يبحث 

الطريق الصعب للمقاتلة الخفيفة: كيف سيكون شكل الطيران العسكري الروسي المسار الصعب للمقاتلة الخفيفة: كيف سيكون الطيران العسكري الروسي مثل الخصائص التقنية لطائرة Su-29

ما الذي جعل المقاتلات السوفيتية Su-27 و MiG-29 الأكثر خطورة؟

ماراثون ميج-29 كييفيورو

عندما ظهرت طائرات Su-27 وMiG-29 على الساحة العالمية في الثمانينيات، كانتا تمثلان قفزة دراماتيكية للأجيال مقارنة بالمقاتلات السوفييتية المبكرة. ومن بين هذه القفزات الأخرى الصواريخ التي تشكل أساس أسلحتهم.

وفي الواقع، فإن صاروخ جو-جو قصير المدى R-73 والصاروخ متوسط ​​المدى R-27، اللذين تم تركيبهما لأول مرة على هذه الطائرات، لا يزالان في الخدمة حتى اليوم. وفي الوقت نفسه، أثبت تصميم R-27 أنه ناجح بشكل خاص ومناسب للتحديث المستمر. ما هو سر طول عمرها؟

في عام 1974، قررت اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني البدء في التطوير الجيل الرابعالمقاتلات - ميغ 29 وسو 27. نتيجة لهذا القرار، بدأ مكتب تصميم Vympel في تطوير صاروخ R-27 (الذي تم تعيين نموذجه الأولي على K-27).

أخبار حول هذا الموضوع

وفقًا للخطة الأصلية، كان هناك نوعان مختلفان من طراز R-27 - K-27A "الخفيف" لطائرة MiG-29 بمدى أقصر وK-27B "الثقيل" مع نطاق ممتد لطائرة Su-27. ونتيجة لذلك، تم تطوير نظام دفع معياري للصاروخ.

تماشيًا مع الاتجاه السوفييتي المتمثل في تطوير صواريخ الرادار والأشعة تحت الحمراء في وقت واحد، تم تطوير نظام توجيه معياري للطائرة R-27. سيكون هذا مفيدًا لاحقًا، عندما يظهر عدد من متغيرات R-27 مع أنظمة توجيه مختلفة.

كان قرار التصميم الآخر المثير للاهتمام هو أسطح التحكم على شكل فراشة الموجودة في وسط الصاروخ. في البداية، تسببوا في عدد من الشكاوى: دافع بعض المصممين عن التصميم المثبت مسبقًا على R-23، حيث كانت أسطح التحكم موجودة في ذيل الصاروخ. أدى هذا الحل إلى تقليل مقاومة الهواء عند زوايا الهجوم المنخفضة واعتبر أكثر تقدمًا من الناحية الديناميكية الهوائية. ومع ذلك، نظرًا لأن التصميم المعياري للصاروخ كان أولوية، فقد تم رفض هذا الحل، نظرًا لأن الموقع الخلفي لأسطح التحكم من شأنه أن يضر بوحدة محطة الطاقة ذاتها.


سو-27 كييفيوروماراثون

ومن المثير للاهتمام أيضًا أن المطورين كانوا يخشون أنه حتى مع تقدم التكنولوجيا السوفيتية، فإن رادارات R-27 وطائراتها الحاملة ستكون أدنى من حيث القوة والحساسية من نظيراتها الغربية. ولمنع التأخير، قام المصممون السوفييت بتحسين قدرة الصاروخ على الثبات على الهدف بعد الإطلاق.

كان لدى الصاروخ R-23 السابق نظام تحديد هدف بالقصور الذاتي، حيث كان الصاروخ يستهدف الهدف بعد الإطلاق ويمكنه الطيران دون القفل لبعض الوقت بينما يتم توفير مساره بواسطة نظام الملاحة بالقصور الذاتي. حقق طراز R-27 تحسنًا كبيرًا نظرًا لقدرة الطائرة الحاملة على تصحيح مسار الصاروخ باستخدام جهاز إرسال لاسلكي.

أخبار حول هذا الموضوع

خلال الاختبارات التي أجريت في أواخر السبعينيات، تم إطلاق طائرات K-27 من مقاتلات MiG-23. وكان الغرض فقط التحقق من القياس عن بعد، ولم يتم تنفيذ عمليات الإطلاق على الهدف. كما تم اختبار صاروخ التصوير الحراري - حيث تم إطلاقه على أهداف بالمظلات. تم أيضًا إصدار نسخة عمل من K-27 برأس صاروخ موجه بالأشعة تحت الحمراء من النموذج الأولي MiG-29 في عام 1980 - على الرغم من حقيقة أن الطائرة الحاملة لم يكن لديها رادار بعد في ذلك الوقت.

استمر اختبار الدولة في الثمانينات وانتهى في عام 1984. تم وضع صاروخ K-27 أخيرًا في الخدمة عام 1987 في نسختين تحت اسمي R-27R وR-27T. يشير الحرف "P" إلى الإصدار المزود برأس صاروخ موجه راداري شبه نشط، ويشير الحرف "T" إلى الإصدار المزود برأس صاروخ موجه بالأشعة تحت الحمراء السلبية.

وفي الوقت نفسه، غيرت النسخة "الثقيلة" من الصاروخ K-27B، المخصصة أصلاً لطائرة Su-27، تسميتها إلى K-27E. الحرف "E" يعني طاقة طاقة أعلى (وبالتالي زيادة النطاق). أثبتت دورة التطوير أنها أطول من نظيرتها الأخف وزنًا بسبب إعادة التصميم الجذري لنظام رادار Su-27 على أمل جعلها أكثر قدرة على المنافسة. كما أدت المشاكل غير المتوقعة المرتبطة بزيادة نطاق العمل إلى تعقيد عملية التطوير.

تم الانتهاء من الاختبارات أخيرًا في عام 1990، وتم وضع الصاروخ في الخدمة تحت اسمي R-27ER وR-27ET - وحصل مبتكروه على جائزة الدولة في عام 1991.


R-27ET Aviaru.rf

خلال دورة التطوير الطويلة للصاروخ R-27، أدرك المصممون أن نظام التوجيه الراداري شبه النشط (حيث يتم توجيه الصاروخ إلى الهدف بواسطة إشارة رادارية من الطائرة الحاملة) يمكن أن يصبح قديمًا. ولذلك، تم إجراء البحوث لإنشاء نظام صاروخ موجه نشط. تم تجهيز الرؤوس الموجهة لهذا النوع من الصواريخ برادار خاص بها، مما يسمح لها بإشعاع الهدف بشكل مستقل دون الاعتماد على الطائرة الحاملة.

تم تسمية هذا الإصدار باسم R-27EA. تم تطويره في عام 1983، ولكن الصعوبات التي تمت مواجهتها في إنشاء رادار مدمج في رأس صاروخ موجه أدت إلى التأخير. المصير النهائي للمشروع غير معروف، لكن معظم المصادر تتفق على أن التطوير توقف أخيرًا في عام 1989 تقريبًا - عندما تحول مكتب التصميم إلى صاروخ R-77. ومع ذلك، كان من الممكن أن يستمر العمل حتى بعد هذه النقطة، كمبادرة خاصة.

أخبار حول هذا الموضوع

بشكل عام، الميزة الرئيسية لسلسلة R-27 على منافسيها هي زيادة نطاق طراز ER، حيث يصل إلى 130 كيلومترًا. وهذا يتفوق بشكل كبير على أي تعديل على AIM-7 Sparrow، أقرب معادل لها في الناتو. المشكلة الرئيسية لـ R-27 هي دورة التطوير المطولة التي سمحت بذلك الصواريخ الامريكيةتفوق عليها.

أحد الأمثلة على هذا التأخير هو نظام تصحيح المسار المتوسط ​​R-27. وعلى الرغم من أن هذه الميزة تم تطويرها في الأصل في السبعينيات، إلا أن الصاروخ دخل الخدمة فقط في عام 1987. في هذا الوقت المهندسين الأمريكيينتم إجراء تعديلات تدريجية على تصميم الصاروخ AIM-7، بما في ذلك نظام مماثل لتصحيح المسار. دخل الصاروخ AIM-7P Block II الخدمة في نفس العام 1987.

ربما تم تسهيل قرار وقف المزيد من التطوير للصاروخ من خلال الطبيعة التوفيقية لأسطح التحكم. يتميز صاروخ R-77، وهو صاروخ موجه نشط من الجيل التالي مصمم للقوات الجوية السوفيتية، بمثبتات مسبقة الصفيف لتحسين القدرة على المناورة. لأنه لتحقيق الخصائص الديناميكية الهوائيةلم يكن سليلها، R-27، مقدرًا على أي حال؛ وكانت إضافة نظام صاروخ موجه نشط مضيعة للوقت والمال.


آر-77 ويكيبيديا

في كثير من النواحي، يمكن اعتبار R-27ER بمثابة أغنية البجعة لنظام التوجيه شبه التلقائي. في مرحلة التطوير، أصبح أحد أكثر الصواريخ تقدمًا من نوعه نظرًا لزيادة مداه وإمكانية تصحيح المسار المتوسط، ولكن بحلول الوقت الذي تم قبوله في الخدمة، بدأ التوجيه شبه التلقائي نفسه يصبح قديمًا. أطلقت الولايات المتحدة أول صاروخ موجه آلي لها، AIM-120 AMRAAM، في عام 1991، بعد عام واحد فقط من إطلاق R-27ER.

ومن الواضح أن القوات الجوية الروسية تواصل استخدام هذه الصواريخ لأن مداها يفوق أضعف الخصوم المحتملين، الذين من غير المرجح أن يكون لديهم صواريخ موجهة أوتوماتيكية تحت تصرفهم. ومع ذلك، كما أصبح واضحا في سوريا، عندما ينشأ خطر من عدو متساو أو متساو عمليا، يتم التخلي عن R-27 لصالح R-77.

تشارلي جاو

قد لا يتفق المحررون مع رأي المؤلف.

تعاني شركة تصنيع الطائرات الروسية (RSC) MiG من فشل تجاري آخر. في 7 أكتوبر، أصبح من المعروف أن الأرجنتين أجلت شراء مقاتلات من طراز ميج 29. صرح بذلك نائب مدير الروسية الخدمة الفيدراليةللتعاون العسكري التقني أناتولي بانشوك.

"أمامهم انتخابات (رئاسية - مؤلف)، لذلك من السابق لأوانه اليوم الحديث عن التقدم. وقد أعربوا حتى الآن عن اهتمامهم. لقد تباطأوا ولا يستطيعون المضي قدما لأنهم يدركون أن اتفاقات اليوم قد لا يتم تنفيذها. حسنًا، هذا منطقي تمامًا”، مضيفًا أن روسيا مستعدة للمفاوضات.

دعونا نتذكر أنه في يناير 2017، أرسلت الأرجنتين روسيا عرض تجاريلشراء أكثر من 15 مقاتلة من طراز ميج 29. ومع ذلك، لم يتم توقيع العقد أبدًا، وفي مايو 2019، أجلت بوينس آيرس عملية الشراء دون تفسير.

والآن تم العثور على عذر معقول لـ "الاندماج". لكن السؤال الذي يطرح نفسه: هل الأمر يقتصر على الانتخابات؟ أم أن المشكلة تكمن في منتجات شركة RSK نفسها، والتي تبين أنها غير قادرة على المنافسة في السوق الدولية؟

من ناحية، وفقا لـ Military Watch، فإن أحدث بنات أفكار RSK، المقاتلة MiG-35، لديها آفاق كبيرة في السوق الخارجية.

يشير المنشور إلى أن طائرة MiG-35 هي نظير أقل تكلفة لطائرة Su-57. إنها واحدة من ثلاث مقاتلات في العالم تتمتع بنظام توجيه الدفع المتكامل، مما يضمن قدرة عالية على البقاء. وتشمل المزايا أيضًا رادارًا قويًا وحمولة كبيرة وإلكترونيات طيران حديثة وأنظمة حرب إلكترونية. كما أن طائرة MiG-35 قادرة على الإقلاع من مدارج قصيرة.

وتأتي الهند في المرتبة الأولى على قائمة المشترين المحتملين للطائرات المقاتلة، حيث تمتلك قواتها الجوية ثاني أكبر أسطول في العالم من طائرات ميغ-29. لاحظ أنه في 7 أكتوبر، ذكرت صحيفة تايمز أوف إنديا أن نيودلهي ستحصل قريبا على دفعة إضافية من 21 مقاتلة من طراز ميج 29 بقيمة حوالي 2.3 مليار روبية لكل منها (حوالي 32.4 مليون دولار).

يمكن لإيران شراء طائرات ميج، التي لديها سربين من طراز ميج 29A تم الحصول عليهما من الاتحاد السوفييتي. وتحتل مصر المركز الثالث بين المرشحين. بعد شراء 50 مقاتلة من طراز ميج 29M في عام 2013، كان من المفترض أن البلاد يمكن أن تطلب بالإضافة إلى ذلك طائرات ميج 35 أكثر قوة.

في الوقت نفسه، وفقًا للخبراء، تخسر RSK MiG المعركة أمام شركة Sukhoi. كما هو موضح عضو مجلس الخبراء في لجنة اللجنة الصناعية العسكرية في الاتحاد الروسي فيكتور موراخوفسكي"تبين أن العمل الذي تم تنفيذه داخل RSK لإنشاء منتجات واعدة لم يكن كافيًا بشكل واضح."

"إن قدرات سوخوي أكبر بكثير. الاهتمام بصنع الطائرات يناسب كل الأذواق. لديك الكثير من المال والكثير من التباهي - ها هي الطائرة Su-35. أموال أقل - طائرة Su-30SM ستفي بالغرض. من الضروري تحديث الطائرة Su-27 الحالية أو إجراء إصلاحات شاملة لها - من فضلك. وكما يقولون، كل نزوة هي من أجل أموالك. وأشار الخبير إلى أن قدرات طائرات ميج في هذا الصدد أكثر تواضعا بكثير.

ومع ذلك، فإن الكرملين لن يتخلى عن طائرات ميج. وقال المدير العام للشركة إيليا تاراسينكو إن شركة RSK لن تنهار مثل الحجر، وبحلول نهاية عام 2019، تتوقع الحصول على إيرادات بقيمة 63 مليار روبل. وأشار إلى أن طلبات الدفاع الحكومية تمثل 27% من إجمالي إنتاج الشركة، و73% تأتي من الأنشطة الاقتصادية الأجنبية.

ما هو السبب وراء رفض الأرجنتين، وكيف تبدو آفاق الميج في الواقع؟

طائرات ميغ وسو طائرات مختلفة في غرضها، يلاحظ نائب رئيس تحرير مجلة أفيابانوراما، اللواء، الطيار العسكري المحترم للاتحاد الروسي فلاديمير بوبوف. - الأولى هي المقاتلات قريبة المدى، وتستخدم للقيام بعمليات قتالية في منطقة محدودة. كل هذه مهام لمقاتل الرئة.

وSu-27 ونظائرها - Su-30SM وSu-43 وSu-35 - هي طائرات لمرافقة التشكيلات القتالية بعيدة المدى، أو للعمليات القتالية على الاقتراب البعيد. لذلك فإن جميع "المجففات" مقاتلون ثقيلون.

في أواخر التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان مكتب تصميم ومصانع طائرات MiG، كما يمكن القول، عبارة عن خيول مدفوعة - فقد تم قرصها من جميع الجوانب. وكانت هذه المنافسة داخل الدول غير عادلة إلى حد كبير: في الواقع، كان كل من كان أقرب إلى "الجسد" يدفع باتجاه اتخاذ القرارات. ليس من قبيل الصدفة أن تتم مناقشة خطط دمج RSK MiG مع Sukhoi.

أعتقد أن هذا الموقف تجاه طائرة ميج لا يزال يؤثر علينا - فبدون ذلك لم تكن طائرة ميج لتواجه أي إخفاقات. يدرك الشركاء الأجانب جيدًا هذا الموقف المختلف من جانب الدولة الروسية تجاه مخاوفها بشأن تصنيع الطائرات. وبالتالي هناك شك حول منتجات ميج.

وهذا الوضع يضر بشكل عام بتجارة الأسلحة التي تقوم بها بلادنا. وبالنسبة لـ RSK MiG يمثل حجر عثرة.

- هل تعتقد أن الأرجنتين تفضل شراء "التجفيف"؟

ليس ضروريا على الإطلاق. ربما تعاني بوينس آيرس من ضائقة مالية ولا تستطيع شراء طائرات باهظة الثمن بحرية. وأنا متأكد من أن الأرجنتينيين يبحثون عن مصلحتهم الخاصة ويحسبون خياراتهم. أحد هذه الخيارات، بالمناسبة، يمكن أن يكون شراء أبسط Su-27.

ولكن من المستحيل أن نقول بشكل لا لبس فيه أن الأرجنتين تتخلى عن طائرة ميج 29 لأنها غير قادرة على المنافسة ومكلفة. نعم، بوينس آيرس لديها شكوك، لكنها تحل مشاكلها بنفسها، وليست ضد حلها على حسابنا.

- هل تستطيع شركة RSK MiG استعادة مكانتها الرائدة في الصناعة؟

عندما شرعت شركة MiG في أواخر الستينيات في إنشاء جيل جديد من المقاتلات الخفيفة في الخطوط الأمامية، كانت لديها مثل هذه المواقف. وتبين أن الطائرة MiG-29 كانت ناجحة جدًا - فهي خفيفة وغير مكلفة وذات خصائص قتالية عالية.

اليوم، تتطور RSK، في رأيي، على المبدأ المتبقي - بالمقارنة مع قلق سوخوي. تواجه الدولة مكتب تصميم سوخوي، وفي بلدنا يعتمد الكثير على الإرادة السياسية للقادة الأفراد. ونتيجة لذلك، بدأت طائرة ميج تتخلف عن الركب، وهذا أمر واضح اليوم.

ومرة أخرى، فإننا نؤذي أنفسنا عندما نعلن أكثر مما ينبغي عن النزاعات داخل صناعة الطائرات ونشجع المنافسة الداخلية الشديدة. تحدث نفس ممثلي سوخوي بشكل سلبي للغاية عن فئة المقاتلين الخفيفين - وهذه هي النتيجة.

وهذا غير مناسب لأن القيادة العملياتية الاستراتيجية تدرك أن الحاجة إلى المقاتلات الخفيفة تظل قائمة مهما حدث. من المؤكد أن تعدد استخدامات المقاتلة الثقيلة مثل Su-27 وخلفائها فريد من نوعه. لكننا بحاجة أيضا سهل بسيططائرة تكلف أقل بكثير من سوشكي.

لسوء الحظ، أعتقد أن مكتب تصميم Mikoyan نفسه ارتكب أخطاء. على ما يبدو، كان فريق ميكويان يحاول إثبات أن آلاتهم يمكنها أيضًا أداء جميع المهام النموذجية للمقاتلات الثقيلة تقريبًا.

احكم بنفسك: تم تركيب خزانات وقود إضافية داخل الطائرة MiG-35، وتم تغيير تكوين معدات الرؤية والملاحة، وتمت إضافة القدرة على التحكم في ناقل الدفع. باختصار، يحاول مكتب التصميم القيام بكل شيء عن طريق القياس مع المقاتلة الثقيلة.

لكن المشكلة هي أن "المجففات" أكبر وأثقل - ويمكن وضع هذه المعدات عليها دون أي مشاكل. لكن هذا مستحيل في طائرات MiG دون المساس بصفات القيادة والتنقل الديناميكي الهوائي وخفة الحركة.

في مثل هذه الحالة، أعتقد أن الميكويانيين بحاجة إلى البقاء على طبيعتهم. يجب أن تظل طائرة MiG مقاتلة قتالية خفيفة وغير مكلفة وذات قدرة عالية على المناورة. وكل شيء آخر فهو من الشرير.

الأرجنتين بتأجيل شراء طائرات الميغ تحذو حذو البرازيل التي أجلت، تحت ذرائع مختلفة، شراء طائرات روسية أنظمة الصواريخ المضادة للطائراتيقول "Pantsir-S". الخبير العسكري العقيد المتقاعد فيكتور ليتوفكين. - أود أن أشير إلى أن البرازيل لم تقرر في النهاية شراء بانتسيري. تضم قيادات دول أمريكا اللاتينية تقليديا دوائر موجهة نحو روسيا والولايات المتحدة، وهناك منافسة سياسية داخلية بينهما. وفي البرازيل، كما نرى، أصبح لأنصار الصداقة مع أميركا اليد العليا.

على الأرجح، يريد شخص ما في الأرجنتين شراء طائرات ميغ، لكن اللوبي الأمريكي لا يسمح بذلك. لا أعتقد أن الأمر يتعلق بالاختيار بين سوخوي وميج. هذه قصة مختلفة تماما - المواجهة بين الاتحاد الروسي والولايات المتحدة على الأراضي الأرجنتينية.

وهنا يجب أن نفهم: الدولة التي تشتري المقاتلات المقاتلة تصبح حتمًا معتمدة على الدولة الموردة. لا يكفي شراء الطائرات - فأنت بحاجة أيضًا إلى تدريب الطيارين وترتيب توريد الذخيرة وقطع الغيار وتنظيم صيانة المعدات.

لذا فإن السؤال مختلف: هل الأرجنتين مستعدة للتركيز على روسيا أم لا؟ و "سوخوي" أو ميج - لحظة الدخول في هذه الحالةليس مبدئيا.

2017-07-07T22:23:00+00:00

طائرات التدريب والاستعراضات الجوية Su-29.

المطور: مكتب تصميم سوخوي
البلد روسيا
الرحلة الأولى: 1991

في عام 1990 في OKB im. بدأ P.O Sukhoi العمل على إنشاء طائرة تدريب ورياضية ذات مقعدين Su-29 مزيد من التطويرسو-26M. تم تصميم الطائرة البهلوانية الرياضية ذات المقعدين Su-29 لتدريب وتدريب ومشاركة الطيارين في المسابقات الأكروباتوالعروض التوضيحية في العروض الجوية، وكذلك الحفاظ على مهارات الطيران من قبل الطيارين العسكريين والطيران المدني.

في عام 1991، بدأ بناء نموذجين أوليين من الطائرات المخصصة لاختبارات الطيران، بالإضافة إلى نموذجين للاختبارات الإحصائية. في نهاية عام 1991، أقلعت أول طائرة تجريبية من طراز Su-29، وفي مايو 1992، أقلعت أول طائرة إنتاجية. في عام 1994، تم إنشاء طائرة تجريبية من طراز Su-29KS، مزودة بمقاعد طرد SKS-94 التي طورتها جمعية زفيزدا. التعديل التسلسليحصلت مركبة التدريب ذات المقاعد القاذفة على التصنيف Su-29M.

حتى الآن، تم إنتاج أكثر من 60 طائرة من طراز Su-29. يتم استخدامها ليس فقط في روسيا، ولكن أيضًا في أستراليا وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية وجنوب إفريقيا ودول أخرى. في عام 1997، قررت القوات الجوية الأرجنتينية شراء سبع طائرات من طراز Su-29، والتي من المفترض أن تستخدم لتحسين تدريب الطيارين. تم تجهيز المدربين الأرجنتينيين بمروحة من صنع ألمانيا الغربية، ومظلة قمرة القيادة مصنوعة في السويد، بالإضافة إلى عجلات الهبوط الأمريكية وإلكترونيات الطيران (بما في ذلك جهاز استقبال الأقمار الصناعية). نظام ملاحةنظام تحديد المواقع). في عام 1999، سيتم الانتهاء من تسليم طائرات Su-29 إلى الأرجنتين.

تم إنشاء الطائرة على أساس Su-26M واستعارت العديد من العناصر الهيكلية و الحلول التكنولوجيةمن سلفه. في الوقت نفسه، وبفضل الاستخدام الواسع النطاق للمواد المركبة، التي تجاوزت حصتها في طائرات Su-29 60٪، زاد وزن الطائرة الفارغة بمقدار 50 كجم فقط. عند الطيران مع طيار واحد، فإن الطائرة ليست أقل شأنا في خصائصها من الطائرة Su-26M.

بناء على طلب العميل يمكن تجهيز الطائرة Su-29 أنظمة الملاحةشركتي "Bekker" و"Bendix King"، بالإضافة إلى نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).

التعديل: سو-29
طول جناحيها م: 8.20
طول الطائرة م: 7.29
ارتفاع الطائرة م: 2.89
مساحة الجناح م2: 12.20
الوزن، كجم
- طائرات فارغة: 735
- الإقلاع العادي: 860
- الحد الأقصى للإقلاع: 1204
الوقود الداخلي كجم: 207
نوع المحرك: 1 × PD M-14PT
- القوة بالحصان : 1 × 355
السرعة القصوى، كم/ساعة
- الغطس: 450
-مستوى الطيران: 385
المدى العملي: 1200 كم
السقف العملي م: 4000
الأعلى. الزائد التشغيلي: 12
الطاقم، الناس: 1-2.

طائرة سو-29 متوقفة.

طائرة سو-29 متوقفة.

طائرة سو-29 متوقفة.

طائرة سو-29 متوقفة.

سو-29 في الرحلة.

لقد كانت المنافسة دائمًا حافزًا كبيرًا لـ تطور تقني. وقد حدث هذا الوضع أيضاً في الاتحاد السوفييتي السابق. يتم تأكيد هذه الحقيقة من خلال الأنظمة العديدة التي تم تطويرها في ذلك الوقت للدفاع عن البلاد والتنافس على الحق في أن يطلق عليها الأفضل.

اليسار - سو 27، اليمين - ميج 29

أحد الأمثلة الأكثر وضوحا هو إنشاء صواريخ اعتراضية جوية ممتازة، والتي تجدد الأسلحة العسكرية في نفس الوقت تقريبا - في أوائل الثمانينات من القرن الماضي. بخاصة، نحن نتحدث عنحول طائرات Su-27 و MiG-29. إذا قمت بتحليل الصور المعدات العسكرية، فإن النماذج تبدو متشابهة جدًا. ومع ذلك، في الواقع، هذا الحكم غير صحيح، لأن النماذج المعنية تنتمي إلى فئات مختلفة ولها الكثير من الاختلافات. بادئ ذي بدء، تجدر الإشارة إلى أن الطائرة Su-27 هي طائرة اعتراضية ثقيلة، والطائرة MiG-29 هي طائرة عسكرية خفيفة.

المؤشرات الفنية

دعونا نحاول أن نحلل بعناية أكبر كيف تختلف الطائرة Su-27 عن الطائرة MiG-29، مع الأخذ في الاعتبار رأي الخبراء. تم النظر في قرار تقسيم الطائرات العسكرية إلى طائرات ثقيلة وخفيفة في أوائل الستينيات. وفقًا للخبراء، يمكن للأجسام الاعتراضية الخفيفة أن تنتج مناورة معارك جوية، والتي يطلق عليها الطيارون "دائري". من الأسهل كثيرًا على هذه النماذج تنفيذ قتال قابل للمناورة نظرًا لزيادة مساحة الجناح والوزن الضئيل للسفينة نفسها.

يجب على الطائرات الثقيلة، كما تصور المصممون، أن تنجح في محاربة القاذفات وتدمير الصواريخ التي يطلقها العدو من مسافة طويلة. لتحقيق هدفها الرئيسي، كان من الضروري امتلاك معدات عسكرية ذات سرعة ممتازة، وأسلحة قوية بعيدة المدى، ورادار مجهز جيدًا. كانت هذه الخصائص على وجه التحديد هي التي كانت متأصلة في الصواريخ الاعتراضية الثقيلة، لذلك كانوا قادرين على التقاط هدف العدو بسهولة وضرب العدو من مسافة طويلة.

بعد تحليل المقارنة بين خصائص السفن العسكرية، ليس من الصعب أن نفهم أن تجميع الصواريخ الاعتراضية الثقيلة يتطلب أكثر من ذلك بكثير مال. وربما لهذا السبب يوجد عدد أقل بكثير من وحدات هذه المعدات العسكرية في أسطول الطائرات. وإلى جانب ذلك، يمكن تفسير هذا الوضع على النحو التالي:

  • ليست هناك حاجة دائمًا إلى طائرات عسكرية كبيرة للقيام بمهام قتالية معقدة؛
  • يعد تطوير النقل الجوي وصيانته أكثر تكلفة، كما أن صيانة النقل الجوي أكثر صعوبة؛
  • تحصل العديد من دول العالم على معدات جوية عسكرية لأسباب تتعلق بمكانتها، وليس للحماية من تهديد نووي فعلي.

بتلخيص النتائج الأولية، يمكننا التوصل إلى الاستنتاج التالي: الطائرة MiG-29 أقل شأنا من الطائرة Su-27 من حيث الحجم ومستوى المعدات، ولكنها تتفوق على "شقيقها" في القدرة على المناورة والطلب.

الاختلافات الرئيسية

حتى بعد تقسيم السفن الحربية المعنية إلى فئتين، لم يلاحظ المصممون أبدًا فرقًا واضحًا. يشعر المحللون في عصرنا بالقلق أيضًا بشأن هذه المشكلة، لأنه بعد مقارنة طرازي MiG-29 وSu-27، لا يزال من غير الواضح تمامًا سبب حاجة المتخصصين لإنشاء نموذجين مقاتلين متشابهين جدًا.

علاوة على ذلك، بعد إجراء بعض الأبحاث، توصل المحللون إلى استنتاج مفاده أن المعدات الخفيفة والقابلة للمناورة ليست أرخص بكثير في التجميع من الطائرة الثقيلة Su-27. ومع ذلك، لا يزال الخبراء يلاحظون الفرق الرئيسي بين هذه الطائرات:

كان من المفترض أن يخترق النموذج الخفيف حوالي 120-130 كم داخل أراضي العدو في حالة الأعمال العدائية. وفي الوقت نفسه، ستكون المواقع الأرضية قادرة على التحكم في الطائرة.

كان من المفترض أن تساعد هذه الخصائص في توفير موظفي التحكم، وتبسيط تصميم المعدات، وتقليل تكلفة تجميع الهيكل.

وكانت المعدات الفنية للنقل العسكري الخفيف على النحو التالي:

  • الصواريخ الحرارية من عيار R-60، والتي تم استبدالها لاحقًا بـ R-73؛
  • كان للرادار مدى كشف لكشف صواريخ R-27؛
  • لم يتم توفير نظام اتصالات وحرب إلكترونية باهظ الثمن في الطائرة.

كانت المهمة الرئيسية للطائرة Su-27 هي استطلاع أراضي العدو والتحليل والهجوم من تلقاء نفسها. كان من المفترض أن تقوم وسائل النقل الثقيلة باختراق أراضي العدو واعتراض الأهداف وتقديم الدعم لقاذفاتها.

وبما أن الخدمات الأرضية لم تتحكم في المعدات، فقد احتاجت المقاتلة إلى معدات أكثر قوة:

  • رادار على متن الطائرة، ضعف مدى رؤية الطائرة MiG-29؛
  • ضعف نطاق الرحلة؛
  • التسلح الرئيسي لـR-27، وكذلك صواريخ R-73 للقتال المباشر.

خيارات

من الصعب جدًا الإجابة بدقة على النموذج الذي يعتبر الأفضل أو الخفيف أو الثقيل. ومع ذلك، فمن الممكن تماما تحليل المقارنة بين طائرات MiG-29 و Su-27 على أساس أداء الطيران.

معلمات ميج 29:

  • متوسط ​​السرعة – 2550 كم/ساعة;
  • معدل التسلق – 330 م/ث;
  • نصف القطر القتالي - 2100 كم؛
  • وزن الطائرة المحملة 15240 كجم؛
  • معلمة الطول العامة – 17.3 م;
  • طول جناحيها – 11.3 م;
  • الارتفاع – 4.7 م؛
  • مساحة الجناح الإجمالية - 38 متر مربع. م.

معلمات سو-27:

  • متوسط ​​السرعة – 2500 كم/ساعة;
  • معدل التسلق – 300 م/ث;
  • نصف قطر القتال - 3.9 كم؛
  • وزن وسائل النقل المجهزة – 23000 كجم;
  • الطول – 22 م;
  • الارتفاع – 5.9 م؛
  • طول جناحيها – 14.7 م;
  • مساحة الجناح الإجمالية - 62 متر مربع. م.

يكاد يكون من المستحيل العثور على اختلافات في تصميم قمرة القيادة. مهندسو التصميم، على الرغم من حقيقة أنه خلال تجميع النماذج الأولى كانت هناك منافسة شرسة، ما زالوا قادرين على تحقيق قرار متبادل بشأن هذه المسألة. وكانت هذه اللحظة بالتحديد هي التي كان لها تأثير إيجابي على الاهتمام بالتصدير فيما يتعلق بالطائرتين.

وتثبت مقارنة الخصائص أن Su-27 تفوز من حيث الحجم والسرعة ونصف القطر القتالي، لكن النقل الخفيف يتفوق على نظيرته في معدل الصعود والقدرة على المناورة. ومن الجدير بالذكر أنه عند تجميع كلا النموذجين، تم استخدام مخطط ثنائي الأبعاد، يشار إليه على أنه موثوق ودائم.

اليوم، ليس من المهم تحديد مدى اختلاف Su-27 عن MiG-29، حيث يتم استبدالها بطائرات عسكرية أكثر تقدمًا. على سبيل المثال، مقاتل خفيفتم استبدال MiG-33 بنجاح، وهي مجهزة ليس فقط بمنصة محسنة، ولكن أيضًا بالديناميكا الهوائية الحديثة وخزان وقود كبير. ومن الجدير بالذكر أيضًا نموذج آخر أكثر تحسينًا وتعديلًا - MiG-35. تم استبدال Su-27 بـ المقاتلون الحديثون– Su-35 و Su-34، مجهزتان بجميع المعدات اللازمة التي قد تحتاجها المعدات العسكرية.

في تواصل مع

  • تاريخ تغيير البيانات: 22/12/2015
طائرات استعراضية من طراز Su-29

تم تصميم الطائرة البهلوانية الرياضية ذات المقعدين Su-29 لتدريب وتدريب ومشاركة الطيارين في المسابقات البهلوانية والعروض الجوية في العروض الجوية، وكذلك للحفاظ على مهارات الطيران لدى الطيارين العسكريين والطيران المدني.

أبعاد.امتداد الجناح 8.20 م؛ طول الطائرة 7.29 م؛ ارتفاع الطائرة 2.74 م؛ مساحة الجناح 12، 24 م2.

عدد الأماكن.طاقم من شخصين، مدرب - في قمرة القيادة الأمامية.

محرك. 1xPD M-14P (265 كيلووات، 360 حصان) مع مروحة ثلاثية الشفرات MTV-3 (ألمانيا).

الجماهير والأحمالطبيعي خلع الوزنفي الوضع البهلواني 862 كجم، الحد الأقصى لوزن الإقلاع 1205 كجم، الوزن الفارغ 735 كجم؛ يبلغ إجمالي إمدادات الوقود 260 لترًا (بما في ذلك خزانان لجناح العبارة بسعة إجمالية تبلغ 200 لتر).

بيانات الرحلة.أقصى سرعة طيران أفقية 385 كم/ساعة، أقصى سرعة طيران 450 كم/ساعة، سرعة الإقلاع 125 كم/ساعة، سرعة الهبوط 120 كم/ساعة؛ معدل التسلق 16 م/ث؛ السقف العملي 4000 م؛ طول الإقلاع 160 م ؛ طول المدى 250 م؛ السرعة القصوىدوران 6 راد / ثانية (345 درجة / ثانية)؛ الحد الأقصى للحمل الزائد التشغيلي +12/-10؛ مدى الطيران 1200 كم.

معدات الملاحة.وبناءً على طلب العميل، يمكن تجهيز الطائرة Su-29 بأنظمة ملاحية من Bekker وBendix King، بالإضافة إلى نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).

ميزات التصميم.تم إنشاء الطائرة على أساس Su-26M واستعارت العديد من الحلول التصميمية والتكنولوجية من سابقتها. في الوقت نفسه، وبفضل الاستخدام الواسع النطاق للمواد المركبة، التي تجاوزت حصتها في طائرات Su-29 60٪، زاد وزن الطائرة الفارغة بمقدار 50 كجم فقط. عند الطيران مع طيار واحد، فإن الطائرة ليست أقل شأنا في خصائصها من الطائرة Su-26M.

حالة البرنامج.تم بيع Su-29 بنجاح في السوق العالمية. تم بيع برنامج الإنتاج بأكمله، والذي يزيد عن ثلاثين طائرة، إلى الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وأستراليا ودول أخرى، بدءاً من مايو 1992. منذ عام 1993، تم إطلاق إنتاج الطائرات في مصنع بناء الآلات في دوبنينسكي.
في يونيو 1994، تلقت طائرات سو-29 شهادة روسيةيكتب.

سعر.سعر الطائرة 190 ألف دولار أمريكي.

مطور. JSC ANPK مكتب تصميم سوخوي.