ბიზნეს ბიზნეს ავიაცია. Insat-Aero ბიზნეს საავიაციო სერვისების სრული სპექტრი. ბიზნეს ავიაციის VIP სერვისი თქვენი პირობებით

ბიზნეს ავიაცია, ან ბიზნეს ავიაცია, არის შედარებით ახალგაზრდა ინდუსტრია საჰაერო სივრცის ნავიგაციაში მთელს მსოფლიოში, რომელიც ხელს არ უშლის მას სწრაფი ტემპით განვითარებას და თანდათან ხელმისაწვდომი გახდეს არა მხოლოდ მოსახლეობის პრივილეგირებული სეგმენტებისთვის, არამედ მოსახლეობისთვისაც. საშუალო კლასი.

საინტერესოა განვითარების ისტორია ამ სეგმენტსსაავიაციო ბაზარმა გავლენა მოახდინა... საზღვაო. სწორედ ამ სფეროში დაგროვილმა გამოცდილებამ დიდი წვლილი შეიტანა VIP პირველი კლასის ტრანსპორტირების განვითარებაში.

პირველი საქმიანი თვითმფრინავი

მაშ, რომელი თვითმფრინავი იყო პირველი ბიზნეს ტრანსპორტირების სფეროში?

ითვლება, რომ იგი პირველად შეიქმნა კერძო ავიაციის საჭიროებებისთვის. ბოინგი 314 ა/კ Pan American Airways. ეს მოხდა 1938 წელს. თუმცა, ეს ინფორმაცია ძალიან პირობითია, რადგან ეს ავიაკომპანია ყოველთვის ახორციელებდა რეგულარულ რეისებს.

ასე რომ, რომელი წელი ითვლება საქმიანი ავიაციის დაბადების ოფიციალურ თარიღად? 1947: სწორედ მაშინ გაიხსნა ცნობილი NBAA ასოციაცია - ეროვნული ბიზნეს ავიაციის ასოციაცია, რომლის წევრია საერთაშორისო ბროკერი AVIAV TM (Cofrance SARL).

მოდით ვისაუბროთ ცოტა Boeing 314-ზე, რომელსაც პოპულარულად "Dream Liner"-ს ეძახდნენ. იგი შეიქმნა ავიაკომპანიის ინიციატივით, რომელსაც სჭირდებოდა მფრინავი ნავის ახალი მოდელი - კლიპერი ტრანსატლანტიკური მოგზაურობისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან დატვირთული იყო, ბოინგის სპეციალისტებმა შეკვეთის შესრულება აიღეს. თვითმფრინავის დიზაინში იგეგმებოდა XB-15 ბომბდამშენის განვითარება.

„Dream Liner“-ის მახასიათებლები, რომელიც 1941 წლამდე იწარმოებოდა, ასეთი იყო: მისი საკრუიზო სიჩქარე იყო 300 კმ/სთ, სამგზავრო ტევადობა საკმაოდ შთამბეჭდავი – 77 ტურისტი. ჰიდრომფრენს შეეძლო 6000 კმ მანძილის დაფარვა. ჰაერში მისი მაქსიმალური დრო იყო 12 საათი.

სწორედ Boeing 314-ში გაჩნდა პირველად VIP ავიაციის ყველა ატრიბუტი: მაგალითად, თვითმფრინავის ყველა ადგილი ადვილად გადაკეთდა საძილე ადგილებად. ქალბატონებისა და ბატონებისთვის გათვალისწინებული იყო ცალკე სველი წერტილები. ადგილობრივ ელეგანტურ რესტორანში სტუმრებს შესთავაზეს ვრცელი ექვსკერძიანი მენიუ. შეგიძლიათ დასვენების ოთახში გაატაროთ დრო.

რა თქმა უნდა, იმ დღეებში საჰაერო მოგზაურობა ასეთ ექსკლუზიურ პირობებში მხოლოდ ძალიან მდიდარი მგზავრებისთვის იყო ხელმისაწვდომი. 1939 წელს ფრენის ფასები ცნობილია: მაგალითად, სან-ფრანცისკოდან ჰონგ კონგში Boeing 314-ით და საპირისპირო მიმართულებით 760 დოლარად ჩასვლა იყო შესაძლებელი.

Pan American-ის დაკვეთით სულ 12 ჰიდრო თვითმფრინავი იყო წარმოებული, მაგრამ 1946 წლისთვის ამ თვითმფრინავების წარმოება შეწყდა. ომი დასრულდა და ბომბდამშენები აღარ იყვნენ ისე, როგორც ადრე: სამოქალაქო ფლოტის დრო დადგა.

ბიზნეს ავიაციის მომავალი

მეოცე საუკუნის 50-იან წლებში დაიწყო სრულიად ახალი თვითმფრინავების წარმოება: JetStar და Sabreliner jetliners, ასევე Gulfstream ტურბოპროპური თვითმფრინავები.

Lockheed JetStar-ეს არის Lockheed Corporation-ის ადმინისტრაციული ამერიკული ავიახაზები, რომლის წარმოება გაგრძელდა 1960 წლიდან 1978 წლამდე. ეს მანქანა იყო პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია სპეციალურად ადმინისტრაციული ფრენებისთვის. სინამდვილეში, Lockhead არის მსოფლიოში პირველი საქმიანი თვითმფრინავი.

თვითმფრინავის ექსპერიმენტული ფრენა 1957 წელს განხორციელდა. თვითმფრინავის ახალი პროტოტიპი აღჭურვილი იყო Bristol-Siddeley Orpheus-ის ძრავებით, ხოლო მეორე თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო ფრთაში ჩაშენებული საწვავის ავზებით. შემდეგ თვითმფრინავში დამონტაჟდა Pratt & Whitney JT12 ძრავები: სწორედ ამ გზით იქნა აღჭურვილი თვითმფრინავები მასობრივ წარმოებაში 1961 წელს.

თავდაპირველად, თვითმფრინავები ფრენისთვის გამოიყენებოდა აშშ-ს არმიის ხელმძღვანელობის მიერ.

აპარატის ტექნიკური მახასიათებლები იყო შემდეგი: თვითმფრინავის სიგრძე იყო 18,41 მ, სიმაღლე 6,22 მ, მას აკონტროლებდა ორი მფრინავი, ასევე ბორტზე იყო სტიუარდი. ლაინერი განვითარდა მაქსიმალური სიჩქარე 880 კმ/სთ და შეეძლო 4820 კმ მანძილის გაფრენა.

საბრალოპირველად გაფრინდა 1962 წელს. ეს არის ჩრდილოეთ ამერიკის მიერ შემუშავებული ამერიკული ადმინისტრაციული თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია სახელმწიფო საჰაერო ძალების ინიციატივით.

თვითმფრინავის პირველი მოდიფიკაცია არის N.A.-265-40 (Sanreliner Series 40). ლაინერი აღჭურვილი იყო Pratt & Whitney JT12A-6A ძრავით, რომელიც მოგვიანებით შეიცვალა JT12A-8-ით 14,7 კნ ბიძგით.

პირველი თვითმფრინავის სამგზავრო ტევადობა 11 მგზავრს შეადგენდა. ლაინერის შეძენა 795000 დოლარად შეიძლებოდა. ძალიან პოპულარული იყო, გარდა ამისა, ამ თვითმფრინავს რამდენიმე რეკორდი ეკავა: მაგალითად, თვითმფრინავი შეუჩერებლად მოგზაურობდა ნიუფაუნდლენდიდან ლისაბონამდე დაახლოებით 909 კმ/სთ სიჩქარით. თვითმფრინავმა დაფარა 3845 კმ მანძილი.

კომპანია გოლფსტრიმიდღეს აწარმოებს შესანიშნავ ბიზნეს თვითმფრინავებს, რომლებსაც Cofrance SARL ბროკერის მონაცემთა ბაზაში ნახავთ. და ყველაფერი ასე დაიწყო: მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, Grummab Aircraft Engineering Corporation-ის თანადამფუძნებელმა, როი გრუმმანმა, წამოიწყო საქმიანი თვითმფრინავის წარმოება, რომელიც ეყრდნობოდა Grumman სამხედრო თვითმფრინავების შექმნის გამოცდილებას.

GI jet-ის პირველი ფრენა შედგა 1958 წლის 14 აგვისტოს. Gulfstream I აღჭურვილი იყო 2 ტურბოპროპის ძრავით. ლაინერს შეეძლო დაეფარა 4704 კმ მანძილი, მისი ტევადობა იყო 12 - 24 მგზავრი, სიგრძე - 19,43 მ, სიმაღლე - 6,93 მ, საკრუიზო სიჩქარე - 560 კმ/სთ. თვითმფრინავს ეკიპაჟის ორი წევრი ემსახურებოდა.

თვითმფრინავი წარმოებაში 11 წელი იყო. მთლიანობაში, ამ დროის განმავლობაში 200-ზე მეტი მანქანა იქნა წარმოებული და ბევრი მათგანი დღესაც მუშაობს.

შემდეგი საქმიანი რეაქტიული მოდელი, GII, დაამყარა მსოფლიო რეკორდი: ეს თვითმფრინავი იყო პირველი, რომელმაც გადალახა ატლანტის ოკეანე ერთი დაშვების გარეშე 1968 წელს.

დაახლოებით იმავე წლებში დაიწყო მსუბუქი თვითმფრინავების წარმოება, რომელიც ასევე შევიდა ბიზნეს ავიაციის სამსახურში. ამ თვითმფრინავებში შედიოდა Dassault Falcon, Cessna, British Aerospace და Lear Jet.

1977 წელი საეტაპო წელია ბიზნეს ავიაციის ისტორიაში: სწორედ მაშინ ჩამოყალიბდა ამ სფეროში კიდევ ერთი უდიდესი და პატივსაცემი ორგანიზაცია - ევროპის ბიზნეს ავიაციის ასოციაცია (EBAA), რომელშიც ასევე შედის ბროკერი AVIAV TM (Cofrance SARL).

ბიზნეს ავიაცია მეოცე საუკუნის 90-იან წლებში

ახალი მნიშვნელოვანი ეტაპი კერძო ავიაციის განვითარებაში მოხდა ევროპასა და ამერიკაში მეოცე საუკუნის 90-იან წლებში. გაიზარდა შორ მანძილზე ფრენების საჭიროება და, შესაბამისად, ბაზარს სჭირდებოდა შორ მანძილის თვითმფრინავები.

Gulfstream V და გლობალ ექსპრესის ავიახაზები სწორედ ასეთი სუპერ რეაქტიული გამანადგურებლები გახდნენ.

გოლფსტრიმი ვოფიციალურად წარუდგინეს საზოგადოებას 1992 წელს. თვითმფრინავის პირველი ფრენა 1995 წელს შედგა.

ეს თვითმფრინავი იყო Gulfstream IV მოდელის მოდიფიკაცია: თვითმფრინავი გახანგრძლივდა 2,13 მ-ით, რის გამოც გაიზარდა სალონის ტევადობა: ამიერიდან ბორტზე 19 მოგზაურს შეეძლო ჯდომა. გაიზარდა ფრთის ზომა, ასევე გაიზარდა ფრთების ტანკების ტევადობა და თვითმფრინავის კუდის "გამტარი" ფართობი. ეკიპაჟის სალონი ბევრად უფრო ფართო გახდა.

GV-ზე გამოჩნდა სატელიტური კომუნიკაციები, რაც თავისთავად რევოლუციურ ფენომენად იქცა. სწორედ ამის წყალობით განხორციელდა თვითმფრინავზე „საჰაერო ოფისის“ კონცეფცია.

ამ ბიზნეს თვითმფრინავმა დაასრულა თავისი სახის უნიკალური მსოფლიო ტური. თვითმფრინავი ეწვია ისეთ ქალაქებს, როგორიცაა ლოს ანჯელესი, ლონდონი და ჰონგ კონგი, პეკინი და ტოკიო და ნიუ-იორკი. მთლიანობაში, თვითმფრინავმა 35000 კმ-ზე მეტი მანძილი დაფარა სულ რაღაც 40 საათში.

თვითმფრინავის წარმოება გაგრძელდა 2002 წლამდე. ამ დროისთვის წარმოებული იყო 191 თვითმფრინავი. ამის შემდეგ დაიწყო G500 და G550 მანქანების წარმოება.

თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები ასეთია: მისი სიგრძე იყო 29,42 მ, სიმაღლე - 7,87 მ თვითმფრინავი იკვებებოდა ორი BMW Rolls-Royce BR710 ტურბოფენის ძრავით. თვითმფრინავის საკრუიზო სიჩქარეა 925 კმ/სთ, ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი 12046 მ.

გლობალური Express არის კანადური კომპანიის Bombardier-ის თვითმფრინავი, რომელმაც პირველი ფრენა 1996 წელს განახორციელა. ლაინერის სავარაუდო ღირებულება 50 000 000 დოლარია. ეს თვითმფრინავი მიეკუთვნება შორ მანძილზე მყოფი ორძრავიანი რეაქტიული თვითმფრინავების ოჯახს.

თვითმფრინავის განვითარების დაწყება ჯერ კიდევ 1991 წელს გამოცხადდა NBAA კონფერენციაზე. კომპანიამ დაავალა შეექმნა თვითმფრინავი, რომელიც გახდებოდა ბიზნეს ავიაციის ფლაგმანი. მომავალი საავიაციო შედევრის კრიტერიუმები უნდა ყოფილიყო: გაზრდილი ფრენის დიაპაზონი მაღალი სიჩქარე, ოპერაციის სიმარტივე და დაბალი ღირებულება და ამავე დროს - მაღალი დონეკომფორტი მგზავრებისთვის.

საინტერესოა, რომ პროექტზე Bombardier-ის სამი შვილობილი კომპანია მუშაობდა: თვითმფრინავის ცხვირს აწარმოებდა Canadair, წინა ფიუზელაჟი Short Brothers-მა და უკანა De Havilland Canada-მ. გარდა ამისა, Bombardier-ს ჰყავს უცხოელი პარტნიორიც - Mitsubishi, რომელიც აწარმოებს ცენტრალურ განყოფილებას და ფრთებს.

Global Express არის საოცარი თვითმფრინავი: იმისათვის, რომ დაფაროს მანძილი დედამიწის შორეულ წერტილებს შორის, მას მხოლოდ ერთი გაჩერება სჭირდება საწვავის შესავსებად. თვითმფრინავს შეუძლია უწყვეტი ტრანსკონტინენტური ფრენები ისეთ მარშრუტებზე, როგორიცაა ტოკიო-ნიუ-იორკი ან ლოს-ანჯელეს-სიდნეი.

Global Express-ის მთავარი კონკურენტები არიან Gulfstream G500 და Dassault 7X ავიახაზები.

თვითმფრინავის ტექნიკური მახასიათებლები ასეთია: ტევადობა - 19 მგზავრი, ელექტროსადგური - 2 Rolls-Royce Deutshchland BR710A2-20 ტურბორეაქტიული ძრავები, ფრენის დიაპაზონი - 9 360 კმ, კრუიზირების სიჩქარე - 904 კმ/სთ. თვითმფრინავის სიგრძე 29,5 მ, სიმაღლე - 7,7 მ.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ გასული საუკუნის 90-იან წლებში ისეთი თვითმფრინავები, როგორიცაა Airbus და Boeing, ადაპტირებული იყო ბიზნეს ავიაციის საჭიროებებზე.

ბიზნეს ავიაციის განვითარება რუსეთში

რუსეთში კერძო ავიაციის აქტიური განვითარება დაიწყო ცოტა გვიან, ვიდრე მსოფლიოს სხვა ქვეყნებში, კერძოდ, მეოცე საუკუნის 90-იან წლებში.

თუმცა ეს სულაც არ ნიშნავს, რომ აღმასრულებელი კლასის ტრანსპორტი ჩვენ ქვეყანაში საერთოდ არ არსებობდა. IN საბჭოთა დროადმინისტრაციული ფრენებისთვის განკუთვნილი თვითმფრინავები, რა თქმა უნდა, დამზადდა. ამის მაგალითია სალონი Yak-40 თვითმფრინავი, რომელსაც იყენებდნენ "საპატიო" მგზავრები, მაგალითად, მსხვილი თავდაცვის საწარმოების ხელმძღვანელები, ასევე მთავრობის წარმომადგენლები.

თვითმფრინავი შეიქმნა კავშირში მეოცე საუკუნის 60-იან წლებში. იგი გახდა მსოფლიოში პირველი თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია ადგილობრივი მარშრუტებისთვის, ასევე საბჭოთა წარმოშობის პირველი თვითმფრინავი, რომელიც სერტიფიცირებული იყო ევროპაში.

მთლიანობაში, 1981 წლამდე წარმოების დროს, ჩვენს ქვეყანაში 1011 ასეთი თვითმფრინავი იწარმოებოდა.

Yak-40 გახდა შესანიშნავი შემცვლელი CCCH ავიახაზების ისეთი "დინოზავრებისთვის", როგორიცაა Il-14 და Il-12, ისევე როგორც Li-2.

თვითმფრინავის ტევადობა 27-დან 40 მგზავრამდე მერყეობს. თვითმფრინავის სიგრძე 20,36 მ, სიმაღლე 6,5 მ, საკრუიზო სიჩქარე 510 კმ/სთ, ბორანი 2500 კმ. ექსპლუატაციის მთელი ისტორიის მანძილზე თვითმფრინავმა გადაიყვანა 80 000 000-ზე მეტი მოგზაური და მოინახულა 300 დასახლება.

წლების განმავლობაში, თვითმფრინავზე დაყენებული AI-25 ძრავები შეიცვალა უფრო თანამედროვე ძრავებით. სამწუხაროდ, დროთა განმავლობაში Yak-40 თვითმფრინავის გამოყენება ეკონომიკურად წამგებიანი იქნა აღიარებული ტურისტების შეზღუდული რაოდენობის გამო. ასე რომ, 1996 წელს იგი გადაკეთდა ადმინისტრაციულ თვითმფრინავად და მიაღწია საერთაშორისო ავიახაზები. თვითმფრინავი გამოიყენებოდა ექსკლუზიურად VIP ტრანსპორტირებისთვის და 2000 წლის დასაწყისისთვის ის უკვე მთლიანად ჩამოწერილი იყო.

იმავდროულად, რუსეთში ბიზნესი აქტიური ტემპით ვითარდებოდა, ჩვენს ქვეყანაში დაიწყეს უცხოური წარმოების თვითმფრინავების გამოჩენა, ისევე როგორც მგზავრები, რომლებსაც შეეძლოთ საქმიანი თვითმფრინავის დაქირავება. მას შემდეგ რუსეთში დამკვიდრდა „ბიზნეს ავიაციის“ კონცეფცია.

პირველ კომპანიებს შორის, რომლებიც ფლობდნენ კერძო თვითმფრინავებს რუსეთში, იყვნენ Surgutneftgaz და Gazprom.

რუსეთში ბიზნეს საავიაციო ბაზრის განვითარება სწრაფი ტემპით მიმდინარეობდა და დროთა განმავლობაში საქმიანი თვითმფრინავების გამოყენება დაიწყეს არა მხოლოდ კომერციული ტრანსპორტირებისთვის, არამედ კერძო მიზნებისთვისაც: კურორტზე ფრენისთვის, მშობიარობისთვის, მკურნალობისთვის. თუ ადრე თვითმფრინავები ძირითადად კორპორატიულ ჩარტერებად იყენებდნენ და მიუთითებდნენ მეწარმის წარმატებულ საქმიანობაზე, დღეს არა მხოლოდ დიდი კომპანიის ხელმძღვანელს შეუძლია კერძო თვითმფრინავით ფრენა.

სტატისტიკა ამბობს, რომ რუსეთში ბიზნეს საავიაციო სერვისებზე მოთხოვნა ყოველწლიურად იზრდება 15% ან მეტით, რაც მიუთითებს იმაზე, რომ უფრო და უფრო მეტი მგზავრი იწყებს აფასებს ბიზნეს ავიაციის მიერ მიწოდებულ შესაძლებლობებს და მზადაა გადაიხადოს დაზოგილი დრო და გაზრდილი კომფორტი. ფრენა .

ბიზნეს ავიაციის საკითხები

მსოფლიოში არსებული ფინანსური მდგომარეობა, რა თქმა უნდა, გავლენას ახდენს ბიზნეს ავიაციის სფეროში არსებულ მდგომარეობაზე. ამრიგად, ეკონომიკურმა კრიზისმა, რომელმაც ცოტა ხნის წინ მოიცვა პლანეტა, უარყოფითი გავლენა მოახდინა ბაზარზე და დაარტყა მის მთავარ ოპერატორებს.

გარკვეულ მომენტში, სიტუაცია ისე განვითარდა, რომ ბიზნეს ავიაციამ პრაქტიკულად შეწყვიტა არსებობა: საქმიანი თვითმფრინავის ყიდვა შეიძლებოდა ფაქტიურად პენიებში, ხოლო ბორტებზე შემოთავაზებული სერვისების სპექტრი, რომლებიც ჯერ კიდევ დაფრინავდნენ, ფაქტიურად მინიმუმამდე შემცირდა.

თუმცა, კრიზისის შემდეგ, კერძო ჩარტერული ტრანსპორტის ბაზარი საკმაოდ სწრაფად „გონს მოეგო“: დღეს უკვე შეგვიძლია ვისაუბროთ მის თითქმის სრულ აღდგენაზე.

ბიზნეს ავიაცია: პროგნოზები

ბიზნეს ავიაციის განვითარების ერთ-ერთი ყველაზე პერსპექტიული სფეროა სერვისის ხელმისაწვდომობა. მაგალითად, უფრო და უფრო მეტი კომპანია, მათ შორის Cofrance SARL, მომხმარებელს აძლევს შესაძლებლობას დაჯავშნოს ფრენა ონლაინ სახლიდან ან ოფისიდან გაუსვლელად. გარდა ამისა, AVIAV TM (Cofrance SARL) იღებს აპლიკაციებს ტელეფონით, ელექტრონული ფოსტით ან პოპულარული მყისიერი მესინჯერების საშუალებით.

ძალზე მნიშვნელოვანია, რომ თანამედროვე კერძო ფრენების მომხმარებელს გაცილებით მეტი ვარიანტი ჰქონდეს წინამორბედებთან შედარებით. ასე რომ, დღეს თქვენ შეგიძლიათ დამოუკიდებლად აირჩიოთ თქვენი სამგზავრო მარშრუტი, ფრენის თარიღი და დრო, მიუხედავად აეროპორტის ოპერაციული განრიგისა.

საჭიროების შემთხვევაში, ბროკერს შეუძლია მოაწყოს გადაუდებელი ფრენა: შეგიძლიათ თვითმფრინავის პოვნა დაწყებამდე რამდენიმე საათით ადრეც კი.

ბორტზე მყოფი მომხმარებლებისთვის შეთავაზებული სერვისების სპექტრი ფართოვდება: საქმიანი თვითმფრინავი, საჭიროების შემთხვევაში, დღეს იქცევა საჰაერო ოფისად, კინოთეატრად, წვეულების ან თუნდაც ქორწილის ადგილად. უფრო მეტიც, დღეს შესაძლებელია საქმიანი ფრენების კომბინირება ტვირთის გადაზიდვასთან, რაც ასევე ძალიან მოსახერხებელია კლიენტებისთვის.

რაც შეეხება რუსეთში ბიზნეს ავიაციის მომავალს, ექსპერტები მას ფრთხილი ოპტიმიზმის თვალსაზრისით აფასებენ. ინდუსტრიის პროფესიონალები აღნიშნავენ, რომ მოთხოვნა თანდათან გადადის ექსკლუზიურ ძვირადღირებულ თვითმფრინავებზე გაზრდილი ტევადობით.

რუსეთის ფედერაციაში 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ბიზნეს ავიაციის სფეროში მთავარი მოვლენა იყო საავიაციო გამოფენა. JetExpo, რომელიც გადის ვნუკოვო-3 აეროპორტის გვერდით.

2017 წელს ღონისძიების მთავარი მოვლენა იყო Dassault Aviation-ის ავიახაზების Falcon 8X-ის პრეზენტაცია. ეს თვითმფრინავი ამაყობს 13 მეტრის სიგრძის სალონით, რომელიც ითვლება ყველაზე გრძელდ ​​ამ მწარმოებლის თვითმფრინავებს შორის, ასევე გაზრდილი ფრენის დიაპაზონი დაახლოებით 12,000 კმ. ასევე საინტერესოა, რომ თვითმფრინავი აღჭურვილია სამი ძრავით.

გარდა ამისა, გამოფენაზე წარმოდგენილი იყო რუსეთისთვის საპრემიერო თვითმფრინავი Falcon 900LX. განახლებული თანამედროვე სალონი, დისპლეი FalconEye სისტემის გაძლიერებული რეალობის ფრაგმენტებით, ინტერნეტთან უფასო წვდომა - ეს ყველაფერი იზიდავს თვითმფრინავის მყიდველებს.

ბოლო ერთი წლის განმავლობაში რუსეთის ფედერაციისთვის დამახასიათებელი ტენდენციაა თვითმფრინავების ფრაქციული საკუთრება. თვითმფრინავების შეძენისა და შენარჩუნების ღირებულება დღეს საკმაოდ მაღალია, ასე რომ, თუ არ გჭირდებათ რეგულარული ფრენა, ფრაქციული მფლობელობა შესანიშნავი ალტერნატივაა საქმიანი თვითმფრინავის შეძენისთვის. გარკვეული თანხის გადახდით მომხმარებელი იღებს შესაძლებლობას განახორციელოს განსაზღვრული რაოდენობის ფრენები წლის განმავლობაში, რაც თვითმფრინავის გამოყენების ოპტიმიზაციის საშუალებას იძლევა.

დღეს ბიზნეს ავიაციის სფეროში ყველაზე დიდი „მოთამაშე“ არის შეერთებული შტატები. სტატისტიკა აჩვენებს, რომ დღეს ამ სფეროში შეიქმნა დაახლოებით 1,2 მილიარდი სამუშაო ადგილი ან მეტი. საქმიანი ფრენების სფეროში წლიური ეკონომიკური აქტივობა 150 მილიარდ აშშ დოლარს შეადგენს.

2014 წელს კერძო თვითმფრინავების მიწოდების თანაფარდობა გამოიყურებოდა შემდეგი გზით: ნახევარზე მეტი აშშ-დან მომხმარებლებზე მოვიდა, ევროპაში თვითმფრინავების მიწოდებამ შეადგინა 15,6%, აზიის ქვეყნებში - 11,9%, ლათინურ ამერიკაში - 11,1%, ხოლო აფრიკასა და ახლო აღმოსავლეთში - შესაბამისად, 9%.

კრიზისის გავლის შემდეგ თვითმფრინავების ფასების კლება შემცირდა. საბედნიეროდ, მაინც შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ბაზარი მყიდველის მხარეზეა, მაგრამ, სამწუხაროდ, 50%-იან ფასდაკლებებზე აღარ ვისაუბრებთ. დღეს მთავარი ტენდენცია, რომელიც ექსპერტების აზრით, გაგრძელდება მომდევნო წლებში, არის მეორადი ბიზნეს საავიაციო ბაზრის სურვილი თვითმფრინავების ფასების ნორმალიზებისკენ.

ანალიტიკოსები დარწმუნებულნი არიან, რომ დღეს საქმიანი თვითმფრინავი აღარ არის ფუფუნება, არამედ აუცილებლობა, კერძოდ, რადგან რიგი ქვეყნების რეგულარული საჰაერო მიმოსვლის სტრუქტურა აბსოლუტურად განუვითარებელია. ამრიგად, კერძო თვითმფრინავების ფრენის საათების რაოდენობა იზრდება, ხოლო ავიაცია და ტექნოლოგიური მიღწევები სამყაროს უფრო პატარა ადგილად აქცევს. საქმიანი საავიაციო თვითმფრინავები ოპერირებენ სხვადასხვა ნაწილებიჩვენი პლანეტა და ბიზნეს საზოგადოების მრავალი წარმომადგენლისთვის ბიზნეს საავიაციო თვითმფრინავები წარმატების გასაღები ხდება. ექსპერტების აზრით, ეს ტენდენცია აქტუალური დარჩება მომდევნო წლებშიც.

Იხილეთ ასევე:

• დაბეგვრისა და ამორტიზაციის ზოგიერთ საკითხზე...
• Gulfstream და მისი წარმატების გზა
• (:ru) კერძო თვითმფრინავის დაქირავება. Რა გაჩერებს...
• (:ru)მცირე საავიაციო და სამგზავრო თვითმფრინავი: ყველა...
• (:ru) ჩარტერული თვითმფრინავი(:)(:en)პირადი თვითმფრინავი…
• ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავი- გუშინ დღეს ხვალ

ბიზნეს ავიაცია, როგორც ბიზნესის ელიტური სერვისების დამოუკიდებელი სეგმენტი, შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა რუსეთის საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარზე. დღეს VIP ფრენების ბაზარი თავის აყვავებაში შევიდა, რაც გვპირდება ძირითადი მოთამაშეებიინდუსტრიას უზარმაზარი პერსპექტივები აქვს. თვითმფრინავის გადაზიდვა ტრანსპორტირებისთვის კორპორატიული კლიენტებიინდივიდუალურად შემუშავებულ მარშრუტზე არ არის იაფი, მაგრამ მრავალი მომგებიანი ქულები, ფართო გამოსახულების პოტენციალთან ერთად, მოგზაურებს აიძულებს მკაფიო არჩევანის გაკეთებას ბიზნეს ავიაციის სასარგებლოდ ანაზრაურების საფუძველზე.

ჩვენთან შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ: თქვენი კომფორტი და უსაფრთხოება კარგ ხელშია!

Დაზოგოთ დრო

Დრო არის ფული! თვითმფრინავის დაქირავებით, კლიენტი თავად განსაზღვრავს მარშრუტს და გამგზავრების დროს საკუთარი გეგმებიდა სურვილები. საქმიანი საავიაციო სერვისების გამოყენებით თქვენ დაიცავთ თავს ფრენის მოულოდნელი დაგვიანებისგან ან გაუქმებისგან. საზღვარგარეთ ფრენისას სასიამოვნოდ გაგიკვირდებათ საზღვრის გავლის პროცედურაში არსებული განსხვავებები და საბაჟო კონტროლი VIP სეგმენტში და ზოგადად.

საქმიანი ფრენის მგზავრები თავს არიდებენ რიგებს, უსიამოვნებას და ბიუროკრატიულ ბიუროკრატიას. და ბოლოს, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ რეგულარული ფრენები არ არის გათვლილი ყველა აეროპორტისთვის. გენერალური ავიაციის გადამზიდავების წესების დაცვით, დიდ დროს ხარჯავთ ტრანსფერებზე, ხოლო საქმიანი საავიაციო თვითმფრინავი ყველაზე ეფექტური გზით მიგიყვანთ დანიშნულების ადგილზე.

მკაცრი კონფიდენციალურობა

VIP ქარტია საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ თქვენი სახსრები საიდუმლოდ მასმედიადა არაავტორიზებული პირები თქვენი ფრენა. თანამედროვეში ინტერაქტიული საზოგადოებაინფორმაცია განსაკუთრებულ მნიშვნელობას იძენს. ხშირად ჩვენი კლიენტების გადაწყვეტილება გამოიყენონ ბიზნეს საავიაციო სერვისები განპირობებულია იმ ინფორმაციის დაცვის სურვილით, რომელიც წარმოადგენს სავაჭრო საიდუმლო, რომელიც რეგულარული ფრენის პირობებში რისკის ქვეშ გადადის მესამე მხარის საკუთრებაში. ინდივიდუალური ქარტია გარანტირებულია, რომ გიხსნით ცნობისმოყვარე თვალებისა და ყურების ინტრუზიული არსებობისგან.

კლიენტისა და ფრენის შესახებ მონაცემების კონფიდენციალურობის საკითხი ფუნდამენტურია.

გაცნობიერებული აქვს კონფიდენციალურობის შენარჩუნების მნიშვნელობა ბიზნეს საზოგადოებაში, ჩვენი კომპანია იღებს ვალდებულებას არ გაამჟღავნოს ინფორმაცია ფრენის მარშრუტის, მგზავრების სახელების, გამგზავრებისა და დაშვების დროების შესახებ, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა ინფორმაცია, რომელიც ამა თუ იმ გზით მოქმედებს კლიენტის ინტერესებზე. .

გაფართოებული უსაფრთხოების გარანტიები

პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ინდივიდუალური ჩარტერული ფრენები ბევრად უფრო საიმედოა, ვიდრე რეგულარული ფრენები. სერიის გამო ობიექტური მიზეზებიბიზნეს ავიაცია პირველ ადგილზეა თვითმფრინავების უსაფრთხოების საერთაშორისო რეიტინგებში. ეს დამსახურება არ მოდის საქმიანი ფრენის ხარჯებიდან, მიუხედავად იმისა, რაც აქ უნდა აღინიშნოს: პირველი კლასის პილოტები, ინჟინრები, ბიზნეს ავიაციის დისპეტჩერები და მაღალი ხარისხის. მოვლათვითმფრინავები.

კერძო თვითმფრინავის ფლობა შესანიშნავი დამატებაა წარმატებული მეწარმის პორტრეტზე, რომელიც შთააგონებს პარტნიორებისა და ინვესტორების უპირობო პატივისცემას, მაგრამ სინამდვილეში, წარმატების პრიალა სურათისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ დაუსაბუთებლად მაღალი ფასი. კონკრეტული ამოცანისთვის საქმიანი თვითმფრინავის დაქირავება საშუალებას გაძლევთ ისარგებლოთ პირადი თვითმფრინავის ფლობის ყველა უპირატესობით, გარდა ფინანსური რისკები. ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ ისარგებლოთ თვითმფრინავების ჩარტერული მომსახურებით, რაც აძლიერებს თქვენი კომპანიის, როგორც ბაზრის ღირსეული მოთამაშის რეპუტაციას.

რუსეთში და, კერძოდ, მოსკოვში ბიზნეს ავიაციის განვითარების ტემპი იმდენად დიდია, რომ ძნელია მისი შედარება ნებისმიერ სხვა ინდუსტრიასთან. ექსპერტების აზრით, ბიზნეს ფრენების ბაზარი ჯერ კიდევ არ არის სრულად გაჯერებული, რაც ხელს უწყობს ახალი კომპანიების გაჩენას და განვითარებას. ყველა ბიზნეს საავიაციო კომპანიებიუხეშად შეიძლება დაიყოს დიდ და პატარა ოპერატორებად. თითოეულს აქვს საკუთარი ნიშა, საკუთარი თვითმფრინავების ფლოტი (საკუთარი ან იჯარით) და კლიენტების საკუთარი ფენა.

ბიზნეს საავიაციო ავიახაზები: თანაბრად იყოფა რუსულ და უცხოურ ოპერატორებს შორის

მოსკოვში ამ მომენტშირეგისტრირებულია 50-ზე მეტი ავიაკომპანია, რომლებიც ახორციელებენ ბიზნეს კლასის ფრენის მომსახურებას. ეს არის დაახლოებით თანაბარი რაოდენობის უცხოელი და რუსი მოთამაშე. ამავდროულად, ძნელი სათქმელია, რომელი ოპერატორია „სუფთა“ გადამზიდავი (უზრუნველყოფს ექსკლუზიურად ბიზნეს საავიაციო მომსახურებას). ასეთი ოპერატორები მხოლოდ რამდენიმეა, დანარჩენები კი უზრუნველყოფენ საბროკერო მომსახურებას და თამაშობენ ბაზარზე ბაზრის მაქსიმალური დაფარვის მიზნით. ტურისტული საჰაერო ჩარტერები. Ყველაზე ძირითადი მოთამაშეებიბაზარი უზრუნველყოფს მენეჯმენტის მომსახურებას (დაეხმარეთ დაინტერესებულ ბიზნესმენებსა და კომპანიებს არჩევაში და იყიდეთ საკუთარი თვითმფრინავი).

კლიენტები ამჯობინებენ უცხოურ თვითმფრინავებს საქმიან ავიაციას

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, უცხო ბიზნეს საავიაციო ავიახაზებიმნიშვნელოვანი წილი აქვთ მოსკოვის საჰაერო ჩარტერების ბაზარზე. ეს ტენდენცია ტიპიური იყო ბაზრის განვითარების დასაწყისში: როდესაც შიდა გადამზიდავები თავიანთი თვითმფრინავებით გადაყვანილი საქმიანი თვითმფრინავებისთვის სუსტად ეჯიბრებოდნენ თანამედროვე, კომფორტულ, კომპაქტურ და იაფ უცხოურ თვითმფრინავებს.

თუმცა, ახლახან მთავარ რუს ოპერატორებს შეუძლიათ უცხოური წარმოების ბიზნეს თვითმფრინავების შეძენა და იჯარა. თქვენი კლიენტის, მოსკოვის საჭიროებების ცოდნა ბიზნეს საავიაციო კომპანიებიქმნიან კომფორტის სათანადო დონეს, თანდათან აფართოებენ მათ გავლენას.

რაც შეეხება ფასების პოლიტიკა, რომელსაც მოსკოვის ოპერატორები სთავაზობენ - ის შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც საშუალო. ამასთან, კონკურენციის მზარდი დონე, აღჭურვილობის პარკის განახლება, მომსახურების ახალი მიდგომები, ექსპერტების აზრით, მალე გამოიწვევს ხარჯების ოპტიმიზაციას ხარისხზე გავლენის გარეშე.

ბიზნეს საავიაციო კომპანიები: მუშაობის მახასიათებლები

Ყველაზე პოპულარული მიმართულებები, რომლებიც უზრუნველყოფენ კაპიტალს ბიზნეს საავიაციო ავიახაზები— ფრენები მოსკოვიდან პეტერბურგში, წ Შორეული აღმოსავლეთიდა კონტინენტის დასავლეთ ევროპის ნაწილს.

ბიზნეს კლასის თვითმფრინავები მოიცავს თვითმფრინავებს, რომელთა ტევადობა არ აღემატება 19 მგზავრს. Ლამაზია შედარებითი კონცეფციარადგან მსოფლიოს არცერთ ქვეყანაში (რუსეთის ჩათვლით) ბიზნეს ავიაცია არ არის რეგულირებული და არ გააჩნია ლეგალური სტატუსი. ყველა საქმიანი საავიაციო ფრენა აეროპორტების მიხედვით კლასიფიცირებულია, როგორც სამოქალაქო ავიაცია.

რომელი ბიზნეს საავიაციო ავიაკომპანია აირჩიოს?

ყველაზე პოპულარული მოსკოვში საქმიანი საავიაციო თვითმფრინავისაშუალოდ მათ შეუძლიათ 7-10 ათასი კილომეტრის ფრენა და 20 მგზავრის ტევადობა. ყველა პოპულარული საქმიანი თვითმფრინავები- უცხოური წარმოება. რუსული თვითმფრინავების ქარხნები ჯერ ვერ შესთავაზებენ არც ერთ პატარა თვითმფრინავს, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს შიდა ბიზნეს თვითმფრინავი.

თუმცა, მოსკოვის ოპერატორები კვლავ იყენებენ გადაკეთებულ თვითმფრინავებს ფრენებისთვის. ტუ-154, Tu-134, Yak-42 და Yak-40. მათი მომსახურების ვადა ამოწურვას უახლოვდება (კიდევ რამდენიმე წელი რჩება), რის შემდეგაც მათ მოუწევთ ალტერნატიული შემცვლელის ძებნა. აღსანიშნავია, რომ მოსკოვის ბიზნეს ავიაკომპანიების კლიენტებს კვლავ ურჩევნიათ ფრენა უცხოური თვითმფრინავებით. ჩვენ შეგვიძლია ჩამოვთვალოთ ყველაზე ცნობილი საქმიანი საავიაციო თვითმფრინავიმოსკოვში. ეს არის Hawker 800, Challenger 604, Global Express XRS, Gulfstream G200 და სხვა.

დედაქალაქში ავიაკომპანიების მრავალფეროვნებით, შესაფერისი გადამზიდველის არჩევის საკითხი აქტუალური რჩება. ამ ფონზე ოპერატორი გამოირჩევა ჩარტერული ტური. კომპანია თავის მომხმარებლებს სთავაზობს ხელსაყრელ არჩევანს რუსულ და უცხოურ თვითმფრინავებს შორის, აქვს მომსახურების ოპტიმალური დონე და სამართლიანი ფასები. და ამ ოპერატორისგან თვითმფრინავის შეკვეთა არ არის უფრო რთული, ვიდრე ტაქსის გამოძახება.

თუ შერემეტიევოს აეროპორტს შემოუვლით, შეგიძლიათ იხილოთ პატარა ტერმინალი A, რომელიც დროდადრო FSO-ს მფარველობას ექვემდებარება, თუ სახელმწიფოს ერთ-ერთი უმაღლესი თანამდებობის პირი აფრინდება საქმიანი თვითმფრინავით იმ დღეს.

თუ თქვენ გაქვთ დაახლოებით 90 მილიონი რუბლი წელიწადში საკუთარი თვითმფრინავის შესანარჩუნებლად (და თვით თვითმფრინავიც გამოგადგებათ), მაშინ თქვენი ფრენა ასე გამოიყურება: გადმოხვალთ მანქანიდან ამ ტერმინალ A-სთან ახლოს, გაივლით დაცვას 30-ში. 40 წამი, თუ ფრენა უცხოურია - საპასპორტო კონტროლი (ეს ყველასთვის სავალდებულოა), მაშინ პირდაპირ მინდორზე გადადით თვითმფრინავში ტერმინალიდან 50 მეტრში, დაჯექით, ბალთა და იფრინეთ.

მანქანიდან გადმოსვლის მომენტიდან ასაფრენ ბილიკზე გასვლამდე, 8-15 (შიდა ფრენა) 15 წუთამდე (საერთაშორისო) სჭირდება. ბარგის გაგზავნა შესაძლებელია წინასწარ.

ახლა მოდით გავარკვიოთ როგორ მუშაობს და ვის სჭირდება. და ასევე რა არის კარგი ბიზნეს თვითმფრინავები.

რა სარგებელი მოაქვს ბიზნეს ჯეტებს?

მრავალი თვითმფრინავი შეიქმნა გამანადგურებელი თვითმფრინავების განვითარების გამოყენებით (მაგალითად, Dassault Falcon). ისინი არსებითად სამხედრო მოიერიშე თვითმფრინავების სამოქალაქო ვერსიებია. რა თქმა უნდა, ისინი უფრო "ჩუმად" არიან შესაძლო მანევრების თვალსაზრისით, მაგრამ მათ აქვთ ძალიან, ძალიან კარგი ენერგიის დონე.

თუ ხედავთ სამი ძრავიანი მცირე ბიზნესის თვითმფრინავს, სავარაუდოდ, ის შეძენილია ტრანსატლანტიკური ფრენებისთვის. თავისებურება ის არის, რომ თითოეულ გემს აქვს მაქსიმალური მანძილი აეროპორტიდან, სამძრავიანი კი საშუალებას გაძლევთ გადაკვეთოთ ატლანტიკური საკმაოდ მოკლე მარშრუტით - თითქმის პირდაპირ.

მეორე თვისება არის ის, რომ თქვენ შეგიძლიათ ბევრი რამ აიღოთ ბორტზე. თუ ეს სატვირთო თვითმფრინავებია, მაშინ ისინი გულდასმით ითვლიან გამგზავრების დროს, რადგან დღის განმავლობაში ტემპერატურის მატებასთან ერთად ჰაერი ნაკლებად მკვრივდება და შესაძლოა არ აფრინდეთ საჭირო რაოდენობის საწვავითა და ტვირთით. ბიზნეს ავიაციაში განრიგი თითქმის მუდმივად მოძრაობს: ბოლოს და ბოლოს, რატომ არ უნდა აფრინდეს კეთილშობილმა 40 წუთის შემდეგ, თუ მას სურს? მაგრამ მსგავსი სიტუაცია აფრენასთან დაკავშირებით (ეს ისტორიულად მოხდა FBO პრაქტიკის ბოლო 10 წლის განმავლობაში შერემეტევოში) მხოლოდ ერთხელ და არა თავად შერემეტევოში, არამედ მთებში მაღალ აეროპორტში.

ეს ასევე ნიშნავს მოკლე აფრენას (1000 მეტრი თითქმის ნებისმიერი თვითმფრინავისთვის), ანუ მინიმალური მოთხოვნები ასაფრენი ბილიკის სიგრძეზე. შერემეტევოში ეს ასევე ნიშნავს აფრენის შემცირებულ პროცედურას, რაც შესაძლებელს ხდის განრიგში მორგებას და ხაზის გამოტოვებას. რუსეთის სხვა აეროპორტებში ასეთი "ჟიზკის" სპეციალური პროცედურები არ არსებობს და ისინი დგანან საერთო რიგში. FBO A-Group-ს რამდენიმე წელი დასჭირდა ამ პროცედურის დამტკიცებას. აეროპორტის მენეჯმენტს ვაჩვენეთ საერთაშორისო მაგალითები, დავამტკიცეთ ეფექტურობა განრიგში და ა.შ.

დიდი, მძიმე თვითმფრინავებისგან განსხვავებით, საქმიან თვითმფრინავებს აქვთ ნაკლები წინააღმდეგობა ქარის მიმართ, ამიტომ ეს აწესებს ოდნავ უფრო დიდ შეზღუდვებს ამინდის დაშვების პირობებზე.

ეს გემები ასევე ხშირად დაფრინავენ ზედა ეშელონებში და შეუძლიათ 13-14 კილომეტრამდე აწევა: იქ ჰაერი უფრო თხელია, რაც მათ საშუალებას აძლევს მიაღწიონ უფრო მაღალ სიჩქარეს და გამოიყენონ საწვავი უფრო ეფექტურად.

რით განსხვავდება საქმიანი თვითმფრინავი კერძო თვითმფრინავისგან ან ჩარტერისგან?

რუსეთში რეგულაციების თვალსაზრისით, მცირე განსხვავებაა. დასავლური მარეგულირებელი სტანდარტების თვალსაზრისით - 19 მდე ადგილი (ამიტომაც ჩვეულებრივ ასეა ჩვენთან). ეს არის ისტორიულად დადგენილი კრიტერიუმი. პირობითად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ საქმიანი ავიაცია იწყება იქ, სადაც თვითმფრინავის მფლობელი თავად არ ზის სამართავთან და სადაც თვითმფრინავში ჩნდება ტუალეტი. გამონაკლისი არის დიდი მხარეები რუსული გუნდების ტრანსპორტირებისთვის, მაგრამ ეს ცალკე შემთხვევაა.

დღეს რუსეთში ყველაზე პოპულარული გემებია Challenger-300, რომელსაც ჩვეულებრივ აქვს 12-14 ადგილი.

რატომ აქვს სკამებს ჩანგალი? იმიტომ, რომ ძალიან ხშირად საქმიანი თვითმფრინავები მზადდება ინდივიდუალური კაბინებით. იმავე ტიპის გემებში განლაგება ძალიან განსხვავებულია. მაგალითად, თუ პატარა ნავი გამოიყენება ჩარტერებისთვის, არის მეტი ადგილი, არ არის ბორტგამცილებელი სადგური და სამზარეულო მხოლოდ გასათბობადაა. თუ ეს არის კერძო თვითმფრინავი ბიზნესმენისთვის, ხშირად არის ნაკლები ადგილი უფრო დიდი მოედანით, საძილე ადგილი მთავარი მგზავრისთვის და ხშირად საშხაპე. საკმაოდ ხშირია დიდი სამზარეულოს პოვნა ბორტზე და მაცივრით ყველაფრის მომზადების შესაძლებლობით.

ევროპაში ისტორიულად გამოიყენებოდა მსუბუქი თვითმფრინავები, ჩვენში - საშუალო და დიდი ზომა, რადგან ქვეყანა დიდია და შორს უნდა გაფრინდე. აი, რა არის პოპულარული ჩვენს ქვეყანაში:

• Bombardier Challenger 600/650
• Bombardier Global Express/Global 5000
• Dassault Falcon 7X
• Gulfstream G550
• Embraer Legacy 600/650
• Bombardier Challenger 300
• Gulfstream G650
• Hawker 800
• Cessna Citation
• Dassault Falcon 900

საქმიანი თვითმფრინავები ასევე ხშირად განახლდება უფრო სწრაფად - უახლესი ან ბოლო გამოშვების ბორტ აღჭურვილობა.

ვის სჭირდება ასეთი თვითმფრინავები?

ეს არის არაგეგმიური ფრენები და მარშრუტების ქსელის გარეთ. იგივე აეროფლოტის ფრენები წლების წინ არის დაგეგმილი და დიდად არ იცვლება. მაგრამ ბიზნეს ავიაციაში ფრენა ჩვეულებრივ დაგეგმილია 2-3 საათით ადრე და შეგიძლიათ ფრენა ნებისმიერი მიმართულებით. ერთადერთი „მაგრამ“: მინსკში რომ მიფრინავთ, ფრენისას ვერ აიღებთ და მიბრუნდებით კოპენჰაგენში, რადგან მოგიწევთ წინასწარ წარდგენილი ფრენის გეგმა.

პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ბიზნეს თვითმფრინავებს მხოლოდ ოლიგარქები არ იყენებენ. მაგალითად, არის კორპორატიული თვითმფრინავები დელეგაციების გადასაყვანად მოლაპარაკებებისთვის. ხშირად გვხვდება საკუთარი მხარეები დიდი კომპანიებიბევრი ფილიალით, რომელიც დაფარავს ქვეყნის ნახევარს ერთ-ორ დღეში, რასაც რეგულარული ფრენები ორი კვირა დასჭირდება. იმის გათვალისწინებით, რომ ხშირად შეგიძლიათ ღამის გათევა თვითმფრინავში, როგორც სასტუმროში, ეს სავსებით გამართლებულია უმაღლესი მენეჯმენტისთვის დროის დაზოგვის თვალსაზრისით. იგივე მხარეები გამოიყენება გადაუდებელი ტვირთების და ამანათების გადასაზიდად.

სპორტსმენები, მუსიკოსები და პოლიტიკოსები ხშირად იყენებენ ბიზნეს თვითმფრინავებს ყურადღების მიქცევისა და დასასვენებლად. ყველა აღჭურვილობის წინასწარ ჩატვირთვა შესაძლებელია თვითმფრინავში. ტერმინალში ნამდვილად არ არიან გულშემატკივრები და პაპარაცები.

მთელს მსოფლიოში, საქმიანი თვითმფრინავები ასევე გამოიყენება საჰაერო სასწრაფო დახმარების მანქანებისთვის, ანუ საავადმყოფოებში ტრანსპორტირებისთვის (შვეიცარიაში Pilatus-ის ფლოტის დაახლოებით მესამედი - თვითმფრინავები უზარმაზარი კარით საკაცეების დატვირთვისთვის - ამ მიზნით არის განკუთვნილი). ეს თითქმის არ გვაქვს, რადგან ეს არის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ვერტმფრენების ფლოტის ამოცანები.

ბიზნეს ავიაციის ცალკე ზონა არის საჰაერო ხომალდები სპორტული გუნდებისთვის. ჩვეულებრივი საქმიანი თვითმფრინავებისგან განსხვავებით, თითქმის რეგულარული სამგზავრო თვითმფრინავები მიიღება ასეთი ფრენებისთვის, მაგრამ გამოიყენება FBO ინფრასტრუქტურა.

რა არის FBO?

ეს არის ფიქსირებული ბაზის ოპერატორი - სახმელეთო ინფრასტრუქტურის მიმწოდებელი ბიზნეს ავიაციისთვის. მათ ხშირად უწოდებენ "პირად ტერმინალებს" და ეს თითქმის მართალია. A-Group FBO-ს შერემეტევოში, მაგალითად, აქვს საკუთარი ფარდულები თვითმფრინავებისა და ვერტმფრენების შესანახად, საკუთარი გამყინავი აპარატები, საკუთარი ინფრასტრუქტურა ტექნიკური და საწვავის შესავსებად და მთელი ტერმინალი A.

მთელი ეს კარი იხსნება:

FBO არის აეროპორტი საქმიანი თვითმფრინავებისთვის. ეს არის ბიზნეს ავიაციის ინფრასტრუქტურის ნაწილი. Რთულია. მის თავზე დევს პროგრამული უზრუნველყოფა: მაგალითად, for კომერციული მენეჯმენტიგამოიყენება საქმიანი საავიაციო ავიაკომპანია (ოპერატორი). FBO-ში თვითმფრინავი ინახება და ინახება, ასევე ახორციელებს გამგზავრებასა და ჩამოსვლას. ასევე, FBO არ ყიდის ფრენებს და არ აკეთებს დაჯავშნას: ეს არის ოპერატორების და ბროკერების საქმე.

ეს ყველაფერი აუცილებელია, რადგან მხოლოდ თვითმფრინავის ყიდვა საკმარისი არ არის. კერძო საკუთრება თავისთავად ადვილი არ არის, მაგრამ თუ მოულოდნელად იყენებთ თვითმფრინავს კომერციული მიზნებისთვის (თქვენ და თქვენი ოჯახი კარგად ხართ, სხვა არა, ან ძალიან რთულია), მაშინ ის რეალურად უნდა გადასცეთ ავიაკომპანიას, რადგან ნებისმიერი კომერციული ფრენის მოთხოვნები იქნება იგივე სიმძიმე, როგორც აეროფლოტის სამგზავრო ფრენისთვის. და ეს თითქმის ავტომატურად ნიშნავს 30-50 კაციან პერსონალს ტექნიკური მომსახურებისთვის: ინჟინერი, პილოტების სამი ცვლა, დირიჟორის სამი ცვლა, იურიდიული მომსახურება, ბუღალტერია.

კიდევ ერთი თვისება ის არის, რომ თვითმფრინავის უბრალოდ ადგილზე შენახვა არც თუ ისე მომგებიანია. ბევრი მფლობელი ნებას რთავს, რომ მათი თვითმფრინავები გამოიყენონ კერძო ფრენებისთვის, რათა შეამცირონ ხარჯები. ანუ რეალურად გაქირავებენ. მაგრამ ეს კეთდება ცოტა სხვაგვარად: შეგიძლიათ თვითმფრინავი მისცეთ ოპერატორს, ის მიიღებს შეკვეთებს და მართავს ყველა ჯავშანს. და როცა დაგჭირდებათ, დაფა სწორ ადგილას იქნება.

თვითმფრინავების ვირტუალიზაცია ასეთ კომპანიებში, რომლებიც ემსახურებიან ბიზნეს თვითმფრინავებს, მიაღწია იმ დონეს, რომ თუ მოულოდნელად თქვენი თვითმფრინავი დაიკავებს მოულოდნელ გადაუდებელ ფრენას, საჭიროების შემთხვევაში მოგეცემათ მსგავსი უფასო. მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ მფლობელისთვის ეს არ არის შემოსავალი, არამედ უბრალოდ ხარჯების მოსახერხებელი შემცირება. აშშ-სა და ევროპაში საერთო საკუთრება ჯერ კიდევ გავრცელებულია: ჯგუფი ერთად ყიდულობს თვითმფრინავს და თანაბრად იზიარებს საათებს. ყველა იღებს თვეში პირობით 20 საათს და ყველა თანხმდება იმაზე, თუ როგორ და როდის იქნება გამოყენებული. ისინი იზიარებენ ხარჯებს. მათ შეუძლიათ თვითმფრინავის დაქირავება, მაგრამ როცა სჭირდებათ, იყენებენ.

დავუბრუნდეთ ინფრასტრუქტურას. ტერმინალის გარდა, არის სპეციალური წინსაფარი საქმიანი ავიაციისთვის. თქვენ გჭირდებათ საკუთარი აღჭურვილობა და სპეციალური აღჭურვილობა. მაგალითად, საკუთარი ტიპის ბუქსირებადი მანქანები, საკუთარი ბენზინგასამართი სადგური.

ეს პატარა ელექტრო მანქანები შესაძლებელს ხდის მსუბუქი თვითმფრინავების ძალიან ზუსტად განლაგებას ანგარში.

თავდაპირველად, ეს არის გემბანის ტრაქტორები თვითმფრინავების მატარებლებისგან, რათა სწრაფად გადაიტანონ და გადავიდნენ სხვა მიმართულებით.

სხვათა შორის, საქმიანი თვითმფრინავების წინსაფრები განსხვავდება ჩვეულებრივი ავიაციისგან. თვითმფრინავები მსუბუქია და შენობის მახლობლად ძრავების გაშვება არ იშლება, ამიტომ ისინი დაფრინავენ საკუთარი ძალით და არ სჭირდებათ ბუქსირება. ბიზნეს თვითმფრინავებს არ სჭირდებათ კიბეები: ისინი ჩვეულებრივ ჩაშენებულია თავად დაფაზე.

რუსეთში FBO-ები ჩვეულებრივ მიმაგრებულია აეროპორტებთან, ხოლო აშშ-სა და ევროპაში FBO-ებს ხშირად აქვთ საკუთარი აეროპორტები, ან აქვთ საერთო აეროპორტები მხოლოდ FBO-ებისთვის რეგულარული დაგეგმილი ავიაციის გარეშე. ჰითროუს აქვს 11 FBO, რომელიც დაფუძნებულია ერთ მიმწოდებელ აეროპორტზე. მოსკოვში არის FBO-ები SVO-ში, DME-სა და VKO-ში, ხოლო შერემეტევოში, გარდა თავად A-Group-ისა, არის კიდევ ორი ​​ვირტუალური FBO, რომლებიც იყენებენ A-Group-ის ინფრასტრუქტურას, მაგრამ აქვთ საკუთარი მინი-ტერმინალები. პეტერბურგში პულკოვოში არის ორი ცენტრი. პარიზში ხაზოვანი ავიაცია ჩარლზ დე გოლის აეროპორტში დაეშვება, მაგრამ ლებურჟე მხოლოდ საქმიანი ავიაციისთვისაა (იქ ასევე არის მუზეუმი და ცნობილი შოუ). ნორმალურ დროს იქ სამიდან ოთხ FBO-ია. მათ აქვთ საერთო ასაფრენი ბილიკი და ოთხი განსხვავებული ინფრასტრუქტურა. თქვენ არ შეგიძლიათ კანში ფრენა რეგულარული რეისით, მაგრამ შეგიძლიათ საქმიანი აეროპორტის გავლით. რეგულარული ავიაცია - ნიცას გავლით.

ვარიანტი "ბებია-ბაბუა ზურგჩანთით გაფრინდნენ SVO-ში და წავიდნენ წითელი მოედნის სანახავად" ჩვენთან საკმაოდ იშვიათად ხდება. იმავე პარიზში - უფრო ხშირად. და ამაზე წლების განმავლობაში ვისაუბრებთ. ფაქტობრივად, ბაბუაჩემი ერთხელ შემოფრინდნენ. მსოფლიო ჩემპიონატის დროს კი პილატუსი რვა მგზავრისთვის დაეშვა. ფინელები მხოლოდ თვითმფრინავით ჩაფრინდნენ ფეხბურთის საყურებლად.

მეორე მხრივ, შოუბიზნესში მიდგომა დიამეტრალურად განსხვავებულია. ჯეკი ჩანი, ემბრაერის ელჩი, თვითონ დაფრინავს. ტრავოლტას ჰყავს ხუთი თვითმფრინავი და, გარდა მცირე თვითმფრინავებისა, არის Boeing 707 - ჯანსაღი თვითმფრინავი. დუბაიში კერძო შვეულმფრენების მიმართ დამოკიდებულება ზოგადად ტაქსის მსგავსია: მანქანის ნაცვლად შეიძლება შემთხვევით გამოიძახოთ Uber-Heli და ეს ძალიან გონივრული ფული დაგიჯდებათ.

ევროპაში ბიზნეს ტერმინალები ხშირად არ გამოიყურება ძალიან წარმოუდგენლად. სახლი პილოტის ოთახით, მისაღები - მარტივად. მაგრამ არის, მაგალითად, სასახლეები, არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში. ორივეს დღეში 30-50 მგზავრი ეყოლება, მაგრამ აზიური ან ახლო აღმოსავლეთი შეიძლება მუზეუმს დაემსგავსოს. აშშ-სა და ევროპაში - სამომხმარებლო მიდგომა. FBOs ამერიკაში ჰგავს ჩვენს ბენზინგასამართ სადგურებს. რუსეთში სპეციფიკა ასეთია: როცა ადამიანი მოსკოვიდან სხვა ქვეყანაში ასეთ ჯიხურში მიფრინავს, ეს მისთვის ნორმალურია. გასაღები კარზე კიდია, მე თვითონ დავბეჭდავ დოკუმენტებს და წავალ - მისაღებია. მაგრამ როგორც კი აქ დაბრუნდება, მას ნორმალური კომფორტი სჭირდება. ბეღელი არ გააკეთებს.

მგზავრი ყველაზე ხშირად ირჩევს FBO-ს აეროპორტისა და იქ რიგის მიხედვით. უფრო სწორედ, გამოცდილი ბიზნეს ავიაციის მომხმარებელი. გამოუცდელმა ადამიანმა ყოველთვის არ იცის განსხვავება.

ახლა დადის ჭორები, რომ მოსკოვის საჰაერო სივრცე ხელახლა გაიხსნება დაბალ სიმაღლეზე ფრენებისთვის (არამარტო ტრანზიტისთვის). დღესდღეობით ბევრი ადამიანი იყენებს შვეულმფრენებს ბიზნეს ავიაციაში, ტერმინალთან ახლოს არის ვერტმფრენის მოედანიღამის დაწყებით. ეს ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად მოხვდეთ რაიონში ნებისმიერ ადგილას, რადგან ვერტმფრენს შეუძლია დაჯდეს სახურავზე ან მინდორზე. და თავად მოსკოვში არის საკმარისი შენობები, რომლებსაც შეუძლიათ სახურავის ტერიტორიების აღჭურვა. ამჟამად კროკუსის გვერდით შენდება 14 ცათამბჯენი, თითოეულს თავისი ადგილი აქვს (მაგრამ ისინი სივრცის ღია ნაწილშია). მოსკოვში ახლა დაფრინავენ სამთავრობო და სასწრაფო სამსახურები (კერძოდ, სამედიცინო). მაგრამ კოორდინაცია რთულია. ვერტმფრენის ტრანსპორტირება ბიზნეს ავიაციის მზარდი სეგმენტია, რადგან სიჩქარე საათში 260–280 კილომეტრია, ხოლო დიაპაზონი 1200 კილომეტრია. როდის და თუ ბაზარი გაიხსნება, ორძრავიანი შვეულმფრენები მნიშვნელოვანი იქნება ქალაქის თავზე ფრენისთვის (ეს არის საშუალო და მძიმე კლასები).