Červený Kavkaz (velká protiponorková loď). Červený Kavkaz (velká protiponorková loď) Uspořádání velké protiponorkové lodi Red Crimea
Materiál z Wikipedie – svobodné encyklopedie
| "Červený Kavkaz" | |
|---|---|
| Servis: | SSSR SSSR |
| Třída a typ plavidla | Velká protiponorková loď |
| Organizace | SSSR |
| Výrobce | Loděnice pojmenovaná po 61 komunardů (Nikolajev) |
| Stavba byla zahájena | 18. července |
| Spuštěno | 15. června |
| Uvedeno do provozu | 25. září |
| Vyřazeno z flotily | 1. května |
| Postavení | řezat do kovu |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 3400 (standardní) 4300 (plná) |
| Délka | 131,96 m (podle svislé čáry) 143,95 m (největší) |
| Šířka | 13,99 m (podle svislé čáry) 15,78 m (největší) |
| Návrh | 4,47 m (průměr) |
| Motory | GTU |
| Napájení | 46 800 (podle jiných zdrojů 72 000) l. S. |
| Cestovní rychlost | 30,24 uzlů (plný) 34-35 uzlů (maximum) |
| Cestovní dosah | 1520 mil při 33 uzlech 2700 (podle jiných zdrojů - 3500) mil při 18 uzlech |
| Autonomie plachtění | 10 dní (podle ustanovení) |
| Osádka | 266 lidí (včetně 22 důstojníků) |
| Vyzbrojení | |
| Radarové zbraně | 2 radary pro detekci VT a NC MR-310 2 radary pro řízení palby dělostřelectva MP-105 |
| Elektronické zbraně | Všestranný plyn "Titan" |
| Flak | 2x2 76mm AU AK-726 |
| Raketové zbraně | 2x2 PU SAM "Volna" |
| Protiponorkové zbraně | 2x12 213 mm RBU-6000 (192 RGB-60) 2x6 305 mm RBU-1000 (48 RGB-10) |
| Minové a torpédové zbraně | 1x5 533-mm TA PTA-53-61 |
| Letecká skupina | 1 vrtulník Ka-25, bez hangáru. |
"Červený Kavkaz"- Sovětská velká protiponorková loď Projekt 61.
Příběh
Byl ve Středozemním moři během arabsko-izraelských konfliktů v letech 1967 a 1973 a poskytoval pomoc arabským zemím.
Od března do září 1983 probíhala velká rekonstrukce v Nikolajevu v závodě pojmenovaném po. 61 komunardů.
Napište recenzi na článek "Rudý Kavkaz (velká protiponorková loď)"
Odkazy
|
||||||||||||||||||||||||||||
Výňatek charakterizující Rudý Kavkaz (velká protiponorková loď)
- Bolí.- Vaše ctihodnosti, generálovi. Stojí tady v chatrči,“ řekl ohňostroj a přistoupil k Tushinovi.
- Teď, má drahá.
Tushin vstal, zapnul si kabát, narovnal se a odešel od ohně...
Nedaleko dělostřelecké palby, v chatě pro něj připravené, seděl princ Bagration u večeře a mluvil s některými veliteli jednotek, kteří se s ním sešli. Byl tam starý muž s napůl přivřenýma očima, chtivě ohlodávající skopovou kost, a dvaadvacetiletý bezvadný generál, zrudlý od sklenice vodky a večeře, a štábní důstojník s personalizovaným prstenem a Žerkov, úzkostlivě se rozhlížel po všech a princ Andrej, bledý, se staženými rty a horečně lesklýma očima.
V chýši stál v rohu opřený sebraný francouzský prapor a revizor s naivní tváří ohmatával látku praporu a zmateně zavrtěl hlavou, možná proto, že ho vzhled praporu opravdu zajímal, a možná protože pro něj bylo těžké hladovět podívat se na večeři, na kterou neměl dostatek nádobí. V další chatě byl francouzský plukovník zajatý dragouny. Naši důstojníci se kolem něj tlačili a dívali se na něj. Princ Bagration poděkoval jednotlivým velitelům a zeptal se na podrobnosti případu a ztrát. Velitel pluku, který se představil u Braunau, oznámil knížeti, že jakmile věc začala, ustoupil z lesa, shromáždil dřevorubce a nechal je projít kolem sebe se dvěma prapory zasaženými bajonety a svrhl Francouze.
- Když jsem, Vaše Excelence, viděl, že první prapor je rozrušený, stál jsem na cestě a pomyslel jsem si: "Nechám je projít a potkám je bitevní palbou"; Udělal jsem tak.
Velitel pluku to tak chtěl udělat, tolik litoval, že to nestihl udělat, až se mu zdálo, že se to všechno vlastně stalo. Možná se to skutečně stalo? Bylo možné v tomto zmatku rozeznat, co bylo a co nebylo?
"A musím poznamenat, Vaše Excelence," pokračoval, když si vzpomněl na Dolokhovův rozhovor s Kutuzovem a jeho poslední setkání s degradovaným mužem, "že vojín degradovaný Dolochov před mýma očima zajal francouzského důstojníka a zvlášť se vyznamenal."
"Tady jsem viděl, Vaše Excelence, útok Pavlogradianů," zasáhl Žerkov a neklidně se rozhlížel kolem, který ten den husary vůbec neviděl, ale slyšel o nich jen od důstojníka pěchoty. - Rozdrtili dva čtverce, Vaše Excelence.
Při Žerkovových slovech se někteří usmáli, jako vždy od něj očekávali vtip; ale když si všimli, že to, co říká, směřuje také ke slávě našich zbraní a dnešní doby, zaujali vážný výraz, ačkoli mnozí dobře věděli, že to, co řekl Žerkov, byla lež, která se nezakládá na ničem. Princ Bagration se obrátil ke starému plukovníkovi.
– Děkuji vám všem, pánové, všechny jednotky jednaly hrdinsky: pěchota, jízda i dělostřelectvo. Jak zůstaly dvě zbraně uprostřed? “ zeptal se a hledal někoho očima. (Princ Bagration se neptal na zbraně na levém křídle; už na samém začátku věci věděl, že všechny zbraně tam byly opuštěné.) "Myslím, že jsem se ptal vás," obrátil se k důstojníkovi ve službě. velitelství.
"Jeden byl zasažen," odpověděl službukonající důstojník, "a druhý tomu nerozumím; Sám jsem tam celou dobu byl a rozkazoval a jen ujel... Bylo horko, opravdu,“ dodal skromně.
Množství
Konstrukce
Projekt 61 – 19 jednotek
| název |
Továrna |
Zastaveno |
Spuštěno |
Uvedení do provozu |
Poznámka |
| Nikolaev, Loděnice č. 445 pojmenovaná po. 61 komunardů (od roku 1962 SSZ pojmenované po 61 komunardech) - 14 jednotek |
|||||
|
SKR-25 | od 9. 10. 1962 - Komsomolec Ukrajiny | ||||
| SKR-44 | od 21. 3. 1963 - Chytrý | ||||
| SKR-37 | od 1.10.1964 - Agilní | ||||
| Orel | od 1.10.1964 - Statečný | ||||
| Štíhlý | |||||
| Červený Kavkaz | |||||
| Rozhodující | |||||
| Chytrý | |||||
| Přísný | |||||
| Bystrozraký | |||||
| Statečný | |||||
| Červený Krym | |||||
| Schopný | |||||
| Rychle | |||||
| Leningrad, loděnice pojmenovaná po A.A. Ždanov – 5 jednotek |
|||||
| SKR-31 | od 1.10.1964 - Ognevoy | ||||
| SKR-2 | od 17. 02. 1965 - Vzorný | ||||
| Nadaný | |||||
| Slavný | |||||
| Steregushchiy | |||||
Projekt 61M – 1 jednotka
Do 19.5.1966 a od 1.6.1992 byly klasifikovány jako hlídkové lodě.
Pr.61M, 61MP od 28.6.1977 do 1.10.1980 byly klasifikovány jako velké raketové lodě.
Taktická a technická data
| Výtlak, t: | |
| Standard: | 3465 (od výrobního čísla 754, 1705 – 3550, projekt 61M – 4010) |
| kompletní: | 4315 (od výrobního čísla 754, 1705 – 4510, projekt 61M – 4975) |
| Rozměry, m: | |
| délka: | 144 (projekt 61M – 146,2) |
| šířka: | 15,8 |
| návrh: | 4,47 (od výrobního čísla 754, 1705 – ponor 4,57 m, projekt 61M – 4,87 m) |
| Plná rychlost, uzly: | 35,5 (projekt 61 mil. – 32) |
| Dosah plavby: | 3500 mil (18 uzlů), 3100 mil (24 uzlů), 2000 mil (30 uzlů), 1520 mil (34 uzlů) (Projekt 61M - 4640 mil (18 uzlů)) |
| Autonomie, dny: | 10 (projekt 61M – 25) |
| Napájecí bod: | 2x36000 koní GTA M-3 (od sériového č. 755, 1707 – GTA M-3R, od sériového č. 1710 – GTA M-3A, projekt 61M – GTA M-3B), 2 vrtule s pevným stoupáním, 4 GTG GTU-6, 600 kW každý, 2 dieselové generátory DG-200/P, každý 200 kW |
| zbraně: | 4x1 odpalovací zařízení KT-15M-BRK protilodní raketový raketový systém "Termite" (4 protilodní rakety P-15M (4K51)) - řídicí systém "Coral-NK" (projekt 61M) 2x2 PU ZIF-101 SAM M-1 "Volna" (32 SAM V-600 (4K90)) - 2 SU 4R90 "Yatagan" (projekt 61M - 2x2 PU ZIF-101 SAM M-1 "Volna-M" (32 SAM V-601 (4K91)) – 2 SU 4R90P „Yatagan II“) 2x2 76 mm AK-726 (2400 ran) – 2 řídicí systém MP-105 „Turel“ 4x6 30 mm AK-630M (12000 ran) – 2 řídicí systém MR-123 „Vympel-A“ (projekt 61M) 2x1 45 mm 21 km – Komsomolec Ukrajiny, Agilní, Diskrétní, Rychlý (natočeno v roce 1980), Pěkný, Bystrý 1x5 533 mm PTA-53-61 (5 torpéd 53-57, SET-53) – odpalovací zařízení Tifon-61 (od sériového čísla 1713 – 1x5 533 mm PTA-53-1123/2 (5 torpéd SET-65) , pr. 61M - PUTS "Tifon-61M") 2x12 RBU-6000 „Smerch-2“ (192 RGB-60) – PUSB „Storm“ (Projekt 61M – 96 RGB-60 – PUSB „Burya-61M“) 2x6 RBU-1000 „Smerch-3“ (48 RGB-60) – ne na Project 61M 22 min IGDM-500 nebo 14 min KAM nebo 18 min Krab KB nebo 16 min KSM nebo 14 min Serpey Akustický chránič BOKA-DU Dráha pro vrtulník Ka-25 |
| RTV: | 2 obecný detekční radar MR-300 "Angara" (od sériového čísla 754, 1705 obecný detekční radar MR-500 "Kliver", obecný detekční radar MR-310 "Angara-A"), navigační radar "Don" (od sériového čísla 1708 – 2 navigační radary Volha, radiolokátor elektronického boje Krab-11 (za provozu instalován na SKR-2), radar elektronického boje Krab-12 (za provozu instalován na SKR-2), radar elektronického boje MR-262 „Ograda“ (SKR- 2, 44), radiolokátor elektronického boje MP-401 "Start" (projekt 61M), RTR radar "Bizan-4B", RTR radar MRP-13-14 (není na závodě č. 1701), radar RTR MRP-15-16 "Zaliv" (projekt 61M), státní identifikační zařízení: 2 dotazovače "Nickel-KM" (od sériového č. 1708 - 4 dotazovače "Nickel-KM"), 2 transpondéry "Khrom-KM", radiový zaměřovač ARP-50R, GAK MGK-335 "Platina" (projekt 61M), PLYN MG-312 "Titan" (závod č. 753, 1702 - MG-312E "Titan", závod č. 1712 - MG-312I "Titan" , ne na projektu 61M ), GAS MG-311 "Vychegda" (ne na Project 61M), OGAS VGS-2 "Oka-M" (Project 61M), GAS podvodní komunikace MG-26 "Khosta" (ne na Project 61M) sériové č. 1701) , systém příjmu sonarového signálu MG-409P (projekt 61M), stanice pro detekci radiační brázdy ponorky MI-110R (od sériového č. 1707, instalovaná na ostatních za provozu), stanice pro detekci tepelné brázdy ponorky MI -110K (od sériového č. 1707, zbytek byl instalován za provozu), BIUS "Tablet-61", systém ovládání zbraní "Pult-61M" Komplex elektronického boje PK-16 (4 odpalovací zařízení KL-101) – 128 nábojů AZ-TST-60, AZ-TSP-60UM (od roku 1991), AZ-TSTM-60U (od roku 1994) (projekt 61M) |
| Posádka, osoby: | 266 (22 důstojníků, 18 praporčíků) (od roku 1974 - 269 (25 důstojníků, 18 praporčíků), Projekt 61M - 320 (29 důstojníků, 42 praporčíků)) |
Obecná forma
Modernizace projektu
Projekt 61MP – 5 jednotek: Leningradská loděnice pojmenovaná po. A.A. Zhdanova - Slavny 6.08.1973-30.09.1975, Smyshleny 22.11.1972-25.12.74, SKR-31 10.02.1971-29.12.1973, Nikolaevská loděnice pojmenovaná po 61. 25. 19. 1975 , 11.12 -30.12.1974. Dovedeno na úroveň projektu 61M. GTA bylo nahrazeno M-3E, GTG GTU-6A (Smyshleny - GTU-6M2). Statečný, štíhlý, chytrý - PTA-52-1123/2, Slavný, SKR-31 - PTA-53-61. Na SKR-31 byly ponechány 2 obecné detekční radary MR-300 "Angara": v roce 1982 byly nahrazeny MR-310 "Angara-A" a MR-500 "Kliver" 1.2.1980-12.3.1982. Systém elektronického boje PK-16 nebyl na Slavném instalován. Na Smelye OGAS VGS-2 "Oka-M". Na 1 jednotce černomořské flotily OGAS MG-349 "Ros-K"
Projekt 61E – 1 jednotka: Provorny 23.3.1974-11.5.1976 v loděnici Nikolaev pojmenované po 61 Communardech. 3810/4750 t, ponor 4,65 m, 1*1 odpalovací zařízení ZS90 systému protivzdušné obrany M-22 „Uragan“ (24 střel 9M38, 9M38V1A, 9M38UDR) – 3R-90 SU místo protivzdušné obrany M-1 „Volna“ systém, obecný detekční radar pro MR -710 "Fregat-M" a obecný detekční radar MR-310 "Angara-A" místo MR-300 "Angara", radiolokátor elektronického boje MP-401 "Start", systém ovládání zbraní "Pult -61KE" místo "Pult-61M", komplex elektronického boje PK-16 (PU KL-101) - náboje AZ-TST-60, 296 lidí (25 důstojníků, 40 praporčíků), 25 dní
Projekt 01090 – 1 jednotka: Smetlivy v Sevastopolu „Sevmorzavod“ pojmenovaný po. S. Ordzhonikidze 19.02.1987-1995. Byla odstraněna zadní dráha AK-726, RBU-1000, vrtulníková dráha, neakustický detekční komplex MNK-300 „Kaira“, navigační radar MR-212 „Vaigach“ místo 2 navigačních radarů „Volga“ a PK- Bylo instalováno 10 „Smely“ systému elektronického boje (4 odpalovací zařízení) KT-216) – AZ-SO-50, AZ-SR-50, AZ-SOM-50, AZ-SK-50, AZ-SMZ-50 náboje, PK -16 systém elektronického boje (4 odpalovací zařízení KL-101) – náboje AZ-TST-60, AZ-TSP-60UM, AZ-TSTM-60U. V roce 2002 byly přidány 2*4 odpalovací zařízení KT-184 PKRK 3K24 „Uran“ (8 protilodních střel 3M24). Poté byly přidány 2 navigační radary MP-231
Projekt 01091 – jednotka 0+1: Schopná v Sevastopolu „Sevmorzavod“ pojmenovaná po. S. Ordzhonikidze z 30.7.1987. Záď AK-726 a přistávací dráha pro vrtulník Ka-25 byly odstraněny. Pro testování prostředků neakustické detekce ponorek
Od roku 1968 byl systém protivzdušné obrany M-1 "Volna" modernizován na systém protiraketové obrany "Volna-M" (V-601 (4K91): Krasny Kavkaz, Orel v roce 1969, Smetlivy, SKR-25 23.05.1977- 08.7.1978
Od roku 1976 byl systém protivzdušné obrany Volna-11 modernizován na Volna-P: SKR-25. Od roku 1979 byl SU 4R90 „Yatagan“ modernizován na 4R90P „Yatagan II“
Systém protivzdušné obrany Volna-M je modernizován na Volna-N (systém protiraketové obrany V-601M): Smetlivy v roce 1984
Systém protivzdušné obrany Volna-N je modernizován na Volna-11 (systém protiraketové obrany V-611)
Od roku 1976 byl systém protivzdušné obrany Volna-11 modernizován na Volna-P: SKR-25
Od roku 1973 je odpalovací zařízení Tifon-61 nahrazeno odpalovacím zařízením Ladoga (torpéda 53-65K, SET-65)
Na Soobrazitelny 1.10.1976-28.11.1978, Odarenny v letech 1978-03.1980 byly 2 obecné detekční radary MR-300 "Angara" nahrazeny obecnými detekčními radary MR-310 "Angara-A"
K závodu č. 751-755, 1701-1707 byl přidán 2. navigační radar „Don“
V závodě č. 751-755, 1701-1707 byly nahrazeny 2 navigační radary „Don“ 2 navigačními radary „Volha“ (závod č. 1707 – 1 navigační radar „Volga“).
Do závodu č. 751-755, 1701-1707 byli přidáni 2 žadatelé „Nickel-KM“
Na Soobrazitelny 1.10.1976-28.11.1978 byl Odarenny v letech 1978-03.1980 GAS MG-312E „Titan“ nahrazen PLYNEM MG-312I „Titan“
Anti-sabotážní OGAS MG-7 „Braslet“ je instalován od roku 1977 (kromě sériového čísla 1703, 1704)
V letech 1977-79 byla stanice pro detekci radiační brázdy ponorky MI-110R, stanice pro detekci tepelné brázdy ponorky MI-110K nahrazena stanicí pro detekci tepelné brázdy ponorky MI-110KM.
Na Skory je komplex elektronického boje PK-2 (PU ZIF-121) - náboje AZ-TST-41, AZ-PTST-41, AZ-TSP-47, AZ-TST-47, AZ-TSTV-47, AZ -TSO- 47 (od roku 1985), AZ-TSR-47 (od roku 1991) – SU „Tertsiya“
Od roku 1987 je instalován komplex elektronického boje PK-16 (PU KL-101) - náboje AZ-TST-60, AZ-TSP-60UM (od roku 1991), AZ-TSTM-60U (od roku 1994).
Od roku 1987 je instalován komplex elektronického boje PK-10 „Brave“ (PU KT-216) - AZ-SO-50, AZ-SR-50, AZ-SOM-50 (od roku 1989), AZ-SK-50 (od roku 1991) náboje , AZ-SMZ-50 (od roku 1993)
Nerealizované úpravy: Projekt 61A, Projekt 61K, Projekt 61bis
Distribuce podle flotily
BF: Příkladný, Oheň (od 12.10.1971 SF), Slavné
Černomořská flotila: Komsomolec Ukrajiny, Červený Kavkaz, Červený Krym, Odvážný, Hbitý, Rozhodný, Zdrženlivý, Rychlý, Odvážný (od 30.1.1985 BF), Bystromyslný, pohotový (od 08.06.1982 SF)
SF: Nadaný (od 8.10.1966 Pacifická flotila), Chytrý, štíhlý
Pacifická flotila: Schopný (od 29.10.1992 Černomořská flotila), Strážce, Přísný
Postranní čísla
Komsomolec Ukrajiny: 810 (1962), 296 (1963), 552 (1966), 810 (1970), 521 (1971), 182 (1972), 527 (1972), 538 (1973?), 169 (197) 709, 722 (1979), 712 (1981), 714 (1982), 713 (1983), 716 (1983), 710, 703 (1986), 715 (1990), 1701 (1993)
Červený Kavkaz: 521 (1967), 571 (1967), 383 (1967), 186 (1973), 531 (1975), 527, 151 (1977), 720 (1978), 729 (1978), 7022 (1922) 720 (1981), 171 (1981), 710 (1981), 733 (1983), 702 (1984), 707 (1987), 710 (1987), 729 (1991), 820 (1993), 179
Červený Krym: 538 (1971), 536 (1971), 532 (1973), 540 (1973), 182 (1974), 186 (1975), 181 (1975), 530 (1976), 154 (19177), 1 1977), 191 (1978), 720 (1978), 711 (1981), 710 (1984), 713 (1984), 729 (1985), 715 (1988), 703 (1. 5. 1990), 8193 (1990), 8193
Příklad: 080 (1965), 501 (1966), 190 (1967), 564 (1967), 504 (1969), 501 (1971), 518 (1972), 501 (1974), 520 (1971), 75 ), 430 (1978), 446 (1981), 425 (1982), 433 (1985), 435 (1990)
Požár: 083 (1965), 544 (1967), 480 (1971), 581 (1973), 291 (1975), 299 (1975), 241 (1978), 296 (61 MP), 433, 518, 6422 (11) , 642 (1984), 602 (1989)
Nadaný: 084 (1965), 089 (1965), 049 (1966), 561 (1967), 054, 570 (1970), 562 (1970), 108, 143 (1976), 103 (1971), 581 , 566 (1985), 564, 587 (1991)
Statečný: 393 (1965), 525, 523 (1968), 528 (1970), 197 (1971), 520 (1972), 184 (1972), 532 (1973), 530 (1974)
Agilní: 027 (1964), 078 (1964), 383 (1964), 296 (1964), 216, 653 (1966), 540 (1969), 530 (1970), 374 (1971), 533 (5357), 533 (1957) (1973), 179 (1973), 190, 164 (1975), 175 (1976), 707 (1978), 724 (1981), 707 (1984), 710 (1987), 713 (1990)
Rozhodující: 529 (1967), 381 (1967?), 368 (1971?), 524 (1971), 534?, 529 (1972), 536 (1973), 196 (1973), 156 (1975), 9719 ) ), 724 (1978), 720 (1978), 758 (1978), 722 (1981), 705 (1984), 711 (1989), 708 (1990), 818 (1993)
Diskrétní: 534 (1973), 173 (1975), 160 (1975), 254 (1978), 288 (1979), 286 (1979), 737 (1983), 734 (1983), 711 (1981), 807 ) ), 706?, 702 (1. 5. 1990), 804 (4. 4. 1993)
Rychlý: 537 (1972), 177 (1973), 533 (1973), 166 (1973), 191 (04.1975), 153 (1975), 173 (1977), 753 (1977), 733 (1979), 733 (1979), ) ), 729 (1981), 715 (1984), 702 (1987), 705 (1990), 805 (1992)
Slavné: 653 (1966), 161 (1968), 515 (1968), 506 (1970), 244 (1972), 505 (1972), 229, 503 (1977), 177 (1978), 373 (3407) (1979), 462 (1981), 487 (1985), 483 (1987), 480 (1989), 340 (1989), 449 (1989), 348 (pr.61 MP)
Tučné: 531 (1969), 535 (1970), 358 (1970), 370 (1970), 529 (1974), 167 (1975), 166? (1975), 173 (1976), 165 (19176), 17 1977), 257 (1978), 252 (1978), 440 (1980), 739 (1981), 720 (1981), 702, 410 (1987), 724 (1988), 444 (pr.61 MP)
Bystromyslné: 537 (1969), 527 (1972), 534 (1974), 178 (1975), 152 (1977), 710 (1978), 701 (1980), 745 (1981), 715, 1578 (115) , 717 (1987), 714 (1990), 810 (1993), 870 (01.2016)
Smart: 525 (1968), 297 (1969), 552 (1970), 297 (1972), 587 (1974), 556 (1976), 291 (1976), 296 (1977), 337 (1978), 7917 ), 614 (1980), 648 (1981), 635 (1985), 614 (1987), 644 (05.1990)
Důvtip: 215 (1963), 374 (1963), 524 (1963), 078 (1964), 535 (1967), 528 (1967), 536 (1967), 871 (1968), 524 (1961), 9710 ) ), 532 (1972), 528 (1973), 179 (1974), 175 (1975), 717 (1981), 660 (1982), 632 (1985), 611 (1.05.1990), 6204 (199)
Schopný: 522 (1971), 561 (1972), 109 (7. 10. 1973), 102 (1975), 564 (1975), 544 (04/1975), 142 (1976), 547 (1978), 527, 522 (1980), 544 (1982), 531 (1984), 505 (1985), 578 (1987)
Steregushchiy: 504 (1966), 580 (1967), 504 (1971), 585 (1973), 140 (1975), 150 (1976), 563 (1980), 565 (1982), 580 (1986), 580 (1986)
Přísné: 528 (1968), 564 (1971), 543 (1971), 107 (1973), 504 (1974), 528 (1975), 141? (1977?), 100 (1977), 574 (19585), 5 (1985), 504 (1989), 580 (1991)
Slender: 382 (1966), 545 (1967), 525 (1970), 557 (1972), 550, 734 (1977), 610 (1981), 640 (08.1984), 642?, 619 (1987), 619 (1998) ))
Odepsat
1974 – Brave (30.08 se potopil po výbuchu a požáru v zadním sklepě raketového systému protiraketové obrany poblíž Sevastopolu)
1989 – Ognevoy (25.04.)
1990 – Nadaný (04/19), Slender (04/12), Agilní (08/21)
1991 – Slavný (24.06), Komsomolec Ukrajiny (24.06)
1992 – Důvtipný (3.07)
1993 – Červený Krym (24.06), Chytrý (22.02), Schopný (20.11), Steregushchy (30.06), Přísný (30.06), Vzorný (30.06)
1996 – Určeno (8.07)
1997 – Rychle (17.07)
1998 – Červený Kavkaz (16.03.)
2001 – Diskrétní (3.05)
Velké protiponorkové lodě projektu 61 a 61 ME
Velká protiponorková loď (BOD) - třída lodí sovětských a ruských námořnictva, představený 19. května 1966. V souladu s názvem jsou lodě této třídy určeny především k boji s ponorkami potenciálního nepřítele v oceánské zóně. V námořnictvu jiných zemí třída velkých protiponorkových lodí odpovídá torpédoborci (DD). V SSSR třída BOD zahrnovala speciálně postavené válečné lodě projektů 61, 1134, 1134A, 1134B, 1135, 1155, 1155.1 a také lodě projektů 56-PLO a 57-A převedené z jiných tříd. Od roku 2012 jako součást námořnictva Ruská Federace V bojové službě nadále slouží 11 lodí třídy „velká protiponorková loď“ (typy 1134B(1), 61(1), 1155(8) a 1155.1(1).
Známky BOD Komsomolec Ukrajiny.
 |
.JPG) |
Velká protiponorková loď Komsomolets Ukrajiny- postavena v rámci Projektu 61. Do 19.5.1966. a od 1.6.1992 klasifikovány jako hlídkové lodě. Zahájena 31. prosince 1960. a do služby vstoupil 31. prosince 1962. pod jménem " SKR-25". V říjnu 1962 přejmenován na . 23. listopadu 1964 byla zařazena do Černomořské flotily Rudého praporu (KChF). Od 5. června do 30. června 1967 provedl bojovou misi na pomoc egyptským ozbrojeným silám, poté jako součást 5. eskadry námořnictva v roce 1970. se zúčastnil oceánských manévrů. V roce 1981 od 16. června do 1. července se účastní cvičení Shield-82. V roce 1984 se účastní oceánských cvičení a v roce 1985. ve cvičeních "Granit-85". Čísla desek: 810(1962), 296(1963), 552(1966), 521(1969), 810(1970), 182(1972), 527(1972), 538(1974), 169(1975), 709 722 (1979), 712 (1981), 714 (1982), 713 (1983), 716 (1983), 710, 703 (1988), 715 (1990), 1701 (1993). Vyřazeno: 1991
Známky BOD Červený Kavkaz.
Velká protiponorková loď Red Caucasus- postavena v rámci Projektu 61. Do 19.5.1966. a od 1.6.1992 klasifikovány jako hlídkové lodě. Zahájena 9. února 1966. a do služby vstoupil 25. září 1967. a to již 13. října 1967. se stal součástí Černomořské flotily Rudého praporu (KChF). Vyznamenán gardovou námořní vlajkou, zděděnou po stejnojmenném křižníku Černomořské flotily. V červnu 1967 a od 1. ledna do 31. prosince 1968 provedl bojovou misi na pomoc egyptským ozbrojeným silám. Na jaře 1970 se účastnil oceánských manévrů. V říjnu 1973 provedl bojovou misi na pomoc syrským ozbrojeným silám. Čísla desek: 521(1967), 571(1967), 186(1973), 182(1974), 531(1975), 527, 151(1977), 720(1978), 729(1978), 722(1980). 720 (1981), 171 (1981), 710 (1981), 733 (1983), 702 (1984), 703 (1986), 707 (1987), 710 (1987), 729 (1991), 9320 (19) 179. Vyřazeno: 10.5.1998 slavnostně stáhla gardová vlajka svatého Ondřeje, která byla následujícího dne vztyčena na raketovém křižníku "Moskva".
Znamení BOD Červený Krym.
Velká protiponorková loď Krasnyj Krym- postavena v rámci Projektu 61. Do 19.5.1966. a od 1.6.1992 klasifikovány jako hlídkové lodě. Zahájena 28. února 1969. a do služby vstoupil 15. října 1970 a již 20. října 1970. se stal součástí Černomořské flotily Rudého praporu (KChF) a 30. června 1970. vyznamenán gardovou námořní vlajkou, zděděnou po stejnojmenném křižníku Černomořské flotily. V květnu 1971 a února 1972 provedl bojovou misi na pomoc egyptským ozbrojeným silám. 1. června 1992 přeřazena do TFR a byla přidělena k 30. divizi hladinových lodí s ocasním číslem 814. Boční čísla: 521 (1967), 571 (1967), 186 (1973), 182 (1974), 531 (1975), 527, 151 (1977), 720 (1978), 729 (1978), 722 (1980), 720 (1981), 171 (1981), 710 (1981), 733 (1983), 702 (1984), 703 (19786), (1987), 710 (1987), 729 (1991), 820 (1993), 179. Vyřazeno: 1993.
BOD Vzorové znaky.
Velká protiponorková loď Exemplary- postavena v rámci Projektu 61. Do 19.5.1966. a od 1.6.1992 klasifikovány jako hlídkové lodě. Zahájena 23. února 1964 pod názvem „ SKR-2", a do služby vstoupil 29. září 1965 a již 2. listopadu 1965. se stala součástí Baltské flotily Twice Red Banner (DKBF). 17. února 1965 přejmenován na „Příkladný“. Na jaře 1970 se účastnil oceánských manévrů. Od 29. června do 10. července 1970 provedl bojovou misi na pomoc egyptským ozbrojeným silám. Čísla desek: 080(1965), 501(1966), 190(1967), 564(1967), 504(1970), 501(1971), 518(1972), 501(1974), 520(1975), 514 1976), 430 (1979), 425 (1982), 446 (1983), 433 (1985), 435 (1990). Vyřazeno: 1993
BOD Nadané znamení.
 |
Velká protiponorková loď Gifted- postavena v rámci Projektu 61. Do 19.5.1966. a od 1.6.1992 klasifikovány jako hlídkové lodě. Zahájena 11. září 1964. a do služby vstoupil 30. prosince 1965 a již 11. ledna 1966. se stal součástí Rudého praporu Severní flotila(CSF). V roce 1966 se stal součástí účelové expedice a uskutečnil přechod ze zátoky Kola do Vladivostoku po Severní mořské cestě, kde 8. října 1966. se stal součástí Tichomořské flotily Rudého praporu (KTOF). Čísla desek: 084(1965), 049(1966), 561(1967), 054(1967), 582(1970), 143(1976), 562(1980), 583(1981), 103(1983), 583 1984), 566 (1985), 108, 564, 587 (1991). Vyřazeno: 1990
BOD Ohnivá znamení.
 |
.JPG) |
.JPG) |
- postavena v rámci Projektu 61. Do 19.5.1966. a od 1.6.1992 klasifikovány jako hlídkové lodě. Zahájena 31. května 1963. a do služby vstoupil 31. prosince 1964 a již 21. ledna 1965. se stal součástí Baltské flotily Rudého praporu (KBF). 12. října 1972 modernizována podle projektu 61-M, načež byla převedena do Severní flotily Rudého praporu (KSF). Čísla desek: 083(1965), 544(1967), 480(1971), 581(1973), 299(1977), 241(1978), 296(61MP), 433, 518, 622(1984), 842(1984), 642 602 (1989). Vyřazeno: 1989
Velká protiponorková loď Brave.
BOD Statečná znamení.
.jpg)
Velká protiponorková loď Brave- postavena v rámci Projektu 61. Do 19.5.1966. a od 1.6.1992 klasifikovány jako hlídkové lodě. Zahájena 17. října 1964. pod názvem „Eagle“ a vstoupil do služby 31. prosince 1965 a byl přejmenován na . 25. ledna 1965 se stala součástí Černomořské flotily Rudého praporu (KChF). Od 5. června do 30. června 1967 provedl bojovou misi na pomoc egyptským ozbrojeným silám. Zúčastnil se cvičení v roce 1971. "Yug-71" a v roce 1970. "Oceán". Dne 30. srpna 1974 vypukl na lodi prudký požár v důsledku samovolného odpálení protiletadlové řízené střely. Potopil se při tažení. Čísla desek: 393(1965), 525, 523(1968), 528(1970), 197(1971), 520(1972), 184(1972), 530(1974). Vyřazen z provozu: 1974
BOD Agilní znamení.
.JPG) |
 |
.JPG) |
.JPG) |
Velká protiponorková loď Agile - postavena v rámci Projektu 61. Do 19.5.1966. a od 1.6.1992 klasifikovány jako hlídkové lodě. Zahájena 29. února 1972. pod názvem "SKR-37" a vstoupil do služby 30. prosince 1973 a byl přejmenován na . 22. ledna 1965 se stal součástí Černomořské flotily. V červnu 1967 a od 1. ledna do 31. prosince 1968 provedl bojovou misi na pomoc egyptským ozbrojeným silám. V roce 1974 modernizována podle projektu 61E.
.JPG) |
.JPG) |
V roce 1971 zúčastnil cvičení "YUG. V říjnu 1973 provedl bojovou misi k poskytnutí pomoci ozbrojeným silám Sýrie. Od roku 1982 je součástí 70. brigády 30. divize protiponorkových lodí č.p. Čísla Rudé černomořské flotily: 027 (1964), 078 (1964), 383 (1964), 216, 653 (1966), 530 (1970), 374 (1971), 533 (1972), 535 (1973), 535 (1973), 179 (1973), 190, 164 (1976), 175 (1976), 707 (1978), 724 (1981), 707 (1984), 710 (1987), 713 (1990).
Velká protiponorková loď Resolute.
BOD Resolutní znamení.
Velká protiponorková loď Resolute - postavena v rámci Projektu 61. Do 19.5.1966. a od 1.6.1992 klasifikovány jako hlídkové lodě. Zahájeno 30. června 1966 a do služby vstoupil 30. prosince 1967 a již 11. ledna 1968. se stal součástí Černomořské flotily Rudého praporu (KChF). Od 1. června do 31. června 1967 a od 1. dubna do 31. prosince 1968. provedl bojovou misi na pomoc egyptským ozbrojeným silám. V roce 1970 se zúčastnil oceánských manévrů. V roce 1989 stažen z bojové služby a zastaven. Pak v roce 1996 prodáno do šrotu. Čísla desek: 529(1967), 524(1971), 529(1972), 536(1973), 196(1973), 156(1975), 159(1977), 724(1978), 720(1978), 758 1978), 705 (1984), 711 (1989), 708 (1990), 818 (1993). Vyřazeno: 1996
Velká protiponorková loď Discreet - postavena v rámci projektu 61-M. Od 28.6.1977 do 1. října 1980 klasifikovány jako velké raketové lodě. Zahájena 29. února 1972. a do služby vstoupil 30. prosince 1973 a již 7. února 1974. se stal součástí Černomořské flotily Rudého praporu (KChF).
.JPG) |
 |
.JPG) |
.JPG) |
.JPG) |
.JPG) |
.JPG) |
.JPG) |
V roce 1984 - zúčastnila se oceánských cvičení. Od roku 1987 je součástí 150. brigády hladinových lodí Rudomořské flotily (boční číslo 702) a po jejím rozpuštění v říjnu 1990. - v rámci 30. oddílu KChF. Od ledna 1992 loď byla překlasifikována na TFR a obdržela číslo trupu 804 a stala se součástí 30. divize povrchových lodí (DINK). Čísla desek: 534 (1973), 173 (1975), 160 (1975), 254 (1978), 286 (1979), 288 (1979), 737, 734 (1983), 711 (1984), 705 (1986) 702 (1988), 804 (01/1992). Vyřazeno z provozu: 2001
BOD Rychlé příznaky.
.JPG) |
 |
Velká protiponorková loď Skory - Do 19. května 1966 a od 1.6.1992 klasifikovány jako hlídkové lodě. Zahájena 26. února 1971. a do služby vstoupil 23. září 1972 a již 31. října 1972. se stal součástí KChF.
.JPG) |
.JPG) |
.JPG) |
.JPG) |
.JPG) |
.JPG) |
.JPG) |
.JPG) |
.JPG) |
Od 5. října do 24. října 1973 provedl bojovou misi na pomoc egyptským ozbrojeným silám. V roce 1974 Spolu s Leningradským protilodním raketovým systémem se podílí na odminování v Suezském zálivu a zajišťuje bezpečnost bojového lovu vlečnými sítěmi. Čísla desek: 537(1972), 177(1973), 533(1973), 166(1973), 173, 153(1975), 191(04.1975), 753(1977), 733(1978), 784(11) 729 (1982), 715 (1984), 702 (1987), 705 (1990), 805 (1992). Vyřazeno: 1997
BOD Slavná znamení.
Velká protiponorková loď Slavnyj - postavena v rámci Projektu 61. Do 19.5.1966. a od 1.6.1992 klasifikovány jako hlídkové lodě. Zahájena 24. dubna 1965. a do služby vstoupil 30. září 1966 a již 17. října 1966. se stala součástí Baltské flotily Twice Red Banner (DKBF). Od 14. června do 29. července 1972 provedl bojovou misi na pomoc ozbrojeným silám Egypta a Sýrie. Od roku 1973 do roku 1975 procházela modernizací v rámci projektu 61-M. Čísla desek: 537(1972), 177(1973), 533(1973), 166(1973), 173, 153(1975), 191(04.1975), 753(1977), 733(1978), 784(11) 729 (1982), 715 (1984), 702 (1987), 705 (1990), 805 (1992). Vyřazeno: 1997
BOD Statečná znamení.
Velká protiponorková loď Bold
- postavena v rámci Projektu 61. Do 19.5.1966. a od 1.6.1992 klasifikovány jako hlídkové lodě. Zahájena 6. února 1968. a do služby vstoupil 27. prosince 1969 a již 9. ledna 1970. se stal součástí Černomořské flotily Rudého praporu (KChF). .JPG)
28. srpna 1976 — Spolu s křižníkem „Ždanov“ naléhavě přichází do oblasti kolize naší jaderné ponorky K-22 "Rudá garda" s americkou fregatou USS FF-1047 Voge. V roce 1977 modernizována podle projektu 61M. 30. ledna 1985 se stala součástí Baltské flotily Twice Red Banner (DKBF). 19. ledna 1988 byla pronajata polskému námořnictvu a přejmenována na „Warszawa“. 5. března 1988 byl vyloučen z námořnictva SSSR. Čísla desek: 531(1969), 535(1970), 358(1970), 167(1975), 173(1976), 165(1976), 171(1977), 252(1978), 257(1978), 440 1980), 739 (1981), 720 (1981), 702, 410 (1987), 724 (1988), 529 (61 MP), 444 (61 MP). Vyřazen z provozu: 1988
BOD známky Bystromyslný.
.JPG) |
.JPG) |
Velká protiponorková loď Smetlivy - postavena v rámci Projektu 61. Do 19.5.1966. a od 1.6.1992 klasifikovány jako hlídkové lodě. Zahájena 26. srpna 1967. a do služby vstoupil 25. září 1969 a již 21. října 1969. se stal součástí Černomořské flotily Rudého praporu (KChF). 19. února 1987 dát do opravy, a pak hned na modernizaci, která spolu s opravami trvala 10 let. V roce 1997 vstoupil do provozu. V roce 2003 jako součást skupiny lodí Černomořské flotily se účastnil oceánu námořní cvičení v Indickém oceánu spolu s tichomořskou flotilou a indickým námořnictvem a v roce 2011. se zúčastnil rusko-italského námořního cvičení „Ioniex-2011“ ve Středozemním moři. Čísla desek: 537(1969), 527(1972), 534(1974), 178(1975), 152(1977), 710(1978), 701(1980), 745(1981), 178(1985), 717 1987), 714(1990), 810(1993), 715. Vyřazen z provozu: V provozu dodnes.
Známky BOD Důvtipný.
Velká protiponorková loď Soobrazitelny - postavena v rámci Projektu 61. Do 19.5.1966. a od 1.6.1992 klasifikovány jako hlídkové lodě. Zahájena 4. října 1961. pod názvem "SKR-44" a 21.3.1963. byl přejmenován na . Do služby vstoupil 26. prosince 1963 a 23. listopadu 1963. se stal součástí Černomořské flotily (BCF).
Během své služby nosil gardovou námořní vlajku, zděděnou po stejnojmenném torpédoborci Project 7-U Černomořské flotily. Od 1. června do 31. června 1967 a od 1. ledna do 31. prosince 1968 prováděl bojovou misi na pomoc egyptským ozbrojeným silám. 6. srpna 1982 převedena do Severní flotily Rudého praporu (KSF). Čísla desky: 215(1963), 374(1963), 524(1963), 078, 528(1967), 536(1968), 524(1969), 871(1969), 530(1971), 532(1972), 528 (1973), 179 (1974), 175 (1975), 717 (1981), 660 (1982), 632 (1985), 611 (1. 5. 1990), 604 (1992). Vyřazeno: 1992
BOD Schopné známky.
.JPG) |
Velká protiponorková loď schopná - postavena v rámci Projektu 61. Do 19.5.1966. a od 1.6.1992 klasifikovány jako hlídkové lodě. Zahájena 11. dubna 1970. a do služby vstoupil 25. září 1971 a již 27. října 1971. se stal součástí Tichomořské flotily Rudého praporu (KTOF). V roce 1987 dán na velké opravy, kde skončila životnost lodi, pak byla předána Sevmorzavodovi, aby splatil dluhy námořnictva vůči podniku. V roce 1993 Zbraně demontovali a poté je prodali do Indie za kov. Čísla desek: 522(1971), 109(1972), 102(1975), 142(1976), 547(1978), 522(1980), 544(1982), 531(1984), 505(1985), 578 1987). Vyřazeno: 1993
BOD Přísná znamení.
.JPG) |
.JPG) |
 |
.JPG) |
Velká protiponorková loď Stroy - postavena v rámci Projektu 61. Do 19.5.1966. a od 1.6.1992 klasifikovány jako hlídkové lodě. Zahájena 29. dubna 1967. a do služby vstoupil 24. prosince 1968 a již 8. ledna 1969. se stal součástí Tichomořské flotily Rudého praporu (KTOF). Čísla desek: 528(1968), 564(1971), 543(1971), 504(1974), 528(1975), 100(1977), 545(1985), 504(1989), 580(1991). Vyřazeno: 1993
BOD Slim znamení.
Velká protiponorková loď Stroyny - postavena v rámci Projektu 61. Do 19.5.1966. a od 1.6.1992 klasifikovány jako hlídkové lodě. Zahájena 28. července 1965. a do služby vstoupil 15. prosince 1966 a již 30. prosince 1966. se stal součástí Severní flotily Rudého praporu (KSF). 4. září 1967 na ponorce K-3 došlo k požáru - na pomoc byl vyslán remorkér MB-52, záchranář Beshtau, velká protiponorková loď Stroyny a křižník Železňjakov. Od roku 1975 do roku 1981 procházela v Nikolajevu modernizací a 6. listopadu 1980. přiděleno k projektu 61-MP. V roce 1984 se účastnil oceánských cvičení. 15. ledna 1985 vstoupil do bojové služby ve Středozemním moři, jejíž úkoly byly plněny společně s Kyjevským TAKR, RKR "Viceadmirál Drozd", BOD "maršál Timošenko" a torpédoborec Sovremenny. Od 28. srpna do 26. září 1988 monitorovalo cvičení NATO Team Work 88 v Norském moři. Čísla desek: 382(1966), 545(1967), 525(1970), 557(1975), 734(1977), 610(1981), 640(08.1984), 642?, 619(1987), 9060 . Vyřazeno: 1990
Velká protiponorková loď Steregushchy.
Známky BSK Steregushchiy.
 |
Velká protiponorková loď Steregushchy- postavena v rámci Projektu 61. Do 19.5.1966. a od 1.6.1992 klasifikovány jako hlídkové lodě.
Odznak je věnován 3. projektům torpédoborců "Steregushchy"
První ničitel by byl potopen japonskou flotilou během rusko-japonské války v letech 1905-1907. V roce 1911 byl výkon posádky zvěčněn v bronzové kompozici na pozadí kříže - skládá se ze dvou námořníků: jeden násilně otevírá průzor, ze kterého tryská voda, a druhý - královské kameny, které byly instalovány v Alexandrově parku. .
Druhý torpédoborec zahynul v nerovném boji s nacistickými letouny.
Třetí lodí, která začala nést toto jméno, byl projekt BOD 61. Zahájena 20. února 1966. a do služby vstoupil 21. prosince 1966 a již 7. ledna 1967. se stal součástí Tichomořské flotily Rudého praporu (KTOF).
Čísla desek: 504(1966), 580(1967), 504(1971), 585(1973), 140(1976), 563(1980), 565(1982), 580(1986), 150, 624. Vyřazeno z provozu .
BOD Pevné znaky.
Velká protiponorková loď- postavena v rámci projektu 61ME. Zahájeno 12. března 1983. a do služby vstoupil 30. prosince 1985 a již 30. prosince 1985. se stal součástí Černomořské flotily Rudého praporu (KChF). 21. dubna 1986 se torpédoborec Ranveer stal součástí indického námořnictva.Čísla desek: 724(1985).
Velká protiponorková loď Chytrý.
Známky BOD Chytrý.
 |
.JPG) |
.JPG) |
Velká protiponorková loď Chytrý- postavena v rámci Projektu 61. Do 19.5.1966. a od 1.6.1992 klasifikovány jako hlídkové lodě. Spuštěno
 |
.jpg) |
22. října 1966 a do služby vstoupil 27. září 1968 a již 21. října 1968. se stal součástí Severní flotily Rudého praporu (KSF). Zúčastnil se oceánských manévrů v 1970 V roce 1975 se zúčastnila operačně-strategického cvičení „Ocean-75“. V letech 1975 - 1977 byla modernizována podle projektu 61-MP.
Od roku 1978 Je součástí 120. brigády raketových lodí a je v aktivní službě v Atlantiku. Spolu s Kirov TARKR, admirál Isakov a Stroyny BODs se zúčastnil cvičení Sever-81 v roce 1981.V 1986 - dálková plavba ve Středozemním moři v rámci (KUG) BOD "Ognevoy" a RK "viceadmirál Drozd".
Čísla desky 525(1968), 297(1969), 552(1971), 587(1974), 291(1976), 296(1977), 337(1978), 317(1979), 614(1980), 8148 ), 614 (1987), 635 (1988), 644 (05.1990). Vyřazeno: 1993
Loď protiponorkové a protivzdušné obrany se objevila ve vojenských plánech stavby lodí v roce 1961, kdy byla stavba raketových křižníků pr.58 byl již v plném proudu (). Formálně je základem pro vývoj nového projektu, který obdržel číslo 1134, bylo usnesení ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR č. 1180-510 ze dne 30. prosince 1961. Krátce před vydáním tohoto usnesení, v témže prosinci 1961, Hlavní ředitelství stavby lodí ( GUK) námořnictva nařídil Severnímu konstrukčnímu úřadu vypracovat projekt lodi protivzdušné obrany-protiletadlové obrany, navíc hned ve fázi technického návrhu, přičemž se obešel předběžný návrh, který naznačoval přímou kontinuitu Projekt 1134 vůči pr.58.
Okolnosti, které vedly ke vzniku nové lodi, však nebyly jen touhou „vylepšit“ pr.58, zejména proto, že vedoucí loď tohoto typu ještě nebyla postavena a testována. Nebyla to ani touha „sjednotit se“ Projekty 61 A 58 , jak je uvedeno v některých (i směrodatných) zdrojích. Je pravda, že taková verze měla právo na existenci, ale objevila se na základě „podobnosti“ Projekt 1134 a dál pr.58 a dále Projekt 61, tedy de facto.
Praktický vývoj jaderná energie pro ponorky a počátek rozmisťování (v zahraničí i u nás) podvodních strategických jaderných raketových systémů vynesl do popředí již tak akutní problém protiponorkového boje. V zásadě se tento problém dal řešit několika způsoby a co je velmi důležité, neexistovaly žádné alternativní způsoby. Z pohledu dnešní vize nebyla role a místo hladinových lodí v jejím řešení zdaleka prvořadé, ale politickému vedení, zejména nepřipravenému odborně, se zdálo, že při stavbě hladinových lodí by měly mít prioritu protiponorkové lodě.
Další důležitou okolností byl subjektivní, ale velmi významný faktor, který se v našem loďařství poprvé identifikoval koncem 50. let, nabyl na síle v 60. letech a pevně „osedloval“ stavbu lodí a flotilu na celé zbývající sovětské období jejich existence, totiž - diktátu zavedeného vojensko-průmyslového komplexu ve věcech vojensko-technické politiky. Faktem je, že složitý systém četných státních výborů (ministerstev) a útvarů, které zajišťují výstavbu vozového parku, nezískal skutečný jediný řídící orgán schopný předvídat, koordinovat a řídit práci podřízených odvětví k dosažení společného výsledku. Formálně takový orgán v zemi existoval - Komise při ÚV KSSS a Rada ministrů SSSR pro vojensko-průmyslové otázky (v běžném životě - vojensko-průmyslový komplex; nezaměňovat s jinou zkratkou to znamená vojensko-průmyslový komplex), ale vzhledem k extrémní složitosti a obrovskému objemu úkolů s vlastním zadáním vlastně nezvládl. V praxi to vedlo k tomu, že řada konstrukčních kanceláří a asociací (zejména raketových asociací) vyvíjela svá zařízení pouze podle obecných pokynů „shora“, podle vlastních programů, často bez zájmu o to, jaké byly organizace s nimi spolupracující. dělá. V důsledku toho to často nebyly zbraně, které byly vytvořeny „pro lodě“, ale „lodě pro zbraně“. K této tezi se vrátíme později.
V této situaci načasování vytvoření zbraní a vybavení diktovalo načasování vytvoření lodi. Konstruktéři se často potýkají se situací, kdy např. střelecký areál ještě není připraven, řídicí systémy pro něj jsou v počáteční fáze vývoj, ale loď se schválenými taktickými a technickými prvky (TTE) již potřebuje flotila a musí být „sestavena“ z toho, co je k dispozici. Taková improvizace dala vzniknout stavbám lodí v malých sériích a i v nich se nejnovější lodě často dost výrazně lišily svými technickými specifikacemi.
Příkladů takové „kreativity“ je v historii našeho loďařství v období takzvané „stagnace“ a „perestrojky“ více než dost. Tady jsou některé z nich. V sérii 20 BODů Projekt 61 podařilo provést pět úprav: vlastně Projekt 61, Projekt 61 s radarem MR-500 "Cleaver", pr.61M, Projekt 61MP, Projekt 61E– samozřejmě nepočítám exportní verzi 61ME pro Indii. Každý ze čtyř křižníků s řízenými střelami na jaderný pohon Projekt 1144(„Orlan“) měl tak významné rozdíly ve výzbroji, že vedoucí „admirál Ušakov“ (dříve „Kirov“) a poslední „Petr Veliký“ (dříve „Andropov“) lze považovat za různé lodě, aniž bychom šli přes palubu. Tato praxe měla i své ideologické opodstatnění. Jeden z vlivných admirálů GUK to nazval „modernizací během výstavby“ a upřímně to považoval za objektivní potřebu představit plody „ vědecký a technologický pokrok" Skutečnost, že se díky takovým kvaziprogresivním rozhodnutím stala flotila nakonec „vinaigretou“ lodí různých projektů a „podvariant“, však zřejmě vyšší vrstvy příliš netrápila.
Bez uvedených příkladů je obtížné pochopit skutečné pozadí vzhledu lodí Projekt 1134, který poprvé v sovětské flotile také obdržel verbální kód - „Berkut“.
Čísla projektů pro vojenské a civilní lodě a plavidla od 60. let 20. století byla přidělována podle „vládního“ jednotného systému kódování dokumentů a neměla žádný význam. ponorky po válce byla hladinovým lodím zpočátku přidělována trojciferná čísla, dvou, tří, čtyřmístná čísla a nakonec od 80. let 20. století. - pětimístný. Pokud měl projekt významné rozdíly od základního, pak byla do digitálního indexování přidána písmena s různými sémantickými a libovolnými významy. Například: pr.61M- "upraveno", 61E- „experimentální“ a stejné písmeno „E“ s jiným číslem může znamenat „export“. Neexistoval tedy žádný přísný systém zápisu. Navíc číslo „senior“ ještě nenaznačovalo, že je projekt novější (i když ve většině případů tomu tak přesně bylo). Například, Projekt 1124"mladší" Projekt 1134. Pro snadnou manipulaci a použití v veřejné listiny v 60. letech 20. století návrhy lodí začaly být přidělovány verbálními standardními kódy. Například pro velké povrchové bojové lodě jsou zpravidla jména ptáků: „Berkut“ ( Projekt 1134), "Condor" ( Projekt 1123), "Gyrfalcon" ( Projekt 1143), "Petrel" ( Projekt 1135) atd. Pro minolovky - názvy drahých kamenů. Pro malé válečné lodě a čluny také neexistoval žádný přísný systém. Například malá protiponorková loď na automaticky řízených křídlech (AUK) Projekt 1141 měl kód "Falcon" a jeho současník - malý raketová loď na AUPK Projekt 1240- "Hurikán". V každodenním životě se méně vhodné digitální označení stalo běžným spíše než verbální. Stalo se tak zřejmě proto, že čísla projektů byla známa širšímu okruhu specialistů, kteří byli zvyklí používat čísla předchozích projektů bez kódových označení.
|
stůl 1 Hlavní prvky stavby lodí a vlastnosti RKR pr.58 a BOD pr.1134 |
||||
|
Názvy prvků a charakteristiky |
Projekt 1134 |
|||
|
Maximální délka (Lnb.), m |
||||
|
Délka dle KVL (Lkvl), m |
||||
|
Šířka podél svislé čáry (včetně), m |
||||
|
Návrh (T), m |
||||
|
Výška boku uprostřed lodi (N), m |
||||
|
Koeficient celkové úplnosti, (b) |
||||
|
poměr L:B |
||||
|
Poměr B:T |
||||
|
Počáteční metacentrická výška pr Dcelk. (h), m |
||||
|
Plocha plachet, (Sr), metry krychlové |
||||
|
Standardní výtlak (Dst.), t.č |
||||
|
Normální posuv (Dn.), t |
||||
|
Celkový výtlak (Dtotal),t |
||||
|
* – podle pracovního návrhu |
||||
|
tabulka 2 |
||||
|
Úseky hromadného zatížení |
Projekt 1134 |
|||
|
Hmotnost, t |
Hmotnost, t |
|||
|
Vyzbrojení |
||||
|
Munice |
||||
|
Mechanismy |
||||
|
Elektrické zařízení |
||||
|
Tekutý náklad |
||||
|
Zásobování |
||||
|
Výtlaková rezerva |
||||
|
Poznámka. Pro projekt 58 je hmotnostní zatížení uvedeno podle pracovního návrhu, pro projekt 1134 - podle technického se systémem protivzdušné obrany M-11 „Storm“ |
||||
 |
 |
 |
 |
Hlavní účel protiponorkové lodi Projekt 1134(„Berkut“) podle takticko-technických specifikací bylo: zajištění bojové činnosti ponorky; chránit vaši námořní komunikaci před nepřátelskými vzdušnými, povrchovými a podmořskými silami; poskytování lodí protiletecké obrany operujících v odlehlých oblastech moře (všimněte si zvláštního stylu formulace úkolů jak ve vztahu k „vojenské“ terminologii, tak v jejich „specifičnosti“ a „jasnosti“ - autor). Prioritní role protiletadlových (protiletadlových) a protiponorkových zbraní byla tedy jasně patrná z účelu lodi.
Hlavní zbraní lodi mělo být nové protiletadlové dělo raketový systém(SAM) M-11 "Storm". Podle jeho vzhledu Projekt 1134 byl mu z velké části zavázán. Vývojáři komplexu - VNII Altair (SME), MKB Fakel (MAP), Design Bureau of the Bolshevik Plant (MOP) - ještě nedokončili práce na předchozím komplexu M-1 Volna a ve skutečnosti nezačali pracovat na Storm “ ujistili stavitele lodí a zástupce flotily, že komplex bude připraven v letech 1964-1965. Northern Design Bureau, který zahájil technický projekt ihned po vydání objednávky hlavním ředitelstvím - v prosinci 1961, jej dokončil v polovině roku 1962, na základě slibů vývojářů systému protivzdušné obrany se předpokládalo, že vede loď Projekt 1134 bude flotile dodán v roce 1965. Ve skutečnosti práce na komplexu ve skutečnosti začaly až v roce 1961 a skončily jeho přijetím do provozu až o 8 let později - v roce 1969. Vznikla situace, která se později stala téměř typickou, kdy loď musel být vyzbrojen špatným vybavením, které bylo plánováno, ale co bylo sériově vyráběno. Ani posunutí termínu dodání hlavní lodi z roku 1965 na rok 1967 problém nevyřešilo. Bylo nutné upravit projekt pro systém protivzdušné obrany Volna, který byl uveden do provozu v roce 1962 (na raketovém křižníku pr.58"Grozny")
Hlavní designér projektu V.F Anikiev (později vedoucí Nevsky Design Bureau a hlavní designér první domácí letadlová loď Projekt 11435) při návrhu trupu jsem zpočátku bral jako základ pr.58, zejména proto, že TTZ bylo přímo předepsáno nová loď"v těle tohoto projektu." To opět potvrzuje vyjádřenou pochybnost o správnosti verze, že Projekt 1134, byl údajně původně koncipován jako „sjednocení“ pr.58 A Projekt 61. "Berkut" byla první loď V.F. Anikieva jako hlavního konstruktéra.
S tím, jak se však zpřesňovaly údaje o váze a objemu nových zbraňových systémů (odpalovací zařízení protivzdušné obrany Storm, řídicí systém Grom atd.), které oproti původně deklarovaným (které se později staly téměř zákonem) výrazně zvýšily, došlo ke zpřesnění údajů. „setkat se“ do těla pr.58 stávalo se nemožné. Během návrhu vyvstal další požadavek na zvýšení cestovního dosahu z 3 500 na 5 000 mil, aby byla zajištěna schopnost eskortovat protiponorkové křižníky (vrtulníkové nosiče) Projekt 1123 zadejte "Condor" (Moskva). Všimněte si, že v reálný život lodí Projekt 1134 to se nikdy nestalo: oba vrtulníkové nosiče Projekt 1123 sloužili celý život Černomořská flotila a BOD Projekt 1134- na severu a Pacifiku. Jde o jeden příklad „systémového“ přístupu k výstavbě tehdejšího vozového parku. Proto dodržení obrysů a teoretické kresby pr.58, trup lodi Projekt 1134 představoval její velký nárůst.
Hlavní rozměry byly maximální možné pro stavbu v uzavřené loděnici na pojmenované loděnici. A.A. Ždanov, na kterém se plánovalo postavit nové velké protiponorkové lodě (BOD) - tak se začaly klasifikovat již během stavby ( stůl 1).
Srovnávací analýza zvětšeného hmotnostního zatížení ukazuje, že v novém projektu bylo možné oproti prototypu díky použití racionálnějšího systému stavby karoserie snížit jeho relativní hmotnost (na jednotku objemu - o 3 %). , snížit specifická gravitace elektrických zařízení (na kW) a podíl systémů (o 10 %) vzhledem k tomu, že elektrická zařízení a systémy byly převzaty převážně podle pr.58 a samotná loď výrazně narostla.
Architektonicky, BSK Projekt 1134 se od prototypu lišil zmenšenou siluetou, čehož bylo dosaženo spojením komínů jak strojovny, tak kotelen (MKO) a svedením do jednoho věžovitého stožáru. Díky tomu bylo možné zajistit lepší umístění systémů PVO na přídi a zádi. Stejně jako na lodích pr.58 průchody do všech místností a bojových stanovišť byly uzavřeny. Velitelská věž (GKP) byla umístěna pod horní palubou. Některé důstojnické kajuty byly umístěny v nástavbě, což mělo výrazně zlepšit životní podmínky posádky oproti r. pr.58.
Hlavní elektrárna byla téměř úplně stejná jako hlavní elektrárna RKR pr.58. Rozdíly byly v umístění turbodmychadel přímo nad kotli, což výrazně snížilo hmotnost a délku potrubí, a ve zvýšení parního výkonu pomocného kotle. V důsledku použití elektr pr.58 na větší lodi se jím poskytovaná plná rychlost snížila na 33 uzlů a měrná spotřeba paliva při plné rychlosti vzrostla z 845 na 915 kg/míli v důsledku zvýšení počtu a výkonu pomocných mechanismů.
Lodní elektrický napájecí systém (ESPS) ve srovnání s tím v pr.58 významné změny neutrpělo, ale vzhledem k nárůstu počtu spotřebitelů (z 3718 na 4787 kW) bylo nutné přidat do každé elektrárny dalších 500 kW a zároveň vyřešit problém stabilního paralelního provozu tří generátorových bloků najednou. Zásadní novinkou byla instalace automatický systém kontrola EHSV, která dříve na všech lodích chyběla.
Na rozdíl od RKR pr.58 hlavní na Projekt 1134 se staly protiletadlové zbraně ( tabulka 3). Loď měla původně pojmout dva nové systémy protivzdušné obrany M-11 „Storm“ s řídicím systémem „Grom“ a muniční zátěž 18 protiletadlových řízených střel (SAM) pro každý komplex. Komplex M-11 se od předchozího systému protivzdušné obrany M-1 Volna nejvýrazněji lišil delším palebným dosahem: v malých výškách - do 22 km, ve velkých výškách - do 32 km a při vyšší rychlosti (až 700 m/s) cíle. Pro komplex M-1 byly tyto charakteristiky 15 km, 24 km a 600 m/s. Tato vylepšení však přicházejí za vysokou cenu: jestliže raketový systém B-600 vážil 985 kg, pak B-611 vážil dvakrát tolik (1844 kg). Pravda a efektivnější bojová jednotka ta druhá vážila téměř dvakrát tolik (126 kg oproti 70 u B-600). "Storm" se ukázal jako jediný "čistý" v naší flotile námořní komplex, vyvinuté bez sjednocení se systémy protivzdušné obrany pozemních sil a sil protivzdušné obrany. Tento systém protivzdušné obrany se z již známých důvodů nedostal na loď během podrobného návrhu, musel být návrh upraven pro systém protivzdušné obrany Volna.
Zvětšení velikosti lodi umožnilo pojmout více munice pro systém protiraketové obrany B-600. Nejprve toho měli dosáhnout umístěním přídavných zásobníků na horní palubu s horizontálním uložením a naložením střel, později však našli jiné, inteligentnější řešení: otočné podpalubní vertikální podávací bubny byly změněny na dopravníky. Tedy na BSK Projekt 1134 pro každé odpalovací zařízení (PU) bylo 32 raket (celkem 64 a na lodi pr.58- 16). Následně byly rakety nahrazeny B-601, které se vyznačovaly rozšířenou zónou ničení a přítomností režimu střelby na mořské cíle. Systém dopravníkového přívodu raket do odpalovacího zařízení způsobil změnu indexu odpalovacího zařízení na ZiF-102 (s otočným - ZiF-101).
Úderný (protilodní) raketový systém P-35 na BSK Projekt 1134 přijaty v jediné konfiguraci, ale se dvěma novými dvojitými neřízenými odpalovacími zařízeními KT-72. Tyto odpalovací zařízení byly přirozeně lehčí než SM-70 na lodích pr.58. V pochodovém módu měli před střelbou nulový elevační úhel, byl nastaven pevný úhel 25 stupňů. Hrubé navádění střel v horizontální rovině bylo prováděno manévrováním lodi. Původně projekt počítal s umístěním druhého muničního nákladu čtyř střel 4K-44, umístěných ve sklepích na horní palubě přímo před odpalovacím zařízením. Později však byly opuštěny kvůli požadovaným dodatečným objemům a trvání procesu přebíjení, který se vlekl několik hodin, což bylo v bojových podmínkách stěží reálné. Tedy úderné schopnosti BSK Projekt 1134 povoleno vypálit pouze dvě salvy se dvěma raketami – proti čtyřem salvám se čtyřmi raketami na křižníku pr.58, ačkoli druhá série salv na druhém z nich mohla být provedena jen několik hodin po první. Další rozdíly mezi systémy P-35 instalovanými na lodích pr.58 A Projekt 1134 neměli mezi sebou, s výjimkou některých změn v zařízeních řízení palby systému „Binom“, diktovaných zkušenostmi z jejich vývoje na vedoucí lodi pr.58 a snížením počtu střel v salvě.
Upřímně řečeno, komplex P-35 byl téměř úplnou analogií komplexu P-6, který byl vyvíjen současně s P-35 pro ponorky. Projekt 651 A 675 od stejné designové kanceláře V.N. tabulka 4).
Řídící systémy raket, i když byly vyvinuty různými výzkumnými ústavy, byly také podobné v konstrukčních principech. Specifikem bylo především to, že kvůli nízkému umístění anténního sloupku na oplocení kormidelny ponorky se střela P-6 po neustálém stoupání do nadmořské výšky musela střemhlav na cíl ponořit, k čemuž byl v r. jeho pohonný motor, který prodloužil střelu. Je třeba dodat, že pokud P-6 používal upravený sériový proudový motor (konstruovaný S.A. Gavrilovem), pak pro P-35 vznikl speciálně vytvořený v konstrukční kanceláři S.K nový motor. U zbytku, jak je vidět z stůl 4 komplex P-6 byl obecně znatelně lepší než komplex P-35 a (s objemnější a těžší raketou) kompaktnější. Pro loď, jako je křižník, to však již nehrálo významnou roli, zejména proto, že muniční náklad sestával pouze ze čtyř protilodních střel.
Pokud pro toto, mírně řečeno, pobouření existovalo jasné opodstatnění, mohlo to být jedině tak, že P-6 byl navržen pro podvodní start, a P-35 nikoli. Ten však P-6 neměl a start protilodní střely byl také na povrchu. To potvrzuje již dříve uvedené tvrzení o neomezeném diktátu našich domácích „raketových baronů“ a chybějící základní kontrole a řízení ze strany těch orgánů, které je měly realizovat – tedy samozřejmě „zákazníků“. Ti však nikdy nevěděli a nezajímalo je, jaké lodě a v jakém množství se pro jejich „produkty“ postaví, jak budou tyto lodě rozděleny mezi flotily. Prevalence komplexů ve skutečnosti dopadla následovně. S komplexem P-6 bylo postaveno 16 ponorek Projekt 651 a 29 CHKO Projekt 675, tedy pouze pro dvě divadla - Severní a Tichomoří - 45 jednotek. V průměru 22 lodí na divadlo. S P-35 bylo postaveno 8 lodí pro všechna čtyři divadla, v průměru dvě na divadlo. Jak vidíme, zvýšení úderné síly flotil kvůli raketovým křižníkům se ukázalo jako zanedbatelné. Abychom byli spravedliví, lze zmínit, že P-35 byl přijat pobřežními raketovými a dělostřeleckými silami (BRAV) pod kódem „Pevna“, ale to nic nemění na podstatě věci: P-6 by byl vhodné pro BRAV. Výše uvedený příklad nebyl potřeba k tomu, aby se ukázalo, že dobře míněné heslo neúnavně „posilování obranyschopnosti země“ ve skutečnosti často vedlo k jejímu zničení, ale spíše k lepšímu pochopení extrémně složitého, někdy matoucího a nepřístupného logice a zdravému rozumu. , cikcaky naší námořní stavby. Pokud se však vydáte jinou cestou - popisnou registrací faktů, nestranným seznamem technických charakteristik a technických charakteristik, zcela vylučujícími lidské a subjektivní faktory, kritickou analýzou a závěry - pak studium historie nikdy nebude mít žádný praktický užitek (nebo spíše , jeho falšování).
Dělostřelecká výzbroj BOD Projekt 1134 byla přijata ještě slabší než u RKR pr.58: dva dvoukanónové 57mm automatické protiletadlové lafety (AU) AK-725 (ZiF-72) se systémy řízení radaru Bars (MR-103). AK-725 AU, vyvinutý v roce 1958 (hlavní konstruktér P.A. Tyurin), byl uveden do provozu v roce 1962 a poskytoval dostřel asi 13 km. Výškový dosah byl 7 km, rychlost střelby dosahovala 360-400 ran/min (obě hlavně). Střela ráže 57 mm o hmotnosti 2,8 kg měla počáteční rychlost 1020 m/s a byla vybavena pouze nárazovou pojistkou se samolikvidátorem, v důsledku čehož byly udávané balistické dostřely v praxi výrazně kratší. Každá instalace byla dodávána s 2 200 náboji. AK-725 AU byl zcela neobydlený a bojovou posádku řídící jednotky tvořilo osm střelců. Rysem AU bylo první použití kontinuálního mezivrstvového vodního chlazení sudů při střelbě a pásovém podávání. Lodě Projekt 1134 byli první, kteří dostali do provozu systém AK-725-MR-103. Později byl rozšířen na lodě Projekt 1123, 1134A, 206 mil, 1124 , 1234 , stejně jako některé pomocné lodě a plavidla.
Protože loď Projekt 1134 klasifikován jako „velká protiponorka“, hlavní pozornost se měla soustředit na protiponorkové zbraně. Na začátku vývoje projektu však nebyly žádné nové zbraně ani „na papíře“ - hlavní úsilí konstrukční kanceláře tohoto profilu bylo v té době zaměřeno na vývoj takových zbraní pro ponorky. Proto byl Berkut podle prvotního technického návrhu vyzbrojen úplně stejnými prostředky jako jeho předchůdce: dvěma třítrubkovými TA ráže 533 mm a dvěma RBU-6000 s municí 144 RSL. Poté, co bylo přijato rozhodnutí opustit náhradní protilodní střely 4K-44, bylo možné mírně zvýšit protiponorkovou munici, takže při úpravě projektu namísto třítrubkových PTA -53-1134 s protiponorkovými torpédy „Enot-2“ byly umístěny na loď. Kromě toho byla loď dodatečně vyzbrojena kratším, ale výkonnějším šestihlavňovým RBU-1000 („Smerch-3“). Stačí říci, že RGB-10 použitý z RBU-1000 měl čtyřikrát větší hmotnost výbušnin než RGB-60 použitý z RBU-6000 („Smerch-2“). Celková zásoba byla 48 RGB.
Hlavní změna v protiponorkových zbraních Berkutu ve srovnání s RKR pr.58 došlo k určitému zlepšení u hydroakustických zbraní: zajistit bojové použití Zbraně PLO na lodi byly instalovány se sonarem všestranné viditelnosti „Titan“ (MG-312) a cílovým označením „Vychegda“ (MG-311). Tyto stanice s příznivou hydrologií měly dosah 8-10 km v režimu „hedvábí“ (zjišťování směru hluku). Ale zásadním krokem k posílení protiponorkových schopností lodi bylo zajistit trvalé nasazení lodního vrtulníku Ka-25 v protiponorkové nebo cílové verzi (Ka-25PL nebo Ka-25Ts). Zvýšené rozmístění a posunutí konečně umožnilo umístit hangár a ne zcela plnohodnotné podpůrné zařízení, díky kterému BOD Projekt 1134 se stala první domácí lodí se stálou vrtulníkovou základnou, která byla vyzbrojena 5 torpédy PLAT-1 a 54 rádiovými sonobuoy (RGAB).
|
Tabulka 3 Složení zbraní RKR pr.58 a BOD pr.1134 |
||
|
Vyzbrojení |
Projekt 1134 |
|
|
Raketa |
2 X 4 PU PKRK P-35 |
2 X 2 PU PKRK P-35 |
|
Raketa |
1 X 2 PU SAM "Volna" |
2 X 2 PU SAM "Volna" |
|
Dělostřelectvo |
2 X 2 76,2 mm AK-736 |
2 X 2 57 mm AK-725 |
|
Protiponorkový |
2 X 12 RBU-6000 |
2 X 12 RBU-6000 |
|
Tabulka 4 Srovnávací výkonnostní charakteristiky komplexů P-6 a P-35* |
||
|
Charakteristika protilodních střel |
||
|
Dolet, km |
||
|
Výška letu, m |
||
|
Rychlost letu, m/s |
||
|
Hmotnost hlavice, kg |
||
|
Počáteční hmotnost, kg |
||
|
Průměr kružnice, m |
||
|
* – údaje z katalogu „Weapons of Russia“, sv. Údaje z knihy „Zbraně“ jsou uvedeny v závorkách. ruská flotila"(Petrohrad, 1996, s. 232) |
||
S ohledem na zkušenosti s vývojem pr.58, byly do hlavního rádiového vybavení lodi zařazeny dva radary různých (konečně) typů. Nová obecná detekční stanice "Cleaver" (MR-500) vyřešila problémy s osvětlením vzdušná situace. Radar Angara-A měl generovat počáteční data pro odpálení systému protivzdušné obrany Storm. Vývoj tohoto radaru však trval ještě déle než vytvoření samotného systému protivzdušné obrany. Ve fázi technického návrhu jsme pracovali na třísouřadnicové verzi radaru Angara (MR-310A). Ukázalo se však, že je nevhodný pro systém protivzdušné obrany Storm - nebyl zajištěn provoz v maximálních výškových rozsazích a velké potíže byly při vývoji třetí souřadnice (elevačního úhlu). S odmítnutím nasazení systému protivzdušné obrany Storm problém zmizel sám od sebe - pro komplex Volna se schopnosti radaru MR-310A ukázaly jako dostatečné. Oba radary byly kombinovány se státním identifikačním zařízením „Nickel-KM“ a „Khrom-KM“. Kromě uvedeného rádiového vybavení byla loď (opět poprvé) vyzbrojena aktivními rušícími stanicemi „Gurzuf A“ a „Gurzuf B“ (2 komplexy), dvěma pasivními rušícími odpalovacími zařízeními ZIF-121 (PK-2), rušící stanice MRP-13-14 a MRP -15-16, stanice RTR „Zaliv“ a také navigační radar „Volha“.
Od samého začátku (na rozdíl od RKR pr.58) všechny BSK Projekt 1134 obdržel externí cílový přijímací systém pro odpalování protilodních raket P-35 - „Success-U“. Pro ovládání lodi a spojení byl na BSK umístěn kombinovaný GKP-FKP-BIP vybavený elektronickými tablety, systémem výměny informací More-U a dalším potřebným přístrojovým vybavením. Komunikační prostředky se tradičně skládaly z „volné sady“ 20 kanálů. Ještě jsme nedozráli na komplexy.
Pokud budeme hodnotit technické projekt 1134 zavedených poválečných kritérií, pak nejde o nic zásadně nového oproti pr.58 neobsahoval. Předpokládalo se, že lodě tohoto typu budou stavěny v poměrně velkých sériích (alespoň 10 kusů v různých továrnách), avšak vzhledem k tomu, že kvůli řadě naznačených okolností se loď zpozdila ve svém zrodu minimálně 2-3 roky se tyto lodě staly jakoby přechodným, mezitypem k nové generaci 60. - 70. let. Ve skutečnosti podle Projekt 1134 Postaveny byly pouze 4 jednotky. ( tabulka 5) v loděnici pojmenované po. A.A. Zhdanov (nyní – JSC „Severní loděnice“).
|
Tabulka 5 Hlavní data výstavby BSK pr.1134 |
|||||
|
Jméno lodi |
Továrna |
Termíny |
|||
|
záložky |
klesání |
začala |
úvody |
||
|
"Admirál Zozulya" |
|||||
|
"Vladivostok" |
|||||
|
"Viceadmirál Drozd" |
|||||
|
"Sevastopol" |
|||||
Názvy velkých lodí, jak vidíme, již začaly odrážet antitradiční nepořádek a nedostatek selský rozum, která pak v 70. - 80. letech divoce kvetla. V tomto ohledu je zajímavé poznamenat, že BOD „Viceadmirál Drozd“, který zdědil své jméno po gardovém torpédoborci ( pr.7U) období Velké Vlastenecká válka, nikdy neobdržel ani vlajku, ani hodnost stráží svého předchůdce. Důvod je velmi prozaický – tenkrát to prostě nikoho nenapadlo, ačkoli na lodích, které se ve stejné době stavěly Projekt 61 Tato tradice byla stále udržována: stráže BOD „Červený Kavkaz“, „Důvtipný“ a „Červený Krym“. Posádka BOD "Viceadmirál Drozd" následně opakovaně žádala o přidělení strážní hodnosti, ale tyto výzvy zůstaly bez odezvy. Stejný příběh se stal i se Sevastopolem – zřejmě si nikdo nepamatoval, že jeho předchůdkyní, bitevní lodí, byl Rudý prapor. Naopak BOD "maršál Vorošilov" (následná řada lodí Projekt 1134A) Stále obdržel vlajku Rudého praporu, navzdory skutečnosti, že předchozí křižník ( pr.26) nesl trochu jiné jméno – prostě „Vorošilov“ * .
* – V předchozím článku o historii vzniku raketových křižníků pr.58 ( ) se autor nedobrovolně zmýlil, když poznamenal, že raketový křižník Varjag byl oceněn gardovou vlajkou podle tradice svého předchůdce - slavného „dědečka “, který byl obsazen, když byl znovu zařazen do ruské flotily námořníky z posádky gardy. Jak se nám podařilo objasnit, vlajka stráží přešla na „Varyag“ z „Savvy“, protože RKR byla založena pod tímto názvem. Okamžitě vyvstala otázka, která dosud nedostala odpověď: proč se v tomto případě vedoucí „Grozny“ nestal Rudým praporem jako nástupcem jména torpédoborce (Projekt 7) Severní flotily během Velké vlastenecké Válka? - Cca. auto
Technologie stavby lodí Projekt 1134 obecně byla podobná jako u lodí pr.58. Kvůli velkému výtlaku však byly BSK spuštěny v menší míře připravenosti. Proto celá série instalační práce se stal komplikovanějším kvůli nutnosti provádět na hladině. Zvětšení tloušťky plechů a velikosti profilů řady konstrukcí znamenalo zmenšení rozměrů profilů, což zvýšilo náklady a dobu montáže. Odhadovaná cena hlavní lodi byla asi 32 milionů rublů, třetí - asi 26 milionů rublů.
Testy olova BOD "Admiral Zozulya" začaly v dubnu 1967 v Baltském moři a pokračovaly až do prosince a skončily v Bílém moři. Během testů se jako obvykle testovala výkonnost a plavba, nepotopitelnost a přežití, zbraně a výzbroj. Odpalování raket (v telemetrické verzi) komplexu P-35 bylo prováděno jak na plný (300 km), tak na minimální (30 km) dosah jednoduchými střelami a salvami se dvěma střelami z instalací na obou stranách na cíl. Systém protivzdušné obrany Volna odpaloval bojové střely B-600 na padákové cíle (shozené bombardérem Il-28), na velký lodní štít a na člun řízení vln. Celkem bylo použito 12 střel, odpálených z každého odpalovacího zařízení a z každého průvodce. Lafety AK-725 střílely na vzduchový kužel a na tažený mořský štít. Vzdálenost k vzdušnému cíli byla 2000 m, k mořskému cíli - 3000 m Torpédové zbraně byly testovány jediným výstřelem (jedno torpédo) na ponorku pohybující se rychlostí 6 uzlů na vzdálenost 20 kb. Poté stříleli z RBU-1000 a RBU-6000 v šesti a dvanácti pumových salvách na štít s hydroakustickým reflektorem. Na rozdíl od povrchových zkoušek vrtulníku na RKR pr.58. jeho testovací program na Admiral Zozulya byl extrémně rozsáhlý. Létali jsme ve dne v noci, „na noze“ i v pohybu, v klidné vodě i při houpání. Přiblížení na přistání bylo prováděno pod různými úhly kurzu. Během letů vrtulník nacvičoval torpédo a bombardování, nastavoval RGAB, pohonné a komunikační systémy. Na lodi bylo testováno letecké vybavení a podpůrné systémy vrtulníku. Testy byly úspěšné a potvrdily konstrukční technické specifikace a také bojové schopnosti lodi.
Na základě výsledků zkoušek bylo uvedeno do provozu 20 prototypů zbraní, mechanismů a vybavení. Mezi nimi je odpalovací zařízení Binom, odpalovací zařízení KT-72 a ZiF-102, výtahy RSL, dieselový generátor ASDG-500/1 a mnoho dalšího.
Současně byly zaznamenány i nedostatky, mezi nimiž nejpatrnější a bohužel neodstranitelné byly nevyhovující palebné vzory AK-725 AU a příďového odpalovače ZiF-102, nevyhovující výkon sonaru, chybějící druhého navigačního radaru atd. Objevily se i návrhy na zvýšení počtu posádky, kterou tvořilo 30 důstojníků, 20 praporčíků a 262 předáků a námořníků, ale pak byly zamítnuty. Během provozu se však personální stav posádky (a to se stalo téměř zákonem) výrazně zvýšil. Například v roce 1982 sloužilo na BOD admirála Zozulyi 46 důstojníků a 54 praporčíků, což mělo samozřejmě velmi negativní dopad na obyvatelnost.
V důsledku toho byla flotila doplněna o čtyři další oceánské povrchové lodě. Tři z nich se staly součástí severní a jeden - součástí tichomořské flotily. Toto rozhodnutí bylo zjevně diktováno předchozí distribucí „příbuzných“ lodí pr.58 k „obnovení rovnováhy“. Pravda, v roce 1981 Sevastopol přešel na KTOF. V roce 1983 „viceadmirál Drozd“ a v roce 1990 „admirál Zozulya“ obdržely další protiletadlové zbraně ze dvou 30 mm baterií AK-630M a také radar Don-2. Brzy se ukázalo, že tyto lodě plně nevyhovují stávajícím požadavkům jako protiponorkové lodě. Se zavedením nové klasifikace lodí a plavidel námořnictva (1975) se lodě Projekt 1134 byly klasifikovány jako raketové křižníky, i když v této funkci je bylo možné považovat za takové s velkou rezervou. Období, kdy nové BOD vstoupily do služby, se časově shodovalo s nasazením naší flotily do bojové služby v odlehlých oblastech světových oceánů. Nové lodě byly velmi intenzivně využívány v Karibském a Středozemním moři a v Indickém a Tichém oceánu. Vojenští experti NATO okamžitě zařadili tyto lodě do třídy křižníků s řízenými střelami s kódovým označením „Kresta“. Servis na lodích Projekt 1134 Ukázalo se, že je to dobrá škola pro mnoho generací našich námořníků, a co je velmi důležité, pro piloty bojových vrtulníků. Posledně jmenovaní se vyznamenali zejména v roce 1972, kdy se BPC „viceadmirál Drozd“ podílel na poskytování pomoci nouzové jaderné ponorce K-19 během silné bouře, a to i přes konstrukční chybu – nízké umístění přistávací dráhy pro vrtulník.
Zvýšené vykořisťování a spíše ojedinělé (zdaleka ne plánované) opravy a hlavně neštěstí, které zemi a její ozbrojené síly potkalo, udělaly své. Poté, co si neodseděl 25 let, byl 28. května 1990 Sevastopol stažen z námořnictva, o měsíc později jej následoval Vladivostok a o rok později, v roce 1991, viceadmirál Drozd, který se potopil při odtahu do řezání Název „Vladivostok“ byl brzy také přenesen do Pacifiku BOD Projekt 1134-B, která dříve nesla název „Tallinn“. Kupodivu nejstarší (vedoucí) loď, admirál Zozulya, zůstala dlouhá játra. Stalo se tak díky tomu, že loď stihla před rozpadem SSSR projít velmi dlouhou generální opravou v Kronštadtském námořním závodě, po které byla téměř okamžitě vyřazena z provozu – velmi charakteristický příběh, který ilustruje skutečný stav věcí v naší dlouhé -trpící flotila.
Lodě Projekt 1134 obtížné zařadit mezi mistrovská díla domácí vojenské stavby lodí, ale položily základ pro následnou velkou sérii nových BOD Projekt 1134A A 1134B, na jejichž základě naopak vznikly křižníky s řízenými střelami zadejte "Atlant" ( projekt 1164,). Zároveň je důležité ještě jednou zmínit, že RKR Projekt 1134 se staly prvními povrchovými loděmi naší flotily se stálou vrtulníkovou základnou. V tomto ohledu je lze bezpečně nazvat milníky.