الأسلحة المحلية والمعدات العسكرية. الطيران الروسي أول طائرة ناقلة Il 78m 90a

من بين القادة العسكريين رفيعي المستوى الذين زاروا مصنع كازان للطيران الذي يحمل اسم S.P. وكان جوربونوف حاضرا أيضا في يوم طرح النموذج الأولي للقاذفة بعيدة المدى Tu-160M2، وقائد الطيران بعيد المدى لقوات الفضاء الروسية سيرجي كوبيلاش. وأوضح الفريق أن "هذه الطائرة هي الأولى التي يتم إنتاجها كجزء من برنامج إعادة إنتاج القاذفات الاستراتيجية".

ستبدأ الطائرة المجنحة بالتحليق في العام المقبل، على الأرجح اعتبارًا من شهر فبراير، بعد الانتهاء من جميع الاختبارات الأرضية اللازمة. وفقًا للقائد العسكري، بعد اختبارات المصنع، ستتوجه الطائرة Tu-160M2 التجريبية إلى أختوبينسك، حيث يقع مطار مركز اختبار الطيران الحكومي رقم 929 (GLITs) التابع لوزارة الدفاع.

إذا أكدت الاختبارات امتثال العينة للمتطلبات المذكورة، فسيتم إصدار الإذن لبدء الإنتاج التسلسلي لهذه الطائرات. تخطط وزارة الدفاع الروسية لاستبدال الأسطول الحالي من القاذفات الإستراتيجية Tu-160 بالكامل بنماذج حديثة من حاملات الصواريخ الجديدة. بحسب الرسالة الإعلامية لوزارة الدفاع الروسية. الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةقد يبدأ إنتاج Tu-160M2 في KAPO في 2020-2021. ومن المتوقع أن يتم إنتاج خمسين طائرة من هذا النوع. وأشار سيرجي كوبيلاش: "أعلم أن هناك خططًا معينة تشير إلى أنه سيتم تسليم هذه الآلات للطيران بعيد المدى إلينا قريبًا، وستذهب في مهمة قتالية".

وفي الوقت نفسه، تواصل وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي تنفيذ برنامج لترقية الطائرات التي تم بناؤها مسبقًا من هذا النوع إلى طراز Tu-160M. "جميع طائرات Tu-160 التي تعد حاليًا جزءًا من الطيران بعيد المدى لقوات الفضاء الروسية سيتم تحديثها بالكامل بلا شك. وأوضح قائد الطيران بعيد المدى لقوات الفضاء الروسية أنه مع الأخذ بعين الاعتبار هذا التكاثر السريع والتقنيات المتاحة اليوم، أعتقد أن هذا سيحدث في السنوات المقبلة.

مع الأخذ في الاعتبار البناء المكتمل للنموذج الأولي للطراز M2، وصل العدد الإجمالي لطائرات Tu-160 المجمعة إلى 36 طائرة، بما في ذلك هيكل طائرة واحد تم استخدامه للاختبار الأرضي. دعونا نتذكر أن النموذج الأولي الأول طار في عام 1981. حتى يومنا هذا، تظل الطائرة Tu-160 التي يبلغ وزنها الأقصى للإقلاع 275 طنًا (وزن الهيكل 110 أطنان) أكبر طائرة مقاتلة في العالم يتم إنتاجها بكميات كبيرة على الإطلاق.

بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، تباطأ إنتاج الطائرة توبوليف 160 ثم توقف تمامًا. في القرن الجديد، من المخزون المتوفر في المصنع، في عامي 2000 و 2008، تم تجميع طائرة واحدة تحمل أسمائهم الخاصة "ألكسندر مولودتشي" و"فيتالي كوبيلوف". بعد وقت قصير من إصدار الأخيرة، أعلنت إدارة شركة الطائرات المتحدة آنذاك عن نهاية إنتاج هذه الطائرات، مضيفة أن KAPO من الآن فصاعدًا ستتعامل فقط مع تمديد صلاحية الطيران وتعديلات الأسطول الحالي.

لحسن الحظ، في ذلك الوقت لم يتم تفكيك خط الإنتاج، ولكن تم إيقافه. لذلك، عندما أعلن وزير الدفاع سيرجي شويجو في سبتمبر 2015 عن قرار القيادة السياسية العليا في البلاد باستئناف إنتاج الطائرة توبوليف 160، لم يبدأ العمل من الصفر. صحيح، من بين خبراء صناعة الطيران، بما في ذلك موظفي KAPO، كان هناك العديد من المتشككين الذين تحدثوا علانية عن فقدان التكنولوجيا، والأهم من ذلك، خسائر كبيرة في تكوين الموظفينشركات من بين المتخصصين ذوي الخبرة الذين شاركوا سابقًا في إنتاج القاذفات الإستراتيجية. قيل أنه في أحسن الأحوال يمكننا التحدث عن عام 2023 باعتباره بداية السيناريو الأكثر واقعية لمشروع Tu-160M2.

أدى طرح النموذج الأولي للمفجر المحدث في شهر نوفمبر إلى إجراء تعديلات على هذا المنطق. لقد وجدت الصناعة القوة والموارد اللازمة لتسريع عملية استئناف إنتاج طراز Tu-160. من الجيد أن يتم الاحتفاظ بعدد كافٍ من الأجزاء المناسبة للاستخدام في العينة الأولى من طراز Tu-160M2 في المخزن. وفي الصيف الماضي، صرح نائب وزير الدفاع جنرال الجيش يوري إيفانوفيتش بوريسوف للصحفيين أن KAPO استعادت القدرة على إنتاج طائرات جديدة من هذا النوع، وأن المؤسسة تعمل على أعمال اللحامعلى الطائرة الشراعية القادمة.

من جانبهم، أشار المسؤولون من UAC و KAPO إلى أنه من المتوقع أن تتم عملية إعداد الإنتاج التسلسلي للطائرة Tu-160M2 على عدة مراحل. وتحدثوا عن استثمار حوالي خمسمائة مليون روبل في إعادة خط إنتاج المصنع. يتم تنفيذ المشروع المقابل بطريقة تجعل التكنولوجيا ومعدات الإنتاج مناسبة ليس فقط لإنتاج طراز توبوليف 160، ولكن أيضًا لمجمع الطيران المتقدم الجديد تمامًا للطيران بعيد المدى (PAKDA)، والذي في مرحلة التصميم.

باختصار، ستكون الطائرة Tu-160M2 بمثابة نوع من النوع الانتقالي بين أجيال من القاذفات الاستراتيجية المحلية. دعونا نتذكر الكلمات الأخيرة للقائد السابق لقوات الفضاء الروسية، والآن رئيس لجنة الدفاع في مجلس الدوما، فيكتور نيكولاييفيتش بونداريف: "PAK DA ليست حتى مسألة مستقبل قريب... مشروع إنشاء جديد ويجري تنفيذ القاذفات بعيدة المدى بشكل فعال، وفقا للخطة. ولكن لا يزال من المقرر بدء اعتمادها في الفترة 2025-2028، وقبل ذلك لا يزال يتعين عليهم اجتياز الاختبارات.

أحد العناصر المهمة في الجهود المبذولة من أجل طراز Tu-160M2 هو إنتاج جميع الأنظمة الموجودة على متن الطائرة المطلوبة لطائرات الإنتاج، والتي يتم توفيرها لشركة KAPO من خلال مصانع التجميع. وكانت هناك معلومات تفيد بأنه سيتم تحديث التعبئة الداخلية للطائرة بنسبة 60٪ على الأقل. على وجه الخصوص، سيتم اتخاذ مكان أدوات الاتصال الهاتفي في قمرة القيادة بواسطة مؤشرات حديثة متعددة الوظائف. تغييرات كبيرة قادمة في نظام الملاحة والرؤية وما إلى ذلك.

بالتوازي مع إطلاق إنتاج الطائرة Tu-160M2، تواصل القوات الجوية الروسية برنامج تحديث الأسطول الحالي. اليوم، هناك ستة عشر طائرة من طراز Tu-160 في الطيران بعيد المدى، بما في ذلك خمس طائرات في مظهر محدث. شاركت عدة طائرات في الحرب على الإرهاب في سوريا، حيث دمرت أهداف ما يسمى بـ "الدولة الإسلامية" بصواريخ كروز جو-أرض من طراز X-555 وX-101.

يتطلب الحفاظ على أسطول Tu-160 في حالة جيدة جهدًا كبيرًا من الشركات التي تشكل جزءًا من United Engine Corporation. إنه على وشكيا تجديدمحركات NK-32، التي تشكل أساس محطة توليد الكهرباء في القاذفة. توقفوا عن الإنتاج في عام 1993، وتم الإبلاغ عن نقص المحركات الصالحة للخدمة بشكل متكرر في القرن الجديد. ومع ذلك، اتخذت وزارة الدفاع والصناعة الإجراءات اللازمة للتنظيم في الوقت المناسب إصلاحالنسخ التي تم إصدارها مسبقًا من NK-32. وبالإضافة إلى ذلك، تم إنشاء نسخة محدثة من المحرك، تعرف باسم "سلسلة NK-32 الثانية". يستخدم جزءًا ساخنًا محسّنًا مع عمر خدمة أطول وتقليل استهلاك الوقود بنسبة 10%. لا توجد حتى الآن معلومات دقيقة عما إذا كان العميل قد قبل الدفعة الأولى من NK-32-02. وفي وقت سابق، صرح نائب وزير الدفاع يوري إيفانوفيتش بوريسوف للصحفيين عن ستة محركات، كان من المتوقع في البداية تسليمها في الصيف الماضي، ولكن تم تأجيلها حتى نهاية عام 2017 - بداية عام 2018.

ناقلة الهواء Il-78M-90A

وتشكل طائرات تو-160 المكون الجوي للثالوث النووي الروسي، وكل طائرة تدخل الخدمة توفر دفعة كبيرة لقوات الردع النووي. أما الطائرات الصهريجية فهي نفسها لا تضرب العدو مثل القاذفات الاستراتيجية. وفي الوقت نفسه، يعد أسطول "الناقلات الجوية" جزءًا مهمًا من وسائل دعم الطيران القتالي، مما يزيد بشكل كبير من قدراته التقنية. وبالتالي، فإن نصف القطر القتالي لمقاتلة التصدير Su-30MK (الوزن الفارغ للطائرة حوالي 18.8 طن، والقدرة القصوى للوقود هي 9640 كجم من الوقود) بفضل التزود بالوقود على متن الطائرة من ثلاثة آلاف إلى 5200 كيلومتر. من خلال التفاعل مع الناقلات الجوية، تكتسب القاذفات الإستراتيجية نطاق طيران غير محدود تقريبًا وقدرة على إطلاق ليس فقط الصواريخ، ولكن أيضًا الهجمات بالقنابل على أهداف في أي مكان على سطح كوكب الأرض.

ما مدى خطورة امتلاك موسكو لمجموعة طيران من حاملات الصواريخ الأسرع من الصوت وطائرات التزود بالوقود على الأمن القومي للولايات المتحدة، يتضح من مثال عام 1976، عندما تم الانتهاء من المفاوضات بشأن تخفيض الأسلحة الهجومية الاستراتيجية في جنيف. وقد نال النص المعد لـ SALT 2 رضا جميع الأطراف، وأعربت واشنطن عن رغبتها في التوقيع عليه في أقرب وقت ممكن. ومع ذلك، أبلغ الاستطلاع "فجأة" عن رحلة تجريبية ناجحة للطائرة Tu-22M2، حيث أظهرت مركبة الإنتاج، بفضل عملية التزود بالوقود أثناء الطيران، القدرة على زيادة نطاقها العملي إلى سبعة آلاف كيلومتر. وعلى الفور، تحولت القاذفة «الإستراتيجية الأوروبية» إلى «تهديد خطير» للساحل الأميركي وتشكيلاته البحرية حاملة طائراته وقواعده العسكرية العديدة المنتشرة في أنحاء العالم.

لقد انهارت الحسابات السابقة للساسة في الخارج وكأنها بيت من ورق، وكان عليهم أن يعيدوا النظر في التسوية التي تم التوصل إليها سابقا. تمت إعادة صياغة نص الاتفاقية مع الأخذ في الاعتبار الشروط التي تم تقديمها حديثًا لتفكيك ذراع التزود بالوقود والحد من الإنتاج التسلسلي للطائرة Tu-22M عند مستوى ثلاثين مركبة سنويًا. بالإضافة إلى طراز Tu-22M2، يمكن اعتبار "الجاني" الرئيسي لهذا التطور هو ناقلة الهواء الثقيلة Il-78، والتي أصبح تصميمها معروفًا أيضًا من مصادر استخباراتية.
وفي الشهر الماضي، تم تقديم معلومات حول الانتهاء من بناء الطائرة التجريبية Il-78M-90A - أول طائرة روسية متخصصة من الجيل التالي للتزود بالوقود. في 29 نوفمبر، غادرت السيارة التي تحمل رقم الذيل 0201 ورشة التجميع النهائية لمصنع أوليانوفسك Aviastar-SP وتوجهت إلى محطة الطيران الخاصة بالشركة. وفقًا لخطط الشركات المصنعة العسكرية والطائرات، ستصبح الطائرة Il-78M-90A هي النوع الرئيسي من الناقلات للقوات الجوية الفضائية الروسية، لتكمل ثم تحل محل الجيل السابق من مركبات Il-78 وIl-78M التي تم تصنيعها في طائرات طشقند. نبات.

ووفقا لخطط الصناعة، ستقوم الطائرة برحلتها الأولى أوائل العام المقبل. ويتم بناء واختبار هذه الآلة بموجب عقد مبرم مع وزارة الدفاع الروسية للقيام بأعمال التطوير لإنشاء “طائرة ناقلة واعدة”. لا يوجد طلب مؤكد لإنتاج عينات من الطائرة Il-78M-90A حتى الآن. في الوقت نفسه، تحدث ممثلو الصناعة مرارا وتكرارا عن وجود "طلب مسبق" معين لثلاثين سيارة.

بدأ بناء النموذج الأولي للطائرة في عام 2014، وبعد عامين صدر بيان صحفي من IL AK حول الانتهاء من هيكل الطائرة 0201. قال نائب رئيس UAC والمدير العام لشركة Ilyushin AK Alexei Dmitrievich Rogozin ما يلي: " وستكون ناقلة الهواء مختلفة عن سابقتها بجناح معدل ومحركات جديدة ونظام تحكم. وسوف تكون قادرة على حمل المزيد من الوقود. سمة مميزةهذه الطائرة - قابلية التحويل. بعد الإزالة معدات الوقودويمكن استخدامها أيضًا كطائرة نقل عسكرية. ستسمح لنا وحدات التزود بالوقود العلوية الموحدة الجديدة بزيادة معدل إعادة تزويد الطائرات بالوقود على متن الطائرة.

تحتوي الطائرة Il-78M-90A على خزانين للوقود سعة كل منهما خمسين طنًا مثبتين في حجرة الشحن، بالإضافة إلى ثلاثة أنظمة للتزود بالوقود على متن الطائرة. سيتم وضع اثنين منهم على الجناح وسيتم تركيب واحد على الجزء الخلفي من جسم الطائرة. مع الأخذ في الاعتبار خزانات الجناح، يمكن للناقلة الجديدة نقل 126 طنًا من الوقود.

ونظرًا لأن "Flying Tanker" قابلة للتحويل، فيمكن استخدامها أيضًا كطائرة نقل عسكرية. وبناء على ذلك، تحتفظ الطائرة IL-78M-90A بمنحدر الذيل ومعدات الهبوط. بناءً على طلب العميل، إذا لزم الأمر، يمكن أيضًا تجهيز IL-78M-90A بمعدات إطفاء الحرائق.

تستخدم الناقلة الجديدة منصة طائرة النقل العسكرية Il-76MD-90A وهي في الواقع تعديل خاص للمركبة الأساسية. تشتمل مجموعة الطاقة الخاصة بالناقلة على إطار محكم الغلق في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. محطة توليد الكهرباء عبارة عن أربعة محركات نفاثة ذات نسبة تجاوز عالية PS-90A-76 تم تطويرها بواسطة مكتب تصميم Aviadvigatel. عند الإقلاع، يمكن استخدام وضعين للإقلاع: "الحد الأقصى" بقوة دفع 14.5 طن و"الحد الأقصى المتزايد" بقوة دفع 16 طنًا. مقارنة مع محركات ريبينسك D-30KP على Il-78M، استهلاك الوقود المحدد لـ Perm أقل بنسبة 12-14٪، والدفع أعلى بنسبة 33٪.

وفقًا لخطط المصممين والعسكريين، فإن الهدف من الطائرة Il-78M-90A هو أن تصبح النوع الرئيسي من "الناقلة المجنحة"، التي تم تكييفها للتزود بالوقود أثناء الطيران للطائرات بعيدة المدى وطائرات الخطوط الأمامية والطيران الخاص. وهو يسمح بالتزود بالوقود في وقت واحد لمقاتلتين (عائلتي Su و MiG) باستخدام وحدات التزود بالوقود المثبتة على الأجنحة. ومن خلال جهاز مماثل مثبت على الجزء الخلفي من جسم الطائرة، يمكن إعادة تزويد الطائرات طويلة المدى والخاصة بالوقود. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للطائرة Il-78M-90A ضخ الوقود أثناء وقوفها في المطار، كما يمكنها تزويد ما يصل إلى أربع طائرات بالوقود في نفس الوقت.

تاريخ إنشاء التعديلات السابقة IL-78

تمثل Il-78 تعديلاً خاصًا لطائرة النقل العسكرية Il-76، والتي بدأ تطويرها تجريبيًا مكتب التصميمتحت قيادة سيرجي فلاديمير إليوشن، وانتهت بعد تعيين جينريك فاسيليفيتش نوفوزيلوف في منصب المصمم العام لمكتب التصميم. انطلق النموذج الأولي Il-76 في عام 1971، وبعد خمس سنوات تم اتخاذ قرار ببدء العمل على ناقلة جوية مزودة بنظام للتزود بالوقود مخروطي الخرطوم. كان جزءًا مهمًا من البرنامج المقابل هو تطوير "وحدة التزود بالوقود المعلقة الموحدة" UPAZ-1، والتي تم الانتهاء منها في عام 1983. تم إنشائها من قبل مؤسسة Zvezda للأبحاث والإنتاج، الواقعة في قرية توميلينو بالقرب من موسكو، تحت قيادة جاي إيليتش سيفيرين.

أقلعت الآلة التجريبية إلى السماء لأول مرة في 26 يونيو 1983. كانت المنصة المستخدمة هي Il-76MD، والتي تم تحليقها قبل عامين، مع معدلات حمولة عالية في ذلك الوقت - بحد أقصى خلع الوزنعند 190 طنًا كانت حمولتها 48 طنًا. خارجيًا، يمكن التعرف على الناقلة الجوية من خلال وجود ثلاث وحدات من طراز UPAZ-1: تم تركيب وحدتين أسفل وحدات التحكم في الجناح، ووحدة أخرى مثبتة على جانب جسم الطائرة الخلفي. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للعين ذات الخبرة التمييز بين أنواع الناقلات والشاحنات من خلال الخطوط العريضة لجسم الطائرة الخلفي. بدلاً من تركيب البندقية (زوج من المدافع سريعة النيران GSh-23L عيار 23 ملم) كانت هناك مقصورة مشغل معدات الوقود.

تم إخفاء الاختلافات الرئيسية داخل جسم الطائرة. كان يوجد في بطن الطائرة زوج من الحاويات الإضافية لكيروسين الطيران والتي يمكن أن تحتوي على 23460 لترًا من الوقود. وإذا لزم الأمر، يمكن تحويل الناقلة بسرعة إلى طائرة شحن "بمفردها". تم تحقيق ذلك عن طريق إزالة حاويتين من جسم الطائرة باستخدام رافعات LPG-3000A والمعدات الموجودة على متن الطائرة.

تم إطلاق الإنتاج التسلسلي لناقلة الهواء Il-78 في أوزبكستان في مصنع الطائرات في طشقند في عام 1984، واستمر بالتوازي مع إنتاج الطائرة Il-76MD. ومع ذلك، سرعان ما كان من الضروري إجراء تغييرات على تصميم الناقلة تغيرات مذهلة. في عام 1987، ظهرت الطائرة Il-78M بوزن إقلاع أقصى يصل إلى 210 طن، مع جهاز هبوط معزز. بالإضافة إلى ذلك، تمكن المصممون من تقليل وزن هيكل الطائرة بمقدار خمسة أطنان. بما في ذلك من خلال إزالة جزء من المعدات الموجودة على متن الطائرة والتي أصبحت “غير ضرورية” نتيجة رفض تحويل الناقلة إلى طائرة شحن. وعليه، لا تحتوي الطائرة Il-78M على مقصورة شحن محكمة الغلق، ويتم الحفاظ على فروق الضغط ودرجة الحرارة في قمرة القيادة فقط، وذلك لضمان وظائفها الحيوية عند الطيران على ارتفاعات عالية.

بدلاً من دبابتين، تم وضع ثلاث خزانات أسطوانية دائمة بسعة إجمالية تبلغ 36 طنًا من كيروسين الطيران داخل جسم الطائرة Il-78M. وزادت السعة الإجمالية للناقلة (مع السعة الإضافية المضمنة في نظام وقود الطائرة) بنسبة 7%، من 118 إلى 126 طنًا. بدلا من وحدة تعبئة UPAZ-1، تم تركيب PAZ-1M مع زيادة في الإنتاجية بنسبة 12٪ - ما يصل إلى 2900 لتر في الدقيقة.

أدى الانتقال من Il-78 إلى Il-78M إلى فرق قدره 25 طنًا بين الوزن الفارغ للطائرة ووزن الإقلاع الأقصى. وقد وفر هذا "مضافة" كبيرة في كمية الوقود المنقولة إلى طائرات التزود بالوقود على مسافة معينة من المطار. يمكن للناقلة المحسنة نقل 60-65 طنًا من كيروسين الطيران على مسافة تزيد بمقدار 800 كيلومتر، و32-35 طنًا على مسافة تزيد بمقدار 1500 كيلومتر مقارنة بأرقام النسخة الأصلية.

أكدت عملية القوات الخصائص المعلنة العالية لطائرات Il-78 و Il-78M، والتي مكنت من تقاعد ثلاثة أنواع قديمة في وقت واحد. على وجه التحديد، تم تحويل القاذفات إلى "ناقلات طائرة": Tu-16N التي طورها مصمم الطائرات أندريه نيكولايفيتش توبوليف، وM-4-2 و3M-3 بواسطة فلاديمير ميخائيلوفيتش مياسيتششيف. وفي الوقت نفسه، أصبح هناك نوع واحد من طائرات النقل الجوي الجديدة لا يخدم الطيران بعيد المدى فحسب، بل يخدم أيضًا العدد المتزايد من طائرات الدفاع الجوي الاعتراضية الوطنية وطائرات القوات الجوية في الخطوط الأمامية المجهزة بأذرع التزود بالوقود. حتى يومنا هذا، لا تزال الطائرة Il-78/78M هي النوع الوحيد من طائرات التزود بالوقود المتخصصة في الخدمة مع القوات الجوية الفضائية الروسية.

في المجموع في الفترة 1984-1991. طشقند مصنع الطائراتتم بناء 45 طائرة من طراز Il-78 و Il-78M. ثم، في بداية القرن الجديد، قامت الشركة بتجميع ستة طائرات أخرى من طراز Il-78MKI لعميل أجنبي. اللاحقة في اسم هذه الطائرة تعني "حديثة، تجارية، هندية". ويمثل هذا النموذج ذروة تطور خط الناقلات التي تم بناؤها في طشقند. بالإضافة إلى ذلك، فهو يمثل عودة إلى فكرة «الناقلة المكشوفة»، القادرة، إذا لزم الأمر، على نقل بضائع يصل وزنها إلى 48 طنًا.

إعادة تزويد مقاتلات ميراج 2000 التابعة للقوات الجوية الهندية بالوقود من طراز Il-78MKI

تتمتع الطائرة Il-78 الأصلية والطائرة Il-78MKI المحسنة بنظام وقود بخزانات أجنحة بسعة إجمالية تبلغ 109.500 لتر وخزانات جسم الطائرة بسعة إجمالية تبلغ 36.000 و42.800 لتر على التوالي. عند خط التزود بالوقود الذي يبلغ طوله 1000 كيلومتر، يمكن للأول نقل ما يصل إلى 69.2 طنًا من الوقود، والثاني - 74 طنًا، وعلى خط 2000 كيلومتر - 50 و56 طنًا على التوالي. تتمتع طائرة IL-78 بعمر خدمة يصل إلى 35 عامًا أو 6000 رحلة / 8000 ساعة طيران، وIL-78MKI - 10000 و30000 على التوالي.

عندما أصبحت وزارة الدفاع الهندية تشعر بالقلق مرة أخرى بشأن مسألة تجديد أسطول الناقلات الجوية، تحدثت لصالح طائرة إيرباص A330 MMRT الأوروبية. ومع ذلك، أظهر تحليل أكثر شمولاً ميزة الاقتراح الروسي بشأن منصة Il-76MD-90A. من بين العوامل المؤيدة لتغيير الرأي التاريخ الإيجابي العام لتشغيل الطائرة Il-78MKI. ومن المتوقع إبرام عقد ثابت بعد قبول الناقلة المحدثة في الخدمة لدى القوات الجوية الفضائية الروسية.

وفي الوقت نفسه، يوجد نقص في المعروض من ناقلات النفط المتخصصة في سوق الأسلحة والمعدات العسكرية العالمية. يتم تلبية الطلب الفعلي للبلدان الثالثة جزئيًا عن طريق المعدات "الجاهزة للاستخدام". وهكذا حصلت الجزائر على ستة طائرات من طراز Il-78 "مستعملة". ونظرًا لنقص المعروض من الطائرات المصممة خصيصًا، يتعين على بعض الدول الاكتفاء بالتحويل "محلية الصنع" لطائرات النقل العسكرية. وحتى في عهد صدام حسين، قام العراق بشكل مستقل بتحويل الطائرة Il-76MD، وباكستان في الفترة 2009-2012. تم شراء أربع طائرات Il-78MP في أوكرانيا.

ذهبت طائرة واحدة على الأقل من طراز Il-78 إلى المملكة الوسطى، وربما تم استخدامها كنموذج للنسخ. وفقًا لتقارير من مصادر روسية فردية، طلب الجانب الصيني توضيح إجراءات التزود بالوقود أثناء الطيران لمقاتلات عائلة Su-30MKK/MK2 بعد قبول الشركة المصنعة للطائرات من هذا النوع المصممة للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني. تمت الموافقة على طلب المشتري. وبسبب توقف إنتاج الطائرة Il-78 في طشقند ونقص الطائرات من هذا النوع في السوق الثانوية، قررت الصين إنشاء ناقلة نفط خاصة بها تعتمد على نسخة محلية من القاذفة Tu-16. واليوم، يتدرب طيارو طائرات Su-30MKK/MK2 وغيرها من طائرات الخطوط الأمامية التابعة للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي على التزود بالوقود من الناقلات تحت اسم HY-6. ومع ذلك، من حيث الخصائص التكتيكية والتقنية، فإن منتجات الحرفيين الصينيين أدنى بكثير من طراز Il-78 الأساسي، بل وأكثر من ذلك، من إصداراته المحسنة.

مما لا شك فيه أن طرح الطائرة التجريبية Il-78M-90A سوف "يثير" اهتمام المشترين الأجانب بهذا الموضوع. وإذا نجحت اختبارات الطيران وتم اعتماد الطائرة من قبل القوات الجوية الفضائية الروسية، فلن يستغرق وصول الطلبات الأجنبية للمنتجات التسلسلية وقتًا طويلاً.

إنتاج جديد في أوليانوفسك

الآن يتم تنظيم إنتاج طائرة النقل Il-76MD-90A وناقلة التزود بالوقود Il-78M-90A (معًا - المشروع "476") في أوليانوفسك في Aviastar-SP - أحد أكبر المراكزصناعة الطائرات في روسيا. ويبلغ حجم المساحة الإنتاجية للمؤسسة 4.5 مليون متر مربع، وعدد الموظفين أكثر من عشرة آلاف شخص. من حيث المساحة التي يشغلها، فهو أكبر مصنع للطائرات في روسيا وواحد من أكبر المصانع في أوروبا. قبل سبع سنوات، تم إطلاق برنامج واسع النطاق لإعادة المعدات الفنية للمؤسسة. ويشمل شراء وتركيب وتشغيل وتشغيل مئات الآلات الجديدة ومراكز التصنيع للإنتاج المحلي والأجنبي.

اليوم، يمثل برنامج "476" حوالي ثلثي حمل المؤسسة. يجري الآن تنفيذ عقد لإنتاج 39 طائرة نقل عسكرية ثقيلة من طراز Il-76MD-90A لصالح وزارة الدفاع الروسية. تم بالفعل تسليم الطائرة الأولى إلى العميل، وتم نقل العديد منها إلى شركات UAC الأخرى كمنصات لإنشاء طائرات ذات أغراض خاصة.

في الشهر الماضي، استضافت Aviastar-SP اجتماعًا حول موضوع الجيش نقل الطيران(بتا). وأشار المشاركون إلى أن المصنع كان يخضع "لإعادة بناء نشطة للغاية" لضمان الإنتاج التسلسلي دون انقطاع للطائرة Il-76MD-90A ومتغيراتها. بالنسبة لنا، العميل الرئيسي هو وزارة الدفاع الروسية. قال نائب رئيس UAC لشؤون النقل والطيران أليكسي روجوزين: "إن التعاون مع الإدارة العسكرية وثيق جدًا".

وتحدث المشاركون في الاجتماع عن الطلب الكبير المكبوت في قطاع طيران النقل العسكري، والذي تم تشكيله بسبب تقادم الأسطول الحالي من طائرات النقل. وبناء على ذلك، تواجه UAC مهمة تلبية احتياجات السوق، وقبل كل شيء، احتياجات وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي للجيل القادم من طائرات النقل. بالإضافة إلى ذلك، تتطلب التغيرات الجيوسياسية أيضًا استبدال الطائرات بأنواع روسية.

وفي الوقت نفسه، قامت الطائرة التجريبية Il-76MD-90A بأول رحلة لها في عام 2012. لعدد من الأسباب، تم تأجيل الاختبارات الحكومية المشتركة للطائرة. يفترض الجدول المحدث اكتمالها في عام 2019. في الوقت نفسه، هناك بالفعل العديد من المركبات المجمعة في أوليانوفسك في الخدمة مع القوات، مما يمنح الطيارين العسكريين الفرصة للتعرف على المعدات الواعدة وتعلم المهارات اللازمة لاستخدامها.

في هذه الأثناء، يتطلع الطيارون العسكريون إلى طائرات جديدة، وهم مدعوون للطيران المحدث لبعض الوقت. ويجري اختبار الطائرة Il-76MD-M، التي تمثل نسخة محسنة من الطائرة Il-76MD، معدلة وفقًا للمواصفات التكتيكية والفنية للقوات الجوية الفضائية الروسية. كما سيتم إدخال الابتكارات التي تم تطويرها على طائرات النقل العسكرية الحديثة في ناقلات النفط Il-78 و Il-78M. يتميز تعديل Il-76MD-M بنظام جديد للطيران والملاحة والإضاءة ووسائل النقل المحمولة جواً والمعدات المنزلية ومعدات الاتصالات والدفاع عن النفس. من بين المعدات الإضافية نظام رؤية بصري إلكتروني بقنوات بصرية وحرارية.

طائرة ناقلة من طراز Il-78M.

المطور: أو كيه بي إليوشن
الدولة: الاتحاد السوفييتي
الرحلة الأولى: 1987

Il-78M هي طائرة للتزود بالوقود تم تطويرها في شركة Ilyushin ASTC استنادًا إلى طائرة التزود بالوقود Il-78. تمت الرحلة الأولى في 3 يوليو 1987. يحتوي جسم الطائرة على خزانين للوقود قابلين للإزالة، كل منهما قادر على استيعاب 14000 كجم من الوقود. تحت جسم الطائرة وتحت الجناح توجد وحدات تزود بالوقود موحدة معلقة UPA3-1A، والتي توفر التزود بالوقود باستخدام طريقة مخروط الخرطوم (يمكن أيضًا تركيب معدات من هذا النوع على طائرات أخرى، ولا سيما على قاذفات Su-24).

بفضل تقوية هيكل الجناح وإجراءات التصميم الأخرى، تم زيادة وزن الإقلاع للطائرة إلى 210 أطنان مقارنة بـ 190 طنًا للطائرة Il-78. من أجل تقليل الوزن الساكن للطائرة وبالتالي زيادة كمية الوقود المأخوذ على متنها، تم إلغاء فتحة الشحن الخلفية ولم يتم تركيب معدات الهبوط. وهذا جعل من الممكن تقليل وزن الطائرة بمقدار 5 أطنان، لكنه استبعد إمكانية استخدامها كطائرة نقل عسكرية تقليدية.

يمكن للطائرة Il-78M توصيل ما بين 60.000 إلى 65.000 كجم من الوقود للطائرات الأخرى على مسافة 1800 كم من المطار المحلي أو 32000-35000 كجم على مسافة 4000 كم.

يُسمح بالتزود بالوقود المتزامن لطائرة واحدة (فئة القاذفات الثقيلة) من وحدة التزود بالوقود البطني أو طائرتين من طراز MiG-31 أو Su-24 من وحدات التزود بالوقود الموجودة أسفل الجناح. تبلغ كمية الوقود التي يتم تسليمها عند استخدام خزانات الجناح فقط 57.720 كجم، وعند استخدام خزانات الجناح وجسم الطائرة 85.720 كجم، ويبلغ الأداء عند توزيع الوقود 900-2200 لتر/دقيقة (اعتمادًا على وضع التزود بالوقود المحدد). في الجزء الخلفي من الطائرة، بدلا من قمرة القيادة، يقع السهم مكان العملمشغل التزود بالوقود، ومجهز بنظام الرؤية الخلفية البصرية. توجد معدات راديو وإضاءة توفر البحث والتوفيق بين الطائرات أثناء التزود بالوقود. وهي في الخدمة مع القوات الجوية الروسية. بنيت في سلسلة في مصنع الطائرات طشقند.

تعديل Il-78M
جناحيها 50.50 م
طول الطائرة 46.59 م
ارتفاع الطائرة 14.76 م
مساحة الجناح م2 300.0
الوزن، كجم
- طائرات مجهزة فارغة 98000
- الحد الأقصى للإقلاع 210000
الوقود الداخلي ل 118000
نوع المحرك 4 × محرك توربيني D-30KP
التوجه، كجم 4 × 117.70
السرعة القصوى، كم/ساعة 850
سرعة الانطلاق كم/ساعة 800
سرعة التزود بالوقود كم/ساعة 400-600
المدى العملي 7300 كم
المدى: 3650 كم
سقف عملي 12000 م
الطاقم والناس 7
الحمولة القصوى: 85720 كجم من الوقود،
الحمولة النموذجية: خزانات الجناح - 57720 كجم من الوقود، خزانات جسم الطائرة - 28000 كجم من الوقود.

طائرة ناقلة من طراز Il-78M تهبط.

طائرة من طراز Tu-160 تستعد للتزود بالوقود من طائرة التزود بالوقود Il-78M.

إعادة تزويد طائرتين مقاتلتين من طراز MiG-31 بالوقود من طائرة ناقلة من طراز Il-78M.

Tu-142MR يحاكي التزود بالوقود من طائرة Il-78M. موكب في يوم البحرية الروسية 2017. تصوير / فاليري سميرنوف.

Il-78M أثناء التزود بالوقود. تصوير / يفغيني ليبيديف.

إيل-78 م. جسم الطائرة UPAZ، خرطوم التعبئة غير ملتوي.

قائمة المصادر:
أجنحة الوطن الأم. أ. شيفيلكوف. ناقلات الهواء: طائرات ناقلة من عائلة إيل-78.
الطيران والوقت. بيتر بوتوفسكي. تطوير أنظمة التزود بالوقود الجوي السوفيتية.
دي إس كوميساروف. IL-76: تاريخ الطائرة.
طائرات تابعة لمكتب تصميم إس في إليوشن. (تم تحريره بواسطة جي في نوفوزيلوف).
في إن شونكوف. طائرات الأغراض الخاصة.
دليل الطيران على Avia.ru. طائرة ناقلة من طراز Il-78M.

25 يناير 2018 في أوليانوفسك تمت الرحلة الأولى بواسطة نموذج أولي لأحدث طائرات التزود بالوقود Il-78M-90A(رقم الذيل 0201). كان يقودها كبير طياري إليوشن، بطل روسيا، طيار الاختبار المكرم نيكولاي دميترييفيتش كويموف.

كانت الرحلة ناجحة، وعملت جميع الأنظمة بشكل صحيح. تعتمد الناقلة على أحدث طائرات النقل العسكرية Il-76MD-90A. تم تصميم وإنشاء وثائق التصميم من قبل مكتب تصميم إليوشن، وكذلك إنتاج الطائرة في JSC "" على أساس التقنيات الرقمية.

يتخصص مصنع الطائرات في إنتاج طائرات النقل Il-76MD-90A وطائرات الركاب والبضائع من عائلة Tu-204، خدمة ما بعد البيعوتحديث طائرات النقل الثقيلة An-124 "Ruslan"، وتشارك أيضًا في تركيب التصميمات الداخلية واختبار أنظمة طائرات عائلة Sukhoi Superjet 100. يشارك في التعاون لإنتاج متوسطة المدى جديدة طائرة ركاب MS-21 وطائرات النقل الخفيفة Il-112.

عامل النقل الثقيل الروسي الجديد يحتفل بالذكرى السنوية الأولى لتأسيسه >>

Il-78M-90A هي أول طائرة للتزود بالوقود يتم إنتاجها في روسيا ما بعد البيريسترويكا. حتى الآن، تم تجميع جميع الطائرات من طراز Il-78 في أوزبكستان في طيران طشقند جمعية الإنتاجهم. V. P. Chkalova (TAPOiCh). آخرها، وهي الطائرة Il-78MKI التابعة للقوات الجوية الهندية، غادرت المصنع في عام 2004.

تم تجهيز الطائرة بأربعة محركات من الجيل الجديد PS-90A-76 (PS - Pavel Solovyov) مع زيادة نسبة الالتفافية وزيادة دفع الإقلاع. إنه تعديل للمحرك التوربيني PS-90A. استهلاك الوقود المحدد أقل بنسبة 12-14٪ من استهلاك محرك D-30KP المثبت على التعديلات السابقة لطائرات الصهريج. ونتيجة لذلك، يتمتع طراز Il-78M-90A بمدى متزايد ويمكنه استهلاك المزيد من الوقود، حيث يبلغ احتياطيه أكثر من 160.000 لتر. من الناحية الهيكلية: محرك توربيني مروحي ثنائي الدائرة وعمودين مع تدفقات مختلطة من الدوائر الخارجية والداخلية، مع عكس في الدائرة الخارجية ونظام قمع الضوضاء.

آفاق إليوشن >>

تم تكييف الناقلة الجوية للتزود بالوقود أثناء الطيران للطائرات طويلة المدى والخطوط الأمامية والطيران الخاص. ستسمح طائرة Il-78 المحدثة بالتزود بالوقود في وقت واحد لطائرتين في الخطوط الأمامية (Su-27 أو MiG-29) باستخدام وحدات التزود بالوقود المثبتة على الجناح. يمكن إعادة تزويد الطائرات طويلة المدى والخاصة بالوقود من وحدة التزود بالوقود الخلفية. عند استخدام الطائرة Il-78M-90A على الأرض، من الممكن التزود بالوقود المتزامن لما يصل إلى 4 طائرات.

تحتفظ الطائرة Il-78M-90A بالقدرة على استخدامها كطائرة نقل عسكرية. إذا لزم الأمر، يمكن تركيب معدات إطفاء الحرائق عليه. تتم إعادة المعدات في المطار. وفي المستقبل، ستصبح الطائرة Il-78M-90A هي الناقلة الرئيسية للقوات الجوية الفضائية الروسية.

مقالات قد تهمك :

يعد تزويد الطائرة بالوقود في الجو أحد أصعب المهام التي يتعين على طياري الطيران الحديث القيام بها. ومع ذلك، فإن الفوائد التي توفرها مثل هذه العملية تفوق جميع المخاطر والتكاليف الإضافية.

لقد كان مدى طيران الطائرة من أهم الخصائص منذ ظهور الطائرة الأولى. تتيح لك عملية التزود بالوقود المحمولة جواً زيادة هذه المعلمة المهمة بشكل كبير. أو يمكنك زيادة وزن حمولة الطائرة مع الحفاظ على النطاق المطلوب. باستخدام التزود بالوقود الإضافي أثناء الطيران، يمكنك تقصير طول المدرج عن طريق تقليل وزن الطائرة عند الإقلاع بالوقود وتقليل وزنها عند الإقلاع.

خلفية

كل المزايا المذكورة أعلاه كانت واضحة في فجر الطيران. لذلك، تم إجراء المحاولات الأولى للقيام بذلك قبل الحرب العالمية الأولى. ولكن بسبب النقص في تكنولوجيا الطيران في ذلك الوقت والتعقيد الكبير لهذه العملية، لم ينتشر التزود بالوقود على متن الطائرة على نطاق واسع.

تم نقل الوقود بهذه الطريقة: تم توصيل طائرتين بسرعة منخفضة بواسطة خرطوم يتدفق من خلاله الوقود من الطائرة الموجودة في الأعلى إلى سيارة أخرى تحت تأثير الجاذبية. ثم بدأ إدراج المضخات في نظام التزود بالوقود، مما أدى إلى تسريع العملية بشكل كبير.

عمل المصممون الألمان بنشاط في هذا الاتجاه خلال الحرب. ومن خلال التزود بالوقود الإضافي على متن الطائرة، خططوا لزيادة مدى قاذفاتهم، على أمل الوصول إلى الولايات المتحدة. لأول مرة، بدأ الأمريكيون في استخدام التزود بالوقود الجوي على نطاق واسع.

في الاتحاد السوفيتي، بدأت تجارب التزود بالوقود الجوي في ثلاثينيات القرن العشرين.تم تحويل طائرة الاستطلاع R-5. إلا أن الأمور لم تذهب أبعد من التجارب.

بدأت تكنولوجيا التزود بالوقود جوًا في التطور بسرعة خلال الحرب الباردة. كانت إحدى القوى الضاربة الرئيسية للأطراف المتحاربة في الصراع العالمي المستقبلي هي القاذفات الاستراتيجية التي تحمل أسلحة نووية. وكانت هذه الطائرات في مهمة مستمرة وتقوم بدوريات في مناطق معينة وتحلق في الجو بشكل مستمر عدد كبير منوقت. بالنسبة لهذه المركبات، تم استخدام التزود بالوقود الجوي بشكل نشط. لم تتمكن القاذفة الإستراتيجية السوفيتية الرئيسية Tu-4 من الوصول إلى أراضي الولايات المتحدة، العدو الرئيسي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، دون التزود بالوقود.

أنشأ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية العديد من طائرات التزود بالوقود المتخصصة، ولكن بحلول منتصف السبعينيات، كانت جميعها تعتبر قديمة. كانت هناك حاجة لطائرة جديدة. بدأ تطويره في مكتب تصميم إليوشن. لقد عمل المتخصصون في هذا المكتب بالفعل على هذا الموضوع. في عام 1968، كان مكتب التصميم يعمل على تطوير "ناقلة طيران"، ولكن الخصائص التقنية للطائرة لم تناسب العميل.

في أوائل الثمانينات، أصبحت مسألة طائرة التزود بالوقود الجديدة ملحة للغاية. كانت القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مسلحة بطائرات Tu-95MS و MiG-31 و Su-24M، والتي يمكن إعادة تزويدها بالوقود في الجو. بالإضافة إلى ذلك، كان من المخطط تقديم "استراتيجي" آخر - طراز توبوليف 160 وأحدث الطائرات الجيل الرابع– سو-27 وميغ-29. " العملاء المحتملين"الآلة الجديدة يمكن أن تصبح عدة آلاف من الطائرات.

في هذا الوقت، ظهر تعديل جديد لطائرة النقل Il-76 التي تم إنشاؤها مؤخرًا. كان لدى IL-76MD MW عالية (الوزن الأقصى للإقلاع)، مما جعل من الممكن زيادة حجم الوقود المنقول أثناء التزود بالوقود. حصلت الطائرة الجديدة على تصنيف Il-78 الخاص بها، وفي منتصف عام 1983 أقلعت أول طائرة Il-78.

حدث آخر كان له تأثير مباشر على إنشاء طائرة ناقلة جديدة. في عام 1983، أنشأت شركة NPO Zvezda وحدة موحدة للتزود بالوقود المعلق (UPAZ)، والتي كانت مناسبة تمامًا لطائرات الصهريج وتم تركيبها على أنواع مختلفةسيارات

بحلول عام 1991، تم إنتاج 45 ناقلة من طراز Il-78، وبعد ذلك تم إنتاج ست طائرات أخرى للقوات الجوية الهندية.

وصف

تم تطوير الطائرة Il-78 بناءً على تعديل للطائرة Il-76، التي يبلغ وزنها الأقصى عند الإقلاع 190 طنًا. تم تركيب خزانين أسطوانيين يزن كل منهما 14 طنًا في جسم الطائرة. تم تركيب أنظمة السلامة من الحرائق على الطائرة.

وكانت السمة الرئيسية للمركبة الجديدة هي القدرة على العمل ليس فقط مع طائرات الطيران بعيدة المدى، ولكن أيضًا لتزويد طائرات الخطوط الأمامية وطائرات الدفاع الجوي بالوقود. أصبح هذا ممكنا بفضل تركيب ثلاثة أجهزة UPAZ-1 على IL-78. كان أحدهم موجودًا في الجزء الخلفي من جسم الطائرة بينما كان اثنان آخران على الأجنحة.

عادة، يتم تزويد قاذفة استراتيجية أو طائرة نقل بالوقود من خلال UPAZ الخلفي أو طائرتين في الخطوط الأمامية من خلال UPAZ المثبتة على الأجنحة.

كانت UPAZ عبارة عن حاوية بها مضخة توربينية وخرطوم ملفوف في أسطوانة بطول 28 مترًا.

كما يمكن أن تعمل الطائرة IL-78 كناقلة لنقل البضائع الساخنة. تم تفريغ الوقود على الأرض دون مشاركة UPAZ. تحديدسمحت له Il-78 بنقل ما يصل إلى 65 طنًا من الوقود لمسافة 1000 كيلومتر.

ويمكن أيضًا استخدام هذه الطائرة كطائرة نقل. أصبحت خزانات الوقود الموجودة داخل جسم الطائرة قابلة للإزالة. كما تم تزويد الصالون بمعدات التحميل. ومع ذلك، نادرًا ما تم استخدام الطائرة IL-78 لنقل البضائع.

الخصائص التقنية لـ IL-78

تعديل
جناحيها، م	50,50
طول الطائرة، م	46,59
ارتفاع الطائرة، م	14,76
مساحة الجناح، م2	300
الوزن، كجم
طائرة فارغة	40000
أقصى إقلاع	190000
الوقود الداخلي، ل	82000
نوع المحرك	4 محركات توربينية D-30KP
التوجه، كجم	4 × 117.68
السرعة القصوى، كم/ساعة	850
سرعة الانطلاق، كم / ساعة	800
سرعة التزود بالوقود، كم/ساعة	400-600
المدى العملي، كم	7300
المدى، كم	3650
السقف العملي، م	12000
الطاقم، الناس	6
خزانات جسم الطائرة - 28000 كجم من الوقود

إذا كان لديك أي أسئلة، اتركها في التعليقات أسفل المقال. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم

طائرات التزود بالوقود الحديثة من طراز IL-78M
طائرة صهريجية حديثة IL-78M في الارتفاع

11.02.2014
سيبدأ تحديث طائرة التزود بالوقود Il-78M هذا العام، حسبما ذكرت وكالة Interfax-AVN نقلاً عن مصدر في المجمع الصناعي العسكري. وقال محاور الوكالة: "أول طائرة من طراز Il-78M يجب أن تصل للتحديث في عام 2014". بحسب قوله الآن مجمع الطيرانسميت على اسم إليوشن بتطوير وإصدار الوثائق لتحديث الطائرات من هذا النوع. وقال مصدر الوكالة: "من المتوقع الانتهاء من تحديث الطائرة Il-78M العام المقبل، تليها مرحلة اختبار الحالة للناقلة الجوية". وأوضح أنه من المقرر أن يتم تحديث طائرات Il-78M القتالية في مصنع طائرات أوليانوفسك Aviastar-SP.
ستتلقى الطائرة Il-78M المحدثة معدات حديثة على متنها ومرافق للتزود بالوقود على متن الطائرة. بالإضافة إلى ذلك، سيتم استبدال محركات D-30 لمحطة توليد الكهرباء بقوة 12 طنًا للطائرة Il-78M بمحركات PS-90A-76 أكثر حداثة بقوة 14 طنًا، حسبما قال المصدر. وأشار محاور الوكالة إلى أن "استبدال محركات الطائرة أثناء التحديث بمحركات أكثر تقدماً سيحسن بشكل كبير خصائص طيرانها الأساسية". أفيد سابقًا أن الطائرة Il-78M المحدثة يمكن تصنيفها باسم Il-78M2 أو Il-78M-90A.
البريد الصناعي العسكري

17.04.2014
سلم مصنع بيرم للسيارات (PMZ) المجموعة الثانية من محركات PS-90A-76 إلى شركة United Aircraft Corporation (UAC) لتجهيز طائرة النقل العسكرية Il-476 (MTC). تم التوقيع على شهادة القبول والنقل اليوم في المنتدى الدولي لهندسة المحركات MFD-2014 من قبل المدير العام لشركة PMZ OJSC سيرجي بوبوف ونائبه المدير العامهيئة الأوراق المالية " طائرات النقل» أولغا فيدونيوك.
وكما قال سيرجي بوبوف في حفل التوقيع، فقد تم تسليم المجموعة الأولى من المحركات إلى العميل العام الماضي. بحلول نهاية هذا العام، سيتم تسليم ما مجموعه أربع مجموعات من محركات الطائرات PS-90-76A إلى مصنع أوليانوفسك أفياستار-SP، حيث يتم تجميع طائرات Il-476. تتضمن المجموعة الواحدة أربعة محركات طائرات.
وتتوقع شركة UAC توقيع عقد مع وزارة الدفاع الروسية في الربع الأخير من هذا العام لتوريد 31 طائرة ناقلة تعتمد على الطائرة Il-476.
ايتار تاس

13.05.2014
كما ذكرت وكالة أنباء Finmarket في 12 مايو 2014، بالإشارة إلى Interfax-AVN، بدأت شركة Ulyanovsk Aviastar SP CJSC في بناء طائرة التزود بالوقود Il-78M2، حسبما صرح مصدر في صناعة الطيران لـ Interfax-AVN. "حاليًا، تقوم Aviastar-SP ببناء أول طائرة من طراز Il-78M2. ومن المخطط أن تأخذ هذه السيارة في الهواء في نهاية العام المقبل. ومن المخطط إجراء اختبارات طيران للطائرة الجديدة في بداية عام 2016». وأوضح أن هذه هي أول ناقلة جوية تم إنشاؤها على أساس طائرة النقل العسكرية الثقيلة الحديثة للغاية Il-76MD-90A، والتي يتم إدخالها في الإنتاج الضخم.