Děti 

Největší vojenský vrtulník. Nákladní vrtulník. Největší vrtulníky na světě. Největší vrtulník na světě

Vítejte na palubě největšího sériově vyráběného vrtulníku na světě.
Budete se divit, ale když ho postavíte vedle dopravního letadla Boeing 737, bude delší! A průměr vrtule je o celé 4 metry větší než rozpětí křídel klasických Boeingů řady 737.
Toto létající monstrum lze přirovnat k mravenci. Protože je to jeden z mála letadlo, schopné zvednout a nést břemeno téměř stejné hmotnosti jako oni sami. A nejen zvednout, ale i přepravit těchto 20 tun nákladu do pekla uprostřed ničeho – až 800 kilometrů od základny.
Tento workoholik goliáš, vyvinutý již v polovině 70. let, se dodnes vyrábí v různých modifikacích – jako vojenská doprava, osobní, civilní doprava, létající jeřáb, lékařská atd.
310 kusů MI-26 vyrobených během těchto mnoha let se nejvíce používá ve vojenské a civilní službě rozdílné země- Rusko, Kazachstán, Ukrajina, Venezuela, Indie, Čína a dokonce i Laos a Peru.


Historie vzniku MI-26

Těžký vrtulník MI-26 se začal vyvíjet na počátku 70. let jako náhrada za tehdy slavného rekordmana MI-6. Potřeba vyvinout nový model byla určena rostoucími potřebami jak ozbrojených sil SSSR, tak sovětského národního hospodářství. Podle požadavků měl nový vrtulník přepravovat náklad o hmotnosti až 20 tun na vzdálenost více než 500 km a také snadno plnit vojenské a civilní úkoly ve výškách nad 1000 metrů nad mořem.
Těžký vrtulník nové generace dostal označení Mi-26 (neboli „produkt 90“) a jeho předběžný návrh byl schválen vědeckotechnickou radou Ministerstva letectví SSSR v prosinci 1971. Vedoucím konstruktérem byl jmenován O.V. Bakhov.
Stavba prototypu Mi-26 začala v roce 1972 a o tři roky později byl přijat Státní komisí. V té době byla většina práce na návrhu stroje dokončena. Také v roce 1975 se V.V Shutov stal novým vedoucím konstruktérem pro Mi-26.
14. prosince 1977 MI-26 poprvé vzlétl, na obloze strávil asi 3 minuty. Vozidlo řídila posádka v čele s předním zkušebním pilotem společnosti G.R .
První MI-26 byly odeslány přímo do Ozbrojených sil SSSR a jen o pár let později se začaly objevovat civilní modifikace této těžké váhy.

2. MI-26T s ocasním číslem RA-06031, na jejímž příkladu byl připraven dnešní příběh, byl vydán 1. srpna 1990. Nejprve byl provozní společností Aeroflot SSSR, který jej provozoval tři roky v Ťumeni a Nižněvartovsku. Poté byl vrtulník od roku 1993 dlouhých 17 let v Krasnojarsku v zakonzervovaném stavu, až ho v roce 2010 získala letecká společnost UTair, v rámci které je nyní provozován v Chanty-Mansijsku. Autonomní okruh Rusko. Stálou základnou je letiště Surgut.

Civilní verze MI-26

3. Civilní verze vrtulníku s označením Mi-26T byla uvedena do sériové výroby 12. ledna 1985. Demilitarizovaná verze se od vojenského protějšku lišila především navigačním vybavením - neměla vystřelovací zařízení LTC a čepové úchyty pro malé zbraně. Výrazně se rozšířila řada zařízení určených ke zvýšení schopností stroje při práci s externě zavěšenými břemeny.
Vrtulník byl vybaven vnějším závěsným systémem, který byl schopen přepravovat standardní námořní kontejnery bez účasti riggerů. Univerzální stabilizační platforma umožnila zvýšit rychlost přepravy velkého a dlouhého nákladu (jako jsou domy, kontejnery, potrubí) na vnějším závěsu až na 200 km/h a snížit spotřebu paliva o 30 %. Součástí arzenálu Mi-26T je navíc automatický uchopovač trubek pro práci s trubkami velkého průměru a uchopovač nákladu pro přepravu dřeva v horských oblastech.

4. Zajímavostí je, že ještě před masovým vstupem Mi-26 do ozbrojených sil a Aeroflotu na něm padla řada světových rekordů. Například 4. února 1982 provedla posádka zkušebního pilota G.V Alferova let, při kterém bylo vyzdviženo 25 tun nákladu do výšky 4060 m, přičemž vrtulník vystoupal do 2000 m s letovou hmotností 56 768,8 kg. byl také nejvyšším světovým úspěchem. V témže roce vytvořila posádka Mi-26 v čele s Irinou Kopec 9 ženských světových rekordů. Když bylo vozidlo již v plném nasazení u bojových jednotek, vojenské zkoušečky překonaly další rekord Mi-8 z roku 1967. 7. srpna 1988 posádka složená ze zkušebních pilotů 1. třídy A. Razbegaev, A. Lavrentiev, Honored zkušební navigátor L. Danilov a palubní inženýr A. Burlakov cestovali po uzavřené trase Moskva-Voronež-Kuibyshev-Moskva o délce 2000 km s průměrnou rychlostí 279 km/h. Navíc v závěrečné fázi museli piloti vrtulníků překonat povětrnostní frontu se silným větrem a deštěm.

5. Aeroflot začal dostávat Mi-26T v roce 1986. První exemplář dorazil do Ťumeňského leteckého podniku po testování ve Státním výzkumném ústavu civilní letectví. Zpočátku byli civilní piloti přeškoleni v Rostovské továrně a od roku 1987 - v Kremenchug Civil Aviation School. Tento vzdělávací instituce obdržela dva Mi-26, na kterých do konce roku 1989 vycvičila stovky velitelů, druhých pilotů, navigátorů, palubních inženýrů a letových operátorů. Po vylétnutí vrtulníků mezi opravami byly odeslány do Opravárenského závodu Konotop, kde zůstávají dodnes.

Lidový dělník a rekordman

6. Střední část trupu MI-26 zaujímá prostorný nákladový prostor se zadním oddílem, který se mění v ocasní výložník. Délka kabiny je 12,1 m (s žebříkem - 15 m), šířka - 3,2 m a výška se pohybovala od 2,95 do 3,17 m Jak potvrdily simulované testy, rozměry kabiny umožňovaly přepravu všech typů perspektivní vojenské techniky o hmotnosti do 20 tun, určené k vybavení motostřelecké divize, jako je bojové vozidlo pěchoty, samohybná houfnice, obrněné průzkumné vozidlo atd. Nakládání techniky se provádělo vlastní silou přes nákladový poklop v zadní části trupu, vybavený dvěma sklopnými bočními dveřmi a spouštěcím žebříkem se schůdky. Ovládání žebříku a dveří je hydraulické.

7. Ve vyloďovací verzi vezl Mi-26 82 vojáků nebo 68 výsadkářů. Speciální technika umožnila během pár hodin proměnit vrtulník v sanitku pro transport 60 zraněných na nosítkách a tři doprovázející zdravotníky. V civilní verzi umožňuje zadní přihrádka přepravu vybavení nebo jakéhokoli nákladu. Velký náklad o hmotnosti až 20 tun lze navíc přepravovat na externím závěsu. Jeho jednotky byly umístěny v konstrukci silové podlahy, díky čemuž není potřeba systém rozebírat při přepravě nákladu uvnitř trupu.
Nákladový prostor vrtulníku kromě nákladu umožňuje také umístění přídavných palivových nádrží (na obrázku), čímž se zvyšuje možný letový dosah MI-26.

8. Interiér nákladového prostoru je vybaven souborem zařízení nezbytných pro umístění a zajištění nákladu - nosníkové jeřáby, hydraulika atd.

9. Při použití pro civilní účely se schopnost Mi-26 doručit velký náklad na externím závěsu hodila. Mnohé operace se staly jedinečnými, staly se široce známými ve světě a měly nejpříznivější dopad na pověst vrtulníku. Jednou z prvních byla v zimě 1986 přeprava kluzáku Tu-124Sh o hmotnosti asi 18 tun z letiště Čkalovskij na území města Shchelkovo-2, kterou provedla posádka vedená S. Sugushkinem. V roce 1988 na Kavkaze vrtulník Mi-26T ze školy Kremenčug, pilotovaný velitelem O.V Marikovem, vyzvedl Mi-8, který nouzově přistál v horách ve výšce 3100 m, a dopravil jej do Tbilisi. Známá je i operace evakuace letadla Be-12 z místa nouzového přistání na severu Rostovské oblasti do Taganrogu.
Podobné operace byly prováděny v zahraničí. Tak, nejzajímavější práce provedla v říjnu 1994 posádka Mi-26T oddílu civilního letectví Ukhta vedená A. Fatejevem během expedice na Papuu-Novou Guineu. Letci měli za úkol vytáhnout americký Boston z bažiny a dopravit jej do přístavu Manang. Letoun byl součástí americké 13. bombardovací perutě během druhé světové války, byl sestřelen Japonci v roce 1945 a nouzově přistál na břiše a nyní byl určen pro Royal Australian Air Force Museum.

V kokpitu MI-26

10. V přední části trupu Mi-26 je kabina osádky se sedadly pro velitele (levý pilot), pravý pilot, navigátor a palubní inženýr, dále kabina pro čtyři osoby doprovázející náklad a pátý člen posádky - palubní mechanik. Boky kabiny jsou vybaveny blistrovými poklopy pro nouzový únik z vrtulníku a také pancéřovými pláty u vojenské verze vozidla.

11. Radioelektronické a navigační vybavení vrtulníku umožňuje plnit bojové úkoly za ztížených povětrnostních podmínek a v kteroukoli denní dobu. Navigační komplex, který je součástí jeho složení, zahrnuje kombinovaný směrový systém „Greben-2“, letové velitelské zařízení PKP-77M, radioelektronický navigační systém krátkého dosahu „Veer-M“, rádiový výškoměr, automatické radiokompasy a Dopplerův měřič rychlosti a úhlu driftu.
Letový systém vrtulníku PKV-26-1 se skládá ze čtyřkanálového autopilota VUAP-1, systému řízení trajektorie, režijního řízení a tlumení vibrací zátěže na externím závěsu. Vrtulník je vybaven meteorologickým radarem, komunikačním zařízením a televizním zařízením pro vizuální sledování stavu nákladu.

22 tisíc koní a 120 metrů čepelí

12. Elektrárna MI-26 se skládá ze dvou turbohřídelových motorů D-136 vyrobených závodem Zaporozhye Motor Sich o celkové kapacitě 22 tisíc koňských sil.
Tyto motory umožňují zvednout 28tunové vozidlo s 12 tunami paliva a 20 tunami nákladu do výšky až 6,5 tisíce metrů a přemístit jej na vzdálenost 800 km (plně naložené) až 2350 km (při tažení ).
Motor spotřebuje až 3100 kilogramů paliva za hodinu a náklady na letovou hodinu jsou asi 600 tisíc rublů

13. Stoupáme až na samotný vrchol. Naprosto neuvěřitelně vypadající obrovský „oříšek“ s osmi 16metrovými čepelemi

14. Ještě blíž.

15. Pro pochopení velikosti tohoto horního „ořechu“ fotografie při servisu motoru MI-26 letištní techniky

16. Neméně působivé jsou listy hlavního rotoru. Je jich 8, z nichž každá je dlouhá 16 metrů.

17. Čepele jsou jako kovové prsty nějakého fantastického robota. Lidé dole ve srovnání s nimi vypadají jako mravenci

18. Ve statické poloze zakřivené dolů, během letu pod vlivem různých fyzikálních sil se lopatky narovnávají, někdy se dokonce zdá, že jsou ohnuté nahoru

19.Ve srovnání s hlavní vrtulí se zdá řídící vrtule docela malá.
Jeho průměr je však více než 7,5 metru. Tito. skoro jako tři patra obytného domu..

20. Na závěr pár vtipných úhlů pohledu z MI-26.
Úsměv těžké váhy zepředu...

21. ... a vzadu. Mi-26 je skutečný Janus dvou tváří)

22. Jak jsem řekl hned na začátku, celkem bylo vyrobeno více než 310 vrtulníků MI-26 různých modifikací. Tato těžká nákladní vozidla jsou díky své jedinečné nosnosti stále velmi žádaná jak v Rusku, tak v zahraničí. Největším civilním operátorem MI-26 je ruská společnost UTair, která provozuje 25 vrtulníků této značky.


Organizátor blog tour a "Neforum bloggerů" -

Na tento moment Nejvíce nosný vrtulník na světě je Mi-26. V Rusku se tato vozidla používají k přepravním účelům a k evakuaci obětí. Největší vrtulník Mi-26 je vhodný i pro přepravu těžké techniky a humanitárního nákladu. Často se používá k hašení požárů při lesních požárech.

Historie stvoření

Mi-26 je vrtulník, který byl vyvinut moskevským závodem Mil. V mezinárodní kodifikaci se nazývalo Halo, tedy „Halo“ nebo „Halo“. Práce na vytvoření největšího zvedacího vrtulníku na planetě začaly již v roce 1970. Nový stroj měl na obloze nahradit otřepané modely Mi-6 a Mi-10.

Koncem roku 1971 byl projekt definitivně schválen a začalo se s projektováním. O několik měsíců později byl postaven první prototyp rotorového letadla. Po dlouhou dobu zůstal bez náležité pozornosti a teprve v roce 1975 dala státní komise povolení k vydání modelu.

Ke konci 70. let vzlétl první prototyp Mi-26. Testy probíhaly společně s Výzkumným ústavem letectva. Během dvou let prototypy obstály v náročných testech a experimentech. V srpnu 1980 podepsala Státní komise se závodem smlouvu na sériovou výrobu. Na doporučení úřadů měla být vozidla dodána pouze sovětské armádě. Začátkem roku 1981 se v hangáru letectva objevil první vrtulník Mi-26.

Charakteristiky designu

Zařízení je postaveno podle schématu jednorotorové jednotky s 8listým hlavním rotorem. Při navrhování vrtulníku se inženýři snažili vytvořit možnost řízeného kroku. Důležité nuance projektové ocelové 5-listé ocasní rotory. Pokud jde o motory, jejich počet je dva. V důsledku toho bylo možné dosáhnout celkový výkon téměř 23 tisíc litrů. S. Konstrukce podvozku je nezatahovací, 3-sloupková.

Trup je vyroben z masivního kovu a má střídavou sekci. V oblasti nosu je radiotransparentní kapotáž. Za kokpitem je prostor pro cestující a vybavení. celková plocha, vhodný pro přepravu nákladu, je asi 40 metrů čtverečních. m. Zadní přihrádka plynule přechází v koncový nosník.

Tento vrtulník snadno pojme až 82 výsadkářů s kompletní sadou zbraní. Do sanitního modelu Mi-26 se na nosítkách vejde 60 raněných. Pro velký náklad je zde elektrický naviják, který unese až 500 kg. Většina vozidel je navíc schopna přepravovat zařízení na externím závěsu. Jeho nosnost se pohybuje do 20 tun.

Mi-26 je model transportního vrtulníku, který lze použít pro vojenské, civilní a pátrací účely. Dnes má toto rotorové letadlo nejvyšší nosnost na světě. Například: americký analog CH-53E dokáže vynést do vzduchu pouze 13 tun.

Palubní vlastnosti

V první řadě je třeba vyzdvihnout navigaci a radioelektronickou výbavu. Díky němu je vrtulník Mi-26 (viz foto níže) schopen plnit jakékoli úkoly i v těch nejtěžších povětrnostní podmínky v noci. Navigační komplex je kombinovaný systém „Greben-2“, pilotní zařízení PKP-77M, radarová elektronika „Veer-M“, frekvenční výškoměr a kompas. Kromě toho má Mi-26 Dopplerův drift a měřič rychlosti.

Pokud jde o letový komplex PKV-26, zahrnuje 4-kanálový VUAP-1, systém řízení trajektorie a externí vyvažovač oscilací zavěšení. Vozidlo je vybaveno inovativním meteorologickým radarem, komunikačními zařízeními, televizní stanicí a zařízením pro video sledování stavu přepravovaného nákladu.

Palubní komplex modernizovaného modelu Mi-26T2 zahrnuje navigační systém NAVSTAR/GLONASS a 5 multifunkčních displejů.

Specifikace

Vrtulník pojme až 5 členů posádky. Motory typu D136 dosahují výkonu 11 400 koní. S. každý. Mi-26 má vynikající vlastnosti rotoru. Její rozpětí je 32 m. Vrtule se skládá z 8 listů, které za letu vytvářejí zametací kruh o ploše 804 metrů čtverečních. m Hmotnost prázdného vozu je 28 tun. Maximální práh zatížení je až 56 000 kg. Optimální vzletová hmotnost je 49 tun.

Vysoká cestovní rychlost je další důležitou výhodou vrtulníku Mi-26. Charakteristiky tohoto typu letu předčí všechna očekávání, dosahují až 255 km/h. Pokud jde o maximální rychlostní bariéru, ta je 295 km/h.

Během letu je jednou z určujících složek statický strop vzhledem k vlivu země. S ohledem na vliv je toto číslo 2900 m, bez něj - 1800 m, dynamický strop je 4,9 km. Dosah letu v praxi je 490 km, v režimu trajektu - až 1800 km.

aplikace

Mi-26 je vrtulník, který byl aktivně používán ve válce v Afghánistánu. Bojová vozidla měla základnu na území Tádžikistánu jako součást 23. pohraničního armádního pluku. Hlavním úkolem Mi-26 (jeho fotografie jsou uvedeny v recenzi) sloužil k přepravě raněných, někdy však sloužil k přepravě nákladu a výsadkářů. Během misí musela posádka přistát v horách ve výšce až 4 km. Stojí za zmínku, že až do října 1985 nebyly mezi Mi-26 žádné bojové ztráty.

V senzačních čečenských kampaních byly aktivně využívány i vrtulníky. V létě 2002 bylo nedaleko základny v Khankale sestřeleno první a jediné zařízení tohoto modelu nepřátelským granátem z Igla MANPADS.

Po široké demonstraci schopností Mi-26 v Le Bourget se zahraniční zákazníci začali vážně zajímat o nejvýkonnější zvedák leteckého nákladu. První zemí, která ruského giganta koupila, byla Indie. Po rozpadu SSSR zůstaly vrtulníky téměř ve všech místních armádách států SNS. Brzy stroje vstoupily do služby v Asii a Jižní Amerika.

V současné době se Mi-26 používá k hašení požárů a evakuaci při přírodních katastrofách. Za zmínku stojí, že vrtulníky tohoto konkrétního modelu se podílely na likvidaci havárie v jaderné elektrárně v Černobylu.

Provozní země

V tuto chvíli je model vrtulníku Mi-26 ve výzbroji řady světových velmocí. Podle vládního programu se musí ročně vyvézt určitý počet aut.

Většina jednotek je v rozvaze Ukrajiny. Jejich oficiální počet je 22 zařízení. Vrtulníky v současnosti patří 7. armádnímu leteckému pluku. Bělorusko je na druhém místě, pokud jde o počet Mi-26 dostupných v zemi. V záloze má 14 vozidel. Alžírsko uzavírá trojici. Tato země má ve své rozvaze 6 modernizovaných jednotek.

Orgány Indie a Čínské lidové republiky mají každý 4 vrtulníky, Venezuela - 3, Kazachstán, Kambodža a KLDR - každý 2 jednotky. Jeden Mi-26 je v bilanci Laosu, Mexika, Rovníkové Guineje, Peru a Uzbekistánu.

V Rusku je jen asi 110 „šestadvacítek“.

Úpravy modelu

Od začátku 80. let 20. století sloužil Mi-26 jako základ pro návrh nových variant této řady. Jednou z nejběžnějších modifikací byl Mi-26A. Tento model kombinuje navigační a řídicí systém umožňující automatické přistání.

Mi-26K je jeřábový vrtulník schopný zvednout břemena o hmotnosti až 25 tun. Vylepšenou verzí byla řada 26M s vylepšenou aerodynamikou rotoru. I tento model je vybaven novější výbavou.

Varianta s písmenem „P“ je přeprava osob s kapacitou až 70 osob a zavazadlovými prostory. Mi-26S a TZ se používají k dekontaminaci a doplňování paliva. Modely 26T a TP jsou hasičské vrtulníky vybavené nádržemi o objemu až 7500 litrů. Vozidla s písmeny „L“ a „Nef-M“ jsou laboratorní a protiponorkové modifikace.

Mi-26 dnes

Ve velmi blízké budoucnosti vstoupí do služby u ruského letectva více než 120 nových jednotek s rotačním křídlem. Hlavními a nejočekávanějšími vrtulníky budou Mi-26 „Night Hunter“ a „Alligator“. Takové masivní doplňování je načasováno tak, aby se shodovalo s narozeninami ruského armádního letectví. Inženýři letectva také o prázdninách opraví asi padesát starých modelů, včetně Mi-8 a 26.

Dnes se vrtulníkové letectví v Rusku používá pro účely přepravy nákladu a vnitřní průzkum. V případě nepřátelství se rotorová letadla okamžitě promění v impozantní zbraně.

Téměř každý ví, že letadla mohou být velká a prostě obrovská, ale málokdo ví, že svůj první let uskutečnil před více než 35 lety. vrtulník Mi-26 – největší vrtulník v současnosti po celém světě.

vrtulník Mi-26 byl navržen již v polovině 70. let minulého století a svůj první let uskutečnilo rotorové letadlo v roce 1977. Hlavním cílem vytvoření největšího vrtulníku na světě byl úkol zadaný leteckým konstruktérům vyvinout velký dopravní stroj, který by byl vhodný jak pro civilní účely, tak pro vojenské použití. První terénní testy vrtulník Mi-26 došlo v roce 1988, kdy se uskutečnila unikátní vojenská operace spočívající v převozu dalšího vrtulníku Mi-8 sestřeleného v Afghánistánu na vnějším závěsu. Za zmínku stojí, že největší vrtulník na světě má oficiální Guinessův rekord, a to díky tomu, že v září 1996 vynesl Mi-26 na palubu 224 parašutistů do výšky 6,5 kilometru.

Vrtulník je dnes určen k plnění nejrůznějších úkolů, především však těch, které souvisejí s vojenským využitím. Na palubě se může přepravovat bojové vozidlo rotorového letadla velké množství cestujících, srovnatelné pouze s letadlem. Nicméně, největší vrtulník na světě má krátký letový dosah – s maximálně naplněnými nádržemi, ale bez nákladu, uletí jen asi 800 kilometrů, po kterých Mi-26 vyžaduje doplnění paliva.

Abychom lépe pochopili, jak je ve skutečnosti velký největší vrtulník ve světě si představte, že délka vrtulníku je 40 metrů, průměr jeho hlavního rotoru měří 32 metrů a šířka nákladového prostoru je 3,2 metru. Opravdu, vrtulník Mi-26 představuje největší vrtulník na světě a po zkoumání se zdá, že konstruktéři jednoduše připevnili zvedací vrtuli k trupu letadla, čímž získali gigantický letecký stroj.

Hlavní typy použití vrtulníku Mi-26:

  1. Vojenské letectví – přeprava a vylodění bojových jednotek, ale i vojenské techniky včetně obrněné.
  2. Civilní letectví je přeprava cestujících a nákladu na krátké vzdálenosti.

Dnes výroba vrtulníků Mi-26 pokračuje, neboť potřeba opravdu velkých vrtulníků každým dnem roste.

Největší helikoptéra na světě, která nejen létá, ale dokáže nést i docela těžké náklady, je Mi-26. Tento stroj dokáže operovat v dost drsných arktických podmínkách a zároveň zvednout náklad, který žádný jiný vrtulník nezvládne. Proud vzduchu z lopatek tohoto stroje je tak silný, že může lámat větve o stromy a srážet lidi.

Historie vrtulníku

Tento model vrtulníku byl kompletně připraven do konce roku 1960. Každý rok vstoupily do armády desítky takových obrů a on také přišel občanské organizace, kde pracoval ve prospěch své vlasti. Na základě takového vzdušného stroje vznikl ještě těžší vrtulník B-12. Samotný Mi-26 byl vyvinut na základě neméně slavného vrtulníku Mi-6.

Rozvoj země kladl větší nároky na letadla. Z tohoto důvodu konstruktéři přišli s nápadem vylepšit stávající Mi-6 a vytvořit novější Mi-26. Nový stroj musí zvednout i větší náklady, až 20 tun, a přepravit je na vzdálenost 500 kilometrů. Také pro vojenské operace i pro civilní použití musí nové zařízení stoupat do výšky jednoho kilometru nebo více. Těžký vrtulník byl stroj nové generace pracovní titul designéři měli „produkt 90“. Projekt na produkt 90, neboli Mi-26, byl schválen na konci roku 1971. Stavba prvního modelu začala v roce 1972 a po třech letech státní komise vrtulník přijala. Těžký vrtulník Mi-26 uskutečnil svůj první let teprve v prosinci 1977 a trval pouhé tři minuty. První funkční modely byly vybaveny pro vojenské použití a teprve po několika dalších letech začaly být tento stroj dodávány civilním organizacím.

Vlastnosti nákladního vrtulníku Mi-26

Civilní model vrtulníku byl uveden do výroby až v roce 1985. Z válečný stroj Civilní verze se lišila především pouze navigační výbavou. Odlišný byl i závěsný systém, s jehož pomocí bylo možné zajistit lepší přepravu námořních kontejnerů. Speciálně navržená platforma umožnila zvýšit rychlost přepravy nákladu na 200 km/h. Pro použití stroje v horských podmínkách pro něj bylo vyvinuto chapadlo, se kterým bylo možné přepravovat palivové dříví.

Tento vrtulník má řadu předností a rekordů, které nastavil ještě před vstupem do sériové výroby. Ještě v roce 1982 dokázal vzít náklad o hmotnosti 25 tun a vznést se s ním do výšky 4 tisíc metrů a celá hmotnost vrtulníku byla v tu chvíli o něco více než 56,7 tun. Irina Kopec s tímto vozem vytvořila devět světových rekordů, když u kormidla byla žena. V srpnu 1988 byl rekord, že posádka Mi-26 dokázala přeletět začarovaný kruh o délce 2 tisíce kilometrů při průměrné rychlosti 279 km/h. Během tohoto letu museli piloti projít silnou frontou počasí.

Mi-26 je schopen přepravovat jakoukoli vojenskou techniku, jejíž hmotnost nepřesahuje 20 tun. Všechno vojenské vybavení lze naložit vlastní silou přes zadní poklop vrtulníku, který se otevírá dvěma dveřmi. Co se týče pracovních sil, do takového nákladního vrtulníku se bez problémů vejde 82 vojáků nebo 68 výsadkářů v plné výbavě. V případě nepřátelství lze takový vrtulník rychle vybavit pro transport raněných, kteří mohou být umístěni na nosítka, v tomto případě se vejde 60 vojáků a tři doprovázející lékaři; Pro dlouhé lety je možné instalovat přídavné palivové nádrže přímo do nákladového prostoru.

Popis Mi-26

Největší podíl na vývoji a výrobě vrtulníku nové generace měli přímo konstruktéři G.P. Smirnov a jeho kolega A.G. Samusenko, OP byl jmenován hlavním konstruktérem. Bakhov. Zákazník na nový stroj kladl velmi vysoké požadavky, které dosud nebyly vtěleny do žádného modelu vrtulníku. K vyřešení problému s velkou nosností se konstruktéři museli uchýlit k použití nového motoru o výkonu 20 tisíc koňských sil.

Při konstrukci stroje byla velká pozornost věnována výběru hlavního rotoru a jeho kvalitativním parametrům. Po mnoha experimentech byly vyrobeny speciální kovoplastové čepele, které výrazně zvýšily účinnost. Hlavní rotor byl navržen a smontován s 8 lopatkami a měl průměr 28 metrů. Použití nových materiálů umožnilo snížit hmotnost o 40 % a ukázalo se, že je ještě lehčí než pětilistý Mi-6. NV průchodka takhle velká velikost Rozhodli se jej vyrobit z titanové slitiny, což umožnilo snížit jeho celkovou hmotnost bez snížení pevnosti. Ve srovnání s Mi-6 byla ocasní vrtule Mi-26 velmi revolučním konstrukčním krokem, protože byla vyrobena ze sklolaminátu, zatímco Mi-6 měla dřevěnou vrtuli.

Velkým problémem pro konstruktéry zůstal úkol spojit dva motory do jednoho pomocí převodovky, použili k tomu speciálně navrženou převodovku VR-26. Hlavním rysem převodovky bylo, že ji nenavrhli a nevyráběli motoroví specialisté, ale jako dříve firma Mil. Inovace ve vyrobené převodovce umožnily přenést na hlavní rotor dvojnásobný výkon, než tomu bylo u Mi-6.

Ať se dá říct cokoli, hlavním problémem je hmotnost všech leteckých jednotek. I zde mohli konstruktéři použít nové materiály, které umožnily snížit hmotnost vozidla na hmotnost Mi-6, ale zároveň se téměř zdvojnásobil nákladový prostor a kabina. Nutno podotknout, že zvětšení rozměrů a snížení hmotnosti jednotky nesnížilo pevnost a tuhost trupu vrtulníku.

Zkušení konstruktéři vzali v úvahu nedostatky a zranitelnosti všech předchozích modelů vrtulníků. Zásadní změny se dotkly také přívodů vzduchu. Před ně bylo instalováno protiprachové zařízení, které umožňuje čištění vzduchu o 70 %. Tato inovace umožnila vzlétnout z prašných oblastí, prakticky bez snížení výkonu motoru. Mi-26 měl dobře promyšlenou údržbu vozidla. Abychom se obešli bez letištních služeb, byl na vrtulník instalován nový systém čištění APU. Mysleli jsme také na pohodlnou práci mechaniků, protože se vždy museli uchýlit k použití žebříku a nyní jsou všechny kapoty vyrobeny ve formě pracovních plošin.

Pro pohodlnější nakládání a vykládání je vrtulník vybaven dvěma navijáky, které mají nosnost 5 tun. Bylo také možné zvedat a spouštět nakládací rampu pomocí hydrauliky a toto zařízení lze ovládat z kokpitu, z nakládací rampy a dokonce i zvenčí samotného stroje. Co se nakládání týče, lze konstatovat, že konstruktéři odvedli opravdu skvělou práci, jelikož je zde mnoho funkcí pro pohodlnější nakládání jak z aut, tak ze země.

Vrtulník byl vybaven podle nejnovějších poznatků vědy a techniky. Mi-26 byl vybaven meteorologickým radarem, který umožňuje lety za všech povětrnostních podmínek a v kteroukoli denní i noční dobu. Toto zařízení je velmi přesné a umožňuje vypočítat letovou plochu 1900 km a příprava tohoto zařízení trvá pouze 10 minut. Tento vrtulník byl vybaven tříkanálovým autopilotem, nejnovější systém záznam letových dat a záznam zpráv, což umožňuje upozornit posádku na nebezpečí a problémy.

Nákladní vrtulník Mi-26 lze právem považovat za hvězdu leteckých show po celém světě a také za majitele mnoha světových ocenění a rekordů. V posledních letech, konkrétně po rozpadu SSSR, však náklady na zbrojení a výrobu tohoto legendárního vozidla výrazně poklesly. Historie této jednotky ale zdaleka nekončí. V poslední době je tento typ vrtulníku široce používán pro komerční účely na území mnoha zemí. První modely tohoto vrtulníku dokázaly létat šest set hodin bez opravy a dnes civilní modely dokážou nalétat až 1200 hodin bez opravy. Celková doba provozu Mi-26 je 20 let nebo 8 tisíc hodin.

Dnes výroba vrtulníků Mi-26 pokračuje, ale v malých sériích a na speciální objednávky.

Úpravy Mi-26

    B-29- prototyp

    Mi-26- možnost vojenské dopravy

    Mi-26A- vylepšená verze

    Mi-26M- navržený pro zvýšení výkonu a vybavený novým navigačním zařízením a novou vrtulí.

    Mi-26MS- lékařská varianta

    Mi-26NEF-M- protiponorková verze; na vnějším závěsu nesla hydroakustickou detekční stanici ponorky, je zde boční odnímatelná pilotní kabina pro pilota-operátora, aktuálně umístěná v leteckém muzeu v polodemontovaném stavu Dne 16. listopadu 2013 byla spatřena v oblasti ​​Novocherkassk během přepravy na vnějším závěsu Mi-26T, pravděpodobně do Rostova na Donu v JSC Rostvertol.

    Mi-26P- civilní verze pro 63 cestujících

    Mi-26PK- "létající jeřáb"

    Mi-26T- možnost civilní dopravy

    Mi-26T2- aktualizovaný základní model pro nepřetržité používání se sníženým počtem členů posádky a novou avionikou. Masová produkce Výroba modernizovaného vrtulníku je naplánována na rok 2012.

    Mi-26TC- možnost nákladu

    Mi-26TM- "létající jeřáb"

    Mi-26TP- možnost požáru

    Mi-26PP- rušička

    Mi-26TS- exportní verze Mi-26T

    Mi-26TZ- tanker

    Mi-27- středisko řízení vzduchu

Konstrukce trupu se také vyznačovala řadou inovací, které umožnily téměř dvojnásobně překonat Mi-6 z hlediska vlastností nákladového prostoru.

Běžná vzletová hmotnost vrtulníku je 49 600 kg. Maximální rychlost 295 km/h. Dolet 800 km. Servisní strop 4600 m.

aslan napsal 3. března 2016

Rusko zaujímá jedno z předních míst na světě v produkci ropy a plynu. Většina zásob je soustředěna v těžko dostupných oblastech severní Sibiře, kde na stovky kilometrů nemusí být osad a drahé. Za těchto podmínek zůstává vrtulníkové letectví jediným způsobem dodání zboží.

Rekordmanem v nosnosti mezi vrtulníky je Mi-26. Je schopen přepravit až 20 tun zařízení a velkého nákladu.
Toto je největší vrtulník na světě!


1. Jednou z předních vrtulníkových společností provádějících práce na severní Sibiři je SKOL Airlines. Nyní její flotila zahrnuje 37 letadel.

Společnost vlastní cvičiště 37 km od Surgutu s vybaveným parkovištěm pro jakýkoli typ vrtulníku. Stálí zákazníci jsou: „Surgutneftegaz“, „Gazprom“, „Rosněft“ a správa regionu Surgut.

2. Realizace konkrétního úkolu začíná tím, že zákazník podá žádost na další den prostřednictvím řídícího letového provozu společnosti. Na severu je práce dost, takže auta skoro vůbec nezahálí, kromě plnění technických předpisů.

V v tomto případě byla přijata objednávka na přepravu velkých rozměrů kovové trubky do plynového pole. Mi-26 se s tímto úkolem dokonale vyrovná, protože je schopen přepravovat náklad na externím závěsu.

3. Mi-26 je jedním z mála letounů schopných zvednout a nést náklad téměř stejný jako on sám na vzdálenost až 800 km. Tato těžká nákladní vozidla jsou díky své jedinečné nosnosti velmi žádaná jak v Rusku, tak v zahraničí.

4. Od roku 2015 má letecká společnost 11 vrtulníků Mi-26.

5. Pokud bude Mi-26 umístěn vedle letadla Boeing-737, bude vrtulník delší.

Jedná se o jediný vrtulník na světě s 8listou vrtulí o průměru 32 metrů. Má dva motory o výkonu 11 400 koní. každý. Tyto motory umožňují zvednout 28tunové vozidlo s 12 tunami paliva a 20 tunami nákladu do výšky až 6,5 tisíce metrů. Motory Mi-26 spotřebují 3 tuny paliva za hodinu.

6. Výška vrtulníku je vysoká jako třípatrový dům.

Tento těžký víceúčelový transportní vrtulník, vítěz mnoha světových ocenění a rekordů, je schopen zvedat břemena jak uvnitř trupu, tak na vnějším závěsu. Používá se pro různé úkoly, od jednoduché přepravy nákladu až po hašení požárů a instalační práce.

7. Přípravy na odjezd začínají již ráno.

Šest pozemních inženýrů kontroluje technický stav vrtulník a zahřát auto. Zahřátí tak velkého vrtulníku trvá v průměru hodinu a při teplotách pod -30°C minimálně dvě hodiny.

8. Instalace popruhů k zajištění nákladu na externím popruhu trvá 10 minut. Hmotnost závěsů (říká se jim „lana“) je 300 kg, takže je nesou 4 osoby.

9. Připevnění šňůr k vrtulníku.

10. Zároveň posádka absolvuje předlet lékařská prohlídka, přijímá údaje o meteorologické situaci v pracovní oblasti, probírá detaily letu.

11. Posádka přichází na palubu.

12. Piloti Mi-26 jsou elitou pilotů vrtulníků. Jedná se o nejtěžší třídu vrtulníků a jsou do ní přijímáni pouze piloti první třídy.

14. Posádku Mi-26 tvoří velitel (vlevo), druhý pilot, navigátor a palubní technik.

15. V nákladovém prostoru jsou také dva letoví operátoři, kteří provádějí vizuální kontrolu odpružení.

16. Přiblížit se k umístění nákladu.

Pro zvednutí nákladu se musíte vznášet přímo nad ním a v tuto chvíli motory neustále pracují v režimu maximálního vzletu.

17. Vizuální kontrola oblasti zavěšení.

Palubní operátor je v neustálém kontaktu s PIC (velitelem letadla) a informuje ho o chování nákladu a stavu vnějších závěsných lan. Například takto: vpřed o dva metry, lano se přichytí k břemenu, břemeno je zaháknuté, lano napnuté, břemeno vyvěšené atd.

18. Lopatky Mi-26 se otáčejí rychlostí 192 otáček za minutu a vytvářejí tak silný proud vzduchu, který může lidi srážet z nohou a ohýbat stromy. V okruhu 200 metrů by proto neměly být žádné předměty, které by proud vzduchu mohl odnést.

19. Tým slingerů má speciální trénink a vybavení. Zejména helmy se zabudovaným vysílačem pro komunikaci s posádkou. Pokud není možné navázat rádiové spojení, prakovníci korigují práci posádky pomocí speciálních gest.

20. Maximální rychlost Mi-26 je 295 km/h, ale při přepravě nákladu na externím závěsu je průměrná rychlost pouze 120 km/h. V tomto případě se let provádí ve výšce minimálně 150 metrů, přičemž se vždy obchází obydlené oblasti.

21. Pozorování nákladu přes poklop vnějšího zavěšení.

22. Vážící zařízení.

23. Velitel má v kokpitu monitor, který je vysílán ze tří různých kamer, ukazující stav nákladu na vnějším závěsu.

26. Palubní inženýr.

27. Toto je jiná operace. Mi-26 přepravoval náklad z Urengoy, který se nachází na zeměpisné šířce polárního kruhu, do oblasti ropného a plynového pole Vankor.

28. Náklady na letovou hodinu Mi-26 jsou asi 600 tisíc rublů (10 000 rublů/min). Ale i přes to je vrtulník velmi žádaný.

29. Během letu háky kabelů akumulují až 6 milionů voltů statické elektřiny. Proto musíte nejprve „resetovat“ statickou elektřinu tím, že se dotknete závěsů země směrem od nákladu.

30. Délka „lana“ je 20 metrů, visení nad nákladem nastává ve výšce asi 15 metrů.

31. Po zvednutí nákladu ze země se musíte ujistit, že se ve vzduchu chová normálně a je tam rezerva výkonu motoru. Teprve poté můžete získat rychlost a výšku.

32. Za svou historii provedl Mi-26 mnoho unikátních operací pomocí externího závěsu, které si získaly celosvětovou slávu. Jedná se o přepravu letounu Tu-124, dalšího Mi-26 a evakuaci dvou vrtulníků CH-47 Chinook. ozbrojené síly USA v Afghánistánu atd. Není to tak dávno, kdy jeden z Mi-26 aerolinek SKOL přepravoval Jak-40.

33. Po návratu na místo odletu je provedena poletová údržba. Všechny součásti motoru jsou kontrolovány na těsnost (netěsnosti) a také na poškození nožů.

34. Průměr ocasního rotoru je 7,5 metru. To je víc než ciferník kremelské zvonkohry na Spasské věži.

35. Pro servis elektrárny a převodovky mají kapotáže motoru velké sklopné panely používané jako pracovní plošiny. V ocasním výložníku je průchod pro obsluhu převodu ocasního rotoru. Mimochodem, hmotnost převodovky je 3,6 tuny.

36. V zimě technici vyjímají baterie v noci.

37. Pod nákladovou podlahou trupu je umístěno osm hlavních palivových nádrží o celkové kapacitě 12 000 litrů. V zimě jsou vrtulníky vždy plně tankovány, aby se zabránilo kondenzaci, která může ucpat palivové filtry.

38. Letecký park SKOL zahrnuje kromě Mi-26 17 kusů Mi-8 v různých modifikacích - Mi-8T, Mi-8AMT, Mi-171.

39. Jedná se o nejpopulárnější dvoumotorový vrtulník na světě. Jen v Rusku jich je více než pět tisíc.

40. Jeho všestrannost a vysoký letový výkon mu umožňují plnit širokou škálu úkolů.

42. Jedním z úkolů „osmiček“ letecké společnosti je přeprava rotujících pracovníků.

43. V tomto případě jsou pracovníci přepravováni z lokality Juganskaja do ropného pole Priobskoye. Není zde žádný jiný způsob, jak překonat Ob, dokud nebude na řece led.

44. Najednou můžete přepravit 22 osob.

45. Fotografování vzduch-vzduch.

46. Puchýř.

47. Mrazivé rozlohy západní Sibiře.

48. Kromě severních oblastí Sibiře plní „osm“ letadel letecké společnosti úkoly v různých částech světa, například nyní 3 letadla operují v Jižním Súdánu.

50. Druhý pilot.

51. Údržba vrtulníků pozemními techniky.

53. Letecká společnost také provozuje ve své flotile 3 letadla Cessna 208B Grand Caravan.

Jedná se o americký lehký jednomotorový turbovrtulový letoun používaný u leteckých společností na krátké vzdálenosti. Navrženo pro přepravu 9 cestujících na vzdálenost až 2000 km.

54. Nyní jeden z Tsesenů provádí přepravu v Chanty-Mansijském autonomním okruhu.

Ve spolupráci s Centrem medicíny katastrof provozuje letecká společnost lety k zajištění pohotovostních služeb. zdravotní péče a převoz nemocných a zraněných.

55. Ze vzdálené oblasti přichází žádost do Centra medicíny katastrof, pošlou žádost letecké společnosti. Vždy je ve službě posádka, která okamžitě reaguje. Standardní doba odjezdu je 30 minut, v zimě - 1,5 hodiny.

Příprava letadla k odletu. Zahřát

56. Dodání pacienta z Belojarsku do okresní klinické nemocnice Surgut.

57. Přístup k Surgutovi.

58. Lehký jednomotorový vrtulník AS-350B3 (Eurocopter). Společnost mu říká „Aska“.

Je schopen provádět širokou škálu leteckých prací v těžko dostupných místech. AS-350 drží světový rekord ve vzletu a přistání na nejvyšším bodě planety – vrcholu Everestu (výška – 8850 metrů).

Vzáno z helio Mi-26 je největší vrtulník na světě. Společnost SKOL Airlines

Pokud máte produkci nebo službu, o které chcete našim čtenářům říci, napište Aslanovi ( [e-mail chráněný] ) a uděláme tu nejlepší reportáž, kterou uvidí nejen čtenáři komunity, ale i webu Jak se to dělá

Přihlaste se také k odběru našich skupin v Facebook, VKontakte,spolužáci a dovnitř Google+plus, kde budou zveřejněny to nejzajímavější z komunity plus materiály, které zde nejsou a videa o tom, jak to v našem světě chodí.

Klikněte na ikonu a přihlaste se!