სპილენძის საბარგულების შედუღება სახელმწიფო სტანდარტების მიხედვით. როგორ სწორად შედუღება სპილენძი სპილენძზე. ელექტროდები სპილენძის რკალის შედუღებისთვის და მათთვის საფარები
კონცერნი "ელექტრომონტაჟი"
ავტობუსის საკონტაქტო კავშირების დაყენების ინსტრუქციები
ერთმანეთს შორის და ელექტრო მოწყობილობების ტერმინალებთან
UDC 621.315.68 (083.96)
VSN 164-82-ის ნაცვლად
ეს ინსტრუქცია შემუშავებულია GOST 10434-82, GOST 17441-84 ძირითადი დებულებების შესამუშავებლად, მიმდინარე წესებიელექტროსამონტაჟო მოწყობილობები (PUE) და სამშენებლო კოდებიდა წესები (SNiP).
ინსტრუქციები ვრცელდება 152 მმ-მდე სისქის ავტობუსების დაშლელ და განუყოფელ კონტაქტურ კავშირებზე, მოქნილ ავტობუსებზე და პროფილებზე3 (არხი, ღერო, „ორმაგი T“ და ა.შ.) დამზადებული ალუმინის, მყარი ალუმინის შენადნობის AD31T4, სპილენძისა და ფოლადისგან, როგორც ასევე ავტობუსების შეერთება ტერმინალურ ელექტრო მოწყობილობებთან.
_________________
- ინსტრუქციებში ნაპოვნი ტერმინების ახსნა მოცემულია დანართ 1-ში
- საკონტაქტო კავშირების ტექნიკური მოთხოვნები ასევე ვრცელდება 15 მმ-ზე მეტი სისქის ავტობუსებზე
- შემდგომში მოხსენიებული, როგორც საბურავი
- შემდგომში მოიხსენიება როგორც ალუმინის შენადნობი
- შემდგომში გამომავალი
ინსტრუქციები განკუთვნილია დიზაინის, მონტაჟისა და ექსპლუატაციის ორგანიზაციებისთვის.
1. ზოგადი მოთხოვნები
1.1. ერთგვაროვანი ლითონებისგან დამზადებულ ავტობუსებს შორის კავშირი, ამ ბუსლოვანებიდან ტოტები და ალუმინის ზოლებისა და ალუმინის შენადნობის ავტობუსების შეერთებები ალუმინის და ალუმინის შენადნობებისგან დამზადებულ ტერმინალებთან არის დასაკეცი ან არასამონტაჟო. განსხვავებული მასალებისგან დამზადებული ავტობუსების შეერთებები და იმ შემთხვევებში, როდესაც სამუშაო პირობები მოითხოვს კავშირების პერიოდულ დაშლას, როგორც წესი, უნდა იყოს დასაკეცი.
1.2. საკონტაქტო კავშირები დამოკიდებულია ტექნიკური მოთხოვნებიმათთვის მოთხოვნები GOST 10434-82* მიხედვით, იყოფა 1, 2 და 3 კლასებად.
საკონტაქტო კავშირების კლასი, მათი გამოყენების არეალიდან გამომდინარე, მოცემულია ცხრილში. 1.1.
ცხრილი 1.1.
| განაცხადის არეალი | რეკომენდებული საკონტაქტო კლასი |
| 1. სქემების კონტაქტური კავშირები, რომელთა გამტარის კვეთები შეირჩევა დასაშვები გრძელვადიანი დენის დატვირთვების მიხედვით (ელექტრული სქემები, ელექტროგადამცემი ხაზები და ა.შ.) | 1 |
| 2. სქემების კონტაქტური კავშირები, რომელთა გამტარი კვეთები შერჩეულია დენებისადმი წინააღმდეგობის, ძაბვის დაკარგვისა და გადახრის, მექანიკური სიძლიერისა და გადატვირთვისაგან დაცვის მიზნით. საკონტაქტო კავშირები ფოლადისგან დამიწების და დამცავი გამტარების წრეებში | 2 |
| 3. სქემების კონტაქტური კავშირები ელექტრო მოწყობილობებთან, რომელთა მოქმედება დაკავშირებულია გამოშვებასთან დიდი რაოდენობითსითბო (გამათბობელი ელემენტები, რეზისტორები) | 3 |
დენის სქემების ხაზოვანი საკონტაქტო კავშირები უნდა იყოს 1 კლასის.
1.3. კლიმატური ვერსიიდან და ელექტრო მოწყობილობების განლაგების კატეგორიიდან გამომდინარე GOST 15150-69* შესაბამისად, საკონტაქტო კავშირები GOST 10434-82* შესაბამისად იყოფა A და B ჯგუფებად.
A ჯგუფი მოიცავს ყველა დიზაინის ელექტრო მოწყობილობების კონტაქტურ კავშირებს, რომლებიც განლაგებულია კონდიცირებულ ან ნაწილობრივ კონდიცირებულ ოთახებში (განლაგების კატეგორია 4.1) და U, HL და TS დიზაინის ელექტრო მოწყობილობებს, რომლებიც მდებარეობს დახურულ სივრცეებში (ლითონი თბოიზოლაციით, ქვა. , ბეტონი, ხის ) ბუნებრივი ვენტილაცია ხელოვნურად კონტროლირებადი კლიმატური პირობების გარეშე (მდებარეობის კატეგორია 3) და ხელოვნურად კონტროლირებადი ოთახებში კლიმატური პირობები(მდებარეობის კატეგორია 4) I და II ტიპის ატმოსფეროში GOST 15150-69* მიხედვით.
ჯგუფი B მოიცავს სხვა დიზაინის და განლაგების კატეგორიის ელექტრო მოწყობილობების კონტაქტურ კავშირებს I და II ტიპის ატმოსფეროებში და ყველა დიზაინისა და განლაგების კატეგორიის ელექტრო მოწყობილობებს III და IV ტიპის ატმოსფეროებში.
1.4. საკონტაქტო კავშირები უნდა განხორციელდეს GOST 10434-82*, GOST 17441-84 მოთხოვნების შესაბამისად, სტანდარტები, ტექნიკური მახასიათებლები კონკრეტული ტიპებიელექტრო მოწყობილობები, SNiP 3.05.06-85, ეს ინსტრუქციები სამუშაო ნახაზებისთვის დამტკიცებულია დადგენილი წესით.
1.5. მუდმივი კავშირების მოთხოვნები
1.5.1. შედუღებული სახსრების ნაკერების ზედაპირი უნდა იყოს თანაბრად ქერცლიანი დახრის გარეშე. ნაკერებს არ უნდა ჰქონდეს ბზარები, დამწვრობა, შერწყმის ნაკლებობა ნაკერის სიგრძის 10%-ზე მეტი (მაგრამ არაუმეტეს 30 მმ), გაუთავებელი კრატერები და ძირები საბურავის სისქის 0,1 სიღრმით (მაგრამ არაუმეტეს 3 მმ) . გაფართოების სახსრების შედუღებულ სახსრებს არ უნდა ჰქონდეს ძირი ან შეღწევადობის ნაკლებობა ძირითადი პაკეტის ფირებზე.
1.5.2. დაჭიმვის შედეგად მიღებულ კავშირებს არ უნდა ჰქონდეს ბზარები წვერზე, ყდის არეში ან დამჭერები დაჭიმვის ადგილზე; ხვრელები უნდა განთავსდეს სიმეტრიულად და კოაქსიალურად, კავშირის დაჭერილი ნაწილის გეომეტრიული ზომები უნდა შეესაბამებოდეს სტანდარტების, სპეციფიკაციებისა და ტექნოლოგიური დოკუმენტების მოთხოვნებს.
1.5.3. შედუღებული და დაწნეხილი კავშირები, რომლებიც არ მუშაობენ დაძაბულობაში, უნდა გაუძლოს სტრესს, რომელიც წარმოიქმნება მთელი მოქნილი საბურავის დროებითი ჭიმვის სიმტკიცის არანაკლებ 30%-ის სტატიკური ღერძული დატვირთვის ზემოქმედებით; დაძაბულობა - მთლიანი მოქნილი საბურავის დაჭიმვის სიმტკიცის მინიმუმ 90%.
1.5.4. საკონტაქტო კავშირების საწყისი (შედუღების შემდეგ) წინააღმდეგობის თანაფარდობა ავტობუსის საკონტროლო განყოფილების წინაღობასთან, რომლის სიგრძე ტოლია საკონტაქტო კავშირის სიგრძეზე, უნდა იყოს: 1 კლასისთვის - არაუმეტეს 1 (თუ სხვა რამ არ არის მითითებული. კონკრეტული ტიპის ელექტრო მოწყობილობების სტანდარტებსა და სპეციფიკაციებში); მე-2 კლასისთვის - არაუმეტეს 2; მე-3 კლასისთვის - არაუმეტეს 6.
სხვადასხვა გამტარობის ავტობუსების კონტაქტურ შეერთებებში შედარება უნდა მოხდეს დაბალი გამტარობის ავტობუსთან.
1.5.5. შედუღებული სახსრების ელექტრული წინააღმდეგობა, რომლებმაც გაიარეს ტესტები, უნდა დარჩეს უცვლელი; დაჭიმვით გაკეთებული შეერთებისთვის, ელექტრული წინააღმდეგობა ტესტირების შემდეგ არ უნდა აღემატებოდეს საწყის მნიშვნელობას 1,5-ჯერ მეტით.
1.5.6. როდესაც ნომინალური დენი მიედინება, მუდმივი საკონტაქტო კავშირების გათბობის ტემპერატურა (კლასები 1 და 2) არ უნდა აღემატებოდეს ცხრილში მითითებულ მნიშვნელობებს. 1.2. მე-3 კლასის საკონტაქტო კავშირების გათბობის ტემპერატურა დადგენილია სტანდარტებითა და სპეციფიკაციებით კონკრეტული ტიპის ელექტრო მოწყობილობებისთვის.
1.5.7. მუდმივი კონტაქტური შეერთების ტემპერატურა დინების მიმართ წინააღმდეგობის ტესტირებისას არ უნდა იყოს 200°C-ზე მეტი ალუმინისა და მისი შენადნობებისგან დამზადებული საბუსების შეერთებისთვის, აგრეთვე ამ ავტობუსების შეერთებისთვის სპილენძთან და 300°C შეერთებისთვის. სპილენძის ავტობუსები. დენებისადმი წინააღმდეგობის ტესტირების შემდეგ, მუდმივ კონტაქტურ კავშირებს არ უნდა ჰქონდეს მექანიკური დაზიანება, რაც ხელს შეუშლის მათ შემდგომ მუშაობას.
1.5.8. საკონტაქტო კავშირები, მათი დიზაინისა და განლაგების კატეგორიის შესაბამისად GOST 15150-69* შესაბამისად, უნდა გაუძლოს კლიმატური ფაქტორების გავლენას. გარე გარემომითითებულია ამ სტანდარტში, ისევე როგორც GOST 15543.1-89 E, GOST 16350-80, GOST 17412-72* ან სტანდარტებსა და სპეციფიკაციებში კონკრეტული ტიპის ელექტრო მოწყობილობებისთვის.
ცხრილი 1.2
საკონტაქტო კავშირების გათბობის ტემპერატურა
1.6. მოთხოვნები დემონტაჟი კავშირებისთვის
1.6.1. დასაკეცი ელასტიური კონტაქტური კავშირები უნდა გაუძლოს სტრესს, რომელიც წარმოიქმნება სტატიკური ღერძული დატვირთვისგან, რომელიც შეადგენს მთლიანი მოქნილი ავტობუსის დაჭიმვის სიმტკიცის მინიმუმ 90%-ს.
1.6.2. დაშლილი საკონტაქტო კავშირების საწყისი (შეკრების შემდეგ) წინააღმდეგობის თანაფარდობა (გარდა ქინძისთავის ტერმინალებთან შეერთებებისა) ავტობუსის საკონტროლო განყოფილების წინააღმდეგობის მიმართ, რომლის სიგრძე ტოლია კონტაქტის კავშირის სიგრძეზე, უნდა შეესაბამებოდეს პუნქტის მოთხოვნებს. 1.5.4.
1.6.3. 1 კლასის კონტაქტური კავშირების საწყისი წინააღმდეგობა პინის ტერმინალებთან არ უნდა აღემატებოდეს ცხრილში მითითებულ მნიშვნელობებს. 1.3. 2 და 3 კლასების საკონტაქტო კავშირების წინააღმდეგობა მითითებულია სტანდარტებსა და სპეციფიკაციებში კონკრეტული ტიპის ელექტრო მოწყობილობებისთვის.
1.6.4. დასაკეცი საკონტაქტო კავშირების ელექტრული წინააღმდეგობა, რომლებმაც გაიარეს ტესტები, არ უნდა აღემატებოდეს საწყის წინააღმდეგობას 1,5-ჯერ მეტი.
ცხრილი 1.3.
პინის ტერმინალებით ავტობუსების კონტაქტური შეერთების საწყისი წინააღმდეგობა
1.6.5. როდესაც ნომინალური დენი მიედინება, 1 და 2 კლასების დაშლილი საკონტაქტო კავშირების გათბობის ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს ცხრილში მითითებულ მნიშვნელობებს. 1.2. მე-3 კლასის საკონტაქტო კავშირების გათბობის ტემპერატურა დადგენილია სტანდარტებით და სპეციფიკაციებით კონკრეტული ტიპის ელექტრო მოწყობილობებისთვის.
1.6.6. დაშლილი კონტაქტური შეერთებების ტემპერატურა და მექანიკური სიმტკიცე დენებისადმი წინააღმდეგობის ტესტირებისას უნდა შეესაბამებოდეს 1.5.7 პუნქტის მოთხოვნებს.
1.6.7. დასაკეცი კონტაქტურ კავშირებში გამოყენებული უნდა იქნეს საკინძები, რომელთა სიმტკიცე არ არის ცხრილში მითითებული. 1.4.
ცხრილი 1.4.
საკინძების კლასი და სიმტკიცის ჯგუფი
შესაკრავებს უნდა ჰქონდეთ დამცავი ლითონის საფარი GOST 9303-84 შესაბამისად. A ჯგუფის კონტაქტური შეერთებისთვის ნებადართულია ლურჯი ფოლადის ჭანჭიკების, თხილის და საყელურების გამოყენება.
1.6.8. ავტობუსების დასაკეცი კონტაქტური კავშირები სადენებთან, აგრეთვე დასაკეცი ხაზოვანი კონტაქტური კავშირები, რომლებიც ექვემდებარება მოკლე შერთვის დენებს, ვიბრაციას და ასევე მდებარეობს ფეთქებადი და ხანძრის საშიშ ადგილებში, დაცული უნდა იყოს თვითგახსნისგან საკეტით, ზამბარის სარეცხი საშუალებებით, დისკის ზამბარებით. ან სხვა მეთოდები. ზამბარის საყელურები უნდა იყოს გამოყენებული ჭანჭიკებით M 8-მდე ჩათვლით.
1.6.9. დემონტაჟი საკონტაქტო კავშირები უნდა გაუძლოს გარემო კლიმატური ფაქტორების ზემოქმედებას 1.5.8 პუნქტის შესაბამისად.
2. მუდმივი კონტაქტური კავშირები
ავტობუსების შედუღებული საკონტაქტო კავშირების სტრუქტურული ელემენტები და ზომები უნდა შეირჩეს GOST 23792-79 რეკომენდაციების შესაბამისად.
ავტობუსებზე შედუღებული სახსრების ძირითადი ტიპებია: კონდახი, კუთხური, ლაპ, T და ბოლო სახსრები (ცხრილი 2.1).
შედუღებული სახსრების ტიპების განსაზღვრა - GOST 2601-84-ის მიხედვით.
სხვადასხვა მასალისგან დამზადებული საბურავების შედუღების მეთოდები მოცემულია ცხრილში. 2.2.
შედუღების მეთოდის არჩევისას გაითვალისწინეთ:
1) ნახშირბადის ელექტროდის შედუღებისთვის არ არის საჭირო სპეციალური შედუღების მოწყობილობა, ხოლო დამცავი აირის (არგონის) გარემოში შედუღებისთვის საჭიროა სპეციალური ნახევრად ავტომატური შედუღების აპარატის შეძენა, ან ხელით არგონ-რკალი შედუღების ინსტალაცია.
2) თავისი მახასიათებლებიდან გამომდინარე ნახშირბადის ელექტროდით შედუღება შესაძლებელია მხოლოდ ქვედა პოზიციაზე; არგონში შედუღება (როგორც ხელით, ასევე ნახევრად ავტომატური) შეიძლება შესრულდეს ყველა სივრცულ პოზიციაზე.
3) მექანიკური არგონ-რკალის შედუღება ვოლფრამის ელექტროდით ეფექტურია საბურავების სისქის 6 მმ-მდე. დიდი სისქის დროს, ამ მეთოდის პროდუქტიულობა მკვეთრად მცირდება, განსაკუთრებით ჰაერის დაბალ ტემპერატურაზე, რაც იწვევს შედუღების ენერგიის ხარჯების მკვეთრ ზრდას.
ცხრილი 2.1.
შედუღებული სახსრებისა და საბურავების ძირითადი ტიპები
1 - საბურავი; 2 - შედუღება; 3 - მოქნილი ფირების პაკეტი; 4 - მავთულის ბირთვი (მოქნილი ავტობუსი).
4) არგონში შედუღება (მექანიკური და ნახევრად ავტომატური) უფრო მეტს იძლევა მაღალი ხარისხიშედუღებული სახსრები ნახშირბადის ელექტროდის შედუღებასთან შედარებით.
5) ნახშირბადის ელექტროდით შედუღებისას ძირითადი ფაქტორები, რომლებიც მავნე გავლენას ახდენს შემდუღებლის სხეულზე და გარემოზე, არის ულტრაიისფერი გამოსხივება და დიდი რაოდენობით შედუღების აეროზოლისა და მტვრის გამოყოფა, რომელიც შედგება ლითონის ორთქლის, მისი ოქსიდების და ნაკადის წვის პროდუქტებისგან. ეს ემისიები უნდა მოიხსნას უშუალოდ შედუღების ადგილიდან და გაფილტრული იქნას გარემოში გაშვებამდე.
6) არგონში შედუღებისას მავნე გამონაბოლქვის საფუძველია ოზონი, რომელიც ასევე უნდა მოიხსნას შედუღების ადგილიდან.
ცხრილი 2.2.
საბურავების შედუღების მეთოდები
_______________
1 AD31 შენადნობის შედუღება ნახშირბადის ელექტროდით არ არის რეკომენდებული.
2.1. ალუმინის საბურავების შედუღება
ხელით არგონ-რკალის შედუღება ვოლფრამის ელექტროდით
2.1.1. ვოლფრამის ელექტროდით ხელით არგონ-რკალის შედუღებისთვის განკუთვნილია სტაციონარული დანადგარები, როგორიცაა UDGU-301 და UDG-501-1, კომერციულად წარმოებული ინდუსტრიის მიერ.
ამ მიზნით ნებადართულია როსტოვის ექსპერიმენტული ქარხნის NPO Montazhavtomatika-ს მიერ წარმოებული შედუღების რკალის წყაროს გამოყენება, ასევე TDK-315 ტიპის კომბინირებული შედუღების ტრანსფორმატორი, რომელიც წარმოებულია ხარკოვის საწარმო Prommontazhelektronika-ს მიერ. წყარო აღჭურვილი უნდა იყოს მექანიკური შედუღების ჩირაღდნით, რომელიც შემუშავებულია Elektromontazh კონცერნის LenPEI-ის მიერ (ჩირაღდნები სამრეწველო წარმოებამოითხოვს წყლის გაგრილებას).
2.1.2. მითითებული პარამეტრების არარსებობის შემთხვევაში, შედუღების სადგური უნდა შეიკრიბოს ნახატზე ნაჩვენები სქემის მიხედვით. 2.1., ცხრილში მითითებული მოწყობილობებიდან. 2.3.
ბრინჯი. 2.1. არგონ-რკალის ხელით შედუღების სვეტის დიაგრამა " ალტერნატიული დენი»
TS - შედუღების ტრანსფორმატორი; OS - ოსცილატორი; RB - ბალასტური რიოსტატი; G - შედუღების ჩირაღდანი; R - გადაცემათა კოლოფი; B - ცილინდრი.
აღჭურვილობის არჩევისას უნდა გაითვალისწინოთ, რომ UDG დანადგარების და EZR შედუღების ჩირაღდნების ნორმალური მუშაობისთვის საჭიროა გაგრილების წყალი.
ცხრილი 2.3.
აღჭურვილობა ალუმინის ხელით არგონ-რკალი შედუღებისთვის
| აღჭურვილობის დასახელება | ტიპი, ბრენდი 1 | GOST, TU | მიზანი |
| 1. შედუღების ტრანსფორმატორი | TD-306 TDM-503 |
TU 16-517-973-77 TU 16-739-254-80 |
შედუღების დენის წყარო |
| 2. გაზ-ელექტრო სანთურები | EZR | TU26-05-57-67 | ელექტროდზე შედუღების დენის მიწოდება; დამცავი გაზის მიწოდება |
| LenPEI დიზაინები | LE 12550 | ||
| 3. რკალის აგზნებად-სტაბილიზატორი ან შედუღების ოსცილატორი | VSD-01 | TU 16-739.223-80 | რკალის წვის აგზნება და სტაბილიზაცია |
| OSPZ-2M | TU 1-612-68 | ||
| OSM-2 | |||
| 4. ბალასტური რეოსტატი | RB-302 | შედუღების დენის რეგულირება, DC კომპონენტის ჩახშობა შედუღების წრეში | |
| 5. ბუშტის რედუქტორი | AR-40 | TU26-05-196-74 | არგონის წნევის შემცირება ოპერაციულ ღირებულებამდე |
| DKP-1-65 | TU26-05-463-76 | ||
| 6. ბუშტი | 40-150 | GOST 949-73 | არგონის ტრანსპორტირება და შენახვა |
______________________
1 გამოიყენეთ რომელიმე მითითებული ტიპი
2.1.3. ვოლფრამის ელექტროდით ხელით არგონ-რკალის შედუღების შესასრულებლად საჭირო მასალების ჩამონათვალი მოცემულია ცხრილში. 2.4.
ცხრილი 2.4.
მასალები ალუმინის ხელით არგონ-რკალის შედუღებისთვის
______________
1 ნებადართულია რკალის ღუმელის ელექტროდების ან ელექტროლიზატორის ბლოკების დამზადება ნარჩენი გრაფიტის ელექტროდებისგან
2.1.4. შედუღებისთვის საბურავების მომზადება, გასწორებისა და ზომით ჭრის გარდა, უნდა მოიცავდეს:
- შედუღებული კიდეების დამუშავება მასალის სისქედან გამომდინარე, რათა უზრუნველყოს ღარის საჭირო ზომები GOST 23792-79 შესაბამისად;
- შესადუღებელი კიდეების გაშრობა, თუ ისინი დაფარულია ტენით;
- შედუღებული კიდეების აწყობის შემდეგ ფოლადის მავთულის ჯაგრისით გაწმენდა და გამხსნელით გაწმენდა: ბენზინი ან აცეტონი;
- საჭიროების შემთხვევაში შედუღებამდე კიდეების გათბობა 200-250°C-მდე, თუ შედუღება ხდება ტემპერატურაზე. გარემო 0°C-ზე დაბლა.
გასაშრობად, ასევე საბურავებისა და პროფილების კიდეების გასათბობად შეიძლება გამოყენებულ იქნას გაზის სანთურები ან მოქნილი ელექტრო გამათბობლები (GEN), დამზადებულია TU36-1837-75 მიხედვით.
2.1.5. შედუღების მავთულის მომზადება უნდა შეიცავდეს:
- ზედაპირის ცხიმის გაწმენდა და გაწმენდა (მექანიკური ან ქიმიური) (იხ. დანართი 2);
- საჭირო სიგრძის ზოლებად დაჭრა.
2.1.6. შედუღების შესრულებისას უნდა დაიცვან შემდეგი ტექნოლოგიური რეკომენდაციები:
- განათავსეთ ვოლფრამის ელექტროდი სანთურის საქშენიდან არაუმეტეს 5 მმ;
- შედუღების დაწყება, გრაფიტის ფირფიტაზე რკალი აღგზნება, ვოლფრამის ელექტროდი გაცხელება და შემდეგ რკალი გადაიტანეთ საბურავების კიდეებზე ელექტროდთან შეხების გარეშე;
- შედუღებისას შეეცადეთ არ შეეხოთ პროდუქტის ლითონს ვოლფრამის ელექტროდს, რადგან ეს იწვევს შედუღების პროცესის სტაბილურობის დარღვევას, ნაკერის დაბინძურებას და ელექტროდის სწრაფ მოხმარებას;
- შეინარჩუნეთ რკალი არა უმეტეს 10 მმ;
- შედუღების დასრულებისას, რკალის გატეხვის შემდეგ, არ მოაცილოთ ჩირაღდანი ნაკერის ბოლოდან რამდენიმე წამის განმავლობაში, დაიცავით გამაგრილებელი ლითონი არგონის ჭავლით;
- გარეთ შედუღებისას, დაიცავით შედუღების ადგილი ქარისგან და ნალექებისგან ეკრანებით, ჩარდახებით და ა.შ., ასევე, საჭიროების შემთხვევაში, გაზარდეთ არგონის ნაკადის სიჩქარე საკმარისად, რათა უზრუნველყოთ გამდნარი ლითონის ეფექტური დაცვა.
2.1.7. შედუღების დასაწყისში აუცილებელია საბურავების შედუღებული კიდეების გახურება მათ გასწვრივ შედუღების რკალის გადაადგილებით, შემდეგ რკალის კონცენტრირება ნაკერის დასაწყისში, დნება კიდეები შედუღების აუზის წარმოქმნამდე, ჩადეთ შემავსებელი. ღერო მასში და დაიწყეთ რკალის თანაბრად მოძრაობა სახსრის გასწვრივ კიდეების დნობის სიჩქარით. შედუღების დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 2.2.
შედუღების დროს მასალების რეჟიმები და სავარაუდო მოხმარება მოცემულია ცხრილში. 2.5.
ბრინჯი. 2.2. ხელით არგონ-რკალის შედუღება ვოლფრამის ელექტროდით
ა) შედუღების დიაგრამა; ბ) შედუღების დროს ელექტროდის მოძრაობის დიაგრამა;
1 - შედუღება; 2 - სანთურა; 3 - ელექტროდი; 4 - შემავსებლის ღერო.
ცხრილი 2.5.
ალუმინის ხელით არგონ-რკალის შედუღების რეჟიმები
| საბურავის სისქე, მმ | შედუღების* დენი, ა | ელექტროდის დიამეტრი, მმ | მოხმარება 100 მმ ნაკერზე | ||
| არგონი, ლ | დანამატები, გ | ||||
| 3 | 130-150 | 3 | 3 | 9 | 5,6 |
| 4 | 150-170 | 3 | 3 | 10 | 6 |
| 5 | 170-180 | 3 | 3 | 10 | 6,8 |
| 6 | 190-200 | 4 | 4 | 11,5 | 8,5 |
| 8 | 220-225 | 5 | 5 | 12 | 11-20 |
| 10 | 240-250 | 5 | 6 | 14 | 35 |
| 12 | 290-300 | 6 | 8 | 16 | 45 |
__________
* ცვლადი.
2.1.8. ვერტიკალურ, ჰორიზონტალურ და ზედა პოზიციებზე შედუღებისას ლითონის შეშუპების და ნაკერის უკეთ წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა:
- შედუღების დენის შემცირება (10-20%-ით);
- გაზარდეთ არგონის მოხმარება ცხრილში მითითებულ მნიშვნელობებთან მიმართებაში. 2.5 ნაკერების ეფექტური დაცვის უზრუნველსაყოფად;
- შედუღება უნდა შესრულდეს მცირე განივი მძივებითა და მოკლე რკალით;
- ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ პოზიციებზე შედუღებისას მოათავსეთ შედუღების ჩირაღდანი შედუღების აუზის ქვემოთ.
ნახევრად ავტომატური არგონ-რკალის შედუღება სახარჯო ელექტროდით
2.1.9. არგონში ალუმინის ნახევრად ავტომატური შედუღებისთვის განკუთვნილია ნახევრად ავტომატური მანქანები, როგორიცაა PDI-304 და PDI-401, წარმოებული ინდუსტრიის მიერ, ასევე ნახევრად ავტომატური მანქანა PRM-4, რომელიც წარმოებულია ინსტიტუტის საპილოტე ქარხნის მიერ. ასამბლეის ტექნოლოგიის (NIKIMT)1, მაგრამ მიწოდებული შედუღების დენის წყაროს გარეშე. როგორც ასეთი გამოიყენება შედუღების ამომრთველები VDU-505, VDU-506, VDG-303 და ა.შ.. შედუღების დროს არგონის დინების დასარეგულირებლად გამოიყენება ბალონის რედუქტორი, იხ. 2.3.
________________
1 ნახევრად ავტომატური მანქანა PRM-4, წარმოებული NIKIMT-ის მიერ, შედის პროდუქტის კომპლექტში „ზურგჩანთის აწყობის ნახევრად ავტომატური მანქანა PRM-4 დამაგრებით PV 400“, მოწოდებული მოსკოვის ელექტროსამონტაჟო აღჭურვილობის ექსპერიმენტული ქარხნის (MOZET) მიერ. .
- ჩაანაცვლეთ ფოლადის სპირალი ჩირაღდნის შლანგში, რომელიც წარმოადგენს ფოლადის შედუღების მავთულის სახელმძღვანელო არხს, ფტორპლასტიკური, ტეფლონის ან პოლიამიდისგან დამზადებული მილით, ე.ი. დამზადებულია მასალებისგან, რომლებიც უზრუნველყოფენ მინიმალურ ხახუნს ალუმინის მავთულის გავლისას;
- შეასრულოს დამუშავებადამწვრობის ნაწილები, რომლის შიგნითაც გადის შედუღების მავთული, ისე, რომ აღმოფხვრას მკვეთრი კიდეები ნაწილების სახსრებში და მკვეთრი მოსახვევები გზაზე;
- ფტორპლასტიკური ბუჩქების დამზადება კვების მექანიზმში და ჩირაღდნის შლანგში ალუმინის მავთულის ჩასართავად, რაც გამორიცხავს მავთულის კვების შეფერხებებს;
- შეცვალეთ (საჭიროების შემთხვევაში) დახვეული კვების ლილვაკები გლუვი ლილვაკებით.
2.1.11. ნახევრად ავტომატური არგონ-რკალის შედუღებისთვის საჭირო მასალები მოცემულია ცხრილში. 2.4, თუმცა, ვოლფრამის ელექტროდების ნაცვლად, აუცილებელია KTP-DGr9 კლასის სპილენძის გრაფიტის წვერები TU 16-538.39-83 შესაბამისად, რომელიც გამოიყენება შედუღების ჩირაღდნებში, როგორც ელემენტი, რომელიც გადასცემს შედუღების დენს ელექტროდის მავთულს.
საბურავების მომზადება შედუღებისთვის - 2.1.4 პუნქტის შესაბამისად.
2.1.12. გამოყენებამდე შედუღების მავთული უნდა გაიწმინდოს ქიმიურად (იხ. დანართი 2) და ნახევრად ავტომატური დანადგარის დიზაინიდან გამომდინარე, თანაბრად, ფენა-ფენა, რგოლზე გადაიჭრას ან პირდაპირ ხვეულში მოთავსდეს საკვების მობრუნების მაგიდაზე. მექანიზმი.
2.1.13. შედუღების დროს შესაერთებელი ნაკერები მჭიდროდ უნდა იყოს დამაგრებული დამჭერებით ან მოკლე (@30 მმ) შედუღებით - სამაგრებით.
2.1.14. შედუღებისას ჩირაღდანი უნდა მოძრაობდეს ერთიანი სიჩქარით, წინ კუთხით ისე, რომ არგონის ნაკადი მიმართული იყოს წინ, რაც უზრუნველყოფს შედუღების აუზის საიმედო დაცვას ჰაერისგან.
თუ საჭიროა უფრო დიდი ნაკერის სიგანის მოპოვება, ასევე აუცილებელია განივი ვიბრაციების შესრულება ჩირაღდნით. შედუღების დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 2.3. შედუღების ძირითადი რეჟიმები მოცემულია ცხრილში. 2.6.
ცხრილი 2.6.
ალუმინის არგონ-რკალის ნახევრად ავტომატური შედუღების რეჟიმები
სურათი 2.3. სხვადასხვა სივრცულ პოზიციებზე ნახევრად ავტომატური შედუღების შესრულების სქემა
ა) ქვედა; ბ) ვერტიკალური; გ) ჭერი
1 - შედუღების ჩირაღდანი; 2 - შედუღება.
2.1.15 მრავალშრიანი ნაკერების შედუღებისას, თუ ნაკერის ზედაპირზე მუქი საფარი გამოჩნდება, ეს უკანასკნელი უნდა მოიხსნას ბენზინით დასველებული ნაჭრით ან გაიწმინდოს მავთულის ჯაგრისით. მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება ნაკერების შემდგომი ფენების დადება.
2.1.16. ვერტიკალურ, ჰორიზონტალურ და ზედა პოზიციებზე შედუღებისას გამდნარი ლითონის ქვევით ჩამოდინების თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია:
- შედუღების დენის შემცირება (10-20%-ით);
- შედუღება მოკლე რკალით, მცირე განივი კვეთის მძივების გამოყენებით;
- როდესაც ლითონი გადახურდება, რაც ვიზუალურად გამოიხატება მის დნობაში, გააკეთეთ მოკლე შესვენებები სამუშაოში (ლითონის გასაცივებლად).
2.1.17. შედუღება უნდა განხორციელდეს ღია რკალით სწორი პოლარობის პირდაპირი დენის გამოყენებით (ელექტროენერგიის წყაროს გამოკლებით - ნახშირბადის ელექტროდზე). შედუღების ლითონის დაჟანგვისგან დასაცავად, აუცილებელია ნაკადების გამოყენება. მეთოდი ხასიათდება გამდნარი ლითონის დიდი მოცულობით, ამიტომ შედუღება უნდა განხორციელდეს მხოლოდ ნაკერის ქვედა პოზიციაზე სახსრის ფრთხილად ფორმირებით, რათა თავიდან აიცილოს გამდნარი ლითონის ნაკადი.
შედუღების შემდეგ, ნაკადის ნარჩენები უნდა მოიხსნას.
2.1.18. ნახშირბადის ელექტროდით ხელით რკალის შედუღებისთვის, თქვენ უნდა ააწყოთ შედუღების სადგური ნახ. 2.4. ცხრილში მითითებული აღჭურვილობისგან. 2.7.
ცხრილი 2.7
მოწყობილობა ნახშირბადის ელექტროდით ალუმინის ხელით შედუღებისთვის
_________________
1 გამოიყენეთ რომელიმე მითითებული ტიპი.
2.1.19. შედუღებისთვის საჭირო მასალები ჩამოთვლილია ცხრილში. 2.8.
ბრინჯი. 2.4. ნახშირბადის ელექტროდით პირდაპირი დენით ხელით შედუღების პოსტის დიაგრამა
IP - შედუღების დენის წყარო; E - ნახშირბადის ელექტროდი; Ш - შესადუღებელი საბურავები.
ცხრილი 2.8.
მასალები ნახშირბადის ელექტროდით ალუმინის ხელით შედუღებისთვის
- ნებადართულია ღეროების წარმოება ფურცლების ან საბურავების ჭრის ან საბურავის ლითონისგან ჩამოსხმის გზით.
- ნებადართულია ელექტრო რკალის ღუმელების დამზადება ელექტროდებისგან (ნარჩენებისგან) (დანართი 4).
- ნებადართულია ნარჩენებისგან გრაფიტის ანოდების, კათოდური ბლოკების და რკალის ღუმელის ელექტროდების დამზადება.
2.1.20. შედუღებისთვის საბურავების მომზადება გულისხმობს შესადუღებელი კიდეების მოჭრას მარჯვენა კუთხით. ამ შემთხვევაში, კიდეები არ არის დახრილი, მაგრამ აუცილებელია გამოვიყენოთ მოწყობილობები ფორმირებული გრაფიტის ბალიშებით, რომლებიც ხელს უშლიან გამდნარი ლითონის დინებას.
2.1.21. შემავსებლის ღეროები შედუღებამდე უნდა გაიწმინდოს და გაიწმინდოს ცხიმისგან.
შედუღებამდე აუცილებელია VAMI ფლუქსი, წყლით განზავებული კრემისებრ მასაზე, საბურავების კიდეებზე და შემავსებლის ღეროებზე, ან დაასხით კიდეებზე ფხვნილის სახით.
2.1.22. შედუღების დასაწყისში შედუღებული კიდეები უნდა გაცხელდეს გაფართოებული შედუღების რკალის გადაადგილებით მათ გასწვრივ, შემდეგ მოაყარეთ რკალი ნაკერის დასაწყისში, გაადნეთ საბურავების კიდეები შედუღების აუზის წარმოქმნამდე და დაიწყეთ რკალის გადაადგილება. შეერთებული კიდეები მათი დნობის სიჩქარით. აუცილებელია შედუღების აუზის უკანა კიდეში შემავსებელი ღეროს ჩასმა, რომელიც გამოიყენება შედუღების აუზის შეუფერხებლად და თანაბრად შერევისთვის ოქსიდების და წიდების მოსაშორებლად.
2.1.23. ნაკერის დამთავრებისას ლითონს უნდა დაუშვათ გამაგრება, ხოლო თუ შეკუმშვის ხვრელი წარმოიქმნება, რკალი კვლავ ააღელვოთ და კრატერი გაადნოთ.
2.1.24. შედუღების ბოლოს ნაკერები კარგად უნდა გაიწმინდოს წიდის, ნაკადის ნარჩენებისგან და ლითონის გაყინული წვეთებისგან.
შედუღების დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 2.5.
ბრინჯი. 2.5. ნახშირბადის ელექტროდის შედუღების დიაგრამა
1 - საბურავი; 2 - გრაფიტის უგულებელყოფა; 3 - გრაფიტის ბლოკი ნაკერის დასასრულის ფორმირებისთვის; 4 - შემავსებლის ღერო; 5 - ნახშირბადის ელექტროდი; 6 - შედუღების აუზი; 7 - seam.
ცხრილი 2.9.
ნახშირბადის ელექტროდით ალუმინის ხელით შედუღების რეჟიმები
| საბურავის სისქე, მმ | უფსკრული საბურავის კიდეებს შორის, მმ | შედუღების დენი 1, ა | შემავსებლის ღეროს დიამეტრი 2, მმ | მოხმარება 100 მმ ნაკერზე, გ | |
| დანამატები | გუბურა შენ | ||||
| 3 | - | 150 | 5 | 9 | 1-2 |
| 4 | - | 200 | 5 | 10 | 2-3 |
| 5 | - | 200 | 5 | 18 | 3-5 |
| 6 | - | 250 | 8 | 25 | 4-6 |
| 8 | - | 300 | 10 | 35 | 5-8 |
| 10 | - | 350 | 12 | 46 | 7-10 |
| 12 | - | 400 | 12 | 57 | 9-12 |
| 15 | - | 450 | 15 | 80 | 11-13 |
- დენი მუდმივია, პოლარობა სწორია.
- საბურავებიდან ან ფურცლებიდან მოჭრილ ღეროებს უნდა ჰქონდეს კვადრატული კვეთა კვადრატის გვერდით, რომელიც ტოლია ცხრილში მითითებული მრგვალი ჯოხის დიამეტრის.
სხვადასხვა პროფილის ალუმინის დირიჟორების შედუღების ტექნოლოგიის მახასიათებლები
მართკუთხა საბურავები
მართკუთხა ავტობუსების შედუღებული სახსრების ძირითადი ტიპები წარმოდგენილია ნახ. 2.6.
2.1.25. სამონტაჟო ზონაში შედუღებისას გამოყენებული უნდა იქნეს პორტატული აწყობის მოწყობილობები ნაკერების ფორმირებისთვის, რომლებიც დამაგრებულია უშუალოდ შედუღებულ საბურავებზე (ნახ. 2.7.).
2.1.26. ავტობუსების ცალ-ცალკე დაგებისას, როგორც წესი, უნდა მოხდეს კონდახის შეერთებები, ხოლო საბარგულის პაკეტების დაყენებისას უნდა მოხდეს გადახურვის, ბოლო და კუთხის შეერთებები.
ბრინჯი. 2.6. მართკუთხა ავტობუსების ძირითადი შედუღებული სახსრები
ა) ავტობუსების კონდახის სახსრები; ბ) კუთხით შეერთებები; გ) ტოტის შედუღება ავტობუსზე; დ) ტოტის შედუღება ავტობუსზე გადახურვით; ე) კომპენსატორის საბურავებზე შედუღება; გ) საბურავების T-სახსარი; ზ, თ) საბურავების შედუღება ზედა კიდეების გასწვრივ
1 - საბურავი; 2 - შედუღება; 3 - მოქნილი ფირების პაკეტი.
ბრინჯი. 2.7. პორტატული მოწყობილობები საბურავების შესადუღებლად ინსტალაციის დროს
ა) კონდახის შესადუღებლად; ბ) ტოტების შესადუღებლად
1 - საბურავი; 2 - clamp; 3 - გრაფიტის ბლოკი; 4 - მოწყობილობის ბაზა; 5 - დასაკეცი დამჭერი; 6 - ფილიალი.
2.1.27. ლაპ და ბოლო კავშირები უნდა იყოს გამოყენებული ტოტების შესადუღებლად ერთზოლიან და მრავალზოლიან ავტობუსებზე. ამ შემთხვევაში ტოტები შეიძლება იყოს მრავალზოლიანიც და ჰქონდეს როგორც მცირე, ისე თანაბარი სისქე. შედუღების რეჟიმები უნდა იყოს დაყენებული უფრო მცირე სისქის საბურავზე.
შედუღებისას საჭიროა სპეციალური მოწყობილობების გამოყენება, რომლებიც ხელს უშლიან ალუმინის გაჟონვას და უზრუნველყოფენ მოპოვების შესაძლებლობას. შედუღებასაჭირო ზომა (ნახ. 2.8, 2.9).
ბრინჯი. 2.8. საბურავების შედუღება ზედა კიდეების გასწვრივ ნახევრად ავტომატური მანქანით არგონში
1 - საბურავები; 2 - clamp; 3 - ნახევრად ავტომატური სანთურა; 4 - შედუღება.
ბრინჯი. 2.9. საბურავების შედუღების პაკეტები ზედა კიდეების გასწვრივ (ნახშირბადის ელექტროდი)
1 - საბურავები; 2 - შეკრების მოწყობილობა; 3 - ნახშირბადის ფორმირების ჩანართები; 4 - დანამატი; 5 - ელექტროდი.
2.1.28. სრული ავტობუსების დამონტაჟებისას (როგორიცაა, მაგალითად, ShMA), სამუშაოს ძირითადი მოცულობა, რომელიც დაკავშირებულია გაფართოებული სექციების წარმოებასთან, უნდა განხორციელდეს ელექტრული სამონტაჟო სამუშაო ნაწილების სახელოსნოში, სადაც სტანდარტული სიგრძის მონაკვეთების გადახურვის ავტობუსები უნდა იყოს დაკავშირებული შედუღება ზედა და ქვედა კიდეების გასწვრივ აწყობილი ერთეულის კიდეებით (იხ. ცხრილი 2.1, ბოლო კავშირი) ტრანსპორტირებისა და მონტაჟის დროს მისი სიძლიერის გასაზრდელად. საპროექტო დონეზე აწყობილი ავტობუსები შედუღებული უნდა იყოს მხოლოდ შედუღებისთვის ხელმისაწვდომ ერთ მხარეს.
პროფილები და მილები
2.1.29. სხვადასხვა გამტარების დასამზადებლად სპეციალური დანიშნულებამართკუთხა ავტობუსების გარდა, გამოყენებული უნდა იქნეს წნეხილი ალუმინის პროფილები და მილები GOST 15176-89 E შესაბამისად შემდეგი ტიპის: არხი, I-სხივი, ირიბი კუთხე, მრგვალი მილი და ა.შ.
პროფილებიდან და მილებიდან საბურავების შედუღებული კავშირის მაგალითები ნაჩვენებია ნახ. 2.10 და 2.11.
2.1.30. ყუთის ფორმის ავტობუსები უნდა დამზადდეს ორი არხის შედუღებით, აწყობილი თაროებით შიგნით, დამჭერებით და უფსკრული დამჭერებით - ალუმინის ფირფიტების ნაჭრები (ნახ. 2.12); შედუღების სიგრძე დაახლოებით 100 მმ, ნაკერებს შორის მანძილი (ნაბიჯი) 1-2 მ; ნაკერები უნდა გაკეთდეს ორივე მხრიდან ნახევრად ავტომატური არგონ-რკალის შედუღების გამოყენებით.
2.1.31. ტექნოლოგიური პროცესიპროფილებიდან და მილებიდან მიმდინარე გამტარების წარმოება უნდა აშენდეს პროფილის სექციების შედუღების პრინციპით უწყვეტ ძაფში, საიდანაც საჭირო სიგრძის მონაკვეთები იჭრება მიმდინარე დირიჟორის სამფაზიანი მონაკვეთების ასაწყობად. გამტარის მონაკვეთების სიგრძე უნდა განისაზღვროს ტრანსპორტირებისა და მონტაჟის პირობებით და, როგორც წესი, უნდა შეირჩეს საყრდენებსა თუ ტემპერატურის კომპენსატორების შორის მანძილის ჯერადად.
2.1.32. გამტარების წარმოების ადგილები აღჭურვილი უნდა იყოს როლიკებით სადგამებით, რათა ხელი შეუწყოს პროფილების გადაადგილებას და გასწორებას; მექანიკური მბრუნავი (დამბრუნავი), რაც უზრუნველყოფს შედუღების შესრულებას სამუშაოსთვის მოსახერხებელ მდგომარეობაში (დანართი 6): მბრუნავი ხერხები, რომლებიც იძლევა პროფილის ჭრის საშუალებას მოცემული კუთხით და სხვა საჭირო მექანიზმები.
ბრინჯი. 2.10. ალუმინის არხებისა და I-სხივებისგან დამზადებული გამტარების შედუღებული შეერთებები
ა, ლ) გამტარი სექციები შედუღებული ლაინერით; ბ, მ) კონდახის სახსრები; გ, დ, ო) T-სახსრები; დ, ჟ) კუთხის შეერთებები; ვ, გ, თ, პ, ს, ტ) ტოტები ბრტყელი სამარხებით; ი, ნ) კომპენსატორები; კ) პროფილის დასრულება გაცვეთილი საბურავებით.
1 - არხი; 2 - ლაინერი; 3 - seam; 4 - გაფუჭებული საბურავი; 5 - კომპენსატორი; 6 - ფლანგიანი I-სხივი.
ბრინჯი. 2.11. საბურავების შედუღებული სახსრები მილებიდან
ა) კონდახი; ბ) კუთხოვანი; გ) T-ბარი; დ, ე, ვ) მართკუთხა საბურავებით; ზ) მილის ბოლოების გაბრტყელებით გაკეთებული წვერი; თ) წვერი შედუღებული სპილენძ-ალუმინის ფირფიტით; ი) მავთულისგან დამზადებული კომპენსატორი, რომელიც შედუღებულია პირდაპირ მილზე; კ) ფლანგებზე შედუღებული მავთულისგან დამზადებული კომპენსატორი.
1 - მილი; 2 - შედუღება; 3 - გაფუჭებული საბურავი; 4 - სპილენძის ალუმინის ფირფიტა; 5 - მავთულის კომპენსატორი; 6 - ფლანგა.
ბრინჯი. 2.12. ყუთის ავტობუსის შედუღება ალუმინის არხიდან
1 - არხი; 2 - შეკუმშვა; 3 - ნახევრად ავტომატური შედუღების ჩირაღდანი; 4-შემაერთებელი შედუღება.
2.1.33. მიმდინარე გამტარების მიმდებარე მონაკვეთების ავტობუსების აწყობის, გასწორებისა და შედუღების გასაადვილებლად გამოყენებული უნდა იყოს ლაინერები ან საყრდენი რგოლები, რომლებიც დამზადებულია ალუმინის ზოლისგან 3-5 მმ სისქით და 50-80 მმ სიგანით. ჩანართი (რგოლი) უნდა იყოს მიმაგრებული პროფილის ერთ-ერთ ბოლოზე და, შემდგომი შედუღებისას, შეერთებული პროფილების, ემსახურებოდეს ფორმირების ფენას, თავიდან აიცილოს დამწვრობა და გამდნარი ლითონის გაჟონვა.
2.1.34. "ფლანგირებული I-beam" პროფილის შედუღებისას შედუღება უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ პროფილის გარე პერიმეტრის გასწვრივ. პროფილის შიდა კედლებს შორის სახსარი შეიძლება არ იყოს შედუღებული.
2.1.35. არხისა და I-სხივის გამტარებლებში, სიგრძის ტემპერატურის ცვლილებების კომპენსაციისთვის, როგორც წესი, უნდა იქნას გამოყენებული ავტობუსების კომპენსატორები K52-K56 TU36-14-82 მიხედვით. გაფართოების სახსრების შედუღებული სახსრების დიზაინი პროფილებით ნაჩვენებია ნახ. 2.10.
კომპენსატორის განივი უნდა იყოს პროფილის კვეთის ტოლი. ვინაიდან პროფილის მხოლოდ ორ ფლანგზე შედუღებული კომპენსატორის სისქე აღემატება მისი ფლანგების სისქეს, შესაბამისი სისქის ალუმინის ფირფიტები წინასწარ უნდა იყოს შედუღებული მათ გარედან (ნახ. 2.13).
ბრინჯი. 2.13. შედუღების გაფართოების სახსრები დირიჟორთან
1 - დირიჟორის სექციები; 2 - კომპენსატორები; 3 - ზოლები; 4 - შედუღება.
მილების T-სახსრების შედუღებისას მიმდებარე (ტოტი) მილის ბოლო უნდა დამუშავდეს ისე, რომ იგი შეერწყას მთავარ მილის ზედაპირს, ან მთავარ მილში უნდა გაიბურღოს ხვრელი, ტოტის გარე დიამეტრის ტოლი. მილი. აწყობილი შეკრება უნდა იყოს შედუღებული მილის ინტერფეისის პერიმეტრის გარშემო. შედუღების რეჟიმები უნდა შეესაბამებოდეს უფრო თხელი კედლის სისქის მილების შედუღების რეჟიმებს.
ტოტების შედუღებისას შედუღების დროს მილების პოზიციის დასაფიქსირებლად გამოყენებული უნდა იქნეს სპეციალური მოწყობილობები (ნახ. 2.14), ან აწყობა უნდა მოხდეს შედუღების ხელსაწყოების გამოყენებით. ამ შემთხვევაში საკმარისია შედუღებისას მართკუთხა საბურავები დამჭერით დააჭიროთ (სურ. 2.15).
2.1.36. მილის გამტარების კომპენსატორები უნდა დამზადდეს, როგორც წესი, შიშველი ალუმინის მავთულისგან A კლასის მიხედვით GOST 839-80* E. ამისათვის, მილის დიამეტრიდან გამომდინარე, მავთულის ნაჭრები უნდა იყოს 300-600 მმ სიგრძით. გაჭრა.
კონსტრუქციულად, გაფართოების სახსრები უნდა გაკეთდეს მავთულის ბოლოების რგოლის მონოლითში შერწყმით (ნახ. 2.11 i) ან მავთულის შედუღებით ფლანგებზე (ნახ. 2.11k) მოქლონების ნაკერებით.
ბრინჯი. 2.14. მოწყობილობა შედუღებისთვის მილის T-სახსრების ასაწყობად
1 - როკერის მკლავი; 2 - დასაკეცი ბარი; 3 - ფრჩხილი; 4 - დასაკეცი ხრახნი; 5 - ქუსლი; 6 - სამაგრი ხრახნი.
ბრინჯი. 2.15. მართკუთხა საბურავის შეკრება მილით შესადუღებლად
1 - მილი; 2 - clamp; 3 - მართკუთხა საბურავი.
ამისათვის ხვრელები უნდა გაკეთდეს ფლანგებში, რომლებშიც შედუღებული მავთულები არის ჩასმული. შედუღებული მავთულის მილტუჩები უნდა შედუღდეს მილებს ფილე შედუღების გამოყენებით. ასევე შესაძლებელია მილებთან წინასწარ შედუღება, შემდეგ კი მავთულის ჩასმა და შედუღება.
კომპენსატორების წარმოებისას მილტუჩების გარეშე, დამუშავებული მავთულები უნდა აწყობილი იყოს სამაგრად (ნახ. 2.16), რომელიც შედგება შიდა გრაფიტის მანდრილისა და გარე სამაგრი რგოლისაგან, რომელშიც მავთულები შედუღებულია რგოლში მონოლითში, რომელიც განკუთვნილია მილების შემდგომ შედუღებისთვის. .
შედუღების შემდეგ გაფართოების სახსარი იხრება საჭირო ფორმაში. ალუმინის ზოლებით დამზადებული საბურავის გაფართოების სახსრები ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს მილის ბუსუსებზე. ამ შემთხვევაში, მილების ბოლოები, რომლებზეც შედუღებულია ბრტყელი კომპენსატორი, ბრტყელდება. შედუღება უნდა განხორციელდეს მართკუთხა ბუჩქების შედუღების რეჟიმების შესაბამისი რეჟიმებით.
ბრინჯი. 2.16. მოწყობილობა ალუმინის მავთულის მონოლითად შერწყმისთვის
1 - შიდა გრაფიტის მანდრილი; 2 - hinge ბეჭედი; 3 - hinge; 4 - ალუმინის მავთულები; 5 - ცხვრის.
ფირების და მავთულის ბირთვების შედუღების პაკეტები
2.1.37. ავტობუსების გაფართოების სახსარი უნდა გაკეთდეს ზოლების შეკვრათა ბოლოების მონოლითად შერწყმით არგონ-რკალის შედუღების გამოყენებით სახარჯო ან არასახარჯო ელექტროდთან ერთად; ასევე შესაძლებელია ნახშირბადის ელექტროდის შედუღება.
2.1.38. კომპენსატორის შედუღება სპეციალურ მოწყობილობაში ნაჩვენებია ნახ. 2.17.
კომპენსატორის და საბურავებზე შედუღების რეჟიმები და ტექნიკა მსგავსია შესაბამისი სისქის საბურავების შედუღების რეჟიმების (იხ. ცხრილი 2.5, 2.6, 2.9). შედუღების პროცესში ყალიბი ზემოდან უნდა ივსებოდეს გამდნარი ლითონისგან. ფირის შედუღებამდე შეფუთვა უნდა გაიწმინდოს, წაშალოს და გაშრეს.
ბრინჯი. 2.17. შედუღების კომპენსატორი
1 - შედუღება; 2 - გრაფიტის ლაინერი; 3 - ნახევრად ავტომატური სანთურა; 4 - მოწყობილობა შედუღებისთვის; 5 - ფირების პაკეტი; 6 - შედუღებული მონოლითი.
2.1.39. ავტობუსების მავთულები, როგორც წესი, უნდა იყოს შედუღებული არგონ-რკალის შედუღების გამოყენებით. ნახშირბადის ელექტროდის შედუღებაც დასაშვებია. მავთულხლართებსა და ავტობუსებს შორის შედუღებული კავშირების მაგალითები ნაჩვენებია ნახ. 2.18.
მავთულის შედუღება ალუმინის ბუჩქებით უნდა განხორციელდეს შემდეგი თანმიმდევრობით:
- ამოიღეთ იზოლაცია მავთულებიდან მინიმუმ 60 მმ სიგრძით;
- საჭიროების შემთხვევაში, მავთულის ბოლოები აცეტონით ან ბენზინით გაასუფთავეთ;
- გაასუფთავეთ სამაჯური და მავთულის ძაფები ფოლადის მავთულის ჯაგრისით;
- ხელსაწყოების გამოყენებით (ნახ. 2.19, 2.20) ააწყვეთ შესადუღებელი დანადგარი ისე, რომ მავთულები ავტობუსის ზემოთ გამოვიდეს დაახლოებით 5 მმ-ით;
- განახორციელეთ შედუღება: მავთულის კვეთით 16-დან 95 მმ2-მდე 100-160 ა დენით, მავთულის კვეთით 120-დან 240 მმ2-მდე - 150-220 ა; შედუღების ტექნოლოგია იგივეა, რაც შედუღების საბურავებისთვის;
- ნახშირბადის ელექტროდით შედუღების შემდეგ შედუღებული ერთობლივიკარგად გაწმინდეთ წიდისა და ნაკადის ნარჩენებისგან.
ბრინჯი. 2.18 შედუღებული შეერთებები ბორტებთან
ა) ბოლო-ბოლო ჰორიზონტალური საბურავით; ბ) ელექტრომოქლონი; გ) გადახურვა ვერტიკალური საბურავის განლაგებით; დ) კუთხოვანი.
1 - ავტობუსი, 2 - მავთული, 3 - შედუღება, 4 - ელექტრო მოქლონი
ბრინჯი. 2.19. მავთულის შედუღების მოწყობილობა თვითმფრინავზე დამონტაჟებული ავტობუსით
1 - ჩამოკიდებული ჩარჩო; 2 - სპილენძის ლაინერი; 3 - ფრჩხილი; 4 - სამაგრის სახელური; 5 - ტარების სახელური.
ბრინჯი. 2.20 შედუღების მავთულები კიდეზე დამაგრებული ავტობუსით
1 - მავთულები; 2 - საბურავი; 3 - მოწყობილობა; 4 - გრაფიტის ლაინერი; 5 - შედუღება; 6 - ნახევრად ავტომატური შედუღების ჩირაღდანი; 7 - შედუღების მავთული.
ალუმინის საბუსების შეწყვეტა სპილენძ-ალუმინის ფირფიტებით
2.1.40. სპილენძ-ალუმინის ფირფიტების შედუღების რეჟიმები და ტექნიკა 12 მმ-მდე სისქის ზოლებით მსგავსია ცხრილში მოცემული. 2.5, 2.6, 2.9. წინააღმდეგობის შედუღებით დამზადებული შედუღების გაგრილება საჭირო არ არის.
2.2. შედუღება სპილენძის ბარები
ნახშირბადის ხელით შედუღება
2.2.1. ნახშირბადის ელექტროდით სპილენძის ხელით რკალის შესადუღებლად გამოყენებული უნდა იყოს იგივე მოწყობილობა, რაც ალუმინის შედუღებისთვის (იხ. ცხრილი 2.7.).
2.2.2. შედუღებისთვის საჭიროა ცხრილში ჩამოთვლილი მასალები. 2.10.
ცხრილი 2.10.
მასალები სპილენძის ხელით ნახშირბადის შედუღებისთვის
- ნებადართულია სპილენძის ზოლებიდან ან ფურცლებიდან მოჭრილი ღეროების გამოყენება.
- ნებადართულია ელექტრო რკალის ღუმელების დამზადება ელექტროდებისგან (ნარჩენებისგან) (იხ. დანართი 4).
2.2.3. სპილენძის ავტობუსების შედუღებისას, თქვენ უნდა გამოიყენოთ იგივე მოწყობილობები და ხელსაწყოები, როგორც ალუმინის ბურუსების შედუღებისას. გამდნარი სპილენძის მაღალი სითხის გამო, აუცილებელია შედუღებული სახსრების ჩამოყალიბება ძალიან ფრთხილად და უსაფრთხოდ, რათა არ მოხდეს ლითონის გაჟონვა შედუღების დროს. სპილენძის საბარგულების და გაფართოების სახსრების შედუღება უნდა მოხდეს ნახშირბადის ბალიშებზე სახსრის ქვეშ ღარით; დალუქეთ ნაკერების ბოლოები ნახშირის ბლოკებით.
2.2.4. საბურავების მომზადება შედუღებისთვის (გარდა გასწორებისა და ზომის ჭრისა) მოიცავს შედუღებული კიდეების დამუშავებას, მასალების სისქის მიხედვით, GOST 23792-79-ის შესაბამისად, შედუღებული კიდეების გაწმენდა მათგან მინიმუმ 30 მმ ფართობზე. მთავრდება.
2.2.5. შედუღებამდე, შემავსებლის წნელები უნდა გაიწმინდოს ცხიმისა და ჭუჭყისაგან. საჭიროების შემთხვევაში, რამდენიმე შემავსებლის ღერო იკეცება (მოგრეხილი) ერთად.
2.2.6. შესადუღებლად მომზადებული საბურავები უნდა იყოს ჩასმული და დამაგრებული მოწყობილობაში, ხოლო ნაკადის თხელი ფენა უნდა დაასხას შესადუღებელ კიდეებს.
2.2.7. შედუღების დაწყებისას შესადუღებელი კიდეები უნდა გაცხელდეს რკალით, გადაადგილდეთ სახსრის გასწვრივ, სანამ რკალის ზონაში არ გამოჩნდება გამდნარი სპილენძის ცალკეული წვეთები; კიდეების გაცხელების შემდეგ, მოაყარეთ რკალი ნაკერის დასაწყისში, სანამ კიდეები არ დნება და არ გამოჩნდება შედუღების აუზი; ჩადეთ შემავსებლის ღერო შედუღების აუზის უკანა კიდეში (ის უნდა დნება მისი სითბოსგან). არ არის რეკომენდებული დანამატის წვეთებით შერწყმა რკალში შეყვანით, რადგან ეს იწვევს ლითონის ინტენსიურ დაჟანგვას და ბზარების წარმოქმნას შედუღებაში. დროდადრო ჩაყარეთ ღეროს გახურებული ბოლო ნაკადში და შეიტანეთ ნაკადი შედუღების აუზში.
შედუღებისთანავე აუცილებელია ნაკერის მკვეთრად გაგრილება წყლით. შეძლებისდაგვარად, სპილენძის ზოლების შედუღება უნდა მოხდეს ერთი უღელტეხილით. შედუღების რეჟიმები და მასალის მოხმარება მოცემულია ცხრილში. 2.11.
2.2.8. სპილენძის ავტობუსების კუთხისა და კუთხის შეერთებები უნდა გაკეთდეს ისე, როგორც ალუმინის.
ამ სახსრების ფილე შედუღების შედუღებისას, საბურავები უნდა განთავსდეს „ნავის“ პოზიციაზე, თუ ეს შესაძლებელია, რადგან ამ შემთხვევაში, გამდნარი სპილენძის მაღალი სითხის გამო, იქმნება ყველაზე ხელსაყრელი პირობები შედუღებული სახსრების კარგი ხარისხის უზრუნველსაყოფად (სურ. 2.21 ა).
თუ შეუძლებელია ნავით შედუღების შესრულება, გამოყენებული უნდა იქნას ნაკერის იძულებითი ფორმირება ნახშირის გისოსებით (ნახ. 2.21ბ). ამ შემთხვევაში, იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული ავტობუსების კიდეების შერწყმის ნაკლებობა, ტოტები უნდა დნება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც დნება.
ბრინჯი. 2.21. სპილენძის ზოლების შედუღება გადახურვით
ა) საბურავების მოწყობა „ნავი“; ბ) საბურავები განლაგებულია „დაბრტყელებული“.
1, 2 - საბურავები; 3 - შედუღება; 4 - ქვანახშირის ბლოკი
საბურავების წრიული შედუღების რეჟიმები შეესაბამება ცხრილში მოცემულ რეჟიმებს. 2.11.
ცხრილი 2.11.
სპილენძის ხელით შედუღების რეჟიმები ნახშირბადის ელექტროდით
| საბურავის სისქე, მმ | შედუღების დენი, A1 | ნახშირბადის ელექტროდის დიამეტრი, მმ | შემავსებლის ღეროს დიამეტრი, მმ | მოხმარება 100 მმ ნაკერზე, გ | |
| დანამატები | ღუმელი | ||||
| 3 | 150 | 12 | 4 | 29 | 1 |
| 4 | 180 | 12 | 4 | 35 | 2 |
| 5 | 220 | 12 | 6 | 65 | 3 |
| 6 | 260 | 15 | 6 | 105 | 4 |
| 8 | 320 | 15 | 8 | 150 | 5 |
| 10 | 400 | 20 | 8 | 210 | 7 |
| 12 | 500 | 20 | 10 | 290 | 9 |
| 20 | 1000 | 30 | 15 | 450 | 12 |
- სწორი პოლარობა (დენის წყაროს მინუს - ნახშირბადის ელექტროდზე).
ნახევრად ავტომატური რკალის შედუღება დამცავ გაზში
2.2.9. შედუღების ეს მეთოდი ეფექტურია 10 მმ-მდე სისქის ავტობუსების შეერთებისას. დიდი სისქის შედუღებისას აუცილებელია წინასწარი და თანმხლები გათბობა.
2.2.10. დამცავ გაზში სპილენძის ნახევრად ავტომატური შედუღებისთვის, ისევე როგორც ალუმინის შედუღებისას, უნდა იქნას გამოყენებული პუნქტებში მითითებული აღჭურვილობა. 2.1.9, 2.1.10.
2.2.11. შედუღებისას საჭიროა ცხრილში ჩამოთვლილი მასალები. 2.12.
2.2.12. კიდეების შედუღებისთვის საბურავების მომზადებისას, ისინი უნდა დამუშავდეს GOST 23792-79 მოთხოვნების შესაბამისად, გაიწმინდოს და წაშალოს მინიმუმ 30 მმ სიგანეზე.
2.2.13. ელექტროდის მავთული უნდა გაიწმინდოს ცხიმისა და ჭუჭყისაგან და გადაიჭრას ნახევრად ავტომატურ კასეტაზე.
ცხრილი 2.12
მასალები სპილენძის ნახევრად ავტომატური არგონ-რკალის შედუღებისთვის
- ნებადართულია გრაფიტის ანოდებისა და ელექტროლიზატორების კათოდური ბლოკების, აგრეთვე რკალის ღუმელების ელექტროდების დამზადება ნარჩენებისგან.
2.2.14. საბურავების სამაგრში დაყენებისა და დამაგრების შემდეგ ისინი უნდა შედუღდეს ალუმინის საბურავების შედუღების მსგავსი ტექნოლოგიით (იხ. ნახ. 2.22).
ბრინჯი. 2.22. სპილენძის ბურუსების ნახევრად ავტომატური შედუღება დამცავ გაზში
1 - საბურავი; 2 - გრაფიტის ჩამოსხმის უგულებელყოფა; 3 - burner nozzle; 4 - seam; 5 - შედუღების მავთული
10 მმ-ზე მეტი სისქის საბურავების შედუღებამდე აუცილებელია კიდეების წინასწარ გახურება 600-800°C ტემპერატურამდე. გასათბობად გამოიყენეთ პროპან-ჟანგბადის ან აცეტილენ-ჟანგბადის ალი.
შედუღების დასრულებისთანავე, სახსარი უნდა გაცივდეს წყლით.
შედუღების რეჟიმები და მასალების სავარაუდო მოხმარება მოცემულია ცხრილში. 2.13.
2.2.15. ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ მდგომარეობებში ერთჯერადი ავტობუსების შედუღება უნდა განხორციელდეს 1,2 მმ დიამეტრის ელექტროდის მავთულის გამოყენებით. ამ შემთხვევაში აუცილებელია საბურავების დასამაგრებელი და გასათბობი მოწყობილობის გამოყენება. 4 მმ-მდე სისქის საბურავები შედუღებისთვის აწყობილი უნდა იყოს კიდეების გაჭრის გარეშე; 5 მმ ან მეტი სისქით, საჭიროა კიდეების ცალმხრივი დახრილობა 30° კუთხით, დაახლოებით 2 მმ ბლაგვით. კიდეებს შორის მანძილი არ უნდა აღემატებოდეს 3 მმ.
შედუღებამდე საბურავები უნდა გაცხელდეს 600°C ტემპერატურამდე. პირველი გადასასვლელი უნდა გაკეთდეს "ძაფის" ნაკერით; შემდგომი პასები - დამწვრობის განივი ვიბრაციებით.
შედუღების რეჟიმები მოცემულია ცხრილში 2.14.
შედუღების შემდეგ ნაკერი უნდა გაცივდეს წყლით.
ცხრილი 2.13
სპილენძის არგონ-რკალის ნახევრად ავტომატური შედუღების რეჟიმები
| საბურავის სისქე, მმ | შედუღების მავთულის დიამეტრი, მმ | შედუღების დენი1, ა | რკალის ძაბვა, V | მოხმარება 100 მმ ნაკერზე | |
| ელექტროდის მავთული, გ | არგონი, ლ | ||||
| 3 | 1,2-1,6 | 240-280 | 37-39 | 20 | 10 |
| 4 | 1,2-1,6 | 280-320 | 38-40 | 24 | 11 |
| 5 | 1,4-1,8 | 320-360 | 39-41 | 33 | 12 |
| 6 | 1,4-1,8 | 360-400 | 40-42 | 47 | 14 |
| 7 | 1,6-2,0 | 400-440 | 41-43 | 64 | 15 |
| 8 | 1,8-2,0 | 440-480 | 42-44 | 84 | 17 |
| 9 | 2,0-2,5 | 480-520 | 43-45 | 106 | 18 |
| 10 | 2,0-2,5 | 520-560 | 44-46 | 130 | 20 |
ცხრილი 2.14
სპილენძის ავტობუსების ვერტიკალური ნახევრად ავტომატური შედუღების რეჟიმები
- პირდაპირი დენი, საპირისპირო პოლარობა.
პლაზმური შედუღება
2.2.16. პლაზმური შედუღებისთვის უნდა იქნას გამოყენებული ტიპის UPS-301, UPS-503, ისევე როგორც URPS-3M დანადგარები, მათ შორის კვების წყარო, მართვის პანელი, პლაზმური ჩირაღდანი და წყლის გაგრილების სისტემა (URPS ინსტალაცია, ნახაზი LE 10942, LenPEO NPO ელექტრომონტაჟი).
2.2.17. შედუღებისას გამოყენებული უნდა იქნეს ცხრილში მითითებული მასალები. 2.12.
2.2.18. პლაზმური შედუღებამდე უნდა მომზადდეს შესადუღებელი საბურავები და შემავსებელი წნელები, როგორც ნახევრად ავტომატური შედუღებისას.
2.2.19. საბურავების შედუღება უნდა განხორციელდეს მოწყობილობებში, რომლებიც ხელს უშლიან გამდნარი ლითონის გაჟონვას, როგორც ნახშირბადის ელექტროდით შედუღებისას.
2.2.20. შედუღების დაწყებისას ჯერ უნდა გაანათოთ დამხმარე რკალი, რომელიც აუცილებელია ელექტროდთაშორისი სივრცის იონიზაციისთვის და ამით ხელი შეუწყოს მთავარი რკალის დაწყებას.
როდესაც ანთებული დამხმარე რკალის მქონე ჩირაღდანი მიიყვანება შედუღებამდე საბურავებამდე დაახლოებით 10 მმ მანძილზე, ჩნდება მთავარი რკალი, რომელიც გამოიყენება ლითონის დნობისთვის.
პლაზმური შედუღების ტექნიკა ვოლფრამის ელექტროდით ხელით არგონ-რკალის შედუღების ტექნიკის მსგავსია: გაათბეთ საბურავები, დნება კიდეები, შეიტანეთ დანამატი და გადაიტანეთ შედუღების აუზი კიდეების გასწვრივ. შედუღების დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 2.23.
ბრინჯი. 2.23. მექანიკური პლაზმური შედუღების დიაგრამა
1 - შემავსებლის ჯოხი; 2 - პლაზმური ჩირაღდანი; 3 - შესადუღებელი საბურავები.
პლაზმური შედუღების რეჟიმები მოცემულია ცხრილში. 2.15.
ცხრილი 2.15
სპილენძის პლაზმური შედუღების რეჟიმები
| საბურავის სისქე, მმ | უფსკრული საბურავის კიდეებს შორის, მმ | შედუღების დენი, ა | რკალის ძაბვა, V | შემავსებლის ღეროს დიამეტრი, მმ |
| 4 | 2 | 350-400 | 37-40 | 4 |
| 6 | 4 | 380-440 | 37-40 | 6 |
| 10 | 4 | 440-450 | 40-45 | 8 |
| 12,5 | 4 | 450-500 | 40-45 | 10 |
| 20 | 5 | 800 | 40-45 | 15 |
შენიშვნები:
- მანძილი საქშენიდან პროდუქტამდე არის » 10 მმ.
- პლაზმური გაზის (არგონის) მოხმარება 3-6 ლ/წთ.
სპილენძის გაფართოების სახსრების შედუღების მახასიათებლები
2.2.21. პაკეტის მთლიან სისქეზე სრული შეღწევის უზრუნველსაყოფად, კომპენსატორის ლენტები უნდა დაიგოს ეტაპობრივად. აუცილებელია სპილენძის ზოლები ≥ 50 მმ სიგანის ერთი და იგივე ზოლიდან ქვედა და ზედა ზოლების ქვეშ, რათა დაიცვას გარე ზოლები დნობისგან.
2.2.22. ლენტები გადახურებისგან დასაცავად მათ ზედა ზედაპირზე 8-10 მმ სისქის სპილენძის სითბოს ამომღები ფირფიტები უნდა დაისვას კიდიდან 10 მმ მანძილზე.
2.2.23. ზოლის პაკეტების შედუღების რეჟიმები მსგავსია შესაბამისი სისქის სპილენძის ზოლების შედუღების რეჟიმებისთვის. შედუღება უნდა შესრულდეს მაგისტრალების კონდახით შედუღების მსგავსად, იმ განსხვავებით, რომ რკალი მიმართულია ძირითადად ზოლისკენ.
2.3. ელექტრული სამონტაჟო პროდუქტების შედუღება განსხვავებული ლითონებისგან
2.3.1. სპილენძი და ალუმინი უნდა იყოს შედუღებული გარდამავალი სპილენძ-ალუმინის ფირფიტებისა და წვერების წარმოებაში, ელვარე შედუღებით, ზემოქმედების დარღვევით სპეციალურ საკონტაქტო კონდახის მანქანებზე.
შედუღება უნდა განხორციელდეს ელექტროსამონტაჟო ქარხნებში საწარმოო ინსტრუქციის შესაბამისად.
სპილენძ-ალუმინის ადაპტერის ფირფიტები (MA და MAP) განკუთვნილია ალუმინის ავტობუსებზე შესადუღებლად სპილენძის ბრტყელ ან ღეროს ტერმინალებთან მათი შეერთების წერტილებში. ელექტრო აპარატიდა მანქანები.
იმავე შემთხვევებში შეიძლება გამოყენებულ იქნას ალუმინის შენადნობის AD31T1 ტიპის AP ადაპტერის ფირფიტები.
2.3.2. ალუმინი უნდა შედუღდეს ფოლადზე რკალით შედუღებით, მაგალითად, ფოლად-ალუმინის ტროლეის ზოლების და გაფართოების სახსრების წარმოებაში; არგონ-რკალის ნახევრად ავტომატური ან ხელით შედუღებავოლფრამის ელექტროდი (ასევე ხელით შედუღება ნახშირბადის ელექტროდით) ფოლადის ნაწილის წინასწარი ცხელი ალუმინირებით ან გალავანიზებით.
ფოლადის-ალუმინის ნაწილები (U1040 ზოლები და U1008 ტროლეი კომპენსატორები და ა.შ.) განკუთვნილია ალუმინის გამტარების ფოლადის, აგრეთვე ფოლადის გამტარების (ტროლეიკები) ერთმანეთთან შეერთებისთვის. ამ შემთხვევაში, ზოლების ფოლადის ნაწილი უნდა იყოს შედუღებული ფოლადის გამტარზე ჩვეულებრივი ელექტროდების გამოყენებით ფოლადის შესადუღებლად, ხოლო ალუმინის ნაწილი - ალუმინის დირიჟორზე - ამ ინსტრუქციის მოთხოვნების შესაბამისად.
3. მოხსნადი საკონტაქტო კავშირები
3.1. კავშირის ტექნოლოგია
3.1.1. დასაკეცი (ჩამკეტი) საკონტაქტო კავშირები, დაკავშირებული საბურავების მასალისა და გარე გარემოს კლიმატური ფაქტორების მიხედვით, იყოფა კავშირებად:
- ელექტრული წინააღმდეგობის სტაბილიზაციის საშუალებების გარეშე;
- ელექტრული წინააღმდეგობის სტაბილიზაციის საშუალებებით.
3.1.2. სპილენძი-სპილენძის, ალუმინის შენადნობის - ალუმინის შენადნობი, სპილენძ-ფოლადი, ფოლადის ფოლადი A და B ჯგუფებისთვის, ასევე ალუმინის შენადნობის მასალებისგან - სპილენძი და ალუმინის შენადნობი-ფოლადი A ჯგუფისთვის არ საჭიროებს კონტაქტურ კავშირებს. ელექტრული სტაბილიზაციის გამოყენება ნიშნავს წინააღმდეგობას. კავშირები ხდება უშუალოდ ფოლადის შესაკრავების გამოყენებით (ნახ. 3.1 ა).
ბრინჯი. 3.1. მოხსნადი საკონტაქტო კავშირები
1 - ჭანჭიკი; 2 - კაკალი; 3 - გამრეცხი; 4 - საბურავი (ფოლადი, სპილენძი, ალუმინის შენადნობი); 5 - დისკის ზამბარა; 6 - ფერისგან დამზადებული გამრეცხი. ლითონი; 7 - ფერადი ლითონის ჭანჭიკი; 8 - ფერადი ლითონისგან დამზადებული კაკალი; 9 - ალუმინის საბურავი; 10 - ალუმინის საბურავი ლითონის საფარით; 11 - სპილენძ-ალუმინის გარდამავალი ფირფიტა; 12 - ალუმინის შენადნობის ფირფიტა.
3.1.3. ალუმინის-ალუმინის მასალებისგან, ალუმინის შენადნობი-ალუმინის A და B ჯგუფებისთვის, ასევე ალუმინის-სპილენძისა და ალუმინის-ფოლადის მასალებისგან დამზადებული კონტაქტური კავშირები A ჯგუფისთვის უნდა გაკეთდეს წინააღმდეგობის სტაბილიზაციის ერთ-ერთი საშუალების გამოყენებით:
- დისკის ზამბარები GOST 3057-79* მიხედვით (ნახ. 3.1b);
- სპილენძის ან მისი შენადნობისგან დამზადებული შესაკრავები (ნახ. 3.1c);
- ლითონის დამცავი საფარი GOST 9.306-85*-ის შესაბამისად, გამოიყენება საბურავების სამუშაო ზედაპირებზე1 (ნახ. 3.1დ) - დანართი 8;
_______________
* ელექტროგამტარი საპოხი მასალების ან სხვა ელექტროგამტარი მასალების გამოყენება დასაშვებია, თუ მათი გამოყენების შესაძლებლობა დასტურდება ტესტის შედეგებით GOST 17441-84 შესაბამისად და მითითებულია სტანდარტებში ან ტექნიკური პირობებიკონკრეტული ტიპის ელექტრო მოწყობილობებისთვის.
- გარდამავალი სპილენძ-ალუმინის ფირფიტები GOST 19357-81* მიხედვით (ნახ. 3.1d);
- ალუმინის შენადნობისგან დამზადებული ადაპტერის ფირფიტები (ნახ. 3.1ე).
3.1.4. B ჯგუფისთვის, ალუმინის შენადნობი-სპილენძის, ალუმინის შენადნობის ფოლადის მასალებისგან დამზადებული ავტობუსების საკონტაქტო შეერთებები უნდა გაკეთდეს, როგორც ნაჩვენებია ნახ. 3.1d, f; მასალებიდან ალუმინი-სპილენძი, ალუმინის-ფოლადი - როგორც ნაჩვენებია ნახ. 3.1b, c, d, f.
ალუმინის და ალუმინის შენადნობის საბურავებისა და ფირფიტების სამუშაო ზედაპირებს უნდა ჰქონდეს ლითონის დამცავი საფარი.
3.1.5. ალუმინის შენადნობის ფირფიტები და სპილენძ-ალუმინის ფირფიტების ალუმინის ნაწილები შედუღებით უნდა იყოს დაკავშირებული ალუმინის ბუსტრებთან. ადაპტერის ფირფიტების დემონტაჟი კავშირები სპილენძის ავტობუსებით უნდა განხორციელდეს ფოლადის შესაკრავების გამოყენებით.
3.1.6. 120 მმ-მდე სიგანის ავტობუსების დამაკავშირებელი ხვრელების ადგილმდებარეობა და დიამეტრი მოცემულია ცხრილში. 3.1. კავშირი საბურავებში ხვრელის დიამეტრსა და გამკაცრებული ჭანჭიკების დიამეტრს შორის ასეთია:
3.1.7. 60 მმ ან მეტი სიგანის მქონე საბურავების საკონტაქტო ადგილები, რომლებსაც აქვთ ორი ხვრელი განივი რიგში, რეკომენდებულია გრძივი ჭრილებით. ჭრილობის სიგანე დამოკიდებულია გაკეთების მეთოდზე და უნდა იყოს არაუმეტეს 5 მმ.
ცხრილი 3.1.
ზომები, მმ
| ნაერთი | ფილიალი | ³ 1-ში | დ |
 |
 |
||
| 15 | 6,6 | ||
| 20 | 9,0 | ||
| 25 | 11 | ||
| 30 | 11 | ||
| 40 | 14 | ||
| 50 | 18 | ||
 |
 |
||
| 60 | 11 | ||
| 80 | 14 | ||
| 100 | 18 | ||
| 120 | 18 | ||
 |
|||
| 80 | 14 | ||
| 100 | 18 | ||
| 120 | 18 | ||
3.2. დასამონტაჟებელი სახსრების მომზადება და აწყობა
3.2.1. საბურავების მომზადება დასამონტაჟებელი კავშირებისთვის შედგება შემდეგი ოპერაციებისგან: ჭანჭიკებისთვის ხვრელების გაკეთება, საკონტაქტო ზედაპირების დამუშავება და, საჭიროების შემთხვევაში, ლითონის საფარის გამოყენება.
3.2.2. ჭანჭიკებისთვის ხვრელების ადგილმდებარეობა და ზომები უნდა შეესაბამებოდეს 3.1.6 პუნქტში მითითებულს.
3.2.3. საბურავების ნაყარი წარმოებისას რეკომენდებულია ხვრელების გაჭრა პრესის გამოყენებით. ამ მიზნით უნდა იქნას გამოყენებული PRU-1 პრესა. რამდენიმე ხვრელის ერთდროული ჭრა შეიძლება განხორციელდეს სპეციალური მოწყობილობების გამოყენებით. ხვრელების გაჭრისას გაჩერებისა და ჯიგრების გამოყენებით, მარკირება არ უნდა გაკეთდეს.
3.2.4. საბურავის შეფუთვის შესაერთებელი ჭანჭიკების სიგრძე უნდა შეირჩეს ცხრილის მიხედვით. 3.2. კავშირების აწყობისა და გამკაცრების შემდეგ ჭანჭიკებზე უნდა დარჩეს თავისუფალი ძაფის მინიმუმ ორი ძაფი.
ცხრილი 3.2.
| საბურავის შეფუთვის სისქე, მმ | ჭანჭიკის სიგრძე, მმ | ||||||
| ალუმინი ალუმინთან ერთად | ალუმინი სპილენძით ან ალუმინის შენადნობის საბუსებით | სპილენძი ან ფოლადი | M6 | M8 | M10 | M12 | M16 |
| - | 4 | 4-6 | 16 | 20 | 20 | - | - |
| 4 | 6-7 | 7-10 | - | 20 | 25 | 30 | - |
| 5-10 | 8-10 | 11-15 | - | 25 | 30 | 35 | - |
| 11-12 | 12-15 | 16-20 | - | - | 35 | 40 | - |
| 13-17 | 16-20 | 21-25 | - | - | 40 | 45 | 50 |
| 18-22 | 21-25 | 26-30 | - | - | 45 | 50 | 55 |
| 23-27 | 26-30 | 31-35 | - | - | 50 | 55 | 60 |
| 28-32 | 31-35 | 36-40 | - | - | 55 | 60 | 65 |
| 33-37 | 36-40 | 41-45 | - | - | 60 | 65 | 70 |
| 38-42 | 41-45 | 46-50 | - | - | 65 | 70 | 75 |
| 43-47 | 46-50 | 51-55 | - | - | 70 | 75 | 80 |
| 48-52 | 51-55 | 56-60 | - | - | 75 | 80 | 85 |
| 53-57 | 56-60 | 61-65 | - | - | 80 | 85 | 90 |
| 58-62 | 61-65 | 66-70 | - | - | - | 90 | 95 |
| 63-67 | 66-70 | 71-75 | - | - | - | 95 | 100 |
| 68-72 | 71-75 | 76-81 | - | - | - | 100 | 105 |
3.2.5. საბურავების საკონტაქტო ზედაპირები უნდა დამუშავდეს შემდეგი თანმიმდევრობით: ამოიღეთ ჭუჭყი და კონსერვანტული ცხიმი ბენზინით, აცეტონით ან თეთრი სპირტით; ძლიერ დაბინძურებული საბურავებისთვის გამოიყენეთ მოქნილი საბურავები გარდა გარე ფენების გაწმენდის შემდეგ, გაწმინდეთ შიდა ფენები; გასწორება და დამუშავება სახაზავის ქვეშ საბურავების საღე მანქანაზე (თუ არის ჩაღრმავება, ღრუები და დარღვევები); ამოიღეთ უცხო ფილმები ფოლადის ფუნჯით, დისკი ბარათის ლენტით ან ღორის ფაილით. რეკომენდირებულია, რომ საბურავების მოცილება საამქროებში ელექტროსამონტაჟო სამუშაო ნაწილებისთვის განხორციელდეს ZSh-120 აპარატის გამოყენებით. ალუმინის გაწმენდისას დაუშვებელია სახეხი დისკები. ფილები და ფოლადის ჯაგრისები არ უნდა იქნას გამოყენებული სხვადასხვა მასალისგან დამზადებული საბურავების ერთდროულად დასამუშავებლად.
3.2.6. ოქსიდის ფილმების მოსაშორებლად სამუშაო ზედაპირები უნდა გაიწმინდოს. ალუმინის ან ალუმინის შენადნობის საბურავების გაწმენდის შემდეგ აუცილებელია მათ ზედაპირზე ნეიტრალური ლუბრიკანტის წასმა (KVZ ვაზელინი GOST 15975-70*, CIATIM-221 GOST 9433-80*, CIATIM-201 შესაბამისად. GOST 6267-74* ან მსგავსი თვისებების მქონე სხვა საპოხი მასალებით). რეკომენდებული დრო გაწმენდასა და შეზეთვას შორის არის არაუმეტეს 1 საათისა.
3.2.7. საბურავების კონტაქტურ ზედაპირებზე ლითონის საფარის გამოყენების მეთოდები და ტექნოლოგია მოცემულია დანართში 8.
3.2.8. დაბინძურების შემთხვევაში, ლითონის დამცავი საფარის მქონე ზედაპირები აწყობამდე უნდა გაირეცხოს ორგანული გამხსნელებით (ბენზინი, თეთრი სპირტი და სხვ.).
დაკონსერვებული სპილენძის ღარები, რომლებიც განკუთვნილია მარყუჟის დამჭერებში სპილენძის ზოლების დასამაგრებლად, უნდა გაირეცხოს გამხსნელით და დაფარული იყოს ნეიტრალური ლუბრიკანტის ფენით (KVZ ვაზელინი GOST 15975-70*, CIATIM-201 GOST 6267-74* შესაბამისად. , CIATIM-221 GOST 9433-80* ან სხვა მსგავსი თვისებების მქონე საპოხი მასალების შესაბამისად). ასეთი ღარები არ უნდა გაიწმინდოს ქვიშის ქაღალდით.
3.2.9. ნებადართულია საბურავების მონაკვეთებზე (ფირფიტები) ლითონის საფარის წასმა, რომლებიც შემდეგ მონტაჟის დროს შედუღებულია საბურავებზე. საბურავის (ფირფიტის) დაფარული მონაკვეთის სიგრძე, ამ მონაკვეთის კვეთის სიგრძის მიხედვით, უნდა იყოს:
3.2.10. რეკომენდირებულია კონტაქტური კავშირების ჭანჭიკების გამკაცრება ინდიკატორის გასაღების გამოყენებით ბრუნვით ცხრილის მიხედვით. 3.3.
ცხრილი 3.3.
3.2.11. ბრუნვის გასაღების არარსებობის შემთხვევაში, სპილენძის, ფოლადის და ალუმინის შენადნობის საბუსების კონტაქტური შეერთებების ჭანჭიკები უნდა იყოს გამკაცრებული ხელის ნორმალური ძალით (150-200 ნ) ქანჩებით. ალუმინის ავტობუსების შეერთებები ჯერ უნდა დაიკრიფოს M12 დიამეტრის და ზემოთ ჭანჭიკებით მთელი ხელის ძალით (დაახლოებით 400 ნ), შემდეგ გაათავისუფლეთ შეერთებები და ხელახლა შეჭიმეთ ჭანჭიკები ნორმალური ძალით. ჭანჭიკების დიამეტრის 6-10 მმ-ისთვის, დაჭიმვა არ უნდა გაკეთდეს.
დისკის ზამბარებთან კავშირი უნდა გამკაცრდეს ორ ეტაპად. ჯერ ჭანჭიკი იკვრება მანამ, სანამ დისკის ზამბარა მთლიანად არ შეკუმშდება, შემდეგ კავშირი იხსნება გასაღების საპირისპირო მიმართულებით 1/4 ბრუნის (90° კუთხით) შემობრუნებით M6-M12 ჭანჭიკებისთვის და 1/6 შემობრუნებით (60° კუთხე). ) დარჩენილი ჭანჭიკებისთვის.
4. ავტობუსის კავშირი ტერმინალებთან
4.1. ელექტრო მოწყობილობების ტერმინალები GOST 21242-75* მიხედვით შეიძლება იყოს ბრტყელი ან ქინძისთავები. ტერმინალების ზომები მოცემულია დანართ 9-ში.
4.2. ავტობუსების შედუღებული კავშირები ერთგვაროვანი ლითონებისგან დამზადებულ ტერმინალებთან უნდა განხორციელდეს მე-2 ნაწილში მოცემული ინსტრუქციის შესაბამისად.
ალუმინისგან და მისი შენადნობებისგან დამზადებული ავტობუსების შედუღებული კავშირი სპილენძის ტერმინალთან უნდა განხორციელდეს სპილენძ-ალუმინის ადაპტერის ფირფიტის გამოყენებით.
4.3. ავტობუსების დემონტაჟი კავშირები ბრტყელ ტერმინალებთან, ტერმინალების მასალისა და გარე გარემოს კლიმატური ფაქტორების მიხედვით, უნდა განხორციელდეს პუნქტებში მითითებული ერთ-ერთი მეთოდის გამოყენებით. 3.1.2-3.1.7.
4.4. A ჯგუფისთვის, უნდა განხორციელდეს ავტობუსების კონტაქტური კავშირები პინის ტერმინალებთან, რაც დამოკიდებულია ავტობუსის მასალისა და გამომავალი დენის მნიშვნელობიდან გამომდინარე:
- სპილენძის, ფოლადისა და ალუმინის შენადნობისაგან დამზადებულ საბუსებზე - უშუალოდ ფოლადის თხილით1 (სურ. 4.1,ა);
_________________
1 ყველა შემთხვევაში გამოყენებული უნდა იყოს სპილენძის ან სპილენძის თხილი.
- ალუმინის ავტობუსებისთვის გამომავალი ნომინალური დენისთვის 630 A-მდე - უშუალოდ სპილენძისგან და მისი შენადნობებისგან დამზადებული თხილით GOST 5916-70* (ნახ. 4.1, ბ); 630 A-ზე მაღალი ნომინალური დენისთვის - უშუალოდ ფოლადის ან სპილენძის თხილით ავტობუსის სამუშაო ზედაპირზე დამცავი ლითონის საფარით (ნახ. 4.1, გ) ან ადაპტერის სპილენძ-ალუმინის ფირფიტების გამოყენებით GOST 19357-81* (ნახ. 4.1). , დ), ან ალუმინის შენადნობისგან დამზადებული ადაპტერის ფირფიტები (ნახ. 4.1, დ).
4.5. B ჯგუფისთვის, ავტობუსების კონტაქტური კავშირები პინის ტერმინალებთან, ზოლების მასალის მიხედვით, უნდა გაკეთდეს:
- სპილენძისგან დამზადებული ავტობუსები - უშუალოდ ფოლადის თხილით (სურ. 4.1, ა);
- ალუმინის და ალუმინის შენადნობისგან დამზადებული საბურავები - ადაპტერის სპილენძ-ალუმინის ფირფიტების გამოყენებით GOST 19357-81* (ნახ. 4.1, დ) ან ალუმინის შენადნობისგან დამზადებული ადაპტერის ფირფიტების (ნახ. 4.1, ე), ხოლო ადაპტერის ფირფიტები ალუმინის შენადნობას უნდა ჰქონდეს დამცავი ლითონის საფარი.
4.6. საბურავებში ხვრელების ზომები უნდა შეესაბამებოდეს ქინძის დიამეტრს:
| პინის დიამეტრი, მმ | 6 | 8 | 10 | 12 | 16 | 20 | 24 | 30 | 36 | 42 | 48 | 56 |
| საბურავის ხვრელის ზომა, მმ | 6,6 | 9 | 11 | 14 | 18 | 22 | 26 | 33 | 39 | 45 | 52 | 62 |
ბრინჯი. 4.1. Pin კავშირი
1 - pin ტერმინალი (სპილენძი, სპილენძი); 2 - კაკალი (ქ); 3 - საბურავი (სპილენძი, ფოლადი, ალუმინის შენადნობი); 4 - კაკალი (სპილენძი, სპილენძი); 5 - საბურავი (ალუმინის შენადნობი); 6 - საბურავი ლითონის საფარით; 7 - სპილენძ-ალუმინის გარდამავალი ფირფიტა; 8 - სპილენძ-ალუმინის გარდამავალი ფირფიტა; 8 - ალუმინის შენადნობის ფირფიტა.
5. მოქნილი ავტობუსების კავშირები მათ შორის და ტერმინალებთან ღია სადისტრიბუციო მოწყობილობებში
5.1. ღია გადართვის მოწყობილობების სპილენძის, ფოლადის, ალუმინის და ფოლად-ალუმინის მოქნილ საბუსებზე შეერთებები და განშტოებები უნდა განხორციელდეს დაჭიმვით, დაჭიმვით, მარყუჟის ან ტოტის ჭანჭიკის დამჭერებით. ალუმინის და ფოლად-ალუმინის ბუსუსების ტოტები სასურველია შესრულდეს პროპან-ჟანგბადის შედუღებით. ტერმინალები უნდა განხორციელდეს ტექნიკის დამჭერების გამოყენებით, რომლებიც დაკავშირებულია მოქნილ ავტობუსთან დაჭიმვით, ჭანჭიკებით ან შედუღებით. მოქნილი საბურავების დაპრესილი და შედუღებული კავშირების დამზადების ტექნოლოგია მოცემულია ინსტრუქციებში.
5.2. ჭანჭიკის მარყუჟის და ტოტის დამჭერები უნდა დამზადდეს ალუმინის და ფოლად-ალუმინის საბუჩოებისთვის - ალუმინის შენადნობებისგან, სპილენძისთვის - სპილენძისგან, ფოლადისთვის - ფოლადისგან (ნახ. 5.1, 5.2).
ჭანჭიკის მარყუჟის დამჭერებს, რომლებიც განკუთვნილია სპილენძის საბუსების ალუმინთან დასაკავშირებლად, უნდა ჰქონდეს დაკონსერვებული სპილენძის ღარები მწარმოებლის ქარხანაში.
5.3. ჭანჭიკებიანი ტექნიკის დამჭერები განკუთვნილია საბურავების დასამაგრებლად საბურავების გამოყენებით (ნახ. 5.3). სპილენძის ავტობუსებისთვის ისინი უნდა იყოს დამზადებული სპილენძისგან, ალუმინის სატუმბოებისთვის - ალუმინის შენადნობებისგან.
ბრინჯი. 5.1. მარყუჟის დამჭერი
1 - clamping ზოლები; 2 - clamp; 3 - ჭანჭიკი; 4 - კაკალი; 5 - გაზაფხულზე გამრეცხი.
ბრინჯი. 5.2. ფილიალის დამჭერი
1 - ბაზა; 2 - clamp; 3 - ჭანჭიკი; 4 - კაკალი; 5 - გაზაფხულზე გამრეცხი.
ბრინჯი. 5.3. ტექნიკის ბოლტის დამჭერები
a - როდ ტერმინალთან დასაკავშირებლად და ბრტყელთან, რომელსაც აქვს ერთი ხვრელი. b, c - ორი და ოთხი ხვრელით ბრტყელ ტერმინალებთან დასაკავშირებლად.
ალუმინის ავტობუსებისთვის განკუთვნილი ტექნიკის დამჭერების დიზაინი მოიცავს ადაპტერის სპილენძის ფირფიტებს, რომლებიც დამაგრებულია სამაგრის სხეულზე შედუღებით ან შედუღებით. ეს ფირფიტები უზრუნველყოფს საუკეთესო კონტაქტიალუმინის ტექნიკის ტერმინალის დაკავშირებისას მოწყობილობის სპილენძის ტერმინალთან ან ალუმინის ტერმინალთან, რომელიც მოპირკეთებულია ან გამაგრებულია სპილენძით.
თუ ალუმინის ტექნიკის დამჭერი დაკავშირებულია ალუმინის ტერმინალთან ჭანჭიკებით ან შედუღებით, სპილენძის ფირფიტები უნდა მოიხსნას.
ტექნიკის დამჭერებს აქვთ ერთი, ორი ან ოთხი ხვრელი მოწყობილობის ტერმინალებთან ან ავტობუსებთან დასაკავშირებლად.
5.4. ტექნიკის დამჭერები, რომლებსაც აქვთ ერთი ნახვრეტი კლანჭში 14,5 მმ დიამეტრით, შეიძლება გაბურღული იყოს პინის ტერმინალის დიამეტრამდე, მაგრამ არაუმეტეს 30 მმ.
5.5. ზოლები უნდა იყოს დამაგრებული სამაგრში შემდეგი თანმიმდევრობით:
- მოათავსეთ ავტობუსი სამაგრის შესაბამის ღარებში (ადაპტერის დამჭერების დაყენებისას სპილენძიდან ალუმინამდე, სპილენძის ზოლი უნდა იყოს შეხებაში დაკონსერვებულ სპილენძის ღართან, ხოლო ალუმინის ზოლი ალუმინისთან);
- დააინსტალირეთ შიგთავსები;
- ჭანჭიკების ამოჭრილი ნაწილი დაასველეთ AMC-1 ცხიმი, თავიდან აიცილოთ კონტაქტი კონტაქტურ ზედაპირთან;
- გამკაცრეთ ჭანჭიკები.
ჭანჭიკები უნდა იყოს გამკაცრებული თხილით ისე, რომ დამჭერის ყველა ნაწილს ჰქონდეს თანაბარი წნევა კონტაქტის სიგრძეზე. ჭანჭიკების სრულად დაჭიმვის შემდეგ, ღვეზელებს შორის უნდა იყოს 3-4 მმ უფსკრული. ჩიპების სიახლოვე მიუთითებს იმაზე, რომ ღარების ზომები არ შეესაბამება მოცემულ საბურავს და არ არის გათვალისწინებული საჭირო წნევა კონტაქტში. ასეთი დამჭერები უნდა შეიცვალოს.
5.6. მოქნილი ავტობუსების შეწყვეტა ტექნიკის დამჭერებით მოწყობილობების ბრტყელ ტერმინალებთან შესაერთებლად უნდა მოხდეს ტერმინალის დიზაინის შესაბამისად.
5.7. მოქნილი ავტობუსების მიერთება, რომლებიც წყდება ტექნიკის დამჭერებით, მოწყობილობების ბრტყელ ტერმინალებთან უნდა განხორციელდეს პირდაპირ.
5.8. მოქნილი ავტობუსების მიერთება, რომლებიც წყდება ტექნიკის დამჭერებით, მოწყობილობების პინის ტერმინალებთან უნდა მოხდეს:
- სპილენძი, დამთავრებული ტექნიკის დამჭერით ერთი ნახვრეტით, ტერმინალის დიამეტრით 28 მმ-მდე - პირდაპირ; 28 მმ-ზე მეტი გამომავალი დიამეტრისთვის - სპილენძის ზოლების მეშვეობით;
- სპილენძი, დამთავრებული ტექნიკის დამჭერებით ორი და ოთხი ხვრელით - სპილენძის ზოლებით;
- ალუმინი და ფოლადი-ალუმინი, მთავრდება ტექნიკის დამჭერებით - სპილენძის ზოლებით.
6. საკონტაქტო კავშირების ხარისხის კონტროლი
6.1. მიღების წესები
6.1.1. კავშირები უნდა შემოწმდეს ელექტრო მოწყობილობების საკვალიფიკაციო, სტანდარტული, პერიოდული და მიღების ტესტების დროს GOST 17441-84 მოთხოვნების შესაბამისად.
6.1.2. საკვალიფიკაციო ტესტების დროს ყველა სახის შემოწმება და ნიმუშის ზომა მოცემულია ცხრილში. 6.1.
6.1.3. კავშირები, რომლებიც ვერ ახერხებენ ტესტს ერთ-ერთი აბზაცის მიხედვით. 1-7 მაგიდა 6.1, აუცილებელია ამ ნივთის ხელახალი ტესტირება ნიმუშების ორმაგ რაოდენობაზე და განმეორებითი ტესტის შედეგები საბოლოოა.
6.1.4. ინსპექტირების ტიპები და ნიმუშის ზომა ტიპის ტესტირების დროს საკმარისი უნდა იყოს იმ კავშირების მახასიათებლების შესამოწმებლად, რომლებიც შეიძლება შეიცვალოს დიზაინის, მასალის ან წარმოების ტექნოლოგიის ცვლილებების გამო.
6.1.5. პერიოდული ტესტირების დროს ამოწმებს პუნქტების მიხედვით. 1, 4, 5 მაგიდა. 6.1. პერიოდული ტესტირება ჩვეულებრივ უნდა ჩატარდეს ორ წელიწადში ერთხელ.
6.1.6. მიღების ტესტების დროს, ამოწმებს პუნქტების მიხედვით. ცხრილები 1 და 4 6.1. ნიმუშის ზომა უნდა განისაზღვროს კონკრეტული ტიპის ელექტრო მოწყობილობების სტანდარტებში ან ტექნიკურ მახასიათებლებში; ასეთი ინსტრუქციების არარსებობის შემთხვევაში, ნიმუშის ზომა უნდა იყოს 0,5% (მაგრამ არანაკლებ 3 ცალი) იმავე სტანდარტული ზომის კავშირების, წარმოდგენილი ერთდროულად ერთი დოკუმენტის მიხედვით. ნიმუშისთვის ნაერთების შერჩევა უნდა განხორციელდეს GOST 18321-73* შესაბამისად.
ცხრილი 6.1.
| ჩეკების დასახელება | ნივთები | ნიმუშების რაოდენობა, არანაკლებ | შენიშვნა | |
| ტექნიკური მოთხოვნები | ტესტის მეთოდები | |||
| ამ ინსტრუქციის | ||||
| 1. დიზაინის მოთხოვნებთან შესაბამისობის შემოწმება | 1.4; 1.5.1; 1.5.2; 1.6.7; 1.6.8 | 6.2.1...6.2.4 | 16 | 1-7 პუნქტების მიხედვით შემოწმებისას |
| 2. ტესტი გარემო კლიმატური ფაქტორების გავლენის შესახებ | 1.5.8 1.6.9 |
6.2.5 | 3 | შემოწმების შემდეგ 1 პუნქტის მიხედვით |
| 3. სტატიკური ღერძული დატვირთვის ტესტი | 1.5.3 1.6.1 |
6.2.6 | 3 | შემოწმების შემდეგ 1 პუნქტის მიხედვით |
| 4. საწყისი ელექტრული წინაღობის განსაზღვრა | 1.5.4, 1.6.2, 1.6.3 |
6.2.7 | 10 | შემოწმების შემდეგ 1 პუნქტის მიხედვით |
| 5. გათბობის ტესტი ნომინალური (გრძელვადიანი დასაშვები) დენით | 1.5.6 1.6.5 |
6.2.8 | 10 | მე-4 პუნქტის მიხედვით შემოწმების შემდეგ |
| 6. დაჩქარებული სითბოს ციკლის ტესტი | 1.5.5 1.6.4 |
6.2.9 | 7 | მე-5 პუნქტის მიხედვით შემოწმების შემდეგ |
| 7. შეამოწმეთ გამტარი დენების წინააღმდეგობა | 1.5.5, 1.6.4, 1.5.7, 1.6.6 | 6.2.10 | 3 | მე-5 პუნქტის მიხედვით შემოწმების შემდეგ |
6.2. ტესტის მეთოდები
6.2.1. ტესტირებისთვის საკონტაქტო კავშირების დაყენებისას უნდა მოხდეს მათი შესაბამისობა GOST 10434-82*, TU მოთხოვნებთან კონკრეტული ტიპის ელექტრო მოწყობილობებისთვის ან ამ ინსტრუქციის მოთხოვნებთან.
6.2.2. ბრტყელი დაშლილი სახსრებისთვის აუცილებელია კონტაქტის ზედაპირების შებოჭილობის კონტროლი. კავშირები შეიძლება ჩაითვალოს გამოცდაზე გავლილმა, თუ 0,03 მმ სისქის ზონდი არ შედის ცოცხალი ნაწილების შეჯვარების ღარში გამრეცხის ან თხილის პერიმეტრით შეზღუდული ზონის მიღმა (ნახ. 6.1). თუ არსებობს სხვადასხვა დიამეტრის საყელურები, ეს ზონა უნდა განისაზღვროს პატარა გამრეცხის დიამეტრით. შეკუმშვის სახსრებისთვის, მონაკვეთების მთლიანი სიგრძე, სადაც 0,03 მმ სისქის ზონდი შედის გამტარების შეჯვარების სიბრტყეებს შორის არ უნდა აღემატებოდეს გადახურვის პერიმეტრის 25%-ს.
ბრინჯი. 6.1. საკონტაქტო ზედაპირების შებოჭილობის მონიტორინგი
0,03 მმ სისქის ზონდის ჩასმის დასაშვები სიღრმე უდრის
6.2.3. დაჭიმვით გაკეთებული მუდმივი შეერთებისთვის აუცილებელია შეკუმშული ნაწილის გეომეტრიული ზომების კონტროლი 1.5.2 პუნქტის მოთხოვნებთან შესაბამისობისთვის. (ნახ. 6.2).
ბრინჯი. 6.2. დაპრესილი კავშირების კონტროლირებადი ელემენტები
6.2.4. შედუღებული ან შედუღებული სახსრები უნდა შემოწმდეს ბზარების, ჭრილობების, გაუფუჭებელი კრატერების არარსებობაზე და შედუღების შესაბამისობაზე 1.5.1 პუნქტის მოთხოვნებთან.
6.2.5. გარემო კლიმატური ფაქტორების გავლენის ტესტირება უნდა ჩატარდეს 1.5.8 პუნქტის მოთხოვნებთან შესაბამისობისთვის. კავშირები შეიძლება ჩაითვალოს გამოცდაზე გავლილი, თუ ვიზუალური დათვალიერებისას მათ კონტაქტურ ზედაპირებზე არ არის აღმოჩენილი კოროზიის კერები, რომლებიც შეაფერხებენ მუშაობას და თუ ტესტის შემდეგ ელექტრული წინააღმდეგობის გაზრდა არ აღემატება დადგენილ მნიშვნელობებს. აბზაცებში. 1.5.5, 1.6.4.
6.2.6. შედუღებული სახსრების ღერძული დატვირთვის ტესტირება უნდა ჩატარდეს GOST 6996-66* შესაბამისად სტანდარტულ ნიმუშებზე ან სახსრებზე; შედუღებული, დაჭიმული და დაშლილი კავშირების ტესტირება - GOST 1497-84* შესაბამისად.
კავშირის სიძლიერე უნდა შეფასდეს სტატიკური ღერძის დატვირთვების შედარებით, რომლებიც ანადგურებენ შეერთებას და მთელ საბურავს.
კავშირები შეიძლება ჩაითვალოს გამოცდაზე გავლილი, თუ მათ შეუძლიათ გაუძლონ სტატიებში მითითებულ სტატიკურ ღერძულ დატვირთვას. 1.5.3, 1.6.1.
6.2.7. კავშირის ელექტრული წინააღმდეგობა უნდა გაიზომოს ნახ. 6.3.
გამტარის წინაღობა უნდა გაიზომოს საორიენტაციო წინაღობაზე (გამტარის მთელი მონაკვეთი უდრის 1 კავშირის ჩვეულებრივ სიგრძეს).
გაზომვა უნდა განხორციელდეს ბასრი ნემსებით ზონდების გამოყენებით, რომლებიც ანადგურებენ ოქსიდის ფილას. კავშირების წინაღობა (ძაბვის ვარდნა) უნდა გაიზომოს DC ვოლტმეტრ-ამპერმეტრის მეთოდით, მიკროოჰმეტრით ან ორმაგი ხიდით ელექტრო საზომი ხელსაწყოების გამოყენებით, სიზუსტის კლასით მინიმუმ 0,5.
მოქნილი ავტობუსის შეერთების წინააღმდეგობა უნდა გაიზომოს მხოლოდ ვოლტმეტრ-ამმეტრის მეთოდით.
ბრინჯი. 6.3. წინააღმდეგობის გაზომვის წერტილები
a - საბურავების ჭანჭიკებიანი კავშირი; ბ - განშტოება სამარშრუტო ზოლებიდან (ბოლოიანი კავშირი); გ - ავტობუსის კავშირი ბრტყელ ტერმინალთან; g - შედუღებული ერთობლივი (ტოტი საბურავებისგან); d - შედუღებული ერთობლივი; e - მოქნილი ავტობუსების შეერთება; g - განშტოება მოქნილი ავტობუსიდან; თ - მოქნილი ავტობუსის შეწყვეტა; და - ავტობუსის კავშირი მოქნილ ტერმინალთან.
გაზომვები უნდა განხორციელდეს გარემოს ტემპერატურაზე 20°±10°C.
ვოლტმეტრ-ამმეტრის მეთოდით წინააღმდეგობის განსაზღვრისას რეკომენდებულია საზომი დენის აღება გამტარის ნომინალური დენის არაუმეტეს 0,3-ისა. კავშირები შეიძლება ჩაითვალოს, რომ გაიარა ტესტი, თუ ნიმუშის წინააღმდეგობის საშუალო მნიშვნელობა აკმაყოფილებს აბზაცების მოთხოვნებს. 1.5.4, 1.6.2 და 1.6.3.
6.2.8. ნომინალური დენის გათბობის ტესტი უნდა ჩატარდეს კავშირებზე, რომლებმაც გაიარეს ტესტი 6.2.7 პუნქტის შესაბამისად. გათბობა ხორციელდება პირდაპირი ან ალტერნატიული დენის გამოყენებით. თუ სტანდარტებსა და ტექნიკურ მახასიათებლებში არ არის შეფასებული დენის მნიშვნელობა კონკრეტული ტიპის ელექტრული მოწყობილობებისთვის, ტესტები უნდა ჩატარდეს სატესტო დენით, რომლის მნიშვნელობები მოცემულია GOST 17441-84-ში.
ტესტის მეთოდები - GOST 2933-83* მიხედვით. ხაზოვანი საკონტაქტო კავშირები იკრიბება სერიულ წრედ. საკონტაქტო კავშირების დამაკავშირებელი ავტობუსების სიგრძე უნდა იყოს მინიმუმ:
კვეთის ფართობით 120 მმ2-მდე ჩათვლით - 2 მ, 120 მმ2-ზე მეტი კვეთით - 3 მ.
კავშირები შეიძლება ჩაითვალოს, რომ გავლილი აქვთ ტესტები, თუ მათი ტემპერატურა, GOST 15543-70* ატმოსფერული ჰაერის ტემპერატურის ზედა ოპერაციული მნიშვნელობის გათვალისწინებით (ტემპერატურის გაზომილი მატება ჰაერის ტემპერატურაზე ტესტირების დროს პლუს ზედა საოპერაციო ღირებულებაატმოსფერული ჰაერის ტემპერატურა) არ აღემატება პუნქტებში მითითებულ მნიშვნელობებს. 1.5.6, 1.6.5.
6.2.9. ციკლური გათბობის რეჟიმში დაჩქარებული ტესტირება უნდა ჩატარდეს კონტაქტური კავშირების მაკეტებზე, რომლებიც შემოწმებულია პუნქტის 6.2.8 შესაბამისად. ავტობუსის მაკეტების მონაკვეთების სიგრძე უნდა იყოს 250-300 მმ. დაჩქარებული ტესტირება შედგება კავშირის მონაცვლეობით (ციკლური) გათბობით დენით 120±5°C, რასაც მოჰყვება გაგრილება 25±10°C ტემპერატურამდე. სატესტო დენის მნიშვნელობა უნდა დადგინდეს ექსპერიმენტულად, 3-10 წუთის შეერთების გათბობის დროის მიხედვით. ტესტირების დასაჩქარებლად დასაშვებია კავშირების გაცივება აფეთქებით.
გათბობა-გაგრილების ციკლების რაოდენობა უნდა იყოს მინიმუმ 500.
ტესტირების დროს, კავშირების ელექტრული წინააღმდეგობა პერიოდულად უნდა გაიზომოს ყოველ 100 ციკლში 6.2.7 პუნქტის შესაბამისად. და განსაზღვრეთ ნიმუშის წინააღმდეგობის საშუალო მნიშვნელობა.
კავშირები შეიძლება ჩაითვალოს, რომ გაიარა ტესტი, თუ ნიმუშის წინააღმდეგობის საშუალო მნიშვნელობა 100 ციკლის ყოველი ექსპერიმენტის შემდეგ, ტესტების დაწყებამდე მიღებულ ნიმუშის წინააღმდეგობის საშუალო მნიშვნელობასთან შედარებით, აკმაყოფილებს აბზაცების მოთხოვნებს. 1.5.5, 1.6.4.
6.2.10. კავშირები, რომლებმაც გაიარეს ტესტები პუნქტის 6.2.8-ის მიხედვით, უნდა შემოწმდეს დენებისადმი წინააღმდეგობის გაწევაზე. კავშირის ტესტის მეთოდები შეესაბამება GOST 2933-83* და GOST 687-78* E. კავშირები შეიძლება ჩაითვალოს გამოცდაზე გავლილი, თუ ისინი აკმაყოფილებენ პუნქტების მოთხოვნებს. 1.5.5, 1.6.4, 1.5.7 და 1.6.6 შეერთების ელექტრული წინაღობისთვის და გამათბობელი ტემპერატურისათვის.
7. უსაფრთხოება
7.1. საკონტაქტო კავშირების დაყენებისას უნდა დაკმაყოფილდეს SNiP III-4-80 მოთხოვნები. საკონტაქტო კავშირები უსაფრთხოების მოთხოვნების თვალსაზრისით უნდა შეესაბამებოდეს GOST 12.2.007.0-75* და უზრუნველყოფდეს "წესებით" დადგენილ სამუშაო პირობებს ტექნიკური ოპერაციასამომხმარებლო დანადგარები“ და „უსაფრთხოების წესები სამომხმარებლო ელექტრული დანადგარების ექსპლუატაციისათვის“, დამტკიცებული Gosenergonadzor-ის მიერ 1984 წლის 21 დეკემბერს.
დანართი 1
ცხრილი A1.1
ინსტრუქციებში მითითებული პირობები
| ვადა | ტერმინის დამადასტურებელი დოკუმენტი | განმარტება |
| ელექტრო მოწყობილობა | GOST 18311-80* | მოწყობილობა, რომელშიც მისი დანიშნულებისამებრ მუშაობისას ელექტრო ენერგია იწარმოება, გარდაიქმნება, გადადის, ნაწილდება ან მოიხმარება. |
| საკონტაქტო კავშირი | GOST 14312-79 | საკონტაქტო ერთეული, რომელიც აყალიბებს უწყვეტ კონტაქტს |
| დემონტაჟი საკონტაქტო კავშირი | იგივე | საკონტაქტო კავშირი, რომელიც შეიძლება გაიხსნას მისი განადგურების გარეშე. მაგალითად, ხრახნი, ჭანჭიკი და ა.შ. |
| მუდმივი საკონტაქტო კავშირი | იგივე | საკონტაქტო კავშირი, რომლის გახსნა შეუძლებელია მისი განადგურების გარეშე. მაგალითად, შედუღებული, შედუღებული, მოქლონებული და ა.შ. |
| ხაზოვანი კონტაქტის კავშირი | იგივე | მიმდინარე გამტარების ორი ან მეტი გამტარის კონტაქტური კავშირი, კაბელები, ელექტროგადამცემი ხაზები, გარე კონტროლის სქემები, სიგნალიზაცია, დაცვა და ა.შ. |
| საკონტაქტო კავშირის საწყისი ელექტრული წინააღმდეგობა | იგივე | კონტაქტის წინააღმდეგობა იზომება შეკრებისთანავე (ტესტირებამდე) |
| მყარი ალუმინის შენადნობი | იგივე | ალუმინის შენადნობი დაჭიმვის სიძლიერით მინიმუმ 130 მპა (13 კგფ/მმ2) |
| ადაპტერის ფირფიტა | GOST 19357-81* | დენის გადამზიდავი ნაწილი, რომელიც განკუთვნილია განსხვავებული მასალისგან დამზადებული დინების მატარებელი ავტობუსების დასაკავშირებლად და ერთი მასალისგან დენის მატარებელი ავტობუსების დასაკავშირებლად სხვა მასალისგან დამზადებული ელექტრო მოწყობილობების ტერმინალებთან. |
| სპილენძ-ალუმინის ფირფიტა | იგივე | ადაპტერის ფირფიტა, რომელიც შედგება სპილენძის და ალუმინის ნაწილებისგან |
| ალუმინის შენადნობის ფირფიტა | იგივე | მყარი ალუმინის შენადნობის ადაპტერის ფირფიტა |
| დამიწების გამტარი | PUE-86 | დამიწებული ნაწილების დამიწების ელექტროდთან დამაკავშირებელი დირიჟორი |
| ნეიტრალური დამცავი გამტარი | იგივე | დირიჟორი, რომელიც აკავშირებს ნეიტრალურ ნაწილებს ელექტრული დანადგარის ნეიტრალთან |
| აბრაზიული tinning | GOST 17325-79* | დამაგრების მეთოდი ლითონის ზედაპირიდან ოქსიდის ფირის ერთდროული მოცილებით მყარი ლითონის ან არალითონური ნაწილაკების ხახუნით |
| დაკონსერვება გამდნარ სამაგრში ჩაძირვით | იგივე | - |
| ცალი ელექტროდი (დაფარული ელექტროდი) | GOST 2601-84* | ელექტროდი, რომელიც დაფარულია ნივთიერებების ნარევით, რომელიც გამოიყენება ელექტროდზე იონიზაციის გასაძლიერებლად, დასაცავად მტკივნეული ეფექტებიშედუღების აუზის გარემო და მეტალურგიული დამუშავება |
| ერთგვაროვანი მასალები | იგივე | მასალები, რომელთა ნომინალური ელექტროქიმიური პოტენციალი ახლოსაა მნიშვნელობით |
| განსხვავებული მასალები | იგივე | მასალები სხვადასხვა ნომინალური ელექტროქიმიური პოტენციალით |
დანართი 2
ალუმინის და მისი შენადნობებისგან შედუღების მავთულის ქიმიური დამუშავება
ოქსიდის ფირის ცხიმის მოსაშორებლად და მოსაშორებლად, მავთული უნდა მოათავსოთ 0,5-1 წუთის განმავლობაში აბანოში ამოსაღებად ტექნიკური A ხარისხის კაუსტიკური სოდას 5%-იანი ხსნარით GOST 2263-79* შესაბამისად. ხსნარის ტემპერატურა 60-70°C.
აკრავის შემდეგ მავთული უნდა გაირეცხოს ცხელ წყალში 30-40 წმ. გარეცხილი მავთული იხსნება 30-40 წამის განმავლობაში აზოტის მჟავას 15%-იან ხსნარში GOST 701-89E-ის მიხედვით ოთახის ტემპერატურაზე (16-25°C).
გაბრწყინებული მავთული უნდა გაირეცხოს გამდინარე წყალში 30-40 წმ და გაშრეს კარადაში 100-150°C ტემპერატურაზე.
დამუშავებული მავთული უნდა ინახებოდეს ჰერმეტულად დახურულ კონტეინერში მშრალ ადგილას.
ქიმიურად დამუშავებული ზედაპირის მქონე მავთულები იჭრება ბორბლებზე მექანიკურად მწკრივებში დახვევებისა და ხარვეზების გარეშე.
მავთულის კოჭები უნდა მოთავსდეს პლასტმასის ჩანთაში დეჰიდრატირებული სილიკა გელის ინდიკატორის ფხვნილის საკონტროლო შეფუთვასთან ერთად (GOST 8984-75*), რომელიც დალუქულია 20%-ზე ნაკლებ გარემოს ტენიანობაზე დამუშავების შემდეგ 30 წუთის განმავლობაში.
შენობები, რომლებშიც რეგულარულად ტარდება შედუღების მავთულის ქიმიური დამუშავება, უნდა შეესაბამებოდეს მექანიკური ინჟინერიის, ხელსაწყოების და ლითონის დამუშავების საწარმოების ტექნოლოგიური დიზაინის გაერთიანების სტანდარტების მოთხოვნებს. ლითონის საფარის სახელოსნო“, ONTP 05-86, დამტკიცებული საავტომობილო მრეწველობის სამინისტროს მიერ 03/05/86 სსრკ მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სახელმწიფო კომიტეტთან და სსრკ სახელმწიფო სამშენებლო კომიტეტთან 12/30/85 შეთანხმებით. , 45-1246 წ.
დანართი 3
ელექტროდის დამჭერი ნახშირბადის ელექტროდისთვის
- ნახშირბადის ელექტროდი;
- დამცავი ეკრანი;
- დიელექტრიკული სახელური;
- შედუღების კაბელი.
დანართი 4
გრაფიტის ნახშირბადის ელექტროდები
დანართი 5
შედუღების ნაკადები
Შენიშვნა.
ნაკადები მოთავსებულია ჰერმეტულად დახურულ მინის კონტეინერებში.
დანართი 6
მბრუნავი დენის გამტარების სამფაზიანი მონაკვეთებისთვის
- გაყოფილი რგოლი;
- ლილვაკები;
- როლიკებით ცულები;
- თაროები;
- ბაზა;
- თაროები დამჭერებით.
სპილენძი და მისი შენადნობები (სპილენძი, ბრინჯაო და ა.შ.) ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა ინდუსტრიაში (განსაკუთრებით ელექტროტექნიკაში და მილების წარმოებაში), როგორც სტრუქტურული მასალა.
სპილენძი ფართოდ გამოიყენება ინდუსტრიაში იმის გამო, რომ ის სითბოს და დენის კარგი გამტარია.
სპილენძი კარგად ატარებს ელექტროობადა სითბო, შესანიშნავად ეწინააღმდეგება კოროზიას, აქვს მაღალი გამტარიანობა და ესთეტიკა. ყველამ, ვინც ხშირად მუშაობს ლითონებთან, უნდა იცოდეს სპილენძის შედუღება.
სპილენძის შედუღების მახასიათებლები
სპილენძის პროდუქტებთან მუშაობის პროცესი დიდწილად დამოკიდებულია მის შემადგენლობაში სხვადასხვა მინარევების არსებობაზე (ტყვია, გოგირდი და ა.შ.). რაც უფრო დაბალია ლითონში შემავალი ასეთი მინარევების პროცენტი, მით უკეთესი იქნება ის შედუღებამდე. სპილენძთან მუშაობისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული შემდეგი მახასიათებლები:
- გაზრდილი დაჟანგვა. როდესაც ეს ლითონი სითბოს დამუშავებულია ჟანგბადით, ბზარები და მყიფე ზონები ჩნდება შედუღების ზონაში.
- სპილენძის დნობის მდგომარეობაში გაზების შეწოვა იწვევს უხარისხო შედუღების წარმოქმნას. მაგალითად, წყალბადი, რომელიც აერთიანებს ჟანგბადს ლითონის კრისტალიზაციის დროს, წარმოქმნის წყლის ორთქლს, რის შედეგადაც თერმული დამუშავების ზონაში ჩნდება ბზარები და ფორები, რაც ამცირებს შედუღების საიმედოობას.
- დიდი თბოგამტარობა. სპილენძის ეს თვისება იწვევს იმ ფაქტს, რომ მისი შედუღება უნდა განხორციელდეს გაზრდილი სიმძლავრის გათბობის წყაროს გამოყენებით და შედუღების არეში თერმული ენერგიის მაღალი კონცენტრაციით. სითბოს სწრაფი დაკარგვის გამო მცირდება ნაკერების წარმოქმნის ხარისხი და იზრდება მასში მძივების, ქვედაბოლოების და ა.შ.
- ხაზოვანი გაფართოების დიდი კოეფიციენტი იწვევს ლითონის მნიშვნელოვან შეკუმშვას გამაგრების დროს, რის შედეგადაც შეიძლება წარმოიქმნას ცხელი ბზარები.
- 190°C-ზე მაღლა ტემპერატურის მატებასთან ერთად მცირდება სპილენძის სიმტკიცე და ელასტიურობა. სხვა ლითონებში, ტემპერატურის მატებასთან ერთად, სიმტკიცის დაქვეითება ხდება დრეკადობის ერთდროული ზრდით. 240-დან 540°C-მდე ტემპერატურაზე სპილენძის ელასტიურობა აღწევს ყველაზე დაბალ მნიშვნელობას, რის შედეგადაც შესაძლებელია ბზარები წარმოიქმნას მის ზედაპირზე.
- მაღალი სითხე შეუძლებელს ხდის წონით მაღალი ხარისხის ცალმხრივი შედუღების განხორციელებას. ამისათვის თქვენ დამატებით უნდა გამოიყენოთ შუასადებები უკანა მხარეს.
შინაარსზე დაბრუნება
მინარევების გავლენა სპილენძის შედუღებაზე
სპილენძში ნაპოვნი მინარევები განსხვავებულ გავლენას ახდენს მის შედუღებაზე და შესრულების მახასიათებლებზე. ზოგიერთ ნივთიერებას შეუძლია ხელი შეუწყოს შედუღების პროცესს და გააუმჯობესოს შედუღების ხარისხი, ზოგმა კი შეამციროს იგი. სხვადასხვა სპილენძის ნაწარმის წარმოებისთვის ყველაზე პოპულარულია სპილენძის ფურცლების კლასის M1, M2, M3, რომლებიც შეიცავს გარკვეული რაოდენობით გოგირდს, ტყვიას, ჟანგბადს და ა.შ.
O2 ყველაზე დიდ უარყოფით გავლენას ახდენს შედუღების პროცესზე: რაც მეტია, მით უფრო რთული იქნება მაღალი ხარისხის შედუღების მიღწევა. სპილენძის ფურცლებში M2 და M3 ნებადართულია O2 კონცენტრაცია არაუმეტეს 0,1%.
ნორმალურ ტემპერატურაზე ტყვიის მცირე კონცენტრაციას არანაირი ეფექტი არ აქვს უარყოფითი გავლენალითონის მახასიათებლებზე. ტემპერატურის მატებასთან ერთად, ტყვიის იმავე რაოდენობით არსებობა იწვევს წითელ მტვრევადობას.
ბისმუტი (Bi) პრაქტიკულად უხსნადია მყარ ლითონში. იგი ფარავს სპილენძის მარცვლებს მტვრევადი ნაჭუჭით, რის შედეგადაც შედუღება მტვრევადი ხდება როგორც ცხელ, ასევე ცივ მდგომარეობაში. ამიტომ, ბისმუტის შემცველობა უნდა იყოს არაუმეტეს 0,003%.
ჟანგბადის შემდეგ ყველაზე მავნე მინარევებია გოგირდი, რადგან ის წარმოქმნის სულფიდს, რომელიც მარცვლის საზღვრებთან ყოფნისას საგრძნობლად ამცირებს სპილენძის ეფექტურ მახასიათებლებს და ხდის მას წითელ-მყიფეს. როდესაც გოგირდის მაღალი კონცენტრაციის მქონე სპილენძი თერმულად დამუშავებულია, ის შედის ქიმიურ რეაქციაში, რაც იწვევს გოგირდის გაზის წარმოქმნას, რომელიც გაციებისას შედუღებას ფოროვანს ხდის.
ფოსფორი ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესო დეოქსიდიზატორად. მისი შემცველობა სპილენძის ჭურჭელში არა მხოლოდ არ მცირდება სიძლიერის მახასიათებლები seam, არამედ აუმჯობესებს მათ. თუმცა მისი შემცველობა არ უნდა აღემატებოდეს 0,1%-ს, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში სპილენძი მტვრევადი ხდება. ეს გასათვალისწინებელია შემავსებლის მასალის არჩევისას. ფოსფორი ასევე ამცირებს სპილენძის უნარს აირებს შთანთქას და ზრდის მის სითხეს და ამან შეიძლება გაზარდოს შედუღების სამუშაოების სიჩქარე.
შინაარსზე დაბრუნება
შეგიძლიათ სპილენძის შედუღება სხვადასხვა გზები, რომელთაგან ყველაზე პოპულარულია:
- გაზის შედუღება;
- ავტომატური წყალქვეშა;
- არგონის რკალი;
- ხელით შედუღება.
როგორიც არ უნდა იყოს არჩეული მეთოდი, სამუშაოს დაწყებამდე აუცილებელია შესადუღებელი ზედაპირების სწორად მომზადება. სპილენძის, ბრინჯაოს, სპილენძის და სხვა შენადნობების შედუღებამდე, შედუღებული კიდეები და შემავსებელი მავთული უნდა გაიწმინდოს ჭუჭყისაგან და დაჟანგვისგან მეტალის ბზინვარებამდე, შემდეგ კი ცხიმის წაშლა. კიდეები იწმინდება ლითონის ჯაგრისების ან ქვიშის ქაღალდის გამოყენებით. თუმცა, არ არის რეკომენდებული უხეში ქვიშის ქაღალდის გამოყენება.
კიდეების და მავთულის ამოკვეთა შეიძლება განხორციელდეს მჟავა ხსნარში:
- გოგირდი - 100 სმ 3 1 ლიტრ წყალზე;
- აზოტი - 75 სმ 3 1 ლიტრ წყალზე;
- მარილი - 1 სმ 3 1 ლიტრ წყალზე.
აკრავის პროცედურის შემდეგ სამუშაო ნაწილებს რეცხავენ წყალში და ტუტეში, შემდეგ აშრობენ ცხელი ჰაერით. თუ სამუშაო ნაწილის სისქე 1 სმ-ზე მეტია, მაშინ ის ჯერ უნდა გაცხელდეს გაზის ალით, რკალით ან სხვა მეთოდით. შედუღების სახსრები დაკავშირებულია თასმების გამოყენებით. შეერთებულ ელემენტებს შორის უფსკრული უნდა იყოს იგივე მთელ ტერიტორიაზე.
შინაარსზე დაბრუნება
სპილენძის პროდუქტების გაზის შედუღება
სპილენძის შედუღებით გაზის შედუღებით და სამუშაოს შესრულების ტექნოლოგიის დაცვით, შეგიძლიათ მიიღოთ მაღალი ხარისხის ნაკერი კარგი შესრულების მახასიათებლებით. ამ შემთხვევაში, სახსრის მაქსიმალური სიმტკიცე იქნება დაახლოებით 22 კგფ/მმ 2.
იმის გამო, რომ სპილენძს აქვს მაღალი თბოგამტარობა, აუცილებელია მისი გამოყენება შემდეგი ხარჯიგაზი:
- 150 ლ/სთ პროდუქტის სისქით არაუმეტეს 10 მმ;
- 200 ლ/სთ 10 მმ-ზე მეტი სისქით.
სპილენძის ოქსიდის წარმოქმნის შესამცირებლად და პროდუქტის ცხელი ბზარებისგან დასაცავად, შედუღება უნდა განხორციელდეს რაც შეიძლება სწრაფად და შეფერხების გარეშე. ელექტრული სპილენძისგან ან სპილენძისგან დამზადებული მავთული, რომელიც შეიცავს სილიციუმს (არაუმეტეს 0,3%) და ფოსფორს (არაუმეტეს 0,2%) გამოიყენება დანამატად. მავთულის დიამეტრი უნდა იყოს დაახლოებით 0,6-ჯერ აღემატება შედუღებული ფურცლების სისქეს. ამ შემთხვევაში მაქსიმალური დასაშვები დიამეტრი არის 8 მმ.
შედუღებისას აუცილებელია სითბოს გადანაწილება ისე, რომ შემავსებლის მასალა ოდნავ დნება სამუშაო ნაწილამდე.
ლითონის დეოქსიდიზაციისა და წიდისგან გასაწმენდად გამოიყენება ნაკადები, რომლებიც შეჰყავთ შედუღების აუზში. ისინი ასევე ამუშავებენ მავთულის ბოლოებს და ორივე მხრიდან შედუღებული ფირფიტების კიდეებს. დეპონირებული ლითონის მარცვლების დასახვეწად და შედუღების სიმტკიცის გასაზრდელად, სამუშაოს დასრულების შემდეგ ის ყალბი ხდება. თუ სამუშაო ნაწილის სისქე არ არის 5 მმ-ზე მეტი, გაყალბება ხდება ცივ მდგომარეობაში, ხოლო 5 მმ-ზე მეტი სისქით - დაახლოებით 250°C ტემპერატურაზე. გაყალბების შემდეგ ნაკერებს ადუღებენ 520-540°C ტემპერატურაზე წყლით სწრაფი გაგრილებით.
შინაარსზე დაბრუნება
ავტომატური წყალქვეშა შედუღება
შედუღების ეს მეთოდი ხორციელდება ჩვეულებრივი შედუღების აპარატის გამოყენებით, საპირისპირო პოლარობის პირდაპირი დენის გამოყენებით. თუ იყენებთ კერამიკულ ნაკადს, ასევე შეგიძლიათ იმუშაოთ ალტერნატიულ დენზე. სპილენძის შესადუღებლად არაუმეტეს 1 სმ სისქის, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი ნაკადები. თუ სისქე 1 სმ-ზე მეტია, მაშინ უნდა გამოიყენოთ მშრალი გრანულაციის ნაკადები.
უმეტეს შემთხვევაში, ყველა სამუშაო ხორციელდება 1 უღელტეხილზე, ტექნიკური სპილენძის მავთულის გამოყენებით. თუ ნაკერს არ უნდა ჰქონდეს მაღალი თერმოფიზიკური თვისებები, მაშინ მისი სიმტკიცის გასაზრდელად ბრინჯაოსა და სპილენძის შეერთება ხორციელდება ბრინჯაოს ელექტროდებით. მდნარი ლითონის გავრცელების და სამუშაო ნაწილის უკანა მხარეს ნაკერის წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად, გამოიყენება ფლუქსის ბალიშები და გრაფიტის ბალიშები.
სპილენძის შედუღება ხორციელდება დაბალი ძაბვის ქვეშ, რადგან რკალის სიძლიერის შემცირებით, თუთიის აორთქლების ალბათობა შემცირდება. ბრინჯაოს შედუღება ხორციელდება საპირისპირო პოლარობის პირდაპირი დენის გამოყენებით. ნაკადის სიმაღლე შეზღუდულია ან გამოიყენება უხეში გრანულაციის ნაკადი (3 მმ-მდე).
სპილენძის ზოლების შედუღება შეიძლება ეფექტურად განხორციელდეს არგონის გამოყენების შემთხვევაში. თქვენ უნდა მიმართოთ სამუშაოს თქვენს სფეროში პროფესიონალს. ღირს სპეციალისტების სახელოსნოში მისვლა შესანიშნავი სამუშაოს მისაღებად. საუკეთესო და უახლესი აღჭურვილობის გამოყენებისა და ხელოსნების გამოცდილების წყალობით, სამუშაოს ნებისმიერი ხარვეზი გამორიცხულია. შედეგი ყველა მომხმარებელს გაახარებს.
შედუღება სპილენძის ბარები, რა არის მისი უპირატესობა?
არგონის შედუღებას ბევრი უპირატესობა აქვს სხვა ტიპებთან შედარებით მსგავსი ნამუშევრები. გამოიყენება სპეციალური აღჭურვილობა და დამცავი აირის არგონი. სპილენძის ზოლების შედუღება საკმაოდ მარტივია, მაგრამ ბევრი რამ დამოკიდებულია თავად სპილენძის ხარისხზე. უნდა გვახსოვდეს, რომ თუ იყენებთ გარკვეულ ბრენდებს, ნაკერები შეიძლება არ იყოს დალუქული.
თუ სპილენძის ზოლების ხარისხი არ არის ძალიან კარგი, მაშინ სამუშაოს შესრულება უფრო რთული იქნება. არგონით შედუღება საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ შესანიშნავი შედეგები. სამუშაოს ხარისხზეც ბევრია დამოკიდებული; პროფესიონალებმა მუშაობისას მაქსიმალური ყურადღება უნდა მიაქციონ, წინააღმდეგ შემთხვევაში უყურადღებო მოძრაობებმა შეიძლება გამოიწვიოს ხვრელები.
არგონის შედუღების მახასიათებლები
სპილენძის ავტობუსების შედუღების ტექნოლოგია პრაქტიკულად არ განსხვავდება უჟანგავი ფოლადის მუშაობისგან. ამიტომ ფასი არ იქნება მაღალი. საუკეთესო შედეგის მისაღებად:
- სპილენძის ზოლების ზედაპირი იდეალურად სუფთა უნდა იყოს,
- გამოიყენება კონკრეტული მიმდინარე რეჟიმი,
- გამოყენებული დაცვა უნდა იყოს უზრუნველყოფილი უმაღლეს დონეზე.
სპილენძის ავტობუსებისთვის, ისევე როგორც ალუმინის, არის შედუღების მეთოდების საკმაოდ დიდი არჩევანი, რომელიც პრაქტიკულად ფარავს ელექტროსამონტაჟო წარმოების ყველა საჭიროებას. ესენია: ნახშირბადის რკალის შედუღება, ვოლფრამის რკალის შედუღება და ნახევრად ავტომატური, ნახევრად ავტომატური და ავტომატური წყალქვეშა შედუღება, პლაზმური და გაზის შედუღება.
სპილენძის შედუღება უფრო რთულია, ვიდრე ალუმინის შედუღება, სპილენძის, როგორც მასალის მახასიათებლების გამო. სპილენძის შედუღებასთან დაკავშირებული ერთ-ერთი მთავარი გართულებაა საბურავების წინასწარი ან თანმხლები გათბობის საჭიროება, როდესაც ლითონის სისქე უკვე 10-12 მმ-ზე მეტია. ეს გამოწვეულია სპილენძის მაღალი თბოგამტარობით. გარდა ამისა, სპილენძის სითხის გამო ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ნაკერების გაკეთება რთულია, ჭერის ნაკერი კი თითქმის შეუძლებელია.
თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ ზოგიერთი შემდუღებელი ძალიან მაღალკვალიფიციურიისინი ასევე აღწევენ ჭერის შედუღებას, კერძოდ მილის ბუსუსების ფიქსირებული სახსრების შედუღებას, რაც დიდი ხელოვნებაა. საჭიროა ლითონის ფაქტიურად „შეგრძნება“ და შედუღების პროცესის რეგულირება ისე, რომ შედუღების აუზი იყოს მინიმალური ზომებიდა ლითონის ცალკეული წვეთები გამაგრებული იყო, სანამ ისინი ჩამოაგორებდნენ. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია საბურავების სიცხეზე დაზარალებული ადგილების დამატებით გათბობა წითელ სიცხეზე ზედმეტი სითბოს წყაროების გამოყენებით. ძალიან
ასევე მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ნახევრად ავტომატური იმპულსური არგონის რკალის შედუღება.
კონკრეტული პირობებისთვის საბურავების შედუღების გარკვეული მეთოდების არჩევისას სასარგებლოა შემდეგი მახასიათებლების გათვალისწინება.
შეერთების საუკეთესო ხარისხი დრეკადობის, სიმკვრივისა და ნაკერების გარეგნობის თვალსაზრისით უზრუნველყოფილია ნახევრად ავტომატური არგონის შედუღებით. გამოიყენება 12 მმ-მდე ლითონის სისქისთვის და აადვილებს ვერტიკალური, ჰორიზონტალური და ჭერის ნაკერების გაკეთებას იმპულსური სამაგრის გამოყენებისას.
მექანიკური არგონის შედუღება ვოლფრამის ელექტროდით ასევე უზრუნველყოფს კარგი კავშირები, მაგრამ მისი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ ქვედა პოზიციაზე.
ნაკერების ხარისხის მიხედვით არგონის რკალით შედუღების დაახლოებით ექვივალენტურია ნახევრად ავტომატური წყალქვეშა შედუღება, რომელიც გამოიყენება ქვედა პოზიციაზე საბურავის სისქით 14 მმ-მდე. ნაკლებად მოსახერხებელია ინსტალაციის პირობებში გარკვეულწილად უფრო მოცულობითი აღჭურვილობის გამო (ნაკადის მიმწოდებელი), სამუშაო ადგილზე შეკუმშული ჰაერის საჭიროება ნაკადის მიწოდებისთვის და ნაკერის ფორმირებაზე ვიზუალური კონტროლის არარსებობის გამო (ნაკერი დაფარულია ნაკადის ფენა).
ნაკადის ფენის ქვეშ ავტომატური შედუღება მიზანშეწონილია მხოლოდ დიდი მოცულობის სამუშაოსთვის გაფართოებული ნაკერების გასაკეთებლად. ასეთი ნაკერები გვხვდება ელექტროლიზის ქარხნებში მძიმე ავტობუსების მომზადებისას. მოკლე ნაკერების გაკეთება ავტომატური1 შედუღების გამოყენებით, როგორიცაა ავტობუსების ბოლო-ბოლო შეერთებისას, არ არის გამართლებული, ვინაიდან დანადგარის დასაყენებლად ნაკერის დასაწყისში და საბოლოო ოპერაციებისთვის საჭირო დრო შედარებით გრძელია.
ელექტროსამონტაჟო პრაქტიკაში ყველაზე გავრცელებულია DC შედუღება ნახშირბადის ელექტროდით, რომელიც იძლევა 30 მმ და მეტი სისქის სპილენძის საბუსების შეერთების საშუალებას ნაკერების სრულიად დამაკმაყოფილებელი ხარისხით. სამუშაო ადგილზე არგონის არსებობისგან დამოუკიდებლობა მას ყველაზე ხელმისაწვდომს ხდის. ელექტროდებში უფრო მაღალი დენების გავლის შესაძლებლობა, ვიდრე სხვა მეთოდებით შედუღებისას და ამით უფრო მეტი შედუღების ენერგიის შეყვანა, შესაძლებელს ხდის თავიდან აიცილოთ საბურავების დამატებითი გათბობა ლითონის სისქით 20-25 მმ-მდე. ეს არის ნახშირბადის ელექტროდის შედუღების დიდი უპირატესობა, რადგან ეს ამარტივებს შედუღების სამუშაოების ტექნოლოგიას და ორგანიზაციას.
სპილენძის ავტობუსების შედუღებისას დამატებითი გათბობის სრულად მიტოვების სურვილმა გამოიწვია ამ მიზნით პლაზმური შედუღების გამოყენების მცდელობა, რომელშიც მიიღწევა თერმული ენერგიის მაღალი კონცენტრაცია.
LenPEO VNIIPEM-ის მიერ განხორციელებული განვითარებების შედეგად, შესაძლებელია პლაზმური შედუღების გამოყენება სპილენძის ავტობუსების დასაკავშირებლად მხოლოდ 10-12 მმ-მდე სისქით. მისი უპირატესობები, დამატებითი გათბობის თავიდან აცილების შესაძლებლობასთან ერთად, ასევე მოიცავს შემავსებელ მასალაში დაზოგვას, როგორიცაა მაგ.
8 R. E. Evseev, V. R. Evseev 22 £>-
როგორ ხდება შედუღება კიდეებს შორის უფსკრულის გარეშე; უფრო ლამაზი გარეგნობანაკერები (დაბალი ნაკერის გამაგრება) და შედუღებისთვის საჭირო დროის გარკვეული შემცირება. ნაკლოვანებებს შორისაა ჩირაღდნის წყლის გაგრილების აუცილებლობა (პლაზმური ჩირაღდანი), პლაზმური ჩირაღდნის შედარებითი სირთულე და მისი დიდი მასა (დაახლოებით 2 კგ). ეს უკანასკნელი იწვევს შემდუღებლის დაღლილობას ხანგრძლივი მუშაობის დროს. გარდა ამისა, შედუღებისთვის საჭიროა ორი არგონის ცილინდრი, რაც ართულებს და ამძიმებს ინსტალაციას.
პლაზმური შედუღების ამ მახასიათებლების შეფასებისას, ავტორებს მიაჩნიათ, რომ ეს მეთოდი უფრო შესაფერისი იქნება ელექტროსამონტაჟო პრაქტიკაში სქელი ავტობუსების შეერთების ტექნოლოგიის შემუშავებისა და დაუფლების შემდეგ. ამჟამად მისი გამოყენება შესაძლებელია ელექტროსამონტაჟო სამუშაოების საამქროებში და უნდა ჩაითვალოს წარმოების ტესტირების ეტაპზე.
სპილენძის ავტობუსების გაზის შედუღება დამხმარე მეთოდია ელექტრო შედუღებასთან შედარებით დაბალი პროდუქტიულობისა და ელექტროსამონტაჟო ორგანიზაციებში გაზის შედუღების მოწყობილობების დაბალი გავრცელების გამო. გაზის შედუღების გამოყენებით, შესაძლებელია 30 მმ სისქის ავტობუსების შეერთება, თუმცა პრაქტიკაში ელექტროსამონტაჟო სამუშაოებიცნობილია უფრო დიდი სისქის საბურავების გაზით შედუღების შემთხვევები. მიზანშეწონილია გამოიყენოთ გაზის შედუღება მილისებური წყლის გაგრილებული ავტობუსების დასაკავშირებლად, აგრეთვე წყლის გაგრილების სისტემის დასასრულებისა და ფიტინგების ნაწილების შესადუღებლად ასეთ ავტობუსებთან.
სპილენძის შესადუღებლად, მისი მაღალი თბოგამტარობის გამო, გამოიყენება მხოლოდ აცეტილენი, ვინაიდან აცეტილენის შემცვლელები (პროპან ბუტანი და ა.შ.) არ იძლევა საკმარისად მაღალ ცეცხლს.
სპილენძის შენადნობების შედუღება
ჩვენი კომპანია გთავაზობთ შედუღების ინოვაციურ მომსახურებას სპილენძის შენადნობებიარგონის მეთოდი. მოწინავე ტექნოლოგიების გამოყენება, უახლესი დანადგარებითა და აღჭურვილობით აღჭურვილი სარემონტო მაღაზიები და მაღალპროფესიონალი ხელოსნებისა და შემდუღებლების პერსონალი საშუალებას გვაძლევს განვახორციელოთ სწრაფი, მაღალი ხარისხის და პროდუქტიული რემონტი არგონის შედუღების გამოყენებით.
აღდგენისა და სარემონტო პროცედურების კომპლექტის ჩატარების შემდეგ ჩვენი სპეციალისტები ამოწმებენ და ამოწმებენ ნაკერებს, რაც არგონის მეთოდით მაღალი ხარისხის შედუღების სამუშაოების გარანტიაა. სპილენძის შენადნობების შედუღების ეკონომიური ფასი საშუალებას მოგცემთ მინიმუმამდე დაიყვანოთ შეკეთების ხარჯთაღრიცხვა.
სპილენძის შენადნობები - შემადგენლობა, დამუშავების სპეციფიკა
სპილენძი არის ძლიერი ქიმიური ნაერთი, რომელიც გამოირჩევა მაღალი დონეთერმული და ელექტრული გამტარობა. სპილენძის შენადნობების წინააღმდეგობის მაქსიმალური ხარისხი აგრესიული გარემოს მიმართ, კოროზიის და მექანიკური დეფორმაციის საშუალებას იძლევა მათი გამოყენება ქიმიურ მრეწველობაში და მანქანათმშენებლობაში. არგონის მეთოდით სპილენძის ელემენტების შედუღებისთვის გამოიყენება ვოლფრამის განმეორებითი ელექტროდები. ეს უზრუნველყოფს შენადნობის "შედუღების" მაქსიმალურ ხარისხს, ასევე მაღალი სიმტკიცის და ესთეტიკური ნაკერების მიღებას.
განაცხადის არეალი
არგონის ინოვაციური შედუღება გამოიყენება მრავალ ინდუსტრიაში და წარმოების სფეროში. ყველაზე პოპულარულია არგონის შედუღება სპილენძის შენადნობებისგან დამზადებული პროდუქტების შესაკეთებლად, როგორიცაა:
სპილენძის მილები (სხვადასხვა ფუნქციონალური);
მანქანის ნაწილები;
სამსხმელო ფორმები;
სამედიცინო მოწყობილობები;
ველოსიპედის ჩარჩოები.
არგონის შედუღების პროცესი სპილენძის პროდუქტების აღდგენისა და შეკეთების ყველაზე მოწინავე და საიმედო გზაა
სპილენძის შედუღება
თბოგამტარობისა და კოროზიისადმი გამძლეობის გამო, სპილენძი აქტიურად გამოიყენება რადიოელექტრონიკასა და მექანიკურ ინჟინერიაში. სპილენძის ნაწილები უნდა აღდგეს ფრთხილად, ტექნოლოგიის დაცვით. მხოლოდ ამის შემდეგ შეგიძლიათ მიაღწიოთ მაღალი ხარისხის შედუღებას, კარგ შესრულებას და შედუღებული ნაწილების ხანგრძლივ მომსახურებას.არგონის სპილენძის შედუღება ხორციელდება პირდაპირი დენის გამოყენებით, გამოყენებით ვოლფრამის ელექტროდები. ამ გზით ნაკერები შედუღებულია ეფექტურად, ისინი რჩება მტკიცე და თანაბარი. სპილენძის შედუღება არგონით ითვლება ყველაზე სუფთა სამუშაოდ, რადგან ის არ გამოყოფს ოქსიდის ორთქლს.
არგონით სპილენძის შედუღების უპირატესობები:
არ არის წიდა ან ძირი;
თხელფურცლიანი პროდუქტების შედუღების შესაძლებლობა;
ნაწილების მოცულობის აღდგენა შერწყმით.
სპილენძის არხების შედუღება
სპილენძის საჰაერო მილების არგონის შედუღება საუკეთესოა და საუკეთესო ვარიანტი. თქვენ შეძლებთ მიიღოთ თანაბარი, მოწესრიგებული და გამძლე ნაკერები. ასეთი სამუშაოს შესასრულებლად გამოიყენება სპეციალური აღჭურვილობა. არგონის შედუღება გულისხმობს სუფთა და დადასტურებული გაზის გამოყენებას. არგონის გამოყენება მჭიდრო და ლამაზი ნაკერების მიღების გარანტიაა.
სპილენძის საჰაერო სადინარების არგონის შედუღება, რა არის ეს?
სპილენძი შესანიშნავი გამტარია. თქვენ დაგჭირდებათ ძალიან სპეციფიკური აღჭურვილობა, რომ მიიღოთ მაღალი ხარისხის პროდუქცია ამ დრეკადი ლითონისგან შედუღების გამოყენებით. სპილენძის შედუღება არგონით ძალიან გავრცელებულია, ასეთი სამუშაოს ფასი გონივრულია. ის პროფესიონალებმა უნდა შეასრულონ. სპილენძის ბევრ თვისებას შეიძლება ეწოდოს უნიკალური. ეს:
მაღალი კოროზიის წინააღმდეგობა;
ლითონი ესთეტიკურია;
ლითონის ნაწარმი საკმაოდ ხშირად გამოიყენება და მოთხოვნადია;
მაღალი სითბო და ელექტროგამტარობა;
ლითონი საკმაოდ ელასტიურია.
სპილენძის საჰაერო მილების შედუღება არგონის გამოყენებით ოპტიმალური და საუკეთესო ვარიანტია. კარგი შედეგიუზრუნველყოფილი იქნება.
შედუღება სპილენძის ბარები
შედუღება სპილენძის ბარები, რა არის მისი უპირატესობა?
არგონის შედუღებას ბევრი უპირატესობა აქვს მსგავსი სამუშაოების სხვა ტიპებთან შედარებით. გამოიყენება სპეციალური აღჭურვილობა და დამცავი აირის არგონი. სპილენძის ზოლების შედუღება საკმაოდ მარტივია, მაგრამ ბევრი რამ დამოკიდებულია თავად სპილენძის ხარისხზე. უნდა გვახსოვდეს, რომ თუ იყენებთ გარკვეულ ბრენდებს, ნაკერები შეიძლება არ იყოს დალუქული.
თუ სპილენძის ზოლების ხარისხი არ არის ძალიან კარგი, მაშინ სამუშაოს შესრულება უფრო რთული იქნება. არგონით შედუღება საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ შესანიშნავი შედეგები. სამუშაოს ხარისხზეც ბევრია დამოკიდებული; პროფესიონალებმა მუშაობისას მაქსიმალური ყურადღება უნდა მიაქციონ, წინააღმდეგ შემთხვევაში უყურადღებო მოძრაობებმა შეიძლება გამოიწვიოს ხვრელები.
არგონის შედუღების მახასიათებლები
სპილენძის ავტობუსების შედუღების ტექნოლოგია პრაქტიკულად არ განსხვავდება უჟანგავი ფოლადის მუშაობისგან. ამიტომ ფასი არ იქნება მაღალი. საუკეთესო შედეგის მისაღებად:
სპილენძის ზოლების ზედაპირი იდეალურად სუფთა უნდა იყოს,
გამოიყენება კონკრეტული მიმდინარე რეჟიმი,
გამოყენებული დაცვა უნდა იყოს უზრუნველყოფილი უმაღლეს დონეზე.