세상에서 가장 좋은 택시는 무엇입니까? 세계 최고의 택시. 멕시코 택시 보초스
세계 TOP 10 특수 택시
일본의 택시 운전사는 바삭바삭한 셔츠나 모자를 착용하고 종종 흰색 장갑을 착용합니다.
차량에는 뒷문 분리 핸들과 같은 다양한 장치가 있을 수 있습니다. 운전자는 당신을 위해 문을 열어주기 위해 나오지 않을 것입니다. 그러나 당신이 특별한 레버를 사용하여 차에 접근하는 것을 보면 그는 문을 열어줄 것입니다. 도쿄와 다른 도시의 택시 운전사는 의사소통을 좋아하지 않으며 귀하의 질문에 대답하거나 조언을 제공하지 않으며 단순히 한 지점에서 다른 지점으로 이동합니다. 눈에 띄는 것은 가장 현대적인 자동차를 생산하는 국가에 아주 오래된 택시 차량이 많이 존재한다는 것입니다.
2. 인도 뭄바이.
뭄바이에서는 다른 도시와 마찬가지로 삼륜 모토 택시가 흔합니다. 도쿄와는 달리 뭄바이의 택시 운전사는 귀하의 모든 질문에 기꺼이 웃으며 답변해 드릴 것입니다. 차량마다 개별 마감이 되어 있는데, 도쿄 택시의 공통점은 이 차량이 보통 20~30년 된 차량인데 운전을 한다는 점입니다. 공평하게 말하자면, 뭄바이에는 택시 서비스에 현대식 자동차도 있는데, 그 요금은 이상하게도 삼륜 오토바이보다 저렴합니다.
3. 러시아 모스크바.
80년대 모스크바와 오늘날의 모스크바를 비교하면 서로 다른 두 도시입니다. 모스크바는 초현대적인 백만장자들의 도시가 되어가고 있습니다. 공항에 도착하면 어느 도시에서나 택시를 부를 수 있습니다. 그러나 놀라운 것은 이러한 편리함이 아니라 모스크바의 택시 서비스에 포르쉐와 마이바흐 자동차가 존재하며 5년이 넘지 않았다는 것입니다. 놀라운 것은 이 도시가 소시지와 보드카를 사기 위해 줄을 섰던 것에서 완전한 풍요를 누리는 백만장자들의 사회로 도약했다는 것입니다.
4. 영국 런던.
검은색 택시 클래식 스타일. 그중에는 오래된 것도 있고 조립라인에서 막 나온 것도 있지만 바디라인은 클래식하다. 승객은 뒷좌석에 앉아 있습니다. 좀 더 정확하게 말하면 거기에는 5명의 승객이 앉아 있는데, 가장 뒤쪽에 3명, 그 반대편에 2명이 운전자를 등지고 앉아 있습니다. 조수석 - 운전석 옆은 수하물을 보관하는 데 사용됩니다. 검은색 택시는 런던의 상징이 되었지만 이제는 어떤 색상으로도 칠할 수 있습니다. 가격은 놀랍습니다. 5km의 경우 15파운드를 지불하거나 이해를 위한 환율인 1150루블을 지불하게 됩니다.
5. 독일 뮌헨.
모든 택시가 생산 차량으로 대표된다는 것은 놀랍지만 새롭고 값 비싼 브랜드는 BMW, Mercedes, Audi 및 Porsche입니다. 운전자는 친절하고 대화에 기꺼이 참여합니다.
어려운 상황에 처한 뛰어난 주차 전문가 - 그들은 우선 차에서 내리는 것이 편리하도록 만드는 것에 대해 생각할 것입니다.
6. 쿠바, 하바나.
하지만 쿠바, 예를 들어 하바나에 오면 빈티지 자동차 박물관에 뛰어들게 됩니다. 쿠바의 모든 택시 차량은 50~60년대의 오래된 대형 차량입니다. 그들은 꽤 잘 관리되어 있으며 이동 중입니다. 대부분은 대형 크기의 오래된 미국 자동차입니다.
7. 싱가포르.
40년 만에 빈곤에서 번영으로 거듭난 현대 도시. 거리에는 현대식 택시가 많이 있지만, 여전히 많은 수의 택시를 운전하고 있는 약 30~40년 된 오래된 도요타 자동차를 자주 볼 수 있습니다. 예, 택시 안에서 담배를 피우거나 맥주를 마시지 말 것을 권고합니다. 귀하는 인계될 것이며 막대한 벌금을 지불하게 될 것입니다.
8. 텍사스 주 휴스턴.
택시! 택시비는 비싸지 않아요! 타액시! 우리 어디로 가는 거야, 젊은이?
- 동부지구.
- 2,500원, 저렴해요!
젠장, 가격이 저렴해! 레닌그라드카와 모스크바 순환도로의 교통체증 속에서 단 2,500루블을 내고 서 있는 것이 얼마나 좋은 일입니까. 낮에는 기차와 지하철만 선택하고 밤에는 일반 도시 택시를 주문하는데 비용은 1,100 루블입니다.
모스크바 공항과 기차역(모스크바 역뿐만 아니라)의 전화 카드는 여러 경계선으로 모든 입구와 출구를 맴돌며 무례한 얼굴로 도착하는 사람들을 맞이하고 서비스를 판매하는 사악한 사기꾼입니다. 이것이 얼마나 솔직하고 사악해 보이는가: “친애하는 모스크바 시민들과 수도의 손님 여러분, 모스크바에 오신 것을 환영합니다! 여기 있는 모든 것은 당연히 부패했습니다. 우리는 아무것도 할 수도 없고 하지도 않을 것입니다.”
이런 악당들을 다 쫓아내고 고정 가격의 공식 택시 승강장만 남겨 두는 대신, 공항과 경찰 서비스에서는 “불법 택시 기사의 서비스를 이용하지 마십시오. 위험합니다.”라는 안내문만 게시할 수 있습니다. 모두.
낮은 직급으로 보이는 일부 택시 운전사는 Aeroexpress 플랫폼 출구에 서서 5 배 더 비싼 가격으로 차에 함께 타도록 설득하려고합니다. 동시에 내 친구는 일정에 따라 밤 창구 앞에 열차 두 대가 남았고 사악한 사기꾼이 확신하는 사진을 보았습니다. 부부더 이상 기차가 없을 것이고 모스크바 지하철은 이미 폐쇄되었으며 신뢰할 수있는 옵션은 택시뿐입니다. 공항 대신 야채시장은 우리 현실의 거울이다. 나는 당신이 보는 것을 제안합니다 아시아 최고의 금융 중심지에서 택시가 운행되는 방식.
Dmitry Chistoprudov의 사진 및 글
홍콩 국제공항. 모든 터미널에는 쉽게 탐색할 수 있는 기능이 있습니다. 그곳으로 이동하고 버스로 이동하고 기차로 이동하고 주차장으로 이동하고 여기에서 택시로 이동합니다. 도착 구역에는 폭탄도 없고, 당신을 강탈하려는 사악한 사람도 단 한 명도 없습니다.
택시 구역에는 두 개의 줄이 있습니다. 차에 탑승하기 위해 참을성 있게 기다리는 택시 운전사와 여행 가방을 들고 있는 승객입니다(이 사진은 Victoria Peak의 주차 예를 보여줍니다). 줄이 빠르게 움직입니다. 프로세스 속도를 높이기 위해 특별한 사람이 승객을 자동차에 배정합니다. 그는 또한 운전자의 번호와 불편이 있을 경우 불만을 제기할 수 있는 전화번호가 적힌 종이를 제공합니다.
홍콩의 택시는 세 가지 색상으로 분류되며 각각은 특정 지역을 나타냅니다. 모든 택시를 이용해 국제공항은 물론 홍콩 디즈니랜드까지 승객을 데려갈 수 있습니다.
빨간 택시는 란타우섬의 퉁청 로드와 란타우섬 남부 전체를 제외한 홍콩 전역을 운행합니다. 녹색 택시는 New Lands에만 서비스를 제공합니다. 파란색 택시는 란타우 섬에만 운행됩니다.
가장 비싸고 기본적인 택시 가격 예시(빨간색):
- 처음 2km 이하 - 85루블(걷기에 너무 게으른 경우 해당 지역 내에서 빠르게 이동하는 데 편리함)
- 최대 300 루블 - 35 루블 주문시 이후 1km마다
- 300루블 이상 주문 시 이후 1km당 - 22루블
- 대기 시간 - 7 루블
- 수하물 운송 - 22 루블.
차량은 모두 6인승입니다. 앞좌석에는 승객 2명과 운전자 1명이 앉을 수 있다. 뒷좌석에는 3명의 승객이 타고 있습니다.
홍콩의 일부 외진 지역을 제외하고 엄청난 양택시. 도로 위의 두 번째 차는 모두 택시입니다. 일반적으로 거리에서 택시를 타거나(정차가 금지된 장소 제외) 전화로 택시를 주문할 수 있습니다. 도시 곳곳에 택시 주차장이 있어 캐노피 아래에서 차를 기다릴 수 있습니다. 모든 차량에는 미터기가 장착되어 있으며 깨끗하고(새 것은 아니지만) 에어컨이 설치되어 있습니다.
택시 정류장에 있는 작은 대기열의 예입니다.
홍콩에서 택시가 인기 있는 이유는 무엇인가요? 편리하고 정직한 서비스 외에도 택시를 이용하는 것이 개인 차량을 이용하는 것보다 더 저렴할 때도 있습니다. 홍콩의 자동차는 매우 비쌉니다. 그리고 차고나 주차 공간의 비용은 차량 자체의 비용과 비슷합니다.
홍콩에는 200개가 넘습니다. 특별한 장소택시를 타고 내리기 위해. 또한, 하차하는 승객만을 위한 특별 공간도 약 50여 곳 있습니다. 이 모든 장소는 아스팔트에 흰색 페인트로 표시되어 있습니다.
홍콩 풍경은 프레임에 최소한 한 대의 택시가 없으면 완전하지 않을 것입니다.
분주한 완차이(Wanchai) 지역의 택시 정류장의 또 다른 예입니다. 그런데 홍콩 주민들은 여행의 80% 이상을 택시를 포함한 대중교통을 이용합니다.
내 운전 스타일에 대해 좋은 말은 할 수 없습니다. 현지 운전자들은 가속과 회전을 주저하지 않습니다. 나는 택시를 50번이나 이용했지만 조용하고 차분한 운전자를 만난 적이 없습니다.
나는 영국이나 예를 들어 뉴욕시에도 훌륭한 택시 시스템이 있다고 가정합니다. 나만 아직 거기에 가본 적이 없기 때문에 이제 홍콩 택시는 나에게 세계 최고입니다.
홍콩에서는 매일 약 100만 건의 택시 운행이 이루어지는 것으로 추산됩니다. 모든 택시 서비스는 홍콩 교통국의 허가와 규제를 받습니다.
택시가 무료일 때는 앞유리 하단에 작은 빨간색 표시등이 켜져 낮 동안에도 보입니다. 밤에는 택시 지붕에 빛나는 "택시" 표시를 통해 무료 택시를 식별할 수 있습니다.
일반적으로 홍콩에 있을 때는 반드시 현지 택시를 타고 러시아에 언제 다시 올 수 있을지 알 수 없는 즐거움을 누려보세요.)
택시는 모스크바에서는 노란색이고 모스크바 지역에서는 흰색입니다. 우리나라에서는 택시로. 각 지역마다 인기 있는 모델이 있습니다. 예를 들어, 모스크바 지역에서는 현대 솔라리스와 기아 리오가 택시에서 가장 자주 사용됩니다. 극동택시는 주로 일본 자동차 산업을 이용합니다. 다른 나라에서는 택시 운전사가 무엇을 운전합니까?
예를 들어, 일부 외국에서는 택시가 주로 특정 자동차 모델을 사용합니다. 일부 국가에서는 특정 모델의 특수 공장 버전만 택시에 사용할 수 있습니다.
어떤 도시의 택시 란 무엇입니까? 물론 이것은 대중 교통 측면에서 모든 지역 인프라의 일부입니다. 택시는 가장 중요한 공공 업무 중 하나, 즉 전통적인 형태의 대중 교통을 지원하여 승객을 수송하는 역할을 수행합니다.
또한 세계의 많은 도시에서 택시는 도시의 풍경을 결정합니다. 예를 들어, 뉴욕의 유명한 노란색 택시는 미국 도시의 모습을 독특하게 만듭니다. 동의하세요. 노란색 택시가 없는 뉴욕은 상상할 수 없습니다.
런던의 모습도 전설적인 런던 택시 차량으로 정의됩니다. 전 세계적으로 다른 택시 차량이 사용되는 이유는 무엇입니까?
문제는 전 세계적으로 택시의 종류가 특정 도시의 문화에 따라 형성된다는 것입니다. 모습건물과 거리, 그리고 여행을 위해 택시를 이용하는 사람들도 마찬가지다. 당연히 각 국가마다 택시 교통 및 자동차가 어떤 모습이어야하는지에 대한 개별 아이디어가 형성되었습니다. 결과적으로 각 국가에서는 자체 형태의 택시 서비스를 볼 수 있습니다. 다음은 세계에서 가장 유명한 택시 차량에 대한 리뷰입니다.
미국의 택시 차량
체커 마라톤
북미 택시운송의 역사에 영원히 이름을 남긴 전설의 택시자동차입니다. 이 자동차는 Checker Motors에서 제작되었습니다. 체커 마라톤(Checker Marathon)은 1961년부터 1982년까지 생산되었습니다.
이 모델은 세계에서 가장 상징적인 택시 중 하나가 되었습니다. 그리고 이 모델의 생산이 1982년에 중단되었다는 사실에도 불구하고 이 자동차는 여전히 컬트 자동차입니다. 이 택시는 여전히 텔레비전, 영화, TV 시리즈 및 기타 미국 쇼에서 볼 수 있습니다.
그런데 Checker Marathon 택시 차량이 오랫동안 뉴욕의 모습을 형성한 것은 수많은 영화 덕분이었습니다. 이 택시는 시카고를 비롯한 미국 주요 도시의 상징이 되기도 했습니다.
2015년 체커(Checker)는 21세기를 위한 새로운 택시로 전설적인 마라톤을 부활시킬 계획이라고 밝혔습니다.
포드 크라운 빅토리아
Ford Crown Victoria는 Mercury Grand Marquis 및 Lincoln Town Car와 동일한 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 신뢰성과 용량으로 인해 Crown Victoria는 미국 경찰뿐만 아니라 택시 업계에서도 사용하기에 매우 적합했습니다.
그 결과 택시 차량은 짧은 시간 안에 뉴욕 전역을 가득 메우며 도시의 상징이 되었습니다(한때 체커 마라톤 택시 차량이 도시의 상징이었던 것처럼).
이 자동차는 2011년에 생산이 중단되었습니다.
그 결과, 오늘날 자동차는 최신 자동차로 교체되면서 더 이상 도시에서 상징적인 지위를 갖지 못합니다. 그러나 뉴욕과 필라델피아 거리에서는 여전히 노란색 포드 크라운 빅토리아를 꽤 많이 볼 수 있습니다.
토요타 프리우스
많은 미국 택시 회사들은 오랫동안 연료 효율이 더 높은 차량을 찾고 있었습니다. 그 결과 Toyota Prius 하이브리드 자동차에 대한 검색이 중단되었습니다. 고성능연비.
기본 모델을 포함해 내부 공간도 넉넉하고 트렁크도 넉넉하다.
결과적으로 미국에서는 전설적인 뉴욕을 포함하여 대도시의 거리에서 Toyota Prius 하이브리드 택시 차량을 점점 더 많이 볼 수 있습니다.
호주의 택시 차량
포드 팔콘
수년 동안 Ford Falco는 호주 택시 업계의 사랑을 받아왔습니다. 호주 택시 업계에서 유일하게 인기 있는 차량은 아니었지만. 예를 들어, Holden Commodore는 많은 도시의 택시에도 사용되었습니다.
이 회사는 지난해 호주 공장을 폐쇄하면서 호주 자동차 산업 전반에 도미노 효과를 일으켰습니다. 미국 자동차 브랜드에 이어 홀든, 토요타 등 기업들도 생산량을 줄였다. 그 결과, 택시 회사들 사이의 인기는 Ford Falco와 Holden Commodore에서 Toyota Camry로 점차 옮겨가고 있습니다.
중국의 택시 차량
폭스바겐 제타
중국 자동차 산업을 개척한 자동차가 중국 택시 서비스 출시에 결정적인 역할을 했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
따라서 중국 자동차 산업 발전 초기부터 폭스바겐 제타(Volkswagen Jetta)는 중국에서 가장 인기 있는 택시 차량이 되었습니다.
오늘날 이 차는 중국의 모든 도시에서 택시 운송으로 인기가 없습니다. 그럼에도 불구하고 2세대 폭스바겐 제타는 여전히 상하이와 베이징에서 인기를 끌고 있다.
이번 2세대 모델은 내부가 꽤 넓고, 유지관리가 쉽고, 신뢰성이 높아 택시 역할에 딱 맞는 모델이다.
그런데 2세대의 생산은 1984년부터 시작되었습니다. 이 자동차는 가장 오랫동안 중국에서 생산되었습니다.
예를 들어 Jett의 대량 생산은 불과 몇 년 전에 중단되었습니다. 하지만 그럼에도 불구하고 택시기사들은 주요 도시중국은 이 자동차를 포기하고 승객 수송에 사용하기를 원하지 않습니다. 한국인들은 점차 자신의 일을 하고 있지만 인기 있는 폭스바겐 제타를 택시 시장에서 밀어내고 있다.
체코의 택시 차량
스코다 옥타비아
택시 외에도 체코에서는 Skoda Octavias를 꽤 많이 찾을 수 있습니다. Octavia 세단은 택시뿐만 아니라 스테이션 왜건에서도 인기가 있다는 점은 주목할 만합니다. 하지만 스코다 옥타비아(Skoda Octavia)의 인기에도 불구하고 230마력 스코다 옥타비아(Skoda Octavia)를 운전하는 택시 운전사가 공항에서 당신을 데리러 올 것이라고 기대하지 마세요.
당연히 이 버전은 연료 소비로 인해 택시 서비스에 수익성이 없습니다.
영국의 택시 차량
해크니 캐리지
런던의 Hackney Carriage 택시는 뉴욕의 노란색 택시만큼 도시를 상징합니다. 세계의 다른 도시와는 달리, 런던 택시는 그 모양으로 유명해졌고, 이는 전 세계적으로 아이콘이 되었습니다. 런던 택시는 영국의 2층 택시, 빅벤 시계, 빨간 전화부스처럼 전 세계적으로 유명하다.
그건 그렇고, 시간이 지남에 따라 런던 택시 차량이 외부 및 내부 모두 변경되었다는 사실에도 불구하고 주요 차량은 변경되지 않았습니다. 명세서자동차.
따라서 오랫동안 런던 "Hackney Carriage"의 새 모델에도 불구하고 자동차의 회전 반경은 변경되지 않았습니다. 그리고 객실 내부에서도 원칙은 변함이 없습니다. 즉, 운전자는 승객과 분리되어야 합니다.
LTC-TX5
영국 기업이 중국 자동차 제조사인 지리(Geely)와 함께 만든 런던 택시의 새로운 모델을 소개합니다.
차량은 "LTC TX5"라는 기술 명칭을 받았습니다. 새로운 택시 모델. 전기 모터의 파워 리저브는 130km/h입니다.
TX5 택시는 현재 런던의 수많은 거리에서 운행되는 이전 세대의 자동차를 점차적으로 대체할 것입니다.
프랑스의 택시 차량
프랑스는 정부가 택시 운전사가 운송에 모든 모델의 자동차를 사용할 수 있도록 허용하는 세계에서 몇 안되는 선진국 중 하나입니다. (우리 나라에서 택시 운전사는 택시 운송에 모든 자동차를 사용할 수 있습니다.)
그러나 러시아와 달리 프랑스에서는 모든 색상의 자동차를 택시로 사용할 수 있습니다. 택시 운전사에 대한 유일한 규칙은 여객 택시 운송용 차량이 9석을 넘지 않아야 한다는 것입니다.
결과적으로 프랑스에서는 택시 회사와 개인 소유주들 사이에서 인기 있는 것을 골라내는 것이 불가능합니다. 그럼에도 불구하고 BMW 5 시리즈, 메르세데스-벤츠 E-클래스, 하이브리드 Toyota Prius 등 프리미엄 택시 차량이 오늘날에도 여전히 더 인기가 있습니다.
또한 파리 거리와 프랑스의 다른 대도시에서는 평범하지 않은 택시 차량인 Tesla Model S를 볼 수 있습니다.
독일의 택시 차량
메르세데스-벤츠 E-클래스
독일에서는 오랫동안 특수 버전이 주요 택시 차량으로 사용되었습니다. 독일의 모든 택시 차량은 특별한 베이지색으로 칠해져 있습니다.
일반적으로 대부분의 자동차에는 경제적 특성으로 인해 택시 운전사 사이에서 인기를 얻은 터보 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 우리나라와 달리 택시운전사용 메르세데스-벤츠 E클래스는 공장에서 특수색상으로 도색을 하기 때문에 다시 도색할 필요가 없다는 점에 유의해야 한다.
결과적으로 메르세데스는 원하는 차체 색상뿐만 아니라 택시 운전사를 위한 특수 장비도 갖춘 특수 차량 구성을 택시 서비스에 제공합니다.
자동차가 짧은 시간에 많은 킬로미터를 주행하기 때문에 독일의 택시 함대는 매우 젊습니다. 결과적으로 독일의 대부분의 택시는 새로운 세대의 Mercedes입니다. 그러나 독일 도로에서는 놀랍게도 뛰어난 기술 상태를 유지하는 20년 된 W210 모델을 꽤 많이 발견할 수 있습니다.
인도의 택시 차량
힌두스탄 대사
이 모델은 1957년부터 2014년까지 인도 회사에서 생산되었습니다. 이 자동차는 1956년부터 1959년까지 Morris Motors Limited가 생산한 영국 Morris Oxford III를 기반으로 했습니다.
힌두스탄 대사는 믿음직스럽고 내구성이 뛰어나며 넓었습니다. 인도 택시 운전사에게 더 좋은 점은 무엇일까요? 그 결과, Hindustan Ambassador는 인도 택시 부문에서 베스트셀러가 되었습니다.
2014년에 자동차 생산이 중단되었습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 인도의 수천 명의 택시 운전사는 이 고대 모델을 충실히 따르고 있습니다. 특히 콜카타에서는요.
그럼에도 불구하고 인도의 다른 많은 도시에서는 힌두스탄 대사가 마힌드라, 토요타, 타타와 같은 신차를 택시 시장에서 몰아내기 시작했습니다.
일본의 택시 차량
토요타 컴포트/크라운 컴포트
Toyota는 . 이름에서 알 수 있듯이 일본 택시 차량을 개발하는 엔지니어들은 운전자와 승객 모두의 편안함에 많은 관심을 기울였습니다.
그건 그렇고, 이 택시 차량의 편안함 수준은 실제로 IS의 첫 두 세대와 비교할 수 있습니다.
Toyota Comfort/Crown Comfort의 생산은 2017년에 종료되었습니다. 내년에는 새로운 택시 모델이 택시 시장에 진출한다.
토요타 JPN 택시
꼭 네 앞에서 새로운 형태국내 시장용 택시 차량. 이 기계는 처음부터 새로운 아키텍처로 개발되었습니다. 이번에 엔지니어들은 설계 과정에서 승객을 위한 차량의 최대 편의성에 최대한의 주의를 기울였습니다.
개발 과정에서 디자이너, 엔지니어 및 디자이너는 자동차의 모든 요소(도어 핸들 디자인까지)에 최대한의 주의를 기울였습니다. 그 결과, 이 택시 차량에 탑승할 때의 편안함은 승객의 연령에 관계없이 최대 수준인 것으로 나타났습니다.
Toyota JPN 택시에는 하이브리드 발전소(전기 모터와 액화천연가스를 사용하는 내연기관)가 장착되어 있습니다. 자동차에는 6개의 에어백과 대형 세트도 장착되어 있습니다. 전자 시스템보안.
멕시코의 택시 차량
폭스바겐 비틀
1972년에 멕시코의 표준 택시 차량이 되었습니다. 가난한 멕시코에서는 V8 엔진(당시 사용 가능)이 장착된 강력한 미국 자동차를 택시에 사용하는 것이 경제적으로 수익성이 없었기 때문에 이것은 논리적입니다.
그 이후로 멕시코의 많은 도시의 거리는 말 그대로 택시 운송에 사용되는 폭스바겐 비틀로 가득 차 있었습니다.
멕시코 택시 시장에 대한 비틀의 독점은 2002년 멕시코 정부가 모든 택시에 문이 4개 있어야 한다는 법을 통과시키면서 무너지기 시작했습니다. 이는 안전과 실용성을 이유로 이루어졌습니다. 이 법은 피할 수 없는 종말과 일치했다. 연속 생산전설적인 폭스바겐 비틀.
오늘날, 마지막 폭스바겐 비틀 택시는 이미 멕시코의 인구 밀집 지역의 거리를 떠났습니다. 폭스바겐 비틀 모델에 대해 10년 동안 발급된 마지막 여객 택시 운송 허가가 2012년에 만료된 이후입니다.
오늘날 멕시코에서 가장 인기 있는 택시 차량은 Nissan Tsuru입니다.
말레이시아의 택시 차량
프로톤 사가
Proton Saga 세단은 그다지 아름다운 자동차가 아니며 어떤 상위에도 포함된 적이 없습니다. 그러나 승객을 "A" 지점에서 "B" 지점으로 운송하기 위해 자동차가 아름답고 고급스러워 보일 필요는 없습니다.
프로톤 사가는 넓은 실내와 넓은 트렁크로 1990~2000년대 말레이시아 택시들 사이에서 큰 인기를 끌었다. 그건 그렇고, 그 당시 많은 택시 차량은 천연 가스로 운행되도록 현대화되어 택시 운전사가 연료비를 절약하고 오랫동안 운송 요금을 인상하지 않을 수있었습니다.
오늘날 말레이시아에서는 택시 서비스에 다른 차량이 사용됩니다. 그러나 프로톤 사가(Proton Saga)는 말레이시아의 주요 도시에서도 여전히 흔히 볼 수 있는 광경입니다.
모로코의 택시 차량
메르세데스-벤츠 W123
1990년대 모로코 택시 운전사들이 업무용으로 낡은 메르세데스-벤츠 W123을 불티나게 사서 독일 시장에 대량으로 팔았다. 이 자동차의 대부분은 상당히 낡고 구타당했습니다. 덕분에 오래된 것의 비용은 최소화되었습니다.
모로코 택시 운전사들은 차량 상태에도 불구하고 엄청난 양의 오래된 차량을 구입했습니다. 그 결과 모로코 도시의 거리에는 수많은 오래된 메르세데스가 나타났습니다.
대부분 디젤 모델 240D는 택시용으로 구매되었습니다. 모로코 택시 운전사들은 왜 이 자동차 모델을 구입했나요?
사실 이 메르세데스 디젤 모델은 내구성과 신뢰성으로 인해 전설이 되었습니다.
그 당시에는 택시로 더 좋은 차가 없었습니다.
가장 흥미로운 점은 이 오래된 W123이 여전히 모로코의 택시 운송에 널리 사용되고 있다는 것입니다. 그러나 최근 정부는 재활용을 위한 주정부 재활용 프로그램을 시작했습니다. 최대 금액모로코 도로에서 W123 뒤쪽에 있는 오래된 것들.
이를 위해 정부는 신형 7인승 다키아 로지(Dacia Lodgy) 구입 시 할인 혜택을 제공하여 구형 메르세데스를 폐차하는 택시 운전사들을 독려하고 있습니다. 이 프로그램 덕분에 모로코 정부는 점차적으로 택시 운전사를 Dacia Lodgy로 이전할 계획입니다.
페루의 택시 차량
대우티코
페루 거리에서 가장 인기 있는 택시 차량은 대우 티코(Daewoo Tico)입니다. 이 모델은 택시 서비스가 소형차를 이용할 수 없다는 통념에 도전했습니다.
스웨덴의 택시 차량
볼보
스웨덴에서는 볼보가 택시 산업을 장악하고 있습니다. 또한 이 브랜드의 자동차는 구급차 및 경찰차로 사용됩니다. 차량. 지역 택시 운전사들 사이에서 자동차의 인기는 볼보가 택시 서비스용 특별 버전의 자동차를 생산하기 시작한 1930년에 시작되었습니다.
볼보는 여전히 택시에 대해 유사한 특별 개조품을 생산하고 있습니다. 오늘날 자동차 브랜드는 V90 모델을 기반으로 택시를 생산합니다. 그러나 스웨덴은 SUV와 크로스오버의 인기가 전 세계적인 호황을 누리는 것을 피하지 못했고, 이는 놀랍게도 택시 차량에도 영향을 미쳤습니다.
예를 들어, 오늘날 많은 대규모 인구 밀집 지역스웨덴에서는 택시를 찾을 수 있습니다. 그리고 가장 흥미로운 점은 택시 운송에서 크로스오버의 인기가 점점 높아지고 있다는 것입니다.
아랍에미리트(UAE)의 택시 차량
토요타 캠리
두바이의 택시 차량은 매우 흔하고 인기가 높기 때문에 오랫동안 Camry를 사용한 많은 구매자는 광고에서 택시에 사용되지 않은 일반 차량을 찾을 수 없습니다. 사실 택시 운송에 Camry가 널리 사용됨에 따라 중고차 시장에는 주행 거리가 많은 택시의 Camry 판매 광고가 넘쳐납니다.
불과 몇 년 만에 모바일 기술은 택시 산업에 혁명을 일으키며 경쟁을 한계까지 증가시켰습니다. 이로 인해 승객의 생활이 훨씬 쉬워졌습니다. 자동차를 얻는 데 걸리는 시간이 몇 배로 줄어들고 여행 비용이 훨씬 저렴해졌습니다.
택시시장규모
택시 가격의 민주화는 시장 성장으로 이어져 2015년까지 그 규모는 90억 달러에 달했습니다(이는 분석 회사인 Merku의 11월 추정치입니다). 택시 파견 서비스 협회 이사회 회원인 Oksana Serebryakova는 이 수치에 동의하지 않습니다. 그녀의 계산에 따르면 시장 규모는 60억 달러, 즉 루블 기준으로 약 4,200억 달러에 이릅니다. 위기로 인해 다양한 운송업체의 주문 수가 40-50% 감소했다고 Serebryakova는 확신하며 올해는 확실히 성장하지 않을 것입니다.
Taxilet 회사의 창립자인 Mikhail Vinogradov는 "시장 규모를 계산하기가 매우 어렵습니다."라고 인정합니다. - 계산에서는 백만 개 이상의 도시 거주자 10명당 하루 1회의 여행에 중점을 둡니다. 즉, 모스크바에서는 하루에 백만 건의 움직임에 대해 이야기할 수 있습니다.”
플레이어 중 누구도 자신의 볼륨에 대한 데이터를 공유하고 싶어하지 않습니다. 시장은 대부분 불법적이고 기록되지 않은 운송수단과 참여자로 구성됩니다. 해당 지역에서 일한 경험을 통해 우리는 공식을 도출했습니다. 일반적으로 일일 교통량은 도시 인구의 10%입니다. 평균 수표는 생활 수준과 도시의 네트워크 운영자 존재 여부에 따라 다릅니다 (대규모 제어실 네트워크-ed.). 백만 개가 넘는 도시에서는 100-150 루블, 작은 마을에서는 60-80 루블입니다. 따라서 우리는 하루에 전국을 1,500만 번 여행하고 여기에 평균 청구서의 100루블을 곱하여 하루 매출 15억 루블을 얻습니다. 이 금액의 약 20%는 배차 센터에서 받고, 약 1%는 택시 소프트웨어 제공업체에서 받습니다. 이는 매우 대략적인 수치이지만, 정확하게 예측할 수 없는 시장을 이해하는 데 기초를 제공할 수 있습니다.
Gett 택시 서비스의 창립자인 Shahar Vaiser는 향후 3~4년 내에 러시아 시장택시는 150억~200억 달러 규모로 성장할 것이며 이는 온라인 서비스를 통해 이루어질 것입니다. 또 다른 시장 참가자는 이 수치가 현재 현실을 반영하지 않으며 투자자가 잠재력을 보여주고 다음 라운드를 유치하기 위해 특별히 Gett에서 발표한 수치라고 확신합니다.
그리고 Cat Taxi의 책임자인 Gennady Kotov는 환율 변동과 운송 비용이 통화와 전혀 관련이 없다는 사실로 인해 러시아 택시 시장을 달러로 평가하는 것이 올바르지 않다고 생각합니다. 동시에 그는 Gett와 Uber의 경우 루블 하락이 매우 유익하다고 지적합니다. 외부 투자는 그들에게 러시아에 투매할 수 있는 추가 기회를 제공합니다.
택시 운전사 수
2015년 10월 러시아에서는 공식적으로 18만 대 이상의 택시 차량이 운행되었습니다(Rusbase 대담자들은 이 수치가 합법적인 운전자에게만 적용된다고 가정합니다). 시 교통부에 따르면 모스크바에서만 약 55,000명의 택시 운전사가 면허를 취득했습니다. 또한 많은 운전자가 동시에 여러 서비스에 협력합니다.
Taxilet의 창립자인 Mikhail Vinogradov에 따르면 수도에는 여전히 약 10만 대의 택시가 면허 없이 전세 계약에 따라 운영되고 있습니다. 이는 통합자가 개인 운전자에게 돈을 받고 승객을 운송하도록 지시하는 경우입니다(합의는 구두로 이루어질 수 있음).- 그리고 이것은 지역에서 온 사람들을 포함하지 않습니다. 러시아 택시 거래소(Russian Taxi Exchange)의 설립자인 비탈리 마키노프(Vitaly Makhinov)는 “국가 상황에 따라 불법 택시의 수가 전체 자동차 수에 영향을 미칠 수 있다”고 지적합니다.
애그리게이터와 클래식 택시
택시 시장에는 두 그룹의 플레이어가 있습니다. 자체 차량을 보유한 택시 회사와 택시 서비스 통합업체입니다. 후자는 택시 회사(Yandex.Taxi) 또는 개인 기업가로 등록된 개인 운전자(Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn)와 계약을 체결합니다. 일부 추정에 따르면 택시 서비스는 모스크바 택시 교통량의 절반 이상을 차지합니다.
국가별로 자체 차량과 경제 기반을 갖춘 본격적인 택시 회사는 천 개가 넘지 않습니다. 애그리게이터의 경우 순수 온라인(사무실 및 제어실 없음 - Gett, Uber, Yandex Taxi 등)과 자체 모바일 애플리케이션이 있는 기존 제어실(Maxim 및 기타)로 구분됩니다.
수집자는 운전자와 승객이 서로를 찾을 수 있도록 돕는 IT 회사라고 생각합니다. 공식적으로 그들은 "택시"법의 적용을 받지 않습니다. 이는 단순히 "택시 배차 서비스" 또는 "정보 서비스"의 개념을 포함하지 않습니다. 기존 운송업체는 이를 불공정 경쟁으로 비난합니다. 통합업체는 도로 사고, 승객 안전, 공항 지연 및 차량의 기술 상태에 대해 책임을 지지 않습니다. 또한 이미 정보 서비스 데이터베이스에 입력한 운전자는 세금을 내지 않기 위해 개별 기업가를 폐쇄할 수 있습니다.
야로슬라프 셰르비닌,
지역간노조 '택시운전사' 위원장
애플리케이션은 불법 밀매자를 유인하여 불법 활동을 위한 조건을 만듭니다. 이것이 성공의 주요 구성 요소 중 하나입니다. 근무 중인 운전자에 대한 회계 및 세금 공제가 없으며, 안전 보장을 위한 요구 사항도 없으며, 비상 시 승객에 대한 책임도 없습니다. 소비자들은 여행비 수준의 가격에 매력을 느낀다. 대부분의 운전자는 이러한 유형의 활동이 수익성이 없다는 사실을 이해하지 못하고 이 피라미드에 속하게 됩니다. 이런 상황에서는 전통적인 선수들이 경쟁하기가 어렵습니다.
미하일 비노그라도프,
탁시렛의 창립자
물론 오래된 택시 주인들은 기분이 상했습니다. 그들은 수십 년 동안 수고했고, 위험을 감수하고, 구타하고, 차를 불태우고, 입구에서 기다리고, 돈을 갈취하고, 세금으로 목을 졸랐습니다. 그들은 살아남았고, 그 모든 것을 견뎌내고, 리더가 되었습니다. 그리고 이제 운동화를 신은 사람들이 압박을 받고 있습니다. 그러나 궁수가 아무리 공격을 가해도 기관총 사수를 상대로는 아무것도 할 수 없습니다.
비밀스러운 지도자
미디어 분야는 Yandex.Taxi, Gett, Uber 등 잘 알려진 대도시 통합업체가 지배하고 있습니다. 그러나 전국 규모에서는 Rutaxi, Saturn 및 Maxim이라는 세 개의 연방 파견 센터가 자신있게 선두에 있습니다. 그들은 그림자 속에 머무르는 것을 선호하고 자신의 모습을 공개하지 않으며 실제로 언론인과 의사 소통하지 않습니다.
Mikhail Vinogradov는 "이들은 진정한 시장 리더이며 아마도 글로벌 리더일 것입니다."라고 말합니다. "본질적으로 이들은 러시아의 "Uber"입니다. 더욱이 이들은 효율적이며 제3자 투자 없이도 살아갑니다." 지금까지 시장의 진정한 주인은 지역의 회색 추기경으로 남아 있다고 Cat Taxi의 책임자인 Gennady Kotov는 동의합니다. 그에 따르면 연방 트로이카와 나머지 시장 참여자 사이에는 격차가 있습니다. 대략적인 추정에 따르면 Rutaxi, Saturn 및 Maxim은 하루에 약 400만 번의 이동을 합니다. 이 볼륨에서 이들의 지분은 각각 40%, 35%, 25%입니다.
따라서 그들은 잘 알려진 자본 서비스와의 경쟁을 전혀 두려워하지 않습니다. 익명을 조건으로 한 연방 네트워크의 대표자는 "Yandex.Taxi", Gett와 Uber가 러시아 시장에서 아주 미미한 점유율을 차지하고 있다고 말했습니다. "우리 각자는 그들 모두를 합친 것보다 더 많은 트래픽을 개별적으로 전달합니다."
지배하는 것은 앱이 아니다
전문가에 따르면 모스크바에서는 앱을 통해 택시를 주문하는 비중이 65~70%(소규모 플레이어 포함)에 이르고, 상트페테르부르크에서는 30% 이하, 인구가 백만 명이 넘는 도시에서는 8명 이하인 것으로 나타났습니다. %, 아웃백에서는 3% 이하입니다. 사실 이 지역의 인구는 모스크바에서 보이는 것보다 훨씬 적은 수의 스마트폰을 보유하고 있습니다.
또한 지역 탐색이 좋지 않습니다. 모바일 인터넷인구가 20만명 미만인 정착지에서는 절름발이입니다. 이는 애플리케이션 작동을 크게 복잡하게 만듭니다. 운전자는 단순히 승객을 찾을 수 없습니다. 작은 마을의 택시 운전사는 워키토키를 사용하는 옛날 방식으로 일합니다. 그리고 Maxim, Rutaxi 및 Saturn은 잘 발달된 파견 및 전화 통신 통합 덕분에 번창하고 있습니다.
해당 지역에서 본격적인 온라인 서비스를 만들려면 지도를 명확하게 하기 위해 지역 지도 제작에 막대한 투자를 해야 합니다. 시골 지역택시 배차 서비스 협회 이사회 회원인 Oksana Serebryakova는 내비게이션 기능을 개선한다고 말합니다. 이제 아웃백에서 출발하는 택시 서비스는 모국에 정통한 현지 운전사에게 의존합니다. Cat Taxi의 책임자인 Gennady Kotov에 따르면 온라인은 지도 제작 때문이 아니라 강력한 경쟁자(네트워크 작업자)가 도착할 때까지 지역 택시가 서두르지 않고 애플리케이션을 만들기 때문에 아웃백으로 오지 않습니다.
플레이어 초상화
이제 온라인 택시 시장의 리더에 대해 조금 이야기할 시간입니다. 우리가 누군가를 당연히 잊었다고 생각한다면 댓글에 목록을 추가하세요.
전 러시아 지도자
루택시- 모바일 앱그리고 "Vezet" 및 "Leader" 서비스를 위한 택시 주문 시스템이 있습니다. 이 연방 제어실 네트워크는 러시아의 90개 도시와 카자흐스탄의 3개 도시(알마티, 아스타나, 카라간다)에서 운영됩니다. 전문가에 따르면 Rutaxi는 하루에 약 160만 건의 운송을 담당합니다. 가장 큰 플레이어러시아 시장. 네트워크는 개인 택시 운전사 및 택시 회사 모두와 협력하여 자체 배차 담당자를 유지할 필요성을 덜어줍니다. 그들에 따르면 스마트폰으로 택시를 주문할 수 있는 Rutaxi 애플리케이션은 2011년에 출시되었습니다. Rutaxi는 수수료율과 차량 수를 광고하지 않습니다.
각 도시에서 Leader에는 개별 법인이 등록되어 있으며 활동 유형은 "데이터 처리"로 공식화됩니다. Unified State Register of Legal Entity에 따르면 네트워크의 거의 모든 부서 (LLC 리더 및 LLC Vezet 포함)의 창립자는 Ufa 기업가 Vitaly Bezrukov입니다 (일부 지역에서는 파트너와 함께). 분명히 2003년에 리더 택시 서비스를 설립한 사람이 바로 그 사람이었습니다. Bezrukov는 아직 언론의 시야에 나타나지 않았습니다. 2012년에 그는 제2차 전러시아 택시 운전사 회의에 참가했습니다. 그의 사진은 Ufa 항공 클럽 웹 사이트에서 볼 수 있습니다.
"토성"
기업가 Evgeny Lvov는 Timashevsk시에서 Saturn 택시 서비스를 시작했습니다. 크라스노다르 지역) 1998년. 오늘날 회사는 다음과 같이 성장했습니다. 연방 네트워크전국 43개 도시에서 운행되는 택시. Rusbase의 대담자는 하루에 약 140만 건의 배송이 이루어지는 것으로 계산했습니다. 경쟁사와 마찬가지로 Saturn은 모든 도시에 등록된 법인을 보유하고 있으며 거의 모든 법인은 Evgeniy Lvov 자신이 소유하고 있습니다. 2012년에 네트워크는 배차 담당자의 참여 없이 자동차를 주문할 수 있는 TapTaxi 모바일 애플리케이션을 출시했습니다.
2015년에 Evgeny Lvov는 파트너와 함께 미국에서 Uber와 경쟁하게 될 Fasten 택시 호출 애플리케이션을 출시했습니다. 9월에 이 프로젝트는 보스턴에서 시작되었으며 올해는 러시아에서도 선보일 예정입니다. 지식이 풍부한 사람들은 프로젝트 창립자가 매우 큰 계획이는 택시 시장에 큰 영향을 미칠 것이다.
회사의 역사는 2003년 Shadrinsk(Kurgan 지역) 시에서 소형 택시 서비스로 시작되었습니다. 이 서비스는 기업가 Maxim Belonogov가 시작했습니다.
막심 벨로노고프
현재 회사는 러시아의 114개 도시와 우크라이나(Mariupol, Kharkov), 카자흐스탄(Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), 조지아(Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) 및 불가리아(Sofia)의 11개 도시에서 운영되고 있습니다. Infoservice LLC(Maxim 법인)는 하루에 약 백만 건의 배송을 처리합니다. 통합 주 법인 등록부(Unified State Register of Legal Entity)의 판단에 따르면 Maxim은 실재. 지역 부서의 창립자는 Maxim Belonogov와 Oleg Shlepanov입니다.
"Maxim"은 개인 운전자와 협력하며 10%의 수수료를 받습니다. 그들은 독점 애플리케이션 및 배송 서비스를 사용합니다(주문의 90%가 전화로 접수됨). 온라인 여행의 평균 청구서는 100 루블입니다. 회사는 하루에 천만 루블을 벌어들입니다. 4월에 계산된 "회사의 비밀"입니다. 2011년에 회사는 Taxsee 택시 회사를 위한 배차 서비스라는 추가 라인을 분리했습니다.
"Maxim"은 도시 수의 선두주자이지만 많은 도시에서 명목상으로만 존재하며 중요한 Rusbase 소스를 명확히 합니다.
캐피털 리더
Yandex의 택시 서비스는 2011년에 시장에 출시되었습니다. 이는 회사 설립자 Lev Volozh의 아들이 주도한 것이었습니다. 이 서비스는 택시 차량에서만 작동합니다. 현재 Yandex.Taxi에는 3만 대의 자동차를 결합하는 450개의 파트너가 있습니다. 2015년 4월에는 하루 6만 건의 주문을 처리했습니다. 현재 예상되는 일일 운행 횟수는 100,000~200,000회입니다. 현재 이 서비스는 모스크바, 상트페테르부르크, 예카테린부르크, 크라스노다르, 소치, 블라디카프카즈, 노보시비르스크, 옴스크, 페름, 사마라, 툴라, 보로네시 등 14개 도시에서 제공됩니다. 2016년부터 Yandex.Taxi는 지주회사 내에서 별도의 회사가 되었습니다. 일반 이사 2014년부터 서비스를 운영해온 Tigran Khudaverdyan은 Yandex.Taxi가 되었으며, 그 전에는 Yandex의 모바일 제품 부서를 이끌었습니다.
티그란 쿠다베르디안
현금이나 신용카드로 여행 비용을 지불할 수 있습니다. 택시 회사의 수수료는 11% + VAT이며 모스크바 여행의 평균 청구서는 533 루블입니다. 애그리게이터는 또한 시장에 전문적인 정보를 제공합니다. 소프트웨어 패키지택시 회사를 위한 프로그램과 운전자를 위한 모바일 애플리케이션이 포함된 택시 서비스 "Yandex.Taxometer"의 경우. 해당 제품 홈페이지에 명시된 바와 같이 전국 1000개 기업, 20만 대의 자동차가 연결되어 있다. 2015년 1월 Yandex는 택시 회사가 주문을 받고, 운전자 작업을 조정하고, 보고를 유지할 수 있는 Ros.Taxi 서비스를 인수했습니다.
이스라엘 기업가 샤하르 바이저(Shahar Vaiser)는 2012년 GetTaxi 서비스를 통해 러시아에 왔습니다. 이제 Gett 택시(업데이트된 이름)는 모스크바, 상트페테르부르크, 노보시비르스크, 니즈니노브고로드, 소치, 예카테린부르크, 크라스노야르스크, 사마라, 로스토프나도누, 크라스노다르 등 러시아의 10개 도시에서 주문할 수 있습니다. 모스크바의 평균 수표는 400-500 루블이고 Gett의 수수료는 15%입니다. 이는 Yandex보다 많지만 Gett의 기능은 더 광범위합니다. 집계 및 사용자 지원 외에도 회사는 택시 운전사를 모집하고 교육합니다.
이 서비스는 여객 운송 면허를 보유한 택시 회사 및 개인 운전자와 협력합니다. 전체적으로 Gett 시스템에서는 약 20,000대의 시스템을 사용할 수 있습니다. 회사의 러시아 사업부는 Vitaly Krylov가 이끌고 있습니다.
이 유명한 미국 스타트업은 2013년 말 러시아 시장에 진출했습니다. 그는 차량에 택시 표시가 없는 개인 운전자와 함께 일합니다. Uber 시스템에 연결하려면 라이선스가 필요합니다. Uber는 운전자 수와 운전자에게 부과되는 수수료에 대한 데이터를 공개하지 않습니다.
이 서비스는 모스크바, 상트페테르부르크, 예카테린부르크, 카잔, 노보시비르스크, 로스토프나도누, 소치 등 7개 도시에서 출시되었습니다. 스캔들 많은 유니콘의 러시아 사무실은 Dmitry Izmailov가 이끌고 있습니다. 그는 Rusbase와의 인터뷰에서 "우리는 인구가 10만 명이 넘는 모든 도시에 관심이 있습니다"라고 말했습니다.
City-Mobil LLC는 개인 운전자와 협력하는 최대 규모의 대도시 항공사 중 하나입니다. 기업가 Aram Arakelyan과 그의 파트너는 2007년에 회사를 설립했습니다. Citymobil 서비스는 근처 차량 간 자동 주문 분배 소프트웨어를 최초로 도입하여 대기 시간을 10분으로 단축했습니다. 현재 20,000명 이상의 택시 운전사가 이 서비스를 이용하고 있으며, 이들은 서비스에 15%의 수수료를 지불합니다. Citymobil은 Yandex.Taxi의 파트너이므로 해당 서비스의 운전자는 두 시스템 모두에서 주문을 받습니다. 2014년에 Citymobil은 모스크바에서 주문의 10%를 받았습니다. 이 서비스는 크라스노다르, 로스토프나도누, 카잔에서도 운영되고 있으며 향후에는 CIS 국가를 정복할 계획입니다.
"러시아 택시 교환소"
2008년에 파트너인 Vitaly Makhinov와 Vladimir Chirkov는 택시 회사 및 배차 서비스를 위한 러시아 최초의 B2B 택시 주문 통합 서비스인 Russian Taxi Exchange(RBT)를 시작했습니다. 이야기는 '불편한' 주문을 서로 교환하라는 요청을 받은 15명의 파트너로부터 시작되었습니다. ~에 이 순간천 개 이상의 택시 차량과 파견 서비스, 그리고 5만 명 이상의 운전자가 RBT 시스템에 연결되어 있습니다. 매일 10,000개 이상의 주문이 RBT를 통해 전달됩니다. RBT의 총책임자는 Ruslan Kalinov입니다.
다음에 무슨 일이 일어 날까?
러시아 택시 시장은 어디로 향하고 있나요? 우리가 인터뷰한 시장 참여자들은 치열한 경쟁이 혁신을 기반으로 한 협력으로 대체되고 있다는 점에 동의합니다. 더욱이 이러한 변화는 비용 절감을 기반으로 합니다. 새로운 플레이어는 업계에 신선한 아이디어를 가져오고 다른 택시가 아닌 대중 교통에서 승객을 훔칩니다(하차를 돕습니다). 그들은 이전에 택시를 탈 여유가 없었던 사람들에게 택시를 옮겨주고 있습니다.
아웃소싱 및 역할 분리로 회사 비용이 최적화됩니다. 택시 회사는 자동차와 운전자를 담당하고 유연한 기술 회사는 마케팅, 판매 및 물류를 담당하게 됩니다. 이는 스마트폰이 충분한 지역에서 구현될 예정입니다. 택시 기술과 아이디어는 화물 운송, 내비게이션 및 모니터링과 같은 관련 시장에서 나옵니다. 교통. 전문가들은 기술협력이 택시업계 위기 극복에 도움이 될 것이라고 강조한다.
택시를 한 번이라도 이용하지 않은 사람은 없습니다. 그리고 택시가 편리한 옵션이기 때문에 운송 서비스, 이는 전 세계 모든 국가에서 유효합니다.
모든 활동 분야에는 리더와 외부인이 있습니다. 세계 각국의 택시들 사이에도 경쟁이 있습니다. 때때로 전문가들은 어떤 택시가 1위, 2위, 3위를 차지할 자격이 있는지 결정합니다.
예를 들어, 2010년에는 런던 택시가 1위를 차지했습니다. 뉴욕은 2위, 베를린은 3위다.
따라서 전문가들은 2010년 런던 택시가 최고이며 다른 세계 국가의 택시 순위에서 1위를 차지할 자격이 있다고 판단했습니다.
이유를 알아 내려고 노력합시다.
런던의 택시는 10년 넘게 이 순위를 선도해 왔습니다. 우선, 이것은 우크라이나의 http://taxikionlinezakaz.kiev.ua처럼 런던 택시가 일종의 브랜드이기 때문에 발생합니다. 영국 택시는 높은 수준의 편안함과 서비스 품질로 모든 사람이 기억하는 특정 전통에 따라 운영됩니다.
또한, 영국 택시들은 수년 동안 “Black Cab”이라는 표준 차량을 사용해 왔습니다. 이 브랜드는 거의 모든 영어 책에 쓰여 있습니다. 일종의 명함, 빅벤처럼요.
Black 캡에는 표준 장비가 장착되어 있습니다. 택시 미터기가 있고, 동시에 5명이 짐을 들고 탈 수 있는 편안한 좌석도 마련되어 있습니다. 이 차량은 휠체어를 탄 사람들을 수송할 수도 있습니다.
그런데 영국 택시만이 어느 지점에나 정차하고 도로 한가운데에서 투표 승객을 태울 수 있습니다.
가격에 대해
택시 탑승을 포함해 처음 310미터의 거리는 고객에게 £2.20의 비용이 듭니다. 추가 킬로미터당 £1.20의 비용이 발생합니다. 런던 택시도 20센트의 환경세를 부과합니다. 그건 그렇고, 휴가(크리스마스나 새해) 런던의 택시 요금이 2파운드 더 비싸집니다. 20:00 이후 및 주말에는 가격이 1파운드씩 인상됩니다.
영국에서는 택시 운전사에게 평균 금액의 10~15% 정도를 팁으로 주는 전통이 있습니다. 총 가격여행하다
런던의 모든 택시 운전사는 이 분야에서 일하기 전에 3년의 훈련을 받아야 합니다. 없이 런던을 완벽하게 탐색하세요 네비게이션 시스템, 영국 극장의 레퍼토리를 알고 기차 시간표도 암기하십시오.
특히 Pravda TV의 경우.