Zprávy 

Těžké obrněné křižníky třídy Tsukuba: MTK. Obrněné křižníky třídy Ibuki

- jeden z nejvíce silné lodě své třídy v současnosti.

Pokud jde o souhrn vlastností, není horší a v některých parametrech dokonce překonává konkurenty na 10. úrovni. Díky úžasné rychlosti na tak masivní loď v kombinaci s neuvěřitelně přesnými děly ráže 203 mm, která fungují dobře i při střelbě až na 19 km, dokážeme s jistotou odrazit naprosto jakoukoli nepřátelskou vlajkovou loď.

Začněme formalitami

Vývoj projektů pro těžké křižníky typu Ibuki začal koncem roku 1937 a obecně představoval kvalitativně novou modernizaci projektu Mogami. Většina kreseb byla ve skutečnosti vypůjčena od posledně jmenovaného. Konec projektové fáze připadl na listopad 1941. Stavba začala v polovině jara 1942. Konstrukční práce Postupovali velmi rychle a v době, kdy byla Ibuki přeměněna na letadlovou loď, byl trup téměř připraven ke spuštění. Nýtovací systém byl velmi spolehlivý a zvyšoval celkovou pevnost a spolehlivost pancíře. V listopadu byl trup odtažen pro kompletní přestavění na letadlovou loď. Elektrárna byla téměř úplně totožná, jak z hlediska uspořádání, tak z hlediska výkonu, jako Mogami. To znamená, že to bylo také 152 000 koní.

Jak bylo uvedeno dříve, silný bod Křižník měl pancéřovou ochranu. 101 mm pancíře pokrývalo celou strojovnu. Pancíř byl navíc v mírném úhlu, což značně zvýšilo skutečnou tloušťku. Umělecké sklepy byly pokryty 140mm pancířem. Poté se ochrana postupně snižovala až na dno trupu. Věže hlavních baterií však neměly spolehlivou ochranu, která byla typická pro japonské křižníky.

Děla měla být standardní - 203 mm, typ 3, číslo 2. Protiletadlové zbraně se skládaly z dalekonosných univerzálních 128 mm děl. Pro palbu zblízka byly použity kulomety ráže 25 mm a kulomety ráže 13,2 mm. Použitá torpédová výzbroj byla kyslíková torpéda typu 93 pro 4 torpédomety (2 na každou stranu). Celkový náklad munice torpéd se mohl pohybovat od 16 do 24 jednotek.

Ve hře jsme na úrovni 9 ve vývojářské větvi a díky tomu se aktivně přidáváme k desítkám, které pro nás nejsou nijak zvlášť nebezpečnými nepřáteli. Začněme ale dělostřelectvem. Zde máme 5 věží dvou 203 mm děl s následujícím uspořádáním: tři na přídi a 2 na zádi.

U japonských křižníků se již stalo tradičním, že vzhledem k tomu, že stojíme přímo proti nepříteli, nemůžeme střílet ze tří věží najednou, protože druhá je ve stejné výšce jako první, a proto nám blokuje přístup k salvové palbě. V tomto případě potřebujeme utáhnout trup o 20-30 stupňů a pouze v tomto případě mohou všechny lukové zbraně volně střílet.

Zadní se také nemohou pochlubit pohodlím, přestože jsou umístěny patro po patře. V důsledku toho, abychom mohli vést efektivní přestřelku se všemi 10 zbraněmi, musíme hodně otočit stranu, což je plné, víte co. Mezi nevýhody patří také nepříliš rychlá doba nabíjení – 14 sekund a základní rychlost otáčení zbraně – 36 sekund. Druhý ukazatel je urychlen perkem Expert Guidance.

Výše uvedené nevýhody nejsou v praxi tak zásadní. Se správnou dovedností a rozvinutou taktikou se jejich účinek prakticky necítí.

Přejděme k výběru skořápek

Po nedávném patchi 0.3.1 jsme se dočkali vynikajících vysoce výbušných granátů, které nám umožní rovnocenně konkurovat těm na podobné úrovni a bez problémů zničit slabší bitevní lodě. S maximálním dosahem střelby 19,5 km a vynikající balistikou nebude držení stejného Yamato obtížné. Skořápky i na maximální vzdálenost padají na hromadu a mají plochou dráhu. To vám umožní hrát za skutečného snipera, který vypaluje bitevní lodě a křižníky.

Pokud nenecháme stejné Des Moines přiblížit se blíže než 13-15 km a použijeme naši vysokou rychlost s kompletními zbraněmi, stanou se pro nás masem. Pancéřové střely se od nás velmi dobře odrážejí. A pomalu letícím pozemním minám se dá docela dobře uhýbat.

Mimochodem, ty prorážející pancéřování se staly obtížnějšími, protože musíme sledovat úhel, pod kterým se k nám nepřátelský křižník nebo torpédoborec pohybuje. Pokud je strana se strojovnou otočena kolmo k nám, klidně střílejte na AP a vyřaďte několik citadel. Ty prorážející pancéřování jsou extrémně účinné proti křižníkům 7. úrovně nebo jednoduše proti nepřátelům na blízko, kteří se vám nebrání nebo nemohou bránit.

Obecně platí, že používání nástrojů Ibuki je extrémně pohodlné.

Rezervace

Po nedávných změnách naše kráska s pořádným nádechem téměř úplně ignoruje pancéřovou palbu z křižníků či torpédoborců, což se ovšem o bitevních lodích říci nedá. U nich je ale situace jiná.

Přirozeně, pozemní miny jsou pro nás extrémně nepříjemné, protože mají schopnost způsobit požáry a, což je někdy kritičtější, vyřadit torpédomety a věže. A tak Ibuki dobře tankuje a dostává ránu.

Torpéda

Naše torpéda jsou standardních 610 mm. Už to však není Type 90, ale Type 90 Long Lands. Dojezd – 20 km. Oproti stockovým je naše poškození o 3500 více a rychlost se zvýšila o 5 uzlů. To je dobrá zpráva.

Znovu načíst bez výhod a modulů – 2 minuty. Je těžké si na to stěžovat, protože máme 2 zařízení se 4 torpédy na každé straně. Jedná se o škodu cca 80 tisíc. Při těsném kontaktu se měníme v adekvátní verzi Kitakamiho. A ano, malá rada: pokud je nevyhnutelná přestřelka zblízka, myslete dopředu na použití všech torpéd a střílejte především ze strany, která je slepá pro vaše dělostřelectvo.

Protivzdušná obrana

Ochrana protivzdušné obrany ve srovnání s Baltským mořem, mírně řečeno, zanechá mnoho přání. Mírně řečeno.

Univerzálních zbraní není mnoho a jejich poškození je nízké. Hlavní část protiletadlového výkonu začíná pracovat od 3,1 km, kde se velké množství jednoduché a trojité 25mm kulomety a vše ostatní, co střílí synchronizovaně s nimi.

Naším hlavním trumfem jako vždy zůstává palba palby. Stejně jako při hraní bitevních lodí musíme s předstihem reagovat na vysokou aktivitu letectví v našem sektoru.

Dovednosti a moduly

Na úrovni 9 máme široký výběr dovedností, které se musíme naučit, a modulů k instalaci. Začněme tím prvním. Zde je standardní výběr z cestovní sady:

  • Základní požární výcvik.
  • Základy boje o přežití.
  • Zvýšená připravenost.
  • Odborné vedení.
  • Příval.
  • Rozšířený požární výcvik.
  • Vzhledem k tomu, že špičkové křižníky procházejí opravami, perk pro zvýšení této schopnosti začíná fungovat ještě lépe.

Pojďme k modulům:

  • Věže hlavního kalibru.
  • Systém řízení palby.
  • A třetí slot je pro nás nejzajímavější, protože zde si můžeme vybrat posílení jedné z našich bojových schopností. Protivzdušná obrana a sekundární děla se pohybují lesem najednou. Podobně je následuje zrychlení zpětného pohybu torpéd. Zbývá dojezd a doba nabíjení. Opětovné nabíjení zase výrazně snižuje rychlost otáčení již tak pomalých věží a poskytuje 2 sekundový náskok. Pochybný modul.
    Rozhodli jsme se zvýšit dolet a získat de facto i de iure křižník s nejvyšším doletem. A ve spojení s vynikající balistikou a hustotou palby... Můžete sami pokračovat v mém myšlenkovém pochodu.
  • Čtvrtý slot je přidělen pro systémy přežití.
  • Pátý je pod volanty.
  • Poslední je pro detekční systém, který se perfektně hodí ke třetímu modulu.

Nakonec

Co zde mohu říci? Ibuki je jedním z nejvýkonnějších křižníků ve hře. Dostřel ve spojení s výkonnými děly a extrémně vysokou rychlostí (základ - 35 uzlů), kterou lze pomocí vlajky zvýšit až na 37, nám dává jednoduše výbušnou směs.

V minulém čísle jsme si povídali o nejnovějších zástupcích obrněných křižníků, které byly po 20 let jednou z nejdůležitějších a nejuctívanějších lodí ve flotilách všech velkých námořních mocností. Třída, která se jakoby vyvíjela zcela přirozeně a úspěšně, ale která během pouhých dvou tří let zcela a navždy zmizela z plánů stavitelů lodí.

Stejný osud však zároveň potkal i důležitější třídu lodí, která tvořila základ bojové síly tehdejších flotil – bitevní lodě. A „hrobař“ v obou případech označuje stejnou osobu, nejslavnější námořní postavu v Anglii a tehdejšího prvního lorda admirality, sira Johna Fishera (přátelé a známí mu často říkali prostě Jack).

Proč se tomu říká a ne? Faktem je, že Fisherovo autorství obou velkých projektů, Dreadnoughtu a prvního bitevního křižníku, není v žádném případě zcela spolehlivé. Myšlenka velké bitevní lodi vyzbrojené velkým množstvím velkorážných děl stejné ráže bloudí v různých myslích specialistů od počátku 20. století. různé země- stačí si vzpomenout na nejznámějšího z nich, Itala V. Cunibertiho. Ještě podivnější je Fischerova role při vzniku „zabijáka obrněných křižníků“. Zpočátku, poté, co se Sir John na konci roku 1904 stal prvním lordem admirality, byl horlivým obdivovatelem středních kalibrů. Jemu a jeho spolubojovníkům se zdála obzvláště výhodná 234mm děla s novými bloky závěru. Všechny operace nabíjení bylo možné provádět ručně (ačkoli 172 kg vážící projektil se zdál těžký, i když se „převaloval“ z podnosu na podnos), a během cvičení bylo možné dosáhnout fantastické rychlosti střelby: pět až šest nebo více ran za minutu . Ukázalo se, že taková zbraň mohla „dodat“ nepříteli stejnou váhu kovu jako hlavní zbraň bitevních lodí - 12palcová zbraň. Ne-li dokonce zbraň ještě většího kalibru. Pak se ale zdálo, že dvanáctipalcová děla nejsou vhodná pro křižníky, zatímco rychlopalná děla, která byla menší hmotnosti a ráže, se jako jejich hlavní zbraně docela hodila.

Na základě těchto úvah byl vypracován projekt navrhovaného rozvoje „obrany“; zpočátku hlavním úkolem, v podstatě spočíval v nejvýhodnějším uspořádání maximálního počtu 234 mm papírů. Pro rozvinutí konceptu bitevní lodi dreadnought a nového obrněného křižníku byla vytvořena speciální komise nejschopnějších námořních důstojníků a konstruktérů, přirozeně pod vedením samotného „náčelníka“ Jacka Fishera. Byly studovány různé možnosti a kombinace dvoudělových věží. Nedá se říci, že by vypadaly elegantně, ale potíže s umístěním pěti, šesti nebo dokonce sedmi věží byly zcela objektivní. Je jasné, že ne všechny zbraně se mohly zúčastnit široké salvy.

Mezitím s Dálný východ začaly přicházet zprávy o bitvách rusko-japonské války a jejích důležitých rysech, jako je prudký nárůst bitevních vzdáleností (tak se to pozorovatelům v každém případě zdálo) a účast japonských obrněných křižníků v obecných bitvách. A možná to nejdůležitější: o nejdůležitější roli velké ráže 12 palců, která způsobila největší škody na obrněných bojových plavidlech.

A pak jeden (nebo několik, historici mají různé názory) z členů rybářského výboru přišel s nápadem pokusit se přeříznout gordický uzel uvázaný nahromaděním 234mm věží a pokusit se zavést 12palcový děla jako hlavní ráže pro „obrněný křižník“. Sám Fischer takové návrhy zpočátku vnímal jako „zradu“ svých představ o rychlopalných zbraních, které vše rozdrtí sprškou ohně. Siru Jackovi nějakou dobu trvalo, než se zahřál na možné výhody obrněné ráže na křižníku. Ale poté, co byl inspirován, se stal nejhorlivějším zastáncem „cruiser-dreadnought“. Do té míry, že prohlásil: „Pro bitevní loď neexistuje žádný úkol, který by peruťový křižník nemohl splnit“ (tak se původně nazývalo to, co se stalo bitevním křižníkem). A to natolik, že se v očích vnějších pozorovatelů stal jeho „jediným otcem“.

Je třeba říci, že v každém případě se role D. Fishera při vzniku nové třídy křižníků stala velmi významnou. Faktem je, že myšlenka bitevního křižníku nebyla jen o instalaci 12palcových monster do starého trupu. Možná důležitější byl další skok v rychlosti, spojený se zavedením turbín, převedením kotlů na olejové vytápění a zvětšením velikosti trupu (především jeho délky) a plavby. A zde byly pozice sira Johna „správné“ od samého začátku.

Jak důležitá byla kombinace všech faktorů pro vznik bitevního křižníku, je dobře vidět z historie. další vývoj Japonské obrněné křižníky. Rusko-japonská válka byla stále v plném proudu, když v červnu 1904 bylo rozhodnuto, že je nutné nahradit ztrátu bitevních lodí Hatsuse a Yashima na ruských minách u Port Arthuru několika novými jednotkami. Předem bylo rozhodnuto, že to budou rychlé obrněné křižníky. Velení Spojené flotily a námořní štáb však byli tak ohromeni přesností, s jakou ruské bitevní lodě kryly své lodě 12palcovými děly ze vzdálenosti 8 mil, že trvali na vyzbrojení nových křižníků 305mm děly. Japonští stavitelé lodí v té době ještě neměli dostatek zkušeností na to, aby vyvinuli svůj vlastní projekt od nuly. Navíc byla situace kritická: probíhala válka a lodě byly potřeba co nejdříve. Konstruktéři se proto vydali tou nejjednodušší cestou: jako základ použili velmi dobré (na svou dobu) trupy navržené F. Wattsem, které zvětšily jejich velikost natolik, že se do nich vešly dvě 12palcové věže místo 8palcových. Tak se zrodily Tsukuba a Ikoma, se kterými se Země vycházejícího slunce prohlašuje za prvního tvůrce bitevních křižníků.

Tato tvrzení však nejsou příliš oprávněná. Ačkoli se na křižníku poprvé objevila velkorážová děla jako hlavní ráže (takové exotiky, jako je Matsushima E. Bertina, lze ignorovat), jinak Tsukuba zůstala tradičním obrněným křižníkem. Za prvé, kromě 12palcových děl měl také děla dvou ráží, a to ve velmi, velmi významném množství: dvanáct 152mm a 120mm hlavně. Za druhé, tato děla byla tradičně umístěna v postranních kasematech a palubních instalacích s osmi 6palcovými děly v těch spodních, umístěných příliš blízko hladiny vody. Zatřetí již neměli pokročilé parní stroje, které jim umožňovaly dosahovat rychlosti jen o málo více než 20 uzlů. (Připomeňme, že „Dreadnought“ mohl dát 21 uzlů a je zbytečné říkat, jak by setkání s takovým „křižníkem“ mohlo skončit.) Za čtvrté, „nováčci“ měli brnění, které přesně opakovalo ochranu „Asama“. “ a jeho příbuzných, i když Zde stojí za zmínku, že tato ochrana zůstala na svou dobu na přijatelné úrovni - na předchůdcích byla vytvořena tak významná „rezerva“.

Lze pokračovat v pozorování a vypisování značek naznačujících, že Japonci nikdy nebyli schopni překročit práh na cestě vedoucí k revolučním „rybářským lodím“. To je zvláště patrné na další dvojici „semilineárních polo-křižníků“, „Kurama“ a „Ibuki“. "Kurama" byla položena těsně po skončení rusko-japonské války, ale změny v projektu se týkaly nahrazení šestipalcových kasemat osmi děly ráže 203 mm, umístěnými ve čtyřech věžích stejným způsobem jako na Ruský "Rurik-2". Přitom 120mm děla ze středu korby musela uvolnit místo a byla rozházená v kasematech po celém boku. Rychlost zůstala stejná – 20,5 uzlu. Při vzpomínce na známý vtip ze sovětských časů o tom, jak se ho dělník z továrny na šicí stroje marně pokoušel sestavit doma z kradených součástek - z nějakého důvodu skončil vždy u samopalu, můžeme říci, že ať je to jakkoli těžké Japonci se pokusili postavit skutečný obrněný křižník, uspěli se stejnou bitevní lodí druhé třídy. Relativně rychlý a relativně výkonný, ale stále druhořadý a stále přesně pásovec.

Nepomohl ani opožděný pokus o zavedení turbínové jednotky na její „hybrid“. Přestože druhá jednotka, Ibuki, obdržela dvojici turbín s přímým pohonem, umožnilo to zvýšení rychlosti pouze na 21,5 uzlů - příliš málo na dobu, kdy byla uvedena do provozu. Nutno podotknout, že Japonci se snažili postavit Ibuki co nejrychleji: podařilo se jim jej vypustit pouhých šest měsíců po oficiálním položení a uvést do provozu na konci roku 1909, tedy o rok dříve než jejich méně progresivní „sesterská loď“. “. Ale „Kurama“ dostal vnější, ale „dreadnought“ rozdíl: stativové stožáry Anglický vzorek, na jehož Marsu se nacházela stanoviště řízení palby. Je zvláštní, že během testování byl v rychlosti jen o něco nižší než jeho bratr poháněný turbínou, ale jeho 21 uzlů v roce 1911 nevypadalo, mírně řečeno, na cestovní výkon.

V důsledku toho se všichni čtyři hned po vstupu do služby ocitli mezi outsidery lodi, což ovlivnilo jejich dosti krátkou a neaktivní službu. „Tsukuba“ zemřela při výbuchu sklepů ve vlastním přístavu v lednu 1917 a zbytek byl sešrotován v roce 1924 a nejvýraznější epizodou jejich činnosti byla účast „Ibuki“ v honbě na eskadru admirála Speea v roce 1914.

Vraťme se však ke skutečné „revoluci“, která mezitím probíhala v britské admiralitě. Nakonec bylo rozhodnuto nainstalovat 305 mm děla na budoucí křižníky a bylo rozhodnuto o jejich počtu - osm sudů ve věžích se dvěma zbraněmi. Teď už jen zbývalo to uvést do praxe. Tehdejší pohledy nedovolily uplatnit samozřejmé řešení s věžemi umístěnými na koncích ve dvojicích nad sebou. Předpokládalo se, že plyny ze střelby ze zvýšených děl by měly škodlivý účinek na personál nižších zařízení. (Nejjednodušší experiment, který prokázal, že žádné nebezpečí nehrozí, byl proveden po položení „nepřemožitelných“.) Nakonec se ustálili na kosočtverečném uspořádání: dvě věže na koncích, další dvě po stranách v střed. Ale to, co fungovalo dobře pro menší instalace, vytvořilo téměř nepřekonatelné potíže v případě velkých 12palcových věží s jejich objemnými barbetami a sklepy. Řešením bylo přesunout prostřední instalace různými směry a získat tak echelonové uspořádání místo „diamantu“. Rozložit je daleko od sebe ale nebylo možné, protože většinu délky zabíraly výkonné turbíny, pro které páru zajišťovalo 31 kotlů umístěných ve třech topeništích. Výsledkem bylo, že střední věže mohly střílet na „mimozemskou“ stranu pouze ve velmi úzkém sektoru - asi 30 stupňů. Ale i zde se v praxi ukázalo, že právě při tomto uspořádání plyny ze „zadní“ věže skutečně oslepují a ohlušují přední personál. A to se ukázalo, jako štěstí, v samotné bojové situaci bitvy o Falklandy.

121. Bitevní křižník "Invincible" (Anglie, 1908)

Postaven Armstrongem v Elswicku. Výtlak 17 200 t, max. délka 172,8 m, nosník 22,1 m, ponor 8,0 m. Čtyřhřídelový výkon závod s parní turbínou 41 000 hp, rychlost 25,5 uzlů. Výzbroj: osm 305/45 mm, šestnáct rychlopalných děl 102/45 mm, pět torpédometů ráže 457 mm. Rezervace: pás 152 - 102 mm, paluba 19 - 64 mm (na úkosech 19 mm), věže 178 - 76 mm, barbetty 178 - 51 mm, velitelská věž 254 - 152 mm. V letech 1908 - 1909 byly postaveny 3 jednotky: „Neporazitelný“, „Neflexibilní“ a „Nezkrotný“. „Invincible“ byl zabit v bitvě u Jutska v květnu 1916, další dva byli vyloučeni ze seznamů a sešrotováni v roce 1922.

122. Bitevní křižník "Von der Tann" (Německo, 1911)

Postavil Blom und Voss v Hamburku. Výtlak 19 060 tun, maximální délka 171,7 m, nosník 26,6 m, ponor 8,12 m. Čtyřhřídelová parní turbína výkon 43 600 k, rychlost 24,75 uzlů. Výzbroj: osm 280/45 mm, deset 150/45 mm a šestnáct 88/45 mm rychlopalných děl, čtyři 450 mm torpédomety. Rezervace: pás 250 - 80 mm, paluba 25 - 80 mm (na úkosech 50 mm), věže 230 - 60 mm, barbety 230 - 30 mm, baterie 150 mm, velitelská věž 250 mm. Potopena ve Scapa Flow června 1919

123. Obrněný křižník "Ibuki" (Japonsko, 1909)

Postaveno v loděnici v Kura. Výtlak 15 590 tun, maximální délka 147,83 m, nosník 22,98 m, ponor 7,97 m. Výkon dvouhřídelové motorové jednotky parní turbíny 24 000 k, rychlost 22,5 uzlů. Výzbroj: čtyři 305/45 mm, osm 203/45 mm, čtrnáct 120/50 mm, čtyři 76/40 mm děla, tři 457 mm torpédomety. Rezervace: řemen 178 - 102 mm, paluba - 51 mm a 76 mm na bočních úkosech, věže hlavní ráže a barbety 178 - 127 mm, věže střední ráže 152 mm, paluba baterie 127 mm, palubní přístřešky: přední - 203 mm, zadní - 152 mm. Byly postaveny dvě jednotky: „Ibuki“ a „Kurama“. Na začátku první světové války se podíleli na pátrání po Spee eskadře a ochraně konvojů putujících z Austrálie do Suezu. Obě lodě byly po Washingtonské konferenci odzbrojeny a v letech 1924-1925 sešrotovány.

Umístění dělostřelectva nebylo jedinou „dírou“ v projektu. Mnohem významnější bylo úplné zachování ochrany na úrovni jeho předchůdců – „bojovníků“ a „obrany“. Boční pancíř 152 mm a tenké zkosení paluby za ním zůstaly jediným krytem mechanismů a zásobníků nepřátelských granátů. Mezitím by bylo naivní očekávat, že potenciální odpůrci, především Německo, které Anglii intenzivně pronásledovalo, naopak nezačnou stavět lodě s jediným velkorážným dělostřelectvem. A proti 11- nebo 12-palcovým dělům by byly nové křižníky stejně bezbranné jako ty staré. Při setkání s dreadnoughty se ocitli v roli vojáků v tunikách jdoucích ke kulometům.

Fischer a jeho spolupracovníci to docela dobře pochopili, a proto narození svých mazlíčků provázeli s různými výhradami. Na rozdíl od japonských „polobitevních lodí“ se nové lodě, které brzy dostaly označení „bitevní křižníky“, měly zabývat hlavně průzkumem a ničením nepřátelských předsunutých sil podobného účelu. Pravda, bylo stanoveno, že se mohou zapojit do bitvy s nepřátelskými bitevními loděmi, ale pouze „na krátkou dobu a na velkou vzdálenost“. Věřilo se, že rychlost jim poskytne další ochranu. Skutečně se zdálo, že rychlost 25 uzlů zaručovala dobrou rezervu, aby bylo možné se rychle dostat z nebezpečné zóny. Život ale teoretické konstrukce vždy nepotvrzuje. Navíc potenciální nepřítel v žádném případě nedřímal.

Pravda, Němci se svou první reakcí na britské bitevní křižníky minuli. Zcela dezorientovaní Fischerem a zálibou jeho týmu pro 234mm rychlopalná děla položili „Blücher“ při stavbě „nepřemožitelných“ – téměř stejně rychle, chráněni ještě lépe než „britští“, ale ozbrojení“ starým způsobem“, 210 mm děla. Je jasné, že v případě osobního setkání by nad ním měli dvanáctipalcoví Angličané rozhodující náskok. Německo poněkud zachránil nedostatek financí a stavebních kapacit a také jistá opatrnost. Tím, že britské trojce odpověděli jedním Blucherem, ušetřili peníze a čas na další, správnější odpověď.

Von der Tann, položený v roce 1908, se stal prvním skutečným německým bitevním křižníkem. Od Fisherových lodí se lišila tím, že byla mnohem vyváženější. Při stejné rychlosti bylo dělostřelectvo o něco horší v ráži (280 mm místo 305), ale samotné věže, v zásadě umístěné podle stejného kosočtvercového vzoru, byly umístěny mnohem širší, v důsledku čehož mohlo 8 hlavně vlastně oheň na palubě. Kromě toho, na rozdíl od „Britů“, kteří kvůli 12palcovým dělům zcela obětovali střední ráži a nechali nechráněná 102mm děla k odrážení torpédoborců, chaoticky rozmístěná mezi nástavbami, měla „Von der Tann“ plnohodnotnou baterie deseti 150 milimetrových papírů, nepočítaje jeden a půl tuctu 88mm protiminových děl. Baterie měla zároveň pevný kryt o tloušťce 150 mm – stejný jako životně důležité části Invincible! Obecně platí, že v souladu s již zavedenými německými tradicemi ochrana vypadala velmi solidně - pro křižník. Hlavní pancéřový pás měl uprostřed tloušťku 250 mm, i když jen ve velmi úzkém pruhu. Ale jeho zbývající části byly znatelně tlustší než pancéřové pláty jeho budoucích protivníků.

Britové se vrhli na reakci a na oplátku udělali chybu, a to zásadní. Stavba začala následující rok, 1909, „Neúnavný“, ve skutečnosti se příliš nelišil od prvních tří „Iblů“. Závadu bylo možné odstranit pouze příliš blízkou instalací středních věží: stejně jako na Von der Tann mohlo nyní na palubě střílet 8 děl. Ale ve všech ostatních ohledech byly změny omezeny na minimum. Nejzapeklitější na osudu lodi bylo opakování zjevně nedostatečné rezervace prvorodičky.

A dobrá věc by byla omezena pouze na jediné selhání. Čas nakonec nečekal a pro „paní moří“ bylo lepší získat, ne-li nejlepší jednotku nového typu, ale rychle. Ale přitahován reklamou superkřižníků, britského panství, Austrálie a Nový Zéland, byli zaníceni touhou získat nejnovější „hračky“. A dokonce na to sháněli peníze z vlastních, tehdy dosti mizerných zdrojů. Admiralita měla chvíli počkat: došlo nový projekt mnohem silnější loď, ale zavládla netrpělivost. A po 3 letech impérium obdrželo několik dalších bitevních křižníků - repliky Neúnavného, ​​které se v té době již jednou provždy staly zastaralými.

Důvod spočíval částečně v samotných Britech. Ve snaze dezorientovat nejpravděpodobnějšího nepřítele, Německo, přecenili vlastnosti svých bitevních křižníků. „Nepřemožitelní“ tedy údajně mohli běžet rychlostí 27 uzlů a jejich trio „nevlastních sester“ bylo ještě o uzel rychlejší a navíc mělo asi o palec silnější brnění. „Deza“ byl naprostý úspěch, a to natolik, že konečná skutečná data byla zveřejněna až o 50 let později, kdy všech šest bitevních křižníků první generace leželo na dně po tři desetiletí nebo déle nebo se proměnilo v ocel a válcovalo. produkty.

Ale účinek takového podvodu se ukázal být negativní. Další odpověď Němců se ukázala být zničující – jak pro konkrétní „Ibls“, tak pro Fisherův koncept jako celek. „Moltke“ a „Goeben“, poté „Seydlitz“ a již vyzbrojené 12palcovými děly „Derflinger“ a „Lutzow“ zůstaly křižníky pouze podle jména. Byly to typické rychlé bitevní lodě, chráněné o něco slaběji než lineární „Němci“, ale pokud jde o pancéřování, nebyly horší než hlavní lodě Velké flotily. Samozřejmě v kombinaci s vysokou rychlostí, dosahující 27-28 uzlů, to vyžadovalo oběti: Podařilo se nám něco málo najít oslabením dělostřelectva, ale hlavní kompenzací bylo... zvětšení velikosti. Nová generace bitevních křižníků se prostě stala větší než jejich bitevní současníci. Britové šli stejnou cestou a v reakci na to postavili slavné „kočky“ (které by bylo loajálnější nazývat „královskou rodinou“, protože pro pár kočičích zástupců – „lva“ a „tygra“ – existovaly také „ Queen Mary“ a „královská princezna“). Jejich velikost se již přiblížila 30 tisícům tun. A nestal se limitem. Rusko se chopilo taktovky a plánovalo postavit čtyři obrovské Izmaily vyzbrojené dvanácti 356 mm děly. Byly již upřímně lepší než mnohé bitevní lodě, pokud jde o výzbroj, a měly konstrukční rychlost 27 uzlů s ochranou, která byla ve srovnání s dreadnoughtem Sevastopol dokonce o něco vylepšena.

Křižníky byly již zcela jasně určeny pro lineární boj jako součást velkých eskader, i když v roli předsunutých oddílů nebo „rychlého křídla flotily“, ale zjevně ne pro tradiční křižující akce - nájezdy a průzkum. A tak se staly velmi cennými bojovými jednotkami, zohledněnými při výpočtu komparativní síly hlavních sil. Počáteční úvahy, že pro „neporazitelné“ by bylo lepší nezapojit se do lineární bitvy, se ukázaly být zapomenuty. A následovala odplata – na Jutsku. "Von der Tann" úspěšnou salvou poslal ke dnu svého plnohodnotného vrstevníka, mimochodem velikostně téměř identického, "Neúnavného". Další německé bitevní křižníky se vypořádaly s Invincible a ještě více chráněnou a větší Queen Mary. Přestože všichni „Angličané“ byli zabiti v důsledku výbuchu munice, samotná skutečnost, že se k ní podařilo dosáhnout německých granátů, svědčí o nedostatečné ochraně, zejména pancéřování. Naopak, jejich protivníci obstáli po celou dobu bitvy proti ohromně přesile. Dokonce i nejslabší Von der Tann dokázal odolat monstrózním 381 mm granátům, které vážily téměř tunu.

Po Jutsku se vývoj bitevních křižníků ubíral zcela logickou cestou. Nyní angličtí admirálové nechtěli riskovat své životy a životy svých námořníků na „kartonových“ lodích. Konstruktéři se horečně snažili posílit brnění typických Fisherových obrů „Repulse“ a „Rinaun“, které s výtlakem asi 30 tisíc tun byly zpočátku pokryty „fíkovým listem“ o 152 mm plátech. Ještě vážnější revizí prošel projekt bitevního křižníku nové generace Hood, který v důsledku toho vstoupil do služby až v roce 1920 a na dlouhou dobu se stal největší dělostřeleckou válečnou lodí na světě. Po první světové válce se již nové lodě této třídy nestavěly, i když to do značné míry usnadnila Washingtonská dohoda o omezení námořních zbraní, podle níž šli pod nůž japonští, britští a američtí vysokorychlostní obři. A o deset let později měly všechny nejnovější bitevní lodě již rychlost blízkou maximální rychlosti svých „křižujících“ předchůdců a zcela s nimi splynuly do jedné třídy.

Obrněné křižníky

Obrněné křižníky třídy Ibuki - 2 jednotky.

„Ibuki“ Kure 5.1906/21.11.1907/1.11.1909-mimo 1923

“Kurama” Yoko 8/23/1905/10/21/1907/2/28/1911 - mimo. 1923

14 636/15 595 t, 137,2x23x8 m. PT - 2, 18 ks, 24 000 hp = 21,5 uzlů. 2000 t uhlí + 218 t ropy („Kurama“ PM - 2, 28 PK, 22 500 hp = 20,5 kt. 1868 remorkér + 200 t ropy). Pancíř: pás 178 - 102 mm, hlavní dělové věže a barbety 178 - 127 mm, SK věže 152 mm, paluba 76 mm, kormidelna 203 mm. Ek. 844 lidí 4 -305 mm/45, 8 - 203 mm/45, 14-120 mm/ 40, 4-76 mm/40, 3 TA 457 mm.

Křižníky s velmi silnými zbraněmi, ale relativně nízkou rychlostí. Často jsou klasifikovány jako lehce obrněné bitevní lodě – v některých ohledech je lze považovat za „příbuzné“ ruských bitevních lodí třídy Peresvet.

Konstrukce lodi byla vyvinuta na základě obrněného křižníku Tsukuba. Původně měly být „Ibuki“ a „Kurama“ stejného typu, ale pro první na jaře 1906 byly objednány Curtissovy parní turbíny a projekt musel být důkladně přepracován. Oficiálně byl Ibuki položen 22. května 1907, ale jeho stavba začala dříve. Ibuki se stala první japonskou turbínovou lodí, ale to ji nezrychlilo: během testování Kurama vyvinul rychlost 21,5 uzlů. s výkonem 23 081 hp a „Ibuki“ - 21,16 uzlů. na 28 977 koní Navenek se obě lodě lišily svými stěžněmi: na Kurama byly třínohé a na Ibuki byly obyčejné.

Na začátku první světové války se Ibuki zúčastnil pátrání po eskadře Spee a poté doprovázel transporty vojáků cestující z Austrálie do Suezu. Obě lodě byly po Washingtonské konferenci odzbrojeny a v letech 1924-1925 sešrotovány.

Obrněné křižníky třídy Tsukuba - 2 jednotky.

"Tsukuba" Kure 14.1.1905/26.12.1905/14.1.1907 - zemřel 14.1.1917

“Ikoma” Kure 15.3.1905/9.4.1906/24.3.1908 - mimo. 1922

13 750/15 400 t, 137,1x23x8 m. PM - 2, 20 ks, 20 500 hp = 20,5 uzlů. 2000 t ug. („Ikoma“ 191 1 t uhlí + 160 t ropy). Pancíř: pás 178-102 mm, horní pás a kasematy 127 mm, věže a barbetty 178 mm, paluba 76 mm, kormidelna 203 mm. Ek. 879 lidí 4 - 305 mm/45, 12 - 152 mm/45, 12 -120 mm/40, 4-76 mm/40, 2 - 40 mm auto, 3 TA 457 mm.

První „hlavní“ lodě japonské konstrukce a první křižníky na světě, vyzbrojené 12palcovým dělostřelectvem hlavní baterie ve dvoudělových věžích. Byly objednány v červnu 1904 jako náhrada za ztracené bitevní lodě Hatsuse a Yashima a byly položeny před koncem rusko-japonské války. Konstrukce lodí byla plná výrobních problémů, a proto měla olova Tsukuba četné vady. Uvedení Ikomy do provozu bylo zdrženo nedostatkem těžkého dělostřelectva: loď zahájila námořní zkoušky v listopadu 1907, ale byla plně vyzbrojena a vybavena až v únoru 1911. Na měřené míli ukázal Tsukuba rychlost 20,5 uzlu. s výkonem 20 736 hp, „Ikoma“ - 21,9 uzlů. na 22 670 koní

„Tsukuba“ byla ztracena v Yokosuce v důsledku exploze dělostřeleckých zásobníků; Ztráty posádky činily 305 zabitých lidí. "Ikoma" byla přezbrojena v letech 1918-1919 (4 - 305 mm/45, 10-152 mm/45, 8-120 mm/40, 6 -76 mm/40) a později sloužila jako cvičná dělostřelecká loď. Brzy po washingtonské konferenci byla odzbrojena a 13. listopadu 1924 prodána do šrotu.

Obrněné křižníky typu Kasuga - 2 jednotky.

"Kasuga" Ane 10.3.1902/22.10.1902/7.1.1904 - zemřel 18.7.1945

"Nissin" Ane 5.1902/9.2.1903/7.1.1904 - mimo. 1935

7700/8500 t, 111,73x18,7x7,4m. PM - 2, 12 PK, 13 500 hp = 20 uzlů. 600/1190 t uhlí Pancíř: pás 150 - 75 mm, horní pás věže a kasemat 150 mm, barbetty 150 - 100 mm, paluba 37 - 25 mm, kormidelna 150 mm. Ek. 595 - 610 lidí 1 -- 254 mm/45 (pouze u Kasuga), 2-203 mm/45 (u Nissin 4 - 203 mm/45), 14- 152 mm/40, 10 - 76 mm/40, 4 - 4/ mm, 2 střely, 4 TA 457 mm.

Poslední ze série italských obrněných křižníků třídy Garibaldi. Určeno pro argentinskou flotilu pod názvy "Mitra" a "Roca", zakoupené Japonskem 29.12.1903. Aktivně se účastnily rusko-japonské války a operovaly hlavně ve stejné linii s bitevními loděmi admirála Toga, protože jejich skutečná rychlost nepřesahovala 18 uzlů. V roce 1914 byly na obou lodích vyměněny parní kotle.

V letech 1917-1918 Nissin operoval ve Středozemním moři. V roce 1927 byla překlasifikována na cvičnou loď, v roce 1935 se stala plovoucím cílem a v následujícím roce byla potopena. „Kasuga“ seděl na skalách v Bank Strait (Indonésie) 13. ledna 1918 a byl odstraněn jen o šest měsíců později. Od roku 1925 sloužil křižník jako cvičná loď a v červenci 1942 byl odzbrojen a přeměněn na blokádu. Potopena americkými letadly, vyzdvižena v roce 1948 a sešrotována.

Obrněný křižník "Yakumo" - 1 jednotka.

"Yakumo" Vulk 3.1898/18.7.1899/20.6.1900 - sešrotován. 1946

9735/10 300 t, 132,3x19,6x7,25 m. PM - 2, 24PK, 15 500 k. = 20 kt. 600/1200 t uhlí Pancíř: pás 178 mm, horní pás 127 mm, věžičky 150 mm, barbetty 150 - 100 mm, kasematy 150 - 50 mm, paluba 63 mm, kormidelna 350 mm. Ek. 698 lidí 4 - 203 mm/40, 12-152 mm/40, 16-76 mm/40, 4-47 mm, 4 TA 457 mm.

Postaven v Německu v rámci programu z roku 1896 jako vývoj křižníků třídy Asama. Aktivně se účastnil války s Ruskem v letech 1904 - 1905. V roce 1921 byla překlasifikována na loď pobřežní obrany 1. třídy, ale později sloužila jako cvičná loď. Opakovaně modernizován a přezbrojován. V červenci 1942 byla „obnovena do hodnosti“ a znovu se stala křižníkem 1. třídy, ale neúčastnila se nepřátelských akcí. Prodáno do šrotu v červnu 1946.

Obrněný křižník "Azuma" - 1 jednotka.

"Azuma" СНз 3.1898/24.6.1899/28.7.1900 - sešrotováno. 1946

9278/9953 t, 137,9x18x7,21 m. PM - 2, 24 ks, 17 000 hp = 20 uzlů. 600/1200 t uhlí Pancíř: pás 178 mm, horní pás 127 mm, věže, barbety a kasematy 150 mm, paluba 63 - 50 mm, kormidelna 350 mm. Ek. 726 lidí 4-203 mm/40, 12-152 mm/40, 16-76 mm/40, 4-47 mm, 4 TA 457 mm.

Postaven ve Francii podle programu z roku 1896. Podobné křižníkům třídy Asama, ale měly kratší pancéřový pás. Aktivně se účastnil rusko-japonské války. Od roku 1914 sloužila jako cvičná loď. V roce 1941 byl přeměněn na blokádu a 18. července 1945 byl vážně poškozen americkými letadly. Sešrotován v roce 1946.

Obrněné křižníky třídy Izumo - 2 jednotky.

"Izumo" Arm 5.1898/19.9.1899/25.9.1900 - zemřel 28.7.1945

„Iwate“ Arm 5.1898/29.3.1900/18.3.1901 - zemřel 24.7.1945

9750/10 300 t, 132,3x20,94x7,4 m. PM - 2, 24 ks, 14 500 hp = 20,75 uzlů. 600/1400 t uhlí Pancíř: pás 178 mm, horní pás 127 mm, věže, barbety a kasematy 152 mm, paluba 63 - 51 mm, kormidelna 356 mm. Ek. 672 lidí 4-203 mm/40, 14-152 mm/40, 12-76 mm/40, 4 - 47 mm, 2 střely, 4 TA 457 mm.

Postaven v Anglii podle programu z roku 1896; byly vylepšenou verzí křižníku Asama. Během testování Izumo vyvinulo rychlost 22,04 uzlů. s výkonem 15 739 hp, „Iwate“ - 21,74 uzlů. na 16 078 koní Aktivně se účastnil rusko-japonské války. V roce 1921 byly překlasifikovány na lodě pobřežní obrany 1. třídy. "Izumo" v letech 1932 - 1942 bylo vlajkovou lodí japonské tzv. čínské flotily; poté krátce překlasifikována na křižník 1. třídy a v roce 1943 na cvičnou loď. Iwate ve skutečnosti sloužila jako cvičná loď od roku 1923, i když byla v roce 1942 také formálně klasifikována jako křižník 1. třídy. Oba byly potopeny v červenci 1945 v Kure americkým letadlem, vyzdviženy a sešrotovány v roce 1947.

Obrněné křižníky třídy Asama - 2 jednotky.

Rameno "Asama" 11.1896/22.3.1898/18.3.1899 - sešrotováno. 1947

"Tokiwa" Arm 1.1898/6.7.1898/18.5.1899 - zemřel 8.8.1945

9700/10 500 t, 134,7x20,45x7,43 m. PM -2, 16 ks, 18 000 k = 21,5 kts. 600/1400 t uhlí Pancíř: pás 178 mm, horní pás 127 mm, věže, barbety a kasematy 152 mm, paluba 76 - 51 mm, kormidelna 356 mm. Ek. 676 lidí 4-203 mm/40, 14-152 mm/40, 12-76 mm/40, 4-47 mm, 4 TA 457 mm.

V době svého vzniku to byly nejlepší obrněné křižníky na světě, zakladatelé celé řady podobných lodí japonského programu z roku 1896. Navrženo v Anglii F. Wattsem. Aktivně se účastnili rusko-japonské války v letech 1904 - 1905.

„Asama“ do roku 1915 („Tokiwa“ do roku 1910) nesla 12 válcových parních kotlů, které byly při opravách nahrazeny 16 japonskými systémy Miyabara. Během první světové války byla Asama dvakrát vážně poškozena (12/3/1914 a 1/31/1915) kvůli navigačním nehodám; od června 1915 do března 1917 byl v opravě. V roce 1921 byly oba křižníky překlasifikovány na lodě pobřežní obrany 1. třídy; „Tokiwa“ byla uvedena jako minonosič od 1. dubna 1922. Následně byly opakovaně modernizovány a přezbrojovány. Přežili až do druhé světové války. Tokiwa byla potopena americkými letadly v Maizuru, vyzdvižena a sešrotována v roce 1947.

Obrněný křižník "Aso" - 1 jednotka.

"Aso" FSh 12.1898/30.5.1900/4.1903 - mimo. 1930

7800 t, 137,03x17,5x6,7 m. PM - 2, 26 ks, 16 500 hp = 21 uzlů. 750/1200 t uhlí Pancíř: pás 200 - 100 mm, horní pás a kasemata 60 mm, paluba 50 - 30 mm, palubní přístřešek 160 mm. Ek. 791 lidí 2- 152 mm/50, 8- 152 mm/45, 16-76 mm/40, 2 střely.

Bývalý ruský „Bayan“, zajat 2.1.1905 v Port Arthur. Obnoven a uveden do provozu v roce 1908. V roce 1913 byla znovu vybavena: věže s 203 mm děly byly demontovány a nahrazeny palubními 152 mm lafetami Armstrong s délkou hlavně 50 ráží. V roce 1920 byla přeměněna na minoložku schopnou přijmout 420 min. Vyřazen z flotily 1. dubna 1930, proměněn v plovoucí cíl a potopen během cvičení 8. srpna 1932.

do oblíbených do oblíbených z oblíbených 7

Příběh

V polovině 30. let, kdy se na obzoru již vznášel přízrak čínsko-japonské války a s ní spojené konfrontace se Spojenými státy, navrhla skupina japonských vojenských důstojníků revizi tradičního přístupu ke stavbě japonských křižníků. Poukázali na to, že křižníky s 203mm děly, bez ohledu na to, jak dobré byly, stále nejsou ničím víc než rovnocennými s podobnými nepřátelskými křižníky. Propast mezi taktickými výklenky bitevních lodí a těžkých křižníků byla tak velká, že obě tyto třídy lodí nemohly skutečně účinně interagovat.

K vyřešení tohoto problému inženýři navrhli vytvořit speciální třídu „vůdců“ těžkých křižníků vyzbrojených těžším dělostřelectvem o ráži 250–280 milimetrů. Takové „supertěžké“ křižníky by mohly účinně vyřadit nepřátelské křižníky „Washington“ a pokrýt akce křižujícího předvoje v případě srážky s bitevními loděmi.

29. prosince 1934 Japonsko oznámilo vypovězení všech dříve uzavřených dohod o omezení námořních zbraní. Formálně nic jiného nebránilo japonské flotile stavět ty lodě, které se jí zdály optimální. Japonské císařství však pokračovalo ve stavbě křižníků typu Washington, jen nepatrně zvýšilo jejich výtlak.

Důvodů k tomu bylo několik. Za prvé, japonský typ těžkých křižníků byl poměrně vyvážený a účinný a (podle Japonců) optimálně zapadal do konceptu. Za druhé, japonská ekonomika si nemohla dovolit stavbu velkého množství příliš velkých lodí. A konečně za třetí, japonští admirálové raději situaci „neprovokovali“ z obavy, že stavba křižníků s těžším dělostřelectvem by mohla vyvolat odstoupení od Washingtonské dohody mezi Velkou Británií a Spojenými státy.

Situace se změnila koncem 30. let 20. století, kdy do služby vstoupila německá flotila tří „kapesních bitevních lodí“ třídy Deutschland. Tyto lodě vyzbrojené 280mm kanóny představovaly významný pokrok oproti těžkým křižníkům. Inovativní koncepce těchto nových lodí přitáhla pozornost námořníků po celém světě – a Japonsko není výjimkou.

V roce 1936 navrhlo velení japonského námořnictva vývoj speciální třídy „těžkých obrněných křižníků“ schopných působit jako velitelé letek standardních těžkých křižníků. Armáda to motivovala tím, že „rovnováha“ křižujících sil byla již narušena německými loděmi a akce Japonska již nebudou mít na situaci rozhodující vliv. Admirálové navíc považovali za možné dezinformovat Spojené státy tím, že je přesvědčili, že Japonci šli německou cestou stavby malých bitevních lodí, a utajili tak stavbu obřích superbitevních lodí Yamato.

Argumenty se ukázaly být přesvědčivé, neočekávaným problémem však byl nedostatek v japonském arzenálu děl vhodné „střední“ ráže pro instalaci na „supertěžké“ křižníky. Z této situace se flotile podařilo dostat následujícím způsobem: jako hlavní dělostřelectvo pro novou třídu křižníků bylo plánováno použití starých 305mm věží odstraněných z dreadnoughtů „Kawachi“ a „Settu“, když byly vyřazeny z provozu. Kromě toho se vývoj projektu měl zaměřit na upravený typ těžkého křižníku „Mogami“, přepracovaný pro dělostřelectvo ráže 305 mm.

Vyzbrojení

Základem výzbroje těžkých obrněných křižníků bylo šest děl ráže 305 mm ráže 45 41. roku Meidži. Na koncích byly umístěny dvě třídělové věže. Tato děla byla původně určena k vyzbrojení bočních věží dreadnoughtů Kawachi a Settu: poté, co byly lodě v roce 1922 sešrotovány, byla děla zachována a později přeměněna pro použití na křižnících třídy Tsukuba.

Tato těžká námořní děla vypálila 386 kg granátů s úsťovou rychlostí až 870 metrů za sekundu. Náměrový úhel děl byl zvýšen na 32 stupňů, což umožnilo střílet na vzdálenost až 28 000 metrů. Přepracováním konstrukce závěru byla rychlost střelby zvýšena na 2,5 ran za minutu. Munice činila asi 100 granátů na dělo: na rozdíl od jiných japonských těžkých lodí byla děla křižníků vybavena velkou zásobou vysoce výbušných granátů (hlavně proto, že značný počet vysoce výbušných granátů byl již ve výzbroji).

Pomocnou výzbroj křižníků tvořily dvě třídělové věže s děly ráže 155 mm ráže 60 z 3. roku éry Showa. Věže byly odstraněny z křižníků třídy Mogami během jejich modernizace a byly instalovány lineárně a zvedaně a střílely na vrchní věže 305 mm/50 mount. Hlavním úkolem 155 mm děl byla obrana proti nepřátelským torpédoborcům: také podle admirálů mohla tato zařízení poskytnout „masivní“ palbu v případě blízkého boje s nepřátelskými těžkými křižníky.

Protiletadlová výzbroj lodí sestávala z dvanácti univerzálních děl ráže 40 ráže 127 mm umístěných po stranách na sponsonech ve dvojitých lafetách. Blízkou protivzdušnou obranu zpočátku zajišťovaly čtyři trojité 25mm protiletadlové kanóny a čtyři 13,2mm kulomety: následně se počet protiletadlových děl neustále zvyšoval.

Doplňková výzbroj křižníků třídy Tsukuba byla shodná s třídou Mogami a tvořily ji čtyři třítrubkové 61centimetrové torpédomety instalované ve výklencích trupu. Zařízení byla vybavena systémem rychlého přebíjení a byla vybavena zásobou munice 24 torpéd. Kromě toho byly na zádi lodí instalovány dvě K-děla pro odpalování hlubinných náloží.

Ochrana

Obrana těžkých obrněných křižníků se soustředila na boj proti palbě 8palcových děl amerických a britských těžkých křižníků. V podstatě vyvinula řešení dříve implementovaná na křižnících třídy Mogami. Základem vertikální ochrany byl souvislý šikmý pancéřový pás, který ve spodní části přecházel v protitorpédovou přepážku. Délka pásu (celkem) byla asi 82 ​​metrů, výška - 6,5 metru. Horní okraj pásu byl vyroben z pancéřových plátů NVNC, o tloušťce 145 až 170 milimetrů. Spodní hrana (která sloužila jako přepážka torpéda) byla sestavena z desek o tloušťce 30-65 milimetrů. Věřilo se, že takový systém poskytuje ochranu strojovny před pancéřovými granáty z amerického děla ráže 203 mm ráže 55 na vzdálenost až 11 500 metrů.

Na koncích se pás proměnil v traverzy ve tvaru V navazující na barbety věží hlavního kalibru. Tloušťka traverz byla 140 milimetrů. Ve spodní části byly spojeny s podpalubí křižníků.

Vodorovnou ochranu tvořily 35 milimetrů silné ocelové pancéřové pláty CNC umístěné na úrovni střední paluby nad strojovnou. Boky měly zkosení, jejichž tloušťka dosahovala 65 milimetrů. Nad sklepy se pancíř nacházel v úrovni podpalubí a měl tloušťku 55 milimetrů.

Věže hlavní ráže měly na rozdíl od jiných japonských těžkých křižníků celkem dostatečnou ochranu. Přední desky věží byly tlusté 190 milimetrů: tloušťka bočních desek byla snížena na 138 v oceli NVNC. Pod patami věží se nacházely barbety o tloušťce 125 milimetrů, zasahující až k pancéřové palubě.

Věže střední ráže, vypůjčené ze základního modelu křižníků třídy Mogami, si zachovaly svou tradičně slabou ochranu. Jejich stěny se skládaly z 25mm CNC ocelových plátů, barbety byly chráněny 30mm antifragmentačními pláty. Pancéřová kabina dostala adekvátní ochranu – 100 mm pancíře na zdi a 50 mm pancíře na střechu. Komíny a kormidelní zařízení byly chráněny 100 mm zesílenými deskami NVNC.

Power point

Elektrárna těžkých obrněných křižníků se od předchozích japonských projektů (i od těch následujících) výrazně lišila. Křižníky třídy Tsukuba byly první a poslední velké japonské lodě s kombinovanou diesel-parní turbínou. Rozhodnutí učiněné pod německým vlivem (nebo spíše pod dojmem doletu typu Deutschland) mělo - podle výpočtů - poskytnout novým lodím velmi vysokou autonomii při zachování vysoká rychlost pokrok.

Elektrárna sestávala ze čtyř nucených turbojednotek typu Kanpon, z nichž každá měla výkon 38 000 koní. Na rozdíl od předchozích projektů lodě nenesly cestovní turbíny. Jejich místo bylo obsazeno čtyřmi velkými dieselelektrickými jednotkami, každá s výkonem 14 000 koní. Maximální rychlost Rychlost lodí nakonec nepřesáhla 33 uzlů, ale cestovní dolet 14 uzlů se zásobou paliva 2200 tun dosáhl 12 000 mil, tzn. bylo o třetinu více než u křižníků Mogami.

Mezi nevýhody kombinované elektrárny patřila její značná velikost a nízká spolehlivost: během služby Tsukuba byly dieselové motory na ní vyměněny čtyřikrát (!), ale pouze jednou kvůli poškození. Kromě toho byla MO křižníků téměř o 28 % větší než u křižníků třídy Mogami.

Letecké zbraně

Těžké obrněné křižníky typu Tsukuba nesly pokročilé letecké zbraně, pokročilejší než běžné těžké křižníky. V zadní části lodí, pod horní palubou, se nacházel letecký hangár: pro spouštění letadel sloužily dva práškové katapulty Kure N.2 Type 9, namontované bočně na sponsonech.

Normálně mohly křižníky třídy Tsukuba nést až osm hydroplánů se skládacími křídly: čtyři byly umístěny v hangáru, dva na katapultech a další dva na plošinách vedle zadního stěžně. V praxi počet přepravovaných letadel obvykle nepřesahoval sedm: čtyři z nich byly dvoumístné průzkumné letouny Watanabe E9B, dva třímístné průzkumné letouny Aichi E10A a jeden Kawanishi E7K.

V roce 1942 bylo složení letecké skupiny změněno a nyní se skládala ze tří Mitsubishi F1M, jednoho Aichi E10A a tří plovákových stíhaček Nakajima A6M2-N. Ty byly určeny k zachycení nepřátelských hlídkových letadel (od kterých se očekávalo, že budou pro nájezdníky představovat zvláštní nebezpečí). V roce 1944 byly průzkumné hydroplány nahrazeny třemi Aichi E13N.

Zařízení

Lodě byly vybaveny dálkoměrným systémem shodným s typem Mogami, s jedinou výjimkou – navádění instalací hlavních ráží bylo prováděno pomocí dálkoměru typu 14, s 8metrovou základnou. K zaměřování hlavní zbraně se používaly zaměřovače typu 94 a typ 95. Pomocné a univerzální ráže byly zaměřovány pomocí dálkoměrů Type 92 a Type 91, namontovaných na boku. Lodě měly velký počet pozorovací stanoviště vybavená stacionárními dalekohledy a 110 cm světlomety.

Během války dostaly lodě radarové vybavení. „Ibuki“ byl na podzim roku 1942 vybaven prototypem vyhledávacího radaru Type 21. V roce 1943 během plánované opravy obdržel „Tsukuba“ radar typu 21 pro detekci povrchových a vzdušných cílů a zařízení E-27 pro detekce činnosti nepřátelských radarů. V roce 1944 byla Cukuba během rozsáhlých oprav a modernizací vybavena novým vyhledávacím radarem Type 13, upraveným radarem Type 22 vhodným pro řízení hlavní palby a experimentálním radarem Type 23 určeným pro navádění protiletadlového dělostřelectva.

Modernizace

Během své kariéry prošly lodě několika modernizacemi, zaměřenými především na posílení protiletadlového dělostřelectva a protiponorkové obrany. Počet vyrobených 25mm protiletadlových děl, původně čtyř, se na podzim roku 1942 zvýšil na osm. V létě 1943 byl „Ibuki“ již vybaven dvanácti a „Tsukuba“ deseti kulomety ráže 25 mm. Do konce roku 1944 byl počet protiletadlových děl na Tsukubě zvýšen na 42 hlavně. Od podzimu 1943 byly obě lodě vybaveny také protiletadlovými odpalovacími zařízeními NURS (jejichž účinnost se však blížila nule).

Kromě jiných změn byly v létě 1944 odstraněny dva ze čtyř torpédometů Ibuki a volný prostor byl využit k instalaci čtyř dalších K-dělů.

Na jaře 1944 se uvažovalo o projektu přestavby Tsukuba a Ibuki na lehké letadlové lodě. Z lodí mělo být odstraněno hlavní a pomocné dělostřelectvo a nad hlavní palubou byl postaven hangár pro 15 stíhaček A7M „Reppu“ a 15 torpédových bombardérů B7A „Ryusei“. Protiletadlové zbraně a elektrárna zůstaly stejné. Projekt nakonec nebyl realizován, protože výpočty ukázaly, že zvýšená horní hmotnost by vyžadovala instalaci dalších koulí, což by způsobilo pokles rychlosti lodi na 25 uzlů.

V létě 1944 japonská flotila zvažovala další, radikálnější projekt přestavby Tsukuba na „protiponorkovou bitevní loď“ – specializovanou eskortní loď. Podle návrhu mělo být z lodi odstraněno hlavní a pomocné dělostřelectvo a na jejich místo bylo instalováno šest čtyřhlavňových 300mm odpalovačů protiponorkových pum Type 101. Protiletadlové zbraně byly posíleny instalací čtyř dvojitých 127mm děl a padesáti 23mm kulometů. Nakonec bylo plánováno nainstalovat 48 (!!!) K-děl na boky lodi. Projekt také nebyl realizován.

Na jaře 1945 byl Tsukuba vybaven naváděcími zařízeními pro kamikadze projektily Okha vzor 23. Tyto projektily vybavené pulzujícími motory měly být použity k ničení nepřátelských lodí v bitvě, ale v praxi na nich kamikadze nikdy nebyly založeny.

Konstrukce

“ Tsukuba ” - byl objednán v rámci programu finančních rezerv z roku 1934 a položen 1. ledna 1938 na skluzu Mitsubishi v Nagasaki, uvolněném po startu těžkého křižníku Tone. Po 28měsíčním skluzu byla bitevní loď spuštěna na vodu 14. března 1940 a uvedena do provozu 8. srpna 1941.

“ Ibuki ” – objednáno podle hlavního programu z roku 1937, stanoveného 14. dubna 1938 v loděnici námořnictva v Kure. Spuštěna 28. října 1940: při spouštění došlo k deformaci trupu lodi, v důsledku čehož došlo ke zpoždění dokončení. Oficiálně Ibuki vstoupil do služby 2. listopadu 1941, ale ve skutečnosti byl prohlášen za bojeschopný až v lednu 1942.

Servisní historie

11. října byla „Tsukuba“ přidělena k 23. divizi křižníků (v té době se skládala z jedné). V rámci ní se zúčastnil malajské kampaně a působil jako součást 2. flotily admirála Konda. 2. prosince 1941 se loď zúčastnila přestřelky s britskou formací „Z“ (bitevní loď Prince of Wales, bitevní křižníky Hood a Repulse, letadlová loď Ark Royal) v Jihočínském moři. Křižník vypálil 120 granátů, ale zjevně nezasáhl žádný.

V únoru podporovala boje na Filipínách 23. křižníková divize, v té době doplněná o Ibuki. 27. února, během bitvy v Jávském moři, byly obě lodě poslány do bojové oblasti, protože se Japonci obávali, že by se bitvy mohl zúčastnit australský bitevní křižník HMAS Australia. Japonské „kapesní“ bitevní lodě však v té době neměly šanci zúčastnit se námořních bitev. Jejich akce na Filipínách byly omezeny na příležitostnou palebnou podporu vojáků (proto se jejich stará 305mm děla, podporovaná významnou zásobou vysoce výbušných granátů, ukázala jako mimořádně účinná).

14. dubna se 23. divize přemístila do Jakarty, odkud následně vedla bojové operace. Dvacátého osmého dubna byli Tsukuba a Ibuki připojeni k pracovní skupině admirála Izawariho vytvořené pro nálet proti západnímu pobřeží Austrálie. Během této operace, která probíhala od 4. do 18. května, těžké obrněné křižníky bombardovaly Geraldton (10. května) a kryly nálet japonské námořní pěchoty na Kalbari (12. května). Ve stejnou dobu bylo „Ibuki“ napadeno lehkým australským průzkumným letounem „Fairchild 24“, jehož pilot, který neměl vůbec žádné zbraně, se pokusil narazit na japonskou loď. Obě lodě se poté vrátily do Jakarty.

Od července 1942 oba těžké obrněné křižníky pravidelně nasazovaly dělostřeleckou podporu japonským silám obléhajícím Singapur. V noci na 22. července byla Ibuki, která střílela na britské jednotky poblíž Jurongu, nečekaně zasažena salvami z 381mm baterie, kterou Japonci považovali za zcela vyřazenou. Přestože podmínky pro střelbu byly nepříznivé, japonská loď, která se považovala za bezpečnou, se pohybovala velmi nízkou rychlostí a v důsledku toho po tuctu salv zasáhla britská baterie.

Exploze způsobená 879kg polopancéřovou střelou, která prorazila pás, vyřadila z provozu čtyři kotle Ibuki a způsobila těžké záplavy. Poškozený křižník byl nucen najet na mělčinu: Britská letadla z Openhouse Air Base provedla několik nočních náletů ve snaze dorazit uvízlou loď, ale byly neúspěšné. Poté, co Japonci nějakým způsobem zaplátali díry, 2. srpna svrhli Ibuki a odvezli ho do Jakarty. Odtud byl poslán do metropole k opravě.

Tsukuba, která byla dočasně ponechána bez sesterské lodi, byla na podzim 1942 dočasně převedena k 30. (složené) divizi křižníků, která zahrnovala Kumano, Mogami a Suzuya. V listopadu 1942 se loď zúčastnila neúspěšného pokusu narušit průjezd britsko-amerického konvoje CS-2, druhého velkého konvoje vyslaného zásobovat obležený Singapur. V noci z 15. na 16. listopadu jižně od Pulau Bunta vstoupila 30. složená divize do bitvy s britskými loděmi „externí bezpečnosti“, které kryly vstup do Malackého průlivu pro formaci torpédoborců a vysokorychlostních transportérů. Dálková přestřelka vedla k těžkým poškozením britských těžkých křižníků Devonshire a Hawkins: Japonci však nebyli schopni navázat na svůj úspěch a vzhledem k tomu, že se na bojišti objevil australský bitevní křižník Australia, byli nuceni ustoupit. Při odjezdu byla Tsukuba napadena a poškozena britskou ponorkou u pobřeží Sumatry, ale podařilo se ji opravit v Jakartě.

V únoru 1943 se z metropole vrátil opravený křižník Ibuki. Po opětovném sjednocení lodě znovu vytvořily 23. křižníkovou divizi, která však byla již 22. března „povýšena“ na 1. bitevní křižníkovou divizi. Na jaře 1943 obě lodě uskutečnily výcvikové mise.

V květnu 1943 zahájily oba těžké obrněné křižníky nálet proti spojenecké lodní dopravě v Indickém oceánu (tzv. 2. nájezd na Indický oceán). Působí ve spojení s 5. křižníkovou perutí a 1. operační perutí ponorky Japonští nájezdníci postupovali za Maledivy a dokonce potopili několik transportních lodí v Arabském moři, ale poté byli nuceni urychleně ustoupit, protože se objevily informace, že velká britská formace jim hrozí odříznutím od jejich základny.

Po doplnění paliva poblíž Sumatry provedla japonská formace další výstup, ale u vjezdu do Bengálského zálivu ji zachytila ​​spojenecká „Bengálská flotila“. 28. května došlo mezi perutěmi ke střetu, při kterém byly Ibuki a Tsukuba těžce poškozeny palbou australského bitevního křižníku HMAS Australia a doprovodných těžkých křižníků HMAS Darvin, HMS Norfolk a francouzského Foch.

Těžké obrněné křižníky, které se sotva dostaly do Jakarty, byly znovu zařazeny do oprav, po kterých měly být přesunuty na Šalamounovy ostrovy, aby podpořily japonské síly v Bismarckově moři. Křižník Ibuki byl však 20. července 1943 torpédován holandskou ponorkou v Jávském moři a byl nucen vrátit se k opravě. Převod Tsukuby do Rabaulu byl také nakonec zrušen.

V srpnu 1943 zahájil Tsukuba druhý rozsáhlý nálet u pobřeží Austrálie. Během této operace, která trvala od 11. srpna do 2. září, japonské síly vedené těžkým obrněným křižníkem dosáhly Velkého australského zálivu, ale vzhledem k výrazně posílené obraně spojenců byly japonské akce mnohem méně účinné než v roce 1942. Japonské císařství si již nemohlo dovolit riskovat lodě pouze kvůli podpoře a demonstračním operacím, takže všechny operace byly omezeny na potopení několika malých pobřežních parníků v australských vodách a občasné bombardování pobřeží hydroplány. Plány na dosažení Tasmánie nebyly realizovány kvůli akutnímu nedostatku paliva.

Po návratu do Jakarty 4. září se Tsukuba znovu setkal s Ibuki, který se vrátil z oprav. Ale brzy poté se 1. bitevní křižník opět ocitla pod palbou: noční nálet australských létajících člunů na Jakartu 18. října 1943 skončil s novými škodami pro Tsukubu. Kvůli tomu musel být zrušen třetí velký nálet do Indického oceánu plánovaný na podzim 1943. Kromě toho začaly vykazovat zřetelné známky zvýšeného opotřebení hlavně děl křižníků, které nebyly od roku 1941 vyměněny.

Na začátku roku 1944 byla 1. divize několikrát lepší pozici než zbytek japonské bitevní flotily. Sídlí v Jakartě a alespoň nepociťuje akutní nedostatek paliva dodávaného z indonéských polí. 8. února byl Cukuba odvolán do mateřské země k opravám a modernizaci.

Křižník Ibuki, který zůstal sám, provedl několik nájezdů v Indickém oceánu, ale kvůli nedostatku finančních prostředků a špatné organizaci operace byly akce této lodi téměř neúčinné: existují silné pochybnosti, že si jich spojenci vůbec všimli. Protože japonské císařské námořnictvo již nemohlo poskytovat lehké letadlové lodě na podporu náletových operací, těžké obrněné křižníky se odvážily mimo dosah pobřežních letadel pouze v noci, což značně omezovalo jejich autonomii. Po návratu z jednoho z těchto polonesmyslných nájezdů byla Ibuki u pobřeží Jávy napadena belgickou ponorkou Narcissus a jen čirou náhodou unikla smrti.

V květnu 1944 byla Tsukuba vracející se z mateřské země použita k palebné podpoře operace Ichi-Go v pevninské Číně. Křižník svými děly podporoval postup japonských jednotek na Fu-čou: zároveň na něj zaútočila čínská malá ponorka Hu Long, ale podařilo se mu vyhnout se poškození.

Číňané zpočátku oznámili poškození těžkého křižníku třídy Furutaka: teprve po válce se vešlo ve známost, že napadenou lodí byla Tsukuba. Moderní čínské historické materiály tvrdí, že křižník byl vážně poškozen a byl dlouhou dobu mimo provoz, ale tato verze není potvrzena jinými zdroji.

S. Welberry," Vojenská historieČínská republika", Londýn, 1958.

Na jaře a v létě 1944 oba těžké obrněné křižníky operovaly v Indonésii, hlídaly konvoje, přepravovaly vojáky (kvůli vážnému nedostatku dopravy) a příležitostně se zapojily do krytí stávajících lehkých sil. „Ibuki“ příležitostně sloužil jako plovoucí stěžeň pro japonské protiponorkové vzducholodě v červenci 1944. Námořnictvo zvažovalo několik možností jejich dalšího provozu, včetně přestavby na lehké letadlové lodě, ale nakonec od přestavby lodí upustilo. Projekt přestavby Tsukuba na „protiponorkovou bitevní loď“ – specializovanou eskortní loď konvojů vybavenou výkonným protiletadlovým dělostřelectvem a baterií 305mm pumových odpalovačů pro odpalování hlubinných náloží – také nezískal podporu.

V červenci 1944 byla 1. divize bitevních křižníků opět poslána do Malacca ve snaze zabránit britskému konvoji v plavbě do Singapuru. V noci na 28. července kryly těžké obrněné křižníky neúspěšný pokus o nálet osmi japonských torpédoborců proti Malackému průlivu. Operace byla neúspěšná: britské lehké křižníky Mauritis a Nigérie objevily nepřítele a v noční bitvě jasně prokázaly výhody britského radaru. Po patnácti minutách neúčinné přestřelky Ibuki a Tsukuba ustoupili. Japonské křižníky procházely úžinou a byly napadeny torpédovými čluny opouštějícími Singapur, ale podařilo se jim útok odrazit.

Bylo to naposledy, kdy těžké obrněné křižníky operovaly společně. Krátce nato následoval rozkaz k přesunu 1. divize bitevních křižníků do Bruneje, aby posílila Kuritinu flotilu. Během přechodu byly obě lodě objeveny a poté torpédovány americkou ponorkou Sailfish: méně poškozená Ibuki byla opravena v Bruneji, zatímco Tsukuba byla poslána do Japonska na opravu. Než se mohl vrátit, americká flotila zasáhlo samotné srdce japonské říše – Filipíny.

Vylodění Spojenců v zálivu Leyte vyústilo v největší námořní bitvu v historii. Mezi stovkami zúčastněných lodí byly oba těžké obrněné křižníky – i když tentokrát byly nuceny jednat odděleně od sebe.

Pro závěrečnou a rozhodující bitvu sestavil Toyoda skutečně působivou sílu. Pod velením viceadmirála Ozawy byla celá mocná 1. divize eskadry letadlových lodí, včetně Taiho, Juikaku, AmagiII“ a obrovská letadlová loď „Shinano“ a další čtyři lehké letadlové lodě tvořily 2. divizi. Všechny zbývající létající síly japonského císařského námořnictva se soustředily na jejich paluby, včetně posledního trumfu Ozawy: sto patnácti nejnovějších stíhaček A7M Reppu založených na letadlových lodích. Flotila si tyto nové stroje šetřila pro poslední bitvu, nicméně jejich účinnost byla omezena nedostatkem zkušených pilotů.

Toyoda vsadil především na děla svých bitevních lodí. Pod velením viceadmirála Kurity byla nejmocnější formace, která zahrnovala obrovské superbitevní lodě Yamato, Musashi a vysokorychlostní bitevní lodě Nagato a Mutsu, stejně jako „kapesní“ bitevní loď Ibuki. Čtyři staré pomalu se pohybující bitevní lodě (Fuso, Yamashiro, Ise a Hiuga), pod velením viceadmirála Nishimury, byly přiděleny jako návnada...

Voenizdat. „Válka v Tichém oceánu a porážka imperialistického Japonska“, Moskva, 1988.

23. října byl Ibuki, cestující s Kuritovými silami z Bruneje, torpédován americkou ponorkou USS Darter v Palawanském průchodu. Exploze vedla k zaplavení strojovny křižníku a zadních zásobníků munice. Nemělo smysl vést zmrzačenou loď dále a Kurita nařídil, aby se Ibuki vrátila do Bruneje.

Menší poškození utrpěl křižník Cukuba, který kryl rozmístění Ozawových nosných sil. Manévrováním spolu s bitevními křižníky Haruna a Kongo odrážel útoky protiletadlovou palbou americká letadla na letadlových lodích Taiho, Shinano a Amagi, které tvořily 1. nosnou sílu. Loď během bitvy obdržela dva zásahy od 250kg leteckých pum, v důsledku čehož její rychlost klesla na 22 uzlů, přesto si rychlost udržela a dokázala se vrátit na základnu. Na cestě domů Tsukuba přijal posádku z potápějícího se Shinana, které Halseyho letadlo proměnilo v hořící ruiny.

Poškozené Ibuki bylo v Bruneji nějak opraveno a poté se vrátilo na svou bývalou základnu v Jakartě. Po osvobození Filipín Američany už japonské lodě zbývající v jihovýchodní Asii neměly jedinou šanci vrátit se do mateřské země. 2. listopadu byly všechny japonské námořní síly na jihu konsolidovány do 1. jihovýchodní flotily: Ibuki se stalo vlajkovou lodí tohoto ubohého fragmentu bývalé japonské moci. V prosinci sloužil k evakuaci jednotek z ostrovních posádek, které již nebylo možné bránit. Poté rostoucí riziko náletů donutilo křižník přesunout se do bezpečnějšího Banjarmasinu.

Když britská flotila zahájila operaci Unicorn v lednu 1945 a pochodovala vší silou, aby zajistila svobodu Singapuru, 1. jihovýchodní flotila naposledy opustila Jakartu ve snaze zasáhnout britské síly přistávající na poloostrově Malacca. 5. ledna, během nočního průjezdu úžinou Karimata, byl Ibuki, doprovázený torpédoborcem Kamikaze, objeven a poté u Keppulaan Ling napaden oddílem britských torpédoborců podporovaným bitevním křižníkem Tiger. Japonský těžký obrněný křižník, zaskočený a bez účinných radarů pro řízení palby, se ocitl ve zcela beznadějné situaci: i když se týmu podařilo odstranit ztroskotanou loď zpod palby, Ibuki brzy ztratil rychlost a druhý den ráno byl zastaven letadlem. z letadlových lodí.

Křižník Cukuba, který ustoupil do metropole, byl 1. ledna přidělen k 1. divizi bitevních lodí 2. flotily. 4. dubna 1945, během téměř nesmyslného odchodu zbytků japonské flotily na podporu obležené Okinawy, byl křižník poškozen americkou klouzavou bombou ASM-N-2 „Bat“. Při návratu do Japonska byl napaden americkou ponorkou, ale podařilo se mu uniknout poškození. V květnu loď provedla úspěšný přechod na Aomori, aby posílila obranu Honšú: Tsukuba byla zároveň vyhozena do vzduchu dvěma minami a její rychlost následně nepřesáhla 23 uzlů. Americká letadla loď několikrát bombardovala, ale díky šikovné kamufláži se křižník vyhnul těžkým škodám.

Začátkem srpna 1945 byl těžký obrněný křižník Cukuba spolu s bitevní lodí Nagato a bitevním křižníkem Haruna jednou ze tří posledních použitelných japonských těžkých lodí. 14. srpna, po vstupu Sovětského svazu do války, se loď přesunula (tažena minolovkou vytápěnou uhlím kvůli úspoře paliva) do Hakodate. Japonské velení plánovalo použít loď k podpoře útoku kamikadze na sovětské lodě poblíž Kurilských ostrovů, ale kvůli zprávám o kapitulaci Japonska se plavba na moře nikdy neuskutečnila.

Po válce byla Tsukuba mezi dalšími japonskými loděmi zrekvírovanými Američany. Od listopadu 1945 do prosince 1946 stála v „mírovém skladišti“ na Aljašce spolu se zbytkem lodí japonské flotily. V roce 1947 byla japonská „kapesní“ bitevní loď převedena jako reparace do Holandska: pod jménem „Commander de Ruyter“ sloužila ve flotile do roku 1959 a jako cvičná loď do roku 1971.

Velryba. „Dračí květ“ je jedním z osmi malých železničních přepravitelných člunů třídy M („Malyutka“) prodaných Číně sovětskou vládou v letech 1937-1939.

Lehké protiponorkové vzducholodě řady „Y“ o objemu asi 11 000 metrů krychlových. Pro protiponorkové hlídky a ochranu konvojů do metropole byly v letech 1942-1943 postaveny asi tři desítky takových zařízení.

Flotila, kromě Ibuki, v ceně těžké křižníky"Haguro", "Mioko", lehký křižník "Kitakami" a několik torpédoborců.

HMS "Tiger", bitevní křižník z první světové války. Podle Londýnské dohody z roku 1931 byla přeřazena do kategorie cvičných lodí. S vypuknutím druhé světové války byl v letech 1939-1941 obnoven do své předchozí kvality. Vyřazen z provozu v roce 1947.

Útok byl zahájen 18. srpna z osobní iniciativy generála Fusakiho. Protože v této době již bylo známé přijetí podmínek kapitulace, mohl generál místo plánovaných 120 použít pouze asi 28 letadel. Stíhačkám ze sovětských letadlových lodí se podařilo většinu útočníků zachytit, ale sovětská flotila přesto utrpěla ztráty: jeden torpédoborec a jedna transportní loď byla potopena údery kamikadze a další hlídková loď, dvě výsadkové lodě, nákladní loď a ozbrojená loď. transportní loď byla poškozena.

Peace Vault je slangový název pro sklady ukořistěných zbraní a vojenské techniky vzniklé po demilitarizaci Japonska a Německa v roce 1945.

Typ Ibuki byl původně objednán během rusko-japonské války 31. ledna 1905 na základě typu Tsukuba. Než však začala stavba, byly přepracovány tak, aby nesly 8palcová (203 mm) děla ve čtyřech dvojitých věžích namísto dvanácti 6palcových (152 mm) děl. To vyžadovalo větší trup pro umístění věží a zvýšený výkon pro dosažení mírně vyšší rychlosti než u typu Tsukuba.

Byly určeny k boji v linii s obrněným pláštěm, jako to udělaly dva obrněné křižníky třídy Kasuga v bitvách u Žlutého moře a Cušimy během rusko-japonské války. Zavedení Dreadnoughtu, vyzbrojeného deseti 12palcovými (305 mm) děly a rychlostí 22 uzlů, způsobilo, že tyto lodě byly zastaralé ještě předtím, než vstoupily do služby. V roce 1912 byly překlasifikovány na bitevní křižníky.

Lodě měly celkovou délku 147,8 m, délku mezi kolmicemi 137,2 m, nosník 23,0 m a ponor s normálním výtlakem 8,0 m. Měly normální výtlak 14 636 dlouhých tun (14 871 t), brutto - 15 595 dlouhých tun (15 845 t), asi o 900 dlouhých tun (910 t) více než Tsukuba. Posádku tvořilo 845 důstojníků a námořníků.

Vyzbrojení

Lodě měly čtyři 305 mm/45 děla ve dvoudělových věžích na přídi a zádi. Děla měla elevační úhel 23° a úhel sklonu -3°. To umožnilo vypálit pancéřovou střelu na 22 000 m. Děla vypálila několik typů střel stejné hmotnosti, každá o hmotnosti 386 kg.