Bagong enerhiya. Tungkol sa mga barkong anti-submarino, totoo at "haka-haka". Tungkol sa pagganap ng pagpapaputok ng misayl ng isang mahusay na barko at isang masipag na barko Na nagsilbi sa IPC 55 ng Project 204

MPK-45 (proyekto 204), 1964

MPK-55 (serial number 110). 18.2.1962 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong 6.4.1963 ay kasama sa listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 28.10.1962 at sa tagsibol ng 1963 inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa sa Leningrad upang sumailalim commissioning tests, pumasok sa serbisyo noong 30.6.1964 at noong Hulyo 18, 1964 ito ay kasama sa KBF. Noong Nobyembre 1, 1977, ito ay inalis mula sa serbisyo, na-mothball at inilagay sa imbakan sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva), ngunit noong Hunyo 1, 1986 ito ay muling na-activate at ibinalik sa serbisyo.

Noong Abril 19, 1990, ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa paghahatid nito sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta noong Oktubre 1, 1990, ito ay binuwag at pagkatapos ay pinutol para sa metal sa Sevastopol.

Noong Hunyo 24, 1991, pinatalsik ito mula sa Navy kaugnay ng pagsuko nito sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta noong Oktubre 1, 1991, ito ay binuwag at hindi nagtagal ay pinutol para sa metal sa Riga.

Mga Tala:

Maliit na anti-submarine na barko ng proyekto 204 - 63 na yunit.

Ang unang espesyal na idinisenyong MPK ng Soviet Navy. Mayroon silang orihinal na sistema ng propulsion: ang mga propeller na pinapatakbo ng mga makinang diesel ay inilagay sa mga tubo kung saan ang hangin ay pumped, na lumilikha ng karagdagang thrust. Sa mode na ito, ang bilis ay tumaas sa 35 knots; nang walang paggamit ng afterburner ito ay 17.5 knots. Totoo, ito ay kailangang bayaran ng mataas na antas ng ingay ng pag-install. Tatlong Project 204 MPCs ang inilipat sa Bulgaria, kung saan natanggap nila ang mga pangalang "Naporisti", "Strogi" at "Flying"; tatlo pa ang nasa Romania, kung saan ang dalawa ay itinayo noong 1966-1967. ayon sa proyekto 204E (RBU-6000 kapalit para sa RBU-2500) partikular para sa pag-export.

MPK-45 (proyekto 204), 1964

MPK-15 (serial number 801). Noong 10/15/1958 siya ay kasama sa listahan ng mga barko ng Navy at noong 11/26/1958 siya ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. B.E. Ang Butomy sa Kerch, na inilunsad noong Marso 30, 1960, pumasok sa serbisyo noong Disyembre 29, 1960, at kasama sa Black Sea Fleet noong Hunyo 18, 1964. Siya ang nangunguna sa proyektong ito. Noong Hunyo 5, 1979, ito ay inalis mula sa serbisyo ng labanan at muling naiuri sa pagsasanay na MPK, at noong Mayo 31, 1984, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko nito sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at binuwag noong Oktubre 1, 1984.

MPK-16 (serial number 802). Noong Oktubre 15, 1958, siya ay kasama sa listahan ng mga barko ng Navy at noong Enero 17, 1959, siya ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. B.E. Ang Butomy sa Kerch, na inilunsad noong Hulyo 27, 1960, ay pumasok sa serbisyo noong Disyembre 31, 1960 at kasama sa Black Sea Fleet noong Hunyo 18, 1964. Noong Mayo 21, 1981, siya ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng kanyang pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at binuwag noong Oktubre 1, 1981.

MPK-75 (serial number 804). 10/18/1959 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan. B.E. Butoma sa Kerch at noong 1/11/1960 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 4/29/1961, pumasok sa serbisyo noong 10/26/1962 at kasama sa Black Sea Fleet noong 6/18/1964 . Sa panahon mula Enero 23, 1984 hanggang Mayo 22, 1986 sa Sevmorzavod na pinangalanan. S. Ordzhonikidze ay ginanap sa Sevastopol malaking pagsasaayos. Noong Hunyo 26, 1988, pinatalsik mula sa Navy at noong Oktubre 4, 1988 ay inilipat sa Sevastopol DOSAAF maritime school para magamit sa mga layuning pang-edukasyon.

MPK-88 (serial number 805). 22.3.1960 na nakalagay sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan. B.E. Butoma sa Kerch at noong Abril 7, 1961 ay idinagdag siya sa listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Agosto 25, 1961, at pumasok sa serbisyo

Noong 11/19/1962 at 6/18/1964 ito ay kasama sa Black Sea Fleet. Noong 10/30/1966 ito ay inalis mula sa serbisyo, na-mothball at inilagay sa imbakan sa Ochakovo, ngunit noong 8/1/1971 ito ay muling na-activate at ibinalik sa serbisyo. Noong Hunyo 25, 1985, pinatalsik ito mula sa Navy, noong Hulyo 4, 1985 ay inilipat ito sa Sevastopol DOSAAF Naval School para magamit para sa mga layunin ng pagsasanay at noong Oktubre 1, 1985 ito ay binuwag.

MPK-148 (serial number 806). 22.7.1960 na inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan. B.E. Ang Butomy sa Kerch, na inilunsad noong 18.1.1962 at 16.2.1962 kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, ay pumasok sa serbisyo noong 28.12.1962 at 18.6.1964 kasama sa Black Sea Fleet. Noong Setyembre 1, 1971, siya ay inalis mula sa serbisyo, na-mothball at inilatag sa Ochakovo, at noong Mayo 26, 1983, siya ay pinatalsik mula sa USSR Navy dahil sa pagbebenta sa ibang bansa.

MPK-169 (serial number 501). 15.4.1960 ay inilatag sa slipway ng Khabarovsk Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov at 7.4.1961 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 10.15.1961, pumasok sa serbisyo noong 12.31.1962 at kasama sa Pacific Fleet noong 18.6.1964. Mula Hunyo 27, 1974 siya ay bahagi ng KamFlRS KTOF. Noong Mayo 28, 1980, siya ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng kanyang pagsuko sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta noong Nobyembre 1, 1980, siya ay binuwag at hindi nagtagal ay bumalik sa dati. Ang crayfish ay nakatanim sa coastal sandbank.

MPK-79 (serial number 102). 13.2.1960 ay kasama sa listahan ng mga barko ng Navy at 19.8.1960 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 340 "Red Metalist" na pinangalanan. A.M. Gorky sa Zelenodolsk, Tatar Autonomous Soviet Socialist Republic, inilunsad noong Hunyo 7, 1961 at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa sa Severodvinsk upang sumailalim sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Disyembre 31, 1962 at kasama sa Northern Fleet noong Hunyo 18, 1964 . Sa panahon mula Setyembre 3, 1974 hanggang Enero 6, 1975 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumailalim sa isang katamtamang pagsasaayos. Noong Mayo 31, 1989, ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa paghahatid nito sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong Oktubre 1, 1989 ito ay binuwag at pagkatapos ay pinutol para sa metal sa Murmansk.

1* Sa lahat ng posibilidad, ang mga barko ng Romania ay hindi bahagi ng USSR Navy, bagaman posible na dalawa sa kanila ay dating MPK-106 at MPK-125, impormasyon tungkol sa kung kaninong serbisyo ay hindi natagpuan sa mga archive. Kaya, ang kabuuang bilang ng mga barkong itinayo sa ilalim ng proyekto 204 at 204E ay alinman sa 64 o 66. - Tinatayang. ed.

2* Kung saan eksaktong hindi ipinahiwatig sa mga dokumento. Marahil sa Bulgaria o Romania upang palitan ang mga barko ng parehong uri o upang lansagin para sa mga ekstrang bahagi. – Tinatayang. ed.

Isa sa Project 204 MPK ng Baltic Fleet

MPK-150 (numero ng produksyon 104). Noong Hulyo 22, 1960, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk, Tatar Autonomous Soviet Socialist Republic, at noong Abril 7, 1961, idinagdag ito sa listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Setyembre 6, 1961 , at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa sa Leningrad upang sumailalim sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Hunyo 20, 1963, at 18.6.1964 na kasama sa KBF. Noong Hulyo 1, 1986, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko nito sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at binuwag noong Oktubre 1, 1986.

MPK-166 (serial number 105). 21.3.1961 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong 7.4.1961 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 4.12.1961 at sa tagsibol ng 1962 inilipat sa pamamagitan ng inland water system sa Leningrad upang sumailalim sa mga pagsusulit sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong 20.6.1963 at noong Hunyo 18, 1964 ay isinama ito sa KBF. Noong Agosto 1, 1980, ito ay inalis mula sa serbisyo, na-mothball at inilatag sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva), at noong Mayo 4, 1989 ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa paghahatid sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at pagkatapos ay pinutol para sa metal sa Riga.

MPK-56 (serial number 101). Noong 22.9.1959 siya ay kasama sa listahan ng mga barko ng Navy at noong 23.10.1959 siya ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk, na inilunsad noong 7.4.1961 at noong tag-araw ng 1961 inilipat sa pamamagitan ng tubig sa lupain. mga sistema sa Severodvinsk upang sumailalim sa mga pagsusulit sa pag-commissioning, pumasok sa serbisyo noong 31.7.1963 at noong Hunyo 18, 1964 ito ay kasama sa Northern Fleet. Sa panahon mula 10/18/1973 hanggang 4/24/1974 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumailalim sa isang katamtamang pagsasaayos. 06/05/1979 pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng paghahatid sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, 10/1/1979 ay binuwag at sa lalong madaling panahon ay pinutol para sa metal sa Murmansk.

MPK-58 (serial number 807). 10.2.1961 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan. B.E. Butoma sa Kerch at noong 16.2.1962 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 29.4.1962, pumasok sa serbisyo noong 31.7.1963 at kasama sa Black Sea Fleet noong 18.6.1964. Sa panahon mula Setyembre 21, 1978 hanggang Mayo 22, 1986 sa Sevmorzavod na pinangalanan. S. Ordzhonikidze sa Sevastopol ay sumailalim sa isang malaking overhaul. 10/1/1987 pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa paghahatid sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta 10/1/1987 at pagkatapos ay pinutol para sa metal sa Sevastopol.

MPK-84, mula 10.7.1980 SM-261 (serial number 103). Noong 13.2.1960 siya ay idinagdag sa listahan ng mga barko ng Navy at noong 20.8.1960 siya ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk, na inilunsad noong 23.8.1961 at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa pamamagitan ng mga inland water system sa Severodvinsk upang sumailalim sa commissioning mga pagsubok, pumasok sa serbisyo noong 22.9.1963 at 18.64 na kasama sa Northern Fleet. Noong Mayo 28, 1980, inalis ito mula sa serbisyo ng labanan, dinisarmahan, muling inayos sa SM upang matiyak ang pagpapatupad ng mga pagsasanay sa labanan, at noong Setyembre 10, 1986, ito ay hindi kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy na may kaugnayan sa paghahatid sa OFI para sa pagtatanggal-tanggal at pagbebenta at pagkatapos ay pinutol para sa metal sa Murmansk.

MPK-77 (serial number 808). 3.5.1961 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan. B.E. Butoma sa Kerch at noong 2/16/1962 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 10/13/1962, pumasok sa serbisyo noong 9/30/1963 at kasama sa Black Sea Fleet noong 6/18/1964 . Noong 10/30/1966 ito ay inalis mula sa serbisyo, na-mothball at inilatag sa Ochakovo, at noong 12/17/1982 ito ay pinatalsik mula sa USSR Navy na may kaugnayan sa pagbebenta ng Bulgarian Navy.

MPK-156 (serial number 106). 12.6.1961 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at 16.2.1962 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 25.4.1962 at sa tag-araw ng 1962 inilipat sa pamamagitan ng inland water system sa Severodvinsk upang sumailalim sa commissioning mga pagsubok, pumasok sa serbisyo noong 30.11.1963 at noong Hunyo 18, 1964 ito ay kasama sa Northern Fleet. Noong Mayo 31, 1984, pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa paghahatid sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta noong Oktubre 1, 1984, ito ay binuwag at sa lalong madaling panahon ay pinutol para sa metal sa Murmansk.

MPK-13 (serial number 107). Noong Agosto 30, 1961, inilatag siya sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Pebrero 16, 1962 ay kasama siya sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Hulyo 4, 1962 at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa. Severodvinsk upang sumailalim sa mga pagsusulit sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Disyembre 22, 1963 at Hunyo 18. 1964 kasama sa Northern Fleet. Sa panahon mula 25.5 hanggang 23.7.1976 at mula 23.4.1981 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumailalim sa daluyan at malalaking pag-aayos, ngunit noong Hunyo 25, 1985, dahil sa kakulangan ng pondo upang ipagpatuloy ang pag-aayos, ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa paghahatid sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at binuwag noong Oktubre 1, 1985.

MPK-107, mula 12.8.1983 – SM-450 (serial number 503). 31.7.1961 ay inilatag sa slipway ng Khabarovsk Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov at 16.2.1962 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 25.5.1963, pumasok sa serbisyo noong 28.12.1963 at kasama sa Pacific Fleet noong 18.6.1964. Noong Hunyo 20, 1983, siya ay inalis mula sa serbisyo ng labanan, dinisarmahan, muling inayos sa SM upang matiyak ang pagpapatupad ng mga pagsasanay sa labanan, at inilatag sa Razboinik Bay, at noong Agosto 19, 1988, siya ay hindi kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy. kaugnay ng paghahatid sa OFI para sa pagbuwag at pagbebenta, at noong Nobyembre 30, 1988, na-disband siya .

MPK-85 (serial number 809). 7.7.1961 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan. Ang B.E. Butoma sa Kerch at noong 9.2.1963 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 22.4.1963, pumasok sa serbisyo noong 29.12.1963 at 18.6.1964 pagkatapos mailipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa lupain mula sa Dagat ng Azov hanggang sa Dagat ng Baltic, ito ay kasama sa Baltic Fleet. Noong Hunyo 20, 1987, pinatalsik ito mula sa Navy kaugnay ng pagsuko nito sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at binuwag noong Oktubre 1, 1987.

MPK-50 (serial number 109). 11/9/1961 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at 2/16/1962 ay kasama sa listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 11/9/1962 at sa tagsibol ng 1963 inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa sa Leningrad upang sumailalim sa mga pagsusulit sa pag-commissioning, pumasok sa serbisyo noong 12/30/1963 at noong Hunyo 18, 1964 ito ay kasama sa KBF. Noong 10/30/1966 ito ay inalis mula sa serbisyo, na-mothball at inilagay sa imbakan sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva), ngunit noong 8/1/1980 ito ay muling na-activate at ibinalik sa serbisyo. Noong Abril 19, 1990, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng paghahatid nito sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta noong Oktubre 1, 1990, ito ay binuwag at inilatag sa Ust-Dvinsk, kung saan ito ay lumubog pagkatapos; isang malfunction ng bottom-outboard fittings. Kasunod nito, ang UPASR ng Baltic Branch ng Russian Federation ay itinaas at inilipat sa isang kumpanya ng Latvian para sa pagputol sa metal.

MPK-103 (serial number 502). 3.3.1961 ay inilatag sa slipway ng Khabarovsk Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov at 16.2.1962 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 29.9.1962, pumasok sa serbisyo noong 31.12.1963 at kasama sa Pacific Fleet noong 18.6.1964. Mula Hunyo 27, 1964 siya ay bahagi ng KamFlRS Pacific Fleet. Noong Hulyo 5, 1982, pinatalsik ito mula sa Navy kaugnay ng pagsuko nito sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta noong Agosto 1, 1982 ito ay binuwag at hindi nagtagal ay nakarating sa isang coastal sandbank sa Rakovaya Bay.

MPK-14 (serial number 810). 10/3/1961 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan. B.E. Butoma sa Kerch at noong 31.5.1962 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 25.9.1963, pumasok sa serbisyo noong 31.12.1963 at noong 18.6.1964 pagkatapos mailipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa mula sa Black Sea hanggang sa Baltic Sea , ito ay kasama sa Red Banner Baltic Fleet. Sa panahon mula Disyembre 21, 1967 hanggang Pebrero 15, 1968, ang SRZ-29 Tosmare sa Liepaja ay sumailalim sa isang medium repair. Noong 10/1/1972 ito ay inalis mula sa serbisyo, na-mothball at inilagay sa imbakan sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva), ngunit noong 1/8/1980 ito ay muling na-activate at ibinalik sa serbisyo. Noong Hunyo 20, 1987, pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa paghahatid sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta noong Oktubre 1, 1987, ito ay binuwag at hindi nagtagal ay pinutol para sa metal sa Riga.

MPK-45 (serial number 108). Noong Nobyembre 18, 1961, siya ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Pebrero 16, 1962 siya ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Agosto 6, 1962 at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa sa Leningrad upang sumailalim sa mga pagsusulit sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Disyembre 31, 1963 at Hunyo 18. 1964 kasama sa KBF. Noong 10/1/1972 ito ay inalis mula sa serbisyo, na-mothball at inilagay sa imbakan sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva), ngunit noong 1/8/1980 ito ay muling na-activate at ibinalik sa serbisyo. Mula Marso 1, 1989, ito ay nasa Shipyard-ZZ sa Baltiysk para sa mga pangunahing pag-aayos, at noong Abril 19, 1990, dahil sa kakulangan ng pondo, ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa paghahatid sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at sa pagbebenta; noong Oktubre 1, 1990, ito ay binuwag at sa lalong madaling panahon ay pinutol sa Baltiysk.

Isa sa mga unang IPC ng Project 204 ng Black Sea Fleet noong 1975 (sa itaas) at noong 1981 (sa ibaba). Bigyang-pansin ang hindi karaniwang armament ng barko: sa halip na RBU-6000, ang RBU-2500 ay naka-install, at sa halip na AUAK-725, mayroong isang 57-mm ZIF-E1B AU.

MP K-62, na-convert sa test vessel na OS-573

MPK-10 (serial number 811). 23.2.1962 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan. B.E. Butoma sa Kerch at noong Hulyo 1, 1963 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Enero 30, 1964, pumasok sa serbisyo noong Hunyo 30, 1964 at kasama sa Black Sea Fleet noong Hulyo 8, 1964. Noong Mayo 4, 1989, pinatalsik ito mula sa Navy kaugnay ng pagsuko nito sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at binuwag noong Oktubre 1, 1989.

MPK-63 (serial number 112). Noong Abril 11, 1962, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Abril 6, 1963, idinagdag ito sa listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Agosto 15, 1963, at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa pamamagitan ng tubig sa lupain. mga sistema sa Dagat ng Azov, at mula doon sa Chernoe upang sumailalim sa mga pagsubok sa pagtanggap, at pumasok sa serbisyo Noong 30.8.1964 at 15.9.1964 ito ay pansamantalang kasama sa Black Sea Fleet. Noong taglagas ng 1964, inilipat ito sa pamamagitan ng mga inland water system sa Severodvinsk at noong Nobyembre 11, 1964 ay inilipat ito sa Northern Fleet. Sa panahon mula Oktubre 24, 1972 hanggang Abril 24, 1974 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumailalim sa isang katamtamang pagsasaayos. Noong Oktubre 1, 1981, inalis ito mula sa serbisyo ng labanan, na-mothball at inilatag sa Dolgaya-Zapadnaya Bay (Granitny village), at noong Hunyo 1, 1984, kaugnay ng paghahatid sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, ito ay na-disband at noong Hunyo 26, 1988, pinatalsik mula sa Navy, ngunit nang maglaon, nang itabi sa Chervyanoye Lake Bay, lumubog ito sa mababaw na tubig dahil sa malfunction ng bottom-outboard fittings.

MPK-62, mula 1.8.1986-OS-573 (serial number 812). Noong Enero 29, 1964, siya ay kasama sa listahan ng mga barko ng Navy at noong Pebrero 19, 1964, siya ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. B.E. Ang Butomy sa Kerch, na inilunsad noong Setyembre 3, 1964, ay pumasok sa serbisyo noong Oktubre 20, 1964, at kasama sa Black Sea Fleet noong Oktubre 26, 1964. Sa panahon mula Abril 8, 1983 hanggang Marso 7, 1986 sa Sevmorzavod na pinangalanan. Si S. Ordzhonikidze sa Sevastopol ay sumailalim sa modernisasyon at pag-overhaul, pagkatapos nito noong Hulyo 10, 1986 siya ay inalis mula sa serbisyo ng labanan at na-reclassified sa OS, at noong Hulyo 12, 1989 siya ay hindi kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy na may kaugnayan sa paglipat sa Dnepropetrovsk young sailors club para gamitin para sa mga layunin ng pagsasanay.

MPK-70 (serial number 111). Noong Marso 1962, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Hulyo 1, 1963 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad sa pagtatapos ng 1963 at sa tagsibol ng 1964 inilipat sa pamamagitan ng tubig sa lupain. mga sistema sa Leningrad upang sumailalim sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo na itinayo noong taglagas ng 1964 at noong 10/26/1964 kasama sa Red Banner Baltic Fleet. Noong Oktubre 1, 1972, ito ay inalis mula sa serbisyo ng labanan, na-mothball at inilatag sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva), at noong Mayo 4, 1989, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng paghahatid nito sa OFI para sa disarmament, pagbuwag. at pagbebenta; noong Oktubre 1, 1989 ito ay binuwag, ngunit sa lalong madaling panahon pagkatapos na mailagay sa Ust-Dvinsk, ito ay lumubog dahil sa isang malfunction ng bottom-outboard fittings. Kasunod nito, ang UPASR ng Baltic Branch ng Russian Federation ay itinaas at inilipat sa isang kumpanya ng Latvian para sa pagputol sa metal.

MPK-1 (serial number 504). 12/15/1961 ay inilatag sa slipway ng Khabarovsk Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov at 9.2.1963 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 29.7.1963, pumasok sa serbisyo noong 27.10.1964 at kasama sa Pacific Fleet noong 20.11.1964. Noong Mayo 31, 1984, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko nito sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at binuwag noong Oktubre 1, 1984.

MPK-21 (serial number 113). Ang 8.8.1962 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong 3.3.1964 ay kasama sa listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 12.6.1963 at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa patungo sa Dagat ng Azov, at mula doon sa Black Sea upang sumailalim sa mga pagsusulit sa pagkomisyon, pumasok sa serbisyo Noong 12/15/1964 at 1/22/1965 ito ay kasama sa Black Sea Fleet. Noong tag-araw ng 1965, inilipat ito sa pamamagitan ng mga inland water system mula Sevastopol hanggang Belomorsk at noong Hunyo 24, 1965 ay inilipat ito sa KSF. Sa panahon mula 10/18/1973 hanggang 5/27/1974 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumailalim sa isang katamtamang pagsasaayos. Noong Hunyo 20, 1987, pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa paghahatid sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta noong Oktubre 1, 1987, ito ay binuwag at pagkatapos ay pinutol para sa metal sa Murmansk.

MGZh-23 (halaman No. 114). Noong 10/15/1962 ito ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong 3/3/1964 ito ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 7/23/1963 at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng tubig sa lupain. mga sistema sa Leningrad upang sumailalim sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong 12/23/1964 at 12/22 na kasama sa KBF. Noong Oktubre 1, 1975, ito ay inalis mula sa serbisyo, na-mothball at inilatag sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva), at noong Agosto 4, 1989 ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng paghahatid nito sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta. , at noong Oktubre 1, 1989 ito ay binuwag, ngunit pagkatapos ay inilatag sa Ust-Dvinsk, lumubog sa pier dahil sa isang malfunction ng bottom-outboard fittings. Kasunod nito, ang UPASR ng Baltic Branch ng Russian Federation ay itinaas at inilipat sa isang kumpanya ng Latvian para sa pagputol sa metal.

Ang MPC ng Black Sea Fleet ay na-mothball sa Ochakov, 1989.

MPK-68 (serial number 813). 8/8/1962 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan. B.E. Butoma sa Kerch at noong 3/3/1964 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 9/23/1964, pumasok sa serbisyo noong 12/30/1964 at kasama sa Black Sea Fleet noong 1/22/1965 . Noong Abril 19, 1990, ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa paghahatid nito sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta noong Oktubre 1, 1990, ito ay binuwag at pagkatapos ay pinutol para sa metal sa Sevastopol.

MPK-38 (serial number 814). 29.7.1963 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan. Ang B.E. Butoma sa Kerch at noong 8/12/1964 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 12/28/1964, pumasok sa serbisyo noong 5/31/1965 at kasama sa KchF noong 6/24/1965. Sa panahon mula Hunyo 4, 1982 hanggang Enero 1, 1985 sa Sevmorzavod na pinangalanan. Si S. Ordzhonikidze ay sumailalim sa isang malaking pag-overhaul sa Sevastopol, pagkatapos nito ay inalis siya mula sa serbisyo, nag-mothball at inilatag sa Ochakovo, at noong 4/19/1990 ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa paghahatid sa OFI para sa disarmament, pagtatanggal-tanggal at pagbebenta, at noong 10/1/1990 ay binuwag at kasunod na pinutol sa metal sa Sevastopol.

MPK-27 (serial number 115). 1963/22 commissioning tests, pumasok sa serbisyo noong 30.6.1965 at 15.7.1965 kasama sa DKBF. 4.5.1989 pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa paghahatid sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, 1.10.1989 disbanded at sa lalong madaling panahon ay pinutol para sa metal sa Riga.

MPK-17 (serial number 505). 10/8/1962 ay inilatag sa slipway ng Khabarovsk Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov at noong 8/12/1964 ay kasama sa listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 7/18/1964, pumasok sa serbisyo noong 9/29/1965 at kasama sa KTOF noong 10/21/1965. Mula Nobyembre 6, 1967, naging bahagi siya ng KamFlRS KTOF. Noong Hunyo 25, 1985, pinatalsik ito mula sa Navy kaugnay ng pagsuko nito sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at binuwag noong Oktubre 1, 1985.

MPK-29 (serial number 117). Ang 16.5.1963 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong 7.7.1964 ay kasama sa listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 3.6.1964 at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa patungo sa Dagat ng Azov, at mula doon sa Black Sea upang sumailalim sa mga pagsusulit sa pagkomisyon, pumasok sa serbisyo Noong Setyembre 30, 1965 at Oktubre 21, 1965, ito ay kasama sa KchF. Noong tag-araw ng 1966, inilipat ito sa pamamagitan ng mga inland water system mula Sevastopol hanggang Leningrad at noong Agosto 20, 1966 inilipat ito sa DKBF. Noong Abril 19, 1990, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko nito sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at binuwag noong Oktubre 1, 1990.

MPK-18 (serial number 118). Noong Hulyo 27, 1963, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Enero 27, 1965, idinagdag ito sa listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Setyembre 2, 1964, at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng tubig sa lupain. mga sistema sa Leningrad upang sumailalim sa mga pagsusulit sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Disyembre 16, 1965, at 11.1.1 na kasama sa DKBF. Noong tag-araw ng 1966, inilipat siya sa pamamagitan ng LBC mula Leningrad hanggang Belomorsk at noong 8/20/1966 inilipat sa KSF. Sa panahon mula Nobyembre 3, 1983 hanggang Nobyembre 15, 1984 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumailalim sa isang katamtamang pagsasaayos. Noong Hunyo 20, 1987, pinatalsik ito mula sa Navy kaugnay ng paghahatid nito sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta Noong Oktubre 1, 1987, ito ay binuwag, ngunit noong 1998, nang ilagay ito sa Chervyanoye Lake Bay. lumubog dahil sa malfunction ng bottom-outboard fittings.

MPK-54 (serial number 119). Noong Nobyembre 6, 1963, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Enero 27, 1965 ito ay idinagdag sa listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Nobyembre 17, 1964, at noong Mayo 1965 ay inilipat sa loob ng bansa. mga sistema ng tubig sa Dagat ng Azov, at mula doon sa Dagat Itim upang sumailalim sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Disyembre 24, 1965 at kasama sa KchF noong Enero 11, 1966. Noong tag-araw ng 1966 siya ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa mula Sevastopol hanggang Belomorsk at noong 8/20/1966 inilipat sa KSF. Sa panahon mula Oktubre 7, 1975 hanggang Hunyo 10, 1977 at mula Marso 26 hanggang Hulyo 12, 1985 sa SRZ-82 sa nayon. Si Roslyakovo ay sumailalim sa malalaking at katamtamang pag-aayos. Noong Hunyo 26, 1988, ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa paghahatid nito sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta noong Nobyembre 1, 1988, ito ay binuwag, ngunit sa lalong madaling panahon lumubog sa Chervyanoye Lake Bay dahil sa isang malfunction ng ang pang-ibaba-outboard na mga kabit.

MPK-25 (serial number 116). Ang 23.2.1963 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong 7.7.1964 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 30.4.1964 at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa sa Leningrad upang sumailalim sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok. serbisyo noong 28.9.1965 at 2.10 na kasama sa DKBF. Ang 10/1/1986 ay inalis mula sa serbisyo ng labanan, na-mothball at inilatag sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva), at 19/4/1990 ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng paghahatid sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, 10/1 Ang /1990 ay nabuwag at hindi nagtagal ay nahati sa metal sa Riga.

MPK-19 (serial number 815). 12/31/1964 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan. B.E. Ang Butomy sa Kerch at noong Enero 27, 1965 ay kasama sa listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Hulyo 23, 1965, pumasok sa serbisyo noong Disyembre 28, 1965 at kasama sa KchF noong Enero 15, 1966. Sa panahon mula 10.2 hanggang 17.6.1981 at mula 17.12.1985 hanggang 1.8.1986 sa Sevmorzavod na pinangalanan. S. Ordzhonikidze sa Sevastopol ay sumailalim sa medium repairs.

MPK-20, mula 12.8.1983-SM-448 (serial number 506). 11/20/1962 ay inilatag sa slipway ng Khabarovsk Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov at noong 1/27/1965 ay kasama sa listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 8/26/1965, pumasok sa serbisyo noong 12/31/1965 at kasama sa KTOF noong 1/15/1966. Noong Hulyo 1, 1974, ito ay inalis mula sa serbisyo ng labanan, na-mothball at inilatag malapit sa Russky Island sa Ussuri Gulf, ngunit noong Hunyo 20, 1983 ito ay muling isinaaktibo, dinisarmahan at muling inayos sa SM upang matiyak ang pagpapatupad ng mga pagsasanay sa labanan, at noong Agosto 19, 1988 ito ay hindi kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy dahil sa ibinigay sa OFI para sa pagbuwag at pagbebenta, na binuwag noong Nobyembre 30, 1988 at inilatag sa Razboinik Bay.

MPK-74 (serial number 120). Noong Enero 13, 1964, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Mayo 21, 1965, kasama ito sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Hunyo 2, 1965, at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng tubig sa lupain. mga sistema sa Leningrad upang sumailalim sa mga pagsusulit sa pagkomisyon, at pumasok sa serbisyo noong Hunyo 30, 1966 at Hulyo 18. 1966 kasama sa DKBF. Noong Nobyembre 1, 1977, ito ay inalis mula sa serbisyo, na-mothball at inilagay sa imbakan sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva), ngunit noong Hunyo 1, 1986 ito ay muling na-activate at ibinalik sa serbisyo.

MPK-59 (serial number 816). Noong Enero 27, 1965, siya ay kasama sa listahan ng mga barko ng Navy at noong Marso 12, 1965, siya ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na pinangalanan. B.E. Ang Butomy sa Kerch, na inilunsad noong Disyembre 30, 1965, ay pumasok sa serbisyo noong Marso 28, 1966 at kasama sa KchF noong Abril 18, 1966. Noong 10/30/1966 ito ay inalis mula sa serbisyo, na-mothball at inilatag sa Ochakovo, at noong 10/14/1975 ay pinatalsik mula sa USSR Navy na may kaugnayan sa pagbebenta ng Bulgarian Navy.

Isa sa proyekto ng MPC 204 sa Baltiysk, 1990.

MPK-80 (serial number 121). Noong Marso 23, 1964, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong Mayo 21, 1965, kasama ito sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Hulyo 5, 1965, at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng tubig sa lupain. mga sistema sa Leningrad upang sumailalim sa mga pagsusulit sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong Agosto 10, 1966 at 6.9, kasama sa DKBF. Noong 4.3.1970 inilipat ito sa KSF at noong tagsibol ng 1970 inilipat ito sa kahabaan ng LBC mula sa Baltic hanggang sa White Sea, at noong 28.2.1986 ibinalik ito sa DKBF. 4.5.1989 pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa paghahatid sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, 1.10.1989 disbanded at sa lalong madaling panahon ay pinutol para sa metal sa Riga.

MPK-100 (serial number 817). 9.7.1965 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan. B.E. Butoma sa Kerch at noong 12.3.1966 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 28.4.1966, pumasok sa serbisyo noong 5.9.1966 at noong 15.9.1966 kasama sa KchF. Sa panahon mula Enero 31, 1975 hanggang Hunyo 26, 1976 sa shipyard sa Kerch at mula Disyembre 16, 1983 hanggang Mayo 22, 1986 sa Sevmorzavod na pinangalanan. S. Ordzhonikidze sa Sevastopol ay sumailalim sa malalaking pag-aayos. Noong Abril 19, 1990, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko nito sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at binuwag noong Oktubre 1, 1990.

MPK-86 (serial number 122). Ang 15.6.1964 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk, na inilunsad noong 19.7.1965 at 6.1.1966 kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, noong tag-araw ng 1966 inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa lupain sa Dagat ng Ang Azov, at mula doon sa Black Sea upang sumailalim sa mga pagsubok sa pagtanggap, ay pumasok sa serbisyo noong Setyembre 27, 1967 at kasama sa KchF noong Oktubre 8, 1967. Noong 13.2.1968 inilipat ito sa KSF at noong tagsibol ng 1968 inilipat ito sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa mula sa Azov Sea hanggang sa White Sea. Sa panahon mula 10.6.1977 hanggang 27.11.1985 sa SRZ-82 sa nayon. Ang Roslyakovo ay sumailalim sa isang malaking pagsasaayos. Noong Hunyo 20, 1987, pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa paghahatid sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta noong Oktubre 1, 1987, ito ay binuwag at sa lalong madaling panahon ay pinutol para sa metal sa Murmansk.

MPK-111 (serial number 507). 30.7.1963 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 638 na ipinangalan. CM. Ang Kirov sa Khabarovsk at noong Enero 26, 1966 ay kasama sa listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Abril 26, 1966, pumasok sa serbisyo noong Setyembre 30, 1966 at noong Oktubre 17, 1966 kasama sa KTOF. Mula Mayo 16, 1986 siya ay bahagi ng KamFlRS KTOF. Noong Hunyo 26, 1988, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko nito sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta noong Nobyembre 1, 1988, ito ay binuwag at hindi nagtagal ay nakarating sa isang coastal sandbank sa Rakovaya Bay.

MPK-90 (serial number 123). Noong Setyembre 21, 1964, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk, na inilunsad noong Nobyembre 18, 1965 at noong Enero 6, 1966, idinagdag ito sa listahan ng mga barko ng Navy, sa tag-araw ng 1966 ito ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa sa Severodvinsk upang sumailalim sa mga pagsubok sa pag-commissioning, pumasok ito sa serbisyo noong Nobyembre 26, 1966 at noong Disyembre 12, 1966 ito ay kasama sa KSF. Noong Hulyo 10, 1986, pinatalsik ito mula sa Navy kaugnay ng paghahatid nito sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at noong Oktubre 1, 1986 ay binuwag ito, ngunit pagkatapos, nang itabi sa Chervyanoye Lake Bay, lumubog ito. dahil sa malfunction ng bottom-outboard fittings.

MPK-92 (serial number 124). Ang 07/08/1965 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk at noong 01/06/1966 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 05/24/1966 at sa lalong madaling panahon inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa sa Leningrad upang sumailalim sa mga pagsusulit sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong 12/24/1966 at 1967 na kasama sa DKBF. Ang 10/1/1975 ay inalis mula sa serbisyo, na-mothball at inilatag sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva), at 19/4/1990 ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng paghahatid sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta, ngunit pagkatapos ay kapag inilatag sa Ust -Dvinsk lumubog dahil sa isang malfunction ng bottom-outboard fittings. Kasunod nito, ang UPASR ng Baltic Branch ng Russian Federation ay itinaas at inilipat sa isang kumpanya ng Latvian para sa pagputol sa metal.

MPK-109 (serial number 818). 4.11.1965 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan. B.E. Butoma sa Kerch at noong Abril 20, 1966 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Agosto 26, 1966, pumasok sa serbisyo noong Disyembre 27, 1966 at kasama sa KchF noong Enero 7, 1967. Noong Setyembre 1, 1973, inalis ito sa serbisyo, na-mothball at inilatag sa Ochakovo. Sa panahon mula Agosto 24, 1981 hanggang Setyembre 15, 1982 sa Sevmorzavod na pinangalanan. Si S. Ordzhonikidze ay sumailalim sa isang malaking pag-aayos sa Sevastopol, pagkatapos nito ay pinatalsik siya mula sa USSR Navy na may kaugnayan sa pagbebenta ng Bulgarian Navy.

MPK-112 (serial number 508). 24.9.1964 na nakalagay sa slipway ng Shipyard No. 638 na pinangalanan. CM. Ang Kirov sa Khabarovsk at noong Abril 20, 1966 ay kasama sa listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Hulyo 15, 1966, pumasok sa serbisyo noong Disyembre 30, 1966 at noong Enero 14, 1967 kasama sa KamFlRS KTOF. Noong Agosto 17, 1984, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko nito sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta noong Disyembre 31, 1984, ito ay binuwag at hindi nagtagal ay nakarating sa isang coastal sandbank sa Rakovaya Bay.

MPK-95 (serial number 125). Noong taglagas ng 1965, inilatag ito sa slipway ng Shipyard No. 340 sa Zelenodolsk, na inilunsad noong simula ng 1966 at noong Abril 20, 1966, kasama ito sa mga listahan ng mga barko ng Navy, sa tag-araw ng 1966 ito ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa sa Severodvinsk upang sumailalim sa mga pagsusuri sa komisyon, at pumasok sa serbisyo Noong Hunyo 29, 1967 at Hulyo 20, 1967, ito ay kasama sa KSF. Noong Hunyo 26, 1988, pinatalsik ito mula sa Navy kaugnay ng paghahatid nito sa OFI para sa disarmament, pagtatanggal-tanggal at pagbebenta, at noong Setyembre 1, 1988, ito ay binuwag, ngunit pagkatapos, kapag inilatag sa Chervyanoye Lake Bay, ito lumubog dahil sa malfunction ng bottom-outboard fittings.

MPK-106 (serial number 819). 30.8.1966 ay inilatag sa slipway ng Zaliv Shipyard na ipinangalan. B.E. Butoma sa Kerch, inilunsad noong 3/21/1967, pumasok sa serbisyo noong 6/30/1967. Walang nakitang impormasyon tungkol sa karagdagang kapalaran ng barko.

MPK-97 (serial number 126). Ang 1.3.1966 ay inilatag sa slipway ng Shipyard sa Zelenodolsk at noong 20.4.1966 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 17.9.1966 at sa tagsibol ng 1967 inilipat sa pamamagitan ng mga inland water system sa Leningrad upang sumailalim sa mga pagsubok sa pagtanggap. , pumasok sa serbisyo noong 31.8.1967 at 14.9 .1967 kasama sa DKBF. Noong Abril 19, 1990, pinatalsik ito mula sa Navy kaugnay ng pagsuko nito sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta noong Oktubre 1, 1990, ito ay binuwag at hindi nagtagal ay pinutol para sa metal sa Riga.

MPK-114 (serial number 509). 25.9.1965 na inilatag sa slipway ng Shipyard No. 638 na ipinangalan. CM. Ang Kirov sa Khabarovsk at noong 12.1.1967 ay kasama sa listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 26.4.1967, pumasok sa serbisyo noong 30.9.1967 at kasama sa KTOF noong 13.10.1967. Noong Hunyo 20, 1987, pinatalsik ito mula sa Navy kaugnay ng pagsuko nito sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at binuwag noong Oktubre 1, 1987.

MPK-83 (serial number 127). Ang 5.5.1966 ay inilatag sa slipway ng Shipyard sa Zelenodolsk, na inilunsad noong 2.11.1966 at 12.1.1967 na kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, sa tagsibol ng 1967 inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa patungo sa Dagat ng Azov, at mula doon sa Black Sea upang sumailalim sa mga pagsusulit sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo Ang sistema ay kasama sa KchF noong Setyembre 30, 1967 at Oktubre 13, 1967. Noong taglagas ng 1967, inilipat ito sa pamamagitan ng mga inland water system mula sa Azov Sea hanggang sa Baltic Sea at noong Disyembre 14, 1967 inilipat ito sa DKBF. Noong Hulyo 10, 1991, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng paghahatid nito sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta noong Agosto 1, 1991 ito ay binuwag at sa lalong madaling panahon ay pinutol para sa metal sa Riga.

MPK-125 (serial number 820). 28.2.1967 ay inilatag sa slipway ng Zaliv Shipyard na ipinangalan. B.E. Butoma sa Kerch, inilunsad noong Hunyo 29, 1967, pumasok sa serbisyo noong Setyembre 30, 1967. Walang nakitang impormasyon tungkol sa karagdagang kapalaran ng barko.

MPK-134 (serial number 510). 25.1.1966 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 638 na ipinangalan. CM. Ang Kirov sa Khabarovsk at noong 12.1.1967 ay kasama sa listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 29.7.1967, pumasok sa serbisyo noong 30.11.1967 at kasama sa KTOF noong 26.12.1967. Noong Hulyo 1, 1986, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko nito sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at binuwag noong Oktubre 1, 1986.

MPK-94 (serial number 128). 12.7.1966 ay inilatag sa slipway ng Shipyard sa Zelenodolsk at 12.1.1967 ay kasama sa listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 29.1.1967 at sa tagsibol ng 1967 inilipat sa pamamagitan ng mga inland water system sa Leningrad upang sumailalim sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo noong 30.11.1967 at 26.12 .1967 kasama sa DKBF. 1.8.1980 ay inalis mula sa serbisyo, na-mothball at inilatag sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva), at 19.4.1990 ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng paghahatid sa OFI para sa disarmament, pagtatanggal-tanggal at pagbebenta, ngunit pagkatapos ay kapag inilatag sa Ust - Ang Dvinsk ay lumubog dahil sa isang malfunction ng bottom-outboard fittings. Kasunod nito, ang UPASR ng Baltic Branch ng Russian Federation ay itinaas at inilipat sa isang kumpanya ng Latvian para sa pagputol sa metal.

MPK-98 (serial number 129). Noong Setyembre 21, 1966, inilatag ito sa slipway ng Shipyard sa Zelenodolsk at noong Enero 12, 1967 ito ay idinagdag sa listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong Mayo 6, 1967, noong tag-araw ng 1967 ito ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa hanggang sa Dagat ng Azov, at mula doon hanggang sa Chernoye upang sumailalim sa mga pagsubok sa pagtanggap, pumasok sa serbisyo Ang sistema ay kasama sa KChF noong Disyembre 25, 1967 at Enero 11, 1968. Noong Hulyo 15, 1968, inilipat ito sa DKBF at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa mula sa Dagat ng Azov hanggang sa Baltic. Noong Hunyo 20, 1988, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko nito sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at binuwag noong Oktubre 1, 1988.

MPK-128 (serial number 821). Ang 12.1.1967 ay kasama sa listahan ng mga barko ng Navy at ang 18.9.1967 ay inilatag sa slipway ng Zaliv shipyard na pinangalanan. B.E. Ang Butomy sa Kerch, na inilunsad noong Enero 10, 1968, ay pumasok sa serbisyo noong Abril 30, 1968 at kasama sa KchF noong Mayo 23, 1968. Sa panahon mula Nobyembre 14, 1975 hanggang Oktubre 1, 1979 sa Krasny Metallist Shipyard na pinangalanan. A.M. Si Gorky sa Zelenodolsk ay sumailalim sa isang malaking pag-overhaul, pagkatapos nito ay inalis sa serbisyo, na-mothball at inilatag sa Ochakovo, at noong Hunyo 24, 1991 ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa paghahatid sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta.

MPK-102 (serial number 130). 11/11/1966 ay inilatag sa slipway ng Shipyard sa Zelenodolsk at 12/1/1967 ay kasama sa listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 6/30/1967 at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa loob ng bansa sa Leningrad upang sumailalim sa commissioning mga pagsubok, pumasok sa serbisyo noong 6/30/1968 at binuksan noong 7/25/1968 bahagi ng DKBF. Noong Hunyo 24, 1991, siya ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng kanyang pagsuko sa OFI para sa disarmament, pagbuwag at pagbebenta, at binuwag noong Oktubre 1, 1991.

MPK-136 (serial number 511). 25.8.1966 ay inilatag sa slipway ng Khabarovsk Shipyard na ipinangalan. CM. Ang Kirov, na inilunsad noong 10/12/1967 at kasama sa listahan ng mga barko ng Navy noong 12/1/1968, ay pumasok sa serbisyo noong 7/31/1968 at kasama sa KamFlRS KTOF noong 9/11/1968. Noong Hunyo 20, 1987, ito ay pinatalsik mula sa Navy kaugnay ng pagsuko nito sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta noong Oktubre 1, 1987, ito ay binuwag at hindi nagtagal ay nakarating sa isang coastal sandbank sa Rakovaya Bay.

MPK-119 (serial number 131). Noong Marso 20, 1967, ito ay inilatag sa shipyard slipway sa Zelenodolsk, na inilunsad noong Nobyembre 5, 1967, at noong Enero 12, 1968, ito ay idinagdag sa listahan ng mga barko ng Navy at sa lalong madaling panahon ay inilipat sa pamamagitan ng mga sistema ng tubig sa lupain sa Dagat ng Azov, at mula doon sa Chernoe upang sumailalim sa mga pagsusulit sa pagtanggap, at pumasok sa serbisyo noong Setyembre 25. 1968 at 10/21/1968 kasama sa KchF. Noong taglagas ng 1968, inilipat ito sa pamamagitan ng mga inland water system mula sa Azov Sea hanggang sa Baltic Sea at noong Disyembre 23, 1968 ay inilipat ito sa DKBF. Noong Oktubre 1, 1986, ito ay inalis mula sa serbisyo ng labanan, na-mothball at inilagay sa imbakan sa Ust-Dvinsk (Daugavgriva), at noong Hunyo 24, 1991, ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa paghahatid nito sa OFI para sa disarmament, pagtatanggal-tanggal at pagbebenta, at noong Oktubre 1, 1991 ito ay binuwag, ngunit pagkatapos ay may inilatag sa Ust-Dvinsk, lumubog dahil sa isang malfunction ng bottom-outboard fittings. Kasunod nito, ang UPASR ng Baltic Branch ng Russian Federation ay itinaas at inilipat sa isang kumpanya ng Latvian para sa pagputol sa metal.

TTE ng MPC ng proyekto: Buong displacement 555 tonelada, karaniwang 439 tonelada; haba 58.3 m, lapad 8.1 m, draft 3.09 m Power ng diesel unit 2x3300 hp, gas turbocompressor unit 2x15 000 hp, full speed 35 knots, cruising range 14 knots. paglalakbay ng 2500 milya. Armament: 1x2 57 mm AUAK-725, 4x1 400 mm TA, 2 RBU-6000. Crew 54 tao.

TUNGKOL SA mga barkong anti-submarino totoo at haka-haka

Maaaring lapitan ang isyung ito sa iba't ibang paraan, ngunit tatalakayin natin ang pamantayan sa pagiging epektibo sa gastos at ang pagpapatuloy ng organisasyon ng barko mula sa proyekto hanggang sa proyekto. Pinakamabuting magsimula sa pangalawa. Nang ang pinakamataas na utos ng hindi lamang USSR Navy kundi pati na rin ng Ministri ng Depensa ay napagtanto ang kabigatan ng banta ng misayl sa ilalim ng dagat mula sa mga kaaway, halos lahat ng mga barko sa ibabaw ay agad na naging "anti-submarino". Ngunit ang pagtawag sa isang artilerya-torpedo na barko na anti-submarino ay isang bagay, ngunit ang disenyo at pagbuo ng isang barko para sa tiyak na gawain ng pakikipaglaban. mga submarino- isa pa, at mga crew ng pagsasanay sa isang anti-submarine spirit - pangatlo.

atbp. 122bis. Pag-alis: pamantayan - 307 t, buong - 325 t

Ayon sa kasaysayan, batay sa karanasan ng nakaraang digmaan, nakuha nito ang lahat ng pinakamahusay mula sa maliliit at malalaking mangangaso sa ilalim ng tubig, ngunit ang mga gawain ng isang patrol ship ay mabigat din dito. Ang mga pakinabang ng proyektong ito ay lubos na pinahahalagahan ng mga yunit ng hukbong-dagat ng mga tropang hangganan. Tandaan natin na tinunton niya ang kanyang ninuno pabalik sa mga bangka (ang mga boatmen ay palaging nakikilala sa pamamagitan ng kanilang matapang at cavalry charge, na sa anumang paraan ay hindi nakakabawas sa mga merito ng mga bayani - ang boatmen of the Great Digmaang Makabayan), ito ay mahalaga para sa karagdagang mga talakayan.

Maliit na anti-submarine ship pr 204. Displacement: standard - 440 tons, full - 555 tons

Dinisenyo ito sa purong anti-submarine na anyo nito, at ang mga tripulante para sa mga lead ship ng proyekto ay kinuha mula sa MPK pr 122, kasama ang mga itinatag na tradisyon at saloobin sa paglilingkod. Ang kamalayan sa sarili ng mga unang crew ng mga barko ng mga bagong proyekto ay nahuli sa likod ng mga kakayahan at kapangyarihan ng materyal na bahagi at muling gumapang sa mga tradisyon ng bangka na "pinong damo" - at nang walang labanan ay hindi sila napapanatiling. Ang kanilang kakanyahan ay bumagsak sa katotohanan na kung magpapatuloy tayo, malalaman natin ito. Ngunit ang pag-unlad ay hindi tumigil;

Pag-alis: karaniwang 786 t, buong 938 t

At muli, ang mga unang crew ay nabuo mula sa mga tauhan ng nakaraang proyekto, MPK pr 204. Ito ay ganap na tama, ngunit kasama ang mga tauhan sa bagong proyekto Ang mga tradisyon ng pag-oorganisa ng serbisyo ay patuloy na gumagapang mula sa mga bangka (ito ay isang natatanging uri ng kultura, tulad ng sa mga maliliit na tao at nasyonalidad na walang nakasulat na wika, ipinadala sa pasalita at sa pamamagitan ng personal na halimbawa, sa mas maliit na sukat lamang). Sa pamamagitan ng paraan, kung ang sinuman ay hindi nakakaalam, ang isang barko ay naiiba sa isang bangka dahil sa isang barko imposibleng isagawa ang utos: "Itulak ang busog (o mabagsik)." Ang masa ng katawan ng barko ay tulad na ang maskuladong pagsisikap ng mga tauhan ay hindi na sapat. Ito ang kaso kapag, anuman ang crew, ang dami ay nagiging kalidad. Sa pangkalahatan, mula sa bahaging ito ng pagbuo ng mga barko ng ASW, ang pag-unlad ng organisasyon ng serbisyo tungo sa pagpapabuti ay tumataas at natugunan ng ilang hindi pagkakaunawaan ng mga kalahok sa proseso.

Patrol ship pr 50. Displacement: pamantayan - 1068 tonelada, puno - 1200 tonelada

Pumunta tayo sa kabila. Ang mga crew (na tinawag na pocket cruiser para sa kanilang steam-powered power plant at 100 mm main caliber artillery) ay may tauhan mula sa mga crew. mga maninira, at doon ay palagi nilang ipinagmamalaki ang cruising organization. Nang magsimula ang pagtatayo ng mga tunay na anti-submarine ship, ang kanilang mga crew ay kinuha mula sa Project 50 patrol ships.

Patrol ship pr 159. Displacement: pamantayan - 938 tonelada, puno - 1077 tonelada

At ang mga tradisyon ay patuloy na tumagos, ngunit sa bersyong ito, bumababa. Nagkaroon sila ng iba pang mga paghihirap - upang maiugnay ang "globalismo" ng organisasyon sa pinababang tonelada. Ang resulta ay kahanga-hanga: kung ang halos magkaparehong mga barkong anti-submarino na SKR pr 159 (159A) at MPK pr 1124 (mga barkong halos magkaparehong tonelada at may halos parehong bilang ng mga tripulante, na may iba't ibang mga kakayahan sa anti-submarino) ay nakilala sa malapit. sa parehong pier, noon at ang ugali ng mga tauhan ng SKR sa mga tauhan ng MPK ay mapagpakumbaba at tumatangkilik. Bagaman, sa layunin, ang isang MPK pr 1124, sa mga tuntunin ng pagganap ng paghahanap, ay nagkakahalaga ng isang brigada ng SKRs pr.

Ngayon tungkol sa gastos - kahusayan. May iba pang mahusay na anti-submarine ships. Halimbawa: BOD at, na pagkatapos ay katamtamang inilipat sa pangalawang ranggo na mga patrol ship.

BPK/SKR pr 61. Displacement: standard - 3400 t, full - 4300 t

Ngunit ang Project 61 ay naiiba sa Project 159 (159A) lamang sa mas malaking displacement nito, ang bilang ng mga tripulante, ang katakawan ng mga gas turbine engine at ang mataas na halaga ng pagpapanatili. Ang armament at hydroacoustics ay halos pareho, ang laki ng crew ay halos dalawang beses na mas malaki, at ang ranggo ay pangalawa. Lalo akong ipinagmamalaki ang arkitektura at gas turbine power plant, ito ay tunay na maganda - "The Singing Frigate". Ngunit imposibleng labanan ang mga submarino na may mga melodies lamang.

Ngunit ang 1135M, bilang karagdagan sa underwater sonar, ay mayroon nang towed hydroacoustic station (BGAS) na "Vega" MG-325, na pinagsama ang mga pakinabang ng underbody at lowered sonar, dahil ang BGAS antenna ay maaaring hilahin sa isang partikular na lalim ( sa loob ng TTD). Totoo, ayaw talaga ng mga ship commander na gumamit ng BGAS dahil sa panganib na mawala ang hila-hila na antenna.

BPK/SKR pr 1135. Displacement: pamantayan - 2835 tonelada, puno - 3190 tonelada

Kaya, hindi nagkataon na na-reclassify sila bilang mga guwardiya. Halos hindi sila pinahintulutang sumali sa anti-submarine na pagsasanay, ngunit itinago sa mga base dahil sa mataas na gastos ng operasyon. Gamit ang gasolina na ginugugol ng isang barko na may dalawang gas turbine power plant bawat araw sa dagat, ang KPUG, na binubuo ng tatlong barko ng Project 1124, ay maaaring maghanap ng mga submarino sa loob ng tatlong araw!

Sa pangkalahatan, saanman ang saloobin ng punong-tanggapan patungo sa mga barkong anti-submarino ay batay hindi sa kanilang mga taktikal at teknikal na data at tunay na kontribusyon sa mga kakayahan sa labanan ng magkakaibang mga anti-submarine na pwersa ng armada, ngunit sa pag-alis.

May isang kilalang kaso noong tag-araw ng 1977 isang detatsment ng tatlong barko: KRU pr 68U2 "Admiral Senyavin", MPK-36 at MPK-143 (ang huli ay inutusan ko, ngunit sa katunayan ito ang aking dalawang barko) nagmamadali sa loob ng tatlong araw sa bilis na 24 knots sa hilagang bahagi ng Dagat ng Japan, na nagtalaga ng isang detatsment ng mga barko ng kaaway upang matiyak ang pagsasanay sa labanan ng kanilang mga submarino. At medyo nakakadismaya, matapos ang aming magkasanib na paglalakbay, na matanggap mula sa cruiser ang aming mga coordinate at kurso na susundan hanggang sa base. Tila hindi nila alam sa "kuya" iyon mga sistema ng nabigasyon at mayroon kaming parehong mga instrumento sa kanila, ang pagiging karapat-dapat sa dagat ay hindi limitado, at kami ay, marahil, mas maraming karanasan sa pang-araw-araw na paglalayag. At dahil hindi lang ako nagsilbi sa himalang ito ng kontrol at komunikasyon, ngunit naatasan din ako sa navigational combat unit, alam ko ang tunay na kakayahan ng mga kagamitan sa nabigasyon nito, ito ay dobleng nakakasakit. Ang MPC ay may mas kaunting awtonomiya at displacement, at sa pangkalahatan, isang linggo lang ang nakalipas nagsagawa kami ng tatlong araw na control search para sa IPL sa parehong lugar upang ihanda ang lugar para sa mga pagsasanay kung saan kami mismo ay nakilahok. Matagumpay kaming nakabalik sa base nang walang tulong ng aming "malaking kapatid."

Tungkol sa pagsasagawa ng pagpapaputok ng misayl sa isang mahusay na barko at isang masipag na barko

Ang unang tripulante para sa barko pr.1124 sa Kamchatka ay nakumpleto at ipinadala para sa bagong itinayong barko noong Hulyo 1977, nang ang Flotilla ay mayroon nang dalawang barko ng proyektong ito na na-redeploy mula sa Vladivostok. Utos ng Kamchatka flotilla ng militar ang desisyon ay agad na ginawa upang gawin itong isang mahusay na barko. Lalo na upang magarantiya ang paghahatid ng mga barko sa mahusay na pagganap sa KVF, isang pamamaraan ang binuo para sa pagtukoy ng mga gawain para sa isang mandaragat, maliit na opisyal, iskwad, tripulante, opisyal, yunit ng labanan o serbisyo. Sa pamamaraang ito, ang problema sa pagdadala ng barko sa mahusay na kondisyon ay nalutas sa pamamagitan ng pag-reverse (sa pamamagitan ng pagkakatulad sa paglutas ng ilang mga problema sa astronomiya sa pamamagitan ng pag-reverse). Iyon ay, ayon sa pamamaraan ng pagtatasa ng Pangkalahatang Staff ng Navy, upang ang isang barko ay maging mahusay, 50% ng mga yunit ng labanan ay dapat na mahusay, ang natitira ay hindi bababa sa mabuti. Sa isang mahusay na yunit ng labanan, hindi lahat ng mga koponan ay dapat na mahusay, ngunit sa isang lugar sa paligid ng 60 porsyento, ang iba ay mahusay. Sa isang mahusay na koponan, hindi lahat ng mga departamento ay dapat na mahusay, ngunit higit pa sa kalahati. At sa wakas, sa isang mahusay na departamento, hindi lahat ng mga mandaragat ay dapat na mahuhusay na mag-aaral sa BP at PP, ngunit higit pa sa kalahati. At ang mga detalye ng organisasyon ng hukbong-dagat ay tulad na ang isang iskwad ay maaaring magkaroon ng hindi bababa sa dalawang mandaragat, at ang mga koponan ay maaaring hindi rin puno. Siyempre, dapat ay walang negatibong pagtatasa sa anumang anyo. Ang marino mismo ay hindi rin isang 100% na mahusay na mag-aaral, ngunit ayon sa ilang mga pangunahing tagapagpahiwatig, kung saan ang pagsasanay sa pulitika ay siyempre sa unang lugar. Upang mapadali ang gawain, hindi ang pinakamalaki at pinaka-labor-intensive na mga yunit ng labanan ang napili para sa paglipat sa mga mahusay. Kaya, kung tama mong masuri ang mga kakayahan ng iyong mga subordinates at gawing pormal ang mga itinalagang gawain sa anyo ng mga obligasyong panlipunan, pagkatapos ay may mataas na antas ng posibilidad, pagkatapos ng anim na buwan ng pagsasanay sa labanan, maaari mong makuha ang pamagat ng mahusay (marino, iskwad, crew, combat unit at, sa wakas, barko). Dagdag pa ang interes ng mga senior staff at, sa ilang mga stretches, ang barko ay nagiging mahusay.

Ang barko mismo ay dumating sa permanenteng home base nito noong tag-araw ng 1978, at ang pamamaraan sa itaas ay isinagawa kasama nito hanggang sa katapusan ng taon. Kaagad pagkatapos ng pagdating ng barko ng pagsasaayos ng Kamchatka, sa lahat, na may kaugnayan sa dalawang nakaraang mga barko at sa MPK-145, ang kumpletong bias ay nagsimulang lumitaw sa bahagi ng utos. Sa supply, sa manning, sa combat training conditions, sa pagsasagawa ng combat duty sa holidays. Halimbawa, kung ang isang ordinaryong barko (hindi isang mahusay na barko) para sa ilang kadahilanan ay hindi matugunan ang 45 minuto kapag nag-alis ng anchor at naka-mooring sa alarma, sasabihin ng mga awtoridad na matagal na nilang pinagdudahan ang pagiging handa sa labanan. Ngunit sa isang mahusay na mag-aaral, hindi ito dapat mangyari, lalo na sa mga pista opisyal, kaya walang punto sa paglikha ng mga kinakailangan para dito sa pamamagitan ng paglalagay ng isang mahusay na barko sa tungkulin sa labanan sa mga mismong pista opisyal na ito.

Dahil sa kahirapan sa paglikha ng isang target na kapaligiran para sa anti-aircraft missile firing, sinubukan ng mga combat training planner na pagsamahin ang pagpapaputok ng dalawa o higit pang mga barko. Ito ang nangyari sa MPK-143 at MPK-145 rocket at artillery firing. Ang pagbaril ay binalak para sa isang araw; Pero hindi. Nakatanggap ang 143 ng dalawang missiles para sa pagpapaputok, na nasa dulo ng kanilang garantisadong shelf life, at 145 ang nakatanggap ng missiles mula sa emergency reserve (NZ). Kung paano ito naidokumento sa base ng misayl, at kung sino ang nagbigay ng mga utos para sa pagpapalit na ito, ay dapat manatili sa kanilang budhi. Ang garantiyang brigada mula sa tagagawa ng Osa-M air defense system ay maaaring maipamahagi nang pantay-pantay sa mga nagpapaputok na barko, ngunit ang buong brigada ay ipinadala sa 145. Ang pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok sa ilalim ng normal na mga kondisyon ay tinutukoy ng taktikal na numero ng barko o ang unang titik ng pangalan ng barko sa alpabetikong pagkakasunud-sunod, kung hindi, kung alin o "iba" na mga pagsasaalang-alang. Ang karapatang magpaputok ng unang salvo ay ipinagkaloob sa 145 (tila may mga "iba pang" pagsasaalang-alang). Sa iba pang mga bagay, mayroong mga espesyalista mula sa dalawang punong tanggapan na nakasakay - isang brigada at isang dibisyon ang hinirang na pinuno ng pagbaril; Sa 143, mayroon lamang isang tao bilang karagdagan sa regular na crew - ang shooting director, brigade commander, Captain 2nd Rank Golovko L.I. Hanggang sa oras ng aming pagpapaputok, kami ay nasa lugar kung saan sarado ang lugar ng pagpapaputok ng missile at kasabay nito ay gumagawa ng mga huling paghahanda para sa pagpapaputok ng missile.

Sa panahon ng "Ch-2" (i.e. dalawang oras bago ang pagbaril), ang kumander ng warhead-2, senior lieutenant Belyakov Sergei Nikolaevich, ay natuklasan ang isang malfunction sa horizontal guidance system ng missile sighting station (SVR). Natanggap ng kumander ng brigada ang ulat ng malfunction na halos masaya, na may mga salitang: "Mayroon akong presentiment tungkol dito!" Ngunit ang kanyang kagalakan ay napaaga; Ang katotohanan ay kapag nagsasagawa ng pagpapaputok ng misayl, ang pagtataya para sa paglipad ng mga satellite ng reconnaissance ng isang potensyal na kaaway ay kinakailangang isaalang-alang at ang pagpapaputok ay isinasagawa bago umakyat ang satellite o pagkatapos ng landing nito, at ang pagtataya para sa pagpasa ng ang RISZ ay ibinigay lamang sa loob ng tatlong araw. Nakakalungkot, hindi ko alam sa oras na iyon na mula 1978 hanggang 1985 natanggap ng CIA ang lahat na maingat naming pinoprotektahan sa panahon ng pagpapaputok ng missile mula sa isa sa mga ahente nito sa isa sa aming mga institusyong pananaliksik. At kung hindi ka magpapaputok sa nakatakdang oras, hindi alam kung kailan ito magiging posible sa hinaharap. At pagkatapos ay mayroong lagay ng panahon, mga malfunctions, kakulangan ng suporta, atbp. Medyo mabilis na ang dahilan na naging sanhi ng malfunction ay natuklasan: ito ay ang tachometer puna sa horizontal guidance system ng missile sighting station (GN SVR). Ang eksaktong pareho ay mabilis na natagpuan sa on-board na mga ekstrang bahagi. Ang tanging tanong ay upang ilipat ang gear mula sa isang may sira na sensor sa isang gumagana, kinakailangan upang magsagawa ng trabaho ng isang mag-aalahas - pagbabarena sa axis ng isang gumaganang sensor (ang diameter nito ay 4 mm lamang) isang butas, ang mas malaking diameter na kung saan ay 1.5 mm, na may isang taper para sa pag-aayos ng pin sa mga kondisyon ng pag-roll at kakulangan ng mga tool (mamaya ang kakulangan ng mga butas sa mga axes ng mga katulad na aparato ay isinumite bilang isang komento sa pagsasaayos ng mga ekstrang bahagi). Kinuha ng komandante ng brigada ang barko nang walang kasiyahan, sa aking kahilingan ay pinili niya ang isang kurso na may kaunting roll, at pinakawalan ako mula sa tulay upang gawin ang mismong butas na ito sa axis ng tachometer. Hindi niya maisip na sa loob ng dalawampung minuto ang gear ay muling ayusin ayon sa buong electromechanical classics at ang butas sa axle ay hindi lamang sa kinakailangang diameter, kundi pati na rin sa tinukoy na taper. Ang pag-install ng isang gumaganang elemento at pag-coordinate ng tracking system ay tumagal ng isa pang dalawampung minuto. Iniulat ng commander ng BC-2 na handa siyang magpaputok. Habang inaayos namin ang problema, ang MPK-145 ay nagsagawa ng pagpapaputok ng misayl at natamaan ang target gamit ang unang misayl sa pinakamataas na hanay, na nagpasaya sa amin para sa aming kasama sa armas.

Ang organisasyon ng mga partikular na anti-aircraft missile firings mismo ay medyo kumplikado. Sapat na banggitin na ang dalawang TU-16 na sasakyang panghimpapawid ay dapat na lumikha ng isang jamming na kapaligiran sa tulong ng mga passive dipoles na gawa sa aluminum foil at, sa pamamagitan ng ulap na ito, dalawang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang naglunsad ng isang pag-atake, na tinutulad ang isang airborne na pag-atake ng isang potensyal na kaaway. Inulit ng mga TU-16 ang jamming, at ang target na missile carrier ay naglunsad ng missile sa amin sa pamamagitan ng mga ulap ng interference. Tungkol sa mga satellite elektronikong katalinuhan nabanggit ko na.

At sa wakas, ang barko ay nasa punto ng pagpapaputok ng misayl, ang pinakahihintay na pagtuklas ng isang target ng hangin laban sa background ng interference, ang pagpapalabas at pagtanggap ng control center. At pagkatapos ay ang rocket firing song: "Rocket, Bearing..., Distansya... - accept target designation." “Tinanggap ang target na pagtatalaga: Bearing..., Distansya..., Pagmamasid, Pagsubaybay. Target sa zone, Mag-stretch, Unang paglulunsad, Pag-alis, Walang capture (missile na may expired na shelf life), Pangalawang paglulunsad, Pag-alis, Capture, Unang pagkahulog, Wide beam, Medium beam, Narrow beam, Second encounter, Target na tinamaan ng pangalawang missile , ZAK “Mabuti”. Nagpaputok ako ng artilerya." Ang alulong (4000 rounds kada minuto!) ng AK-630 at ang salvoes (60 rounds kada minuto) ng ZIF-72 ay nagpapatunay na ang artilerya ay gumagana sa malalaking fragment ng target na nawasak ng air defense system.

Ngunit sinabi ko ang lahat ng ito bilang panimula sa paparating na pagsusuri ng RS. Ang mga barko ay bumalik mula sa dagat, ang debriefing ay naka-iskedyul pagkalipas ng dalawang oras, pagkatapos ng pangalawang barko ay naka-moored sa pier, sa punong tanggapan ng brigada. Tulad ng dati, ang navigator ang unang nag-ulat - lahat ay maayos sa kanila, ang pagpapaputok ng dalawang barko ay natiyak na may kinakailangang katumpakan ng patay na pagtutuos at kaligtasan ng pag-navigate. Ang mga rocket gunner ang pangalawa na nag-ulat sa mga barko sa pagkakasunud-sunod ng pagpapaputok. Ang lahat ay mahusay sa MPK-145, ang rating ay "mahusay"! Ngunit ang MPK-143 ay bahagya, na nag-aalis ng mga malfunctions, na may malaking kahirapan, at kahit na pagkatapos ay nagpaputok lamang ng pangalawang misayl sa pinakamababang pinapayagang distansya (i.e., halos napalampas), ang rating ay "kasiya-siya." Ito ay eksaktong kaso kapag, sa isang pagtatangka na pasayahin ang mga awtoridad, ang objectivity ng pagtatasa ng pagbaril ay nawala. Ngunit natagpuan ang isang tunay na karampatang at layunin na espesyalista - ang punong opisyal ng artilerya-missile ng flotilla, kapitan ng unang ranggo. Sino ang nagpaliwanag sa lahat ng iba (kabilang ang Flotilla Commander, na naroroon sa debriefing) na, alinsunod sa mga patakaran para sa pagtatasa ng rocket at artillery firing, ang fire rate ay pantay na mataas para sa parehong maximum at minimum firing range (parehong kaso ay ang paggamit ng mga armas sa matinding kondisyon). Bukod dito, ang rate ng sunog ay nadagdagan din para sa kakayahan ng mga tauhan na alisin ang mga malfunctions habang nasa dagat (nang walang tulong sa labas) na lumitaw sa panahon ng paghahanda at pagpapatupad ng pagpapaputok, at hindi mahalaga kung aling missile ang nawasak ang target - kung kaya't sila ay pinaputok. sa dalawa. Sa kabaligtaran, sa MPK-145 ang pagpapaputok ay aktwal na isinagawa ng mga tauhan ng grupo ng garantiya mula sa tagagawa ng air defense system. At hiniling niyang isaalang-alang ang kanyang mga komento kapag gumagawa ng panghuling pagtatasa. Isinasaalang-alang: MPK-145 "mahusay", MPK-143 "mabuti". Well, tulad ng sinasabi nila, salamat sa iyong "objectivity."

Maliit na anti-submarine at maliit mga rocket ship(ayon sa IV Western classification - corvettes) - mahalaga sangkap domestic fleet. Ang kanilang pangunahing layunin ay ang anti-submarine defense at missile strike laban sa mga pwersang pang-ibabaw ng kaaway sa malapit na sea zone. Kasama sa direktoryo na ito ang lahat ng mga kinatawan ng mga klase ng MPK at MRK ng USSR at Russian Navy, pati na rin ang kanilang mga pagbabago sa mga proyekto ng PSKR na 1124MP at 12412. Hindi kasama sa direktoryo ang malalaking mangangaso ng mga proyektong 122-a at 122-bis, pati na rin ang maliit mga anti-submarine boat ng proyekto 201.

Maliit na anti-submarine na barko ng proyekto 204 - 63 na yunit.

MPK-72 (serial number 803). 12.8.1959 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan. Ang B.E. . Noong Setyembre 1, 1971, ito ay inalis mula sa serbisyo, na-mothball at inilatag sa Ochakovo, ngunit noong Agosto 1, 1989 ito ay muling isinaaktibo at ibinalik sa serbisyo. Noong Abril 19, 1990, ito ay pinatalsik mula sa Navy na may kaugnayan sa paghahatid nito sa OFI para sa pag-disarmament, pagbuwag at pagbebenta noong Oktubre 1, 1990, ito ay binuwag at pagkatapos ay pinutol para sa metal sa Sevastopol.

MPK-75 (serial number 804). 10/18/1959 ay inilatag sa slipway ng Shipyard No. 532 na ipinangalan. B.E. Butoma sa Kerch at noong 1/11/1960 ay kasama sa mga listahan ng mga barko ng Navy, na inilunsad noong 4/29/1961, pumasok sa serbisyo noong 10/26/1962 at kasama sa Black Sea Fleet noong 6/18/1964 . Sa panahon mula Enero 23, 1984 hanggang Mayo 22, 1986 sa Sevmorzavod na pinangalanan. S. Ordzhonikidze sa Sevastopol ay sumailalim sa isang malaking overhaul. Noong Hunyo 26, 1988, pinatalsik ito mula sa Navy at noong Oktubre 4, 1988 ay inilipat ito sa Sevastopol DOSAAF Naval School para magamit para sa mga layunin ng pagsasanay.

2* Kung saan eksaktong hindi ipinahiwatig sa mga dokumento. Marahil sa Bulgaria o Romania upang palitan ang mga barko ng parehong uri o upang lansagin para sa mga ekstrang bahagi. – Tinatayang. ed.

Binuo sa ilalim ng pamumuno ng punong taga-disenyo na si A.V. Kunakhovich sa Zelenodolsk design bureau, sa ilalim ng pangangasiwa ng Navy captain 2nd rank N.D. Kondratenko. Ang teknikal na disenyo ng IPC ay naaprubahan noong Marso 18, 1958. Ang mga barko ay ang unang maliliit na anti-submarine na barko na may yunit ng gas turbine at idinisenyo upang sirain ang mga submarino ng kaaway na may bilis sa ilalim ng tubig na higit sa 20 knots at may kakayahang sumaklaw. kanilang mga pormasyon at convoy sa mga lugar sa baybayin.

Ang katawan ng barko ay makinis-deck, electric-welded, na may makabuluhang sheerness sa bow at isang pagtaas (hump) sa stern upang mapaunlakan ang mga gas turbine compressor at ang kanilang mga air intake. Ang barko ay itinayo gamit ang isang longitudinal framing system at may upper deck, isang platform at isang pangalawang ibaba. Dalawang island-type superstructure ang matatagpuan sa itaas na deck at gawa sa aluminum-magnesium alloys (AMG) upang mabawasan ang displacement. Ang pangunahing command post (MCP) at ang wheelhouse ay gawa rin sa AMG alloy na may kapal na 15 mm, na nagbigay ng proteksyon para sa mga tauhan mula sa mga bala at shrapnel. Ang palo ay kinakatawan ng isang three-legged light alloy mast. Ang layout ng mga silid at corridors, kung ihahambing sa mga anti-submarine boat ng Project 201, ay mahalagang hindi sumailalim sa anumang makabuluhang pagbabago. Nilagyan din ang mga barko ng space heating at ventilation system, utility steam piping system at fresh water system.
Ang hindi pagkakalubog ay siniguro sa pamamagitan ng paghahati sa katawan ng barko sa 10 compartments sa pamamagitan ng waterproof bulkheads:

Skipper's storeroom, forrepeak, chain locker;
Charging drum, cellar ng depth rocket charges No. 1, fresh water tank No. 1;
Kubrick No. 1, gear room, dry provisions storeroom, depth jet bomb cellar No. 2, tangke ng tubig No. 2;
Koridor, banyo ng mga opisyal, shower ng mga opisyal, vestibule, sabungan No. 2;
Radio room, mga post, hydroacoustics post, POU GAS mine;
Koridor, wardroom, mga cabin ng mga opisyal at midshipmen, mga poste, mga tangke ng gasolina;
Turret gun mount compartment, koridor;
Engine room, tangke ng langis, tangke ng gasolina;
Air intake rooms, gas turbine compressor compartment;
Gas traps, tiller compartment.

Ayon sa mga kalkulasyon, ang barko ay dapat manatiling nakalutang kung ang alinmang dalawang katabing compartment ay binaha, sa kondisyon na ang mga compartment na katabi ng mga binaha ay pinananatiling "tuyo".

Kasama sa mga kagamitan sa pag-save ng buhay ang 1 six-oar yawl, 5 PSN-10M life rafts (para sa 10 tao bawat isa), life buoy at indibidwal na life jacket.

Ang power plant ay mekanikal, two-shaft, diesel-gas-turbocompressor na may dalawang M-504A diesel engine na 4,750 hp bawat isa. bawat isa, na gumagana sa pamamagitan ng mga reverse coupling sa dalawang three-blade fixed pitch propeller (FP) sa mga espesyal na tunnel nozzle (pipe) at dalawang gas turbine compressor (GTC) D-2B na may lakas na 15,000 hp bawat isa. Ang M-504A diesel engine na may bilis ng pag-ikot na 1,950 rpm ay nag-transmit ng pag-ikot mula sa diesel crankshaft hanggang sa power take-off flange na may bilis ng pag-ikot na 522 rpm. Ang buhay ng serbisyo bago ang unang kumpletong overhaul ng diesel engine ay 3,500 oras. Ang timbang ng diesel ay hindi hihigit sa 7.5 tonelada. Gas turbocompressor D-2B na may lakas na 15,000 hp. nagtustos ng hangin na may presyon na 1.5 kg/cm2 sa mga tubo ng mga haydroliko na motor. Ang haydroliko na motor ay binubuo ng isang tubo na may mga nozzle kung saan matatagpuan ang propeller. Bilang isang resulta, kapag ang pinaghalong gas-tubig ay lumipat sa mga nozzle, ang karagdagang diin ay nilikha sa mga propeller, na nakatulong sa pagtaas ng bilis sa 35 knots. Ang mga tubo ng mga haydroliko na motor ay pinoprotektahan ang ingay lamang sa mga direksyon ng pagtawid, habang sa mga direksyon ng ehe ang ingay ng mga propeller ay hindi nabasa, na lumikha ng malaking pagkagambala sa pagpapatakbo ng sarili nitong hydraulic system. Sa paglipas ng panahon, ang pagpapatakbo ng GTK, ang mga tubo ng pag-load ng tornilyo na tumatakbo sa buong silid ng makina, ay mabilis na na-corrode, at ang kanilang kapalit ay nauugnay sa isang malaking halaga ng kaugnay na trabaho, kaya't sila ay naka-plug. Ang bilis ng cruising ng barko sa ilalim ng mga makinang diesel lamang ay 17 knots.

Sistema ng kuryente alternating current Ang 380 V, 50 Hz ay nakatanggap ng kapangyarihan mula sa dalawang DG-200 diesel generator na may lakas na 200 kW bawat isa na may 7D12 diesel engine.

Ang sandata ng mga barko ay binubuo ng:

Mula sa 1 twin 57-mm universal turret gun mount AK-725 na may haba ng bariles na 75 calibers. Ang gun mount ay matatagpuan sa gitnang bahagi ng barko. Ang turret ay walang armored at gawa sa 6 mm na makapal na duralumin na may panloob na ibabaw na natatakpan ng polyurethane foam upang maiwasan ang fogging. Ang rate ng apoy ng AU ay 100 rounds bawat bariles, tuluy-tuloy na paglamig sa tubig dagat, unitary belt bala supply para sa 550 rounds bawat bariles sa turret space. Ang mga bariles ay awtomatikong na-load gamit ang recoil energy, at na-load sa receiver nang manu-mano. Kasama sa pagkalkula ang 2 tao. Gamit ang electric servo drive, ang ESP-72 AU ay umiikot pakaliwa o pakanan sa isang anggulo na hanggang 200° mula sa naka-stowed na posisyon, at ang vertical guidance angle ay mula -10° hanggang +85°. Ang paunang bilis ng projectile ay umabot sa 1020 m/s, at ang firing range sa isang dagat o coastal target ay hanggang 8.5 km gamit ang shipborne target detection equipment at ang maximum na kisame ay hanggang 6.5 km. Ang AU ay may mass na 14.5 tonelada. Ang artillery mount ay awtomatikong at semi-awtomatikong nakatutok gamit ang remote control. Para sa awtomatikong kontrol para sa pagpapaputok ng 57-mm artilerya, ang isang control system ay naka-install na sinamahan ng MR-103 "Bars" radar, at para sa semi-awtomatikong kontrol - isang remote control panel na may ring sight ng "Column" type.
Sa 4 na single-tube 400-mm torpedo tubes OTA-40-204 na may torpedo firing control device (TUTS) "Zummer", na matatagpuan sa mga pares, magkatabi sa isang anggulo sa gitnang eroplano. Ang mga tube device ay nagbigay ng mas kanais-nais na microclimate para sa SET-40 homing anti-submarine torpedoes. Ang torpedo ay may bigat na warhead na 80 kg, bilis na 29 knots, isang hanay na hanggang 8 km at maaaring tumama sa mga target sa lalim na hanggang 200 metro. Ang active-passive acoustic homing system ng torpedo sa active mode ay may response radius para sa submarine na 600-800 metro.
Sa 2 rocket launcher RBU-6000 "Smerch-2" ng 212 mm caliber na may 12 barrels mula sa Burya PUSB, na matatagpuan sa bow ng hull. Ang pagpapaputok ay isinagawa gamit ang isa o dalawang pag-install, parehong mga single shot at volley. Ang supply ng RSL-60 depth charges ay matatagpuan sa mga cellar No. 1 at No. 2. Ang pakete ng bariles ay na-load gamit ang isang malayuang kinokontrol na aparato, kung saan ang mga bomba mula sa cellar ay ibinibigay ng isang espesyal na pag-angat. Matapos i-load ang huling bariles, ang RBU-6000 ay awtomatikong lumilipat sa mode ng gabay, at pagkatapos maubos ang lahat ng mga bomba, babalik ito sa mode ng paglo-load: ang pakete ng mga bariles ay ibinaba sa isang anggulo na 90° at iniikot upang mag-load. ang susunod na stock kasama ang heading angle. Ang RBU-6000 ay tumatanggap ng target na pagtatalaga mula sa GAS Hercules-2M ng barko. Ang RBU-6000 ay naglalayong pahalang at patayo, at ang mga aparato sa pagmamaneho ay mga electric drive. Ang saklaw ng pag-install ay mula 300 hanggang 5800 metro, at ang lalim ng pagkasira ng target ay mula 15 hanggang 450 metro. Ang radius ng mapanirang epekto sa isang submarino ay hanggang 7 metro. Ang rate ng sunog ng RBU-6000 ay 2.4 rounds/min., at ang diving speed ay 11.6 m/s. Ang masa ng pag-install ay 3.1 tonelada.

Ang sistema ng pagkontrol ng sunog ng unibersal na 57-mm artilerya na "Bars-204" ay binubuo ng:

Mula sa "Bars" artillery fire control device (FACD), na kinabibilangan ng:
- isang central firing machine (calculating device), na, batay sa papasok na data mula sa MP-103 "Bars" control radar, kinokontrol ang 1 twin 57-mm caliber installation, na nagbibigay ng data para sa pagpapaputok sa hangin, surface at coastal target, na isinasaalang-alang ang paggalaw ng barko nito.
Kagamitang panlaban sa panghihimasok.
Ang target na tool sa pagtatalaga ay ang MP-302 Rubka general detection radar.
Pagkatapos matanggap ang target na pagtatalaga, ang target ay awtomatikong kinuha para sa pagsubaybay ng MR-103 Bars firing radar.

Ang MP-103 "Bars" fire control radar ay idinisenyo upang kontrolin ang apoy ng mga awtomatikong gun mount (AU) na 57 mm at 76 mm na kalibre. Pinapayagan ka ng istasyon na subaybayan ang mga target sa ibabaw, hangin at baybayin at kontrolin ang pagpapaputok ng isang unibersal na 57-mm na kalibre ng baril. Awtomatikong sinusubaybayan ng radar na may poste ng antenna ang isang target sa hanay na hanggang 40 km nang walang interference at 30 km kung may interference. Ang istasyon ay may azimuth viewing sector na 180°, at ang pag-iilaw ng sitwasyon at pagmuni-muni ng kasalukuyang impormasyon ay isinasagawa sa isang CRT indicator.

Ang mga barko ay nilagyan ng general detection radar MR-302 "Rubka", navigation radar "Don", RTR radar "Bizan-4B", state recognition equipment "Nichrome", all-round sonar "Hercules-2M", infrared night vision equipment "Khmel-2" , tagahanap ng direksyon ng radyo ARP-50R.

Ang MP-302 "Rubka" general detection radar ay idinisenyo upang makita ang mga target sa hangin, ibabaw at baybayin, pati na rin magbigay ng target na pagtatalaga sa mga armas ng artilerya. Ang istasyon ng UHF ay nagpapatakbo sa aktibo at passive na mga mode. Ang poste ng antenna na matatagpuan sa tuktok ng foremast ay nagbibigay ng mga mode ng aktibong target na pagtukoy ("A") at passive na pagtukoy ng target ("P"). Ang radar ay all-weather at maaaring patakbuhin sa iba't ibang klimatiko zone. Sa aktibong mode, ang hanay ng pagtuklas ng isang target sa ibabaw ay hanggang 25 km. Sa passive mode, ang istasyon ay nagbibigay ng pagtuklas ng radiation mula sa mga operating transmitters, depende sa altitude, frequency range at kapangyarihan ng radio-electronic na kagamitan hanggang sa 98 km.

Ang Don navigation radar ng 3-centimeter wave range ay inilaan upang maipaliwanag ang sitwasyon ng nabigasyon at malutas ang mga problema sa nabigasyon at ginawang posible upang matukoy ang saklaw sa isang cruiser-type na target na hanggang 25 km at sa isang air target na hanggang 50 km sa isang pabilog na view. Ang radar antenna post ay matatagpuan sa palo.

Ang Bizan-4B electronic reconnaissance radar (RTR) ay ginamit upang makita ang mga radar ng kaaway. Ang istasyon ng hanay ng sentimetro ay may hanay ng pagtuklas na 25 km at tuluy-tuloy na oras ng pagpapatakbo na 48 oras. Ang oras ng paghahanda ng istasyon para sa operasyon ay 90 segundo.

Ang sistema ng pagkakakilanlan ng estado ay kinakatawan ng dalawang RAS - ang interogator na "Nickel" at ang tagatugon na "Chrome". Binibigyang-daan ka ng RAS "Nichrome" na tukuyin ang mga target sa ibabaw at hangin upang matukoy ang kanilang pag-aari sa iyong armadong pwersa. Ang mga antenna ay matatagpuan sa palo.

All-round GAS "Hercules-2M" na may sub-keel antenna na matatagpuan sa isang lifting-lowering device (LOD), na nagpapatakbo sa echo at noise direction finding mode at nagbigay ng target na pagtatalaga sa torpedo at rocket-propelled bomb weapons. Ang GAS ay may kakayahang makita ang isang submarino na naglalakbay sa periscope depth na may echo direction finding sa isang range - walang data at may direksyon ng ingay na naghahanap ng hanggang 18 km, at mga torpedo sa isang range - walang data.

Ang infrared night vision equipment na "Khmel-2" ay naging posible na magsagawa ng lihim na komunikasyon sa dilim, na ang mga barko ay ganap na nagdilim, pati na rin upang obserbahan at makahanap ng mga infrared na ilaw. Ang tuluy-tuloy na oras ng pagpapatakbo ng device ay 20 oras, ang hanay ng paghahanap ng direksyon ay hanggang 3.7 km, at ang pagtukoy ng distansya ay hanggang 750 metro. Ang sistema ay pinapatakbo mula sa isang 27 V DC network.

Ang tagahanap ng direksyon ng ARP-50R ay nilayon upang matukoy ang isang lokasyon gamit ang mga radio beacon sa dilim at sa mahinang visibility. Ang antenna (frame) ng tagahanap ng direksyon ay matatagpuan sa palo. Ang tagahanap ng direksyon ay gumagana sa hanay ng mahaba at katamtamang alon.

Ang guideline service life ng Project 204 ships ay 20 taon.

Ang mga barko ay itinayo sa planta No. 340 "Krasny Metallist" sa Zelenodolsk (31), sa planta No. 532 sa Kerch (24) at sa planta No. 876 sa Khabarovsk (11).

Ang nangungunang MPK-15 ay pumasok sa serbisyo kasama ang Black Sea Fleet noong Disyembre 1960.

Taktikal at teknikal na data ng proyekto 204 Pag-alis: karaniwang 440 tonelada, buong 555 tonelada Pinakamataas na haba: 58.6 metroHaba ayon sa KVL: 55.5 metroLapad sa kahabaan ng patayong linya: 7.85 metro

Pinakamataas na lapad:	8.13 metro
Taas ng bow:	7.1 metro
Taas ng board sa gitna ng mga barko:	3.68 metro
Taas ng gilid sa popa:	4.25 metro
Hull draft sa ilong:	2.5 metro
Power point:	2 diesel engine M-504A 4,750 hp bawat isa, 2 GTK D-2B 15,000 hp bawat isa 2 FS propeller, 2 timon
Kuryente sistema:	2 diesel generator DG-200, 200 kW bawat isa, 380 V, 50 Hz
Bilis ng paglalakbay:	buong 35 knots, economic 14 knots
Saklaw ng cruising:	2000 milya sa 14 knots
Karapatdapat sa dagat:	hanggang 5 puntos para sa paggamit ng mga armas
Autonomy:	7 araw
Mga sandata:	.
artilerya:	1x2 57-mm AK-725 assault rifle mula sa MP-103 "Bars" radar
torpedo:	4x1 400-mm TA OTA-40-204 mula sa PUTS "Zummer"
anti-submarine:	2 bomb launcher RBU-6000 "Smerch-2" mula sa PUSB "Storm"
sonar:	1 all-round sonar na "Hercules-2M"
elektronikong digmaan:	1 RTR radar "Bizan-4B"
engineering ng radyo:	1 MR-302 "Rubka" radar, kagamitan na "Khmel-2", kagamitan sa pagkakakilanlan ng estado na "Nichrome".
nabigasyon:	1 Don navigation radar, RP-50R direction finder
kemikal:	1 chemical reconnaissance device VPKhR, dosimeters DP-62, gas mask IP-46
Crew:	56 na tao (4 na opisyal, 6 na midshipmen)

Isang kabuuang 66 na anti-submarine na barko ang itinayo mula 1960 hanggang 1968.

Noong kalagitnaan ng 50s, ang Navy ay may mga mangangaso para sa mga submarino na itinayo noong unang dekada pagkatapos ng digmaan ayon sa ilang mga proyekto. Ang mga malalaking mangangaso ay itinayo ayon sa proyektong 122bis (buong pag-aalis - 325 tonelada, buong bilis - 20 buhol). Ang mga maliliit na mangangaso ay itinayo sa isang kahoy na katawan ng barko ayon sa OD - 200bis project (full displacement - 48.2 tons, full speed - 29 knots) at ayon sa project 199 (full displacement - 83 tons, full speed - 35 knots) at ayon sa isang mas advanced na proyekto maliit na mangangaso sa isang bakal na katawan ng barko, Project 201 (buong displacement - 185 - 192 tonelada, buong bilis - 28 knots). Ang pinakalaganap na mga pagbabago nito ay ang mga proyektong 201M at 201T. Sa kabuuan, humigit-kumulang 160 mga yunit ng proyekto ang itinayo sa tatlong shipyards, Zelenodolsk, Kerch at Khabarovsk, sa pagitan ng 1955 at 1968. Nang maglaon, sa pagpapakilala ng isang bagong pag-uuri, ang mga maliliit na mangangaso ng submarino ay nagsimulang tawaging mga bangkang anti-submarino. Ang mga nakalistang barko ay idinisenyo upang labanan ang mga diesel-electric na submarino na may mababang bilis sa mga lugar sa baybayin. Tinukoy ng mga pangyayaring ito ang mga kinakailangan para sa mga kakayahan sa paghahanap, ang komposisyon ng mga armas at ang mga taktikal at teknikal na elemento ng mga mangangaso sa kabuuan. Sa kasong ito, ang mga armas ay higit sa lahat ay binubuo ng mga depth charge na ibinagsak sa submarino mula sa isang mangangaso na matatagpuan sa itaas nito.
Nagbago ang sitwasyon sa paglitaw ng mga nuclear submarine sa US Navy, at pagkatapos ay sa British at French Navy, mga potensyal na kaaway ng USSR, na may pangmatagalang sustained underwater speeds na 20 knots o higit pa. Ang paggamit ng labanan ng mga proyekto ng hunter na nakalista sa itaas ay naging hindi epektibo. Sa pagsasaalang-alang na ito, nagsimula ang pagbuo ng mas advanced na paraan ng paglaban sa mga submarino, pangunahin ang mga istasyon ng sonar at mabilis na pagpapaputok ng mga multi-barrel rocket launcher na may kakayahang makita at matamaan ang mga submarino na may mga volley ng depth charge sa unahan ng barko. Ang mga paraan ng labanan ay ipinatupad sa isang bagong proyekto ng isang maliit na anti-submarine na barko, na pinalitan ang maliliit na mangangaso ng submarino noong unang dekada pagkatapos ng digmaan.
Tactico - teknikal na gawain(TTZ) para sa disenyo ng isang maliit na anti-submarine ship ng Project 204 ay naaprubahan noong Abril 10, 1956. Ang mga barko ng TTZ ay nilayon na lumaban sa mga lugar sa baybayin na may mga submarino ng kaaway na may bilis sa ilalim ng tubig na higit sa 30 knots. Ang TTZ ay inisyu ng TsKB - 340 (kalaunan ang disenyo ng Zelenodolsk - disenyo ng departamento), na dating nagdisenyo ng malaki (proyekto 122bis) at maliit (mga proyektong OD - 200bis, 199 at 201) mga mangangaso sa submarino. Ang proyekto ay binuo sa ilalim ng pamumuno ng punong taga-disenyo na si A.V. Ang pangunahing tagamasid mula sa Navy ay si Captain 2nd Rank Kondratenko N.D. Ang paunang at teknikal na mga disenyo ay binuo noong 1956 - 1957. Ang teknikal na disenyo ay naaprubahan noong Marso 18, 1958. Dapat tandaan na isang taon na mas maaga, noong 1955, ang parehong Central Design Bureau ay nakatanggap ng mga teknikal na pagtutukoy para sa pagbuo ng isang proyekto para sa isang anti-submarine na barko ng Project 159, na nilayon upang palitan ang malalaking mangangaso ng Project 122bis at para magamit sa mga lugar na mas malayo sa baybayin nito sa open sea. Ang pagbuo ng proyekto ay isinagawa sa ilalim ng pamumuno ng parehong punong taga-disenyo, at ang pangangasiwa mula sa Navy ay isinasagawa ng parehong tao. Ang teknikal na disenyo ng patrol ship ay inaprubahan kasama ang disenyo ng isang maliit na anti-submarine ship noong Marso 18, 1958. Ayon sa arkitektura ng hull, ang lokasyon ng tirahan at lugar ng opisina ang parehong mga proyekto ay umuulit sa bawat isa sa ilang mga lawak. Ang Project 159 na mga barko ay itinayo sa halos parehong mga pabrika at sa parehong yugto ng panahon.
Ang arkitektura at disenyo ng katawan ng barko ay hindi sumailalim sa anumang makabuluhang pagbabago kumpara sa Project 201 anti-submarine boat. Ang pagsasaayos ng add-in ay halos pareho sa parehong mga proyekto. Kasabay nito, ang isang katangian na "umbok" ay lumitaw sa popa, kung saan ang mga barko ng proyekto ay binansagan na "humpbacked" sa mga fleet, kung saan matatagpuan ang mga gas turbine compressor at ang kanilang mga air intake. Sa gusali sa malalaking dami Aluminum-magnesium alloys (AMG) ay ginamit upang mabawasan ang displacement. Kahit na protektahan ang mga tauhan mula sa mga bala at shrapnel, ang pangunahing command post at wheelhouse ay gawa sa AMG alloy na may kapal na 15 mm. Tulad ng ipinakita ng oras, ang AMG alloy ay may posibilidad sa paglipas ng panahon sa tuluy-tuloy na exfoliating corrosion, na nangangailangan ng malaking halaga ng trabaho gamit ang argon welding. Ang kabuuang pag-aalis ng barko ay 555 tonelada, ang mga pangunahing sukat ay: maximum na haba - 58.6 m, lapad - 8.13 m, average na draft - 2.8 m.
Upang malutas ang mga gawaing anti-submarine defense (ASD), ang barko ay nilagyan ng 4 na single-tube 400 mm torpedo tubes para sa mga anti-submarine torpedoes, dalawang RBU - 2500 rocket launcher (na-install lamang sa unang dalawang order), sa mga barko ng produksyon pinalitan ito ng dalawang RBU - 6000, na may mga reserbang bomba, torpedo at mga sistema ng control device sa pagpapaputok ng bomba, isang Hercules - 2M all-round hydroacoustic station na may up-and-down na antenna. Dapat pansinin na ang mga multi-barrel bomb launcher, rocket-propelled depth charges para sa kanila at mga control system, na pinagsama sa mga complex na pinagtibay para sa serbisyo noong 1962 - 1964, ay higit na mataas sa mga katangian ng labanan kaysa sa mga pag-install ng mga katulad na layunin na ginagamit sa mga dayuhang fleet. Para sa pagtatanggol sa sarili ng barko mula sa hangin at mga bangka ng kaaway, isang dalawang baril na 57 mm AK-725 artillery mount ang na-install, na matatagpuan sa gitnang bahagi ng barko, na may control system para sa SU MR-103 "Bars" radar. . Ang AK-725 gun mount, salamat sa mataas na rate ng sunog nito - 200 rounds kada minuto bawat bariles, ay isang epektibong sandata laban sa mga bangka at mga target na mababa ang lipad. Ang lokasyon ng gun mount at ang control system antenna ay tiyak na hindi maganda. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa busog ang lugar ay inookupahan ng RBU, at sa popa ng mga air intake ng mga gas turbine compressor. Bilang istasyon ng radar Ang MR-302 "Rubka" radar ay ginamit upang makita ang mga target sa hangin at ibabaw, at ang "Bizan" radio reconnaissance radar.
Ang planta ng kuryente (PP) ng barko ay binuo sa dalawang bersyon - diesel at diesel - gas turbine na may orihinal na paggamit ng isang gas turbine. Ang pangangailangang pag-iba-iba ang uri ng propulsion ay sanhi ng pagnanais na makahanap ng solusyon kung saan ang antas ng ingay ng barko kapag naghahanap ng isang submarino ay magiging minimal. Batay sa mga pagsasaalang-alang na ito, isang bersyon ng diesel gas turbine ang napili, bagama't ito ay mas mahirap gamitin, na humantong sa mas mataas na pagkonsumo ng gasolina, at samakatuwid ay isang pagbaba sa hanay ng cruising at awtonomiya. Bilang karagdagan, ang pagpipiliang ito ay mayroon ding mga malubhang pagkukulang, na, sa kasamaang-palad, ay ipinahayag na sa panahon ng operasyon. Ang teknikal na kakanyahan at disenyo ng pinagtibay na bersyon ng planta ng kuryente ay ang mga sumusunod. Sa likurang dulo ng barko, sa bawat panig sa ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko ay mayroong isang haydroliko na motor na binubuo ng isang tubo na may mga nozzle. Ang mga tubo ay naglalaman ng mga propeller na hinihimok sa pag-ikot, tulad ng sa mga conventional power plant, sa pamamagitan ng propeller shafts, na kung saan ay hinihimok sa pag-ikot ng mga diesel engine na matatagpuan sa silid ng makina. Sa itaas na deck, sa poop superstructure, matatagpuan ang mga gas turbine compressor (GTK), na nagtustos ng hangin na may presyon na 1.5 kg/cm2 sa mga hydraulic motor pipe sa likod. mga propeller. Bilang isang resulta, bilang karagdagan sa thrust na nilikha ng mga turnilyo, isang karagdagang thrust ay nilikha kapag ang pinaghalong gas-tubig ay lumipat sa mga nozzle. Ang pag-install ay maaaring gumana sa dalawang mode: sa diesel mode (operasyon ng mga diesel engine lamang) at pinagsamang mode (operasyon ng mga diesel engine at gas turbine compressors Ang dalawang yugto ng hydraulic motor installation ay isang panimula na uri ng propulsion system). Ito ay una na binuo sa ilalim ng pamumuno ng isang propesor sa Kagawaran ng Physics ng Moscow Aviation Institute, at kalaunan sa ilalim ng pamumuno ni B.K. Ang operasyon ng planta ng kuryente ay siniguro ng dalawang M504A (mamaya M504B) na diesel engine na may lakas na 4,750 hp bawat isa. bawat isa, at dalawang gas turbine compressor GTK D - 2B na may lakas na 15,000 hp bawat isa. bawat. Kapag nagpapatakbo lamang ng mga diesel engine, ang barko ay nakabuo ng bilis na higit sa 17 knots, at nang ang GDGD at GTK ay gumana nang magkasama, umabot ito sa 35 knots. Mayroong katibayan na ang unang katawan ng barko na itinayo ng Khabarovsk Shipyard ay nakabuo ng bilis na humigit-kumulang 41 knots sa panahon ng mga pagsubok sa dagat sa panahon ng pagkomisyon ng Navy. Tulad ng nabanggit na, ang pagpili ng isang napakakomplikadong planta ng kuryente ay dahil sa ang katunayan na ito ay inaasahang makabuluhang bawasan ang sariling acoustic field ng barko at mabawasan ang pagkagambala sa pagpapatakbo ng sarili nitong hydroacoustic station (GAS). Sa kasamaang palad, hindi ito nakumpirma sa pagsasanay. Dahil sa mga tampok ng disenyo ng pag-install ng hydraulic motor, ang mga propeller, na nasa isang stroke ng 16-17 knots, ay nagsimulang gumana sa ilalim ng mga kondisyon ng binuo na cavitation. Pinoprotektahan ng mga tubo ng hydraulic motors ang ingay lamang sa mga direksyon ng abeam, habang sa mga direksyon ng ehe ang ingay ng mga propeller ay hindi basa, ito ay isang mahigpit na direksyon, at sa gayon ay binubuksan ang barko at lumilikha ng malaking pagkagambala sa pagpapatakbo nito. sariling sonar. Kasabay nito, ang propulsive coefficient (read efficiency), na nagpapakilala sa pagiging perpekto ng hydrodynamic complex propellers - hull at kumakatawan sa ratio ng towing power sa kabuuang gross power (GDGD power), ng isang barko na may hydraulic motor installation ay naging maging mababa at katumbas ng pinakamataas na bilis stroke tungkol sa 30%. Habang para sa mga high-speed na barko sa dinisenyo na running mode ito ay 60 - 70%. Batay dito, ito ay sumusunod na ang ginugol na kapangyarihan ay sapat na upang lumipat sa isang mas mataas na bilis kahit na may isang maginoo na disenyo ng diesel engine. Sa hinaharap, dapat tandaan na ang planta ng kuryente ay naging sobrang kumplikado at hindi maaasahan sa operasyon. Sa paglipas ng panahon, ipinagbabawal ang pagpapatakbo ng GTK sa mga barko. Ang mga propeller loading pipe na tumatakbo sa buong silid ng makina ay nawasak sa pamamagitan ng kaagnasan; Angkop na tandaan na ang parehong Zelenodolsk design bureau, at sa humigit-kumulang sa parehong panahon, na may parehong bersyon ng hydraulic motor installation, proactive na bumuo ng isang opsyon para sa paggawa ng makabago ng Project 159 patrol ships, na nakatanggap ng pag-apruba, at pagkatapos ay naaprubahan. teknikal na proyekto. Ito ay kung paano lumitaw ang Project 35 Walang mga barko ng proyektong ito sa Pacific Fleet. Kasama sa electrical power plant ng barko ang dalawang diesel generator (~ 380V, 50 Hz) Kabuuang kapasidad 400 kW (2x200 kW na may 7D12 diesel engine).

Pangunahing disenyo ng mga taktikal at teknikal na elemento:

Pag-alis: pamantayan - 440 tonelada, puno - 555 tonelada

Mga pangunahing sukat: maximum na haba - 58.6 m, maximum na lapad - 8.13 m, average na draft
na may ganap na pag-aalis - 2.8 m.

Uri at kapangyarihan ng power plant: two-shaft, diesel-gas turbine, 2xGD M504A (B), power 4750 hp.
bawat isa, na-rate ang bilis ng pag-ikot ng pangunahing engine - 2,000 rpm, 2 x GTK
(gas turbocharger) D - 2B na may lakas na 15,000 hp. bawat,
Ang kabuuang lakas ng power plant ay 39,500 hp, fixed pitch propellers.
Kuryentesistema:

2xDG (7D12), 200 kW bawat isa, kabuuang kapangyarihan 400 kW.

Bilis: buong freewheel na may magkasanib na operasyon ng diesel engine at turbocompressor

Ditch - 35 knots;
buong libreng gulong na may GDGD - 17.5 knots;
labanan ang ekonomiya - 14 knots.

Mga reserba: gasolina - ? tonelada;
langis ng motor - ? tonelada;
Inuming Tubig - ? tonelada;
tubig sa boiler - ? tonelada

Cruising range: 2500 milya sa bilis na 14 knots;
1500 milya sa bilis na 17.5 knots.

Karapatdapat sa dagat: ?.

Autonomy: 7 araw.

Armament
Shturmanskoye: Gyrocompass "?", magnetic compass "UKPM - M1", log MGL - ?, echo sounder
NEL - ?, radio direction finder ARP - 50R, computing device MVU-2

(sa panahon ng serbisyo ng barko, na-install ang mga bagong navigation aid

Armament: receiver-indicator tulad ng KPF-2, KPI-5F, KPF-6, “Gals”, “Pirs-1”

Satellite navigation equipment gaya ng “Schooner”, ADK-3, atbp.)

Artilerya: 1x2 57mm twin automated artillery mounts
AK-725 s mga remote control mula sa SU MR-103 "Bars" radar system

Anti-submarine: 2 bomb launcher RBU - 6000

Torpedo: 4 x 1,400 mm torpedo tubes.

Kagamitan sa komunikasyon: Shortwave transmitter, receiver, VHF station, ZAS equipment,

All-wave receiver "Volna-2K", GGS P-400 "Kashtan" (sa panahon ng serbisyo

Ang mas advanced na paraan ng komunikasyon ay na-install sa barko)

Radio engineering: "Bizan" radar, "Nichrome" identification system equipment, infrared

Mga kagamitan sa pangitain sa gabi na "Khmel";

Radar: radar MR - 302 "Rubka".

Hydroacoustic: GAS "Hercules - 2M".

Mga sandata ng kemikal:
chemical reconnaissance device VPKhR
radiation monitoring device DP-62.
aparato sa pagsubaybay sa kemikal ng radiation
para sa mga emergency batch na gas mask IP-46
mga kemikal na kit KZI-2
backpack decontamination device
SF-4 na pulbos - 6 kg
filter gas mask para sa l/s - 110%
mga bomba ng usok DShM-60 - 4 na mga PC.

Crew: 54 na tao (kabilang ang 5 opisyal).

Ang guideline service life ng Project 204 ships ay 20 taon;

Ang pagtatayo ng Project 204 na mga barko ay inilunsad sa tatlong shipyards: Zelenodolsk pagawaan ng barko sila. Gorky (Zelenodolsk, na matatagpuan sa Volga malapit sa Kazan), Kerch Shipyard (mamaya ang Zaliv Shipyard). Ang dalawang pangunahing barko ay inilapag sa Zelenodolsk Shipyard noong Nobyembre 26, 1958 at ang Kerch Shipyard noong Enero 17, 1959, na inilunsad noong Marso 30 at Hulyo 27, 1960, ayon sa pagkakabanggit, at inihatid sa Navy noong Disyembre 29 at 31, 1960 Dahil sa kakulangan ng mga pagsubok ng estado ng proyekto, napagpasyahan na itayo ang mga barko ng proyekto sa isang malaking serye. Sa kabuuan, sa tatlong CVD mula 1960 hanggang 1968. 63 mga yunit ng Project 204 na mga barko ang itinayo sa mga ito, 31 na mga yunit ang itinayo sa Zelenodolsk Shipyard, 21 sa Kerch Shipyard, 11 sa Khabarovsk Shipyard (17% ng buong serye). Ang mga barkong itinayo sa unang dalawang Shipyards ay kasama sa Northern, Baltic at Black Sea Fleet. Nang maglaon, mula sa armada, 3 mga yunit ng mga barko ng proyekto ang inilipat sa Romanian Navy noong 1970, at 3 mga yunit din - noong 1975 sa Bulgarian Navy.
11 yunit ng mga barko ang itinayo sa Khabarovsk Shipyard.

Hindi lahat ng maliliit na anti-submarine ship ng Project 204 ay nagsilbi sa itinatag na 20-taong buhay ng serbisyo sa fleet. Ang MPK-103, - 107, - 1, - 17, - 111 ay nagsilbi sa loob ng 20 taon at ang MPK-111 ay may pinakamahabang buhay ng serbisyo, na nagsilbi sa hukbong-dagat sa loob ng 22 taon. Ang dahilan para sa maagang "pag-alis" ng mga barkong ito, siyempre, ay ang kanilang teknikal na kondisyon. Bilang karagdagan, ang pagtatayo ng mga bagong anti-submarine na barko ng Project 1124 Albatross ay puspusan.

Panitikan:

Burov V.N., "Domestic shipbuilding sa ika-3 siglo ng kasaysayan nito", 1995, St. Petersburg,
"Paggawa ng barko";
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., " hukbong-dagat USSR 1945-1991", 1996, St. Petersburg,
Makasaysayang Maritime Society;
- "History of domestic shipbuilding", volume 5 "Shipbuilding in the post-war period 1946-
1991", 1996, St. Petersburg, "Paggawa ng barko"

Ang pagpili ng materyal ay isinagawa ni Captain 1st Rank Reserve Yangaev M.Sh.

Idinagdag ni reserve captain 2nd rank Kamardin A.I.