მსოფლიოში ყველაზე დიდი და უძლიერესი ყინულმჭრელი. რუსეთის ბირთვული ფლოტი. ყინულმჭრელები როგორ შეიქმნა ბირთვული ყინულმჭრელი ფლოტი
დღეს ჩვენ გვაქვს მოქმედი ყველაზე დიდი ყინულისმტვრევის ფლოტი (არა მხოლოდ ბირთვული, რომელსაც ანალოგი არ აქვს მსოფლიოში, არამედ დიზელ-ელექტრულიც). ჩვენ გვყავს ყველაზე მძლავრი ხომალდები, რომლებსაც შეუძლიათ ყველაზე რთულ პირობებში ოპერირება. და ამ ხელმძღვანელობას მხარს უჭერს არა მხოლოდ საბჭოთა მემკვიდრეობა, რომელიც ადრე თუ გვიან ამოწურავს მის რესურსს, არამედ, რაც მთავარია, თანამედროვე ყინულმჭრელი ფლოტის შექმნის პროგრამა. ამ ახალი გემებიდან ზოგიერთმა უკვე დატოვა ადმირალტის გემთმშენებლობის, ბალტიის და ვიბორგის გემთმშენებლობის სრიალი, ზოგი ახლა შენდება, ზოგი კი დიზაინის ეტაპზეა. ყინულმჭრელების გარდა, არქტიკაში ყინულის კლასის ხომალდებიც დაცურავს - ტანკერები, მიწოდების გემები და ა.შ.
ბირთვული ყინულმჭრელიამჟამად არის არქტიკის განვითარების გასაღები. ასეთი გემების მთავარი უპირატესობა არის მათი ავტონომია, რომელიც გრძელდება რამდენიმე თვის განმავლობაში პორტში დასატენად გამოძახების გარეშე. ამის გაგება ყველა არქტიკულ სახელმწიფოშია, მაგრამ დღეს მხოლოდ რუსეთს აქვს ამ კლასის ხომალდები. მთლიანობაში, პროექტის ფარგლებში სამი გემის ექსპლუატაცია იგეგმება - ურალის გარდა, ესენი არიან ყინულმჭრელები Arktika და Sibir. მათი მშენებლობის დროს გამოიყენება ტექნოლოგიები, რომლებიც აქამდე არასოდეს ყოფილა გამოყენებული ბირთვულ ფლოტში. ამრიგად, ორმაგი ნაკადი რეგულირებადი ჩაძირვის სიღრმით შესაძლებელს გახდის გემების კოლონების გატარებას ყინულში, როგორც მსოფლიო ოკეანეებში, ასევე მდინარეების შესართავთან, ხოლო ახალი ბირთვული რეაქტორი საშუალებას მისცემს პორტში შესვლის გარეშე ექვს თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში. დასატენად. მშენებარე გემებმა უნდა ჩაანაცვლოს არსებული ატომური გემები: დღეს დარჩენილია ოთხი ყინულმჭრელი, ერთი კი რეზერვშია, მაგრამ მათი ტექნიკური შესაძლებლობები თითქმის ამოწურულია, ამიტომ ახალი გემების ექსპლუატაციაში გაშვება იგეგმება უახლოეს წლებში - 2019 და 2020 წლებში.
რუსული ყინულმჭრელი ფლოტი წარმოდგენილია 38-ით საზღვაო გემებით, რომელთაგან 7 ატომურია და ყველაზე დიდია მსოფლიოში. სხვა არქტიკული ქვეყნები, არც ახლა და არც უახლოეს წლებში, შეძლებენ კონკურენციას გაუწიონ რუსეთს ყინულისმტვრევის რესურსების რაოდენობითა და ხარისხით. ამრიგად, შეერთებულ შტატებს აქვს მხოლოდ სამი მძიმე დიზელ-ელექტრო ყინულისმტვრევი (საზღვაო დაცვის მიერ ექსპლუატაციაში), რომელთაგან ორი ფუნქციონირებს 30 წლის განმავლობაში. ამავდროულად, ამერიკული ყინულმჭრელების ძალა გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე რუსული. არსებული უთანასწორობა ამერიკის ხელისუფლების ზოგიერთი წარმომადგენლის შეშფოთებას იწვევს. 2015 წელს, სანაპირო დაცვის მეთაურმა პ. ზუკუნფტმა, როდესაც ჰკითხეს არქტიკაში რუსეთსა და შეერთებულ შტატებს შორის მეტოქეობის შესახებ, აღნიშნა: „დღეს ჩვენ არც კი ვართ იმავე ლიგაში, როგორც რუსეთი“. ამასთან დაკავშირებით, აშშ-ის ხელისუფლება ამჟამად განიხილავს სანაპირო დაცვის საჭიროებისთვის 9 მილიარდი დოლარის გამოყოფის საკითხს, მათ შორის კიდევ ორი არაბირთვული ყინულმჭრელის მშენებლობას. თუმცა, ასეთი ღონისძიებაც კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამერიკელებს საშუალებას მისცემს მნიშვნელოვნად შეამცირონ უფსკრული რუსეთთან.
კანადის ყინულმჭრელი ფლოტი ასევე მნიშვნელოვნად ჩამორჩება რუსულს ოპერატიული ერთეულების რაოდენობით. 17 დიზელ-ელექტრო ყინულისმტვრევიდან მხოლოდ 3-4 ფუნქციონირებს, დანარჩენებს ეწურება ვადა. კანადის მთავრობამ გამოაცხადა 550 მილიონი დოლარის დაფინანსება ფლაგმანი CCGS Louis S. St. Laurent“ ასევე გეგმავს ოთხი სამხედრო ყინულმჭრელის წარმოებას1.
დაახლოებით იგივე სიტუაცია განვითარდა სკანდინავიის ქვეყნებში. შვედეთს, ისევე როგორც ფინეთს, ჰყავს 7 ყინულისმტვრევი, დანიას - 4, ნორვეგიას - 1. რიგ არაარქტიკულ სახელმწიფოებს ასევე ჰყავს თითო ხომალდი: ჩინეთი, სამხრეთ კორეა, გერმანია.
ამ პირობებში, შიდა ბირთვული ყინულისმტვრევის ფლოტის გაფართოება უნდა განიხილებოდეს, როგორც რუსეთის წამყვანი პოზიციის გამყარების საშუალება არქტიკის განვითარებაში. კორპორაციის Rosatom-ის ხელმძღვანელის, სერგეი კირიენკოს სამართლიანი განცხადების თანახმად, ახალი ყინულმჭრელების მშენებლობას ფუნდამენტური მნიშვნელობა აქვს „ჩვენი ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობისთვის, ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ ტრანზიტის თვალსაზრისით კონკურენტუნარიანობისთვის (შემდგომში მოიხსენიება როგორც NSR) და ჩრდილოეთის შელფის უნიკალური ბუნებრივი რესურსების განვითარებისთვის“.
მართლაც, რუსეთის ატომური ყინულმჭრელი ფლოტი მთავარ როლს ასრულებს არქტიკაში ქვეყნის ეროვნული ინტერესების დაცვაში. ზოგადად მსოფლიოში და განსაკუთრებით ახლო აღმოსავლეთში პოლიტიკური არასტაბილურობის პირობებში, ისევე როგორც მუდმივი რეგიონალური კონფლიქტების პირობებში შავი ზღვის სრუტეების უშუალო სიახლოვეს, NSR არის ერთადერთი მარშრუტი, რომელიც უზრუნველყოფს რუსეთის სტრატეგიული საზღვაო ძალების მსოფლიო ოკეანეში წვდომას. ძალები. თუმცა დღეს ჩვენი ქვეყანა აღადგენს სამხედრო ყოფნას არქტიკაში საბრძოლო ხომალდებიმათ არ შეუძლიათ არქტიკულ განედებზე მოქმედება მძლავრი ყინულმჭრელის მხარდაჭერის გარეშე, რადგან მათი გვერდების სისქე არ არის საკმარისი ყინულისგან დასაცავად. სამომავლოდ, რუსეთის შეიარაღებული ძალების ხელმძღვანელობა გეგმავს შექმნას სამხედრო ყინულმჭრელებისა და ყინულის კლასის შემტევი გემების ფლოტი, რომელსაც შეუძლია ყინულის გარღვევა 2 მ სისქის 14 კვანძის სიჩქარით. ამავდროულად, მოსალოდნელია, რომ ახალი ყინულმჭრელები უზრუნველყოფენ სამხედრო გემების ნავიგაციას არა მხოლოდ ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ, არამედ არქტიკის მაღალ განედებზეც.
თანამედროვე ყინულმჭრელების გარეშე ასევე შეუძლებელია მრავალი სოციალურ-ეკონომიკური პრობლემის გადაჭრა, რომელიც რუსეთს აწყდება არქტიკაში. ეს მოიცავს შორეული ჩრდილოეთის განვითარებას, რუსეთის არქტიკული შელფის ნავთობისა და გაზის პოტენციალის რეალიზებას, გეოლოგიურ საძიებო სამუშაოებს არქტიკის შელფების ტერიტორიების შესასწავლად, საბადოების და ყველა სერვისის ინფრასტრუქტურის განვითარებას, ასევე ეფექტურ ოპერირებას და ექსპორტს. მოპოვებული პროდუქტების.
როგორც ჩანს, არქტიკული წყლების მნიშვნელობა რუსეთის შიდა მოთხოვნილებებისთვის უახლოეს მომავალში მხოლოდ გაიზრდება, რაც უკვე დადასტურებულია სტატისტიკით. ამრიგად, NSR-ის გასწვრივ რუსეთის პორტებს შორის ტვირთის გადაზიდვის მოცულობა სტაბილურად იზრდება - 2.8 მილიონი ტონიდან 2016 წელს 4.5 მილიონ ტონამდე 2017 წელს. შესაბამისად, გაიზრდება ყინულმჭრელების მხარდაჭერის საჭიროება რუსეთის არქტიკაში საქმიანობისთვის. შეფასებით, რუსეთის საჭიროება მხოლოდ არქტიკაში ტვირთის ნაკადების მომსახურებისთვის 14 ყინულმჭრელად არის შეფასებული, მათ შორის 6 ბირთვული, 4 დიზელის და 4 მიწოდების ყინულმჭრელი საბურღი პლატფორმების მომსახურებისთვის. ამ გარემოების გათვალისწინებით, რუსეთის ხელმძღვანელობა მუდმივად ახორციელებს ქვეყნის ყინულის გამტეხი შესაძლებლობების გაზრდის პოლიტიკას, უპირველეს ყოვლისა, ბირთვული გემების მშენებლობის გზით. ამგვარად, ხსენებული პროექტ 22220-ის ყინულმჭრელების გარდა, რომლებიც მშენებარეა, გაჩნდა ინფორმაცია იმის შესახებ, რომ მიმდინარე წლის ბოლოს განზრახვა დაიწყოს ახალი თაობის ატომური გემის, Leader-ის დიზაინი, რომელსაც კიდევ უფრო დიდი ძალა ექნება. და ზომა.
ამრიგად, თანამედროვე ყინულმჭრელების ფლოტის არსებობა ყველაზე მნიშვნელოვანი პირობაა ჩატარებისთვის ეფექტური აქტივობებიარქტიკაში თავდაცვის, ეკონომიკური, სამეცნიერო და სხვა ამოცანების შესრულება. მსოფლიოში ყველაზე მძლავრი ყინულისმტვრევის ფლოტის ფლობით, აგრეთვე ბირთვული ყინულმჭრელების დიზაინისა და ექსპლუატაციის დიდი გამოცდილებით, რომლებსაც ანალოგი არ აქვთ საზღვარგარეთ, რუსეთს აქვს უპირატესობა სხვა არქტიკულ ქვეყნებთან შედარებით არქტიკის რეგიონის განვითარებაში. ამასთან, უახლოეს მომავალში ლიდერული პოზიციის შესანარჩუნებლად საჭირო იქნება ჩვენი ქვეყნის ყინულმტეხი რესურსის განახლება და ამ მიმართულებით პირველი ნაბიჯები უკვე გადაიდგა.
ბირთვული ყინულმჭრელი არის საზღვაო გემი ატომური ელექტროსადგურით, რომელიც სპეციალურად შექმნილია ყინულით დაფარული წყლებში მთელი წლის განმავლობაში. სსრკ-ში ისინი შეიმუშავეს არქტიკის ცივ წყლებში ნავიგაციის უზრუნველსაყოფად.
ბირთვული ყინულმჭრელის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობაა რეგულარული საწვავის საჭიროების არარსებობა, რაც აუცილებელია ყინულში ცურვისას, როდესაც ეს შეუძლებელია ან საწვავის შევსება ძალიან რთულია. ერთადერთი ქვეყანა, რომელსაც აქვს ატომური ყინულმჭრელების ფლოტი, არის რუსეთი.
"ლენინი"
ყინულისმტვრევა „ლენინი“ მისი დაგების დროს იყო მსოფლიოში პირველი გემი, რომელიც აღჭურვილი იყო ატომური ელექტროსადგურით და პირველი ატომური ენერგიით მომუშავე სამოქალაქო გემი. ამოქმედდა 1957 წლის 5 დეკემბერს. ატომური ელექტროსადგური დამონტაჟდა 1958-1959 წლებში. 1959 წლის 6 აგვისტოს განხორციელდა ბირთვული რეაქტორის ფიზიკური გაშვება. 1959 წლის 12 სექტემბერს მან დატოვა ადმირალიის გემთმშენებლობა საზღვაო გამოცდებისთვის P.A. Ponomarev-ის მეთაურობით. მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავებები მაღალი დონეავტონომია და ძალაუფლება. უკვე პირველი გამოყენების დროს გემმა აჩვენა შესანიშნავი შესრულება, რის წყალობითაც შესაძლებელი გახდა ნავიგაციის პერიოდის მნიშვნელოვნად გაზრდა. გამოყენების პირველი ექვსი წლის განმავლობაში, ატომურმა ყინულისმტვრევმა დაფარა 82000 საზღვაო მილზე მეტი და გადაჰყავდა 400-ზე მეტი ხომალდი. მოგვიანებით, "ლენინი" იქნება პირველი ყველა გემიდან, რომელიც იქნება სევერნაია ზემლიას ჩრდილოეთით.
ყინულმჭრელზე საგანგებო სიტუაციები ორჯერ მოხდა ბირთვული რეაქტორები: პირველი 1965 წელს, მეორე 1967 წელს. მეორე გადაუდებელმა შემთხვევამ გამოიწვია სერიოზული დაზიანება სამი OK-150 რეაქტორიდან ერთ-ერთი და მათი ჩანაცვლება ორი OK-900 რეაქტორით. 1971 წლის ივნისში, ყინულმჭრელი Lenin იყო პირველი ზედაპირული ხომალდი, რომელიც გაიარა Severnaya Zemlya-ს ჩრდილოეთით. ფრენა დაიწყო მურმანსკში და დასრულდა პევეკში. ამრიგად, ყინულისმტვრევა „არქტიკას“ ექსპედიცია ქ ჩრდილოეთ პოლუსი 1977 წელს. ამ ექსპედიციიდან ჩამოიყვანეს დათვის ბელი, რომელიც ექსპედიციის შემდეგ გაგზავნეს ლენინგრადის ზოოპარკში.
ყინულისმტვრევა „ლენინი“ 30 წლის განმავლობაში მუშაობდა და 1989 წელს გაუქმდა და მურმანსკში მუდმივ ნავმისადგომზე მოათავსეს. ახლა ყინულმჭრელზე მუზეუმია და მიმდინარეობს მუშაობა გამოფენის გაფართოებაზე.
"არქტიკა"
Arktika კლასის ყინულმჭრელი არის რუსული ბირთვული ყინულისმტვრევის ფლოტის საფუძველი: 10 ბირთვული ყინულმჭრელიდან 6 ეკუთვნის Arktika კლასს.
ამ კლასის ყინულმჭრელებს აქვთ ორმაგი კორპუსი და შეუძლიათ ყინულის გატეხვა, წინ და უკან გადაადგილება. ეს გემები შექმნილია სიცივეში მუშაობისთვის არქტიკული წყლები, რაც ართულებს თბილ ზღვებში ბირთვული დანადგარის მუშაობას. ნაწილობრივ ამიტომაა, რომ ტროპიკების გადაკვეთა ანტარქტიდის სანაპიროზე სამუშაოდ არ შედის მათ ამოცანებს შორის. როგორც წესი, გემის ორი რეაქტორიდან მხოლოდ ერთი საკმარისია გემის ენერგიით მიწოდებისთვის, მაგრამ მოგზაურობისას ორივე გამოიყენება (50%-ზე ნაკლები სიმძლავრით).
ბირთვული ყინულისმტვრევა „არქტიკა“ (გაშვებული 1975 წელს) ითვლებოდა ყველაზე დიდად იმ დროისთვის არსებულთა შორის: მისი სიგანე იყო 30 მეტრი, სიგრძე - 148 მეტრი, ხოლო გვერდითი სიმაღლე - 17 მეტრზე მეტი. განყოფილება აღჭურვილი იყო სამედიცინო განყოფილებით, რომელიც მოიცავდა საოპერაციო დარბაზს და სტომატოლოგიურ განყოფილებას. გემზე შეიქმნა ყველა პირობა იმისთვის, რომ ფრენის ეკიპაჟისა და ვერტმფრენის განთავსება შესაძლებელი ყოფილიყო. „არქტიკას“ შეეძლო ყინულის გარღვევა, რომლის სისქე იყო ხუთი მეტრი და ასევე მოძრაობდა 18 კვანძის სიჩქარით. გემის უჩვეულო შეღებვა (ნათელი წითელი), რომელიც განასახიერებდა ახალ საზღვაო ეპოქას, ასევე განიხილებოდა აშკარა განსხვავებად. და ყინულმჭრელი ცნობილი იყო იმით, რომ ეს იყო პირველი გემი, რომელმაც მოახერხა ჩრდილო პოლუსამდე მისვლა.
"ციმბირი"
ბირთვული ყინულისმტვრევა „სიბირი“ არის საბჭოთა ატომური ყინულმჭრელი არქტიკული კლასის. აშენდა ბალტიის გემთმშენებლობის სახელობის. სერგო ორჯონიკიძე ლენინგრადში. ექსპლუატაციაში შევიდა 1977 წლის 28 დეკემბერს.
ეს არის მსოფლიოში მესამე ყინულმჭრელი ატომური ელექტროსადგურით, მეორე ზედაპირული ხომალდი არქტიკულ ნავიგაციის ისტორიაში, რომელმაც პლანეტის მწვერვალს მიაღწია აქტიური მოგზაურობის დროს - 1987 წლის 25 მაისს, მოსკოვის დროით 15:59 საათზე, ყინულმჭრელი „სიბირი“ მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსის გეოგრაფიულ წერტილს.
გემი აღჭურვილია სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს ნავიგაციას, სატელეფონო კომუნიკაცია, ფაქსი, არის დიდი სასადილო ოთახი, ბიბლიოთეკა, დასასვენებელი ოთახი, სასწავლო ოთახი, საცურაო აუზი, საუნა.
1993 წლიდან იგი დაზიანებულია ორთქლის გენერატორების გაუმართაობის გამო.
ამჟამად ყინულმჭრელი ცივ საცავშია და სრულად არის მომზადებული დემონტაჟისთვის: დასრულებულია დოკის შეკეთება, გემიდან ამოღებულია ნარჩენები და ბირთვული საწვავი, ხოლო ფსკერი დალუქულია. გეგმების მიხედვით, განკარგვა 2015 წლის შემდეგ მოხდება.
"რუსეთი"
ატომური ყინულმჭრელი „რუსია“ არის „არქტიკის“ კლასის ყინულისმტვრევა, რომელიც 1981 წლის 20 თებერვალს დაიდო ბალტიის გემთმშენებლობაში. სერგო ორჯონიკიძე ლენინგრადში, გაშვებული 1983 წლის 2 ნოემბერს, ექსპლუატაციაში შევიდა 1985 წლის 21 დეკემბერს, არის მსოფლიოში მეოთხე ატომური ყინულმჭრელი.
ეს ჩაძირვადი ყინულმჭრელი გახდა პირველი არქტიკული ბირთვული დანადგარების სერიიდან, რომლის სიმძლავრე 55,1 მეგავატს (75 ათასი ცხენის ძალა) აღწევს. ეკიპაჟის განკარგულებაშია: ინტერნეტი, ბუნების სალონი აკვარიუმით და ცოცხალი მცენარეულობით, ჭადრაკის ოთახი, კინოს ოთახი, ისევე როგორც ყველაფერი, რაც იყო ყინულმჭრელ Sibir-ზე. ინსტალაციის მთავარი მიზანი: ბირთვული რეაქტორების გაგრილება და გამოყენება არქტიკულ ოკეანეში. მას შემდეგ, რაც გემი იძულებული იყო მუდმივად ყოფილიყო ცივ წყალში, მან ვერ გადალახა ტროპიკები, რათა აღმოჩნდეს Სამხრეთ ნახევარსფერო. ამ გემმა პირველად განახორციელა საკრუიზო ვოიაჟი ჩრდილო პოლუსზე, სპეციალურად ორგანიზებული უცხოელი ტურისტებისთვის. მე-20 საუკუნეში კი ჩრდილოეთ პოლუსზე კონტინენტური შელფის შესასწავლად ბირთვული ყინულმჭრელი გამოიყენეს.
„სოვეცკი სოიუზი“ არის რუსული ატომური ყინულმჭრელი „არქტიკას“ კლასის, რომელიც აშენდა სანქტ-პეტერბურგში, ბალტიის გემთმშენებლობაში. ამოქმედდა 1986 წლის 31 ოქტომბერს, ექსპლუატაციაში შევიდა 1989 წელს. ის არის ნაწილი და გამოიყენება მურმანსკის გადაზიდვის კომპანიის მიერ.
ყინულისმტვრევა შექმნილია ისე, რომ მისი ხელახალი დაყენება საბრძოლო გემზე მოკლე დროში შეიძლება. ამ აღჭურვილობის ნაწილი ბორტზე არის გაფუჭებულ მდგომარეობაში, ნაწილი კი ხმელეთის საწყობებში. კერძოდ, მოსახსნელი საარტილერიო სამაგრის MP-123-ისთვის დამონტაჟებულია ხანძარსაწინააღმდეგო რადარი თავდაპირველად, გემი გამოიყენებოდა არქტიკული ტურიზმისთვის. ტრანსპოლარული კრუიზის განხორციელებისას შესაძლებელი გახდა ავტომატურ რეჟიმში მოქმედი მეტეოროლოგიური ყინულის სადგურების და მისი დაფიდან ამერიკული მეტეოროლოგიური ბუის დაყენება. მოგვიანებით, მურმანსკის მახლობლად განლაგებული ყინულმჭრელი გამოიყენეს სანაპიროსთან მდებარე ობიექტების ელექტროენერგიის მიწოდებისთვის. ხომალდი ასევე გამოიყენებოდა არქტიკაში გლობალური დათბობის ეფექტების კვლევის დროს.
ამჟამად, ყინულმჭრელის აღდგენა იგეგმება, მაგრამ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გამოვლინდება კონკრეტული მომხმარებელი, ან სანამ გაიზრდება ტრანზიტი ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე და გამოჩნდება ახალი სამუშაო ადგილები. როგორც ნათქვამია 2014 წლის აგვისტოში აღმასრულებელი დირექტორი Rosatomflot ვიაჩესლავ რუკშა, „ჩვენ ვახანგრძლივებთ ყინულმჭრელ „სოვეცკი სოიუზის“ მომსახურების ვადას, აღვადგენთ მას 2017 წლისთვის, რაც საშუალებას მოგვცემს გავუძლოთ 2017-2018 წლების დატვირთვას, როდესაც ძველი ყინულმჭრელები გამოვა ექსპლუატაციაში, ხოლო ახლები არა. ჯერ გაჩნდა გაშვების გათვალისწინებით მსხვილი პროექტებიარქტიკის რუსულ სექტორში საერთაშორისო გემთმფლობელების მზარდი ინტერესი ტრანზიტით ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე, სამხედრო მეზღვაურების პრობლემების გადაჭრა, აგრეთვე განხილულ წყალში ყინულის არეალის გაზრდის დადებითი დინამიკა, აუცილებლობა. მძლავრი ყინულმჭრელები ატომური ელექტროსადგურით მხოლოდ გაიზრდება“.
"იამალი"
1993 წელს გაშვებული ბირთვული ყინულმჭრელი Yamal გახდა მეთორმეტე გემი, რომელმაც მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს.
გემზე არის ერთი Mi-8T ვერტმფრენი და რამდენიმე ზოდიაქოს კლასის კატარღა. იგი აღჭურვილია სატელიტური სისტემებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ნავიგაციას, სატელეფონო კომუნიკაციას, ფაქსს და ინტერნეტს, რომელიც განკუთვნილია ოფიციალური გამოყენებისთვის. გემს აქვს დიდი სასადილო ოთახი, ბიბლიოთეკა, სამგზავრო დარბაზი, ფრენბურთის მოედანი, სავარჯიშო ოთახი, მწვავე საცურაო აუზი, საუნა და საავადმყოფო.
ზვიგენის პირის სტილიზებული გამოსახულება ყინულმჭრელის მშვილდზე გამოჩნდა 1994 წელს, როგორც დიზაინის ელემენტი საბავშვო კრუიზისთვის, შემდეგ კი დატოვეს მოთხოვნით ტურისტული კომპანიებიდა დროთა განმავლობაში გახდა ტრადიციული.
"გამარჯვების 50 წელი"
"გამარჯვების 50 წელი" არის მერვე ბირთვული ყინულმჭრელი, რომელიც აშენდა ბალტიის გემთმშენებლობაში და დღეს ის ყველაზე დიდია მსოფლიოში. ყინულისმტვრევა არის მეორე სერიის ბირთვული ყინულისმტვრევის მოდერნიზებული პროექტი Arktika ტიპის. "გამარჯვების 50 წელი" ძირითადად ექსპერიმენტული პროექტია. ჭურჭელი იყენებს კოვზის ფორმის მშვილდს, რომელიც პირველად გამოიყენეს კანადური ექსპერიმენტული ყინულმჭრელის Canmar Kigoriyak-ის შემუშავებაში 1979 წელს და დამაჯერებლად დაამტკიცა მისი ეფექტურობა. საცდელი ოპერაცია. ყინულმჭრელზე დამონტაჟებულია ციფრული სისტემა ავტომატური კონტროლიახალი თაობა. ატომური ელექტროსადგურის ბიოლოგიური დაცვის საშუალებების კომპლექსი მოდერნიზებულია და ხელახლა შემოწმდა გოსტეხნაძორის მოთხოვნების შესაბამისად. ასევე შეიქმნა გარემოსდაცვითი განყოფილება, რომელიც აღჭურვილია უახლესი აღჭურვილობით გემის ყველა ნარჩენების შეგროვებისა და განადგურებისთვის.
სსრკ-ს ახალი ატომური ყინულმჭრელი 1989 წლის 4 ოქტომბერს ლენინგრადის ბალტიის გემთმშენებლობაში დაიდო სახელწოდებით "ურალი". და მიუხედავად იმისა, რომ სსრკ-ში ატომური გემები სრულად ამუშავდა ორ-სამ წელიწადში, ურალს მხოლოდ ოთხი სჭირდებოდა გასაშვებად. 1993 წლის 29 დეკემბერს ყინულმჭრელი გაუშვეს, მაგრამ დაფინანსების არარსებობის გამო მისი მშენებლობა შეჩერდა და უზარმაზარი გემი ნავმისადგომზე მხოლოდ ნახევრად მზად დარჩა. 1995 წელს ყინულმჭრელს ეწოდა "გამარჯვების 50 წელი". ყინულისმტვრევი ბალტიის გემთმშენებლობის ნავმისადგომზე მრავალი წლის განმავლობაში უსარგებლო დროის განმავლობაში, გემი ფაქტიურად სასწაულებრივად აიცილა თავიდან რამდენჯერმე ჯართი.
ბირთვული ყინულისმტვრევის მშენებლობა გაგრძელდა 2003 წელს, მას შემდეგ რაც ბალტიის გემთმშენებლობა გაერთიანებული ინდუსტრიული კორპორაციის გემთმშენებლობის აქტივების ნაწილი გახდა და სახელმწიფო სახსრები გამოიყო ატომური ენერგიით მომუშავე ყინულმჭრელის დასასრულებლად.
2007 წლის 1 თებერვალს საწარმომ დაასრულა ატომური ყინულმჭრელი „50 Let Pobedy“-ის დასამაგრებელი ტესტები, რომლის დროსაც ამოქმედდა გემის ბირთვული რეაქტორი. 17 თებერვალს სახელმწიფო საზღვაო გამოცდები წარმატებით დასრულდა. ყინულმჭრელმა აჩვენა მაღალი მანევრირება, საიმედოობა და მაქსიმალური სიჩქარე 21,4 კვანძი.
2007 წლის 23 მარტს, ატომურ ყინულმჭრელ „50 Let Pobedy“-ზე ხელი მოეწერა გემის მიღების მოწმობას მურმანსკის გადამზიდავ კომპანიას და ამაღლდა. სახელმწიფო დროშაᲠუსეთის ფედერაცია. 2007 წლის 2 აპრილს ატომურმა ყინულმჭრელმა დატოვა ბალტიის გემთმშენებლობა და 2007 წლის 11 აპრილს ჩავიდა მურმანსკის მუდმივ პორტში.
ბირთვულ ყინულმჭრელებს შეუძლიათ ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე დიდხანს დარჩენა საწვავის შევსების გარეშე. ამჟამად, მოქმედი ფლოტი მოიცავს ატომურ გემებს Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr და Vaygach, ისევე როგორც ატომური ენერგიით აღჭურვილი მსუბუქი კონტეინერის გადამზიდავი Sevmorput. მათ ექსპლუატაციას და მოვლას ახორციელებს მურმანსკში მდებარე Rosatomflot.
1. ბირთვული ყინულმჭრელი - საზღვაო ხომალდი ატომური ელექტროსადგურით, რომელიც სპეციალურად აგებულია ყინულით დაფარულ წყლებში მთელი წლის განმავლობაში გამოსაყენებლად. ბირთვული ყინულისმტვრევები ბევრად უფრო ძლიერია ვიდრე დიზელის. სსრკ-ში ისინი შეიმუშავეს არქტიკის ცივ წყლებში ნავიგაციის უზრუნველსაყოფად.
2. 1959–1991 წწ. საბჭოთა კავშირში აშენდა 8 ატომური ყინულისმტვრევა და 1 ატომური ენერგიის მსუბუქი კონტეინერი გემი.
რუსეთში, 1991 წლიდან დღემდე, აშენდა კიდევ ორი ბირთვული ყინულმჭრელი: Yamal (1993) და 50 Let Pobeda (2007). ამჟამად მიმდინარეობს მშენებლობა კიდევ სამ ბირთვულ ყინულმჭრელზე, რომელთა გადაადგილება 33 ათას ტონაზე მეტია, ყინულის გამტეხი სიმძლავრე თითქმის სამი მეტრია. პირველი მათგანი 2017 წლისთვის იქნება მზად.
3. საერთო ჯამში, 1100-ზე მეტი ადამიანი მუშაობს რუსულ ატომურ ყინულმჭრელებზე, ასევე გემებზე, რომლებიც დაფუძნებულია Atomflot-ის ატომურ ფლოტზე.
"საბჭოთა კავშირი" (არკიტით მომუშავე ყინულმჭრელი კლასის "არქტიკა")
4. „არქტიკის“ კლასის ყინულმჭრელი რუსული ატომური ყინულმჭრელი ფლოტის საფუძველია: ამ კლასს განეკუთვნება 10 ბირთვული ყინულისმტვრევიდან 6. გემებს აქვთ ორმაგი კორპუსი და შეუძლიათ ყინულის გატეხვა, წინ და უკან გადაადგილება. ეს ხომალდები შექმნილია ცივ არქტიკულ წყლებში მუშაობისთვის, რაც ართულებს თბილ ზღვებში ბირთვული ობიექტის მუშაობას. ნაწილობრივ ამიტომაა, რომ ტროპიკების გადაკვეთა ანტარქტიდის სანაპიროზე სამუშაოდ არ შედის მათ ამოცანებს შორის.
ყინულისმტვრევის გადაადგილება - 21120 ტონა, ნაკადი - 11.0 მ, მაქსიმალური სიჩქარესიჩქარე სუფთა წყალში - 20,8 კვანძი.
5. ყინულმჭრელი „საბჭოთა სოიუზის“ დიზაინის თავისებურება ისაა, რომ ნებისმიერ დროს შესაძლებელია მისი გადაკეთება საბრძოლო კრეისერში. თავდაპირველად გემი გამოიყენებოდა არქტიკულ ტურიზმისთვის. ტრანსპოლარული კრუიზის განხორციელებისას შესაძლებელი გახდა ავტომატურ რეჟიმში მოქმედი მეტეოროლოგიური ყინულის სადგურების და მისი დაფიდან ამერიკული მეტეოროლოგიური ბუის დაყენება.
6. GTG დეპარტამენტი (მთავარი ტურბოგენერატორები). ატომური რეაქტორიაცხელებს წყალს, რომელიც გადაიქცევა ორთქლად, რომელიც ატრიალებს ტურბინებს, რომლებიც ააქტიურებენ გენერატორებს, რომლებიც გამოიმუშავებენ ელექტროენერგიას, რომელიც მიდის ელექტროძრავებზე, რომლებიც ატრიალებენ პროპელერებს.
7. CPU (Central control post).
8. ყინულისმტვრევის მართვა კონცენტრირებულია ორ მთავარ სამეთაურო პუნქტში: ბორბლის სახლსა და ცენტრალური ელექტროსადგურის მართვის პუნქტში (CPC). ბორბლიდან ხორციელდება ყინულმჭრელის მუშაობის ზოგადი მენეჯმენტი, ხოლო ცენტრალური მართვის ოთახიდან კონტროლდება და კონტროლდება ელექტროსადგურის, მექანიზმებისა და სისტემების მუშაობა.
9. არქტიკული კლასის ატომური გემების საიმედოობა გამოცდილი და დადასტურებულია დროით - 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ამ კლასის ატომური გემების არც ერთი უბედური შემთხვევა არ მომხდარა ატომურ ელექტროსადგურთან.
10. სამეთაურო პერსონალის კვების კარადა. ჩარიცხული არეულობა მდებარეობს ერთ გემბანზე ქვემოთ. დიეტა შედგება ოთხჯერადი კვებით დღეში.
11. „საბჭოთა კავშირი“ ექსპლუატაციაში შევიდა 1989 წელს, განსაზღვრული მომსახურების ვადით 25 წელი. 2008 წელს ბალტიის გემთმშენებლობამ მიაწოდა აღჭურვილობა ყინულისმტვრევისთვის, რომელიც საშუალებას აძლევს მას გაახანგრძლივოს გემის სიცოცხლე. ამჟამად, ყინულმჭრელის აღდგენა იგეგმება, მაგრამ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გამოვლინდება კონკრეტული მომხმარებელი, ან სანამ გაიზრდება ტრანზიტი ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე და გამოჩნდება ახალი სამუშაო ადგილები.
ბირთვული ყინულისმტვრევა "არქტიკა"
12. ამოქმედდა 1975 წელს და ითვლებოდა ყველაზე დიდად იმ დროისთვის არსებულთა შორის: მისი სიგანე იყო 30 მეტრი, სიგრძე - 148 მეტრი, ხოლო გვერდითი სიმაღლე - 17 მეტრზე მეტი. გემზე შეიქმნა ყველა პირობა იმისთვის, რომ ფრენის ეკიპაჟისა და ვერტმფრენის განთავსება შესაძლებელი ყოფილიყო. „არქტიკას“ შეეძლო ყინულის გარღვევა, რომლის სისქე იყო ხუთი მეტრი და ასევე მოძრაობდა 18 კვანძის სიჩქარით. გემის უჩვეულო შეღებვა (ნათელი წითელი), რომელიც განასახიერებდა ახალ საზღვაო ეპოქას, ასევე განიხილებოდა აშკარა განსხვავებად.
13. ატომური ყინულმჭრელი „არქტიკა“ ცნობილი გახდა იმით, რომ იყო პირველი ხომალდი, რომელმაც მოახერხა ჩრდილო პოლუსამდე მისვლა. ის ამჟამად გამორთულია და მისი გატანის შესახებ გადაწყვეტილებას ელოდება.
"ვაიგაჩი"
14. Taimyr-ის პროექტის არაღრმა ატომური ყინულმჭრელი. გამორჩეული თვისებაყინულმჭრელის ამ პროექტს აქვს შემცირებული ნაკადი, რაც საშუალებას აძლევს მას მოემსახუროს გემებს, რომლებიც მოძრაობენ ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ ციმბირის მდინარეების შესართავთან.
15. კაპიტნის ხიდი. პულტები დისტანციური მართვასამი მამოძრავებელი ელექტროძრავა, ასევე დისტანციურ სამართავზე არის საბუქსირე მოწყობილობის მართვის მოწყობილობა, ბუქსირის სათვალთვალო კამერის მართვის პანელი, ჟურნალის ინდიკატორები, ექო ხმოვანები, გიროკომპასის გამეორება, VHF რადიოსადგურები, საქარე მინის საწმენდების მართვის პანელი და ა.შ. ., ჯოისტიკი 6 კვტ სიმძლავრის ქსენონის პროჟექტორისთვის.
16. მანქანა ტელეგრაფი.
17. „ვაიგაჩის“ ძირითადი გამოყენებაა გემების ბადრაგირება ლითონის საშუალებით ნორილსკიდან და გემების ხე-ტყითა და მადნით იგარკადან დიქსონამდე.
18. ყინულისმტვრევის მთავარი ელექტროსადგური შედგება ორი ტურბოგენერატორისგან, რომლებიც უზრუნველყოფენ ლილვებზე მაქსიმალურ უწყვეტ სიმძლავრეს დაახლოებით 50000 ცხ.ძ. ს., რაც შესაძლებელს გახდის ორ მეტრამდე სისქის ყინულის ფორსირებას. ყინულის სისქით 1,77 მეტრი, ყინულმჭრელის სიჩქარე 2 კვანძია.
19. შუა პროპელური ლილვის ოთახი.
20. ყინულმჭრელის მოძრაობის მიმართულება კონტროლდება ელექტროჰიდრავლიკური საჭის მანქანის გამოყენებით.
21. ყოფილი კინოდარბაზი. ახლა თითოეულ სალონში ყინულმჭრელზე არის ტელევიზორი, რომელსაც აქვს გაყვანილობა გემის ვიდეო არხის და სატელიტური ტელევიზიის მაუწყებლობისთვის. კინოდარბაზი გამოიყენება საერთო სასამართლო შეხვედრებისა და კულტურული ღონისძიებებისთვის.
22. მეორე პირველის ბლოკ-კაბინის ოფისი. ატომური გემების ზღვაზე ყოფნის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია დაგეგმილი სამუშაოების მოცულობაზე, საშუალოდ 2-3 თვეა. ყინულმჭრელი „ვაიგაჩის“ ეკიპაჟი 100 კაცისგან შედგება.
ბირთვული ყინულისმტვრევა "Taimyr"
24. ყინულმჭრელი ვაიგაჩის იდენტურია. იგი აშენდა 1980-იანი წლების ბოლოს ფინეთში, Wärtsilä-ს გემთმშენებლობაში (Wärtsilä Marine Engineering) ჰელსინკში, საბჭოთა კავშირის დაკვეთით. თუმცა გემზე აღჭურვილობა (ელექტროსადგური და ა.შ.) საბჭოთა იყო და გამოყენებული იყო საბჭოთა წარმოების ფოლადი. ბირთვული აღჭურვილობის დამონტაჟება განხორციელდა ლენინგრადში, სადაც 1988 წელს ყინულისმტვრევის კორპუსი ბუქსირდება.
25. „ტაიმირი“ გემის სარემონტო ქარხნის დოკში.
26. “Taimyr” არღვევს ყინულს კლასიკური გზით: ძლიერი კორპუსი ეყრდნობა გაყინული წყლის დაბრკოლებას და ანადგურებს მას საკუთარი წონით. ყინულმჭრელის უკან იქმნება არხი, რომლის მეშვეობითაც ჩვეულებრივი საზღვაო გემები გადაადგილდებიან.
27. ყინულის დამტვრევის გასაუმჯობესებლად Taimyr აღჭურვილია პნევმატური სარეცხი სისტემით, რომელიც ხელს უშლის კორპუსის წებოვნებას. გატეხილი ყინულიდა თოვლი. თუ არხის დაგება შენელებულია სქელი ყინულის გამო, ამოქმედდება ტანკებისა და ტუმბოებისგან შემდგარი ტანკებისა და ტუმბოებისგან შემდგარი სისტემები. ამ სისტემების წყალობით, ყინულმჭრელს შეუძლია ჯერ ერთ მხარეს, შემდეგ მეორეზე გადახვევა და მშვილდის ან მშვილდის მაღლა აწევა. კორპუსის ასეთი მოძრაობები არღვევს ყინულის ველს ყინულისმტვრევის გარშემო, რაც საშუალებას აძლევს მას გადაადგილდეს.
28. გარე კონსტრუქციების, გემბანების და საყრდენების შეღებვისთვის გამოიყენება იმპორტირებული ორკომპონენტიანი აკრილის ბაზაზე მინანქრები ამინდის მიმართ გაზრდილი გამძლეობით, აბრაზიული და ზემოქმედების დატვირთვის მიმართ მდგრადი. საღებავი გამოიყენება სამ ფენად: პრაიმერის ერთი ფენა და მინანქრის ორი ფენა.
29. ასეთი ყინულმჭრელის სიჩქარეა 18,5 კვანძი (33,3 კმ/სთ).
30. პროპელერ-საჭის კომპლექსის შეკეთება.
31. დანის მონტაჟი.
32. ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ დანას პროპელერის კერაზე, თითოეული დამაგრებულია ცხრა ჭანჭიკით;
33. რუსული ყინულმჭრელი ფლოტის თითქმის ყველა ხომალდი აღჭურვილია პროპელერებიზვეზდოჩკას ქარხანაში წარმოებული.
ბირთვული ყინულმჭრელი "ლენინი"
34. 1957 წლის 5 დეკემბერს გაშვებული ეს ყინულმჭრელი გახდა მსოფლიოში პირველი გემი, რომელიც აღჭურვილი იყო ატომური ელექტროსადგურით. მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავებები იყო ავტონომიისა და ძალაუფლების მაღალი დონე. გამოყენების პირველი ექვსი წლის განმავლობაში, ატომურმა ყინულისმტვრევმა დაფარა 82000 საზღვაო მილზე მეტი და გადაჰყავდა 400-ზე მეტი ხომალდი. მოგვიანებით, "ლენინი" იქნება პირველი ყველა გემიდან, რომელიც იქნება სევერნაია ზემლიას ჩრდილოეთით.
35. ყინულმჭრელი „ლენინი“ მუშაობდა 31 წელი და 1990 წელს მწყობრიდან გამოიყვანეს და მურმანსკში მუდმივ ნავმისადგომზე მოათავსეს. ახლა ყინულმჭრელზე მუზეუმია და მიმდინარეობს მუშაობა გამოფენის გაფართოებაზე.
36. განყოფილება, რომელშიც ორი ბირთვული დანადგარი იყო. ორი დოზიმეტრი შევიდა შიგნით რადიაციის დონის გასაზომად და რეაქტორის მუშაობის მონიტორინგისთვის.
არსებობს მოსაზრება, რომ სწორედ „ლენინის“ წყალობით დამკვიდრდა გამოთქმა „მშვიდობიანი ატომი“. ყინულმჭრელი აშენდა ცივი ომის მწვერვალზე, მაგრამ ჰქონდა აბსოლუტურად მშვიდობიანი მიზნები - ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის განვითარება და სამოქალაქო გემების გავლა.
37. ბორბალი.
38. მთავარი კიბე.
39. AL "ლენინის" ერთ-ერთი კაპიტანი პაველ აკიმოვიჩ პონომარევი მანამდე იყო "ერმაკის" კაპიტანი (1928-1932) - მსოფლიოში პირველი არქტიკული კლასის ყინულმჭრელი.
ბონუსად მურმანსკის რამდენიმე ფოტო...
40. მურმანსკი არის მსოფლიოში უდიდესი ქალაქი, რომელიც მდებარეობს არქტიკული წრის მიღმა. იგი მდებარეობს ბარენცის ზღვის კოლას ყურის კლდოვან აღმოსავლეთ სანაპიროზე.
41. ქალაქის ეკონომიკის საფუძველია მურმანსკი საზღვაო პორტი- ერთ-ერთი უდიდესი ყინულის გარეშე პორტი რუსეთში. მურმანსკის პორტი არის სედოვის ბარკის მთავარი პორტი, მსოფლიოში ყველაზე დიდი მცურავი გემი.
რუსეთს აქვს მსოფლიოში ერთადერთი ბირთვული ყინულმჭრელი ფლოტი, რომელიც შექმნილია არქტიკაში ეროვნული ყოფნის უზრუნველყოფის პრობლემების გადასაჭრელად, მოწინავე ბირთვული მიღწევების გამოყენებით. მისი გარეგნობით დაიწყო შორეული ჩრდილოეთის რეალური განვითარება.
Rosatomflot-ის (სახელმწიფო კორპორაცია „როსატომის“ საწარმო) ძირითადი საქმიანობაა: ყინულისმტეხი მხარდაჭერა გემების ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის (NSR) წყლებში რუსეთის ფედერაციის გაყინულ პორტებამდე გავლისთვის; მაღალი განედების კვლევითი ექსპედიციების უზრუნველყოფა; გადაუდებელი სამაშველო ოპერაციების უზრუნველყოფა ყინულში ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის წყლებში და არაარქტიკული ყინვაგამძლე ზღვებში. გარდა ამისა, კომპანია ასრულებს მოვლადა დირიჟორობა სარემონტო სამუშაოებისაერთო სასამართლო და სპეციალური დანიშნულებაროგორც ჩვენი საკუთარი საჭიროებისთვის, ასევე მესამე მხარის გემთმფლობელებისთვის; მონაწილეობს რუსეთის ჩრდილო-დასავლეთის რეგიონის გარემოსდაცვითი რეაბილიტაციის სამუშაოების განხორციელებაში; და ასევე ახორციელებს ტურისტულ კრუიზებს ჩრდილოეთ პოლუსზე, ცენტრალური არქტიკის კუნძულებსა და არქიპელაგებზე. მამოძრავებელი სისტემების მახასიათებლებიდან გამომდინარე, ერთ-ერთი ტექნიკური გამოწვევაა ბირთვული მასალებისა და რადიოაქტიური ნარჩენების უსაფრთხო დამუშავების უზრუნველყოფა.
ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი (NSR) არის საზღვაო მარშრუტი, მთავარი საზღვაო კომუნიკაცია რუსეთის არქტიკაში. ის გადის რუსეთის ჩრდილოეთ სანაპიროს გასწვრივ ჩრდილოეთის ყინულოვანი ოკეანის ზღვებით (ბარენცი, კარა, ლაპტევი, აღმოსავლეთ ციმბირი, ჩუკოტკა და ბერინგი). NSR აკავშირებს რუსეთის ევროპულ და შორეულ აღმოსავლეთის პორტებს, აგრეთვე ნაოსნობადი ციმბირის მდინარეების შესართავებას. სატრანსპორტო სისტემა. ამ სატრანსპორტო არტერიის სიგრძეა 5600 კმ კარას კარიბჭის სრუტიდან პროვიდენსის ყურემდე.
2008 წელს ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო Atomflot გახდა ნაწილი სახელმწიფო კორპორაციაატომური ენერგიის „როსატომისთვის“ პრეზიდენტის ბრძანებულების საფუძველზე რუსეთის ფედერაცია„სახელმწიფო ატომური ენერგიის კორპორაციის როსატომის შექმნის ღონისძიებების შესახებ“ (2008 წლის 20 მარტის No369). 2008 წლის 28 აგვისტოდან მას გადაეცა გემები ატომური ელექტროსადგურებით და ატომური ტექნოლოგიების მომსახურების გემები.
ატომური ყინულისმტვრევის ფლოტი ამჟამად მოიცავს: ორ ატომურ ყინულმჭრელს ორრეაქტორიანი ატომური ელექტროსადგურით 75 ათასი ცხ.ძ. ("იამალი", "გამარჯვების 50 წელი") და ორი ყინულისმტვრევა ერთი რეაქტორის ინსტალაციის მქონე, დაახლოებით 50 ათასი ცხ.ძ. ("ტაიმირი", "ვაიგაჩი"). მათ ავსებს ატომური საკონტეინერო გემი Sevmorput (რეაქტორის სადგურის სიმძლავრე - 40 ათასი ცხ.ძ.). გარდა ამისა, Rosatomflot მართავს სამ ტექნიკურ გემს და როსიტას საკონტეინერო გემს. იგი ასევე პასუხისმგებელია საპორტო ფლოტის გემებზე, რომლებიც განკუთვნილია საბეტას პორტის წყლების მოსამსახურებლად: ყინულის კლასის ბუქსირები „პური“ და „ტამბეი“; ყინულისმტეხი ბუქსირები „იურიბეი“ და „ნადიმ“; ასევე ნავსადგურის ყინულმჭრელი „ობ“.
შიდა ბირთვული ყინულმჭრელი ფლოტის ისტორია თარიღდება 1959 წლის 3 დეკემბრით. ამ დღეს ექსპლუატაციაში შევიდა მსოფლიოში პირველი ატომური ყინულმჭრელი ლენინი. მხოლოდ მე-20 საუკუნის 70-იან წლებში ბირთვული ყინულისმტვრევის ფლოტის მოსვლასთან ერთად დაიწყო ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის ჩამოყალიბება, როგორც ეროვნული სატრანსპორტო არტერია არქტიკაში. ბირთვული ყინულმჭრელი Arktika (1975) ექსპლუატაციაში გაშვებამ გახსნა მთელი წლის ნავიგაცია არქტიკის დასავლეთ სექტორში. ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის განვითარების ამ ეტაპზე საკვანძო როლი ითამაშა ნორილსკის ინდუსტრიული რეგიონის ჩამოყალიბებამ და მარშრუტზე დუდინკას მთელი წლის პორტის გამოჩენამ. შემდეგ აშენდა ყინულისმტვრევები „სიბირი“, „რუსეთი“, „საბჭოთა კავშირი“, „ტაიმირი“, „ვაიგაჩი“, „იამალი“, „50 Let Pobedy“. მათი მშენებლობა და ექსპლუატაცია წინასწარ განსაზღვრავდა ჩვენი ქვეყნის ტექნოლოგიურ უპირატესობებს ბირთვულ გემთმშენებლობაში ათწლეულების განმავლობაში.
დღეს Rosatomflot-ის ძირითადი სამუშაო დაკავშირებულია ნავიგაციის უსაფრთხოებისა და სტაბილური ნავიგაციის, მათ შორის ტრანზიტის, ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ. ნახშირწყალბადების და სხვა პროდუქტების ტრანსპორტირება აზიისა და ევროპის ბაზრებზე NSR მარშრუტით შეიძლება გახდეს რეალური ალტერნატივა ატლანტისა და წყნარი ოკეანის აუზების ქვეყნებს შორის სუეცისა და პანამის არხების გავლით. ის უზრუნველყოფს დროის დაზოგვას: მაგალითად, მანძილი მურმანსკის პორტიდან იაპონიის პორტებამდე ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტით არის დაახლოებით 6 ათასი მილი, ხოლო სუეცის არხის გავლით - 12 ათას მილზე მეტი, შესაბამისად, ტრანზიტის ხანგრძლივობაა, ამინდის პირობებიდან და ყინულის პირობებიდან გამომდინარე, დაახლოებით 18 და 37 დღე.
ძირითადად ბირთვული ყინულმჭრელი ფლოტის წყალობით, მნიშვნელოვანი ტვირთის ნაკადი ფიქსირდება NSR მარშრუტზე. 2015 წელს NSR-ის გასწვრივ დაახლოებით 4 მილიონი ტონა ტვირთის ტრანსპორტირება მოხდა. ამრიგად, ტრანსპორტირების მოცულობა 2,7-ჯერ გაიზარდა 1998 წელთან შედარებით, როდესაც ტრანსპორტირებამ მიაღწია მინიმუმს (1,46 მლნ ტონა). თანდათანობით, ტრანზაქციები უფრო მნიშვნელოვანი ხდება და უფრო მეტი სამუშაო ჩნდება კონკრეტულ, ძირითად მომხმარებლებთან და პროექტებთან, რომლებსაც 2040 წლამდე მოუწევთ მომსახურება. 2016 წელს ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტზე ტვირთების გადაზიდვის მოცულობამ 7,3 მილიონ ტონაზე მეტი შეადგინა, რაც 2015 წელთან შედარებით 35%-ით მეტია. 2017 წელს ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის წყლებში ბირთვული ყინულისმჭრელების თანხლებით 492 გემი 7,175,704 ტონა მთლიანი ტონაჟით (შედარებისთვის, 2016 წელს - 410 გემი მთლიანი მთლიანი ტონაჟით 5,288,28 ტონა).
Rosatomflot ახორციელებს მუშაობას რუსეთის ფედერაციის ჩრდილოეთ სანაპიროს მახლობლად მდებარე არქტიკული შელფის ზღვების ჰიდრომეტეოროლოგიური რეჟიმის და მინერალური რესურსების შესასწავლად. ძირითადი მომხმარებლები: სს სახელმწიფო სამეცნიერო-კვლევითი სანავიგაციო და ჰიდროგრაფიული ინსტიტუტი; FSBI "არქტიკა და ანტარქტიდა კვლევაინსტიტუტი“, OJSC Sevmorneftegeofizika, OJSC Arktikmorneftegazrazvedka, OJSC საზღვაო არქტიკული გეოლოგიური საძიებო ექსპედიცია. Rosatomflot-ის ბირთვული გემები მონაწილეობენ მხარდამჭერი ექსპედიციების დრეიფტის პოლარულ სადგურზე "ჩრდილოეთი პოლუსი".