قرار وقف الإنتاج التسلسلي للطائرة الأسطورية Su 2. طائرة للأبطال

سو-2 (BB-1)- "سوخوي 2"، اسم آخر "مفجر قريب واحد" - قاذفة قنابل خفيفة سوفيتية من الحرب العالمية الثانية لمكتب تصميم مصمم الطائرات السوفيتي بافيل سوخوي. لقد اختلفت عن الطائرات السوفيتية الأخرى من هذه الفئة في تكنولوجيا التصنيع المتقدمة و مراجعة جيدةمن المقصورة. مكنت الميزة الأخيرة من استخدام هذه السيارة بنجاح كمراقب للمدفعية في النصف الثاني من الحرب الوطنية العظمى. لزيادة سرعة الطيران، وفقا للخطة الأصلية لبافيل سوخوي، تم وضع القنابل على تعليق داخلي داخل جسم الطائرة. في البداية، كان من المخطط إنتاج الطائرة بالكامل من المعدن، لكن نقص الألومنيوم في الاتحاد السوفييتي لم يسمح بتنفيذ هذا الحل التقدمي.

تلقت مجموعة من المصممين برئاسة P.O.Sukhim في عام 1936 مهمة تطوير طائرة جديدة متعددة الأغراض للقوات الجوية: قاذفة قنابل قصيرة المدى وطائرة استطلاع وطائرة هجومية. تم تنفيذ إدارة التصميم العامة بواسطة A.N Tupolev. في أغسطس 1937، تم بناء نموذج أولي للطائرة، المعينة ANT-51، وقام إم إم جروموف برحلتها الأولى. وفي وقت لاحق، قامت مجموعة P.O.Sukhoi، التي أصبحت مكتب تصميم تجريبي مستقل، بإعداد عدة إصدارات من هذه الطائرة. كلهم، مثل النسخة الأولى، كانوا مزدوجين. وفقًا للمحركات التي تم تجهيز نسخة معينة من الطائرة بها، تغيرت بيانات أداء الرحلة والتسليح جزئيًا. الخيار الأفضلوتم التعرف على الطائرة ذات المحرك M-82 بقوة 1400 حصان. مع. حصلت على اسم Su-2 (BB-1)، أي سوخوي ثانية، قاذفة قنابل قصيرة المدى أولاً. وفقًا للمخطط - طائرة عادية منخفضة الأجنحة. وبلغت سرعتها القصوى 486 كم/ساعة، وبلغ سقفها 8900 م.

تصميم

Su-2 M-88B هي طائرة ناتئة ذات محرك واحد وزعنفة واحدة منخفضة الجناح ذات تصميم مختلط.

• كان جسم الطائرة من النوع الأحادي بجلد حامل، ومصنوع بالكامل من الخشب، ويتكون من 20 إطارًا متصلة ببعضها البعض بواسطة أربعة ساريات وعدة أوتار، مغطاة بقشرة من الخشب الرقائقي. كانت الإطارات التسعة عشر الأولى من الخشب الصلب، بينما يتكون الإطار العشرين من الخشب الرقائقي العلوي وأجزاء دورالومين سفلية. كان جلد جسم الطائرة مصنوعًا من قشرة خشب البتولا بسمك 0.5 مم، وتم لصقها على قطعة فارغة خاصة على شكل جسم الطائرة. تم لصق القشرة بزاوية 45 درجة على محور الطائرة. تم إغلاق المفصل بين قسم مركز الجناح وجسم الطائرة بهدية.

• كانت قمرة القيادة للطيار مغطاة بمظلة محدبة ومبسطة من زجاج شبكي ومظلة عالية قابلة للسحب، مما يوفر رؤية ممتازة في جميع الاتجاهات. خلف الجزء الخلفي المائل من مظلة قمرة القيادة للطيار تم تركيب هدية برج الملاح، والتي تتكون من جزء ثابت وقابل للطي. تم تدفئة كلتا الكابينة.

• يتكون إطار القسم الأوسط للجناح من ساريتين وستة أضلاع وجدران طولية. يشتمل إطار كل وحدة على ساريتين و17 ضلعًا وجدارًا خلفيًا وأوتارًا وشعاعًا إضافيًا في حجرة المدفع الرشاش. الجلد وجميع عناصر القوة في الجناح تقريبًا مصنوعة من دورالومين. لتبسيط تركيب خزانات الوقود، تم عمل فتحة كبيرة على السطح السفلي لكل وحدة تحكم، مغلقة بغطاء على شكل لوحة.

• تضمنت ميكنة الجناح اللوحات الهبوطية والجنيحات. تم وضع الدروع على كل من وحدات التحكم وفي القسم الأوسط من الجناح (كانت الدروع الموجودة أسفل جسم الطائرة تحتوي على نوافذ يمكن رؤيتها من أسفل من مقصورة الملاح). الغلاف مصنوع من دورالومين. كانت الجنيحات ذات إطار دورالومين وغطاء من القماش، وكانت مجهزة بمعوضات الوزن. تم ربط علامة القطع التي يتم التحكم فيها بالجنيح الأيسر.

• يتكون العارضة من إطار دورالومين وغلاف من الخشب الرقائقي. تم تجهيز الدفة بأداة تشذيب يمكن التحكم فيها.

• مثبت من الألومنيوم بالكامل. المفاصل بين الذيل وجسم الطائرة مغطاة بغطاء. كان المصعد مصنوعًا من عناصر طاقة معدنية، وكان الجزء القوسي مُغلفًا بمادة دورالومين ومغطى بالكامل بالقماش. كان لديه تعويض الوزن وأداة تشذيب في كل شوط.

• التحكم في الطائرة مختلط بشكل مزدوج.

• تم سحب جهاز الهبوط ذو العجلة الخلفية باستخدام محرك كهروهيدروليكي: الدعامات الرئيسية - باتجاه بعضها البعض في جسم الطائرة، والذيل - مرة أخرى إلى الجزء الخلفي من الذيل.

• محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك M-88 (M-88B) مكون من 14 أسطوانة على شكل نجمة ومبرد بالهواء بقوة أرضية اسمية تبلغ 950 حصان. مع. كانت المروحة عبارة عن VISH-23 ذات ثلاث شفرات، ويبلغ قطرها 3.25 مترًا. وكان غطاء المحرك مزودًا بجزء خارجي وداخلي وتنورة. يتكون الجزء الخارجي من ثلاثة أغطية قابلة للإزالة. تم تقسيم التنورة إلى قطاعين جانبي وسفلي. في القطاع الأيمن كان هناك فتحة لأنبوب العادم. في الجزء العلوي من الأغطية، بين الأعضاء الجانبية، تم تركيب لوحة قابلة للإزالة للوصول إلى خزان وقود جسم الطائرة.

• الأسلحة الصغيرة - 3 رشاشات من عيار ShKAS عيار 7.62 ملم. تم تثبيت اثنين منها بشكل ثابت في وحدات التحكم خارج منطقة اكتساح المروحة. والثالث مجهز بـ MV-5 - برج ملاح محمي.

• تم تجهيز بعض الأمثلة بفتحة في الأسفل أسفل مقصورة الملاح وبرج MV-2 مزود بمدفع رشاش ShKAS لحماية نصف الكرة السفلي.

• تم وضع أسلحة القنابل في حجرة القنابل وعلى رفوف القنابل الخارجية.

• تم استخدام محطة راديو RSB "Dvina" الموجودة في مقصورة الملاح كوسيلة اتصال.

الاستخدام القتالي

بعد أن أكملت ما يقرب من 5000 طلعة جوية على طائرة Su-2 في عام 1941، فقدت القوات الجوية السوفيتية 222 فقط من هذه الطائرات في القتال واختفت، أي أن خسارة واحدة تمثل 22.5 طلعة جوية. في الوقت نفسه، بلغ متوسط ​​\u200b\u200bالخسائر القتالية التي لا يمكن استرجاعها للقاذفات السوفيتية في عام 1941 طائرة واحدة لكل 14 طلعة جوية، أي أنها كانت أكثر بـ 1.61 مرة.

في الوحدات التي كانت مسلحة بكل من Pe-2 وSu-2، كانت هناك أيضًا خسائر أقل بكثير للأخيرة، على الرغم من خصائص الأداء الأفضل رسميًا لمركبات بيتلياكوف: في التقرير النهائي للفرقة الجوية 66 لعام 1941، تم القتال تم تحديد خسائر الـ Pe-2 على أنها خسارة واحدة لكل 32 طلعة جوية، بينما كان لدى Su-2 71 طلعة جوية لكل خسارة.

تحديد

فيديو

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، قبل الحرب، تم إنشاء طائرة لم تتألق بأي إنجازات. لم تتمكن الطائرة من تحطيم الأرقام القياسية من حيث السرعة أو المدى أو ارتفاع الرحلة. ومع ذلك، أدخلها ستالين في الإنتاج، ورفض إنتاج الطائرات الأكثر تميزا في ذلك الوقت. لم ينتج ستالين طائرات TB-7 وANT-22 وANT-44، ولكنه أدخل في الإنتاج ما بدا أنها أكثر الطائرات العادية. لم تحقق طائرة Su-2 أي فائدة في الحرب مع هتلر. لكن إنتاجها التسلسلي ظل سرا حتى عن طياريها. ونتيجة لذلك، في بداية الحرب، تم إسقاط الطائرة Su-2 من قبل مقاتليها، معتقدين أنها طائرة معادية. قبل الحرب، كان من المخطط إنتاج هذه الطائرة عديمة الفائدة تمامًا في سلسلة ضخمة مكونة من 100 ألف طائرة. بالنسبة له خصيصًا، خططوا لتخريج عدد كبير من الطيارين في إطار برنامج معجل، والذين، بطبيعة الحال، لم يعرفوا حقًا كيف يطيرون. ونتيجة لذلك، تم التخلي عن Su-2 وتوقف إنتاجها، وتم إرسال طياري هذه المدارس بشكل جماعي إلى المشاة. كيف خطط ستالين لاستخدام طائرات من هذا الطراز مع طيارين نصف متعلمين؟ لماذا أطلق ستالين مثل هذه الطائرة عديمة الفائدة في الإنتاج؟ إن الأمر مجرد أن هذه الطائرة العادية كانت لها مزاياها الخاصة، والتي، لسوء الحظ، لا يمكن أن تظهر إلا من خلالها شروط معينةحرب.

وفيما يلي مقتطفات من نص كتابي "المناورة الفنلندية أو دور الحرب السوفيتية الفنلندية في الثورة العالمية". صدر الكتاب في أباكان عام 2008 عن دار نشر الكتب "بريجانتين". حجم الكتاب 260 صفحة. يُباع الكتاب في متحف التاريخ المحلي في أباكان، سانت. بوشكينا 96. حقوق الطبع والنشر للكتاب محفوظة. إن استخدام النص لأغراض تجارية دون موافقة المؤلف يعاقب عليه القانون. يجوز استخدام النص مع رابط المصدر.

قبل الحرب، بدأ الاتحاد السوفييتي في بناء قاذفات قنابل بأسلحة دفاعية ضعيفة. قررنا زيادة قوتهم الضاربة بهذه الطريقة. من خلال تقليل عدد المدافع الرشاشة على متن الطائرة، يمكنك أن تأخذ على متن الطائرة عدد كبير منالقنابل. في حالة حدوث هجوم مفاجئ على العدو، سيسمح لك ذلك بتوجيه ضربة قنبلة أقوى. بعد هذه الضربة، لن تكون الأسلحة الدفاعية القوية مفيدة.

تم التعبير عن العقيدة الجوية السوفيتية بشكل أفضل في القاذفة قصيرة المدى Su-2. خارجيا، بدا SU-2 وكأنه مقاتل. ولحماية النصف الخلفي العلوي، كان لديها مدفع رشاش 7.62 ملم في برج خلفي مغلق. تمت تغطية الطاقم والمكونات الأكثر أهمية في Su-2 بألواح مدرعة فقط من الأسفل ومن الجوانب. تم حماية الطاقم من الرصاص أمام محرك مبرد بالهواء. قوة المحرك – 1000 حصان. السرعة القصوى للطائرة Su-2 هي 460 كم/ساعة. وصلت نسخة خفيفة الوزن من الطائرة بدون نظام تعليق خارجي إلى سرعات تصل إلى 512 كم/ساعة. وكانت السرعة القصوى للطائرة Su-2 مع حمولة قنبلة بالقرب من الأرض 370 كم/ساعة فقط. يمكن للطائرة أن تحمل 400 كجم من القنابل في حجرة القنابل و500 كجم من القنابل على حبال خارجية. كان لدى Su-2 أربعة مدافع رشاشة عيار 7.62 ملم في الأجنحة لإطلاق النار للأمام. تم وضع مدفع رشاش آخر عيار 7.62 ملم في الفتحة السفلية. يمكن للطائرة Su-2 استخدام صواريخ RS-82 و RS-132. بعد ذلك، خططوا لتركيب محرك M-90 بقوة 2100 حصان على Su-2. وهذا من شأنه أن يسمح له بالوصول إلى سرعة تصل إلى 540 كم / ساعة. لكن M-90 لم يترك المرحلة التجريبية.
في هجوم مفاجئ، ستكون الطائرة Su-2 خصمًا هائلاً. يمكن أن تكون بمثابة قاذفة قنابل وطائرة هجومية. يمكنه إطلاق النار مباشرة من أربعة مدافع رشاشة. كان كل من الرشاشات قادرًا على إطلاق 4000 طلقة في الدقيقة. بالإضافة إلى المدافع الرشاشة، يمكنه استخدام الصواريخ من عيار 82 و 132 ملم. لم يكن لدى Su-2 خصائص قياسية من حيث المدى والسرعة والارتفاع. وكان سقف خدمتها 9500 متر. مدى الطيران – 1210 كم. وكانت مزاياها الرئيسية هي بساطة التصميم وسهولة التشغيل. الأول سمح للاقتصاد السوفيتي بإطلاق الإنتاج الضخم للطائرة Su-2 بسهولة. والثاني جعل من الممكن تكليف طيار طالب بالتحكم في الطائرة بعد عدة أشهر من التحضير.
تم التخطيط لاستخدام الطائرة Su-2، مثل جميع الطائرات السوفيتية، في هجوم مفاجئ على عدو نائم. مثل هذا الهجوم لا يتطلب سرعة قياسية ونطاقًا قياسيًا وقوة سلاح قياسية وسقفًا قياسيًا. كان من المفترض أن تكون قاذفات Su-2 في تشكيلات ضيقة، في مجموعات كبيرة، قم بضرب مطارات العدو في الدقائق الأولى من الحرب، وعندها فقط قم بالهجوم على أهداف أخرى. وكان من المفترض أن يعملوا على ارتفاعات منخفضة. لا يفوتك ذلك في كثير من الأحيان، لذلك يمكن للطيار ذو المهارات المنخفضة أن يطير بطائرة Su-2. حتى لو أخطأ هذا الطيار، فسيتم تصحيح خطأه من قبل العديد من زملائه. هذه هي الحالة نفسها عندما كانوا يستعدون للقتال بالأرقام وليس بالمهارة.
يتكون طاقم القاذفة التكتيكية التقليدية من ثلاثة أفراد: طيار، وملاح، ومدفعي. في Su-2، تم الجمع بين واجبات الملاح والمدفعي من قبل شخص واحد. لذلك، كان طاقم Su-2 شخصين فقط. في الحرب التقليدية، يتم تغطية كل قاذفة قنابل بمقاتل. يوجد طيار واحد على المقاتلة وثلاثة على القاذفة. لقد أمضوا ثلاث إلى أربع سنوات في إعدادهم. فضل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تدريب أربعة طيارين على قاذفتين من طراز Su-2 في ثلاثة إلى أربعة أشهر. ربما كانت مثل هذه الإستراتيجية تبرر نفسها لو كان من الممكن الهجوم فجأة؟ لكن هتلر لم يسمح بحدوث ذلك. بطبيعة الحال، أجرى الطيارون السوفييت ثلاثة أشهر من التدريب معركة جويةلم يعرفوا كيف، وفي المعارك مع ارسالا ساحقا ماتوا بأعداد كبيرة.
في حالة الاصطدام وجهاً لوجه مع مقاتلة معادية، يمكن للطائرة Su-2 استخدام المدافع الرشاشة والصواريخ. ولكن إذا هاجمها العدو من أي اتجاه آخر، فيمكن للطائرة Su-2 استخدام مدفع رشاش واحد فقط. يمكن للمقاتل الألماني استخدام مدافع عيار 20 ملم ورشاشات من عيارات مختلفة ضده. ومما زاد الأمر تفاقمًا حقيقة أن المكونات الأكثر أهمية في الطائرة Su-2 لم تكن مغطاة بألواح مدرعة من النار من الأعلى. كل هذا جعل Su-2 فريسة سهلة للأصوص الألمانية.
قبل هجوم هتلر، كان لدى ستالين أكثر من 800 طائرة سو-2. ولم يتم استخدامها في صراعات ما قبل الحرب. كانوا خائفين من رفع السرية عنها. لذلك، في الأيام الأولى من الحرب، غالبًا ما أخطأ طيارونا والمدافع المضادة للطائرات في اعتبار طائرة Su-2 طائرة فاشية (أخفت القيادة العسكرية السوفيتية وجود هذه الطائرة في طيراننا حتى عن طياريها) مع كل ما تلا ذلك. عواقب. لبعض الوقت بعد بداية الحرب، استمر إنتاج قاذفات القنابل SU-2. لقد حاولوا دون جدوى تكييفها مع حرب غير متوقعة، ثم تم تقليص إنتاج Su-2.
وبطبيعة الحال، بعد الحرب، لم تتمكن الدعاية الشيوعية من الادعاء بأن الطائرة Su-2 كانت مصممة لهجوم مفاجئ على جيرانها. تم تفسير إخفاقاتها في الحرب الوطنية العظمى بأخطاء في تصميم الطائرة. في الواقع، كانت Su-2 ببساطة غير محظوظة - فالحرب التي كانت تستعد لها لم تبدأ. كانت الطائرة Su-2 طائرة جيدة للهجوم المفاجئ فقط؛ وفي أي موقف آخر، تحولت كل مزاياها إلى عيوب.
كان الطيران الألماني، مثل الطيران السوفيتي، يستعد أيضًا للحرب الخاطفة. لذلك، قام المصممون الألمان بصنع طائرة مشابهة لطائرة Su-2. لقد كانت قاذفة تكتيكية خفيفة من نوع Junkers-87 (Ju-87). يتكون طاقم الطائرة Ju-87 أيضًا من شخصين. تم تطوير Ju-87 V-1 بوزن ساكن 2700 كجم وقوة محرك 1200 حصان السرعة القصوى 383 كم/ساعة ورفعت 500 كجم من القنابل إلى السماء على حبال خارجية. اسمحوا لي أن أذكركم أن الطائرة Su-2 تزن 3000 كجم ومحرك بقوة 1000 حصان. وصلت سرعتها إلى 460 كم/ساعة ورفعت 900 كجم من القنابل إلى السماء.
لإطلاق النار إلى الأمام، كان لدى Ju-87 مدفعين رشاشين فقط من عيار 7.92. تم وضع مدفع رشاش آخر في نهاية الجزء الخلفي من المقصورة. لم يكن لديه أي تركيب للبرج سواء في النموذج الأول أو في النماذج اللاحقة. ولهذا السبب، كان للمدفع الرشاش الخلفي مجال محدود للغاية من النار. يمكن التخلص من هذا العيب بسهولة عن طريق تركيب برج في الجزء الخلفي من قمرة القيادة للطيار. ومع ذلك، لم يفعل أحد ذلك، حتى عندما حاولوا تكييف Ju-87 مع الحرب التقليدية، وصنعوا نماذج قاذفة جديدة مختلفة بناءً عليها.
يمكن لقاذفات Su-2 استخدام برج لإطلاق النار على يمين ويسار نفسها، لصد الهجوم من الجانبين. أدت هذه التفاصيل الصغيرة إلى زيادة القدرات الدفاعية للطائرة بشكل كبير. لقد جلبت فائدة أكبر عند التمثيل في مجموعة. سمحت هذه الأبراج لقاذفات Su-2 بتغطية بعضها البعض بنيران الهجمات من اتجاهات مختلفة. بالنظر إلى أن Su-2، بالإضافة إلى ذلك، كان لديها مدفع رشاش آخر في الفتحة السفلية، يجب الاعتراف بأن القدرات الدفاعية لـ Su-2 كانت أعلى بكثير من تلك الموجودة في Ju-87. بالإضافة إلى ذلك، كانت الطائرة Su-2 تحتوي على حمولة قنبلة أكبر، ويمكنها استخدام الصواريخ، وكان لديها ضعف عدد المدافع الرشاشة الأمامية مثل Ju-87. ومع ذلك، فإن Su-2 لا يمكن أن تصبح مشهورة، على الرغم من أنها كانت أفضل بكثير من Ju-87.
لكن Junkers-87 كان محظوظا. كان لديه عدة حملات ناجحة. الأولى في بولندا عام 1939. هنا تمكن الألمان من شن هجوم مفاجئ. بادئ ذي بدء، دمرت طائرات Ju-87 الألمانية، إلى جانب الطائرات الفاشية الأخرى، المطارات البولندية. وبعد ذلك، عملوا في سماء صافية. هنا، تم تسهيل النجاح أيضا من خلال حقيقة أن الطيران البولندي كان صغيرا ويتكون من طائرات قديمة. في أبريل 1940، تكرر انتصار Ju-87 في سماء النرويج، ولعب دور عدم وجود من يقاومه هنا. في مايو 1940، تم تحقيق نصر رائع بفضل الهجوم المفاجئ في سماء فرنسا وبلجيكا وهولندا. لكن بريطانيا لا يمكن أن تتعرض للهجوم فجأة. لم تكن هناك شروط لهذا هنا. كانت الخسائر بين طائرات Ju-87 كبيرة جدًا لدرجة أنها لم تعد تُستخدم ضد البريطانيين. في ربيع عام 1941، تم شن هجوم ناجح على يوغوسلافيا واليونان. هنا نجح Ju-87 مرة أخرى بفضل الهجوم المفاجئ. في مايو، هاجم الألمان جزيرة كريت. تم الدفاع عنها من قبل القوات البريطانية، ولكن هنا كان الهجوم مفاجئًا وأصبحت طائرة Ju-87 مشهورة مرة أخرى. وفي يونيو 1941، تم الهجوم الناجح للغاية على الاتحاد السوفييتي. كان النجاح لصالح جو-87 على الجبهة الشرقية، ولكن فقط حتى تعافى الطيران السوفيتي من الهجوم المفاجئ. بمجرد حدوث ذلك، تم تعيين نجم الحظ لـ Ju-87. بدأوا يعانون من خسائر فادحة. لقد حاولوا تحديثها. أثارت الانطباعات من نجاحاتهم الآمال في إمكانية تكييفها للاستخدام في الحرب التقليدية. تم زيادة حمل القنبلة على Ju-87 (ما يصل إلى 1800 كجم)، وتم تركيب محركات أقوى، وتم تركيب البنادق. على سبيل المثال، تم تجهيز طراز Ju-87G بحاويتين بمدافع 37 ملم. تم استخدام هذا النموذج لمحاربة دبابات العدو. في هذا الطراز، تم تركيب مدفع رشاش متحد المحور عيار 7.92 في الجزء الخلفي من المقصورة. ومع ذلك، لم تعد كل هذه التدابير قادرة على إنقاذ Ju-87 من الخسائر الفادحة والإخفاقات في المقدمة. وفي الحرب التقليدية، كانت هذه الطائرة هدفا سهلا لمقاتلي العدو. على سبيل المثال، أسقط الطيار السوفيتي الملازم أ. جوروخوفيتس تسعة طائرات من طراز Ju-87 دفعة واحدة في معركة واحدة، وبذلك سجل رقمًا قياسيًا عالميًا. وسرعان ما تم تقليص إنتاج Ju-87. في المجموع، تم بناء 5700 طائرة من طراز Ju-87 بتعديلات مختلفة.
على الرغم من أن Ju-87 كانت بشكل عام أقل شأنا من Su-2 في قدراتها القتالية، إلا أنه تجدر الإشارة إلى أن Ju-87 كانت قاذفة قنابل انقضاضية. والغوص نفسه يسمح لك بإسقاط القنابل بدقة أكبر. لا يمكن قيادة القاذفة الانقضاضية إلا بواسطة طيار مدرب تدريباً خاصاً، بعد دورة تدريبية طويلة. القصف الأكثر دقة في الحرب يمكن أن يقلل من استهلاك القنابل لضرب الأهداف. عند مقارنة Ju-87 مع Su-2، يكون الفرق في المذاهب العسكرية لألمانيا والاتحاد السوفييتي واضحًا. لم تكن ألمانيا تستعد لإنتاج كميات كبيرة من الطائرات مثل الاتحاد السوفيتي. وفي ألمانيا فضلوا تدريب عدد أقل من الطيارين بجودة أفضل. الإنسان الصغير و الموارد الماديةلم تسمح ألمانيا للألمان باتباع المسار الذي سلكوه في الاتحاد السوفييتي.
أما بالنسبة للطائرات اليابانية، فإن أي منها تقريبًا كان بمثابة نظير للطائرة السوفيتية Su-2 أو الطائرة الألمانية Ju-87 (بالطبع، نحن لا نتحدث عن المقاتلات والقاذفات الثقيلة وطويلة المدى).

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم إنشاء "طائرات السماء الصافية" الهجومية بطريقة كانت تكلفة إنتاجها ضئيلة. تم تصنيع طائرة Su-2 ضد الدول الأوروبية، وتم تصنيع طائرة Pegasus الهجومية ضد “دول ثالثة”. "في عام 1943، أنتج المصمم ديمتري توماشيفيتش طائرة بيغاسوس الهجومية، التي بدأ تشغيلها منذ فترة طويلة، ولكن بسبب الهجوم والإخلاء الألماني، تم الانتهاء منها متأخرًا: محركان بقوة 140 حصان لكل منهما. كل. السرعة الأرضية – 172 كم/ساعة. على ارتفاع - حتى أقل. هناك طيار واحد فقط. ولم يكن لدى الطائرة مدفعي ولا أسلحة دفاعية. تم بناء الطائرة من مواد غير متعلقة بالطيران: الخشب الرقائقي للبناء، وعوارض الصنوبر، وحديد التسقيف، والفولاذ المدرع للدبابات. شكلت ملامح الطائرة خطوطًا مستقيمة فقط. البساطة والرخص في أقصى الحدود. يمكن لأي شخص أن يصنع طائرة مصنع الاثاث. وبكميات كبيرة. تدفق. وفي الوقت نفسه، حملت "بيغاسوس" مدفعين آليين عيار 23 ملم، ورشاشاً ثقيلاً، وقنبلة زنة 500 كيلوغرام. وكان الطيار مغطى بالدروع لحمايته من رصاص الرشاشات الثقيلة وحتى من قذائف 20 ملم. غطى الدرع خزانات الغاز والمكونات الحيوية الأخرى. تم إسقاط خزانات الغاز إذا لزم الأمر. إن القوة النارية والحماية الموثوقة ضد النيران من الأرض جعلت من هذه الطائرة، وهي أرخص وأبسط طائرة على الإطلاق، خصمًا هائلاً. (فيكتور سوفوروف "M-Day" ص 181-182). لم يحن وقت "بيغاسوس" ولم يتمكن ببساطة من إثبات نفسه.
تم تصميم الطائرات السوفيتية التي بنيت في فترة ما قبل الحرب لهجوم مفاجئ خاص بها، وليس لهجوم شخص آخر. ولهذا السبب كان أداؤهم سيئًا للغاية فترة أوليةالحرب الوطنية العظمى، وليس على الإطلاق بسبب أخطاء المصممين وضعف تدريب الطيارين.

لقد حارب بصدق. لقد كان واحدًا من كثيرين - أحد أولئك الذين أوقفوا هجوم النظام الجديد بأفضل ما لديه من قوة وقدرات. هذا الوقت طلب جديدفشلت.

لم يكن من الممكن كتابة هذا المقال لولا الترادف الرائع بين المؤرخين الروس الشجعان والصادقين - ديمتري خزانوف - نيكولاي جورديوكوف. وكانت نتيجة عملهم الأرشيفي الدقيق دراسة بعنوان "Su-2 Short-Range Bomber". شكرا لهم.

يجب اعتبار عيد الميلاد - أو بشكل أكثر دقة، "التصور" - للطائرة BB-1/Su-2 هو 27 ديسمبر 1936. وفي هذا اليوم صدر قرار مجلس العمل والدفاع (فيما يلي - اقتباس من دراسة خزانوف - جورديوكوف) "حول بناء طائرة استطلاع هجومية عالية السرعة وبعيدة المدى وفقًا لتصميم منخفض الجناح. تم تحديد المتطلبات الأساسية للطائرة، والتي كان ينبغي تقديمها للاختبار في أغسطس 1937:

السرعة القصوى على ارتفاع 4000...5000 م - 420-430 كم/ساعة؛

السرعة الأرضية القصوى هي 350-400 كم/ساعة؛

سرعة الهبوط -90-95 كم/ساعة؛

السقف العملي - 9000 - 10000 م؛

نطاق الانطلاق العادي - 4000 كم؛

مع الحمولة الزائدة - 2000 كم؛

التسلح - 3-5 رشاشات و200-500 كجم من القنابل.

في 25 أغسطس 1937، الطيار الرئيسي لـ TsAGI (المعهد المركزي للديناميكية الهوائية - G.K.)، الرائع ميخائيل ميخائيلوفيتش جروموف، الذي عاد لتوه إلى الاتحاد السوفييتي بعد الرحلة الشهيرة عبر القطب الشماليفي سان جاسينتو، تم رفع النسخة الأولى من طائرة ANT-51 في الهواء، والمعروفة أيضًا باسم "مهمة ستالين -1" - SZ-1، والمعروفة أيضًا باسم "إيفانوف"، والمعروفة أيضًا باسم - في المستقبل - BB-1، والمعروفة أيضًا باسم Su-2 وفقًا إلى عميد الطيارين السوفييت، "تبين أن الطائرة بسيطة وسهلة الطيران، وتتمتع باستقرار جيد وإمكانية التحكم فيها."

من 21 فبراير إلى 26 مارس 1938، نجحت الطائرة في اجتياز اختبارات الدولة في يفباتوريا.

في مارس 1939، أصدرت لجنة دفاع الدولة مرسومًا بشأن إطلاق طائرة "إيفانوف" من إنتاج شركة "سوخوي" تحت العلامة التجارية BB-1 - "القاذفة قصيرة المدى، الأولى".

في 9 ديسمبر 1941، بقرار مشترك للجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد ومجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم إخراج الطائرة Su-2 من الإنتاج.

منذ بداية السلسلة وحتى نهاية الإنتاج، غادرت مخازن المصنع 893 طائرة من طراز Ivanov/BB-1/Su-2 بتعديلات مختلفة.

هذا هو النهائي قصة قصيرةطائرة كانت بمثابة الخطوة الأولى، وليس الأكثر انحدارًا، إلى قاعدة المجد لأحد أعظم مصممي الطائرات في القرن العشرين - بافيل أوسيبوفيتش سوخوي.

هذا تاريخ موجز للغاية للطائرة التي كانت بمثابة موضوع أقوى استفزاز دعائي في أواخر القرن العشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين.

1. سو-2 و"داي إم"

نحن نتحدث بالطبع عن "الحكاية الخيالية الرهيبة" لشخص يدعى "فيكتور سوفوروف" يسمى "M-Day". بتعبير أدق، حول الفصل السادس ("حول إيفانوف") والحادي عشر ("جنكيز خان المجنح") من هذه المجموعة التاريخية من الحكايات الخرافية. لا أستطيع أن أقول لمن أشعر بالإهانة أكثر - لستالين أم للطائرة. على أية حال، دعونا نحاول معرفة ذلك. سيساعدنا "الكتاب المقدس" لتاريخ الطيران السوفيتي في ذلك - كتاب في. كتبه اثنان من المؤرخين المعاصرين البارزين - ديمتري خزانوف ونيكولاي جورديوكوف، دار نشر "التكنولوجيا للشباب"، بالإضافة إلى عدد من الكتب والكتب المرجعية والمجلات المذكورة أدناه في النص.

*كان كتاب شاروف الأكثر قيمة، "تاريخ الإنشاءات..." حتى وقت قريب، نادرًا ببليوغرافيًا، ولا يمكن الوصول إليه عمليًا لمجموعة واسعة من عشاق الطيران. الآن تغير الوضع - يمكن لأي شخص قراءته على موقع eroplan.boom.ru. دعونا نشكر محرري "eroplan" على هذا!

لذلك، دعونا ننتقل إلى "التاريخ الافتراضي" - إلى تلك النسخة من الواقع الماضي، والتي يتم تقديمها، أو بالأحرى، المفروضة علينا من قبل مجموعة من الموظفين الثرثارين في المجموعة الخاصة بقسم الحرب النفسية التابع للمخابرات البريطانية MI-5 الذي يختبئ تحت رمز "فيكتور سوفوروف".

... ذات يوم، في عام 1936، جمع ستالين مصممي الطيران في منزله القريب، وعاملهم بكل الضيافة القوقازية، ثم حدد مهمة بناء طائرة (الأفضل في العالم، لا داعي لشرح ذلك) تسمى "إيفانوف". تم تنفيذ العمل في مشروع إيفانوف في وقت واحد من قبل العديد من الفرق، بما في ذلك تلك التي كانت تحت قيادة توبوليف ونيمان وبوليكاربوف وغريغوروفيتش. في تلك الأيام، عملت مجموعات التصميم بيتلياكوف، وسوخوي، وأرخانجيلسكي، ومياسيشيف تحت القيادة العامة لتوبوليف، وعمل ميكويان وجوريفيتش تحت قيادة بوليكاربوف، وعمل لافوتشكين وجروشين لصالح غريغوروفيتش. كل ما أمر به ستالين من قبل توبوليف أو غريغوروفيتش أو بوليكاربوف، تم تطبيقه تلقائيًا على مجموعات التصميم التابعة.

دعونا نترك "الداشا القريبة" على ضمير "سوفوروف" وخياله الجامح: لا يتذكر أي مصمم شيئًا كهذا، والمؤلف، كالعادة، لم يكلف نفسه عناء تأكيد مقاطعه اللفظية بالإشارة. دعونا نلقي نظرة فاحصة على تكوين المشاركين. وفقًا لـ "سوفوروف"، اتضح أنه منذ أن قبل توبوليف نفسه الصواعق في المسابقة، فهذا يعني أن قسم التصميم بأكمله لبناء الطائرات التجريبية بالمعهد المركزي للديناميكية الهوائية - KOSOS TsAGI - الذي يرأسه - تخلى عن كل شيء وانهار بصدره على "إيفانوف". بيتلياكوف وسوخوي ومياسيشيف وأرخانجيلسكي - جميعهم يصممون معًا "إيفانوف"، كل منهم بمفرده، ويغطون لوحات الرسم بغيرة بأشجارهم - حتى لا يتجسس عليهم أحد الجيران ... المنافسة!

بقوة. بديع. هذا ليس صحيحا. والحقيقة هي أن شركة KOSOS، برئاسة A. N. Tupolev، كانت تتألف بالفعل من عدة ألوية، كونها الصياغة الرئيسية لتطورات الطيران في البلاد. وكان كل فريق يشارك في تطوير ITS. بالنسبة للفترة الموصوفة، أنهى فريق بيتلياكوف مشروع ANT-42، المعروف أيضًا باسم TB-7 (V. Rigmant، "Pe-8 Bomber"، Aviation and Cosmonautics No. 5/6, 2002)؛ لواء أرخانجيلسكي - ANT-40، المعروف أيضًا باسم SB ("الكبرياء الطيران السوفيتي"، الحرب في الجو رقم 64-65)؛ كما عملت بقية الألوية على تنفيذ مهامها. عبارة "فريق تحت قيادة توبوليف" تعني عمليًا ما يلي: أندريه نيكولايفيتش، بعد حصوله على TTT (تكتيكي و المتطلبات الفنية) لـ "إيفانوف" عن طريق البريد الرسمي، تعرفت عليها - ونقلتها مع أفكاري العامة إلى أحد قادة اللواء، وهو P.O Sukhoi، وهنا أجبر على التباطؤ والشروع في رحلة طويلة توضيح.

اليوم، حتى الشخص البعيد عن الطيران، عند ذكر اسم "سوخوي" أو على الأقل اختصار "سو"، سيشير على الأقل بطريقة أو بأخرى إلى الفهم. وهذا أمر طبيعي: KB ايم. تعد سوخوي الآن واحدة من أكثر الشركات موثوقية في البلاد، وربما الأكثر شهرة. وهذا صحيح. تمثل الطائرات التي تحمل حرفي "سو" جميع فئات الطيران العسكري الروسي، باستثناء القاذفات الثقيلة، فهي تمثلها بكرامة. لذلك، فإن فكرة أن P.O. Sukhoi "منذ بداية الزمن"، إذا جاز التعبير، منذ زمن سحيق، إذا جاز التعبير، كان أكبر شخصية في صناعة الطائرات المحلية، تبدو طبيعية وبديهية. وبناءً على ذلك، كان كل ما خرج من لوحة الرسم الخاصة به، وقت إنشائها، هو المهمة الأكثر أهمية و"حافة الضربة الرئيسية" لصناعة الطائرات السوفيتية.

وهذا خطأ جوهري. لم يظهر مصمم الطائرات P.O Sukhoi للعالم فجأة بمجد وروعة. وعلى العموم، هذا لا يحدث على الإطلاق.

في الوقت الذي بدأ فيه تطوير إيفانوف، لم يكن لدى سوخوي، بصراحة، سوى القليل من أصولها.

1. الطائرة ANT-25، المعروفة أيضًا باسم RD-25، والمعروفة أيضًا باسم "طريق ستالين" - وهي نفس الطائرة التي أظهر فيها تشكالوف وغروموف للعالم ما يعنيه الطيران الروسي - من خلال رحلاتهما القطبية بين الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة الأمريكية. وكان الشخص الرئيسي، بطبيعة الحال، هو توبوليف، لكن سوخوي هي التي قادت المشروع.

وماذا في ذلك؟ إن طائرة RD-25 هي طائرة تجريبية تحطم الأرقام القياسية وتعمل على ضمان تحقيق اختراقات في مجال التكنولوجيا الفائقة، ولكنها ليست بأي حال من الأحوال قتالية أو تسلسلية.

2. مقاتلة I-4. يبدو أنها مركبة قتالية، ولكن تم إنتاجها مرة أخرى في سلسلة صغيرة، ولم يتم تحديد هوية القوات الجوية للجيش الأحمر بأي حال من الأحوال. سبب؟ بسيطة: لقد كانت أول مقاتلة سوفيتية معدنية بالكامل، في الواقع، مرة أخرى طائرة تجريبية. مجرد حقيقة أنه تم تصنيعه وفقًا لمخطط "المظلة" وكان له غلاف مصنوع من دورالومين مموج يقول كل شيء. تم استخدام المركبات القليلة المنتجة لأغراض تجريبية: اختبار بنادق كورشيفسكي الديناميكية التفاعلية. تجارب في إطار برنامج "تحليق الطائرات" لفاخميستروف.

ما يحدث؟ اتضح أنه مع اليد الخفيفة لـ A. N. Tupolev، "مهمة ستالينية فائقة الأهمية" (نعم، بالغة الأهمية لدرجة أن مصير ستالين نفسه وإمبراطوريته يعتمد على تنفيذها، لا أكثر ولا أقل - لست أنا). من يقول، "سوفوروف" هو الذي يقول ذلك ) انتهى به الأمر في أيدي - نعم، موهوب، واعد، ولكن - بأي حال من الأحوال موظف TsAGI الموقر. إذا قبلنا مقولة “سوفوروف” بأن “إيفانوف” هو أهم أداة للحرب العدوانية التي خطط لها ستالين، يتبين أن ذلك الرفيق. تعامل توبوليف مع مهمة ستالين دون الاحترام الواجب. رسميا، يمكن للمرء أن يقول، لقد فعل ذلك.

والأمر الأكثر إمتاعًا هو محاولات "سوفوروف" "للدفاع عن شرف وكرامة" ن.ن.بوليكاربوف:

انظر، من بين الحاضرين في منزل ستالين نيكولاي بوليكاربوف. في عام 1935 السابق، في معرض للطيران في ميلانو، تم الاعتراف رسميًا بطائرة Polikarpov I-15bis كأفضل مقاتلة في العالم، وكان لدى Polikarpov بالفعل سلسلة I-16 وشيء ما قيد التطوير. بوليكاربوف هو الرائد في السباق العالمي لأفضل مقاتل. اترك بوليكاربوف، لا تزعجه، لا تشتت انتباهه: فهو يعرف كيف يصنع مقاتلين، لكن لا تبطئه. هناك سباق مستمر، وكل ساعة وكل دقيقة تستحق ثقلها بالدم. لكن لا. خذ قسطا من الراحة، الرفيق بوليكاربوف. هناك عمل أكثر أهمية من بناء طائرة مقاتلة. الرفيق ستالين غير مهتم بمقاتل لحرب دفاعية.

نحن نتفق - إنه أمر مثير للإعجاب. نيكولاي نيكولايفيتش هو كل شيء عن المقاتلين، فهو لا يستطيع ولا يريد التفكير في أي شيء آخر، ولكن هنا عليك! اثنان من ضباط الأمن شبه المتعلمين وشبه الرصينين بتفويض من مفوض الشعب ن. ييزوف: أسقطوا كل شيء أيها الوغد! هل "إيفانوف"! خلاف ذلك...

لقد رأى قراء موقع rossteam.ru هذا بالفعل: بنفس الطريقة، أجبر ضباط الأمن الأشرار شبه المتعلمين (الموجودين بالفعل تحت قيادة بيريا) أ.ن.توبوليف على بناء قاذفة قنابل بأربعة محركات (rossteam.ru، "المصير الصعب لـ مشروع PB "). عند الفحص الدقيق، تبين أن "ملحمة بيريا الدنيئة وتوبوليف الشجاع" مزيفة. لذلك، تم سرد المزيد من الحكايات حول مسابقة إيفانوف في سوفوروف...

دعونا نعود إلى اقتباس واحد: "تحت قيادة بوليكاربوف - ميكويان وجوريفيتش..." هذا كله صحيح. في ذلك الوقت، ترأس N. N. Polikarpov ثاني أقوى جمعية لتصميم الطائرات في الاتحاد السوفياتي - بعد فريق KOSOS TsAGI، Tupolev - مكتب التصميم الخاص، OKB. وكان لديه أيضًا العديد من فرق التصميم التابعة له. وكان أحدهم يعمل على "إيفانوف".

لكن ميكويان وجوريفيتش كانا يعملان للتو على الحسابات من أجل... مقاتل! لماذا: "الرفيق ستالين غير مهتم بمقاتل لحرب دفاعية". على ما يبدو، كان ذلك على وجه التحديد نتيجة لتجاهل ستالين للمقاتلات، حيث تم تخصيص لواء ميكويان-جورفيتش بعد ذلك بقليل إلى مكتب تصميم منفصل مهمته جلب المقاتلة عالية الارتفاع Polikarpov I200، وهي المقاتلة المستقبلية MiG-1/MiG. -3، في الإنتاج. يمكن قراءة تفاصيل هذه القصة الصعبة على: base13.glasnet.ru, V. Ivanov, "MiG-1 - آلة Polikarpov".

لكن الأمر لا يقتصر بأي حال من الأحوال على المقاتلة I-200. دعونا نفتح كتاب شافروف الذي يعلنه لنا “سوفوروف”، ونرى ما كان يفعله ن.ن. بوليكاربوف في أواخر الثلاثينيات، أي عندما، بحسب “سوفوروف”، كان جميع المصممين السوفييت عند نقطة مسدس الكي جي بي فقط وتسابقوا. لجعل "إيفانوف".

اتضح أنه في هذا الوقت بالذات، يقوم مكتب تصميم Polikarpov بتطوير وبناء أول مقاتلة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بمحرك Hispano-Suiza مبرد بالسائل ومدفع محرك ShVAK. سوف يمر القليل من الوقت، وسوف تملأ المقاتلات من هذا التصميم سماء الجبهة الشرقية - LaGG-3 وYaks بجميع أعدادها...

في هذا الوقت بالذات، يقوم OKB بتطوير مقاتلة بمحرك شعاعي، وهو خليفة واعد للطائرة I-16 - المقاتلة I-180. ليس خطأ مكتب التصميم المركزي أن هذه الآلة الرائعة لم تدخل السلسلة.

في هذا الوقت بالذات، يعمل OKB على عائلة واعدة جدًا من المركبات ذات المحركين MPI (مقاتلة مدفع متعددة المقاعد) - VIT (مدمرة دبابة على ارتفاعات عالية) - SPB (قاذفة قنابل عالية السرعة).

كل هذا يمكن قراءته من شافروف وفي الكتاب الرائع الذي ألفه طيار الاختبار وجندي الخطوط الأمامية بي إم ستيفانوفسكي - "300 مجهول".

وإليكم الأمر: يستشهد "سوفوروف" بهذين الكتابين في قائمة مراجع أعماله ويقتبس منهما قليلاً. ولكن بطريقة لا تؤذي نفسك. إذا بدأت في قراءة شافروف على التوالي، وليس في قطع مقاسة بدقة، إذا كان لديك ستيفانوفسكي "الكامل"، فإن الصورة تتغير 180 درجة. طار بيوتر ميخائيلوفيتش بمقاتلي بوليكاربوف في الوقت الذي مُنع فيه بوليكاربوف، "بحسب سوفوروف"، بشكل قاطع من فعل أي شيء آخر غير "إيفانوف"... هكذا لم يسمح يزوف الشرير لبوليكاربوف ببناء مقاتلين.

دعونا ننظر أبعد من ذلك. كما شاركت مكاتب التصميم الخاصة بـ Grigorovich و Kocherigin و Neman في المسابقة تحت شعار "Ivanov". لا توجد إساءة لديمتري بافلوفيتش غريغوروفيتش، ولكن في الثلاثينيات كان من الواضح أنها كانت متداولة. بالمعنى الدقيق للكلمة، بعد القوارب الطائرة من سلسلة M خلال الحرب العالمية الأولى (الحرب العالمية الثانية)، لم يخلق أي شيء يستحق هذه السلسلة على الإطلاق. المقاتلة I-Z، التي خرجت من غرفة الرسم في مكتب التصميم الخاص به، تبين أنها أكثر من مجرد آلة متواضعة ودخلت في غياهب النسيان بهدوء. للأسف، D.P Grigorovich هو شخص غريب بشكل واضح في هذه القائمة.

يقود "سوفوروف" إلى الدائرة المصممين الذين يُزعم أنهم شاركوا في العمل على "إيفانوف"، وكذلك لافوتشكين وجروشين. على أساس أنهم يعملون لصالح غريغوروفيتش. دعونا ننظر إليهم أيضا.

جروشين. من يعرف طائرة إنتاج واحدة على الأقل من إنتاج Grushin؟ هذا صحيح، لا أحد. لأنها لم تكن موجودة في الطبيعة. كان هناك البعض مشاريع مثيرة للاهتمامولكن لم يتم تجسيد أي شيء في المعدن على الإطلاق. ونلاحظ بتنهد من خيبة الأمل: جروشين هو أيضًا شخص غريب. و ما العمل؟ في عالم الإبداع، لا يمكنك الاستغناء عنه: البعض في القمة، والبعض الآخر ليس على ما يرام.

إس إيه لافوتشكين. تتبع الورق من P.O. Sukhoi: هناك نقل عكسي، ولكنه أكثر غير قانونية ووقاحة. في عام 1936، لم يكن المهندس الشاب لافوتشكين أكثر من مجرد متدرب. ولم يصمم حتى الآن طائرة واحدة. سيصبح "المصمم الرئيسي" خلال أربع سنوات فقط، ورئيس المصممين خلال خمس سنوات.

كوتشيريجين. تتبع الورق من جروشين، تقريبًا واحدًا إلى واحد. دخيل آخر.

أستاذ نعمان. في البداية، نلاحظ أن مكتب تصميم نيمان هو، على سبيل المثال، شبه حرفية. كانت تعمل على أساس تطوعي وتتكون من معلمين وطلاب معهد خاركوف للطيران (KhAI). نحن نتفق على أن هذا اختيار غريب جدًا لمكتب التصميم للعمل على "أهم أداة للحرب العدوانية". سنعود إلى نيمان و"إيفانوف" لاحقًا، ولكن الآن دعنا ننتقل إلى المنافسة نفسها - سواء في وصف "سوفوروف" أو في الحياة الواقعية.

**ربما لاحظ القارئ المفكر أن كاتب المقال نسي جمعية التصميم القوية الثالثة - مكتب التصميم المركزي، المركزي مكتب التصميم، برئاسة إس.في إليوشن. لا، لم أنس. سوف نصل إليه قريبا. وسوف نتفاجأ معًا.

"سوفوروف":

اختار كل مصمم سوفيتي، بغض النظر عن منافسيه، نفس التصميم: طائرة أحادية السطح منخفضة الارتفاع، محرك واحد، شعاعي، صفين، تبريد الهواء. اقترح كل مصمم سوفياتي نسخته الخاصة من إيفانوف، لكن كل نسخة تشبه بشكل لافت للنظر إخوانها غير المألوفين وشقيقها الياباني البعيد في الروح والتصميم. وهذه ليست معجزة: لقد تم تكليف جميع المصممين بمهمة: إنشاء أداة لنوع معين من العمل، لنفس العمل الذي ستقوم به الطائرات اليابانية في سماء بيرل هاربور في غضون سنوات قليلة. وبما أن العمل الذي يتعين القيام به هو نفسه، فسيقوم كل مصمم بإنشاء نفس الأداة تقريبا لتنفيذه.

نفتح كتاب خزانوف - جورديوكوف الممل، وننظر إلى التصاميم الأولية التي قدمها "المنافسون"... وتفاجأنا. اتضح أن بوليكاربوف وجريجوروفيتش اقترحا مخططًا "عالي المستوى"! تمكن Grigorovich حتى من تحريك المحرك فوق جسم الطائرة - على الصرح، مثل القارب الطائر. وما لا يناسب أي مكان حقًا هو كل واحد من المصممين! - اخترنا محرك AM-34 المبرد بالسائل على شكل حرف V ليكون محطة توليد الكهرباء. لسبب بسيط للغاية: في ذلك الوقت كان أقوى محرك طائرات سوفيتي واعد. كذبت غرفة التدخين لدينا مرة أخرى. لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في تاريخ المنافسة الفائقة هو سلوك إليوشن.

المشاركة رسميًا في المسابقة، لم يكلف سيرجي فلاديميروفيتش حتى عناء تقديم توقعات "إيفانوف". أطلق إليوشن على الأشياء بأسمائها الحقيقية، وتخلى ببساطة عن المنافسة. وهذا طبيعي تماما! بحلول ذلك الوقت، كان إليوشن قد شكل بالفعل وجهات نظره الخاصة حول مظهر طائرة ساحة المعركة، وكان إحجامه عن تشتيت انتباهه عن طريق تطوير طائرة، والتي، في رأيه، من الواضح أنها عفا عليها الزمن وغير واعدة، كان أمرًا مفهومًا تمامًا. سلوك "ساديي الشيكيين" مثير للاهتمام أيضًا - من حيث الامتثال لخيال "سوفوروف". وفقًا لسوفوروف، اضطر المصممون السوفييت إلى صنع إيفانوف تحت وطأة عقوبة الإعدام تقريبًا. ولكن بعد ذلك ينقر إليوشن على أسنانه بازدراء ويوضح تمامًا أنه لا يهتم بـ "إيفانوف". و ماذا؟ لا شئ. لم يندفع إليه "الغربان السوداء" ولم يمسكه أحد من زوجندر وسحبه إلى بوتيركا. هل أحب "إيفانوف"؟ حسنًا، حاول أن تفعل ذلك بطريقتك. سوف نرى. لقد فعل إليوشن ذلك - ولم يفعل أي شيء فحسب، بل فعل شوارز تود - الطائرة الأسطورية Il-2.

انتهت المسابقة بعد النظر في التصاميم الأولية. الجميع! لم تتم التوصية بتطوير أي من المشاريع المقدمة إلى مرحلة الرسومات التنفيذية. لا شك أن المسابقة لم تكن تهدف إلى الحصول فورًا على مشروع مناسب للتنفيذ على جهاز حقيقي. لقد كانت ذات طبيعة تقييمية - ما الذي يمكن أن تقدمه أفكار التصميم حول موضوع "قاذفة استطلاع ذات محرك واحد ومقعدين" اليوم؟ ووفقا لنتائج المنافسة، مفوضية الشعب لصناعة الدفاع، والتي ضمت بعد ذلك GUAP - المديرية الرئيسية صناعة الطيران- يقترح بناء السيارة بثلاثة إصدارات: خشبية بالكامل، ومركبة (تصميم مختلط)، ومعدنية بالكامل. تم تعيين البروفيسور كبير المصممين للخيار الأول. نيمان، مع قاعدة إنتاج في المصنع رقم 135 في خاركوف، للثاني - إن. إن بوليكاربوف (المصنع رقم 21، غوركي / نيجني نوفغورود)، وللثالث - بي.أو. سوخوي (مصنع الهياكل التجريبية - ZOK GUAP). يعد اختيار سوخوي لمنصب رئيس "المعادن" أمرًا طبيعيًا تمامًا: فقد كان قد عاد لتوه من رحلة عمل إلى الخارج إلى الولايات المتحدة الأمريكية، تعرف خلالها على الأساليب المتقدمة لتصميم وبناء الطائرات المعدنية بالكامل. علاوة على ذلك، بصفته عضوا في بعثة التجارة والشراء السوفيتية، اشترى بافيل أوسيبوفيتش شيئا ما في الولايات المتحدة على وجه التحديد حول موضوع مشروع إيفانوف - ولكن المزيد عن ذلك لاحقا. لذا هيا أيها الرفيق. جفف، نفذ، علم.

لذا فقد انفجرت أسطورة "كسر الجمود" حول منافسة إيفانوف فائقة الأهمية، وتبين أنها كانت حدثًا تنظيميًا عاديًا تمامًا، ولم يشارك فيه السادة بشكل مباشر. في ضوء ما تعلمناه، تلاشت وتلاشت نظريات مؤامرة "سوفوروف" بشكل غير محسوس. مثل ورق الجدران الرخيص في ضوء الشمس الساطع. ولكن هذا هو مجرد بداية! تستمر "حكايات كسر الجليد" في اكتساب القوة واللون والعصير. دعونا ننظر أبعد من ذلك.

استمع إلى "سوفوروف"، فكانت النتيجة حول موضوع "إيفانوف" هي الطائرة BB-1/Su-2 الوحيدة والوحيدة. عليه أن يهاجم بكل قوة موهبته الاتهامية. لكن الحقيقة هي أن طائرة نيمان تم تصنيعها أيضًا ووضعها في الخدمة وتم إنتاجها في سلسلة كبيرة نسبيًا - 528 طائرة، أي أكثر من نصف إنتاج الطائرة Su-2 - وتم استخدامها بنشاط على جبهات الحرب العالمية الثانية حتى نهاية عام 1943. إنه على وشكحول KhaI-5، المعروف أيضًا باسم R-10. السؤال الطبيعي هو: لماذا يمر به سوفوروف في صمت مميت؟ انه بسيط جدا. يحتاج دعاة الدعاية (البريطانيون فيكتور سوفوروف، Einsatzkommando، ليسوا مؤرخين، بل دعاة) إلى صورة واحدة مشرقة، واحدة وغير قابلة للتجزئة، حيث، "مثل قطرة ماء"، يتم تركيز كل ما يحتاج (أمر) لفضحه أو تمجيده. هذه قاعدة صارمة لتقنيات العلاقات العامة. سنواجهها مرة أخرى أدناه. لذلك، يفضل Suvorovites التزام الصمت المتواضع بشأن R-10. من أجل عدم توضيح أن هناك "ابن آوى مجنح" (في الواقع ليس اثنان، ولكن أكثر من ذلك)، والأهم من ذلك، عدم طمس الانطباع، وليس تقسيم التأثير.

"إيفانوف" بوليكاربوف كان سيئ الحظ. فيما يتعلق بإعادة تنظيم GUAPNKAP، فقد بوليكاربوف قاعدته الإنتاجية مؤقتًا ولم يتمكن من الالتزام بالمواعيد النهائية لاختبار النموذج الأولي لجهازه (ميخائيل ماسلوف، "Polikarpov Bomb Carriers"، الطيران، رقم 5). في الوقت نفسه، من أجل تقليل تكلفة الإنتاج، تقرر إنتاج طائرات سوخوي بشكل متسلسل ليس كطائرة معدنية بالكامل، ولكن كطائرة مركبة - بجسم خشبي. كان من غير المناسب العبث بجهاز ثانٍ مماثل ("أولئك الذين لم يكن لديهم وقت متأخرون")، وتم إغلاق الموضوع. بالمناسبة، تم بناء إيفانوف غريغوروفيتش أيضًا. ولكن بسبب مرض ووفاة ديمتري بافلوفيتش، تم حل مكتب التصميم الخاص به وأغلقت جميع الأعمال، بطبيعة الحال (خزانوف - جورديوكوف).

يبدأ الانفجار التالي للأكاذيب عندما يشرع سوفوروفيت في وصف ميزات تصميم "ابن آوى المجنح". وهنا لا يسعنا إلا أن نهز أكتافنا. ويبدو أنهم على خلاف جوهري مع الواقع.

***بالمناسبة، الأكاذيب المتعلقة بالطيران العسكري السوفييتي تبدأ بفيلم «سوفوروف» قبل وقت طويل من أفلام الرعب المرعبة عن «إيفانوف». "كاسحة الجليد"، الفصل. 3 - يقتبس "سوفوروف" من كتاب الطيار الإنجليزي ألفريد برايس "صراع المقاتلات في الحرب العالمية الثانية": "كانت الطائرة الروسية I-16، التي صممها بوليكاربوف، تمتلك أقوى الأسلحة بين المقاتلات التسلسلية في العالم في سبتمبر 1939... -16 كانت قوتها النارية ضعف قوة نيران "Messerschmidt-109E" وما يقرب من ثلاث مرات قوة نيران "Spitfire-I". من بين جميع مقاتلات ما قبل الحرب في العالم، كانت الطائرة I-16 فريدة من نوعها، بمعنى أنها كانت الوحيدة التي تتمتع بحماية شاملة حول الطيار.

دعونا نغفر لـ "سوفوروف" التهجئة الأصلية لكلمة "Messerschmitt"؛ أنت لا تعرف أبدًا، إنه خطأ مطبعي، ودعونا نلقي نظرة على I-16 الحقيقية. هنا أمامي دراستان قويتان عن I-16: "الحرب في الهواء،" المجلد. 41-43، "حمار صقور ستالين المقاتل"؛ وكتاب ميخائيل ماسلوف "I-16 Fighter"، أرمادا، 1997. I-16 موجود هنا في جميع التوقعات والأقسام والأقسام التي يمكن تصورها والتي لا يمكن تصورها. أين رأى برايس (وسوفوروف من بعده) "الحماية الشاملة للطيار"؟ عفوا، أي مكان؟ ظهر مدرع 8 ملم ويزن 32 كجم - وهذا كل شيء. في المقدمة، الطيار محمي إلى حد ما بمحرك كبير. لا يوجد زجاج مدرع. القاع والجوانب - 5 طبقات من قشرة البتولا. في حديثه عن تسليح الطائرة I-16، يبدو أن برايس مخطئ - بسبب نقص المعلومات، وسوفوروف يكرر هذا الخطأ بكل سرور. والحقيقة هي أن الجمع بين مدفعين ShVAK ومدفعين رشاشين من طراز ShKAS تم حمله فقط بواسطة مقاتلات I-16 من النوع 17 والنوع 27 والنوع 28 المنتجة في كميات محدودةوالمخصصة بشكل رئيسي للعمليات الهجومية. نأخذ الخصائص التقنية للسلاح من شافروف ونجري حسابًا بسيطًا ونحصل على وزن الطلقة الثانية للطائرة I-16 من النوع 17: 3.04 كجم. كانت المقاتلة الأساسية للوفتفافه في سبتمبر 1939 هي Bf.109E-1؛ نفتح أي دراسة عن "Messer" (وهناك عشرة سنتات منها الآن) ونقرأ: كتلة الطلقة الثانية هي 2.2 كجم. تسليح Emil مطابق تقريبًا للطراز I-16 من النوع 17: مدفعان رشاشان متزامنان من طراز MG17 ومدفعان جناحان من طراز MG FF. من غير الواضح أين رأى الرفاق في الخارج تفوقًا مزدوجًا هنا... في الواقع، كان ShKAS متفوقًا في معاييره على MG-17، وكان ShVAK متفوقًا على MG FF. لكنها ليست مضاعفة، أليس كذلك؟؟ لكن الجزء الأكبر من "الحمير" كان مسلحًا إما بأربعة ShKAS أو 2 ShKAS + 1 BS. بالمناسبة، فإن Spitfire I أيضًا لا يبدو بلا أسنان على الإطلاق: فقد زودته 8 مدافع رشاشة من طراز Colt Browning بطلقات ثانية تبلغ 1.6 كجم.

لقد قمت بهذا الاستطراد حتى يتمكن أي شخص شخصيًا، وليس من كلماتي، من الاقتناع بالتشويه المنهجي للحقيقة من قبل "السوفوريات". حسنًا، يمكن أن يغفر برايس - لا يزال الأجانب يعتقدون اعتقادًا راسخًا أن التوت البري عبارة عن شجرة، وشجرة منتشرة، وفي سيبيريا تسير الدببة في شوارع المدينة. لكن مجموعة سوفوروف تعمل "تحت روسيا"! هناك الكثير من المواد في I16 وBf.109، سواء على الإنترنت أو على الرفوف. يمكن الحصول على معلومات حول الأسلحة على موقع Corner of the Sky الإلكتروني http://airwar.ru. من يريد - التحقق والعد. وسنعود إلى أغنامنا، أي ابن آوى، وهي «مجنحة».

يزدهر "التوت البري سوفوروف" فورًا بمجرد أن يتعهد بتثقيف القارئ فيما يتعلق بميزات تصميم Su2 (ثم BB-1).

"... علاوة على ذلك، أثناء العمل في مشروع إيفانوف، كانت يد شخص ما غير مرئية ولكنها قوية ترشد أولئك الذين انحرفوا عن المسار العام. للوهلة الأولى، فإن التدخل على أعلى مستوى في عمل المصممين هو مجرد أهواء متقلبة على سبيل المثال، وضع بعض المصممين نقطتي إطلاق على النماذج الأولية: إحداهما لحماية نصف الكرة العلوي الخلفي، والأخرى - نصف الكرة السفلي الخلفي. لقد قاموا بتصحيحهما - سنكتفي بنقطة واحدة، ليست هناك حاجة لحماية غطى النصف الخلفي من الكرة الأرضية الطاقم والمكونات الأكثر أهمية بألواح مدرعة من جميع الجوانب: للتغطية فقط من الأسفل ومن الجوانب، صنع "إيفانوف" المعدن بالكامل، كما قال شخص ما الصوت فلتظل الأجنحة معدنية، ولكن يمكن أن يكون الجسم مصنوعًا من الخشب الرقائقي، فلتقل السرعة.

كل شيء هنا غير صحيح.

1. دخلت القاذفة قصيرة المدى BB-1 حيز الإنتاج بنقطتي إطلاق دفاعيتين: برج Mozharovsky-Venevidov MV-5 العلوي وفتحة LU السفلية. من أين جاء التأكيد على أن "اليد القوية" لشخص ما أزالت LU؟ هذا هو المكان الذي يأتي منه. في تقرير معهد أبحاث القوات الجوية عن اختبارات الحالة الثانية النموذج المبدئييقول BB-1 (المنتج SZ-2) (خزانوف - جورديوكوف): "يوفر تركيب الفتحة نيرانًا مستهدفة في قطاع صغير من زوايا إطلاق النار من -11 إلى -65 درجة، مما يضمن استخدامه فقط لإطلاق النار على الأهداف الأرضية، لأن الهجمات الجوية على العدو ممكنة هنا فقط في حالات استثنائية وهي الأقل فعالية. لا يوفر تركيب الفتحة المعروض على الإطلاق الحماية لنصف الكرة الخلفي في قطاع الزوايا القريبة من محور الطائرة، حيث تكون النيران طويلة المدى من عدو متمركز خلف ذيل الطائرة أثناء الطيران الأفقي أو عند المنعطفات أكثر فعال." وبالتالي، فإن تركيب فتحة العلامة التجارية LU لم يتوافق مع غرضه، وفي الواقع، كان صابورة عادية. في سبتمبر 1940 (كان الإنتاج التسلسلي لـ BB-1 على قدم وساق بالفعل)، نعم، تمت تصفية LU. لكن لم تكن نقطة الإطلاق السفلية هي التي تم القضاء عليها، بل ببساطة نموذجها غير الناجح. في المقابل، زود لو موزاروفسكي وفينيفيدوف الجيش بتركيب سفلي ممتاز من طراز MV-2، والذي غطى بالكامل نصف الكرة السفلي الخلفي؛ ولكن بعد ذلك أصبح لدى الجيش رؤية جديدة. تقرر إزالة التثبيت وترك الفتحة لتسهيل مغادرة الملاح لمركبة الطوارئ. نعم، لقد جعل الرفاق العسكريون أنفسهم حمقى للغاية، وبحسن نية؛ ولكن أين يأتي دور "اليد التهديدية الخفية"؟ إنه خطأ تكتيكي شائع، وهو الخطأ الذي ارتكبته القوات المسلحة في جميع البلدان، وسوف ترتكبه. فقط أولئك الذين لا يفعلون شيئًا لا يخطئون. مع اندلاع الحرب، أصبح خطأ هذا القرار واضحًا، وقامت فرق المصنع على الفور باستعادة MV2 باستخدام مجموعات من الأجزاء المأخوذة من المستودعات.

هناك مثل هذا فارق بسيط هنا. على الصور مظهرلا يمكن رؤية التثبيت - سواء كان LU أو MV-2. في وضع التخزين، يتم سحبه إلى جسم الطائرة وإغلاقه بغطاء الفتحة، لدرجة أن التماس غير ملحوظ. ولكن عندما يكون هناك تهديد بهجوم من قبل المقاتلين، فإنه يتحرك في الدفق، ولكن عادة لم يكن هناك أحد لتصوير Su-2 بمدفع رشاش ممتد، قبل دقيقة واحدة من هجوم Messerschmitt... لسبب ما.

2. حول الدروع. يمكنك الاطلاع على ما لا يقل عن طن من الأدبيات المتعلقة بطيران الحرب العالمية الثانية، ولكن لم يكن هناك سوى ثلاث طائرات في الطبيعة تحمل دروعًا "على الجانبين": Il-2، وIl-10، وHs.129. في كل ما عدا ذلك، كان الدرع "على الجانبين" إما غائبا تماما، أو تم تعليقه على شكل بلاط صغير منفصل مصمم لتغطية وحدة مهمة أو أخرى: على سبيل المثال، اليد اليسرىطيار. أو حاوية قذيفة. القليل من. بدأت طائرات جميع الأطراف المتحاربة في الحصول على مثل هذا البلاط فقط في عام 1940، بعد أن رأى الطيارون عن كثب التأثير المميت للمدافع الرشاشة عالية السرعة وخاصة المدافع الجوية. اعتبارًا من سبتمبر 1939، كان الحد الأقصى الذي تمتلكه طائرات جميع الأطراف المتحاربة هو ظهر مدرع للطيار واثنين من الصفائح المدرعة لمدفعي الهواء. علاوة على ذلك، فإن العديد من السيارات لم يكن لديها هذا حتى! على سبيل المثال، دخلت طائرات Spitfire وHurricane وP-40 Tomahawk في المعركة "عارية" تمامًا. يروي الطيار الإنجليزي ومؤرخ الطيران مايكل سبيك، في كتابه الممتاز "آص الحلفاء" (مينسك، "روسيتش"، 2001)، حالة مذهلة عندما رفض مهندسو شركة هوكر حجز إعصار، متشككين في إمكانية حدوث ذلك. (!) من هذه التعديلات. كان على قائد سرب الإعصار أن يرتجل ظهرًا مدرعًا من قاذفة قنابل بلينهايم إلى قمرة القيادة لمقاتلته، ويقود السيارة إلى هوكر ويعرضها على الرؤساء هناك. فقط بعد هذا العرض الواضح اعترف المهندسون بأنهم كانوا مخطئين وقاموا بتصحيح الوضع. وإذا كان عدم التحفظ أو عدم كفايته علامة على عدوانية الدولة، فإن الإنجليز هم القادة بلا منازع في هذا الصدد. بعد نتائج المعارك الأولى مع البريطانيين، فوجئ الطيارون الألمان بالإجماع بمدى سهولة اشتعال النيران في خصومهم. لا عجب أن الأمر استغرق مذبحة فيلهلمسهافن ومذبحة سيدان حتى يبدأ البريطانيون في تجهيز طائراتهم بحاميات خزان الغاز ونظام تعبئة الغاز المحايد. والعكس صحيح: في Luftwaffe، قبل الحرب، ربما تم إيلاء أكبر قدر من الاهتمام لأنظمة حماية الطائرات السلبية بين الدول المشاركة. وبمنطق "سوفوروف" نصل إلى الاستنتاج: بريطانيا هي التي كانت تخطط لـ "هجوم غادر على المطارات الألمانية النائمة" والتحليقات اللاحقة "في سماء صافية"! وهذه مجرد بدايات "العدوانية البريطانية المسعورة". أدناه أتعهد بتقديم "التوت". أما الطائرة Su-2 فلم تختلف في هذا الصدد عن نظيراتها الأخرى سواء السوفييتية أو الأجنبية. الطيار لديه ظهر مدرع، والملاح ليس لديه أي شيء. لا من الأسفل ولا من الجوانب. وكان على عمال الإنتاج السوفييت، مثل زملائهم الأجانب، أن يزيلوا هذا النقص بشكل عاجل أثناء القتال. لكن Su-2 كان لديها حماة ونظام غاز محايد منذ البداية - على عكس البريطانيين.

3. وأخيرا، الخشب الرقائقي والسرعة. هنا، بالمعنى الدقيق للكلمة، لا توجد علاقة على الإطلاق. الطائرة البريطانية الشهيرة متعددة الأغراض "البعوضة" صُنعت بالكامل من الخشب، طولياً وعرضياً، لكن ذلك لم يسمح لها بأن تصبح البطل المطلق في فئتها من حيث السرعة ومعدل الصعود وسقف الطيران. لم تتدهور بيانات طيران BB-1/Su-2 بسبب الانتقال إلى التصميم المركب:

أ. جميع المعادن BB-1 (SZ-2):

السرعة القصوى بالقرب من الأرض - 360 كم/ساعة نفسها، عند حد الارتفاع 4700 م - 403 كم/ساعة وقت صعود 5000 م - 16.6 دقيقة سقف الخدمة - 7440 م ب. مركب BB-1 (مسلسل):

السرعة القصوى بالقرب من الأرض - 375 كم/ساعة نفسها، عند حد الارتفاع 5200 م - 468 كم/ساعة وقت صعود 5000 م - 11.8 دقيقة السقف العملي - 8800 م

نعم! لقد كذب الرفاق من MI5 مرة أخرى. والحقيقة هي، أولاً، أن الخبرة الغنية والمستوى العالي من العمل بالخشب في المصانع السوفيتية ضمنت سطحًا نظيفًا للغاية وفئة وزن عالية من الهياكل الخشبية. وثانيًا، بالتزامن مع الانتقال إلى المحرك المركب، تم استبدال محرك M-62 بقوة 820 حصانًا (الروسي رايت "الإعصار") بمحرك M-87 بقوة 950 حصانًا (الروسي جنوم رون "ميسترال ميجور"). لكن الأمر لم يكن سهلاً مع دورالومين في بلادنا في ذلك الوقت. ومع بداية الحرب، أصبح الأمر أسوأ. لذا فإن تحويل BB-1 إلى مركب كان له ما يبرره تماما، خاصة أنه لم يترتب عليه انخفاض في أداء الرحلة.

سننتهي هنا من تحليل الفصل السادس، مع الإشارة لأنفسنا في الوقت نفسه إلى أنه في جميع صفحاته التسع، لم يقدم "suvoryats" اقتباسًا واحدًا أو رابطًا واحدًا يتعلق بالموضوع، وبعبارة أخرى، لم يقدموا دليلاً موضوعيًا واحدًا على لفظهم المطول. استدلال لا أساس له. دعنا ننتقل إلى الفصل 11 - "جنكيز خان المجنح". ربما سيكون المؤلف (المؤلفون) أكثر إفادة هنا؟

أوه نعم! ما يصل إلى 10 اقتباسات، وليس عد النقش. ومرة أخرى، كل شيء تقريبًا خارج الموضوع. لدينا.

يشيد اللفتنانت جنرال بوشكين والمارشال الجوي Pstygo والرائد لاشين والعقيد ستريلتشينكو بالطائرة Su-2 وخصائص طيرانها وقدرتها العالية على البقاء. فماذا عن هذا؟ أين الدليل على الاستعداد لحرب عدوانية؟ إذا كانت الطائرة جيدة فهل تندرج تلقائيا ضمن فئة "ابن آوى المجنح"؟ لكن في كلا الفصلين من "سوفوروف" يبذل قصارى جهده لإثبات أن علامة العدوانية التي لا يمكن إنكارها للطائرة Su-2 هي على وجه التحديد خصائصها المتواضعة! الرفيق يناقض نفسه، لكن يبدو أن هذا لا يزعجه على الإطلاق. الشيء الرئيسي هو المزيد من التعبير!

المشير أ. كيسيلرينج: "إن التأثير العقلي الرهيب لـ "الأجهزة الستالينية" هو ذكرى مزعجة للغاية لأي جندي ألماني كان على الجبهة الشرقية". وأين عدوانية ستالين وقواته الجوية وطائرة سو 2 نفسها؟ ألماني موهوب ولكنه مهزوم يتحدث عن قوة المدفعية الصاروخية السوفيتية، لا أكثر.

العقيد سيفكوف: "بحلول نهاية ديسمبر 1940، تم الانتهاء من تشكيل فوج القاذفات قصيرة المدى رقم 210... وصل الطيارون من الأسطول العسكري المدني". هذا أقرب إلى الموضوع، ولكن دعونا نلقي نظرة فاحصة على الوضع. ويجري حاليًا إعداد 13 فوجًا من القاذفات الخفيفة لتشغيل الطائرة Su-2. في الوقت نفسه، بموجب مرسوم صادر عن مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "بشأن القوات الجوية للجيش الأحمر" رقم 2265-977ss بتاريخ 5 نوفمبر 1940، تم نشر ثلاثة عشر فرقة من الشرق الأقصى الطيران القاذف. وكانوا يعملون إلى حد كبير من قبل أفراد مختارين من الأسطول الجوي المدني ونخبة النخبة - طيران طريق بحر الشمال. ما هي الأسماء، ما هي الوجوه! فودوبيانوف وكامانين، تشيريفيتشني، أكوراتوف، مازوروك! دقيقة فقط. وبحسب منطق “سوفوروف”، فإن الطائرات القاذفة الخفيفة هي أداة للحرب العدوانية، في حين أن الطائرات القاذفة بعيدة المدى هي أداة للحرب الدفاعية المقدسة. إذن ما هو أكثر من ذلك: 13 فوجًا أم 13 فرقة؟ والفرقة - تقريبًا - هي ثلاثة أفواج؛ إذا أخذنا منطق سوفوروف، فلدينا ما يلي: استعد الرفيق ستالين لحرب دفاعية مقدسة بقوة أكبر بثلاث مرات بالضبط من الحرب الهجومية العدوانية. إنه نوع غريب من المعتدي. غير هجومية.

إضافي. يُزعم أن "النجم الأحمر" بتاريخ 15 ديسمبر 1992 (لا يوجد اقتباس) يكتب أنه في عام 1942 "... تم إلقاء الآلاف من الطيارين بالقرب من ستالينجراد بالبنادق في أيديهم لتعزيز المشاة". يقولون أن الطيارين نصف المتعلمين تم خبزهم مثل الفطائر تمامًا بالنسبة لطائرة Su-2 (وماذا يتبع هذا؟؟ الله أعلم - سوفوروف، كالعادة، لا يزعجون أنفسهم بالدليل)، والتي تم التخطيط لتكوينها ما يصل إلى 100.000-150.000، ولكن... من رفضوا إطلاق سراح Su-2، وألقوا الأشخاص نصف المتعلمين في الخنادق - لا تشعر بالأسف عليهم.

نحن هنا نقترب من موضوع كبير ولذيذ - خطط الإنتاج لإنتاج Su-2. سنتناولها أدناه، ولكن الآن دعونا نتحدث عن "المتسربين". لذلك، لم يقود أحد الطيارين إلى الخنادق. في خريف عام 1942 الحرج، وجد طلاب من عدة مدارس أنفسهم في المقدمة، عالقين في منطقة الهجوم الألماني. هؤلاء هم الرجال الذين خضعوا للتدريب لمدة 2-3 أشهر، كحد أقصى - دورة تدريبية أولية على الطيران. مثل، على سبيل المثال، تلميذ بوكريشكين المستقبلي، بطل الاتحاد السوفيتي سوخوف. لكن تم حماية الطيارين وإجلائهم إلى القوقاز، إلى ما وراء نهر الفولغا، إلى جبال الأورال. أمثلة - بطل Skomorokhov مرتين، ونفس Kozhedub، بعد كل شيء.

موضوع "حاضنة ستالين" مثير للاهتمام في حد ذاته. وهنا أيضًا ظهر "سوفوروف" بقوة شديدة من الداخل إلى الخارج، لا يمكن للمرء إلا أن يحسد وقاحة "حكماء بريستول" الذين يكتبون تحت هذا التصنيف. ولكن، على الرغم من أن هذا الموضوع مرتبط بتزوير تاريخ Su-2، إلا أن الطبيعة الهادفة للمقال لا تسمح لي بأن أصرف انتباهي عن "الحاضنة"، مهما كنت أرغب في ذلك.

دعونا نلقي نظرة على الاقتباسات أبعد. L. Kuzmina، "المصمم العام بافيل سوخوي": "صاغ ستالين المهمة على النحو التالي: يجب أن تكون الطائرة سهلة التصنيع للغاية، بحيث يمكن صنعها بأكبر عدد ممكن من النسخ مثل الأشخاص الذين يحملون الاسم الأخير إيفانوف في بلدنا. "

من أين حصلت مدام كوزمينا على هذه العبارة؟ والله أعلم. لم يكن لدى ستالين مختزلون محلفون لتسجيل كل كلمة. لكنهم نسبوا إليه الكثير من الهراء، الذي لم يستطع أن يقوله من حيث المبدأ، لدرجة أنه لا يمكن الثقة الآن في أي عبارة "ستالينية" مزعومة لم يتم توثيقها. لذلك، دعونا نترك عبارة "إيفانوف" في ضمير مدام كوزمينا وننظر إلى "بساطة" BB-1. يتم التعبير عن بساطة الجهاز بشكل أساسي في تكلفته. "Suvoryats" يكرر بإصرار في كل خطوة: Su2 كان بسيطًا! بسيط جدا! ورخيصة مثل ملعقة الألمنيوم! يمكن صنعه في أي مكان وبواسطة أي شخص! ننظر إلى خزانوف جورديوكوف ونفاجأ مرة أخرى. تبلغ تكلفة القاذفة ذات المحرك الواحد ذات التصميم المختلط Su-2 التي ينتجها المصنع رقم 135 430 ألف روبل، والتي ينتجها المصنع رقم 207-700 ألف، لكن القاذفة ذات المحركين المعدنية بالكامل SB للمصنع رقم 22 تكلف فقط 265 ألف روبل مركب BB22 ذو المحركين للمصنع رقم 1 - 400 ألف روبل. وأين البساطة البارعة هنا؟ ورخيصة بشكل هائل؟ من الواضح أنه مع تحسن الإنتاج، يصبح أرخص، ولكن حتى مع أخذ هذا العامل في الاعتبار، فمن الواضح أنه لا يوجد شك في أي بساطة أو رخص غير عادي. لقد كذب السيد "سوفوروف" مرة أخرى.

وفي نفس المكان: "إلى مصانع الطائرات التي تستعد لإنتاج الطائرة Su-2، يتم توريد العمال من خلال مكاتب التسجيل والتجنيد العسكرية، مثل الجنود في الجبهة..." قوي. لكن هذا البيان لا يدعمه أي شيء على الإطلاق. هذه هي ممارسة حجز العمال المؤهلين في صناعة الدفاع من التجنيد الإجباري في الجيش - نعم، لقد حدث ذلك. لكن الأمر يتعلق بـ "صناعة الدفاع" بأكملها ولا شروط خاصةلإنتاج Su-2 وبشكل عام لـ NKAP لم يكن موجودًا. وأيضًا - هذه تفاصيل لطيفة.

وفي المفاوضات الثلاثية التي جرت في موسكو عام 1939 بشأن إنشاء كتلة أنجلو-فرنسية-سوفياتية مناهضة لهتلر، أبلغ رئيس الوفد الفرنسي الجنرال دومينك الممثل السوفيتي المارشال فوروشيلوف أن كل عامل في صناعة الدفاع الفرنسية لديه بطاقة تعبئة. ، على غرار أوامر التعبئة للمكلفين بالخدمة العسكرية، ومع اندلاع الحرب يجب الحضور إلى المؤسسة الموضحة في هذه البطاقة. وهذا يعني أن فرنسا، وفقاً لمنطق "سوفوروف"، معتدية سيئة السمعة ولا شك فيها. أمم. بالمناسبة، هذه أيضًا زهور. أدناه سيكون "التوت" من العدوانية الفرنسية.

في الواقع، النعش، كالعادة، يفتح ببساطة. الاستعداد لأي حرب يعني نقل الصناعة إلى حالة الحرب. ولا يهم ما إذا كنا ننتظر هجومًا أو نستعد لمهاجمة أنفسنا - إذا أردنا الفوز، فنحن ملزمون بتعبئة الصناعة. الطريقة الوحيدة!

وماذا بقي؟ ويبقى هناك اقتباس من V. B. Shavrov: "... على الرغم من أن كل ما هو ممكن مأخوذ من Su-2 وليس لدى مؤلفيها ما يوبخونه، إلا أن الطائرة استوفت المتطلبات الفعلية فقط قبل الحرب". "سوفوروف" يفسر هذه العبارة بالطريقة الآتية: يقولون إن الطائرة Su-2 تم ​​تصميمها لحرب عدوانية، وبشكل أكثر دقة - من أجل "ضربة غادرة على المطارات النائمة" للضحية المسكينة (تتكرر "المطارات النائمة" هذه بقلق شديد لدرجة أنها تضع أسنانها على الحافة بعد ذلك فقط عشرات الصفحات)، لكن هتلر، الحمد لله، هاجم أولاً، وفي الظروف المتغيرة تبين أن Su-2 عديمة الفائدة...

في الوقت الحالي، دعونا نضع هذا الجزء من اختراع بريستول جانبًا - سنعود إليه لاحقًا، ولكن في الوقت الحالي سنكتب لأنفسنا: الاقتباسات التي قدمها "سوفوروف" لا تحتوي على أي دليل. كقاعدة عامة، لا علاقة لها بالموضوع على الإطلاق. إنها تخدم فقط غرض إعطاء كتابات سوفوروف مظهر الأدلة، وإضافة الصلابة والوزن إليها بسبب سلطة الجنرالات، والمارشالات، والمصممين.

لكن الفصل 11 مليء بالتكهنات. وفقًا لـ "سوفوروف"، اتضح أن القوات الجوية السوفيتية كانت تمتلك الكثير من القنابل والصواريخ والمدافع الرشاشة ShKAS فقط لأن إنتاجها كان موجهًا مسبقًا لضمان إنتاج حشد وحشي يتكون من 100.000 إلى 150.000 إيفانوف...

دعنا نشاهد.

1. تم تطوير المدفع الرشاش ShKAS بواسطة Shpitalny وKomaritsky في عام 1932، ودخل حيز الإنتاج في عام 1934، عندما لم يكن هناك أي ذكر لـ Su-2. على الإطلاق كانت جميع الطائرات السوفيتية مسلحة بها: I-15، I-16، I-153، TB-3، DB-3، SB، DI-6، R-5، R-5SSS، R-Z، R-9، R -10... في عام 1940، بدأ الإنتاج الضخم لمقاتلي لافوتشكين وياكوفليف وميكويان، وكان كل منهم مسلحًا، من بين أسلحة أخرى، بطائرتين من طراز ShKAS، وقاذفة القنابل Pe-2 (أربعة من طراز ShKAS). وبالتالي، ركزت TOZ على إنتاج كميات هائلة من مدفع رشاش ShKAS. ولكن مع بداية الحرب، أصبحت الفعالية غير الكافية لعيار بندقية oskelernb كسلاح جو-جو واضحة بسرعة، وبدأت "الثقل النوعي" لـ ShKAS في نظام أسلحة الطيران في الانخفاض بسرعة. بحلول منتصف الحرب، تم استبدالها عالميًا تقريبًا بـ UB من العيار الكبير. لذلك ليس من المستغرب أن تكون سعة TOZ كافية تمامًا لتلبية "الطلب" المنخفض بشكل حاد على ShKAS.

2. الصواريخ. أولا، التسلسل الزمني لسوفوروف ضعيف. يشير الكتاب المرجعي الممتاز لـ V. Shunkov "أسلحة الجيش الأحمر" إلى أن صاروخ RS-82 قد تم اعتماده في عام 1935. مرة أخرى - قبل إصدار المهمة لـ BB-1! وثانيًا، تم اعتبار RS-82 في البداية سلاحًا جو-جو وكان لديه رأس حربي متشظي مزود بصمام عن بعد، ولم يكن له فائدة تذكر في إطلاق النار على أهداف أرضية، وهو ما حدث في عام 1939 في خالخين. جول. وأخيرا، الشيء الأكثر أهمية. تم تصور حزم وأنابيب الإطلاق (RO-82 - مدفع صاروخي، عيار 82 ملم) كأسلحة قياسية لجميع المقاتلات السوفيتية والطائرات الهجومية وحتى قاذفة القنابل SB. وهذا ما يفسر "وفرة الصواريخ" في القوات الجوية للجيش الأحمر. علاوة على ذلك، فإن Yaks و SB، لسبب ما، لم يستخدموا أبدا الأسلحة الصاروخية.

لكن بالنسبة للطائرة Su-2، لم يكن من المتصور تركيب أسلحة صاروخية! بالضبط بالنسبة له - لم يكن ذلك مقصودًا، نقطة! لأول مرة، تم تجهيز مركبة واحدة بشكل تجريبي بـ 10 عوارض لـ RS132 فقط في سبتمبر 1941، بعد ثلاثة أشهر من بدء الحرب. وفقط في منتصف شهر أكتوبر، بدأ إنتاج Su-2 مع نقاط ربط لحزم الإطلاق، وتم تجهيز كل رابع فقط بحزم قياسية. الرفيق "سوفوروف" كذب مرة أخرى. حسنًا، أكاذيبه لم تعد تناسب أي بوابة، ولا حتى بوابة حظيرة الطائرات Su-2.

3. أما القنابل فهي نفس القصة. تم تصور استخدام القنابل الجوية لجميع الطائرات السوفيتية، بدءا من الأصغر والأقدم - I-15. بحلول منتصف الثلاثينيات، تم تحديد نطاق القنابل السوفيتية بشكل عام، وتم تصحيح الإنتاج، وذهبت آلاف القنابل إلى إسبانيا وعشرات الآلاف إلى الصين... ما علاقة Su-2 بها؟ هذا اللغز عميق وغير معروف.

ويواصل "سوفوروف" كتابة القصص الخيالية بإلهام.

"... هناك دلائل كافية على أن الصناعة السوفيتية كانت في حالة استعداد تام للإنتاج الضخم لطائرة إيفانوف. على سبيل المثال، في الحرب الدفاعية، كانت هناك حاجة إلى المقاتلين في المقام الأول. يحتاج مصمم الطائرات إس إيه لافوتشكين بشكل عاجل إلى محرك قوي وموثوق لتحديث المقاتلة LaGG-Z و كميات ضخمة. لا توجد مشكلة، الصناعة جاهزة للإنتاج بأي كميات dbhc`rek| M82، والذي كان مخصصًا للطائرة Su-2. الصناعة ليست جاهزة لإنتاجها فحسب، بل لديها أيضًا الآلاف من هذه المحركات في المخزون - خذها ووضعها على متن الطائرة. لقد صممها لافوتشكين، وكانت النتيجة المقاتلة La-5 المشهورة والمحبوبة لدى الطيارين".

ومرة أخرى، فإن المغنيين وكتاب الأغاني المفعمين بالحيوية لأغانيهم الخاصة يخذلون التسلسل الزمني والملمس، كما في حالة RS. طارت النسخة الأولى من إيفانوف من سوخوي في 25 أغسطس 1937 بمحرك M-62؛ أثناء عملية الإنتاج، تم تجهيز Su-2 إما بـ M-87A، ثم M-87B، أو M88...

...وفي ذلك الوقت كان أناتولي شفيتسوف لا يزال يطور ويختبر ويضبط محرك M-82 (لاحقًا ASh-82). عندما أثبت التطوير نجاحه، تم تحديد الأولوية "للمشتري" على أنه أحدث قاذفة قنابل ذات محركين "103U"، والمعروفة أيضًا باسم Tu-2 ("الحرب في الهواء"، الإصدارات 66-67). لقد استغرق M-82 وقتًا طويلاً "للوقوف على قدميه مرة أخرى"، أو، إذا كنت تفضل ذلك، "على المكابس": المستوى المطلوب من الموثوقية وفي نفس الوقت احتياطي معين المنتجات النهائيةتم الوصول إلى المصنع رقم 33 فقط في خريف عام 1941.

وهنا نشأت حالة متناقضة ونادرة جدًا. بواسطة أسباب موضوعيةتم إيقاف إنتاج الطائرة Tu-2 مؤقتًا؛ نتيجة لذلك، هناك محركات، ولكن لا توجد طائرات لها (عادة ما يكون العكس صحيحا). بحلول هذه اللحظة، أصبح من الواضح أن الفرصة الحقيقية الوحيدة لزيادة خصائص أداء الطائرة Su-2 بشكل كبير هي زيادة قوة محطة توليد الكهرباء. حاول سوخوي تكييف المحرك "اليتيم" مع طائرته - وقد نجح الأمر. ومع ذلك... بحلول عام 1942، تم بالفعل تحديد الطائرة المثالية في ساحة المعركة بمنتهى الوضوح؛ كان بالطبع Il-2. خزانوف - جورديوكوف: في 19 نوفمبر 1941، بموجب مرسوم صادر عن لجنة دفاع الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم إيقاف إنتاج الطائرة Su-2، وتم حل المصنع رقم 135 الذي أنتجها من أجل تعزيز المصانع رقم 135. 30 و 381 مع الأشخاص والمعدات.

لذلك، مرة أخرى، لم يلعب "إيفانوف" أي دور ملحوظ في مصير محرك M-82. مرة أخرى، يلقي السيد (السادة) "سوفوروف" بظلاله على السياج. حسنا، على الأقل قطعة من الحقيقة - من أجل التغيير. لا يوجد شئ.

وأخيرا. لا يقتصر إنتاج الطائرات على ختم صفارات الطين أو الملاعق الخشبية بديوك خوخلوما. ولا يمكن تصور ذلك دون تخطيط واضح، وهو ما ينعكس مرارا وتكرارا في مئات الوثائق. ما هي هذه الأرقام الغريبة التي يضعها فريق بريستول Einsatzkommando بإصرار تحت أنوفنا؟ 100.000-150.000 طائرة! لا، ولا حتى ذلك. بالأحرف الكبيرة، هكذا: مائة وخمسون ألفًا! رعب…

لنبدأ برسالة مهمة من سوفوروف مفادها أنه في أغسطس 1938، تم وضع إيفانوف من شركة سوخوي تحت العلامة التجارية BB-1 (أول قاذفة قنابل قصيرة المدى) في الإنتاج في مصنعين في وقت واحد. كما قال غوبلز، عليك أن تكذب مع p`gl`unl. يتفق "سوفوروف" تمامًا مع وزير دعاية الرايخ الثالث. ولذلك فهو يتحدث دون حسيب ولا رقيب.

في مارس 1939، أصدرت لجنة دفاع الدولة مرسومًا بشأن إطلاق BB-1 في سلسلة في مصنعين. سنة ونصف - هل هناك فرق؟ ولكن هذا ليس كل شيء. إن قرار إطلاق سلسلة وبدء الإنتاج الضخم أمران مختلفان بشكل ملحوظ.

"... ثم بدأوا في إنتاجه في الثالث: تم بناء مصنع رابع ضخم، بالإضافة إلى ذلك، كانت المصانع التي تنتج أنواعًا أخرى من الطائرات جاهزة للتحول إلى إنتاج إيفانوف عند الطلب."

هذه ليست أكثر من محاولة لإثارة "عيون مخيفة" عند إخبار الطفل عن بوكا وكوششي وبابا ياجا. فلننظر إلى تلك المصانع:

1. المصنع رقم 135 خاركوف (الرأس). قبل التحول إلى Su-2، قامت الطائرة 135 ببناء طائرات R-10 مصنوعة بالكامل من الخشب ولم يكن لديها أي معدات أو خبرة في العمل مع المعدن. هذا مصنع الطائرات، ولكن هذا مصنع من الدرجة الثانية.

2. مصنع ساركومبين، ساراتوف. الاسم يتحدث عن نفسه. هذا مصنع للآلات الزراعية تم نقله إلى NKAP عشية الحرب (لاحقًا - المصنع رقم 292).

ثم قامت مفوضية الشعب "بإعادة تمرير البطاقات" - فقد نقلت Sarcombine إلى إنتاج مقاتلات Yak-1، والتي كانت بسيطة حقًا إلى درجة عدم الاحتشام، والتي كان بمقدور متخصصي الحصاد والدراس بالأمس التعامل معها. وفي المقابل، تم منح سوخوي...

2 أ. المصنع رقم 207، دولجوبرودني. هذا أيضًا ليس مصنع طائرات. كان يطلق عليه "Dirigiblestroy" وتم بناء المناطيد وفقًا لذلك. هذه، بالطبع، ليست جزازات، لكنها بعيدة عن الطائرات أيضا. وأخيرا،

3. المصنع رقم 31 تاغانروغ. هذا، نعم، مصنع للطائرات، ولكن أولا، مرة أخرى، إنه بعيد عن القيادة، ولكن ثانيًا، هذا نبات بحري تقليديًا. عمل في البحرية وأنتج في نفس الوقت MBR-2 وMDR-6 وGST وKOR-1، دون احتساب قطع الغيار لـR-5SSS وR-Zet. وبعد ذلك - ليس في المقابل، بل بالإضافة إلى ذلك - قاموا بتحميله بـ BB-1/Su-2، ولم يكن هناك سبب لتسلق المخرج الجدار...

أتساءل لماذا لم يعهد مفوض الشعب شاخورين بتنفيذ "أهم أمر ستالين على الإطلاق" إلى واحد (أو اثنين، أو الأربعة) من مصانع الطائرات السوفيتية الأربعة الرائدة - رقم 1 و18 و21 و22؟ في عام 1940، قدموا 78% من إجمالي إنتاج NKAP. يمكن لأي منهم حل مشاكل الإنتاج لـ Su2 بمفرده. إذا قبلنا وجهة نظر سوفوروف حول الأهمية القصوى لبرنامج Su-2، فإن موقف قيادة NKAP تجاه تنفيذه يبدو رائعًا على الأقل، إن لم يكن تخريبيًا. إذا في نفس الوقت أوفمر| وجهة نظر "ديمقراطية عامة" حول التعطش الدموي الستاليني المسبق، كان من المفترض أن يسقط ببساطة مثل المطر رؤساء المديرين والمسؤولين في NKAP، وكان رأس شاخورين هو الأول. ولكن هذا لم يلاحظ. نعم، تمت إزالة بعض الأشخاص. وجلس بعض الناس. لكن ليس شاخورين! وفي المصانع 135، و207، و31، لم يلووا أيدي أحد ولم يسحبوه إلى السجن. علاوة على ذلك:

أشعر بالفضول، ما هو هذا "المصنع الرابع العملاق" الذي "يتم بناؤه"؟ أعرف اثنين فقط من هؤلاء: في قازان وفي كومسومولسك أون أمور. الأول كان مخصصًا أولاً لـ TB-7، ثم لـ PS-84 وPe-2. الثاني - تحت DB-3/IL-4. لم تظهر Su-2 أبدًا في خطط الإنتاج الخاصة بهم. مرة أخرى، ينحت لنا "سوفوروف" أحدبًا، ويتولى بلاكامور المسؤولية، وهو يرمي الأشياء السوداء... هذا أنا بلغته اللصوص المفضلة. مع من تتصرف، هكذا ينبغي عليك، كما يقولون...

ولكن في الواقع، ليس من فراغ، ما كانوا عليه خطط الإنتاجعلى سو-2؟ في عام 1939، لم يتم تصنيع طائرة واحدة من طراز سوخوي؛ في عام 1940، أمر أمر NKAP رقم 56 بتاريخ 15/02/40 بإنتاج 135 مركبة في النصف الأول من العام؛ في منتصف العام، كانت هناك مراجعة لبرنامج إنتاج الطائرات بناءً على نتائج القتال على الجبهة الغربية - وتم أخذ المصنع الحادي والثلاثين بعيدًا عن سوخوي وإعادة توجيهه إلى LaGG-3 (الرفيق ستالين، وفقًا لسوفوروف) ، لم تكن بحاجة إلى مقاتلين). ونتيجة لذلك، بلغ إجمالي إنتاج Su2 لعام 1940 125 نسخة. في 9 ديسمبر 1940، في اجتماع مشترك للجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد ومجلس مفوضي الشعب، تم اعتماد برنامج لإنتاج الطائرات المقاتلة لعام 1941، والذي ينص على إنتاج 6070 طائرة. قاذفات القنابل، منها 1150 فقط من طراز Su-2. أمم. ليست فارغة، ولكنها ليست كثيفة أيضًا؛ 18.9% لا تصل حتى إلى الخمس... ولكن هذا عام 1941! "الرفيق ستالين يستعد للهجوم"... وبالفعل تم إطلاق سراح 728؛ حسنا، هذا لا يهم بعد الآن. ومن المهم أنه لا يوجد ما يشير إلى وجود "مئات الآلاف" أو حتى "عشرات الآلاف" من طائرات Su-2 في خطط الحكومة.

نرى أنه لم يكن هناك برنامج إنتاج "ذو أولوية فائقة" و"مهم أرشيفيًا" لطائرات Su-2. لقد كان واحدًا من الكثيرين، لا أكثر ولا أقل. هكذا ينبغي أن يكون الأمر: القوة الجوية المتوازنة لديها مجموعة متنوعة من الطائرات، بعضها مطلوب أكثر والبعض الآخر أقل، لكن هذا لا يعني أن بعضها أكثر أهمية من البعض الآخر.

ويحدث أيضًا أنه مع مرور الوقت تتغير ظروف الكفاح المسلح، ويتم الآن تداول بعض المفاهيم التي كانت قابلة للتطبيق بالأمس. وهذا بالضبط ما حدث مع الطائرة Su-2.

2. سو-2: كيف؟ لماذا؟ لماذا؟

لفهم كيف ولماذا ولد هذا التصميم أو ذاك، من المفيد جدًا تتبع نشأته. لمعرفة ذلك، إذا جاز التعبير، ماذا حدث "قبل ذلك"؟ في في هذه الحالة- معرفة ما إذا كان لدى Su-2 سلف في القوات الجوية السوفيتية، وهي طائرة قريبة منها أيديولوجيًا ومفاهيميًا؟

بالطبع كان! ليست هناك حاجة للبحث عنه. هذه هي عائلة R-5/R5SSS/R-Z. تم تكليفهم بنفس الوظائف التي تم إعادة توجيهها إلى Su-2، فقط من الناحية الفنية تم تنفيذ هذه المتطلبات على مستوى الجيل السابق من الطائرات: صندوق ذو سطحين، مركب مع غلبة من الخشب والألياف، معدات هبوط ثابتة، مفتوحة (في R-Z - شبه مغلق) قمرة القيادة، من 3 إلى 6 ShKAS، قنابل تصل إلى 500 كجم، الطاقم - شخصان. هل نكتشف ذلك؟ بالتأكيد. تم بناء العديد منها - 4914 R-5 و620 R-5SSS و1031 RZet. لكن! تمت أول رحلة لطائرة R-5 بالفعل في عام 1928. وتبين أن هذا حدث مرة أخرى عندما خطط ستالين الخسيس لحرب خاطفة ضد ألمانيا المسالمة النائمة! هنا الشرير. لكن الحقيقة هي أن ألمانيا في ذلك الوقت لم يكن لديها أي طيران على الإطلاق، ولا حتى أي طيران مدني ملحوظ، ولم يكن هناك حتى الآن قائد، الرفيق ستالين، بل فقط "السكرتير" كوبا، الذي، على نحو مفاجئ للجميع، كان لديه لقد تم طرد عدوه اللدود للتو من مرتفعات الشعب الروسي في السماء، مهووس أكلة لحوم البشر ليبو برونشتاين-تروتسكي. وما زال أمام الرفيق ستالين طريق طويل للوصول إلى الرافعات سلطة الدولة. لا يزال لا يملك السلطة الحزبية اللازمة تحت تصرفه.

في إسبانيا، قامت طائرات R-5 وR-Z، التي تعمل كقاذفات هجومية خفيفة، بتوجيه ضربات ساحقة مرارًا وتكرارًا إلى الفرانكويين. ولكن بنهاية الحملة أصبح من الواضح أن عصر هذه الآلات قد انتهى.

كان من المفترض أن تحل محلها "إيفانوف" - BB-1 - SU-2.

هذا كل شئ!

وسنحاول أن ننظر بشكل أعمق في ضباب الماضي. ماذا عن "ما يصل إلى P5"؟ وسلسلة كاملة. R-4، R-3، R-1 - كلهم ​​نفس الشيء. بدورها، تعتبر الطائرة R-1 نسخة سوفيتية طبق الأصل من الطائرة الإنجليزية De Havilland DH.9، الطائرة الشهيرة في نهاية الحرب العالمية الأولى، والطائرات الهجومية، وطائرات الاستطلاع، والمراقبة، وحتى - إذا لزم الأمر - مقاتلة ثقيلة. بعد الحرب، أصبح لفترة طويلة نموذجا يحتذى به في العديد من دول العالم، وليس فقط في الاتحاد السوفياتي.

واو، ما مدى عمق فكرة "ابن آوى المجنح" المعدية في أعماق الزمن! ولكن هذا ليس كل شيء.

سلف هذه الفئة هو، مرة أخرى، طائرة بريطانية، قاذفة الاستطلاع AVROE504K، وهي طائرة ذات سطحين ذات محرك واحد ومقعدين ذات تصميم كلاسيكي مع مروحة سحب. جميع التصميمات الأخرى - الجندول، المزود بمروحة دافعة، وما إلى ذلك - تم قطعها في النهاية وإزالتها باعتبارها غير قابلة للحياة، و504K، بعد أن دخلت الحرب في 1 أغسطس 1914، عاشت لفترة طويلة بعد نهايتها.

ما يحدث؟ في عام 1913 (سنة الخلق 504 ألف) تصور البريطانيون حربًا عدوانية، وخططوا للسقوط غدرًا وخسيسًا وغدرًا على المطارات النائمة لشخص ما في صباح أحد أيام الأحد الجميلة، ووضع الفكرة الثابتة لهيئة الأركان العامة الإمبراطورية موضع التنفيذ: المفهوم حرب خاطفة في "سماء صافية"..

الهذيان؟ نعم. فقط هذا ليس هراء، لأن المنطق ليس لي. هذا هو منطق سحرة بريستول، مبدعي "الماضي الافتراضي"، والذي، بشكل مميز، يأتي في كل مرة في تناقض لا يمكن التغلب عليه مع الحقائق الأولية.

وفي الوقت نفسه، الجنون يزداد قوة. طائرات مطابقة تقريبًا لطائرة 504K تكاثرت في جميع الدول المتحاربة وغير المتحاربة مثل الصراصير. إن سلاح الجو الملكي البريطاني Be.2 و De Havilland، و Potez و Breguet الفرنسيين، و Albatross و Halberstadt الألمانيين من ماركات مختلفة - جميعهم متشابهون مع بعضهم البعض، مثل التوائم، سواء في المظهر أو في أداء الرحلة. جميعها قاذفات استطلاع كلاسيكية ذات محرك واحد ومقعدين. كيف يجب أن أفهم هذا؟ في خضم مفرمة اللحم العالمية، هل يخطط البريطانيون والفرنسيون والألمان والنمساويون لهجوم غادر على المطارات النائمة؟ وأتساءل من؟ ربما باللغة السويدية؟

بالطبع لا. فقط في تلك اللحظة، على هذا المستوى الفني والتكتيكي، هذا المفهوم أفضل طريقةاستوفت متطلبات طائرة الاستطلاع والهجوم. لم يكن هناك أي شيء أفضل حتى الآن.

هناك آخر جدا فارق بسيط مهممما أدى إلى التزام الجيش الطويل بمفهوم قاذفة الاستطلاع ذات المحرك الواحد. نحن نتحدث عن استقرارها القتالي وقدرتها الدفاعية. على المستوى الفني للحرب العالمية الأولى، لم تكن بيانات طيران قاذفة الاستطلاع والمقاتلة ذات المقعد الواحد مختلفة بشكل أساسي. وكان السبب في ذلك هو الاختلاف في محطة توليد الكهرباء. لفترة طويلة، لم يسمح التصميم الرفيع للمقاتلة باستيعاب محرك قوي، والذي كان في ذلك الوقت مجرد محرك مبرد سائل. كانت المحركات الدوارة المبردة بالهواء على شكل نجمة، والتي كانت ذات كتلة أقل، تتمتع أيضًا بقدرة أقل، بالإضافة إلى عدد من العيوب الأخرى. لذلك، على سبيل المثال، لم يتم تنظيم سرعة هذه المحركات. كان المحرك إما يعمل بأقصى سرعة أو يدور في وضع الخمول. لا أكثر ولا أقل. كانت هذه المحركات هي التي تم تجهيز الغالبية العظمى من المقاتلين بها.

ونتيجة لذلك، اتضح أن قاذفات الاستطلاع ذات المقعدين، على الرغم من أبعادها الكتلية والهندسية الأكبر مقارنة بالمقاتلات، بسبب محطة الطاقة الأكثر قوة، لم تكن أقل شأنا من المقاتلين في أداء الطيران لتكون "بطة جالسة" " في المعركة. كان لديهم جميعًا مدفع رشاش أو اثنان لإطلاق النار للأمام "بأسلوب مقاتل" وبالطبع برج خلفي. لذا، في معركة مناورة، يمكن لمهاجم الاستطلاع أن يدافع عن نفسه بشكل جيد. هذه النقطة يجب أن نتذكرها..

... والآن دعونا نعود إلى أعلى المقياس الزمني، ولكن هذه المرة من خلال القوات الجوية الأجنبية.

ونحن نرى ما كان متوقعا: في فترة ما بين الحربين العالميتين، قامت جميع القوى الجوية ببناء مثل هذه الآلات بالمئات والآلاف. من الواضح أن الديناميكا الهوائية وتكنولوجيا الطيران لم تقف مكتوفة الأيدي، وكان مظهر قاذفة الاستطلاع يتغير تدريجياً. أفسحت شرائح الصنوبر المجال للأنابيب والمقاطع الفولاذية، وتم استبدال القشرة تدريجيًا بالقشرة، والقشرة بألواح معدنية، وتحولت الطائرة ذات السطحين أولاً إلى طائرة أحادية السطح ذات مظلة مدعمة، ثم إلى طائرة منخفضة الجناح ناتئ، ولكن من الناحية النظرية لم يتغير شيء على الإطلاق.

هنا كتاب مرجعي ممتاز، "طائرات ساحة المعركة"، موسكو، "ليبري"، 1995. أو "طيران الحرب العالمية الثانية"، "روسيتش"، 2001. أو "طائرات الحرب العالمية الثانية"، AST، 2000. نعم، الآن هناك الكثير منهم. كيف اقتربت القوات الجوية الأجنبية من بداية الحرب العالمية الثانية؟

لذا، وفقًا لسوفوروف، يمتلك هتلر قاذفة قنابل ذات محرك واحد من طراز Junkers Ju.87، وبالتالي فإن ألمانيا هي المعتدي بلا منازع. تمتلك شركة Divine Hirohito قاذفة القنابل Nakdazima B5N "Kate" ذات المحرك الواحد، واليابان هي المعتدي بلا منازع. وعليه بما أن ستالين لديه قاذفة قنابل Su-2 ذات محرك واحد، فهذا يعني..؟

...وللإنصاف، تجدر الإشارة إلى أن المعتدي المخضرم موسوليني لديه أيضًا نفس المفجر. هذه طائرة Breda Va.64 - نعم، نسخة من الطائرة Su-2. حسنًا، كل شيء طبيعي: إيطاليا عدوانية خالصة. لا تطعمهم خبزًا، بل أعطه فجأة في المطارات النائمة... صحيح أن الإيطاليين، لسبب ما، لم يقموا أبدًا بهذه الحيلة المميزة من جانبهم...

ولكن أمامنا بولندا المسالمة التي طالت معاناتها. في عصرنا هذا، أصبح من الشائع تصوير بولندا النبيلة على أنها ضحية تعاني ببراءة، وتمزقها مخالب المتوحشين المتعطشين للدماء هتلر وستالين. إن الكتابة عن بولندا بأي شيء غير النحيب الرحيم تعتبر "غير صحيحة من الناحية السياسية". وفي الوقت نفسه، في عام 1938، قام اللوردات النبلاء بدور نشط في الاستيلاء على تشيكوسلوفاكيا. ليست هناك حاجة لإلقاء اللوم على هتلر في كل شيء: فقد تم تقسيم تشيكوسلوفاكيا بين هتلر وهورثي والنبيل الفخور ريدز-سميجلي، الذي كان في ذلك الوقت دكتاتورًا بولنديًا، ولم يكن أفضل من أدولف. أمسك بقطعة قوية (ميلتيوخوف، "الحروب السوفيتية البولندية"، موسكو، "فيتشي"، 2002). بسبب هذه السرقة ابتعدت والدة الإله تشيستوشوا عن اللوردات. يخدم الحق!

ولكن هذا بالمناسبة. ولكن في هذه الحالة، لدينا ما يلي: اعتبارًا من سبتمبر 1939، كان أساس طيران الجيش البولندي هو القاذفات الخفيفة ذات المحرك الواحد PZL P-23 Karas. هذا هو شقيق Su-2، فقط "الأكبر". لم تتم إزالة "حذائه" بعد والمقصورة شبه مغلقة. والباقي هو واحد لواحد. الخصائص، بطبيعة الحال، أسوأ - العمر. صدرت في سلسلة لائقة وفقًا للمعايير البولندية - 350 نسخة. وسواء أراد أي شخص ذلك أم لا، فسوف يتعين علينا، بالتفكير في فئات "سوفوروف"، أن نكتب بولندا باعتبارها معتدياً محنكاً. الآن أصبح كل شيء واضحًا - بالكاد تمكن هتلر من إيقاف اندفاع طبقة النبلاء الذي لا يمكن إيقافه نحو برلين...

نحن ننظر إلى بريطانيا الأصلية المسالمة والأبوية من أجل "السوفوريات". بحلول خريف عام 1939، كان أساس قوة القاذفات في الخطوط الأمامية لسلاح الجو الملكي هو قاذفات القنابل الخفيفة ذات المحرك الواحد من Fairey Battle. إنها في الواقع توأم متطابق لطائرة Su2، ولكنها أسوأ من ذلك: طائرة منخفضة الجناح ناتئة مع قمرة قيادة مغلقة ومعدات هبوط قابلة للسحب. فيما يلي خصائص الأداء الموجزة:

****حتى لا يحدث فوضى بالفعل مقالة طويلة، ولا أعطي خصائص أداء جميع الطائرات المذكورة فيه على التوالي. عناوين مواقع الويب وأسماء الكتب التي يمكن العثور عليها مذكورة في النص وفي نهاية المقالة. الدراسة والتحقق من الصحة.

"معركة" خرافية:

الوزن الفارغ - 3015 كجم، الحد الأقصى للإقلاع - 4895 كجم؛

السرعة القصوى على ارتفاع 3960 م هي 388 كم/ساعة؛

وقت الصعود 1525 م - 4.1 دقيقة؛

سقف الخدمة - 7165 م؛

التسلح: مدفع رشاش 7.71 ملم - للأمام، 1 مدفع رشاش 7.71 ملم - للأعلى والخلف؛

لا يوجد مدفع رشاش هابط للخلف ولم يكن موجودًا أبدًا. السرعة القصوى - 388 كم/ساعة. ووفقاً لمنطق سوفوروف، كلما كانت الطائرة أسوأ، كلما كانت أكثر عدوانية؛ وهذا يعني أن المعركة أكثر عدوانية بشكل ملحوظ من Su-2. وأتساءل كم منهم تم إعدادها؟ الكثير من! 1818 منها قتالية فقط، دون احتساب التدريب... لكن هذا ليس كل شيء. عشية الحرب، كان البريطانيون فيكرز ويليسلي (تم إنتاج 176 نسخة) وويستلاند ليسندر (1550 نسخة) ينتمون إلى نفس الفئة. قارن مع 893 سو-2. دعونا نضيف 528 R-10 هنا. حسنًا، لكن ملكهم، جنبًا إلى جنب مع ف) نيفيل تشامبرلين، أكثر عدوانية بمقدار 2.5 مرة من ستالين! في الواقع، وليس كل من ويليسلي وليسندر، ولكن عن بقية "الأقارب" البريطانيين لـ Su-2 أقل قليلاً. في الوقت الحالي هذه كافية.

ولكن ربما الأمور مختلفة في فرنسا الجميلة؟ لا، نفس الشيء. من ناحية، حتى مايو 1940، كان لا يزال لدى Armee d'la Air العديد من الطائرات القديمة من الجيل السابق - Breguet Br.27، Muro 113/115/117، Pote 25، Pote 29، الطائرات ذات السطحين والمظلات ذات الهبوط الثابت هيأ.

من ناحية أخرى، كانت الطائرات الأساسية للتفاعل مع القوات البرية هي Pote 63.11 (تم إنتاج 925 نسخة) وBreguet 69 (382 نسخة). هذه طائرات ذات محركين، ولكن هذا هو المكان الذي ينتهي فيه اختلافها عن Su-2 وبقية طائرات القاذفات الخفيفة. هنا، على سبيل المثال، خصائص أداء السيارة الأكثر شعبية - بوت 63.11:

الوزن الفارغ - 3135 كجم، الحد الأقصى لوزن الإقلاع - 4530 كجم؛

السرعة القصوى – 421 كم/ساعة;

الوقت لتسلق 3000 م - 6 دقائق؛

السقف العملي - 8500 م؛

التسلح - 1 - 4 مدافع رشاشة عيار 7.5 ملم - ثابتة للأمام، مدفع رشاش 7.5 ملم - للأعلى والخلف، وآخر - للأسفل والخلف؛

حسنًا، كيف تختلف عن Su-2؟ لا شئ. علاوة على ذلك، فهو أسوأ بشكل ملحوظ. لم يسمح المستوى التصميمي المنخفض لصناعة الطائرات الفرنسية آنذاك بتحقيق أي من مزايا تصميم المحرك المزدوج. وبالتالي، يمكن اعتباره مثبتا بشكل لا جدال فيه أنه بحلول خريف عام 1939، كانت فرنسا العزيزة والديمقراطية للغاية مستعدة لشخص عدواني بلا رحمة. إنها ليست مزحة - 1207 "ابن آوى مجنح" جديد، دون احتساب القديم. ومن خلال الكشف عن نوايا فرنسا هذه، اضطر هتلر إلى شن ضربة استباقية. دعونا نؤكد أنه طبق ذلك بروح تعاني! بمعارضة! من خلال "لا أستطيع"! لم يكن لديه خيار آخر...

ماذا يوجد في الخارج في أرض الفشار وتشارلي شابلن؟ مع هذا، يبدو أنه لا يوجد أحد للهجوم الجسدي. لقد بدأت كندا تنظر بعين الاستهجان بالفعل، على الرغم من أنها تابعة لبريطانيا، والحديث عن المكسيك أمر مثير للسخرية.

ومع ذلك، فإن يانكيز المبتسمين ذوي الأسنان البيضاء يقومون بسرعة بتشكيل خنجر لهجوم غادر ومفاجئ على المطارات النائمة... ومع ذلك، لهذا سيتعين عليهم أولاً العبور إلى مكان ما في الخارج، لكن هذا لا يزعج أبناء ليبرتي (وهو التمثال). لقد قاموا بصياغتها بطريقة تجعل ألبيون العدواني الوحشي والحرفي الوحيد ستالين:

كيرتس رايت CW-22 - 441 نسخة؛

نورثروب A-17 - 436 نسخة؛

تم شراء SB-2U "Vindicator" - 258 نسخة؛

Valti A-35Vendens - 1528 نسخة؛

دوغلاس A-24 "بانشي" - 989 نسخة.

ويبلغ إجمالي إنتاج النماذج المدرجة وحدها ما يقرب من 3600 سيارة. لكن هذا ليس كل شيء. بالنسبة للبعض، ببساطة ليس لدي بيانات الإنتاج. باختصار، ستالين يستريح. ولكن ما يبدو كوميديًا بشكل خاص على خلفية استنكارات سوفوروف الغاضبة هو حقيقة أن النموذج الأولي لـ BB-1 كان ... القاذفة الأمريكية الخفيفة Valti V-11. حتى أنهم اشتروا ترخيصًا لها، ولكن بعد التفكير فيها مليًا ووزنها، قرروا بناء ترخيصهم الخاص، واستخدموا الوثائق والمعدات وعينات المواد لإتقان طريقة نمط البلازو المتقدمة لبناء الطائرات.

لمسة كوميدية أخرى. أول طائرة لشركة الطيران الشهيرة SAAB، التي تم إنتاجها لصالح القوات الجوية السويدية المحايدة، لم تكن سوى الطائرة الأمريكية المرخصة Northrop A-17. تم إنتاج 107 نسخة للقوات الجوية السويدية المسالمة. ليس خلاف ذلك، كان السويديون يهدفون إلى مهاجمة النرويج في الأربعين. والحمد لله أن هتلر منع ذلك. وإلا لكان علينا أن نضع السويد على قائمة المعتدين سيئي السمعة...

وعلى هذا فإن البلدان "التقدمية" و"المحبة للسلام" أنتجت "ابن آوى المجنح" بأعداد كبيرة. هذه العبثية تجبرنا على العودة قليلاً وإلقاء نظرة فاحصة على "ابن آوى" الذي يبدو لا جدال فيه ولا لبس فيه - Ju.87 و B5N "كيت". ربما ليس كل شيء بهذه البساطة هناك؟

بالتأكيد! إن الأمر مجرد أن "سوفوروف" يخدعنا بلا خجل هنا أيضًا. وظيفته هي أنه لا يمكنك مساعدته.

بادئ ذي بدء، مقارنة Su-2 مع Ju.87 غير صحيحة تمامًا. Junkers هي قاذفة قنابل انقضاضية، وهي تختلف هيكليًا وتكتيكيًا عن Su-2. ولهذا السبب نجت من طائرات Su-2 على الجبهات: استخدم الألمان طائرات Ju.87 على نطاق واسع حتى نهاية عام 1943، وبشكل متقطع حتى نهاية الحرب، على الرغم من الخسائر الفادحة التي تكبدتها طائرات Laptezhniks. كان التأثير جيدًا حقًا إذا اخترقوا الهدف. حسنًا، لم يصل FW.190F/G بالسرعة الكافية لاستبداله...

يعتبر مؤرخو الطيران هذه الطائرة بحق واحدة من أفضل القاذفات قصيرة المدى في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى. تم إنشاؤها تحت قيادة بافيل أوسيبوفيتش سوخوي، قاتلت القاذفة قصيرة المدى متعددة الأغراض SU-2 بشرف على جميع جبهات المعركة الكبرى التي اندلعت من شبه جزيرة كولا إلى البحر الأسود. خلال سنوات الحرب، تم إنتاج أكثر من 500 طائرة، والتي تم تحديثها باستمرار وكانت في ذلك الوقت سلاحًا عسكريًا هائلاً للطيارين السوفييت. بمحرك M-82 بقوة 1330 حصان. مع. وصلت الطائرة SU-2 إلى سرعة قصوى تبلغ 486 كم / ساعة.

إن الطائرة الأسطورية SU-2 هي مجرد واحدة من العديد من الآلات التي ابتكرها المصمم السوفيتي المتميز بافيل أوسيبوفيتش سوخوي. تم بناء أكثر من 500 نوع أصلي من الطائرات المجنحة وفقًا للتطورات وتحت الإشراف المباشر لشركة P.O.Sukhoi. طالب أندريه نيكولايفيتش توبوليف، الرفيق والمشارك الكامل في المجرة الرائعة لمصممي الطائرات السوفيتية من الجيل الأكبر سنا، أنشأ P. O. Sukhoi مدرسة كاملة للمصممين. بمشاركته تم إنشاء طائرة RD المشهورة في سنوات ما قبل الحرب بالرحلات الجوية موسكو - القطب الشمالي - الولايات المتحدة الأمريكية. على متن طائرة DB 2 Rodina، سجل الطاقم المكون من V. Grizodubova وP. Osipenko وM. Raskova الرقم القياسي العالمي لمسافة الخط المستقيم للسيدات في سنوات ما قبل الحرب. الطائرات الهجومية والمقاتلات الاعتراضية والطائرات النفاثة لأغراض مختلفة والعديد من المركبات القتالية الأخرى - هذا هو نطاق النشاط الإبداعي لـ P. O. Sukhoi وفريق التصميم الذي يرأسه.

في عام 1936، تم تكليف فريق A. N. Tupolev بتصميم وبناء طائرة جديدة متعددة الأغراض ذات مقعدين. تم تكليف تنفيذ هذه المهمة إلى لواء بافيل أوسيبوفيتش سوخوي، الذي أثبت سابقًا أنه ممتاز من خلال العمل على إنشاء طائرات ANT-25 وANT-37 ("الوطن الأم") وغيرها الكثير. في أغسطس، كانت الطائرة، المعينة ANT-51 (S-3)، جاهزة للاختبار. عند ضبط السيارة، اتضح أنه يمكن تحسين صفاتها الجوية والتكتيكية بشكل كبير. في البداية تم تجهيز الطائرة بمحرك M-62 بقوة 20 حصان. ، وفي عام 1939 تم اعتماد نسخة بمحرك M-B8 بقوة 1000 حصان للإنتاج الضخم. (حتى لاحقًا تم استبدالها بالطائرة M-82 بقوة 1440 حصان. وبناءً على ذلك زادت سرعة الطائرة وزاد تسليحها.

واستناداً إلى النموذج الأساسي، تم إجراء العديد من التعديلات. باعتبارها قاذفة قنابل قصيرة المدى (BB-1)، تم استخدام طائرة Su-2 على نطاق واسع في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى، واستمر إنتاجها الضخم حتى خريف عام 1942. بعد ذلك، قام فريق P. O. Sukhoi بتطوير فكرة الطائرة متعددة الأغراض: ظهرت الطائرة الهجومية المدرعة Su-6.

الطائرة Su-2 هي طائرة أحادية السطح ذات مقعدين مع جناح منخفض ومعدات هبوط قابلة للسحب. التصميم مختلط: جسم الطائرة والعارضة خشبيان، والعناصر المتبقية معدنية.

جسم الطائرة هو نوع "شبه أحادي" مع جلد حامل، مصنوع بالكامل من الخشب، من مجموعة مكونة من 20 إطارًا متصلة بأربعة ساريات وأوتار، بالإضافة إلى جلد من الخشب الرقائقي (الصدفة).

يتم استخدام الهضبة الأمامية لتركيب البرج. يتم تثبيت دعامات في المقدمة، وتتصل بها دعامتان تشكلان هرمًا مكونًا من أربعة قضبان يحمي طاقم السيارة عند وضع غطاء المحرك.

تقع الهضبة الخلفية المائلة خلف الهضبة الأمامية مباشرة. يتم وضع هدية خلفية قابلة للطي فوقها.

يتم توفير الفتحة الخلفية في حالة وقوع حادث. ويمكن للملاح القفز من خلالها بالمظلة. الفتحة نفسها عبارة عن ورقة من دورالومين، منحنية على شكل جسم الطائرة، مع زوايا صلبة على طول الكفاف. هناك مفصلتان مثبتتان في الجزء الخلفي من الفتحة.

يحتوي الفانوس على حاجب زجاجي محدب ومبسط. مقصورة الطيار مغلقة بمظلة عالية، يحتوي الجزء المتحرك منها على نافذة على الجانب الأيسر تتحرك للخلف على طول الأدلة. توجد خلف رأس الطيار مظلة ثابتة ذات قطع خلفي مائل عند الأطراف السفلية للواقي. عند إطلاق النار، يتم انحرافه للأمام وللأعلى بواسطة ماسورة المدفع الرشاش وإعادته إلى موضعه الأصلي بواسطة نوابض متصلة بالهضبة الأمامية. يمكن إمالة الحاجب بالكامل للأمام وقفله في هذا الوضع بقفل: ومن ثم يسهل على الملاح دخول قمرة القيادة وفتح شاشة البرج.

يمكن خفض الهدية الخلفية القابلة للسحب عند استخدام البرج لزيادة زاوية النار. الجزء الأوسط من الهدية يتوقف على إطار جسم الطائرة أمام الزعنفة. أثناء نزوله، فإنه يسحب على طول جزأين جانبيين يدوران حول مفصلات، تقع على هضبة مائلة على طول محاور متقاربة.

تحتوي هدية الذيل على فتحة لعجلة العكاز، ويتم توصيل مصباح خلفي في نهايتها. يتم تأريض الطائرة باستخدام سلسلة معدنية متصلة بشوكة عجلة العكاز المخزنة في الواجهة الخلفية.

يتكون جناح الهيكل الكابولي من قسم مركزي متصل بإحكام بجسم الطائرة ووحدات تحكم. شكل الجناح من النوع KV بسمك نسبي على طول محور التماثل - 17.6%، على طول محور الفراق - 15.25% وB% في النهاية. يتم تغطية تقاطع القسم الأوسط ووحدات التحكم بشريط دورالومين مثبت بمسامير. يحتوي الجناح على حرف "V" مستعرض، ويتم الحفاظ عليه على طول السطح السفلي في القسم الأوسط.

الجزء الأوسط مغطى بصفائح ناعمة من دورالومين. يتم تثبيت الجلد في إصبع القدم حتى الصاري الأول وبين الساريتين الأولى والثانية في الأعلى باستخدام المسامير ذات الرأس المسطح في وضع التدفق. كل ما تبقى من الطلاء موجود على المسامير برأس عدسي. يتم تثبيت الهدية بين القسم الأوسط وجسم الطائرة بمسامير وتقويتها بالأغشية. على طول الحافة الخلفية للقسم الأوسط توجد لوحات من نصفين، تنحرف بمقدار 55 درجة. تحت جسم الطائرة، تحتوي الدروع على نوافذ زجاجية للعرض من مقصورة الملاح. حجرة القنابل مغلقة ببابين من دورالومين.

وحدات التحكم في الأجنحة (بالإضافة إلى القسم الأوسط) مغطاة بصفائح دورالومين. يتم تثبيت الجلد على طول إصبع القدم ومن الأعلى إلى الصاري الثاني باستخدام المسامير المخفية، وكل شيء آخر يتم بواسطة المسامير ذات الرأس العدسي. يتم عمل قواطع للمصابيح الأمامية على وحدات التحكم في الأجنحة على مسافة 3200 ملم من محور الطائرة. إصبع القدم من الجنيح مغطى بالقماش. تتحرك الجنيحات بزاوية 25 درجة للأسفل وللأعلى، بينما تحتوي الجنيحات اليسرى على علامة تبويب يمكن التحكم فيها. اللوحات الجناحية مغطاة بصفائح رقيقة من دورالومين، ولها محرك هيدروليكي وتنحرف بمقدار 55 درجة.

المثبت ناتئ، ذو شكل جانبي متماثل لتصميم أحادي الكتلة، ومغطى بصفائح دورالومين. زاوية التثبيت هي 0.5 درجة. التقاطع مع جسم الطائرة مغطى بهدية صغيرة.

المصعد ذو تعويض محوري، ويتم تثبيت علامات القطع على كل نصف. القوس مغطى بالدورالومين، وعجلة القيادة بأكملها مغطاة بالقماش.

العارضة لها نفس تصميم المصعد. قادين الدفة والمصاعد مصنوعة من دورالومين. يتراجع جهاز الهبوط إلى المساحة الموجودة بين أعضاء جانب القسم الأوسط. يبلغ قياس العجلات 750 × 250 ملم ومزودة بمكابح. سطح المداس أملس، بدون نمط. العجلات ومعدات الهبوط والدعامات الجانبية مغطاة بالدروع في الوضع المتراجع.

عجلة العكاز عبارة عن نصف بالون قابل للتحكم وقابل للسحب بقياس 300 × 125 ملم بدون مداس. توفر آلية العكاز انحرافًا بمقدار 42 درجة إلى اليمين واليسار على الأرض وتثبت الشوكة في وضع محايد عندما يترك الذيل الأرض.

تم تصميم غطاء المحرك الخارجي هيكليًا على شكل ثلاث ألواح قابلة للإزالة يتم إدخالها في أخدود المقاطع الجانبية على شكل حرف V، والتي يتم تثبيتها على المحرك. يتم تشديد أغطية غطاء المحرك باستخدام ملفات تعريف على شكل حرف T، والتي تحتوي على حامل في الطرف الأمامي وقفل شد خاص في الخلف. نظرًا لحجمها الكبير، يتم تعزيز صفائح الغلاف بملامح عرضية في المنتصف وبالقرب من الحافة الخلفية تقريبًا. يوجد على الغطاء السفلي نفق لأنبوب سحب المكربن، يبدأ من الحافة الأمامية للغطاء.

تنقسم تنورة غطاء المحرك إلى ثلاثة قطاعات، يتم تثبيتها معًا في الأماكن التي يتم فيها فصل الأغطية. القطاعان الجانبيان لكل منهما ستة أبواب، والجزء السفلي به أربعة. يتم توصيل الأبواب، بالإضافة إلى المفصلة، ​​بواسطة لوح توجيه من الفولاذ المقاوم للصدأ. عندما تكون التنورة مفتوحة بالكامل، تحافظ هذه الورقة على شكلها عن طريق سد الفجوة بين الزنانير. توجد مفصلة الدوران - المشتركة بين الوشاحين - بينهما ومثبتة بحلقة التنورة. يوجد في القطاع الأيمن فتحة في لوحتين لخروج مشعب العادم.

يتكون الجزء الدوار للمروحة من جزأين متصلين بمسامير. يتم تثبيت سقاطة فولاذية في الجزء الأمامي منها لبدء التشغيل التلقائي. المروحة VISH-23 معدنية، ثلاثية الشفرات، متغيرة الدرجة أثناء الطيران، 0 3.25 م، وتقع محطة الراديو من النوع RSB في قمرة القيادة الثانية أمام الملاح. أسفله، تم تثبيت كاميرا AFA-13 على برج الصور. توفر معدات الطيران رحلة طويلة المدى على طول مسار معين على ارتفاع معين ورحلات "عمياء". يتم إدخال صواريخ المظلة في الأشرطة الموجودة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة خلف الفتحة، ويتم إغلاق الفتحة السفلية بورق رقيق.

التسليح: 5 رشاشات من عيار ShKAS عيار 7.62 ملم: أربعة في الأجنحة وواحدة في البرج. حمولة القنبلة: 400 كجم في حجرة القنابل و500 كجم خارجيًا في نسخة القاذفة قصيرة المدى. كان لدى بعض طائرات Su-2 الأسلحة الصاروخيةمن أربعة صواريخ RS-82، تم وضع اثنين منها في وقت واحد أسفل وحدات التحكم.

تم طلاء الطائرة باللون الأخضر الداكن في الأعلى والأزرق في الأسفل. من الممكن التمويه بثلاثة ألوان أو بلونين.

يتكون التمويه الصيفي عادةً من مزيج من البقع ذات اللون البني الترابي والأخضر الفاتح. استعدادا لفصل الشتاء بقع سوداءتُركت ألوان الصيف دون تغيير، وأُعيد طلاء الألوان الفاتحة باللون الأبيض. لون الجانب السفلي من جناح الطائرة وجسم الطائرة رمادي-أزرق فاتح. يجب أن تكون درجة اللون باهتة. السطح غير لامع بعمق لتجنب الانعكاسات.

معدات المقصورة

1 - دواسات التحكم. 2 - مقبض التحكم؛ 3 - قنابل FAB-100؛ 4 - الكاميرا؛ 5 - مخفض الأكسجين للملاح. 6 - عجلة القيادة في حالات الطوارئ للملاح. 7 - حقيبة للخراطيش الفارغة لمدفع رشاش البرج؛ 8 - وحدة التحكم في قمرة القيادة اليسرى. 9 - لوحة أجهزة القياس في قمرة القيادة. 10 - خليج القنابل. 11 - وحدة التحكم في قمرة القيادة اليمنى. 12 - مجلة برج الرشاش. 13 - مقعد الملاح. 14 - قطاع الخانق في مقصورة الملاح. 15 - لوحة عدادات الملاح. 16 - اسطوانة الأكسجين التجريبية. 17- مقعد الطيار. 18- رفوف القنابل. 19 - عجلة التحكم بالتشذيب. 20 - محطة إذاعية. 21 - بوصلة الملاح. 22 - بوصلة الطيار. 23 - أذرع التحكم في المحرك. 24- كعب مفجر البصر.