تصمیم برای توقف تولید سریال Su 2. هواپیمای افسانه ای. هواپیما برای قهرمانان

Su-2 (BB-1)- "سوخو دو"، نام دیگر "بمب افکن نزدیک یک" - یک بمب افکن سبک شوروی از جنگ جهانی دوم دفتر طراحی طراح هواپیمای شوروی پاول سوخوی. این هواپیما با سایر هواپیماهای شوروی از این کلاس در فناوری ساخت پیشرفته و بررسی خوباز کابین ویژگی اخیر امکان استفاده موفقیت آمیز از این وسیله نقلیه را به عنوان نقطه یابی توپخانه در نیمه دوم جنگ بزرگ میهنی فراهم کرد. برای افزایش سرعت پرواز، بر اساس طرح اولیه پاول سوخوی، بمب هایی روی یک سیستم تعلیق داخلی داخل بدنه قرار داده شد. در ابتدا قرار بود این هواپیما به طور کامل از فلز تولید شود، اما کمبود آلومینیوم در اتحاد جماهیر شوروی اجازه اجرای این راه حل مترقی را نداد.

گروهی از طراحان به سرپرستی P.O.Sukhim در سال 1936 وظیفه توسعه یک هواپیمای چند منظوره جدید را برای نیروی هوایی دریافت کردند: یک بمب افکن کوتاه برد، هواپیمای شناسایی و هواپیمای تهاجمی. مدیریت کلی طراحی توسط A.N. Tupolev انجام شد. در آگوست 1937، نمونه اولیه هواپیما با نام ANT-51 ساخته شد و M.M گروموف اولین پرواز خود را انجام داد. متعاقباً، گروه سوخوی که به یک دفتر طراحی آزمایشی مستقل تبدیل شد، چندین نسخه از این هواپیما را تهیه کرد. همه آنها مانند نسخه اول دوبل بودند. مطابق با موتورهایی که نسخه خاصی از هواپیما مجهز شده بود، داده های عملکرد پرواز و تا حدی تسلیحات تغییر کرد. بهترین گزینههواپیما با موتور M-82 1400 اسب بخار شناسایی شد. با. این هواپیما نام Su-2 (BB-1) را دریافت کرد، یعنی اولین بمب افکن سوخوی دوم و کوتاه برد. طبق این طرح - یک هواپیمای معمولی با بال پایین. حداکثر سرعت آن به 486 کیلومتر در ساعت و سقف آن 8900 متر بود.

طرح

Su-2 M-88B یک هواپیمای تک موتوره و تک باله با طراحی مختلط است.

• این بدنه از نوع مونوکوک با پوسته باربر، تمام چوب بود و شامل 20 قاب بود که توسط چهار اسپار و چند رشته سیم به یکدیگر متصل می شد و با پوسته تخته سه لا پوشیده شده بود. 19 قاب اول از چوب جامد بود، 20 قاب شامل یک تخته سه لا بالا و قسمت های دورالومین پایینی بود. پوست بدنه از روکش توس به ضخامت 0.5 میلی متر ساخته شده بود که روی یک لایه خالی مخصوص به شکل بدنه چسبانده شده بود. روکش با زاویه 45 درجه نسبت به محور هواپیما چسبانده شد. اتصال بین بخش مرکزی بال و بدنه با فیرینگ بسته شد.

• کابین خلبان با یک سایبان پلکسی گلاس محدب و کارآمد و یک سایبان جمع شونده بالا پوشیده شده بود که دید عالی را در همه جهات فراهم می کرد. در پشت قسمت مایل عقب سایبان کابین خلبان، برجک ناوبری که از یک قسمت ثابت و تاشو تشکیل شده بود، متصل شده بود. هر دو کابین گرم شده بودند.

• قاب بخش مرکز بال شامل دو اسپار، شش دنده و دو دیوار طولی بود. قاب هر کنسول شامل دو تیغه، 17 دنده، یک دیوار عقب، رشته‌ها و یک تیر اضافی در محفظه مسلسل بود. پوست و تقریبا تمام عناصر قدرت بال از دورالومین ساخته شده است. برای ساده‌تر شدن نصب مخازن سوخت، یک دریچه بزرگ در سطح زیرین هر کنسول ساخته شد که با یک درب به شکل پانل بسته می‌شد.

• مکانیزاسیون بال شامل فلپ های فرود و ایلرون بود. سپرها هم روی کنسول ها و هم در قسمت مرکزی بال قرار داشتند (سپرهای زیر بدنه دارای پنجره هایی برای مشاهده از کابین ناوبر بودند). بدنه آن از دورالومین ساخته شده است. ایلرون ها دارای قاب دورالومین و روکش پارچه ای بودند و به جبران کننده های وزن مجهز بودند. یک زبانه تریم کنترل شده به آیلرون سمت چپ وصل شده بود.

• کیل از یک قاب دورالومین و روکش تخته سه لا تشکیل شده بود. سکان به یک ماشین اصلاح کنترل شده مجهز شده است.

• استابلایزر تمام آلومینیومی مفاصل بین دم و بدنه با فیرینگ پوشانده شده است. آسانسور از عناصر برق فلزی ساخته شده بود، در قسمت کمان با دورالومین روکش شده بود و کاملاً با بوم پوشانده شده بود. دارای وزنه جبرانی و در هر نیمه یک صاف کننده بود.

• کنترل هواپیما ترکیبی دوگانه است.

• ارابه فرود با چرخ دم با استفاده از یک درایو الکترو هیدرولیک جمع شد: تکیه گاه های اصلی - به سمت یکدیگر به داخل بدنه، دم - به چرخنده دم برگشت.

• نیروگاه یک موتور 14 سیلندر دو ردیفه ستاره شکل M-88 (M-88B) با هوا خنک کننده با قدرت اسمی زمینی 950 اسب بخار است. با. ملخ سه پره، گام متغیر VISH-23 با قطر 3.25 متر بود. قسمت بیرونی شامل سه پوشش قابل جابجایی بود. دامن به 2 قسمت کناری و پایینی تقسیم شد. در قسمت سمت راست یک بریدگی برای لوله اگزوز وجود داشت. در بالای هودها، بین اعضای جانبی، یک پانل قابل جابجایی برای دسترسی به مخزن سوخت بدنه وصل شده بود.

• اسلحه کوچک - 3 مسلسل ShKAS با کالیبر 7.62 میلی متر. دو به طور ثابت در کنسول های خارج از منطقه رفت و برگشت پروانه ثابت شده بودند. سومی مجهز به MV-5 بود - یک برجک ناوبر محافظ.

• برخی از نمونه ها مجهز به بریدگی در قسمت پایین زیر کابین ناوبر و برجک MV-2 با مسلسل ShKAS برای محافظت از نیمکره تحتانی بودند.

• تسلیحات بمب هم در محفظه بمب و هم در قفسه های بمب خارجی قرار داشت.

• ایستگاه رادیویی RSB "Dvina" واقع در کابین ناوبر به عنوان وسیله ارتباطی مورد استفاده قرار گرفت.

استفاده رزمی

با انجام تقریباً 5000 سورتی پرواز بر روی Su-2 در سال 1941، نیروی هوایی شوروی تنها 222 فروند از این هواپیماها را در نبرد از دست داد و ناپدید شد، یعنی یک تلفات 22.5 سورتی پرواز را به خود اختصاص داد. در همان زمان، میانگین تلفات جنگی غیرقابل جبران بمب افکن های شوروی در سال 1941 بالغ بر 1 هواپیما در هر 14 سورتی پرواز بود، یعنی 1.61 برابر بیشتر بود.

در واحدهایی که هم به Pe-2 و هم به Su-2 مسلح شده بودند، با وجود ویژگی های عملکردی بهتر وسایل نقلیه پتلیاکوف، تلفات قابل توجهی کمتر از دومی نیز وجود داشت: در گزارش نهایی لشکر هوایی 66 برای سال 1941، نبرد تلفات Pe-2 1 تلفات در هر 32 سورتی تعیین شد، در حالی که Su-2 71 سورتی در هر از دست دادن داشت.

مشخصات فنی

ویدیو

در اتحاد جماهیر شوروی ، قبل از جنگ ، هواپیمایی ساخته شد که با هیچ دستاوردی نمی درخشید. این هواپیما نتوانست رکورد سرعت، برد یا ارتفاع پرواز را بشکند. با این وجود، استالین آن را به تولید رساند و تولید برجسته ترین هواپیمای آن زمان را کنار گذاشت. استالین TB-7، ANT-22 و ANT-44 را تولید نکرد، اما چیزی که معمولی ترین هواپیما به نظر می رسید را به تولید رساند. این هواپیمای Su-2 هیچ سودی در جنگ با هیتلر نداشت. اما تولید سریال آن حتی از خلبانان خود مخفی نگه داشته شد. در نتیجه، در ابتدای جنگ، Su-2 توسط جنگنده های خود سرنگون شد و آن را با هواپیمای دشمن اشتباه گرفت. قبل از جنگ، این هواپیمای تقریباً کاملاً بی استفاده قرار بود در یک سری عظیم 100 هزار هواپیما تولید شود. به خصوص برای او، آنها برنامه ریزی کردند که تعداد زیادی خلبان را تحت یک برنامه تسریع شده فارغ التحصیل کنند، که طبیعتاً واقعاً پرواز نمی دانستند. در نتیجه Su-2 رها شد و تولید آن متوقف شد و خلبانان این مدارس به صورت دسته جمعی به پیاده نظام اعزام شدند. استالین چگونه قصد داشت از هواپیماهای این مدل با خلبانان نیمه تحصیل کرده استفاده کند؟ چرا استالین چنین هواپیمای بی فایده ای را به تولید رساند؟ این فقط این است که این هواپیمای معمولی مزایای خاص خود را داشت که متأسفانه فقط در آنها ظاهر شد شرایط خاصجنگ

در زیر گزیده‌هایی از متن کتاب من با عنوان «گامبیت فنلاند یا نقش جنگ شوروی و فنلاند در انقلاب جهانی» آمده است. این کتاب در سال 1387 توسط انتشارات بریگانتین در آبکان منتشر شده است. حجم کتاب 260 صفحه می باشد. این کتاب در موزه تاریخ محلی آبکان، خیابان پوشکینا 96. حق چاپ برای کتاب محفوظ است. استفاده از متن برای مقاصد تجاری بدون رضایت نویسنده پیگرد قانونی دارد. استفاده از متن با درج لینک به منبع بلامانع است.

قبل از جنگ، اتحاد جماهیر شوروی شروع به ساخت بمب افکن هایی با سلاح های دفاعی ضعیف کرد. تصمیم گرفتیم از این طریق قدرت ضربه آنها را افزایش دهیم. با کاهش تعداد مسلسل ها در هواپیما، می توانید سوار شوید تعداد زیادی ازبمب ها در صورت حمله غافلگیرانه به دشمن، این به شما این امکان را می دهد که بمب قوی تری را انجام دهید. پس از چنین ضربه ای، سلاح های دفاعی قوی دیگر کاربردی نخواهند داشت.

دکترین هوایی شوروی به بهترین وجه در بمب افکن کوتاه برد Su-2 بیان شد. از نظر بیرونی، SU-2 شبیه یک جنگنده به نظر می رسید. برای محافظت از نیمکره عقب بالایی، یک مسلسل 7.62 میلی متری در برجک عقب بسته داشت. خدمه و مهمترین اجزای Su-2 فقط از پایین و از طرفین با صفحات زره پوش پوشیده شده بودند. خدمه در مقابل گلوله توسط یک موتور هوا خنک محافظت می شدند. قدرت موتور - 1000 اسب بخار حداکثر سرعت Su-2 460 کیلومتر در ساعت است. نسخه سبک وزن این هواپیما بدون سیستم تعلیق خارجی به سرعت 512 کیلومتر در ساعت می رسید. حداکثر سرعت Su-2 با بار بمب در نزدیکی زمین تنها 370 کیلومتر در ساعت بود. این هواپیما می توانست 400 کیلوگرم بمب را در محل بمب و 500 کیلوگرم بمب را بر روی یک بند خارجی حمل کند. Su-2 دارای چهار مسلسل 7.62 میلی متری در بال های خود برای شلیک به جلو بود. یک مسلسل 7.62 میلی متری دیگر در دریچه پایینی قرار داشت. Su-2 می تواند از موشک های RS-82 و RS-132 استفاده کند. متعاقباً آنها قصد داشتند یک موتور M-90 با قدرت 2100 اسب بخار را روی Su-2 نصب کنند. این به او اجازه می دهد تا به سرعت 540 کیلومتر در ساعت برسد. اما M-90 مرحله آزمایشی را ترک نکرد.
در یک حمله غافلگیرانه، Su-2 یک حریف قدرتمند خواهد بود. این می تواند هم به عنوان بمب افکن و هم به عنوان هواپیمای تهاجمی عمل کند. او می توانست از چهار مسلسل مستقیم به جلو شلیک کند. هر یک از مسلسل ها توانایی شلیک 4000 گلوله در دقیقه را داشتند. او علاوه بر مسلسل می توانست از راکت هایی با کالیبر 82 و 132 میلی متر استفاده کند. Su-2 از نظر برد، سرعت و ارتفاع از مشخصات رکوردی برخوردار نبود. سقف سرویس آن 9500 متر بود. برد پرواز - 1210 کیلومتر. مزایای اصلی آن سادگی طراحی و سهولت کار بود. اولین مورد به اقتصاد شوروی اجازه داد تا به راحتی تولید انبوه Su-2 را راه اندازی کند. دومی امکان سپردن کنترل هواپیما به دانشجوی خلبان را پس از چندین ماه آماده سازی فراهم کرد.
Su-2 قرار بود مانند تمام هواپیماهای شوروی در یک حمله غافلگیرانه به دشمن در خواب مورد استفاده قرار گیرد. چنین حمله ای نیازی به رکورد سرعت، برد رکورد، رکورد قدرت سلاح و سقف رکورد ندارد. بمب افکن های Su-2 قرار بود در ترکیبات فشرده قرار داشته باشند. در گروه های بزرگ، در اولین دقایق جنگ به فرودگاه های دشمن ضربه بزنید و تنها پس از آن به اهداف دیگر حمله کنید. قرار بود در ارتفاع کم کار کنند. شما اغلب آن را از دست نمی دهید، بنابراین یک خلبان کم مهارت می تواند Su-2 را پرواز کند. حتی اگر چنین خلبانی از دست بدهد، اشتباه او توسط هم تیمی های متعدد اصلاح خواهد شد. این همان موردی است که آنها دقیقاً از نظر تعداد و نه مهارت برای جنگیدن آماده می شدند.
یک بمب افکن تاکتیکی معمولی دارای سه خدمه است: یک خلبان، یک ناوبر و یک توپچی. در Su-2 وظایف ناوبر و توپچی توسط یک نفر ترکیب شد. بنابراین، خدمه Su-2 تنها دو نفر داشت. در یک جنگ متعارف، هر بمب افکن توسط یک جنگنده پوشش داده می شود. یک خلبان بر روی جنگنده و سه هواپیما در بمب افکن وجود دارد. آنها سه تا چهار سال وقت گذاشتند تا آنها را آماده کنند. اتحاد جماهیر شوروی ترجیح داد چهار هوانورد را برای دو بمب افکن Su-2 در سه تا چهار ماه آموزش دهد. چنین استراتژی، شاید اگر امکان حمله ناگهانی وجود داشت، خود را توجیه می کرد؟ اما هیتلر اجازه نداد این اتفاق بیفتد. طبیعتاً خلبانان شوروی با سه ماه آموزش انجام می دهند نبرد هواییآنها نمی دانستند چگونه، و در نبردها با تک های آلمانی دسته دسته جان خود را از دست دادند.
در برخورد رو به رو با جنگنده دشمن، Su-2 می تواند از مسلسل و موشک استفاده کند. اما اگر دشمن از هر جهت دیگر به آن حمله می کرد، Su-2 فقط می توانست از یک مسلسل کالیبر تفنگ استفاده کند. یک جنگنده آلمانی می توانست از توپ های 20 میلی متری و مسلسل های کالیبرهای مختلف علیه خود استفاده کند. موضوع با این واقعیت تشدید شد که مهمترین اجزای Su-2 توسط صفحات زرهی از آتش از بالا پوشانده نشدند. همه اینها باعث شد که Su-2 طعمه آسانی برای آس آلمانی ها شود.
قبل از حمله هیتلر، استالین بیش از 800 سو-2 داشت. آنها در درگیری های قبل از جنگ استفاده نمی شدند. می ترسیدند آن را از طبقه بندی خارج کنند. بنابراین، در روزهای اول جنگ، خلبانان و توپچی های ضد هوایی ما اغلب Su-2 را با یک هواپیمای فاشیستی اشتباه می گرفتند (رهبری ارتش شوروی حضور این هواپیما را در هوانوردی ما حتی از خلبانان خود مخفی می کرد) با همه موارد بعدی. عواقب. مدتی پس از شروع جنگ، تولید بمب افکن های SU-2 ادامه یافت. آنها تلاش کردند تا آنها را با یک جنگ غیرمنتظره تطبیق دهند ناموفق بود و سپس تولید Su-2 محدود شد.
به طور طبیعی، پس از جنگ، تبلیغات کمونیستی نمی توانست ادعا کند که Su-2 برای حمله غافلگیرانه به همسایگان خود طراحی شده است. شکست های آن در جنگ بزرگ میهنی با اشتباهات در طراحی هواپیما توضیح داده شد. در واقع، Su-2 به سادگی بدشانس بود - جنگی که برای آن آماده می شد آغاز نشد. Su-2 فقط برای یک حمله غافلگیرانه در هر موقعیت دیگری هواپیمای خوبی بود، تمام مزایای آن تبدیل به معایب شد.
هوانوردی آلمان، مانند هوانوردی شوروی، برای حمله رعد اسا آماده می شد. بنابراین طراحان آلمانی هواپیمای مشابه Su-2 ساختند. این یک بمب افکن سبک تاکتیکی Junkers-87 (Ju-87) بود. خدمه Ju-87 نیز متشکل از دو نفر بود. Ju-87 V-1 با وزن مرده 2700 کیلوگرم و قدرت موتور 1200 اسب بخار توسعه یافته است. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 383 کیلومتر در ساعت و 500 کیلوگرم بمب را با یک زنجیر خارجی به آسمان برد. یادآوری می کنم که Su-2 با جرم 3000 کیلوگرم و موتوری با قدرت 1000 اسب بخار. به سرعت 460 کیلومتر در ساعت رسید و 900 کیلوگرم بمب را به آسمان برد.
برای شلیک به جلو، Ju-87 تنها دو مسلسل کالیبر 7.92 داشت. مسلسل دیگری در انتهای عقب کابین قرار داشت. او هیچ گونه نصب برجک چه در مدل اول و چه در مدل های بعدی نداشت. به همین دلیل مسلسل عقب میدان آتش بسیار محدودی داشت. با نصب برجک در عقب کابین خلبان می توان این عیب را به راحتی برطرف کرد. با این حال، هیچ کس این کار را انجام نداد، حتی زمانی که آنها سعی کردند Ju-87 را با یک جنگ متعارف تطبیق دهند و مدل های مختلف بمب افکن جدید را بر اساس آن ساختند.
بمب افکن های Su-2 می توانستند از یک برجک برای شلیک به سمت راست و چپ خود استفاده کنند و حمله از طرفین را دفع کنند. این جزئیات کوچک به طور چشمگیری قابلیت های دفاعی هواپیما را افزایش داد. او هنگام بازی در یک گروه سود بیشتری به ارمغان آورد. این برجک‌ها به بمب‌افکن‌های Su-2 اجازه می‌دادند تا در اثر حملات از جهات مختلف، یکدیگر را با آتش بپوشانند. با توجه به اینکه Su-2 علاوه بر این، مسلسل دیگری نیز در دریچه پایینی داشت، باید تشخیص داد که قابلیت دفاعی Su-2 بسیار بالاتر از Ju-87 بود. علاوه بر این، Su-2 بار بمب بزرگتری داشت، می توانست از موشک استفاده کند و دو برابر بیشتر از Ju-87 مسلسل های شلیک به جلو داشت. با این حال، Su-2 نتوانست مشهور شود، اگرچه بسیار بهتر از Ju-87 بود.
اما Junkers-87 خوش شانس بود. او چندین داشت کمپین های موفق. اولین بار در لهستان، در سال 1939. در اینجا آلمانی ها موفق شدند یک حمله غافلگیرانه انجام دهند. اول از همه، Ju-87 آلمان به همراه سایر هواپیماهای فاشیست، فرودگاه های لهستان را منهدم کردند. پس از آن در آسمان صاف عملیات کردند. در اینجا، موفقیت نیز با این واقعیت تسهیل شد که هوانوردی لهستان کوچک بود و از هواپیماهای قدیمی تشکیل شده بود. در آوریل 1940، پیروزی Ju-87 در آسمان نروژ تکرار شد و این عامل که کسی برای مقاومت وجود نداشت در اینجا نقش داشت. در می 1940، یک پیروزی درخشان، به لطف غافلگیری از حمله، در آسمان فرانسه، بلژیک و هلند. اما بریتانیا نمی‌توانست به طور ناگهانی مورد حمله قرار گیرد. اینجا هیچ شرایطی برای این کار وجود نداشت. تلفات جو-۸۷ آنقدر زیاد بود که دیگر علیه انگلیسی ها استفاده نمی شد. در بهار 1941، حمله موفقیت آمیز به یوگسلاوی و یونان. در اینجا Ju-87 دوباره به لطف یک حمله غافلگیرانه موفق شد. در ماه مه، آلمانی ها به کرت حمله کردند. نیروهای انگلیسی از آن دفاع کردند، اما در اینجا حمله ناگهانی بود و Ju-87 دوباره مشهور شد. و در ژوئن 1941، یک حمله فوق العاده موفق به اتحاد جماهیر شوروی. موفقیت به نفع Ju-87 در جبهه شرقی بود، اما تنها تا زمانی که هوانوردی شوروی از حمله غافلگیرانه نجات یافت. به محض این که این اتفاق افتاد، ستاره شانس برای مجموعه Ju-87. آنها شروع به متحمل شدن خسارات سنگین کردند. آنها سعی کردند آنها را مدرن کنند. برداشت های حاصل از موفقیت های آنها این امید را ایجاد کرد که می توان آنها را برای استفاده در جنگ های متعارف وفق داد. بار بمب در Ju-87 افزایش یافت (تا 1800 کیلوگرم)، موتورهای قوی تر نصب شد و اسلحه ها نصب شد. برای مثال مدل Ju-87G مجهز به دو کانتینر با توپ های 37 میلی متری بود. از این مدل برای مبارزه با تانک های دشمن استفاده می شد. روی این مدل در قسمت عقب کابین یک مسلسل کواکسیال کالیبر 7.92 تعبیه شده بود. با این حال، تمام این اقدامات دیگر نتوانست Ju-87 را از تلفات و شکست های سنگین در جبهه نجات دهد. در یک جنگ متعارف، این هواپیما هدف آسانی برای جنگنده های دشمن بود. به عنوان مثال، خلبان شوروی، ستوان A. Gorokhovets، 9 فروند Ju-87 را به طور همزمان در یک نبرد ساقط کرد و به این ترتیب یک رکورد جهانی به نام خود ثبت کرد. خیلی زود تولید Ju-87 محدود شد. در مجموع 5700 هواپیمای Ju-87 با تغییرات مختلف ساخته شد.
اگرچه به طور کلی جو-۸۷ از نظر قابلیت های رزمی از سوخو ۲ پایین تر بود، اما لازم به ذکر است که جو-۸۷ یک بمب افکن غواصی بود. و خود شیرجه به شما امکان می دهد بمب ها را با دقت بیشتری پرتاب کنید. یک بمب افکن غواصی تنها می تواند توسط یک خلبان آموزش دیده خاص، پس از یک دوره آموزشی طولانی پرواز شود. بمباران دقیق تر در جنگ می تواند مصرف بمب برای ضربه زدن به اهداف را کاهش دهد. در مقایسه Ju-87 با Su-2، تفاوت در دکترین نظامی آلمان و اتحاد جماهیر شوروی مشهود است. آلمان برای تولید انبوه هواپیما مانند اتحاد جماهیر شوروی آماده نمی شد. در آلمان ترجیح دادند تعداد کمتری خلبان را با کیفیت بهتر آموزش دهند. انسان کوچک و منابع مادیآلمان به آلمانی ها اجازه نداد مسیری را که در اتحاد جماهیر شوروی در پیش گرفته بودند طی کنند.
در مورد هواپیماهای ژاپنی، تقریباً هر یک از آنها مشابه Su-2 شوروی یا Ju-87 آلمان بود (البته ما در مورد جنگنده ها، بمب افکن های سنگین و دوربرد صحبت نمی کنیم).

در اتحاد جماهیر شوروی، "هواپیماهای آسمان شفاف" حمله به گونه ای ساخته شدند که هزینه تولید آنها حداقل بود. Su-2 علیه کشورهای اروپایی ساخته شد و هواپیمای تهاجمی پگاسوس علیه "کشورهای ثالث" ساخته شد. "در سال 1943، طراح دیمیتری توماشویچ، هواپیمای تهاجمی پگاسوس را تولید کرد، که از مدت ها قبل شروع شده بود، اما به دلیل حمله و تخلیه آلمان، دیر تکمیل شد: دو موتور، هر کدام 140 اسب بخار. هر سرعت زمینی - 172 کیلومتر در ساعت. در ارتفاع - حتی کمتر. فقط یک خلبان وجود دارد. این هواپیما نه توپچی داشت و نه سلاح دفاعی. این هواپیما از مواد غیر هوایی ساخته شده است: تخته سه لا ساختمانی، تیرهای کاج، آهن سقف، فولاد زره تانک. خطوط هواپیما فقط خطوط مستقیم را تشکیل می داد. سادگی و ارزانی در نهایت است. هر کسی می توانست هواپیما بسازد کارخانه مبلمان. و به صورت عمده. جریان. در همان زمان پگاسوس دو توپ 23 میلی متری خودکار، یک مسلسل سنگین و یک بمب 500 کیلوگرمی حمل می کرد. خلبان با زره پوشانده شده بود و از او در برابر گلوله های مسلسل های کالیبر بزرگ و حتی در برابر گلوله های 20 میلی متری محافظت می کرد. زره مخازن گاز و سایر اجزای حیاتی را پوشش می داد. در صورت لزوم مخازن گاز رها می شد. قدرت آتش و محافظت قابل اعتماد در برابر آتش از زمین، این هواپیما را که واقعاً ارزان‌ترین و ساده‌ترین هواپیما بود، به یک دشمن بزرگ تبدیل کرد.» (Viktor Suvorov “M-Day” pp. 181-182). زمان "پگاسوس" فرا نرسید و او به سادگی نتوانست خود را ثابت کند.
هواپیماهای شوروی ساخته شده در دوره قبل از جنگ برای حمله غافلگیرانه خودشان طراحی شده بودند و نه برای حمله دیگران. به همین دلیل آنها در این بازی بسیار ضعیف عمل کردند دوره اولیهجنگ بزرگ میهنی و نه به دلیل اشتباهات طراحان و آموزش ضعیف خلبانان.

صادقانه جنگید. او یکی از بسیاری بود - یکی از کسانی که هجوم نظم نوین را با بهترین قدرت و توانایی خود متوقف کرد. آن زمان ترتیب جدیدمن شکست خوردم.

این مقاله هرگز نمی توانست نوشته شود اگر پشت سر هم درخشان مورخان شجاع و صادق روسی - دیمیتری خزانوف - نیکولای گوردیوکوف نبود. نتیجه کار آرشیوی دقیق آنها تک نگاری "بمب افکن کوتاه برد Su-2" بود. با تشکر از آنها.

روز تولد - یا به طور دقیق تر، "تصویر" - هواپیمای BB-1/Su-2 را باید 27 دسامبر 1936 در نظر گرفت. در این روز بود که قطعنامه شورای کار و دفاع صادر شد (از این پس). - نقل قول از مونوگراف Khazanov - Gordyukov) "در مورد ساخت یک هواپیمای شناسایی حمله برد بلند با سرعت بالا با توجه به طراحی بال پایین. الزامات اولیه برای هواپیما تعیین شد که باید در اوت 1937 برای آزمایش ارائه می شد:

حداکثر سرعت در ارتفاع 4000 ... 5000 متر - 420–430 کیلومتر در ساعت.

حداکثر سرعت زمین 350-400 کیلومتر در ساعت است.

سرعت فرود -90-95 کیلومتر در ساعت؛

سقف عملی - 9000 - 10000 متر;

برد معمولی کروز - 4000 کیلومتر؛

با اضافه بار - 2000 کیلومتر؛

تسلیحات - 3-5 مسلسل و 200-500 کیلوگرم بمب.

در 25 اوت 1937، خلبان ارشد TsAGI (موسسه آئروهیدرودینامیک مرکزی - G.K.)، میخائیل میخائیلوویچ گروموف، که به تازگی پس از پرواز معروف به اتحاد جماهیر شوروی بازگشته بود. قطب شمالدر سن جاسینتو، اولین نسخه از هواپیمای ANT-51، با نام مستعار "وظیفه استالین-1" - SZ-1، با نام مستعار "ایوانوف"، با نام مستعار - در آینده - BB-1، با نام مستعار Su-2 به هوا بلند شد. به رئیس خلبانان اتحاد جماهیر شوروی، "معلوم شد که این هواپیما ساده و آسان برای خلبانی است، از ثبات و کنترل خوبی برخوردار است."

از 21 فوریه تا 26 مارس 1938، این هواپیما با موفقیت آزمایشات دولتی را در Yevpatoria پشت سر گذاشت.

در مارس 1939، کمیته دفاع دولتی فرمانی مبنی بر پرتاب هواپیمای سوخو ایوانف به سری با نام تجاری BB-1 - "بمب افکن کوتاه برد، اولین" صادر کرد.

در 9 دسامبر 1941، با قطعنامه مشترک کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها و شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی، هواپیمای Su-2 از تولید خارج شد.

از ابتدای این سری تا پایان تولید، 893 فروند هواپیمای ایوانف/بی بی-1/سو-2 با تغییرات مختلف از انبارهای کارخانه خارج شدند.

این نهایت است داستان کوتاههواپیمایی که برای یکی از بزرگترین طراحان هواپیما در قرن بیستم - پاول اوسیپوویچ سوخوی - به عنوان اولین و نه شیب دارترین قدم به سمت پایه شکوه عمل کرد.

این یک تاریخچه بسیار مختصر از این هواپیما است که به عنوان هدف قدرتمندترین تحریک تبلیغاتی اواخر قرن بیستم - اوایل قرن بیست و یکم عمل کرد.

1. Su-2 و "Day M"

ما البته در مورد "افسانه وحشتناک" یک "ویکتور سووروف" خاص به نام "M-Day" صحبت می کنیم. به‌طور دقیق‌تر، درباره فصل ششم (درباره ایوانف) و یازدهم (چنگیزخان بالدار) این مجموعه داستان‌های دوران‌ساز. من نمی توانم بگویم برای چه کسی بیشتر توهین شده ام - برای I.V یا برای هواپیما. در هر صورت، بیایید سعی کنیم آن را کشف کنیم. "کتاب مقدس" تاریخ هوانوردی شوروی در این امر به ما کمک خواهد کرد - کتاب V.B Shavrov "تاریخچه طراحی هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی، قسمت دوم، 1938-50" و تک نگاری عالی "Su-2: بمب افکن کوتاه برد". ، توسط دو مورخ برجسته مدرن - دیمیتری خازانوف و نیکولای گوردیوکوف ، انتشارات "تکنولوژی برای جوانان" و همچنین تعدادی کتاب ، کتاب مرجع و مجلات ذکر شده در زیر در متن نوشته شده است.

*ارزشمندترین کتاب شاوروف، «تاریخ ساخت و سازها...» تا همین اواخر، کتابی نادر بود که عملاً برای طیف وسیعی از علاقه مندان به هوانوردی قابل دسترس نبود. اکنون وضعیت تغییر کرده است - هر کسی می تواند آن را در وب سایت eroplan.boom.ru بخواند. بیایید از سردبیران "eroplan" برای این تشکر کنیم!

بنابراین، بیایید به "تاریخ مجازی" برویم - به نسخه ای از واقعیت گذشته که توسط گروهی از کارمندان پرحرف گروه ویژه بخش جنگ روانی اطلاعات بریتانیا MI-5 به ما تحمیل شده است. ، که تحت کد "ویکتور سووروف" پنهان شده است.

...یک روز، در سال 1936، استالین طراحان هوانوردی را در ویلا نزدیک خود جمع کرد، با تمام مهمان نوازی قفقازی با آنها رفتار کرد و سپس وظیفه ساخت یک هواپیما (بهترین هواپیما در جهان، بدون نیاز به توضیح این مورد) به نام "ایوانف" را تعیین کرد. کار روی پروژه ایوانف به طور همزمان توسط تیم های زیادی از جمله تیم هایی که تحت رهبری توپولف، نمان، پولیکارپوف، گریگوروویچ بودند، انجام شد. در آن روزها، گروه های طراحی پتلیاکوف، سوخوی، آرخانگلسکی، میاسیشچف تحت رهبری عمومی توپولف کار می کردند، میکویان و گورویچ تحت رهبری پولیکارپف، لاووچکین و گروشین برای گریگوروویچ کار می کردند. هر چیزی که استالین به توپولف، گریگوروویچ یا پولیکارپف دستور داد به طور خودکار در گروه های طراحی رعیت اعمال شد.

بیایید "داچای نزدیک" را روی وجدان "سووروف" و تخیل وحشی او (آنها) بگذاریم: هیچ یک از طراحان چنین چیزی را به خاطر نمی آورد و نویسنده طبق معمول به خود زحمت نداده است که عبارات شفاهی خود را با اشاره تأیید کند. بیایید نگاهی دقیق تر به ترکیب شرکت کنندگان بیندازیم. به گفته سووروف، معلوم می شود که از آنجایی که توپولف خود sw`qrhe را در مسابقه پذیرفته است، به این معنی است که کل بخش طراحی ساخت هواپیمای آزمایشی موسسه مرکزی آیرودینامیک - KOSOS TsAGI - به ریاست او - همه چیز را رها کرده و سقوط کرده است. با سینه اش روی "ایوانف". پتلیاکوف و سوخوی، میاسیشچف و آرخانگلسکی - همه با هم "ایوانف" را طراحی می کنند، هر کدام با خود، و با حسادت روی تخته های نقاشی را با کف دست خود می پوشانند - مبادا همسایه آنها را جاسوسی کند ... مسابقه!

به شدت. چشمگیر. این فقط درست نیست. واقعیت این است که KOSOS به سرپرستی A.N. Tupolev واقعاً متشکل از چندین تیپ بود که مهمترین عامل تحولات هوانوردی در کشور بود. و هر تیم درگیر توسعه ITS بود. برای دوره توصیف شده، تیم Petlyakov پروژه ANT-42 را که با نام TB-7 نیز شناخته می شود، نهایی کرد (V. Rigmant, "Pe-8 Bomber," Aviation and Cosmonautics No. 5/6, 2002). تیپ آرخانگلسکی - ANT-40، با نام مستعار SB ("غرور هوانوردی شوروی"، جنگ در هوا شماره 64-65)؛ بقیه تیپ ها نیز وظایف خود را انجام دادند. عبارت "تیم تحت رهبری توپولف" در عمل به معنای زیر است: آندری نیکولاویچ، با دریافت TTT (تاکتیکی و الزامات فنی) برای "ایوانف" از طریق پست رسمی، من با آنها آشنا شدم - و به همراه افکار عمومی خود، به یکی از رهبران تیپ، یعنی P.O توضیح

امروزه حتی فردی دور از هوانوردی با ذکر نام "سوخوی" یا حداقل مخفف "سو" حداقل به نوعی نشان دهنده درک است. این طبیعی است: KB im. سوخو اکنون یکی از معتبرترین و شاید مشهورترین آنها در کشور است. و به حق. هواپیماهایی با حروف "سو" نشان دهنده تمام کلاس های هوانوردی نظامی روسیه به جز بمب افکن های سنگین هستند و آنها را با وقار نشان می دهند. بنابراین، این ایده که P.O Sukhoi "از آغاز زمان"، به اصطلاح، از زمان های بسیار قدیم، به اصطلاح، بزرگترین چهره در صنعت هواپیماسازی داخلی بوده است، طبیعی و بدیهی به نظر می رسد. بر این اساس، هر چیزی که از تخته نقاشی او بیرون آمد، در زمان ایجاد آن، مهمترین وظیفه و "لبه ضربه اصلی" صنعت هواپیماسازی شوروی بود.

و این از اساس اشتباه است. سوخو، طراح هواپیما، ناگهان با شکوه و جلال در جهان ظاهر نشد. به طور کلی، این به هیچ وجه اتفاق نمی افتد.

در زمانی که توسعه ایوانف شروع شد، سوخوی، صادقانه بگویم، دارایی کمی داشت.

1. هواپیمای ANT-25، با نام مستعار RD-25، با نام مستعار "مسیر استالین" - همان چیزی که چکالوف و گروموف در آن به جهان نشان دادند که هوانوردی روسیه به چه معناست - با پروازهای قطبی خود بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا. اصلی ترین آنها، طبیعتا، توپولف بود، اما این سوخو بود که پروژه را رهبری کرد.

پس چی؟ RD-25 یک هواپیمای آزمایشی و رکورد شکن است که برای اطمینان از پیشرفت در زمینه فناوری پیشرفته عمل می کند، اما به هیچ وجه جنگی یا سریالی نیست.

2. جنگنده I-4. به نظر می رسد که این یک وسیله نقلیه جنگی است، اما دوباره در یک سری کوچک تولید شده است، هویت نیروی هوایی ارتش سرخ به هیچ وجه مشخص نشده است. علت؟ ساده: این اولین جنگنده تمام فلزی شوروی بود، در واقع، دوباره یک هواپیمای آزمایشی. این واقعیت که طبق طرح "چتر آفتابی" ساخته شده بود و دارای یک پوشش ساخته شده از دورآلومین راه راه بود، همه چیز را می گوید. معدود وسایل نقلیه تولید شده برای مقاصد آزمایشی مورد استفاده قرار گرفتند: آزمایش اسلحه‌های واکنش‌گر دینام کورچفسکی. آزمایشات تحت برنامه "هواپیما-پرواز" وخمیستوف.

چه اتفاقی می افتد؟ به نظر می رسد که با دست سبک A.N. توپولف، "یک کار بسیار مهم استالینیستی" (بله، آنقدر مهم است که سرنوشت خود استالین و امپراتوری او به اجرای آن بستگی دارد، نه بیشتر، نه کمتر - این من نیستم. کسی که می‌گوید، این «سووروف» است که چنین می‌گوید) در نهایت به دست یک کارمند با استعداد، امیدوارکننده، اما - به هیچ وجه یک کارمند محترم TsAGI رسید. اگر گفته «سووروف» را بپذیریم که «ایوانف» مهمترین ابزار جنگ تهاجمی است که توسط استالین برنامه ریزی شده است، معلوم می شود که رفیق. توپولف بدون احترام به وظیفه استالین برخورد کرد. به طور رسمی، می توان گفت، او انجام داد.

تلاش های "Suvorov" برای "دفاع از شرافت و حیثیت" N.N.

ببینید، در میان حاضران در خانه استالین، نیکولای پولیکارپوف است. در سال 1935 قبلی، در نمایشگاه هوانوردی در میلان، I-15bis Polikarpov رسما به عنوان بهترین جنگنده در جهان شناخته شد و Polikarpov در حال حاضر سری I-16 و چیزی در دست توسعه دارد. پولیکارپوف در مسابقه جهانی بهترین مبارز پیشتاز است. پولیکارپوف را رها کنید، مزاحمش نشوید، حواسش را پرت نکنید: او می داند چگونه مبارز بسازد، فقط سرعتش را کم نکنید. مسابقه ای در جریان است و هر ساعت و هر دقیقه ارزش وزن خود را در خون دارد. اما نه. کمی استراحت کن، رفیق پولیکارپوف. کار مهمتر از ساختن جت جنگنده هست. رفیق استالین علاقه ای به مبارزی برای جنگ دفاعی ندارد.

ما موافقیم - قابل توجه است. نیکلای نیکولایویچ همه چیز در مورد مبارزان است، او نمی تواند و نمی خواهد به چیز دیگری فکر کند، اما اینجا به عهده شماست! دو افسر امنیتی نیمه سواد و نیمه هوشیار با مأموریت کمیسر خلق یژوف: همه چیز را رها کن، حرامزاده! "ایوانف" را انجام دهید! در غیر این صورت...

خوانندگان سایت rossteam.ru قبلاً این را دیده اند: به همین ترتیب ، افسران امنیتی نیمه باسواد (از قبل تحت نظر بریا) A.N. Tupolev را مجبور کردند که یک بمب افکن غواصی چهار موتوره بسازد (rossteam.ru ، "سرنوشت دشوار پروژه PB”). پس از بررسی دقیق تر، "حماسه بریا شریر و توپولف شجاع" جعلی بود. بنابراین، حتی داستان های بیشتری در مورد مسابقه ایوانف در سووروف گفته شده است ...

بیایید به یک نقل قول برگردیم: "تحت رهبری پولیکارپوف - میکویان و گورویچ ..." همه اینها درست است. در آن زمان، N.N Polikarpov ریاست دومین انجمن طراحی هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی را بر عهده داشت - پس از KOSOS TsAGI، تیم توپولف - دفتر طراحی ویژه، OKB. و همچنین چندین تیم طراحی زیر مجموعه خود داشت. و یکی از آنها روی "ایوانف" کار می کرد.

اما میکویان و گورویچ فقط در حال انجام محاسبات برای ... جنگنده بودند! چرا: "رفیق استالین علاقه ای به جنگنده ای برای جنگ دفاعی ندارد." ظاهراً دقیقاً در نتیجه بی‌توجهی استالین به جنگنده‌ها بود که کمی بعد تیپ میکویان-گورویچ به یک دفتر طراحی جداگانه با وظیفه آوردن جنگنده Polikarpov I200 به نام MiG-1/MiG آینده اختصاص یافت. -3، وارد تولید شد. جزئیات این داستان دشوار را می توانید در: base13.glasnet.ru، V. Ivanov، "MiG-1 - دستگاه پولیکارپوف" بخوانید.

اما موضوع به هیچ وجه محدود به جنگنده I-200 نیست. بیایید کتاب شاوروف را که "Suvorov" برای ما تبلیغ می کند، باز کنیم و ببینیم N.N Polikarpov در اواخر دهه 30 چه می کرد، یعنی زمانی که به گفته "Suvorov" همه طراحان شوروی فقط در نوک تپانچه KGB بودند و مسابقه می دادند. برای ساختن ایوانف

به نظر می رسد که در این زمان، دفتر طراحی Polikarpov در حال توسعه و ساخت FIRST جنگنده در اتحاد جماهیر شوروی با موتور Hispano-Suiza با مایع خنک کننده و موتور توپ ShVAK است. زمان کمی می گذرد و جنگنده هایی با این طراحی آسمان جبهه شرقی را پر می کنند - LaGG-3 و Yaks از همه شماره ...

در این زمان بسیار، OKB در حال توسعه یک جنگنده با موتور شعاعی است، یک جانشین امیدوار کننده برای I-16 - جنگنده I-180. تقصیر دفتر طراحی مرکزی نیست که این دستگاه فوق العاده وارد این سری نشد.

در این زمان بسیار، OKB روی خانواده بسیار امیدوارکننده ای از وسایل نقلیه دو موتوره MPI (جنگنده توپ چند سرنشین) - VIT (ناوشکن تانک در ارتفاع بالا) - SPB (بمب افکن غواصی پرسرعت) کار می کند.

همه اینها را می توان هم از شاوروف و هم در کتاب جذاب خلبان آزمایشی، سرباز خط مقدم، P.M. - "300 ناشناس" خواند.

و نکته اینجاست: "سووروف" هر دوی این کتابها را در کتابشناسی اثر خود ذکر می کند و حتی آنها را کمی نقل می کند. اما به گونه ای که به خود آسیبی وارد نشود. اگر شروع به خواندن شاوروف پشت سر هم کنید، و نه در قطعات کاملاً اندازه گیری شده، اگر "کل" استفانوفسکی را دارید، تصویر 180 درجه تغییر می کند. پیوتر میخائیلوویچ جنگنده های پولیکارپف را درست در زمانی به پرواز درآورد که پولیکارپف، "به گفته سووروف" مطلقاً از انجام هر کاری غیر از "ایوانف" منع شده بود ... اینگونه بود که یژوف خبیث به پولیکارپف اجازه ساخت جنگنده را نداد.

بیایید بیشتر نگاه کنیم. دفاتر طراحی گریگوروویچ، کوچریگین و نمان نیز با شعار "ایوانف" در مسابقه شرکت کردند. برای دیمیتری پاولوویچ گریگوروویچ هیچ توهینی وجود نداشت ، اما در دهه 30 به وضوح در گردش بود. به طور دقیق، پس از قایق های پرنده سری M در طول جنگ جهانی اول (جنگ جهانی دوم)، او اصلاً چیزی درخور این سری خلق نکرد. جنگنده I-Z، که از اتاق نشیمن دفتر طراحی او بیرون آمد، معلوم شد ماشینی بیش از حد متوسط ​​است و بی سر و صدا به فراموشی سپرده شد. افسوس که D.P Grigorovich یک خارجی واضح در این لیست است.

"Suvorov" در حال راندن به دایره طراحانی است که گفته می شود در کار روی "Ivanov" و همچنین Lavochkin و Grushin نقش داشته اند. به این دلیل که برای گریگوروویچ کار می کردند. بیایید به آنها هم نگاه کنیم.

گروشین. چه کسی حداقل یک هواپیمای تولیدی گروشین را می شناسد؟ درست است، هیچ کس. زیرا آنها در طبیعت وجود نداشتند. تعدادی بودند پروژه های جالب، اما هیچ چیز هرگز در فلز مجسم نشده است. و ما با آه ناامیدی متذکر می شویم: گروشین نیز یک خارجی است. و چه باید کرد؟ در دنیای خلاقیت نمی توانید بدون آن کار کنید: برخی در اوج هستند و برخی دیگر چندان خوب نیستند.

S.A. Lavochkin. کاغذ ردیابی از P.O. Sukhoi: انتقال معکوس وجود دارد، فقط غیرقانونی تر و بی ادبانه تر. در سال 1936، مهندس جوان لاوچکین چیزی بیش از یک کارآموز نبود. او هنوز یک هواپیما را طراحی نکرده است. او تنها چهار سال دیگر «طراح اصلی» و پنج سال دیگر طراح ارشد خواهد شد.

کوچریگین. ردیابی کاغذ از گروشین، تقریباً یک به یک. یک خارجی دیگر.

پروفسور نمان. برای شروع، خاطرنشان می کنیم که دفتر طراحی نمان، فرض کنید، نیمه صنایع دستی است. این به صورت داوطلبانه فعالیت می کرد و متشکل از معلمان و دانش آموزان موسسه هوانوردی خارکف (KhAI) بود. ما موافقیم، این یک انتخاب بسیار عجیب از سوی دفتر طراحی برای کار بر روی "مهم ترین ابزار جنگ تهاجمی" است. ما بعداً به نمان و "ایوانوف" او باز خواهیم گشت ، اما اکنون بیایید به خود مسابقه برویم - هم در توصیف "سووروف" و هم در زندگی واقعی.

**خواننده متفکر احتمالاً متوجه شده است که نویسنده مقاله سومین انجمن طراحی قدرتمند را فراموش کرده است - دفتر طراحی مرکزی، مرکزی دفتر طراحی، به سرپرستی S.V. Ilyushin. نه فراموش نکردم به زودی به آن خواهیم رسید. و با هم غافلگیر خواهیم شد.

"سووروف":

هر طراح شوروی، صرف نظر از رقبای خود، همان طرح را انتخاب کرد: یک هواپیمای تک هواپیمای کم بالابر، یک موتور، شعاعی، دو ردیفه، هوا خنک. هر طراح شوروی نسخه خود را از ایوانف پیشنهاد کرد، اما هر نسخه از نظر روحی و طراحی به طرز شگفت انگیزی شبیه برادران ناآشنا و برادر ژاپنی دور خود است. و این یک معجزه نیست: فقط به همه طراحان وظیفه داده شد: ایجاد ابزاری برای نوع خاصی از کار، برای همان کاری که طی چند سال آینده هواپیماهای ژاپنی در آسمان پرل هاربر انجام خواهند داد. و از آنجایی که کاری که باید انجام شود یکسان است، پس هر طراح تقریباً همان ابزار را برای اجرای آن ایجاد می کند.

ما کتاب خسته کننده Khazanov - Gordyukov را باز می کنیم، به طرح های اولیه ارائه شده توسط "رقبا" نگاه می کنیم ... و ما شگفت زده می شویم. به نظر می رسد که پولیکارپف و گریگوروویچ یک طرح "بالا" را پیشنهاد کرده اند! گریگوروویچ حتی موفق شد موتور را بالای بدنه - روی یک دکل مانند یک قایق پرنده - حرکت دهد. و چیزی که واقعاً به هیچ کجا نمی خورد تک تک طراحان است! - موتور V شکل AM-34 با مایع خنک کننده را به عنوان نیروگاه انتخاب کردیم. به یک دلیل بسیار ساده: در آن زمان قدرتمندترین و امیدوارکننده ترین موتور هواپیمای شوروی بود. اتاق سیگار ما دوباره دروغ گفت. اما جالب ترین چیز در تاریخ مسابقات فوق العاده رفتار ایلیوشین است.

سرگئی ولادیمیرویچ که به طور رسمی در مسابقه شرکت کرد، حتی به خود زحمت نداد که پیش بینی های "ایوانف" خود را ارائه دهد. ایلیوشین که بیل را بیل نامید، به سادگی از رقابت منصرف شد. و این کاملا طبیعی است! در آن زمان ، ایلیوشین قبلاً نظرات خود را در مورد ظاهر یک هواپیمای میدان نبرد شکل داده بود و عدم تمایل او به منحرف شدن از توسعه هواپیمایی که به نظر او آشکارا قدیمی و غیرقابل اعتماد بود کاملاً قابل درک بود. رفتار "سادیست های چکیست" نیز جالب است - از نظر انطباق با داستان های "سووروف". به گفته سووروف، طراحان اتحاد جماهیر شوروی موظف بودند که ایوانف ها را تقریباً در رنج اعدام بسازند. اما بعد ایلیوشین با تحقیر دندان‌هایش را به هم می‌زند و کاملاً واضح می‌کند که درباره «ایوانوف» حرفی نمی‌زند. و چی؟ هیچ چی. هیچ "کلاغ سیاه" به سمت او هجوم نیاورد، کسی او را توسط زوگوندر نگرفت و به بوتیرکا کشاند. آیا "ایوانف" را دوست دارم؟ باشه سعی کن به روش خودت انجامش بدی خواهیم دید. ایلیوشین انجام داد - و او فقط کاری نکرد، بلکه شوارتز تود - افسانه ای Il-2.

این مسابقه پس از بررسی طرح های اولیه به پایان رسید. همه! هیچ یک از پروژه های ارائه شده برای توسعه تا مرحله نقشه های کاری توصیه نشد. شکی نیست که این رقابت برای دستیابی فوری به یک پروژه مناسب برای اجرا در یک دستگاه واقعی نبود. این یک ماهیت ارزیابی بود - ایده های طراحی در مورد موضوع "بمب افکن شناسایی تک موتوره و دو صندلی" امروز چه چیزی می تواند ارائه دهد؟ بر اساس نتایج مسابقه، کمیساریای مردمی صنایع دفاعی، که سپس شامل GUAP - اداره اصلی صنعت هوانوردی- پیشنهاد ساخت خودرو در سه نسخه تمام چوبی، کامپوزیت (طراحی ترکیبی) و تمام فلزی. پروفسور به عنوان طراح اصلی گزینه اول منصوب شد. نمان، با یک پایگاه تولید در کارخانه شماره 135 در خارکف، برای دومین - N.N Polikarpov (کارخانه شماره 21، گورکی / نیژنی نووگورود)، و برای سوم - P.O. انتخاب سوخو برای پست رئیس "فلز" کاملاً طبیعی است: او به تازگی از یک سفر کاری خارج از کشور به ایالات متحده بازگشته بود که در طی آن با روش های پیشرفته طراحی و ساخت هواپیماهای تمام فلزی آشنا شد. علاوه بر این، پاول اوسیپوویچ به عنوان یکی از اعضای هیئت تجارت و خرید شوروی، چیزی در ایالات متحده دقیقاً در مورد پروژه ایوانف خرید - اما بعداً در مورد آن بیشتر شد. پس بیا رفیق خشک کردن، اجرا کردن، آموزش دادن.

بنابراین، افسانه "یخ شکن" در مورد مسابقه فوق العاده مهم ایوانف ترکیده است. با توجه به آنچه ما آموختیم، تئوری های توطئه "Suvorov" به نحوی نامحسوس محو و محو شد. مانند کاغذ دیواری ارزان در نور شدید خورشید. اما این تازه شروع کار است! "قصه های یخ شکن" همچنان قدرت، رنگ و آب را به دست می آورد. بیایید بیشتر نگاه کنیم.

به "Suvorov" گوش دهید، بنابراین نتیجه در موضوع "ایوانف" تنها و تنها BB-1/Su-2 بود. بر اوست که با تمام قدرت استعداد اتهام زنی اش حمله می کند. اما واقعیت این است که هواپیمای نمان همچنین ساخته شد، وارد خدمت شد، در یک سری نسبتاً بزرگ تولید شد - 528 هواپیما، بیش از نیمی از تولید Su-2 - و به طور فعال در جبهه های جنگ جهانی دوم استفاده شد. پایان سال 1943 این در مورد استدر مورد KhaI-5، با نام مستعار R-10. سوال طبیعی این است: چرا سووروف در سکوت مرگبار از کنار او می گذرد؟ خیلی ساده است. پروپاگاندها (Einsatzkommando بریتانیایی "ویکتور سووروف" مورخ نیستند، بلکه مبلغان هستند) به یک تصویر روشن، واحد و غیرقابل تقسیم نیاز دارند، که در آن "مثل یک قطره آب" هر چیزی را که برای افشا یا تجلیل لازم است (دستور داده شده) متمرکز کند. این یک قانون آهنین فن آوری های روابط عمومی است. در زیر دوباره با آن مواجه خواهیم شد. بنابراین، Suvorovites ترجیح می دهند در مورد R-10 سکوت کنند. برای اینکه توضیح ندهیم که دو "شغال بالدار" وجود داشته اند (در واقع نه دوتا، بلکه بیشتر) و مهمتر از همه، تاری نکردن تصور، برای تقسیم اثر.

"ایوانف" پولیکارپوف بدشانس بود. در ارتباط با سازماندهی مجدد GUAPNKAP، پولیکارپف به طور موقت پایگاه تولید خود را از دست داد و نتوانست ضرب الاجل آزمایش نمونه اولیه دستگاه خود را رعایت کند (میخائیل ماسلوف، "حمل کنندگان بمب پولیکارپف"، هوانوردی، شماره 5). در همان زمان، برای کاهش هزینه های تولید، تصمیم بر این شد که هواپیمای سوخو به صورت سری نه به صورت تمام فلزی، بلکه به صورت کامپوزیت - با بدنه چوبی تولید شود. قلع و قمع کردن با دستگاه مشابه دوم ("کسانی که وقت نداشتند دیر کردند") نامناسب تلقی شد و موضوع بسته شد. به هر حال، ایوانف گریگوروویچ نیز ساخته شد. اما به دلیل بیماری و مرگ دیمیتری پاولوویچ، دفتر طراحی او منحل شد و طبیعتاً تمام کارها بسته شد (خازانوف - گوردیوکوف).

فوران بعدی دروغ ها زمانی آغاز می شود که سوورووی ها به توصیف ویژگی های طراحی "شغال بالدار" می پردازند. در اینجا فقط می توانیم شانه هایمان را بالا بیندازیم. به نظر می رسد که آنها اساساً با واقعیت در تضاد هستند.

***به هر حال، دروغ های مربوط به هوانوردی نظامی شوروی با "سووروف" خیلی قبل از فیلم های ترسناک "ایوانف" شروع می شود. "یخ شکن"، چ. 3 - سووروف به نقل از کتاب خلبان انگلیسی آلفرد پرایس "درگیری جنگنده دوم جهانی": "I-16 روسی که توسط پولیکارپف طراحی شده بود، در سپتامبر 1939 قوی ترین سلاح ها را در بین جنگنده های سریالی جهان داشت... The I. -16 دو برابر "Meserschmidt-109E" و تقریبا سه برابر "Spitfire-I" قدرت شلیک داشت. در بین تمام جنگنده های قبل از جنگ در جهان، I-16 از این نظر منحصر به فرد بود که تنها جنگنده ای بود که از حفاظت همه جانبه در اطراف خلبان برخوردار بود.

اجازه دهید "Suvorov" املای اصلی کلمه "Messerschmitt" را ببخشیم. شما هرگز نمی دانید، این یک اشتباه تایپی است، و بیایید به I-16 واقعی نگاه کنیم. در اینجا پیش روی من دو تک نگاری قدرتمند در مورد I-16 است: "جنگ در هوا"، جلد. 41-43، "الاغ مبارز شاهین های استالین"؛ و کتاب میخائیل ماسلوف "I-16 Fighter"، Armada، 1997. I-16 در همه پیش بینی ها، بخش ها و بخش های قابل تصور و غیرقابل تصور اینجا است. پرایس (و پس از او سووروف) "حفاظت همه جانبه برای خلبان" را در کجا دیدند؟ ببخشید کجاست؟ پشت زرهی 8 میلی متری با وزن 32 کیلوگرم - و این همه چیز است. در جلو، خلبان تا حدی توسط یک موتور بزرگ محافظت می شود. شیشه زرهی وجود ندارد. پایین و طرفین - 5 لایه روکش توس. با صحبت در مورد تسلیحات I-16 ، ظاهراً پرایس اشتباه می کند - به دلیل کمبود اطلاعات ، و سووروف با خوشحالی این اشتباه را تکرار می کند. واقعیت این است که ترکیب دو توپ ShVAK و دو مسلسل ShKAS فقط توسط جنگنده های I-16 تیپ 17، تیپ 27 و 28 تولید شده در مقادیر محدودو عمدتاً برای عملیات تهاجمی در نظر گرفته شده است. ما مشخصات فنی اسلحه را از شاوروف می گیریم، یک محاسبه ساده انجام می دهیم و وزن یک سالو دوم را برای I-16 نوع 17: 3.04 کیلوگرم می گیریم. جنگنده اصلی Luftwaffe در سپتامبر 1939 Bf.109E-1 بود. ما هر تک نگاری در مورد مسر را باز می کنیم (و اکنون ده سکه از آنها وجود دارد) و می خوانیم: جرم یک سالو دوم 2.2 کیلوگرم است. تسلیحات Emil تقریباً مشابه I-16 نوع 17 است: دو مسلسل هماهنگ شده MG17 و دو توپ بال MG FF. جایی که رفقای خارج از کشور برتری مضاعف را در اینجا دیدند مشخص نیست... در واقع، ShKAS در پارامترهای خود نسبت به MG-17 برتری داشت و ShVAK برتر از MG FF بود. اما دوبرابر نیست، نه؟؟ اما بخش عمده ای از "خرها" به چهار ShKAS یا 2 ShKAS + 1 BS مسلح بودند. به هر حال، Spitfire I نیز به هیچ وجه بی دندان به نظر نمی رسد: 8 مسلسل کلت براونینگ دومین سالووی 1.6 کیلوگرمی را برای آن فراهم کردند.

من این انحراف را انجام دادم تا هر کسی شخصاً و نه از روی سخنان من، به تحریف سیستماتیک حقیقت توسط "سووریات" متقاعد شود. بسیار خوب، قیمت را می توان بخشید - مردم خارجی هنوز هم قاطعانه بر این باورند که زغال اخته یک درخت و یک درخت است و در سیبری خرس ها در خیابان های شهر راه می روند. اما گروه سووروف "تحت روسیه" کار می کند! مواد زیادی در I16 و Bf.109، هم در اینترنت و هم در قفسه ها وجود دارد. اطلاعات در مورد سلاح ها را می توان در وب سایت گوشه آسمان، http://airwar.ru به دست آورد. چه کسی می خواهد - بررسی کند، بشمار. و به گوسفندان خود یعنی شغالهای «بالدار» باز خواهیم گشت.

"زغال اخته سووروف" به محض اینکه او متعهد می شود خواننده را در مورد ویژگی های طراحی Su2 (در آن زمان BB-1) آموزش دهد، بلافاصله گل می دهد.

"...و علاوه بر این، در طول کار بر روی پروژه ایوانف، دست نامرئی اما قدرتمند کسی، کسانی را که از مسیر کلی منحرف شده اند، راهنمایی می کند، در نگاه اول، دخالت در بالاترین سطح در کار طراحان صرفاً هوی و هوس است. به عنوان مثال، برخی از طراحان دو نقطه شلیک بر روی نمونه های اولیه قرار می دهند: یکی برای محافظت از نیمکره بالایی عقب، و دیگری - آنها را اصلاح کردند - ما به یک نقطه بسنده می کنیم، نیازی به محافظت از آن نیست نیمکره پایینی برخی از آنها را با صفحات زره پوشانده اند: پاول سوخوی تماماً از جنس فلز ساخته است اجازه دهید بال ها فلزی باقی بمانند، اما بدنه آن از تخته سه لا ساخته شده است.

همه چیز اینجا درست نیست.

1. بمب افکن کوتاه برد BB-1 با دو نقطه تیراندازی دفاعی وارد تولید شد: برجک فوقانی Mozharovsky-Venevidov MV-5 و نصب دریچه LU پایین. این ادعا از کجا آمده است که "دست قدرتمند" کسی LU را حذف کرده است؟ از آنجا می آید. در گزارش پژوهشکده نیروی هوایی در مورد آزمایشات دولتی 2 نمونه اولیه BB-1 (محصول SZ-2) می گوید (خازانوف - گوردیوکوف): "نصب دریچه آتش هدفمند را در بخش کوچکی از زوایای شلیک از -11 تا -65 درجه فراهم می کند که استفاده از آن را فقط برای شلیک به اهداف زمینی تضمین می کند. حملات هوایی به دشمن در اینجا فقط در موارد استثنایی امکان پذیر است و کمترین تأثیر را دارد. نصب دریچه ارائه شده به هیچ وجه از نیمکره عقب در بخش زوایای نزدیک به محور هواپیما محافظت نمی کند، جایی که شلیک طولانی مدت از دشمنی که در دم هواپیما در پرواز افقی یا در چرخش قرار دارد بیشترین میزان را دارد. تاثير گذار." بنابراین، نصب دریچه برند LU با هدف خود مطابقت نداشت و در واقع یک BALLAST معمولی بود. در سپتامبر 1940 (تولید سریال BB-1 در حال حاضر در نوسان کامل بود)، بله، LU منحل شد. اما نقطه شلیک پایین نبود که حذف شد، بلکه مدل ناموفق آن بود. در عوض، LU Mozharovsky و Venevidov یک نصب عالی MV-2 در پایین به ارتش ارائه کردند که نیمکره پایینی عقب را کاملاً پوشانده بود. اما پس از آن ارتش بینش جدیدی پیدا کرد. تصمیم گرفته شد که نصب را حذف کرده و دریچه را ترک کنند تا ناوبر راحت تر از خودروی اضطراری خارج شود. بله، رفقای نظامی - با بهترین نیت - یک احمق بزرگ بازی کردند. اما «دست نامرئی تهدیدآمیز» از کجا وارد بازی می شود؟ یک اشتباه تاکتیکی رایج، اشتباهی که ارتش همه کشورها مرتکب شده اند، می کنند و خواهند کرد. فقط کسانی که هیچ کاری نمی کنند اشتباه نمی کنند. با شروع جنگ، اشتباه این تصمیم آشکار شد و تیم های کارخانه بلافاصله MV2 را با استفاده از مجموعه هایی از قطعات گرفته شده از انبارها بازسازی کردند.

در اینجا یک نکته ظریف وجود دارد. روی عکس ها ظاهرنصب - چه LU یا MV-2 - قابل مشاهده نیست. در حالت ذخیره، به داخل بدنه جمع می‌شود و با دریچه‌های دریچه همسطح می‌شود، به طوری که درز آن مشخص نمی‌شود. اما زمانی که جنگنده‌ها تهدید به حمله می‌کنند، به داخل جریان می‌رود، اما معمولاً یک دقیقه قبل از حمله مسرشمیت، کسی نبود که از Su-2 با مسلسل بلند عکس بگیرد... بنا به دلایلی.

2. درباره زره. شما می توانید حداقل یک تن از ادبیات مربوط به هوانوردی جنگ جهانی دوم را بررسی کنید، اما تنها سه هواپیما در طبیعت وجود داشت که دارای زره ​​"در طرفین" بودند: Il-2، Il-10 و Hs.129. در بقیه موارد، زره "در طرفین" یا به طور کلی وجود نداشت یا به شکل کاشی های کوچک جداگانه ای آویزان شده بود که برای پوشش یک یا یک واحد مهم طراحی شده بودند: به عنوان مثال، دست چپخلبان. یا ظرف پرتابه. کمی از هواپیماهای همه طرف‌های متخاصم تنها در سال 1940 پس از اینکه خلبانان تأثیر مرگبار مسلسل‌های پرسرعت و به ویژه توپ‌های هوایی را دیدند، شروع به دستیابی به چنین کاشی‌هایی کردند. از سپتامبر 1939، حداکثر هواپیمای همه طرف های متخاصم یک پشتی زرهی برای خلبان و چند صفحه زرهی برای توپچی های هوایی بود. علاوه بر این، بسیاری از خودروها حتی این را نداشتند! به عنوان مثال، اسپیت فایر، هاریکن و پی-40 تاماهاوک کاملاً "برهنه" وارد نبرد شدند. خلبان انگلیسی و مورخ هوانوردی، مایکل اسپک، در کتاب عالی خود "Aces of the Allies" (مینسک، "Rusich"، 2001) یک مورد شگفت انگیز را بیان می کند که مهندسان شرکت هاوکر از رزرو یک طوفان خودداری کردند و در این احتمال تردید داشتند. (!) از چنین تغییراتی. فرمانده اسکادران Hurricane مجبور شد یک پشت زرهی را از یک بمب افکن بلنهایم به داخل کابین هواپیمای جنگنده خود ببرد، ماشین را روی یک هاوکر ببرد و آن را به روسای آنجا نشان دهد. تنها پس از چنین نمایش واضحی، مهندسان اعتراف کردند که اشتباه کرده اند و وضعیت را اصلاح کردند. اگر فقدان رزرو یا ناکافی بودن آن نشانه تهاجم دولت باشد، در این زمینه بریتانیایی ها رهبران بلامنازع هستند. به دنبال نتایج اولین نبرد با انگلیسی ها، خلبانان جنگنده آلمانی به اتفاق آرا از اینکه حریفان خود چگونه به راحتی آتش گرفتند شگفت زده شدند. جای تعجب نیست - کشتار ویلهلمشاون و کشتار سدان طول کشید تا انگلیسی ها شروع به تجهیز هواپیماهای خود به محافظ مخزن گاز و سیستم پر کردن گاز خنثی کنند. و بالعکس: در Luftwaffe، قبل از جنگ، شاید بیشترین توجه به سیستم های حفاظت از هواپیماهای غیرفعال در میان کشورهای شرکت کننده بود. با استفاده از منطق "Suvorov" به این نتیجه می رسیم: این بریتانیا بود که در حال برنامه ریزی "حمله خائنانه به فرودگاه های خواب آلمان" و پروازهای بعدی "در آسمان صاف" بود! و اینها تازه آغاز «تجاوز خشمگین بریتانیا» است. در زیر متعهد می شوم که "توت ها" را ارائه دهم. در مورد Su-2، از این نظر تفاوتی با سایر همتایان خود، اعم از شوروی و خارجی نداشت. خلبان یک پشت زرهی دارد، ناوبر چیزی ندارد. نه از پایین، نه از پهلو. کارگران تولید شوروی، مانند همکاران خارجی خود، باید فوراً این نقص را در طول جنگ برطرف می کردند. اما Su-2 از همان ابتدا دارای محافظ و سیستم گاز خنثی بود - برخلاف انگلیسی ها.

3. در نهایت تخته سه لا و سرعت. در اینجا، به طور دقیق، هیچ رابطه ای وجود ندارد. هواپیمای چندمنظوره معروف بریتانیایی "Mosquito" به طور کامل از چوب ساخته شده بود، چه در امتداد و چه به صورت ضربدری، اما اجازه نمی داد از نظر سرعت، سرعت صعود و سقف پرواز، قهرمان مطلق کلاس خود شود. اطلاعات پرواز BB-1/Su-2 از انتقال به طراحی ترکیبی بدتر نشد:

آ. تمام فلز BB-1 (SZ-2):

حداکثر سرعت نزدیک به زمین - 360 کیلومتر در ساعت یکسان، در حد ارتفاع 4700 متر - زمان 403 کیلومتر در ساعت برای صعود از ارتفاع 5000 متر - سقف سرویس 16.6 دقیقه - 7440 متر ب. کامپوزیت BB-1 (سریال):

حداکثر سرعت در نزدیکی زمین - 375 کیلومتر در ساعت یکسان، در حد ارتفاع 5200 متر - زمان 468 کیلومتر در ساعت برای صعود از ارتفاع 5000 متر - سقف عملی 11.8 دقیقه - 8800 متر

ای! رفقای MI5 دوباره دروغ گفتند. واقعیت این است که اولاً، تجربه غنی و سطح بالای کار با چوب در کارخانه های شوروی، سطح بسیار تمیز و کلاس وزن بالای سازه های چوبی را تضمین می کند. و ثانیاً ، همزمان با انتقال به کامپوزیت ، موتور 820 اسب بخاری M-62 (روسی رایت "سیکلون") با M-87 950 اسب بخاری (روسی Gnome-Ron "Mistral-Major") جایگزین شد. اما در آن زمان در کشور ما با دورالومین کار آسانی نبود. و با شروع جنگ فقط بدتر شد. بنابراین تبدیل BB-1 به کامپوزیت کاملاً موجه بود، به خصوص که منجر به کاهش عملکرد پروازی نمی شد.

در اینجا ما تجزیه و تحلیل فصل 6 را به پایان می رسانیم و همزمان به خود متذکر می شویم که در تمام 9 صفحه آن، "سووریات ها" یک نقل قول یا پیوند واحد مرتبط با موضوع ارائه نکرده اند، به عبارت دیگر، حتی یک اثبات عینی مبنی بر پرمخاطب بودن خود را ارائه نکرده اند. استدلال بی دلیل بیایید به فصل 11 برویم - "چنگیزخان بالدار". شاید نویسنده (های) در اینجا اطلاعات بیشتری داشته باشد؟

اوه بله! به اندازه 10 نقل قول، بدون احتساب اپیگراف. و دوباره، تقریباً همه چیز خارج از موضوع است. ما داریم.

سپهبد پوشکین، مارشال هوایی Pstygo، سرگرد لاشین، سرهنگ Strelchenko Su-2، ویژگی های پرواز و بقای بالای آن را ستایش می کنند. پس از این چه؟ شواهد آمادگی برای جنگ تهاجمی کجاست؟ اگر هواپیما خوب باشد، آیا به طور خودکار در دسته "شغال های بالدار" قرار می گیرد؟ اما در هر دو فصل "Suvorov" او تمام تلاش خود را می کند تا ثابت کند که نشانه تهاجمی غیرقابل انکار Su-2 دقیقاً ویژگی های متوسط ​​آن است! رفیق با خودش مخالفت می کند، اما به نظر می رسد این موضوع اصلاً او را آزار نمی دهد. نکته اصلی بیان بیشتر است!

فیلد مارشال A. Kesselring: "تأثیر ذهنی وحشتناک "ارگان های استالینیستی" برای هر سرباز آلمانی که در جبهه شرقی بود خاطره ای بسیار ناخوشایند است." و تهاجمی استالین، نیروی هوایی او و خود هواپیمای Su-2 کجاست؟ یک آلمانی با استعداد اما شکست خورده در مورد قدرت توپخانه موشکی شوروی صحبت می کند، نه بیشتر.

سرهنگ سیوکوف: "در پایان دسامبر 1940، تشکیل هنگ بمب افکن کوتاه برد 210 تکمیل شد ... خلبانان از ناوگان نظامی غیرنظامی وارد شدند." این به موضوع نزدیک تر است، اما اجازه دهید نگاهی دقیق تر به وضعیت بیندازیم. 13 هنگ بمب افکن سبک برای عملیات Su-2 آماده می شوند. در همان زمان، با فرمان شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی "در مورد نیروی هوایی ارتش سرخ" شماره 2265-977ss در تاریخ 5 نوامبر 1940، سیزده لشکر خاور دور مستقر شدند. هواپیمای بمب افکن. و آنها تا حد زیادی توسط پرسنل منتخب ناوگان هوایی غیرنظامی و نخبگان نخبگان - هوانوردی مسیر دریای شمالی - کار می کردند. چه نام ها، چه چهره ها! وودوپیانوف و کامانین، چرویچنی، آکوراتوف، مازوروک! فقط یک دقیقه طبق منطق سووروف، هواپیماهای بمب افکن سبک ابزار جنگ تهاجمی هستند، در حالی که هواپیماهای بمب افکن دوربرد ابزار جنگ دفاع مقدس هستند. پس چه چیزی بیشتر است: 13 هنگ یا 13 لشکر؟ یک لشکر - تقریباً - سه هنگ است. با در نظر گرفتن منطق "سووروف"، ما داریم: رفیق استالین دقیقاً سه برابر با انرژی تر از یک جنگ تهاجمی تهاجمی برای یک جنگ دفاع مقدس آماده شد. او یک نوع متجاوز عجیب است. غیر تهاجمی.

به علاوه. ظاهراً "ستاره سرخ" مورخ 15 دسامبر 1992 (هیچ نقل قولی وجود ندارد) می نویسد که در سال 1942 خلبانان "... با تفنگ در دستان، هزاران نفر را در نزدیکی استالینگراد پرتاب کردند تا پیاده نظام را تقویت کنند." آنها می گویند که خلبانان نیمه تحصیل کرده دقیقاً برای Su-2 مانند پنکیک پخته شده اند (از چه نتیجه ای حاصل می شود؟ خدا می داند - سووروف ها ، طبق معمول ، خود را با اثبات اذیت نمی کنند) ، که قرار بود پیکربندی آن را انجام دهند. از 100000 تا 150000، اما... از رهاسازی Su-2 خودداری کردند و افراد نیمه تحصیلکرده را به سنگرها انداختند - شما برای آنها متاسف نیستید.

در اینجا ما به یک موضوع بزرگ و خوشمزه نزدیک می شویم - برنامه های تولید برای تولید Su-2. ما در زیر به آن خواهیم پرداخت، اما در حال حاضر اجازه دهید در مورد "ترک تحصیل" صحبت کنیم. بنابراین، هیچ کس خلبان ها را به داخل سنگر نبرد. در پاییز بحرانی 1942، دانشجویان از چندین مدرسه خود را در جبهه یافتند و در منطقه تهاجمی آلمان گرفتار شدند. اینها بچه هایی بودند که 2-3 ماه آموزش دیده بودند، حداکثر - یک دوره آموزش اولیه پرواز. به عنوان مثال، دانش آموز آینده پوکریشکین، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی سوخوف. اما خلبانان محافظت شدند، تخلیه شدند، به قفقاز، فراتر از ولگا، به اورال. مثالها - دو بار قهرمان اسکوموروخوف، و همان کوزهدوب، بالاخره.

موضوع "جوجه کشی استالین" به خودی خود بسیار جالب است. در اینجا "Suvorov" نیز بسیار قدرتمند ظاهر شد pe`k|mnqr| از درون، که فقط می توان به گستاخی «حکیمان بریستول» که زیر این برچسب می نویسند حسادت کرد. اما، اگرچه این موضوع به جعل تاریخ Su-2 مربوط می شود، ماهیت هدفمند مقاله به من اجازه نمی دهد که هر چقدر هم که بخواهم، حواس من به "انکوباتور" منحرف شود.

بیایید به نقل قول ها بیشتر نگاه کنیم. ال. کوزمینا، "طراح عمومی پاول سوخوی": "استالین کار را به شرح زیر تنظیم کرد: ساخت هواپیما باید بسیار ساده باشد، به طوری که بتوان به تعداد افرادی که در کشور ما با نام خانوادگی ایوانف وجود دارد، از آن کپی کرد. ”

مادام کوزمینا این عبارت را از کجا آورده است؟ و خدا می داند. استالین تنگ نگاران قسم خورده ای نداشت که هر کلمه را ضبط کنند. اما آنها آنقدر مزخرفات را به او نسبت دادند، که او در اصل نمی توانست بگوید، که اکنون به یک عبارت ظاهراً "استالینیستی" که در اسناد ثبت نشده است، اعتماد وجود دارد و نمی شود. بنابراین، بیایید عبارت "ایوانوف" را روی وجدان مادام کوزمینا بگذاریم و به "سادگی" BB-1 نگاه کنیم. سادگی یک دستگاه در درجه اول در هزینه آن بیان می شود. "Suvoryats" با اصرار در هر مرحله تکرار می کند: Su2 ساده بود! بسیار ساده! و به اندازه یک قاشق آلومینیومی ارزان! این می تواند در هر کجا و توسط هر کسی ساخته شود! ما به Khazanov Gordyukov نگاه می کنیم و یک بار دیگر شگفت زده می شویم. بمب افکن تک موتوره طرح مختلط Su-2 تولید شده توسط کارخانه شماره 135 430 هزار روبل، تولید شده توسط کارخانه شماره 207-700، اما بمب افکن دو موتوره تمام فلزی SB کارخانه شماره 22 قیمت داشت 265 هزار روبل، کامپوزیت دو موتوره BB22 کارخانه شماره 1 - 400 هزار روبل. و سادگی مبتکرانه اینجا کجاست؟ و فوق العاده ارزان؟ واضح است که با پیشرفت تولید، ارزان‌تر می‌شود، اما حتی با در نظر گرفتن این فاکتور، واضح است که بحثی از سادگی و ارزانی خارق‌العاده نیست. آقای سووروف دوباره دروغ گفت.

در همان مکان: "به کارخانه های هواپیماسازی که برای تولید Su-2 آماده می شوند، کارگران توسط دفاتر ثبت نام و ثبت نام نظامی مانند سربازان در جبهه تامین می شوند ..." قوی. اما این گفته به هیچ وجه توسط هیچ چیزی پشتیبانی نمی شود. در اینجا تمرین ذخیره کارگران واجد شرایط در صنایع دفاعی از زمان خدمت اجباری به ارتش است - بله، این اتفاق افتاد. اما به کل "صنعت دفاعی" مربوط می شد و نه شرایط خاصبرای تولید Su-2 و به طور کلی برای NKAP وجود نداشت. و همچنین - این یک جزئیات زیبا است.

در مذاکرات سه جانبه در مسکو در سال 1939 در مورد ایجاد یک بلوک ضد هیتلر انگلیس-فرانسه-شوروی، ژنرال دومنک رئیس هیئت فرانسوی به مارشال وروشیلف نماینده شوروی اطلاع داد که هر کارگر در صنایع دفاعی فرانسه کارت بسیج دارد. مشابه دستورات بسیج مشمولان خدمت سربازی و با شروع جنگ موظف است به مؤسسه درج شده در این کارت مراجعه کند. یعنی با پیروی از منطق سووروف، فرانسه یک متجاوز بدنام و بدون شک است. هوم اتفاقا اینها هم گل هستند. در زیر "توت ها" تهاجمی فرانسه خواهد بود.

در واقع، تابوت، طبق معمول، به سادگی باز می شود. آمادگی برای هر جنگی به معنای انتقال صنعت به بستر جنگ است. و فرقی نمی‌کند که منتظر حمله هستیم یا برای حمله به خودمان آماده می‌شویم - اگر می‌خواهیم برنده شویم، موظفیم صنعت را بسیج کنیم. تنها راه!

و چه چیزی باقی می ماند؟ و نقل قولی از V.B Shavrov باقی مانده است: "...اگرچه همه چیز ممکن از Su-2 گرفته شد و نویسندگان آن چیزی برای سرزنش نداشتند، این هواپیما فقط قبل از جنگ نیازهای واقعی را برآورده کرد." "Suvorov" این عبارت را تفسیر می کند به روش زیرآنها می گویند، Su-2 برای یک جنگ تهاجمی طراحی شده است، به طور دقیق تر - برای "حمله خائنانه به فرودگاه های خواب" قربانی بیچاره (این "فرودگاه های خواب" آنقدر با وسواس تکرار می شوند که فقط بعد از آن دندان ها را روی لبه می گذارند. یک دوجین صفحه)، اما هیتلر، خدا را شکر، اول حمله کرد و در شرایط تغییر یافته، سو-2 بی فایده بود ...

در حال حاضر، بیایید این قطعه از معجون بریستول را کنار بگذاریم - بعداً به آن باز خواهیم گشت، اما فعلاً برای خودمان می نویسیم: نقل قول های ارائه شده توسط "Suvorov" حاوی هیچ مدرکی نیست. به عنوان یک قاعده، آنها به هیچ وجه مرتبط با موضوع نیستند. آن‌ها فقط به این هدف می‌رسند که به نوشته‌های سووروف ظاهر شواهدی بدهند و به دلیل اقتدار ژنرال‌ها، مارشال‌ها و طراحان به آن استحکام و وزن می‌بخشند.

اما فصل 11 پر از حدس و گمان است. به گفته سووروف، معلوم می شود که نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بمب، موشک و مسلسل های SHKAS زیادی داشته است، تنها به این دلیل که تولید آنها از قبل برای اطمینان از تولید انبوه هیولاهای 100000 تا 150000 ایوانف بوده است.

بیایید تماشا کنیم.

1. مسلسل ShKAS توسط Shpitalny و Komaritsky در سال 1932 ساخته شد و در سال 1934 زمانی که هنوز خبری از Su-2 نبود به تولید رسید. کاملاً تمام هواپیماهای شوروی به آن مسلح شده بودند: I-15، I-16، I-153، TB-3، DB-3، SB، DI-6، R-5، R-5SSS، R-Z، R-9، R -10... در سال 1940 تولید انبوه جنگنده های لاووچکین، یاکولف و میکویان آغاز شد که هر کدام از آن ها در کنار سایر سلاح ها به دو SHKAS و بمب افکن Pe-2 (چهار ShKAS) مجهز بودند. در نتیجه، TOZ بر تولید مقادیر زیادی از مسلسل ShKAS متمرکز شد. اما با شروع جنگ، اثربخشی ناکافی کالیبر تفنگ oskelernb به عنوان یک سلاح هوا به هوا به سرعت آشکار شد و "گرانش مخصوص" ShKAS در سیستم تسلیحات هوایی به سرعت شروع به سقوط کرد. در اواسط جنگ، تقریباً به طور جهانی با UB کالیبر بزرگ جایگزین شد. بنابراین جای تعجب نیست که ظرفیت TOZ برای پاسخگویی به کاهش شدید "تقاضا" برای ShKAS کاملاً کافی بود.

2. موشک. اولاً، گاهشماری سووروف ضعیف است. در کتاب مرجع عالی و. و ثانیاً RS-82 در ابتدا به عنوان یک سلاح هوا به هوا در نظر گرفته می شد و دارای سرجنگی تکه تکه کننده با فیوز از راه دور بود که برای شلیک به اهداف زمینی کاربرد چندانی نداشت که در سال 1939 در خلخین مشخص شد. گل و در نهایت، مهمترین چیز. تیرها و لوله های پرتاب (RO-82 - تفنگ راکتی، حدود 82 میلی متر) به عنوان سلاح استاندارد برای همه جنگنده های شوروی، هواپیماهای تهاجمی و حتی بمب افکن SB در نظر گرفته شد. این "فراوانی موشک" در نیروی هوایی ارتش سرخ را توضیح می دهد. علاوه بر این، Yaks و SB، به دلایلی، تقریبا هرگز از سلاح های موشکی استفاده نکردند.

اما برای Su-2 نصب سلاح موشکی پیش بینی نشده بود! دقیقاً برای او - در نظر گرفته نشده بود، نقطه! برای اولین بار، تنها در سپتامبر 1941، سه ماه پس از شروع جنگ، یک وسیله نقلیه به صورت آزمایشی به 10 پرتو برای RS132 مجهز شد. و تنها در اواسط اکتبر تولید Su-2 با نقاط اتصال برای پرتوهای پرتاب آغاز شد و تنها هر چهارم به تیرهای استاندارد مجهز شد. رفیق "سووروف" دوباره دروغ گفت. خب، دروغ های او دیگر در هیچ دروازه ای نمی گنجد، حتی در دروازه آشیانه Su-2.

3. در مورد بمب ها، داستان یکسان است. استفاده از بمب های هوایی برای تمام هواپیماهای شوروی پیش بینی شده بود، از کوچکترین و قدیمی ترین - I-15 شروع می شود. در اواسط دهه 30، برد بمب های شوروی به طور کلی بررسی شد، تولید اشکال زدایی شد، هزاران بمب به اسپانیا و ده ها هزار بمب به چین رفت... سو-2 چه ربطی به آن دارد؟ این راز عمیق و ناشناخته است...

و "Suvorov" به نوشتن افسانه ها با الهام ادامه می دهد.

"... نشانه های کافی وجود دارد که صنعت شوروی در آمادگی کامل برای تولید انبوه ایوانف بود. به عنوان مثال، در یک جنگ دفاعی، قبل از هر چیز به جنگنده ها نیاز بود. طراح هواپیما S. A. Lavochkin فورا به یک موتور قدرتمند و قابل اعتماد نیاز دارد. برای مدرن کردن جنگنده LaGG-Z، و در مقادیر بسیار زیاد. مشکلی نیست، صنعت آماده تولید در هر مقدار dbhc`rek| M82 که برای Su-2 در نظر گرفته شده بود. این صنعت نه تنها آماده تولید آنها است، بلکه هزاران موتور از این موتورها را نیز در انبار دارد - آنها را بردارید و در هواپیما قرار دهید. لاوچکین آن را طراحی کرد و نتیجه آن جنگنده La-5 بود که خلبانان مشهور و محبوب بودند.

و دوباره، ترانه سرایان سرزنده و سرزنده ترانه های خود، هم از لحاظ زمانی و هم از نظر بافت، ناامید می شوند، مانند مورد RS. اولین نسخه ایوانف از سوخو در 25 اوت 1937 با موتور M-62 پرواز کرد. در طول فرآیند تولید، Su-2 به M-87A، سپس M-87B یا M88 مجهز شد.

...و در این زمان آناتولی شوتسوف هنوز در حال توسعه، آزمایش و تنظیم دقیق موتور M-82 (بعدها ASh-82) بود. هنگامی که توسعه موفقیت آمیز بود، "خریدار" اولویت به عنوان جدیدترین بمب افکن دو موتوره "103U" شناخته شد که با نام Tu-2 نیز شناخته می شود ("جنگ در هوا"، شماره 66-67). مدت زیادی طول کشید تا M-82 "برگشت روی پاهای خود"، یا، اگر ترجیح می دهید، "روی پیستون ها": سطح مورد نیاز از قابلیت اطمینان و در عین حال یک ذخیره خاص محصولات نهاییکارخانه شماره 33 تنها در پاییز 1941 به دست آمد.

و در اینجا یک موقعیت متناقض و بسیار نادر بوجود آمد. توسط دلایل عینیتولید Tu-2 که آغاز شده بود، به طور موقت متوقف شد. در نتیجه، موتورها وجود دارد، اما هواپیما برای آنها وجود ندارد (معمولاً برعکس است). در این مرحله، مشخص شد که تنها فرصت واقعی برای افزایش چشمگیر ویژگی های عملکرد Su-2، افزایش قدرت نیروگاه است. سوخو سعی کرد موتور "یتیم" را با هواپیمای خود تطبیق دهد - خوب معلوم شد. با این حال... تا سال 1942، هواپیمای بهینه میدان نبرد قبلاً با وضوح کامل تعیین شده بود. البته Il-2 بود. خزانوف - گوردیوکوف: در 19 نوامبر 1941، با حکم کمیته دفاع دولتی اتحاد جماهیر شوروی، تولید Su-2 متوقف شد و کارخانه شماره 135 که آن را تولید می کرد، به منظور تقویت کارخانه های شماره منحل شد. 30 و 381 با افراد و تجهیزات.

بنابراین ، دوباره "ایوانف" هیچ نقش قابل توجهی در سرنوشت موتور M-82 ایفا نکرد. باز هم آقای (ها) «سووروف» روی حصار سایه انداخته است. خوب، حداقل یک تکه حقیقت - برای تغییر. چیزی نیست.

و در نهایت. تولید هواپیما در مورد مهر زدن سوت های سفالی یا قاشق های چوبی با خروس های خوخلوما نیست. بدون برنامه ریزی روشن، که بارها در صدها سند منعکس شده است، غیرممکن است. این اعداد عجیبی که Bristol Einsatzkommando اصرار دارند زیر دماغ ما می زند چیست؟ 100000 تا 150000 هواپیما! نه، نه حتی آن. با حروف بزرگ، مانند این: صد و پنجاه هزار! وحشت…

بیایید با پیام مهم سووروف شروع کنیم که در آگوست 1938، ایوانف سوخو با نام تجاری BB-1 (اولین بمب افکن کوتاه برد) به طور همزمان در دو کارخانه تولید شد. همانطور که گوبلز گفت، شما باید با p`gl`unl دروغ بگویید. "Suvorov" کاملا با وزیر تبلیغات رایش رایش سوم موافق است. بنابراین، او به طور غیرقابل کنترل دروغ می گوید.

در مارس 1939، کمیته دفاع ایالتی فرمانی مبنی بر راه اندازی BB-1 به صورت سری در دو کارخانه صادر کرد. یک سال و نیم - آیا تفاوتی وجود دارد؟ اما این همه ماجرا نیست. تصمیم برای راه اندازی یک سری و شروع تولید انبوه به طور قابل توجهی چیزهای متفاوتی هستند.

"... سپس آنها شروع به تولید آن در سومین کردند: کارخانه چهارم غول پیکر در حال ساخت بود، و علاوه بر این، کارخانه هایی که انواع دیگری از هواپیماها را تولید می کردند، آماده بودند تا بنا به سفارش به تولید ایوانف روی آورند."

این چیزی نیست جز تلاش برای ایجاد "چشم های ترسناک" هنگام گفتن یک کودک در مورد بوکا، کوشچی و بابا یاگا. بیایید به آن کارخانه ها نگاه کنیم:

1. کارخانه شماره 135 خارکف (سر). قبل از تغییر به Su-2، هواپیمای 135 R-10 تمام چوبی ساخت و نه تجهیزات داشت و نه تجربه کار با فلز. این کارخانه هواپیماسازی، اما این یک گیاه درجه دوم است.

2. کارخانه سارکومبین، ساراتوف. نام برای خودش صحبت می کند. این یک کارخانه ماشین آلات کشاورزی است که در آستانه جنگ (بعدها - کارخانه شماره 292) به NKAP منتقل شد.

سپس کمیساریای خلق "کارت ها را مجدداً پاس کرد" - آنها سارکامبین را به تولید جنگنده های Yak-1 منتقل کردند که واقعاً تا حد بی شرمی ساده بودند ، که متخصصان دیروز در دروها و خرمن کوب ها می توانستند با آن کنار بیایند. در عوض سوخو داده شد...

2a. کارخانه شماره 207، Dolgoprudny. این همچنین یک کارخانه هواپیماسازی نیست. این "Dirigiblestroy" نامیده شد و بر این اساس کشتی های هوایی ساخته شد. اینها البته ماشین چمن زنی نیستند، اما از هواپیما نیز دور هستند. و در نهایت،

3. کارخانه شماره 31، تاگانروگ. این، بله، یک کارخانه هواپیما است، اما، اولا، دوباره، از پیشرو دور است، اما دوما، این به طور سنتی یک گیاه دریایی است. او برای نیروی دریایی کار کرد و به طور همزمان MBR-2، MDR-6، GST و KOR-1 را تولید کرد، بدون احتساب قطعات یدکی R-5SSS و R-Zet. و سپس - نه در مقابل، بلکه علاوه بر آن - او را با BB-1/Su-2 بار می کنند که دلیلی برای بالا رفتن از دیوار وجود ندارد.

تعجب می کنم که چرا کمیسر خلق شاخورین اجرای "مهم ترین دستور استالین در تمام دوران" را به یک (یا دو یا هر چهار) از 4 کارخانه هواپیماسازی پیشرو شوروی - شماره 1، 18، 21 و 22 سپرد؟ در سال 1940، آنها 78 درصد از کل تولید NKAP را تامین کردند. هر یک از آنها می توانند به تنهایی مشکلات تولید Su2 را حل کنند. اگر دیدگاه سووروف را در مورد اهمیت فوق العاده برنامه Su-2 بپذیریم، نگرش رهبری NKAP نسبت به اجرای آن حداقل سرد به نظر می رسد، اگر نه خرابکاری. اگر در عین حال اهمر| دیدگاه "دمکراتیک عمومی" در مورد تشنه خونی پیشینی استالینیستی، پس سران مدیران و مقامات NKAP باید به سادگی مانند باران می باریدند، و سر شاخورین اولین نفر بود. اما این مورد رعایت نمی شود. برخی از افراد، بله، حذف شدند. و عده ای نشستند. اما شاخورین نه! و در 135، و در 207 و در کارخانه 31، آنها همچنین دست کسی را پیچانده و به زندان نکشاندند. علاوه بر این:

من کنجکاو هستم، این "چهارمین کارخانه غول پیکر" که "در حال ساخت" بود چیست؟ من فقط دو مورد از اینها را می شناسم: در کازان و در Komsomolsk-on-Amur. اولین مورد ابتدا برای TB-7، سپس برای PS-84 و Pe-2 در نظر گرفته شد. دوم - تحت DB-3/IL-4. Su-2 هرگز در برنامه های تولید آنها ظاهر نشد. یک بار دیگر او برای ما یک «سووروف» قوز کرده می‌سازد، یک سیاه‌مور مسئول است، او چیزهای سیاه را بیرون می‌اندازد... این منم به زبان دزد مورد علاقه‌اش. با هرکسی که رفتار کنی، به قول خودشان باید اینطوری رفتار کنی...

اما در واقعیت، نه به طور ناگهانی، آنچه که بودند برنامه های تولیددر Su-2؟ در سال 1939، هیچ یک از هواپیماهای سوخو ساخته نشد. در سال 1940، دستور شماره 56 NKAP در تاریخ 15/02/40 دستور تولید 135 دستگاه خودرو در نیمه اول سال را صادر کرد. در اواسط سال، برنامه تولید هواپیما بر اساس نتایج نبرد در جبهه غربی تجدید نظر شد - و سی و یکمین کارخانه از سوخو برداشته شد و آن را به LaGG-3 تغییر جهت داد (رفیق استالین، به گفته سووروف). ، نیازی به مبارز نداشت). در نتیجه، کل تولید Su2 برای سال 1940 به 125 نسخه رسید. در 9 دسامبر 1940، در جلسه مشترک کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها و شورای کمیسرهای خلق، برنامه ای برای تولید هواپیماهای جنگی برای سال 1941 به تصویب رسید که تولید 6070 را پیش بینی می کرد. بمب افکن هایی که تنها 1150 فروند از آنها Su-2 بودند. هوم خالی نیست، اما متراکم هم نیست. 18.9% حتی به هر پنجم هم نمیرسه... اما این سال 1941 است! "رفیق استالین آماده حمله می شود"... در واقع 728 نفر آزاد شدند. خب این دیگه مهم نیست مهم این است که هیچ اشاره ای به «صدها هزار» یا حتی «ده ها هزار» Su-2 در برنامه های دولت وجود نداشته باشد.

ما می بینیم که هیچ برنامه تولید سوخو 2 "ابراولویت" و "بایگانی مهم" وجود نداشت. او یکی از بسیاری بود، نه بیشتر و نه کمتر. اینطوری باید باشد: یک نیروی هوایی متعادل دارای انواع هواپیماها است، به برخی از آنها بیشتر نیاز است، برخی دیگر کمتر، اما این بدان معنا نیست که برخی از آنها مهمتر از دیگران هستند.

همچنین اتفاق می افتد که با گذشت زمان شرایط مبارزه مسلحانه تغییر می کند و برخی از مفاهیمی که دیروز قابل اجرا بودند، اکنون در گردش قرار می گیرند. این دقیقاً همان چیزی است که در مورد Su-2 رخ داد.

2. Su-2: چگونه؟ برای چی؟ چرا؟

برای درک اینکه چگونه و چرا این یا آن طرح متولد شده است، ردیابی پیدایش آن بسیار مفید است. برای اینکه بفهمیم، به اصطلاح، «قبل از آن» چه اتفاقی افتاده است؟ که در در این مورد- دریابید که آیا Su-2 یک سلف در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی داشته است، هواپیمایی که از نظر ایدئولوژیکی و مفهومی به آن نزدیک است؟

البته که بود! نیازی به جستجوی او نیست. این خانواده R-5/R5SSS/R-Z است. به آنها همان عملکردهایی که به Su-2 هدایت شدند اختصاص داده شد، فقط از نظر فنی این الزامات در سطح نسل قبلی هواپیما اجرا شد: جعبه دوبال، کامپوزیت با غالب چوب و پرکال، ارابه فرود ثابت، باز (در R-Z - نیمه بسته) کابین خلبان، از 3 تا 6 ShKAS، بمب تا 500 کیلوگرم، خدمه - 2 نفر. آیا ما متوجه می شویم؟ قطعا. تعداد زیادی از آنها ساخته شده بودند - 4914 R-5، 620 R-5SSS و 1031 RZet. ولی! اولین پرواز R-5 قبلاً در سال 1928 انجام شد. معلوم شد که این زمانی بود که استالین خبیث یک حمله رعد اسا را ​​علیه آلمان آرام و در خواب برنامه ریزی کرد! این شرور است. اما واقعیت این است که آلمان در آن زمان اصلاً هوانوردی نداشت، حتی یک هواپیمای غیرنظامی قابل توجه، و هنوز هیچ رهبر، رفیق استالین، وجود نداشت، بلکه فقط «دبیر» کوبا بود که در کمال تعجب همه داشت. همین الان دشمن قسم خورده خود را از بلندی های بلند مردم روسیه پرتاب کرد، آدم خوار شیدایی لیبو برونشتاین-تروتسکی. و رفیق استالین هنوز راه بسیار زیادی برای رسیدن به اهرم ها داشت قدرت دولتی. او هنوز قدرت حزبی لازم را در اختیار نداشت.

در اسپانیا، R-5 و R-Z که به عنوان بمب افکن های تهاجمی سبک عمل می کردند، مکرراً ضربات کوبنده ای را به فرانکوئیست ها وارد کردند. اما در پایان کمپین مشخص شد که دوران این ماشین ها به پایان رسیده است.

در نظر گرفته شده بود که آنها را "IVANOV" - BB-1 - SU-2 جایگزین کنیم.

همین!

و ما سعی خواهیم کرد حتی عمیق تر به مه گذشته نگاه کنیم. در مورد "تا P5" چطور؟ و یک رشته کامل R-4، R-3، R-1 - همه یکسان هستند. به نوبه خود، R-1 کپی شوروی از انگلیسی De Havilland DH.9، هواپیمای معروف پایان جنگ جهانی اول، هواپیمای تهاجمی، هواپیمای شناسایی، نقطه‌بین و حتی - در صورت لزوم - است. جنگنده سنگین. پس از جنگ، او برای مدت طولانی در بسیاری از کشورهای جهان، نه تنها در اتحاد جماهیر شوروی، الگو شد.

وای، ایده عفونی "شغال بالدار" چقدر عمیقاً در اعماق زمان نفوذ کرده است! اما این همه ماجرا نیست.

جد این کلاس، دوباره یک هواپیمای بریتانیایی، بمب افکن شناسایی AVROE504K، یک هواپیمای دو سرنشین تک موتوره با طراحی کلاسیک با ملخ کششی است. تمام طرح‌های دیگر - گوندولا، با ملخ هل‌دهنده و غیره - در نهایت قطع و حذف شدند و 504K که در 1 اوت 1914 وارد جنگ شد، مدت‌ها پس از پایان آن زنده ماند.

چه اتفاقی می افتد؟ در سال 1913 (سال آفرینش 504K) بریتانیایی ها یک جنگ تهاجمی را در سر داشتند و برنامه ریزی می کردند که یک صبح یکشنبه خوب، خائنانه، شرورانه، خائنانه در فرودگاه های خواب کسی بیفتند و ایده ثابت ستاد کل امپراتوری را عملی کنند: مفهوم. حمله رعد اسا در "آسمان صاف" ...

دیوانه؟ آره. فقط این مزخرف من نیست، چون منطق مال من نیست. این منطق جادوگران بریستول است، خالقان "گذشته مجازی"، که مشخصاً هر بار در تضاد غیرقابل حل با حقایق ابتدایی قرار می گیرد.

در همین حال، جنون قوی تر می شود. هواپیماهای تقریباً مشابه 504K در همه کشورهای متخاصم و غیر متخاصم مانند سوسک ها تکثیر می شوند. RAF Be.2 انگلیسی و De Havilland، Potez و Breguet فرانسوی، Albatross آلمانی و Halberstadt با مارک های مختلف - همه آنها شبیه به یکدیگر هستند، هم از نظر ظاهر و هم از نظر عملکرد پروازی، مانند دوقلوها. همه آنها بمب افکن های شناسایی کلاسیک تک موتوره و دو سرنشینه هستند. چگونه باید این را بفهمم؟ در میان چرخ گوشت جهانی، آیا بریتانیایی ها، فرانسوی ها، آلمانی ها و اتریشی ها برای حمله ای خائنانه به فرودگاه های خواب برنامه ریزی می کنند؟ من تعجب می کنم که؟ شاید به زبان سوئدی؟

البته که نه. درست در آن لحظه، در آن سطح فنی و تاکتیکی، این مفهوم بهترین راهالزامات یک هواپیمای شناسایی و تهاجمی را برآورده کرد. هنوز چیزی بهتر از این وجود نداشته است.

خیلی دیگر وجود دارد تفاوت ظریف مهم، که منجر به تعهد طولانی مدت ارتش به مفهوم بمب افکن شناسایی تک موتوره شد. ما در مورد ثبات رزمی و توان دفاعی آن صحبت می کنیم. در سطح فنی جنگ جهانی اول، داده های پرواز یک بمب افکن شناسایی و یک جنگنده تک سرنشین اساساً متفاوت نبود. دلیل این امر تفاوت در نیروگاه بود. برای مدت طولانی، طراحی نازک جنگنده به آن اجازه نمی داد یک موتور قدرتمند را در خود جای دهد، که در آن زمان فقط یک موتور درون خطی خنک کننده مایع بود. موتورهای چرخشی با هوا خنک شده به شکل ستاره که جرم کمتری داشتند، قدرت کمتری داشتند و همچنین یک سری معایب دیگر. پس مثلا سرعت این موتورها تنظیم نمی شد. موتور یا با تمام گاز کار می کرد یا در حالت دور آرام می چرخید. نه بیشتر نه کمتر. این موتورها بودند که به اکثریت قریب به اتفاق جنگنده ها مجهز شدند.

و در نتیجه مشخص شد که بمب افکن های شناسایی دو سرنشینه، علیرغم جرم و ابعاد هندسی بزرگتر در مقایسه با جنگنده ها، به دلیل نیروگاه قدرتمندترشان، در عملکرد پروازی آنقدر از جنگنده ها کم نیستند که «اردک نشسته» باشند. " در جنگ. همه آنها یک یا دو مسلسل برای شلیک به سمت جلو "سبک جنگنده" و البته یک برجک دم داشتند. بنابراین در یک نبرد قابل مانور، بمب افکن شناسایی به خوبی می تواند از پس خود برآید. این نکته را باید به خاطر بسپارید...

...و حالا بیایید به عقب برگردیم، در مقیاس زمانی، اما این بار از طریق نیروهای هوایی خارجی.

و ما آنچه را که انتظار می‌رفت می‌بینیم: در دوره بین‌جنگ، همه قدرت‌های هوانوردی چنین ماشین‌هایی را در صدها و هزاران ساختند. واضح است که آیرودینامیک و فناوری هوانوردی ثابت نمی ماند و ظاهر بمب افکن شناسایی به تدریج در حال تغییر بود. تخته‌های کاج جای خود را به لوله‌ها و پروفیل‌های فولادی دادند، پرکال به تدریج با روکش، روکش با پانل‌های فلزی جایگزین شد، هواپیمای دوباله ابتدا به یک هواپیمای تک چتری مهاربندی‌شده، سپس به یک هواپیمای بال پایین کنسولی تبدیل شد، اما از نظر مفهومی مطلقاً چیزی تغییر نکرد.

در اینجا یک کتاب مرجع عالی است، "هواپیماهای میدان نبرد"، مسکو، "لیبری"، 1995. یا "هواپیمایی جنگ جهانی دوم"، "روسیچ"، 2001. یا "هواپیماهای جنگ جهانی دوم"، AST، 2000. بله، هر کدام، اکنون تعداد زیادی از آنها وجود دارد. چگونه نیروهای هوایی خارجی به آغاز جنگ جهانی دوم نزدیک شدند؟

بنابراین، به گفته سووروف، هیتلر دارای یک بمب افکن تک موتوره Junkers Ju.87 است، بنابراین آلمان متجاوز بلامنازع است. Divine Hirohito دارای یک بمب افکن تک موتوره Nakdazima B5N "Kate" است و ژاپن متجاوز بلامنازع است. بر این اساس، از آنجایی که استالین یک بمب افکن تک موتوره Su-2 دارد، یعنی...؟

...انصافاً باید توجه داشت که متجاوز کارکشته موسولینی نیز همین بمب افکن را دارد. این یک Breda Va.64 است - بله، یک کپی از Su-2. خوب، همه چیز طبیعی است: ایتالیا یک تهاجم خالص است. به آنها نان ندهید - ناگهان آن را در فرودگاه های خواب بدهید... درست است، به دلایلی ایتالیایی ها هرگز این حقه امضای خود را انجام ندادند...

اما اینجا پیش روی ما لهستان صلح آمیز و رنج کشیده است. در زمان ما، این امری عادی شده است که لهستان اربابی را به‌عنوان قربانی بی‌گناهی رنج‌دیده، که توسط چنگال‌های هیتلر و استالین شکارچیان تشنه‌ی خون پاره شده است، به تصویر بکشیم. نوشتن درباره لهستان با هر چیزی غیر از هق هق دلسوزانه "از نظر سیاسی نادرست" تلقی می شود. در همین حال، در سال 1938، اربابان نجیب در تصرف چکسلواکی مشارکت فعال داشتند. نیازی نیست همه چیز را به گردن هیتلر انداخت: چکسلواکی توسط هیتلر، هورتی و اشراف زاده مغرور رایدز-اسمیگلی، که در آن زمان یک دیکتاتور لهستانی بود، تقسیم شد، که بهتر از آدولف نبود. او یک قطعه قوی را به دست گرفت (ملتیوخوف، "جنگ های لهستانی شوروی"، مسکو، "وچه"، 2002). به خاطر این سرقت بود که مادر خدای چستوخوا از اربابان دور شد. درست خدمت می کند!

اما اتفاقاً این است. اما در مورد ما موارد زیر را داریم: از سپتامبر 1939، اساس هوانوردی ارتش لهستان بمب افکن های سبک تک موتوره PZL P-23 Karas بود. این برادر Su-2 است، فقط برادر "بزرگتر". "کفش های بست" او هنوز در نیامده اند و کابین نیمه بسته است. بقیه یک به یک است. ویژگی ها، به طور طبیعی، بدتر هستند - سن. صادر شده در یک سری مناسب، طبق استانداردهای لهستانی - 350 نسخه. چه کسی بخواهد و چه نخواهد، ما مجبوریم با فکر کردن در دسته های "سووروف"، لهستان را به عنوان یک مهاجم باتجربه بنویسیم. اکنون همه چیز روشن است - هیتلر به سختی توانست جلوی هجوم غیرقابل توقف اشراف به سمت برلین را بگیرد...

ما به بریتانیای صلح‌آمیز، پدرسالار و بومی برای «سووریات‌ها» نگاه می‌کنیم. در پاییز 1939، ستون فقرات نیروی هوایی ارتش سلطنتی در خط مقدم بمب افکن، بمب افکن های تک موتوره سبک Fairey Battle بود. این در واقع دوقلوهای مشابه Su2 است، اما بدتر از آن: یک هواپیمای بال پایین کنسولی با کابین بسته و ارابه فرود جمع شونده. در اینجا ویژگی های عملکرد مختصر آن آمده است:

**** برای اینکه از قبل به هم نریزید مقاله طولانی، من مشخصات عملکرد تمام هواپیماهای ذکر شده در آن را پشت سر هم نمی دهم. آدرس سایت و نام کتاب هایی که در آنها یافت می شود در متن و در انتهای مقاله آورده شده است. مطالعه کنید، سلامتی را بررسی کنید.

پری "نبرد":

وزن خالی - 3015 کیلوگرم، حداکثر برخاست - 4895 کیلوگرم؛

حداکثر سرعت در ارتفاع 3960 متر 388 کیلومتر در ساعت است.

زمان صعود 1525 متر - 4.1 دقیقه;

سقف سرویس - 7165 متر;

تسلیحات: 1 مسلسل 7.71 میلی متری - جلو، 1 مسلسل 7.71 میلی متری - بالا و عقب.

مسلسل رو به عقب وجود ندارد و هرگز نبوده است. حداکثر سرعت - 388 کیلومتر در ساعت. طبق منطق سووروف، هر چه هواپیما بدتر باشد، تهاجمی تر است. این بدان معنی است که نبرد به طور قابل توجهی تهاجمی تر از Su-2 است. نمی دانم چند تا از آنها راه اندازی شده اند؟ بسیاری از! 1818 فقط رزمی‌ها، بدون احتساب موارد آموزشی... اما این همه ماجرا نیست. در آستانه جنگ، ویکرز ولزلی بریتانیا (تولید 176 نسخه) و Westland Lysender (1550 نسخه) به همین طبقه تعلق داشتند. با 893 Su-2 مقایسه کنید. بیایید 528 R-10 را در اینجا اضافه کنیم. هوم، اما پادشاه آنها به همراه q)pnl نویل چمبرلین، 2.5 برابر تهاجمی تر از استالین هستند! در واقع، "ولزلی" و "لیسندر" نیز همه نیستند، اما در مورد بقیه "بستگان" بریتانیایی Su-2 - کمی پایین تر. در حال حاضر اینها کافی است.

اما شاید همه چیز در فرانسه زیبا متفاوت باشد؟ نه همینطوره از یک طرف، حتی تا می 1940، Armee d'la Air هنوز بسیاری از هواپیماهای قدیمی نسل قبلی را در اختیار داشت - Breguet Br.27، Muro 113/115/117، Pote 25، Pote 29، هواپیماهای دوباله و چترهای آفتابی با فرود ثابت. دنده.

از سوی دیگر، هواپیماهای پایه برای تعامل با نیروهای زمینی، Pote 63.11 (تولید 925 نسخه) و Breguet 69 (382 نسخه) بودند. اینها هواپیماهای دو موتوره هستند، اما اینجاست که تفاوت آنها با Su-2 و بقیه برادری بمب افکن های سبک به پایان می رسد. به عنوان مثال، ویژگی های عملکرد محبوب ترین وسیله نقلیه - Pote 63.11 در اینجا آمده است:

وزن خالی - 3135 کیلوگرم، حداکثر وزن برخاست - 4530 کیلوگرم؛

حداکثر سرعت - 421 کیلومتر در ساعت؛

زمان صعود 3000 متر - 6 دقیقه؛

سقف عملی - 8500 متر؛

اسلحه - 1 - 4 مسلسل 7.5 میلی متری - ثابت به جلو، یک مسلسل 7.5 میلی متری - بالا و عقب، یکی دیگر - پایین و عقب.

خوب، چه تفاوتی با Su-2 دارد؟ هیچ چی. علاوه بر این، به طور قابل توجهی بدتر است. سطح طراحی پایین صنعت هواپیماسازی فرانسه در آن زمان اجازه نمی داد که هیچ یک از مزایای طراحی دو موتوره محقق شود. بنابراین، می‌توان بی‌تردید ثابت کرد که تا پاییز 1939، فرانسه عزیز و فوق‌العاده دموکراتیک آماده بود تا بی‌رحمانه کسی را متجاوز کند. شوخی نیست - 1207 "شغال بالدار" جدید، بدون احتساب شغال های قدیمی. با افشای این نیات فرانسه بود که هیتلر مجبور به حمله پیشگیرانه شد. بیایید تأکید کنیم - او آن را با روحی رنجور به کار برد! با اکراه! از طریق "من نمی توانم"! چاره دیگری نداشت...

چه چیزی در خارج از کشور در سرزمین پاپ کورن و چارلی چاپلین وجود دارد؟ با این اوصاف، به نظر می رسد که کسی برای حمله فیزیکی وجود ندارد. کانادا در حال حاضر به پایین خیره شده است، حتی اگر این کشور تحت سلطه بریتانیا باشد، و صحبت در مورد مکزیک مضحک است.

با این حال، یانکی‌های خندان دندان‌سفید به سرعت در حال جعل خنجر برای حمله خائنانه و ناگهانی به فرودگاه‌های خواب هستند... با این حال، برای این کار ابتدا باید از جایی در خارج از کشور عبور کنند، اما این برای پسران لیبرتی (که مجسمه). آنها آن را به گونه ای جعل می کنند که آلبیون وحشیانه مهاجم و استالین صنعتگر تنها کجاست:

Curtiss-Wright CW-22 - 441 نسخه;

Northrop A-17 - 436 نسخه;

Vought SB-2U "Vindicator" - 258 نسخه.

Valti A-35Vendens - 1528 نسخه;

داگلاس A-24 "Banshee" - 989 نسخه.

مجموع تولید مدل های ذکر شده به تنهایی تقریباً 3600 خودرو است. اما این همه اش نیست. برای برخی، من به سادگی اطلاعات تولید ندارم. خلاصه، استالین در حال استراحت است. اما آنچه در پس زمینه محکومیت های خشمگین سووروف به خصوص خنده دار به نظر می رسد این واقعیت است که نمونه اولیه BB-1... بمب افکن سبک آمریکایی Valti V-11 بود. آنها حتی برای آن مجوز هم خریدند، اما پس از فکر کردن و وزن کردن، تصمیم گرفتند خودشان را بسازند و با استفاده از اسناد، تجهیزات و نمونه مواد، بر روش پیشرفته پلازو-الگوی ساخت هواپیما مسلط شدند.

یک لمس طنز دیگر. اولین هواپیمای شرکت هوانوردی معروف SAAB که برای نیروی هوایی بی طرف سوئد تولید شد، چیزی جز هواپیمای نورتروپ A-17 آمریکایی دارای مجوز نبود. 107 نسخه برای نیروی هوایی صلح آمیز سوئد تولید شد. در غیر این صورت، سوئدی ها قصد داشتند در 40 به نروژ حمله کنند. خدا را شکر، هیتلر مانع شد. در غیر این صورت باید سوئد را در لیست متجاوزان بدنام قرار دهیم...

بنابراین، کشورهای "مترقی" و "صلح دوست" به طور دسته جمعی "شغال های بالدار" بیرون آوردند. این پوچی ما را مجبور می کند کمی به عقب برگردیم و نگاهی دقیق تر به "شغال های" به ظاهر غیرقابل انکار و بدون ابهام بیندازیم - Ju.87 و B5N "Kate". شاید آنجا همه چیز به این سادگی نباشد؟

قطعا! فقط این است که "سووروف" اینجا هم بی شرمانه ما را فریب می دهد. کارش طوری است که نمی توانی کمکش کنی.

اولاً مقایسه Su-2 با Ju.87 کاملاً نادرست است. Junkers یک بمب افکن غواصی است، هم از نظر ساختاری و هم از نظر تاکتیکی با Su-2 متفاوت است. به همین دلیل است که از Su-2 در جبهه ها جان سالم به در برد: آلمانی ها تا پایان سال 1943 به طور گسترده از Ju.87 استفاده کردند و به طور پراکنده تا پایان جنگ علیرغم تلفات سنگین لاپتژنیک ها. اگر آنها به هدف برسند، تأثیر واقعاً خوب بود. خوب، FW.190F/G آنقدر سریع نیامد که بتواند آن را جایگزین کند...

مورخان هوانوردی به درستی این هواپیما را یکی از بهترین بمب افکن های کوتاه برد اولین دوره جنگ بزرگ میهنی می دانند. بمب افکن کوتاه برد چند منظوره SU-2 که تحت رهبری پاول اوسیپوویچ سوخوی ساخته شد، با افتخار در تمام جبهه های نبرد بزرگی که از شبه جزیره کولا تا دریای سیاه درگرفت، جنگید. در طول سال های جنگ، بیش از 500 هواپیما تولید شد که به طور مداوم نوسازی می شد و در آن زمان یک سلاح نظامی مهیب برای هوانوردان شوروی بود. با موتور M-82 با قدرت 1330 اسب بخار. با. هواپیمای SU-2 به حداکثر سرعت 486 کیلومتر در ساعت دست یافت.

SU-2 افسانه ای تنها یکی از بسیاری از ماشین هایی است که توسط طراح برجسته شوروی پاول اوسیپوویچ سوخوی ساخته شده است. بیش از 500 نوع اصلی هواپیمای بالدار با توجه به پیشرفت ها و تحت نظارت مستقیم P. O. Sukhoi ساخته شد. شاگرد آندری نیکولایویچ توپولف، یک رفیق و یک شرکت کننده تمام عیار در کهکشان قابل توجه طراحان هواپیمای شوروی نسل قدیمی تر، P. O. Sukhoi یک مدرسه کامل از طراحان ایجاد کرد. با مشارکت او هواپیمای RD که در سالهای قبل از جنگ برای پروازهای مسکو - قطب شمال - ایالات متحده آمریکا مشهور بود ساخته شد. در هواپیمای DB 2 Rodina، خدمه متشکل از V. Grizodubova، P. Osipenko و M. Raskova رکورد مسافت خط مستقیم زنان را در سال های قبل از جنگ به ثبت رساندند. هواپیماهای تهاجمی، جنگنده های رهگیر، هواپیماهای جت برای اهداف مختلف و بسیاری از وسایل نقلیه جنگی دیگر - این محدوده فعالیت خلاقانه P. O. Sukhoi و تیم طراحی او است.

در سال 1936، تیم A. N. Tupolev وظیفه طراحی و ساخت یک هواپیمای چند منظوره دو صندلی جدید را بر عهده گرفت. اجرای این وظیفه به تیپ پاول اوسیپوویچ سوخوی سپرده شد که قبلاً با کار بر روی ساخت هواپیماهای ANT-25، ANT-37 ("سرزمین مادری") و بسیاری دیگر خود را عالی نشان داده بود. در ماه اوت، هواپیما با نام ANT-51 (S-3) برای آزمایش آماده شد. هنگام تنظیم دقیق وسیله نقلیه، مشخص شد که کیفیت پرواز و تاکتیکی آن می تواند به طور قابل توجهی بهبود یابد. در ابتدا این هواپیما به موتور M-62 با قدرت B20 اسب بخار مجهز شد. s.، و در سال 1939 نسخه ای با موتور M-B8 با قدرت 1000 اسب بخار برای تولید انبوه به تصویب رسید. s (حتی بعداً با M-82 با قدرت 1440 اسب بخار جایگزین شد. بر همین اساس سرعت هواپیما افزایش یافت و تسلیحات آن افزایش یافت.

بر اساس مدل اولیه، چندین اصلاح ساخته شد. به عنوان یک بمب افکن کوتاه برد (BB-1)، هواپیمای Su-2 به طور گسترده در اولین دوره جنگ بزرگ میهنی مورد استفاده قرار گرفت و تولید انبوه آن تا پاییز 1942 ادامه یافت. پس از آن، تیم P. O. Sukhoi ایده یک هواپیمای چند منظوره را توسعه داد: هواپیمای حمله زرهی Su-6 ظاهر شد.

هواپیمای Su-2 یک هواپیمای تک سرنشین دو سرنشینه با بال کم و ارابه فرود جمع شونده است. طراحی مخلوط است: بدنه و کیل چوبی هستند، عناصر باقی مانده فلزی هستند.

این بدنه از نوع "نیمه مونوکوک" با پوسته باربر، تمام چوب، از مجموعه ای از 20 قاب است که توسط چهار اسپار و ریسمان به هم متصل شده اند و همچنین یک پوسته تخته سه لا (پوسته).

صفحه جلویی برای اتصال برجک عمل می کند. براکت ها در جلو نصب شده اند.

فلات شیبدار عقب دقیقاً در پشت قسمت جلو قرار دارد. یک فیرینگ تاشو عقب در بالای آن قرار داده شده است.

دریچه عقب در صورت تصادف ارائه می شود. ناوبر می تواند با چتر نجات از آن بپرد. دریچه خود ورقه ای از دورالومین است که به شکل بدنه خمیده است و گوشه های سفت کننده در امتداد کانتور دارد. دو لولا در پشت دریچه پرچ شده است.

این فانوس دارای یک گیره پلکسی گلاس ساده محدب است. کابین خلبان توسط یک سایبان بلند بسته شده است که قسمت متحرک آن دارای پنجره ای در سمت چپ است که در امتداد راهنماها به سمت عقب حرکت می کند. پشت سر خلبان یک سایبان ثابت با یک برش مورب عقب در انتهای پایینی گیر وجود دارد. هنگام شلیک توسط لوله مسلسل به جلو و بالا منحرف می شود و توسط فنرهایی که به فلات جلو متصل شده اند به حالت اولیه خود باز می گردند. گیره را می توان تا انتها به جلو خم کرد و با قفل در این موقعیت قفل کرد: پس از آن برای ناوبر آسان تر است که وارد کابین خلبان شود و صفحه برجک را باز کند.

هنگام استفاده از برجک برای افزایش زاویه آتش، فیرینگ عقب قابل جمع شدن را می توان پایین آورد. قسمت میانی فیرینگ به قاب بدنه جلوی باله لولا شده است. همانطور که پایین می آید، دو قسمت جانبی را که در اطراف لولاها می چرخند، می کشد، که در یک فلات شیبدار در امتداد محورهای همگرا قرار دارند.

دم فیرینگ دارای یک بریدگی برای چرخ عصا است و یک چراغ چراغ عقب به انتهای آن وصل شده است. هواپیما با استفاده از یک زنجیر فلزی که به چنگال چرخ عصا وصل شده است و در فیرینگ عقب ذخیره می شود زمین می شود.

بال یک ساختار کنسول شامل یک بخش مرکزی است که محکم به بدنه و کنسول ها متصل شده است. پروفیل بال نوع KV با ضخامت نسبی در امتداد محور تقارن - 17.6٪، در امتداد محور جدایی - 15.25٪ و B٪ در انتها. محل اتصال بخش مرکزی و کنسول ها با نوار دورالومین پوشیده شده است که با پیچ محکم شده است. بال دارای یک "V" عرضی است و در امتداد سطح پایینی در بخش مرکزی حفظ شده است.

بخش مرکزی با ورقه های صاف دورالومین پوشیده شده است. پرچ کردن پوست در انگشت پا تا اسپار اول و بین اسپار اول و دوم در بالا با استفاده از پرچ هایی با سر صاف در حالت فلاش انجام می شود. تمام قسمت های دیگر روکش روی پرچ هایی با سر عدسی شکل است. فیرینگ بین بخش مرکزی و بدنه پیچ و مهره شده و با غشاء تقویت شده است. در امتداد لبه عقب بخش مرکزی، فلپ هایی از دو نیمه وجود دارد که 55 درجه انحراف دارند. در زیر بدنه، سپرها دارای پنجره های پلکسی برای مشاهده از کابین ناوبر هستند. محل بمب با دو در دورالومین بسته شده است.

کنسول های بال (و همچنین قسمت مرکزی) با ورق های دورالومین پوشیده شده اند. پرچ کردن پوست در امتداد انگشت پا و از بالا تا اسپار دوم با پرچ های مخفی انجام می شود، بقیه کارها با پرچ هایی با سر عدسی شکل انجام می شود. برش هایی برای چراغ های جلو روی کنسول های بال در فاصله 3200 میلی متری از محور هواپیما ایجاد می شود. انگشت پا با بوم پوشیده شده است. ایلرون ها 25 درجه به پایین و بالا حرکت می کنند و سمت چپ دارای زبانه تریم کنترل شده است. لبه های بال با ورقه های دورالومین نازک پوشانده شده اند، دارای محرک هیدرولیک هستند و 55 درجه منحرف می شوند.

تثبیت کننده، کنسول، با مشخصات متقارن از طرح مونوبلاک، پوشیده شده با ورق های دورالومین است. زاویه نصب آن 0.5 درجه است. محل اتصال با بدنه با یک فیرینگ کوچک پوشیده شده است.

آسانسور به صورت محوری جبران می شود، زبانه های تریم در هر نیمه نصب شده است. کمان با دورالومین پوشیده شده است، کل فرمان با بوم پوشیده شده است.

کیل از همان طراحی آسانسور است. تریمرهای سکان و آسانسور از دورالومین ساخته شده اند. ارابه فرود در فضای بین اعضای جانبی بخش مرکزی جمع می شود. ابعاد چرخ ها 750 x 250 میلی متر است و مجهز به ترمز می باشد. سطح آج صاف و بدون طرح است. چرخ ها، ارابه فرود و پایه های جانبی با سپرهایی در حالت جمع شده پوشانده شده اند.

چرخ عصا یک نیم بادکنک کنترل شده و جمع شونده به ابعاد 300 در 125 میلی متر بدون آج است. مکانیزم عصا 42 درجه انحراف به راست و چپ روی زمین ایجاد می کند و چنگال را در حالت خنثی قفل می کند وقتی دم از زمین خارج می شود.

کاپوت بیرونی از نظر ساختاری به شکل سه پانل قابل جابجایی که در شیار پروفیل های V شکل تعبیه شده است، طراحی شده است که به موتور ثابت می شوند. روکش های کاپوت با پروفیل های T سفت می شوند که دارای یک براکت در قسمت جلویی و یک قفل کششی ویژه در عقب هستند. ورق های پوششی به دلیل اندازه بزرگ با پروفیل های عرضی تقریباً در وسط و نزدیک لبه عقب تقویت می شوند. در قسمت پایینی یک تونل برای لوله ورودی کاربراتور وجود دارد که از لبه جلویی هود شروع می شود.

دامن کاپوت به سه قسمت تقسیم می شود که در محل هایی که روکش ها از هم جدا شده اند به هم محکم می شوند. دو بخش جانبی هر کدام شش در دارند و قسمت پایینی دارای چهار در است. درها، علاوه بر لولا، توسط یک ورق راهنمای فولاد ضد زنگ به هم متصل می شوند. هنگامی که دامن کاملا باز است، این ملحفه با پر کردن شکاف بین ارسی ها شکل خود را حفظ می کند. لولای چرخشی - مشترک بین دو ارسی - بین آنها قرار دارد و به حلقه دامن متصل است. در بخش سمت راست یک برش در دو فلپ برای خروج منیفولد اگزوز وجود دارد.

اسپینر پروانه از دو قسمت تشکیل شده است که توسط پیچ و مهره به هم متصل شده اند. یک جغجغه فولادی در قسمت جلوی آن برای شروع با یک اتو استارتر پرچ شده است. پروانه VISH-23 فلزی، سه پره، متغیر گام در پرواز، 0 3.25 متر ایستگاه رادیویی نوع RSB در کابین دوم جلوی ناوبر قرار دارد. در زیر آن یک دوربین AFA-13 بر روی برجک عکس نصب شده است. تجهیزات هوانوردی پرواز طولانی مدت را در طول مسیر معین در ارتفاع معین و پروازهای "کور" فراهم می کند. موشک های چتر نجات در کاست های واقع در بدنه عقب پشت دریچه قرار می گیرند و سوراخ پایین با کاغذ نازک مهر و موم شده است.

تسلیحات: 5 مسلسل ShKAS با کالیبر 7.62 میلی متر: چهار در کنسول بال و یکی در برجک. بار بمب: 400 کیلوگرم در محفظه بمب و 500 کیلوگرم خارجی در نسخه بمب افکن کوتاه برد. برخی از هواپیماهای Su-2 داشتند سلاح های موشکیاز چهار موشک RS-82 که دو تا در یک زمان در پایین کنسول قرار دارند.

این هواپیما در بالا سبز تیره و در پایین آبی رنگ شده است. استتار سه رنگ یا دو رنگ امکان پذیر است.

استتار تابستانی معمولاً از ترکیبی از لکه های قهوه ای خاکی و سبز روشن تشکیل می شد. در آمادگی برای زمستان نقاط تاریکرنگ های تابستانی دست نخورده باقی ماندند و رنگ های روشن دوباره به رنگ سفید درآمدند. سطح زیرین بال و بدنه هواپیما به رنگ آبی مایل به خاکستری روشن است. تن رنگ باید کسل کننده باشد. سطح کاملا مات است تا از بازتاب جلوگیری شود.

تجهیزات کابین

1 - پدال های کنترل؛ 2 - دستگیره کنترل; 3 - بمب FAB-100; 4 - دوربین; 5 - کاهنده اکسیژن برای ناوبر; 6 - فرمان اضطراری ناوبر; 7 - کیسه برای فشنگ های مصرف شده مسلسل برجک. 8 - کنسول کابین سمت چپ; 9 - تابلوی ابزار کابین خلبان; 10 - خلیج بمب؛ 11 - کنسول کابین خلبان سمت راست; 12 - ژورنال مسلسل برجک؛ 13 - صندلی ناوبر; 14 - بخش دریچه گاز کابین ناوبر. 15 - تابلوی ابزار ناوبر. 16 - سیلندر اکسیژن خلبان؛ 17 - صندلی خلبان؛ 18 -- قفسه های بمب; 19 - چرخ کنترل موبر; 20 - ایستگاه رادیویی؛ 21 - قطب نمای ناوبر. 22 - قطب نما خلبان؛ 23 - اهرم کنترل موتور; 24 - پاشنه دید بمب افکن.