Гидрофол сэлүүрт завь. Хийлдэг усан онгоц. Усны хавтанг ашиглах онцлог

Волга завины үйлдвэрлэл 1958 онд эхэлсэн. Эхэндээ үүнийг зөвхөн улсын янз бүрийн бүс нутагт үйлчилгээнд ашиглахаар төлөвлөж байсан. Байцаагч, эргүүлийн алба хаагчид хөлөг онгоцыг хурдан шуурхай үнэлэв. Хүн амд зориулсан цуврал үйлдвэрлэлийг эхлүүлээгүй; завь зөвхөн улсын мэдэлд байсан. Улс орон сүйрч, олон нийтийн дунд алдартай болсны дараа завь гол мөрөн, далайн эрэг дагуу аялах чиглэлээр алдартай болсон. "Волга" завь нь бага зэргийн долгионтой байсан ч жигд нислэг, хөдөлгөөнийг хангахын тулд усан бүрхүүлээр үйлдвэрлэгддэг.

"Волга" завины ерөнхий тодорхойлолт

Өмнө нь Волга завийг өөрийн хэрэгцээнд зориулж худалдаж авах боломжгүй байсан, учир нь Чайка машинтай адил зөвхөн өмчлөх боломжтой байсан. төрийн байгууллагууд. Ийм хөлөг онгоцны хомсдолоос болж өнөөдөр Волга завь нь чимэг ангиллын маш сайн тээврийн хэрэгсэл болж эрэлт хэрэгцээтэй байна. Хамгийн сүүлийн үеийн завь бол 1986 онд гарсан завь юм.

Волга далавчит завийг Красное Сормово усан онгоцны үйлдвэр зохион бүтээсэн бөгөөд идэвхтэй үйлдвэрлэлийн үед гурван үйлдвэр үйлдвэрлэсэн. Төслийг танигчаар таньж болно - 343. Хэсэг хугацааны дараа далай дээр алхахад ашиглаж болох ижил төстэй загварыг боловсруулсан. Стандарт загварт зөвхөн гол мөрөн рүү явах боломжтой байв. Далайн хувилбарууд нь ME, MEM, MK гэсэн нэмэлт тэмдэглэгээтэй байдаг. Волга завины үйлдвэрлэл 1958 онд эхэлсэн

Волга усан онгоцны онцлог шинж чанар нь хөлөг онгоцыг өндөр хурдны аялал, их хэмжээний ачаа тээвэрлэх, алхах зэрэгт ашиглах боломжтой болгосон.

Дизайн дахь далавчнууд нь нэлээд гүнзгий бөгөөд тэдгээр нь ашиглалтын газруудад тодорхой хязгаарлалт тавьдаг, учир нь та Волга завь дээр тоноглогдоогүй усан онгоцонд ойртож, гүехэн усанд явж чадахгүй. Ноорог өндөр нь 0.85 м, Волга завины олон зураг дээр зөвхөн 2 далавчтай болохыг тодорхойлж болно: нэг эгнээ нь жолоочийн суудал дор, хоёр дахь нь хойд хэсэгт байрладаг.

Өмнө нь хөлөг онгоцыг "Стрела" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд энэ нэр 1965 он хүртэл хүчинтэй байсан. Нэрээ өөрчилсний дараа тэрээр "Волга" гэсэн нэрийг авсан бөгөөд албан бусаар "Крылатка" гэсэн үүнтэй төстэй илэрхийлэл хүмүүсийн дунд байсаар байна.

Волга завины хөдөлгүүр нь стандарт хувилбараас ялгаатай байж болно, учир нь үйлдвэрлэл нь 3 хувилбараар хийгдсэн:

• "M53F" - 75 литр. Хамт.;
• "M-652-U" - 80 л. Хамт.;
• “M8ChSPU-100” – 90 л. -тай.

Бүртгэгдсэн бүх төрлийн хөдөлгүүрүүд нь 4 шатлалт систем ашиглан бензинээр ажилладаг. Ихэнх загварууд нь 65 км/цаг хурдлахад хангалттай хоёрдахь хөдөлгүүртэй болсон.

Энэхүү загвар нь хөнгөн цагааны хайлш дээр суурилдаг. Бүтэцтэй холбох арга нь riveting юм. Гагнуурыг биеийн бие даасан элементүүдэд ашигласан. Усан онгоцны урт нь бүх төрлийн өөрчлөлттэй бөгөөд 8.5 м байна. Завь нь харьцангуй жижиг бүхээгтэй бөгөөд тус бүр нь 2 хүний ​​багтаамжтай 3 эгнээ суудалтай тул 6 зорчигчийг багтаах боломжтой.
"Волга" усан онгоц

Волга мөрний нум нь маш урт бөгөөд нийт зайны 40% -ийг эзэлдэг. Ар талд нь том хөдөлгүүрийн тасалгаа байдаг бөгөөд энэ нь том ачааг тэсвэрлэхийн зэрэгцээ төлөвлөлтөд шилжихэд хялбар байдаг.

Голын нөхцөлд та хөлөг онгоцны янз бүрийн хувилбаруудыг олох боломжтой, учир нь олон худалдан авагчид дизайны өөрчлөлтийг хийдэг. Өнөөдөр "Волга" завь далавчгүй харагдах нь харьцангуй түгээмэл байдаг, гэхдээ хангалттай видео хийх боломжгүй байсан ч видеон дээр зөөврийн далавчтай сонголт байдаг.

Бүрэн сэргээгдсэн хөлөг онгоцууд хөдөлгүүрийг илүү хүчирхэг, жижиг зүйлээр солих хэрэгцээ улам бүр нэмэгдэж байна. Гаднах хөдөлгүүрийн доорх Волга завь нь төлөвлөлтийн төлөвт шилжих явцыг хурдасгах боломжийг олгодог. Гаднах мотор суурилуулахын тулд хөндлөвчний загварыг дахин боловсруулж, суурин хөдөлгүүрийн загварыг арилгах шаардлагатай болно. Орчин үеийн загваруудад тав тухтай байдал мэдэгдэхүйц сайжирсан.

Урт хаалттай нум байгаа тул бүхээгийн хэсэг ихээхэн багассан боловч гар урчууд бүхээгийн төрлийн хөлөг онгоц бүтээх гарцыг олжээ. Завины өндөр хурд нь түүнийг зугаа цэнгэлийн салбарт алдартай болгосон. Аялал жуулчлалын зорилгоор завин дээр урт тавцан суурилуулсан бөгөөд энэ нь нийт талбайн 60 орчим хувийг эзэлдэг.

Эгнээгээр техникийн үзүүлэлтүүдзавь өнөөдөр өрсөлдөх чадвартай хэвээр байна. Загвар нь магнийн 4 давхар бүрхүүлээс бүрдэх хамгаалалтын давхаргыг ашигладаг тул уг гэр нь маш тэсвэртэй. Нэмэлт хамгаалалт нь далавч болон биеийн доод хэсэгт зэврэлтээс урьдчилан сэргийлэхэд тусалдаг.

Волга завины бүх загварууд хамгаалагчдыг ашигладаг боловч тэдгээрийн тоо нь хөлөг онгоцыг ашиглахаар төлөвлөж буй уснаас хамаарна. Давстай, далайн усны хувьд илүү олон хамгаалагч, гол мөрөнд бага байдаг.

Гаднах хөдөлгүүрийн доорх Волга завь нь төлөвлөлтийн төлөвт шилжих явцыг хурдасгах боломжийг танд олгоно

Волга завь дээр далавч хэрэгтэй хэд хэдэн хүчин зүйл байдаг.

• хөдөлгөөний хурд, төлөвлөлтөд шилжих хурдыг нэмэгдүүлэх;
• усны эсэргүүцлийг бууруулж, хурдыг нэмэгдүүлэх;
• далавчнууд нь давалгаа болон давалгааг нөхдөг тул далайн давалгааг сайжруулах.

Гидрофиль нь мөн хэд хэдэн сул талуудыг дагуулдаг.

• стандарт нүүлгэн шилжүүлэх хөлөг онгоцтой харьцуулахад дизайны өндөр өртөг;
• долгион хэтэрхий том бол ёроолд хүчтэй цохилт болж, далавчнууд нь уснаас гарч, хөлөг онгоц нумыг цохиж унах;
• хөдөлгүүрт тавигдах өндөр шаардлага, тэдгээр нь харьцангуй хөнгөн, авсаархан, хүчирхэг байх ёстой.

Волга завины техникийн шинж чанарууд

Цагтаа 70 км/цагийн хурдтай хөлөг онгоц хамгийн хурдан байсан. Өнөөдөр ч гэсэн, Волга завь улмаас сайн худалдан авалт хэвээр байна Өндөр чанарүйлдвэрлэл, маш сайн хурд, бат бөх чанар.

Волга усан онгоцны техникийн шинж чанарууд:

• хамгийн их урт - 8.5 м;
• нийт өргөн - 1.95 м;
• дунд хэсгийн хажуугийн өндөр - 0.98 м;
• салхины шилний дээд хүртэлх нийт өндөр - 1.47 м;

Волга завины техникийн шинж чанарууд

• ачааллын үед нүүлгэн шилжүүлэлт - 1.8 т;
• тоног төхөөрөмж, зорчигчгүй жин - 1.25 тонн;
• Ашигтай даац - 650 кг;
• хөндлөвчний хэсэгт доод уналт – 17.8°;
• тоног төхөөрөмжийн жин - ойролцоогоор 190 кг;
• нүүлгэн шилжүүлэх хамгийн их татлага - 0.85 м;
• далавчнууд дээр төлөвлөхдөө ноорог түвшин - 0.55 м;
• зорчигчдын тоо - 5 хүн;
• хяналтын тусдаа газар байгаа эсэх - 1 ширхэг;
• бие даасан навигацийн хамгийн их зай - 92 миль;
• үндсэн хөдөлгүүр - "M-652-U";
• хөдөлгүүрийн хүч - 80 л. Хамт.;
• хөдөлгүүрийн төрөл - сэнс (шураг);
• шурагны хэмжээ - 0.335 м;
• давирхай - 0.538 м;
• дискний харьцаа - 0.75;
• ирний тоо - 3 ширхэг;
• завины ажиллахад тохиромжтой хурд нь 50 км / цаг;

Волга завь нь 5 зорчигчийн суудалтай

• хамгийн дээд хурд- 65 км / цаг;
• Далавчаар аялахдаа далайн чадлын түвшин - 0.4 м;
• нүүлгэн шилжүүлэх хөдөлгөөний төрөл бүхий далайд тэнцэх чадвар - 1 м;
• материалын төрөл - Amg5V;
• холболтын арга - гагнуур ба тав.

Хэрэв бид Волга ME завины далайд тохирох хувилбарыг авч үзвэл ихэнх шинж чанарууд өөрчлөгдөөгүй хэвээр байгаа ч хэд хэдэн ялгаа бий.

Далайн усан онгоцны онцлог:

• их биеийн өргөнийг 2.1 м (0.15 м-ээр) хүртэл нэмэгдүүлсэн;
• бүтцийн жин арай илүү - 1316 кг (71 кг-аар);
• түлш цэнэглэхгүйгээр аялах хамгийн дээд зай - 97 миль;
• 75, 80, 90 морины хүчтэй хэд хэдэн төрлийн хөдөлгүүртэй. -тай.

Ямар үнээр

Та Волга завийг стандарт тохиргоонд хөдөлгүүрийг тааруулах, солихгүйгээр харьцангуй хямд үнээр худалдаж авах боломжтой бөгөөд энэ нь 230-300 мянган рублийн хооронд хэлбэлздэг. Гаднах хөдөлгүүр суурилуулах үед үнэ нь 50-100 мянган рублиэр нэмэгдэж магадгүй юм.

Италийн зохион бүтээгчийн бүтээсэн "далавч" бүхий завь Маггиор нуурын усанд 1906 онд урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хурдтай - 68 км / цаг хүрчээ. Завины хөдөлгүүр нь ердөө 60 морины хүчтэй бөгөөд эсрэг чиглэлд эргэлддэг хоёр сэнстэй байв.

Үйл ажиллагааны зарчим

усан бүрхүүл- эдгээр нь далавч хэлбэрээр хийгдсэн хөлөг онгоцны их биений бүтцэд багтсан төхөөрөмжүүд юм (иймээс нэр). Тэдний гол зорилго нь усан онгоцны их бие, усны үрэлт, эсэргүүцлийг багасгах, мөн хөлөг онгоцны урсацыг багасгах явдал юм. Усны хавтангийн үйл ажиллагааны зарчим нь далавчтай төстэй нисэх онгоц. Өндөр хурдтай үед далавчаа нугалахад хөлөг онгоц уснаас дээш гарна. Зөвхөн далавч, хөдөлгүүр нь живсэн хэвээр байна. Хөлөг онгоцны хамгийн оновчтой хөдөлгөх хүч нь түүний хурдаас хамаарна. Усны нягт нь агаарын нягтаас 800 дахин их байдаг тул далавчны талбай, түүнчлэн онгоцны хөвөх хүчтэй хөлөг онгоцны хурд 800 дахин бага байх болно.

Ийм хөлөг онгоцууд усаар хоёр горимд шилжих чадвартай.

• Ердийн хөлөг онгоцны горимд.Усан бүрхүүлийн төрөл бүр нь усан дээрх хөвөх хүч нь хөлөг онгоцны их биеийг (онгоцны хөөрөх хурдтай төстэй) өргөх дизайны хурдтай байдаг. Энэ хурдад хүрэхээс өмнө Архимедийн хуулийн дагуу хөлөг онгоцыг усанд дүрнэ. Үүний зэрэгцээ далавчнууд нь ихэсдэг тул ноорог их хэмжээгээр нэмэгддэг. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд эвхдэг далавч, өсөх сэнс ашигладаг.
• Усан бүрхүүлийн горимд. Усан онгоц түлхэх хурдаа аван уснаас дээш гарав, үрэлтийн хүчийг бууруулснаар хурд нь огцом нэмэгдэж, ноорог хамгийн бага болно.

Усан бүрхүүлийн хоёр үндсэн төрөл байдаг:

Ийм далавчны устай харьцах талбай ихсэх тусам тэдгээрийн үүсгэсэн хөвөх хүч нэмэгддэг. Энэ өмчийн ачаар хөлөг онгоц долгион үүсэх үед илүү тогтвортой байдаг. Хүнд далайд хөлөг онгоцны жигд хөдөлгөөнийг сайжруулахын тулд хэсэгчлэн живсэн далавчнууд нь автомат удирдлагатай хавчаараар тоноглогдсон байж болно.

Бүрэн живсэн (У-хэлбэрийн) далавч.Далавчийг усанд бүрэн дүрэх үед хөвөх хүчийг хянах нь довтолгооны өнцгийг өөрчлөх (далавчыг бүхэлд нь эргүүлэх) эсвэл тогтмол жигүүрт байрлах хавчааруудыг арын ирмэгийн дагуу хазайлгах замаар гүйцэтгэдэг. Усан дээрх хөлөг онгоцны байрлалын зохицуулалтыг системээр хангадаг автомат удирдлага. Хяналтын компьютер нь хөлөг онгоцны байрлалыг хянаж, автоматаар тэнцвэржүүлдэг.

Хяналтын систем нь маш өндөр найдвартай байдлын коэффициенттэй байх ёстой, учир нь энэ нь амжилтгүй болвол U далавчтай хөлөг онгоц хөмөрч болно.

Гидрофойлуудыг бие биенээсээ болон хөлөг онгоцны их биетэй харьцуулахад янз бүрийн аргаар байрлуулж болно.

Практикт гурван төрлийн усан бүрхүүлийн тохиргоог ашигладаг.

1. Далавчны зохион байгуулалт нь нисэхийнхтэй төстэй (нисэх онгоцны зохион байгуулалт).Энэ байрлалд том далавч (гол) нь хөлөг онгоцны мета төвийн урд, жижиг далавч (хоёрдогч) нь хүндийн төвийн ард байрладаг. Энэ төрлийн далавчийг гүехэн ноорогтой жижиг хөлөг онгоцонд ашигладаг.
2. Далавчны зохион байгуулалт нь "канард" юм.Энэхүү загвар нь гол далавчны урд (нугасны хэлбэртэй төстэй) жижиг далавчийг байрлуулахад оршино. Тэдгээрийг "нисэх"-тэй адил ашигладаг.
3. Тандем схем.Тандем далавч нь бие биетэйгээ тэнцүү бөгөөд хөлөг онгоцны мета төвийн урд ба ард, түүнээс ижил зайд байрладаг. Ижил төстэй загвар нь том, далайд тохиромжтой усан онгоцны загварт ашиглагддаг.

Гидрофол хөдөлгүүрийн систем

Гулсах замд хүрэхийн тулд (өөрөөр хэлбэл далавч дээр "босох" хангалттай хурдтай байхын тулд хөлөг онгоц хүчтэй хөдөлгүүртэй байх ёстой. Усан онгоцон дээр дотоод шаталтат хөдөлгүүр (дизель) ба хийн турбин төхөөрөмжийг ашигладаг. Тэдгээрийн хамт усны тийрэлтэт болон шураг сэнсийг ашигладаг. Том оврын хөлөг онгоцууд нь хөлөг онгоцны хөдөлгөөний горимоос хамааран сэлгэн ажилладаг хоёр төрлийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг.

Усан дахь далавчны хөдөлгөөний онцлог

Усан доторх усан онгоц хөдөлж байх үед түүний дээд гадаргуу дээр нам даралтын бүс үүсдэг. Энэ нь агаарын бөмбөлөг үүсэхэд хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд энэ нөлөөг кавитаци гэж нэрлэдэг. Агаарын бөмбөлөг нурах үед далавчийг гэмтээж болно. Усан онгоц тодорхой хурдтай хүрэхэд бөмбөлөг үүсгэхэд хангалттай бага даралтын талбай үүсдэг.

Хөндий үүсэхээс хамааран усан бүрхүүлийг хоёр төрөлд хуваадаг.

• Хөндийгүй далавч.Тэдний хамгийн дээд хурд нь кавитаци үүсэхэд шаардагдах хурдаас бага байна.
• Суперкавитацтай.Өндөр хурдны хөлөг онгоцны далавч. Далавчны профиль нь далавчны гадаргуугаас хол зайд хөндийн бөмбөлөгүүд нурах байдлаар хийгдсэн.

1956 онд үүнийг боловсруулсан шинэ төрөлдалавчны профиль, хөндийгөөс ангид байхаар бүтээгдсэн. Тэр бол тэгш хэмтэй шаантаг. Шингэн дотор шилжих үед түүний нүүрэн дээр эерэг динамик даралт үүсдэг. Түүний гадна талын гүдгэр талд даралт буурч, хонхор талд нь нэмэгддэг. Бүс нутагт өндөр даралт, муруй шаантагны гүдгэр тал дээр үүссэн, кавитацийн нөлөө байхгүй, мөн далавчны довтолгооны өндөр өнцгөөр арын ирмэгийн гулзайлт нь хөндий үүсэхийг хойшлуулдаг.

Усны хавтанг ашиглах онцлог

Усны хальсыг нэвтрүүлсэн нь тэдгээрийг ашигладаг хөлөг онгоцны архитектурт өөрчлөлт оруулахад хүргэсэн. Их биений аэродинамик чирэгдэлийг багасгахын тулд энэ төрлийн хөлөг онгоцыг оновчтой болгосон. Ачаалал багатай тул Ийм хөлөг онгоцны гол зорилго нь зорчигч тээвэрлэх, аялал хийх явдал байв, тэдгээрийн дотоод бүхээгийн зохион байгуулалт нь онгоцны бүхээгтэй тохирч байна.

Дугуйн байшин(Ахмадын гүүр) байрладаг хөлөг онгоцны нум дээрэргэлдэж буй голуудыг дайран өнгөрөхөд үзэгдэх орчинг сайжруулах. Ашиглалтын өрөөнүүд нь зорчигчийн тасалгаа болон хөдөлгүүрийн тасалгааны хооронд байрладаг бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүрийн дуу чимээг бууруулж (бүтээн рүү нэвтрэх) зорчигчдын тав тухыг нэмэгдүүлдэг.

Усан онгоцны дизайны хувьдусан хальсыг боловсруулсан их бие боловсруулах шинэ техник. Харгалзан гулзайлтын момент нэмэгдсэн. Үүнээс гадна, үйл ажиллагааны онцлог нь хөлөг онгоцыг төлөвлөх үед их биеийг цохих хүчтэй долгионыг шаарддаг.

Эдгээр бүх хүчин зүйлсийг далавчны төхөөрөмж, ялангуяа хамрын загвараар тодорхойлдог. Техникийн шинжлэх ухааны доктор, профессор Н.В. Маттес биеийн динамик ачааллыг 50-60% хүртэл бууруулж чадсан.

Усан онгоцны усан онгоц ба их бие нь түүний хоосон жингийн дунджаар 45-55% -ийг эзэлдэг. Тийм ч учраас оновчтой материалхөнгөн, бат бөх хайлшийг планер бүтээхэд ашигладаг хөнгөн цагаан ба зэвэрдэггүй ган, далавч хийх зориулалттай. Одоогийн байдлаар олон жижиг хөлөг онгоцнууд далавчаа ашиглаж байна арматуртай шилэнхөлөг онгоцны жинг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжийг олгодог.

Усны хальс үйлдвэрлэх технологи нь маш үнэтэй байдаг. Тиймээс зарим тохиолдолд дизайнерууд гидродинамик шинж чанарыг улам дордуулж, хөлөг онгоц барих зардлыг бууруулдаг. Жишээлбэл, riveted биеийн холбоосыг гагнасан холбоосоор сольсон. Энэ нь бүтцийг илүү хүнд болгодог боловч ажлын нарийн төвөгтэй байдал, зардлыг ихээхэн бууруулдаг.

Усан бүрхүүлийг хянах арга замууд

Усан онгоцны хөвөх хүчийг далавчны довтолгооны өнцгийг өөрчлөх эсвэл хавчаараар удирддаг. Одоогийн байдлаар бүх хяналтын систем автоматжуулсан. Оператор зөвхөн барзгар хяналтыг гүйцэтгэдэг - хөлөг онгоцыг эргүүлэх, удаашруулах, хурдасгах, хөдөлгөөнийг тогтворжуулах нь хөлөг онгоцны удирдлагын төв процессороор хангагдсан байдаг. Мэдрэгчээс хөлөг онгоцны байршлын талаархи мэдээллийг хүлээн авснаар далавч эсвэл далавчны довтолгооны өнцгийг өөрчлөх дохиог дамжуулдаг. Операторын заасан байрлалд хөлөг онгоцыг барих. Планеруудын хувьд зөвхөн хамгийн хурдан процессор, мэдрэгчийг ашигладаг, учир нь өндөр хурдтай дохио дамжуулах, боловсруулах хугацаа хамгийн бага байх ёстой.

Хоёр хүний ​​суудалтай усан онгоцны моторт завь нь явган явахад зориулагдсан жуулчны аялалгол мөрөн, нуурын эрэг дагуу орших ба дараах үндсэн шинж чанартай.

Уг завь нь 10 морины хүчтэй Москва хөдөлгүүртэй. -тай. Завь нь машины төрлийн жолооны хүрдтэй жолооны хүрдээр тоноглогдсон ба алсын удирдлагатохируулагч хавхлага ("хий") ба хөдөлгүүрийн урвуу. Зорчигчдыг суулгах, завийг бэхлэх, хөдөлгүүрийг асаахад жолооны хүрд саад болохгүй, хаалтанд хазайсан байна. Хийн удирдлага нь жолоочийн баруун хөлний доор дөрөө дээр байрладаг. Урвуу солих товчлуур нь бүхээгийн хүрээний баруун талд байрладаг.

Зорчигчийн бүхээгийг гүн бүрхсэн зөөврийн халхавч нь ус цацах, салхинаас хамгаална. Чимэглэлийн хуванцараар бүрсэн арын бүхээгийн их биенд түлшний сав байдаг; Явах эд анги, багаж хэрэгслийг энд байрлуулсан.

Жижиг хэмжээс, жингээс шалтгаалан завь нь машины арын эсвэл дээвэр дээр, мотоцикль, дугуйны ард чиргүүл дээр, эсвэл зүгээр л зөөврийн явах эд анги дээр гараар тээвэрлэх боломжтой. Энэхүү явах эд ангиудыг газар болон усан дээр хоёуланг нь салгаж, суурилуулах боломжтой бөгөөд энэ нь налуу эрэг бүхий усан сан дээр завь ажиллуулахад маш тохиромжтой. Явах эд анги нь завины хүндийн төвийн ойролцоо их биетэй бэхлэгдсэн байна ган кабель"мэлхий" -тэй. Явах эд ангийн дугуй - пневматик (хэмжээ 81/2X2"). хүүхдийн скутер. Мотоциклийн ард завь тээвэрлэхийн тулд явах эд ангиудын бүтцийг бэхжүүлж, том дугуй ашиглах хэрэгтэй.

Завины зураг төсөл, барилгын явцад шийдэгдсэн гол ажлуудын нэг нь хангалттай хүч чадал бүхий хамгийн бага жинтэй их биеийг бий болгох явдал байв. Хөндлөн залгах системийг ашигладаг. Нум дахь ёроолын хоорондох зай (практик) нь 250 мм, хойд хэсэгт - 333 мм байна. Хажуугийн болон тавцангийн дагуу хүрээг ар араасаа суулгадаг, учир нь утас хоорондын зай 200 мм-ээс хэтрэхгүй байна. Арьсны мэдэгдэхүйц алдагдалтай холбоотойгоор бүтцийн бат бөх, хатуу байдлын нэмэлт өсөлтийг олж авдаг. Суудал нь их биеийг дэмжих бүтцэд багтсан бөгөөд доод давхар болон хажуугийн нэмэлт дэмжлэг болдог. Суудлын арын хэсэг нь ус үл нэвтрэх хаалт бөгөөд нүх гарсан тохиолдолд навигацийн аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлдэг.

Онолын зураг

Моторт завь дээр далавч суурилуулах схем:

a - 1 ба 6-р үндсэн хавтгайн хэсэг; 6 - нэмэлт онгоц 2, 3, 4, 5-ын хэсэг; в - хамрын далавчны хөндлөн огтлол; g - хойд жигүүрийн тулгууруудын хөндлөн огтлол. PP - эргэлтийн тэнхлэг; Далавчны хавтгайг (ган St. 3) бэхэлгээтэй холбосон A-нэгж (Duralumin D16-T); B - хамрын далавчны бэхэлгээний холболтын хэсэг; (7 - тавиурын дээд хэсэг нь duralumin D16-T; 8 - тавиурын доод хэсэг нь St. 3 ган; 9 - тав d = 4 хайлш B65).

(Том формат)

Далавчуудыг биед холбох цэгүүд.

23 - duralumin жийргэвчийг тэгшлэх; 24 - хажуугийн тавиур; 25 - дунд багана; 26 - duralumin жийргэвч d = 4 мм; 27 - duralum дөрвөлжин 45x25x2.5; 25 - дүүргэгч, нарс; 29 - хаалт D16-T, d=4 мм; 30 гон D16-T, 30X30X3; 31- суурилуулах өнцгийг сонгох жийргэвч; 32 - хажуугийн налуу хаалт; 33-хятад (бусад тэмдэглэгээг их биений дизайны зургийг үзнэ үү).

Барилга угсралтын ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд хөндлөвчийг хоѐр талдаа фанераар хучигдсан хоёр босоо тэнхлэгээс бүрдэх хөндий болгож байна. Хөдөлгүүрээс хөндлөвч рүү дамжих хүчийг доод бүрээс, ёроол ба тавцантай холбосон хоёр уртааш хаалтаар ойлгодог.

Тохиромжтой дизайныг ашиглах, иж бүрдэл элементүүдийг төхөөрөмжүүдийн арматуртай хослуулах нь 32 кг жинтэй маш хөнгөн биеийг авах боломжтой болсон. Материалыг илүү болгоомжтой сонгосноор хэргийн жинг 25 кг хүртэл бууруулж болохыг анхаарна уу.

Барилга барихад өргөн тархсан материалыг ашигласан. Бүрээс нь 4 мм зузаантай BS-1 фанераар хийгдсэн; гацуур, хусаар хийсэн иж бүрдэл (хөдөлгүүрийн доод ба хаалт, зигоматик дэвсгэр). Арматурын хувьд beech болон 10 мм зузаантай фанер ашигласан. Бэхэлгээ - ган эрэг (үндсэн хэмжээ 2.5X12). Бүх холболтыг BF-2 цавуу ашиглан хийдэг. Угсарсны дараа их биеийг шаваас, зүлгүүр, будгаар будсан.

Усны хавтангуудад онцгой анхаарал хандуулсан.

Моторт завь тээвэрлэхэд бэлтгэсэн

Зураг авах үед далавчны төхөөрөмжийн анхны хувилбаруудын нэгийг завин дээр суурилуулсан байна

Завины өндөр хурд, далайд тэсвэртэй байдлыг хангах, бүтцийн болон бат бэхийн шаардлагыг хангах хэрэгцээ шаардлагад үндэслэн бага живэх далавчтай дөрвөн цэгийн загварыг сонгосон.

Үндсэн болон дизайны ялгаатай хэд хэдэн далавчны загварыг завин дээр туршиж үзсэн. харуулсан схемийг баталсан хамгийн сайн үр дүн; Энэ нь бидний өгсөн зураг дээр харагдаж байна.

Завины харьцангуй өндөр хурд нь загварт нэмэлт хөөргөх онгоц оруулах шаардлагатай болж, завь бага хурдтайгаар далавчинд хүрч, улмаар чирэх бөгсийг багасгасан. Тооцоолсон хурд нь 35-40 км / цаг байхад эдгээр онгоцууд усыг бүрэн орхиж, тайван усанд гадаргуутай харьцдаггүй; ширүүн усанд хөдөлж байхдаа тэд үе үе усанд орж, завь живэхээс сэргийлдэг бөгөөд энэ нь түүний далайд тэсвэртэй байдлыг эрс сайжруулдаг.

Далавчийг зохион бүтээхдээ дараахь нэмэлт шаардлагыг тавьсан.
1) бүтцийн өндөр бат бэх, хатуу байдлыг харгалзан далавчны хамгийн бага жинг хангах;
2) дизайныг хялбарчлах, ялангуяа тоог багасгах гагнасан холбоосуудсонирхогчид далавч хийх боломжийн хувьд.

Үндсэн болон нэмэлт онгоцууд нь гангаар хийгдсэн, тавиур, хаалт нь duralumin-ээр хийгдсэн байдаг. Онгоцыг тавиуртай холбох ажлыг "цэвэрт" хийж, дараа нь шонгийн үзүүрийг бэхлэнэ.

Загварын дагуу бөглөсний дараа далавчны гадаргууг зүлгүүрээр будаж, дараа нь дахин зүлгэж, өнгөлсөн.

Нум болон хойд жигүүрийн төхөөрөмжүүдийн нийт жин 7.5 кг. Далавчийг бэхлэх нь суулгах өнцөг, тиймээс далавчны довтолгооны өнцгийг хялбархан өөрчилж, тэдгээрийн оновчтой утгыг сонгох боломжийг олгодог. Энэхүү загвар нь хөдөлгөөнд байгаа далавчны довтолгооны өнцгийг өөрчлөх механизмыг суурилуулах боломжийг олгодог. Хаалтуудыг завинаас амархан салгаж, хаалтгүй завь болгон ашиглах боломжтой.

Явах эд анги дээр завь суурилуулах схем.

Завины туршилтын ажиллагаа нь түүний өндөр хурд, далайд тэсвэртэй байдлыг харуулсан. Завь бүрэн ачаалалтай үед тугалган цаасан дээр тогтвортой хөдөлдөг. Усан дээрх их биений өсөлт нь ар талдаа 100-120 мм, нум дээр 200 мм байна. Далавчны өргөн зайтай үндсэн онгоцууд (далавч суурилуулах диаграммд 1 ба 6), налуу тогтворжуулагч (4) ба нэмэлт эхлэх онгоц (2, 3, 5) нь тайван усанд хоёуланд нь сайн тогтвортой, тогтвортой хөдөлгөөнийг хангадаг. мөн 0.5 м хүртэл долгионы өндөртэй долгионы хувьд хамгийн их долгионы үед далавч дээр цэвэр хөдөлгөөн байхгүй байх; Завины их бие үе үе долгионоор угааж байдаг боловч огцом тоормослох, их бие нь усанд цохиулах, живэх зэрэг шинж тэмдгүүд байдаггүй. Хөдөлгөөн нь уртааш болон хөндлөн гөлгөр ганхалт дагалддаг.

Одоогоор завин дээр суурилуулсан сэнсний шураг, эсэргүүцлийн бөгсийг даван туулах зориулалттай. Завь далавчнуудад хүрэх үед эсэргүүцлийн хэмжээ тодорхойгүй байсан тул сэнсийг энэ горимд бага зэрэг түлхэцтэй сонгосон бөгөөд бүрэн хурдтай дизайн горимд энэ нь бага зэрэг "хөнгөн" болсон. Гэсэн хэдий ч, үүний ачаар долгион дээр жолоодох үед.

завины эсэргүүцэл мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн ч хурд нь бага зэрэг буурдаг. Суурилуулсан сэнс (D = 175 мм; H = 340 мм; A/Ad = 0.3) нь ийм завины өдөр тутмын хэрэглээнд тохиромжтой гэж бид үзэж болно.

Тохиромжтой сэнс сонгох, завь хөдөлж байх үед далавчны довтолгооны өнцгийг өөрчлөх механизм суурилуулах замаар олж авсан хурдны үзүүлэлтүүдийг мэдэгдэхүйц сайжруулах боломжтой (завьны ачаалал, долгионы өндрөөс хамаарна). Энэ тохиолдолд D = 170 мм байх ёстой шураг ашиглах шаардлагатай байна; H = 400 мм; А/Зар = 0.55.

Үүнээс гадна завины хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд моторын усан доорх хэсгийн эсэргүүцлийг багасгахын тулд дараахь арга хэмжээг авах нь зүйтэй: хаалтны усан доорх хэсгийн гадаргууг өнгөлөх; хийн яндангийн бүрээс ба усны оролтыг өөрчлөх; сэнс дээр шинэ бэхэлгээний самар суурилуулах; цухуйсан толгойтой машины боолтыг солих толгойтой боолтоор солих. Эдгээр арга хэмжээ нь энгийн бөгөөд моторын гүйцэтгэлд сөргөөр нөлөөлдөггүй.

В.В.Вайнберг
КиЯ сэтгүүл 1964 оны №2

Усны гадаргуугаас дээш гарсан эдгээр хөлөг онгоцууд буухиа галт тэрэгний хурдаар өнгөрөв; Үүний зэрэгцээ тэд зорчигчдоо тийрэлтэт онгоцтой адил тав тухыг хангаж өгдөг.
Зөвхөн Зөвлөлт Холбоот Улсад - энэ ангиллын хөлөг онгоцны тэргүүлэгч улс - хөлөг онгоцууд янз бүрийн төрөлусан онгоц жил бүр тогтмол шугамаар 20 сая гаруй зорчигч тээвэрлэдэг.
1957 онд анхны Төслийн 340 "Ракета" нь Украины Феодосия усан онгоцны үйлдвэрээс гарч, тэр үед 60 км / цаг хурдалж, 64 хүн тээвэрлэх чадвартай байв.

1960-аад оны "Пуужингууд" -ын дараа Зеленодольскийн усан онгоцны үйлдвэрээс илүү том, илүү тав тухтай хос сэнстэй "Солир" гарч ирэв. Эдгээр хөлөг онгоцны зорчигчийн багтаамж 123 хүн байв. Усан онгоц гурван салон, буфет баартай байв.

1962 онд 342 метрийн "Сүүлт од" төсөл гарч ирсэн нь үндсэндээ ижил "Солирууд" бөгөөд зөвхөн далайд ажиллахаар шинэчлэгдсэн юм. Тэд илүү өндөр долгионоор алхаж, радарын төхөөрөмжтэй (радар) байсан.

1961 онд Нижний Новгород солир ба сүүлт одны цувралыг хөөргөхтэй зэрэгцэн усан онгоцны үйлдвэр"Красное Сормово" хамгийн том ТӨХ болох "Спутник" төслийн 329 хөлөг онгоцыг хөөргөв. 65 км/цагийн хурдтайгаар 300 зорчигч тээвэрлэдэг. Meteor-ийн нэгэн адил тэд Sputnik-ийн усан онгоцны хувилбарыг бүтээж, "Хар салхи" гэж нэрлэжээ. Гэвч дөрвөн жилийн турш ашиглалтад орсноор дөрвөн хөдөлгүүрийн хэт цангах, хүчтэй чичиргээнээс болж зорчигчдын тав тухгүй байдал зэрэг олон дутагдал илэрсэн.

Харьцуулбал "Спутник", "Пуужин"

Sputnik одоо...
Тольятти хотод тэд үүнийг музей эсвэл таверна болгон хувиргасан. 2005 онд гал гарсан. Одоо нэг иймэрхүү харагдаж байна.

"Буревестник" бол бүхэл бүтэн цувралын хамгийн үзэсгэлэнтэй хөлөг онгоцны нэг юм! Энэ бол Р.Алексеевын нэрэмжит СПК-ийн Горькийн төв дизайн товчооны бүтээсэн хийн турбин хөлөг онгоц юм. "Буревестник" бол голын ТӨХ-ны тэргүүлэгч байсан. Энэ нь зээлсэн хоёр хийн турбин хөдөлгүүрт суурилсан цахилгаан станцтай байсан иргэний нисэх(IL-18-тай). Энэ нь 1964 оноос 70-аад оны эцэс хүртэл Ижил мөрөнд Куйбышев - Ульяновск - Казань - Горький чиглэлд ажиллаж байжээ. "Буревестник" хөлөг 150 зорчигчийн багтаамжтай, 97 км/цаг хурдтай байв. Гэсэн хэдий ч, онд олноор үйлдвэрлэхажиллахгүй байсан - хоёр онгоцны хөдөлгүүр маш их дуу чимээ гаргаж, маш их түлш шаардсан.

1977 оноос хойш ашиглаагүй. 1993 онд түүнийг хаягдал болгосон.

1966 онд Гомелийн усан онгоцны үйлдвэр нь 40 хүн тээвэрлэх хүчин чадалтай, цагт 65 км-ийн хурдтай "Беларусь" хэмээх 1 метрээс илүү гүнтэй гүехэн голуудад зориулсан хөлөг онгоц үйлдвэрлэжээ. Мөн 1983 оноос эхлэн 53 хүнийг ижил хурдтайгаар тээвэрлэх боломжтой Полесье загварын шинэчилсэн хувилбарыг үйлдвэрлэх болно.

Пуужин ба Солирууд хуучирч байв. Р.Алексеевын нэрэмжит клиникийн төв эмнэлэгт шинэ төслүүд бий болсон. 1973 онд Феодосия усан онгоцны үйлдвэр хоёр дахь үеийн "Восход SPK" хөлөг онгоцыг хөөргөжээ.
Восход бол пуужингийн шууд хүлээн авагч юм. Энэ хөлөг онгоц нь илүү хэмнэлттэй, илүү зайтай (71 хүн).

1980 онд нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрт. Орджоникидзе (Гүрж, Поти) Колхида хөдөө аж ахуйн үйлдвэрлэлийн цогцолборын үйлдвэрлэл нээгдэв. Хөлөг онгоцны хурд 65 км/цаг, зорчигчийн багтаамж 120 хүн. Нийтдээ дөч орчим хөлөг онгоц барьсан. Одоогийн байдлаар ОХУ-д ердөө хоёрхон хөлөг онгоц ажиллаж байна: нэг хөлөг онгоц Санкт-Петербург - Валаам шугам дээр "Триада" нэртэй, нөгөө нь Новороссийскт - "Владимир Комаров" нэртэй.




1986 онд Феодосия хотод 70 км/цагийн хурдтай, 250 зорчигч тээвэрлэдэг хоёр давхарт Циклон хэмээх далайн зорчигч тээврийн SPK-ийн шинэ тэргүүлэх хөлөг хөөргөсөн. Крымд үйл ажиллагаа явуулж, дараа нь Грект зарагдсан. 2004 онд тэрээр Феодосияд засвар хийхээр буцаж ирсэн боловч хагас задарсан байдалтай хэвээр байна.

Шинэ бүтээл нь зугаа цэнгэл, спортод зориулагдсан хийлдэг хөлөг онгоцтой холбоотой юм. Хийлдэг усан онгоц нь цилиндр ба ёроолыг агуулсан бөгөөд хажуугийн цилиндрийн доод гадаргуу дээр эсвэл халааснаасаа цухуйсан шонгууд нь хоорондоо нягт байрласан хэмжээтэй халааснууд (ханцуй) дамжин уртаашаа гурван ба түүнээс дээш цилиндртэй байдаг. Тулгууруудын төгсгөлд гидрофойл бэхэлгээ бэхлэгдсэн байна. Усан доорх саадыг мөргөх үед завины аюулгүй байдал хангагдана. 4 цалин f-ly, 2 өвчтэй.

Төрөл бүрийн хийлдэг завь нь мэдэгдэж байгаа тул жишээлбэл, A.S. 608695 дугаар. Тэдний сул тал нь далай тэнгисийн чадвар муу (барзгар тэнгис дэх хөдөлгөөн), харьцангуй юм бага хурд. Үүний зэрэгцээ усан онгоцны завь нь ширүүн усанд гөлгөр, илүү өндөр хурдтай байдаг гэдгийг сайн мэддэг. Гэвч хийлдэг завинд далавч бэхлэх амжилттай шийдэл байсангүй.

Шинэ бүтээлийн мөн чанар нь завь нь хажуугийн цилиндрийн доод гадаргуу дээр эсвэл халааснаасаа цухуйсан шонгууд дотор нь бэхлэгдсэн хэмжээтэй халаас (ханцуй) дамжин уртааш тэнхлэгт гурван ба түүнээс дээш цилиндртэй, мөн усан онгоцны бэхэлгээтэй байдаг. шонгийн үзүүрт бэхлэгдсэн байна. Халааснууд нь цилиндрийг шахах үед шонгууд нь халаасанд найдвартай бэхлэгдсэн байхаар өргөнтэй байх ёстой.

Шоныг шонгийн үзүүрийг тойруулан хавчаараар бэхлэх, эсвэл дээр нь сул бэхлэх, бусад аргаар, тухайлбал тээглүүрээр бэхлэх нь хамгийн сайн арга юм.

Ус зайлуулах хоолой нь хоолойн туйлуудын төгсгөлд телескопоор (коаксиаль) суурилуулсан цилиндртэй үед сонголт хийх боломжтой. Хоолойн шонгийн бүх сул зайг хөөсөөр дүүргэх ёстой. Далавчны бэхэлгээг сайтар бэхэлсэн байх ёстой.

Усан доорх эсвэл хөвөгч саадыг мөргөх нь усан онгоцны хувьд том бэрхшээл юм. Энэ тохиолдолд халаас нь эвдэрч сүйрсэн, өөрөөр хэлбэл тусгайлан сулруулсан бэхэлгээтэй холбогдсон хоёр туузан материалаас бүрдэж болно. Жишээлбэл, туузны холболтын хэсгүүд нь хосоороо холбогдсон нүдтэй байж болно өөр өөр талуудхарьцангуй бага хүч чадалтай утаснууд.

Дараа нь усан доорх саад тотгорыг мөргөх үед утаснууд дараалан тасарч, хоёр саваа, хоёр оосортой усан онгоцноос бүрдэх бүх бүтэц нь буцаж нисч, завь нь эвдэрч гэмтээгүй ёроолд нь асгардаг. Энэ нь хийлдэг усан онгоцыг хатуу их биетэй завинаас ялгаж өгдөг бөгөөд ийм цохилтын үед их хэмжээний хохирол амсах, бүр хөвөх чадварт ч аюул учруулж болзошгүй юм.

Бүтэцийг өмнөх дүр төрх рүү нь буцааж өгөхөд хагас цаг орчим хугацаа шаардагдана.

Материалын туузыг хүчтэй цахилгаан товчоор холбосон загварыг илүү хурдан сэргээж, цахилгаан товчны гулсагчийг арагш чиглүүлж, таглаагүй байх ёстой. Мөн цахилгаан товчны арын үзүүр нь хоёр цоорхой, хүйн ​​бэхлэгдсэн байна.

Эсвэл хоёр дахь гүйгчийг эхнийхтэй ижил чиглэлд чиглүүлж, бага хүч чадалтай утсаар хоёр чиглэлд шилжихээс хамгаална.

Эсвэл "цахилгаан товч" -ын арын үзүүрийг "P" үсэг шиг хэлбэртэй сувагтай, сувгийн хавирга нь "P" үсгийн дотор талд байрлуулсан тохиолдолд сонголт хийх боломжтой.

Дараа нь, та саад тотгор ороход цахилгаан товч хоёулаа зүгээр л тайлагдана. Энэ тохиолдолд функцийг сэргээхэд нэг эсвэл хоёр минут шаардагдана: зүгээр л солих гулсагчуудыг оруулаад уяхад л хангалттай (хуучин урд гулсуурууд ослоор алдагдсан тул та тэдгээрийн багахан нөөцтэй байх хэрэгтэй).

Шаардлагагүй бол өндөр хурдмөн далайд тэсвэртэй, ийм завийг далавчгүйгээр амжилттай ашиглаж болно.

1-р зурагт завийг харуулсан бөгөөд үүнд: 1 - цилиндр, 2 - ханцуй, 3 - шон, 4 - далавчны бэхэлгээ, 5 - усан онгоц.

2-р зурагт далавчны хамгийн энгийн хувилбарыг харуулсан бөгөөд үүнд: 3 - шон, 6 - хавчаар хэлбэрээр нугалж буй дуралюминий хавтан, далавч 5-д эрэг шургаар 7 бэхлэгдсэн ба далавчны шураг 8 байх үед туйлыг хавчих. чангаруулсан.

Завь нь иймэрхүү ажилладаг: мотор нь завийг хурдасгаж, тугалган цаасны горимд ордог.

1. Цилиндр болон ёроолтой хийлдэг усан онгоц, түүний онцлог нь хажуугийн цилиндрийн доод гадаргуу буюу уртааш 3 ба түүнээс дээш цилиндртэй халааснууд (ханцуй) нь хоёр талдаа халааснаасаа цухуйсан шонтой. тэдгээрийн хажуу тал дээр нягт байрладаг бөгөөд шонгийн төгсгөлд усан хальсан бэхэлгээ бэхлэгдсэн байна.

2. 1-р зүйлийн дагуу завь нь тавиурууд нь шон дээр хавчаараар бэхлэгдсэн байдаг.

3. 1-р зүйлийн дагуу завь, түүний онцлог нь тавиурууд нь гуурсан шон дээр дурангаар бэхлэгдсэн байдаг.

4. 1-р зүйлд заасны дагуу завь нь халааснууд нь сүвэгчтэй хоёр туузан материалаас бүрдэх ба сүвэгч нь утсаар хос хосолсон байдлаараа онцлог юм.

5. 1-р зүйлийн дагуу завь нь халааснууд нь арагшаа чиглүүлсэн цахилгаан товчоор холбосон хоёр туузан материалаас бүрдэх ба эхний гулсагчийг урд нь утсаар холбож, хоёр дахь гулсуурыг урд талд нь ижил чиглэлд холбосон завь. ба ард талд, эсвэл туузны арын хэсэг нь цоорхойгоор утсаар бэхлэгдсэн, эсвэл "цахилгаан товч" -ын арын хэсэг нь "P" үсгийн хэлбэртэй сувгаар бэхлэгдсэн, сувгийн хавирга нь " үсгийн дотор талд байна. П”.