W mieście 

Nie wymieniają baterii w ramach gwarancji, co powinienem zrobić? Jaka jest gwarancja prawna na akumulatory samochodowe? Czy gwarancja na nowy samochód obejmuje akumulator?

Przekładnia to integralność mechanizmów przenoszących moment obrotowy silnika na koła, umożliwiając poruszanie się samochodu. Ponadto dzięki przekładni maszyna zmienia siłę uciągu i może zmieniać prędkość i kierunek ruchu.

Okresowe zacinanie się skrzyni biegów i brak możliwości zmiany biegów wskazuje, że zespoły przekładni nie są w porządku. W takich przypadkach nie zawsze konieczna jest wymiana samej jednostki, czasami wystarczy zapobieganie i wymiana płynu przekładniowego, czyli oleju. Olej przekładniowy wymienia się średnio po 50 000 km.

Przed wlaniem oleju przekładniowego do samochodu należy zapoznać się z parametrami i właściwościami płynu ochronnego. Producent samochodu zapisuje podobne informacje w książce serwisowej dotyczącej eksploatacji samochodu.

Oleje przekładniowe są uniwersalne, całoroczne, letnie, zimowe, do samochodów z napędem na przednie i tylne koła, małych ciężarówek, jeepów oraz do ciężkiego sprzętu w połączeniu z pojazdami miejskimi. Tak naprawdę już można zauważyć, że ich klasyfikacja jest zbliżona do olejów silnikowych, jednak posiadają one również gradację SAE.

Na świecie zwyczajowo nazywa się takie oleje Gear Oil, co dosłownie oznacza olej do przekładni.

Funkcjonalność olejów przekładniowych:

  • usuwanie ciepła z powierzchni trących o siebie;
  • zapobieganie zużyciu powierzchni trących części poprzez tworzenie ochronnego filmu olejowego;
  • neutralizować produkty zużycia ze stref tarcia;
  • zmniejszyć straty tarcia w mechanizmach ze sprzęgłami zębatymi;
  • zapobiegać korozji elementów pojazdu;
  • redukują hałas, wibracje i naprężenia w mechanizmach przekładni, wypełniając szczeliny między nimi.

Właściwości olejów przekładniowych:

  1. Przeciw powstawaniu rdzy;
  2. Przeciwpieniący;
  3. Ochrona przed zadrapaniami;
  4. Przeciwzużyciowe;
  5. Oszczędność na metalach nieżelaznych i elementach gumowych samochodów;
  6. Odporność na utlenianie termiczne;
  7. Nietoksyczny;
  8. Odporność na zmiany temperatury bez utraty lepkości.

Jak jasny przykład Weź pod uwagę używany olej przekładniowy 80w90 najbardziej poszukiwany u konsumenta. Jak powiedzieliśmy powyżej, oleje przekładniowe, podobnie jak oleje silnikowe, podlegają klasyfikacji zgodnie z SAE. W społeczności międzynarodowej takie oleje są zwykle utożsamiane ze standardem - J306 SAE. Jest to główny wskaźnik lepkości TM, który opiera się na właściwościach temperaturowych oleju (niskie i wysokie temperatury). Oznaczenie SAE dla olejów silnikowych wynosi 0–60, dla przekładni – 70–250.

Dobrej jakości olej przekładniowy sprawdza się w każdych warunkach, im wyższa jest jego lepkość, tym jest bardziej niezawodny i trwały. folia ochronna dla jednostek. Oleje przekładniowe o niższej lepkości charakteryzują się większą płynnością, lepiej znoszą niskie temperatury, ale jednocześnie znacznie zmniejszają się ich właściwości ochronne. Idealnie jest znaleźć złoty środek, aby płynność była dobra, olej szybko wypełnił wszystkie mikropęknięcia, a film ochronny był wystarczająco gruby i niezawodny. Aby to osiągnąć, nowoczesne oleje przekładniowe są wyposażone w dodatki podobne do olejów silnikowych. Właściwość działania jako uszczelniacz oleje uzyskują już w trakcie produkcji, przed dodaniem pakietów dodatków.

Po dodaniu dodatków płyny TM dzieli się na kategorie: niezagęszczone i zagęszczone.

Jak rozszyfrować olej przekładniowy 80w90?

Ten płyn przekładniowy 80w90 jest odszyfrowany w następujący sposób:

  • Litera W – zima(przykład 80W) - nie traci swoich właściwości w temperaturze -26 stopni Celsjusza zachowując dobrą płynność.
  • 90 - lato— olej nie jest przegrzewany w temperaturze klimatycznej + 35 stopni Celsjusza. Nie należy tego mylić z olejami silnikowymi, które pracują w silniku i są mniej zależne od temperatury otoczenia.
  • 80W90— olej przekładniowy całoroczny (łączony), dlatego występuje podwójne oznaczenie.

Idealne warunki pracy dla oleju przekładniowego 80w90 wynoszą od -26 do +35 stopni.

Odniesienie! Jak w każdej kombinatoryce, w Combi-TM nie ma ideałów, więc mówiąc o całorocznym użytkowaniu, należy wziąć pod uwagę, że istnieją punkty graniczne temperatur klimatycznych. Na przykład najbardziej mrozoodporne oleje wśród olejów całorocznych to 75w80 i 75w90 - ich limit wynosi od -40 do +35, a najbardziej żaroodporny to 85w90 w zakresie od -12 do +40.

Charakterystyka 80w90

Pomimo tego, że olej przekładniowy 80w90 jest produkowany przez różnych producentów, ich właściwości są jednolite. Jedyną różnicą są pakiety dodatków, które każdy producent dodaje według własnego uznania, w każdym razie przestrzegając światowych standardów, ponieważ w przeciwnym razie TM nie przejdzie certyfikacji.

  • Klasyfikacja lepkości SAE - 80w90;
  • gęstość 0,9 kg/m3 w temperaturze +15 stopni Celsjusza;
  • współczynnik lepkości kinematycznej od 14 do 19 cSt przy pracy +40, wszystko zależy od pakietu zastosowanych dodatków;
  • lepkość może zmienić się z 98 na 142, ponownie ze względu na pakiet dodatków;
  • maksymalna temperatura ujemna w skrzyni biegów od -16 do -30;
  • temperatura zapłonu od 179 do 230.

Każdy producent zapisuje na opakowaniu informacje o wszystkich właściwościach oleju przekładniowego 80w90. podobnie jak w przypadku olejów silnikowych, główne parametry 80w90 są wydrukowane na przedniej etykiecie; TM - 4 80w90; TM - 4 SAE 80w90 lub SAE 80w90. Krajowi producenci posługują się także skrótem SAE, co oznacza, że ​​wyrób należy do światowej klasyfikacji i posiada certyfikat.

Recenzje na temat 80w90 - co mówią właściciele samochodów?

Gość 1. Mam nową Priorkę, więc od razu trafiłam do Lukoilu. Zostały napełnione fabrycznie, chociaż takiego oleju nie ma w sprzedaży, jest to mądrość czysto fabryczna, więc obecnie na TM - 4, na razie wszystko jest w porządku, maszyna nie dmucha, nie jęczy. Tam Lukoil pisze o skrzyni biegów 80w90, jedna na napęd na przednie koła, druga na tył, są też kombi, ale lepiej wziąć to dla siebie.Trzeba wziąć półsyntetyk, jest dobre przełożenie syntetycznych i wody mineralnej.
Gość 2. Od urodzenia jeżdżę na Mineral TM, nie wiem jak sobie poradzić. Zimą odpalamy, latem nie smażymy, skrzynia biegów się nie zacina, dół nie dzwoni. Piosenka, nie maszyna. Nawiasem mówiąc, przeszedłem na Lukoil z TNK, tam też nie ma problemów. Miód, a nie masło, uległ powszechnemu szumowi. Prawdopodobnie wrócę do TNK, w Lukoilu jest dużo podróbek. Swoją drogą, niedawno na oficjalnej stronie Za Rulem odbyło się głosowanie, w związku z czym głosowałem na mineralny olej przekładniowy Lukoil 80w90 i nie było wstydu, jak twierdzi krajowy producent.
Gość 3. A ja też jestem za Łukoilem 80w90, mąż nauczył mnie jeździć szóstką, więc zalaliśmy TNK, stwierdził, że to doskonały olej. Pokazał mi specyfikację, tak jak było tam napisane - olej przekładniowy TNK 80w90 odpala bez problemów przy -38. Właściwie nawet przy minus 35 zaczęło się, zawsze mamy takie przymrozki. Szkoda, że ​​musiałam go zostawić, dał mi Kalinkę, więc TNK się nie nadaje, próbowaliśmy importowanej wody mineralnej, ale okazuje się droga, a on też chce Priorkę dla siebie, więc na pewno jedziemy do Łukoilu pół- syntetyki. Jesteśmy za rodzimymi producentami, że tak powiem, wspieramy ich.
Gość 4. Teraz zalałem olej przekładniowy ZIC 80w90, wszyscy go krytykują jak tylko mogą, ale mi się podoba. Samochód westchnął, jakby skrzynia ciągle się zacinała, ale teraz działa jak w zegarku.
Gość 5. ZIC 80w90 jest najlepszy, ale i tak nie polecam nikomu Lukoilu.
Gość 6. Znakomity olej Lukoil i wszystko zgodne z tym co jest napisane na opakowaniu. Wymieniliśmy, przejechało już 35 tys., więc ogólnie wszystko w jak najlepszym porządku - ochrona idealna. Ale sam czytałem o ZIC w Internecie, wszyscy go krytykują, zarówno oleje silnikowe, jak i skrzynie biegów.
Gość 7. Zacinała się skrzynia - multitronic, od razu pomyślałem o oleju, okazało się, że problem leży w samej skrzyni, przyszedł czas na naprawę. Oczywiście nie tanie. Po Zice pojechałem też do Liquimolli i wtedy było mi szkoda pieniędzy, więc postanowiłem spróbować jeszcze raz Zika, tym bardziej, że sprzedawca dał mi do obcięcia głowę, bo to był mój własny olej. Teraz mogę z całą pewnością powiedzieć, że do nowoczesnych samochodów i automatycznych skrzyń biegów olej przekładniowy ZIC 80w90 jest SUPER. Nie mogę nic powiedzieć na temat tła, nie jeździłem na żadnym z nich.
Gość 8. Mam napęd na tylne koła, oprócz czterech, mam też Wołgę 21, leci jak nowa i bez wymuszonych silników. Zatem dla nas, do napędu na tylne koła, najbardziej idealnym olejem przekładniowym jest TNK 80w90. A dodatki są normalne i nie ma podróbek, kto tego potrzebuje, a jakość jest przyzwoita. Łukoil jest w porządku, ale ich woda mineralna jest trochę droga, a półsyntetyczne podkładki nie są potrzebne, a Wołga jest nawet przeciwwskazana. Sam TNK ma jakość i niewielkie pieniądze.

Sądząc po opiniach właścicieli samochodów, każdy dokonuje własnego wyboru. Pomimo istniejącego negatywne recenzje o Łukoilu, wielu nadal go wybiera, przy wyborze wystarczy lepiej sprawdzić i nie dać się nabrać na podróbkę. Popularne są również oleje ZIC i TNK 80w90.

Oleje przekładniowe o lepkości 80W90

Przed nami próbki prawie zimowej grupy 80W90.

Niech nam wybaczą najbardziej ciekawscy i niecierpliwi, zacznijmy nie od wyników, ale od krótka wycieczka w teorię. Doświadczenia w komunikacji z czytelnikami pokazują, że wielu osobom brakuje takich informacji.

Zatem oleje przekładniowe (a także silnikowe) mogą być albo zagęszczone (czytaj: zwykłe), albo niezagęszczone (czasami nazywane „jednomarkowymi”). Te pierwsze zawierają dodatki zagęszczające i mają w oznaczeniu lepkości dwie cyfry (SAE 85W90, SAE 80W90, SAE 75W90), te drugie nie zawierają zagęszczaczy i są oznaczone jedną liczbą (SAE 140, SAE 90, SAE 80). Pomimo przerażającego słowa „zagęszczanie”, lepkość w temperaturze roboczej jest w przybliżeniu taka sama dla obu. Ale w niskich temperaturach pogrubione z reguły okazują się cieńsze, po prostu lepsze. Ale jest też druga strona tego medalu - bez zagęstników olej staje się bardziej stabilny termicznie, co jest bardzo ważne podczas długotrwałej pracy w trudnych warunkach.

W ostatnim teście mieliśmy jeden olej niezagęszczony - Castrol EPX90, w tym - ten sam i znowu Castrol, tylko tym razem EPX80 - o niższej lepkości. O tych produktach można powiedzieć: jeden jest cieńszy, drugi grubszy. Ale co z resztą... Oleje o lepkości 80W90 i 85W90 będą miały identyczną lepkość w temperaturze roboczej (100°C), ale przy minus 20°C może się ona różnić kilkukrotnie.

I ostatnia rzecz. Producenci nazywają wszystkie zagęszczone oleje całorocznymi, co nie jest do końca poprawne. Oleje o lepkości 85W90 powinny dobrze działać w temperaturach do minus 12°C, 80W90 do minus 26°C, a 75W90 do minus 40°C. Tak więc dla mieszkańca Soczi czy Stawropola wszystkie są naprawdę całoroczne, ale dla mieszkańca Moskwy lub Permu (nie mówmy o Jakucji, niech tak będzie) nadal powinni wybierać ropę w zależności od pory roku.

POZNAJMY PRZEZ PORÓWNANIE

Prawdopodobnie nie trzeba ponownie rozmawiać o punkcie podparcia - sam wszystko wiesz. Dlatego od razu ustalimy, co będziemy porównywać z czym. Mamy kilkanaście próbek, dlatego kuszące jest porównanie ich ze sobą. Następne na pewno będziemy pamiętać ostatni test- porównajmy oleje o lepkości 85W90 i 80W90. I na koniec zastanówmy się, czy samochody krajowe spodobają się wnioskodawcom.

Zanim zaczniemy „odprawę”, zwróćmy uwagę na pewne cechy, aby w niektórych przypadkach uniknąć bezpośrednich porównań. Na przykład nie wszystkie próbki konkurują pod względem odporności na zimno - wręcz przeciwnie, polegają na pracy ekstremalne warunki co oznacza odporność na wysokie temperatury. I dalej. Sugerujemy, że niezagęszczony Castrol jest poza konkurencją. Nie dlatego, że jest najlepszy, ale dlatego, że jest inny (więcej na ten temat poniżej).

Tak więc pierwszym i być może głównym wskaźnikiem charakteryzującym poziom kandydatów jest obciążenie spawalnicze, określone na standardowej maszynie ciernej z czterema kulkami. Biorąc pod uwagę, że testujemy oleje GL-5 (te przeznaczone do przekładni hipoidalnych, w tym do mocno obciążonych osi), wynik powinien wynosić co najmniej 3280N. Dokładnie tego wymaga norma. Wnioskodawcy wydano od 3283 do 4635N. Jest to zauważalny postęp, gdyż ostatnim razem wyniki zaczynały się od 2607N. Ogólnie rzecz biorąc, wszyscy otrzymali uznanie.

Na tym jednak nasze zainteresowanie olejami się nie kończy. Choćby dlatego, że rosyjskie fabryki samochodów nakładają własne wymagania na skrzynie biegów, a pod względem obciążeń spawalniczych są one bardziej rygorystyczne. Dlatego AvtoVAZ uważa, że ​​​​oleje GL-5 wlewane do przekładni swoich samochodów powinny wytwarzać co najmniej 3483N (355 kgf), a dla AZLK wyjąć i włożyć całe 3924N (400 kgf). Zobaczmy: pierwszy wymóg spełnia osiem, drugi - siedem z prezentowanych próbek. W zasadzie w tej osobnej kategorii można by wskazać zwycięzców, ale nie będziemy się spieszyć. Przyjrzyjmy się też lepkości w wysokich i niskich temperaturach - wiele się wyjaśni. Najbardziej imponujący przykład pochodzi z Mobile i Motul. Ponieważ trudno jest zadowolić zarówno nasze, jak i Twoje, każdy z nich wybrał własne priorytety. „Mobil” nabrał odporności na zimno, „Motul” – pracy w warunkach przeciążenia. W rezultacie pierwszy był trochę cieńszy w ekstremalnym mrozie, drugi nieco grubszy w ekstremalnym upale (oczywiście oba są dobre). Więc powiedz mi potem, który z nich jest lepszy.

A teraz kolejna ilustracja tego, że pojęcie „dobra” nie jest absolutne. Zgodnie z obietnicą porozmawiajmy o niezagęszczonym Castrolu. Wiemy już, że może konkurować z zagęszczonymi olejami we wszystkim z wyjątkiem zakresu temperatur i lepkości. Co więcej, im szerszy zakres działania „zagęszczacza” (np. Dla 80W90 jest on szerszy niż dla 85W90, a tym bardziej dla 75W90), tym trudniej jest porównać oleje zagęszczone z niezagęszczonymi. Jeśli olej 80W90 może wykazywać normalną lepkość w temperaturze 100°C, dobrze wytrzymać obciążenie i jednocześnie mieć właściwości w niskich temperaturach, to niezagęszczony olej albo wytrzyma obciążenie takie jak SAE 90, albo będzie miał niezbędne właściwości w niskich temperaturach, jak np. SAE 80. Tak też było z Castrolem - ostatnim razem wzięliśmy EPX90 (to nie oznaczenie, ale jego „nazwa osobista”), który lepkością na zimno był zbliżony do ówczesnych próbek 85W90 - wykazywał doskonałą zdolność wytrzymywania obciążeń . Tym razem testowaliśmy EPX80, który pod względem odporności na zimno jest bliski dzisiejszemu 80W90, ale wytrzymuje obciążenie jedynie „dobrze” i nic więcej. Nie oznacza to oczywiście, że oleje niezagęszczone są gorsze – są jedynie mniej wszechstronne pod względem warunki klimatyczne. Mają jednak inne zalety – trudno je uzasadnić liczbami, którymi dysponujemy, więc na razie wierzcie mi na słowo.

A teraz, żeby ułatwić nawigację, przypomnijmy raz jeszcze, co jest dobre, a co złe. Dobrze jest, gdy lepkość w temperaturze 150°C jest powyżej 5,0 mm 2 /s. W tym przedziale wartości można powiedzieć: im większy, tym lepiej. Dobrze jest też, gdy lepkość w niskich temperaturach nie przekracza 150 000 mPa∙s (wymiar, jak zauważyłeś, jest inny, bo w niskich temperaturach oceniana jest nie lepkość kinematyczna, a dynamiczna). Temperatura, w której olej wykazuje te 150 000 mPa∙s, jest przybliżoną granicą jego normalnej pracy. Używanie produktu w niższych temperaturach jest szkodliwe dla samochodu.

PODAJ NOWE TRADYCJE

Życie się zmienia, a wraz z nim muszą zmieniać się nasze poglądy, wiedza i pomysły, także te dotyczące standardów eksploatacji samochodów.

Jeśli kiedyś wystarczyło powiedzieć sprzedawcy „silnik” lub „skrzynia biegów”, teraz, gdy olejów, także tych niskiej jakości, jest mnóstwo, a sprzedawców jest różnych, warto wiedzieć choć minimum o samochodzie menu. Powiedzmy, pamiętajmy o grupach olejów GL-3, GL-4, GL-5. Tylko ostatnią z tych grup - GL-5 (lub TM5 według klasyfikacji rosyjskiej) - można wypełnić skrzynie i osie Żiguli (nie mylić z Samarą), Wołgi, Moskali i Niwy. Lepiej skupić się na wynikach naszych testów.

Nie ma też potrzeby spieszyć się z zakupem sprzętu całorocznego. Lepkość 85W90 (lub TM5-18) jest odpowiednia latem, a dla południowych regionów kraju - zimą. Jeżeli zamierzamy użytkować samochód w temperaturach minus 20-25°C, lepiej nie katować auta i wybrać olej bardziej odporny na zimno – 80W90 lub nawet 75W90. O tym ostatnim porozmawiamy wkrótce szerzej.

Niezbędne informacje - klasa lepkości i grupa oleju - są wskazane na każdym kanistrze. Niewiele już zostało do zrobienia - posiadać minimalny zasób wiedzy i wykorzystywać ją zgodnie z jej przeznaczeniem.

NASZA POMOC

Wskazując lepkość, oleje przekładniowe są zapisywane 80W90 lub SAE 80W90, natomiast oleje silnikowe mogą mieć oznaczenie 10W40 lub SAE 10W40. Obecność lub brak skrótu SAE nie świadczy o jakości oleju ani jego innych właściwościach. Jest to jedynie wskazanie standardu, według którego produkt jest oznakowany. Dosłownie - Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji (USA). To właśnie zaproponował nowoczesną klasyfikację. Podobnie jest z grupą, tutaj dodano API. Powiedzmy, że GL5 i API GL-5 lub SJ/CF i API SJ/CF (dla olejów silnikowych) to to samo. Skrót API w tym przypadku przetłumaczone jako Amerykański Instytut Naftowy.

1. SKRZYNIA BIEGÓW MOTUL

Ale tutaj okazało się inaczej. Na czele stoi ekstremalna wydajność i, odpowiednio, zdolność do wytrzymywania obciążenia. Właściwości niskotemperaturowe są na poziomie wymagań klasy 80W i nic więcej. Jednak w większości przypadków to wystarczy. Najprościej można powiedzieć, że temu olejowi bliżej do wyścigów i sportu niż innym. Ale jeszcze raz przestrzegamy przed próbami wlewania tego do pudełka Samara.

2. MOBILUBE HD

Uważny czytelnik znajdzie cztery konwencjonalne podejścia do opracowania oleju przekładniowego. Oto jeden z przedstawicieli, który zadbał przede wszystkim o wysoką odporność na zimno i zdolność wytrzymywania obciążenia. W najbardziej ekstremalnych sytuacjach (w temperaturze 150°C) lepkość tego produktu spada do 5 mm2/s – każda mniejsza wartość byłaby zła.

3. CASTROL EPX80

Zgodnie z ustaleniami, ta próbka jest poza konkurencją - jest inna. Niezagęszczony olej nie sprawdza się równie dobrze, gdy jest bardzo zimno, jak i gdy jest bardzo gorąco. Ten olejek jest idealny na zimne dni.

4. OLEJ PRZEKŁADNI ZIC

A oto przykład wyjątkowych właściwości niskotemperaturowych za rozsądne pieniądze. Duży czterolitrowy kanister sprawia, że ​​olej jest 1,5 razy tańszy niż inne. Zdolność do utrzymania obciążenia i „ekstremalne” właściwości są „dobre”.

Prędzej czy później wszyscy właściciele samochodów będą musieli zmierzyć się z wymianą oleju w skrzyni biegów. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest to skomplikowana procedura i można ją wykonać niezależnie. Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiedni płyn. Olej przekładniowy 80w90 to jeden z popularnych rodzajów materiałów do ręcznych skrzyń biegów, skrzyń rozdzielczych i innych podzespołów.

Funkcje olejów przekładniowych

Skrzynia biegów to zespół elementów, których głównym celem jest przenoszenie momentu obrotowego z silnika na koła, zmiana przyczepności, prędkości i kierunku ruchu. Ten system narażone na korozję, przegrzanie, zużycie i inne negatywne czynniki. Dlatego, aby zapewnić stałą wydajność przekładni, należy stosować specjalne oleje. Jednocześnie osiągi całego pojazdu zależą od jakości tych płynów i ich zgodności z określonym typem skrzyni biegów.

Każdy olej przekładniowy musi spełniać następujące funkcje:

  • Usuń ciepło ze współpracujących elementów transmisyjnych
  • Zapobiegaj zużyciu powierzchni
  • Usuń produkty zużycia ze stref tarcia
  • Zmniejsz straty spowodowane tarciem
  • Chronić elementy przekładni przed korozją
  • Redukcja naprężeń, hałasu i wibracji powodowanych przez przekładnię

Ponadto płyn roboczy musi mieć określony zestaw właściwości:

  • Przeciw powstawaniu rdzy
  • Środek przeciwpieniący
  • Ochrona przed zadrapaniami
  • Przeciwzużyciowe
  • Kompatybilny z metalami nieżelaznymi i uszczelkami gumowymi
  • Odporność na utlenianie
  • Niska toksyczność

Wymagania te są określone przez cechy eksploatacyjne przekładni. Podczas pracy temperatura oleju może dochodzić do +140...+160°C, a w strefach tarcia - ponad +200°C.

Podczas dłuższej jazdy temperatura Działający płyn pozostaje wysoki, dlatego może wystąpić pienienie. W rezultacie olej traci swoje właściwości użytkowe i nie zapewnia smarowania powierzchniowego.

Przy agresywnym stylu jazdy, jeździe terenowej czy poślizgach obciążenia działające na skrzynię biegów są bardzo duże. W takich warunkach zwiększa się zużycie i tarcie oraz istnieje duże ryzyko uszkodzenia przekładni.

Właściwości olejów przekładniowych wg SAE

Został opracowany przez Stowarzyszenie Inżynierów Amerykańskich klasyfikacja międzynarodowa lepkość oleju – SAE. Posiada normę SAE J306, która wyznacza określone wymagania dotyczące lepkości olejów przekładniowych. Opiera się na właściwościach płynu w wysokich i niskich temperaturach i jest wyrażany jako klasa lepkości SAE.

Oleje przekładniowe i silnikowe różnią się od siebie, dlatego aby uniknąć nieporozumień przy wyborze płynu, produkty o tej samej lepkości mają różne oznaczenia. Oleje silnikowe oznaczone są od 0 do 60, transmisyjne od 70 do 250.

Wysokiej jakości olej przekładniowy ma dobrą smarowność, która określa stopień ochrony elementów roboczych przekładni przed tarciem, zużyciem i innymi uszkodzeniami. Im wyższy wskaźnik lepkości, tym wyższa smarowność i wytrzymałość filmu ochronnego oleju.

Oleje o niskiej lepkości pracują znacznie lepiej w niskich temperaturach, ale mają słabsze właściwości smarne. Ponadto materiały płynne charakteryzują się dużą zdolnością penetracji, dzięki czemu szybko wnikają w różne pęknięcia i mogą zacząć wypływać z sęków. I choć na etapie produkcji instalowane są skuteczne środki uszczelniające, z biegiem czasu mogą one spowodować wyciek oleju.

Aby zrównoważyć wszystkie te wskaźniki, producenci płynów przekładniowych stosują specjalne pakiety dodatków, w zależności od tego, który smar można zagęścić lub nie zagęścić.

Ze względu na lepkość wyboru oleju należy dokonać zgodnie z temperaturą środowisko, przy którym samochód pracuje. Istnieją 3 główne kategorie olejów w zależności od warunków temperaturowych:

  • Oleje zimowe (oznaczone literą „W”, na przykład 80W)
  • Olejki letnie (oznaczone liczbą dwucyfrową, np. 90)
  • Oleje całoroczne (mają podwójne oznaczenia np. 80w 90)

Ponadto oleje przekładniowe są klasyfikowane według parametrów eksploatacyjnych. Według API są one oznaczone jako GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6. Każda grupa odpowiada określone warunki pracować w określonych typach przekładni.

Objaśnienie oznaczenia 80W-90

Oznaczenie SAE znajduje się na etykiecie każdego oleju przekładniowego. Definicja oleju przekładniowego 80W-90 jest następująca.

Wartość zimowa 80 W wskazuje na właściwości oleju w niskich temperaturach. Wskazuje dolną granicę temperatur zewnętrznych, w jakich ciecz będzie pracować - do -26°C. Letnia ocena 90 wskazuje na właściwości oleju w wysokich temperaturach. Wskazuje górną granicę temperatury otoczenia, w której można stosować płyn - do +35°C.

Dzięki temu olej 80W90 można stosować w zakresie temperatur od -26°C do +35°C.

W regionach, w których średnie temperatury sezonowe mieszczą się w podanych wartościach, olej ten jest idealny. Ale do stosowania na południowych lub północnych szerokościach geograficznych lepiej wybrać sezonowe płyny przekładniowe.

Charakterystyka techniczna olejów 80W-90

Produkowany jest olej 80W90 różne firmy, a dziś na rynku jest więcej różnych płynów. Różnią się kosztem i Specyfikacja techniczna, ale te ostatnie nie wpływają szczególnie na wykorzystanie materiału. Rzecz w tym, że producenci stosują różne dodatki, ale ogólnie w odniesieniu do standardów właściwości olejów są w przybliżeniu takie same:

  • Klasa lepkości SAE 80W90
  • Gęstość 0,9 kg/m 3 w 15 °C
  • Lepkość kinematyczna w 40°C od 137 do 144 cSt
  • Wskaźnik lepkości 120
  • Temperatura krzepnięcia -16°C do -30°C
  • Temperatura zapłonu +179°C do +230°C

Płyn przekładniowy 80W-90 jest dość popularny wśród właścicieli samochodów. Działa świetnie na niskich i wysokie temperatury jak i pod zwiększonym obciążeniem.

Przykłady produktów

Gama olejów o lepkości 80W-90 jest dość obszerna. Dziś każdy właściciel samochodu może wybrać olej, który przyciąga go pod względem kosztów i właściwości. Przyjrzyjmy się najpopularniejszym produktom.



Jest to całoroczny olej przekładniowy z wielofunkcyjnym pakietem dodatków. Przeznaczony jest do mechanicznych skrzyń biegów samochodów osobowych i ciężarowych, samochodów dostawczych, autobusów, różnego sprzętu specjalnego i statków.

Ciecz ma doskonałe właściwości EP, przeciwutleniające i lepkościowo-temperaturowe. Został zaprojektowany specjalnie do przekładni hipoidalnych i jednostek pracujących pod dużymi obciążeniami trudne warunki, a także posiadające zalecenia dotyczące stosowania olejów GL-5.

Olej charakteryzuje się wysoką stabilnością termooksydacyjną, dobrymi właściwościami wiążącymi, wysokimi właściwościami antykorozyjnymi i przeciwpieniącymi, jest kompatybilny z materiałami uszczelniającymi i zapobiega przedwczesnemu zużyciu elementów przekładni.



Różnego przeznaczenia olej syntetyczny klasa GL-4. Przeznaczony jest do manualnych skrzyń biegów samochody osobowe, autobusy, ciężarówki. Nadaje się również do stosowania w tylnych osiach samochodów osobowych i lekkich pojazdów dostawczych Pojazd.

Płyn zawiera skuteczny pakiet dodatków przeciwzużyciowych i nie traci swoich właściwości podczas długotrwałej pracy w różnych warunkach. warunki temperaturowe, nie powoduje korozji, jest kompatybilny z uszczelkami polimerowymi, łagodzi obciążenia udarowe i wibracje.




Uniwersalny olej przekładniowy klasy GL-5. Stosowany jest w mechanizmach różnicowych, przekładniach głównych i innych elementach pojazdów użytkowych i samochodów osobowych. Zatwierdzony przez MAN i ZF do stosowania w pojazdach użytkowych, rolniczych i terenowych.

Jest odporny na duże obciążenia i niezawodnie chroni elementy przekładni pracujące w trudnych warunkach. Olej tworzy na częściach trwały film, który chroni je przed obciążeniami udarowymi i zużyciem. Dzięki dobrej odporności termicznej olej nie gęstnieje, nie tworzy osadów i zwiększa żywotność całej przekładni.


ŁUKOIL 80W-90



Mineralny olej przekładniowy GL-4. Stosowany jest w mechanicznych skrzyniach biegów samochodów osobowych, sprzętu specjalnego i pojazdów użytkowych. Może być stosowany w skrzyniach rozdzielczych i przystawkach odbioru mocy.

Olej jest inny wysoki poziom właściwości przeciwzużyciowe i ekstremalne ciśnienie, chroni elementy przekładni pod dużymi obciążeniami i różne temperatury, ma wysokie właściwości antykorozyjne i przeciwpieniące, a także doskonałą stabilność termiczno-oksydacyjną.