Výroba 

Životnost zvedacích jeřábů. O prodloužení životnosti zvedacích jeřábů. Základní práce při zkoušce

Provozní režim GPM je nastaven v souladu s GOST 25546-82 a norma ISO 4301/1-88. Skupina provozních režimů PMG je určena v závislosti na třídě jeho použití a třídě zatížení. Tato charakteristika jeřábu tedy zohledňuje míru zatížení jeřábu po celou dobu jeho používání.

Volba provozního režimu plynového a tlakového stroje ovlivňuje ekonomické a technické aspekty podniku. Provozní režim jeřábu a jeho cena jsou vzájemně propojeny, neboť čím vyšší provozní režim, tím vyšší jsou náklady na jeho výrobu a tím i vyšší konečná cena pro klienta. Rozdíl v ceně mezi PMG se stejnou nosností a rozpětím, ale jiný režim práce se může lišit. Podle toho docházíme k závěru: Neměli byste volit těžký režim provozu jeřábu, protože... nemusí to být ekonomicky proveditelné.

Při snaze ušetřit peníze a uvést do provozu PMG s lehkým provozním režimem to může vést k ještě horším následkům. Dlouhodobé maximální zatížení hydraulického stroje s lehkým provozním režimem, který není určen pro těžkou práci, vede ke zvýšenému opotřebení mechanismů zařízení a jejich opravám - v důsledku toho prostoje zařízení vedou k ekonomickým ztrátám v podniku. V důsledku toho jeřáb nemusí vydržet životnost stanovenou výrobcem. Z toho plyne závěr - lehký režim provozu jeřábu není určen pro dlouhodobé zatížení s hmotností blízkou jmenovité.

Určení provozního režimu jeřábu ve výrobě není snadné, protože jsou zapotřebí spolehlivá počáteční data, která budoucí majitel jeřábu často nemá. Je dobré, pokud kupovaný kohoutek kupujete jako náhradu za starý nebo pokud podobný již existuje ve výrobě. V tomto případě je možné shromáždit počáteční data pro výpočet optimálního provozního režimu. Je-li to možné, je vhodné objednat se na návštěvu odborníka na plyn a strojírenství, aby na místě určil režim jeřábu. A i v těchto případech je obtížné shromáždit potřebné a hlavně spolehlivé informace o povaze přepravovaného zboží a intenzitě práce jeřábu, protože poměrně dlouhá doba a přesný výpočet těchto informací jsou Požadované.

ŽIVOTNOST GPM

Životnost zdvihacích strojů je regulována státními normami, Technické specifikace a další regulační dokumenty.

V průměru vydrží faucet 25-30 let.

Životnost jeřábů provozovaných venku může být o 25 % nižší než životnost jeřábů provozovaných uvnitř.

Každý jeřáb má určitou životnost, uvedenou v jeho technickém pasu, po které musí být mechanismus vyřazen z provozu nebo přezkoušen pro další použití.

Životnost jeřábu závisí na životnosti nosičů kovové konstrukce. Praxe ukazuje, že při provozu jeřábu, během jeho životnosti, se téměř všechny připojené díly (elektromotory, kladkový systém, brzdový systém) opotřebují a jsou nahrazeny novými.

Faktory, které snižují životnost jeřábu

Chcete-li prodloužit životnost jeřábu, což je pro podniky ekonomicky výhodné, musíte nejprve určit příčiny poruch a závad, které jsou nevyhnutelné při používání zvedacího mechanismu.

Četnost poruch je ovlivněna následujícími faktory:

  • stav jeřábových drah, který zase závisí na:
  1. rychlosti pohybu jeřábu;
  2. počet jeřábů pracujících současně v rozpětích;
  3. stupeň zatížení mechanismů za směnu.
  • vlivy prostředí (koroze konstrukcí) mohou ovlivňovat stav jeřábu různými způsoby;
  • vlivem dynamického zatížení může dojít k poruše součástí a mechanismů nebo k poruše nosné konstrukce samotného jeřábu;
  • utažení provozního režimu, který způsobuje mechanické poruchy, nakonec vede k selhání jeřábu;
  • výpadky proudu negativně ovlivňují elektromotory a elektrická zařízení;
  • nesprávná instalace a seřizovací práce jsou důležitým faktorem pro snížení životnosti jeřábu;
  • nejnebezpečnějším faktorem ovlivňujícím životnost jeřábu je předčasný Údržba zvyšuje opotřebení povrchu třecích částí.

Uveďme příklad údržby jeřábu.

Údržba TO1, TO2, opravy Tr a C. Četnost údržby a oprav je uvedena níže.

*Poznámka: v závorce - četnost provozu zdvihacího mechanismu v hodinách.

Tyto práce provádějí pracovníci oprav a údržby podniku a na provádění údržby 1 a 2 se musí podílet alespoň jeden jeřábník obsluhující jeřáb.

Přibližnou pracovní náročnost prací na údržbě jeřábu lze vzít takto:

  • TO-1 - 40 člověkohodin včetně elektrozařízení - 15 hodin;
  • TO-2 - 70 hodin včetně elektrozařízení - 30 hodin.

Aby byl zaručen bezpečný provoz technických zařízení, je nutný výpočet zbytkové životnosti u zdvihacích strojů, u kterých:

Životnost, po uplynutí stanovené výrobcem, přesahuje:

  • 20 let - pro speciální jeřáby a překládací jeřáby;
  • 15 let - pro jeřáby obecný účel mostový typ, portálové jeřáby;
  • 10 let - pro výložníkové a věžové jeřáby, kladkostroje a věže, stavební kladkostroje.

Technický stav základních konstrukcí vyžaduje generální oprava nebo výměna prvků;

Provozní režimy převyšují pasové;

Provozní prostředí je agresivní;

Je nutná rekonstrukce nebo modernizace pro přizpůsobení se novým technologiím.

Mimo standardní životnost je regulováno používání pravidel kontroly průmyslové bezpečnosti - vyhláška Rostechnadzor ze dne 14. listopadu 2013 č. 538 „Pravidla pro provádění zkoušek průmyslové bezpečnosti“.

Také by vás mohlo zajímat.

POKYNY

METODICKÉ POKYNY

KE KONTROLU NAKLADACÍCH STROJŮ

VYPRŠEL

Část 2. Samohybné výložníkové jeřáby pro všeobecné použití

Platné od 02.01.96

______________________

* Doba platnosti prodloužena.

SCHVÁLENO A PŘEDSTAVENO ruským Gosgortekhnadzorem

MÍSTO RD 22-319-92. Samohybné výložníkové jeřáby pro všeobecné účely. Směrnice pro provádění kontroly technického stavu jeřábů, které dosáhly standardní životnosti (RD 22-319-92) a navíc k RD 10-112-96. Část 1.

1 OBLAST POUŽITÍ

Tyto „Metodické pokyny“ (dále jen MU) platí pro všechny typy výložníkových samohybných jeřábů pro všeobecné použití (automobilové pneumatické kolové, pásové, s krátkým rozvorem, na speciálních podvozcích typu terénních vozidel) domácích a zahraniční výroby a fungují ve spojení s RD-10-112-96 "Směrnice pro kontrolu zdvihacích strojů s prošlou životností. Část 1. Obecná ustanovení“ (dále jen RD).

2. POJMY A DEFINICE

2.1. MU používá termíny a definice přijaté v Pravidlech pro projektování a bezpečný provoz jeřábů s nákladem, schválených Státním báňským a technickým dozorem Ruské federace dne 30. prosince 1992 (dále jen řád) a v Pravidlech RD.

2.2. Kromě toho se používají následující termíny:

Bodovací systém pro hodnocení technického stavu kovových konstrukcí je metoda odborného posouzení stavu kovových konstrukcí jeřábu v závislosti na počtu a druhu závad, která umožňuje určit míru přiblížení kovových konstrukcí k meznímu stavu. .

Kritickým prvkem kovových konstrukcí je prvek, při jehož poruše je provoz jeřábu nepřijatelný.

3. OBECNÁ USTANOVENÍ

3.1. Požadavky uvedené v těchto pokynech nenahrazují doporučení a pokyny provozní dokumentace k jeřábu, informační dopisy výrobců, Státního úřadu technického dozoru Ruské federace a projekční organizace.

3.2. Právo vykonávat práci v souladu s RD (bod 3.2) je uděleno specializovaným organizacím, které mají licenci od úřadů Gosgortekhnadzor vydanou na základě kladného názor odborníka Mateřská organizace pro výložníkové samohybné jeřáby (JSC VNIIstroydormash) komisí specialistů, kteří mají osvědčení o oprávnění provádět specifikovanou práci.

3.3. Kontroly jeřábů jsou rozděleny do tří typů:

Primární (včetně vyšetření po náhradě uzlin);

Opakované;

Mimořádný.

Počáteční technická prohlídka se provádí po stanovení standardní životnosti uvedené v pasu a v případě její nepřítomnosti - v souladu s tou uvedenou v bodě 3.4, tabulka. 1.

Opakovaná technická prohlídka se provádí v termínu stanoveném specializovanou organizací, nejméně však jednou za dva roky v závislosti na technickém stavu především nosných kovových konstrukcí, komponentů a systémů, které mají přímý vliv na bezpečný provoz jeřábu.

Mimořádná kontrola se provádí bez ohledu na životnost v případě oprav, modernizace jeřábu, vyhotovení duplikátu pasportu a dalších činností prováděných na jeřábu, které mohou ovlivnit (snížit) výkon jeřábu.

V případě potřeby se technická prohlídka provádí za jakýchkoli podmínek, ale je vhodné kombinovat načasování jejího provedení s načasováním příští technické prohlídky v suchém letním čase.

Počet opakovaných kontrol je dán typem, účelem a technickým stavem jeřábu v době kontroly.

3.4. Standardní životnost jeřábů je uvedena v tabulce 1.

Standardní životnost jeřábů

stůl 1

Typy kohoutků podle GOST 22827

Nosnost jeřábu, t

Standardní životnost, roky

do 30 včetně

do 100 včetně

KSh - typ automobilu

do 100 včetně

do 250 včetně

Převodovka - typ "All-Terrain".

do 100 včetně

do 250 včetně

Převodovka ("AII-Terrain") je jeřáb na terénním podvozku, který má hydromechanickou převodovku pohonu všech kol, pneumaticko-hydraulické nastavitelné odpružení nápravy, všechna řiditelná kola a další prvky, které jeřáby na podvozku automobilového typu nemají. mít.

3.5. Pro posouzení technického stavu je také vhodné použít pokyny:

Jeřáby jako celek při technické kontrole po dobu standardní životnosti;

Jeřáby obecně po nehodě;

Jednotlivé jeřábové jednotky za účelem vyřešení otázky jejich použití jako náhradních dílů. Jeřáb, na kterém jsou instalovány nové (nebo opravené) komponenty, musí po uvedení do provozuschopného stavu projít úplnou kontrolou.

3.6. Organizace průzkumu.

3.6.1. Příprava na kontrolu technického stavu jeřábu se provádí v souladu s bodem 3.2 PD.

3.6.2. Kohout, který se má zkontrolovat, musí být omyt a očištěn od nečistot, rzi a odlupování barvy.

S jeřábem je nutné předložit cestovní pas, který musí obsahovat údaje o provedených opravách a technických prohlídkách, návod k obsluze, údaje o technické změny návrhy.

V případě neexistence pasu nebo jiných specifikovaných dokumentů musí být obnoveny (vyvinuté specializovanou organizací, která má licence pro konstrukci samohybných jeřábů).

K opakovaným zkouškám je nutné předložit materiály z předchozí zkoušky.

3.6.3. Při inspekci jeřábu lze inspekci a zjišťování závad provádět uvnitř nebo na místě a testování musí být provedeno na místě. Místnost nebo místo, kde se průzkum provádí, musí:

Mít dostatečné rozměry k vysunutí výložníku jeřábu ve spodní poloze na jeho plnou délku;

Buďte bez cizích předmětů, které brání přístupu ke komponentům jeřábu;

Vybaveno přenosným světelným zdrojem.

Plošina musí být dostatečně velká, aby umožňovala otáčení jeřábu do libovolného úhlu, a musí mít sklon ne větší než 0,54.

Při provádění zkoušek zahrnutých do průzkumu by se měla používat kalibrovaná závaží v souladu s charakteristikami zatížení a v případě jejich nepřítomnosti závaží vhodná pro prověšení dynamometrem.

3.6.4. Technické prostředky potřebné pro přezkoušení se doporučuje vybrat ze seznamu uvedeného v příloze 1.

3.6.5. Obsluha detekce závad musí být předepsaným způsobem proškolena a musí mít osvědčení pro oprávnění provádět kontrolní práce.

4. SLOŽENÍ A POŘADÍ KONTROLNÍCH PRÁCÍ JEŘÁBŮ

4.1. Rozsah průzkumu zahrnuje následující práce:

Studium technická dokumentace;

Analýza provozních podmínek;

Kontrola jeřábů;

Detekce vad kovových konstrukcí pomocí metod nedestruktivní testování;

Vzorkování a stanovení kovů chemické složení A mechanické vlastnosti(Pokud je potřeba);

Hodnocení zbytkové životnosti;

Dodatečná kontrola po opravě (pokud byla oprava nutná);

Zkoušky bez zatížení nebo se zatížením nepřesahujícím 25–30 % jmenovité nosnosti;

Statické a dynamické zkoušky jeřábu;

Testování jeřábu na shodu s pasovými údaji a stabilitu (je-li to nutné);

Vypracování technické dokumentace na základě výsledků průzkumu.

4.2. Studium technické dokumentace se provádí v souladu s bodem 5.2 PD.

4.3. Analýza provozních podmínek se provádí s přihlédnutím k údajům získaným dotazováním personálu a studiem vlastností výroby, kde se jeřáb používá. Získaná data se použijí k určení skupiny režimu jeřábu výpočtem nebo odborným posouzením.

4.4. Při kontrole jeřábu se provádí vizuální kontrola všech komponent, měří se deformace prvků a komponentů a kontroluje se odstranění závad zjištěných při předchozích kontrolách.

4.5. Detekce defektů kovových konstrukcí se provádí pomocí ultrazvukových, akustických emisních, magnetických emisních, kapilárních a dalších nedestruktivních zkušebních metod (přílohy 2, 3, 4).

U jeřábů s nosností 50 tun a více je detekce vad kovových konstrukcí metodou akustické emise povinná při výchozí kontrole a při stanovení zbytkové životnosti. Diagnostika akustických emisí by měla být prováděna podle metodických pokynů vypracovaných OJSC VNIIstroydormash.

4.6. Odběr vzorků kovu a stanovení jeho chemického složení a mechanických vlastností (přílohy 5, 6, 7, 8) se provádí, pokud v dokumentaci jeřábu nejsou informace o použitých ocelích. Hodnota rázové houževnatosti v kovových konstrukcích nosných prvků musí být minimálně 30 J/cm (3 kgm/cm). Pokud se hodnoty rázové houževnatosti liší od zadané hodnoty, je rozhodnuto o opravě prvku. Zkoušky vzorků na rázovou houževnatost se provádějí při teplotě odpovídající provozním teplotním podmínkám jeřábu (-40 °C pro jeřáb klimatické kategorie U a -60 °C pro jeřáby kategorie HL).

4.7. Zbytková životnost se posuzuje pomocí metod uvedených v bodě 6.

4.8. Při dodatečné prohlídce po opravě se kontrolují převážně pouze opravené komponenty ve stejném pořadí jako při kontrole před opravou.

4.9. Zkoušky bez zatížení nebo s částečným zatížením (25...30 % jmenovité nosnosti) se provádějí pro kontrolu funkce mechanismů a systémů. Při těchto zkouškách se provádí zvedání, spouštění, otáčení, teleskopické a jiné pohyby s břemeny a také kombinace pohybů, které nejsou zakázané.

4.10. Program a metodika statických a dynamických zkoušek jeřábu jsou uvedeny v odstavcích. 7,1, 7,2.

4.11. Zkoušky jeřábu na shodu s pasportovými údaji a na stabilitu se provádějí v případech, kdy se na základě výsledků kontroly změní nosné charakteristiky a odpovídající změny v pasportu jeřábu. Program a metodika těchto testů jsou uvedeny v odstavcích. 7.3 a 7.4.

4.12. Zpracování technické dokumentace na základě výsledků průzkumu se provádí v souladu s ustanoveními a formuláři stanovenými v RD.

5. KONTROLA TECHNICKÉHO STAVU JEŘÁBŮ

5.1. Základní ustanovení.

Všechny zjištěné závady jsou sestaveny do seznamu závad ve formě uvedené v RD. Seznam závad musí navíc obsahovat porovnání velikostí závad zjištěných při kontrole s normami pro vyřazování dílů kovových konstrukcí, sestav a systémů (přílohy 9, 10, 11).

Seznam závad musí obsahovat poučení o nutnosti jejich odstranění (nebo neexistenci takové potřeby), nikoli však návrhy technologie restaurování, která zajistí odpovídající opravy. Taková opatření jsou rozpracována v dokumentaci oprav, kde jsou zdůvodněny způsoby opravy, jsou poskytnuty výkresy oprav a v případě potřeby technologické mapy.

Výpis v případě potřeby obsahuje i náčrtky naznačující návaznost závady na provedení samostatné jeřábové sestavy a udávající velikost závady.

Průzkumné práce mohou být zastaveny počáteční fáze, pokud je zjištěna závada nebo jiné důvody, které vylučují možnost dalšího provozu jeřábu, například chybějící pas, neopravitelné kovové konstrukce. V tomto případě je vypracován protokol o zastavení práce, který uvádí opatření k obnovení funkčnosti jeřábu nebo důvody nevhodnosti dalšího provozu, například z důvodu ekonomických nákladů nebo zajištění bezpečného provozu.

5.2. Studium technické dokumentace.

Při studiu technické dokumentace k jeřábu byste měli věnovat pozornost posouzení správnosti záznamů v pasportu jeřábu, který by měl obsahovat údaje o technických zkouškách, provedených opravách a osobách odpovědných za technický stav a bezpečný provoz. Měli byste věnovat pozornost certifikátům materiálů, elektrod, dostupnosti příslušných dokumentů o certifikaci svářečů, kteří prováděli opravy kovových konstrukcí, a vývojářům dokumentace oprav.

Při absenci informací o kovu nosných kovových konstrukcí (třídy oceli podle RD 22-16 nebo podle ocelových norem) by měly být identifikovány jakosti použité oceli.

Při absenci dokumentace o opravách kovových konstrukcí svařováním je třeba věnovat zvláštní pozornost svarům a zkoumat je pomocí nedestruktivních zkušebních metod (přílohy 2, 3, 4).

Při zkoumání provozní dokumentace je také třeba věnovat pozornost správnému používání jeřábu nejen podle skupiny režimů (zatížení a doba provozu), ale také podle nejnižší teploty v prostoru, kde je jeřáb instalován. životní prostředí, její agresivita.

Údaje o provozu jeřábu jsou uvedeny v certifikátu majitele jeřábu nebo zpracovaném specializovanou organizací (Příloha 12).

5.3. Kontrola nosných kovových konstrukcí, mechanismů a dalších komponentů a systémů jeřábu.

Kontrola se provádí v souladu s doporučeními uvedenými v PD pp. 3.5...3.8, po přípravných pracích a provádí se v poloze jeřábu na podpěrách s výložníkem nasměrovaným dozadu podél podélné osy jeřábu, ve spodní poloze výložníku (pokud není možné otočit výložníkem boom zpět v jiné vhodné poloze). Sekce teleskopického výložníku musí být vysunuty na plnou délku. Kontrolní mapa je uvedena v příloze 13.

Kontrola se provádí pro následující prvky a uzly.

5.3.1. Kovové konstrukce:

Výložníky nebo výsuvné podpěry (výsuvné nosníkové, otočné, skládací, hydraulický válec a jeho upevnění, šroubový nosný závit);

Nosný rám (faktura u autojeřábů, rám podvozku u jeřábů na speciálním podvozku, pojezdový rám u pásových a pneumatických kolových jeřábů - oblasti spojení podélných a příčných nosníků, upevnění podpěr, upevnění převodových jednotek a čerpací stanice a jednotek zavěšení náprav );

Otočný rám (připojovací zóny podélných a příčných nosníků, vzpěry výložníku, zóny spojení s podpěrou, konzoly pro patu výložníku, zvedací hydraulický válec, zóny upevnění mechanismu, dvounohý stojan);

Teleskopický výložník (svařované švy stěn a polic, těsnící zóny sekcí, hlava, pata, všechny sekce, montážní konzola zvedacího hydraulického válce);

Příhradový výložník (řemeny, vzpěry, jejich spoje, spoje sekcí, pata, hlava);

Prodlužovací tyč, výložník, vybavení věžového výložníku (stejné prvky jako výložníky);

Opláštění, kabiny, žebříky a další nenosné prvky kovových konstrukcí.

Při kontrole automobilových jeřábů není nutná kontrola rámu vozidla.

Nejpravděpodobnější poškození kovových konstrukcí jeřábu a maximální přípustné hodnoty pro poškození nebo výrobní vady jsou uvedeny v příloze 9.

5.3.2. Mechanismy:

Zvedací mechanismy - hlavní a pomocné (hydraulický nebo elektromotor, spojka, brzdy), buben, jeho podpěry, převodovka, těsnění lana, místa pro připevnění mechanismů k podstavcům, bloky, lano, háková spona, hák);

Natáčecí mechanismus (hydraulický nebo elektromotor, brzda(y), převodovka, výstupní ozubené kolo natáčecího mechanismu, upevnění řídící jednotky k rámům);

Mechanismus zvedání výložníku je lanový (naviják, bloky, lano) nebo hydraulický (hydraulický válec, jeho kloubové podpěry);

Sekční teleskopický mechanismus (teleskopické hydraulické válce, jejich upevňovací závěsy, kladky teleskopického mechanismu, zakončení lan).

Nejpravděpodobnější poškození mechanismů jeřábu a maximální přípustná poškození nebo výrobní vady jsou uvedeny v příloze 10.

5.3.3. Hydraulický systém ( benzínka, vodicí ventily, rozdělovače, rozdělovače, brzda, pojistné ventily, potrubí, nádrž, filtr, hydromotory, jejich potrubí atd.).

5.3.4. Systém elektrického vybavení (generátor, ovládací skříň (panely), stykače (rozběhové odpory), ovládací panel, brzdové elektromagnety a elektromotory elektrohydraulických posunovačů, kabely, zemnící vodiče, elektromotory mechanismů).

5.3.5. Přístroje a bezpečnostní zařízení (koncové spínače, ochranné systémy včetně OGP atd.).

5.3.6. Speciální podvozkové komponenty, které ovlivňují bezpečnost pohybu jeřábu s nákladem (systémy odpružení, řízení, převodovka, pneumatiky). To se provádí, pokud má ventil charakteristiku bez výložníků.

5.3.7. Kontrola kovových konstrukcí rámů, výsuvných výložníků, upevňovacích bodů hydraulického válce výložníků, zvedacích a teleskopických sekcí výložníku, těsnění lan, portálu, upevnění mechanismu a protizávaží se provádí po otevření (sejmutí) poklopů a krytů.

Při vyšetření věnujte pozornost:

Na obecné deformace (nesouosost příhradových sekcí výložníku, jejich zkroucení, nadměrné vychýlení a vyosení teleskopických sekcí výložníku, deformace patních konzol a montážních míst hydraulických válců, montážních konzol patek výložníku, deformace vzpěr výložníku);

Lokální deformace prvků (výztuhy a pásy příhradových konstrukcí, stěny a pásy skříňových výložníků, rámové prvky atd.).

Zvláštní pozornost je věnována svarům a tepelně ovlivněným zónám kovových konstrukcí v místech koncentrace napětí tvořených ostrými přechody kovových profilů, v místech vyzdívek a styčníků. Kontrolovaný prostor musí být očištěn od nečistot a prachu a následně podroben kontrole pomocí jedné z nedestruktivních zkušebních metod (příloha 2). Chcete-li objasnit přítomnost trhliny, můžete v pochybných případech použít dobře naostřené dláto k odstranění malých třísek podél podezřelé trhliny. Oddělení třísek naznačuje, že došlo k prasknutí.

Při kontrole je také věnována pozornost oblastem zasaženým korozí a delaminací kovů. Pokud je zjištěna koroze, měla by být tloušťka nepoškozeného kovu určena pomocí tloušťkoměru.

5.3.8. Kontrola šroubových spojů se provádí za účelem zjištění přítomnosti nebo nepřítomnosti vzájemného promíchání spojovaných dílů, vzniku trhlin v můstcích šroubových spojů, nepřítomnosti zajišťovacích dílů, uvolnění šroubů, poškození závitů korozí, zlomy a ohnutí šroubů.

Zvláštní pozornost je věnována kontrole šroubových spojů otočného ložiska jeřábu. Šrouby spojující podpěru s upevněním k otočnému rámu podléhají kontrole. Nejnáročnější operací je kontrola a kontrola šroubů zajišťujících podpěru k pevnému rámu kvůli obtížnému přístupu. Všechny šroubové spoje jsou zkontrolovány a poklepány kladivem. V případě uvolnění upevnění (tupý zvuk, prst nasazený na matici cítí jeho pohyb) se provede kontrolní zvedání břemene, při kterém se měří velikost mezery mezi nosnými klecemi.

Pokud nejsou zlomeny více než 2 šrouby, je nutné poškozené šrouby vyměnit a zkontrolovat dotažení všech šroubů. Pokud prasknou více než 2 šrouby, provede se selektivní (alespoň 3) kontrola zbývajících šroubů. Kontrolované šrouby jsou vysoustruženy a kontrolovány, aby se zjistily praskliny, porušení závitu a výfuk. Šroub, který má dva nebo více poškozených závitů, je odmítnut. Pokud se zjistí, že alespoň jeden šroub je prasklý, všechny šrouby se vymění.

Pokud vzniknou pochybnosti o materiálu šroubu, tepelné zpracování se kontroluje a šroub se zlomí pomocí stroje na zkoušení tahem.

Po ovládacích operacích se šrouby dotáhnou momentovým klíčem. Hodnoty utažení řídicích jednotek různých standardních velikostí jsou uvedeny v příloze 14.

5.4. Kontrola hydraulického zařízení.

Výkon hydraulického systému se posuzuje měřením rychlostí pracovních pohybů při provozním zatížení a jejich porovnáním s hodnotami na typovém štítku (u jeřábů, které již dosloužily standardní životnosti, rychlosti pracovních pohybů v důsledku poklesu účinnosti motoru čerpadla by neměla být nižší než hodnoty na typovém štítku o více než 20-25%).

Nejpravděpodobnější poškození hydraulického pohonu jeřábů a maximální přípustná poškození nebo výrobní vady jsou uvedeny v příloze 11.

Při kontrole instalačního zapojení hydraulického zařízení na konkrétním jeřábu se kontroluje soulad instalačního schématu s pasportem, pozornost je věnována kontaktu pohyblivých hadic s dílem, jejich ostrým ohybům a vzájemnému působení hadice sekční teleskopický mechanismus s navijákem hadice.

Kontroluje se také hladina pracovní kapalina v hydraulické nádrži.

5.5. Kontrola elektrických zařízení.

5.5.1. Při kontrole elektrického zařízení musíte:

Proveďte externí kontrolu elektrického zařízení;

Zkontrolujte jeho funkčnost;

Proveďte demontáž (v případě potřeby) s mechanickými a elektrickými měřeními, abyste potvrdili, že lze jeřáb použít.

Externí kontrola a testování zahrnuje kontrolu činnosti prvků elektrického zařízení simulací ručního ovládání (aby se zajistilo, že nedochází k zásekům) a provedení nezbytných měření hodnot izolačního odporu a rezistorů.

5.5.2. Při kontrole elektromotorů zkontrolujte:

Žádné mechanické poškození (rozbití upevňovacích bodů, porušení celistvosti svorkovnic atd.);

Nedostatek vlhkosti uvnitř motoru (v důsledku kondenzace nebo netěsného těsnění na svorkovnicích);

Provozuschopnost kartáčů, komutátorů nebo sběracích kroužků (žádné zadření kartáčů, žádné usazeniny karbonu na kartáčích a jejich částečná nebo úplná destrukce, žádné výrazné zčernání komutátoru nebo sběracích kroužků);

Provozuschopnost kontaktů relé a spouštěčů (opotřebení hlavních a pomocných kontaktů spouštěčů a relé by nemělo přesáhnout 50 % původní tloušťky kontaktu).

5.5.3. Při kontrole brzdových elektromagnetů a elektromotorů elektrohydraulického tlačníku zkontrolujte:

Žádné rušení nebo zkreslení magnetického systému;

Spolehlivost upevnění elektromagnetu;

Provozuschopnost cívek elektromagnetu a vinutí elektrohydraulického tlačníku měřením jejich elektrického odporu (v případě dlouhé přestávky v provozu jeřábu).

5.5.4. Při kontrole kabelů a vodičů zkontrolujte stav izolace, zejména v místech, kde se přibližují elektrické zařízení(elektromotory, ovládací panely, kabina jeřábníka, koncové spínače).

5.5.5. Při kontrole elektrického osvětlení, topení, alarmů a stěračů zkontrolujte funkčnost elektroinstalace, přístrojů a svítidel.

5.5.6. Před měřením izolačního odporu:

Baterie s vlastním napájením musí mít generátor vypnutý a baterie napájené kabelem musí být odpojeny;

Polovodičové prvky (diody, tranzistory, tyristory) musí být zkratovány;

Elektrická zařízení přijímající energii z fázových a nulových vodičů (osvětlovací a topná zařízení atd.) musí být odpojena od nulového vodiče a lampy v osvětlovacích sítích musí být odšroubovány.

5.5.7. Izolační odpor se měří měřičem 1000 V mezi každou svorkou svorkovnic silových obvodů, jakož i řídicích a signalizačních obvodů a kostry. Naměřený izolační odpor mezi uvedenými body by neměl být menší než 0,5 MOhm.

5.5.8. Na základě výsledků vnější prohlídky a měření a po odstranění zjištěných závad je provedena kontrola funkčnosti elektrického zařízení jeřábu pod napětím.

5.6. Kontrola přístrojů a bezpečnostních zařízení.

Je třeba věnovat pozornost stavu všech omezovačů pracovního pohybu (výška hákového zdvihu, navíjení lana, zvedání a spouštění výložníku, teleskopie sekcí, rotace plošiny, jednotky omezovače zatížení, indikátory, blokování kombinovaných operací), signalizační zařízení a další specifikovaná bezpečnostní zařízení v pase. U modelů se kontroluje úplnost a soulad s pasovými údaji. Kontrola se provádí v následujících fázích:

Inspekce;

Testování jeřábů Volnoběh a při zkušebním zatížení;

Speciální testy.

5.6.1. Kontrola omezovačů pracovního pohybu.

5.6.1.1. Při kontrole se zjišťuje soulad sestav omezovačů instalovaných na jeřábu s technickým popisem a pasportem jeřábu, stav sestav a stav vodičů spojujících tyto sestavy s elektrickým zařízením jeřábu (také hydraulickým systém a případně pneumatický systém).

Při kontrole funkčnosti omezovačů provozního pohybu jeřábu (zvedání háku, navíjení lana z bubnu, úhel natočení plošiny, maximální sklon výložníku atd., omezovače jako "strop", "stěna", "úhel natočení" atd.) , jeřáb je instalován v souladu s IE je v pracovní poloze a pohyby, které jsou zakázány, jsou prováděny při nejnižších, průměrných a nejvyšších rychlostech, zpočátku bez zatížení a následně se zatížením nejvýše 60% jmenovité hodnotu podle zátěžových charakteristik.

Zaznamenávají se hodnoty (v m, úhlové jednotky) „přechodu/úbytku“ zakázané hranice. V tomto případě musí být dodržena posloupnost testů a pokud omezovač umožňuje překročení hranice při nízkých rychlostech bez zatížení, musí být testy zastaveny a pokračovat až po přenastavení nebo opravě omezovače.

5.6.1.2. Pokud je na jeřábu zařízení, které chrání jeřáb při práci v oblasti elektrického vedení, na základě principu analýzy elektromagnetické vlny typu UZK, UAS, SLEP, BARIÉRA, ASON atd., zkoušky se provádějí na vodivém vodiči venkovního elektrického vedení o napětí 220 V, 380 V (do 1 kV), instalovaném ve výšce 6- 10 m v tomto pořadí.

1) Jeřáb se instaluje ve vzdálenosti 5-7 m od nejbližšího drátu elektrického vedení tak, aby zadní strana podvozku směřovala k drátům elektrického vedení. Odbočka se uzemní pomocí kolíku zaraženého do země do hloubky minimálně 0,3 m a vodiče o průřezu minimálně 10 mm. V provozní oblasti výložníku a pod dráty elektrického vedení by neměl být žádný personál.

2) Jeřáb se instaluje na podpěry se sklonem ne větším než 1°, výložník je instalován ve vzdálenosti 4-5 m od drátu elektrického vedení a je zvednut tak, aby horní část hlavy byla na úrovni drátu elektrického vedení (spodní drát, pokud jich je několik). Háková klec se spouští navijákem do úrovně 2 m od země. Dále se spona háku spustí spouštěním výložníku, dokud se hák nedotkne země (v tomto případě bude hlava 2 m pod drátem elektrického vedení).

3) Výložník se otáčí směrem k elektrickému vedení, aniž by se měnila jeho délka a úhel sklonu, dokud vzdálenost k drátu nedosáhne 1 m. V tomto případě by zařízení nemělo zakazovat provoz jeřábu. (Pokud je hrot nainstalován nesprávně a hrot se přiblíží k drátu blíže než 1 m, což může vést k poruše, musí jeřábník zatáhnout výložník a za žádných okolností neopustit kabinu).

4) Dále se výložník stáhne z drátů do výchozí polohy a zvednutím výložníku se hák zvedne do výšky 0,5 m od země (v tomto případě bude hlava výložníku 1,5 m pod drát elektrického vedení, tedy v provozní vzdálenosti zařízení). Pomocí otočného mechanismu jeřábu se výložník otáčí směrem k drátu elektrického vedení a pokud hlavice projede pod drátem bez vypnutí otočného mechanismu a odpovídajícího zvukového signálu, je provoz zařízení neuspokojivý a zkoušky jsou ukončeny negativní výsledek.

5) Pokud je zařízení spuštěno, výložník se vrátí do výchozí polohy, zcela nebo částečně se vysune (náklon se zvětší) tak, aby hlava byla 4-12 m nad úrovní horního proudovodného drátu elektrického vedení, klec háku se zvedne do úrovně, kde je hák o 3 m výše než horní vodič o 10 m. Pomocí mechanismu otáčení jeřábu se výložník otáčí směrem k drátům elektrického vedení ne blíže než 0,5 m od svislé roviny procházející nejbližším vedením. drát vedení (v tomto případě, pokud by byl hák pod dráty elektrického vedení, došlo by k průrazu přes lana). Pokud zařízení nefunguje ve vzdálenosti 1 m mezi svislými rovinami procházejícími drátem elektrického vedení a hlavou, pak je odmítnuto.

6) V konečné fázi se zkontroluje nepřítomnost provozu zařízení při různých rychlostech demontáže hlavy výložníku z drátů elektrického vedení (instalovaného ve vzdálenosti 1,8 m od drátu elektrického vedení). Hlava se musí pohybovat bez zastavení.

5.6.2. Kontrola omezovače zátěže (LOL).

Omezovač zatížení se kontroluje v souladu s návodem k obsluze jeřábu a OGP při minimálním, maximálním a 1-2 mezilehlém dosahu. Nejprve se posuzuje ochrana proti přetížení jeřábu při nejkratším dosahu (při nejvyšší nosnosti). Břemeno je instalováno v daném dosahu, přičemž GCP musí umožňovat zvedání břemene o hmotnosti odpovídající nosnosti jeřábu a zakazovat zvedání břemene, pokud je nosnost překročena o 10 %.

V další poloze ráhna se zátěží určenou charakteristikami zátěže, zvednuté nejvýše 0,5 m od úrovně terénu, se převisy provozu OGP určují tak, jak se zvětšuje převis (přesahy se měří páskou s zavěšené břemeno). Poté je břemeno spuštěno na zem pomocí navijáku a poté zvednuto a při zvednutí břemene navijákem je zkontrolována činnost OGP. Pokud se tak nestane, zvýší se dosah a tyto operace se opakují, dokud OGP nezačne fungovat při zvedání břemene pomocí navijáku.

Výsledné rozsahy aktivace OGP a odpovídající zátěžové hmotnosti tvoří body na ochranné charakteristické křivce, která se porovnává s odpovídající zátěžovou charakteristikou. Maximální přetížení musí být v rámci povoleného limitu uvedeného v pasportu jeřábu.

5.6.3. Kontrola sklonoměrů.

Sklonoměry jsou instalovány na jeřábu v kabině jeřábníka a na ovládacím panelu podpěry. Pro kontrolu sklonoměrů se jeřáb instaluje na podpěry se sklonem maximálně 0,3°. Instalace jeřábu je sledována změnami dosahu při otočení jeřábu o 180° z polohy výložníku "do strany" (při výšce zavěšení háku H = 10 m by změna dosahu DB neměla překročit 0,1 m). V tomto případě by měly být údaje sklonoměru na ovládacím panelu podpěry a v kabině ve všech polohách točny do 0,3°.

Na nosném rámu je zvolena řídicí vodorovná plocha (pro ovládání bočního náklonu) pod referenčním zařízením.

Podpěry vytvářejí náklon jeřábu (boční, podélný) rovný 1,5°, náklon se kontroluje pomocí referenčního zařízení, boční náklon lze kontrolovat i změnou dosahu při otáčení o 180° (při H = 10 m DB = 0,52 m). Údaje sklonoměru by také měly být 1,5° s chybou ne větší než 0,5°.

Na základě výsledků zkoušek sklonoměrů je sepsán protokol (příloha 15). Zjištěné závady jsou uvedeny v seznamu závad.

5.6.4. Kontrola alarmů.

Kontrolují se indikátory mezních stavů jednotlivých parametrů komponentů jeřábu informující obsluhu jeřábu zvukovým a/nebo světelným (červená, žlutá, zelená světla) signálem (indikátory pro polohu točny v půdorysu, polohu výložníku nosníky, poloha protizávaží, přítomnost přídavného protizávaží, přítomnost tlaku v řízení systému, teplotní limit na tlak pracovní kapaliny, ucpání filtru atd.). V některých případech jsou alarmy funkčně propojeny s řídicí jednotkou omezovače zatížení a automaticky zapínají odpovídající ochrannou charakteristiku OGP a vypínají pohyb jeřábového mechanismu.

Testování každého typu alarmu se provádí vytvořením podmínek na jeřábu, za kterých musí plnit své funkce. V některých případech je povoleno umělé ovlivnění senzoru alarmu.

5.7. Kontrola chodu jeřábu bez zátěže nebo se zkušební zátěží.

Tato kontrolní kontrola se provádí, pokud při vizuální kontrole nejsou zjištěny žádné nepřijatelné závady. Kontrola se provádí bez zatížení háku nebo se zatížením 25...30 % jmenovitého.

V závislosti na typu pohonu, pracovním zařízení, podvozku se kontrolují:

Startovací vlastnosti hnacího motoru, jeho stav;

Kvalita čerpadel a generátorů;

Hydraulické a elektrické motory a hydraulické válce, hydraulické a elektrické brzdy;

Obsluha hlavních mechanismů.

Kvalita činnosti mechanismů se kontroluje jejich zapínáním po jednom za chodu motoru. Současně se kontroluje plynulost spínání, nepřítomnost mezer ve spojovacích spojkách, správné seřízení brzd, tuhost upevnění mechanismu na základnách, nepřítomnost/přítomnost úniku pracovní kapaliny hydrauliky systémů, těsnost pneumatických systémů a absence jiskření elektromotorů.

Opotřebení ložisek je určeno mezerou mezi drážkami, která se měří ve dvou polohách výložníku:

Výložník je zvednut a nastaven na minimální dosah bez zatížení;

Výložník je instalován v dosahu blízkém minimu, na háku je zatížení blízké maximu (vypočítaná velikost, viz Příloha 10).

Zjištěné závady jsou uvedeny v prohlášení a musí být odstraněny. Pokud závady neumožňují provedení statických a dynamických zkoušek, pak musí být prohlídka přerušena k odstranění zjištěných závad.

6. POSOUZENÍ ZBYTKOVÉHO ZDROJE

Zbytková životnost by měla být určena v závislosti na typu hlavního poškození podle kritérií:

Únava;

Koroze;

Nosit (pokud existuje).

Zbytková životnost podle únavového kritéria by měla být stanovena během počáteční a opakované kontroly. V tomto případě by měla být omezená únava z působení zatížení v provozním stavu kontrolována výpočtem:

Hlavní výložník a jeho upevňovací prvky;

Výložníky;

Další speciální součásti podvozku, na které se přenáší zatížení při provozu jeřábu.

V tomto případě by se počet zatěžovacích cyklů n měl rovnat:

Pro výložník a jeho upevňovací prvky n=2kС, ale ne méně než 2С;

Pro podpěry a jejich součásti, pro speciální součásti podvozku, na které se přenáší zatížení při provozu jeřábu, n=4kC, ale ne méně než 4C. Zde je uvedeno: C - počet provozních cyklů jeřábu během standardní životnosti odpovídající jeho skupině režimů (ISO 4301) podle pasu; ; , - respektive životnost před kontrolou a normativní.

U výložníkových jeřábů s nosností do 50 tun je povoleno určit možnost jejich dalšího provozu na základě stavu jejich kovových konstrukcí pomocí bodového systému.

Každá vada kovových konstrukcí je hodnocena bodově dle tabulky. 2. Posuzují se pouze nosné kovové konstrukce. Schodiště, plošiny, ploty atd. se neberou v úvahu.

Každá závada vyžadující opravu musí být zařazena do jedné ze tří skupin v závislosti na příčině jejího výskytu:

1. Vady ve výrobě a instalaci (vady ve svarech, deformace vzniklé během instalace atd.);

2. Závady vzniklé hrubým porušením běžného provozu (přetížení, náraz břemene na výložník, náraz jeřábu na jakoukoliv konstrukci, převrácení jeřábu apod.);

3. Závady, které vznikly během běžného provozu bez závad ve výrobě a instalaci. Do této skupiny patří všechny vady, které nejsou zahrnuty v prvních dvou skupinách, včetně vad, které vznikají v důsledku konstrukčních chyb.

Každá vada odpovídá určitému počtu bodů, stanovenému podle tabulky 2.

Rozhodnutí o možnosti dalšího provozu přijímá komise s přihlédnutím k následujícím doporučením:

Pokud je celkový počet bodů menší než 5, lze jeřáb po opravě provozovat s jeho jmenovitou nosností;

Při celkovém počtu bodů od 5 do 10 včetně, v případech, kdy jsou závady minimálně 3 body, musí být nosnost jeřábu po opravě u všech letů snížena minimálně o 25 % (jeřáb musí být přenesen na nižší velikostní skupina) a odpovídající charakteristiky nákladu jsou připojeny k pasu a OGP musí být odpovídajícím způsobem překonfigurován (v případě potřeby musí být snížena protizávaží);

Pokud celkový počet bodů přesáhne 10, jeřáb musí být vyřazen z provozu a odepsán, nebo musí být vadná jednotka vyměněna.

Bodování vad v bodech

tabulka 2

Charakteristika defektů

Druh závady

Výrobní nebo instalační vady

Závady způsobené hrubým porušením běžného provozu

Závady, které se vyskytují při běžném používání

Počet bodů

1. Poškození laku

2. Koroze kritických prvků

do 5 % tloušťky prvku vč.

do 10 % tloušťky prvku vč.

více než 10 % tloušťky prvku

3. Praskliny, praskliny ve švech nebo v tepelně ovlivněné zóně

4. Trhliny, praskliny v oblastech vzdálených od svarů

5. Povolování šroubových spojů, ve kterých šrouby pracují v tahu (stejně jako opotřebení závitů podpěr šroubů)

6. Povolení šroubových spojů, ve kterých jsou šrouby přestřiženy

7. Deformace prvků příhradových konstrukcí přesahující mezní hodnoty:

7.2. Příhradové prvky

8. Deformace prvků plechových konstrukcí přesahující limitní hodnoty

9. Delaminace kovů

10. Zhroucení oček a vznik děr v závěsech přesahující limitní hodnoty

11. Případné vady, které se vyskytly na místě předchozí opravy

7. JEŘÁBOVÉ ZKOUŠKY

7.1. Provádějí se statické zkoušky pro ověření konstrukční vhodnosti jeřábu a jeho sestav.

Zkouška je považována za úspěšnou, pokud při zkoušce nejsou zjištěny praskliny, trvalé deformace, odlupování barvy nebo poškození ovlivňující provoz nebo bezpečnost jeřábu a nedochází k uvolnění nebo poškození spojů.

Statické zkoušky by měly být prováděny podle programu a metodiky uvedené v návodu k obsluze (OM). Při absenci specifikovaných informací v OM se zkoušky provádějí podle speciální program, sestavený v souladu s normou ISO 4310.

Statické zkoušky by měly být provedeny pro každou jednotku kovových konstrukcí, pokud je uvedena v pasportu, v polohách pro konstrukční možnosti zvolené tak, aby síly na tuto jednotku byly největší. Pro kontrolu konstrukcí umístěných pod točnou se provádějí zkoušky s maximálním zatížením v dosahu, největším pro maximální zatížení, v následujících polohách výložníku:

Bočně (kolmo k ose symetrie jeřábu, v obou směrech);

Vpřed na hranici pracovního sektoru (v obou směrech);

Nad každou z podpěr (přesněji kolmo k úhlopříčkám čtyřúhelníku, jehož vrcholy se shodují s podpěrnými body výložníků).

Pokud se směry výložníku na hranici pracovního sektoru a nad přední podpěrou liší o méně než 10°, lze zkoušky provést pouze v jedné z těchto poloh.

Pro kontrolu konstrukcí umístěných nad točnou je nutné provést zkoušky pro každou z délek ráhna uvedených v pasportu, a to v minimálním, maximálním a středním poloměru.

Zkušební zátěž se zvedne 100–200 mm od země a v této poloze se udržuje po dobu potřebnou ke zkoušce, ne však méně než 10 minut. V případě snížení zátěže se brzdy seřídí a seřídí (vyčistí brzdovou kladku, povrchy obložení od oleje apod.) a poté se zkoušky opakují.

V případech, kdy seřízením brzd nebo odpovídajícím nastavením hydraulických zařízení nelze eliminovat spouštění břemene, zvýšení dosahu, sesedání teleskopického hydraulického válce nebo podpěr (viz příloha 6), musí být zkoušky zastaveny a musí být příčiny způsobující tato porušení být eliminován.

Zkušební zatížení P pro všechny jeřáby musí být alespoň 1,25, kde je jmenovitá střední nosnost jeřábu při daném dosahu (viz bod 2.1 Přílohy 1 Pravidel). Pokud je specifikována čistá nosnost, pak se zkušební zátěž vypočítá pomocí vzorce:

Výsledky zkoušek jsou zdokumentovány v protokolu (příloha 16).

7.2. Provádějí se dynamické zkoušky pro kontrolu funkce jeřábových mechanismů a brzd.

Zkoušky by měly být prováděny podle programu a metodiky uvedené v provozní příručce (OM). Při absenci specifikovaných informací v manuálu se zkoušky provádějí podle programu a metodiky vypracované v souladu s normou ISO 4310.

Jeřáb se považuje za vyhovující zkoušce, pokud se prokáže, že všechny součásti plní své funkce a pokud následnou vnější kontrolou není zjištěno poškození mechanismů nebo konstrukčních prvků a nedochází k uvolněným spojům.

Kontrola jeřábu během testování musí být provedena v souladu s pravidly stanovenými v technické dokumentaci. Při testování je nutné zajistit, aby zrychlení a rychlosti nepřekročily hodnoty stanovené pro provoz jeřábu.

Dynamické zkoušky by měly být provedeny pro každý mechanismus nebo, pokud je uveden v pasu jeřábu, když mechanismy pracují společně v polohách a konstrukcích, které odpovídají maximálnímu zatížení mechanismů. Zkoušky by měly zahrnovat opakované spouštění a zastavování strojního zařízení pro každý pohyb ve všech rozsazích daného pohybu. V tomto případě musí být rychlosti pracovních pohybů porovnány s hodnotami uvedenými v cestovním pasu a standardy odmítnutí poskytnutými pro každý mechanismus (příloha 11).

Zkoušky musí zahrnovat spouštění mechanismů z mezilehlé polohy se zavěšeným zkušebním břemenem a nemělo by docházet k žádnému zpětnému pohybu břemene. Zkušební zatížení P pro všechny jeřáby musí být alespoň 1,1, kde je jmenovitá střední nosnost jeřábu při daném dosahu (viz bod 2.1 Přílohy 1 Pravidel). Pokud je specifikována čistá nosnost 1,25, pak se zkušební zátěž vypočítá pomocí vzorce

,

kde je hmotnost závěsu háku.

Výsledky testu jsou zdokumentovány v protokolu (příloha 17).

7.3. Zkoušky shody jeřábu s pasovými údaji se provádějí v případě poklesu nosných charakteristik jeřábu na základě výsledků zkoumání technického stavu kovových konstrukcí a hlavních komponentů.

Testy by měly být prováděny v souladu s charakteristikami pasového nákladu, aby se ověřily následující parametry:

Závaží jeřábu (pokud je to vhodné);

Vzdálenosti od osy otáčení k žebru sklápění;

Výška zdvihu nákladu;

Rychlosti zdvihu a přistání;

Rychlosti teleskopických řezů;

Rychlost (čas) zvedání a spouštění výložníku;

Rychlosti otáčení;

Rychlosti pojezdu jeřábu;

Fungování omezujících, blokovacích zařízení;

Výkonové charakteristiky pohonu (maximální tlak pracovní kapaliny, proud v elektromotorech za podmínky zkušebního zatížení).

V případě, že je k dispozici pas a nebyly zjištěny důvody, které by vyžadovaly testování ve stanoveném objemu, jsou testy prováděny pouze za účelem kontroly prvků hydraulického pohonu a porovnání skutečných parametrů jeřábu, který vyčerpal svůj životnost s parametry pasu. Výsledky zkoušek jsou zdokumentovány v protokolu (příloha 18).

7.4. Testy stability.

Tyto zkoušky se provádějí pro kontrolu stability v případě poklesu nosných charakteristik jeřábu podle výsledků průzkumu při současném snížení hmotnosti protizávaží. Jeřáb se považuje za vyhovující zkoušce, pokud se při statickém zatížení háku nepřevrhne. Oddělení jedné podpory není považováno za známku ztráty stability. Zkušební zatížení je určeno vzorcem:

kde je jmenovitá střední nosnost jeřábu při daném dosahu (viz bod 2.1 Přílohy 1 Pravidel), F je hmotnost ráhna nebo hmotnost výložníku, redukovaná na hlavu ráhna nebo výložníku.

Pokud je specifikována čistá nosnost, pak se zkušební zátěž vypočítá pomocí vzorce:

V tomto případě musí být dodrženy podmínky uvedené v Pravidlech (Příloha 11 v části týkající se samohybných výložníkových jeřábů).

Výsledky zkoušek jsou zdokumentovány v protokolu (příloha 19).

8. VYPRACOVÁNÍ ZPRÁVY O VÝSLEDCÍCH ŠETŘENÍ

Výsledky kontroly jsou zdokumentovány ve Zprávě dle přílohy č. 20, která obsahuje celkové zhodnocení technického stavu jeřábu a závěry o jeho dalším použití.

V osvědčení musí být uvedena lhůta pro přezkoušení a hlavní závady, které je třeba odstranit.

Pokud je nutné provést na jeřábu opravy spojené se zpevněním nosných kovových konstrukcí, organizace, která kontrolu prováděla, provádí po opravě dodatečnou kontrolu jeřábu. Za opravy odpovídá organizace, která provedla opravy na základě své licence.

Na základě údajů z průzkumu provedeného podle této metodiky tým vypracuje zprávu o stavu jeřábu s uvedením jmen a kvalifikací osob, které se průzkumu zúčastnily (uvedeny jsou čísla osvědčení), a je schvaluje vedoucí organizace, která průzkum prováděla.

V některých případech, kdy se provádělo zpevňování kovových konstrukcí na pásech, stěnách výložníků nebo při opravách hlavních prvků výložníku, byly narovnány konzoly točny, výložníky, výsuvné nosné nosníky, krabice výložníku byly posíleny výsuvné nosníky, body uchycení podpěry a další kritické prvky kovových konstrukcí jeřábu, které určují bezpečnost jeřábu po těchto opravách, komise specializované organizace, která kontrolu provedla, je povinna rozhodnout o další provoz jeřábu, například:

Nastínit opatření zvyšující bezpečnost provozu;

Zavázat majitele jeřábu k provádění úplných technických kontrol ročně;

Zkraťte na polovinu dobu mezi pravidelnými servisními službami, které zajišťuje systém plánované preventivní údržby.

9. BEZPEČNOSTNÍ OPATŘENÍ

Při provádění prací na kontrole jeřábu musí být dodrženy bezpečnostní požadavky uvedené v Pravidlech, požadavky na elektrickou bezpečnost stanovené v „Pravidlech pro elektroinstalace“, „Bezpečnostní pravidla pro provoz spotřebitelských elektrických instalací“, v sekce RD. 3.16), v návodu k obsluze a instalaci jeřábu, další opatření stanovená v příslušných bezpečnostních dokumentech, jakož i následující požadavky. Bezpečnostní požadavky při organizaci práce. Vedoucí inspekčního týmu jeřábu musí:

Po příjezdu na místo absolvují všichni specialisté týmu bezpečnostní instruktáž;

Upozorněte osobu odpovědnou za provádění prací od majitele jeřábu a případně si s ním vyjasněte přesný čas prohlídky jeřábu;

Upozorněte obsluhu jeřábu na začátek kontroly;

Definováním oblasti průzkumu přidělte každému členu průzkumného týmu úkol;

Po ukončení práce informujte jeřábníka o dokončení práce.

Bezpečnostní požadavky při práci:

Členové týmu mohou být pouze v pracovní oblasti určené vedoucím průzkumu;

Veškeré úkony spojené s prováděním pracovních pohybů jeřábem provádí jeřábník na signál vedoucího družstva v souladu s návěstní signalizací doporučenou v Pravidlech při přemísťování břemen jeřáby (Příloha 18 k čl. 7.5.16 Pravidla);

Přezkoušení jeřábu musí být zastaveno, když rychlost větru překročí přípustnou rychlost, sněžení, mlha a v ostatních případech, kdy jeřábník nemůže jasně rozlišit signály vedoucího zkoušky nebo přemísťovaného břemene;

Během kontroly by se na pracovišti neměly nacházet osoby, které přímo nesouvisejí s prováděnou prací;

Při zvedání břemene se musí nejprve zvednout do výšky maximálně 200-300 mm, aby se zkontrolovala správnost závěsu a spolehlivost brzdy.

Instruktáž při práci.

Při kontrole a kontrole kovových konstrukcí pracovní kontroly jeřábů, při provádění prací ve výškách (nad 5 m) musí být členům kontrolního týmu poskytnuta bezpečnostní instruktáž, která musí obsahovat pravidla chování na pracovišti. při provádění zvedací práce(článek 7.5 Pravidel). Pracovat smí osoby, které mají speciální stejnokroj neomezující v pohybu, obuv s drážkovanou podrážkou, ochrannou přilbu, tašku na opasek na nářadí, rukavice, bezpečnostní pás.

Napájecí napětí testovacích přístrojů by nemělo překročit 42 V.

Při kontrole vodovodních baterií s napájením ze sítě musí být napájení vypnuto a na vypínači by měl být umístěn nápis „Nezapínat - lidé pracují“.

V případě pádu osoby z výšky, pohmoždění nářadím shozeným z výšky nebo úrazu elektrickým proudem musí být každý člen týmu schopen poskytnout první pomoc a znát polohu nejbližších stanic lékařské pomoci.

Je zakázáno provádět práce za bouřky, mlhy, náledí, silného deště, za tmy nebo při rychlosti větru nad 10 m/s.

Každý člen týmu musí absolvovat čtvrtletní bezpečnostní instruktáž o provádění prací na kontrole technického stavu jeřábů, které dosáhly standardní životnosti, a zapsat se do bezpečnostního deníku.

Provozní režim PMG je stanoven v souladu s GOST 25546-82 a normou ISO 4301/1-88. Skupina provozních režimů PMG je určena v závislosti na třídě jeho použití a třídě zatížení. Tato charakteristika jeřábu tedy zohledňuje míru zatížení jeřábu po celou dobu jeho používání.

Volba provozního režimu plynového a tlakového stroje ovlivňuje ekonomické a technické aspekty podniku. Provozní režim jeřábu a jeho cena jsou vzájemně propojeny, neboť čím vyšší provozní režim, tím vyšší jsou náklady na jeho výrobu a tím i vyšší konečná cena pro klienta. Rozdíl v ceně mezi hydraulickými a hydraulickými stroji se stejnou nosností a rozpětím, ale různými provozními režimy se může lišit. Podle toho docházíme k závěru: Neměli byste volit těžký režim provozu jeřábu, protože... nemusí to být ekonomicky proveditelné.

Při snaze ušetřit peníze a uvést do provozu PMG s lehkým provozním režimem to může vést k ještě horším následkům. Dlouhodobé maximální zatížení hydraulického stroje s lehkým provozním režimem, který není určen pro těžkou práci, vede ke zvýšenému opotřebení mechanismů zařízení a jejich opravám - v důsledku toho prostoje zařízení vedou k ekonomickým ztrátám v podniku. V důsledku toho jeřáb nemusí vydržet životnost stanovenou výrobcem. Z toho plyne závěr - lehký režim provozu jeřábu není určen pro dlouhodobé zatížení s hmotností blízkou jmenovité.

Určení provozního režimu jeřábu ve výrobě není snadné, protože jsou zapotřebí spolehlivá počáteční data, která budoucí majitel jeřábu často nemá. Je dobré, pokud kupovaný kohoutek kupujete jako náhradu za starý nebo pokud podobný již existuje ve výrobě. V tomto případě je možné shromáždit počáteční data pro výpočet optimálního provozního režimu. Je-li to možné, je vhodné objednat se na návštěvu odborníka na plyn a strojírenství, aby na místě určil režim jeřábu. A i v těchto případech je obtížné shromáždit potřebné a hlavně spolehlivé informace o povaze přepravovaného zboží a intenzitě práce jeřábu, protože poměrně dlouhá doba a přesný výpočet těchto informací jsou Požadované.

ŽIVOTNOST GPM

Životnost zdvihacích strojů je regulována státními normami, technickými specifikacemi a dalšími regulačními dokumenty.

V průměru vydrží faucet 25-30 let.

Životnost jeřábů provozovaných venku může být o 25 % nižší než životnost jeřábů provozovaných uvnitř.

Každý jeřáb má určitou životnost, uvedenou v jeho technickém pasu, po které musí být mechanismus vyřazen z provozu nebo přezkoušen pro další použití.

Životnost jeřábu závisí na životnosti nosných kovových konstrukcí. Praxe ukazuje, že při provozu jeřábu, během jeho životnosti, se téměř všechny připojené díly (elektromotory, kladkový systém, brzdový systém) opotřebují a jsou nahrazeny novými.

Faktory, které snižují životnost jeřábu

Chcete-li prodloužit životnost jeřábu, což je pro podniky ekonomicky výhodné, musíte nejprve určit příčiny poruch a závad, které jsou nevyhnutelné při používání zvedacího mechanismu.

Četnost poruch je ovlivněna následujícími faktory:

  • stav jeřábových drah, který zase závisí na:
  1. rychlosti pohybu jeřábu;
  2. počet jeřábů pracujících současně v rozpětích;
  3. stupeň zatížení mechanismů za směnu.
  • vlivy prostředí (koroze konstrukcí) mohou ovlivňovat stav jeřábu různými způsoby;
  • vlivem dynamického zatížení může dojít k poruše součástí a mechanismů nebo k poruše nosné konstrukce samotného jeřábu;
  • utažení provozního režimu, který způsobuje mechanické poruchy, nakonec vede k selhání jeřábu;
  • výpadky proudu negativně ovlivňují elektromotory a elektrická zařízení;
  • nesprávná instalace a seřizovací práce jsou důležitým faktorem pro snížení životnosti jeřábu;
  • Nejnebezpečnějším faktorem ovlivňujícím životnost jeřábu je včasná údržba, která zvyšuje opotřebení povrchu třecích dílů.

Uveďme příklad údržby jeřábu.

Údržba TO1, TO2, opravy Tr a C. Četnost údržby a oprav je uvedena níže.

*Poznámka: v závorce - četnost provozu zdvihacího mechanismu v hodinách.

Tyto práce provádějí pracovníci oprav a údržby podniku a na provádění údržby 1 a 2 se musí podílet alespoň jeden jeřábník obsluhující jeřáb.

Přibližnou pracovní náročnost prací na údržbě jeřábu lze vzít takto:

  • TO-1 - 40 člověkohodin včetně elektrozařízení - 15 hodin;
  • TO-2 - 70 hodin včetně elektrozařízení - 30 hodin.

Aby byl zaručen bezpečný provoz technických zařízení, je nutný výpočet zbytkové životnosti u zdvihacích strojů, u kterých:

Životnost, po uplynutí stanovené výrobcem, přesahuje:

  • 20 let - pro speciální jeřáby a překládací jeřáby;
  • 15 let - pro univerzální mostové jeřáby, portálové jeřáby;
  • 10 let - pro výložníkové a věžové jeřáby, kladkostroje a věže, stavební kladkostroje.

Technický stav základních konstrukcí vyžaduje větší opravy nebo výměnu prvků;

Provozní režimy převyšují pasové;

Provozní prostředí je agresivní;

Je nutná rekonstrukce nebo modernizace pro přizpůsobení se novým technologiím.

Mimo standardní životnost je regulováno používání pravidel kontroly průmyslové bezpečnosti - vyhláška Rostechnadzor ze dne 14. listopadu 2013 č. 538 „Pravidla pro provádění zkoušek průmyslové bezpečnosti“.

Také by vás mohlo zajímat.

Jeřáby a zdvihací stroje jsou v závislosti na svém účelu, konstrukci, povaze a provozních podmínkách konstruovány na určitou životnost (5-30 let), po kterou musí být dostatečně spolehlivé a bezpečné v provozu.
Životnost zdvihacích strojů je regulována státními normami, technickými specifikacemi a dalšími regulačními dokumenty.

Například, životnost před odpisem výložníkové samohybné jeřáby podle GOST 22827-85 by neměla překročit:

  • 10 let - pro autojeřáby,
  • 11 let - pro jeřáby s nosností do 16 tun,
  • 12 let – pro jeřáby s nosností od 16 do 40 tun,
  • 13 let - nad 40 až 100 tun, 16 let - nad 100 tun.

Podle GOST G3556-85 životnost věžových jeřábů Jsou nainstalovány následující:

  • 10 let - pro jeřáby s nosností do 10 tun;
  • 16 let - pro jeřáby s nosností nad 10 tun.

Životnost mostových a portálových jeřábů instalované uvnitř, závisí na provozním režimu a designu a jsou vybírány podle GOST 27584-88. Například pro jeřáby s nakládacím vozíkem se skupinou režimů 1K, 2K – 30 let, 4K, 5K – 25 let, 6K, 7K – 20 let. Pro vodovodní baterie instalované venku, životnost je snížena o 25 %.
Životnost traktorových jeřábů by podle norem neměla přesáhnout 10 let odpisy o dlouhodobém majetku národního hospodářství.
Životnost je u železničních a portálových jeřábů 25 let podle „Standardní životnosti zdvihacích a přepravních strojů a zařízení“.

KONTROLA JEŘÁBŮ

Životnost zdvihacího stroje je uvedena v jeho pasu a návodu k obsluze. Jeřáb by po skončení životnosti neměl být provozován a musí být sešrotován. V podnicích a na stavbách národního hospodářství však po uplynutí standardní životnosti nadále pracují desetitisíce jeřábů pro zdvihání břemen.

To je vysvětleno následovně:

  • za prvé, výměna starých strojů vyžaduje mnoho nových, jejichž výroba je stále nedostatečná;
  • za druhé, určitý čas a peníze jsou zapotřebí k demontáži starých strojů (například mostových jeřábů), instalaci a instalaci nových;
  • za třetí, ne všechny stroje, které sloužily standardní dobu, jsou mimo provoz nebo jsou v havarijním stavu.

V podnicích, kde je dobře organizován dozor nad údržbou a bezpečným provozem zdvihacích strojů, údržba, preventivní opravy a technické prohlídky jsou prováděny včas a kvalitně, jsou zdvihací stroje v dobrém stavu a mohou stále spolehlivě a bezpečně fungovat po určitou dobu i po uplynutí standardní životnosti .

Ke zjištění technického stavu, stupně spolehlivosti a vhodnosti použití zdvihacích strojů, které mají ukončenou standardní životnost (jsou dlouhodobě v provozu), nebo k rozhodnutí o nutnosti jejich opravy, rekonstrukce nebo vyřazení z provozu, se provádějí speciální vyšetření.
Při speciální kontrole se zjistí mezní stav jeřábu.
V současné době je jich několik regulační dokumenty pro kontrolu zdvihacích strojů, včetně: pokyny provést kontrolu instalačních jeřábů s prošlou životností za účelem zjištění možnosti jejich dalšího provozu.

Věžové jeřáby

Směrnice pro provádění kontrol jeřábů s prošlou životností, RD 10-112-2-09 Konstrukce věžových jeřábů SKTB;

Pokyny pro provádění kontroly kovových konstrukcí jeřábů za účelem zjištění možnosti jejich dalšího provozu, VNIIPT-mash atd.

Kontrolu jeřábů provádí komise jmenovaná na příkaz podniku (organizace), který jeřáby vlastní. Je jmenován předseda komise Hlavní inženýr podniku nebo jeho zástupce. Provize zahrnuje: hlavní strojní inženýr podnik nebo jeho zástupce;

  • osoba odpovědná za udržování jeřábů v dobrém stavu;
  • Dozorový inženýr pro zdvihací stroje;
  • jeřábník;
  • specialisté na svařování, opravy a energetiku;
  • zástupci specializovaných instalačních organizací;
  • zástupci výrobních závodů a výzkumných ústavů pro zdvihací stroje.

Pro podniky provozující značný počet jeřábů (nad 50) jsou vytvářeny stálé provize od zaměstnanců specializovaných služeb pro provoz a opravy.

Inspekční služby jeřábů provádějí specializované organizace, které mají povolení od orgánů státního báňského a technického dozoru a jsou certifikovány v jeho inženýrských a poradenských střediscích, stejně jako specializované divize VNIIPTmash.
Mezní stav jeřábu nebo sestavy se rozumí takový stav, stanovený bezpečnostními požadavky nebo sníženým výkonem, ve kterém je jejich další provoz vhodný nebo technicky možný. Vznik mezního stavu odpovídá poruše jeřábu nebo jeho montáže.
Je třeba vzít v úvahu, že podmínky pro vznik jednoho nebo druhého mezního stavu závisí na charakteru zatížení, přístupnosti prvků jeřábu pro systematickou kontrolu atd.