Tu 160m bílá labuť. ruské letectví. Proč jsou zapotřebí nosiče strategických raket?

Nejnovější nejlepší vojenské letadlo ruského letectva a světa fotografie, obrázky, videa o hodnotě stíhacího letadla jako bojové zbraně schopné zajistit „vzdušnou nadvládu“ bylo uznáno vojenskými kruhy všech států na jaře 1916 To vyžadovalo vytvoření bojového letounu speciální letadla, lepší než všechny ostatní v rychlosti, ovladatelnosti, výšce a použití útočných ručních zbraní. V listopadu 1915 dorazily na frontu dvouplošníky Nieuport II Webe. Jednalo se o první letoun vyrobený ve Francii, který byl určen pro vzdušný boj.

Nejmodernější domácí vojenská letadla v Rusku a ve světě vděčí za svůj vzhled popularizaci a rozvoji letectví v Rusku, k čemuž přispěly lety ruských pilotů M. Efimova, N. Popova, G. Alechnoviče, A. Šiukova, B. Rossijskij, S. Utočkin. Začaly se objevovat první domácí vozy konstruktérů J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovič, V. Slesarev, I. Steglau. V roce 1913 uskutečnil svůj první let těžký letoun Russian Knight. Nelze si ale nevzpomenout na prvního tvůrce letounu na světě – kapitána 1. hodnosti Alexandra Fedoroviče Mozhaiského.

Sovětská vojenská letadla Velkého SSSR Vlastenecká válka snažil se zasáhnout nepřátelské jednotky, jeho komunikace a další cíle v týlu leteckými údery, což vedlo k vytvoření bombardovacích letadel schopných nést velký pumový náklad na značné vzdálenosti. Různorodost bojových misí k bombardování nepřátelských sil v taktické a operační hloubce front vedla k pochopení skutečnosti, že jejich provedení musí být úměrné takticko-technickým možnostem konkrétního letounu. Proto musely konstrukční týmy vyřešit otázku specializace bombardovacích letounů, což vedlo ke vzniku několika tříd těchto strojů.

Typy a klasifikace, nejnovější modely vojenských letadel v Rusku a ve světě. Bylo zřejmé, že vytvoření specializovaného stíhacího letounu bude nějakou dobu trvat, takže prvním krokem tímto směrem byl pokus vyzbrojit stávající letouny malými útočnými zbraněmi. Mobilní kulometné držáky, které začaly být vybaveny letadly, vyžadovaly od pilotů nadměrné úsilí, protože ovládání stroje v manévrovatelném boji a současné střelby z nestabilních zbraní snižovaly účinnost střelby. Určité problémy přinášelo i použití dvoumístného letounu jako stíhacího letounu, kde jeden z členů posádky sloužil jako střelec, protože zvýšení hmotnosti a odporu stroje vedlo ke snížení jeho letových kvalit.

Jaké typy letadel existují? V našich letech udělalo letectví velký kvalitativní skok, vyjádřený výrazným zvýšením rychlosti letu. To bylo usnadněno pokrokem v oblasti aerodynamiky, vytvořením nových, výkonnějších motorů, konstrukčních materiálů a elektronického vybavení. komputerizace výpočtových metod atd. Nadzvukové rychlosti se staly hlavními režimy letu stíhacích letadel. Závod na rychlost měl ale i své negativní stránky – prudce se zhoršily vzletové a přistávací vlastnosti a manévrovatelnost letounu. Během těchto let dosáhla úroveň konstrukce letadel takové úrovně, že bylo možné začít vyrábět letadla s proměnnými křídly.

U ruských bojových letounů bylo pro další zvýšení letových rychlostí proudových stíhaček přesahujících rychlost zvuku nutné zvýšit jejich napájení, zvýšit specifické vlastnosti proudových motorů a také zlepšit aerodynamický tvar letounu. K tomuto účelu byly vyvinuty motory s axiálním kompresorem, které měly menší čelní rozměry, vyšší účinnost a lepší hmotnostní charakteristiky. Pro výrazné zvýšení tahu, a tedy i rychlosti letu, byly do konstrukce motoru zavedeny přídavné spalování. Zlepšení aerodynamických tvarů letounů spočívalo v použití křídel a ocasních ploch s velkými úhly sklonu (při přechodu do tenkých delta křídel), jakož i nadzvukových přívodů vzduchu.

Je tedy třeba poznamenat, že 25. ledna 2018 uskutečnil let v Kazani za přítomnosti prezidenta Vladimira Putina nový. Letoun byl uveden do provozu 16. listopadu 2017 a v prosinci uskutečnil svůj první let. A let před prezidentem měl demonstrační charakter. Letoun byl pojmenován „Peter Deinekin“ na počest bývalého velitele dálkového letectví a vrchního velitele ruského letectva v letech 1992-1998. Zemřel 19. srpna 2017.

Vladimir Putin se setkal s pracovníky Kazaňského letecký závod(KAZ). Ve stejný den, 25. ledna, Iljušin Design Bureau oznámil, že prototyp tankovacího letounu Il-78M-90A vzlétl v Uljanovsku. Podle konstrukční kanceláře se v dlouhodobém horizontu stane hlavním tankovacím letounem pro ruské vzdušné síly. Podobně jako u Tu-160 se jeho první skutečný let uskutečnil 19. ledna.

Nový Tu-160 má sériové číslo 8-04 ( správné jméno"Peter Deinekin") Jedná se o čtvrtý letoun osmé série a 35. vyrobený letoun, s výjimkou pozemních zkušebních prototypů. Výroba Tu-160 probíhala v Kazani v letech 1988-1994, poté zůstaly v závodě čtyři nedokončené trupy. První z nich, 8-02, byl převeden do armády v roce 1999, následoval 8-03 v roce 2007 a 8-05 stále zůstává v podniku. Ruské letecké síly mají 16 letounů Tu-160 (kromě 8-04), z nichž všechny jsou součástí 121. pluku těžkých bombardérů v Engelsu.

Ke splnění svého hlavního úkolu – mezikontinentálních letů jako nosič strategických zbraní, je rychlost Tu-160 ve výšce 11-12 km 0,77 M, což mu umožňuje letový dosah 12 300 km bez doplňování paliva šesti X. -55 řízených střel. V dějišti vojenských operací letoun překonává nepřátelskou PVO rychlostí 2000 km/h při vysoká nadmořská výška. Dolet při rychlosti 1,5M je 2000 km. Let v malé výšce rychlostí 1030 km/h pomocí systému sledování terénu není použitelný. Tu-160 byl poprvé v boji použit 17. listopadu 2015, kdy odpaloval rakety Kh-101 na cíle v Sýrii.

Nový Tu-160M2 byl postaven nejen za účelem zvýšení počtu strategických bombardérů. Hlavním cílem je příprava výroby v KAPO na výrobu 50 letadel rychlostí tři letadla ročně. Nový sériový letoun Tu-160M2 („produkt 70M2“) si ponechává starý drak, ale bude vybaven modernizovanými motory, novou avionikou a zbraněmi. První nový Tu-160M2 má vzlétnout v roce 2021. Obnovení výroby nových Tu-160M2 pomůže udržet provozuschopnost stávající flotily Tu-160, která postrádá náhradní díly pro plánované opravy.

Myšlenka na obnovení výroby Tu-160 byla oznámena v dubnu 2015. Rozhodnutí zřejmě padlo už nějakou dobu předtím. Tu-160M2 je pro Rusy velmi důležitý a v současné situaci, kdy ostatní programy trpí nedostatkem financí, se zdá, že tento projekt dostává další finance. Tedy ze 178 programů financovaných v letecký průmysl v roce 2015 bylo vyříznuto 54 a otevřeno 16 nových. Všechny souvisely s projektem obnovení výroby Tu-160M2.

Udržení letové způsobilosti flotily Tu-160 a výroba Tu-160M2 vyžaduje nové motory. JSC "ODK-Kuznetsov" ze Samary v srpnu 2014 podepsal smlouvu na výrobu motorů NK-32 řady 2 a obnovil ji po pauze 25 let. Motor NK-32-02 byl vyvinut v roce 1987, ale jeho výroba nebyla provedena kvůli problémům s financováním. Modernizace NK-32-02 ovlivnila lopatky kompresoru a turbíny, vnitřní aerodynamiku a zlepšilo se vnitřní chlazení. Díky tomu se snížila spotřeba petroleje a nezměnil se ani vzletový tah 25 tun. Tupolev Design Bureau uvádí, že při zkouškách s novými motory a základním zatížením (šest řízených střel, tedy hmotnost devět tun) může Tu-160 urazit 13 950 km, tedy o 1 650 km více než standardní verze. Nyní je motor pro Tu-160M2 označen jako NK-32-02M2.

Dne 23. října 2014 byl schválen projekt modernizace řídicího systému a palubního vybavení bojových Tu-160 na variantu Tu-160M ​​(produkt 70M). Nový Tu-160M2 je velmi pravděpodobně vybaven stejným vybavením. Toto nové vybavení pro varianty M/M2 by mělo být hotové do roku 2020-2021.

Stávající palubní radar Obzor-K bude nahrazen novým radarem řady Novella NV1.70, který provozuje společnost Zaslon JSC. Uljanovsk KBP vyvíjí nový kokpit s LCD monitory pro Tu-160M. Letoun bude také vybaven navigační systém NO-70M s inerciálním systémem BINS-SP-1, nebeským navigačním systémem ANS-2009M a také navigačním počítačem. Mezi další systémy patří navigační radar DISS-021-70, kosmický navigační přijímač A737DP, autopilot ABSU-200MT a komunikační systém S-505-70. Systém vzdušné obrany Redut-70M je kompletní nový vývoj, vytvořený speciálně pro Tu-160M/M2. Výzkumný ústav Kulon pro tento letoun vyvíjí systém státní identifikace BKR-70M.

Tu-160 "Valentin Bliznyuk" je prototyp Tu-160M. V roce 2006 se tento letoun stal prototypem modifikace Tu-160M1 „první etapy modernizace“, která obsahovala prvky vyžadující hlubokou modernizaci, jako je „skleněný kokpit“ a nový radar. Dřívější vybavení bylo odstraněno. Modernizovaný letoun má například drátěná okna, která dříve sloužila jako optický zaměřovač pro zaměřovač bombardéru v příďovém kuželu. Zřejmě to bylo odstraněno. V Kazani probíhá modernizace první etapy a další práce. Od listopadu 2014 bylo pět letadel modernizováno na variantu M1 a převedeno do letectva.

Bez ohledu na modernizaci vybavení dostávají ruské bombardéry nové zbraně. Od roku 2003 byly Tu-160 (a Tu-95MS) upraveny pro použití střely Kh-555, což je nejaderná verze střely Kh-55. Zhruba od roku 2011 může letoun používat až 12 nových střel s jadernou hlavicí nové generace Kh-102 a její nejadernou verzí Kh-101.

Střely rodiny Kh-101/102 jsou přibližně o 1,4 m delší a o 1 tunu těžší než střely Kh-55SM a Kh-555. Stále je potřeba vyvinout nový vícepolohový odpalovací systém (buben), který dokáže přijmout tyto nové střely v pumovnicích. Počáteční problémy s nedostatečnou pevností kyvného mechanismu a bubnu byly v průběhu roku 2015 vyřešeny. Tu-95MS má menší pumovnici, takže střely Kh-101/102 na ně lze použít pouze z vnějších pylonů. Maximální dolet X-101 se odhaduje na 3000-4000 km. Jaderná varianta má ještě více.

Speciálně pro Tu-160M/M2 a PAK DA společnost Raduga vyvíjí řízenou střelu Kh-BD, což je varianta Kh-101/102 se zvýšeným doletem. Protože projekt Tu-160 pochází z roku 1972, počítal tehdy s umístěním střel X-45 dlouhých 10,8 metru a tomu byla podřízena i velikost pumovnice. S příchodem 6 metrů dlouhých střel X-55 se změnila výzbroj, ale rozměry prostoru se nezměnily. X-101 je 7,4 metru dlouhý, což znamená, že v přihrádce zbývá ještě nějaké místo.

Pro Tu-160 a PAK DA se vyvíjejí dvě další střely - Kh-SD a GZUR. X-SD vyvíjí Raduga, podzvuková řízená střela, která využívá naváděcí systém z X-101, ale její tělo má skromnější rozměry, podobně jako americká JASSM AGM-158. Naváděcí systém zahrnuje kombinaci inerciálního navigačního systému s korekcí GPS / GLONASS na cestovním úseku a elektrooptického digitálního korelačního systému „Otblesk“ (analoga DSMAC) pro závěrečný úsek. Výzkum a vývoj na X-SD začal v 90. letech, ale během několika let se zastavil.

X-SD (neboli „produkt 715“) je přibližně 6 metrů dlouhý a lze jej umístit do pumovnic bombardérů Tu-22M3 a Tu-95MS. Jeho hmotnost je přibližně 1600 kg. Je vybaven nízkozdrojovým motorem 37-04 vyvinutým závodem na výrobu motorů v Omsku designová kancelář s tahem 350 kg a má dolet 1500 km při cestovní rychlosti 700 km/h. Tělo střely se skládá z nakloněných rovin, což současně snižuje radarovou signaturu a umožňuje její umístění do „bubnu“ pro šest střel.

Tu-160M/M2 bude schopen zvednout až 12 raket X-SD na dvou bubnových odpalovačích. Je zajištěn nákup střel Kh-SD Státní program zbraně pro roky 2018-2027. U řízených střel existují dva způsoby, jak přežít v přítomnosti výkonného systému protivzdušné obrany – díky nízká viditelnost X-SD („produkt 715“) nebo vysokorychlostní („produkt 75“). Nejnovější raketu vyvíjí společně mateřská společnost Tactical Corporation JSC raketové zbraně" v Koroljově a "Rainbow" z Dubna v rámci programu GZUR (hypersonická řízená střela).

GZUR je střela, která při letu ve velké výšce dosahuje rychlosti 6M a doletu 1500 km, schopná zasáhnout různé pozemní cíle. Je velmi pravděpodobné, že jeho hlavním úkolem je boj s hladinovými cíli. Jeho rozměry se odhadují na 6 metrů na délku a váží kolem 1500 kg. Tato raketa bude vybavena motorem Izdeliye 70 vyvinutým společností TMKB Sojuz. Raketa by se měla začít vyrábět v roce 2020.

Modernizovaný Tu-160M2 (tovární označení „produkt 70“, podle kodifikace NATO - Blackjack) - ruský nadzvukový bombardér by měl uskutečnit svůj první let v roce 2019. Moskva doufá, že postaví 50 nových letounů Tu-160M2 na posílení své stárnoucí flotily strategických bombardérů.

Tu-160M2 vzlétne do nebe v roce 2019

Dnes má Moskva 16 z 35 původních bombardérů, které byly vyrobeny před rozpadem SSSR.

„Věřím, že do roku 2019 tento modernizovaný letoun uskuteční svůj první let,“ řekl generálplukovník Viktor Bondarev, vrchní velitel vzdušných sil Ruské federace.

Rusko se v roce 2015 rozhodlo prodloužit dobu vývoje Tupolevova pokročilého komplexu dálkového letectví (PAK DA) ve prospěch Tu-160M2. Sériová výroba nové modifikace bombardéru má začít v roce 2023. Tvrdí to náměstek ministra obrany Ruské federace Jurij Borisová, Tu-160M2 je oproti stávající verzi výrazně pokročilejší stroj: „Je vybaven zcela novými podpůrnými jednotkami bojové použití. V podstatě půjde o nový letoun.

Tu-160M2 - zcela nový letoun

Více detailní informace charakteristiky Tu-160M2 dosud nebyly zveřejněny. Tupolev pravděpodobně provedl změny v konstrukci plavidla, které měly být implementovány během počáteční výroby bombardéru. Tyto změny však budou pravděpodobně minimální. Hlavní část změn se dotkne palubního elektronického systému bombardéru.

Vývoj nové avioniky pro verzi M2 provádí Rus "Koncern radioelektronických technologií"(KRET).

"Dnes můžeme s naprostou jistotou říci, že nové letadlo bude postaveno s využitím prvků integrované modulární avioniky (IMA)," řekl zástupce KRET. „V rámci projektu modernizace Tu-160 budou vytvořeny nové palubní systémy, inerciální navigační systém, systém elektronického boje, systémy měření paliva a průtoku a také systémy řízení zbraní.

Některé z nových systémů pak mohou být použity v PAK DA, který je vyvíjen souběžně s Tu-160M2. Obnovení výroby Tu-160 si vyžádá mobilizaci výzkumných a výrobních kapacit koncernu v této oblasti a vypracování zásadně nového přístupu k realizaci v rámci projektu PAK-DA, poznamenal KRET.

Jmenování zůstane stejné

Přestože mnoho prvků nového letounu bude nových, Tu-160 ve své nové verzi zůstane strategickým bombardérem používaným pro účely jaderného odstrašení. Na rozdíl od podobných funkcí americká letadla- těžký stealth bombardér B-2 nebo budoucí B-21 - ruský Tu-160 spoléhá na rychlost blesku a rychlost odpalování řízených střel na cíle.

Vezmeme-li v úvahu ruskou jadernou doktrínu, můžeme říci, že při plnění funkcí jaderného odstrašení bude i vyvíjený nosič strategických bombardérů a raket PAK DA primárně spoléhat na strategické řízené střely.

Nadzvukové strategické bombardér Tu-160 uskutečnil svůj první let v roce 1981. Do služby u dálkového letectví vstoupil v roce 1987. Vozidlo, jehož vzletová hmotnost dosahuje 275 tun, je schopno dosáhnout rychlosti více než 2 tisíce km/h a unést až 40 tun bojového nákladu. Dolet Tu-160 s maximálním bojovým zatížením přesahuje 10 tisíc km, se sníženým dosahuje od 14 do 16 tisíc km.

První sériové vozidlo (č. 1-01) vzlétlo 10. října 1984. Ale v lednu 1992 Boris Jelcin rozhodla o pozastavení sériové výroby Tu-160 v případě, že Spojené státy ukončí výrobu letounů B-2.

V SSSR se před rozpadem Unie plánovalo postavit 100 vozů, vyrobilo se jich 35, 19 z nich skončilo na Ukrajině, z nichž osm bylo v roce 1999 převedeno do Ruska jako platba za plynový dluh.

V listopadu 2015 byly letouny Tu-160 poprvé použity v boji: několik raketových nosičů tohoto typu odpálilo řízené střely Kh-555 a Kh-101 na pozice teroristy v Sýrii.

16. listopadu v Kazani došlo nejdůležitější událost, která nejvážněji ovlivňuje další vývoj ruského strategického letectví. V Kazaňském leteckém závodě pojmenovaném po. SP. Gorbunova se konalo slavnostní uvedení nového strategického bombardéru Tu-160M, postaveného ze stávajících rezerv. V dohledné době budou po prvním letounu následovat letouny nové, rovněž sestavené ze stávajících komponentů. V budoucnu se očekává, že kazaňský podnik obnoví celý cyklus výstavby takových strojů.

V současnosti má dálkové letectvo ruských leteckých sil pouze 16 letounů Tu-160. Toto zařízení v posledních letech pravidelně procházelo nezbytnými opravami a modernizacemi, které umožnily jeho uvedení do požadovaného stavu. Množství dostupného vybavení však bylo považováno za nedostatečné. Výsledkem toho bylo zásadní rozhodnutí o obnovení konstrukce letadel. Podle dříve oznámených plánů by měl Kazaňský letecký závod v dohledné době implementovat stávající nevyřízené zásoby několika bombardérů a poté postavit asi padesát letadel od nuly.

Nějakou dobu poté, co se objevily manažerské zakázky, letecký průmysl řešil různé technické a technologické problémy. Později se začalo aktivně pracovat na montáži hotového letadla. Podle známých údajů letos kazaňští specialisté zkontrolovali stav všech prvků nedokončeného draku letadla se sériovým číslem „804“. Dále byla dokončena montáž křídelních konzol s jejich následnou montáží na otočné jednotky středové sekce. Ve stejné fázi byly instalovány některé obecné letecké systémy.

V červenci byl částečně dokončený drak převezen do finální montážní dílny, kde měl být vybaven veškerým zbývajícím vybavením. Jak se tehdy uvádělo, požadované práce by trvaly asi tři měsíce. Kazaňský letecký závod s vynaložením veškerého úsilí úkol dokončil. Z jednotek, které byly dlouhou dobu nečinné, se staly plnohodnotné letouny odpovídající aktuálnímu projektu Tu-160M ​​​​. Je třeba poznamenat, že skutečnost, že stávající podklady byly dokončeny poměrně rychle, jasně ukazuje potenciál tohoto odvětví v kontextu rozvoje dálkového letectví.

Dne 16. listopadu, v den 90. výročí založení kazaňského podniku, se uskutečnil slavnostní ceremoniál uvedení nového letounu do provozu. Z finální montážní dílny byl vůz odeslán na letovou zkušební stanici, kde v nejbližší době začnou potřebné kontroly. V nadcházejících měsících bude nový Tu-160M ​​​​operovat výhradně na zemi a projde nezbytnými testy. První let se uskuteční v únoru příštího roku. Po dokončení všech nezbytných kontrol na zemi i ve vzduchu první vozidlo nová série budou převedeny na zákazníka zastoupeného Ministerstvem obrany. Slavnostní předání proběhne v příštích letech.

Podle dříve zveřejněných údajů bude muset kazaňský letecký závod v dohledné době využít stávající rezervu několika bombardérů. V době odstávky výroby zůstaly v dílnách závodu jednotky pro řadu strojů. Výrobci letadel doufali v nejlepší a neposlali je do šrotu a nechali si je. Jak se ukázalo, toto rozhodnutí bylo správné. Právě zachování podkladů umožnilo představit nový vůz co nejdříve po obdržení příslušné objednávky.

Již bylo oznámeno, že po provedení stávajících podkladů začnou kazaňští výrobci letadel stavět nové raketové nosiče od nuly. Úředníci uvedli, že letectvo požadovalo asi padesát těchto vozidel. Zároveň by měly být postaveny nové bombardéry podle vylepšené konstrukce Tu-160M2. Tento projekt je v současné době ve vývoji. Projekční práce bude dokončena v době, kdy Kazaňský letecký závod dokončí montáž letadel ze skladu.

Souběžně s montáží v minulosti nedokončených letadel a přípravou na stavbu nových letadel bude muset kazaňský podnik projít modernizací. Podle United Aircraft Corporation už letecký závod dostává nové vybavení a také obnovuje a modernizuje to stávající. Aktualizují se i základní přístupy k práci. Závod ovládá digitální technologie v rámci výstavby a technická podpora jejích produktů.

K dnešnímu dni se v rámci programu obnovy výroby strategických bombardérů kazaňskému leteckému závodu podařilo vyřešit některé problémy s aktualizací výrobních kapacit. Další projekty v rámci modernizace výroby budou realizovány v nejbližší době. Podle otevřených údajů bude muset závod do roku 2020 utratit nejméně 6 miliard rublů na aktualizaci svého zařízení.

Některé z požadovaných prací již byly dokončeny nebo se blíží dokončení. Po rekonstrukci se tak vrátilo do provozu největší zařízení pro svařování elektronovým svazkem a vakuové žíhání na světě. Některá další zařízení se vyměňují. Probíhá rekonstrukce hlavních komunikací a inženýrských sítí podniku. Do konce roku bude dokončena modernizace letiště, která zajistí výstavbu nových objektů a objektů.

Do konce desetiletí projdou modernizací všechny hlavní výrobní linky. Bylo oznámeno technické dovybavení výroby svařování, obrábění a vysekávání a lisování. Objevují se informace o brzkém zahájení výstavby nové finální montážní dílny. Všechny tyto změny a aktualizace umožní závodu zvýšit produktivitu a řešit zadané úkoly s větší efektivitou. S jistou jistotou můžeme předpokládat, že všechna nová a modernizovaná výrobní zařízení nebo dílny budou přímo zapojeny do programu výstavby nového bombardéru.

Během nedávného slavnostního uvedení prvního nového bombardéru byly oznámeny některé plány týkající se další vývoj vybavení rodiny Tu-160. Vedení firmy Tupolev tak oznámilo načasování vzhledu zcela nového stroje. První výsledky práce na vytvoření prototypů letadel, které prošly hlubokou modernizací, se objeví v blízké budoucnosti. První let takového Tu-160M ​​je plánován na rok 2019. Úředníci objasnili, že takový projekt umožňuje především zásadní aktualizaci avionického komplexu.

Obnova a modernizace výrobních kapacit je spojena především s potřebou zahájit plnohodnotnou výrobu nových zařízení. Kazaňský letecký závod bude s využitím ušetřených rezerv schopen postavit jen pár letounů Tu-160 a splnit jen malou část plánů zákazníka, ministerstva obrany. Vojenské oddělení již dříve naznačilo potřebu postavit padesát nových vozidel, a proto je nutné vozidla začít montovat od nuly.

Téma obnovovacích termínů sériová výroba se úředníci několikrát dotkli. Takže asi před rokem bylo oznámeno, že sériová výstavba nových raketových nosičů začne v roce 2023. V polovině letošního roku oznámilo vedení ministerstva obrany další plány. Podle nových údajů je plánováno zahájení tohoto procesu v roce 2021. Požadované výrobní rychlosti ještě nebyly specifikovány. Přitom před pár lety bylo oznámeno, že vojáci potřebují k dosažení požadovaného efektu asi padesát nových letadel.

V blízké i vzdálené budoucnosti bude muset ruský letecký průmysl, vedený PJSC Tupolevem a kazaňským závodem, postavit několik desítek nových strategických raketových nosičů, jako jsou Tu-160M ​​​​a Tu-160M2. Tento program začal jakousi „zahřívačkou“, v jejímž rámci by výroba měla dokončit stávající základy. Poté, co obnoví potřebné schopnosti a připomene požadované zkušenosti, může průmysl začít vyrábět zcela nové stroje sestavené od nuly.

Podle posledních údajů bude sériová výroba letounů zcela nové řady zahájena až na začátku příští dekády, ale zatím bude Kazaňský letecký závod využívat stávající rezervu. První výsledek takového použití již byl získán - hotový letoun se sériovým číslem „804“, který jako celek ležel dvě a půl desetiletí nečinný, byl převezen na letovou zkušební stanici. Podnik z Kazaně je tak schopen alespoň částečně řešit aktuální problémy v rámci přezbrojení leteckých sil.

Pokračující rozvoj výrobní kapacity a obnova ztraceného potenciálu v dohledné době povede ke vzniku plnohodnotné schopnosti sestavovat letadla od nuly. V roce 2021 podle současných plánů začne v Kazaňském leteckém závodě stavba prvního Tu-160M2 nové řady. Poté budou práce pokračovat a dálkové letectvo leteckých sil bude mít příležitost nejvýrazněji aktualizovat flotilu svého vybavení, což je zvláště důležité pro bezpečnost země.

Je třeba také poznamenat, že modernizace Kazaňského leteckého závodu pojmenovaného po. S.P. Gorbunova zjevně souvisí nejen s obnovením výroby letadel rodiny Tu-160. V současné době probíhají vývojové práce v rámci nový program PAK DA, jehož cílem je vytvořit zásadně nový strategický bombardér. Existují dobře známé důvody pro předpoklady o budoucí výstavbě takového zařízení v Kazani. Zatím není známo, kdy bude položen první prototyp letadla PAK DA. Je však zřejmé, že zkušenosti s výrobou nových Tu-160 budou mít pozitivní dopad na výrobu novějších zařízení.

Nedávný ceremoniál předání letounu Tu-160M ​​tedy shrnuje nedávnou práci leteckého průmyslu obecně a kazaňských specialistů zvláště a také demonstruje alespoň část potenciálu podniků v kontextu středního a dlouhého -vyhlídky doletu pro dálkové letectví. Práce pokračují a nové zprávy o pokroku se budou pravidelně objevovat.

Na základě materiálů z webů:
http://uacrusia.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://rg.ru/
https://tvzvezda.ru/
https://bmpd.livejournal.com/

Již v únoru 2018 se vůz vznese do nebe, zn nová etapa rozvoj ruského strategického letectví. Z tohoto letadla vede cesta k vytvoření slibný komplex dálkové letectví PAK DA. . Celkem VKS plánuje nákup minimálně 50 takových letadel. Jak říkají designéři, „nové položky“ jsou uvnitř. Více než 60 procent systémů a vybavení bombardéru je nových. To zahrnuje „skleněný“ kokpit, ve kterém budou místo analogových přístrojů panely z tekutých krystalů, na kterých budou zobrazeny všechny potřebné informace, a nové počítačové systémy se zvýšeným výkonem, elektronický rušící systém a mnoho dalšího, co nebylo. na Tu-160 Ale hlavní je, že letoun dostane nový motor NK-32, série 02, vyráběný společností Samara PJSC Kuznetsov (součást United Engine Corporation, UEC). Výroba původního NK-32 byla ukončena v roce 1993. Takže bez nového motoru Tu-160M2 se nebudete moci vznést do nebe. Na základě upravených motorů NK-32 druhé řady vznikne motor PAK DA.NK-32, letecký motor jedinečný svými vlastnostmi. Je nejen nejvýkonnější na světě, ale umožňuje letadlu létat jak v atmosféře, tak ve stratosféře. Maximální výška Let Tu-160 s NK-32 - 18 000 metrů. Bombardér může tuto schopnost využít k proražení nepřátelské protivzdušné obrany. Tu-160 stoupá k hranicím vesmíru a rychlostí blízkou 2 000 km za hodinu se snadno odtrhne od stíhaček. Před takovými lety si posádka obléká speciální skafandry, velmi podobné těm, které nosí kosmonauti.
Koncept NK-32 umožňuje jeho vývoj, čímž vzniká větší vozidlo s větším tahem. To je jeden z hlavních důvodů pro obnovení jeho výroby. Je známo, že upravený NK-32 dostane nový generátor plynu a digitální řídicí systém FADEC. Tím zajistíte nejen optimální provozní podmínky, ale také výraznou úsporu paliva. Již nyní tedy můžeme předpokládat, že nový motor Tu-160M2 mu umožní nejen provádět ultra dlouhé lety a stoupat na hranice vesmíru, ale také mít vyšší rychlost než jeho předchůdce Tu-160.
Již dnes byl na Tu-160 instalován nový zaměřovací systém, který umožňuje bombardéru používat nejen jaderné řízené střely dlouhého doletu X-55, ale také nový X-555 s konvenčními hlavicemi, jakož i celý řada vysoce přesných pumových zbraní. Díky tomu může být stroj použit mimo jiné k ničení teroristických základen po celé zeměkouli, což ve skutečnosti naše dálkové letectví opakovaně prokázalo během syrské kampaně na zničení infrastruktury teroristické organizace ISIS (zakázáno v Rusku).
Ruské vzdušné síly předvedly možnost odpálení nejmodernějších nejaderných strategických řízených střel Kh-101 z bombardéru. Jejich letový dosah je 4 tisíce kilometrů. Tuto schopnost bude mít i Tu-160M2, bude tedy využíván nejen jako součást systému jaderného odstrašení, ale také k řešení aktuálních problémů v zájmu bezpečnosti státu. Přesně to měl na mysli náčelník generálního štábu Valerij Gerasimov, když na posledním zasedání vojenského oddělení řekl, že „dynamika ve vývoji vysoce přesných zbraní a pokračující vývoj hypersonických střel umožní přesunout většinu úkolů strategického odstrašování z jaderné do nejaderné sféry.“ Společnost United Aircraft Corporation zdůrazňuje, že výroba Tu-160M2 bude probíhat po etapách. Cena emise je příliš vysoká. Na modernizaci výroby v kazaňském závodě bylo vynaloženo pouze 500 milionů rublů. Zároveň se průmysl potýká s požadavkem opětovného využití zařízení a technologických přístupů tak, aby je bylo možné použít k výrobě PAK DA. To vše nasvědčuje tomu, že Tu-160M2 se stane přesně tím cvičištěm, kde dnes začne testování budoucích bombardovacích technologií.