طائرات النقل الخفيفة أ 20. "بوسطن" في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. من المفجرين إلى المقاتلين
قاذفة القنابل المتوسطة دوغلاس DV-7A (A-20A). لقد اعتبرنا الطائرة الأمريكية قاذفة قنابل قصيرة المدى، وليست طائرة هجومية. ما كان يعتبر قاذفة قنابل متوسطة في الولايات المتحدة، وفقًا لمعاييرنا، كان بالفعل أقرب إلى قاذفاتنا بعيدة المدى، ومن حيث الوزن وتكوين الطاقم والأسلحة الدفاعية، فقد كان خارج هذه الفئة.
اكتسبت "بوسطن" سمعة ممتازة بين طيارينا. كانت هذه الآلات تتمتع بصفات طيران جيدة في ذلك الوقت. يمكنهم منافسة التكنولوجيا الألمانية في السرعة والقدرة على المناورة". عندما ظهرت طائرات B-3 على الجبهة السوفيتية الألمانية، تفوقت على طائراتنا Pe-2 الجديدة. تميزت القاذفة الأمريكية بقدرة جيدة على المناورة وسقف خدمة كبير. كانت المنعطفات العميقة سهلة بالنسبة له، فقد طار بحرية على محرك واحد. بالنظر إلى التدريب الضعيف للطيارين الذين تخرجوا بسرعة من المدارس أثناء الحرب، أصبحت الصفات البهلوانية للطائرة مهمة للغاية. هنا كانت بوسطن ممتازة - بسيطة وسهلة التحكم ومطيعة ومستقرة عند المنعطفات. كان الإقلاع والهبوط عليه أسهل بكثير من الإقلاع والهبوط المحلي Pe-2.
عملت المحركات بشكل موثوق، وبدأت بشكل جيد، ولكن مع الاستخدام المكثف للغاية، لم تصل إلى عمر الخدمة الموصوف. كان من الضروري كسر الأختام التي قدمها الأمريكيون وتغيير المكابس والأسطوانات وحلقات المكبس والمحامل. ولكن ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن العمر الاسمي لـ "الحقوق" تجاوز عمر جميع محركات الطائرات المحلية مرتين، أو حتى ثلاث مرات.
كانت قمرة القيادة للطائرة A-20 فسيحة، وكان بها كل من الطيار والملاح مراجعة جيدة، كانوا موجودين على كراسي مريحة مع حماية للدروع. تم تدفئة المقصورة ، والتي بدت بعد تجميد SB و Pe-2 رفاهية لا يمكن تصورها.
لكن التجربة القتالية الأولى أظهرت أيضًا نقاط الضعف في الطائرات الأمريكية، وعلى رأسها أسلحتها الدفاعية. كانت عائلة بوسطن عرضة للهجمات من الخلف حتى في وقت سابق، وتكبدت خسائر فادحة من المقاتلين الألمان. أدركنا بسرعة أن القوة النارية لبوسطن لم تكن كافية وقررنا اتخاذ التدابير اللازمة لزيادتها. بدأ التطوير العاجل لمشاريع إعادة المعدات في بوسطن. تم إجراء التعديلات الأولى من هذا القبيل مباشرة في المقدمة. بدلاً من Brownings، قاموا بتركيب مدافع رشاشة محلية من العيار الثقيل من طراز UB. تم استبدال التثبيت العلوي بمدافع رشاشة متحدة المحور، والتي لم يكن لديها مجال إطلاق نار كافٍ، ببرج MV-3 بمدفع رشاش ShKAS أو بـ UTK-1 بمدفع UBT. وافق مرسوم GKO الصادر في 24 سبتمبر على مخطط إعادة التسلح الذي اقترحه مكتب تصميم المصنع رقم 43: طائرتان UBC ثابتتان على جانبي مقصورة الملاحة، أعلى UTK-1 مع UBT وUBT آخر في الفتحة الموجودة على التثبيت من Pe-2. جميع طائرات B-3 (أي DB-7B وDB-7C وA-20C) كانت خاضعة للتحويل. كان لا بد من إعادة تجهيز أول 30 طائرة بالفعل في سبتمبر 1942. وبالفعل، في سبتمبر، بدأت بوسطن بالمدافع الرشاشة السوفيتية بالفعل في العمل على الجبهة. وفي الوقت نفسه، تم تعزيز حماية دروع الطائرة وإجراء تعديلات عليها للعمل في فصل الشتاء. 
على A-20B، كان هناك مدفع رشاش من العيار الكبير في الأعلى، ولكن في نفس التركيب المحوري. لم يتغير الكثير في الجانب الأفضلوأسلحة القنابل. واعتبر أن هذا الخيار لم يكن مرضيًا أيضًا وبدأوا أيضًا في إعادته. في ديسمبر 1942، تم تقديم أبسط تعديل لهذا التعديل للاختبار - تم تعديل رفوف القنابل الأمريكية القياسية (كانت الطائرة A-20B تحتوي على ستة منها بالداخل وأربعة بالخارج) لتناسب قنابلنا. وفي يونيو 1943، حاولت NIPAV معالجة أعمق: تم تركيب رفوف القنابل العنقودية Der-21، المصممة لإجمالي 16 قنبلة FAB-100، في حجرات القنابل الداخلية، وتم تركيب Der-19P في الخارج للقنابل ذات عيار يصل إلى 250 كجم. أتاح Der-21 إدخال أشرطة من قنابل KMB الصغيرة - Pe-2 في حجرات القنابل تحت قنابل AO-2.5 وAO-10 وAO-25 وZAB-2.5 وأمبولات AZh-2 (عادةً ما تكون مملوءة بسائل ذاتي الاشتعال). ). ومن الخارج، قمنا بتوفير أجهزة تعليق صب المواد الكيميائية VAP-250. قمنا بتركيب جهاز إطلاق القنابل ESBR-6 ومشاهد OPB-1R وNKPB-7. ونتيجة لذلك، زاد الحمل الأقصى للقنبلة (عند الإقلاع من الخرسانة) إلى 2000 كجم. تم استبدال ما يزيد عن 600 طائرة، بما في ذلك عدة مئات من طائرات A-20B، بالقنابل البديلة. اقتصرت التغييرات في التسلح الدفاعي للمركبات من هذا النوع بشكل أساسي على تركيب البرج العلوي UTK-1. لكن لم يكن المدفع الرشاش السوفييتي UBT هو الذي تم تركيبه في البرج، بل المدفع الأمريكي Colt-Browning، الذي تمت إزالته من الحامل المحوري القياسي. في 31 أكتوبر 1942، خاطب نائب قائد القوات الجوية فوروجيكين NKAP بطلب تعديل 54 طائرة من طراز A-20B بشكل عاجل وفقًا لهذا المخطط.
في عام 1943، بدأ تعديل جديد يصل عبر ألاسكا وإيران - الطائرة A-20G (عادةً ما نسميها A-20Zh، ومن هنا أحد ألقابها - "Bug"). كانت هذه هي النسخة التالية للإنتاج الضخم من بوسطن. قبل ذلك، قام المصممون الأمريكيون بإنشاء العديد من التعديلات التي لم يتم تضمينها فيها الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة. ظل A-20D مشروعًا غير محقق لنسخة خفيفة الوزن من A-20B بمحركات R-2600-7 المزودة بشاحن توربيني. سبعة عشر طائرة من طراز A-20E كانت عبارة عن تحويلات للطائرة A-20A بخزانات غاز غير محمية لأغراض التدريب. كان XA-20F التجريبي مزيد من التطوير XA-20V وكان به مدفع 37 ملم في المقدمة. كان التعديل التالي الواسع الانتشار (والأكثر انتشارًا - 2850 نسخة) لـ Havok هو A-20S. وكانت هذه نسخة هجومية بحتة. قسم القوس مشغول الآن ببطارية كاملة من المدافع والمدافع الرشاشة. السلسلة الأولى، A-20G-1، كانت تحتوي على أربعة مدافع M2 عيار 20 ملم مع 60 طلقة لكل منها ورشاشين عيار 12.7 ملم في المقدمة. في الوقت نفسه، تم تعزيز درع الدروع، وتم تحسين معدات الطائرة وزيادة حمل القنبلة بشكل حاد (مع حمولة زائدة تصل إلى 1800 كجم)، مع إطالة حجرة القنابل الخلفية. أصبحت المركبة أثقل (زاد الوزن الفارغ للطائرة بأكثر من طن)، وفقدت إلى حد ما السرعة والقدرة على المناورة وبشكل كبير في السقف، لكن فعاليتها القتالية زادت. تم إرسال جميع الطائرات من نوع G-1 تقريبًا إلى الاتحاد السوفييتي. وسرعان ما تم التخلي عن بنادق الأنف.
بدءًا من سلسلة G-5، بدأ تركيب ستة مدافع رشاشة ثقيلة. في G-20، تم توسيع الجزء الخلفي من جسم الطائرة وتم تركيب برج مارتن 250GE المكهرب مع مدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم (تم اختبار هذا البرج لأول مرة على إحدى طائرات A-20C المنتجة). في أدنى نقطة كان هناك الآن نفس المدفع الرشاش. تتميز طائرات A-20G أيضًا خارجيًا بأنابيب عادم فردية على المحركات بدلاً من المشعب المشترك، وبواسطة الهوائي الدائري لنصف بوصلة الراديو MN-26Y في الأعلى. تم اختبار الطائرة A-20G-20 في معهد أبحاث القوات الجوية في أكتوبر 1943. ومن سلسلة إلى أخرى، تم تجهيز بوسطن بأسلحة أكثر فعالية، وتم زيادة حمولة القنابل، وتم تحسين حماية الدروع، لكن الطائرة أصبحت أثقل على نحو متزايد، وفقدان في أداء الطيران. لقد كانت بالفعل أقل شأنا من حيث السرعة من أحدث سلسلة Pe-2، لكنها ظلت قاذفة هائلة في الخطوط الأمامية. 
ظهرت أول طائرة A-20G على الجبهة السوفيتية الألمانية في صيف عام 1943. أصبحت الطائرة A-20G طائرة متعددة الأغراض حقًا في طيراننا، حيث تؤدي مجموعة متنوعة من الوظائف - قاذفات القنابل ليلا ونهارا، وطائرات الاستطلاع، ومفجر الطوربيد و طبقة ألغام، مقاتلة ثقيلة وحتى طائرات النقل. ونادرا ما كانت تستخدم كطائرة هجومية فقط - لغرضها الرئيسي! كما ذكرنا سابقًا، كانت الطائرة A-20G معرضة جدًا للمدافع المضادة للطائرات على ارتفاعات منخفضة نظرًا لحجمها الكبير وغطاءها المدرع الضعيف. فقط عندما يتم تحقيق المفاجأة، يمكن الاعتماد على السلامة النسبية لبوسطن أثناء الهجوم في ظل ظروف الدفاع الجوي الألماني الذي يعمل بشكل جيد. ومع ذلك، نفذ طيارونا ضربات هجومية على القوافل والقطارات والسفن. عادة ما تهاجم أطقم الفوج 449 في مثل هذه الحالة من ارتفاع 300-700 متر، وتغوص بزاوية 20-25 درجة. بعد انفجار 20-30 قذيفة، تبع ذلك رحيل سريع على مستوى منخفض. احتلت الطائرة Il-2 مكان الطائرة الهجومية في طيراننا بقوة، وتم إجبار الطائرة A-20G على الخروج إلى مجالات أخرى من التطبيق. لأداء وظائف لم يقدمها المصممون (أو تم تقديمها بشكل غير كافٍ)، كان لا بد من تعديل الآلة بطريقة أو بأخرى. على سبيل المثال، كان A-20G غير مناسب للاستخدام كمفجر بسبب عدم وجود مقعد الملاح.
إذا تلقى الاتحاد السوفيتي في عام 1943 1360 طائرة من طراز A-20 من تعديلات مختلفة، في عام 1944 - 743، في عام 1945، مرت بوسطن واحدة فقط بالقبول العسكري السوفيتي. جنبًا إلى جنب مع A-20G وA-20J، شارك "إخوانهم الأصغر سنًا" - A-20N وA-20K - في المرحلة الأخيرة من الحرب، ولا يمكن تمييزهم عنهم في المظهر، لكنهم مجهزون بـ R-2600 الأكثر قوة. -29 محركًا بقوة 1850 حصانًا مما أدى إلى زيادة طفيفة في السرعة. بالمقارنة مع A-20G، تم بناء جميع التعديلات الأخرى بأعداد صغيرة: A-20J - 450 نسخة، A-20N - 412، A-20K - 413. أصبح A-20N وA-20K آخر ممثلي هذه العائلة. في عام 1944، تم استبدال خطوط تجميع شركة دوغلاس بآلات جديدة لنفس الغرض - A-26. ذهبت حصة الأسد من طائرات التعديلات N و K إلى الاتحاد السوفيتي. تم اختبار إحدى طائرات A-20K-11 في معهد أبحاث القوات الجوية في أكتوبر 1944. ومع ذلك، بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب مع ألمانيا، لم يصل سوى حوالي اثنتي عشرة من هذه القاذفات إلى الجبهة. ووصل الباقي في وقت لاحق استعدادا للحملة ضد اليابان. وفي عام 1945، استمرت إعادة تجهيز أفواج جديدة ببوسطن.
في الأول من مايو عام 1945، كان لدى القوات الجوية السوفييتية 935 طائرة بوسطن. كان أكثر من ثلثيها عبارة عن طائرات معدلة من طراز G. لم يكن هناك سوى 65 طائرة جديدة من طراز A-20J وA-20K، ولكن تجدر الإشارة إلى أن جزءًا كبيرًا من طائرات بوسطن ذهب إلى الطيران البحري، وهو ما سيتم مناقشته أدناه. 
من المثير للاهتمام مقارنة تطور بوسطن بالمركبات المماثلة متعددة الأغراض التي كانت في الخدمة مع حلفائنا وأعدائنا أثناء الحرب. كان عمر الطائرة A-20 الإنجليزية بلينهايم أخف بكثير، وتحمل حمولة قنبلة أصغر وكانت أدنى بكثير منها في السرعة. لم تكن قاذفتان أمريكيتان خفيفتان تم تصديرهما إلى إنجلترا، ميريلاند (مارتن 167) وبالتيمور (مارتن 187)، متفوقتين كثيرًا على بلينهايم في أداء طيرانهما، حيث خسرتا أمام بوسطن بسرعة قصوى تبلغ 50-100 كم / ساعة. فقط البعوض، الذي تم إنشاؤه في وقت لاحق، كان لديه ميزة كبيرة في جميع النواحي تقريبا. كانت القاذفات الألمانية المتوسطة Juncker Ju 88A و Do 217E أثقل بكثير (بما في ذلك بسبب حمولة القنبلة ومداها الأكبر بكثير) وكانت بطبيعة الحال أقل شأنا من حيث السرعة والسقف. لا يمكن بأي حال من الأحوال مقارنة الطائرات ذات الغرض نفسه والتي كانت في الخدمة في إيطاليا واليابان بطائرة بوسطن.
كان قاذفنا الرئيسي في الخطوط الأمامية هو Pe-2 طوال الحرب بأكملها تقريبًا. يحتوي تطور Pe-2 وA-20 على عدد من الميزات المتشابهة، ولكن هناك أيضًا اختلافات كبيرة. عندما التقيا لأول مرة على الجبهة السوفيتية الألمانية في ربيع عام 1942، كانت صفات طيرانهما متكافئة تقريبًا: بوسطن، على الرغم من أنها أثقل، فازت بسرعة 10-15 كم / ساعة، لكنها كانت متأخرة قليلاً عن Pe-2 عمليًا سقف. بعد ذلك، تم تحسين كلتا المركبتين، ونمت قوة المحركات، وأصبح التسلح أقوى، وأصبحت المعدات أكثر تعقيدًا. هذا هو المكان الذي تبين فيه أن نهج المصممين السوفييت والأمريكيين مختلف تمامًا. على الرغم من أن كلاهما ركز على تحسين الأداء في المقام الأول على الارتفاعات المنخفضة والمتوسطة، بالنسبة للأمريكيين، فإن الزيادة الكاملة في الدفع ذهبت للتعويض جزئيًا عن زيادة حادة في حمل القنبلة والأسلحة الأكثر قوة (والثقيلة)، بينما كان أداء طيران المركبة سقطت القنابل بواسطة Pe-2، وظل وزن القنابل دون تغيير، وبعد عام 1943، بدأت السرعة والسقف في الزيادة. بشكل عام، من حيث الحجم وخصائص الوزن، لم يكن A-20 أقرب إلى Pe-2، ولكن إلى Tu-2 الذي ظهر لاحقًا، والذي كان لديه محركات بنفس القوة تقريبًا. خلال الحرب، أصبحت بوسطن مركبة متعددة الأغراض، وأظهرت أداءً أكبر بكثير فرص وافرةمن بي -2.
في المجموع، تم تسليم 3125 طائرة من طراز A-20 Havoc إلينا بموجب Lend-Lease.
: 09.08.2016 20:49
أقتبس الفطر نعم نعم نعم - لقد كتبت من ذاكرتي لذلك كنت مخطئًا - تم استخدام طائرة B 17 للغرض المقصود منها في عام 1945، وتم استعادة ما مجموعه 23 طائرة من بين تلك التي تحطمت على أراضي الاتحاد السوفييتي، لكن هذا ليس هو الهدف - الفكرة واضحة: في عام 1943 لم يكونوا قريبين من ذلك
: 09.08.2016 20:18
أقتبس الرائد حوالي 43، كنت أقصد أن العديد من السيارات انتهى بها الأمر في الاتحاد السوفييتي بعد أن تم اعتقالها في الشرق الأقصى في 44، ولكن ليس في 43 هل هؤلاء هم الذين استخدموا مطارات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب اتفاقية في غرب الاتحاد السوفياتي؟ هل تخلط بينه وبين طائرات B-29 التي هبطت في الشرق بسبب مشاكل؟
: 09.08.2016 17:29
: 09.08.2016 09:33
أقتبس الرائد أوه، وتملأها... B 17 عبارة عن قاذفة طوربيد)))، ثم Po 2 عبارة عن طائرة اعتراضية على ارتفاعات عالية، ومع 43 مترًا أصبحت متحمسة للغاية ... وصفت المذكرات كيف أن وفد جروموف إلى الولايات المتحدة قد حصل بالفعل على الموافقة على توريد طائرات B-17، لكن هذا الأمر قُتل على الفور على يد وزير الدفاع الأمريكي. وقاموا بتركيب طائرات B-25 بدلاً من الطائرة السابعة عشرة. لذلك لم تكن هناك "قلاع طائرة" في الاتحاد السوفييتي على الإطلاق. أليكسي مرتبك |
إلى المفضلة إلى المفضلة من المفضلة 7
هذه المادةتم نشره على الموقع استمرارًا للموضوع المطروح في المقال " «.
تعد القاذفة الأمريكية Douglas A-20 (المعروفة أيضًا باسم Boston، Havoc) واحدة من أشهر الطائرات من بين تلك التي تم توفيرها بموجب Lend-Lease خلال الحرب الوطنية العظمى. الحرب الوطنية. تم استخدام هذه الطائرات بنجاح من قبل الطيارين السوفييت كقاذفات قنابل وطائرات استطلاع ومقاتلات ثقيلة. كان الدور رائعًا بشكل خاص في الطيران البحريبادئ ذي بدء ، في أفواج الألغام والطوربيد.
ومن المثير للاهتمام أن تصميم بوسطن المستقبلية بدأ في عام 1936 كمهاجم بري بحت ("نموذج 7A"). لم يتخيل مبتكرها، جيه نورثروب، أبدًا أن هذه الآلة ستُستخدم ضد السفن. منذ عام 1939، دخلت الطائرة حيز الإنتاج الضخم تحت العلامة التجارية DB-7 في إصدارات مختلفة للقوات الجوية للجيش الأمريكي (مثل A-20)، والبريطانية والفرنسية. الطيران العسكري. لكن كل هذه الخيارات كانت أيضًا أرضًا بحتة.
أول من لاحظ الفرص المحتملة DB-7 في مجال العمليات القتالية في البحر هم متخصصون هولنديون. في أكتوبر 1941، بعد أن استولى الألمان على هولندا نفسها، طلبت حكومة جزر الهند الشرقية الهولندية (إندونيسيا الآن) مجموعة من طائرات DB-7C من الولايات المتحدة. ووفقًا للطلب الصادر من العميل، كان من المفترض أن يكون هذا الإصدار مشابهًا لـ DB-7B المصمم لبريطانيا العظمى، ولكنه سيكون قادرًا على حمل طوربيد يبلغ وزنه 907 كجم. كانت موجودة في الجزء السفلي من حجرة القنابل في وضع شبه غائر مع إزالة أبواب الفتحة. كان لدى DB-7C أيضًا مجموعة أدوات إنقاذ بحرية قارب قابل للنفخ. بدأت الطائرات في الوصول إلى جزر الهند الشرقية بعد بدء الأعمال العدائية في المحيط الهادئ. وصلت 20 حاوية من طراز DB-7C إلى الجزيرة. جافا بعد وقت قصير من غزو اليابانيين لها. تم تجميع طائرة واحدة فقط بالكامل، والتي شاركت في معارك الجزيرة، والباقي، سليمة أو تالفة، ذهبت إلى الغزاة كجوائز. لم يكن من الممكن أبدًا اختبار نظام تعليق الطوربيد DB-7C في الحياة الواقعية.
تم استخدام الخبرة المكتسبة في DB-7C في تعديل A-20C. تلقى هذا البديل، المعروف أيضًا باسم Boston III، نظام تعليق طوربيد مشابه لـ DB-7C، والذي أصبح فيما بعد قياسيًا لجميع التعديلات.
تم استخدام طائرات A-20 من قبل طيران الجيش الأمريكي ضد السفن الحربية وخاصة سفن النقل (بشكل رئيسي في المحيط الهادئ)، لكنها كانت تعمل فقط بنيران المدافع الرشاشة والقنابل والصواريخ. استخدمت البحرية الأمريكية كمية محدودة A-20 مخصص للأغراض المساعدة فقط - كمركبات القطر المستهدفة. لم يكن لدى القيادة الساحلية للقوات الجوية البريطانية بوسطن على الإطلاق.
شكلت طائرات A-20C الجزء الأكبر من الدفعات الأولى من القاذفات التي نقلها حلفاء الاتحاد السوفييتي. وجاء معهم عدد من DB-7B وDB-7C. بدأت البعثة السوفيتية بقبول بوسطن في العراق في فبراير 1942. بالفعل في نهاية الربيع ظهرت هذه الطائرات في المقدمة. في خريف العام نفسه، ذهبوا، إلى جانب تعديل آخر، A-20B، على طول الطريق من ألاسكا إلى كراسنويارسك. حاول الطيران البحري السوفيتي تشغيل بوسطن لأول مرة في أوائل عام 1943.
منذ يناير، بدأ فوج الحرس السابع والثلاثون للألغام والطوربيد العمل في بوسطن 3 في البحر الأسود. نفذ غارات على شبه جزيرة القرم من غيليندزيك. ومع ذلك، كان من الصعب استخدام طائرة بوسطن 3، وكذلك طائرة A-20B، في شكلها الأصلي كمهاجم في البحر. تم التدخل في ظرفين سبق ذكرهما: المدى القصير نسبيًا (كان المدى 1380 كم - أقل من نطاق Pe-2) واستحالة تعليق القنابل الكبيرة اللازمة لتدمير السفن الحربية. لذلك، تم استخدام طائرات بوسطن لأول مرة في البحرية بشكل رئيسي كطائرات استطلاع. على سبيل المثال، في بحر البلطيق، تلقى فوج الحرس الأول للألغام والطوربيد ستة طائرات من طراز A-20B في فبراير 1943، وقام باختبارها... وسلمها إلى فوج الاستطلاع. على البحر الأسود، تم تجهيز بوسطن بالسرب الأول من فوج الاستطلاع المنفصل الثلاثين (ومن صيف عام 1943، الثاني).
عند التحول إلى طائرة استطلاع، تم تركيب خزان غاز إضافي في حجرة القنابل. تم تركيب معدات التصوير الفوتوغرافي (كاميرات من الأنواع AFA-1 وAFA-B وNAFA-13 وNAFA-19) في مقصورة مشغل الراديو وجزئيًا في حجرة القنابل.
أتاحت طائرات بوسطن الأولى التي دخلت الخدمة مع الطيران البحري إجراء تقييم شامل لقدرات هذه السيارة الواعدة للغاية. كما قاموا بإجراء تعديلات أساسية زادت من كفاءتهم. استخدام القتال.
لقد أدرك طيارونا بالإجماع أن بوسطن تلبي تمامًا متطلبات الحرب الحديثة. كان لدى المهاجم نسبة جيدة من الدفع إلى الوزن، مما يضمن ذلك السرعه العاليهوالقدرة على المناورة الجيدة وسقف لائق تمامًا. كان من السهل عليه أن يأخذ منعطفات عميقة بأقصى لفة، وكان يطير بحرية باستخدام محرك واحد. تنص التعليمات السوفيتية لتقنيات الطيران في بوسطن على ما يلي: "الطيران... بمحرك واحد ليس بالأمر الصعب" . بالنظر إلى التدريب الضعيف للطيارين الذين تخرجوا بسرعة من المدارس أثناء الحرب، كانت الصفات البهلوانية للطائرة مهمة للغاية. هنا كانت بوسطن ممتازة - بسيطة وسهلة التحكم ومطيعة ومستقرة عند المنعطفات. ومن حيث صعوبة القيادة فقد تم تصنيفها على مستوى مجلس الأمن لدينا. كان الإقلاع والهبوط على قاذفة قنابل أمريكية مزودة بمعدات هبوط ذات ثلاث عجلات أسهل بكثير من الإقلاع والهبوط على طائرة Pe-2 المحلية.
كانت القدرات التشغيلية لبوسطن مهمة أيضًا بالنسبة للظروف القاسية للجبهة السوفيتية الألمانية. عملت محركات رايت بشكل موثوق وبدأت بشكل جيد، على الرغم من أنها لاحظت في القطب الشمالي أنها حساسة للغاية لانخفاض حرارة الجسم. هناك، تم تجهيز Bostons بأجهزة لتنظيم نفخ الأسطوانات - ستائر أمامية يتم التحكم فيها، مماثلة لتلك المثبتة على Il-4. في بعض الأحيان، تجمدت آليات التحكم في خطوة المروحة، مما أدى إلى عزل البطانات المروحة بأغطية قابلة للإزالة. أثناء الاستخدام المكثف للغاية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، لم تصل المحركات إلى فترة الخدمة المحددة بين الحواجز. كان من الضروري كسر الأختام التي قدمها الأمريكيون (ضمنت الشركة 500 ساعة) وتغيير حلقات المكبس والمكابس والأسطوانات والمحامل. في بعض الأحيان يدخل الهواء إلى مكربنات سترومبرج بسبب تسرب في وصلات المرشح - مما أدى إلى توقف المحرك أثناء الطيران.
أولى الأمريكيون، مقارنة بالمصممين السوفييت، مزيدًا من الاهتمام لراحة الطاقم. كانت مقصورة الطائرة A-20 فسيحة. كان لكل من الطيار والملاح رؤية جيدة. لقد كانوا موجودين على كراسي مريحة مع حماية للدروع. اندهش طيارونا من وفرة الأدوات الموجودة على آلة صغيرة نسبيًا، بما في ذلك الأجهزة الجيروسكوبية. كانت الطائرة مزودة بمجموعة كاملة من معدات الملاحة والراديو الحديثة. تمت زيادة طاقمنا في بوسطن عن طريق إضافة مدفعي سفلي منفصل إلى مشغل الراديو.
بشكل عام، استوفت "بوسطن" بالكامل متطلبات الحرب على الجبهة السوفيتية الألمانية. وكان العيب الرئيسي لهذه السيارة هو ضعف أسلحتها الدفاعية.
كان العيب الثاني المهم هو حمولة القنبلة الصغيرة (لجميع التعديلات المبكرة 780 - 940 كجم)، والتي كانت محدودة، ولكن ليس كثيرًا بسبب إمكانيات تركيب محرك المروحة، ولكن بسبب عدد رفوف القنابل و حجم خليج القنبلة. لم تكن الطائرة A-20 مصممة لحمل قنابل كبيرة. هذا أمر مفهوم تمامًا: "الخمسمائة" لا تتناسب مع مفهوم الطائرة الهجومية.
تم إعادة تصميم طائرة A-20C، تمامًا مثل طائرة Boston III، لأول مرة في وحدات عسكرية، ثم على نطاق المصنع، مما يعزز تسليحها. بدلاً من التركيب المحوري بمدفعين رشاشين من عيار 7.62 أو 7.69 ملم، تم تركيب الأبراج المحلية تحت مدفع رشاش UBT من العيار الكبير، وأحيانًا حتى مدفع ShVAK.
أدى هذا التعديل إلى زيادة وزن الطائرة ومقاومتها، وكان على المرء أن يدفع مقابل ذلك مع فقدان السرعة (6 - 10 كم / ساعة)، بالإضافة إلى تقليل حمل القنبلة العادي إلى 600 كجم. في أغلب الأحيان قاموا بتثبيت برج UTK-1 بمشهد UBT واحد ومشهد K-8T أو PMP مع 200 طلقة ذخيرة. تم تركيب فتحة Pe-2 مع مشهد OP-2L ومخزون 220 طلقة بالأسفل. تم إنتاج هذا الإصدار من قبل مصنع الطائرات رقم 81 في موسكو، والذي تخصص خلال الحرب في إصلاح وتعديل الطائرات الأجنبية. في المجموع، تم تحويل حوالي 830 قاذفة قنابل بهذه الطريقة (بما في ذلك سلسلة A-20C المبكرة، والتي سيتم مناقشتها لاحقًا). في بعض الأحيان، بالتوازي، في المركبات من نوع بوسطن III وA-20S، تم استبدال المدافع الرشاشة القوسية أيضًا ببنادق UBK السوفيتية. عادة ما تتم إزالة المدافع الرشاشة الموجودة في حجرات المحرك في بعض الطائرات.
تم تعديل رفوف القنابل الأمريكية لتعليق قنابلنا بدون محولات، ثم تم تركيب حاملات سوفيتية Der-19 وKD-2-439 وKBM-Su-2، مما جعل من الممكن زيادة حمل القنبلة.
كان أكبر عدد من مقترحات التعديلات يتعلق بـ DB-7C، والتي، وفقًا لجميع الوثائق، تم تصنيفها رسميًا على أنها قاذفة طوربيد. كانت أول من أدخل تعليقًا خارجيًا لطوربيدات باستخدام ما يسمى بجسور الطوربيد (تم تنفيذ هذا العمل بواسطة المصنع N 81 المذكور سابقًا) وخزانات غاز إضافية بسعة 1036 لترًا في حجرة القنابل (تم تقديمها في بحر البلطيق). ظهرت هاتان السمتان المميزتان لاحقًا على جميع طائرات طوربيد الألغام في بوسطن.
وهذا بالطبع لم يستنفد مجموعة متنوعة من البراعة الهندسية المطبقة في الأساطيل لتحديث القاذفات الأمريكية. لذلك، في الشمال، تم تحويل DB-7C إلى طائرة هجومية، تشبه إلى حد كبير "الحربية" - "زورق حربي" يعتمد على A-20A، الذي يستخدمه الأمريكيون في غينيا الجديدة. كان هناك العديد من خيارات التدريب المختلفة مع عناصر التحكم المزدوجة.
حدث توسع حاد في استخدام بوسطن في البحر بعد وصول تعديل A-20G إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لقد كان متغيرًا هجوميًا بحتًا بدون موضع ملاح في المقدمة، وتم استبداله ببطارية مكونة من أربعة مدافع عيار 20 ملم (في G-1) أو ستة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم (في جميع طرازات G وH اللاحقة). ذهبت حصة الأسد من طائرات التعديلات G و H إلى الاتحاد السوفيتي، بدءًا من جميع طائرات A-20G-1 تقريبًا. تم نقل هذه المركبات عبر ألاسكا وإيران. على سبيل المثال، تلقى فوج الحرس الأول للألغام والطوربيد الطائرة A-20G-1.
احتلت الطائرة Il-2 مكان الطائرة الهجومية في طيراننا بقوة، وتم إجبار الطائرة A-20G على الخروج إلى مجالات أخرى من التطبيق. لأداء الوظائف التي لم ينص عليها المصممون، كان لا بد من تعديل الآلة بطريقة أو بأخرى.
احتلت بوسطن مكانًا خاصًا في دور قاذفة الطوربيد وطبقة الألغام وحامل الصاري العلوي. خلال سنوات الحرب، ربما أصبحت الطائرة الرئيسية لطائرات طوربيد الألغام لدينا، مما أدى إلى إزاحة طائرة Il-4 بشكل خطير.
كانت طائرات بوسطن في الخدمة مع طائرات الألغام والطوربيد من جميع القوات البحرية. في الشمال، تم نقلهم بواسطة فوج الحرس التاسع للألغام والطوربيد، وفي بحر البلطيق بواسطة الحرس الثاني والفوج 51، وفي البحر الأسود بواسطة الحرس الثالث عشر. وتم نقل فوج الألغام والطوربيد السادس والثلاثين لأول مرة من البحر الأسود إلى الأسطول الشمالي، ثم في أغسطس 1945 - إلى القوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ.
عند تحويل A-20G إلى قاذفة طوربيد، وكذلك إلى طائرة استطلاع، تم تركيب خزان غاز إضافي في حجرة القنابل، مما جعل من الممكن مساواة نطاق بوسطن وIL-4 تقريبًا. في بعض الأحيان كانت مقصورة الملاح تُصنع في مقدمة السفينة. كان الخيار الشائع الثاني هو أن يجلس الملاح خلف نقطة الإطلاق الخلفية. وكانت هناك نوافذ جانبية للملاح، وفوقها قبة صغيرة شفافة. يجب أن أقول أن هذا الموضع لمقعد الملاح لم يكن مناسبًا جدًا بسبب الرؤية المحدودة للغاية. في الوقت نفسه، تم الاحتفاظ بالأنف القياسي للطائرة A-20G. في الهجوم، عادة ما يتم إطلاق هذه المركبات أولاً لقمع النيران المضادة للطائرات من السفن. في بعض الأحيان كان الملاح يقع مباشرة خلف مقصورة الطيار في وضعية الاستلقاء.
ولكي تتمكن الطائرة من حمل الطوربيدات، تم وضع ما يسمى بجسور الطوربيد على الجانبين الأيسر والأيمن في الجزء السفلي من جسم الطائرة تحت الجناح. لقد كانت عبارة عن شعاع I (غالبًا ما يكون ملحومًا أو مثبتًا من قناتين) مع حواف خشبية في نهاياتها، ومثبتة بجسم الطائرة بواسطة نظام من الدعامات. من الناحية النظرية، كان من الممكن تناول طوربيدات بهذه الطريقة (وفي بعض الأحيان طاروا على مسافات قصيرة من الأرض الصلبة)، ولكن عادة ما يتم تعليق أحدهما على الجانب الأيمن.
تم تصنيع جسور الطوربيد مباشرة في الوحدات وفي ورش العمل المختلفة. في هذه الحالة، تمت إزالة رفوف القنابل الأمريكية الموجودة أسفل الأجنحة. تم إجراء تحويل تجريبي للطائرة A-20G-1 إلى قاذفة طوربيد في ربيع عام 1943 في موسكو في المصنع رقم 81 على إحدى المركبات التي استلمها فوج الطوربيد والألغام التابع للحرس الأول (طائرة إيه في بريسنياكوف ، في وقت لاحق بطل الاتحاد السوفياتي).
حقق طيارو البحرية السوفيتية العديد من الانتصارات بطائرة A-20G الحاملة للطوربيد. تعمل "بوسطن" عادةً بما يسمى "مفجر الطوربيد المنخفض" - فقد أسقطت طوربيدات على مسافة 600 - 800 متر من الهدف من ارتفاع 25 - 30 مترًا - من رحلة قصف. وكانت سرعة الطائرة حوالي 300 كم/ساعة.
وكان هذا التكتيك فعالا للغاية. على سبيل المثال، فجر يوم 1 أكتوبر 1944، الطيران الأسطول الشماليشن هجومًا واسع النطاق على إحدى القوافل الألمانية: 26 سفينة غطت سبعة مقاتلين معاديين. أول من قام بالهجوم كان 12 طائرة من طراز Il-2، ثم بعد ساعة 12 طائرة هجومية أخرى. وتبعتهم موجة ثالثة مكونة من 10 طائرات من طراز A-20G برفقة 15 مقاتلة. غرقت عدة سفن. أكملت الموجة الرابعة الأمر. كان يقود عشر طائرات من طراز A-20G قائد فوج الحرس التاسع المقدم ب.ب.سيرومياتنيكوف. أسقط الألمان طائرته، لكن سيرومياتنيكوف أصيب بسيارة محترقة، وسرعان ما انفجرت. سقط قاذفة طوربيد سوفيتية في البحر: مُنح الطاقم بأكمله بعد وفاته لقب بطل الاتحاد السوفيتي. وبالمثل، في 22 ديسمبر 1944، اشتعلت النيران في طائرة ف.ب. نوسوف من الفوج 51 أثناء اقترابها من سفينة ألمانية: ذهب الأبطال للاصطدام...
ويمكن أيضًا تعليق الألغام المحمولة جواً والقنابل ذات العيار الكبير على جسور الطوربيد. وبهذه الطريقة، في يوليو 1944، ألقت طائرة A-20G من الجو 135 لغمًا، معظمها مغناطيسي، من نوع AM G، إلى مصب نهر دوغافا وفي خليج تالين، وقد قامت طائرة A-20G بوزن لغمين من هذا النوع 500 كجم لكل منهما. تم تنفيذ نفس عملية زرع الألغام، على سبيل المثال، تحت Koenigsberg. على القاذفة الخارجية كان من الممكن حمل قنبلة FAB-500 واحدة على كل جانب أو حتى FAB-1000، لكن الخيار الأخير تم استخدامه نادرًا. كانت أهداف قنابل بوسطن البحرية عادة هي السفن ومنشآت الموانئ. وهكذا، في أغسطس 1944، شاركت طائرات A-20G من فرقة الألغام والطوربيد التابعة للحرس الثاني في غارة على كونستانتا. تتألف المجموعة الضاربة من 60 طائرة من طراز Pe-2 و20 طائرة من طراز A-20G. أسفر ذلك عن تدمير مدمرة ودبابة واثنتين الغواصاتوخمسة زوارق طوربيد. ولحقت أضرار بمدمرة وطراد مساعد وثلاث غواصات أخرى ووسيلة نقل ورصيف عائم، وتم تفجير مستودع للوقود ومواد التشحيم وتدمير ورش إصلاح. وفي يونيو من نفس العام، نفذ طيارو بحر الشمال ضربة مشتركة مماثلة على ميناء كيركينيس. عملت القاذفات المقاتلة Il-2 و A-20G و Pe-3 و Kittyhawk معًا هناك. كان علينا أيضًا قصف حقول الألغام والشبكات المضادة للغواصات.
تم تجهيز قاذفات الطوربيد التابعة لفوج الحرس الأول بأول أجهزة تحديد المواقع السوفيتية المحمولة جواً والمصممة لاكتشاف الأهداف على سطح البحر، مثل Gneiss-2M. بناءً على اقتراح A. A. Bubnov، كبير مهندسي الرادار في القوات الجوية لأسطول البلطيق، تم تركيب الرادارات الواردة من مستودعات الأسطول على خمس مركبات. تم اختبارها لأول مرة في لادوجا: تم اكتشاف الشاطئ على بعد 90 كم، وتم تنفيذ المهمة القتالية الأولى في 15 أكتوبر 1944 من قبل قائد الفوج بطل الاتحاد السوفيتي آي آي بورزوف. في ظروف ضعف الرؤية، مكّن الرادار من العثور على مجموعة من ثلاث سفن ألمانية في خليج ريغا. من خلال استهداف شاشة تحديد الموقع، أطلق الطاقم طوربيدًا وأغرق وسيلة نقل بإزاحة 15000 طن محملة بالمعدات العسكرية. وفي وقت لاحق، غرقت عدة سفن أخرى بهذه الطريقة.
في البحر، لم يصطاد آل بوسطن السفن السطحية فحسب، بل الغواصات أيضًا. على سبيل المثال، في 22 مارس 1945، أغرقت طائرتان من طراز A-20G غواصة ألمانية. حتى أن بطل الاتحاد السوفيتي إي. آي فرانتسيف كان لديه غواصتان - فقد دمر إحداهما في 21 يناير 1944 والأخرى في 4 أبريل من نفس العام. كانت الأساليب مختلفة: تمكن A. V. Presnyakov من إغراق القارب على السطح بطوربيد، وI. Sachko - بقنبلة من أعلى الصاري.
الطريقة الأخيرة (إسقاط القنابل بالقرب من سطح الماء ثم ارتدادها إلى الجانب) تم استخدامها بواسطة A-20G، ربما أكثر من رمي الطوربيد. ومن مسافة 5 - 7 كيلومترات بدأت الطائرة بالتسارع ثم فتحت نيران المدافع والرشاشات لإضعاف مقاومة المدفعيات المضادة للطائرات. تم تنفيذ الهبوط على بعد 200 - 250 متر فقط من الهدف. تم استخدام هذه التقنية أيضًا من قبل الطيارين الأمريكيين في المحيط الهادئ، لكنهم عادة ما يضربون هناك بقنابل ذات عيار صغير نسبيًا - يصل إلى 227 كجم.
ربما الأكثر مثال مشهورالإجراءات الناجحة لحاملات الصاري السوفيتية - غرق طراد الدفاع الجوي الألماني نيوبي. في 8 يوليو 1944، وقفت في ميناء كوتكا الفنلندي. شارك في الغارة فوج من قاذفات القنابل الانقضاضية وزوجين من طائرات A-20G من منجم الحرس الأول وفوج الطوربيد. حملت كل واحدة من طائرات بوسطن قنبلتين من طراز FAB-1000. كانت قاذفات القنابل أول من هاجم: أصابت قنبلتان الطراد. ثم جاء الزوج الأول من طائرات A-20G التي يبلغ وزنها ألف كيلوغرام واصطدمت بالطائرة Niobe وغرقت. استدار الزوج الثاني نحو سيارة قريبة واصطدم بها. بالإضافة إلى نيوبي، تشمل ناقلات البلطيق العلوية الطرادات القتالية شليزين وبرينز يوجين، والطراد المساعد أوريون، والعديد من المدمرات ووسائل النقل.
غالبًا ما تعمل الناقلات ذات الصاري العلوي جنبًا إلى جنب مع قاذفات الطوربيد. لذلك، في فبراير 1945، هاجمت 14 طائرة من طراز A-20G من فرقة طوربيد الألغام الثامنة شمال هيل سبيت قافلة ألمانية. لقد أغرقوا أربع وسائل نقل وكاسحة ألغام بالقنابل والطوربيدات. حدث هذا التفاعل ليس فقط في مجموعات كبيرةولكن أيضًا أثناء "الصيد الحر" في أزواج. على سبيل المثال، في 17 فبراير 1945، أطلق زوج من قاذفات الطوربيد، بقيادة الكابتن إيه إي سكريابين، سفينة نقل وزنها 8000 طن وسفينة دورية إلى قاع خليج دانزيج. حتى أن هناك حالة معروفة لضربة الصاري العلوي على هدف على الأرض. في يونيو 1944، قبل هجوم القوات السوفيتية، كان من الضروري تدمير السد على النهر الواقع في العمق الألماني. سفير. من خلال الجهود المشتركة لصاروخ A-20G وطائرات Il-4 المزودة بألغام بحرية وطائرات هجومية تعمل على قمع الأسلحة المضادة للطائرات، تم تفجيرها.
يبدو أن آخر قنابل الحرب العالمية الثانية أسقطتها خمس طائرات من طراز A-20G تابعة لفوج الطوربيد السادس والثلاثين في 18 أغسطس 1945، مما أدى إلى تدميرها. جسر السكة الحديدفي كوريا.
استمرت بوسطن الخاصة بنا في الخدمة لفترة أطول مما كانت عليه في الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى. المجموع للفترة 1942 - 1945 استقبل الطيران البحري 656 قاذفة طوربيد أجنبية، والتي شكلت بنهاية الحرب 68 بالمائة من طائرات طوربيد الألغام. إذا تجاهلنا، فكل شيء آخر هو "بوسطن" بتعديلات مختلفة. بعد انتهاء الحملة الشرق الأقصىواصلت وحدات الطيران البحرية استبدال الطائرة Il-4 بالطائرة A-20. لذلك، في خريف عام 1945، تم إعادة تسليح MTA الثاني في كامتشاتكا. في سنوات ما بعد الحرب مباشرة، كانت طائرة A-20G بلا شك هي النوع الرئيسي من قاذفات الطوربيد في جميع القوات البحرية.
شوهدت طائرات A-20G في بحر البلطيق في الخمسينيات من القرن الماضي. احتفظ فوج الحرس التاسع في الشمال، الذي كان يحلق بالفعل بطائرات تو-14، بمجموعة متوقفة من طائرات بوسطن حتى عام 1954.
إحدى طائرات بوسطن، التي تم انتشالها من قاع البحر، موجودة في متحف القوات الجوية للأسطول الشمالي: لسوء الحظ، لم يتم ترميمها.
بالنسبة للطيارين السوفييت، ظلت بوسطن في الذاكرة كواحدة من أفضل الطائراتالتي زودنا بها الحلفاء خلال الحرب.
واحدة من أشهر القاذفات ذات المحركين في الحرب العالمية الثانية، دوغلاس DB-7/A-20 هافوك/بوسطن لها تاريخ طويل إلى حد ما.
في مارس 1936، بدأت شركة نورثروب، بمبادرة منها، تحت قيادة إي. هاينمان، في تصميم طائرة هجومية ذات محركين تحت اسم "الطراز 7A" - وهي طائرة معدنية عالية الأجنحة ذات ثلاثة محركات قابلة للسحب. معدات الهبوط ذات العجلات مع دعامة الأنف. في عام 1937، أعلن الجيش الأمريكي عن المتطلبات الرسمية للطائرة الهجومية الجديدة: سرعة لا تقل عن 200 ميل في الساعة (322 كم/ساعة)، ومدى طيران يصل إلى 1200 ميل (1930 كم)، وحمولة قنبلة تبلغ 1200 رطل (544 كلغ). استوفى الطراز 7A متطلبات السرعة، لكن كان لديه حمولة قنبلة أصغر. تم إعادة صياغة المشروع، مما ينص على تركيب محركات R-1830-S3C3-G أكثر قوة، ومضاعفة إمدادات الوقود، وتم زيادة حمولة القنبلة المقدرة إلى 908 كجم. يمكن جعل الجزء الأمامي من جسم الطائرة مزججًا، مع محطة عمل للملاح القاذف، أو صلبًا، ببطاريات مدفع رشاش (في الحالة الأولى، يتكون الطاقم من ثلاثة أشخاص، في الثانية - من شخصين). يتكون التسلح الدفاعي في كلا الإصدارين من مدفعين رشاشين عيار 7.62 ملم في الأبراج العلوية والسفلية القابلة للسحب. حصلت الطائرة على التصنيف "موديل 7 ب"، وتم تنفيذ تصميمها من قبل شركة دوغلاس، التي استوعبت شركة نورثروب، والتي يعمل فيها إي. هاينمان الآن.
لم تعلن المسابقة التي أقيمت في يوليو 1938 عن الفائز، وطُلب من الشركات المشاركة فيها بناء نموذج أولي واحد لكل منها لإجراء اختبارات المقارنة. تم إطلاق نموذج أولي من "الطراز 7B" لأول مرة في الهواء في 26 أكتوبر 1938. أثناء الاختبار، أظهرت السيارة سرعة جيدةوالقدرة على المناورة الممتازة للطائرة ذات المحركين وغياب أي ميزات تجريبية غير سارة. طارت الطائرة مع كلا الإصدارين من الأنف، والتي كانت قابلة للتبديل.
وعلى الرغم من أن الجيش الأمريكي لم يكن في عجلة من أمره لشراء الطائرة، وتحطم النموذج الأولي في 23 يناير 1939، إلا أن منتج دوغلاس حقق نجاحًا تجاريًا - فقد طلبت فرنسا الطائرة. في 17 أغسطس 1939، انطلق نموذج أولي جديد، سُمي DB-7، وتم تعديله وفقًا للمتطلبات الفرنسية، وبدأ إنتاج مركبات الإنتاج في أكتوبر. بلغ إجمالي الإنتاج 7478 طائرة.
خصائص الطيران لطائرة دوغلاس DB-7/A-20 بوسطن:
المحركات: برات آند ويتني R-1830-S3C4-G
القوة: 1200 حصان
طول جناحيها م: 18.67
طول الطائرة م: 14.32
ارتفاع الطائرة م: 4.83
منطقة الجناح، مربع. م: 43.11
الوزن كجم:
الطائرات الفارغة: 5171
الإقلاع: 8636
السرعة القصوى كم/ساعة: 475
السقف م: 7835
نطاق الرحلة، كم:
عادي: 1600
التعديلات الرئيسية على دوغلاس DB-7/A-20 "الخراب"/"بوسطن":
دوغلاسدي.بي.-7 - محركات برات آند ويتني ذات 14 أسطوانة R-1830-SC3-G (1000 حصان؛ في أول 130 طائرة) أو R-1830-S3C4-G (1200 حصان). الأسلحة الصغيرة - 6 مدافع رشاشة عيار 7.5 ملم (4 مثبتة في القوس، وواحد في كل من الحوامل العلوية والسفلية). وزن حمولة القنبلة 800 كجم. الطاقم - 3 أشخاص. وبموجب الأمر الفرنسي، تم تصنيع 270 طائرة تحمل التصنيف DB-7B3 في فرنسا. معظم الطائرات، بسبب هزيمة فرنسا، انتهى بها الأمر في المملكة المتحدة، حيث تم تصنيفها باسم "بوسطن" Mk.I (20 طائرة بمحركات R-1830-SC3-G) و"بوسطن" Mk.II (طائرات) بمحركات R-1830-S3C4-G). وقد تم تجهيز الطائرة بمدافع رشاشة عيار 7.7 ملم وإلكترونيات طيران على الطراز البريطاني. تم تحويله بعد ذلك إلى مقاتلين ليليين من طراز Havoc Mk.I.
دوغلاسدي.بي.-7 أ- نظير DB-7 بمحركات رايت R-2600-A5B ذات 14 أسطوانة ومبردة بالهواء (1600 حصان). طلبتها فرنسا بكميات 100، انتهى بها الأمر جميعًا في المملكة المتحدة وتم تحويلها إلى مقاتلات ليلية من نوع Havoc Mk.II.
دوغلاسدي.بي.-73 - يتوافق مع DB-7A، لكنه حصل على أنف ممتد. في مايو 1940، تم طلب 480 طائرة لفرنسا (240 طائرة من إنتاج دوغلاس و240 من إنتاج بوينغ). بقيت 207 طائرات في الولايات المتحدة بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور، وتم تسليم الباقي إلى المملكة المتحدة، حيث تم تصنيفهم في Boston Mk.III.
دوغلاسدي.بي.-7 ب- نظير DB-73 للقوات الجوية الملكية (التسمية البريطانية "بوسطن" Mk.III). تم تصنيع 300 طائرة، بقيت 6 منها في الولايات المتحدة بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور.
دوغلاسدي.بي.-7 ج- نظير DB-73 للقوات الجوية لجزر الهند الشرقية الهولندية. تم تكييفها للاستخدام كمفجر طوربيد. في مايو ويوليو 1942، تم تصنيع 48 طائرة.
دوغلاسأ-20 - التعديل الأول للقوات الجوية للجيش الأمريكي. محركات R-2600-7 (1700 حصان؛ على 4 طائرات) أو R-2600-11. تم طلب 63 طائرة، تم تحويل 3 منها إلى طائرات استطلاع من طراز F-3 و60 إلى مقاتلات ليلية من طراز P-70.
دوغلاسأ-20 أ- محركات R-2600-3 (1600 حصان؛ على 123 طائرة) أو R-2600-11. الأسلحة الصغيرة - 7 مدافع رشاشة عيار 7.62 ملم (4 مثبتة في جسم الطائرة الأمامي، 2 على الحامل العلوي، وواحد على الحامل السفلي)؛ بالإضافة إلى ذلك، كان لدى بعض الطائرات مدفعان رشاشان ثابتان عيار 7.62 ملم في حجرات المحرك التي تطلق النار للخلف. وزن حمولة القنبلة 908 كجم. الطاقم - 3 أشخاص. حتى سبتمبر 1941، تم إنتاج 143 طائرة. تم نقل مركبة واحدة إلى البحرية حيث حصلت على التصنيف BD-1 وتم استخدامها لأغراض مساعدة.
دوغلاسأ-20 في- محركات R-2600-11 (1600 حصان). الأسلحة الصغيرة - 3 مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم (اثنتان مثبتتان في الجزء الأمامي من جسم الطائرة، وواحد على الحامل العلوي)، ومدفع رشاش عيار 7.62 ملم على الحامل السفلي؛ بالإضافة إلى ذلك، كانت بعض الطائرات تحتوي على مدفعين رشاشين عيار 7.62 ملم في حجرات المحرك. وزن حمولة القنبلة 940 كجم. تم إنتاج 999 طائرة. تم نقل 8 مركبات إلى البحرية حيث حصلت على التصنيف BD-2 واستخدمت لأغراض مساعدة.
دوغلاسأ-20 مع- خيار للقوات الجوية للجيش الأمريكي، موحد مع تصدير DB-7B. المحركات - R-2600-23 (1600 حصان). الأسلحة الصغيرة تشبه A-20A (لم يتم تركيب المدافع الرشاشة في حجرات المحرك). منذ ربيع عام 1941، تم تصنيع 948 طائرة (808 لشركة دوغلاس و140 لشركة بوينغ). تم تسليم 200 طائرة إلى بريطانيا العظمى (المعينة في بوسطن Mk.IIIA).
دوغلاسأ-20 ز- محركات R-2600-23 (1600 حصان). تم استخدام قسم أنف جديد غير مزجج، حيث تم تركيب 6 مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم (في السلسلة الأولى المكونة من 250 طائرة من طراز A-20G-1، تم تركيب 4 مدافع عيار 20 ملم ومدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم). التسلح الدفاعي - مدفع رشاش واحد عيار 12.7 ملم على الحامل المحوري العلوي ومدفع رشاش واحد عيار 7.62 ملم على الحامل السفلي. من سلسلة A-20G-20 - مدفعان رشاشان عيار 12.7 ملم في البرج العلوي وواحد من نفس النوع في الحامل السفلي. الحد الأقصى لوزن حمولة القنبلة هو 1800 كجم. الطاقم -3 أشخاص. من مارس 1943 إلى يونيو 1944، تم تصنيع 2850 طائرة.
دوغلاسأ-20 ن- يتوافق مع سلسلة A-20G الأحدث، ولكن بمحركات R-2600-29 (1600 حصان). من فبراير إلى سبتمبر 1944، تم تسليم 412 طائرة.
دوغلاسأ-20 ج- طائرة مبنية على طراز A-20G ذات أنف مزجج. الأسلحة الصغيرة - 5 مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم (2 مثبتة في القوس، 2 في البرج العلوي، 1 في الحامل السفلي). تم إنتاج 450 مركبة، تم تسليم 169 منها إلى بريطانيا العظمى تحت اسم "بوسطن" Mk.IV.
دوغلاسأ-20 ل- نظير A-20J بمحركات R-2600-29. من مارس إلى سبتمبر 1944، تم تصنيع 413 طائرة، منها 46 طائرة استطلاع من طراز F-3A. تم تسليم 90 طائرة من طراز A-20K إلى المملكة المتحدة باسم Boston Mk.V.
الاستخدام القتالي لطائرات دوغلاس A-20 بوسطن
في القوات الجوية للجيش الأمريكي، بدأت عمليات تسليم طائرات دوغلاس A-20A إلى الوحدات القتالية في ربيع عام 1941. وفي عام 1942، بدأ نشر مجموعات بوسطن في المملكة المتحدة. كان أول من وصل هو سرب القصف الخامس عشر، الذي بدأت أطقمه العمل القتالي في يوليو، حيث حلقت طائرات تبرع بها البريطانيون. منذ نوفمبر 1942، قاتل الـ 47 BG، المسلح بطائرة A-20B، في الجزائر. منذ منتصف عام 1943، عملت في صقلية ثم في البر الرئيسي لإيطاليا، وانتقلت تدريجيًا من الغارات النهارية إلى العمليات الليلية.
تضمنت عملية أوفرلورد، وهي عملية الإنزال في نورماندي في يونيو 1944، ثلاث مجموعات من طائرات A-20G/J (409 و410 و416)، وهي جزء من كتيبة فيرجينيا التاسعة. بالإضافة إلى دعم قوات الإنزال، تم استخدام بوسطن لمهاجمة مواقع إطلاق صواريخ V-1. وفي خريف عام 1944، أعيد انتشار المجموعات الثلاث إلى الأراضي الفرنسية. شاركت المجموعة 410 في سبتمبر 1944 في محاولات لمساعدة المظليين البريطانيين بالقرب من أرنهيم، ثم قصفت المجموعات الثلاث تحصينات خط سيغفريد على الحدود الألمانية. في ديسمبر، قام آل بوسطن بدور نشط في صد الهجوم الألماني المضاد في آردين. بحلول ذلك الوقت، تلقت المجموعة 416 بالفعل طائرات جديدة من طراز A-26، وبدأت المجموعة 409 في تطويرها.
ظهرت طائرات بوسطن الأمريكية لأول مرة في مسرح عمليات المحيط الهادئ في أغسطس 1942 كجزء من القوة الجوية القاذفة رقم 89، التي قاتلت في غينيا الجديدة. حتى نهاية عام 1943، ظلت الوحدة الوحيدة التي تحتوي على طائرة A-20 في مسرح العمليات هذا. بحلول بداية عام 1944، قامت بوسطن بتجهيز BG الثالث بالكامل، ثم انضمت إليها المجموعتان 312 و 417. واستخدمت الطائرات كطائرات هجومية لضرب أهداف برية وبحرية. وفي نهاية عام 1944، تم نقل المجموعات الثلاث إلى الفلبين. بعد تدمير القوات اليابانية في الأرخبيل، تم استخدام طائرات A-20 في غارات على فورموزا. كانت الوحدة الأخيرة التي قاتلت في بوسطن في المحيط الهادئ هي الوحدة 417 BG، والتي تم نقلها إلى أوكيناوا في أغسطس 1945. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، تم سحب الطائرة A-20 بسرعة من الخدمة في الولايات المتحدة.
تم إرسال 3128 طائرة من بوسطن بتعديلات مختلفة إلى الاتحاد السوفييتي. وعلى الرغم من أن 2917 طائرة فقط وصلت إلى وجهتها، إلا أن الاتحاد السوفييتي أصبح أكبر مشغل للطائرات من هذا النوع (حوالي 2000 طائرة فقط من طراز A-20 تخدم في القوات الجوية للجيش الأمريكي). بدأت عمليات تسليم الطائرات في نهاية عام 1941. كانت كتيبة BAP رقم 794 هي أول من دخل المعركة على الجبهة الجنوبية في مايو 1942، وفي صيف عام 1942 كانت فرق كاملة مجهزة ببوسطن تقاتل بالفعل على الجبهة - الفرقة 221 في الجنوب الغربي. الجبهة و 244 في القوقاز. تمت زيادة تكوين الأخير إلى 5 أفواج وبهذا الشكل شارك في معركة ستالينجراد. قاتلت الفرقة 132 BAD أيضًا في سفوح جبال القوقاز في بوسطن. منذ خريف عام 1942، أجرى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تعديلات منهجية على الأسلحة الصغيرة للطائرات الموردة - حيث تم تركيب أبراج سوفيتية بمدافع رشاشة 12.7 ملم عليها.
بحلول ربيع عام 1943، كان هناك حوالي 400 بوسطن على الجبهة السوفيتية الألمانية، جميعهم تقريبًا في الجنوب (163 على جبهة عبر القوقاز، 108 على الجبهة الجنوبية الغربية، 101 على جبهة شمال القوقاز، 24 على الجبهة الجنوبية). شاركت الفرقة 221 في المعركة على كورسك بولج في يوليو 1943. منذ عام 1943، تم استخدام بوسطن على نطاق واسع في الطيران البحري. في يناير 1943، بدأ القتال عليهم، وسرعان ما أصبح هذا النوع من الطائرات هو قاذفة الطوربيد السوفيتية الرئيسية. ظهرت بوسطن لأول مرة بهذه الصفة في صيف عام 1943 في الحرس التاسع. MTAP.
منذ منتصف العام، بدأ استبدال طائرات بوسطن Mk.HI وA-20B/C بطائرات A-20G الجديدة. شاركت هذه الطائرات في جميع العمليات الرئيسية للمرحلة الأخيرة من الحرب - البيلاروسية، وياسي كيشينيف، والبروسية الشرقية وغيرها. كما تم استخدامها في أفواج الألغام والطوربيد للطيران البحري. اعتبارًا من 1 مايو 1945، كان لدى القوات الجوية 995 طائرة بوسطن، منها 2/3 تعديلات على طائرة A-20G. شاركت طائرة A-20G التابعة للقوات الجوية لأسطول المحيط الهادئ في الحرب مع اليابان (بحلول بداية أغسطس، كان الأسطول يضم 58 طائرة من هذا النوع)، وقصفت أهدافًا في كوريا، بالإضافة إلى حوالي 30 طائرة A-20N/K من طراز BAP 903. التي قامت بعدة طلعات قتالية فوق جزر الكوريل. إضافي تم استخدام بوسطن في القوات الجوية السوفيتية حتى أوائل الخمسينيات، وفي الطيران البحري حتى عام 1953.
في المجموع، تم نقل أكثر من 1550 بوسطن إلى بريطانيا العظمى، لكن حوالي 1240 منهم فقط خدموا في سلاح الجو الملكي - أما البقية فقد ظلوا في الولايات المتحدة أو أعيد توجيههم على الفور إلى الاتحاد السوفييتي. تم استخدام طائرات Boston Mk.I كطائرات تدريب، وتم استخدام طائرات Havoc Mk.I وMk.II كمقاتلات ليلية وصائدات حواجز المطارات ("المتسللين"). التعديل الأول الذي تم استخدامه كمفجر كان بوسطن Mk.III. في خريف عام 1941، بدأ تجهيز أسراب المجموعة الثانية من قيادة القاذفات بمثل هذه الطائرات: 88، 226، ثم 107. بدأوا العمل القتالي في فبراير 1942، حيث ضربوا أهدافًا في أراضي فرنسا المحتلة. في 18 أغسطس 1942، دعم آل بوسطن الغارة على دييب، وفي الخريف نفذوا عددًا من الغارات على أهداف في هولندا. في ربيع عام 1943، كان آل بوسطن مسلحين بالطائرة 342 (الفرنسية) AE. حلقت هذه الوحدة، بالإضافة إلى الطائرة AE 88، في بوسطن Mk.III ثم Mk.IV حتى النصر على ألمانيا. في شمال إفريقيا، قاتلت أسراب جنوب إفريقيا - الرابع والعشرون (من نوفمبر 1941) والثاني عشر (من مارس 1942) - في بوسطن، ومنذ بداية عام 1943، تم إعادة تجهيز سلاح الجو الملكي الرابع العامل في تونس بمثل هذه الطائرات، ثم في إيطاليا حتى نهاية الحرب. تم سحب آخر بوسطن في بريطانيا من الخدمة في عام 1946.
أعادت القوات الجوية الفرنسية، قبل بدء الحرب الخاطفة الألمانية، تسليح مجموعات قاذفات القنابل DB-7 3، وكانت مجموعتان أخريان في مرحلة إعادة التدريب. اعتبارًا من 10 مايو 1940، كان لديهم 64 طائرة. وكلهم كانوا متمركزين في شمال أفريقيا. لقد قاموا بدور محدود للغاية في الأعمال العدائية ضد ألمانيا. تم إرسال المجموعتين GB 1/19 وGB 11/19 إلى الجبهة، وقامتا بمهامهما القتالية الأولى في 31 مايو. في ذلك اليوم، قصفت 12 طائرة من طراز DB-7B3 القوات الألمانية بين سانت كوينتين وبيرونا. حتى 14 يونيو 1940، تم تنفيذ حوالي 70 طلعة جوية، وبعد ذلك تم سحب طائرات دوغلاس الباقية إلى شمال إفريقيا.
ظلت قوات فيشي الجوية مع 4 مجموعات DB-7B3 -GB I/32 وGB II/32 في المغرب، وكذلك GB I/19 وGB II/61 في الجزائر. شاركت طائرات GB I/32 في الغارات على جبل طارق في نهاية سبتمبر 1940.
القوات الجوية الفرنسية الحرة في 1944-1945 استخدمت طائرات DB-7B3 الموروثة من طيران فيشي وبوسطن Mk.IV التي نقلها البريطانيون إلى ثلاث مجموعات قاذفة قنابل.
69 DB-7 وA-20 استلمتها القوات الجوية الملكية الأسترالية. منذ خريف عام 1942، قاتلت القوات الجوية الثانية والعشرون في غينيا الجديدة باستخدام هذه الطائرات.
تلقت البرازيل 30 طائرة من طراز A-20K في النصف الثاني من عام 1944. تم استخدام بوسطن في هذا البلد حتى عام 1955.
أصبحت طائرة DB-7 مؤسسًا لعائلة ناجحة جدًا من قاذفات القنابل الخفيفة A-20، والتي تم استخدامها بنجاح في مجموعة متنوعة من مسارح العمليات ضد الأهداف البرية والبحرية. مكنت خصائص الطيران العالية لبوسطن من إنشاء العديد من التعديلات على المقاتلات الليلية بناءً عليها، كما أتاحت الأسلحة القوية من طراز A-20G وN استخدامها كطائرات هجومية.
كان المنافسون الأمريكيون لبوسطن، قاذفات القنابل مارتن بالتيمور وماريلاند، أدنى بكثير منها في السرعة؛ وكان بلينهايم الإنجليزي أقل شأنا ليس فقط في السرعة، ولكن أيضا في حمل القنابل. في القوات الجوية السوفيتية، تم اعتبار بوسطن أفضل من Pe-2، حيث كانت على مستوى Tu-2.
الخصائص الرئيسية
باختصار
تفاصيل
3.0 / 3.0 / 2.7 ر
طاقم مكون من 3 أشخاص
7.7 طن وزن فارغ
11.9 طن وزن الإقلاع
خصائص الرحلة
7,224 م اقصى ارتفاع
ثانية 35.8 / 35.8 / 34.0 وقت الدوران
185 كم/ساعة سرعة المماطلة
2 × محرك رايت R-2600-23
نوع شعاعي
هواء نظام التبريد
معدل التدمير
تصميم 696 كم/ساعة
هيكل 296 كم/ساعة
- 2100 طلقة ذخيرة
750 طلقة/دقيقة معدل النار
الأسلحة الدفاعية
400 طلقة ذخيرة
750 طلقة/دقيقة معدل النار
800 طلقة ذخيرة
750 طلقة/دقيقة معدل النار
الأسلحة المعلقة
4 × 500 رطل قنابل AN-M64A1مجموعة 1
12 × مجموعة صواريخ M8 2
اقتصاد
وصف
اكتب مقدمة للمقال في 2-3 فقرات قصيرة. أخبرنا بإيجاز عن تاريخ إنشاء الطائرة واستخدامها القتالي، بالإضافة إلى ميزاتها الرائعة واستخدامها في اللعبة. أدخل لقطات شاشة للسيارة بتمويهات مختلفة. إذا كان اللاعب المبتدئ لا يتذكر أسماء التقنيات جيدا، فسوف يفهم على الفور ما نتحدث عنه.
الخصائص الرئيسية
أداء الطيران
أخبرنا عن سلوك الطائرة في الهواء. السرعة القصوىتعد القدرة على المناورة ومعدل الصعود والحد الأقصى لسرعة الغوص المسموح بها من أهم خصائص الطائرة. انتبه بشكل خاص إلى RB وSB، حيث يتم تبسيط الفيزياء في معارك الأركيد ولا توجد رفرفة.
البقاء على قيد الحياة والدروع
اكتب عن بقاء الطائرة. لاحظ مدى ضعف الطيار وما إذا كانت الدبابات محمية. وصف الدرع، إن وجد، وكذلك مدى ضعف نظام تبريد المحرك.
التسلح
أسلحة بالطبع
وصف أسلحة الطائرة الأمامية، إن وجدت. أخبرنا عن مدى فعالية المدافع والرشاشات في المعركة، وأي الأحزمة هي الأفضل للاستخدام. إذا لم يكن هناك تسليح أمامي، فاحذف هذا القسم الفرعي.
الأسلحة المعلقة
وصف الأسلحة الخارجية للطائرة: مدافع إضافية تحت الأجنحة، قنابل، صواريخ وطوربيدات. هذا القسم الفرعي مهم بشكل خاص للقاذفات والطائرات الهجومية. إذا لم يكن هناك سلاح خارجي، قم بإزالة الترجمة.
الأسلحة الدفاعية
تتكون الأسلحة الدفاعية من مدافع رشاشة مثبتة على برج أو مدافع يديرها رماة. إذا لم تكن هناك أسلحة دفاعية، قم بإزالة هذا القسم الفرعي.
استخدامها في القتال
وصف تقنيات اللعب على متن الطائرة، وميزات الاستخدام في الفريق ونصائح حول التكتيكات. الامتناع عن إنشاء "دليل" - لا تفرض وجهة نظر واحدة، ولكن أعط القارئ غذاء للتفكير. أخبرنا عن أخطر المعارضين وقدم توصيات حول كيفية محاربتهم.
المميزات والعيوب
مزايا:
عيوب:
مرجع تاريخي
أخبرنا عن تاريخ إنشاء الطائرة واستخدامها القتالي. لو مرجع تاريخيإذا كان حجمه كبيرًا، ضعه في مقالة منفصلة وأضف رابطًا إليه هنا باستخدام القالب الرئيسي. تأكد من تضمين روابط للمصادر في النهاية.
وسائط
إضافة ممتازة للمقالة ستكون أدلة فيديو، بالإضافة إلى لقطات شاشة من اللعبة والصور الفوتوغرافية.
أنظر أيضا
- الارتباط بعائلة المعدات؛
- روابط لنظائرها التقريبية في الدول والفروع الأخرى.
3 × دفاعية .303 رشاشات براوننج
دوغلاس إيه-20 هافوك/دي بي-7 بوسطن(إنجليزي) دوغلاس إيه-20 هافوك/دي بي-7 بوسطن ) - عائلة من الطائرات، بما في ذلك طائرة هجومية ومهاجمة خفيفة ومقاتلة ليلية، خلال الحرب العالمية الثانية كانت في الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية وبريطانيا العظمى والاتحاد السوفيتي ودول أخرى. كانت النسخة المقاتلة الليلية، المعروفة باسم بوسطن في القوات الجوية للكومنولث، تسمى الخراب. اعتمدتها القوات الجوية الأمريكية تحت اسم A-20 Havoc.
تطوير
هافوك مرقس I/هافوك مرقس II
تم تعيين كل من هذه التعديلات الخراب(إنجليزي) هافوك)، أثناء إعادة صياغتها بوسطن إم كيه آيبدأ تعيينها هافوك إم كيه آي، أ بوسطن عضو الكنيست الثاني - هافوك عضو الكنيست الثاني. تم طلاء معظم هذه الطائرات باللون الأسود. تم تحويل ما مجموعه 181 طائرة.
هافوك إم كيه III باندورا
تم تسليح 12 طائرة من طراز Havoc Mk I بسلاح LAM التجريبي (Long Aerial Mine)، والذي سبق اختباره على طائرات Hendley Page Harrow. كان اللغم الجوي LAM عبارة عن شريط به قنابل مظلية معلقة على كابل طويل. وكانت هذه القنابل متناثرة من الأعلى في طريق طائرات العدو وكان من المفترض أن تنفجر بالقرب منها مما يؤدي إلى إتلافها بشظاياها. حصلت الخراب المسلحة بمثل هذه الألغام على هذا التصنيف هافوك مرقس الثالثواسم غير رسمي باندورا. تبين أن أداء هذه الأسلحة كان منخفضًا للغاية (هناك سلاح واحد فقط غير مؤكد من طراز Heinkel He-111)، وسرعان ما تم تحويل جميع أسلحة Pandoras مرة أخرى إلى Havok Mk I.
الخراب توربينلايت
أ-20 ح
التعديل بمحركات رايت R-2600-29 بقوة 1700 حصان، وبخلاف ذلك لا يختلف عن A-20G. 412 بنيت.
A-20J/بوسطن مرقس الرابع
تعديل يعتمد على طائرة A-20G التي كانت بمثابة القائد، حيث قامت بتوجيه مجموعة من طائرات A-20G نحو الهدف. حصلت الطائرة مرة أخرى على موقع قصف كامل، بعد أن فقدت أربعة من مدافعها الرشاشة الستة.
تم بناء 450 طائرة، تم تسليم 169 منها إلى سلاح الجو الملكي، حيث حصلت على التصنيف بوسطن عضو الكنيست الرابع.
أ-20ك/بوسطن إم كيه في
آخر التعديل التسلسلي. تشبه الطائرة A-20J، ولكنها تعتمد على الطائرة A-20H.
آخر طائرة رقم 413 من هذا التعديل، والتي تم تجميعها في 20 سبتمبر، أصبحت آخر طائرة من طراز A-20 تم إنتاجها.
ف-70
F-3A
في عام 1944، ظهر التعديل F-3A- طائرة استطلاع ليلية تعتمد على طائرات A-20J و-K (تم إعطاء التسمية F-3 لطائرات الاستطلاع المحولة من الطائرة الأصلية A-20). تم تركيب كاميرات في حجرة القنابل للطائرة F-3A وتم تعليق القنابل المضيئة. وكانت الطائرة مسلحة بمدفع عيار 20 ملم في مقدمتها، ويتكون طاقم الطائرة من طيار ومراقب وملاح. أول طائرة تهبط في اليابان بعد استسلامها كانت من طراز F-3.
آحرون
وكان التعديل المثير للاهتمام CA-20J- طائرات النقل في القاعدة أ-20ج، مع حجرة قنابل مكيفة لنقل البضائع والركاب. كان هوارد هيوز يمتلك مثل هذه الطائرة بمقصورة فاخرة في حجرة القنابل.
بعد الحرب، تحول الكثيرون الخرابتستخدم لنقل البريد ومكافحة حرائق الغابات.
الاستخدام القتالي
فرنسا
الولايات المتحدة الأمريكية
اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم استخدام طائرات A-20 في وحدات الطيران التابعة لأسطول البلطيق. على وجه الخصوص، كان فوج الطيران 51 للألغام والطوربيد مجهزًا بالكامل بمثل هذه الطائرات.
روابط
| طائرات أمريكية من الحرب العالمية الثانية | ||
|---|---|---|
| المقاتلون | ف-26 بيشوتر ف-35 ف-36 هوك CW-21 ف-38 لايتنينج ف-39 ايراكوبرا ف-40 ف-43 لانسر ف-47 ثندربولت ف-51 موستانج ف-63 كينجكوبرا · ف-66 فانجارد | |
| المقاتلات القائمة على الناقل | ||