Үйлдвэрлэл 

Дэлхийн хамгийн шилдэг такси гэж юу вэ. Дэлхийн хамгийн шилдэг такси. Мексикийн такси Вочос

Дэлхийн шилдэг 10 тусгай такси

Японы таксины жолооч нар тод цамц, малгай өмсдөг, ихэнхдээ цагаан бээлий өмсдөг.
Тэдний машинууд янз бүрийн төхөөрөмжтэй байж болно - жишээлбэл, арын хаалганы бариул. Жолооч танд хаалгыг онгойлгохоор гарч ирэхгүй, харин таныг тусгай хөшүүргээр машин руу ойртож байгааг хараад онгойлгоно. Токио болон бусад хотын таксины жолооч нар харилцах дургүй, таны асуултанд хариулахгүй, зөвлөгөө өгөхгүй, зүгээр л нэг цэгээс нөгөө рүү аваачих болно. Хамгийн гол нь хамгийн орчин үеийн машин үйлдвэрлэдэг тус улсад маш олон тооны хуучин такси машинууд байдаг нь онцлог юм.

2. Энэтхэг, Мумбай.



Мумбайд тийм ээ, бусад хотуудын нэгэн адил гурван дугуйт мото такси түгээмэл байдаг. Токиогоос ялгаатай нь Мумбай дахь таксины жолооч таны бүх асуултанд хариулж, инээмсэглэхдээ баяртай байх болно. Тээврийн хэрэгсэл бүр өөрийн гэсэн өнгөлгөөтэй байдаг бөгөөд Токиогийн таксины нийтлэг зүйл бол эдгээр тээврийн хэрэгсэл нь ихэвчлэн 20-30 жилийн настай боловч жолооддог. Шударга байхын тулд Мумбайд такси үйлчилгээнд орчин үеийн машинууд байдаг бөгөөд хачирхалтай нь гурван дугуйтай мотоциклоос хямд үнэтэй байдаг.

3. ОХУ, Москва хот.



Хэрэв та Москваг 80-аад оны болон одоогтой харьцуулбал эдгээр нь хоёр өөр хот юм. Москва саятнуудын хэт орчин үеийн хот болж байна. Та онгоцны буудал дээр буухдаа аль ч хотод такси захиалж болно. Гэхдээ гайхмаар зүйл бол энэ тав тухтай байдал биш, харин Москва дахь такси үйлчилгээнд Porsche, Maybach машинууд байгаа бөгөөд 5-аас дээш настай биш юм. Гайхалтай нь энэ хот хиам, архины оочерлолоос бүрэн дүүрэн элбэг дэлбэг саятнуудын нийгэм рүү үсрэлт хийсэн явдал юм.

4. Лондон, Их Британи.



Хар такси сонгодог хэв маяг. Тэдгээрийн дотор хуучин болон угсрах шугамаас дөнгөж гарч ирсэн загварууд байдаг ч биеийн шугам нь сонгодог юм. Зорчигч арын суудалд сууж байна. Бүр тодруулбал, тэнд 5 зорчигч, хамгийн ард 3, эсрэг талд нь 2 нь жолооч руу нуруугаа харуулан сууж байна. Зорчигчийн суудал - жолоочийн хажууд ачаа тээшний зориулалттай. Хар такси Лондонгийн бэлгэ тэмдэг болсон ч одоо ямар ч өнгөөр ​​будаж болно. Үнэ нь гайхмаар. 5 км-ийн хувьд та 15 фунт стерлинг эсвэл харилцан ойлголцлын ханшаар 1150 рубль төлөх болно.

5. Герман, Мюнхен.



Бүх таксиг үйлдвэрлэлийн автомашинаар төлөөлдөг нь анхаарал татаж байгаа боловч BMW, Mercedes, Audi, Porsche зэрэг шинэ, үнэтэй брэндүүд юм. Жолооч нар найрсаг бөгөөд харилцан яриа өрнүүлэхэд бэлэн байдаг.
Хүнд нөхцөлд маш сайн зогсоолын мэргэжилтнүүд - тэд юун түрүүнд таныг машинаас буухад тохиромжтой болгох талаар бодох болно.

6. Гавана, Куба.



Гэхдээ та Кубад ирээд Гавана гэж хэлэхэд чи хуучин машинуудын музейд ордог. Куба дахь бүх таксины машинууд нь 50-60-аад оны хуучин том машинууд юм. Тэд нэлээд сайн арчилгаатай, хөдөлгөөнтэй байдаг. Ихэнх нь том оврын америк машинууд.

7. Сингапур.

40 жилийн дотор ядуурлаас хөгжил цэцэглэлт рүү шилжсэн орчин үеийн хот. Гудамжинд орчин үеийн олон такси байдаг ч 30-40 орчим насны хуучин Тоёота машинууд олноороо такси барьсаар байгаа нь олонтаа. Тийм ээ, бид таксинд тамхи татах, шар айраг уухгүй байхыг зөвлөж байна - таныг хүлээлгэж өгөх бөгөөд та маш их торгууль төлөх болно.

8. Хьюстон, Техас.

Такси! Такси үнэтэй биш! Та-а-акси! Залуу минь, бид хаашаа явах вэ?
- Зүүн дүүрэг.
- 2500, хямд!

Новш, энэ нь хямдхан юм! Ленинградка, Москвагийн тойруугийн замын түгжрэлд 2500-хан рублиэр зогсох ямар сайхан бэ. Өдрийн цагаар би зөвхөн галт тэрэг, метро сонгодог, шөнө нь би ердийн хотын такси захиалж, 1100 рублийн үнэтэй.

Москвагийн нисэх онгоцны буудал, галт тэрэгний буудлуудын (зөвхөн Москвагийнх ч биш) дуудлагын карт бол бүх орц, гарцыг хэд хэдэн бүсээр нааж, ирсэн хүмүүсийг бүдүүлэг царайгаар угтаж, үйлчилгээгээ зардаг харгис луйварчид юм. Энэ нь хичнээн илэн далангүй, бүдүүлэг харагдаж байна: "Эрхэм хүндэт Москвачууд ба нийслэлийн зочид, Москвад тавтай морил! Энд бүх зүйл байх ёстой шигээ завхарсан. Бид юу ч хийж чадахгүй, хийхгүй."

Энэ бүх луйварчдыг шуугиулж хаяж, ТОГТВОР үнээр зөвхөн албан ёсны таксины зогсоолуудыг үлдээхийн оронд нисэх онгоцны буудал, цагдаагийн алба хаагчид “Хууль бус таксины жолоочийн үйлчилгээг битгий ашиглаарай, энэ нь аюултай” гэсэн мэдэгдэл наах чадвартай болсон. Бүгд.

Зарим таксины жолооч нар, бага зэрэгтэй бололтой, Aeroexpress платформын гарц дээр зогсоод, тэднийг ердөө 5 дахин үнэтэй машинд суухыг ятгах гэж оролддог. Яг тэр үед найз маань цагийн хуваарийн дагуу шөнийн цонхны өмнө хоёр галт тэрэг үлдэж, муу луйварчин итгүүлсэн зургийг ажиглав. гэрлэсэн хосДахиж галт тэрэг байхгүй болно, Москвагийн метро аль хэдийн хаагдсан бөгөөд цорын ганц найдвартай сонголт байгаа - түүний такси. Онгоцны буудлын оронд хүнсний ногооны захууд бол бидний бодит байдлын толь юм. Би чамайг харахыг санал болгож байна Азийн тэргүүлэх санхүүгийн төвд такси хэрхэн ажилладаг талаар.

Зураг, текстийг Дмитрий Чистопрудов бичсэн

Хонг Конгийн олон улсын нисэх онгоцны буудал. Бүх терминалууд нь навигаци хийхэд хялбар байдаг - та тийшээ, автобусанд, галт тэрэг рүү, зогсоол руу, энд такси руу явах боломжтой. Ирсэн газарт бөмбөг байхгүй, чамайг дээрэмдэхийг хүссэн нэг ч бузар муу хүн байхгүй.

Таксины бүсэд хоёр дараалал бий - таксины жолооч нар машиндаа суухыг тэвчээртэй хүлээж, чемодантай зорчигчид (энэ зураг нь Виктория оргилоос зогсоолын жишээг харуулж байна). Шугам хурдан хөдөлдөг. Тусгай хүн үйл явцыг хурдасгахын тулд зорчигчдыг машинд хуваарилдаг. Мөн жолоочийн дугаар, ямар нэгэн эвгүй байдалд орсон тохиолдолд гомдол гаргаж болох утасны дугаар бүхий цаас өгдөг.



Хонг Конг дахь таксинуудыг гурван өнгөөр ​​ангилдаг бөгөөд тус бүр нь тодорхой бүс нутгийг төлөөлдөг. Ямар ч такси зорчигчдыг олон улсын нисэх онгоцны буудал, Хонг Конгийн Диснейлэнд хүртэл авч явах боломжтой.

Улаан такси нь Лантау арлын Тунг Чунг зам болон Лантау арлын өмнөд хэсгийг эс тооцвол бараг бүх Хонконгод үйлчилдэг. Ногоон такси нь зөвхөн Шинэ газар нутагт үйлчилдэг. Цэнхэр такси зөвхөн Лантау аралд үйлчилдэг.

Хамгийн үнэтэй, энгийн таксины жишээ үнэ (Улаан):

  • эхний хоёр километр ба түүнээс бага - 85 рубль (хэрэв та алхахаас залхуурсан бол тухайн бүс нутагт хурдан шилжихэд тохиромжтой)
  • дараагийн км тутамд 300 рубль хүртэл захиалга хийх үед - 35 рубль
  • 300 гаруй рубль захиалах үед дараагийн км тутамд - 22 рубль
  • хүлээх минут - 7 рубль
  • ачаа тээшний тээвэрлэлт - 22 рубль.

Бүх машин 6 хүний ​​суудалтай. Хоёр зорчигч, нэг жолооч урд сууж болно. Ар талд гурван зорчигч байна.

Зарим алслагдсан бүс нутгийг эс тооцвол Хонг Конгод их хэмжээнийТакси. Зам дээр байгаа хоёр дахь машин бүр такси байдаг. Та ихэвчлэн гудамжинд такси барих (зогсоохыг хориглосон газраас бусад) эсвэл утсаар захиалж болно. Мөн хот даяар таксины зогсоолууд байдаг бөгөөд та машинаа халхавч дор хүлээх боломжтой. Бүх машинууд тоолуураар тоноглогдсон, цэвэрхэн (шинэ биш ч гэсэн), агааржуулагчтай.

Таксины зогсоол дээр жижиг дараалал үүссэн жишээ.

Хонконгод такси яагаад ийм алдартай байдаг вэ? Тохиромжтой, шударга үйлчилгээнээс гадна такси ашиглах нь заримдаа хувийн машинтай байснаас хамаагүй хямд байдаг. Хонконгод машин маш үнэтэй байдаг. Мөн гараж эсвэл зогсоолын үнэ нь тээврийн хэрэгслийн өөрийн өртөгтэй харьцуулж болно.

Хонконгод 200 гаруй байдаг тусгай газруудтаксинд суух, буух зорилгоор. Мөн зөвхөн зорчигчдыг буулгах зориулалттай 50 орчим тусгай газар байдаг. Эдгээр бүх газрыг асфальтан дээр цагаан будгаар тэмдэглэсэн байдаг.

Доод тал нь нэг таксигүй бол Хонг Конг хотын дүр төрх бүрэн дүүрэн харагдахгүй.

Завгүй Ванчай хороолол дахь таксины зогсоолын өөр нэг жишээ. Дашрамд дурдахад Хонконгийн оршин суугчид нийтийн тээврийн хэрэгслээр зорчиж байгаагийнхаа 80 гаруй хувийг такси тэр дундаа зорчдог.

Би жолоодлогынхоо талаар сайн зүйл хэлж чадахгүй. Орон нутгийн жолооч нар хурдлах, эргэлт хийхээс ичдэггүй. Би такси үйлчилгээнд 50 удаа үйлчлүүлсэн ч чимээгүй, тайван жолоочтой таарч байгаагүй.

Англид эсвэл жишээлбэл Нью-Йорк хотод таксины маш сайн систем байдаг гэж би бодож байна. Зөвхөн би тэнд очиж амжаагүй байгаа болохоор Хонконгийн такси бол миний хувьд дэлхийн хамгийн шилдэг нь.

Хонг Конгод өдөрт нэг сая орчим таксины аялал хийдэг гэсэн тооцоо бий. Бүх такси үйлчилгээ нь Хонг Конгийн Тээврийн газраас зөвшөөрөлтэй бөгөөд зохицуулалттай.

Такси үнэгүй бол салхины шилний ёроолд өдрийн цагаар харагдах жижиг улаан гэрэл асдаг. Шөнийн цагаар таксины дээвэр дээрх гэрэлтүүлэгтэй "Такси" гэсэн бичээсээр үнэ төлбөргүй таксиг таних боломжтой.

Ерөнхийдөө та Хонг Конгод байхдаа орон нутгийн таксинд сууж, Орост хэзээ ирэх нь тодорхойгүй байгаа мэт таашаал авахаа мартуузай)


Москвад таксинууд шар өнгөтэй, Москва мужид цагаан өнгөтэй байдаг. Манай улсад таксинд . Бүс бүр өөрийн гэсэн алдартай загвартай байдаг. Жишээлбэл, Москва мужид Hyundai Solaris, Kia Rio нарыг таксинд ихэвчлэн ашигладаг. Алс ДорнодТакси нь ихэвчлэн Японы автомашины үйлдвэрийг ашигладаг. Бусад оронд таксины жолооч нар юу жолооддог вэ?

Тухайлбал, гадаадын зарим оронд таксинууд тодорхой загварын автомашинуудыг голчлон ашигладаг. Зарим оронд таксинд зөвхөн тодорхой загварын үйлдвэрийн тусгай хувилбарыг ашиглахыг зөвшөөрдөг.


Аль ч хотод такси гэж юу вэ? Мэдээжийн хэрэг, энэ нь нийтийн тээврийн хувьд аль ч орон нутгийн дэд бүтцийн нэг хэсэг юм. Такси нь нийтийн тээврийн хамгийн чухал үүргүүдийн нэг болох нийтийн тээврийн уламжлалт хэлбэрийг дэмжих зорилгоор зорчигч тээвэрлэх ажлыг гүйцэтгэдэг.

Мөн дэлхийн олон хотын хувьд такси хотын өнгө үзэмжийг тодорхойлдог. Жишээлбэл, Нью-Йоркийн алдарт шар таксинууд Америкийн хотын өнгө үзэмжийг өвөрмөц болгодог. Зөвшөөрч байна, Нью-Йоркийг шар таксигүйгээр төсөөлөхийн аргагүй.


Домогт Лондонгийн таксины машинууд гадаад төрхийг нь тодорхойлдог Лондонгийн хувьд ч мөн адил. Дэлхий даяар яагаад өөр өөр такси ашигладаг вэ?

Хамгийн гол нь дэлхий даяар таксины төрлийг зарим хотуудын соёл, Гадаад төрхбарилга, гудамж, мөн мэдээжийн хэрэг, аялалдаа такси ашигладаг хүмүүс. Мэдээжийн хэрэг, улс орон бүр таксины тээвэр, машин ямар байх ёстой талаар өөрийн гэсэн хувийн санааг бий болгосон. Үүний үр дүнд бид улс орон бүрт такси үйлчилгээний өөрийн гэсэн хэлбэрийг олж хардаг. Дэлхийн хамгийн алдартай таксины машинуудын тоймыг энд оруулав.

АНУ дахь таксины машинууд

Даамын марафон


Энэ бол Хойд Америкийн таксины тээврийн түүхэнд өөрийгөө мөнхөд бичсэн домогт таксины машин юм. Энэ машиныг Checker Motors бүтээсэн. Даамын марафоныг 1961-1982 онд үйлдвэрлэсэн.

Энэхүү загвар нь дэлхийн хамгийн бэлгэ тэмдэг болсон таксины нэг болжээ. Энэ загварын үйлдвэрлэл 1982 онд зогссон ч энэ машин нь шүтлэгтэй машин хэвээр байна. Энэ таксиг одоо ч телевиз, кино, олон ангит кино болон Америкийн бусад шоунуудаас харж болно.

Дашрамд дурдахад, олон тооны киноны ачаар Checker Marathon таксины машинууд Нью-Йоркийн өнгө үзэмжийг удаан хугацаанд бүрдүүлж чадсан юм. Энэхүү такси нь АНУ-ын бусад томоохон хотуудын адил Чикагогийн бэлгэ тэмдэг болсон юм.

2015 онд Чекер домогт Марафоныг 21-р зууны шинэ таксигаар сэргээхээр төлөвлөж байгаагаа хэлсэн.

Ford Crown Victoria


Ford Crown Victoria нь Меркури Гранд Маркиз, Линкольн Таун машинтай ижил платформ дээр бүтээгдсэн. Найдвартай байдал, хүчин чадлаараа Crown Victoria нь АНУ-ын цагдаад төдийгүй таксины салбарт ашиглахад маш тохиромжтой байв.

Үүний үр дүнд богино хугацаанд таксины машинууд Нью-Йорк хотыг бүхэлд нь дүүргэж, хотын бэлгэ тэмдэг болсон (Яг нэгэн цагт Checker Marathon таксины машинууд хотын бэлгэ тэмдэг байсан шиг).


Энэ машины үйлдвэрлэл 2011 онд зогссон.

Үүний үр дүнд өнөөдөр энэ машин нь шинэ машинуудаар солигдсон тул хотын хувьд алдартай статустай байхаа больсон. Гэсэн хэдий ч та Нью-Йорк, Филадельфийн гудамжинд нэлээд хэдэн шар өнгийн Форд Crown Victorias-ыг харж болно.

Toyota Prius


АНУ-ын олон такси компаниуд илүү түлш бага зарцуулдаг машин хайж байгаа. Улмаар тэдний хайбрид машинд байсан Тоёота Приус маркийн машинуудыг эрэн хайх ажиллагааг зогсоосон байна маш сайн гүйцэтгэлтүлшний хэмнэлт.

Стандарт загваруудыг оруулаад дотор нь зорчигчдод хангалттай зай, мөн сайн их биетэй.

Үүний үр дүнд АНУ-д та томоохон хотуудын гудамжинд (домогт Нью-Йоркийг оруулаад) Toyota Prius эрлийз таксины машинуудыг улам бүр харах боломжтой болсон.

Австрали дахь таксины машинууд


Ford Falcon


Ford Falco олон жилийн турш Австралийн таксины салбарын хайрт байсаар ирсэн. Хэдийгээр энэ нь Австралийн таксины салбарын цорын ганц алдартай тээврийн хэрэгсэл биш юм. Жишээлбэл, Холден Коммодорыг олон хотод таксинд ашигладаг байсан.

Тус компани өнгөрсөн жил Австрали дахь үйлдвэрээ хааж, тивийн автомашины үйлдвэрлэлд домино эффект үүсгэсэн. Америкийн автомашины брэндийг дагаж Холден, Тоёота зэрэг компаниуд үйлдвэрлэлээ хумисан. Үүний үр дүнд таксины компаниудын нэр хүнд аажмаар Ford Falco, Holden Commodore-аас Toyota Camry руу шилжиж байна.

Хятад дахь таксины машинууд


Volkswagen Jetta


Хятадын автомашины үйлдвэрлэлд анхдагч болсон машин нь тус улсын такси үйлчилгээг эхлүүлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн нь гайхах зүйл биш юм.

Ийнхүү Хятадад автомашины үйлдвэрлэл хөгжиж эхэлснээс хойш Volkswagen Jetta энэ улсын хамгийн алдартай таксины машин болжээ.

Өнөөдөр энэ машин Хятадын бүх хотод таксины тээвэрт түгээмэл биш юм. Гэсэн хэдий ч хоёр дахь үеийн Volkswagen Jetta нь Шанхай, Бээжинд алдартай хэвээр байна.

Энэхүү 2-р үеийн загвар нь таксины үүрэг гүйцэтгэхэд маш тохиромжтой, учир нь дотор нь нэлээд зайтай, засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, найдвартай.

Дашрамд хэлэхэд, хоёр дахь үеийн үйлдвэрлэл 1984 онд эхэлсэн. Энэ машиныг Хятадад хамгийн урт хугацаанд үйлдвэрлэсэн.

Жишээлбэл, Jett-ийн масс үйлдвэрлэл хэдхэн жилийн өмнө зогссон. Гэхдээ үүнийг үл харгалзан таксины жолооч нар байдаг гол хотуудХятад улс эдгээр машинуудаас татгалзахыг хүсэхгүй байгаа бөгөөд зорчигч тээвэрлэхэд ашигладаг. Хэдийгээр солонгосчууд аажмаар ажлаа хийж байгаа ч алдартай Volkswagen Jetta-г таксины зах зээлээс шахаж байна.

Чех улсад таксины машинууд

Skoda Octavia


Таксинаас гадна Чех улсад та маш олон Skoda Octavia олж болно. Зөвхөн Октавиа седанууд таксинд алдартай төдийгүй мэдээжийн хэрэг станцын вагонууд байдаг нь анхаарал татаж байна. Гэхдээ Skoda Octavia алдартай байсан ч 230 морины хүчтэй Skoda Octavia унадаг таксины жолооч таныг нисэх онгоцны буудал дээр тосож авна гэж найдаж болохгүй.

Мэдээжийн хэрэг, энэ хувилбар нь шатахуун зарцуулалтаас шалтгаалан такси үйлчилгээнд ашиггүй юм.

Англи дахь таксины машинууд


Хакни тэрэг


Лондонгийн Hackney Carriage такси нь Нью Йоркийн шар такси шиг хотын бэлгэ тэмдэг юм. Дэлхийн бусад хотуудаас ялгаатай нь Лондонгийн такси хэлбэр дүрсээрээ алдартай болсон нь түүнийг дэлхий даяар бэлгэ тэмдэг болгосон юм. Лондонгийн такси нь хоёр давхар Британийн такси, Биг Бен цаг, мөн улаан утасны бүхээгнүүд шиг дэлхий даяар алдартай.

Дашрамд хэлэхэд, цаг хугацаа өнгөрөхөд Лондонгийн таксины машинууд гадаад болон дотооддоо өөрчлөгдсөн ч гол нь өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. техникийн үзүүлэлтүүдмашинууд.

Тиймээс, Лондонгийн "Хакни тэрэг"-ийн шинэ загваруудыг үл харгалзан удаан хугацааны туршид машины эргэлтийн радиус өөрчлөгдөөгүй байна. Мөн бүхээгийн дотор зарчим нь өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна: жолооч зорчигчдоос тусгаарлагдсан байх ёстой.

LTC-TX5


Английн нэгэн компани Хятадын автомашин үйлдвэрлэгч Geely-тэй хамтран бүтээсэн Лондонгийн таксины шинэ загварыг танилцуулж байна.

Машин нь "LTC TX5" техникийн тэмдэглэгээг авсан. Таксины шинэ загвар. Цахилгаан мотор дээрх эрчим хүчний нөөц нь 130 км / цаг байна.

TX5 такси нь өнөөдөр Лондонгийн олон гудамжинд ажиллаж байсан өмнөх үеийн машинуудыг аажмаар солих болно.

Франц дахь таксины машинууд


Франц бол таксины жолооч нарт аль ч загварын машиныг тээвэрт ашиглахыг зөвшөөрдөг дэлхийн цөөхөн өндөр хөгжилтэй орнуудын нэг (манай улсын хувьд таксины жолооч ямар ч машиныг таксигаар тээвэрлэх эрхтэй байдаг).


Гэхдээ Оросоос ялгаатай нь Франц улс ямар ч өнгийн машиныг такси болгон ашиглахыг зөвшөөрдөг. Таксины жолооч нарт зориулсан цорын ганц дүрэм бол зорчигч тээврийн машин нь 9-ээс илүүгүй суудалтай байх ёстой.

Үүний үр дүнд Францад такси компаниуд болон хувийн өмчлөгчдийн дунд түгээмэл байдаг аль нэгийг нь ялгах боломжгүй юм. Гэсэн хэдий ч дээд зэрэглэлийн таксины машинууд өнөөдөр илүү алдартай хэвээр байна: BMW 5-Series ба Mercedes-Benz E-Class, түүнчлэн эрлийз Toyota Prius.

Мөн Парис болон Францын бусад томоохон хотуудын гудамжинд та тийм ч энгийн биш таксины машинуудыг харж болно - Tesla Model S.

Герман дахь таксины машинууд


Mercedes-Benz E-Class


Германд тусгай хувилбаруудыг таксины үндсэн тээврийн хэрэгсэл болгон удаан хугацаанд ашиглаж ирсэн. Герман дахь бүх таксины машиныг тусгай шаргал өнгөөр ​​буддаг.

Дүрмээр бол ихэнх машинууд турбодизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг бөгөөд энэ нь эдийн засгийн шинж чанараараа таксины жолооч нарын дунд түгээмэл болсон. Дашрамд дурдахад манай улсаас ялгаатай нь таксины жолооч нарт зориулсан Mercedes-Benz E-Class автомашиныг үйлдвэрт тусгай өнгөөр ​​будаж байгаа тул дахин будах шаардлагагүй юм.

Үүний үр дүнд Мерседес такси үйлчилгээнд зориулж тээврийн хэрэгслийн тусгай тохиргоог нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь зөвхөн хүссэн биеийн өнгөтэй төдийгүй таксины жолооч нарт зориулсан тусгай тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг.

Герман дахь таксины парк нэлээд залуу, учир нь машинууд богино хугацаанд том километр замыг туулдаг. Үүний үр дүнд Герман дахь ихэнх таксинууд Мерседесийн шинэ үеийнхэн байдаг. Гэсэн хэдий ч Германы зам дээр та 20 жилийн настай хэд хэдэн W210 загваруудыг олох боломжтой бөгөөд энэ нь гайхалтай техникийн нөхцөлд байдаг.

Энэтхэг дэх таксины машинууд


Хиндустаны элчин сайд


Энэхүү загварыг Энэтхэгийн нэгэн компани 1957-2014 он хүртэл үйлдвэрлэж байжээ. Энэхүү машин нь 1956-1959 онд Моррис Моторс Лимитед үйлдвэрлэсэн Английн Моррис Оксфорд III машин дээр суурилжээ.

Хиндустаны элчин сайд найдвартай, удаан эдэлгээтэй, өргөн уудам байсан. Энэтхэгийн таксины жолооч нарт үүнээс илүү юу байж болох вэ. Үүний үр дүнд Хиндустаны Элчин сайд Энэтхэгт таксины паркийн шилдэг борлуулалттай хүн болжээ.

Машины үйлдвэрлэл 2014 онд зогссон. Гэсэн хэдий ч Энэтхэгт олон мянган таксины жолооч нар энэхүү эртний загварт үнэнч хэвээр байна. Ялангуяа Колката хотод.

Гэсэн хэдий ч Энэтхэгийн бусад олон хотод Хиндустаны Элчин сайд таксины зах зээлээс Махиндра, Тоёота, Тата зэрэг шинэ машинуудыг шахаж эхлэв.

Япон дахь таксины машинууд


Toyota Comfort/Crown Comfort


Тоёота компани Comfort загварыг (мөн урт тэнхлэгтэй Crown Comfort загварыг) тусгайлан бүтээсэн. Нэрнээс нь харахад Японы таксины машиныг бүтээсэн инженерүүд жолооч болон зорчигчдын тав тухыг хангахад ихээхэн анхаарал хандуулсан.

Дашрамд хэлэхэд эдгээр таксины машинуудын тав тухтай байдлын түвшинг IS-ийн эхний хоёр үеийнхтэй харьцуулж болно.

Toyota Comfort/Crown Comfort-ын үйлдвэрлэл 2017 онд дууссан. Ирэх жил таксины шинэ загвар таксины зах зээлд нэвтэрнэ.

Toyota JPN такси

Таны өмнө үнэхээр шинэ хэлбэрдотоодын зах зээлд таксины машин . Машиныг эхнээс нь шинэ архитектур дээр боловсруулсан. Инженерүүд энэ удаад автомашины зорчигчдод тав тухыг дээд зэргээр хангахад дизайн хийхдээ хамгийн их анхаарал хандуулжээ.

Хөгжлийн явцад дизайнерууд, инженерүүд, дизайнерууд машины бүх элементүүдэд (хаалганы бариулын дизайн хүртэл) хамгийн их анхаарал хандуулсан. Үүний үр дүнд энэ таксины машинд суухдаа тав тухтай байдал зорчигчийн наснаас үл хамааран хамгийн дээд хэмжээнд хүрсэн байна.

Toyota JPN такси нь эрлийз цахилгаан станцаар тоноглогдсон (шингэрүүлсэн хийгээр ажилладаг цахилгаан мотор, дотоод шаталтат хөдөлгүүр). Мөн машин зургаан аюулгүйн дэр, том багц хүлээн авсан электрон системүүдаюулгүй байдал.

Мексик дэх таксины машинууд


Volkswagen Beetle


1972 онд Мексикт таксины стандарт машин болсон. Энэ нь логик юм, учир нь ядуу Мексикт V8 хөдөлгүүртэй Америкийн хүчирхэг машинуудыг (тухайн үед байсан) таксинд ашиглах нь эдийн засгийн хувьд ашиггүй байв.

Түүнээс хойш Мексикийн олон хотын гудамжууд таксины тээвэрт ашигладаг Volkswagen Beetles-ээр дүүрэн болжээ.

2002 онд тус улсын засгийн газар бүх такси дөрвөн хаалгатай байх тухай хууль баталснаар "Beetle" компанийн Мексикийн таксины зах зээл дэх монополь байдал сүйрч эхэлсэн. Үүнийг аюулгүй байдал, бодит байдлын үүднээс хийсэн. Энэ хууль зайлшгүй төгсгөлтэй давхцсан цуврал үйлдвэрлэлдомогт Volkswagen Beetle.

Volkswagen Beetle загварт 10 жилийн хугацаатай олгогдсон зорчигч таксины сүүлчийн лиценз 2012 онд дууссан тул өнөөдөр сүүлчийн Volkswagen Beetle таксинууд Мексикийн хүн ам суурьшсан гудамжаар хэдийнэ гарчээ.

Өнөөдөр Мексикийн хамгийн алдартай таксины машин бол Nissan Tsuru юм.

Малайз дахь таксины машинууд


Протон Сага


Proton Saga седан нь тийм ч үзэсгэлэнтэй машин биш бөгөөд хэзээ ч топ машинд багтаж байгаагүй. Гэхдээ "А" цэгээс "Б" цэг хүртэл зорчигч тээвэрлэхийн тулд машин нь үзэсгэлэнтэй, нэр хүндтэй харагдах шаардлагагүй.

Протон Сага нь 1990-2000-аад оны үед Малайзын таксинуудын дунд өргөн уудам салон, том гутлын ачаар маш их алдартай байсан. Дашрамд дурдахад, тэр жилүүдэд олон таксины машиныг байгалийн хийгээр ажиллуулахаар шинэчилсэн нь таксины жолооч нарт шатахууны зардлыг хэмнэж, тээврийн тарифыг удаан хугацаанд нэмэгдүүлэхгүй байх боломжийг олгосон.

Өнөөдөр бусад тээврийн хэрэгслийг Малайзад такси үйлчилгээнд ашигладаг. Гэхдээ Протон Сага нь Малайзын томоохон хотуудад ч гэсэн нийтлэг үзэгдэл хэвээр байна.

Марокко дахь таксины машинууд


Mercedes-Benz W123


1990-ээд онд Мароккогийн таксины жолооч нар хуучин Мерседес Бенз W123 машиныг ажилдаа зориулж халуун бялуу шиг худалдаж авч, Германы зах зээл дээр бөөнөөр нь зардаг байжээ. Эдгээр машинуудын ихэнх нь нэлээн элэгдэж, зодуулж байсан. Үүний ачаар хуучинуудын өртөг хамгийн бага байсан.

Мароккогийн таксины жолооч нар машинуудын нөхцөл байдлыг үл харгалзан асар олон тооны хуучин машин худалдаж авсан. Үүний үр дүнд Мароккогийн хотуудын гудамжинд асар олон тооны хуучин Мерседес гарч ирэв.

Таксинд ихэвчлэн дизель хөдөлгүүртэй 240D загварыг худалдаж авсан. Мароккогийн таксины жолооч нар яагаад энэ загварыг худалдаж авсан бэ?

Баримт нь энэ Мерседес дизель загвар нь бат бөх, найдвартай байдлаасаа болж домог болсон юм.

Тэр жилүүдэд таксинд явахад илүү сайн машин байгаагүй.

Хамгийн сонирхолтой нь эдгээр хуучин W123 машинууд Мароккогийн таксины тээвэрт өргөн хэрэглэгддэг хэвээр байгаа юм. Гэсэн хэдий ч тус улсын засгийн газар саяхан дахин боловсруулах улсын хөтөлбөрийг эхлүүлсэн дээд хэмжээМароккогийн замаас W123-ын арын хэсэгт хуучин.

Үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд засгийн газар хуучин Мерседес машиныг устгасан таксины жолооч нарыг шинэ 7 хүний ​​суудалтай Dacia Lodgy автомашин худалдан авахад хөнгөлөлт үзүүлэх замаар урамшуулдаг. Энэхүү хөтөлбөрийн ачаар Мароккогийн засгийн газар таксины жолооч нарыг аажмаар Dacia Lodgy руу шилжүүлэхээр төлөвлөж байна.

Перу дахь таксины машинууд


Daewoo Tico


Перугийн гудамжинд хамгийн алдартай такси бол Daewoo Tico юм. Энэхүү загвар нь такси үйлчилгээ нь жижиг машин ашиглаж чадахгүй гэсэн уламжлалт мэргэн ухааныг эсэргүүцсэн юм.

Швед дэх таксины машинууд


Volvo


Шведэд таксины салбарт Volvos ноёрхдог. Үүнээс гадна энэ маркийн машиныг түргэн тусламж, цагдаагийн машин болгон ашигладаг. Тээврийн хэрэгсэл. Орон нутгийн таксины жолооч нарын дунд автомашины нэр хүнд нь 1930 онд Volvo такси үйлчилгээнд зориулагдсан автомашины тусгай хувилбаруудыг үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш эхэлсэн.

Volvo таксинд зориулж ижил төстэй тусгай өөрчлөлтүүдийг үйлдвэрлэдэг хэвээр байна. Өнөөдөр автомашины брэнд нь V90 загварт суурилсан такси үйлдвэрлэдэг. Гэвч Швед улс жийп болон кроссоверын алдар нэр дэлхийн өсөлтөөс зайлсхийсэнгүй, энэ нь таксины паркад ч нөлөөлсөн нь гайхмаар.

Жишээлбэл, өнөөдөр олон том хүн ам суурьшсан газар нутагШведэд такси олох боломжтой. Хамгийн сонирхолтой нь таксины тээвэрт кроссоверын нэр хүнд улам бүр нэмэгдэж байгаа явдал юм.

Арабын Нэгдсэн Эмират (АНЭУ) дахь таксины машинууд


Toyota Camry


Дубай дахь таксины паркууд хаа сайгүй, түгээмэл байдаг тул удаан хугацаанд ашигласан Camry худалдан авагчид таксинд ашиглагдаагүй энгийн машиныг зар сурталчилгаанаас олж чадахгүй байна. Камриг таксины тээвэрт өргөнөөр ашигласнаар хуучин автомашины зах зээл асар их мильтэй таксинаас Camry зарна гэсэн зараар дүүрсэн нь баримт юм.

Хэдхэн жилийн дотор мобайл технологи таксины салбарт хувьсгал хийж, өрсөлдөөнийг дээд цэгт нь хүргэсэн. Энэ нь зорчигчдын амьдралыг ихээхэн хөнгөвчилсөн: машин авахад зарцуулсан хугацаа хэд дахин багасч, аялал хамаагүй хямд болсон.

Таксины зах зээлийн хэмжээ

Таксины үнийг ардчилсан байдал нь зах зээлийн өсөлтөд хүргэсэн бөгөөд 2015 он гэхэд 9 тэрбум доллар болсон (энэ нь Мерку аналитик компанийн 11-р сарын тооцоо юм). Такси диспетчерийн үйлчилгээний холбооны удирдах зөвлөлийн гишүүн Оксана Серебрякова энэ тоо баримттай санал нийлэхгүй байна. Түүний тооцоолсноор зах зээлийн хэмжээ 6 тэрбум доллараас ихгүй буюу 420 тэрбум рубль байна. Хямралын улмаас янз бүрийн тээвэрлэгчдийн захиалгын тоо 40-50% -иар буурсан гэж Серебрякова итгэлтэй байгаа бөгөөд энэ жил өсөхгүй нь гарцаагүй.

"Зах зээлийн хэмжээг тооцоолоход маш хэцүү" гэж Таксилет компанийн үүсгэн байгуулагч Михаил Виноградов хүлээн зөвшөөрөв. - Тооцоололдоо бид сая гаруй хотын 10 оршин суугч тутамд өдөрт 1 аяллыг онцолж байна. Өөрөөр хэлбэл, Москвад өдөрт нэг сая орчим хөдөлгөөний тухай ярьж болно."

Тоглогчдын хэн нь ч эзлэхүүнийнхээ талаарх мэдээллийг хуваалцахыг хүсдэггүй. Зах зээлийн ихэнх хэсэг нь хууль бус, бүртгэлгүй тээвэрлэлт, оролцогчдоос бүрддэг. Бүс нутагт ажиллаж байсан туршлагаасаа бид томьёог гаргасан: ихэвчлэн өдөр тутмын хөдөлгөөний хэмжээ нь хотын хүн амын 10% байдаг. Дундаж шалгалт нь амьдралын түвшин, хотод сүлжээний оператор байгаа эсэхээс хамаарна (хяналтын өрөөний том сүлжээ - ред.). Сая гаруй хотод энэ нь 100-150 рубль, жижиг хотод 60-80 рубль байдаг. Тиймээс бид өдөрт 15 сая удаа улс даяар аялж, дундаж тооцооны 100 рублиэр үржүүлж, өдөрт 1.5 тэрбум рублийн эргэлт авдаг. Үүний 20 орчим хувийг диспетчерийн төвүүд, ойролцоогоор 1 хувийг таксины програм хангамж нийлүүлэгчид авдаг. Эдгээр нь маш бүдүүлэг тоо боловч үнэн зөв тооцоолох боломжгүй зах зээлийг ойлгох үндэс болж чадна.

Gett такси үйлчилгээг үндэслэгч Шахар Вайзер ойрын 3-4 жилд Оросын зах зээлтакси 15-20 тэрбум доллар болж өсөх бөгөөд энэ нь онлайн үйлчилгээнүүдийн тусламжтайгаар хэрэгжинэ. Зах зээлийн өөр нэг оролцогч энэ тоо одоогийн бодит байдлыг тусгаагүй гэдэгт итгэлтэй байгаа бөгөөд Гетт хөрөнгө оруулагчдад боломжоо харуулах, дараагийн шатанд татах зорилгоор тусгайлан зарласан.

Мөн Cat Taxi компанийн тэргүүн Геннадий Котов валютын ханшийн хэлбэлзэл, тээврийн зардал нь валюттай огт хамааралгүйгээс болж Оросын таксины зах зээлийг доллараар үнэлэх нь буруу гэж үзэж байна. Үүний зэрэгцээ тэрээр Гетт, Убер хоёрын хувьд рублийн ханш унасан нь туйлын ашигтай: гадны хөрөнгө оруулалт нь тэдэнд Орост демпинг хийх нэмэлт боломжийг олгож байгааг тэмдэглэв.

Таксины жолооч нарын тоо

2015 оны 10-р сард Орос улсад 180 мянга гаруй таксины машин албан ёсоор ажиллаж байсан (Rusbase-ийн ярилцагчид энэ тоо нь зөвхөн хууль ёсны жолооч нарыг хамарсан гэж үздэг). Зөвхөн Москвад л гэхэд хотын тээврийн газрын мэдээлснээр 55 мянга орчим таксины жолооч лицензтэй байдаг. Түүнээс гадна олон жолооч нар нэгэн зэрэг хэд хэдэн үйлчилгээтэй хамтран ажилладаг.

Таксилет компанийг үүсгэн байгуулагч Михаил Виноградовын хэлснээр нийслэлд 100 орчим мянган такси лицензгүй, дүрмийн гэрээгээр үйл ажиллагаа явуулж байна. Энэ нь агрегатор хувийн жолоочийг мөнгөөр ​​зорчигч тээвэрлэхийг зааварлах үед (мөн гэрээ аман байж болно)- мөн энэ бүс нутгаас ирсэн хүмүүсийг тооцохгүй. Оросын таксины биржийг үүсгэн байгуулагч Виталий Махинов "Хууль бус таксины тоо улс орны нөхцөл байдлаас шалтгаалан бүх автомашины тоотой тэнцэх хандлагатай байдаг" гэж тэмдэглэв.

Агрегаторууд vs. сонгодог такси

Таксины зах зээлд хоёр бүлэг тоглогчид байдаг: өөрийн гэсэн флоттой таксины компаниуд, такси үйлчилгээний агрегаторууд. Сүүлийнх нь таксины компаниуд (Yandex.Taxi) эсвэл хувиараа бизнес эрхлэгчээр бүртгэгдсэн хувийн жолооч нартай (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn) гэрээ байгуулдаг. Зарим тооцоогоор таксины үйлчилгээ Москвагийн таксины хөдөлгөөний талаас илүү хувийг эзэлдэг.

Нэг улсад өөрийн гэсэн флоттой, эдийн засгийн үндэс суурьтай, бүтэн мянга гаруй таксины компани байдаггүй. Агрегаторуудын хувьд тэдгээрийг цэвэр онлайн (оффис, хяналтын өрөөгүй - Gett, Uber, Yandex Taxi гэх мэт) болон өөрийн гар утасны програмтай (Максим болон бусад) уламжлалт хяналтын өрөөнд хуваадаг.

Агрегаторууд өөрсдийгөө жолооч, зорчигч хоёр бие биенээ олоход тусалдаг мэдээллийн технологийн компаниуд гэж үздэг. Албан ёсоор тэд "Таксины тухай" хуульд хамаарахгүй - энэ нь "такси диспетчерийн үйлчилгээ" эсвэл "мэдээллийн үйлчилгээ" гэсэн ойлголтыг агуулаагүй болно. Уламжлалт тээвэрлэгчид тэднийг шударга бус өрсөлдөөнд буруутгаж байна: агрегаторууд зам тээврийн осол, зорчигчдын аюулгүй байдал, нисэх онгоцны буудалд саатах, машины техникийн нөхцөл байдалд хариуцлага хүлээхгүй. Нэмж дурдахад, мэдээллийн үйлчилгээний мэдээллийн санд аль хэдийн нэвтэрсний дараа жолооч татвар төлөхгүйн тулд хувиараа бизнес эрхлэгчийг хааж болно.

Ярослав Щербинин,

Бүс хоорондын "Таксины жолооч" үйлдвэрчний эвлэлийн дарга

Өргөдөл нь хууль бус наймаачдыг татах замаар хууль бус үйл ажиллагаа явуулах нөхцөлийг бүрдүүлдэг. Энэ бол тэдний амжилтын гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг юм. Ажиллаж байгаа жолоочийн татварыг тооцож, хасч тооцдоггүй, аюулгүй байдлыг хангах шаардлага байхгүй, ослын үед зорчигчийн өмнө хариуцлага хүлээдэггүй. Аялал жуулчлалын зардлын түвшинд үнэ нь хэрэглэгчдэд татагддаг. Ихэнх жолооч нар энэ төрлийн үйл ажиллагааны ашиггүй байдлыг ойлгодоггүй бөгөөд энэ пирамид руу татагддаг. Ийм нөхцөлд уламжлалт тоглогчид өрсөлдөхөд хэцүү байдаг.

Михаил Виноградов,

Taxilet-ийн үүсгэн байгуулагч

Мэдээж хуучин таксины эзэд гомдсон. Тэд олон арван жил зүтгэж, эрсдэлд орж, зодож, машиныг нь шатааж, үүдэнд хүлээж, мөнгө авч, татвараар боомилсон. Тэд амьд үлдэж, бүх зүйлийг тэвчиж, удирдагч болсон. Одоо тэдний пүүзтэй залуус шахаж байна. Гэвч харваачид хичнээн ажил хаясан ч пулемётчдын эсрэг юу ч хийж чадахгүй.

Нууц удирдагчид

Хэвлэл мэдээллийн салбарт нэр хүндтэй нийслэлийн агрегаторууд - Yandex.Taxi, Gett, Uber нар давамгайлж байна. Гэхдээ үндэсний хэмжээнд Рутакси, Санчир, Максим гэсэн гурван холбооны диспетчерийн төв итгэлтэйгээр тэргүүлж байна. Тэд сүүдэрт үлдэхийг илүүд үздэг, үзүүлэлтүүдийг задруулдаггүй, сэтгүүлчидтэй бараг харьцдаггүй.

Михаил Виноградов "Эдгээр бол жинхэнэ зах зээлийн тэргүүлэгчид, магадгүй дэлхийн хэмжээнд ч тэргүүлэгчид" гэж хэлэв. "Үнэндээ эдгээр нь Оросын "Ubers" юм, үүнээс гадна тэд үр ашигтай бөгөөд гуравдагч этгээдийн хөрөнгө оруулалтгүйгээр амьдардаг." Зах зээлийн жинхэнэ эзэд өнөөг хүртэл бүс нутгийн саарал кардинал хэвээр байна гэж Cat Taxi компанийн тэргүүн Геннадий Котов санал нэг байна. Түүний хэлснээр, холбооны гурвал болон бусад зах зээлд оролцогчдын хооронд ангал бий. Ойролцоогоор Рутакси, Санчир, Максим нар өдөрт 4 сая орчим аялал хийдэг. Энэ эзлэхүүн дэх тэдний эзлэх хувь 40%, 35%, 25% байна.

Тиймээс тэд сайн мэддэг хөрөнгийн үйлчилгээтэй өрсөлдөхөөс огт айдаггүй. "Yandex.Taxi," Gett and Uber нар Оросын зах зээлд үнэхээр бичил харуурын хувийг эзэлдэг" гэж нэрээ нууцалсан холбооны нэг сүлжээний төлөөлөгч ярьжээ. "Бидний хүн нэг бүр нийлсэн ачааллаас илүү их ачаалалтай байдаг."

Энэ нь апп-ууд захирагддаггүй

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Москвад програмаар дамжуулан такси захиалах хувь 65-70% (жижиг тоглогчдыг оруулаад), Санкт-Петербургт 30%, сая гаруй хүн амтай хотод 8-аас ихгүй байна. %, гадаа хэсэгт - 3% -иас ихгүй байна. Баримт нь бүс нутагт хүн амын ухаалаг гар утас Москвагаас хамаагүй бага байдаг.

Үүнээс гадна бүс нутагт навигаци муу байна: Мобайл интернет 200 мянга хүрэхгүй хүн амтай суурин газруудад доголон. Энэ нь програмын ажиллагааг ихээхэн хүндрүүлдэг - жолооч зүгээр л зорчигчийг олж чадахгүй. Жижиг хотуудын таксины жолооч нар хуучирсан арга барилаар, радио хэлээр ажилладаг. Максим, Рутакси, Санчир гаригууд сайн хөгжсөн диспетчер, телефон утастай нэгтгэсний ачаар цэцэглэн хөгжиж байна.

Бүс нутагт бүрэн хэмжээний онлайн үйлчилгээг бий болгохын тулд газрын зургийг тодруулахын тулд орон нутгийн зураг зүйд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийх хэрэгтэй. Хөдөө орон нутагмөн навигацийн чадавхийг сайжруулах болно гэж Такси диспетчерийн үйлчилгээний холбооны удирдах зөвлөлийн гишүүн Оксана Серебрякова хэлэв. Өдгөө хөдөөгийн такси үйлчилгээ нь төрөлх нутгаа сайн мэддэг нутгийн жолооч нарт түшиглэдэг. Cat Taxi-ийн дарга Геннадий Котовын хэлснээр онлайн нь зураг зүйн улмаас биш, харин орон нутгийн таксинууд хүчтэй өрсөлдөгч (сүлжээний ажилтан) ирэх хүртэл програм үүсгэх гэж яарахаа больсонтой холбоотой юм.

Тоглогчийн хөрөг зураг

Одоо онлайн таксины зах зээлийн тэргүүлэгчдийн талаар бага зэрэг ярих цаг болжээ. Хэрэв та бид хэн нэгнийг зүй бусаар мартсан гэж бодож байвал коммент хэсэгт жагсаалтад нэмнэ үү.

Бүх Оросын удирдагчид

Рутакси- гар утасны програм"Vezet", "Leader" үйлчилгээний такси захиалгын систем. Энэхүү холбооны удирдлагын сүлжээ нь ОХУ-ын 90 хот, Казахстаны 3 хотод (Алматы, Астана, Караганда) ажилладаг. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар Рутакси өдөрт 1.6 сая орчим тээвэрлэлт хийдэг хамгийн том тоглогчОросын зах зээл. Энэхүү сүлжээ нь хувийн таксины жолооч нар болон таксины компаниудтай хамтран ажиллаж, тэднийг өөрсдийн диспетчер ажиллуулах хэрэгцээ шаардлагаас чөлөөлдөг. Ухаалаг гар утсаараа такси захиалах Rutaxi программыг тэдний хэлснээр 2011 онд гаргасан байна. Рутакси комиссын хувь болон машины тоог сурталчилдаггүй.

Хот бүрт Лидер хувь хүний ​​​​хуулийн этгээдүүд бүртгэлтэй байдаг бөгөөд тэдгээрийн үйл ажиллагааны төрлийг "мэдээлэл боловсруулах" гэж тодорхойлсон байдаг. Хуулийн этгээдийн улсын нэгдсэн бүртгэлийн дагуу сүлжээний бараг бүх хэлтсийн үүсгэн байгуулагч (Лидер ХХК, Везет ХХК зэрэг) нь Уфагийн бизнес эрхлэгч Виталий Безруков (зарим газарт түншүүдтэйгээ хамт) юм. Тэр л 2003 онд “Лидер такси” үйлчилгээг үүсгэн байгуулсан бололтой. Безруков хараахан хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийн харааны талбарт гарч ирээгүй байна. 2012 онд тэрээр Бүх Оросын таксины жолооч нарын II их хуралд оролцсон. Түүний зургийг Уфа нисэхийн клубын вэбсайтаас харж болно.

"Сатурн"

Бизнес эрхлэгч Евгений Львов Тимашевск хотод Санчир таксины үйлчилгээг эхлүүлсэн ( Краснодар муж) 1998 онд. Өнөөдөр компани томорчээ холбооны сүлжээтус улсын 43 хотод үйл ажиллагаа явуулдаг такси. Rusbase-ийн ярилцагчид өдөрт 1.4 сая орчим тээвэрлэлт хийдэг гэж тооцоолжээ. Өрсөлдөгчдийн нэгэн адил Санчир нь хот бүрт бүртгэлтэй хуулийн этгээдтэй бөгөөд бараг бүгдээрээ Евгений Львов өөрөө эзэмшдэг. Тус сүлжээ нь 2012 онд диспетчерийн оролцоогүйгээр машин захиалах TapTaxi гар утасны программыг нэвтрүүлсэн.

2015 онд Евгений Львов өөрийн түншүүдтэйгээ хамт Uber-тэй өрсөлдөх Fasten такси дуудлагын программыг АНУ-д нэвтрүүлсэн. Есдүгээр сард уг төслийг Бостонд эхлүүлсэн бөгөөд энэ жил Орост гарч ирнэ. Мэдлэгтэй хүмүүс уг төслийг санаачлагчдад маш их том төлөвлөгөө, энэ нь таксины зах зээлд ихээхэн нөлөөлнө.

Компанийн түүх нь 2003 онд Шадринск (Курган муж) хотод жижиг такси үйлчилгээ үзүүлж эхэлсэн. Энэ үйлчилгээг бизнес эрхлэгч Максим Белоногов эхлүүлсэн.

Максим Белоногов

Одоо тус компани ОХУ-ын 114 хот, Украин (Мариуполь, Харьков), Казахстан (Актобе, Астана, Петропавловск, Уральск), Гүрж (Батуми, Тбилиси, Кутаиси, Рустави), Болгар (София) зэрэг бусад 11 хотод үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Инфосервис ХХК (Максим хуулийн этгээд) өдөрт нэг сая орчим ачаа тээвэрлэдэг. Хуулийн этгээдийн улсын нэгдсэн бүртгэлээс харахад Максим хот бүрт бүртгэлтэй байдаг аж ахуйн нэгж. Бүс нутгийн хэлтсийн үүсгэн байгуулагчид нь Максим Белоногов, Олег Шлепанов нар юм.

"Максим" нь хувийн жолооч нартай ажилладаг бөгөөд тэднээс 10% комисс авдаг. Тэд өмчийн програм, диспетчерийн үйлчилгээтэй ажилладаг (захиалгын 90% утсаар хүлээн авдаг). Онлайнаар аялах дундаж төлбөр нь 100 рубль юм. Тус компани өдөрт 10 сая рублийн орлого олдог "Секрет Фирма" дөрөвдүгээр сард тооцоолсон. 2011 онд тус компани Taxsee такси компаниудын диспетчерийн үйлчилгээ гэсэн нэмэлт шугамыг гаргажээ.

"Максим" хотуудын тоогоор тэргүүлдэг боловч тэдгээрийн ихэнх нь зөвхөн нэрлэсэн хэлбэрээр байдаг гэж Rusbase-ийн шүүмжлэлтэй эх сурвалжаас тодруулав.

Нийслэлийн удирдагчид

Yandex-ийн такси үйлчилгээ 2011 онд зах зээлд нэвтэрсэн. Энэ бол корпорацийн үүсгэн байгуулагч Лев Воложийн хүүгийн санаачилга байв. Энэ үйлчилгээ нь зөвхөн таксины компаниудтай ажилладаг - одоо Yandex.Taxi нь 30 мянган машиныг нэгтгэсэн 450 түнштэй. 2015 оны дөрөвдүгээр сард тэд өдөрт 60 мянган захиалгыг боловсруулжээ. Одоогийн тооцоогоор өдөрт 100-200 мянган аялал хийх боломжтой. Өнөөдөр энэ үйлчилгээг Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Краснодар, Сочи, Владикавказ, Новосибирск, Омск, Пермь, Самара, Тула, Воронеж зэрэг 14 хотод ашиглах боломжтой. 2016 оноос хойш "Яндекс.Такси" холдинг дотроо тусдаа компани болсон. Ерөнхий захирал 2014 оноос хойш тус үйлчилгээг эрхэлж байгаа Тигран Худавердян Yandex.Такси болж, түүнээс өмнө Yandex-ийн гар утасны бүтээгдэхүүний хэлтсийг удирдаж байжээ.

Тигран Худавердян

Та аяллын төлбөрийг бэлнээр эсвэл кредит картаар төлөх боломжтой. Таксины компаниудын комисс 11% + НӨАТ, Москвад аялах дундаж төлбөр 533 рубль байна. Агрегатор нь зах зээлд мэргэжлийн хүмүүсийг санал болгодог програм хангамжийн багцтакси үйлчилгээний "Yandex.Taxometer" нь такси компаниудад зориулсан програм, жолооч нарт зориулсан гар утасны програмыг багтаасан. Бүтээгдэхүүний вэб сайтад дурдсанаар улс даяар 1000 компани, 200 мянган автомашин холбогдсон байна. 2015 оны 1-р сард Yandex компани Ros.Taxi үйлчилгээг худалдаж авсан бөгөөд энэ нь такси компаниудын захиалга хүлээн авах, жолооч нарын ажлыг зохицуулах, тайлагналыг хөтлөх боломжийг олгодог.

Израйлийн бизнес эрхлэгч Шахар Вайзер 2012 онд GetTaxi үйлчилгээгээрээ Орост иржээ. Одоо Gett такси (шинэчилсэн нэр) ОХУ-ын Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Нижний Новгород, Сочи, Екатеринбург, Красноярск, Самара, Ростов-на-Дону, Краснодар зэрэг 10 хотод захиалах боломжтой. Москвад дундаж чек нь 400-500 рубль, Gett-ийн комисс 15% байна. Энэ нь Yandex-ээс илүү боловч Gett-ийн үйл ажиллагаа нь илүү өргөн хүрээтэй байдаг - нэгтгэх, хэрэглэгчийн дэмжлэгээс гадна компани таксины жолооч нарыг элсүүлж, сургадаг.

Тус үйлчилгээ нь зорчигч тээвэрлэх эрх бүхий таксины компаниуд болон хувийн жолооч нартай хамтран ажилладаг. Gett системд нийтдээ 20 мянга орчим машин байдаг. Тус компанийн Орос дахь салбарыг Виталий Крылов удирддаг.

Америкийн алдарт стартап 2013 оны сүүлээр Оросын зах зээлд нэвтэрсэн. Тэр машин нь таксины тэмдэглэгээгүй хувийн жолооч нартай ажилладаг. Uber системд холбогдохын тулд лиценз шаардлагатай. Uber нь жолооч нарын тоо, тэдэнд ногдуулсан комиссын талаарх мэдээллийг задруулдаггүй.

Энэ үйлчилгээг Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Сочи гэсэн 7 хотод нэвтрүүлсэн. Дуулиан тарьсан ганц эвэртний Орос дахь оффисыг Дмитрий Измайлов тэргүүлдэг. "Бид 100 мянга гаруй хүн амтай бүх хотыг сонирхож байна" гэж тэр Rusbase-д өгсөн ярилцлагадаа хэлэв.

Сити-Мобил ХХК нь хувийн жолооч нартай хамтран ажилладаг томоохон нийслэлийн тээвэрлэгчдийн нэг юм. Бизнес эрхлэгч Арам Аракелян болон түүний хамтрагчид 2007 онд компанийг байгуулжээ. Citymobil үйлчилгээ нь ойр орчмын машинуудын хооронд захиалгыг автоматаар хуваарилах программ хангамжийг анхлан нэвтрүүлж, хүлээлтийн хугацааг 10 минут болгон бууруулсан. Одоо 20 мянга гаруй таксины жолооч үүнтэй ажилладаг бөгөөд үйлчилгээнийхээ 15 хувийн шимтгэл төлдөг. Citymobil бол Yandex.Taxi-н түнш тул үйлчилгээний жолооч нар хоёр системээс захиалга авдаг. 2014 онд Citymobil Москва дахь захиалгын 10% -ийг хүлээн авсан. Энэхүү үйлчилгээ нь Краснодар, Ростов-на-Дону, Казань зэрэг хотод үйл ажиллагаагаа явуулдаг бөгөөд ирээдүйд ТУХН-ийн орнуудыг эзлэхээр төлөвлөж байна.

"Оросын таксины бирж"

2008 онд түншүүд Виталий Махинов, Владимир Чирков нар таксины компаниуд болон диспетчерийн үйлчилгээнд зориулсан Оросын анхны b2b таксины захиалгын агрегатор буюу Оросын Такси биржийг (RBT) эхлүүлсэн. Түүх нь 15 түншээс "тавгүй" захиалга солилцохыг хүссэнээр эхэлсэн. Асаалттай Энэ мөчМянга гаруй таксины парк, диспетчерийн үйлчилгээ, мөн 50 мянга гаруй жолооч RBT системд холбогдсон байна. Өдөр бүр RBT-ээр өдөрт 10 мянга гаруй захиалга дамждаг. RBT-ийн ерөнхий захирал нь Руслан Калинов юм.

Дараа нь юу болох вэ?

Оросын таксины зах зээл хаашаа явж байна вэ? Бидний ярилцсан зах зээлд оролцогчид ширүүн өрсөлдөөн инновацид суурилсан хамтын ажиллагаагаар солигдож байгаа гэдэгтэй санал нэг байна. Үүнээс гадна эдгээр өөрчлөлтүүд нь зардлыг бууруулахад үндэслэсэн болно. Шинэ тоглогчид энэ салбарт шинэ санаа авчирч, зорчигчдыг бусад таксинаас бус нийтийн тээврийн хэрэгслээс хулгайлдаг (буулгахад тусалдаг). Өмнө нь авч чадахгүй байсан хүмүүстээ такси шилжүүлж байна.

Аутсорсинг хийх, үүрэг хуваах нь компанийн зардлыг оновчтой болгодог. Автомашин, жолоочийг таксины компаниуд, маркетинг, борлуулалт, ложистикийг уян хатан технологийн компаниуд хариуцна. Ухаалаг утас хангалттай байгаа бүс нутгуудад үүнийг хэрэгжүүлнэ. Таксины технологи, санаанууд нь ачаа тээвэрлэх, навигаци, хяналт зэрэг холбогдох зах зээлүүдээс ирдэг замын хөдөлгөөн. Технологийн хамтын ажиллагаа нь таксины салбарын хямралыг даван туулахад тусална гэж шинжээчид онцолж байна.

Нэг удаа ч болов такси үйлчилгээ үзээгүй хүн гэж байхгүй. Учир нь такси бол тохиромжтой сонголт юм тээврийн үйлчилгээ, энэ нь дэлхийн бүх улс оронд хүчинтэй.

Үйл ажиллагааны чиглэл бүр өөрийн гэсэн удирдагч, гадны хүмүүстэй байдаг. Мөн дэлхийн улс орнуудад таксины өрсөлдөөн бий. Хааяа нэг, хоёр, гуравдугаар байрыг ямар такси авах ёстойг мэргэжилтнүүд тодорхойлдог.

Жишээлбэл, 2010 онд Лондонгийн такси нэгдүгээр байр эзэлсэн. Нью-Йорк хоёрдугаарт, Берлин гуравдугаарт бичигджээ.

Тиймээс шинжээчид 2010 онд Лондонгийн таксинууд дэлхийн бусад улс орны таксинуудын дунд хамгийн шилдэг нь бөгөөд нэгдүгээр байрт орох эрхтэй болохыг тогтоожээ.

Яагаад гэдгийг ойлгохыг хичээцгээе.

Лондонгийн такси энэ чансааг арав гаруй жил тэргүүлж байна. Юуны өмнө, Лондонгийн такси нь Украин дахь http://taxikionlinezakaz.kiev.ua шиг нэг төрлийн брэнд учраас ийм зүйл тохиолддог. Английн такси нь тодорхой уламжлалын дагуу ажилладаг бөгөөд энэ нь тав тухтай байдал, үйлчилгээний чанараараа хүн бүрийн дурсдаг.

Мөн Английн таксинууд “Black cab” хэмээх стандарт тээврийн хэрэгслээр олон жил явж байна. Энэ брэндийн тухай бараг бүх англи номонд бичсэн байдаг. Энэ нь нэг төрлийн юм нэрийн хуудас, яг л Биг Бен шиг.

Хар кабин нь стандарт тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Энэ нь такси тоолууртай, мөн тав тухтай суудалтай тул нэг дор 5 хүнийг ачаа тээшээр тээвэрлэх боломжтой. Эдгээр машинууд нь тэргэнцэртэй хүмүүсийг тээвэрлэх боломжтой.

Дашрамд дурдахад, зөвхөн англи такси л хүссэн үедээ зогсоод замын голд санал өгсөн зорчигчдыг тосож авах боломжтой.

Үнийн тухай

Эхний 310 метрийн зай нь таксинд суухад үйлчлүүлэгчид 2.20 фунт стерлинг болно. Нэмэлт километр тутамд 1.20 фунт стерлинг болно. Мөн Лондонгийн такси 20 центийн байгаль орчны татвар авдаг. Дашрамд хэлэхэд, онд амралтын өдрүүд(Зул сарын баяр эсвэл Шинэ он) Лондон дахь таксины үнэ 2 фунт стерлингээр нэмэгдэв. 20:00 цагаас хойш, амралтын өдрүүдээр үнэ нь 1 фунтээр нэмэгддэг.

Англид таксины жолооч нарт 10-15 хувийн цайны мөнгө үлдээдэг уламжлалтай нийт үнэаялал

Лондон дахь бүх таксины жолооч нар энэ чиглэлээр ажиллахаасаа өмнө гурван жилийн сургалтанд хамрагдах ёстой. Лондонг ямар чгүйгээр төгс жолоодоорой навигацийн системүүд, Английн театруудын репертуарыг мэддэг, мөн галт тэрэгний хуваарийг цээжээр мэддэг.

Ялангуяа "Правда" телевизийн хувьд.