Mula sa isang "corpse truck" ng probinsya hanggang sa pinakamalaking serbisyo ng IT sa Russia: ang tagalikha ng Maxim taxi ay hindi kailanman umasa sa estado at umasa lamang sa kanyang sarili. Direktor ng serbisyo sa pag-order ng taxi na "Maxim": "Ang pagdagsa ng mga taong nagnanais na kumita ng pera sa pamamagitan ng pagmamaneho ay tumaas.

Halos walang tao sa Birobidzhan na hindi bababa sa isang beses na gumamit sa mga serbisyo ng serbisyo ng Maxim taxi call service. Ang serbisyo ay maginhawa, lalo na kung gumagamit ka ng smartphone application.

Ngayon ay pinakamalaking kumpanya ng IT sa larangan ng transportasyon ng pasahero sa Russia, ang turnover nito ay mas malaki kaysa sa Yandex.Taxi, Uber at Gett, at ang kumpanya mismo ay nagkakahalaga ng $100 milyon.

Walang sinuman sa aming pangkat ng proyekto ang nagtaka kung paano nilikha ang Maxim. May mga iniisip na malamang na ang ilang malalaking negosyante mula sa Moscow ay nagpasya lamang na monopolyo ang merkado ng taxi at maging nangingibabaw sa lugar na ito.

Sa aming sorpresa, ang "Maxim" ay naging kwento ng tagumpay ng isang napakasimple at matigas ang ulo na Ruso mula sa probinsyal na Shadrinsk malapit sa Kurgan, na sa simula ng mga pagkakataon para sa mga kabataan ay halos kapareho sa Birobidzhan.

Si Maxim Belonogov, ang tagalikha ng Maxim taxi, ay lumaki sa isang mahirap na pamilya. Maagang namatay ang ama. Ang ina ay nag-inat sa abot ng kanyang makakaya, siya ay nasa matinding sakit. Nasa paaralan na, nagbebenta si Maxim ng mga pahayagan sa kalye, at nangolekta din ng mga lagda para sa partido ng LDPR para sa pera.

Sa ika-11 na baitang, nagtrabaho siya ng part-time sa isang lokal na ambulansya - kinuha nila ang mga bangkay ng mga patay na tao mula sa kanilang mga bahay at dinala sila sa morge. Walang awang umiinom ang mga manggagawa ng ambulansya, at madalas ay walang pumapasok sa shift. Iligal akong nagtrabaho sa pamamagitan ng pasalitang kasunduan sa isang doktor na kilala ko. Inamin mismo ni Maxim na madalas siyang kumuha ng mga tip para sa pag-alis ng mga katawan.

Pagkatapos ng paaralan ako ay nag-aral sa kolehiyo. Sa araw na isinulat niya ang kanyang sanaysay sa pagsusulit, namatay ang kanyang ina. Si Maxim ay nanatili sa kanyang nakatatandang kapatid.

Bumili kami ng computer na may benepisyo ng survivor at nagsimula kaming mag-print ng mga abstract mula sa Internet at ibenta ang mga ito sa mga estudyante.

Sa kanyang ikalawang taon sa unibersidad, nagpakasal siya at isang anak ang ipinanganak sa pamilya. Kinailangan kong magtrabaho nang mas mahirap: bilang isang loader sa gabi, bilang isang mangangalakal kagamitan sa gas at mga telepono. Nang maglaon, nagpasya kaming magkaibigan na mag-organisa ng paging company sa Shadrinsk. Naging maayos ang mga bagay, ngunit pinatay ng mga cellular na komunikasyon ang paging.

Napagpasyahan nilang gamitin ang natitirang kagamitan para gumawa ng taxi. Natagpuan nila ang isang silid sa isa sa mga basement at pinigil ang ilang mga operator. Nanghiram kami ng istasyon ng radyo sa mga kaibigan para makipag-usap sa mga driver.

Kung ikukumpara sa mga kakumpitensya, ang kagamitan sa paging ay naging posible upang ayusin ang multi-channel na pag-dial - mas madali para sa mga kliyente na makarating sa operator, mayroong sapat na libreng linya, at posible na tumawag ng taxi nang mas mabilis. Nagustuhan ito ng mga kliyente at nagsimulang lumago ang negosyo.

Maya-maya, lumipat ang kumpanya sa isang mas malaking apartment ng opisina, mayroong 20 operator, nagtrabaho sila sa isang maliit na silid na lumalabag sa lahat ng mga pamantayan. batas sa paggawa. Pagkatapos ay iniwan nila ang Shadrinsk para sa Kurgan, doon nakuha ng serbisyo ang pangalan nito na "Maxim" at isang logo na may pula at itim na pamato. Siyanga pala, naisip namin ito sa isang baso ng beer kasama ang mga kaibigan sa isang lugar sa apartment.

Sa paglipas ng panahon, nagpasya kaming i-digitize ang proseso ng pagtanggap ng order. Ang isang espesyalista sa IT mula sa lokal na Sberbank ay natagpuan at nagsulat ng isang simpleng programa para sa pag-record ng mga tawag at pagkalkula ng oras ng paglalakbay.

Noong 2007, sinubukan nilang bumuo ng isang application para sa mga smartphone, ngunit hindi ito nag-alis. Babalik kami sa pagbuo ng produktong ito mamaya. Pagkatapos ay napagtanto namin na kailangan naming lumampas sa mga hangganan ng Kurgan, at ang susunod na opisina ay binuksan sa Tyumen.

Pagkatapos ay tumama ang krisis, maraming tao ang nawalan ng trabaho at nagsimulang magbayad ng buwis para bayaran ang mga kotseng binili nang pautang. Pagkatapos ay namumulaklak ang serbisyo. Tulad ng sinabi mismo ni Belonogov: "Mayroon akong impresyon na ang kalahati ng lungsod ay umiinom, at ang iba pang kalahati ay nagdadala nito, pagkatapos ay nagpalit sila ng mga lugar."

Pagkatapos ay pumunta kami sa ibang mga lungsod at kabisera. Dumating ang tagumpay at pera. Ang "Maxim" ay naging kung ano ang alam natin, na may turnover na 10 milyong rubles sa isang araw.

Tulad ng sinabi ni Maxim Belonogov, ang kanyang una magandang kotse Bumili siya ng Toyota Camry mula sa isang showroom 4 na taon lamang pagkatapos ng paglulunsad ng proyekto - lahat ng magagamit na pondo ay unang namuhunan sa negosyo. Unang negosyo - pagkatapos ay luho.

Sa landas tungo sa tagumpay, ang binata ay palaging nagtatrabaho sa isang lugar, gumawa ng isang bagay upang makatakas sa kahirapan, upang hakbang ng isang hakbang na mas mataas. Ang negosyante ay dumating sa konklusyon na walang bagay na marumi o masamang gawain. Anumang gawain na walang kaugnayan sa krimen at karahasan laban sa mga tao, sa kanyang opinyon, ay karapat-dapat na gawin ito.

Sinabi ng negosyante na pare-pareho siyang natuwa nang ihatid niya ang mga bangkay sa pamamagitan ng ambulansya sa maliit na bayad, at ngayon nang plano ni Maxim na pumasok sa mga merkado ng Iran, Iraq at Syria.

Pinapayuhan ni Belonogov ang mga kabataan na huwag matakot sa anumang bagay, ngunit itulak nang husto at pumunta sa dulo, pagkatapos ay tiyak na maabot mo ang iyong layunin. Ang tagumpay ay hindi dumarating kaagad. Inabot siya ng 13 taon para gawin ito.

Sinasabi ng negosyante na hindi siya nakipag-ugnayan sa estado at umaasa lamang sa kanyang sarili. Pagkatapos ay naalala niya na sinubukan niyang maging representante ng Kurgan City Duma upang malutas ang isyu ng pagbili ng mga lugar para sa isang opisina. Ngunit walang nagtagumpay sa kanya. Mula noon, mas pinili niyang huwag na lang makialam sa pulitika o sa mga awtoridad.

Ito ay lumalabas sa halip na kabaligtaran: sa iba't ibang mga lungsod kung saan dumating si Maxim, ang mga opisyal, na nag-lobby sa mga interes ng kanilang mga kaibigan mula sa mga lokal na kumpanya ng taxi, ay nagtaas ng kaguluhan at hiniling na ipagbawal ang serbisyo. Malaki ang kaso ng kumpanya.

Kamakailan, lumikha si Maxim ng isang espesyal na pondo upang matulungan ang mga kliyenteng nasugatan sa mga aksidente sa kalsada. Pinangarap ni Belonogov na bumuo ng turismo sa Yamal tundra at kahit na bumuo ng isang espesyal na all-terrain na sasakyan na "Burlak" para dito.

Ang punong tanggapan ng kumpanya ay matatagpuan pa rin sa Kurgan. Ito ay lubos na nakakagulat sa mga negosyante ng Moscow na pumupunta sa lungsod para sa mga negosasyon. Hindi nila maintindihan kung bakit patuloy na nakaupo si Belonogov sa isang butas ng probinsiya, ayon sa mga pamantayan ng Moscow. Ngumiti siya at tumugon na nababagay sa kanya ang lahat at nasa maliit na Kurgan na iyon ang lahat ng kailangan niya para sa kanyang negosyo.

Sa loob lamang ng ilang taon, binago ng teknolohiya ng mobile ang industriya ng taxi, na nagpapataas ng kumpetisyon sa limitasyon. Pinadali nito ang buhay para sa mga pasahero: ang oras na kinuha upang makakuha ng kotse ay nabawasan nang maraming beses, at ang mga biyahe ay naging mas mura.

Dami ng merkado ng taxi

Ang demokratisasyon ng mga presyo ng taxi ay humantong sa paglago ng merkado, na noong 2015 ay umabot sa $9 bilyon (ito ay isang pagtatantya noong Nobyembre mula sa analytical na kumpanya na Merku). Ang miyembro ng board ng Association of Taxi Dispatch Services Oksana Serebryakova ay hindi sumasang-ayon sa figure na ito. Ayon sa kanyang mga kalkulasyon, ang dami ng merkado ay hindi hihigit sa $6 bilyon, o mga 420 bilyong rubles. Dahil sa krisis, ang bilang ng mga order mula sa iba't ibang mga carrier ay bumagsak ng 40-50%, si Serebryakova ay kumbinsido, at sa taong ito ay tiyak na hindi ito lalago.

"Ang dami ng merkado ay napakahirap kalkulahin," pag-amin ng tagapagtatag ng kumpanya ng Taxilet na si Mikhail Vinogradov. - Sa aming mga kalkulasyon, tumutuon kami sa 1 biyahe bawat araw bawat 10 residente ng milyon-plus na lungsod. Iyon ay, sa Moscow maaari nating pag-usapan ang tungkol sa isang milyong paggalaw bawat araw.

Wala sa mga manlalaro ang gustong magbahagi ng data tungkol sa kanilang mga volume. Ang merkado para sa karamihan ay binubuo ng iligal at hindi naitala na transportasyon at mga kalahok. Mula sa aming karanasan sa pagtatrabaho sa mga rehiyon, nakakuha kami ng pormula: kadalasan ang pang-araw-araw na dami ng trapiko ay 10% ng populasyon ng lungsod. Ang average na tseke ay nakasalalay sa pamantayan ng pamumuhay at ang pagkakaroon ng isang network operator sa lungsod (isang malaking network ng mga control room - ed.). Sa milyon-plus na mga lungsod ito ay 100-150 rubles, sa maliliit na bayan - 60-80 rubles. Samakatuwid, kumukuha kami ng 15 milyong mga biyahe sa buong bansa bawat araw, i-multiply ang mga ito ng 100 rubles ng average na singil at makakuha ng 1.5 bilyong rubles sa turnover bawat araw. Tinatayang 20% ​​ng halagang ito ang natatanggap ng mga dispatch center, humigit-kumulang 1% ng mga provider ng software ng taxi. Ang mga ito ay napakahirap na mga numero, ngunit maaari silang magbigay ng isang batayan para sa pag-unawa sa isang merkado na hindi tumpak na matantya.

Ang tagapagtatag ng serbisyo ng Gett taxi, si Shahar Vaiser, ay hinulaang iyon sa susunod na 3-4 na taon merkado ng Russia ang taxi ay lalago sa $15-20 bilyon, at ito ay mangyayari sa pamamagitan ng mga online na serbisyo. Ang isa pang kalahok sa merkado ay kumbinsido na ang figure na ito ay hindi sumasalamin sa kasalukuyang mga katotohanan at inihayag ng Gett partikular para sa mga mamumuhunan upang ipakita ang potensyal at maakit ang susunod na round.

At ang pinuno ng Cat Taxi, Gennady Kotov, ay itinuturing na hindi tama na suriin ang merkado ng taxi ng Russia sa dolyar dahil sa mga pagbabago sa halaga ng palitan at ang katotohanan na ang gastos ng transportasyon ay ganap na hindi nakatali sa pera. Kasabay nito, sinabi niya na para sa Gett at Uber, ang pagbagsak ng ruble ay lubhang kapaki-pakinabang: ang mga panlabas na pamumuhunan ay nagbibigay sa kanila ng karagdagang mga pagkakataon para sa paglalaglag sa Russia.

Bilang ng mga taxi driver

Noong Oktubre 2015, higit sa 180 libong taxi cars ang opisyal na nagpapatakbo sa Russia (Inaakala ng mga interlocutor ng Rusbase na ang figure na ito ay sumasaklaw lamang sa mga legal na driver). Sa Moscow lamang, ayon sa departamento ng transportasyon ng lungsod, halos 55 libong mga driver ng taxi ang lisensyado. Bukod dito, maraming mga driver ang nakikipagtulungan sa ilang mga serbisyo nang sabay-sabay.

Ayon sa tagapagtatag ng Taxilet na si Mikhail Vinogradov, mayroon pa ring humigit-kumulang 100 libong mga taxi na tumatakbo sa kabisera nang walang mga lisensya, na tumatakbo sa ilalim ng mga kasunduan sa charter. ito ay kapag ipinagkatiwala ng isang aggregator sa isang pribadong driver ang transportasyon ng isang pasahero para sa pera (at ang kasunduan ay maaaring sa bibig)- at hindi ito binibilang ang mga nanggaling sa rehiyon. "Ang bilang ng mga iligal na taxi, depende sa sitwasyon sa bansa, ay maaaring umabot sa bilang ng lahat ng mga kotse," ang sabi ni Vitaly Makhinov, tagapagtatag ng Russian Taxi Exchange.

Mga Aggregator vs. mga klasikong taxi

Mayroong dalawang grupo ng mga manlalaro sa merkado ng taxi: mga kumpanya ng taxi na may sariling fleet at mga aggregator ng mga serbisyo ng taxi. Ang huli ay pumasok sa mga kontrata sa mga kumpanya ng taxi (Yandex.Taxi) o sa mga pribadong driver na nakarehistro bilang mga indibidwal na negosyante (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Ayon sa ilang mga pagtatantya, ang mga serbisyo ng taxi ay nagkakahalaga ng higit sa kalahati ng trapiko ng taxi sa Moscow.

Hindi hihigit sa isang libong ganap na kumpanya ng taxi na may sariling fleet at economic base bawat bansa. Tulad ng para sa mga aggregator, nahahati sila sa purong online (walang opisina at control room - Gett, Uber, Yandex Taxi, atbp.) at tradisyonal na control room na may sariling mga mobile application (Maxim at iba pa).

Itinuturing ng mga aggregator ang kanilang sarili na mga kumpanyang IT na tumutulong sa driver at pasahero na mahanap ang isa't isa. Pormal, hindi sila nasa ilalim ng batas na "Sa Taxi" - hindi ito naglalaman ng mga konsepto ng "serbisyo ng pagpapadala ng taxi" o "serbisyo ng impormasyon". Inaakusahan sila ng mga tradisyunal na carrier ng hindi patas na kumpetisyon: ang mga aggregator ay hindi mananagot para sa mga aksidente sa kalsada, kaligtasan ng pasahero, mga pagkaantala sa paliparan at ang teknikal na kondisyon ng kotse. Bilang karagdagan, na naipasok na ang database ng serbisyo ng impormasyon, maaaring isara ng driver ang indibidwal na negosyante upang hindi magbayad ng mga buwis.

Yaroslav Shcherbinin,

Tagapangulo ng interregional trade union na "Taxi Driver"

Lumilikha ang mga aplikasyon ng mga kundisyon para sa mga ilegal na aktibidad sa pamamagitan ng pag-akit ng mga ilegal na trafficker. Ito ay isa sa mga pangunahing bahagi ng kanilang tagumpay. Walang accounting at bawas ng mga buwis para sa mga nagtatrabahong driver, walang mga kinakailangan para sa pagtiyak ng kaligtasan, walang pananagutan sa pasahero kung sakaling magkaroon ng emergency. Ang mga mamimili ay naaakit sa presyo sa antas ng halaga ng paglalakbay. Karamihan sa mga driver ay hindi nauunawaan ang kawalan ng kakayahang kumita ng ganitong uri ng aktibidad at iginuhit sa pyramid na ito. Mahirap para sa mga tradisyunal na manlalaro na makipagkumpetensya sa ganitong mga kondisyon.

Mikhail Vinogradov,

tagapagtatag ng Taxilet

Syempre, na-offend ang mga matatandang may-ari ng taxi. Ilang dekada silang nagpagal, nakipagsapalaran, binugbog, sinunog ang kanilang mga sasakyan, naghintay sa pasukan, nangikil ng pera, sinakal sila ng buwis. Nakaligtas sila, tiniis ang lahat, at naging mga pinuno. At ngayon ang kanilang mga guys sa sneakers ay pagpindot. Ngunit gaano man kalaki ang welga ng mga mamamana, wala silang magagawa laban sa mga machine gunner.

Mga Lihim na Pinuno

Ang field ng media ay pinangungunahan ng mga kilalang metropolitan aggregator - Yandex.Taxi, Gett at Uber. Ngunit sa isang pambansang sukat, ang tatlong federal dispatch centers ay may kumpiyansa sa pangunguna - Rutaxi, Saturn at Maxim. Mas gusto nilang manatili sa mga anino, huwag ibunyag ang kanilang mga numero at halos hindi makipag-usap sa mga mamamahayag.

"Ito ang mga tunay na pinuno ng merkado, marahil kahit na mga pandaigdigan," sabi ni Mikhail Vinogradov. "Sa esensya, ang mga ito ay mga Russian Uber, bukod dito, sila ay mahusay at nabubuhay nang walang mga pamumuhunan ng third-party." Ang mga tunay na panginoon ng merkado sa ngayon ay nananatiling mga kulay abong kardinal sa mga rehiyon, sang-ayon ang pinuno ng Cat Taxi, Gennady Kotov. Ayon sa kanya, mayroong isang gulf sa pagitan ng federal troika at ang iba pang mga kalahok sa merkado. Ayon sa magaspang na pagtatantya, sa kabuuang Rutaxi, Saturn at Maxim ay gumagawa ng humigit-kumulang 4 na milyong biyahe bawat araw. Ang kanilang mga bahagi sa volume na ito ay 40%, 35% at 25%, ayon sa pagkakabanggit.

Kaya't hindi sila natatakot sa kumpetisyon sa mga kilalang serbisyo sa kapital. "Yandex.Taxi," sinakop ng Gett at Uber ang isang ganap na mikroskopiko na bahagi ng merkado ng Russia," pagbabahagi ng isang kinatawan ng isang pederal na network sa kondisyon na hindi magpakilala. "Ang bawat isa sa atin ay indibidwal na nagdadala ng mas maraming trapiko kaysa sa lahat ng pinagsama-samang mga ito."

Hindi ang mga app ang namumuno

Ayon sa mga eksperto, sa Moscow ang bahagi ng pag-order ng taxi sa pamamagitan ng mga app ay umabot sa 65-70% (kabilang ang maliliit na manlalaro), sa St. Petersburg - hindi hihigit sa 30%, sa mga lungsod na may populasyon na higit sa isang milyon - hindi hihigit sa 8 %, at sa outback - hindi hihigit sa 3%. Ang katotohanan ay sa mga rehiyon ang populasyon ay may mas kaunting mga smartphone kaysa sa tila mula sa Moscow.

Bilang karagdagan, ang pag-navigate sa mga rehiyon ay masama: Mobile Internet malata sa mga pamayanan na may populasyon na mas mababa sa 200 libo. Ito ay lubos na kumplikado sa pagpapatakbo ng mga application - ang driver ay hindi mahanap ang pasahero. Ang mga taxi driver sa maliliit na bayan ay nagtatrabaho sa makalumang paraan, na may mga walkie-talkie. At umunlad ang Maxim, Rutaxi at Saturn salamat sa mahusay na binuong dispatch at integration sa telephony.

Upang lumikha ng isang ganap na online na serbisyo sa mga rehiyon, kailangan mong mamuhunan nang malaki sa lokal na cartography upang linawin ang mga mapa mga rural na lugar at pagbutihin ang mga kakayahan sa pag-navigate, sabi ni Oksana Serebryakova, miyembro ng board ng Association of Taxi Dispatch Services. Ngayon, ang mga serbisyo ng taxi mula sa outback ay umaasa sa mga lokal na driver na bihasa sa kanilang sariling lupain. Ayon sa pinuno ng Cat Taxi, Gennady Kotov, ang online ay hindi darating sa outback hindi dahil sa cartography, ngunit dahil ang mga lokal na taxi ay hindi nagmamadaling lumikha ng mga aplikasyon hanggang sa dumating ang isang malakas na katunggali (networker).

Mga larawan ng manlalaro

At ngayon ay oras na upang pag-usapan ang tungkol sa mga pinuno ng online na merkado ng taxi. Kung sa tingin mo ay hindi namin nakalimutan ang isang tao, idagdag sa listahan sa mga komento.

Mga pinunong all-Russian

Rutaxi- mobile app at ang sistema ng pag-order ng taxi para sa mga serbisyong "Vezet" at "Lider". Ang pederal na network ng mga control room na ito ay nagpapatakbo sa 90 lungsod ng Russia at 3 lungsod ng Kazakhstan (Almaty, Astana, Karaganda). Ayon sa mga eksperto, ang Rutaxi ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 1.6 milyong mga transportasyon bawat araw - ito ay pinakamalaking manlalaro merkado ng Russia. Nakikipagtulungan ang network sa parehong mga pribadong taxi driver at mga kumpanya ng taxi, na pinapawi sa kanila ang pangangailangang mapanatili ang kanilang sariling mga dispatcher. Ang Rutaxi application para sa pag-order ng taxi mula sa isang smartphone, ayon sa kanila, ay inilunsad noong 2011. Hindi ina-advertise ng Rutaxi ang porsyento ng komisyon at ang bilang ng mga sasakyan.

Sa bawat lungsod, ang Leader ay may mga indibidwal na legal na entity na nakarehistro, ang kanilang uri ng aktibidad ay binabalangkas bilang "pagproseso ng data". Ayon sa Unified State Register of Legal Entities, ang nagtatag ng halos lahat ng mga dibisyon ng network (kabilang ang LLC Leader at LLC Vezet) ay ang Ufa entrepreneur na si Vitaly Bezrukov (sa ilang mga lugar kasama ang mga kasosyo). Tila, siya ang nagtatag ng serbisyo ng Leader taxi noong 2003. Si Bezrukov ay hindi pa lumitaw sa larangan ng pananaw ng media. Noong 2012, lumahok siya sa II All-Russian Congress of Taxi Drivers. Ang kanyang larawan ay makikita sa website ng Ufa aviation club:

"Saturn"

Inilunsad ng negosyanteng si Evgeny Lvov ang serbisyo ng Saturn taxi sa lungsod ng Timashevsk ( Rehiyon ng Krasnodar) noong 1998. Ngayon ang kumpanya ay lumago sa pederal na network taxi, na nagpapatakbo sa 43 lungsod ng bansa. Tinatantya ng mga kausap ni Rusbase na gumagawa ito ng humigit-kumulang 1.4 milyong padala kada araw. Tulad ng mga katunggali nito, ang Saturn ay may legal na entidad na nakarehistro sa bawat lungsod halos lahat ng mga ito ay pag-aari mismo ni Evgeniy Lvov. Noong 2012, inilunsad ng network ang TapTaxi mobile application para sa pag-order ng kotse nang walang partisipasyon ng isang dispatcher.

Noong 2015, inilunsad ni Evgeny Lvov, kasama ang kanyang mga kasosyo, ang Fasten taxi calling application sa United States, na makikipagkumpitensya sa Uber mismo. Noong Setyembre, ang proyekto ay inilunsad sa Boston, at sa taong ito ay lilitaw ito sa Russia. Ang mga taong may kaalaman ay nagsasabi na ang mga tagapagtatag ng proyekto ay may isang napaka malalaking plano, na makabuluhang makakaapekto sa merkado ng taxi.

Ang kasaysayan ng kumpanya ay nagsimula noong 2003 na may isang maliit na serbisyo ng taxi sa lungsod ng Shadrinsk (rehiyon ng Kurgan). Ang serbisyo ay inilunsad ng negosyanteng si Maxim Belonogov.

Maxim Belonogov

Ngayon ang kumpanya ay nagpapatakbo sa 114 na lungsod ng Russia at 11 higit pang mga lungsod ng Ukraine (Mariupol, Kharkov), Kazakhstan (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Georgia (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) at Bulgaria (Sofia). Ang Infoservice LLC (Maxim legal entity) ay gumagawa ng halos isang milyong padala bawat araw. Sa paghusga ng Unified State Register of Legal Entities, ang Maxim ay may nakarehistro nilalang. Ang mga tagapagtatag ng mga rehiyonal na dibisyon ay sina Maxim Belonogov at Oleg Shlepanov.

Gumagana ang "Maxim" sa mga pribadong driver, kung saan kukuha ng 10% na komisyon. Gumagana sila sa isang pagmamay-ari na aplikasyon at serbisyo sa pagpapadala (90% ng mga order ay natatanggap sa pamamagitan ng telepono). Ang average na bill para sa isang paglalakbay online ay 100 rubles. Ang kumpanya ay kumikita ng 10 milyong rubles bawat araw, "Sekret Firmy" na kinakalkula noong Abril. Noong 2011, ang kumpanya ay gumawa ng karagdagang linya - ang serbisyo ng pagpapadala para sa mga kumpanya ng taxi na Taxsee.

Ang "Maxim" ay ang pinuno sa bilang ng mga lungsod, ngunit sa marami sa kanila ito ay naroroon lamang sa nominal, nililinaw ang isang kritikal na mapagkukunan ng Rusbase.

Mga pinuno ng kapital

Ang serbisyo ng taxi mula sa Yandex ay pumasok sa merkado noong 2011. Ito ang inisyatiba ng anak ng tagapagtatag ng korporasyon, si Lev Volozh. Gumagana lamang ang serbisyo sa mga kumpanya ng taxi - ngayon ang Yandex.Taxi ay may 450 na kasosyo na pinagsama ang 30 libong mga kotse. Noong Abril 2015, nagproseso sila ng 60 libong mga order bawat araw. Ang kasalukuyang mga pagtatantya ay mula 100 hanggang 200 libong biyahe bawat araw. Ngayon ang serbisyo ay magagamit sa 14 na lungsod - Moscow, St. Petersburg, Yekaterinburg, Krasnodar, Sochi, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula at Voronezh. Mula noong 2016, ang Yandex.Taxi ay naging isang hiwalay na kumpanya sa loob ng holding. Pangkalahatang Direktor Si Tigran Khudaverdyan, na nagpapatakbo ng serbisyo mula noong 2014, ay naging Yandex.Taxi, at bago iyon pinamunuan niya ang departamento ng mga produktong mobile ng Yandex.

Tigran Khudaverdyan

Maaari mong bayaran ang biyahe sa cash o sa pamamagitan ng bank card. Ang komisyon para sa mga kumpanya ng taxi ay 11% + VAT, ang average na bill para sa isang paglalakbay sa Moscow ay 533 rubles. Ang aggregator ay nag-aalok din sa merkado ng isang propesyonal software package para sa mga serbisyo ng taxi na "Yandex.Taxometer", na kinabibilangan ng isang programa para sa mga kumpanya ng taxi at isang mobile application para sa mga driver. Gaya ng nakasaad sa website ng produkto, 1,000 kumpanya at 200 libong sasakyan sa buong bansa ang konektado dito. Noong Enero 2015, binili ni Yandex ang serbisyo ng Ros.Taxi, na nagpapahintulot sa mga kumpanya ng taxi na tumanggap ng mga order, i-coordinate ang gawain ng mga driver at mapanatili ang pag-uulat.

Ang Israeli entrepreneur na si Shahar Vaiser ay dumating sa Russia kasama ang kanyang serbisyo sa GetTaxi noong 2012. Ngayon ang Gett taxi (na-update na pangalan) ay maaaring i-order sa 10 lungsod ng Russia - Moscow, St. Petersburg, Novosibirsk, Nizhny Novgorod, Sochi, Yekaterinburg, Krasnoyarsk, Samara, Rostov-on-Don at Krasnodar. Sa Moscow, ang average na tseke ay 400-500 rubles, ang komisyon ng Gett ay 15%. Higit pa ito sa Yandex, ngunit mas malawak ang functionality ng Gett - bilang karagdagan sa pagsasama-sama at suporta ng user, nagre-recruit at nagsasanay ang kumpanya ng mga taxi driver.

Gumagana ang serbisyo sa mga kumpanya ng taxi at pribadong driver na may lisensya para sa transportasyon ng pasahero. Sa kabuuan, humigit-kumulang 20 libong makina ang magagamit sa sistema ng Gett. Ang Russian division ng kumpanya ay pinamumunuan ni Vitaly Krylov.

Ang sikat na American startup ay pumasok sa merkado ng Russia sa pagtatapos ng 2013. Nagtatrabaho siya sa mga pribadong driver na walang marka ng taxi ang mga sasakyan. Kailangan ng lisensya para kumonekta sa Uber system. Ang Uber ay hindi nagbubunyag ng data sa bilang ng mga driver at ang komisyon na sinisingil sa kanila.

Ang serbisyo ay inilunsad sa 7 lungsod - Moscow, St. Petersburg, Yekaterinburg, Kazan, Novosibirsk, Rostov-on-Don at Sochi. Ang tanggapan ng Russia ng nakakainis na unicorn ay pinamumunuan ni Dmitry Izmailov. "Kami ay interesado sa lahat ng mga lungsod na may populasyon na higit sa 100 libong mga tao," sabi niya sa isang pakikipanayam sa Rusbase.

Ang City-Mobil LLC ay isa sa pinakamalaking metropolitan carrier na gumagana sa mga pribadong driver. Ang negosyanteng si Aram Arakelyan at ang kanyang mga kasosyo ay lumikha ng kumpanya noong 2007. Ang serbisyo ng Citymobil ay isa sa mga unang nagpakilala ng software para sa awtomatikong pamamahagi ng mga order sa pagitan ng mga kalapit na sasakyan, na binabawasan ang oras ng paghihintay sa 10 minuto. Ngayon higit sa 20 libong mga driver ng taxi ang nagtatrabaho dito, na nagbabayad sa serbisyo ng isang 15% na komisyon. Ang Citymobil ay kasosyo ng Yandex.Taxi, kaya tumatanggap ang mga driver ng serbisyo ng mga order mula sa parehong system. Noong 2014, nakatanggap ang Citymobil ng 10% ng mga order sa Moscow. Ang serbisyo ay nagpapatakbo din sa Krasnodar, Rostov-on-Don at Kazan, at sa hinaharap ay planong sakupin ang mga bansang CIS.

"Russian Taxi Exchange"

Noong 2008, inilunsad ng magkasosyong sina Vitaly Makhinov at Vladimir Chirkov ang unang b2b taxi order aggregator ng Russia para sa mga kumpanya ng taxi at mga serbisyo ng dispatch - ang Russian Taxi Exchange (RBT). Nagsimula ang kuwento sa 15 kasosyo na hinilingang makipagpalitan ng "hindi komportable" na mga order sa kanilang sarili. Naka-on sa sandaling ito Mahigit sa isang libong mga fleet ng taxi at mga serbisyo ng pagpapadala, pati na rin ang higit sa 50 libong mga driver, ay konektado sa sistema ng RBT. Araw-araw higit sa 10 libong mga order bawat araw ang dumadaan sa RBT. Ang Pangkalahatang Direktor ng RBT ay si Ruslan Kalinov.

Anong sunod na mangyayari?

Saan pupunta ang merkado ng taxi sa Russia? Sumasang-ayon ang mga kalahok sa merkado na aming kinapanayam na ang matinding kumpetisyon ay pinapalitan ng kooperasyon batay sa pagbabago. Bukod dito, ang mga pagbabagong ito ay batay sa pagbawas sa gastos. Ang mga bagong manlalaro ay nagdadala ng mga sariwang ideya sa industriya at nagnakaw ng mga pasahero hindi mula sa ibang mga taxi, ngunit mula sa pampublikong sasakyan (tumutulong sa pagbabawas nito). Naglilipat sila ng taxi sa mga dati nang hindi makakaya.

Ang outsourcing at paghihiwalay ng mga tungkulin ay nag-o-optimize ng mga gastos ng kumpanya. Ang mga kumpanya ng taxi ay magiging responsable para sa mga kotse at driver, ang mga kumpanya ng flexible na teknolohiya ay magiging responsable para sa marketing, benta at logistik. Ipapatupad ito sa mga rehiyon kapag may sapat na mga smartphone doon. Ang teknolohiya at mga ideya ng taxi ay nagmumula sa mga nauugnay na merkado: transportasyon ng kargamento, nabigasyon at pagsubaybay trapiko. Ang teknolohikal na pakikipagtulungan ay makakatulong sa pagtagumpayan ang krisis sa industriya ng taxi, binibigyang-diin ng mga eksperto.

12 taon na ang nakalilipas, binago ng Maxim taxi ordering service ang larangan ng transportasyon ng taxi. Ang mga negosyante mula sa Kurgan ay hindi nagsimulang bumuo ng kanilang sariling armada ng taxi. Sa halip, lumikha sila ng isang sistema para sa pagbebenta ng mga kahilingan ng customer sa mga independiyenteng carrier at medyo matagumpay dito: ngayon ang serbisyo ng pag-order ng taxi ng Maxim ay kinakatawan sa 86 na lungsod, kabilang ang Barnaul at Biysk. Ang tagumpay na ito ay hindi nakalulugod sa lahat: ang mga awtoridad sa iba't ibang rehiyon, kabilang ang Teritoryo ng Altai, ay paulit-ulit na sinubukang isara ang Maxim dahil hindi lahat ng mga driver na nagtatrabaho sa ilalim ng kanilang tatak ay nakatanggap ng kinakailangang lisensya upang gumana; may pakana ang mga katunggali laban sa kanila. Ang direktor nito na si Maxim Shusharin ay nagsalita tungkol sa kung paano nalampasan ng kumpanya ang mga paghihirap, kung sino at bakit nagtatrabaho bilang isang driver ng taxi, at kung si Maxim ay lalago sa Teritoryo ng Altai.

Maxim Shusharin, direktor ng serbisyo ng pag-order ng taxi ng Maxim.

- Halos isang taon na ang nakalilipas, inihayag ng mga awtoridad ang kanilang intensyon na isara ang Maxim sa rehiyon. Tulad ng nakikita natin, hindi ito nangyari. Ngunit sa iyong palagay, may tunay bang panganib na magagawa nila ito? At bakit nabigo ang mga opisyal at pulisya ng trapiko na ipatupad ang kanilang mga plano?

Ang serbisyo ng pag-order ng taxi ng Maxim ay gumagana nang buong pagsunod sa batas ng Russian Federation. Walang mga legal na batayan upang isara ang kumpanya, kahit na sino ang magnanais nito. Nagbibigay kami Serbisyo ng impormasyon- Lumilikha kami ng database ng mga kahilingan para sa transportasyon at nagbibigay ng access dito para sa mga independiyenteng carrier. Ang aktibidad na ito ay hindi lisensyado o kinokontrol mga regulasyon tungkol sa transportasyon ng taxi. Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng serbisyo sa pag-order at mga kumpanya ng taxi ay medyo makabuluhan at halata, ngunit kailangan naming patunayan ang mga ito sa korte. Hindi lang namin ipinagtanggol ang aming karapatang magtrabaho. Mahalaga na ang mga negosyante-carrier ng Altai Territory, na nakitang kumikita at maginhawang magtrabaho sa amin, ay mayroon pa ring pagkakataong ito.

- Nararamdaman mo ba ang anumang pang-administratibong presyon ngayon?

Walang pressure ngayon. Bukod dito, nakikipagtulungan kami nang malapit sa mga ahensyang nagpapatupad ng batas na humihingi ng tulong sa amin.

- Paano ito ipinahayag?

Maraming mga driver ang nakikipagtulungan sa amin, na naglalakbay sa buong lungsod at nagdadala ng maraming kliyente. Humingi ang mga tao sa amin para humingi ng tulong sa paghahanap ng mga saksi at pagtatatag ng mga kalagayan ng ilang partikular na pangyayari. At palagi kaming tumutulong sa pagsisiyasat hangga't maaari.

- Sa maikling panahon, nagawa mong maging isa sa mga pinuno ng merkado, kung saan pormal kang hindi nabibilang. At tiyak na binago mo ito. Paano mo ilalarawan ang mga pagbabagong ito?

Ang serbisyo sa pag-order ay hindi isang carrier, ngunit direktang nauugnay sa merkado ng taxi - gumagana ito dito. Ang katotohanan ay sa tulong lamang ng mga kumpanya ng taxi, ang merkado ay hindi kailanman magagawa at hindi kailanman magagawang ganap na matugunan ang pangangailangan ng populasyon para sa transportasyon ng taxi. Samakatuwid, lumitaw ang isang mas moderno at nababaluktot na paraan ng pagbibigay ng serbisyo. Ito ay batay sa prinsipyo ng dibisyon ng paggawa: ang serbisyo ng pag-order ay umaakit ng mga customer at carrier, ang high-tech na contact center ay nagpoproseso ng mga kahilingan, at ang mga driver ng taxi ay naghahatid ng mga pasahero.

Tunay na binabago ng teknolohiya ang merkado. Mga klasikong parke ng taxi na may sariling mga kotse, dispatser, istasyon Pagpapanatili at mga manggagawang medikal, paunti-unti. Ang mga kumpanya ng taxi ay huminto sa paggastos ng pera sa pagpapanatili ng kanilang sariling mga dispatcher, na nagsusulat ng mga kahilingan sa isang piraso ng papel, at nakipagkasundo sa isang espesyal na contact center. Ang pag-automate ng mga aktibidad sa contact center ay nagbibigay-daan sa mga manager ng kumpanya na makatanggap ng analytics at mga detalyadong ulat sa mga order. Ito ay kapaki-pakinabang at nagbubukas ng mga bagong pagkakataon para sa kontrol at pag-optimize ng negosyo. Ang pangunahing bagay ay ang mga serbisyo ng taxi ay nagiging mas mahusay at mas naa-access sa populasyon.

-Ito bang plano ang hinaharap?

Ang pagpapaunlad ng taxi ay malamang na hindi babalik sa klasikong pamamaraan ng fleet ng taxi. Bukod dito, mas mabuti pa para sa pasahero kapag ang mga driver ay nagmamaneho ng kanilang sariling mga kotse, nagtatrabaho para sa kanilang sarili, nag-aalaga ng kanilang mga sasakyan, at mas maingat na kumilos sa kalsada. Inaasahan namin ang pagtaas ng bilang ng mga driver na nagtatrabaho nang may permit, na tumutupad sa mga kinakailangan ng batas.

Mikhail Khaustov

May lisensya man o wala

Gaano karaming kompetisyon ang nararamdaman mo sa mga tradisyunal na kumpanya ng taxi? Mayroon bang anumang poot sa kanilang bahagi?

Ngayon ay walang matinding pagpapakita ng poot sa atin. Nangyari ito noong nakaraan: ang personal na kotse ng pinuno ng Maxim taxi ordering service unit sa Biysk ay nasunog, ang sa amin ay nasira at nawasak mga disenyo ng advertising. Ang mga kaganapang ito ay aktibong tinalakay sa media at sa Internet. May mga opinyon na ito ay isang uri ng PR para sa amin. Ang mga vandal na aksyon ng mga kakumpitensya ay tumalikod sa kanila: tumaas ang pagkilala sa aming brand.

- Alam kong marami ang hindi natutuwa na ninanakaw mo ang kanilang mga tauhan.

Hindi kami nag-overextract ng mga tauhan, gumagawa lang kami ng mga kanais-nais na kondisyon para sa pakikipagtulungan para sa mga carrier, patuloy na pinapabuti at ginagawang moderno ang mga ito software. At ang pagpili ay palaging nasa driver, kung saan at kung paano kumita ng pera.

- Mayroong stereotype na "kahit sino lang ang kinukuha nila" sa Maxim. Sabihin sa amin kung sino ang pumupunta upang magtrabaho kasama mo at ilan ang iyong sine-screen out?

Kung random lang lahat ng driver, wala tayong kliyente. Ang batas ay nagbibigay para sa isang bilang ng mga espesyal na kinakailangan para sa mga carrier - ito ay ang pagkakaroon ng isang permit upang isagawa ang mga aktibidad ng transporting mga pasahero at mga bagahe sa pamamagitan ng pampasaherong taxi, isang pangkalahatang karanasan sa pagmamaneho ng hindi bababa sa tatlong taon, at isang bilang ng iba pa. Ang pagkakaroon ng permit ay isa sa mga pangunahing kinakailangan na inilalagay ng isang kumpanya sa isang carrier. Kung ang isang driver na walang permit ay pumunta sa aming opisina, ang aming mga manager ay nagbibigay ng detalyadong payo sa pamamaraan para sa pagkuha nito. Bilang karagdagan, ang serbisyo sa pag-order ay pumipili ng mga driver batay sa kaalaman sa lungsod, uri at kondisyon ng kotse, at mga katangiang moral. Kung hitsura driver, ang paraan ng komunikasyon o ang mga dokumento na ipinakita taasan ang mga pagdududa, siya ay tinanggihan kooperasyon.

Ang serbisyo ng pag-order ng taxi ng Maxim ay patuloy na nagtatrabaho upang mapabuti ang kalidad ng serbisyo. Wasto Feedback sa pamamagitan ng website taximaxm.ru at mga operator. Para sa bawat paghahabol, nagsasagawa kami ng masusing pagsusuri at maaaring maglapat ng mga parusa sa nagkasalang carrier, hanggang sa at kabilang ang pagwawakas ng pakikipagtulungan. Ngunit kadalasan ay nakakatanggap tayo ng pasasalamat mula sa mga kliyente.

Hindi lahat ng iyong mga driver ay nakakakuha ng lisensya pagkatapos ng lahat. Mayroon ka bang uri ng sistema ng kagustuhan para sa mga legal na driver ng taxi?

Ang lahat ng mga driver ay nakikipagtulungan sa amin sa pantay na mga tuntunin sa mga tuntunin ng mga porsyento ng komisyon, ngunit maaari silang magkaroon ng priyoridad sa pagtanggap ng mga aplikasyon kung handa silang sakupin ang kanilang mga sasakyan sa aming advertising (tanging mga legal na nagtatrabahong taxi driver ang makakagawa nito).

Ang layunin ng audio clip na ito ay upang maakit ang atensyon ng madla, at ito ay matagumpay na nakamit. Simula noon, ang buong linya ng mga produkto ng advertising ng kumpanya ay na-update. Patuloy naming inaanyayahan ang mga driver na makipagtulungan.

- Dahil sa krisis, may mga taong nawawalan na ng trabaho at nagsasara ng negosyo. Kaugnay nito, naramdaman mo na ba ang bagong pagdagsa ng mga taong gustong kumita bilang mga driver?

Oo, dumagsa ang mga taong gustong magtrabaho sa mga taxi. Ang mga krisis sa ekonomiya ay palaging nagpapasigla sa pag-unlad ng merkado na ito. Kahit na bumagal ang paglaki ng demand para sa mga serbisyo, marami pa ring trabahong dapat gawin.

Tungkol sa presyo at responsibilidad

- Naayos mo na ba ang mga taripa sa mga nakaraang buwan at nilayon mo bang gawin ito sa malapit na hinaharap?

Noong 2014, ang mga presyo para sa serbisyo ng pag-order ng Maxim taxi ay hindi nagbago nang malaki. Nagkaroon lamang ng mga maliliit na pagbabago, pangunahin dahil sa sitwasyon ng trapiko. Tradisyonal para sa merkado ng taxi sa Bagong Taon Nagkaroon ng dobleng taripa, ngunit kaagad pagkatapos ng holiday ibinalik namin ang mga karaniwang presyo.

- Anong uri ng pagbabagu-bago ang sinasabi mo?

Mga jam ng trapiko, mga pasikot-sikot sa paligid ng mga lugar na pang-emergency at pagkukumpuni, matinding hamog na nagyelo, pag-anod ng niyebe, yelo. Ang mga sitwasyong iyon na humahantong sa pagtaas ng halaga ng pagbibigay ng mga serbisyo o matinding pagtaas ng demand para sa mga serbisyo.

Ngayon ang pangunahing problema ay ang pagtaas sa halaga ng pagbibigay ng mga serbisyo habang binabawasan ang kapangyarihan sa pagbili ng populasyon. Sa ngayon, ang pangangailangan para sa mga serbisyo ng serbisyo ng pag-order ng taxi ng Maxim ay hindi nabawasan. Ang susunod na mangyayari ay mahirap hulaan.

Ang mga gastos sa pagbibigay ng serbisyo ng taxi ay binubuo ng iba't ibang bahagi: gasolina, insurance, permit, depreciation, paglalaba, pagkukumpuni, buwis, at ang nakaplanong kita ng carrier. Maraming mga produkto at serbisyo na nakakaapekto sa mga operasyon ng taxi ay nagiging mas mahal. Kung patuloy na tataas ang mga presyo, maaari itong humantong sa mas mataas na gastos sa paglalakbay.

- Mayroon bang anumang mga plano na ilunsad ang Maxim sa ibang mga lungsod ng Altai Territory, bilang karagdagan sa Barnaul at Biysk?

Oo, mayroon pa ring mga lungsod sa Altai Territory na interesado sa amin.

- Alin?

Masyado pang maaga para pag-usapan ito. Inaabisuhan namin ang lokal na media tungkol sa pagsisimula ng trabaho sa bawat lungsod.

- Ilang driver ang kasalukuyang nagtatrabaho para sa iyo sa Altai Territory?

Hindi ito pampublikong impormasyon.

Ilang taon na ang nakalilipas sa Altai Territory ay nagkaroon ng aksidente na may pitong pagkamatay dahil sa kasalanan ng isang taxi driver. Ang insidenteng ito ay nawalan ng negosyo sa may-ari ng kumpanya. May pananagutan na ba ang serbisyo sa pag-order ng taxi kung sakaling magkaroon ng aksidente? O maaari bang direktang gawin ng biktima ang lahat ng mga paghahabol sa performer?

Ang carrier ay independiyenteng responsable sa pasahero para sa wastong pagpapatupad ng tinanggap na kahilingan, pati na rin para sa anumang pinsalang dulot sa kanya ng kanyang mga aksyon. Gayunpaman, ang serbisyo sa pag-order ay maaaring kumilos bilang isang tagapamagitan sa pagitan ng carrier at ng pasahero upang mabilis na malutas ang mga hindi pagkakaunawaan.

- Sa isang pagkakataon nagkaroon ng talakayan sa Internet tungkol sa mga screenshot ng mga mensaheng SMS na natanggap ng iyong mga driver. Naglalaman sila ng payo kung ano ang sasabihin sa mga inspektor upang maiwasan ang mga akusasyon ng ilegal aktibidad ng entrepreneurial. Ngayon halos walang ganoong mga talakayan sa Internet, lumayo ka na ba sa pagsasanay na ito?

Ang legal na tulong sa mga driver ay naglalayong tulungan silang maiwasan ang walang batayan - binibigyang-diin ko - walang batayan na mga paghahabol mula sa pagpapatupad ng batas at mga awtoridad sa pangangasiwa, at protektahan ang kanilang mga karapatan. May pagkakataon ang mga driver na makatanggap ng karampatang tulong na legal anumang oras.

Ano pa ang sinabi ng kausap?

Tungkol sa mga panganib ng pagiging taxi driver

Ang kotse mismo ay pinagmumulan ng mas mataas na panganib; At ang mga isyu ng personal na kaligtasan ay palaging nauugnay para sa propesyon ng driver ng taxi. Sapat na upang alalahanin ang isang kamakailang insidente: noong Enero 15, 2015, sa Barnaul, sinubukan ng dalawang pasahero na sakalin ang isang taxi driver upang makasakay sa kanyang sasakyan. Halos lahat ng kumpanya ng taxi ay may mga driver na naging target ng robbery o hooligan attacks. Walang mga paraan upang maiwasan ang pag-atake sa driver, maliban sa paghihiwalay ng upuan ng driver na may partikular na malakas, hindi natatagusan na mga materyales, ngunit ito ay hindi rin makatotohanan. Anumang usapan sa usaping ito ay demagoguery lamang.

Tungkol sa mga driver sa Maxim

Ang mga manggagawa sa taxi ay ang karamihan iba't ibang tao. Para sa karamihan, ito ay isang part-time na trabaho; Kabilang sa mga kung kanino ang mga taxi ang kanilang pangunahing kita, ang ilan ay nakikipagtulungan lamang sa amin, ang iba ay nagtatrabaho sa ilang mga serbisyo sa pag-order nang sabay-sabay. Mayroon ding medyo mayayamang tao na pumupunta sa mga taxi para sa bagong komunikasyon at karanasan. Halimbawa, ang isang babaeng direktor ng isang beauty salon ay nakikipagtulungan sa amin sa loob ng ilang taon. Mayroong isang resuscitator, isang guro sa pisika, isang ataman ng hukbo ng Cossack at kahit isang pari.

Dossier

Si Maxim Viktorovich Shusharin ay ipinanganak noong Nobyembre 12, 1977 sa Kurgan. Ay may dalawang mataas na edukasyon: historikal(Kurgan Pambansang Unibersidad) at legal (Ural State Law Academy). May asawa, may tatlong anak.

Katotohanan

Ang komisyon ng serbisyo sa pag-order ay 10% sa bawat aplikasyon.

Mahirap sorpresahin si Maxim Belonogov. Ang pakikipagtulungan sa mga driver ng taxi sa mga rehiyon ay hindi para sa mahina ang puso. Ang Google at Yandex, sa kahilingan ng "Taxi "Maxim"", ay naglabas ng mga ulat ng krimen: sa Abakan, isang opisina ang nasunog, sa Nizhny Tagil, ang pinuno ng isang departamento ay sinunog ang kanyang sasakyan, sa Omsk, isang driver ang sumakal sa isang pasahero. , sa Tambov, sinakal ng isang pasahero ang isang driver. Ang tagapagtatag ng serbisyo ng Maxim taxi ay may pragmatic na diskarte sa lahat - una, ito ay Russia, at pangalawa, "ang pangunahing bagay ay magsimula, lahat ng iba ay nakasalalay sa katigasan ng ulo, at kami ay napakatigas ng ulo."

Ito ang numero 1 serbisyo ng taxi sa Russia. Nakakatanggap si Maxim ng 15 beses na mas maraming order bawat araw kaysa sa Yandex.Taxi (isang milyon bawat araw kumpara sa 60,000). Nagsimula ang kumpanya ni Belonogov sa Kurgan at ngayon ay nagpapatakbo sa 89 na lungsod ng Russia. Ang pinakamalapit na katunggali nito, ang Rutaxi, isang application para sa mga serbisyong "Lucky" at "Leader," ay tumatakbo sa 82 lungsod. Inaakusahan ng mga kakumpitensya, opisyal at tagalobi si Maxim ng lahat ng mortal na kasalanan (magkomento sa Sekret: "Ipino-promote mo ang pinakamalaking tagapag-ayos ng iligal na transportasyon sa Russia!"). Si Belonogov ay nagbubukas ng mga bagong sangay - at mula noong 2014 ay lumampas na siya sa bansa.

Ang negosyante ay hindi nagbigay ng mga panayam, ngunit ang kanyang negosyo ay naging masyadong malaki upang manatiling hindi napapansin. Ayon sa aming mga kalkulasyon, ang turnover ng kumpanya ay hindi bababa sa 10 milyong rubles bawat araw. Ang "The Secret" ay nagsasabi sa kuwento ng Maxim taxi at ang tagapagtatag nito.

Magsimula

Mahirap paniwalaan na ang lalaking ito na naka baseball cap, jeans at plaid shirt ay may halos 4,000 tao na nagtatrabaho para sa kanya. Ang Maxim ay may parehong bilang ng mga empleyado bilang ang bumubuo sa lungsod ng kumpanya ng Kurgan - isang planta na gumagawa ng mga infantry fighting vehicle. Kung idaragdag natin sa mga tauhan ng Maxim ang mga driver na kasalukuyang nagmamaneho sa paligid ng mga kalye ng iba't ibang mga pamayanan, ito ay gagana maliit na bayan, maihahambing sa parehong Kurgan (mga 300,000 katao). Kinailangan ng mga tagapagtatag ng mahigit sampung taon upang likhain ang microcosm na ito.

Nagsimulang magtrabaho si Belonogov sa high school - bago ang halalan, iminungkahi ng mga kaibigan na pumunta sa bahay-bahay at mangampanya para sa Liberal Democratic Party. Ito ay hindi isang maalikabok na negosyo, ngunit nangangailangan ito ng pagtitiyaga - noong dekada nineties ang mga tao ay mas maingat sa mga hindi inaasahang doorbell kaysa sa ngayon. Ginamit ni Maxim ang nalikom para makabili ng mga sigarilyo ng LM. Naiinggit sa kanya ang mga kaklase niya.

Ang isang kakilala ni Belonogov ay nagtrabaho sa isang espesyal na koponan sa isang emergency na ospital. Kinuha ng team ang mga bangkay ng namatay matapos kumpirmahin ng mga doktor ang kanilang pagkamatay. "Ang mga trak ng bangkay ay walang awa na umiinom, at ang kasosyo ng aking kaibigan ay madalas na hindi sumipot sa trabaho," paggunita ni Maxim. Isang araw, nagsimulang uminom ang kanyang kapareha, at dinala ng kanyang kaibigan si Maxim sa direktor at hiniling sa kanya na irehistro ang 15-taong-gulang bilang isang bagong katulong.

Si Maxim ay hindi maaaring opisyal na gumana, ngunit maaari siyang makatanggap ng mga tip. Sinabi ni Belonogov na ito ang pangunahing kita ng mga transporter ng bangkay - kapag namatay ang kamag-anak ng isang tao, nagbibigay siya ng pera sa isang espesyalista upang maihatid niya ang katawan nang mahinahon, maingat, na parang mahalaga. May kaunting mga shift sa trabaho, ngunit mayroon pa ring sapat para sa LM.

Noong tagsibol ng 1996, nang si Belonogov ay kumukuha ng mga pagsusulit sa pagsasanay bago pumasok sa Kurgan University, isang kasawian ang nangyari - ang kanyang ina ay namatay sa araw ng unang pagsusulit sa wikang Ruso. Naunang namatay ang kanyang ama noong siya ay siyam na taong gulang. Naiwan silang mag-isa kasama ang kanilang kuya na nahirapan din sa kawalan ng pera.

Gamit ang benepisyo ng kanyang survivor, binili ni Belonogov ang isang Pentium 100 computer at isang printer. Kasama ang kapwa mag-aaral na si Oleg Shlepanov (na kalaunan ay naging kasosyo sa Maxim), nag-download sila ng mga abstract mula sa Fidonet, nag-print at nagbenta ng mga ito. Kasabay nito, nagbebenta sila ng mga kagamitan sa gas para sa mga kotse at sikat na radiotelephone na may caller ID na "Rus".

Sa kanyang ikalawang taon, si Belonogov ay may isang anak na babae, ngunit wala pa ring sapat na pera. Ang isa sa mga pangunahing pagkain sa pamilya ay patatas na may mayonesa. Ngunit nakuha ng mga kasosyo ang kanilang unang upahang empleyado - isang may kapansanan na lolo ang pumayag na maging isang dispatcher. Mahusay niyang hinikayat ang mga tao na bumili ng mga bagong device na wholesale at retail. Ang scheme ay ang mga sumusunod: tukuyin kung anong numero ng telepono ang kailangan ng customer at mabilis na pahina ang address ng paghahatid sa mga mag-aaral. Si Maxim at Oleg ay nakaupo sa mga klase sa unibersidad at kadalasan ay may nagtaas ng kamay, humiling na pumunta sa banyo, sumakay sa kotse at naghatid ng order. Ang baul ay pinalamanan ng mga telepono.

Sa simula ng 2000s, ang negosyo ay sumabog - ang mga retailer ng antas ng Eldorado ay dumating sa Kurgan. Ito ay naging malinaw na ito ay magiging mahirap na makipagkumpetensya. Ang mga kasosyo mismo ay medyo pagod sa pagiging reseller - nag-aral sila sa Faculty of Automation Technologies, nagsulat ng mga programa at gustong lumikha ng isang bagay na mahalaga, at hindi magtrabaho bilang mga courier.

Ang isang kakilala ni Belonogov, na nagtrabaho sa isang kumpanya ng paging, ay nagmungkahi ng pagbubukas ng isang katulad na negosyo. Ang maikli ngunit napakatalino na panahon ng mga pager ay puspusan. Ang Shadrinsk - 140 km mula sa Kurgan, 80,000 mga naninirahan - ay walang sariling paging company. Totoo, sa sandaling nagpasya ang mga kasosyo na magbukas ng prangkisa ng Moscow Mobile Telecom, ang mga tampok negosyong Ruso lumitaw sa lahat ng kanilang kaluwalhatian - agad na lumitaw ang mga kakumpitensya. Kinailangan nilang magkaroon ng isang kasunduan: Ipinangako ni Belonogov sa kanila na lumikha ng isang kumpanya ng paging sa Kamensk-Uralsky (175,000 mga naninirahan) at kumuha ng bahagi.

Habang tinatalakay ang proyektong ito, tapos na ang panahon ng paging. Tulad ng naaalala ni Belonogov, nagalit ang mga lalaki - "baboy ka, ginastos mo ang aming pera" - ngunit wala silang magagawa. Sa oras na iyon, ang negosyante ay bihirang lumitaw sa bahay, at isang araw, pagkatapos ng isang buwan na pagkawala, hindi siya nakilala ng kanyang apat na taong gulang na anak na babae at sa halip na "tatay" ay tinawag niya siya bilang "ikaw." Simula noon, hindi na niya iniwan ang kanyang pamilya nang matagal.

Taxi

Ang paging business ay hindi gaanong kumikita. Sa loob lang ng isang buwan, sapat na ang kita ng paging company para mabayaran ang upa sa opisina at suweldo ng empleyado. Kailan Mga cell phone ang mga pager ay pinilit na umalis sa merkado, walong operator ang nagtatrabaho na para sa Belonogov nang palipat-lipat. Pagkatapos ay nagpasya ang mga kasosyo na lumikha ng isang serbisyo ng taxi.

Ang kalkulasyon ay ito: ang mga taong may pera ay bumibili ng mga kotse at tumingin nang masama sa pampublikong sasakyan sa hinaharap. Kasabay nito, ang mga tao sa Russia ay umiinom ng maraming, na nangangahulugan na ang serbisyo ng taxi ay hihilingin. Natagpuan ng mga kasosyo ang isang istasyon ng radyo ng Alan 100 mula sa isang kaibigan sa Kurgan, kinaladkad ito sa Shadrinsk, inilagay ito sa bubong ng isang limang palapag na gusali, at nagrenta ng isang opisina sa ground floor.

Noon, mahal ang pagsakay sa taxi. "Ang mga driver ng taxi ay umupa ng isang silid sa isang pribadong bahay, umupo sa isang bilog, uminom ng tsaa at sumagot ng mga tawag sa kanilang mga sarili," paggunita ni Belonogov. - Inalok ko sa kanila ang akin Pagpepresyo ng patakaran. Iminungkahi niyang maglagay ng istasyon ng radyo sa kotse. Pinadala nila ako sa tatlong sulat." Naunawaan ni Belonogov: upang ang serbisyo ay maging laganap, ang mga presyo ay dapat na makabuluhang bawasan.

Noong 2003, ang halalan sa City Duma ay ginanap sa Shadrinsk, pinangasiwaan ni Maxim ang kampanya ng kasuklam-suklam na milyonaryo na si Pavel Fedulev. Nanalo ang milyonaryo, ngunit pagkatapos ay nakulong sa loob ng 20 taon para sa isang serye ng mga pagpatay sa kontrata. Sa kwentong ito, mahalagang kumita ng pera si Maxim mula sa kampanya para makabili ng ginamit na Nine. Kahit na pagkatapos ng halalan, may mga walang-ari na mga billboard sa advertising - sa kanila ay nag-post ang isang negosyante ng mga ad para sa isang bagong taxi.

Ang mga kasosyo ay naglabas ng isang advertisement: ang mga driver na may mga personal na kotse ay kinakailangan. Ang mga taxi driver ay karamihan ay mga retiradong tauhan ng militar. Naging malinaw na maaari kang kumita ng pera sa pamamagitan ng pagmamaneho ng taksi, ngunit upang gawin ito kailangan mong lumampas sa Shadrinsk.

Larawan: Alexander Alpatkin/Secret of the Firm

Noong tagsibol ng 2004, ang mga kasosyo ay "nagsimulang maglaro ng taxi" sa Kurgan. Sa Shadrinsk ang serbisyo ay tinawag na "Shadrinsk", ngunit narito ang isang problema ay lumitaw - ang "Kurgan" na taxi ay umiral na. Isang gabi, ang mga negosyante ay umiinom ng beer sa tanggapan ng editoryal ng pahayagan na "Nuzhnye Vesti", kung saan nagtrabaho ang kaibigan ng pagkabata ni Belonogov, ang taga-disenyo na si Mitya Skokov, pati na rin ang editor na si Evgeny Kataytsev (ngayon ay namumuno sa ahensya ng advertising ng Belonogov na "Bunker"). Matagal na nag-isip ang mga lalaki kung ano ang tawag sa taxi sa Kurgan, at sa wakas ay may nagmungkahi ng "Maxim" - mayroong tulad ng isang magazine ng mga lalaki, may mga sigarilyo, madaling matandaan, tumutula ito sa "taxi". Mabilis na gumuhit si Skokov ng isang logo na may mga pulang pamato. Nang magbukas ang ikaanim na sangay, ang "Shadrinsk" ay pinalitan ng pangalan na "Maxim".

Ang cable ay hinila mula sa apartment ni Oleg patungo sa kalapit na basement upang makatipid sa pag-install ng isang telepono, at isang istasyon ng radyo ay konektado. Nag-usap ang dispatcher at ang taxi driver sa pamamagitan ng radyo. Nagtrabaho ito tulad ng accounting sa pre-1C era - ang mga numero ay isinulat sa isang notebook. Ang lahat ng mga order ay naalala, ang oras ng paglalakbay ay kinakalkula ng mata.

Kailangan solusyon sa software. Nakahanap ang mga kasosyo ng isang programmer sa pamamagitan ng Fidonet na nagtrabaho sa Sberbank at naghahanap ng puwang para sa pagkamalikhain. "Nakakatawa ang pera para sa kanya, ngunit nagpasya siyang magsanay kung ano ang mangyayari," nakangiting sabi ni Belonogov.

Ang mga kaibigan sa Kurgan ay nagsimulang magsabi sa isa't isa tungkol sa Maxim taxi, at pagkatapos ng tatlong buwan naabot ng kumpanya ang target na 100 order bawat araw. Pinatugtog sa radyo mga ad: isang bitch na boses ng babae ang nagsabi: "Alam ng lahat ang Maxim taxi: 07/41/07."

Pagpapalawak

Sa oras na ito, ang mga taxi ay lumitaw sa iba't ibang mga rehiyon, na tumatakbo ayon sa isang pamamaraan na katulad ng Maxim. Ang mga kumpanya ng taxi na may sariling sasakyan ay unti-unting namatay. Wala silang kakayahang umangkop - ang pagpapanatili ng isang malaking parke ay naubos ng masyadong maraming pera. "Sabihin natin ngayon ay maganda ang panahon at walang nangangailangan ng mga kotse sa mga taxi depot," paliwanag ni Belonogov. "At kung umuulan, kakailanganin sila - at maaaring hindi sapat ang mga ito." Ang napapanahong salik na ito at mga panahon ng peak demand ay mahirap isaalang-alang.

Sa Krasnodar mayroong isang Saturn taxi, na pinagsasama ang mga driver at kumpanya ng taxi sa ilalim ng isang solong dispatch center. Sina Maxim at Oleg ay bumisita upang matuto mula sa kanilang karanasan - sa oras na iyon, binuksan ni Saturn ang 17 na sangay sa mga nayon na may populasyon na 30,000–40,000 katao.

Bumalik kami ng inspirasyon at nagpasya na pumunta sa Tyumen, kung saan doble ang dami ng mga naninirahan kaysa sa Kurgan. Sa unang anim na buwan, nagdala si Tyumen ng mas maraming pera kaysa sa pinagsamang Kurgan at Shadrinsk (ang mga kasosyo ay hindi nagbubunyag ng mga tiyak na numero). "Ito ay isang kahihiyan na kami ay nag-aksaya ng maraming oras habang kami ay natatakot na lumabas sa aming mga shell," Belonogov sighs.

Sa inspirasyon ng tagumpay, nagpasya ang mga kasosyo na doblehin ang kanilang momentum at pumasok sa Chelyabinsk. Ang lohika ay ito: 80,000 nakatira sa Shadrinsk, 300,000 sa Kurgan, 600,000 sa Tyumen, at 1.2 milyong tao na sa Chelyabinsk. Doon, inilapat ni Maxim ang isang desentralisadong pamamaraan ng pamamahala - hindi nila inilipat ang buong opisina, ngunit nag-install ng isang direktor sa site. Ang mga order ay tinanggap ng dispatch office sa Kurgan. Kung bago ito pinapanatili ng kumpanya ang mga driver sa mga kawani, sa Chelyabinsk nagsimula itong gumana bilang isang serbisyo ng order, paglilipat ng mga order sa mga driver ng third-party.

Larawan: Alexander Alpatkin/Secret of the Firm

Ang diskarte na ito ay hindi nabigyang-katwiran ang sarili nito - alinman sa kumuha sila ng isang natalo na direktor, o sa mga lungsod na may populasyon na higit sa isang milyon, ang salita ng bibig ay hindi gumana (o nagtrabaho nang iba). Ito ay naging malinaw: hindi posible na kunin ang malalaking lungsod nang walang seremonya; Ang mga kasosyo ay hindi nagbukas ng mga bagong sangay sa loob ng dalawang taon at bumuo ng isang diskarte.

Naalala ni Anton Klementyev, pangkalahatang direktor ng Maxim taxi, ang pagbabagong punto: “Pupunta tayo sa isang lugar at pag-uusapan kung ano ang susunod na gagawin. Sinabi ang parirala - kailangan nating iwan ang mga walkie-talkie at bumuo ng mga application." Noong 2007, lumitaw ang unang aplikasyon para sa mga driver ng taxi - para sa mga teleponong may resolution na 120 by 300 pixels, sa Java. Pagkatapos ay lumitaw ang application ng kliyente. Totoo, halos walang gumamit nito.

Makalipas ang isang taon, tumama ang krisis. Ang mga residente ng Kurgan, na bumili ng mga kotse sa kredito, ay naniningil ng buwis upang mabawi ang mga gastos - nakatulong ito sa pagbuo ng serbisyo. Ang terminong "credit car" ay lumitaw. "Nakuha ko ang impresyon na ang kalahati ng lungsod ay umiinom, ang isa ay nagdadala nito, at pagkatapos ay nagbabago sila," komento ni Belonogov.

Noong 2009, binuksan ni Maxim ang isang sangay sa Moscow. Kinailangan ng anim na taon upang masira.

Mga kakumpitensya at claim

“Nagtitipon kami ng isang protest electorate. Palaging may mga grater, "sabi ni Belonogov tungkol sa mga driver na nagtatrabaho sa kanyang serbisyo. Sa sandaling pumasok ang mga kasosyo sa rehiyon, sinusuri ng mga driver ang mga bagong kundisyon at madalas na nagsisimulang makipagtulungan sa kanila. Ang mga tradisyunal na kumpanya ng taxi ay nananatiling hindi nasisiyahan.

Noong Marso, ang mga kumpanya sa rehiyon ng Amur ay nagsulat ng liham kay Putin upang pigilan ang pagkalat ng "ilegal na negosyo" sa rehiyon. Ang mga lokal na taxi ay hindi makatiis sa pagtatambak ng presyo at isuko ang kanilang mga lisensya. Si Vladislav Demidov, ang may-ari ng "Online" na taxi sa rehiyon ng Amur, ay naniniwala: "Ang sikreto ng "Maxim" ay nagtakda sila ng mga presyo na karaniwang hindi katanggap-tanggap para sa transportasyon, at hindi alam kung anong mga aksidente ng mga personal na sasakyan, isang doktor at isang mekaniko, mga multa mula sa mga awtoridad sa regulasyon at iba pa".

Ito ay, sa pangkalahatan, totoo - Itinuturing ni Maxim ang sarili na isang kumpanya ng IT, at talagang hindi nag-aalala tungkol sa mga aksidente o teknikal na inspeksyon, sa paniniwalang ang kanilang kadalubhasaan ay nasa software at mga komunikasyon.

Ang serbisyo ay nakatagpo ng pagtutol sa ibang mga lungsod. Handa na si Belonogov na sabihin ang mga ganoong kwento sa loob ng mahabang panahon.

Ang isa sa kanila - kung paano nasunog ang isang opisina sa Angarsk - ay parang isang biro: "Tumawag ang direktor mula sa Angarsk sa espesyalista sa IT at sinabi na ang switchboard ay nasunog. Iniisip ng IT specialist kung sino siya para matukoy na nasunog si “Ciska”. Sabi niya: paano mo na-diagnose na nasunog ito? Siguro okay lang? Nagpapadala ang direktor ng charred switchboard sa MMS - magpasya para sa iyong sarili kung ito ay nasunog o hindi."

Nagtawanan ang magkapareha. Ang sumusunod na diyalogo ay magaganap.

Shlepanov ( masigla): "Nagsunog din sila ng kotse sa Tagil."

Belonogov ( nagulat): "Oo? Nasunog na? Nagbukas kami kamakailan sa Tagil.”

Shlepanov: "Nagpinta rin sila sa ibabaw ng aming banner doon."

Belonogov: "Oh, pinahiran ka nila ng tae? Well, ito ay isang normal na proseso."

Ang pinakamahirap na bagay para sa pag-order ng mga serbisyo ay upang mapanatili ang isang balanse sa pagitan ng isang presyo na sapat na mababa para sa gumagamit at isang presyo kung saan ang mga driver ng taxi ay handa pa ring magtrabaho. "Sa tingin ko kami ay binuo lamang dahil sa ang katunayan na sinubukan naming mapanatili ang pinakamababang presyo ng isang biyahe," sabi ni Belonogov.

Ang "Maxim" ay tumatagal ng 10% na komisyon para sa mga serbisyo nito, ang average na bill ng biyahe ay 100 rubles. Para sa paghahambing: Ang GetTaxi ay naniningil ng 15% sa Moscow, ang average na bill ay 400–500 rubles. Ang mga panrehiyong taxi ay makakakuha lamang ng magandang kita sa dami. Ginagawa ito ni "Maxim" nang maayos. Ayon sa mga kalkulasyon ng Sekret, ang pang-araw-araw na kita ng kumpanya ay umabot sa 10 milyong rubles.

Ayon kay Belonogov, nilapitan ni Yandex si Maxim na may isang alok - inalok nito ang Moscow kapalit ng Russia. Ang mga kasosyo ay tumingin sa kanilang dami at tumanggi. Kinumpirma ni Yandex sa Sekreto ang katotohanan ng mga negosasyon.

Gumagana lang ang Yandex.Taxi at GetTaxi sa mga kumpanya ng taxi. "Maxim," tulad ng Uber, na kinakalaban ng mga awtoridad sa Europe at America dahil sa ilegal na transportasyon, ay nakikipagtulungan sa mga pribadong driver. “Ito ang hirap sa mga rehiyon. Walang napakaraming kumpanya ng taxi na maaaring mapanatili ang kanilang tatak, "sabi nila sa Yandex. Bilang karagdagan, "ang mga presyo sa mga rehiyon ay napakababa bilang resulta ng pagtatapon ng mga iligal na imigrante sa mga substandard na sasakyan." Tinitiyak ni Belonogov na imposibleng magtrabaho sa isang armada ng taxi sa mga rehiyon.

Ang pangunahing reklamo laban sa mga serbisyo ng taxi tulad ng Maxim, Leader at Saturn ay hindi sila responsable para sa transportasyon. "Ang mga control room na ito ay pumapasok sa mga kasunduan sa mga driver bilang mga indibidwal na negosyante, mahalagang inilipat sa kanila ang lahat ng responsibilidad para sa transportasyon. Dahil dito, ang mga panganib ay nasa panig ng mga tsuper, na naiipit din ng mababang taripa. At lahat ng ito bago ang unang problema, isang aksidente o pagiging huli sa paliparan. Ang mga driver ay madalas na hindi nakakaalam nito sa kanilang sarili, "sabi ni Andrey Azarov, tagapagtatag ng serbisyo ng Aerotaxi.

Bilang karagdagan, si Maxim ay inakusahan ng mahinang pagsusuri ng mga driver. Sinabi ng isang driver mula sa Angarsk, Alexey, na hindi sinusuri ng taxi ang driver, "upang hindi siya adik sa droga at wala sa isang mental hospital." Inamin ni Belonogov na mahirap kontrolin ang mga driver ng taxi: "Dumating ang driver, tinitingnan namin ang estado kung saan ipinakita niya ang kanyang sarili, sinisiyasat namin ang kanyang sasakyan." Ngunit ang mga pagpatay sa mga driver ng taxi ay nangyayari nang mas madalas kaysa sa mga pagpatay sa mga pasahero. Nalaman ito ng kumpanya mula sa pulisya at tinutulungan silang mag-imbestiga. "Kung siya ay nagmamaneho, hindi bababa sa siya ay matino," paliwanag ni Maxim. Ang ilang mga driver ay sadyang nag-taxi hanggang alas-otso ng gabi, at pagkatapos ay gumising ng maaga sa umaga kapag natuyo ang mga order mula sa mga lasing na pasahero.

Ang pinakamalaking pandaigdigang serbisyo sa pamamagitan ng pag-order ng taxi - Uber. Noong Setyembre 2014, ipinagbawal ng Frankfurt am Main court ang aplikasyon ng parehong pangalan, na nag-uugnay sa mga pasahero sa mga hindi lisensyadong driver. Ang Uber, tulad ni Maxim, ay inakusahan ng pagpapabaya sa kaligtasan ng customer. Nang ang isang driver ng serbisyo sa Delhi ay inakusahan ng panggagahasa sa isang pasahero, isang alon ng mga protesta laban sa Uber ang dumaan sa India. Ang aplikasyon ng kumpanya ay pinagbawalan sa France, Netherlands, Belgium, Nevada at iba pang mga bansa, at hinahamon ng kumpanya ang mga desisyon ng korte.

Ang tanging precedent kapag ang korte ay hindi gumana sa pabor ng Maxim ay nangyari sa Belgorod. Napag-alaman na ang serbisyo ay "nagdulot ng panganib ng pinsala sa hinaharap." Hiniling ng Department of Highways and Transport ng Belgorod Region na pagbawalan ang mga driver na magtrabaho kasama si Maxim, dahil ang serbisyo ay walang karapatan na magbigay ng mga serbisyo ng taxi, hindi mga kinakailangang dokumento para sa transportasyon. Ang telecom operator na Mtel ay hindi pinagana ang magandang numero 77-77-77, at ang Maxim advertising ay pinagbawalan sa lungsod.

"Sa Belgorod hindi ako nakikipag-usap sa sinuman, wala akong mga personal na grater. Lokal - matchmaker, kapatid, ninong - lahat ay kilala ang isa't isa. Tila, ang lahat ay naka-set up doon sa paraang kailangan mong mamigay ng bahagi," sabi ni Belonogov. "Nang dumating kami para sa paglilitis, sinabi nila sa amin ito: hindi ka ba natatakot na pumunta dito? Ang may prinsipyong posisyon doon ay hindi papasukin ang sinuman sa lungsod sa ilalim ng anumang dahilan.”

Ayon kay Belonogov, ang isang katulad na kapalaran ay umabot na sa kanilang pangunahing katunggali sa Belgorod, "Vezi Taxi", na umalis sa lungsod. Tumangging magkomento ang mga kinatawan ng “Take a Taxi” sa “Sekret”. Ngayon ang numero ng telepono sa lungsod ay naka-disconnect, mayroong pagbabawal sa advertising, ngunit ang mga tao ay patuloy na nag-order ng taxi sa pamamagitan ng application.

Hindi niya iiwan si Kurgan. Bilang karagdagan sa mga taxi, ang negosyante ay nagmamay-ari ng isang maliit na pabrika ng confectionery na "Slavyanka", isang tour operator na Go! Turista, sentro ng paglipad na "Logovushka" ( proyektong panlipunan pagpapaunlad ng abyasyon sa rehiyon), ahensya sa advertising"Bunker" - binili o binuksan niya ang lahat ng ito gamit ang kita mula sa mga taxi.

Noong 2005, nais ni Belonogov na tumakbo para sa representante ng lungsod ng Duma. Matapat niyang inamin: gusto niyang bumili ng mga lugar na inupahan mula sa administrasyong Kurgan, walang pera para sa pagbili, ngunit makakatulong ang representante. Pagkatapos ay natalo si Belonogov sa mga halalan at ngayon ay nagsabi na siya ay "hindi interesado sa pulitika." Siya nga pala, lahat ng tatlong opisina ng kumpanya sa lungsod ay pag-aari niya.

"Paunti-unti ay kinokolekta namin ang buong Kurgan, marami sa mga kumakatawan sa isang bagay at sa ilang kadahilanan ay hindi pa umalis sa trabaho dito," sabi ni Belonogov. Ang mga empleyado ay binabayaran ng tatlong pagkain sa isang araw upang walang makagambala sa kanila sa trabaho.

"Saan pupunta? - Lumapit si Belonogov sa pader na may mapa ng mundo. - Dito. Ngayon hinahanap namin ang aming sarili, tulad ng hinahanap namin noong nagbukas kami ng mga sangay sa buong Russia.” Noong 2014, naglunsad ang kumpanya ng 22 dibisyon, kabilang ang sa Kazakhstan at Georgia. Malapit nang mabuksan ang isang opisina sa Bulgaria.

Nagplano si "Maxim" na kumita ng malaki sa Ukraine, ngunit sinira ng mga kaganapang pampulitika ang plano ng negosyo: "Ang mga tangke ay naka-istasyon malapit sa aming tanggapan sa Mariupol. Nagme-maintain kami ng branches, tumatanggap ng sweldo, may devastation doon, what the hell with taxi, wala silang makain.”

Ang merkado ng taxi ay muling ipinamamahagi sa buong mundo. Ang mga awtoridad ay nagpapasa ng mga batas na namamahala sa pagpapatakbo ng mga serbisyo sa pag-order. Ang Uber, na nagkakahalaga ng $40 bilyon, ay pinagbawalan nang mag-operate sa Germany, France, Thailand at iba pang bansa. Sa ngayon, si Belonogov ay nagtagumpay sa paglaki sa kabila ng kanyang mga kaaway, at hindi siya aatras. Siya ay napaka-matigas ang ulo - ito ang nakatulong sa kanya na mabuhay sa permanenteng pakikibaka sa mga pangyayari.

Larawan sa cover: Alexander Alpatkin/Secret of the Company

05:08 Unang pera at trabaho bilang tagapaghatid ng bangkay

08:00 Paging at ang pundasyon ng hinaharap na negosyo

11:33 Ang lugar kung saan nagsimula ang lahat

17:00 Access sa ibang mga lungsod

20:17 Paglikha ng iyong sariling natatanging kotse

25:42 Mga alok mula sa mga kakumpitensya

Video: RBC

Nabigo ang Orphan Maxim Belonogov sa kanyang paging business, ngunit lumikha ng isang taxi aggregator. Ang turnover ng kanyang kumpanya na "Maxim" ay lumampas sa 5 bilyong rubles, higit sa 500 libong mga driver ng taxi sa buong Russia, Iran at Italya ay nakikipagtulungan dito.

Galerya ng video

"Hindi pa ako nagtrabaho para sa isang tao, palagi akong isang negosyante," sabi ni Maxim Belonogov, co-founder ng taxi aggregator Maxim. Bilang isang estudyante sa high school, muling nagbenta siya ng mga pahayagan at nagtrabaho ng part-time sa isang "corpse truck" sa isang espesyal na team sa isang emergency na ospital na kumukuha ng mga bangkay ng mga patay. Pana-panahong nag-iinuman ang mga empleyado, at pinalitan sila ng estudyante.

Sa edad na 16, namatay ang ina ni Maxim, at naiwan siyang ulila. Ginamit ko ang benepisyo ng aking survivor para bumili ng Pentium computer at printer. Kasama ang aking kaklase at hinaharap na kasosyo na si Oleg Shlepanov, nag-download ako ng mga abstract mula sa Fidonet, nag-print ng mga ito at nagbenta sa mga mag-aaral. Pagkatapos ay nagbenta siya ng mga telepono at kagamitan sa gas para sa mga kotse, at nagtrabaho bilang isang loader. Sa edad na 22, nagpakasal ang negosyante, nagkaroon ng isang anak na babae, at kailangang pakainin ang kanyang pamilya.

Nilikha ni Maxim Belonogov ang kanyang unang seryosong negosyo sa Shadrinsk - maliit na bayan 140 km mula sa Kurgan. Ngunit hindi sa una, ngunit sa pangalawang pagtatangka, sabi niya sa isang pakikipanayam sa RBC. Una, ang negosyante, kasama si Oleg Shlepanov, ay nagrenta ng isang opisina, nag-install ng isang transmitter, bumili ng prangkisa para sa Mobile Telecom at nagsimulang paging. Mabilis at hindi inaasahan ang pagkamatay ng negosyong ito nang pumasok ito sa merkado mga mobile na komunikasyon lumabas ang mga operator mga komunikasyong cellular. Sa oras na iyon, may walong operator si Belonogov na nagtatrabaho para sa kanya, at nagpasya siyang mag-organisa ng isang serbisyo ng taxi. Nanghiram ako ng istasyon ng radyo at isang antenna sa isang taxi driver na kilala ko, nag-install ng kagamitan at sinubukang maghanap ng mga taxi driver. Ang mga negosyante ay nagrenta ng isang multi-line na numero ng telepono - sa oras ng pagmamadali ay maaari silang maabot, ngunit ang mga kakumpitensya ay hindi palaging maabot. "Nagsimulang magboluntaryo ang mga driver, dahil alam nila na magkakaroon sila ng trabaho," paggunita ni Belonogov.