Black Sea Shipyard: muling pagtatayo ng halaman at paglipat sa malalaking bloke na pagpupulong. takr "baku. Black Sea Shipyard: pagbaba sa produksyon ng Black Sea shipbuilding

Idineklara nang bangkarota ang pampublikong joint stock company na Black Sea Shipyard. Ang kaukulang desisyon ay ginawa ng Economic Court ng rehiyon ng Nikolaev. Iniulat ito ng press center ng hudikatura ng Ukraine noong Miyerkules, Hulyo 4.

Napansin na ang planta ay nakakaranas ng kahirapan sa pananalapi sa mahabang panahon. Noong 2015, isang pamamaraan ng muling pag-aayos ng halaman ang ipinakilala, gayunpaman, ang sistema ng mga hakbang upang maibalik ang solvency ng may utang ay hindi napigilan ang pagkabangkarote ng may utang.

Noong Hulyo 3, isang desisyon ng korte ang huminto sa pamamaraan ng muling pag-aayos, ang planta ay idineklara na bangkarota, at nagsimula ang pagpuksa ng negosyo.

Ayon sa resolusyon, ang deadline para sa pagtupad sa lahat ng monetary obligations ng bangkarota ay itinuturing na dumating na.

Ang accrual ng mga parusa (multa, parusa), interes at iba pang mga parusang pang-ekonomiya sa lahat ng uri ng utang ng bangkarota ay itinigil. Ang bangkarota ay walang anumang karagdagang obligasyon (sa partikular, na magbayad ng mga buwis at bayarin (mga mandatoryong pagbabayad), maliban sa mga gastos na nauugnay sa pamamaraan ng pagpuksa.

Ang mga pag-agaw na ipinataw sa ari-arian ng isang may utang na idineklara na bangkarota at iba pang mga paghihigpit sa pagtatapon ng ari-arian ng naturang may utang ay kinansela. Ang pagpapataw ng mga bagong pag-aresto o iba pang mga paghihigpit tungkol sa pagtatapon ng ari-arian ng bangkarota ay hindi pinahihintulutan.

Mula sa araw na ang korte ng ekonomiya ay gumawa ng desisyon na nagdedeklara ng may utang na bangkarota at ang pamamaraan ng pagpuksa ay binuksan, ang mga kapangyarihan ng mga katawan ng pamamahala ng bangkarota upang pamahalaan ang bangkarota at itapon ang kanyang ari-arian ay winakasan, ang pinuno ng bangkarota ay tinanggal sa trabaho na may kaugnayan sa pagkabangkarote ng negosyo, at ang mga kapangyarihan ng may-ari (mga may-ari) ng ari-arian ng bangkarota ay winakasan.

Ang planta ay bahagi ng shipbuilding holding Smart Maritime Group (SMG, Ukraine), na itinatag noong 2009 upang pamahalaan ang maritime asset ng Smart Holding. Ang benepisyaryo ng Smart Holding ay negosyante at politiko na si Vadim Novinsky.

Maagang 1990s dahil ang halaman ng Black Sea ay minarkahan ng malalaking pagbabago. At ang mga pagbabagong ito ay hindi para sa mas mahusay. Malayo ito sa unang panahon ng krisis na naranasan ng kumpanya. Ang unang pagkakataon na nangyari ito ay sa mga taon at kaagad pagkatapos nito. Pagkatapos, nabangkarote at nawasak pagkatapos ng interbensyon at maraming pagbabago ng kapangyarihan, ang planta ay halos ganap na huminto sa paggawa ng mga barko. Kinailangan itong muling ayusin, unti-unti at may matinding kahirapan. Nasa kalagitnaan na ng 20s. Nakumpleto ng planta ng Andre Marty ang pagtatayo ng natitirang mga barkong pandigma sa Nikolaev at nagsagawa ng pagkumpuni ng barko.

Panorama ChSZ

Kung ano ang mayroon kami, hindi namin iniimbak...

Sa pamamagitan ng pagsisikap ng buong mamamayang Sobyet, sa pagtatapos ng 1930s. Ang negosyo ay naging isa sa pinakamalaking sentro ng paggawa ng barko ng USSR, na nagtatayo ng iba't ibang uri ng mga barko: mula sa mga patrol ship at submarino hanggang sa mga icebreaker at light cruiser. Nagsimula ang konstruksyon sa pinakamalaking order na naisagawa ng planta. Upang maitayo ang "Soviet Ukraine" at iba pang mga barko ng pinakabagong mga disenyo, ang negosyo ay na-moderno at pinalawak. Ang isang bagong slipway ay itinayo para sa malalaking order, at ang mga espesyal na workshop ay itinayo, kabilang ang para sa pagpupulong ng mga pangunahing pag-install ng mga kalibre ng turret. Ang mga bagong kagamitan ay dumating sa maraming dami, ang mga bagong teknolohiya at produksyon ay pinagkadalubhasaan.

Noong Hunyo 22, 1941, nagsimula ang Great Patriotic War, na binago ang takbo at ritmo ng buhay ng buong bansa - ang Black Sea Shipyard ay gumawa din ng malaking kontribusyon sa pagtatanggol nito. Ang mga barkong iyon na nasa mataas na antas ng kahandaan ay dali-daling natapos. Ang paggawa ng iba't ibang mga armas ay pinagkadalubhasaan. Gayunpaman, ang hindi kanais-nais na pag-unlad ng mga labanan ay naglalagay kay Nikolaev sa panganib na mahuli ng kaaway. Nagsimula na ang paglikas. Inalis ang mga kagamitan, ang mga hindi natapos na barko ay hinila sa Sevastopol at higit pa sa mga daungan ng baybayin ng Caucasian.

Noong Agosto 1941, si Nikolaev ay sinakop ng mga tropang Nazi. At muli, nagsimula ang isang mahirap na panahon sa buhay nito para sa halaman - mas mahirap kaysa sa panahon ng Digmaang Sibil. Ang mga mananakop ay nagplano na isama ang negosyo sa kanilang pang-industriya na istraktura, na nakatuon ito sa maliit at katamtamang laki ng pag-aayos ng barko, at sa hinaharap, marahil, paglulunsad ng maliit na produksyon ng paggawa ng barko. Gayunpaman, ang mga plano ng kaaway ay malayong maisakatuparan. Ang paggamit ng mga buo na kapasidad ng halaman ng Black Sea (tinukoy bilang "Southern Shipyard" sa mga taon ng pananakop) ay naging napakahirap para sa maraming mga kadahilanan, hindi bababa sa kung saan ay ang mga aktibidad ng underground ng Sobyet sa Nikolaev.

Sa pamamagitan ng kanilang mga pagsisikap, ang floating dock ay hindi pinagana at iba pang pananabotahe ay isinagawa. Ang lungsod ay pinalaya ng mga tropang Sobyet sa katapusan ng Marso 1944. Pag-urong, ang mga tropang Aleman ay nagsumikap na sirain ang mga negosyo ni Nikolaev. Ang planta ng Black Sea ay halos ganap na nasira: sa 700 mga gusali, dalawa lamang ang nananatiling buo.

Ang pagkakaroon ng pagkawala ng mga order ng militar, na siyang pangunahing segment ng produksyon at pangunahing pinagmumulan ng financing, ang Black Sea Plant ay napilitang umangkop sa mga bagong kondisyon. Sa una, tila malapit nang matapos ang mahihirap na panahon, ang paggawa ng mga barko ng militar ay muling bubuti, at ang planta ay gagana muli sa buong kapasidad. Totoo, walang makakaisip kung paano maisasaayos ang lahat ng ito. Sa ngayon, ang pagkakaroon ng malaking pagkawala ng mga order ng gobyerno, ang pamamahala ng kumpanya ay nagtakda ng kurso para sa pakikipagtulungan sa mga dayuhang customer.

Nasa simula ng 1992, ang isang kontrata ay matagumpay na natapos para sa pagtatayo ng mga tanker na may deadweight na 45 libong tonelada para sa isang customer na Norwegian. Noong Marso 1992, ang unang tanker para sa mga Norwegian, na itinalagang order 201, ay inilatag sa slipway number 1.

Noong Setyembre 14, 1992, nang ang mga gas cutter ay nagmamadaling pinutol ang mga huling seksyon na natitira mula sa nuclear Ulyanovsk, isang pangalawang tanker ang inilatag sa slipway number na "0" - order 202. Gayunpaman, para sa ilang mga kadahilanan, ang kontratang ito ay nakansela sa simula ng 1993. Gayunpaman, ang Black Sea Shipyard ay patuloy na nasa larangan ng pagtingin ng mga dayuhang customer. Ang makabuluhan pa rin at mahusay na gumaganang kapasidad ng produksyon nito, ang kalidad ng mga produkto nito at ang relatibong mura nito kumpara sa mga dayuhang negosyo ay seryosong argumento pabor sa pakikipagtulungan sa negosyo.

Ang kumpanyang Griyego na Avin International, na bahagi ng imperyong pang-ekonomiya ng kilalang angkan ng Vardinoyannis, ay naging interesado sa mga posibilidad ng negosyo. Ang pamilyang Vardinoyannis ay isa sa pinakamayaman at pinaka-maimpluwensyang sa Greece. Kilala siya sa international arena. Ang nagtatag ng negosyo ng pamilya, si Vardis Vardinoyannis, ay ipinanganak noong 1933 sa Crete sa isang pamilya ng mga magsasaka. Pagkatapos ay lumipat siya sa Greece, pumasok sa negosyo at medyo matagumpay. Nagkaroon siya ng limang anak, na nagpatuloy din sa negosyo ng pamilya, na ginawa ang kanyang negosyo sa isang multinasyunal na korporasyon, na kasangkot sa iba't ibang mga industriya - mula sa paggawa ng barko at transportasyon ng langis hanggang sa mga kumpanya ng media at pag-publish ng libro.

Ang Avin International, na kinokontrol ni Yiannis Vardinoyannis, ang anak ng tagapagtatag ng negosyo ng pamilya, ay nagsimulang makipagtulungan sa planta ng Black Sea. Ang Avin International ay dalubhasa sa transportasyon ng langis at isa sa pinakamalaking independiyenteng kumpanya sa mundo na nakikibahagi sa kumikitang negosyong ito. Ang pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang pagbagsak ng Comecon at iba pang mga istruktura na isang alternatibo sa ekonomiya ng Kanluran, ay nagbigay sa mga lupon ng negosyo sa Kanluran ng napakalaking pagkakataon sa anyo ng malinis at hanggang ngayon ay malayang mga merkado.

Ang negosyo ng hindi ang pinakamahirap na pamilyang Griyego ay umunlad, kabilang ang transportasyon ng langis. Ang pamamahala ng Avin International, na sinasamantala ang pagkakataon, ay nagpasya na palitan ang tanker fleet nito sa pamamagitan ng pagbuo ng apat na tanker ng produkto na may deadweight na 45 libong tonelada sa mga stock ng planta ng Black Sea. Ang proyekto ng tanker 17012 ay binuo ng Nikolaev design bureau na "Chernomorsudoproekt". Ang lead tanker, Kriti Amber, ay inilunsad sa hindi karaniwang solemne na kapaligiran noong Hunyo 4, 1994. Ang seremonya ay dinaluhan ng mga miyembro ng pamilyang Vardinoyannis, isang malaking bilang ng mga negosyante, kabilang ang mga kinatawan ng mga kompanya ng seguro.

Pagkatapos ng isang matagumpay na pagbaba, gaya ng dati, isang piging ang inorganisa. Isa sa mga negosyanteng Amerikano na naroroon, isang banker-creditor ng customer, ay nagtanong kung ano itong napaka-disente-looking establishment kung saan nagaganap ang hindi opisyal na bahagi ng seremonya. Tila ito ay partikular na itinayo para sa mga piging? Nang sabihin sa kanya ng isang empleyado ng pabrika na nagsasalita ng Ingles na ito ay isang kantina ng mga manggagawa, labis na nagulat ang Amerikano at nabanggit na hindi pa siya nakakita ng ganito sa kanyang bansa.

Paglulunsad ng Greek tanker na "Platinum"

Sumunod naman ang iba sa lead tanker. Noong Pebrero 1995, inilunsad ang Kriti Amethyst, noong Mayo 1996, Kriti Platinum. Sa likod nila ay sina "Pearl", "Theodoros" at "Nikos". Ang pagtatayo ng isang serye ng mga tanker ay natapos noong 2002. Hindi naging mahirap para sa kumpanya, na kamakailan ay gumagawa ng mga sopistikadong mabibigat na sasakyang panghimpapawid na mga cruiser, na gumawa ng mga tanker. Ang mga pondong nalikom mula sa pakikipagtulungan sa Avin International ay nagbigay-daan sa planta ng Black Sea na tumagal sa buong 1990s. at unang bahagi ng 2000s.

Project 2020 floating base sa factory wall

Gayunpaman, umalis ang mga tanker ng Greek at ang kanilang mga customer, at muling natagpuan ng kumpanya ang sarili na nag-iisa sa sarili nitong mga problema, lumalaki na parang snowball. Ang estado ay hindi nagmamadaling gumawa ng mga barko para sa sarili nitong mga pangangailangan, na binanggit ang talamak na kakulangan ng pera. Walang mga bagong dayuhang customer. Ang hindi natapos na Varyag ay umalis sa hila papuntang China. Ang Project 2020 floating base ay nagyelo na parang kinakalawang na bloke sa dingding ng pabrika, at walang natanggap na pera para sa pagkumpleto nito.

Mga hindi natapos na trawler sa ChSZ

Ang isang mahirap na sitwasyon ay lumitaw din sa patuloy na produksyon ng mga fishing trawlers. Sa pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang solvency ng Russian Ministry of Fisheries ay bumagsak nang husto, at ang industriya ng pangisdaan ay hindi makabili ng mga trawler para sa mga pangangailangan nito sa parehong mga volume. Ilang halos natapos na mga barkong pangingisda ang nakatayo sa paghihintay para sa paglilipat ng pera sa dingding ng outfitting. Nagawa ng Russian Ministry of Fisheries na mabili muli ang ilang mga trawler nang napakahirap, ngunit ang kanilang produksyon ay nahinto.

Walang prospect

Matapos ang deklarasyon ng kalayaan ng Ukraine, ang opinyon ay kumalat sa mga pulitiko at militar nito na ang kasalukuyang independiyenteng estado ay walang iba kundi isang kakila-kilabot na kapangyarihang pandagat. Ang pahayag na ito ay suportado ng mga argumento mula sa mga tauhan ng hukbong-dagat ng Black Sea Fleet, na matatagpuan sa teritoryo ng aktwal na paggawa ng mga barko at mga halaman sa pag-aayos ng barko sa Nikolaev, Kherson, Feodosia at Kerch, at sa pamamagitan ng regular na publikasyon ng nakalarawan na magazine na "Sea Power" sa Sevastopol.

Ngunit ito ay naging mas madali na ipahayag ang sarili bilang isang maritime power kaysa sa pagpapanatili ng ganoong katayuan. Ang lahat ng mga usapan at pangako ni G. Kravchuk tungkol sa "pagbuo ng mga sasakyang panghimpapawid" ay nanatiling usapan at mga pangako. Mula sa pamana ng Sobyet sa planta ng Black Sea, sa ilalim ng bagong gobyerno, natapos lamang nila ang pagtatayo ng reconnaissance ship na "Pridneprovye", na, dahil sa kakulangan ng mga kinakailangang kagamitan, ay na-convert sa isang punong-tanggapan na barko at pinalitan ng pangalan. "Slavutich".

Nang makumpleto ang kontrata para sa customer na Greek, ang Black Sea Shipyard ay naiwan na walang trabaho. Ang malaking kapasidad ng produksyon nito, mga espesyalista na may natatanging karanasan, mga high-tech na kagamitan - lahat ng ito ay naging hindi na-claim sa mga bagong kondisyon sa ekonomiya. Unti-unti, lumiliit ang dating malaking pangkat - ang mga manggagawa at inhinyero ay nagsimulang huminto nang maramihan. Ang iba ay nag-abroad para magtrabaho sa kanilang specialty... May sumubok na magsimula ng sarili nilang negosyo... Ang iba ay ganap na nagbago ng kanilang larangan ng aktibidad.

Noong 2003, ang Black Sea Shipyard ay hindi kasama sa listahan ng mga estratehikong negosyo na hindi napapailalim sa pagbebenta. Ang mga nangungupahan, maliit at malaki, ay dumagsa sa teritoryo ng higanteng paggawa ng barko. Ang pinakamalaking slipway sa Europa ay nanatiling walang laman at unti-unting nagsimulang tinutubuan ng mga palumpong. Ang bush ay dinagdagan ng mga puno. Ang isang cargo transshipment center ay matatagpuan sa teritoryo ng halaman; ang karamihan sa teritoryo ay naupahan ng kumpanya ng Nibulon, na nagdadala ng butil. Ang Black Sea Shipyard ay isinapribado at kalaunan ay naging bahagi ng Smart-Holding group, na pag-aari ni Vadim Novinsky.

Sa ikalawang kalahati ng 2000s, ang mga alingawngaw na kumakalat sa lungsod tungkol sa posibleng pagpapatuloy ng pagtatayo ng mga barkong pandigma sa planta ng Black Sea ay tila nagsimulang magkaroon ng mas nakikitang anyo. Noong Nobyembre 20, 2009, sa wakas ay pinagtibay ng komisyon ng Ministri ng Depensa ng Ukraine ang teknikal na disenyo ng multi-purpose corvette, na binuo sa loob ng 3 taon, at natanggap ang index na 58250.

Ukrainian corvette 58250

Ang mga aktibidad ng proyekto upang lumikha ng naturang barko para sa sarili nitong mga pangangailangan at posibleng pag-export ay isinagawa sa Ukraine mula noong 2002. Ang paunang proyekto ng corvette 58200 "Gaiduk-21", na proactive na binuo ng halaman ng Kyiv na "Leninskaya Kuznitsa", ay tinanggihan, at mula noong 2005 ang Research and Design Center sa Nikolaev ay kinuha ang direksyon na ito. Ayon sa proyekto, ang isang corvette na may displacement na 2,650 tonelada ay nilagyan ng mga gas turbine engine na ginawa ng planta ng Zarya-Mashproekt at may ilang mga pagpipilian sa armas, na nakararami sa mga bansang European.

Ang paglalagay ng lead ship, na pinangalanang Vladimir the Great, ay naganap noong Mayo 17, 2011. Ang halaga ng lead ship ay tinatayang humigit-kumulang 250 milyong euro. Pagsapit ng 2026, binalak na magtayo ng 10–12 tulad ng mga corvette, na ang ilan ay nilayon para i-export.

Corvette 58250 sa pagawaan ng ChSZ

Gayunpaman, lumabas na kahit na ang pagtatayo ng isang medyo maliit na barkong pandigma bilang isang corvette ay lampas sa mga kakayahan ng ekonomiya ng Ukrainian. Paputol-putol na isinagawa ang pagpopondo. Sa oras ng huling paghinto ng konstruksyon noong Hulyo 2014, ilang mga seksyon lamang ng gusali ang nabuo, na ang kahandaan ay tinatayang hindi hihigit sa 40%. Ang kapalaran ng corvette building program ay nasa himpapawid pa rin.

Noong 2013, tila ang mga kumpanya ng paggawa ng barko ng Nikolaev ay nagkaroon ng pagkakataon na ipagpatuloy ang kanilang mga aktibidad. Isang delegasyon ng Russia na pinamumunuan ni Dmitry Rogozin ang dumating sa lungsod upang tapusin ang isang kasunduan sa pakikipagtulungan sa teknikal na industriya. Ayon mismo kay Rogozin, sila ay binati ng napakainit at magiliw. Naabot ang mutual understanding sa maraming isyu. Malamang na ang mga shipyard ng Nikolaev ay nakatanggap ng mga order mula sa panig ng Russia, ngunit ang kudeta na naganap sa malapit na hinaharap sa Kyiv at mga kasunod na kaganapan ay nagtapos sa mga planong ito.

Sa mga nakalipas na taon, ang Black Sea Shipyard ay nakaligtas lamang dahil sa maliit at katamtamang laki ng pag-aayos ng barko at mga pondong nalikom mula sa pag-upa ng espasyo. Noong tag-araw ng 2017, ang planta ay idineklara na bangkarota. Ang hinaharap nito ay hindi natukoy, ngunit ito ay malinaw na.

Epilogue

Ang Black Sea Shipyard ay idinisenyo upang magsagawa ng malawak na mga gawain hindi lamang sa isang komersyal, ngunit pangunahin sa isang militar na kalikasan. Sa paglipas ng isang mahaba at kung minsan ay dramatikong siglo, ang ChSZ ay walang kapagurang nakayanan ang pangunahing gawain nito - ang pagtatayo ng mga barko. Ang mga aktibidad ng halaman ay hindi mapaghihiwalay na nauugnay sa buhay ng estado, para sa pagtatanggol kung saan ito nagtrabaho. Isang estado na alam ang parehong mga oras ng kaguluhan at mga panahon ng pagtaas at hindi pa nagagawang kapangyarihan. Aalis ba ang mga bagong barko sa mga daanan ng Itim na Dagat, o ang mga bagong gawang aborigine ay manginain ng mga kambing sa mga guho ng isang sibilisasyon na marunong sakupin ang mga karagatan? Ang katapusan sa kasaysayan ng ChSZ ay hindi pa naitakda.

Mosaic sa pasukan ng ChSZ

Gumagawa ang workshop ng mga blangko at indibidwal na bahagi ng mga barko ng barko mula sa mga rolled sheet at profile. Lugar ng workshop 23,000 sq.m. (5 span 195x120 m.)

Kasama sa istraktura ng workshop ang mga seksyon para sa straightening sheet at mga produkto ng profile; pagputol ng sheet at packaging; nababaluktot; pagproseso ng profile.

Sa straightening area, nililinis ng mga abrasive na paglilinis at pagpipinta ang metal gamit ang steel shot sa antas na SA 2½ ayon sa Swedish standard.

Kasama sa machine park ng workshop ang 3 linya para sa thermal cutting ng metal na may kapal na 3 hanggang 100 mm. na may maximum na sukat na 3000x12000 mm, nilagyan ng 10 "Crystal" na makina at isang "AG-400" na makina,

isang malawak na hanay ng sheet bending at pressing equipment, na nagbibigay ng baluktot ng sheet (hanggang 60 mm ang kapal) at profile steel, at isang linya para sa pagproseso ng mga rolled profile. Pinahihintulutan ng mga guillotine ang mekanikal na pagputol ng sheet na bakal hanggang sa 10 mm ang kapal.

Ang transportasyon ng mga semi-tapos na produkto at mga bahagi sa pagitan ng mga site ng produksyon ay isinasagawa gamit ang mga roller table at crane equipment na may kapasidad na nakakataas na 2 hanggang 20 tonelada.

Ang throughput ng mga umiiral na kagamitan ay nagbibigay-daan sa pagproseso ng humigit-kumulang 40,000 tonelada ng metal bawat taon.

Ang pagpupulong ng mga bahagi, bahagi, flat at volumetric na seksyon ng mga barkong nasa ilalim ng konstruksyon ay isinasagawa. Binubuo ang workshop ng dalawang gusali na may 4 at 3 bay.

Ang 4-bay na gusali na may lawak na 12,000 m2 ay nilagyan ng mga linya ng produksyon para sa welded set, bottom set at atypical flat sections. Ang mga workshop bay ay nilagyan ng mga crane na may kapasidad na nakakataas na 30-80 tonelada, na nagpapahintulot sa produksyon ng mga seksyon na tumitimbang ng 30 hanggang 120 tonelada. Ang mga seksyon ay dinadala sa pamamagitan ng tren.

Sa isang 3-bay na gusali na may lawak na 18,000 m2, mayroong isang lugar ng produksyon para sa mga patag na seksyon na may sukat na 16x16 m. Sa natitirang dalawang span, ang produksyon ng mga malalaking sukat na volumetric na seksyon ay isinasagawa. Ang lahat ng mga span ay nilagyan ng mga crane na may kapasidad na nakakataas na 100 tonelada, na nagpapahintulot sa paggawa ng mga seksyon na may maximum na sukat na hanggang 32x16x7.5 m at isang bigat na hanggang 180 tonelada.

Sa pagpupulong at welding shop, ang lahat ng mga pangunahing uri ng hinang ay ginagamit: awtomatikong lubog na hinang, semi-awtomatikong sa mga shielding gas, manu-mano.

Ang transportasyon ng mga seksyon mula sa pagawaan patungo sa silid ng pagpipinta, sa mga slipway at ang loading point ay isinasagawa gamit ang isang MAFI na trailer ng sasakyan na may kapasidad na 350 tonelada at sa pamamagitan ng transportasyon ng riles ng pabrika.

Ang kapasidad ng throughput ng workshop na nakamit gamit ang umiiral na kagamitan ay 30,000 tonelada ng naprosesong metal bawat taon.

Ang Slipway "0" ay inilaan para sa pagtatayo ng mga barko na may displacement na hanggang 100 libong tonelada at may mga sumusunod na pangunahing katangian:
kabuuang sukat 330x40 m.
paglulunsad ng bigat ng mga sisidlan - hanggang sa 25 libong tonelada.
Ang slipway ay nilagyan ng 2 portal crane na may kapasidad na nakakataas na 900 tonelada bawat isa. Sa isang malakas na malapit-frame na slab (250x40 m), posibleng mag-install at mag-assemble ng mga seksyon na tumitimbang ng hanggang 1460 tonelada.

Ang Slipway "1" ay inilaan para sa pagtatayo ng mga barko na may displacement na hanggang 45 libong tonelada at may mga sumusunod na katangian:
kabuuang sukat 290x33 m.
paglulunsad ng bigat ng mga sisidlan - hanggang sa 10 libong tonelada.

Gumagawa at nag-i-install ng mga system at produkto mula sa bakal, tanso, tanso-nikel, bimetallic, hindi kinakalawang na asero at iba pang mga tubo.

Sa pipe cutting at bending section, ang malalaking diameter na tubo ay pinuputol gamit ang UTS-325 gas cutting machine; pagputol ng maliliit na diameter na tubo sa mga cutting machine; pipe bending sa pipe bending machine type STG at TGSV. Mayroong lahat ng kinakailangang kagamitan sa bench para sa pagsusuri sa haydroliko at pagsusuri sa X-ray. Ang lahat ng mga bay ng workshop ay nilagyan ng mga suspendido na crane beam at crane na may kapasidad sa pag-angat mula 1 hanggang 5 tonelada.

Kasama rin sa istraktura ng workshop ang isang seksyon ng paglilinis ng pipe ng kemikal, isang seksyon ng galvanic at mga pasilidad ng imbakan.

Nagsasagawa ng pag-install ng mga mekanismo ng barko, power plant at kanilang mga system, control at automation system, auxiliary ship mechanisms at device, MSCh, MZK products at nagsasagawa ng iba pang assembly at welding work para sa mga pangangailangan ng paggawa ng barko at pagkumpuni ng barko.

Kasama sa workshop ang isang closed-type na floating complex na may movable roof, na matatagpuan sa lugar ng slipway "0", kung saan ang kumpletong pagpupulong ng mga pangunahing makina na tumitimbang ng hanggang 500 tonelada ay isinasagawa kasama ang kasunod na pagkarga sa mga barko na itinatayo sa itong slipway. Ang makina ay kinakarga gamit ang 900 tonelada ng mga crane.

Nagsasagawa ng pagkumpleto at kagamitan ng mga barkong nasa ilalim ng konstruksyon at pagkukumpuni sa mga slipway at nakalutang sa mga outfitting quay. Ang workshop ay may tatlong finishing quay.

Eastern embankment - haba 235 m, na pinaglilingkuran ng 2 cranes na may kapasidad na nakakataas na 10 at 20 tonelada.

Northern embankment - haba 338.8 m, pinaglilingkuran ng 2 cranes na may kapasidad na nakakataas na 40 tonelada at isang crane na may kapasidad na nakakataas na 30 tonelada.

Western embankment - haba 297.1 m, pinaglilingkuran ng 2 cranes na may kapasidad na nakakataas na 40 tonelada.

Mayroong espesyal na test bench para sa pagsubok sa mga pangunahing makina at propulsion installation ng mga barko sa thrust, na may lakas na hanggang 12000÷14000 kW.

Ang mga umiiral na kapasidad ng produksyon at mga lugar ng mga tindahan ng outfitting ay ginagawang posible upang matiyak ang pagkumpleto at paghahatid ng mga barko na may kabuuang deadweight na hanggang 100 libong tonelada. Sa taong.

Sa silid ng pagpipinta (120x24 m) ang mga seksyon at maliliit na katawan ay pininturahan. Ang mga malalaking sisidlan ay pininturahan gamit ang mga mobile installation nang direkta sa mga lugar ng produksyon.

Ang silid ay nilagyan ng modernong kagamitan sa paglilinis at pagpipinta na ginawa sa Germany, Sweden, at USA. Ang transportasyon ng mga seksyon patungo sa painting booth ay isinasagawa kapwa sa pamamagitan ng in-plant railway transport at gamit ang isang MAFI ship trolley.

Ang kabuuang taunang lugar na pininturahan, na isinasaalang-alang ang pagpipinta ng mga barko sa mga slipway at outfitting quay, ay humigit-kumulang 520,000 - 540,000 m2.

Ang PPP ay inilaan para sa serial construction ng mga barko na may deadweight na hanggang 9,000 tonelada.

Ang mga lugar ng produksyon at ang linya ng produksyon ng paggawa ng barko ay matatagpuan sa iisang covered boathouse na 420 m ang haba. Ang istraktura ng PPP ay kumakatawan sa isang kumpletong cycle para sa pagtatayo at pagkumpuni ng mga barko.

Binubuo ang gusali ng isang pangunahing span at dalawang magkatabing transverse na gusali, na binubuo ng pito at apat na magkahiwalay na matatagpuan na transverse span.

Sa pitong transverse span na may kabuuang sukat na 96x156 m, mayroong isang pasilidad ng produksyon ng pagpupulong at hinang para sa produksyon ng mga seksyon ng sasakyang-dagat na sineserbisyuhan ng mga overhead crane na may kapasidad sa pag-angat mula 10 hanggang 50 tonelada.

Sa apat na bay ng gusali na may kabuuang sukat na 96x96 m, matatagpuan ang mekanikal na pag-install at paggawa ng pipe, na sineserbisyuhan ng mga overhead crane na may kapasidad na nakakataas mula 5 hanggang 20 tonelada.

Ang pagkakabukod, karpintero at pagtatapos ng mga lugar ng produksyon ay matatagpuan sa magkahiwalay na mga gusali.

Sa pangunahing span ng boathouse, na may sukat na 30x384 m, ang mga bloke ay binuo at ang pangunahing katawan ng barko ay nabuo sa tatlong posisyon ng slipway. Ang lahat ng mga posisyon ay nilagyan ng nakatigil

(transportable) kagubatan. Ang pagbuo ng mga bloke ng barko ay isinasagawa gamit ang mga lateral pre-stall na posisyon na nilagyan ng mga kinakailangang stand.

Ang magagamit na kagamitan sa crane sa halagang 9 na yunit na may kapasidad na nakakataas mula 22 hanggang 200 tonelada ay nagbibigay-daan para sa mga operasyon ng kargamento na may mga istruktura ng hull at kagamitan na tumitimbang ng hanggang 200 tonelada at isang taas ng pag-angat na hanggang 15 m.

Ang mga sasakyang-dagat ay nabuo sa mga cart ng barko, na inililipat ng capstan sa mga posisyon ng produksyon at sa isang floating dock para sa paglulunsad.

Sa isang bukas na posisyon sa likod ng pangunahing span, ang mga superstructure, mast, chimney at iba pang kagamitan sa barko na hindi mai-install sa ilalim ng bubong ng pangunahing span ay naka-install. Ang bukas na posisyon ay nilagyan ng portal cranes na may kapasidad na nakakataas na 30 at 50 tonelada.

Ang isang floating dock na may slipway-deck na sukat na 120x40 m ay nagsisiguro ng docking ng mga sasakyang pantubig na tumitimbang ng hanggang 9000 tonelada (sa panahon ng pagkumpuni at paggawa ng makabago ng mga barko).

Ang floating dock ay nagbibigay ng posibilidad na maglunsad ng mga sasakyang pandagat at magbuhat ng mga sasakyang pandagat sa isang pahalang na slipway na posisyon hanggang sa 145 m ang haba, hindi hihigit sa 17 m ang lapad, na tumitimbang ng hanggang 3500 tonelada. Mula sa pahalang na slipway na posisyon sa ilalim ng bubong ng tuluy-tuloy na pagawaan ng produksyon, posibleng dumaan ang mga sasakyang-dagat na may limitadong taas ng palo at mga poste ng antenna hanggang 18 m.

Malakas na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng cruiser na "Baku" sa isang cruise

Pinahahalagahan ng gobyerno ng Sobyet ang gawain ng mga gumagawa ng barko ng Black Sea Shipyard. Para sa mahusay na mga serbisyo sa bansa sa paglikha ng nangungunang mabibigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng cruiser na "Kyiv" ng Project 1143, sa pamamagitan ng Decree of the Presidium ng Supreme Soviet ng USSR noong Setyembre 19, 1977, ang enterprise ay iginawad sa pangalawang Order ng Lenin. Ang punong tagabuo ng mga espesyal na order, si Ivan Iosifovich Vinnik, at ang foreman ng mga fitters, si N. Ya. Korol, ay iginawad sa mga pamagat ng Heroes of Socialist Labor. Ang ilang mga inhinyero at manggagawa ay ginawaran ng matataas na parangal at premyo - Lenin at Estado. 607 katao ang ginawaran ng mga order at medalya.

Bagong hitsura ng halaman

Ang trabaho sa muling pagtatayo ng planta ay nagpatuloy kasabay ng pagtatayo ng mga mabibigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga cruiser at sibilyan na sasakyang-dagat. Ang pagbabago ng proseso ng produksyon ay kinuha sa isang espesyal na sukat sa ikalawang kalahati ng 70s. Ito ay dahil sa paparating na pagpapakilala ng malaking-block na pagpupulong ng katawan ng barko sa halip na ang tradisyonal na sectional one, na limitado na ang mga teknikal na kakayahan ng planta.

Ang paraan ng pag-assemble ng isang barko mula sa malalaking bloke ay binuo ng Nevsky Production and Design Bureau noong 1973 bilang bahagi ng hindi natupad na proyekto ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid na may planta ng nuclear power - 1160. Ito ay dapat na isang barko na may displacement ng 80 libong tonelada na may isang pangkat ng hangin na binubuo ng 60-70 sasakyang panghimpapawid at helicopter. Ang tatlong sasakyang panghimpapawid na ito ay itatayo sa Nikolaev, humigit-kumulang sa kalagitnaan ng 80s.

Modelo ng proyekto ng carrier ng sasakyang panghimpapawid 1153 code na "Eagle" sa museo ng Nevsky Design Bureau

Kasunod nito, ang Project 1160 ay muling idinisenyo upang mabawasan ang mga katangian ng barko. Ang pag-aalis ay nabawasan sa 70 libong tonelada, at ang laki ng pangkat ng hangin ay nabawasan. Habang pinapanatili ang nuclear power plant, ang aircraft carrier ay dapat na armado ng P-700 Granit anti-ship complex. Ang proyekto ng bagong barko ay itinalagang 1153 "Eagle" - hindi katulad ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Project 1160, dalawang "Eagles" lamang ang itinayo.

Ang pagtatayo ng tulad ng isang malaking barko ay nangangailangan ng hindi lamang muling pagtatayo ng slipway, kundi pati na rin ang modernisasyon ng proseso ng pagpupulong ng barko. Ang isyu ng pag-equip sa planta ng Black Sea na may dalawang gantry crane na may kapasidad na pag-angat ng higit sa 500 tonelada, na tinalakay sa pagsisimula ng pagtatayo ng mga mabibigat na sasakyang panghimpapawid na cruiser, ay ganap na nasa agenda.

Sa inisyatiba ng Ministry of Shipbuilding, na kinakatawan ng pinuno nito na si Boris Butoma, pinlano itong bumili ng naturang kagamitan mula sa Finland. Kapansin-pansin ang kasaysayan ng pagkuha at pag-install ng malalaking crane na ito. Inilaan itong bumili ng dalawang crane para sa ChSZ, ngunit ang pamamahala ng halaman ng Nikolaev Okean, na dalubhasa sa pagtatayo ng mga barkong sibil, kabilang ang mga tuyong pantalan, ay may pagnanais na "bawiin" ang isa sa mga crane para sa kanilang sarili. Nagbigay pa ng utos para pag-aralan ang isyung ito. Ang mga kinatawan ng ChSZ, una sa lahat, ang punong inhinyero, at pagkatapos ay ang direktor, si Yuri Ivanovich Makarov, ay matagumpay na pinatay ang inisyatiba ng masiglang "Oceanians". Pagkatapos ng ilang kalkulasyon, madaling napatunayan na ang pader ng dry dock sa planta ng Ocean ay sadyang hindi idinisenyo upang mapaunlakan ang pag-install ng gantry crane, na ang bigat ay tinatayang nasa kabuuang 3,500 tonelada.

Sa simula ng 1977, ang USSR Ministry of Foreign Trade ay pumirma ng isang kontrata sa sikat na kumpanya ng Finnish na KONE upang matustusan ang customer ng dalawang gantry crane na may kapasidad na nakakataas na 900 tonelada bawat isa. Sumang-ayon din ang kumpanya na mag-supply ng mga kagamitan para sa pag-install at tatlong portal crane na may mas mababang kapasidad sa pag-angat, na binalak ding i-install sa slipway number na "0". Ang halaga ng kontrata ay isang kahanga-hangang halaga sa oras na iyon: higit sa 20 milyong dolyar.

Upang matagumpay na mai-install ang biniling kagamitan, isang malaking halaga ng trabaho ang kailangang isagawa sa planta. Bilang karagdagan, ang isa pang hamon ay ang pagtiyak sa pagbabawas ng malalaking multi-toneladang istruktura na dinadala sa buong Europa gamit ang mga espesyal na pontoon ng transportasyon. Dahil dito, nagpasya silang magtayo ng dalawang 70 metrong breakwater na may mga track ng crane sa magkabilang gilid ng slipway. Kaya, ang isang artipisyal na daungan na may sukat na 150x70 metro ay dapat mabuo - na may promising kakayahang makatanggap ng malalaking sukat na kargamento na dinadala ng tubig sa espasyo ng kreyn.

Ang gawain sa paghahanda ng slipway ay isinagawa ng Odessa enterprise na Chernomorgidrostroy. Isang pangkat ng mga highly qualified na inhinyero at espesyalista, na dati nang kasangkot sa muling pagtatayo ng White Sea-Baltic Canal sa loob ng maraming taon, ay dumating sa Nikolaev, na pinamumunuan ni Ivan Mikhailovich Nagornykh. Tatlumpung metrong tambak ang itinulak sa ilalim ng mga riles ng kreyn. Ang trabaho ay kumplikado sa pamamagitan ng kumplikadong profile ng bato na may mga pagkakaiba sa lalim na hanggang 15 metro sa mga lugar na 10-20 metro. Ang mga sappers mula sa 92nd Guards Red Banner Krivoy Rog Rifle Division na nakatalaga sa Nikolaev ay kasangkot sa proseso. Sila ang, sa pamamagitan ng mga target na pagsabog, "pinutol" ang mga tambak na itinulak sa lupa sa kinakailangang antas.

Ang trabaho ay naaayon sa iskedyul, at sa taglagas ng 1978 ang Black Sea Shipyard ay handa nang tumanggap ng unang crane. Responsableng tumugon ang Finns sa utos ng panig ng Sobyet. Regular nilang ipinaalam sa planta ang tungkol sa pag-unlad ng trabaho, pagpapadala ng buwanang iskedyul at mga litrato. Kinokontrol ng Ministri ng Paggawa ng Barko ang pagtatayo sa planta ng Black Sea - ang pag-aalala ay nabigyang-katwiran sa katotohanan na walang sinuman sa Unyong Sobyet ang dati nang may karanasan sa pag-install ng gayong malalaking crane: halimbawa, kinakailangan na magbuhat ng isang cargo beam na tumitimbang ng 2226 tonelada hanggang sa taas na 110 metro.

Paghahatid ng mga bahagi ng unang 900-toneladang gantry crane sa isang pontoon. Larawan mula sa aklat ni V.V. Babich "The City of St. Nicholas and Its Aircraft Carriers"

Ang pag-install ng naturang kumplikadong kagamitan ay kailangang isagawa ng mga espesyalista mula sa Ukrainian SSR Ministry of Installation at Special Construction Works, na pinamumunuan ni Georgy Rubenovich Bagratuni. Ito ay ayon sa kanyang proyekto na ang pagtatayo ng 300-meter tower ng Kyiv television center ay isinagawa gamit ang paraan ng paglaki mula sa ibaba.

Pagpapakain sa "binti" ng isang gantry crane gamit ang isang running gear mula sa transport pontoon papunta sa mga riles ng berth. Larawan mula sa aklat ni V.V. Babich "The City of St. Nicholas and Its Aircraft Carriers"

Noong taglagas ng 1978, ang lahat ng gawaing paghahanda ay karaniwang nakumpleto - ang planta ay handa nang tanggapin ang pinakabagong kagamitan. Noong tag-araw ng 1979, dumating ang unang crane sa isang espesyal na towed transport barge. Noong Setyembre ito ay ibinaba sa pampang at nagsimula ang pag-install. Di-nagtagal ay dumating ang pangalawang crane - apat na transport pontoon ang kinakailangan upang maihatid ang buong masa ng iniutos na kagamitan. Ang gawaing pag-install ng crane ay isinasagawa sa buong orasan. Noong Enero 1980, itinaas ang unang crane at nagsimula ang trabaho sa pangalawa.

Trabaho sa pagbubuhat ng crane. Larawan mula sa aklat ni V.V. Babich "The City of St. Nicholas and Its Aircraft Carriers"

Sa isang mahirap na proseso, na isinagawa din sa unang pagkakataon, ang mga konsultasyon at payo mula sa mga kinatawan ng tagagawa - KONE mismo - ay ganap na nakakatulong. Ang kakaiba sa sitwasyon ay ang Nikolaev, na isa sa pinakamalaking sentro ng paggawa ng barko ng USSR, ay sarado sa mga dayuhan. Ang mga darating na Finns ay inilagay sa isang liblib na lugar ng lungsod, mula sa kung saan, gayunpaman, ang pag-install ng malalaking istruktura ay makikita sa mata. Mula dito, direkta mula sa hotel, ibinigay ng mga bisita ang kanilang tulong sa pagkonsulta sa pamamagitan ng telepono. Kasunod nito, ang kwentong ito ay napuno ng iba't ibang mga anekdotal na alingawngaw at haka-haka - ang mga alamat ng pabrika ay nagpadala ng "mainit na mga lalaki sa Finnish" kahit sa Kherson!

Noong Disyembre 1980, matagumpay na na-commission ang buong complex.

Patuloy na pagtatayo ng mga TAKR

Habang ang pagtatayo ng halos "cyclopean" na mga disenyo ng gantry cranes ay nagaganap sa Black Sea Shipyard, na nagbigay sa negosyo hindi lamang ng mga natatanging kakayahan, kundi pati na rin ng isang natatanging hitsura, ang pagtatayo ng mga mabibigat na sasakyang panghimpapawid na cruiser ay nagpatuloy.

Sa pamumuno ng militar ng Sobyet at noong 70s. walang pinagkasunduan sa isyu ng konstruksiyon, paggamit at papel ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa domestic fleet. Dalawang partido ang lumitaw nang mas malinaw, na may magkaibang opinyon sa isyung ito. Ang una, na inspirasyon ng kumander ng armada, Admiral Sergei Georgievich Gorshkov at ang Ministro ng Depensa, Marshal Andrei Antonovich Grechko, ay nagtaguyod ng pagtatayo ng mga ganap na carrier ng sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga catapult at pahalang na take-off at landing aircraft. Ang Ministro ng Paggawa ng Barko, si Boris Evstafievich Butoma, ay aktibong tumulong sa kanila.

Ang mga kalaban, ang pangunahing sa kanila ay ang Kalihim ng CPSU Central Committee para sa Defense Industries na si Dmitry Fedorovich Ustinov at ang Chief of the General Staff, Marshal Nikolai Vasilyevich Ogarkov, ay itinuturing na ang mga barkong ito ay masyadong mahal para sa badyet ng depensa ng bansa, na labis na na-load. . Ayon sa mga kalaban ng pag-unlad ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, ito ay may problema upang magkasya sila sa doktrina ng militar ng Sobyet, kung saan ang fleet ay unang naghahanda para sa isang pandaigdigang digmaang nuklear. Ang mga tagasuporta ng Ustinov at Ogarkov ay nagsalita na ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay pangunahing kasangkapan para sa mga lokal na digmaan sa malalayong teritoryo, at ang Soviet Navy ay hindi nilayon na gamitin sa mga naturang salungatan.

Pagkatapos ng mahabang debate, nakarating kami sa isang opsyon sa kompromiso: upang itayo ang ikatlong barko ng Project 1143 code na "Krechet" (ang hinaharap na "Novorossiysk"), at pagkatapos ay simulan ang pagtatayo ng Project 1153 aircraft carrier na "Eagle" na may isang nuclear power plant. Gayunpaman, noong 1976, ang grupo ng suporta sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nagdusa ng malaking pagkalugi - namatay si Marshal Grechko at Ministro ng Shipbuilding Butoma. Ang pinuno ng departamento ng depensa ay si Ustinov, na cool tungkol sa pagtatayo ng naturang mga barko.

Ang resulta ay ang pagtigil ng trabaho sa Project 1153 "Eagle" at ang desisyon na bumuo ng ika-apat na mabibigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng cruiser ng Project 1143 "Krechet". Totoo, hindi tulad ng naunang tatlo, ang barkong ito ay dapat magkaroon ng mas advanced na mga elektronikong armas. Ang pangkat ng hangin ng barko ay bubuuin ng promising na sasakyang panghimpapawid ng Yak-41, na sa lahat ng aspeto ay mas mataas kaysa sa nakaraang Yak-38. Ang binagong proyekto, na pinangasiwaan ng Nevsky Design Bureau, ay nakatanggap ng index na 1143.4 (mamaya lamang 11434).

Pag-install ng superstructure block sa slipway

Ang barko ay inilatag sa slipway number "0" noong Disyembre 26, 1978. Ang ika-apat na mabigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng cruiser ay pinangalanang "Baku". Ang proseso ng pagtatayo ay lubos na napabuti: ang planta ay nilagyan na ngayon ng dalawang 900-toneladang crane at isang malapit na slab plate kung saan ang malalaking bloke na tumitimbang ng hanggang 1,500 tonelada bawat isa ay maaaring gawin. Sa simula ng 1982, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng domestic shipbuilding, dalawang bloke ang nabuo sa isang near-slip plate at inilagay sa slipway gamit ang mga bagong crane: isang malaking aft block na tumitimbang ng 580 tonelada at isang superstructure block na tumitimbang. 830 tonelada.

Panorama ng halaman. View ng outfitting embankment mula sa gantry crane cabin

Kaayon ng pagtatayo ng order 104 (bilang ang Baku ay itinalaga sa dokumentasyon ng pabrika), ang malakihang pagkukumpuni sa Northern embankment ng Big Bucket ay nakumpleto, kung saan ang mga barko ay kukumpletuhin nang nakalutang. Noong Marso 31, 1982, ang mabigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng cruiser na Baku ay inilunsad. Ang bigat ng paglulunsad ng barko ay umabot sa 19 libong tonelada. Hindi tulad ng slipway period, naantala ang pagkumpleto ng float. Una sa lahat, ito ay dahil sa mga karaniwang pagbabago sa proyekto at sa maraming pagbabagong nauugnay sa mga ito.

Ang "Baku" ay ginagawa

Malaki ang pagkakaiba ng "Baku" sa tatlong naunang barko. Ang bilang ng mga launcher ng P-500 Granit anti-ship complex ay nadagdagan mula sa 4 na twin launcher hanggang 6, na nagbigay ng 12 missiles sa isang salvo kumpara sa nakaraang 8. Sa unang pagkakataon, ang Baku, hindi tulad ng mga nakaraang sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga cruiser, ay binigyan ng nakabubuo na proteksyon. Pinoprotektahan nito ang mga dingding ng hangar at ang mga cellar ng misil. Ang kabuuang timbang nito ay umabot sa 1,700 tonelada. Ayon sa mga kalkulasyon, ang Baku ay maaaring makatiis ng mga hit mula sa 10–12 Harpoon missiles o 6–8 Tomahawk cruise missiles sa anti-ship version. Ang near-area air defense ay ibinigay ng pinakabagong Kinzhal anti-aircraft missile system.

Ang teknolohiya ng patong na sumisipsip ng radyo na "LAK" ay nasubok din sa Baku - nilikha ito sa pamamagitan ng paglalapat ng 100-110 magkahiwalay na mga layer ng mga espesyal na sangkap sa mga panlabas na ibabaw ng superstructure ayon sa isang kumplikadong teknolohikal na pamamaraan. Ang kabuuang lugar kung saan inilapat ang LAC ay umabot sa 2,400 metro kuwadrado. Ang operasyon ay isinagawa sa mga panahon ng tag-init ng 1985–1986.

Ang "Baku" ay umalis para sa mga pagsubok sa dagat

Ang mga pagbabago, pati na rin ang mga pagkagambala sa supply ng mga bahagi at kagamitan, ay humantong sa katotohanan na ang Baku ay nagsimulang mag-mooring test noong Hunyo 6, 1986, iyon ay, 7 taon at 5 buwan pagkatapos ng pagtula. Noong Disyembre 4, 1986, umalis ang cruiser patungong Sevastopol. Doon ay sumailalim siya sa dry docking upang linisin at pinturahan ang ilalim, at noong Enero 1987 nagsimula siya ng mga pagsubok sa dagat, kung saan umabot siya sa bilis na 30.5 knots. Nagsimula ang mga pagsusulit ng estado noong Abril. Sa panahon ng mga ito, ang isang bilang ng mga kakulangan ay naitala sa pinakabagong anti-aircraft missile at radio-electronic na kagamitan, kabilang ang mga problema sa Kinzhal complex. Gayunpaman, ang akto ng pagtanggap ay nilagdaan noong Disyembre 11, 1987. Ang lahat ng mga depekto na natuklasan sa panahon ng mga pagsubok ay binalak na alisin sa panahon ng pagpapatakbo ng cruiser. Sa kabuuan, 8 taon, 11 buwan at 5 araw ang lumipas mula sa sandali ng pagtula hanggang sa paghahatid sa fleet.

Noong Abril 1988, ang "Baku" ay ipinakilala sa permanenteng puwersa ng kahandaan at nagsimulang maghanda para sa paglipat sa Hilaga. Noong Hunyo 7, umalis ang cruiser sa Sevastopol, sinimulan ang kanyang paglalakbay. Habang nasa Mediterranean Sea, sa tulong ng satellite target designation system at data na nagmumula sa Central Command Post ng fleet, sinusubaybayan ng cruiser ang American nuclear-powered aircraft carrier na si Dwight Eisenhower, na nasa 7 minutong kahandaan upang ilunsad ang Granites . Nang tumawag sa mga daungan ng Syrian ng Latakia at Tartus at lumampas sa Europa, noong Disyembre 17, 1988, dumating si Baku sa Severomorsk.

Yak-141 sa deck ng "Baku"

Noong 1989–1990 Ang cruiser ay nagsagawa ng maraming mga pagsasanay at pagsasanay sa pagbaril, kabilang ang pagsasanay sa mga landing. Noong Oktubre 4, 1990, pinalitan siya ng pangalan na "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Gorshkov." Noong 1991, ang serbisyo ng mabigat na sasakyang panghimpapawid na cruiser ay nagpatuloy, kahit na may mas kaunting intensity. Noong Setyembre 21, ang pinakabagong vertical take-off at landing fighter na Yak-141 ay lumapag sa deck nito sa unang pagkakataon. Noong Oktubre 5, sa panahon ng pagsubok, ang pangalawang prototype ng sasakyang panghimpapawid ay nasunog bilang isang resulta ng isang mahirap na landing - ang piloto ay nag-eject. Ito ang naging dahilan para isara ang buong programa ng trabaho sa promising aircraft na ito.

Nasunog na Yak-141 sa deck ng "Baku"

Noong 1992, ipinadala ang "Gorshkov" para sa pag-aayos, na tumagal ng mahabang panahon dahil sa kakulangan ng pondo. Noong 1995, inilagay ito sa Rost (Kola Bay) para sa pangmatagalang imbakan. Marahil ay nahaharap ang Gorshkov sa hindi nakakainggit na kapalaran na itapon para sa scrap metal, ngunit naging interesado ang India sa bagong barkong ito sa prinsipyo na may layuning makuha ito at muling itayo ito sa isang "klasikong" carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang cruiser ay inilipat sa Sevmash enterprise, ang pangwakas na pagpirma ng kontrata sa panig ng India ay naganap noong taglagas ng 2000. Ang "Gorshkov" ay kailangang sumailalim sa isang radikal na pagbabago: halos lahat ng mga armas ay natanggal mula dito.

Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Vikramaditya" sa proseso ng muling pagtatayo sa planta ng Sevmash

Nakatanggap ang barko ng solid flight deck na may springboard at aerofinishers. Ang mga panloob na espasyo ay sumailalim din sa malaking muling pagpapaunlad. Ang trabaho sa barko ay nagsimula noong 2004. Sa una, ang paglipat ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, na tinatawag na Vikramaditya, sa India ay dapat na maganap noong 2008, ngunit dahil sa napakalaking dami ng trabaho at ang krisis sa isang bilang ng mga industriya ng depensa, na ganap na nakaranas ng lahat ng mga kahihinatnan ng pagbagsak ng ang Unyong Sobyet, ito ay ipinagpaliban ng ilang beses. Nakatanggap ang India ng ganap na itinayong muli at na-modernong barko noong Hulyo 2013 - dahil sa pagkabigo ng boiler sa panahon ng mga pagsubok sa dagat noong nakaraang 2012, ang pamamaraang ito ay naantala ng isa pang taon. Ang air group ng cruiser ay binubuo ng Mig-29K, Mig-29KUB carrier-based fighter at Ka-28 o Sea King helicopters na may kabuuang bilang na 30 hanggang 36 na unit. Noong Nobyembre 2013, umalis ang carrier ng sasakyang panghimpapawid para sa bagong istasyon ng tungkulin nito.

Kaya, sa apat na mabibigat na sasakyang panghimpapawid na mga cruiser ng unang henerasyon, na itinayo sa Black Sea Shipyard sa Nikolaev, tatlo ang nananatili sa metal: "Kyiv" at "Minsk" ay nasa China bilang mga museo at entertainment center, at ang ikaapat ay nagpapatuloy. upang maglingkod halos para sa layunin nito, gayunpaman sa ilalim ng bandila ng isang dayuhang estado.

Ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Vikramaditya" ng Indian Navy

Noong unang bahagi ng 1980s. Sinimulan na ng Black Sea Plant ang pagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng isang ganap na bagong disenyo.

Ang 1980s ay ang rurok ng pang-industriya na kapangyarihan ng higanteng paggawa ng barko ng USSR - ang Black Sea Shipyard. Ang mataas na punto ng kanyang pagganap, tagumpay at tagumpay. Ang negosyo ay nagkaroon din ng maraming merito sa Fatherland: ang mga barko na itinayo sa Nikolaev sa mga stock ng ChSZ ay may bilang sa daan-daang at dumaloy sa lahat ng mga dagat at karagatan ng planeta. Ang planta, tulad ng maraming mga negosyo ng Unyong Sobyet, ay may malawak na hanay ng produksyon mula sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga cruiser at gas turbine roll-off na mga barko hanggang sa mahusay na kalidad ng mga kasangkapan, na patuloy na nagsisilbi sa maraming residente ng Nikolaev. Ang planta ay mayroong maraming institusyon sa balanse nito: isang malaking palasyo ng kultura, mga aklatan, 23 kindergarten na may 3,500 lugar, mga boarding house, sanatorium, at mga sentro ng libangan. Ang planta ng Black Sea ay isa sa mga negosyong bumubuo ng lungsod ng Nikolaev.

Assembly shop ng mga nuclear reactor para sa sasakyang panghimpapawid na cruiser na "Ulyanovsk"

Noong taglagas ng 1988, sa kauna-unahang pagkakataon sa domestic shipbuilding, isang nuclear-powered heavy aircraft-carrying cruiser ang inilatag sa Black Sea Shipyard. Ito ay pinlano na bumuo ng isang serye ng 4 na yunit ng mga katulad na barko, na magdadala sa armada ng Sobyet sa isang bagong antas ng husay.

Gayunpaman, sa oras na nakamit ng planta ang ganoong mataas na pagganap, nagsimula ang mga seryosong problema para sa bansa kung saan ito nagtrabaho. Sa ikalawang kalahati ng 80s. malinaw na nagsimula ang mas mabilis na pagkawasak ng USSR. Ang Unyong Sobyet ay nangangailangan ng modernisasyon at reporma, at sa una ang proseso, sa pamamagitan ng magaan na kamay ng bagong madaldal na Pangkalahatang Kalihim, ay tinawag na "perestroika." Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ang salitang ito, sa konteksto ng kasalukuyang sitwasyon sa bansa, ay naging magkasingkahulugan ng kalamidad.

Ang planta ng Black Sea ay abala sa mga order sa oras na iyon. Sa isang lugar sa Moscow, ang mga hilig at pagnanasa ng lahat ng uri ng mga kongreso ng mga kinatawan ng iba't ibang antas ng "nasyonalidad" ay nagngangalit, si Mikhail Gorbachev ay patuloy na iniluwal ang kanyang mga tagapakinig ng hindi maintindihan na mga talumpati, kung saan mayroong mas kaunting kahulugan at mas maraming nasayang na oras. . At ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay itinayo pa rin sa Nikolaev. Napanatili pa rin ng bansa ang pagkakaisa nito, at ang mga materyales at sangkap mula sa mga subcontractor ay dumating sa planta mula sa lahat ng malalayo at malapit na lupain nito.

Ngunit ang lalong tumitinding bugso ng malamig at masamang hangin ng pagbabago ay nagsimulang tumagos sa kabila ng matataas na pader ng halaman. Gumapang ang mga presyo, nagsimula ang inflation bago ang tila hindi matitinag na ruble. Kung, sa mga paunang kalkulasyon, ang halaga ng pagbuo ng isang mabigat na sasakyang panghimpapawid na cruiser ay isang malaking halaga na 500 milyon, kung gayon noong 1990 ito ay may kumpiyansa na umabot sa bilyong dolyar na marka at mabilis na nalampasan ito. Maging ang walang patid hanggang kamakailan lamang na paghahatid ng mga kinakailangang kagamitan at materyales ay naging mas magulo na ngayon. Hindi lahat ng pagkaantala ay maiuugnay na ngayon, tulad ng dati, sa kawalang-ingat na karaniwan sa mga usapin sa produksyon.

Ang mga ugnayang sosyo-ekonomiko sa lipunan ay nagsimulang magbago - nagsimula ang napakalaking paglikha ng mga kooperatiba, kung saan nagsimulang pumunta ang mga masigla at kwalipikadong manggagawa at empleyado. Gayunpaman, hindi pa umabot sa punto ng mass outflow ng mga tauhan mula sa planta. Noong tag-araw ng 1990, bilang karagdagan sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid na sasakyang cruiser na Varyag, na sumasailalim sa pagkumpleto, at ang nuclear-powered na mabigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng cruiser na Ulyanovsk, na nasa slipway, ang planta ay nagtatayo ng isang lumulutang na base para sa muling pagkarga ng nukleyar. mga submarino ng Project 2020 (code "Malina") at ang reconnaissance ship na SSV-189 "Dnieper region". Ang huli ay dapat na maging isang barko para sa pag-iilaw sa sitwasyon sa ilalim ng dagat, kung saan ito ay pinlano na magkaroon ng isang natatanging hydroacoustic station na "Dniester" na may pinababang antenna.

Lumulutang na base para sa muling pagkarga ng mga pag-install ng nukleyar ng mga submarino ng Project 2020

Ang regular na paggawa ng barko ay isinagawa sa lahat ng mga barkong ito, bagaman, siyempre, ang priyoridad ay ibinigay sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid na mga cruiser. Kasabay nito, ang planta ay nagsagawa ng mga order para sa pambansang ekonomiya. Ang production line assembly shop para sa malalaking fishing trawler ay patuloy na gumana.

Agosto 1991 pinabilis ang mga mapanirang proseso sa mekanismo ng estado, na sa oras na iyon ay halos hindi na maibabalik. Noong buwan ding iyon, unilateral na idineklara ng Ukraine ang kalayaan nito. Ang sigasig ng mga pulitiko at isang makabuluhang bahagi ng lipunan ay malinaw na sinasalubong ng masayang kagalakan. Ang kampanya sa halalan bago ang idineklarang reperendum at ang halalan ng unang pangulo ay eksklusibo sa isang layunin. Isang set ng mga thesis at argumento, karamihan sa mga ito ay dapat na pumukaw sa imahinasyon at digestive tract, na bumagsak sa slogan: "Upang maging mayaman, dapat kang maging malaya!"

Ang ilang mga idealista, na nakahinga sa hangin ng "kalayaan," ay umaasa pa rin na sa bagong katotohanan ay magkakaroon pa rin ng lugar para sa noon ay makapangyarihang industriya ng Ukraine. Hindi nabigo si Leonid Kravchuk na bisitahin ang Nikolaev at ang planta ng Black Sea bilang bahagi ng kampanya sa halalan. Ang matamis na politiko ay hindi nagtitipid ng pulot para sa mga talumpating puno ng paghanga, papuri at lalo na sa mga pangako. Bilang tugon sa isang direktang tanong mula sa mga manggagawa sa pabrika kung makukumpleto ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid na mga cruiser na matatagpuan sa pabrika, sinagot ni Kravchuk nang walang pag-aalinlangan na, siyempre, gagawin nila. Kaya ang karamihan ay bumoto para kay Mr. Kravchuk, na tila mas "sa loob" (at nangako na magtayo ng mga sasakyang panghimpapawid), at hindi para sa kanyang kalaban, si Vyacheslav Chornovol, na kilala sa kanyang matagal nang dissidence sa pulitika.

Iilan lang ang makakaisip noon na ang matamis na tamis ng mga pangako ng magiging pangulo ay malapit nang mapalitan ng pait ng pagkabigo. Isa sa iilan na hindi nakagawian na madaling magsuot ng salamin na may pink na lente ay si Yuri Ivanovich Makarov, ang direktor ng halaman. Tulad ng walang iba, naunawaan niya kung ano, paano at saan kinakailangan upang makumpleto ang kumplikadong proseso ng produksyon ng pagkumpleto ng pagtatayo ng mga mabibigat na sasakyang panghimpapawid na may dalang cruiser. Naunawaan ko na kung walang malinaw, sistematiko at sentralisadong pamamahala ng prosesong ito, hindi maiiwasang mauwi ito sa mga damo sa mga pagawaan at sa pagsirit ng gas cutter.

Noong Oktubre 1991, ang Navy, na isa pa ring entidad, ay pinilit na ihinto ang pagpopondo sa pagtatayo ng mga barkong pandigma sa negosyo. Sa loob ng ilang oras, sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, ang trabaho ay isinasagawa sa kanila hanggang sa ganap silang kumalma. Ginawa ni Makarov ang lahat ng kanyang makakaya sa mahirap at lalong walang pag-asa na sitwasyon. Pinipilit niya ang mga ministri at departamento ng Russia at Ukraine. Ginamit niya ang lahat ng kanyang maraming koneksyon at mga channel, humingi, nagmakaawa at humimok.

Ang lumabas, walang pakialam sa mga kakaibang barkong pandigma na talagang naiwan sa ibang bansa. Ang Moscow ay naayos sa sarili nitong mga problema - sa unahan ay ang paghahati ng napakalaking pamana ng Sobyet, mga reporma na mas katulad ng legal na pagnanakaw, ang paglulunsad ng mga presyo para sa low-Earth orbit at privatization. Ang mga politiko ng Kyiv ay hindi gaanong interesado sa ilang uri ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid - sa kanilang pananaw sa mundo, ang mataas na tagumpay na ito ng pag-iisip ng inhinyero at disenyo ay itinalaga para sa isang napakaliit na lugar sa isang lugar na malalim sa anino ng matataas na bundok na gawa sa mantika, na ngayon ay hindi kukunin. malayo at kinakain ng mga naninirahan sa Russia.

Para makapagpatakbo ng ganoong kalaking planta na may malaking tauhan, kailangan ng malaking pondo. Nilinaw ng mga awtoridad ng Kyiv na sa mga bagong kundisyon, tulad ng isang nakakainis na bagay tulad ng pagbibigay ng sarili sa mga order, ang halaman ay kailangang harapin nang nakapag-iisa. At ang independyente na, ngunit mahirap pa rin ang estado ay walang mga pondo upang makumpleto ang pagtatayo ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid na mga cruiser. Ang awtoridad ng negosyo ay napakataas sa mundo - maraming mga dayuhang may-ari ng barko ang alam mismo ang tungkol sa mga produkto nito. Pagkatapos ng lahat, noong panahon ng Sobyet, ang Black Sea Shipyard ay nagtayo ng mga merchant ship para i-export sa mga bansa sa Kanluran.

Lumitaw ang mga unang customer. Ito ang mga kinatawan ng Norwegian brokerage company na Libek& Partners, na nagsimulang makipag-ayos sa pagtatayo ng mga tanker sa planta para sa Norwegian na may-ari ng barko na si Arneberg na may deadweight na 45 libong tonelada. Ang planta ay hindi nakagawa ng mga sasakyang-dagat ng ganitong uri mula noong 1950s, nang isagawa ang pagtatayo.

Ang direktor na si Yuri Makarov ay nahaharap sa isang mahirap na pagpipilian: upang ilagay ang Ulyanovsk, na 70% na handa para sa paglulunsad, sa pagputol ng gas upang palayain ang slipway, o tanggihan ang kontrata. Ang hindi natapos na sasakyang panghimpapawid na cruiser ay biglang naging walang silbi sa sinuman - alinman sa Russia, o lalo na sa Ukraine. Samantala, ang mga matatalinong negosyante mula sa ibang bansa ay lumitaw sa planta, na nag-aalok na bumili ng Ulyanovsk metal sa kamangha-manghang presyo na $550 bawat tonelada. Upang ipagdiwang, ang gobyerno ng Ukraine noong unang bahagi ng Pebrero 1992 ay naglabas ng isang utos sa pagtatapon ng nuclear-powered heavy aircraft-carrying cruiser. Hindi nakita ni Yuri Ivanovich Makarov ang simula ng paghihirap ng una at, tulad ng nangyari, ang huling carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na may planta ng nuclear power - noong Enero 4, 1992, nagkasakit siya nang malubha.

Ang pagiging mga tambak ng mga bag ng scrap metal, ang Ulyanovsk ay hindi na kailangan ng mga mamimili, na, tulad ng nangyari, ay handang magbayad ng hindi hihigit sa $120 bawat tonelada. Sa loob ng maraming taon, libu-libong toneladang metal ang nakalatag sa buong halaman hanggang sa tuluyang maibenta.

Ang "Pridneprovye" ay nagiging "Slavutich"

Bilang karagdagan sa napakalaking mabibigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga cruiser, ang iba pang mga barko na itinayo para sa hukbong-dagat ay nakaranas din ng mahirap na panahon ng pagbagsak ng Unyong Sobyet. Ang isa sa kanila ay ang Project 12884 ship na Pridneprovye. Noong 1987, ang Chernomorets Central Design Bureau sa Sevastopol, batay sa isang malaking freezer trawler ng Project 12880, ay bumuo ng isang malaking reconnaissance ship sa tema ng Corrugation.

Ang planta ng Black Sea ay mayroon nang karanasan sa paggawa ng mga reconnaissance ship batay sa mga trawler. Noong Nobyembre 1984, ang malaking reconnaissance ship ng Project 10221 "Kamchatka" ay inilatag sa negosyo. Ang isang espesyal na tampok ng reconnaissance aircraft na ito ay ang pagkakaroon ng isang experimental towed radiating antenna ng Dniester coastal hydroacoustic complex. Ang complex, kung saan ang Kamchatka ay isang mahalagang bahagi, ay may kakayahang makita ang mga submarino sa layo na 100 km sa ingay at hanggang sa 400 km sa echo bearing. Ang katumpakan ng pagtuklas ay 20 metro. Ang barko ay nilagyan ng isang espesyal na aparato sa pag-angat at pagbaba.

Project 10221 reconnaissance ship na "Kamchatka"

Ang kumplikado at natatanging kagamitan na ito ay ginawa sa Black Sea Shipyard. Ang nakakataas at nagpapababa na aparato ay hindi isang simpleng winch. Ito ay isang kumplikado at labor-intensive na istraktura ng engineering. Sa una, ang mga pagsubok nito ay dapat na isinasagawa sa dagat na may isang espesyal na mock-up na ginagaya ang isang antena. Gayunpaman, upang makatipid ng oras, napagpasyahan na pumunta sa ibang ruta. Ang katawan ng Kamchatka ay dapat tipunin mula sa tatlong bahagi. Ang gitnang bahagi, kung saan matatagpuan ang hoisting at lowering device, ay pinagsama sa pre-slip plate ng slipway number 1. Pagkatapos ng pagpupulong at pag-install, isinagawa ang mga istatistikal na pagsubok, na may 900-toneladang gantry cranes na ginamit upang gayahin ang pitching. Ang tatlong bahagi ng katawan ng barko ay pinagsama sa factory transfer floating dock, salit-salit na iginulong ang busog at mahigpit na bahagi ng katawan ng barko papunta dito. Ang gitnang bahagi ay inilagay gamit ang mga floating crane. Ang ganitong mahirap na operasyon ay makabuluhang nabawasan ang oras ng pagsubok ng barko. Pagpasok sa serbisyo noong 1986, nagpunta si Kamchatka sa Malayong Silangan at naging bahagi ng Pacific Fleet.

Ang Project 12884 ship, tulad ng Kamchatka, ay isang malaking reconnaissance ship, o isang barko para sa pagbibigay-liwanag sa sitwasyon sa ilalim ng dagat. Ito ay dapat na naiiba mula sa kanyang "progenitor", isang malaking freezer trawler, lamang sa makitid at mataas na superstructure sa itaas ng itaas na kubyerta, kung saan ang lifting at lowering device ay dapat na matatagpuan. Upang ibaba at itaas ang antenna ng Dniester complex, mayroong isang through shaft sa loob ng pabahay na sarado mula sa ibaba. Ang kabuuang displacement ng scout ay 5830 tonelada.

Ang trabaho upang maghanda para sa pagtatayo ng "Pridneprovya" (tulad ng napagpasyahan na pangalanan ang bagong reconnaissance aircraft) ay nagsimula noong Enero 1, 1988 sa slipway number 1. Sa sandaling iyon, ang mga lumulutang na base para sa Project 2020 nuclear submarines ay itinayo dito , at ang barko ay kailangang maipit sa isang abalang iskedyul ng slipway. Ang katawan ng Project 12884, o Order 902, ay inilatag noong Agosto 1988, at inilunsad noong 1990. Sa pagtatapos ng 1990, ang kahandaan ng Pridneprovya ay halos 46%. Hindi tulad ng Kamchatka, ito ay itinayo para sa serbisyo sa Northern Fleet. Ang bilis ng trabaho dito ay kasunod na nabawasan sa pabor ng pag-concentrate ng mga mapagkukunan ng produksyon sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid na mga cruiser na Varyag at Ulyanovsk.

Noong taglagas ng 1991, ang pagpopondo para sa order 902, tulad ng iba pang mga barko para sa hukbong-dagat, ay tumigil. Noong 1992, dahil sa mataas na antas ng kahandaan ng Pridneprovya, nagpasya ang mga awtoridad ng Ukrainian na kumpletuhin ang pagtatayo ng barko at ipakilala ito sa fleet. Gayunpaman, walang sinuman ang magbibigay ng isang independiyenteng estado ng pinakabago at natatanging ibinabang antenna, kung wala ang paggamit nito para sa layunin nito ay magiging problema. Ang barko, na isinasaalang-alang ang malawak na lugar na ibinigay para sa pag-install ng iba't ibang kagamitan sa reconnaissance, ay iminungkahi na makumpleto bilang isang punong-tanggapan o control ship.

Kontrolin ang barkong "Slavutich" sa imbakan sa Sevastopol

Noong Agosto 1992, pinalitan ito ng pangalan na Slavutich, at noong Nobyembre ng parehong taon, ang bandila ng hukbong-dagat ng Ukrainiano ay itinaas dito. Ang serbisyo ng Slavutich ay naganap sa maraming demonstrasyon ng bandila, pagbisita sa mga daungan ng mga dayuhang bansa at sa maraming pagsasanay, kasama ang mga barko ng NATO. Matapos ang muling pagsasama-sama ng Crimea sa Russia, ang Slavutich ay nananatili sa imbakan sa Sevastopol. Hindi pa natutukoy ang kanyang kapalaran. Kabalintunaan, ang Pridneprovye - Slavutich ay naging huling barkong pandigma hanggang sa kasalukuyan na ganap na natapos ng Black Sea Shipyard.