사업 계획 

지방의 "시체 트럭"에서 러시아 최대의 IT 서비스까지: Maxim 택시의 창시자는 결코 국가에 의존하지 않고 자신에게만 의존했습니다. 택시주문 서비스 '맥심' 이사 : "운전으로 돈을 벌고 싶은 사람들이 늘었어요. 이사는 누구예요?"

Birobidzhan에는 Maxim 택시 호출 서비스를 한 번 이상 이용하지 않은 사람이 거의 없습니다. 이 서비스는 특히 스마트폰 애플리케이션을 사용하는 경우 편리합니다.

이제는 최대 IT 기업러시아 여객 운송 분야에서 매출액은 Yandex.Taxi, Uber 및 Gett보다 높으며 회사 자체 가치는 1억 달러입니다.

우리 프로젝트 팀의 누구도 Maxim이 어떻게 만들어졌는지 궁금해하지 않았습니다. 모스크바의 일부 대기업이 단순히 택시 시장을 독점하고이 지역을 지배하기로 결정했을 가능성이 높다는 생각이있었습니다.

놀랍게도 "Maxim"은 Kurgan 근처의 Shadrinsk 지방 출신의 매우 단순하고 완고한 러시아 남자의 성공 사례로 밝혀졌으며 젊은이들을 위한 시작 기회는 Birobidzhan과 매우 유사합니다.

Maxim 택시의 창시자인 Maxim Belonogov는 솔직히 가난한 가정에서 자랐습니다. 아버지는 일찍 돌아가셨습니다. 어머니는 최선을 다해 몸을 쭉 뻗었고 엄청난 고통을 겪었습니다. 이미 학교에서 Maxim은 거리에서 신문을 팔았고 돈을 위해 LDPR 파티의 서명도 모았습니다.

11 학년 때 그는 지역 구급차에서 파트 타임으로 일했습니다. 그들은 집에서 죽은 사람들의 시체를 집어 영안실로 데려갔습니다. 구급차 직원들은 무자비하게 술을 마셨고, 교대로 오는 사람이 없는 경우도 많았습니다. 아는 의사와 구두로 합의하여 불법적으로 일했습니다. Maxim 자신도 시체 제거에 대한 조언을 자주 받았다고 인정합니다.

방과 후에 나는 대학에 갔다. 그가 시험 에세이를 쓴 날, 그의 어머니가 돌아가셨다. Maxim은 형과 함께 머물 렀습니다.

우리는 생존자 혜택으로 컴퓨터를 구입하고 인터넷에서 초록을 인쇄하여 학생들에게 판매하기 시작했습니다.

대학 2학년 때 그는 결혼을 했고, 그 집에는 아이가 태어났다. 나는 밤에는 로더로서, 상인으로서 더 열심히 일해야 했습니다. 가스 장비그리고 전화. 나중에 친구와 나는 샤드린스크에 호출 회사를 조직하기로 결정했습니다. 모든 일이 순조롭게 진행되었지만 셀룰러 통신으로 인해 페이징이 중단되었습니다.

그들은 남은 장비를 사용하여 택시를 만들기로 결정했습니다. 그들은 지하실 중 한 곳에서 방을 발견하고 여러 운영자를 구금했습니다. 우리는 운전자와 소통하기 위해 친구로부터 라디오 방송국을 빌렸습니다.

경쟁사에 비해 페이징 장비를 사용하면 다중 채널 다이얼링을 구성할 수 있었습니다. 고객이 교환원에게 연결하기가 더 쉬웠고, 무료 회선이 충분했으며, 택시를 더 빨리 부를 수 있었습니다. 고객은 이를 좋아했고 사업은 성장하기 시작했습니다.

조금 후에 회사는 더 큰 사무실 아파트로 이사했고 운영자는 20명이었고 그들은 모든 규범을 위반하여 작은 방에서 일했습니다. 노동법. 그런 다음 그들은 Shadrinsk를 떠나 Kurgan으로 향했습니다. 그곳에서 서비스는 "Maxim"이라는 이름과 빨간색과 검은 색 체크 무늬가있는 로고를 얻었습니다. 그건 그렇고, 우리는 아파트 어딘가에서 친구들과 맥주 한 잔을 마시면서 그것을 생각해 냈습니다.

시간이 지남에 따라 우리는 주문 승인 프로세스를 디지털화하기로 결정했습니다. 현지 Sberbank의 IT 전문가를 찾아 통화 녹음 및 이동 시간 계산을 위한 간단한 프로그램을 작성했습니다.

2007년에는 스마트폰용 애플리케이션 개발을 시도했지만 성공하지 못했습니다. 나중에 이 제품의 개발에 대해 다시 다루겠습니다. 그러다가 우리는 Kurgan의 국경을 넘어야 한다는 것을 깨달았고 다음 사무실은 Tyumen에 열렸습니다.

그런 다음 위기가 닥쳤고 많은 사람들이 일자리를 잃었고 신용으로 구입한 자동차 비용을 지불하기 위해 세금을 내기 시작했습니다. 그러자 서비스가 꽃을 피웠습니다. Belonogov 자신이 말했듯이 "도시의 절반은 술을 마시고 나머지 절반은 술을 마시고 있다는 인상을 받았습니다. 그런 다음 그들은 장소를 바꿨습니다."

그런 다음 우리는 다른 도시와 수도로갔습니다. 성공과 돈이 왔습니다. "맥심(Maxim)"은 하루 매출이 천만 루블에 달해 우리가 아는 대로 되었습니다.

Maxim Belonogov가 지적했듯이 그의 첫 번째 좋은 차그는 프로젝트 시작 후 불과 4년 만에 쇼룸에서 Toyota Camry를 구입했습니다. 사용 가능한 모든 자금은 먼저 사업에 투자되었습니다. 첫 번째 비즈니스 - 그다음 럭셔리.

성공의 길에서 청년은 항상 어딘가에서 일하고, 가난에서 벗어나 한 단계 더 높은 단계로 나아가기 위해 무언가를 했습니다. 기업가는 더럽거나 나쁜 일이란 없다는 결론에 도달했습니다. 그의 의견으로는 범죄 및 사람에 대한 폭력과 관련되지 않은 모든 작업은 수행할 가치가 있다고 생각합니다.

사업가는 적은 비용으로 구급차로 시체를 운송했을 때와 지금 Maxim이이란, 이라크, 시리아 시장에 진출 할 계획을 세웠을 때도 똑같이 행복했다고 말합니다.

Belonogov는 젊은이들에게 아무것도 두려워하지 말고 열심히 밀고 끝까지 가면 확실히 목표를 달성할 수 있다고 조언합니다. 성공은 즉시 오지 않습니다. 그가 이 일을 하는 데 13년이 걸렸습니다.

기업가는 국가에 연락한 적이 없으며 자신에게만 의존한다고 주장합니다. 그런 다음 그는 사무실 건물 구매 문제를 해결하기 위해 Kurgan City Duma의 대리인이 되려고 노력했다는 것을 기억합니다. 그러나 그에게는 아무 일도 일어나지 않았습니다. 그 이후로 그는 정치나 당국과 아무 관련도 맺지 않는 것을 선호했습니다.

오히려 그 반대인 것으로 밝혀졌습니다. Maxim이 왔던 여러 도시에서 공무원들은 지역 택시 회사의 친구들의 이익을 위해 로비를 하고 소란을 피우고 서비스 금지를 요구했습니다. 회사는 고소를 많이 당했습니다.

최근 Maxim은 교통사고로 부상당한 고객을 돕기 위해 전문 기금을 마련했습니다. Belonogov는 Yamal 툰드라 지역의 관광 개발을 꿈꾸며 이를 위해 특수 전지형 차량인 "Burlak"도 개발했습니다.

회사의 본사는 여전히 Kurgan에 있습니다. 이것은 협상을 위해 도시에 오는 모스크바 사업가들을 매우 놀라게합니다. 그들은 모스크바 기준에 따라 Belonogov가 왜 지방 구멍에 계속 앉아 있는지 이해할 수 없습니다. 그는 미소를 지으며 모든 것이 그에게 적합하고 작은 Kurgan이 그의 사업에 필요한 모든 것을 갖추고 있다고 대답합니다.

불과 몇 년 만에 모바일 기술은 택시 산업에 혁명을 일으키며 경쟁을 한계까지 증가시켰습니다. 이로 인해 승객의 생활이 훨씬 쉬워졌습니다. 자동차를 얻는 데 걸리는 시간이 몇 배로 줄어들고 여행 비용이 훨씬 저렴해졌습니다.

택시시장규모

택시 가격의 민주화는 시장 성장으로 이어져 2015년까지 그 규모는 90억 달러에 달했습니다(이는 분석 회사인 Merku의 11월 추정치입니다). 택시 파견 서비스 협회 이사회 회원인 Oksana Serebryakova는 이 수치에 동의하지 않습니다. 그녀의 계산에 따르면 시장 규모는 60억 달러, 즉 루블 기준으로 약 4,200억 달러에 이릅니다. 위기로 인해 다양한 운송업체의 주문 수가 40-50% 감소했다고 Serebryakova는 확신하며 올해는 확실히 성장하지 않을 것입니다.

Taxilet 회사의 창립자인 Mikhail Vinogradov는 "시장 규모를 계산하기가 매우 어렵습니다."라고 인정합니다. - 계산에서는 백만 개 이상의 도시 거주자 10명당 하루 1회의 여행에 중점을 둡니다. 즉, 모스크바에서는 하루에 백만 건의 움직임에 대해 이야기할 수 있습니다.”

플레이어 중 누구도 자신의 볼륨에 대한 데이터를 공유하고 싶어하지 않습니다. 시장은 대부분 불법적이고 기록되지 않은 운송수단과 참여자로 구성됩니다. 해당 지역에서 일한 경험을 통해 우리는 공식을 도출했습니다. 일반적으로 일일 교통량은 도시 인구의 10%입니다. 평균 수표는 생활 수준과 도시의 네트워크 운영자 존재 여부에 따라 다릅니다 (대규모 제어실 네트워크-ed.). 백만 개가 넘는 도시에서는 100-150 루블, 작은 마을에서는 60-80 루블입니다. 따라서 우리는 하루에 전국을 1,500만 번 여행하고 여기에 평균 청구서의 100루블을 곱하여 하루 매출 15억 루블을 얻습니다. 이 금액의 약 20%는 배차 센터에서 받고, 약 1%는 택시 소프트웨어 제공업체에서 받습니다. 이는 매우 대략적인 수치이지만, 정확하게 예측할 수 없는 시장을 이해하는 데 기초를 제공할 수 있습니다.

Gett 택시 서비스의 창립자인 Shahar Vaiser는 향후 3~4년 내에 러시아 시장택시는 150억~200억 달러 규모로 성장할 것이며 이는 온라인 서비스를 통해 이루어질 것입니다. 또 다른 시장 참가자는 이 수치가 현재 현실을 반영하지 않으며 투자자가 잠재력을 보여주고 다음 라운드를 유치하기 위해 특별히 Gett에서 발표한 수치라고 확신합니다.

그리고 Cat Taxi의 책임자인 Gennady Kotov는 환율 변동과 운송 비용이 통화와 전혀 관련이 없다는 사실로 인해 러시아 택시 시장을 달러로 평가하는 것이 올바르지 않다고 생각합니다. 동시에 그는 Gett와 Uber의 경우 루블 하락이 매우 유익하다고 지적합니다. 외부 투자는 그들에게 러시아에 투매할 수 있는 추가 기회를 제공합니다.

택시 운전사 수

2015년 10월 러시아에서는 공식적으로 18만 대 이상의 택시 차량이 운행되었습니다(Rusbase 대담자들은 이 수치가 합법적인 운전자에게만 적용된다고 가정합니다). 시 교통부에 따르면 모스크바에서만 약 55,000명의 택시 운전사가 면허를 취득했습니다. 또한 많은 운전자가 동시에 여러 서비스에 협력합니다.

Taxilet의 창립자인 Mikhail Vinogradov에 따르면 수도에는 여전히 약 10만 대의 택시가 면허 없이 전세 계약에 따라 운영되고 있습니다. 이는 집계자가 개인 운전자에게 돈을 받고 승객을 운송하도록 지시하는 경우입니다(합의는 구두로 이루어질 수 있음).- 그리고 이것은 지역에서 온 사람들을 포함하지 않습니다. 러시아 택시 거래소(Russian Taxi Exchange)의 설립자인 비탈리 마키노프(Vitaly Makhinov)는 “국가 상황에 따라 불법 택시 수가 전체 자동차 수에 영향을 미칠 수 있다”고 지적합니다.

애그리게이터와 클래식 택시

택시 시장에는 두 그룹의 플레이어가 있습니다. 자체 차량을 보유한 택시 회사와 택시 서비스 통합업체입니다. 후자는 택시 회사(Yandex.Taxi) 또는 개인 기업가로 등록된 개인 운전자(Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn)와 계약을 체결합니다. 일부 추정에 따르면 택시 서비스는 모스크바 택시 교통량의 절반 이상을 차지합니다.

국가별로 자체 차량과 경제 기반을 갖춘 본격적인 택시 회사는 천 개가 넘지 않습니다. 애그리게이터의 경우 순수 온라인(사무실 및 제어실 없음 - Gett, Uber, Yandex Taxi 등)과 자체 모바일 애플리케이션이 있는 기존 제어실(Maxim 및 기타)로 구분됩니다.

수집자는 운전자와 승객이 서로를 찾을 수 있도록 돕는 IT 회사라고 생각합니다. 공식적으로 그들은 "택시"법의 적용을 받지 않습니다. 이는 단순히 "택시 배차 서비스" 또는 "정보 서비스"의 개념을 포함하지 않습니다. 기존 운송업체는 이를 불공정 경쟁으로 비난합니다. 통합업체는 도로 사고, 승객 안전, 공항 지연 및 차량의 기술 상태에 대해 책임을 지지 않습니다. 또한 이미 정보 서비스 데이터베이스에 입력한 운전자는 세금을 내지 않기 위해 개별 기업가를 폐쇄할 수 있습니다.

야로슬라프 셰르비닌,

지역간노조 '택시운전사' 위원장

애플리케이션은 불법 밀매자를 유인하여 불법 활동을 위한 조건을 만듭니다. 이것이 성공의 주요 구성 요소 중 하나입니다. 근무 중인 운전자에 대한 회계 및 세금 공제가 없으며, 안전 보장을 위한 요구 사항도 없으며, 비상 시 승객에 대한 책임도 없습니다. 소비자들은 여행비 수준의 가격에 매력을 느낀다. 대부분의 운전자는 이러한 유형의 활동이 수익성이 없다는 사실을 이해하지 못하고 이 피라미드에 속하게 됩니다. 이런 상황에서는 전통적인 선수들이 경쟁하기가 어렵습니다.

미하일 비노그라도프,

탁시렛의 창립자

물론 오래된 택시 주인들은 기분이 상했습니다. 그들은 수십 년 동안 수고했고, 위험을 감수하고, 구타하고, 차를 불태우고, 입구에서 기다리고, 돈을 갈취하고, 세금으로 목을 졸랐습니다. 그들은 살아남았고, 그 모든 것을 견뎌내고, 리더가 되었습니다. 그리고 이제 운동화를 신은 사람들이 압박을 받고 있습니다. 그러나 궁수가 아무리 공격을 가해도 기관총 사수를 상대로는 아무것도 할 수 없습니다.

비밀스러운 지도자

미디어 분야는 Yandex.Taxi, Gett 및 Uber와 같은 잘 알려진 대도시 수집업체가 지배하고 있습니다. 그러나 전국 규모에서는 Rutaxi, Saturn 및 Maxim이라는 세 개의 연방 파견 센터가 자신있게 선두에 있습니다. 그들은 그림자 속에 머물기를 선호하고 자신의 모습을 공개하지 않으며 실제로 언론인과 의사 소통하지 않습니다.

Mikhail Vinogradov는 "이들은 진정한 시장 리더이며 아마도 글로벌 리더일 것입니다."라고 말합니다. "본질적으로 이들은 러시아의 "Uber"입니다. 더욱이 이들은 효율적이며 제3자 투자 없이도 살아갑니다." 지금까지 시장의 진정한 주인은 지역의 회색 추기경으로 남아 있다고 Cat Taxi의 책임자인 Gennady Kotov는 동의합니다. 그에 따르면 연방 트로이카와 나머지 시장 참여자 사이에는 격차가 있습니다. 대략적인 추정에 따르면 Rutaxi, Saturn 및 Maxim은 하루에 약 400만 번의 이동을 합니다. 이 볼륨에서 이들의 지분은 각각 40%, 35%, 25%입니다.

따라서 그들은 잘 알려진 자본 서비스와의 경쟁을 전혀 두려워하지 않습니다. "Yandex.Taxi", Gett와 Uber는 러시아 시장에서 절대적으로 미시적인 점유율을 차지하고 있습니다."라고 익명을 조건으로 한 연방 네트워크 대표가 공유했습니다. "우리 각자는 그들 모두를 합친 것보다 더 많은 트래픽을 개별적으로 전달합니다."

지배하는 것은 앱이 아니다

전문가에 따르면 모스크바에서는 앱을 통해 택시를 주문하는 비중이 65~70%(소규모 플레이어 포함)에 이르고, 상트페테르부르크에서는 30% 이하, 인구가 백만 명이 넘는 도시에서는 8명 이하인 것으로 나타났습니다. %, 아웃백에서는 3% 이하입니다. 사실 이 지역의 인구는 모스크바에서 보이는 것보다 훨씬 적은 수의 스마트폰을 보유하고 있습니다.

또한 지역 내 탐색이 좋지 않습니다. 모바일 인터넷인구가 20만명 미만인 정착지에서는 절름발이입니다. 이는 애플리케이션 작동을 크게 복잡하게 만듭니다. 운전자는 단순히 승객을 찾을 수 없습니다. 작은 마을의 택시 운전사는 워키토키를 사용하는 옛날 방식으로 일합니다. 그리고 Maxim, Rutaxi 및 Saturn은 잘 발달된 파견 및 전화 통신 통합 덕분에 번창하고 있습니다.

지역에서 본격적인 온라인 서비스를 만들려면 지도를 명확하게 하기 위해 지역 지도 제작에 막대한 투자를 해야 합니다. 시골 지역택시 배차 서비스 협회 이사회 회원인 Oksana Serebryakova는 내비게이션 기능을 개선한다고 말합니다. 이제 아웃백에서 출발하는 택시 서비스는 모국에 정통한 현지 운전사에게 의존합니다. Cat Taxi의 책임자인 Gennady Kotov에 따르면 온라인은 지도 제작 때문이 아니라 지역 택시가 강력한 경쟁자(네트워크 작업자)가 도착할 때까지 서두르지 않고 애플리케이션을 만들기 때문에 아웃백으로 오지 않습니다.

플레이어 초상화

이제 온라인 택시 시장의 리더에 대해 조금 이야기할 시간입니다. 우리가 누군가를 당연히 잊었다고 생각한다면 댓글에 목록을 추가하세요.

전 러시아 지도자

루택시- 모바일 앱그리고 "Vezet" 및 "Leader" 서비스를 위한 택시 주문 시스템이 있습니다. 이 연방 제어실 네트워크는 러시아의 90개 도시와 카자흐스탄의 3개 도시(알마티, 아스타나, 카라간다)에서 운영됩니다. 전문가에 따르면 Rutaxi는 하루에 약 160만 건의 운송을 담당합니다. 가장 큰 플레이어러시아 시장. 네트워크는 개인 택시 운전사 및 택시 회사 모두와 협력하여 자체 배차 담당자를 유지할 필요성을 덜어줍니다. 스마트폰으로 택시를 호출할 수 있는 Rutaxi 애플리케이션은 2011년에 출시되었습니다. Rutaxi는 수수료율과 차량 수를 광고하지 않습니다.

각 도시에서 Leader에는 개별 법인이 등록되어 있으며 활동 유형은 "데이터 처리"로 공식화됩니다. Unified State Register of Legal Entity에 따르면 네트워크의 거의 모든 부서 (LLC 리더 및 LLC Vezet 포함)의 창립자는 Ufa 기업가 Vitaly Bezrukov입니다 (일부 지역에서는 파트너와 함께). 분명히 2003년에 Leader 택시 서비스를 설립한 사람이 바로 그 사람이었습니다. Bezrukov는 아직 언론의 시야에 나타나지 않았습니다. 2012년에 그는 제2차 전러시아 택시 운전사 회의에 참가했습니다. 그의 사진은 Ufa 항공 클럽 웹사이트에서 볼 수 있습니다.

"토성"

기업가 Evgeny Lvov는 Timashevsk시에서 Saturn 택시 서비스를 시작했습니다. 크라스노다르 지역) 1998년. 오늘날 회사는 다음과 같이 성장했습니다. 연방 네트워크전국 43개 도시에서 운행되는 택시. Rusbase의 대담자는 하루에 약 140만 건의 배송이 이루어지는 것으로 추정했습니다. 경쟁사와 마찬가지로 Saturn은 모든 도시에 등록된 법인을 보유하고 있으며 거의 ​​모든 법인은 Evgeniy Lvov 자신이 소유하고 있습니다. 2012년에 네트워크는 배차 담당자의 참여 없이 자동차를 주문할 수 있는 TapTaxi 모바일 애플리케이션을 출시했습니다.

2015년에 Evgeny Lvov는 파트너와 함께 미국에서 Uber와 경쟁하게 될 Fasten 택시 호출 애플리케이션을 출시했습니다. 9월에 이 프로젝트는 보스턴에서 시작되었으며 올해는 러시아에서도 선보일 예정입니다. 지식이 풍부한 사람들은 프로젝트 창립자가 매우 큰 계획이는 택시 시장에 큰 영향을 미칠 것이다.

회사의 역사는 2003년 Shadrinsk(Kurgan 지역) 시에서 소형 택시 서비스로 시작되었습니다. 이 서비스는 기업가 Maxim Belonogov가 시작했습니다.

막심 벨로노고프

현재 회사는 러시아의 114개 도시와 우크라이나(Mariupol, Kharkov), 카자흐스탄(Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), 조지아(Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) 및 불가리아(Sofia)의 11개 도시에서 운영되고 있습니다. Infoservice LLC(Maxim 법인)는 하루에 약 백만 건의 배송을 처리합니다. 통합 주 법인 등록부에 따르면 각 도시마다 Maxim이 등록되어 있습니다. 실재. 지역 부서의 창립자는 Maxim Belonogov와 Oleg Shlepanov입니다.

"Maxim"은 개인 운전자와 협력하며 10%의 수수료를 받습니다. 그들은 독점 애플리케이션 및 배송 서비스를 사용합니다(주문의 90%가 전화로 접수됨). 온라인 여행의 평균 청구서는 100 루블입니다. 회사는 하루에 천만 루블을 벌어들입니다. 4월에 계산된 "회사의 비밀"입니다. 2011년에 회사는 Taxsee 택시 회사를 위한 배차 서비스라는 추가 라인을 분리했습니다.

"Maxim"은 도시 수의 선두주자이지만 많은 도시에서 명목상으로만 존재하며 중요한 Rusbase 소스를 명확히 합니다.

캐피털 리더

Yandex의 택시 서비스는 2011년에 시장에 출시되었습니다. 이는 회사 설립자 Lev Volozh의 아들이 주도한 것이었습니다. 이 서비스는 택시 회사에서만 작동합니다. 현재 Yandex.Taxi에는 3만 대의 자동차를 결합하는 450개의 파트너가 있습니다. 2015년 4월에는 하루 6만 건의 주문을 처리했습니다. 현재 예상되는 일일 운행 횟수는 100,000~200,000회입니다. 현재 이 서비스는 모스크바, 상트페테르부르크, 예카테린부르크, 크라스노다르, 소치, 블라디카프카즈, 노보시비르스크, 옴스크, 페름, 사마라, 툴라, 보로네시 등 14개 도시에서 제공됩니다. 2016년부터 Yandex.Taxi는 지주회사 내에서 별도의 회사가 되었습니다. 일반 이사 2014년부터 서비스를 운영해온 Tigran Khudaverdyan은 Yandex.Taxi가 되었으며, 그 전에는 Yandex의 모바일 제품 부서를 이끌었습니다.

티그란 쿠다베르디안

여행 비용을 현금으로 지불하거나 은행 카드로. 택시 회사의 수수료는 11% + VAT이며 모스크바 여행의 평균 청구서는 533 루블입니다. 애그리게이터는 또한 시장에 전문적인 정보를 제공합니다. 소프트웨어 패키지택시 회사를 위한 프로그램과 운전자를 위한 모바일 애플리케이션이 포함된 택시 서비스 "Yandex.Taxometer"의 경우. 해당 제품 홈페이지에 명시된 바와 같이 전국 1000개 기업, 20만 대의 자동차가 연결되어 있다. 2015년 1월 Yandex는 택시 회사가 주문을 받고, 운전자 작업을 조정하고, 보고를 유지할 수 있는 Ros.Taxi 서비스를 인수했습니다.

이스라엘 기업가 샤하르 바이저(Shahar Vaiser)는 2012년 GetTaxi 서비스를 통해 러시아에 왔습니다. 이제 Gett 택시(업데이트된 이름)는 모스크바, 상트페테르부르크, 노보시비르스크, 니즈니노브고로드, 소치, 예카테린부르크, 크라스노야르스크, 사마라, 로스토프나도누, 크라스노다르 등 러시아의 10개 도시에서 주문할 수 있습니다. 모스크바의 평균 수표는 400-500 루블이고 Gett의 수수료는 15%입니다. 이는 Yandex보다 많지만 Gett의 기능은 더 광범위합니다. 집계 및 사용자 지원 외에도 회사는 택시 운전사를 모집하고 교육합니다.

이 서비스는 승객 운송 면허를 보유한 택시 회사 및 개인 운전자와 협력합니다. 전체적으로 Gett 시스템에서는 약 20,000대의 시스템을 사용할 수 있습니다. 회사의 러시아 사업부는 Vitaly Krylov가 이끌고 있습니다.

이 유명한 미국 스타트업은 2013년 말 러시아 시장에 진출했습니다. 그는 차량에 택시 표시가 없는 개인 운전자와 함께 일합니다. Uber 시스템에 연결하려면 라이선스가 필요합니다. Uber는 운전자 수와 운전자에게 부과되는 수수료에 대한 데이터를 공개하지 않습니다.

이 서비스는 모스크바, 상트페테르부르크, 예카테린부르크, 카잔, 노보시비르스크, 로스토프나도누, 소치 등 7개 도시에서 출시되었습니다. 스캔들 많은 유니콘의 러시아 사무실은 Dmitry Izmailov가 이끌고 있습니다. 그는 Rusbase와의 인터뷰에서 "우리는 인구가 10만 명이 넘는 모든 도시에 관심이 있습니다"라고 말했습니다.

City-Mobil LLC는 개인 운전자와 협력하는 최대 규모의 대도시 항공사 중 하나입니다. 기업가 Aram Arakelyan과 그의 파트너는 2007년에 회사를 설립했습니다. Citymobil 서비스는 근처 차량 간 자동 주문 분배 소프트웨어를 최초로 도입하여 대기 시간을 10분으로 단축했습니다. 현재 20,000명 이상의 택시 운전사가 이 서비스를 이용하고 있으며, 이들은 서비스에 15%의 수수료를 지불합니다. Citymobil은 Yandex.Taxi의 파트너이므로 해당 서비스의 운전자는 두 시스템 모두에서 주문을 받습니다. 2014년에 Citymobil은 모스크바에서 주문의 10%를 받았습니다. 이 서비스는 크라스노다르, 로스토프나도누, 카잔에서도 운영되고 있으며 향후에는 CIS 국가를 정복할 계획입니다.

"러시아 택시 교환소"

2008년 파트너인 Vitaly Makhinov와 Vladimir Chirkov는 택시 회사 및 배차 서비스를 위한 러시아 최초의 B2B 택시 주문 수집업체인 Russian Taxi Exchange(RBT)를 시작했습니다. 이야기는 '불편한' 주문을 서로 교환하라는 요청을 받은 15명의 파트너로부터 시작되었습니다. ~에 이 순간천 개 이상의 택시 차량과 파견 서비스, 그리고 5만 명 이상의 운전자가 RBT 시스템에 연결되어 있습니다. 매일 10,000개 이상의 주문이 RBT를 통해 전달됩니다. RBT의 총책임자는 Ruslan Kalinov입니다.

다음에 무슨 일이 일어 날까?

러시아 택시 시장은 어디로 향하고 있나요? 우리가 인터뷰한 시장 참여자들은 치열한 경쟁이 혁신을 기반으로 한 협력으로 대체되고 있다는 점에 동의합니다. 더욱이 이러한 변화는 비용 절감을 기반으로 합니다. 새로운 플레이어는 업계에 신선한 아이디어를 가져오고 다른 택시가 아닌 대중 교통에서 승객을 훔칩니다(하차를 돕습니다). 그들은 이전에 택시를 탈 여유가 없었던 사람들에게 택시를 옮겨주고 있습니다.

아웃소싱 및 역할 분리로 회사 비용이 최적화됩니다. 택시 회사는 자동차와 운전자를 담당하고 유연한 기술 회사는 마케팅, 판매 및 물류를 담당하게 됩니다. 이는 스마트폰이 충분한 지역에서 구현될 예정입니다. 택시 기술과 아이디어는 화물 운송, 내비게이션 및 모니터링과 같은 관련 시장에서 나옵니다. 교통. 전문가들은 기술협력이 택시업계 위기 극복에 도움이 될 것이라고 강조한다.

12년 전, 맥심 택시 주문 서비스는 택시 운송 분야에 혁명을 일으켰습니다. Kurgan의 기업가들은 자체 택시 차량을 구성하기 시작하지 않았습니다. 대신 그들은 독립 운송업체에 고객 요청을 판매하는 시스템을 만들었고 이에 대해 상당한 성공을 거두었습니다. 이제 Maxim 택시 주문 서비스는 Barnaul 및 Biysk를 포함한 86개 도시에서 제공됩니다. 이 성공이 모든 사람을 기쁘게 하는 것은 아닙니다. 알타이 지역을 포함한 여러 지역의 당국은 자신의 브랜드로 일하는 모든 운전자가 운전에 필요한 라이센스를 받지 못했기 때문에 Maxim을 폐쇄하려고 반복적으로 시도했습니다. 경쟁자들이 그들을 반대할 음모를 꾸몄습니다. 이사인 Maxim Shusharin은 회사가 어떻게 어려움을 극복했는지, 누가 택시 운전사로 일하게 되었는지, 그리고 Maxim이 알타이 지역에서 성장할 것인지에 대해 이야기했습니다.

Maxim 택시 주문 서비스 이사인 Maxim Shusharin.

- 거의 1년 전, 당국은 이 지역에서 Maxim을 폐쇄하겠다는 의도를 발표했습니다. 보시다시피 이런 일은 일어나지 않았습니다. 하지만 당신 생각에는 그들이 이런 일을 할 수 있는 실제 위험이 있었나요? 그리고 공무원과 교통경찰은 왜 계획을 실행하지 못했습니까?

Maxim 택시 주문 서비스는 러시아 연방 법률을 완벽하게 준수하여 운영됩니다. 누가 원하든 회사를 폐쇄할 법적 근거는 없습니다. 우리가 제공하다 정보 서비스- 당사는 운송 요청 데이터베이스를 생성하고 독립 운송업체에 대한 액세스를 제공합니다. 이 활동은 허가되거나 규제되지 않습니다. 규정택시교통에 대해서. 주문 서비스와 택시 회사의 차이점은 매우 중요하고 명백하지만 법정에서 이를 증명해야 했습니다. 우리는 일할 권리만을 옹호한 것이 아닙니다. 우리와 함께 일하는 것이 수익성 있고 편리하다고 생각하는 알타이 지역의 기업가-운송업자가 여전히 이러한 기회를 갖는 것이 중요합니다.

- 지금 행정적 부담을 느끼시나요?

이제 압박감은 없습니다. 또한 우리는 도움을 요청하는 법 집행 기관과 긴밀히 협력합니다.

- 이것은 어떻게 표현되나요?

많은 운전자들이 우리와 협력하여 도시 전역을 여행하고 많은 고객을 운송합니다. 사람들은 증인을 찾고 특정 사건의 상황을 확립하기 위해 우리에게 도움을 요청합니다. 그리고 우리는 가능하다면 항상 조사를 돕습니다.

- 짧은 시간에 귀하는 공식적으로는 속하지 않는 시장의 리더 중 한 명이 되었습니다. 그리고 당신은 확실히 그것을 바꾸었습니다. 이러한 변화를 어떻게 특성화하시겠습니까?

주문 서비스는 운송업체가 아니지만 택시 시장과 직접적으로 관련되어 작동합니다. 사실은 택시 회사의 도움만으로는 시장이 택시 운송에 대한 인구의 수요를 완전히 만족시킬 수 없었고 앞으로도 결코 만족할 수 없다는 것입니다. 따라서 보다 현대적이고 유연한 형태의 서비스 제공이 등장했습니다. 이는 노동 분업의 원칙을 기반으로 합니다. 주문 서비스는 고객과 운송업체를 유치하고 첨단 기술의 연락 센터는 요청을 처리하며 택시 운전사는 승객을 운송합니다.

기술은 실제로 시장을 변화시키고 있습니다. 자체 차량, 배차 담당자, 스테이션이 있는 클래식 택시 주차장 유지의료 종사자들도 점점 줄어들고 있습니다. 택시 회사는 종이에 요청을 적고 전문 연락 센터와 계약을 체결하는 자체 배차 담당자를 유지하는 데 비용을 지출하지 않습니다. 컨택 센터 활동을 자동화하면 회사 관리자가 주문에 대한 분석 및 세부 보고서를 받을 수 있습니다. 이는 유익하며 비즈니스 제어 및 최적화를 위한 새로운 기회를 열어줍니다. 가장 중요한 것은 택시 서비스가 더 좋아지고 인구가 더 쉽게 접근할 수 있다는 것입니다.

- 이 계획이 미래인가?

택시 개발은 고전적인 택시 차량 계획으로 돌아가지 않을 가능성이 높습니다. 더욱이, 운전자가 자신의 차를 운전하고, 스스로 일하고, 차량을 관리하고, 도로에서 더 조심스럽게 행동하는 것은 승객에게 더욱 좋습니다. 우리는 법의 요구 사항을 충족하면서 허가증을 가지고 일하는 운전자의 수가 증가할 것으로 예상합니다.

미하일 카우스토프

라이센스 유무에 관계없이

기존 택시회사와 얼마나 경쟁을 느끼시나요? 그들에게 적대감이 있습니까?

이제 우리에 대한 적대감의 급격한 표현은 없습니다. 과거에 일어난 일입니다. Biysk에있는 Maxim 택시 주문 서비스 부서장의 개인 차량이 불에 탔고 우리 차량이 손상되고 파괴되었습니다. 광고 디자인. 이러한 사건은 언론과 인터넷에서 활발히 논의되었습니다. 이것이 우리를 위한 일종의 홍보라는 의견도 있었습니다. 경쟁사의 파괴 행위가 그들에게 반대되었습니다. 우리 브랜드에 대한 인지도가 높아졌습니다.

- 당신이 직원을 훔치는 것에 대해 많은 사람들이 불만을 갖고 있다는 것을 알고 있습니다.

우리는 인력을 과도하게 채용하지 않고 단순히 운송업체와의 협력을 위한 유리한 조건을 만들고 지속적으로 개선하고 현대화합니다. 소프트웨어. 그리고 선택은 항상 운전자에게 달려 있으며, 어디서, 어떻게 돈을 벌 수 있는지에 달려 있습니다.

- 맥심에는 '아무나 채용한다'는 고정관념이 있습니다. 당신과 함께 일하러 오는 사람과 몇 명을 제외하는지 알려주십시오.

모든 운전자가 무작위였다면 고객이 없었을 것입니다. 법은 항공사에 대한 여러 가지 특별 요구 사항을 규정합니다. 이는 승객 택시로 승객과 수하물을 운송하는 활동을 수행하기 위한 허가증, 최소 3년의 일반 운전 경험 및 기타 여러 가지 사항을 포함합니다. 허가를 받는 것은 회사가 운송업체에 부여하는 주요 요구 사항 중 하나입니다. 허가증이 없는 운전자가 저희 사무실에 오면 저희 관리자가 허가증 취득 절차에 대해 자세히 조언해 드립니다. 또한 주문 서비스는 도시에 대한 지식, 자동차 종류 및 상태, 도덕적 자질을 바탕으로 운전자를 선택합니다. 만약에 모습운전자, 의사소통 방식 또는 제시된 문서에 의문이 생기면 협력이 거부됩니다.

맥심 택시 주문 서비스는 서비스 품질 향상을 위해 끊임없이 노력하고 있습니다. 유효한 피드백웹 사이트 Taxmaxim.ru 및 운영자를 통해. 각 청구에 대해 당사는 철저한 확인을 실시하고 협력 종료를 포함하여 유죄 항공사에 처벌을 가할 수 있습니다. 그러나 우리는 고객으로부터 감사를 받는 경우가 많습니다.

결국 모든 운전자가 면허를 취득하는 것은 아닙니다. 합법적인 택시기사에 대한 우대제도가 있나요?

모든 운전자는 커미션 비율 측면에서 동일한 조건으로 우리와 일하지만, 자신의 차량에 우리 광고를 게재할 의향이 있는 경우 신청서 접수에 우선권을 가질 수 있습니다(합법적으로 일하는 택시 운전사만 이를 수행할 수 있습니다).

이 오디오 클립의 목적은 청중의 관심을 끄는 것이었고 성공적으로 달성되었습니다. 그 이후로 회사의 전체 광고 제품 라인이 업데이트되었습니다. 우리는 계속해서 운전자들의 협조를 요청하고 있습니다.

- 위기로 인해 일부 사람들은 이미 직장을 잃고 사업을 폐쇄하고 있습니다. 이와 관련하여, 운전기사로 돈을 벌고 싶어하는 사람들이 새롭게 유입되는 것을 느꼈나요?

네, 택시에서 일하고 싶어하는 사람들의 유입이 늘었습니다. 경제 위기는 항상 이 시장의 발전을 촉진해 왔습니다. 서비스에 대한 수요 증가가 둔화되더라도 여전히 해야 할 일은 많습니다.

가격과 책임에 대해

- 최근 몇 달 동안 관세를 조정했으며 가까운 시일 내에 그렇게 할 계획입니까?

2014년에는 Maxim 택시 주문 서비스 가격이 크게 변하지 않았습니다. 주로 교통 상황으로 인해 약간의 변동이 있었습니다. 전통적으로 택시 시장에서는 새해이중 관세가 있었지만 휴일 직후 표준 가격을 반환했습니다.

- 어떤 종류의 변동에 대해 이야기하고 있습니까?

교통 체증, 비상 및 수리 지역 주변 우회, 심한 서리, 눈보라, 얼음. 서비스 제공 비용의 증가 또는 서비스 수요의 급격한 증가로 이어지는 상황.

이제 주요 문제는 인구의 구매력을 줄이면서 서비스 제공 비용이 증가한다는 것입니다. 지금까지 Maxim 택시 주문 서비스에 대한 수요는 줄어들지 않았습니다. 다음에 무슨 일이 일어날지는 예측하기 어렵습니다.

택시 서비스 제공 비용은 연료, 보험, 허가, 감가상각비, 세탁비, 수리비, 세금 및 운송업체의 계획 수입 등 다양한 구성 요소로 구성됩니다. 택시 운영에 영향을 미치는 많은 상품과 서비스의 가격이 점점 더 비싸지고 있습니다. 가격이 계속 오르면 결국 여행 비용이 높아질 수 있습니다.

- Barnaul과 Biysk 외에 알타이 지역의 다른 도시에도 Maxim을 출시할 계획이 있나요?

예, 알타이 지역에는 여전히 우리가 관심을 갖는 도시가 있습니다.

- 어느?

이에 대해 이야기하기에는 너무 이르다. 각 도시의 작업 시작을 지역 언론에 알립니다.

- 현재 알타이 지역에서 몇 명의 운전자가 일하고 있습니까?

이것은 공개 정보가 아닙니다.

몇 년 전 알타이 지역에서 택시 운전사의 과실로 인해 7명이 사망하는 사고가 발생했습니다. 이 사건으로 인해 회사 소유주는 사업에 손실을 입었습니다. 이제 사고 발생 시 택시 호출 서비스가 책임을 지게 됩니까? 아니면 피해자가 연기자에게만 모든 청구를 직접 할 수 있나요?

운송인은 수락된 요청의 적절한 이행과 승객의 행동으로 인해 승객에게 발생한 손해에 대해 승객에게 독립적인 책임을 집니다. 그러나 주문 서비스는 분쟁을 신속하게 해결하기 위해 항공사와 승객 사이의 중개자 역할을 할 수 있습니다.

- 한때 인터넷에서는 운전자가 받은 SMS 메시지의 스크린샷에 대한 토론이 있었습니다. 여기에는 불법 행위 혐의를 피하기 위해 검사관에게 무엇을 말해야 하는지에 대한 조언이 포함되어 있습니다. 기업가 활동. 이제 인터넷에는 그러한 토론이 거의 없습니다. 이러한 관행에서 벗어나셨습니까?

운전자에 대한 법적 지원은 운전자가 법 집행 기관 및 감독 당국의 근거 없는 주장을 피하고 권리를 보호하도록 돕는 것을 목표로 합니다. 운전자는 언제든지 유능한 법적 지원을 받을 수 있는 기회를 갖습니다.

대담자가 또 뭐라고 말했습니까?

택시 운전사의 위험성에 대해

자동차 자체는 위험이 증가하는 원인입니다. 항상 사고가 발생할 가능성이 있습니다. 그리고 개인 안전 문제는 택시 운전사 직업과 항상 관련이 있습니다. 최근 사건을 회상해 보면 충분합니다. 2015년 1월 15일 바르나울에서 두 명의 승객이 택시 운전사의 차를 타기 위해 목을 졸라 죽이려고 했습니다. 거의 모든 택시 회사에는 강도나 훌리건 공격의 표적이 된 운전자가 있습니다. 특히 튼튼하고 불침투성인 소재로 운전석을 격리하는 것 외에는 운전자에 대한 공격을 막을 수 있는 방법이 없지만 이 역시 비현실적이다. 이 문제에 대한 모든 이야기는 선동에 불과합니다.

Maxim의 드라이버 정보

택시기사가 가장 많다. 다른 사람들. 대부분의 경우 이것은 아르바이트입니다. 주요 직장이 있습니다. 택시가 주요 수입원인 사람들 중 일부는 우리와만 협력하고 다른 일부는 한 번에 여러 주문 서비스를 사용합니다. 새로운 소통과 경험을 위해 택시를 찾는 꽤 부유한 사람들도 있다. 예를 들어, 미용실의 여성 원장은 수년 동안 우리와 협력해 왔습니다. 인공호흡기, 물리학 교사, 코사크 군대의 수장, 심지어 신부까지 있습니다.

서류

Maxim Viktorovich Shusharin은 1977년 11월 12일 Kurgan에서 태어났습니다. 2개 있음 고등 교육: 역사적(쿠르간 주립대학교) 및 법률 (Ural State Law Academy). 결혼했으며 세 자녀가 있습니다.

사실

각 애플리케이션의 주문 서비스에서 10% 커미션을 받습니다.

Maxim Belonogov를 놀라게하는 것은 어렵습니다. 지역의 택시 운전사와 일하는 것은 마음이 약한 사람을 위한 것이 아닙니다. Google과 Yandex는 "Maxim" 택시의 요청에 따라 범죄 보고서를 발행합니다. Abakan에서는 사무실에 불이 났고 Nizhny Tagil에서는 부서장이 차를 불태웠으며 Omsk에서는 운전자가 승객을 교살했습니다. , 탐보프에서는 승객이 운전자를 교살했습니다. Maxim 택시 서비스의 창립자는 모든 것에 대해 실용적인 접근 방식을 가지고 있습니다. 첫째, 이것은 러시아이고 둘째, "가장 중요한 것은 시작하는 것입니다. 다른 모든 것은 완고함에 달려 있으며 우리는 매우 완고합니다."

이것은 러시아 최고의 택시 서비스입니다. Maxim은 Yandex.Taxi보다 하루에 15배 더 많은 주문을 받습니다(일일 백만 건 대 60,000건). Belonogov의 회사는 Kurgan에서 시작하여 현재 러시아의 89개 도시에서 운영되고 있습니다. 가장 가까운 경쟁자인 "Lucky" 및 "Leader" 서비스 애플리케이션인 Rutaxi는 82개 도시에서 운영되고 있습니다. 경쟁자, 공무원 및 로비스트는 Maxim이 모든 치명적인 죄를 지었다고 비난합니다(Sekret에 대한 설명: "당신은 러시아 최대의 불법 운송 조직자를 홍보하고 있습니다!"). Belonogov는 새로운 지점을 개설하고 있으며 2014년부터 그는 국가를 넘어섰습니다.

그 기업가는 인터뷰를 하지 않았지만 그의 사업은 눈에 띄지 않을 정도로 너무 커졌습니다. 우리 계산에 따르면 회사의 매출은 하루 최소 천만 루블입니다. "The Secret"은 Maxim 택시와 창립자의 이야기를 담고 있습니다.

시작

야구모자, 청바지, 체크무늬 셔츠를 입은 이 사람에게 거의 4,000명의 직원이 일하고 있다는 사실이 믿기지 않습니다. Maxim은 보병 전투 차량을 생산하는 공장인 Kurgan의 도시 형성 기업과 동일한 수의 직원을 보유하고 있습니다. Maxim의 직원에 현재 다양한 거리를 운전하고 있는 운전자를 추가하면 정착지, 잘 될 거야 작은 마을, 동일한 Kurgan (약 300,000 명)과 비슷합니다. 창립자들이 이 소우주를 만드는 데는 10년이 조금 넘게 걸렸습니다.

Belonogov는 고등학교에서 일하기 시작했습니다. 선거 전에 친구들은 집집마다 방문하여 자유 민주당을 위해 캠페인을 벌일 것을 제안했습니다. 먼지가 많은 사업은 아니지만 끈기가 필요합니다. 90년대에는 사람들이 예상치 못한 초인종에 대해 지금보다 더 경계했습니다. 그 수익금으로 맥심은 LM 담배를 구입했습니다. 그의 반 친구들은 그를 질투했습니다.

Belonogov의 지인은 응급 병원의 특별 팀에서 일했습니다. 의료진은 의사의 사망 확인 후 사망자의 시신을 수습했다. Maxim은 이렇게 회상합니다. “시체 트럭은 무자비하게 술을 마셨고 친구의 파트너는 종종 출근하지 않았습니다.”라고 회상합니다. 어느 날 파트너가 술을 마시기 시작하자 친구는 맥심을 원장에게 데려와 15세의 아이를 새로운 조수로 등록해달라고 부탁했다.

맥심은 공식적으로 일을 할 수는 없었지만 팁을 받을 수는 있었다. Belonogov는 이것이 시체 운송업자의 주요 수입이라고 말합니다. 친척이 사망하면 전문가에게 돈을 주어 마치 중요한 것처럼 침착하고 조심스럽게 시체를 운송 할 수 있습니다. 교대 근무는 거의 없었지만 LM에게는 여전히 충분했습니다.

1996 년 봄, Belonogov가 Kurgan University에 입학하기 전에 연습 시험을 치르고 있었을 때 불행이 일어났습니다. 그의 어머니는 첫 번째 러시아어 시험 당일에 사망했습니다. 그의 아버지는 그가 9살 때 일찍 돌아가셨습니다. 그들 역시 돈이 부족하여 고통받는 형과 함께 홀로 남겨졌습니다.

Belonogov는 생존자의 혜택을 이용하여 Pentium 100 컴퓨터와 프린터를 구입했습니다. 동료 학생 Oleg Shlepanov(나중에 Maxim의 파트너가 됨)와 함께 그들은 Fidonet에서 초록을 다운로드하여 인쇄하고 판매했습니다. 동시에 그들은 발신자 ID가 "Rus"인 자동차 및 대중적인 무선 전화용 가스 장비를 판매했습니다.

2년차에 Belonogov에는 딸이 있었지만 여전히 돈이 충분하지 않았습니다. 가족의 주요 요리 중 하나는 마요네즈를 곁들인 감자였습니다. 그러나 파트너는 처음으로 직원을 고용했습니다. 장애가 있는 할아버지가 파견자가 되기로 동의했습니다. 그는 사람들이 새 기기를 도매와 소매로 구매하도록 능숙하게 설득했습니다. 그 계획은 다음과 같습니다: 고객이 원하는 전화번호를 결정하고 학생들에게 배송 주소를 신속하게 호출합니다. Maxim과 Oleg는 대학 수업에 앉아 있었고 일반적으로 누군가 손을 들고 화장실에 가라고 요청한 다음 차에 올라 주문을 배달했습니다. 트렁크에는 전화기가 가득했습니다.

2000년대 초에 사업이 폭발했습니다. Eldorado 수준의 소매업체가 Kurgan에 왔습니다. 경쟁하기 어려울 것이 분명해졌습니다. 파트너 자신은 리셀러가되는 데 꽤 지쳤습니다. 그들은 자동화 기술 학부에서 공부하고 프로그램을 작성했으며 중요한 것을 만들고 싶었고 택배로 일하지 않았습니다.

페이징 회사에서 일했던 Belonogov의 지인이 유사한 사업을 시작할 것을 제안했습니다. 짧지만 눈부신 호출기 시대가 본격화되었습니다. Shadrinsk - Kurgan에서 140km, 주민 80,000명 - 자체 호출 회사가 없었습니다. 사실, 파트너가 Moscow Mobile Telecom의 프랜차이즈를 개설하기로 결정하자마자 기능은 러시아 사업모든 영광으로 나타났습니다. 경쟁자가 즉시 나타났습니다. 그들은 합의에 도달해야 했습니다. Belonogov는 Kamensk-Uralsky(주민 175,000명)에 호출 회사를 만들고 지분을 가져가겠다고 약속했습니다.

이 프로젝트가 처리되는 동안 페이징의 시대는 끝났습니다. Belonogov가 회상했듯이 사람들은 "돼지야, 우리 돈을 썼어"라고 화를 냈지만 그들이 할 수있는 일은 아무것도 없었습니다. 당시 사업가는 집에 거의 모습을 드러내지 않았는데, 어느 날 한 달이 지나자 그의 네 살배기 딸은 그를 알아보지 못하고 '아빠' 대신 '너'라고 불렀다. 그 이후로 그는 오랫동안 가족을 떠나지 않았습니다.

택시

페이징 사업은 그다지 수익성이 좋지 않았습니다. 단 한 달 만에 호출 회사의 수익은 사무실 임대료와 직원 급여를 충당하기에 충분했습니다. 언제 휴대폰호출기는 시장에서 퇴출되었고, 8명의 교환원은 이미 Belonogov에서 교대로 일하고 있었습니다. 그런 다음 파트너는 택시 서비스를 만들기로 결정했습니다.

계산은 이렇습니다. 돈이 있는 사람들은 자동차를 구입한 다음 대중교통을 곁눈질로 봅니다. 동시에 러시아 사람들은 술을 많이 마시므로 택시 서비스에 대한 수요가 높아질 것입니다. 파트너들은 Kurgan에 있는 친구에게서 Alan 100 라디오 방송국을 찾아 샤드린스크로 끌고 가서 5층 건물 옥상에 설치하고 1층에 사무실을 임대했습니다.

그 당시에는 택시비가 비쌌어요. Belonogov는 "택시 운전사는 개인 주택의 방을 임대하고 둥글게 앉아 차를 마시고 차례로 전화에 응답했습니다. "라고 회상합니다. - 난 그들에게 내 것을 제안했어요 가격 정책. 그는 차에 라디오 방송국을 설치할 것을 제안했습니다. 저한테 세 통의 편지를 보냈어요." Belonogov는 서비스가 널리 보급되려면 가격이 크게 낮아져야 함을 이해했습니다.

2003년 Shadrinsk에서 City Duma 선거가 열렸고 Maxim은 끔찍한 백만장자 Pavel Fedulev의 캠페인을 감독했습니다. 백만장자가 승리했지만 일련의 계약 살인 혐의로 20년 동안 감옥에 갇혔습니다. 이 이야기에서는 Maxim이 중고 Nine을 구입하기 위한 캠페인을 통해 돈을 벌었다는 것이 중요합니다. 선거 후에도 주인 없는 광고판이 있었습니다. 한 기업가가 새 택시에 대한 광고를 게시했습니다.

파트너는 광고를 발행했습니다. 개인 차량을 운전하는 운전자가 필요합니다. 택시 운전사들은 대부분 퇴직한 군인들이었다. 택시를 운전하면 돈을 벌 수 있다는 것이 분명해졌지만 이를 위해서는 샤드린스크를 넘어서야 합니다.

사진: Alexander Alpatkin/회사의 비밀

2004년 봄, 파트너들은 쿠르간에서 "택시 놀이를 시작했습니다". Shadrinsk에서는 이 서비스를 "Shadrinsk"라고 불렀지만 여기서 문제가 발생했습니다. "Kurgan" 택시가 이미 존재했습니다. 어느 날 저녁, 사업가들은 Belonogov의 어린 시절 친구이자 디자이너 Mitya Skokov가 근무했던 신문 "Nuzhnye Vesti"의 편집실과 편집자 Evgeny Kataytsev (현재 Belonogov의 광고 대행사 "Bunker"를 이끌고 있음)에서 맥주를 ​​마셨습니다. 사람들은 오랫동안 Kurgan에서 택시를 뭐라고 부를지 고민했고 마침내 누군가가 "Maxim"을 제안했습니다. 그런 남성 잡지가 있고 담배가 있고 기억하기 쉽고 "택시"와 운율이 맞습니다. Skokov는 빨간색 체크 무늬로 로고를 빠르게 그렸습니다. 여섯 번째 지점이 열리면서 "Shadrinsk"는 "Maxim"으로 이름이 변경되었습니다.

전화 설치 비용을 절약하기 위해 케이블을 Oleg의 아파트에서 인접한 지하실로 뽑았고 라디오 방송국이 연결되었습니다. 배차 담당자와 택시 운전사는 라디오를 통해 통신했습니다. 그것은 1C 이전 시대의 회계처럼 작동했습니다. 숫자는 공책에 기록되었습니다. 모든 주문이 기억되었고 이동 시간은 눈으로 계산되었습니다.

필수의 소프트웨어 솔루션. 파트너는 Sberbank에서 일하고 창의력을 발휘할 여지를 찾고 있던 Fidonet을 통해 프로그래머를 찾았습니다. Belonogov는 "그에게는 돈이 재미 있었지만 그 결과가 무엇인지 연습하기로 결정했습니다. "라고 웃었습니다.

Kurgan의 친구들은 Maxim 택시에 대해 서로 이야기하기 시작했고 3개월 후에 회사는 하루 100건의 주문 목표를 달성했습니다. 라디오에서 재생됨 광고: 창피한 여성 목소리가 말했습니다: "모두가 Maxim 택시를 알고 있습니다: 07/41/07."

확장

이때 Maxim과 유사한 계획에 따라 운영되는 택시가 여러 지역에 나타났습니다. 자가용을 보유한 택시회사는 점차 사라졌다. 유연성이 부족했습니다. 대규모 공원을 유지하는 데 너무 많은 비용이 소요되었습니다. Belonogov는 "이제 날씨가 좋고 택시 정류장에 자동차가 필요한 사람이 아무도 없다고 가정해 보겠습니다."라고 설명합니다. "비가 오면 필요할 것입니다. 하지만 충분하지 않을 수도 있습니다." 이러한 계절성과 최대 수요 기간은 설명하기 어렵습니다.

크라스노다르에는 운전자와 택시 회사를 단일 파견 센터로 통합하는 Saturn 택시가 있었습니다. Maxim과 Oleg는 그들의 경험을 배우기 위해 방문했습니다. 당시 Saturn은 인구가 30,000-40,000명인 마을에 17개의 지점을 열었습니다.

그들은 영감을 받아 돌아와 Kurgan보다 주민이 두 배나 많은 Tyumen으로 가기로 결정했습니다. 처음 6개월 동안 Tyumen은 Kurgan과 Shadrinsk를 합친 것보다 더 많은 돈을 가져왔습니다(파트너는 구체적인 수치를 공개하지 않았습니다). Belonogov는 한숨을 쉬었습니다. “껍질에서 벗어나는 것을 두려워하면서 너무 많은 시간을 낭비한 것은 부끄러운 일이었습니다.

성공에 영감을 받아 파트너들은 추진력을 두 배로 늘리고 첼랴빈스크에 진출하기로 결정했습니다. 논리는 다음과 같습니다. 샤드린스크에는 80,000명, 쿠르간에는 300,000명, 튜멘에는 600,000명, 첼랴빈스크에는 이미 120만 명이 살고 있습니다. 그곳에서 Maxim은 분산형 관리 계획을 적용했습니다. 사무실 전체를 이전하지 않고 현장에 이사를 설치했습니다. Kurgan의 파견 사무소에서 주문이 접수되었습니다. 이전에 회사가 운전자를 직원으로 유지했다면 Chelyabinsk에서는 주문 서비스로 작동하여 주문을 타사 운전자에게 전달하기 시작했습니다.

사진: Alexander Alpatkin/회사의 비밀

이 접근 방식은 그 자체로 정당화되지 않았습니다. 패자 감독을 고용했거나 인구가 백만 명이 넘는 도시에서는 입소문이 작동하지 않았습니다 (또는 다르게 작동했습니다). 분명해졌습니다. 대도시를 무의식적으로 점령하는 것은 불가능할 것입니다. 파트너들은 2년 동안 새 지점을 열지 않고 전략을 세웠다.

Maxim 택시의 총책임자인 Anton Klementyev는 전환점을 이렇게 회상합니다. “우리는 어딘가로 가서 다음에 무엇을 해야할지 논의하고 있습니다. 우리는 워키토키를 떠나 애플리케이션을 개발해야 한다는 문구가 있었습니다.” 2007년에는 택시 운전사를 위한 첫 번째 응용 프로그램이 Java로 120 x 300 픽셀 해상도의 휴대폰에 등장했습니다. 그런 다음 클라이언트 애플리케이션이 나타났습니다. 사실, 거의 아무도 그것을 사용하지 않았습니다.

1년 뒤 위기가 찾아왔다. 신용으로 자동차를 구입한 Kurgan 주민들은 비용을 회수하기 위해 세금을 부과했으며 이는 서비스 개발에 도움이 되었습니다. '신용차'라는 용어가 등장했습니다. Belonogov는 "도시의 절반이 술을 마시고 다른 절반이 술을 마시고 변하는 것 같은 인상을 받았습니다. "라고 말합니다.

2009년에 Maxim은 모스크바에 지점을 열었습니다. 손익분기점에 도달하는 데 6년이 걸렸습니다.

경쟁사 및 주장

“우리는 항의 유권자를 모으고 있습니다. 항상 강판이 있습니다.”라고 Belonogov는 자신의 서비스와 함께 일하는 운전자에 대해 말합니다. 파트너가 해당 지역에 진입하자마자 운전자는 새로운 조건을 평가하고 종종 협력을 시작합니다. 기존 택시회사들은 여전히 ​​불만을 갖고 있다.

지난 3월 아무르 지역 기업들은 이 지역 내 '불법 사업' 확산을 막기 위해 푸틴 대통령에게 서한을 보냈다. 지역 택시는 가격 덤핑을 견디지 못하고 면허를 반납할 수 없습니다. 아무르 지역의 "온라인"택시 소유자인 Vladislav Demidov는 다음과 같이 믿습니다. "Maxim의 비밀은 일반적으로 운송에 허용되지 않는 가격을 설정하고 개인 자동차, 의사 및 의사의 사고를 알지 못한다는 것입니다. 정비사, 규제 당국의 벌금 등"입니다.

이는 일반적으로 사실입니다. Maxim은 자신을 IT 회사로 간주하고 전문 지식이 소프트웨어 및 통신에 있다고 믿으며 사고나 기술 검사에 대해 실제로 걱정하지 않습니다.

이 서비스는 다른 도시에서도 저항을 받았습니다. Belonogov는 오랫동안 그러한 이야기를 할 준비가되어 있습니다.

그 중 하나인 앙가르스크의 한 사무실에 불이 붙었다는 것은 농담에 가깝습니다. “앙가르스크의 이사가 IT 전문가에게 전화를 걸어 배전반이 불타버렸다고 말했습니다. IT 전문가는 "Ciska"가 소실되었다고 판단하기 위해 자신이 누구인지 생각합니다. 그는 말합니다: 그것이 타버렸다는 것을 어떻게 진단했습니까? 어쩌면 괜찮을까요? 감독은 MMS에 까맣게 탄 교환기를 보냅니다. 불이 붙었는지 여부는 스스로 결정하세요.”

파트너들은 웃었다. 다음 대화가 나옵니다.

슐레파노프( 기운찬): “그들은 타길에서도 차를 불태웠습니다.”

벨로노고프( 놀란): "예? 이미 불탔나요? 우리는 최근 Tagil에 문을 열었습니다.”

Shlepanov: "그들은 거기에 있는 우리 배너 위에도 그림을 그렸습니다."

Belonogov: “오, 그들이 당신을 똥으로 더럽혔나요? 뭐, 그건 정상적인 과정이니까."

서비스를 주문할 때 가장 어려운 점은 사용자에게 충분히 낮은 가격과 택시 기사가 여전히 일할 의향이 있는 가격 사이의 균형을 유지하는 것입니다. Belonogov는 "여행의 최소 가격을 유지하려고 노력했기 때문에 우리가 발전했다고 생각합니다. "라고 말합니다.

"Maxim"은 서비스에 대해 10%의 수수료를 받으며, 평균 여행 비용은 100루블입니다. 비교를 위해 GetTaxi는 모스크바에서 15%를 청구하며 평균 청구액은 400~500루블입니다. 지역 택시는 양에 의해서만 좋은 수익을 올릴 수 있습니다. "Maxim"은 이를 아주 잘 수행합니다. Sekret의 계산에 따르면 회사의 일일 수익은 천만 루블에 이릅니다.

Belonogov에 따르면 Yandex는 Maxim에게 러시아와 대가로 모스크바를 제안했습니다. 파트너들은 그들의 양을 보고 거절했습니다. Yandex는 Sekret에게 협상 사실을 확인했습니다.

Yandex.Taxi 및 GetTaxi는 택시 회사와만 협력합니다. 유럽과 미국 당국이 불법 운송 문제로 맞서 싸우고 있는 우버처럼 '맥심'도 개인 운전자와 협력한다. “이것이 지역의 어려움입니다. 브랜드를 유지할 수 있는 택시 회사는 그리 많지 않습니다.”라고 Yandex에서는 말합니다. 게다가 “불법 이민자들을 표준 이하의 차량에 덤핑하는 바람에 해당 지역의 물가는 극도로 낮다”고 한다. Belonogov는 해당 지역에서 하나의 택시 차량으로 작업하는 것이 불가능하다고 확신합니다.

Maxim, Leader, Saturn과 같은 택시 서비스에 대한 주요 불만 사항은 운송에 대한 책임이 없다는 것입니다. “이 제어실은 다음과 같이 운전자와 계약을 체결합니다. 개인 기업가, 본질적으로 운송에 대한 모든 책임을 그들에게 전가합니다. 결과적으로 위험은 낮은 관세로 인해 압박을 받는 운전자의 몫이 됩니다. 그리고 이 모든 것은 첫 번째 문제, 사고 또는 공항에 지각하기 전에 발생합니다. 운전자들은 종종 이 사실을 스스로 깨닫지 못합니다.”라고 Aerotaxi 서비스 창립자인 Andrey Azarov는 말합니다.

또한 Maxim은 운전자에 대한 약한 점검으로 기소되었습니다. 안가르스크 출신의 운전사인 알렉세이(Alexey)는 택시가 운전자를 확인하지 않기 때문에 "그가 마약 중독자가 아니며 정신병원에 있지도 않다"고 말했습니다. Belonogov는 택시 운전사를 통제하는 것이 어렵다고 인정합니다. "운전사가 오면 우리는 그가 자신을 표현한 상태를 살펴보고 그의 차를 검사합니다." 그러나 택시 운전사 살해는 승객 살해보다 훨씬 더 자주 발생합니다. 회사는 경찰로부터 이 사실을 알고 수사를 돕습니다. "그가 운전을 하고 있다면 적어도 술은 마시지 마세요"라고 Maxim은 설명합니다. 일부 운전자는 저녁 8시까지 의도적으로 택시를 타고 있다가 술에 취한 승객의 주문이 끝나자 아침 일찍 일어난다.

가장 큰 글로벌 서비스택시를 주문하여 - Uber. 2014년 9월 프랑크푸르트암마인 법원은 승객과 무면허 운전자를 연결하는 동일한 이름의 적용을 금지했습니다. Uber는 Maxim과 마찬가지로 고객 안전을 무시했다는 비난을 받고 있습니다. 델리의 한 서비스 운전사가 승객을 성폭행한 혐의로 기소되자 우버에 대한 반대 시위가 인도 전역을 휩쓸었습니다. 프랑스, 네덜란드, 벨기에, 네바다 등 국가에서는 회사의 적용이 금지되었으며 회사는 법원 판결에 이의를 제기하고 있습니다.

법원이 Maxim에게 유리하게 작용하지 않은 유일한 선례는 벨고로드에서 일어났습니다. 이 서비스는 "향후 피해를 입을 위험이 있는" 것으로 확인되었습니다. 벨고로드 지역의 고속도로 교통부는 택시 서비스를 제공할 권리가 없기 때문에 운전자가 Maxim과 협력하는 것을 금지할 것을 요구했습니다. 필요한 서류운송용. 통신 사업자 Mtel은 아름다운 번호 77-77-77을 비활성화했으며 도시에서는 Maxim 광고가 금지되었습니다.

“벨고로드에서는 누구와도 소통하지 않고 개인 강판도 없습니다. 지역 주민 - 중매인, 형제, 대부 - 모두가 서로를 알고 있습니다. 분명히 모든 것이 공유를 제공해야하는 방식으로 설정되어 있습니다.”라고 Belonogov는 말합니다. “우리가 재판을 위해 도착했을 때 그들은 우리에게 이렇게 말했습니다. 여기 오는 것이 두렵지 않습니까? 어떤 구실로도 누구도 도시에 들어오지 못하게 하는 것이 원칙이다.”

Belonogov에 따르면 비슷한 운명이 도시를 떠난 Belgorod의 주요 경쟁자 인 "Vezi Taxi"를 이미 추월했습니다. 'Take a Taxi'의 대표자들은 'Sekret'에 대한 논평을 거부했습니다. 이제 시내 전화번호도 끊어지고 광고도 금지됐지만 사람들은 계속해서 애플리케이션을 통해 택시를 부르고 있다.

그는 Kurgan을 떠나지 않을 것입니다. 택시 외에도 기업가는 Go! 여행사인 작은 제과 공장 "Slavyanka"를 소유하고 있습니다. 관광, 비행 센터 "Logovushka"( 사회 프로젝트해당 지역의 항공 개발), 광고 대행사"벙커" - 그는 택시 수입으로 이 모든 것을 구입하거나 열었습니다.

2005년 벨로노고프는 시 두마 의원 선거에 출마하기를 원했습니다. 그는 솔직히 인정합니다. 그는 Kurgan 행정부에서 임대한 건물을 구매하고 싶었지만 구매할 돈이 없었지만 대리인이 도움을 줄 수 있었습니다. 그런 다음 Belonogov는 선거에서 패했고 이제는 "정치에 전혀 관심이 없다"고 말합니다. 그건 그렇고, 도시의 세 회사 사무실은 모두 그의 재산입니다.

"우리는 조금씩 Kurgan 전체를 수집하고 있습니다. 무언가를 대표하고 어떤 이유로 아직 여기에서 일하지 않은 많은 사람들"이라고 Belonogov는 말합니다. 직원들은 업무에 방해가 되지 않도록 하루 세 끼의 식사비를 받습니다.

"어디로 가야? - Belonogov는 세계 지도를 들고 벽에 다가갑니다. - 여기. 이제 우리는 러시아 전역에 지점을 열었을 때 찾고 있던 것처럼 우리 자신을 찾고 있습니다.” 2014년에 회사는 카자흐스탄과 조지아를 포함하여 22개 사업부를 설립했습니다. 곧 불가리아에 사무실이 오픈될 예정입니다.

"Maxim"은 우크라이나에서 좋은 돈을 벌려고 계획했지만 정치적 사건으로 인해 사업 계획이 망가졌습니다. "탱크는 Mariupol에 있는 우리 사무실 근처에 주둔했습니다. 우리는 지점을 운영하고 사람들은 월급을 받고 황폐화되고 택시를 타면 먹을 것이 없습니다.”

택시 시장은 전 세계적으로 재분배되고 있습니다. 당국은 주문 서비스 운영에 관한 법률을 통과시킵니다. 400억 달러 가치로 평가되는 우버(Uber)는 이미 독일, 프랑스, ​​태국 및 기타 국가에서 운영이 금지되었습니다. 지금까지 Belonogov는 적들에도 불구하고 성장해 왔으며 후퇴하지 않을 것입니다. 그는 매우 완고합니다. 이것이 그가 상황과의 지속적인 투쟁에서 살아남는 데 도움이 된 것입니다.

표지 사진: Alexander Alpatkin/회사의 비밀

05:08 첫 번째 돈과 시체 운송업자로 일

08:00 페이징과 미래사업의 기반

11:33 모든 것이 시작된 곳

17:00 다른 도시로의 접근성

20:17 나만의 독특한 자동차 만들기

25:42 경쟁사의 제안

비디오: RBC

Orphan Maxim Belonogov는 페이징 사업에 실패했지만 택시 수집가를 만들었습니다. 그의 회사 "Maxim"의 매출은 50억 루블을 초과하며 러시아, 이란 및 이탈리아 전역에서 50만 명 이상의 택시 운전사가 이에 협력합니다.

비디오 갤러리

택시 수집업체인 Maxim의 공동 창업자인 Maxim Belonogov는 "저는 누군가를 위해 일한 적이 없으며 항상 기업가였습니다."라고 말합니다. 고등학생 때는 신문을 재판매하고, 시신을 수거하는 응급병원 특수팀의 '시체 트럭' 아르바이트도 했다. 직원들이 주기적으로 술자리를 했고, 학생이 대신했다.

맥심은 16세에 어머니가 돌아가셨고 맥심은 고아가 되었습니다. 나는 생존자 혜택을 사용하여 펜티엄 컴퓨터와 프린터를 구입했습니다. 저는 반 친구이자 미래의 파트너인 Oleg Shlepanov와 함께 Fidonet에서 초록을 다운로드하여 인쇄하여 학생들에게 판매했습니다. 그런 다음 그는 전화와 자동차용 가스 장비를 판매하고 로더로 일했습니다. 22세에 기업가는 결혼하여 딸을 낳았고 가족을 부양해야 했습니다.

Maxim Belonogov는 Shadrinsk에서 첫 번째 진지한 사업을 시작했습니다. 작은 마을쿠르간에서 140km. 그러나 첫 번째 시도가 아니라 두 번째 시도에서 그는 RBC와의 인터뷰에서 이렇게 말했습니다. 첫째, 기업가는 Oleg Shlepanov와 함께 사무실을 임대하고 송신기를 설치하고 모바일 통신용 프랜차이즈를 구입하고 호출을 시작했습니다. 이 사업은 시장에 진입했을 때 예기치 않게 빠르게 종료되었습니다. 이동통신운영자가 나왔다 셀룰러 통신. 당시 Belonogov에는 8명의 운전원이 있었고 그는 택시 서비스를 조직하기로 결정했습니다. 아는 택시기사에게 라디오 방송국과 안테나를 빌려 장비를 설치하고 택시기사를 찾아봤다. 기업가는 다중 회선 전화번호를 임대했습니다. 출퇴근 시간에는 연락이 가능했지만 경쟁업체에 항상 연락할 수는 없었습니다. Belonogov는 이렇게 회상합니다. “운전자들은 일이 있을 것이라는 것을 알았기 때문에 스스로 자원 봉사를 하기 시작했습니다.