Co je potřeba k výrobě asfaltu. Některé ukazatele jsou určeny jak pro výchozí asfalt, tak pro asfalt po zahřátí, což simuluje proces stárnutí. Normy stanovují určité hodnoty ukazatelů kvality, které odrážejí optimální

Firma STROYTRUST vlastní jeden z nejstarších závodů v Moskvě - jedná se o asfaltobetonárnu č. 1 (ASB č. 1), doporučenou Silničním inspektorátem pro dodávky asfaltobetonů a dalších výrobků pro opravy a výstavbu hlavních komunikací v r. Moskva, včetně těch federálních. Naše společnost je lídrem v objemu vyrobeného asfaltu.

Ceny za asfalt pro vyzvednutí/dodání v Moskvě.

Asfaltové betonové směsi	Množství	s doručením	vyzvednout
Písek typu PDII, písek na shrabcích PG	tn.	2700	2350
Písek typu PD3, PDo3	tn.	2700	2350
Jemnozrnný typ A, stupeň 1, MA1	tn.	2700	2350
Jemnozrnný typ B, stupeň 1, MB1	tn.	2700	2350
Jemnozrnný typ B, stupeň 2, MB2	tn.	2700	2350
Hrubozrnný hustý KB1	tn.	2700	2350
Hrubozrnný porézní KP1	tn.	2700	2350
ShMA-15	tn.	3650	3200
ShMA-20	tn.	3650	3200
Jemnozrnný typ A, B třída 1 na pojivu BITREK	tn.	4100	3650
ShchMA 15, 20 na PBB	tn.	4100	3650
ShchMA 15, 20 na pojivu BITREK	tn.	4100	3650
Pískový typ L4	tn.	2700	2350

Vyrobený asfalt

Různé druhy asfaltových betonů jsou vhodné jak pro stavbu silnic, tak pro opravy silnic. Všechny naše produkty jsou kontrolovány laboratoří naší továrny.

Vrchní vrstvy povrchu vozovky, ve kterých jsou použity směsi ABZ č. 1, mají následující vlastnosti:

vysoká drsnost povrchu;
odolnost proti smyku;
voděodolnost;
mrazuvzdornost;
odolnost proti opotřebení;
síla.

Prodáváme asfalt s dodávkou do podniků v hlavním městě, městech a regionech poblíž Moskvy. Naše výrobky se používají v Zelenogradu a Odintsovu, Krasnogorsku a Lobnyi, Zelenogradu, Solnechnogorsku, Dolgoprudném, Istra, Zvenigorod, Dedovsk, Klin, Chimki a tak dále.

Náklady na asfalt

Cena asfaltu zakoupeného u nás bude mnohem nižší než při nákupu přes zprostředkovatelské organizace.Výhody spolupráce s naší společností:

Sami vyrábíme asfaltový beton nejvyšší kvality;
Máme nejvýhodnější územní polohu, abyste si u nás mohli zakoupit produkty pro stavbu silnic vyzvednutím nebo rozvozem našimi vlastními vozidly;
Vlastní výroba nám umožňuje nabídnout našim zákazníkům docela nízké ceny za zboží.
Laboratoř našeho závodu je certifikována Mendělejevovým centrem pro normalizaci, metrologii a certifikaci. Asfalt je vyráběn v souladu s GOST 9128-97, GOST 31015-2002 a je certifikován.

Klasifikace asfaltobetonových směsí: druhy a druhy

Běžným materiálem jsou asfaltobetonové směsi. Používá se k vytváření povrchů vozovek, plochých střech a ve vodním stavitelství. Pojmy „asfaltový beton“ a „asfaltové betonové směsi“ jsou často zaměňovány, ale jsou poněkud odlišné.

Asfaltové betonové směsi jsou racionálně vybrané směsi minerálů (drcený kámen, štěrk, písek a minerální prášek) s ropným bitumenem. V případě potřeby přidejte nečistoty: povrchově aktivní látky, aktivátory, modifikátory, změkčovadla atd., které se odebírají v určitých množstvích a mísí se pod vlivem teploty.

Asfaltový beton se zhutňuje (tvrdne) při určitém teplotní podmínky asfaltobetonová směs.

Na základě minerální složky se asfaltobetonové kompozice dělí na:

drcený kámen sestávající z písku, drceného kamene, bitumenu a minerálního prášku;
štěrk, jehož směs obsahuje následující složky: písek, štěrk, bitumen a minerální prášek;
písčité z písku, bitumenu a minerálního prášku.

V závislosti na viskozitě přiváděného bitumenu a teplotě při pokládce jsou asfaltobetonové směsi:

horké, ve kterém je pojivem kapalný a viskózní ropný bitumen, teplota během instalace je 120 ° C;
za studena: pojivo - tekutý bitumen, kladený při teplotě 5°C.

Dříve, podle GOST 1984, byly v této gradaci také přítomny teplé. Tyto materiály byly pokládány při teplotě 70 °C, pojivem byl viskózní a tekutý asfalt. Ale v roce 1999 byl vyvinut další GOST - 9128-97, ve kterém byla tato definice zrušena.

Horké mají vnitřní klasifikaci podle velikosti zrna:

písčitá - do 5 mm;
jemnozrnné - do 20 mm;
hrubozrnné - do 40 mm.

Studené mohou být jemnozrnné nebo písčité.

Horké směsi se také rozdělují podle procentuálního zahrnutí zbytkové pórovitosti (procento objemu pórů v nátěru):

Vysoce porézní (10-18 %);
porézní (5-10 %);
Husté (2,5-5 %);
Vysoká hustota (1-2,5 %).

Pro studené směsi existuje jediný indikátor - 6-10%.

Drcený kámen a štěrkový asfaltobetonové směsi a hutný asfaltobeton se dělí do tříd podle obsahu drceného kamene (štěrku) v nich:

Stejné studené směsi se dělí na typy Bx a Bx.

Teplé a studené pískové směsi mohou být:

D a Dx - z přírodních písků nebo jejich kombinace s drtícími shrabky. Ta by měla být nižší než 70 %.
G a Gx - z přírodních písků. Pokud jsou přítomny drtivé síty, pak jsou menší než 30 %.

Pokud jde o značení, záleží na fyzikálních a chemických parametrech a použitých materiálech:

horké vysokohustotní mají jednu značku - MI;
husté jsou následujících typů:

MI, MII, MIII - B, G;

MII, MIII - B, D;

vysoce porézní a porézní - MI, MII;
Studený:

MI, MII - Bx, Bx;

Každá asfaltobetonová směs má originální složení, které je dáno jedinečností materiálů organického a minerálního původu.

Přijímáme asfaltovou a betonovou drť.

Asfaltové betonové směsi	Cena s dopravou(rub/t)	Cena bez dopravy(rub/t)
Pískový typ L4
Písek typu PDII, písek na shrabcích PG
Písek typu PD3, PDo3
Jemnozrnný typ A, stupeň 1, MA1
Jemnozrnný typ B, stupeň 1, MB1
Jemnozrnný typ B, stupeň 2, MB2
Hrubozrnný hustý KB1
Hrubozrnný porézní KP1


ShchMA 15, 20 na PBB
ShchMA 15, 20 na pojivu BITREK

Společnost DorTransSnab vyrábí a prodává vysoce kvalitní asfalt za nízkou cenu a další sypké stavební materiály. Naše společnost disponuje vlastním vozovým parkem silniční stavební techniky a vlastní výrobou asfaltu, takže veškeré práce provádíme rychle a efektivně.

U nás si můžete koupit asfalt s dodávkou nebo svozem, jehož náklady vám umožní výrazně ušetřit při stavbě.

Asfaltobetonová směs je optimálně zvolená kompozice obsahující minerální materiály, minerální prášek a bitumen. Asfaltový beton je hutněná asfaltobetonová směs. Klasifikace takových materiálů se provádí podle různých parametrů.

V závislosti na tom, jaká minerální složka je v materiálu obsažena, se rozlišují směsi písku, štěrku a drceného kamene.

V závislosti na viskozitě bitumenu obsaženého ve složení a požadované teplotě pro pokládku asfaltu mohou být směsi horké nebo studené. Teplé obsahují tekutý a viskózní asfalt, pokládají se při teplotě nad 120 stupňů a studené obsahují pouze tekutý asfalt, teplota pokládky musí být minimálně 5 stupňů.

Tento druh materiálů lze také rozlišit podle velikosti zrna: písčité (méně než 0,5 cm), jemnozrnné (méně než 2 cm), hrubozrnné (do 4 cm). Studené směsi jsou písčité a jemnozrnné.

Další důležitou vlastností takových materiálů je zbytková poréznost. Podle tohoto parametru se rozlišují vysoce porézní, porézní, hutné a vysokohustotní typy.

Použité písmenné označení A (maximální obsah), B, C (minimum) odpovídá obsahu drceného kamene nebo štěrku v horkých směsích a hutném asfaltovém betonu. Pro studené směsi tohoto typu se používají označení Bx a Bx. Pro horké a studené směsi písku - G a Gx (do 30 % písku), D a Dx (do 70 %).

Také asfaltobetonové směsi se označují v závislosti na jejich fyzikálně mechanických vlastnostech a použitých materiálech (MI, MII, MIII).

Použití materiálu je dáno jeho typem a značkou. Hrubozrnná porézní směs třídy I se tedy používá k vytvoření spodních vrstev vozovky pro dálnice, městské ulice atd. Písčitá vysoce porézní směs třídy I - pro stavbu chodníků, pokládání obrubníků atd.

Co je asfaltový beton?

Asfaltový beton je modifikovaný beton, který vzniká smícháním a zahřátím písku, drceného kamene, minerálních plniv a bitumenového pojiva.

Bez použití asfaltobetonových směsí se dnes neobejde žádná stavba vozovky. Díky vynikajícím hygienickým vlastnostem, pevnosti, trvanlivosti, snadnému válcování, relativně nízké ceně je tento produkt nejoblíbenější na světě. stavební trhy. Různorodost požadavků na asfaltové vozovky vedla k vývoji různých způsobů pokládky a kvalitativního a kvantitativního složení směsí.

Na základě teploty se asfaltobetonové směsi dělí na teplé a studené. Podle velikosti minerálních zrn se dělí na hrubozrnná, jemnozrnná a písčitá. Na základě zbytkové pórovitosti může být asfaltový beton vysokohustotní, hutný, porézní nebo vysoce porézní.

V mnoha případech přidáváme do základního složení asfaltového betonu různé látky, které zajišťují mrazuvzdornost, zvukovou izolaci, drsnost povrchu, zvýšenou pevnost a tvrdost. K tomu používáme různé materiály: pryž, latex, pryž, síra, popel.

Vyrábíme vysoce kvalitní asfaltobetonové směsi (asfalt) pro výstavbu a opravy silničních (asfaltových) povrchů v ulicích Moskvy a Moskevské oblasti. Každý typ asfaltové směsi má svá specifika. Některé materiály obsahují velké frakce, jiné obsahují malé frakce. V asfaltových směsích používáme různé bitumenové a pojivové složky a minerální prášky. Výroba se navíc provádí pomocí různých technologií.

Každá asfaltová směs má své vlastní vlastnosti. Našim zákazníkům poskytujeme celou škálu služeb pro výběr vhodné asfaltové směsi pro stavbu nebo opravu vozovky.

Podle způsobu hutnění se asfaltový beton dělí na: válcovaný, hutněný, vibrovaný a litý. Litý asfalt se vyznačuje plasticitou, odolností proti opotřebení, voděodolností, odolností proti korozi a dalšími vysokými výkonnostními charakteristikami. Používají litý asfalt zahřátý na 160-180 stupňů, v důsledku čehož materiál získává konzistenci, která usnadňuje pokládku na povrch a nevyžaduje další hutnění.

V závislosti na stupni nasycení asfaltového betonu strukturotvornými složkami se v něm vytvářejí bazální, pórovité a kontaktní struktury, které určují kvalitu nátěru.

Výroba asfaltu

Náš závod je vybaven vysoce přesným zařízením vyrobeným firmou Teltomat T-160.Závod zohledňuje všechny vývojové trendy ve výrobě asfaltových a asfaltobetonových směsí. Asfaltárny Teltomat T-160 plně splňují požadavky. Ve srovnání s podobnými závody na výrobu asfaltu závody Teltomat T-160 snižují spotřebu energie a splňují ekologické normy. Kombinovaný filtr čistí výfukové plyny o 99,98 %. Laboratoř asfaltárny kontroluje kvalitu vyráběného asfaltu.

Asfaltový beton se aktivně používá jak v stavební průmysl a při pracích na silnici. Tento materiál je umělého původu a vyrábí se ve speciálních podnicích se speciálním vybavením. Pojďme se blíže podívat, co je to za stavební materiál a jaké technologie se používají k jeho výrobě?

Produkční funkce

Asfaltový beton je založen na sypkém nebo pevném kamenivu přírodního původu a také na pojivových materiálech. Při výrobě této směsi je velmi důležité při míchání ingrediencí dosáhnout ideální homogenity a také požadované tloušťky a hustoty. To je podstata výroby asfaltobetonové malty.

Dnes existují stálá zaměstnání o vymýšlení nových technologií výroby asfaltobetonových materiálů. Výrobní proces se neustále zlepšuje, aby se zlepšila pevnost a další vlastnosti kompozitu. Praktické studie ukázaly, že odpad z rolí strojů a jiných pryžových materiálů je pro tento účel vynikající. Tato výrobní technika je v zahraničí dlouhodobě velmi žádaná.

Zahraniční produkce má také tendenci zlepšovat estetiku tohoto stavebního materiálu. To se provádí přidáním speciálních barviv do kompozice. Touto metodou se řídí i naši výrobci, nicméně kvůli některým okolnostem se zde probarvený asfaltobeton zvláštního uznání nedočkal.

Technologie vaření

Zvažme více tradiční technologie výroba asfaltobetonové malty, přijatá společností Gosstandart.

Příprava surovin

Změna struktury při přidání minerálního plniva.

Komponenty tohoto materiálu jsou:

Písek působí jako jemné kamenivo, které zajišťuje rozložení zátěže z povrchu vozovky do půdy. Pokud písek nepřimícháte, pojivo se rozteče a drť se vytlačí na povrch.
Minerální plnivo. Pod touto složkou mohou být horniny rozemleté na práškovou konzistenci: vápno, křída nebo pískovec. Jejich funkcí je vyplnit zbývající volné místo. Nejodolnější z nich je pískovec – snese jakékoliv chemické reakce, proto se často používá v blízkosti průmyslových chemických provozů.
Kaučuk se drtí do stavu milimetrových drobků a jedině tak se přidává do kompozice. Jeho úkolem je učinit hotový kompozit pružný a odolný vůči vlhkosti. Asfaltobetonové desky na bázi pryže jsou mnohem méně náchylné k praskání, a proto nevyžadují časté opravy. Takové povrchy vozovek však stojí obrovské peníze, a proto se používají výhradně pro zvláště důležité silniční úseky se zvýšeným zatížením a také pro ty, které jsou položeny v náročných oblastech s agresivním prostředím.

Přípravné práce zahrnují sušení a prosévání. Kamenivo se zpravidla vyrábí v mokré formě. Zadržování této vlhkosti může ohrozit pevnostní vlastnosti asfaltové desky. Proto se zahřátím na 200 stupňů suší minerální suroviny.

Minerální kamenivo se před proséváním drtí a následně třídí na frakce. V případě potřeby lze sušení opakovat po jakékoli fázi přípravy. To závisí na typu použité technologie.

Míchání přísad

Horký asfaltový beton.

Podle způsobu výroby se asfaltobetonové kompozity dělí do tří typů:

Studený;
teplý;
horký.

Tyto odrůdy se od sebe liší teplotou, při které se spojované ingredience při vaření spojují. Výroba teplého nebo horkého asfaltobetonového roztoku se provádí přimícháním dalších složek o stejné teplotě do silně nebo mírně zahřátého pojiva. U studených směsí se zahřívá pouze jedna složka.

Míchání složek se provádí při teplotě 160 stupňů. Pomocí mechanického pásového dopravníku se písek a štěrk sypou do společného zásobníku. Roztok lze drtit s kamenivem a bitumenem dohromady. Nebo můžete nejprve samostatně kombinovat drcený kámen s pískem a přivést ho k homogenitě.

Během procesu je nutné neustále sledovat teplotu uvnitř koše s materiály, aby byla stále stejná. Poté, co hotový roztok dosáhne požadované tloušťky, je přenesen do speciální nádoby pro skladování. Hotová směs se skladuje při teplotě 150-180 stupňů.

Tato nádoba je schopna udržet teplo kompozitu po dobu až čtyř dnů. Během této doby musí být asfaltový beton dodán zákazníkovi, protože materiál dále začne ztrácet své pevnostní vlastnosti. Další nečistoty se přidávají při míchání hlavních složek. Do zahřáté směsi připravené k použití se přimíchá pryžová drť.

Typy závodů na výrobu asfaltového betonu

Existují dva typy závodů na výrobu asfaltového betonu: cyklické a kontinuální. Liší se postupy míchání, dávkováním komponentů, množstvím vyrobeného materiálu, způsoby jeho skladování a také mobilními schopnostmi.

Cyklický mechanismus

Cyklický mechanismus má navíc Technické vybavení v podobě věže a síta, přes které se třídí suroviny. Dále je materiál rozdělen na určité části, z nichž každá je jednotlivě odeslána k sušení uvnitř bubnu. Tato výrobní technika usnadňuje modifikaci dané receptury kompozitu.

Nevýhodou tohoto produkční proces je stacionárnost a nehybnost instalace, stejně jako malé objemy výstupního produktu. Kromě toho proces třídění vede k určité době nečinnosti ve vysoce vyhřívaných nádobách - buď jsou prázdné, nebo chybí jedna ze složek. Tím se kvalita kompozitu zhoršuje. To může vést ke ztrátám. Typicky se tento typ výroby asfaltobetonových směsí používá ve velkých městech.

Asfalt je speciálně upravená směs bitumenu s přídavkem různých minerálních materiálů jako je štěrk a písek. Přijato dne tento moment používá se k pokrytí dálnic, střešních krytin, hydroizolací nebo elektroizolačních materiálů; asfalt se také používá k výrobě různých tmelů, lepidel a laků. Za předpokladu, že je jen té nejlepší kvality, lze jej použít i v malbě nebo litografii.

Existují dva druhy asfaltu, umělý a přírodní. Velmi často se toto slovo používá k popisu asfaltového betonu, který se používá pro pokládku komunikací a přísně v stavební průmysl. Asfaltový beton se vyrábí kombinací drceného kamene, písku nebo jiného minerálního prášku a také bitumenu jako pojiva nebo místo bitumenu polymer-bitumenového pojiva. Dříve se dehet používal i k výrobě asfaltového betonu, ale dnes je jeho použití kvůli konzervaci minimalizováno životní prostředí.

Zařízení na výrobu asfaltu

Od počátku 21. století se při výrobě asfaltového betonu nejčastěji používají mobilní provozy.

Toto zařízení je poměrně snadné používat, stejně jako samotná výroba. Toto zařízení funguje následujícím způsobem: všechny složky se nalijí v určitém množství, které je zajištěno výrobní technologií, zahřejí a promíchají.

Minizávod DS-185M o výkonu 56 t/h. Cena od 10 000 000 rublů.

Téměř všechny takové instalace se skládají z následujících součástí:

Moduly pro třídění a dávkování surovin;
Zařízení na čištění a sušení;
Míchací násypka;
Bunkr na bitumen;
Kabina operátora;
Kapacita skladu;
Napájecí jednotka.

Nejoblíbenější jsou takové minizařízení pro výrobu, které se dají poměrně rychle rozebrat a přepravit, což umožňuje přípravu asfaltu přímo na místě práce a pokládky, což zabraňuje ochlazování a ochlazování tohoto nátěrového materiálu, a proto lze celý povrch vozovky pokládat a válcovat rok, a to nejen v létě. Takové mobilní asfaltárny nejvíce využívají podnikatelé, kteří se zabývají výstavbou nebo opravami.

Existují pouze tři typy asfaltových rostlin:

modulární mobilní;
upoutávka;
komponent.

Technologie výroby asfaltu

Nejčastěji se používá jako krytina a úprava silničních tratí, ale i železničních tratí. Asfalt je stavební směs skládající se z písku, minerálního prášku, drobného nebo středního drceného kamene, v závislosti na tom, které silniční trasy budou pokryty. Skládá se také z bitumenu, který je potřebný k vytvoření adstringentních vlastností nezbytných pro vzájemné spojení všech složek.

Normy GOST pro bitumen:

Ropné stavební bitumeny – GOST 6617;
Ropné střešní bitumeny – GOST 9548;
Viskózní ropné silniční bitumeny - GOST 22245.

Pro asfalt:

GOST 9128.

Většina – přibližně 80 % – asfaltu je drcený kámen/štěrk, s malým podílem bitumen. Technologie výroby je poměrně jednoduchá, protože stačí všechny ingredience spojit a promíchat a hned začít zakrývat požadovaný prostor nebo území. Čili, aby byl povrch vozovky kvalitní, asfalt se připravuje bezprostředně před zahájením prací. Asfalt má pojivovou funkci pouze za tepla. Pokud byl asfalt původně připraven a před dodáním na místo určení již vychladlý, pak již není vhodný k pokládce, proto se nejčastěji pokládá v teplé sezóně a v noci, aby měl čas zaschnout a ztuhnout . Pokud je položen již ve vychlazeném stavu, nebude možné jej rozvinout, protože se stane velmi křehkým a nepodléhá dalšímu požadovanému zpracování.

Je jich několik různé typy asfalt používaný při stavbě silnic:

Hrubé zrno, používá k pokládce spodní vrstvy, která bude následně překryta jemnozrnným typem, díky kterému bude povrch vozovky kvalitnější a odolnější proti opotřebení.K výrobě takového asfaltu je potřeba hrubá drť, od 5 do 15 mm.
Jemnozrnný, tato technologie slouží k položení již připravené a hrubozrnné vrstvy pokrytí povrchu vozovky odolnější vůči různým technickým a mechanickým poškozením;
Sandy, používá se především k pokrytí přechodů pro chodce, chodníků a cest pro chodce, hlavní část směsi tvoří písek a minerální prášek, malá část drcený kámen a bitumen.

Podle výrobní technologie existují pouze tři typy:

horký;
teplý;
Studený.

Video jak se vyrábí asfalt:

Rozdíl je zcela jasný a pochopitelný a technologie výroby se liší pouze teplotou, při které byly všechny složky směsi uvedeny do připravenosti.

Asfalt je univerzální chemicky odolný materiál, který se přizpůsobí téměř každému klimatické podmínky. Může být tmavě hnědý, černý asfalt, sulfonovaný asfalt, plastasfalt, ale v každém případě se skládá ze směsi uhlíků. Asfalt, kterému se také říká minerální pryskyřice, se přitom získává z přírodních zdrojů, z vedlejších produktů zpracování ropný průmysl. Z článku se dozvíte, co je asfalt, kde se používá, technologie výroby a instalace.

Asfaltové složení

Složení asfaltu se dělí podle toho, zda je přírodní nebo umělý. Přírodní se těží v Mrtvém moři v Izraeli, v Peach Lake v Trinidadu, Alberta v Kanadě. Malá ložiska jsou také na Kubě, ve Spojených státech a v Íránu. Hlavní složkou je přírodní bitumen (až 70 procent), s přídavkem organických a anorganických inkluzí.

Umělý asfalt se skládá z hlavní složky a doplňkových složek. Hlavním z nich je stejný bitumen, ale ne přírodní, ale uměle vytvořený. Používají se nízkoviskózní, viskózní ropa, modifikované bitumeny.

Hlavní složkou asfaltu je bitumen. Je přítomen ve všech typech nátěrových hmot. Ostatní složky se používají v různých poměrech. Patří mezi ně písek, štěrk, drcený kámen a další přísady.

Prasklinu v asfaltu u svého domu si můžete opravit sami. Asfalt nemůžete vyrobit vlastníma rukama, ale v obchodech jsou k dispozici značky studeného typu. Trhlina se zahřeje a nalije se do ní předehřátá plastová kompozice.

Písek pomáhá vytvářet stejný tlak, který je vyvíjen z povrchu vozovky na zem. Hraje roli mělkého základu nebo plniva. Písek je často nezbytným prvkem, protože bez něj by butym vytékal a drcený kámen by byl vytlačován na povrch. Pokud je složení asfaltu cementového typu, pak se k funkcím písku přidává ještě jedna funkce. To má dodat tvrdost a stabilitu.

Minerální plniva obsažená v asfaltu vyplňují zbytkové dutiny. Jsou to křída, pískovec a vápenec rozemletý na prach. Nejoptimálnější je pískovec. Přiměřeně reaguje na jakýkoli vliv a interaguje s jakoukoli kompozicí. Zároveň pro dálniční výrobu obecný účel zvolte vápenec nebo křídu. To je vysvětleno skutečností, že tyto materiály jsou levnější.

Pryž dodává asfaltu další plasticitu a odolnost proti vodě.

Přidává se ve formě drobků, velikost částic nepřesahuje 1,5 milimetru. Analýza asfaltu prokázala, že zahrnutí pryže do kompozice snižuje pravděpodobnost praskání a zvyšuje životnost vozovky. Zvyšují se však náklady, technologie pokládky je poněkud odlišná a prodlužuje se doba potřebná k dokončení pokládky vozovky.

Druhy asfaltu

Asfalt je klasifikován v závislosti na velikosti drceného kamene použitého při výrobě asfaltu. Na základě tohoto kritéria je materiál rozdělen do následujících skupin:

Hustý nebo jemnozrnný asfalt. Používá se pro pokládku první, vrchní vrstvy nátěru. Kompozice obsahuje jemný drcený kámen (průměr částic menší než 5 milimetrů). Hustý asfalt se používá na povrchy s malým provozem, jako jsou přechody pro chodce a chodníky. Pokud jsou částice o něco větší (od 5 do 15 milimetrů), pak se kompozice používá k pokrytí horní vrstvy dálnic. V tomto případě může být zatížení střední a vysoké.
Porézní. Tento typ asfaltu obsahuje malé procento butimu. Jeho hlavní oblastí použití je spodní část vícevrstvých automobilových laků.
Vysoce porézní. Drcený kámen v tomto složení je hrubozrnný. Průměr částic začíná na 15 a končí na 40 milimetrech. Složení zajišťuje odvodnění v nížinách a bažinatých površích, propustnost vody a maximální tloušťku asfaltu. Vysoce porézní asfalt navíc omezuje pohyb podkladu povrchu vozovky, což snižuje riziko sedání a vymytí půdy. Díky těmto vlastnostem je asfalt optimální pro vytváření vysoce přetížených dálnic.

Jak vidíte, ačkoli je asfalt klasifikován podle velikosti drceného kamene, hlavním rozdílem je rozsah použití. Hustý se používá pro běžné silnice, porézní pro pěší cesty a vysoce porézní pro rušné dálnice.

Existuje třetí typ klasifikace - podle způsobu pokládky na povrch vozovky. Materiál se dělí na typy asfaltu:

horký povlak, teplota instalace, při které je asi 120 stupňů;
teplý butim s nízkou viskozitou se pokládá při teplotách od 40 do 80 stupňů;
za studena, práce se provádějí při teplotách do 5 stupňů.

Objevil se moderní vzhled asfalt, který svými technickými vlastnostmi předčí konvenční asfalt - litý asfaltový beton. Je náročnější na instalaci, není tak snadná doprava na místo určení a stojí více. Vyvíjejí se nové asfaltové technologie, v tuzemsku se postupně nahrazují staré povrchy vozovek těmi vyrobenými inovativními technologiemi.

Oblast použití

Hlavní oblastí použití od chvíle, kdy se objevil asfalt, byla výstavba silnic. Mezi díla patří:

asfaltování dálnic pro auta (asfalt nemá obdoby, používá se pouze tento materiál);
zakrytí přechodů pro chodce, chodníků, hřišť;
terénní úpravy ploch sousedících s bytovými domy;
instalace veřejných zařízení (letiště, letiště, železniční stanice).

Jemnozrnný asfalt typu b, je nahrazen konstrukcemi z monolitického betonu nebo železničních desek, příp mluvíme o tom na zlepšení oblastí, kde jsou velké davy lidí.

Další oblastí použití materiálu je výroba stavební materiál. Patří sem laky, lepidla, tmely, střešní lepenka, bitumenové šindele, pergamen. Technologie výroby asfaltu se používají při výrobě hydroizolačních a elektroizolačních materiálů.

Technologie a výrobní proces

Technologie výroby je poměrně složitá. Roli hraje umístění závodu na výrobu asfaltu. Zpočátku se výchozí složky mísí při vysoké teplotě. Skladují se ve vytápěných bunkrech. Asfalt je dopravován v zahřátém stavu na místo pokládky. Je důležité, aby materiál před instalací neztvrdl, jinak povlak ztratí pevnost. Proto se závody na výrobu asfaltu vybírají co nejblíže staveništi.

První fází je příprava komponent. Drcený kámen, písek a minerální materiály se suší vzduchem při teplotě asi 150 stupňů. Vysoké hodnocení nutné zajistit, aby veškerá vlhkost, která byla absorbována v pórech, vyšla z komponent.

Drcený kámen se prosévá, oddělují se různé horniny (malé, střední, velké - pak se distribuují do nádrží na výrobu různé typy asfalt). Minerální plniva jsou prosévána přes drtič, což způsobí, že se stanou prachovitou a následnou fragmentací. V závislosti na technologii výroby a požadované technická charakteristika prosévání a sušení probíhá v jedné fázi nebo v několika cyklech.

Druhou fází je míchání kompozice. Zpočátku se přivádí písek a drcený kámen v požadované konzistenci pásový dopravník. Po dosažení homogenní hmoty se do bunkru přidá butim. Teplota míchání je asi 160 stupňů. Při zahřátí zůstává kompozice v bunkru až 4 dny, během této doby musí být hotová směs doručena na místo práce, jinak ztvrdne a přestane být vhodná k použití. Dělníci na místě kontrolují asfalt.

Během fáze míchání se přidávají minerální složky a přísady. Při výrobě kaučukovo-asfaltové směsi se do hotové a zahřáté směsi vloží pryžová drť.

Dojde k doručení spotřebiteli autem. Sklápěče určené k přepravě jsou odolné vůči účinkům zahřáté kompozice na tělo. Tento způsob dopravy je vhodný pro stěhování malých. Pokud je potřeba dovézt asfalt 200 kilometrů a dále, pak využívají kochery, speciální vozidla vybavená tepelně odolnými kontejnery. V nich si asfalt udržuje teplotu až dva dny.

Pokládání

K asfaltování dochází ihned po dodání nákladu na území. Správné provedení této fáze práce zajistí spolehlivost povlaku a nepřítomnost trhlin po dlouhou dobu. Asfaltování probíhá podle následujícího algoritmu:

Výpočet spotřeby asfaltu (výpočet se provádí na základě plochy asfaltu, řezání asfaltu);

Příprava místa instalace, demontáž starého asfaltu, montáž asfaltových kotev. Místo je zbaveno vlhkosti, prachu a nečistot (pokud není podklad dokonale čistý, povrch vozovky nebude dobře přilnout a po několika měsících začne odtékat).
Základní nátěr. Pro pokládku asfaltu se obvykle používá základní nátěr s bitumenem a bitumenovou emulzí.
Pokládání. Pomocí specializovaného zařízení se na povrch umístí asfalt. Pokud je plocha asfaltové dlažby větší než 30 metrů čtverečních, používá se těžkopádné zařízení. Pokud je to méně, pak není praktické používat zařízení a pracovníci pokládají asfalt ručně.
Těsnění. Etapa následuje bezprostředně po položení asfaltu. Pneumatické válce nebo zařízení se statickým provozním principem dosahují zhutnění směsi. Ruční hutnění je možné, pokud mluvíme o malých plochách.

Kvalita a spolehlivost pokládky asfaltu na vozovku závisí na řadě faktorů. Zaměstnanci jsou povinni dodržovat následující požadavky:

použití pouze osvědčených a vysoce kvalitních směsí, asfalt se současnými normami GOST (pokud se z nějakého důvodu dodávka asfaltu zpozdí a ztratil svou původně vysokou teplotu, nelze jej použít);

důkladné čištění povrchu pokládky (neměly by zde zůstat žádné nečistoty, vlhkost, prach nebo chemická činidla, jinak asfalt nebude bezpečně držet a problémy začnou za 2-3 měsíce);
dodržování požadavků na podmínky prostředí a vlhkost (za přítomnosti srážek nelze instalaci provést, teplota na podzim by neměla být nižší než 10 stupňů, na jaře - pod 5 stupňů, v zimě je práce zakázána);
během instalace nesněží ani neprší.

Některé typy asfaltu a druhy asfaltu vyžadují více než vysoké teploty prostředí nebo krátkodobě.

Při sledování dělníků se mnozí diví, proč je asfalt posypán cementem.

Žehlení asfaltu cementem je nutné pro zpevnění vozovky a prodloužení její životnosti.