რომელია მსოფლიოში საუკეთესო ტაქსი. საუკეთესო ტაქსი მსოფლიოში. მექსიკური ტაქსი Vochos

ტოპ 10 სპეციალური ტაქსი მსოფლიოში

იაპონელი ტაქსის მძღოლები ატარებენ მკვეთრ პერანგებს, შესაძლოა ქუდებს და ხშირად თეთრ ხელთათმანებს.
მათ მანქანებს შეიძლება ჰქონდეთ სხვადასხვა მოწყობილობა - მაგალითად, უკანა კარის გასასვლელი სახელური. მძღოლი არ გამოვა კარის გასაღებად, მაგრამ გააღებს მას, როცა დაინახავს, ​​რომ მანქანას სპეციალური ბერკეტით უახლოვდებით. ტოკიოსა და სხვა ქალაქების ტაქსის მძღოლებს არ უყვართ კომუნიკაცია, ისინი არ გიპასუხებენ თქვენს კითხვაზე და არ მოგცემენ რჩევას, უბრალოდ გადაგიყვანთ ერთი წერტილიდან მეორეზე. რაც გამოირჩევა არის დიდი რაოდენობით ძალიან ძველი ტაქსის მანქანების არსებობა ქვეყანაში, რომელიც აწარმოებს ყველაზე თანამედროვე მანქანებს.

2. მუმბაი, ინდოეთი.

მუმბაიში, დიახ, როგორც სხვა ქალაქებში, გავრცელებულია სამბორბლიანი მოტო ტაქსი. ტოკიოსგან განსხვავებით, მუმბაიში ტაქსის მძღოლი სიამოვნებით გიპასუხებთ ყველა კითხვაზე და გაიღიმებთ. თითოეულ მანქანას აქვს ინდივიდუალური დასრულება და ტოკიოს ტაქსებთან საერთო ის არის, რომ ეს მანქანები ჩვეულებრივ 20-30 წლისაა, მაგრამ ისინი მართავენ. სამართლიანობისთვის, უნდა ითქვას, რომ მუმბაიში არის ასევე თანამედროვე მანქანები ტაქსის სერვისებში, რომელთა საფასური, უცნაურია, უფრო იაფია, ვიდრე სამბორბლიანი მოტოციკლი.

3. მოსკოვი, რუსეთი.

თუ შევადარებთ მოსკოვს 80-იან წლებში და დღეს, ეს ორი განსხვავებული ქალაქია. მოსკოვი ხდება მილიონერების ულტრათანამედროვე ქალაქი. აეროპორტში დაშვებისას ტაქსი ნებისმიერ ქალაქში შეგიძლიათ შეუკვეთოთ. მაგრამ გასაკვირი არ არის ეს მოხერხებულობა, არამედ პორშესა და მაიბახის მანქანების ყოფნა ტაქსი სერვისებში მოსკოვში და არა უმეტეს 5 წლისა. გასაკვირია ის ნახტომი, რომელიც ქალაქმა გააკეთა ძეხვის და არყის რიგიდან მილიონერების საზოგადოებამდე სრული სიუხვით.

4. ლონდონი, დიდი ბრიტანეთი.

შავი კაბინები კლასიკური სტილი. მათ შორის არის ძველი და ისეთებიც, რომლებიც ახლახან გამოვიდნენ საწარმოო ხაზიდან, მაგრამ სხეულის ხაზები კლასიკურია. მგზავრი უკანა სავარძელზე ზის. უფრო ზუსტად, იქ 5 მგზავრი ზის, 3 უკანა მხარეს, 2 კი მათ მოპირდაპირედ, ზურგით მძღოლისკენ. მგზავრის სავარძელი - მძღოლის გვერდით გამოიყენება ბარგისთვის. შავი კაბინები ლონდონის სიმბოლოდ იქცა, მაგრამ ახლა მათი შეღებვა ნებისმიერ ფერშია შესაძლებელი. ფასი გასაკვირია. 5 კილომეტრზე გადაიხდით 15 ფუნტ სტერლინგს ან გაცვლის კურსზე - 1150 რუბლს.

5. მიუნხენი, გერმანია.

გასაოცარია, რომ ყველა ტაქსი წარმოდგენილია წარმოების მანქანებით, მაგრამ ახალი და ძვირადღირებული ბრენდები, ესენი არიან BMW, Mercedes, Audi და Porsche. მძღოლები მეგობრულები არიან და მზად არიან დიალოგში ჩაერთონ.
პარკირების შესანიშნავი ექსპერტები რთულ პირობებში - ისინი პირველ რიგში იფიქრებენ იმაზე, რომ თქვენთვის მოსახერხებელი იყოს მანქანიდან გადმოსვლა.

6. ჰავანა, კუბა.

მაგრამ როდესაც კუბაში ჩახვალთ, ვთქვათ ჰავანაში, ჩახვალთ ვინტაჟური მანქანების მუზეუმში. ყველა ტაქსის მანქანა კუბაში არის ძველი დიდი მანქანები 50-60-იანი წლების. ისინი საკმაოდ კარგად არიან მოვლილი და მოძრაობენ. მათი უმეტესობა დიდი ზომის ძველი ამერიკული მანქანებია.

7. სინგაპური.

თანამედროვე ქალაქი, რომელიც 40 წლის განმავლობაში სიღარიბიდან კეთილდღეობაზე გადავიდა. ქუჩებში ბევრი თანამედროვე ტაქსია, მაგრამ ძალიან ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ ძველი, დაახლოებით, 30-40 წლის ტოიოტა, რომლებიც ჯერ კიდევ დიდი რაოდენობით მართავენ ტაქსებს. დიახ, გირჩევთ, არ მოწიოთ და არ დალიოთ ლუდი ტაქსიში - გადმოგცემენ და გადაიხდით უზარმაზარ ჯარიმას.

8. ჰიუსტონი, ტეხასი.

ტაქსი! ტაქსი არ არის ძვირი! ტა-ა-აქსი! სად მივდივართ, ახალგაზრდავ?
- აღმოსავლეთის რაიონი.
- 2500, იაფად!

ჯანდაბა, ეს იაფია! საცობში დგომა ლენინგრადკაზე და მოსკოვის ბეჭედზე მხოლოდ 2500 მანეთად, რა კარგია. დღისით მხოლოდ მატარებელსა და მეტროს ვირჩევ, ღამით კი ჩვეულებრივ საქალაქო ტაქსს ვუკვეთავ, რომელიც 1100 მანეთი ღირს.

მოსკოვის აეროპორტებისა და მატარებლის სადგურების (და არა მხოლოდ მოსკოვის) სავიზიტო ბარათი არიან საზიზღარი თაღლითები, რომლებიც შემორჩებიან ყველა შესასვლელსა და გასასვლელს რამდენიმე კორდონში და უხეში სახით ესალმებიან ჩამოსულ ადამიანებს, ყიდიან თავიანთ მომსახურებას. რამდენად გულწრფელი და საზიზღარი გამოიყურება ეს: ”ძვირფასო მოსკოველებო და დედაქალაქის სტუმრებო, კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მოსკოვში! აქ ყველაფერი კორუმპირებულია, როგორც უნდა იყოს. ჩვენ ვერაფერს გავაკეთებთ და ვერ გავაკეთებთ. ”

იმის მაგივრად, რომ ყველა ეს ნაძირალა ხმაურით გადააგდონ და დატოვონ მხოლოდ ოფიციალური ტაქსის სადგურები ფიქსირებული ფასებით, აეროპორტსა და პოლიციის სამსახურებს მხოლოდ შეუძლიათ განათავსონ შენიშვნები „ნუ ისარგებლებ არალეგალური ტაქსის მძღოლების მომსახურებით, ეს საშიშია“. ყველა.

ზოგიერთი ტაქსის მძღოლი, როგორც ჩანს, დაბალი რანგის, დგას Aeroexpress-ის პლატფორმის გასასვლელთან და ცდილობს დაარწმუნოს ისინი, რომ მათთან ერთად იმოძრაონ მანქანით მხოლოდ 5-ჯერ უფრო ძვირი ფასით. ამავდროულად, ჩემმა მეგობარმა დააკვირდა სურათს, როდესაც განრიგის მიხედვით ღამის ფანჯრის წინ ორი მატარებელი იყო დარჩენილი და საზიზღარი თაღლითი დაარწმუნა დაქორწინებული წყვილირომ აღარ იქნება მატარებლები, რომ მოსკოვის მეტრო უკვე დაკეტილია და არის მხოლოდ ერთი საიმედო ვარიანტი - მისი ტაქსი. აეროპორტების ნაცვლად ბოსტნეულის ბაზრები ჩვენი რეალობის სარკეა. გირჩევთ გადახედოთ როგორ მუშაობს ტაქსი აზიის წამყვან ფინანსურ ცენტრში.

ფოტოები და ტექსტი დიმიტრი ჩისტოპრუდოვის მიერ

ჰონგ კონგის საერთაშორისო აეროპორტი. ყველა ტერმინალს აქვს მარტივი ნავიგაცია - მიდიხარ იქ, ავტობუსში, იქ მატარებელში, იქ ავტოსადგომზე და აქ ტაქსამდე. არცერთი ბომბი არ არის ჩამოსვლის ზონაში, არც ერთი საზიზღარი ადამიანი, რომელსაც შენი გაძარცვა სურს.

ტაქსის ზონაში ორი რიგია – ტაქსის მძღოლები, რომლებიც მოთმინებით ელოდებიან მანქანაში ჩაჯდომას და მგზავრები ჩემოდნებით (ამ ფოტოზე ნაჩვენებია პარკირების მაგალითი ვიქტორია პიკიდან). ხაზი სწრაფად მოძრაობს. სპეციალური პირი ანაწილებს მგზავრებს მანქანებზე პროცესის დასაჩქარებლად. ის ასევე გაძლევთ ფურცელს თქვენი მძღოლის ნომრით და ტელეფონის ნომრით, სადაც შეგეძლებათ უჩივლოთ რაიმე უხერხულობის შემთხვევაში.

ტაქსი ჰონგ კონგში იყოფა სამ ფერად, თითოეული წარმოადგენს კონკრეტულ ტერიტორიას. ნებისმიერ ტაქსს შეუძლია მგზავრების გადაყვანა საერთაშორისო აეროპორტში, ასევე ჰონგ კონგის დისნეილენდში.

წითელი ტაქსი ემსახურება თითქმის მთელ ჰონგ კონგს, გარდა ტუნგ ჩუნგ გზისა ლანტაუს კუნძულზე და ლანტაუს კუნძულის მთელ სამხრეთ ნაწილზე. მწვანე ტაქსები მხოლოდ New Lands-ს ემსახურება. ლურჯი ტაქსი ემსახურება მხოლოდ ლანტაუს კუნძულს.

ყველაზე ძვირი და ძირითადი ტაქსის (წითელი) ფასების მაგალითი:

• პირველი ორი კილომეტრი ან ნაკლები - 85 რუბლი (მოსახერხებელია სწრაფად გადაადგილებისთვის, თუ ძალიან ეზარებათ სიარული)
• ყოველი მომდევნო კილომეტრი 300 რუბლამდე შეკვეთისას - 35 მანეთი
• ყოველი მომდევნო კილომეტრი 300 რუბლზე მეტის შეკვეთისას - 22 მანეთი
• ლოდინის წუთი - 7 მანეთი
• ბარგის ტრანსპორტირება - 22 რუბლი.

ყველა მანქანა არის 6 ადგილიანი. ორი მგზავრი და მძღოლი შეიძლება იჯდეს წინ. უკან სამი მგზავრია.

გარდა ზოგიერთი შორეული რაიონებისა, ჰონგ კონგში დიდი თანხატაქსი. გზაზე ყოველი მეორე მანქანა ტაქსია. ტაქსის დაჭერა ჩვეულებრივ ქუჩებში შეგიძლიათ (გარდა იმ ადგილებისა, სადაც გაჩერება აკრძალულია) ან შეუკვეთოთ ტელეფონით. ქალაქის მასშტაბით ასევე არის ტაქსის პარკინგი, სადაც შეგიძლიათ დაელოდოთ თქვენს მანქანას ტილოების ქვეშ. ყველა მანქანა აღჭურვილია მრიცხველით, სუფთა (თუმცა არა ახალი) და კონდიციონერით.

ტაქსის გაჩერებაზე მცირე რიგის მაგალითი.

რატომ არის ტაქსი ასე პოპულარული ჰონგ კონგში? გარდა მოსახერხებელი და პატიოსანი მომსახურებისა, ტაქსით სარგებლობა ზოგჯერ უფრო იაფია, ვიდრე საკუთარი პირადი მანქანის ყოლა. ჰონკონგში მანქანა ძალიან ძვირია. და ავტოფარეხის ან პარკინგის ღირებულება შედარებულია თავად მანქანის ღირებულებასთან.

ჰონგ კონგში 200-ზე მეტია სპეციალური ადგილებიტაქსებში ჩასვლისა და გადმოსვლისთვის. ასევე არის 50-მდე სპეციალური ადგილი ექსკლუზიურად მგზავრების გადმოსასვლელად. ყველა ეს ადგილი ასფალტზე თეთრი საღებავით არის მონიშნული.

ჰონგ კონგის ქალაქის პეიზაჟი არ იქნება სრულყოფილი ჩარჩოში მინიმუმ ერთი ტაქსის გარეშე.

ტაქსის გაჩერების კიდევ ერთი მაგალითი დატვირთულ ვანჩაის კვარტალში. სხვათა შორის, ჰონგ კონგის მაცხოვრებლები მოგზაურობის 80%-ზე მეტს ატარებენ საზოგადოებრივი ტრანსპორტით, მათ შორის ტაქსით.

ჩემს მართვის სტილზე კარგს ვერაფერს ვიტყვი. ადგილობრივ მძღოლებს არ ერიდებათ აჩქარება და მოხვევის გაკეთება. მშვიდი და წყნარი მძღოლი არასდროს შემხვედრია, თუმცა ტაქსის სერვისით 50-ჯერ ვისარგებლე.

ვვარაუდობ, რომ ინგლისში ან, მაგალითად, ქალაქ ნიუ-იორკში ასევე არის შესანიშნავი ტაქსის სისტემა. მხოლოდ მე არ ვყოფილვარ იქ, ამიტომ ჰონგ კონგის ტაქსი ახლა საუკეთესოა მსოფლიოში.

დადგენილია, რომ ჰონგ კონგში ყოველდღიურად დაახლოებით მილიონი მგზავრობა ტაქსით ხდება. ყველა ტაქსის სერვისი ლიცენზირებულია და რეგულირდება ჰონგ კონგის ტრანსპორტის დეპარტამენტის მიერ.

როდესაც ტაქსი თავისუფალია, საქარე მინის ქვედა ნაწილში არის პატარა წითელი შუქი, რომელიც დღის განმავლობაში ჩანს. ღამით, უფასო ტაქსის იდენტიფიცირება შესაძლებელია კაბინის სახურავზე განათებული ნიშნით „ტაქსი“.

ზოგადად, როცა ჰონგ კონგში ხართ, აუცილებლად იარეთ ადგილობრივი ტაქსით და მიიღეთ სიამოვნება, რომ გაუგებარია, როდის გექნებათ ისევ რუსეთში)

ტაქსები მოსკოვში ყვითელია, მოსკოვის რეგიონში თეთრი. ჩვენს ქვეყანაში ტაქსით. თითოეულ რეგიონს აქვს საკუთარი პოპულარული მოდელები. მაგალითად, მოსკოვის რეგიონში Hyundai Solaris და Kia Rio ყველაზე ხშირად გამოიყენება ტაქსებში, როდესაც, მაგალითად, Შორეული აღმოსავლეთიტაქსები ძირითადად იყენებენ იაპონიის ავტო ინდუსტრიას. რას მართავენ ტაქსის მძღოლები სხვა ქვეყნებში?

მაგალითად, ზოგიერთ უცხო ქვეყანაში ტაქსები ძირითადად იყენებენ მანქანის გარკვეულ მოდელებს. ზოგიერთ ქვეყანაში ტაქსებში ნებადართულია მხოლოდ გარკვეული მოდელების სპეციალური ქარხნული ვერსიების გამოყენება.

რა არის ტაქსი ნებისმიერი ქალაქისთვის? რა თქმა უნდა, ეს არის ნებისმიერი უბნის ინფრასტრუქტურის ნაწილი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის თვალსაზრისით. ტაქსები ასრულებენ ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან საჯარო ამოცანას - მგზავრების გადაყვანას საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ტრადიციული ფორმების მხარდასაჭერად.

ასევე, მსოფლიოს მრავალი ქალაქისთვის ტაქსი განსაზღვრავს ქალაქის ლანდშაფტს. მაგალითად, ნიუ-იორკის ცნობილი ყვითელი ტაქსები ამერიკულ ქალაქს უნიკალურს ხდის. დამეთანხმებით, შეუძლებელია ნიუ-იორკის წარმოდგენა ყვითელი ტაქსების გარეშე.

იგივე ეხება ლონდონს, რომლის გარეგნობაც ლეგენდარული ლონდონის ტაქსის მანქანებით არის განსაზღვრული. რატომ გამოიყენება სხვადასხვა ტაქსის მანქანები მთელს მსოფლიოში?

საქმე ისაა, რომ მთელ მსოფლიოში ტაქსის ტიპს გარკვეული ქალაქების კულტურა აყალიბებს. გარეგნობაშენობები და ქუჩები და ასევე, რა თქმა უნდა, ადამიანები, რომლებიც მოგზაურობენ ტაქსით. ბუნებრივია, თითოეულმა ქვეყანამ ჩამოაყალიბა საკუთარი ინდივიდუალური წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ როგორი უნდა იყოს ტაქსით ტრანსპორტირება და მანქანები. შედეგად, თითოეულ ქვეყანაში ჩვენ ვხედავთ ტაქსის სერვისების საკუთარ ფორმებს. აქ არის ჩვენი მიმოხილვა მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი ტაქსის მანქანების შესახებ.

ტაქსის მანქანები აშშ-ში

Checker Marathon

ეს არის ლეგენდარული ტაქსის მანქანა, რომელიც სამუდამოდ ჩაიწერა ჩრდილოეთ ამერიკაში ტაქსის ტრანსპორტირების ისტორიაში. ეს მანქანა შეიქმნა Checker Motors-ის მიერ. Checker Marathon იწარმოებოდა 1961 წლიდან 1982 წლამდე.

ეს მოდელი გახდა საკულტო და ერთ-ერთი ყველაზე ემბლემური ტაქსი მსოფლიოში. და მიუხედავად იმისა, რომ ამ მოდელის წარმოება 1982 წელს შეწყდა, ეს მანქანა მაინც საკულტოა. ეს ტაქსი ჯერ კიდევ შეგიძლიათ ნახოთ ტელევიზიაში, ფილმებში, სერიალებში და სხვა ამერიკულ შოუებში.

სხვათა შორის, მრავალი ფილმის წყალობით, Checker Marathon ტაქსის მანქანები ქმნიდნენ ნიუ-იორკის გარეგნობას დიდი ხნის განმავლობაში. ეს ტაქსი ასევე გახდა ჩიკაგოს, ისევე როგორც აშშ-ს სხვა დიდი ქალაქების სიმბოლო.

2015 წელს ჩეკერმა თქვა, რომ აპირებდა ლეგენდარული მარათონის აღორძინებას 21-ე საუკუნის ახალი ტაქსით.

Ford Crown Victoria

Ford Crown Victoria აგებულია იმავე პლატფორმაზე, როგორც Mercury Grand Marquis და Lincoln Town Car. მისი საიმედოობისა და სიმძლავრის გამო, Crown Victoria იყო შესანიშნავი გამოსაყენებლად არა მხოლოდ აშშ-ს პოლიციისთვის, არამედ კარგად იყო შესაფერისი ტაქსის ინდუსტრიაში გამოსაყენებლად.

შედეგად, მოკლე დროში ტაქსის მანქანებმა მოიცვა მთელი ნიუ-იორკი და იქცა ქალაქის სიმბოლოებად (ისევე, როგორც Checker Marathon-ის ტაქსის მანქანები ოდესღაც ქალაქის სიმბოლო იყო).

ამ მანქანის წარმოება 2011 წელს შეწყდა.

შედეგად, დღეს მანქანას აღარ აქვს საკულტო სტატუსი ქალაქში, რადგან ის შეიცვალა ახალი მანქანებით. თუმცა, თქვენ ჯერ კიდევ შეგიძლიათ ნახოთ საკმაოდ ყვითელი Ford Crown Victorias ნიუ-იორკის და ფილადელფიის ქუჩებში.

ტოიოტა პრიუსი

ბევრი ამერიკული ტაქსის კომპანია დიდი ხანია ეძებს საწვავის ეფექტურ მანქანებს. შედეგად, მათი ძებნა შეწყდა Toyota Prius-ის ჰიბრიდულ მანქანებზე, რომლებსაც აქვთ მაღალი დონის შესრულებასაწვავის ეკონომია.

სტანდარტული მოდელების ჩათვლით, შიგნით არის საკმარისი ადგილი მგზავრებისთვის, ასევე კარგი საბარგული.

შედეგად, შეერთებულ შტატებში უფრო და უფრო ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ Toyota Prius ჰიბრიდული ტაქსის მანქანები დიდი ქალაქების ქუჩებში (მათ შორის ლეგენდარულ ნიუ-იორკში).

ტაქსის მანქანები ავსტრალიაში

ფორდ ფალკონი

მრავალი წლის განმავლობაში Ford Falco იყო ავსტრალიური ტაქსის ინდუსტრიის საყვარელი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ იყო ერთადერთი პოპულარული მანქანა ავსტრალიის ტაქსის ინდუსტრიაში. მაგალითად, Holden Commodore ასევე გამოიყენებოდა ტაქსებში ბევრ ქალაქში.

კომპანიამ გასულ წელს დახურა თავისი ავსტრალიური ქარხანა, რამაც დომინოს ეფექტი გამოიწვია კონტინენტის ავტოინდუსტრიაში. ამერიკული ავტო ბრენდის შემდეგ, კომპანიებმა, როგორიცაა ჰოლდენი და ტოიოტა, შეაჩერეს მათი წარმოება. შედეგად, პოპულარობა ტაქსის კომპანიებს შორის თანდათან გადადის Ford Falco-დან და Holden Commodore-დან Toyota Camry-ზე.

ტაქსის მანქანები ჩინეთში

Volkswagen Jetta

გასაკვირი არ არის, რომ მანქანამ, რომელმაც ჩინეთის ავტოინდუსტრიის პიონერი შექმნა, გადამწყვეტი როლი ითამაშა ქვეყნის ტაქსის სერვისის გაშვებაში.

ამრიგად, ჩინეთში საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარების თავიდანვე, Volkswagen Jetta გახდა ყველაზე პოპულარული ტაქსის მანქანა ამ ქვეყანაში.

დღეს ეს მანქანა არ არის პოპულარული ჩინეთის ყველა ქალაქში ტაქსით გადაადგილებაში. მიუხედავად ამისა, მეორე თაობის Volkswagen Jetta კვლავ პოპულარულია შანხაიში და პეკინში.

მე-2 თაობის ეს მოდელი შესანიშნავია ტაქსის როლისთვის, რადგან ის საკმაოდ ფართოა შიგნით, ადვილად შესანარჩუნებელი და საკმაოდ საიმედო.

სხვათა შორის, მეორე თაობის წარმოება ჯერ კიდევ 1984 წელს დაიწყო. ავტომობილი ყველაზე დიდი ხნის განმავლობაში ჩინეთში იწარმოებოდა.

მაგალითად, ჯეტის მასობრივი წარმოება მხოლოდ რამდენიმე წლის წინ შეჩერდა. მაგრამ ამის მიუხედავად, ტაქსის მძღოლები არიან მთავარი ქალაქებიჩინეთს არ სურს ამ მანქანების დათმობა და მათ მგზავრების გადასაყვანად იყენებს. მიუხედავად იმისა, რომ კორეელები ნელ-ნელა აკეთებენ თავიანთ საქმეს, გამოჰყავთ პოპულარული Volkswagen Jetta ტაქსის ბაზრიდან.

ტაქსის მანქანები ჩეხეთში

Skoda Octavia

ტაქსების გარდა, ჩეხეთში ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ საკმაოდ ბევრი Skoda Octavias. აღსანიშნავია, რომ ტაქსებში პოპულარულია არა მხოლოდ Octavia-ს სედანები, არამედ, რა თქმა უნდა, ვაგონებიც. მაგრამ მიუხედავად Skoda Octavia-ს პოპულარობისა, ნუ ელით ტაქსის მძღოლს, რომელიც მართავს 230 ცხენის ძალის Skoda Octavia-ს, რომ აეროპორტში წაგიყვანთ.

ბუნებრივია, ეს ვერსია წამგებიანია ტაქსის სერვისებისთვის საწვავის მოხმარების გამო.

ტაქსის მანქანები ინგლისში

ჰაკნის ვაგონი

ლონდონის Hackney Carriage ტაქსები ქალაქის ისეთივე სიმბოლოა, როგორც ნიუ-იორკის ყვითელი ტაქსი. მსოფლიოს სხვა ქალაქებისგან განსხვავებით, ლონდონის ტაქსი ცნობილი გახდა თავისი ფორმით, რამაც იგი ხატად აქცია მთელ მსოფლიოში. ლონდონის ტაქსი ცნობილია მთელ მსოფლიოში, ისევე როგორც ორსართულიანი ბრიტანული ტაქსები და ბიგ ბენის საათი, ისევე როგორც წითელი სატელეფონო ჯიხურები.

სხვათა შორის, იმისდა მიუხედავად, რომ დროთა განმავლობაში ლონდონის ტაქსის მანქანები შეიცვალა როგორც გარეგნულად, ასევე შინაგანად, მთავარი უცვლელი რჩება. სპეციფიკაციებიმანქანები.

ასე რომ, დიდი ხნის განმავლობაში, მიუხედავად ლონდონის „ჰაკნი ურმის“ ახალი მოდელებისა, მანქანის ბრუნვის რადიუსი არ შეცვლილა. და ასევე სალონში, პრინციპი უცვლელი რჩება: მძღოლი უნდა იყოს გამოყოფილი მგზავრებისგან.

LTC-TX5

გთავაზობთ ლონდონის ტაქსის ახალ მოდელს, რომელიც ბრიტანულმა კომპანიამ ჩინურ ავტომწარმოებელ Geely-თან ერთად შექმნა.

ავტომობილმა მიიღო ტექნიკური აღნიშვნა „LTC TX5“. ტაქსის ახალი მოდელი. ელექტროძრავაზე სიმძლავრის რეზერვი არის 130 კმ/სთ.

TX5 ტაქსი თანდათან ჩაანაცვლებს წინა თაობის მანქანებს, რომლებიც დღეს მუშაობენ ლონდონის მრავალ ქუჩაზე.

ტაქსის მანქანები საფრანგეთში

საფრანგეთი ერთ-ერთია მსოფლიოში იმ მცირერიცხოვან განვითარებულ ქვეყნებს შორის, სადაც მთავრობა ტაქსის მძღოლებს საშუალებას აძლევს გამოიყენონ მანქანის ნებისმიერი მოდელი გადასაადგილებლად (როგორც ჩვენთან, ტაქსის მძღოლებს უფლება აქვთ გამოიყენონ ნებისმიერი მანქანა ტაქსის გადასაზიდად).

მაგრამ რუსეთისგან განსხვავებით, საფრანგეთი ასევე გაძლევთ საშუალებას გამოიყენოთ ნებისმიერი ფერის მანქანა ტაქსიდ. ტაქსის მძღოლებისთვის ერთადერთი წესია ის, რომ სამგზავრო ტაქსის ტრანსპორტირებისთვის განკუთვნილი მანქანა უნდა იყოს არაუმეტეს 9 ადგილისა.

შედეგად, საფრანგეთში შეუძლებელია გამოვყოთ რომელიმე, რომელიც პოპულარულია ტაქსის კომპანიებსა და კერძო მფლობელებს შორის. მიუხედავად ამისა, პრემიუმ კლასის ტაქსის მანქანები დღესაც უფრო პოპულარულია: BMW 5-სერიის და Mercedes-Benz E-Class, ისევე როგორც ჰიბრიდული Toyota Prius.

ასევე პარიზის ქუჩებში და საფრანგეთის ზოგიერთ სხვა დიდ ქალაქში შეგიძლიათ ნახოთ არც თუ ისე ჩვეულებრივი ტაქსის მანქანები - Tesla Model S.

ტაქსის მანქანები გერმანიაში

Mercedes-Benz E-Class

გერმანიაში უკვე დიდი ხანია გამოიყენება სპეციალური ვერსიები, როგორც მთავარი ტაქსის მანქანა. გერმანიაში ყველა ტაქსის მანქანა შეღებილია სპეციალურ კრემისფერ ფერში.

როგორც წესი, მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია ტურბოდიზელის ძრავებით, რომლებიც პოპულარული გახდა ტაქსის მძღოლებს შორის მათი ეკონომიური მახასიათებლების გამო. აღსანიშნავია, რომ ჩვენი ქვეყნისგან განსხვავებით, ტაქსის მძღოლებისთვის განკუთვნილი მერსედეს-ბენცის E-კლასი შეღებვას არ საჭიროებს, ვინაიდან მანქანები ქარხანაში სპეციალურ ფერშია შეღებილი.

შედეგად, მერსედესი აწვდის ავტომობილის სპეციალურ კონფიგურაციებს ტაქსის სერვისებისთვის, რომლებსაც არა მხოლოდ აქვს სხეულის სასურველი ფერი, არამედ აღჭურვილია ტაქსის მძღოლებისთვის სპეციალური აღჭურვილობით.

გერმანიაში ტაქსის ფლოტი საკმაოდ ახალგაზრდაა, რადგან მანქანები მოკლე დროში გადიან დიდ კილომეტრებს. შედეგად, გერმანიაში ტაქსების უმეტესობა ახალი თაობის Mercedes-ია. თუმცა, გერმანიის გზებზე მაინც შეგიძლიათ იპოვოთ საკმაოდ 20 წლიანი W210 მოდელები, რომლებიც საოცრად შესანიშნავ ტექნიკურ მდგომარეობაშია.

ტაქსის მანქანები ინდოეთში

ინდუსტანის ელჩი

ეს მოდელი ინდური კომპანიის მიერ იყო წარმოებული 1957 წლიდან 2014 წლამდე. მანქანა ეფუძნებოდა ინგლისურ Morris Oxford III-ს, რომელიც წარმოებული იყო Morris Motors Limited-ის მიერ 1956 წლიდან 1959 წლამდე.

ინდუსტანის ელჩი საიმედო, გამძლე და ფართო იყო. რა შეიძლება იყოს უკეთესი ინდოელი ტაქსის მძღოლებისთვის. შედეგად, Hindustan Ambassador გახდა ბესტსელერი ტაქსის ფლოტებში ინდოეთში.

ავტომობილის წარმოება 2014 წელს შეწყდა. მაგრამ ამის მიუხედავად, ათასობით ტაქსის მძღოლი ინდოეთში რჩება ამ უძველესი მოდელის ერთგული. განსაკუთრებით კოლკატაში.

მაგრამ მიუხედავად ამისა, ინდოეთის ბევრ სხვა ქალაქში, ინდუსტანის ელჩმა დაიწყო ტაქსის ბაზრიდან ახალი მანქანების გამოდევნა, როგორიცაა Mahindra, Toyota და Tata.

ტაქსის მანქანები იაპონიაში

Toyota Comfort/Crown Comfort

Toyota-მ შეიმუშავა Comfort მოდელი (და გრძელბორბლიანი Crown Comfort მოდელი) სპეციალურად ამისთვის. როგორც სახელიდან ჩანს, იაპონური ტაქსის მანქანის შემქმნელმა ინჟინრებმა დიდი ყურადღება დაუთმეს როგორც მძღოლის, ასევე მგზავრების კომფორტს.

სხვათა შორის, ამ ტაქსის მანქანების კომფორტის დონე ნამდვილად შეიძლება შევადაროთ IS-ის პირველ ორ თაობას.

Toyota Comfort/Crown Comfort-ის წარმოება 2017 წელს დასრულდა. მომავალ წელს ტაქსის ახალი მოდელი შემოვა ტაქსის ბაზარზე.

Toyota JPN ტაქსი

აბსოლუტურად თქვენს თვალწინ ახალი ფორმატაქსის მანქანები შიდა ბაზრისთვის. მანქანა შეიქმნა ახალ არქიტექტურაზე ნულიდან. ამჯერად ინჟინრებმა დიზაინის დროს მაქსიმალური ყურადღება გაამახვილეს მგზავრებისთვის მანქანის მაქსიმალურ კომფორტზე.

განვითარების დროს დიზაინერებმა, ინჟინრებმა და დიზაინერებმა მაქსიმალური ყურადღება დაუთმეს მანქანის ყველა ელემენტს (კარის სახელურების დიზაინამდე). შედეგად, ამ ტაქსის მანქანაში ჩაჯდომისას კომფორტის დონე მაქსიმალური აღმოჩნდა, მიუხედავად მგზავრის ასაკისა.

Toyota JPN ტაქსი აღჭურვილია ჰიბრიდული ელექტროსადგურით (ელექტროძრავა და შიდა წვის ძრავა, რომელიც მუშაობს თხევად ბუნებრივ აირზე). მანქანამ ასევე მიიღო ექვსი აირბაგი და დიდი ნაკრები ელექტრონული სისტემებიუსაფრთხოება.

ტაქსის მანქანები მექსიკაში

Volkswagen Beetle

1972 წელს მექსიკაში სტანდარტული ტაქსის მანქანა გახდა. ეს ლოგიკურია, რადგან ღარიბ მექსიკაში არ იყო ეკონომიკურად მომგებიანი ძლიერი ამერიკული მანქანების V8 ძრავებით (იმ დროისთვის ხელმისაწვდომი) ტაქსებში გამოყენება.

მას შემდეგ მექსიკის მრავალი ქალაქის ქუჩები ფაქტიურად გაივსო ფოლკსვაგენის ხოჭოებით, რომლებიც გამოიყენება ტაქსის ტრანსპორტირებაში.

ხოჭოს მონოპოლია მექსიკის ტაქსის ბაზარზე 2002 წელს დაიწყო, როდესაც ქვეყნის მთავრობამ მიიღო კანონი, რომელიც ავალდებულებს ყველა ტაქსს ჰქონდეს ოთხი კარი. ეს გაკეთდა უსაფრთხოებისა და პრაქტიკული მიზეზების გამო. ეს კანონი გარდაუვალ დასასრულს დაემთხვა სერიული წარმოებალეგენდარული Volkswagen Beetle.

დღეს, ბოლო Volkswagen Beetle ტაქსებმა უკვე დატოვეს მექსიკის დასახლებული პუნქტების ქუჩები, რადგან სამგზავრო ტაქსით გადაყვანის ბოლო ლიცენზია, რომელიც გაცემულია 10 წლის ვადით Volkswagen Beetle მოდელისთვის, ამოიწურა 2012 წელს.

დღეს მექსიკაში ყველაზე პოპულარული ტაქსის მანქანა არის Nissan Tsuru.

ტაქსის მანქანები მალაიზიაში

პროტონული საგა

Proton Saga სედანი არც თუ ისე ლამაზი მანქანაა და არცერთ ტოპში არ ყოფილა შეტანილი. მაგრამ იმისათვის, რომ მგზავრები "A" წერტილიდან "B" წერტილამდე გადაიტანონ, მანქანას არ სჭირდება ლამაზად და პრესტიჟულად გამოიყურებოდეს.

Proton Saga ძალიან პოპულარული იყო მალაიზიის ტაქსებში 1990-იან და 2000-იან წლებში მისი ფართო ინტერიერისა და დიდი ჩექმის გამო. სხვათა შორის, იმ წლებში ბევრი ტაქსის მანქანა მოდერნიზებული იყო ბუნებრივ აირზე მუშაობისთვის, რამაც ტაქსის მძღოლებს საშუალება მისცა დაზოგონ საწვავის ხარჯები და არ გაზარდონ ტრანსპორტის ტარიფი დიდი ხნის განმავლობაში.

დღეს მალაიზიაში სხვა მანქანები გამოიყენება ტაქსის სერვისებისთვის. მაგრამ პროტონული საგა კვლავ ჩვეულებრივი სანახაობაა მალაიზიის დიდ ქალაქებშიც კი.

ტაქსის მანქანები მაროკოში

Mercedes-Benz W123

1990-იან წლებში მაროკოელი ტაქსის მძღოლები სამუშაოსთვის ყიდულობდნენ ძველ Mercedes-Benz W123-ებს, როგორც ცხელი ნამცხვრები, რომლებიც მასობრივად იყიდებოდა გერმანულ ბაზარზე. ამ მანქანების უმეტესობა საკმაოდ გაცვეთილი და ნაცემი იყო. ამის წყალობით, ძველების ღირებულება მინიმალური იყო.

მაროკოელმა ტაქსის მძღოლებს, მიუხედავად მანქანების მდგომარეობისა, დიდი რაოდენობით ძველი მანქანები შეიძინეს. შედეგად, მაროკოს ქალაქების ქუჩებში დიდი რაოდენობით ძველი მერსედესები გამოჩნდა.

ტაქსებისთვის ძირითადად დიზელის მოდელები 240D იყო შეძენილი. რატომ იყიდეს ეს მანქანის მოდელი მაროკოელმა ტაქსის მძღოლებმა?

ფაქტია, რომ მერსედესის დიზელის ეს მოდელი გამძლეობისა და საიმედოობის გამო ლეგენდარული გახდა.

ტაქსისთვის უკეთესი მანქანა იმ წლებში არ არსებობდა.

ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ეს ძველი W123 ჯერ კიდევ ფართოდ გამოიყენება მაროკოში ტაქსის ტრანსპორტში. თუმცა, ქვეყნის მთავრობამ ახლახან წამოიწყო გადამუშავების სახელმწიფო პროგრამა მაქსიმალური თანხაძველები W123-ის უკანა მხარეს მაროკოს გზებიდან.

ამ მიზნის მისაღწევად, მთავრობა წაახალისებს ტაქსის მძღოლებს, რომლებიც ანებივრებენ ძველ მერსედესს, ფასდაკლებით ახალი 7 ადგილიანი Dacia Lodgy-ის შეძენაზე. ამ პროგრამის წყალობით მაროკოს მთავრობა გეგმავს ტაქსის მძღოლების ეტაპობრივად გადაყვანას Dacia Lodgy-ში.

ტაქსის მანქანები პერუში

Daewoo Tico

პერუს ქუჩებში ყველაზე პოპულარული ტაქსის მანქანა Daewoo Tico-ია. ამ მოდელმა დაუპირისპირა ჩვეულებრივი სიბრძნე, რომ ტაქსის სერვისს არ შეეძლო პატარა მანქანის გამოყენება.

ტაქსის მანქანები შვედეთში

ვოლვო

შვედეთში ვოლვოები დომინირებენ ტაქსის ინდუსტრიაში. გარდა ამისა, ამ მარკის მანქანები გამოიყენება როგორც სასწრაფო და პოლიციის მანქანები. სატრანსპორტო საშუალება. მანქანების პოპულარობა ადგილობრივ ტაქსის მძღოლებს შორის ჯერ კიდევ 1930 წელს დაიწყო, როდესაც ვოლვომ დაიწყო ტაქსის სერვისებისთვის მანქანების სპეციალური ვერსიების წარმოება.

Volvo კვლავ აწარმოებს მსგავს სპეციალურ მოდიფიკაციებს ტაქსებისთვის. დღეს ავტომობილების ბრენდი აწარმოებს ტაქსებს V90 მოდელის საფუძველზე. მაგრამ შვედეთი არ გადაურჩა ჯიპების და კროსვორდების პოპულარობის გლობალურ ბუმს, რამაც გასაკვირია ტაქსის ფლოტიც.

მაგალითად, დღეს ბევრი დიდი დასახლებული ადგილებიშვედეთში შეგიძლიათ იპოვოთ ტაქსი. და რაც ყველაზე საინტერესოა, ის არის, რომ კროსოვერების პოპულარობა ტაქსით ტრანსპორტირებაში მხოლოდ იზრდება.

ტაქსის მანქანები არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში (UAE)

Toyota Camry

იმდენად გავრცელებული და პოპულარულია დუბაიში ტაქსის პარკებში, რომ მეორადი Camry-ის ბევრი მყიდველი დიდი ხნის განმავლობაში ვერ პოულობს ჩვეულებრივ მანქანებს რეკლამებში, რომლებიც არ გამოიყენებოდა ტაქსებში. ფაქტია, რომ ტაქსით გადაზიდვებში Camry-ის ფართო გამოყენების გამო, მეორადი მანქანების ბაზარი დატბორილია უზარმაზარი გარბენი ტაქსებიდან Camry-ის გაყიდვის რეკლამებით.

სულ რამდენიმე წელიწადში მობილურმა ტექნოლოგიამ მოახდინა რევოლუცია ტაქსის ინდუსტრიაში და კონკურენცია ლიმიტამდე გაზარდა. ამან მგზავრებს ცხოვრება ბევრად გაუადვილა: მანქანის ასაღებად საჭირო დრო რამდენჯერმე შემცირდა და მგზავრობები გაცილებით იაფი გახდა.

ტაქსის ბაზრის ზომა

ტაქსის ფასების დემოკრატიზაციამ გამოიწვია ბაზრის ზრდა, რომელიც 2015 წლისთვის 9 მილიარდ დოლარს შეადგენდა (ეს არის ანალიტიკური კომპანია Merku-ს ნოემბრის შეფასება). ამ ციფრს არ ეთანხმება ტაქსის სადისპეტჩერო სერვისების ასოციაციის წევრი ოქსანა სერებრიაკოვა. მისი გათვლებით, ბაზრის მოცულობა არ აღემატება 6 მილიარდ დოლარს, ანუ დაახლოებით 420 მილიარდ რუბლს. კრიზისის გამო, სხვადასხვა გადამზიდავებიდან შეკვეთების რაოდენობა 40-50%-ით შემცირდა, დარწმუნებულია სერებრიაკოვა და წელს ის ნამდვილად არ გაიზრდება.

”ბაზრის მოცულობის გამოთვლა ძალიან რთულია”, - აღიარებს კომპანია Taxilet-ის დამფუძნებელი მიხეილ ვინოგრადოვი. - ჩვენს გამოთვლებში, ჩვენ ყურადღებას ვამახვილებთ 1 მოგზაურობაზე დღეში მილიონზე მეტი ქალაქების 10 მაცხოვრებელზე. ანუ, მოსკოვში შეგვიძლია ვისაუბროთ დღეში მილიონზე გადაადგილებაზე“.

არცერთ მოთამაშეს არ სურს მათი მოცულობის შესახებ მონაცემების გაზიარება. ბაზარი უმეტესწილად შედგება არალეგალური და დაუწერელი ტრანსპორტირებისა და მონაწილეებისგან. რეგიონებში მუშაობის გამოცდილებიდან მივიღეთ ფორმულა: როგორც წესი, ყოველდღიური მოძრაობის მოცულობა შეადგენს ქალაქის მოსახლეობის 10%-ს. საშუალო შემოწმება დამოკიდებულია ცხოვრების დონესა და ქალაქში ქსელის ოპერატორის არსებობაზე (საკონტროლო ოთახების დიდი ქსელი - რედ.). მილიონზე მეტ ქალაქებში ეს არის 100-150 რუბლი, პატარა ქალაქებში - 60-80 რუბლი. აქედან გამომდინარე, ჩვენ ვატარებთ 15 მილიონ მოგზაურობას ქვეყნის მასშტაბით დღეში, ვამრავლებთ მათ საშუალო გადასახადის 100 რუბლს და ვიღებთ 1,5 მილიარდ რუბლს დღეში ბრუნვას. ამ თანხის დაახლოებით 20% მიიღება სადისპეტჩერო ცენტრების მიერ, დაახლოებით 1% ტაქსის პროგრამული უზრუნველყოფის პროვაიდერების მიერ. ეს ძალიან უხეში რიცხვებია, მაგრამ ისინი შეიძლება გახდეს საფუძველი ბაზრის გასაგებად, რომლის ზუსტი შეფასება შეუძლებელია.

გეტის ტაქსის სერვისის დამფუძნებელმა შაჰარ ვაიზერმა იწინასწარმეტყველა, რომ მომდევნო 3-4 წელიწადში რუსული ბაზარიტაქსი 15-20 მილიარდ დოლარამდე გაიზრდება და ეს ონლაინ სერვისების მეშვეობით მოხდება. ბაზრის კიდევ ერთი მონაწილე დარწმუნებულია, რომ ეს მაჩვენებელი არ ასახავს მიმდინარე რეალობას და გამოაცხადა Gett-მა სპეციალურად ინვესტორებისთვის პოტენციალის გამოსავლენად და შემდეგი რაუნდის მოსაზიდად.

ხოლო Cat Taxi-ის ხელმძღვანელი გენადი კოტოვი არასწორად მიიჩნევს რუსული ტაქსის ბაზრის დოლარში შეფასებას, იმის გამო, რომ სატრანსპორტო საფასური აბსოლუტურად არ არის მიბმული ვალუტასთან. ამავე დროს, ის აღნიშნავს, რომ Gett-ისა და Uber-ისთვის რუბლის დაცემა უკიდურესად მომგებიანია: გარე ინვესტიციები მათ რუსეთში დემპინგის დამატებით შესაძლებლობებს აძლევს.

ტაქსის მძღოლების რაოდენობა

2015 წლის ოქტომბერში 180 ათასზე მეტი ტაქსის მანქანა ოფიციალურად მუშაობდა რუსეთში (Rusbase-ის თანამოსაუბრეები ვარაუდობენ, რომ ეს მაჩვენებელი მხოლოდ კანონიერ მძღოლებს მოიცავს). მხოლოდ მოსკოვში, ტრანსპორტის საქალაქო სამსახურის მონაცემებით, დაახლოებით 55 ათასი ტაქსის მძღოლი ლიცენზირებულია. უფრო მეტიც, ბევრი მძღოლი ერთდროულად რამდენიმე სერვისთან თანამშრომლობს.

ტაქსილეტის დამფუძნებლის, მიხეილ ვინოგრადოვის თქმით, დედაქალაქში ჯერ კიდევ 100 ათასამდე ტაქსი მუშაობს ლიცენზიის გარეშე, რომლებიც მუშაობენ ჩარტერული ხელშეკრულებებით. ეს არის მაშინ, როდესაც აგრეგატორი ავალებს კერძო მძღოლს, გადაიყვანოს მგზავრი ფულის სანაცვლოდ (და შეთანხმება შეიძლება იყოს ზეპირი)- და ეს არ ითვლება რეგიონიდან ჩამოსულებს. ”არალეგალური ტაქსების რაოდენობა, ქვეყანაში არსებული სიტუაციიდან გამომდინარე, შეიძლება მიაღწიოს ყველა მანქანის რაოდენობას”, - აღნიშნავს ვიტალი მახინოვი, რუსული ტაქსის ბირჟის დამფუძნებელი.

აგრეგატორები vs. კლასიკური ტაქსი

ტაქსის ბაზარზე მოთამაშეთა ორი ჯგუფია: ტაქსის კომპანიები საკუთარი ავტოპარკით და ტაქსის სერვისების აგრეგატორები. ეს უკანასკნელნი აფორმებენ კონტრაქტებს ტაქსის კომპანიებთან (Yandex.Taxi) ან ინდივიდუალურ მეწარმეებად რეგისტრირებულ კერძო მძღოლებთან (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). ზოგიერთი შეფასებით, ტაქსის სერვისები მოსკოვში ტაქსის მოძრაობის ნახევარზე მეტს შეადგენს.

თითო ქვეყანაში არ არის ათასზე მეტი სრულფასოვანი ტაქსის კომპანია საკუთარი ფლოტით და ეკონომიკური ბაზით. რაც შეეხება აგრეგატორებს, ისინი იყოფა სუფთა ონლაინ (ოფისისა და მართვის ოთახის გარეშე - Gett, Uber, Yandex Taxi და ა.შ.) და ტრადიციულ საკონტროლო ოთახებად, რომლებსაც აქვთ საკუთარი მობილური აპლიკაციები (Maxim და სხვები).

აგრეგატორები თავს თვლიან IT კომპანიებად, რომლებიც ეხმარებიან მძღოლსა და მგზავრს ერთმანეთის პოვნაში. ფორმალურად, ისინი არ ექვემდებარება კანონს "ტაქსის შესახებ" - ის უბრალოდ არ შეიცავს "ტაქსის დისპეტჩერიზაციის სერვისის" ან "საინფორმაციო სამსახურის" ცნებებს. ტრადიციული გადამზიდველები მათ არაკეთილსინდისიერ კონკურენციაში ადანაშაულებენ: აგრეგატორები არ არიან პასუხისმგებელი საგზაო შემთხვევებზე, მგზავრების უსაფრთხოებაზე, აეროპორტის შეფერხებაზე და მანქანის ტექნიკურ მდგომარეობაზე. გარდა ამისა, საინფორმაციო სამსახურის მონაცემთა ბაზაში უკვე შესვლის შემდეგ, მძღოლს შეუძლია დახუროს ინდმეწარმე, რათა არ გადაიხადოს გადასახადები.

იაროსლავ შჩერბინინი,

რეგიონთაშორისი პროფკავშირ „ტაქსის მძღოლი“ თავმჯდომარე.

განაცხადები ქმნის პირობებს უკანონო საქმიანობისთვის უკანონო მოვაჭრეების მოზიდვით. ეს მათი წარმატების ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტია. არ არსებობს მომუშავე მძღოლებისთვის გადასახადების აღრიცხვა და გამოქვითვა, უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად მოთხოვნები, არ არის პასუხისმგებელი მგზავრის წინაშე საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში. მომხმარებელს იზიდავს ფასი მგზავრობის ღირებულების დონეზე. მძღოლების უმეტესობას არ ესმის ამ ტიპის საქმიანობის წამგებიანობა და ამ პირამიდაშია ჩართული. ტრადიციულ მოთამაშეებს უჭირთ ასეთ პირობებში ასპარეზობა.

მიხეილ ვინოგრადოვი,

ტაქსილეტის დამფუძნებელი

რა თქმა უნდა, ძველი ტაქსის მეპატრონეები განაწყენებულები არიან. ათწლეულების განმავლობაში იშრომეს, რისკზე წავიდნენ, სცემეს, დაწვეს მანქანები, ელოდნენ შესასვლელთან, სძალავდნენ ფულს, ახრჩობდნენ გადასახადებით. გადარჩნენ, გადაიტანეს ეს ყველაფერი და ლიდერები გახდნენ. ახლა კი მათი ბიჭები sneakers-ში დაჭერენ. მაგრამ რამდენიც არ უნდა გაიფიცონ მშვილდოსნები, ტყვიამფრქვეველებს ვერაფერს გააკეთებენ.

საიდუმლო ლიდერები

მედია სფეროში დომინირებს ცნობილი მეტროპოლიტენის აგრეგატორები - Yandex.Taxi, Gett და Uber. მაგრამ ეროვნული მასშტაბით, სამი ფედერალური სადისპეტჩერო ცენტრი თავდაჯერებულად ლიდერობს - რუტაქსი, სატურნი და მაქსიმი. მათ ურჩევნიათ ჩრდილში დარჩენა, არ გაამჟღავნონ თავიანთი ფიგურები და პრაქტიკულად არ დაუკავშირდნენ ჟურნალისტებს.

"ესენი არიან რეალური ბაზრის ლიდერები, ალბათ გლობალურიც კი", - ამბობს მიხაილ ვინოგრადოვი. ”არსებითად, ეს არის რუსული Ubers, უფრო მეტიც, ისინი ეფექტურია და ცხოვრობენ მესამე მხარის ინვესტიციების გარეშე.” ბაზრის ნამდვილი ოსტატები ჯერჯერობით რეგიონებში რუხი კარდინალები რჩებიან, ეთანხმება Cat Taxi-ს ხელმძღვანელი გენადი კოტოვი. მისი თქმით, ფედერალურ ტროიკასა და ბაზრის დანარჩენ მონაწილეებს შორის უფსკრულია. უხეში შეფასებით, მთლიანობაში რუტაქსი, სატურნი და მაქსიმი დღეში დაახლოებით 4 მილიონ მოგზაურობას აკეთებენ. მათი წილი ამ მოცულობაში, შესაბამისად, 40%, 35% და 25%-ია.

ასე რომ, მათ საერთოდ არ ეშინიათ კონკურენციის ცნობილ კაპიტალის სერვისებთან. "Yandex.Taxi", Gett და Uber იკავებენ რუსეთის ბაზრის აბსოლუტურად მიკროსკოპულ წილს", - იზიარებს ერთი ფედერალური ქსელის წარმომადგენელი ანონიმურობის პირობით. ”თითოეული ჩვენგანი ინდივიდუალურად ატარებს უფრო მეტ ტრაფიკს, ვიდრე ყველა მათგანი ერთად.”

ეს არ არის აპლიკაციები, რომლებიც მართავენ

ექსპერტების აზრით, მოსკოვში აპლიკაციების საშუალებით ტაქსის შეკვეთის წილი 65-70%-ს აღწევს (პატარა მოთამაშეების ჩათვლით), პეტერბურგში - არაუმეტეს 30%, ქალაქებში მილიონზე მეტი მოსახლეობით - არაუმეტეს 8. %, ხოლო გარეუბანში - არაუმეტეს 3%. ფაქტია, რომ რეგიონებში მოსახლეობას გაცილებით ნაკლები სმარტფონი აქვს, ვიდრე მოსკოვიდან ჩანს.

გარდა ამისა, რეგიონებში ნავიგაცია ცუდია: მობილური ინტერნეტიკოჭლობს 200 ათასზე ნაკლები მოსახლეობის დასახლებებში. ეს მნიშვნელოვნად ართულებს აპლიკაციების მუშაობას - მძღოლი უბრალოდ ვერ პოულობს მგზავრს. ტაქსის მძღოლები პატარა ქალაქებში მუშაობენ ძველებურად, ვოკი-თოლიკით. და მაქსიმი, რუტაქსი და სატურნი აყვავდებიან კარგად განვითარებული დისპეტჩერიზაციისა და ტელეფონთან ინტეგრაციის წყალობით.

რეგიონებში სრულფასოვანი ონლაინ სერვისის შესაქმნელად, თქვენ გჭირდებათ დიდი ინვესტიცია ადგილობრივ კარტოგრაფიაში რუქების გასარკვევად. სოფლადდა გააუმჯობესე ნავიგაციის შესაძლებლობები, ამბობს ოქსანა სერებრიაკოვა, ტაქსის დისპეტჩერიზაციის სერვისების ასოციაციის გამგეობის წევრი. ახლა ტაქსის სერვისები გარედან ეყრდნობა ადგილობრივ მძღოლებს, რომლებიც კარგად ერკვევიან მშობლიურ ქვეყნებში. Cat Taxi-ს ხელმძღვანელის, გენადი კოტოვის თქმით, ონლაინ არ მოდის გარედან არა კარტოგრაფიის გამო, არამედ იმიტომ, რომ ადგილობრივი ტაქსები არ ჩქარობენ აპლიკაციების შექმნას, სანამ ძლიერი კონკურენტი (ქსელი) მოვა.

მოთამაშის პორტრეტები

ახლა კი დროა ვისაუბროთ ონლაინ ტაქსის ბაზრის ლიდერებზე. თუ ფიქრობთ, რომ ჩვენ დაუმსახურებლად დავივიწყეთ ვინმე, დაამატეთ სიას კომენტარებში.

სრულიად რუსეთის ლიდერები

რუტაქსი- მობილური აპლიკაციადა ტაქსის შეკვეთის სისტემა სერვისებისთვის "ვეზეტი" და "ლიდერი". კონტროლის ოთახების ეს ფედერალური ქსელი მოქმედებს რუსეთის 90 ქალაქში და ყაზახეთის 3 ქალაქში (ალმათი, ასტანა, ყარაგანდა). ექსპერტების აზრით, რუტაქსის ანგარიშზეა დაახლოებით 1,6 მილიონი ტრანსპორტი დღეში - ეს არის ყველაზე დიდი მოთამაშერუსული ბაზარი. ქსელი თანამშრომლობს როგორც კერძო ტაქსის მძღოლებთან, ასევე ტაქსის კომპანიებთან, ათავისუფლებს მათ საკუთარი დისპეტჩერების შენარჩუნებისგან. სმარტფონიდან ტაქსის შეკვეთის აპლიკაცია Rutaxi, მათი თქმით, 2011 წელს ამოქმედდა. Rutaxi არ აქვეყნებს საკომისიოს პროცენტს და მანქანების რაოდენობას.

თითოეულ ქალაქში Leader-ს აქვს რეგისტრირებული ინდივიდუალური იურიდიული პირები, მათი საქმიანობის სახეობა ჩამოყალიბებულია როგორც „მონაცემთა დამუშავება“. იურიდიული პირების ერთიანი სახელმწიფო რეესტრის მიხედვით, ქსელის თითქმის ყველა განყოფილების დამფუძნებელი (შპს ლიდერის და შპს ვეზეტის ჩათვლით) არის უფას მეწარმე ვიტალი ბეზრუკოვი (ზოგან პარტნიორებთან ერთად). როგორც ჩანს, სწორედ მან დააარსა ტაქსის სერვისი Leader 2003 წელს. ბეზრუკოვი მედიის თვალთახედვის არეში ჯერ არ გამოჩენილა. 2012 წელს მან მონაწილეობა მიიღო ტაქსის მძღოლების II რუსულ კონგრესში. მისი ფოტო შეგიძლიათ ნახოთ უფას საავიაციო კლუბის ვებგვერდზე:

"სატურნი"

მეწარმე ევგენი ლვოვმა დაიწყო სატურნის ტაქსის სერვისი ქალაქ ტიმაშევსკში ( კრასნოდარის ოლქი) 1998 წელს. დღეს კომპანია გადაიზარდა ფედერალური ქსელიტაქსი, რომელიც მუშაობს ქვეყნის 43 ქალაქში. Rusbase-ის თანამოსაუბრეებმა გამოთვალეს, რომ ის დღეში დაახლოებით 1,4 მილიონ გადაზიდვას ახორციელებს. მისი კონკურენტების მსგავსად, სატურნს აქვს ყველა ქალაქში რეგისტრირებული იურიდიული პირი. 2012 წელს ქსელმა გაუშვა მობილური აპლიკაცია TapTaxi მანქანის შეკვეთისთვის დისპეტჩერის მონაწილეობის გარეშე.

2015 წელს ევგენი ლვოვმა თავის პარტნიორებთან ერთად შეერთებულ შტატებში გამოუშვა ტაქსის გამოძახების აპლიკაცია Fasten, რომელიც კონკურენციას გაუწევს თავად Uber-ს. სექტემბერში პროექტი ბოსტონში დაიწყო, წელს კი რუსეთში გამოჩნდება. მცოდნე ხალხი ამბობს, რომ პროექტის დამფუძნებლებს აქვთ ძალიან დიდი გეგმები, რაც მნიშვნელოვნად აისახება ტაქსის ბაზარზე.

კომპანიის ისტორია 2003 წელს დაიწყო პატარა ტაქსის სერვისით ქალაქ შადრინსკში (კურგანის რეგიონი). სერვისი წამოიწყო მეწარმე მაქსიმ ბელონოგოვმა.

მაქსიმ ბელონოგოვი

ახლა კომპანია მუშაობს რუსეთის 114 ქალაქში და უკრაინის კიდევ 11 ქალაქში (მარიუპოლი, ხარკოვი), ყაზახეთი (აქტობე, ასტანა, პეტროპავლოვსკი, ურალსკი), საქართველოში (ბათუმი, თბილისი, ქუთაისი, რუსთავი) და ბულგარეთში (სოფია). შპს „ინფოსერვისი“ (იურიდიული პირი „მაქსიმი“) დღეში მილიონამდე გადაზიდვას ახორციელებს. იურიდიული პირების ერთიანი სახელმწიფო რეესტრის მიხედვით ვიმსჯელებთ, თითოეულ ქალაქში Maxim-ს აქვს რეგისტრირებული ერთეული. რეგიონული განყოფილებების დამფუძნებლები არიან მაქსიმ ბელონოგოვი და ოლეგ შლეპანოვი.

„მაქსიმი“ მუშაობს კერძო მძღოლებთან, ვისგანაც იღებს 10%-იან საკომისიოს. ისინი მუშაობენ საკუთრების აპლიკაციით და დისპეტჩერიზაციის სერვისით (შეკვეთების 90% მიიღება ტელეფონით). ონლაინ მოგზაურობის საშუალო გადასახადი 100 რუბლია. კომპანია დღეში 10 მილიონ რუბლს გამოიმუშავებს, "Sekret Firmy"-მა აპრილში გამოითვალა. 2011 წელს კომპანიამ გათიშა დამატებითი ხაზი - დისპეტჩერიზაციის სერვისი ტაქსის კომპანიებისთვის Taxsee.

„მაქსიმი“ ლიდერია ქალაქების რაოდენობით, მაგრამ ბევრ მათგანში ის მხოლოდ ნომინალურად არის წარმოდგენილი, განმარტავს კრიტიკული Rusbase წყარო.

კაპიტალის ლიდერები

Yandex-ის ტაქსის სერვისი ბაზარზე 2011 წელს შევიდა. ეს იყო კორპორაციის დამფუძნებლის ვაჟის, ლევ ვოლოჟის ინიციატივა. სერვისი მუშაობს მხოლოდ ტაქსის კომპანიებთან - ახლა Yandex.Taxi-ს ჰყავს 450 პარტნიორი, რომლებიც აერთიანებენ 30 ათას მანქანას. 2015 წლის აპრილში ისინი დღეში 60 ათას შეკვეთას ამუშავებდნენ. ამჟამინდელი შეფასებით მერყეობს 100-დან 200 ათასამდე მოგზაურობა დღეში. დღეს სერვისი ხელმისაწვდომია 14 ქალაქში - მოსკოვში, სანკტ-პეტერბურგში, ეკატერინბურგში, კრასნოდარში, სოჭში, ვლადიკავკაზში, ნოვოსიბირსკში, ომსკში, პერმში, სამარაში, ტულასა და ვორონეჟში. 2016 წლიდან Yandex.Taxi ჰოლდინგში ცალკე კომპანიაა. Გენერალური დირექტორიტიგრან ხუდავერდიანი, რომელიც სერვისს 2014 წლიდან მართავს, Yandex.Taxi გახდა, მანამდე კი Yandex-ის მობილური პროდუქტების განყოფილებას ხელმძღვანელობდა.

ტიგრან ხუდავერდიანი

მოგზაურობის საფასურის გადახდა შეგიძლიათ ნაღდი ანგარიშსწორებით ან საკრედიტო ბარათით. ტაქსის კომპანიების საკომისიო არის 11% + დღგ, მოსკოვში მოგზაურობის საშუალო გადასახადი 533 რუბლია. აგრეგატორი ასევე სთავაზობს ბაზარს პროფესიონალს პროგრამული პაკეტიტაქსის სერვისებისთვის "Yandex.Taxometer", რომელიც მოიცავს პროგრამას ტაქსის კომპანიებისთვის და მობილური აპლიკაცია მძღოლებისთვის. როგორც პროდუქტის ვებსაიტზეა ნათქვამი, მას მთელი ქვეყნის მასშტაბით 1000 კომპანია და 200 ათასი მანქანა უკავშირდება. 2015 წლის იანვარში Yandex-მა იყიდა Ros.Taxi სერვისი, რომელიც საშუალებას აძლევს ტაქსის კომპანიებს მიიღონ შეკვეთები, კოორდინაცია გაუწიონ მძღოლების მუშაობას და შეინარჩუნონ ანგარიში.

ისრაელელი მეწარმე შაჰარ ვაიზერი რუსეთში თავისი GetTaxi სერვისით 2012 წელს ჩავიდა. ახლა გეტის ტაქსი (განახლებული სახელი) შეგიძლიათ შეუკვეთოთ რუსეთის 10 ქალაქში - მოსკოვში, სანკტ-პეტერბურგში, ნოვოსიბირსკში, ნიჟნი ნოვგოროდში, სოჭში, ეკატერინბურგში, კრასნოიარსკში, სამარაში, დონის როსტოვსა და კრასნოდარში. მოსკოვში საშუალო ჩეკი 400–500 რუბლია, გეტის საკომისიო 15%. ეს უფრო მეტია, ვიდრე Yandex, მაგრამ Gett-ის ფუნქციონირება უფრო ფართოა - აგრეგაციისა და მომხმარებლის მხარდაჭერის გარდა, კომპანია იღებს და ამზადებს ტაქსის მძღოლებს.

სერვისი მუშაობს ტაქსის კომპანიებთან და კერძო მძღოლებთან, რომლებსაც აქვთ სამგზავრო გადაყვანის ლიცენზია. საერთო ჯამში, Gett სისტემაში დაახლოებით 20 ათასი მანქანაა ხელმისაწვდომი. კომპანიის რუსულ განყოფილებას ხელმძღვანელობს ვიტალი კრილოვი.

ცნობილი ამერიკული სტარტაპი რუსეთის ბაზარზე 2013 წლის ბოლოს შევიდა. ის მუშაობს კერძო მძღოლებთან, რომელთა მანქანებს ტაქსის მარკირება არ აქვს. Uber სისტემასთან დასაკავშირებლად საჭიროა ლიცენზია. Uber არ ავრცელებს მონაცემებს მძღოლების რაოდენობისა და მათზე დარიცხული საკომისიოს შესახებ.

სერვისი ამოქმედდა 7 ქალაქში - მოსკოვში, სანკტ-პეტერბურგში, ეკატერინბურგში, ყაზანში, ნოვოსიბირსკში, დონის როსტოვსა და სოჭში. სკანდალური უნიკორნის რუსეთის ოფისს დიმიტრი იზმაილოვი ხელმძღვანელობს. ”ჩვენ დაინტერესებული ვართ ყველა ქალაქით, სადაც 100 ათასზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს,” - თქვა მან Rusbase-თან ინტერვიუში.

შპს City-Mobil არის ერთ-ერთი უმსხვილესი მეტროპოლიტენის გადამზიდავი, რომელიც მუშაობს კერძო მძღოლებთან. მეწარმე არამ არაკელიანმა და მისმა პარტნიორებმა კომპანია 2007 წელს შექმნეს. Citymobil-ის სერვისი იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც შემოიტანა პროგრამული უზრუნველყოფა შეკვეთების ავტომატური განაწილებისთვის ახლომდებარე მანქანებს შორის, რითაც შეამცირა ლოდინის დრო 10 წუთამდე. ახლა მასთან მუშაობს 20 ათასზე მეტი ტაქსის მძღოლი, რომლებიც მომსახურებას 15%-იან საკომისიოს უხდიან. Citymobil არის Yandex.Taxi-ს პარტნიორი, ამიტომ სერვისის მძღოლები იღებენ შეკვეთებს ორივე სისტემიდან. 2014 წელს Citymobil-მა მოსკოვში მიიღო შეკვეთების 10%. სერვისი ასევე მოქმედებს კრასნოდარში, დონის როსტოვსა და ყაზანში და სამომავლოდ დსთ-ს ქვეყნების დაპყრობას გეგმავს.

"რუსული ტაქსის ბირჟა"

2008 წელს პარტნიორებმა ვიტალი მახინოვმა და ვლადიმერ ჩირკოვმა წამოაყენეს რუსეთის პირველი b2b ტაქსის შეკვეთების აგრეგატორი ტაქსის კომპანიებისა და დისპეტჩერიზაციის სერვისებისთვის - რუსული ტაქსი ბირჟა (RBT). ისტორია დაიწყო 15 პარტნიორით, რომლებსაც სთხოვეს გაცვალონ "უხერხული" შეკვეთები ერთმანეთთან. ჩართულია ამ მომენტშიათასზე მეტი ტაქსის პარკი და დისპეტჩერიზაციის სერვისი, ასევე 50 ათასზე მეტი მძღოლი დაკავშირებულია RBT სისტემასთან. ყოველდღიურად 10 ათასზე მეტი შეკვეთა გადის RBT-ზე. RBT-ის გენერალური დირექტორი არის რუსლან კალინოვი.

რა მოხდება შემდეგ?

სად მიდის რუსული ტაქსის ბაზარი? ჩვენ მიერ გამოკითხული ბაზრის მონაწილეები თანხმდებიან, რომ სასტიკი კონკურენცია იცვლება ინოვაციებზე დაფუძნებული თანამშრომლობით. უფრო მეტიც, ეს ცვლილებები ეფუძნება ხარჯების შემცირებას. ახალ მოთამაშეებს შემოაქვს ახალი იდეები ინდუსტრიაში და იპარავენ მგზავრებს არა სხვა ტაქსებიდან, არამედ საზოგადოებრივი ტრანსპორტიდან (ეხმარებიან მის განტვირთვას). ტაქსებს გადარიცხავენ მათ, ვინც აქამდე ვერ ახერხებდა.

აუთსორსინგი და როლების გამიჯვნა აუმჯობესებს კომპანიის ხარჯებს. ტაქსის კომპანიები პასუხისმგებელნი იქნებიან მანქანებსა და მძღოლებზე, მოქნილი ტექნოლოგიების კომპანიები კი პასუხისმგებელნი იქნებიან მარკეტინგზე, გაყიდვებზე და ლოჯისტიკაზე. ეს განხორციელდება რეგიონებში, როცა იქ საკმარისი სმარტფონი იქნება. ტაქსის ტექნოლოგია და იდეები მოდის დაკავშირებული ბაზრებიდან: ტვირთის ტრანსპორტირება, ნავიგაცია და მონიტორინგი მოძრაობა. ტექნოლოგიური თანამშრომლობა ხელს შეუწყობს ტაქსის ინდუსტრიაში არსებული კრიზისის დაძლევას, ხაზს უსვამენ ექსპერტები.

არ არსებობს ისეთი ადამიანი, რომელსაც ერთხელ მაინც არ უსარგებლია ტაქსის მომსახურებით. და ეს ყველაფერი იმიტომ, რომ ტაქსი მოსახერხებელი ვარიანტია სატრანსპორტო მომსახურება, რომელიც მოქმედებს მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში.

საქმიანობის ყველა სფეროს ჰყავს თავისი ლიდერები და აუტსაიდერები. მსოფლიოს ქვეყნებში ტაქსებს შორისაც მეტოქეობაა. დროდადრო ექსპერტები ადგენენ, რომელი ტაქსი იმსახურებს პირველ, მეორე თუ მესამე ადგილს.

ასე, მაგალითად, 2010 წელს ლონდონის ტაქსიმ პირველი ადგილი დაიკავა. მეორე ადგილზეა ნიუ-იორკი, მესამეზე კი ბერლინი.

ასე რომ, ექსპერტებმა დაადგინეს, რომ ლონდონის ტაქსი 2010 წელს საუკეთესოა და იმსახურებს პირველ ადგილს მსოფლიოს სხვა ქვეყნების ტაქსებს შორის.

შევეცადოთ გაერკვნენ, რატომ.

ლონდონის ტაქსები ამ რეიტინგში ათწლეულზე მეტია ლიდერობენ. პირველ რიგში, ეს იმიტომ ხდება, რომ ლონდონის ტაქსი ერთგვარი ბრენდია, ისევე როგორც http://taxikionlinezakaz.kiev.ua უკრაინაში. ინგლისური ტაქსები მუშაობენ გარკვეული ტრადიციების შესაბამისად, რომლებიც ყველას ახსოვს კომფორტის მაღალი ხარისხითა და მომსახურების ხარისხით.

ასევე, ინგლისური ტაქსები მრავალი წლის განმავლობაში იყენებდნენ სტანდარტულ მანქანას სახელწოდებით "შავი კაბინა". ამ ბრენდის შესახებ თითქმის ყველა ინგლისურ წიგნშია დაწერილი. ეს არის ერთგვარი სავიზიტო ბარათი, ისევე როგორც ბიგ ბენი.

შავი კაბინა აღჭურვილია სტანდარტული აღჭურვილობით. აქვს ტაქსიმეტრი, ასევე კომფორტული სავარძლები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად გადაიტანოთ 5 ადამიანი ბარგით. ამ სატრანსპორტო საშუალებებს ასევე შეუძლიათ ინვალიდის ეტლში მყოფი ადამიანების გადაყვანა.

სხვათა შორის, მხოლოდ ინგლისურ ტაქსს შეუძლია ნებისმიერ წერტილში გაჩერება და შუა გზაზე ამომრჩეველი მგზავრების გაყვანა.

ფასების შესახებ

პირველი 310 მეტრი ტაქსში ჩაჯდომის ჩათვლით კლიენტს 2,20 ფუნტი დაუჯდება. ყოველი დამატებითი კილომეტრი ეღირება 1,20 ფუნტი. ლონდონის ტაქსები ასევე იხდიან ეკოლოგიურ გადასახადს 20 ცენტის ოდენობით. სხვათა შორის, ში არდადეგები(შობა ან Ახალი წელი) ლონდონში ტაქსის ტარიფები 2 ფუნტით გაძვირდება. 20:00 საათის შემდეგ და შაბათ-კვირას ფასი 1 ფუნტით იზრდება.

ინგლისში არსებობს ტრადიცია, რომ ტაქსის მძღოლებს დაახლოებით 10-15% აძლევენ ჯამური ღირებულებამოგზაურობა

ყველა ტაქსის მძღოლმა ლონდონში უნდა გაიაროს სამწლიანი ტრენინგი ამ სფეროში მუშაობის დაწყებამდე. შესანიშნავად იარეთ ლონდონში გარეშე სანავიგაციო სისტემები, იცოდე ინგლისური თეატრების რეპერტუარი და ასევე ზეპირად ისწავლე მატარებლის განრიგი.

განსაკუთრებით პრავდა TV-სთვის.