Malá protiponorková loď projektu 204. Nová energie

Zhruba 100 let – od začátku plošného zavádění parních strojů do konce éry dělostřelectva a pancéřování – představovaly vlastnosti jakékoli válečné lodi tak či onak kompromis mezi rychlostí, zbraněmi a ochranou.

Bitevní loď, křižník nebo torpédoborec, rychlejší než jejich nepřítel, měly v bitvě nepopiratelné výhody. Proto byl boj o rychlost dlouho primárním úkolem stavitelů lodí. Parní elektrárny a elektrárny s parní turbínou však byly příliš objemné a pro zvýšení jejich výkonu bylo třeba něco obětovat – nejčastěji pancéřování. A skutečně rychlá válečná loď byla nevyhnutelně velká, drahá a zpravidla nedostatečně vyzbrojená nebo špatně chráněná.

Nové možnosti se otevřely s nástupem rychloběžných dieselových motorů a kotlových turbínových agregátů s vysokými parametry páry ve 30. letech 20. století, které umožnily dvojnásobně až trojnásobně zvýšit měrný výkon mechanismů. Ale skutečná revoluce v lodní energii nastala o něco později, když se inženýrům konečně podařilo vytvořit funkční vzorky plynových turbín. Zdálo se, že jejich použití vyřešilo všechny problémy. Pokud tedy v předvečer první světové války připadalo na každou koňskou sílu elektrárny v průměru 40–50 kg hmotnosti mechanismu, nyní je to pouze 1,5–3 kg. Od nynějška byla síla a tedy i rychlost prakticky nezávislá na velikosti a výtlaku lodi, což se donedávna zdálo jako nesplnitelný sen.

Ve skutečnosti je myšlenka plynové turbíny, ve které se místo páry používají produkty spalování paliva, velmi jednoduchá a byla inženýrům známa již dlouhou dobu: patent na prototyp takového motoru byl vydán v Anglii. v roce 1791! Po dlouhou dobu však nebylo možné plán realizovat - především kvůli nedostatku žáruvzdorných slitin schopných odolat vysoké teploty pracovní plyn. Teprve v roce 1947 byl motor s plynovou turbínou testován v britském námořnictvu na dělostřeleckém člunu MGB-2009, poté nadějný typ O elektrárnu se začali zajímat stavitelé lodí ze všech předních zemí světa.

Sovětští inženýři dosáhli v této oblasti významných úspěchů. Již v roce 1951 naše země zahájila vývoj první lodní plynové turbínové jednotky (GTU) o výkonu 10 000 hp; v letech 1957-1959 byl experimentálně instalován na velkém sériovém lovci pro ponorky BO163. Testy – nejprve na stánku, poté na moři – přinesly povzbudivé výsledky. Pravda, objevily se i nevýhody motorů s plynovou turbínou: nízká účinnost při nízkých otáčkách, nedostatečná životnost motoru a relativně nízký celkový výkon. V důsledku toho bylo přijato rozumné rozhodnutí soustředit úsilí na vytvoření kombinovaných elektráren, v nichž by ekonomický režim zajišťovaly dieselové motory, a maximální rychlost- plynové turbíny.

První tuzemské sériové lodě projektů 159 a 204 s diesel-plynovou turbínou byly původně koncipovány jako lovci ponorek a měly nahradit protiponorkové čluny projektů 122bis a 201. Již na kreslicích stolech však „vyrostly“ k velikosti klasických fregat a korvet. „159“ muselo být přiděleno nová třída protiponorkové lodě (PLC) - tato třída však neměla dlouhého trvání a v roce 1966 byly klasifikovány jako známější hlídkové lodě (SKR). Projekt 204 byl klasifikován jako malá protiponorková loď (MPC); Následně se tato třída, blízká zahraničním korvetám, stala velmi populární v sovětském námořnictvu.

57. Hlídková loď SKR-1 (projekt 159), SSSR, 1961

Postaven v závodě pojmenovaném po. M. Gorkého v Zelenodolsku. Standardní výtlak 938 tun, plný výtlak 1077 tun Maximální délka 82,3 m, nosník 9,2 m, tah 2,85 m Výkon tříhřídelové dieselové plynové turbíny 36 000 k, rychlost 33 uzlů. Výzbroj: čtyři 76mm automatická děla, jeden pětitrubkový 400mm torpédomet, čtyři RBU-2500, dva pumy. Celkem bylo postaveno 48 jednotek.

58. Malý protiponorková loď MPK-45 (projekt 204), SSSR, 1961

Postaven v závodě pojmenovaném po. B. Butoma v Kerči. Standardní výtlak 439 tun, plný výtlak 555 tun Maximální délka 58,3 m, nosník 8,1 m, tah 3,09 m Výkon dvoukolové dieselové jednotky 6600 koní, turbokompresorová jednotka - 30 000 koní, rychlost 35 uzlů. Výzbroj: dvě 57mm automatická děla, čtyři jednotrubkové 400mm torpédomety, dva RBU-6000. Celkem bylo postaveno více než 60 jednotek.

59. Hlídková loď SKR-7 (projekt 35), SSSR, 1964

Postaveno v závodě č. 820 v Kaliningradu. Výtlak standardní 960 tun, plný výtlak 1140 tun Délka 84,2 m, nosník 9,1 m, tah 3 m Výkon dvouparní dieselové jednotky 12 000 koní, turbokompresorová jednotka - 36 000 koní, rychlost 32 uzlů. Výzbroj: čtyři 76mm automatická děla, dva pětitrubkové 400mm torpédomety, dva RBU-6000. Celkem bylo postaveno 18 jednotek.

Taktické a technické specifikace pro vývoj projektu 159 byly vydány v roce 1955; Projekční práce byly z velké části dokončeny během jednoho roku. Architektura lodi byla hladká paluba, s nenápadnou siluetou připomínající obrysy velkých lovců předchozí generace. Ale navzdory své „prostosti“ měl mimořádné schopnosti a mnoho řešení použitých v jeho návrhu vypadalo jako nejpokročilejší. Původní tříhřídelová elektrárna obsahovala jeden vznětový motor pohánějící centrální vrtuli s řízenou vrtulí a dvě jednotky plynové turbíny, které otáčely vnějšími hřídeli. Ekonomický pokrok zajišťovala nafta; zbývající hřídele byly odpojeny od převodovek a volně se otáčely spolu se šrouby pod přicházejícím proudem vody. V tomto režimu byl dosah lodi více než 2000 mil. Pro dosažení nejvyšší rychlosti byly turbíny zapnuty (při běžících všech třech hřídelích loď při testování prošla hranicí 33 uzlů). Nevýhoda vlastní všem jednohřídelovým pohonným jednotkám – malá manévrovatelnost při ekonomické rychlosti – byla kompenzována přítomností tlačných motorů.

Schopnost plavby SKR Project 159 se ukázala jako dobrá - to bylo usnadněno úspěšnými obrysy trupu a stabilizátorů sklonu, které byly poprvé použity na lodi tak malé tonáže. Také poprvé byla pod kýlem v působivé kapotáži instalována na svou dobu velmi vyspělá hydroakustická stanice Titan. Protiponorkové zbraně sestával z pětitrubkového torpédometu pro odpalování samonaváděcích torpéd, čtyř raketometů a dvou odpalovačů bomb; Později se na některých lodích objevil druhý torpédový tubus. Pochvalu si zasloužilo i dělostřelectvo - dvě dvojité automatické dělostřelecké lafety 76 mm AK-726 s radarovým řídicím systémem Turel. Obecně vzato, TFR byl dobře vyvážený projekt s výkonnými zbraněmi na svou velikost a docela adekvátními radarovými a hydroakustickými detekčními systémy. Ve srovnání se zahraničními „spolužáky“ jsou výhody lodí Projektu 159 nepopiratelné. Například britské kmenové fregaty, postavené ve stejné době, s dvojnásobným výtlakem, byly vyzbrojeny zastaralými děly z druhé světové války a byly ve všech ohledech horší než sovětské hlídkové lodě.

Elektrárna malých protiponorkových lodí Projektu 204 byla ještě neobvyklejší. Byl založen na takzvaných „hydraulických motorech“ nebo „hydrojetových motorech“ - speciálních trubkách s tryskami, uvnitř kterých se otáčely vrtulí poháněné dieselovými motory. V normálním (ekonomickém) režimu udělili lodi rychlost 17,5 uzlu. Pro dosažení maximální rychlosti (35 uzlů) byly zapnuty dva výkonné kompresory plynových turbín, které pumpovaly vzduch pod značným tlakem do potrubí hydromotorů. To vytvořilo další tlak, který zvýšil účinnost. šroub Navíc se očekávalo, že taková pohonná instalace bude méně hlučná. Ale v praxi se to bohužel nepotvrdilo.

Postaven v závodě pojmenovaném po. M. Gorkého v Zelenodolsku. Standardní výtlak 1440 tun, plný výtlak 1600 tun Maximální délka 96,5 m, nosník 12,6 m, tah 4 m Výkon tříhřídelové diesel-plynové turbíny 36 000 k, rychlost 30 uzlů. Výzbroj: čtyři 76mm automatická děla, čtyři 30mm automatická děla, jeden Osa-M ChRK, dva RBU-6000, 2 uvolňovače bomb. Celkem bylo postaveno 12 jednotek.

Postaven v závodě pojmenovaném po. M. Gorkého v Zelenodolsku. Standardní výtlak 1515 tun, plný výtlak 1670 tun Maximální délka 96,5 m, paprsek 12,6 m, tah 4 m Výkon tříhřídelové dieselové plynové turbíny 33 820 k, rychlost 29 uzlů. Výzbroj: čtyři protilodní střely P-20M, čtyři automatická děla ráže 76 mm, čtyři kulomety ráže 30 mm, jeden systém protivzdušné obrany Osa-M, jeden RBU-6000. Celkem byly postaveny 2 jednotky: „Al-Khani“ a „Al-Kirdabiya“.

Výsledky testů hydromotorů se ukázaly jako nejednoznačné. Přesto byly MPK Projektu 204 vyráběny ve velkých sériích pro sovětské námořnictvo a také pro export do Bulharska a Rumunska. V roce 1957 navíc započal vývoj lodi Projekt 35, která byla ve skutečnosti přepracováním Projektu 159 na elektrárnu podobnou té, která se používala na 204 MPK. Nový TFR okamžitě dostal druhý protiponorkový torpédomet a RBU-2500 byl nahrazen výkonnějším RBU-6000. Obecně však projekt 35 neměl oproti svému předchůdci žádné zvláštní výhody a bylo rozhodnuto zastavit další práce na použití hydromotorů. Bohužel, originální nápad nesplnila očekávání do ní vložená.

Ale „původní“ projekt 159 měl přímé potomky. Kompaktní, racionálně navržené a dobře vyzbrojené hlídkové čluny přitahovaly pozornost námořních útvarů zemí třetího světa - následně tvořily důležitou součást námořnictva Indie, Sýrie, Vietnamu a Etiopie. To podnítilo vývoj speciálního exportního projektu s číslem 1159.

Vycházel z projektu 159AE, ale v nové lodi už nebylo snadné rozpoznat jeho předka. Výtlak se zvýšil jedenapůlkrát a nad trupem s hladkou palubou se objevila objemná nástavba z hliníkové slitiny. Elektrárna zůstala tříhřídelová, ale naftové motory nyní otáčely vnější hřídele a plynová turbína roztáčela centrální. Výzbroj se stala více v souladu s definicí lodi jako víceúčelové: místo torpédometu bylo instalováno protiletadlové dělo. raketový systém(SAM) "Osa-M" a dvě dvojité 30mm AK-230 útočné pušky.

Vedoucí TFR projektu 1159 „Dolphin“ vstoupil do služby v roce 1975 a deset a půl let sloužil v Černém moři k výcviku zahraničních posádek. Poté bylo podle projektů 1159 a 1159T („tropická“ verze) postaveno 11 fregat pro námořnictva NDR, Kuby, Alžírska a Jugoslávie. Další dvě lodě pro Libyi byly postaveny podle revidovaného projektu 1159TR: místo jednoho pumového odpalovače RBU-6000 byly vybaveny čtyřmi jednotrubkovými protiponorkovými torpédomety a dvěma dvoukontejnerovými odpalovacími zařízeními protilodních střel Termit. (P-20M). Nakonec, v roce 1989, po dokončení exportního programu, byl mateřský TFR „Dolphin“ prodán do Bulharska.

Jugoslávské lodě Projektu 1159 („Split“ a „Kopar“) byly po uvedení do služby dodatečně vyzbrojeny sovětskými protilodními střelami P-15 - čtyři odpalovací kontejnery byly umístěny na horní palubě za komínem. A ve druhé polovině 80. let měli dva bratry vlastní konstrukce - „Kotor“ a „Pula“. Byly vytvořeny na základě projektu 1159 a byly téměř totožné v energetice a složení výzbroje, ale znatelně odlišné siluetou. Jugoslávci přesunuli odpalovací zařízení raket P-15 na příď a otočili je o 180 stupňů; Nástavby a potrubí byly přesunuty na záď, zatímco druhé 76mm lafety bylo opuštěno. Plynové turbíny zůstaly stejné, ale dieselové motory byly nahrazeny francouzskými.

"pravnoučata" Sovětské lodě Projekt 159 se osvědčil jako poměrně moderní víceúčelové fregaty, což opět svědčí o skvělých schopnostech zakomponovaných konstruktéry do konstrukce prvních hlídkových lodí s plynovou turbínou naší flotily.

Projekt 204 malé protiponorkové lodě typu MPK-15 (podle klasifikace NATO: třída Poti corvette) jsou malé protiponorkové lodě, které byly ve výzbroji námořních sil SSSR, Bulharska a Rumunska.

Hlavní vlastnosti:

Výtlak 439 t (standardní), 555 t (plný).
Délka 58,3 m (56 m podél svislé čáry).
Šířka 8,1 m (7,85 m podél svislé čáry).
Ponor 3,09m.
Motory DGTU GTK-D2: dva kompresory plynové turbíny D-2K a dva dieselové motory M-504.
Výkon 36600 koní
Pohonná jednotka má dvě hřídele a vrtule v přeplňovaných trubkách.
Rychlost 35 uzlů (maximum) 14 uzlů (ekonomické.
Dosah plavby 2500 námořních mil (při 14 uzlech).
Autonomie plavby je 7 dní.
Posádka 54 lidí (5 důstojníků).

zbraně:

Obecné detekční radarové zbraně: MP-302 "Rubka",
Navigační radar: „Vaigach“ (Don-2 nebo Spin Trough),
PLYN: "Hercules-2M",
ovládání palby: MP-103 „Bars“ (Muff Cob).
Elektronické zbraně "Bizan-4B" (2 Watch Dog).
Dělostřelecké dvojče 57 mm AK-725 (nebo ZiF-31B).
Protiponorkové zbraně RBU-6000 „Smerch-2“ (nebo RBU-2500).
Minová a torpédová výzbroj 4 x 400 mm torpédomety OTA-40-204,
(4 torpéda SET-40),
až 18 min.

Vytvoření projektu

Malé protiponorkové lodě Projektu 204 jsou výsledkem modifikace a další vývoj podobné lodě projektu 201. Úkol na vývoj takového plavidla byl zadán v roce 1956 Zelenodolskému konstrukčnímu úřadu. A.V. Kunachovič byl jmenován hlavním konstruktérem a kapitán 2. pozice N.D. Kondratenko byl jmenován hlavním pozorovatelem námořnictva.
Standardní výtlak se zvýšil na 440 tun, ale zároveň se výrazně zvýšila i výzbroj protiponorkového plavidla. Po závěrečných testech byli tvůrci oceněni Leninovou cenou.

Elektrárna

Elektrárna byla původní: její součástí byly vrtule umístěné v trubkách s tryskami. Vrtule roztáčely vznětové motory M-504 a kompresory plynové turbíny D-2K pumpovaly vzduch do potrubí, čímž vytvářely další tah a zdvojnásobily rychlost.
Instalace tohoto typu byla realizována na hlídkových lodích Projektu 35, ale nepředpokládalo se žádné zvýšení rychlosti a instalace nebyla vhodná v mnoha dalších ohledech. Bylo však postaveno nejméně 60 protiponorkových lodí s podobnou instalací.

Zpočátku byl za autora instalace považován B.K. Ilyinsky, ale po rozpadu SSSR se ukázalo, že tvůrcem byl ve skutečnosti K.A. Putilov: v roce 1946, po setkání s I.V. vědci zahájili vývoj nové elektrárny (zejména poté, co se ukázalo, že první jaderné ponorky).
Pomoc při hledání řešení poskytla NKVD, která pomohla najít na katedře fyziky Moskevského leteckého institutu, v čele s K.A. Putilovem, skupinu pod vedením A.V proudové motory pro lodě. Za deset dní byla zorganizována laboratoř v čele s profesorem K.A. Putilovem, ale nebylo možné dosáhnout rychlých výsledků.
Teprve na počátku 50. let byly provedeny první testy v plném měřítku a bylo možné začít pracovat na elektrárně pro lodě. V roce 1951 byl Ústřední výzkumný ústav pojmenován po. Krylovovi, jako vedoucí organizaci ministerstva stavby lodí ve věcech vědecké podpory stavby lodí, se v závěrečné fázi práce podařilo jmenovat na jednu z vedoucích pozic jejího zástupce B.K., který se po jeho smrti stal nástupcem K.A schopen dovést výzkum k logickému závěru.

Vyzbrojení

Protiponorkové zbraně zahrnovaly čtyři jednotrubkové 400mm torpédomety pro odpalování protiponorkových torpéd SET-40 a dvě instalace RBU-6000 (staré RBU-2500 byly instalovány na prvních dvou trupech).
Dělostřeleckou výzbroj tvořila pouze dvojitá věžová automatická lafeta 57 mm AK-725, umístěná ve střední části lodi (na prvních dvou byla otevřená lafeta ZiF-31) s řídicím radarem Bars.
Umístění bylo neúspěšné, ale celkově nebylo na výběr: prostor na přídi byl obsazen RBU-6000 a na zádi vstupy vzduchu hlavní elektrárny.
Situace na hladině byla osvětlena pomocí radaru Rubka a situace pod vodou byla osvětlena pomocí GAS Hercules-2M. Byl zde také komplex Bizan-4B.

Konstrukce

Tři továrny postavily 66 lodí tohoto projektu: 31 v loděnici pojmenované po. Gorkého v Zelenodolsku, 24 v loděnici Zaliv v Kerči a 11 v loděnici Chabarovsk. Šest z nich bylo převedeno do bulharského námořnictva („Khrabri“, „Strogi“, „Letyaschi“, „Bezstrashni“, „Bditelni“ a „Naporisti“), tři lodě - do rumunského námořnictva (postaveno podle exportního projektu 204 -E, což umožnilo jednodušší uspořádání).
A přesto se ukázalo, že lodě byly předány flotile v období rychlého růstu bojových schopností ponorek a letectví a již v procesu stavby začaly zastarávat, takže vrchní velitel námořnictvo nařídilo vývoj nové lodi se zvýšenými schopnostmi protivzdušné obrany a výkonnějším sonarovým systémem („tahoun flotily“, hlavní protiponorková loď v pobřežních a blízkých mořských zónách).

Servis

Lodě sloužily ve všech čtyřech flotilách námořnictva SSSR: na Černomořská flotila– 17, v Pacifiku – 11, v Baltském moři – 22 a na severu – 11 jednotek.
V polovině 80. - začátkem 90. let byly všechny vyřazeny z provozu, některé byly přeměněny na experimentální plavidla, některé na cvičná plavidla.

Zdravím všechny a přeji hezké svátky!

Můj problém s pozemky je v cíli, je čas dělat plány do budoucna. V tomto ohledu vás žádám, abyste mě přijali do svých řad

Tak:
1. Rozvojový region
-> Riga, Lotyšsko

2. Plánované materiály pro stavbu
-> Stěny - pórobeton
-> Podlahy - dřevěné
-> Střešní krytina - pravděpodobně kovové tašky
-> nadace je stále v otázce. Musíme udělat geodézii. Půda (dle neověřených údajů) - cca 0,5 m černozemě, dále písek, vysoká spodní voda

3. Plán/popis lokality s předpokládanou polohou domu a vyznačením světových stran, přítomnost dobrého výhledu Plánovaný počet a výška podlaží, využité podkroví, přízemí?
-> Obdélníkový pozemek, 28,3 x 46,5
-> Přikládáme situační plán s navrhovaným umístěním domu. Sever je jako obvykle nahoře.
-> dům 1 patro (možná s podkrovím)

4. Bude dům sloužit k trvalému bydlení nebo sezónnímu užívání?
-> trvalé bydliště

5. Plánovaný typ vytápění, potřeba samostatné kotelny
-> kotel na tuhá paliva + ohřev vzduchu z krbu + (v budoucnu) hlavní plyn

6. Složení rodiny (s věkem a pohlavím dětí)
-> zatím rodina a 3 lidé. (M+F+dcera 3 roky)

7. Jaké jsou prostory funkční účel nutné získat (počet ložnic (minimální přijatelná velikost), koupelny, potřeba „druhého světla“, ložnice pro hosty, kancelář, samostatná prádelna, technická místnost, sklad kuchyně, garáž v domě atd.)
-> 3 ložnice, 2 koupelny, kuchyňská komora, garáž pro 2 auta

8. Zkontrolujte prosím, zda objem Vaší kotelny na plynový kotel přesahuje 15 metrů krychlových (pokud je kotel plynový a není umístěn v kuchyni)
-> dobře

9. Vaše rozhodnutí v následujících otázkách:
- Potřebujete samostatnou předsíň pro snížení tepelných ztrát nebo zádveří-chodbu?
-> zádveří-chodba

Lze kuchyň a obývací pokoj spojit nebo by to měly být 2 samostatné pokoje?
->lepší, samostatné, s rychlým přístupem

Mohou se dveře ložnice otevírat do kuchyně/obýváku nebo by měly být odhlučněné u chodby?
-> spací prostor odděleně

Potřebujete izolovanou špinavou chodbu nebo není těžké podlahu znovu vytřít?
-> spíše bude potřeba než ne

Osobní sou a šatna v ložnici je sen nebo exces?
-> sen, ale dá se projít

Vchod do san. uzel by neměl být viditelný přední dveře nebo to není důležité?
-> nevadí

Pracovní plocha kuchyně by neměla být z pohovky vidět nebo to není důležité?
-> není moc důležité

Obecně, jak název tématu napovídá, byl za základ brán projekt z204, ve kterém by teoreticky mohl žít bez úprav. Ale jsou tu některé neuspokojivé momenty. Hlavními nevýhodami jsou podle našeho názoru malá hlavní ložnice, malá „hlavní“ SU a příliš velká „hostovská“ SU, 100 500 východů na terasu z různých místností, přičemž z nejdůležitější místnosti není přímý východ. kuchyně.
Naše řešení pro odstranění nevýhod:
- stěna společná pro hlavní ložnici a jeden z dětských pokojů je posunuta o tloušťku jednoho bloku (~400 mm)
- stěna společná pro dva dětské pokoje je posunuta dozadu o tloušťku jednoho bloku
- SS pro hosty se sníží přibližně 2krát. Výsledný dodatek je uveden k hlavnímu SU
- jsou odstraněny všechny zbytečné východy na terasu, přidán je východ z kuchyně

Plány „před“ a „po“ pro naši intervenci jsou připojeny.

Seznam přání:
- Popis projektů uvádí výšku stropu 2,80, celková výška domu je 6,45. Myslím, že strop je pro dům nízký. Chtěl bych 2,90 - 3,00m.
- Z popisu vyplývá, že podkroví je vhodné k uspořádání podkroví. Manželka tam chce zateplený pokoj (ne na celou půdu). Má smysl zateplovat jeden podkrovní pokoj a zbytek podkroví nechat chladný?
- Venkovní krb. Je možné instalovat venkovní krb na terasu pomocí komína kotle na tuhá paliva? Pokud ne, je možné nainstalovat komín na ulici? krb vedle komína kotle?

Předem děkuji za vaše odpovědi!

PS Rád si promluvím i s těmi, kteří staví nebo již postavili některou z variant projektu z204

O protiponorkových lodích, pravdivých a „imaginárních“

K této otázce lze přistupovat různými způsoby, ale my se dotkneme kritéria nákladové efektivnosti a kontinuity organizace lodi od projektu k projektu. Nejlepší je začít tím druhým. Když si nejvyšší velení nejen námořnictva SSSR, ale i ministerstva obrany uvědomilo závažnost podvodní raketové hrozby ze strany bývalých nepřátel, pak se téměř všechny hladinové lodě okamžitě staly „protiponorkovými“. Ale nazvat dělostřeleckou-torpédovou loď protiponorkovou je jedna věc, ale navrhnout a postavit loď pro konkrétní protiponorkovou misi je věc druhá a trénovat posádky v protiponorkovém duchu.

Atd. 122bis. Výtlak: standardní - 307 t, plný - 325 t

Historicky, na základě zkušeností z minulé války, vstřebala vše nejlepší z malých i velkých lovců ponorek, ale těžce na ni doléhaly i úkoly hlídkové lodi. Přednosti tohoto projektu plně ocenily námořní jednotky pohraničních vojsk. Poznamenejme, že své předky vystopoval až k člunům (lodníci se vždy vyznačovali odvážným a jezdeckým náporem, což v žádném případě neubírá na zásluhách hrdinů - lodníků Velké Vlastenecká válka), je to nezbytné pro další diskuse.

Malá protiponorková loď pr 204. Výtlak: standardní - 440 tun, plný - 555 tun

Byl navržen ve své čisté protiponorkové podobě a posádky pro vedoucí lodě projektu byly rekrutovány z MPK pr 122, spolu se zavedenými tradicemi a postoji ke službě. Sebevědomí prvních posádek lodí nových projektů zaostávalo za schopnostmi a silou materiální části a opět se plazilo do „jemných“ lodních tradic - a bez boje nejsou udržitelné. Jejich podstata se scvrkla na skutečnost, že pokud vytrváme, přijdeme na to. Ale pokrok nezůstal stát;

Výtlak: standardní 786 t, plný 938 t

A opět první posádky vznikly z posádek předchozího projektu MPK pr 204. To je naprosto správné, ale spolu s personálem na nový projekt Tradice pořadatelské služby se nadále vkrádaly z lodí (jedná se o jedinečný typ kultury, jako u malých národů a národností, které nemají psaný jazyk, předávaný ústně a osobním příkladem pouze v menším měřítku). Mimochodem, pokud někdo neví, loď se liší od lodi v tom, že na lodi není možné provést příkaz: „Zatlačte na příď (nebo záď). Hmotnost trupu je taková, že svalové úsilí personálu již nestačí. To je případ, kdy se bez ohledu na posádku kvantita mění v kvalitu. Obecně platí, že z této strany vývoje lodí ASW se vývoj servisní organizace směrem ke zlepšení zvyšoval a setkal se s určitým nepochopením účastníků procesu.

Hlídková loď pr. 50. Výtlak: standardní - 1068 tun, plný - 1200 tun

Pojďme z druhé strany. Posádky (které se pro svou parní elektrárnu a dělostřelectvo ráže 100 mm nazývaly kapesní křižníky) byly obsazeny z posádek ničitelé, a tam vždycky nafoukli křižáckou organizaci. Když začala stavba skutečných protiponorkových lodí, jejich posádky se rekrutovaly z hlídkových lodí Projektu 50.

Hlídková loď pr. 159. Výtlak: standardní - 938 tun, plný - 1077 tun

A tradice dále pronikaly, ale v této verzi sestupně. Měli další potíže - uvést „globalismus“ organizace do souladu se sníženou tonáží. Výsledek byl působivý: pokud se poblíž setkaly téměř identické protiponorkové lodě SKR pr 159 (159A) a MPK pr 1124 (lodě o téměř stejné tonáži a s téměř stejným počtem posádek, jen s odlišnými protiponorkovými schopnostmi). na stejném molu pak a přístup posádek SKR k posádkám MPK byl blahosklonný a povýšenecký. I když objektivně jedna MPK pr 1124 měla z hlediska výkonu vyhledávání hodnotu brigády 159 SKR (159A).

Nyní o efektivitě nákladů. Existovaly další vynikající protiponorkové lodě. Například: BOD a, které byly následně skromně převedeny na hlídkové lodě druhé hodnosti.

BPK/SKR pr 61. Výtlak: standardní - 3400 t, plný - 4300 t

Projekt 61 se ale od Projektu 159 (159A) lišil pouze větším zdvihovým objemem, počtem posádky, obžerstvím motorů s plynovou turbínou a vysokými náklady na údržbu. Výzbroj a hydroakustika byly téměř stejné, velikost posádky byla téměř dvakrát větší a hodnost byla druhá. Jsem obzvláště hrdý na architekturu a elektrárnu s plynovou turbínou, je opravdu krásná - „Zpívající fregata“. Ale je nemožné bojovat s ponorkami pouze pomocí melodií.

Ale 1135M, kromě podvodního sonaru, již měl taženou hydroakustickou stanici (BGAS) „Vega“ MG-325, která kombinovala výhody podvozku a sníženého sonaru, protože anténa BGAS mohla být tažena v dané hloubce ( v rámci TTD). Je pravda, že velitelé lodí opravdu neradi používali BGAS kvůli nebezpečí ztráty tažené antény.

BSK/SKR pr 1135. Výtlak: standardní - 2835 tun, plný - 3190 tun

Není tedy náhoda, že byli překvalifikováni na strážné. Prakticky se nesměli zapojit do protiponorkového výcviku, ale byli drženi na základnách kvůli vysokým nákladům na provoz. S využitím paliva, které jedna loď se dvěma elektrárnami s plynovou turbínou spotřebovala za den na moři, mohla KPUG, skládající se ze tří lodí projektu 1124, hledat ponorky tři dny!

Obecně platí, že všude byl postoj velitelství k protiponorkovým lodím založen nikoli na jejich taktických a technických údajích a skutečném příspěvku k bojovým schopnostem různých protiponorkových sil flotily, ale na vysídlení.

Je znám případ, kdy v létě 1977 došlo k oddělení tří lodí: KRU pr 68U2 „Admirál Senyavin“, MPK-36 a MPK-143 (ten jsem velel já, ale ve skutečnosti jsou to moje dvě lodě) se tři dny řítil rychlostí 24 uzlů podél severní části Japonského moře a určil oddělení nepřátelských lodí, aby zajistilo bojový výcvik jejich ponorek. A bylo trochu zklamáním, když jsme po dokončení naší společné plavby dostali z křižníku naše souřadnice a kurz, který máme sledovat na základnu. Očividně to na „velkém bratrovi“ nevěděli navigační systémy a máme s nimi stejné přístroje, způsobilost k plavbě není omezena a máme možná více zkušeností s každodenní plavbou. A protože jsem nejen sloužil na tomto zázraku řízení a komunikace, ale byl jsem také přidělen k navigační bojové jednotce, znal jsem skutečné možnosti jejího navigačního vybavení, bylo to dvojnásob útočné. MPC má pouze menší autonomii a přemístění a obecně jsme jen před týdnem provedli třídenní kontrolní vyhledávání IPL ve stejné oblasti, abychom prostor připravili na cvičení, kterých jsme se sami zúčastnili. Úspěšně jsme se vrátili na základnu bez pomoci našeho „velkého bratra“.

O provádění raketových střel s vynikající lodí a tvrdě pracující lodí

První posádka pro loď Projekt 1124 na Kamčatce byla dokončena a odeslána pro nově postavenou loď v červenci 1977, kdy již Flotilla měla dvě lodě tohoto projektu přemístěny z Vladivostoku. Velení Kamčatky vojenská flotila okamžitě padlo rozhodnutí udělat z ní vynikající loď. Zejména pro zaručení vynikajícího výkonu lodí v KVF byla vyvinuta metodika pro specifikaci úkolů pro námořníka, poddůstojníka, četu, posádku, důstojníka, bojovou jednotku nebo službu. V této technice byl problém uvést loď do vynikajícího stavu vyřešen couváním (analogicky s řešením některých astronomických problémů couváním). To znamená, že podle metodiky hodnocení generálního štábu námořnictva, aby se loď stala vynikající, musí být 50 % bojových jednotek vynikajících, zbytek ne méně než dobrých. Ve vynikající bojové jednotce také nemusí být všechny týmy vynikající, ale někde kolem 60 procent, zbytek dobrý. Ve výborném kolektivu by neměla být excelentní všechna oddělení, ale o něco více než polovina. A konečně, ve vynikajícím oddělení by neměli být všichni námořníci vynikajícími studenty v BP a PP, ale o něco více než polovina. A specifika námořní organizace jsou taková, že četa mohla mít alespoň dva námořníky a týmy také nemohly být plné. Samozřejmě nemělo dojít k žádnému negativnímu hodnocení v jakékoli podobě. Sám námořník také není 100% vynikající student, ale podle některých základních ukazatelů, z nichž je samozřejmě na prvním místě politická průprava. Pro usnadnění úkolu nebyly vybrány ty největší a nejnáročnější bojové jednotky k převedení na vynikající. Pokud tedy správně vyhodnotíte schopnosti svých podřízených a formalizujete zadané úkoly v podobě společenských povinností, pak s vysokou mírou pravděpodobnosti můžete po šesti měsících bojového výcviku získat titul vynikající (námořník, četa, posádka, bojová jednotka a nakonec loď). Plus zájem vyššího personálu a po některých úsecích se loď stává vynikající.

Samotná loď dorazila na svou stálou domovskou základnu v létě 1978 a výše uvedený postup s ní probíhal až do konce roku. Ihned po příletu lodi kamčatské konfigurace se ve všem, ve vztahu ke dvěma předchozím lodím a k MPK-145, začala projevovat naprostá zaujatost ze strany velení. V zásobování, v obsazení, v podmínkách bojového výcviku, při plnění bojové povinnosti v dovolená. Pokud by například obyčejná loď (nikoli excelentní loď) z nějakého důvodu nesplnila 45 minut při startu kotvy a kotvení na poplach, úřady řeknou, že dlouho pochybovaly o její bojové připravenosti. Ale u výborného studenta by se to, zvlášť o prázdninách, prostě stávat nemělo, takže nemá smysl si k tomu vytvářet předpoklady tím, že zrovna o těchto prázdninách umístíte vynikající loď do bojové služby.

Kvůli obtížnosti vytvoření cílového prostředí pro odpalování protiletadlových raket se plánovači bojového výcviku pokusili zkombinovat palbu dvou a více lodí. To se stalo při střelbě raket a dělostřelectva MPK-143 a MPK-145. Natáčení bylo plánováno na jeden den, zdálo by se, že byly vytvořeny naprosto rovnocenné podmínky pro natáčení, a to i podle povětrnostních podmínek. Ale ne. 143 obdrželo k odpálení dvě střely, kterým skončila garantovaná životnost, a 145 dostalo střely z nouzové zálohy (NZ). Jak to bylo zdokumentováno na raketové základně a kdo dal rozkaz k této výměně, by mělo zůstat na jejich svědomí. Garanční brigáda od výrobce systému protivzdušné obrany Osa-M mohla být rovnoměrně rozdělena mezi střílející lodě, ale celá brigáda byla vyslána na 145. Sled střelby za normálních podmínek je určen taktickým číslem lodi popř. první písmeno jména lodi v abecedním pořadí, pokud ne, které z nich nebo „jiné“ úvahy. Právo vypálit první salvu bylo uděleno 145 (zřejmě existovaly „jiné“ úvahy). Na palubě byli mimo jiné specialisté ze dvou velitelství – brigády a divize, vedoucím střelby byl jmenován náčelník štábu brigády. Na 143 byla kromě běžné posádky jen jedna osoba - ředitel střelby, velitel brigády, kapitán 2. hodnosti Golovko L.I. Do doby našeho odpalu jsme se nacházeli v prostoru, kde byl uzavřen odpalovací prostor raket a zároveň prováděli poslední přípravy na odpálení raket.

Během „Ch-2“ (tj. dvě hodiny před střelbou) velitel hlavice-2, nadporučík Beljakov Sergej Nikolajevič, zjistil poruchu v horizontálním naváděcím systému zaměřovací stanice (SVR). Velitel brigády přijal hlášení o poruše téměř radostně se slovy: "Měl jsem o tom tušení!" Ale jeho radost byla předčasná; nehodlal jsem odpálit raketu. Faktem je, že při provádění odpalu raket byla nutně zohledněna předpověď letu průzkumných satelitů potenciálního nepřítele a palba byla provedena buď před výstupem satelitu nebo po jeho sestupu, a předpověď pro průlet RISZ byl podáván pouze na tři dny. Je to škoda, tehdy jsem nevěděl, že v letech 1978 až 1985 dostala CIA od jednoho z jejích agentů v jednom z našich výzkumných ústavů vše, co jsme tak pečlivě chránili při odpalování raket. A pokud nestřílíte v naplánovanou dobu, není známo, kdy to bude v budoucnu možné. A pak tam bylo počasí, poruchy, nedostatek podpory atd. Poměrně rychle byl odhalen důvod, který poruchu způsobil: byl to tachometr zpětná vazba v horizontálním naváděcím systému zaměřovací stanice střel (GN SVR). Přesně ten samý byl rychle nalezen v palubních náhradních dílech. Otázkou bylo pouze to, že k přesunu ozubeného kola z vadného snímače na funkční bylo nutné provést klenotnickou práci - vyvrtat v ose pracovního snímače (jehož průměr pouze 4 mm) otvor, jehož větší průměr byl 1,5 mm, s kuželem pro fixační čep v podmínkách odvalování a nedostatku nástrojů (později byl nedostatek děr v osách podobných zařízení předložen jako připomínka ke konfiguraci náhradních dílů). Velitel brigády bez potěšení převzal kontrolu nad lodí, na mé přání zvolil kurz s minimálním náklonem a pustil mě z můstku, abych udělal právě tuto díru v ose tachometru. Neuměl si ani představit, že za dvacet minut se převod přestaví podle plné elektromechanické klasiky a otvor v nápravě bude mít nejen požadovaný průměr, ale i stanovený kužel. Instalace pracovního prvku a koordinace sledovacího systému zabrala dalších dvacet minut. Velitel BC-2 hlásil, že je připraven k palbě. Zatímco jsme řešili problém, MPK-145 provedl střelbu a zasáhl cíl první střelou na maximální vzdálenost, což nás potěšilo pro našeho spolubojovníka.

Samotná organizace těchto konkrétních odpalů protiletadlových raket byla poměrně složitá. Stačí zmínit, že dva letouny TU-16 měly vytvořit rušící prostředí pomocí pasivních dipólů z hliníkové fólie a přes tento mrak zahájily útok dva útočné letouny simulující vzdušný útok potenciálního nepřítele. TU-16 zopakovaly rušení a cílový raketový nosič na nás vypustil raketu skrz mraky rušení. O satelitech elektronické inteligence Už jsem se zmínil.

A konečně, loď je v místě odpálení rakety, dlouho očekávané detekce vzdušného cíle na pozadí rušení, vydání a příjmu řídicího centra. A pak píseň odpalující rakety: "Raketa, směr..., vzdálenost... - přijměte označení cíle." „Cílové označení přijato: směr..., vzdálenost..., pozorování, sledování. Cíl v zóně, Natáhnout, První odpálení, Odlet, Bez zachycení (raketa s prošlou dobou použitelnosti), Druhé odpálení, Odlet, Zajetí, První pád, Široký paprsek, Střední paprsek, Úzký paprsek, Druhé střetnutí, Cíl zasažen druhou střelou , ZAK „Dobrý“. Střílím z děl." Vytí (4000 ran za minutu!) AK-630 a salvy (60 ran za minutu) ZIF-72 potvrzují, že dělostřelectvo pracuje na velkých úlomcích cíle zničeného systémem protivzdušné obrany.

Ale to vše jsem řekl jako předehru k nadcházející analýze RS. Lodě se vrátily z moře, rozbor byl naplánován o dvě hodiny později, poté, co druhá loď kotvila k molu, na velitelství brigády. Jako obvykle se jako první hlásil navigátor – u nich bylo vše v pořádku, palba dvou lodí byla zajištěna s nezbytnou mrtvou přesností výpočtu a bezpečností plavby. Raketoví dělostřelci byli druzí, kteří o lodích informovali v pořadí palby. Na MPK-145 je vše vynikající, hodnocení je „výborné“! Ale MPK-143 stěží, s velkými obtížemi eliminující poruchy, a i když pouze odpálená druhou střelou na minimální přípustnou vzdálenost (tj. téměř minula), hodnocení bylo „uspokojivé“. To je přesně ten případ, kdy se ve snaze zalíbit se úřadům ztrácí objektivita rozboru střelby. Ale byl nalezen skutečně kompetentní a objektivní specialista - vlajkový dělostřelecký raketový důstojník flotily, kapitán první úrovně. Který vysvětlil všem ostatním (včetně velitele flotily, který byl přítomen debriefingu), že v souladu s pravidly pro posuzování střelby raket a dělostřelectva je rychlost střelby stejně vysoká pro maximální i minimální dostřel (oba případy jsou použití zbraní v extrémních podmínkách). Kromě toho je také zvýšena rychlost palby pro schopnost personálu eliminovat poruchy na moři (bez cizí pomoci), které vznikají při přípravě a provádění palby, a nezáleží na tom, která raketa zničila cíl - proto jsou odpáleny v dva. Naopak na MPK-145 střelbu skutečně prováděl personál garanční skupiny od výrobce systému protivzdušné obrany. A požádal, aby byly jeho připomínky zohledněny při konečném hodnocení. Považováno: MPK-145 „výborný“, MPK-143 „dobrý“. No, jak se říká, děkuji za vaši „objektivitu“.