33-р армийн үхэл Алексей Исаев тухайн үеийн нөхцөл байдлын талаар ингэж бичжээ: "Баруун фронт ба штабын командлал генерал Ефремов, Белов нарын цэргүүдийг дайсны шугамын ард байлгах шаардлагагүй болсон. Тэд өөрсдийнхөө байрыг эвдэх тушаал авсан. Урд талын штаб нь тэдэнд замыг зааж өгсөн

"Блюхер"-ийн үхэл Европын хэсэгт британичуудын довтолгооны аюулыг харгалзан 9-р сарын 8-нд Өндөр тэнгисийн флотын командлал Германы хөлөг онгоцуудыг Балтийн тэнгисээс Хойд тэнгис рүү ойртох үед эргүүлэн татахаар шийджээ. Хелиголанд руу. 9-р сарын 9-нд Германы томоохон хөлөг онгоцууд Кильд дахин ирэв.

Эскадрилийн үхэл Дэлхийн нэгдүгээр дайн 1918 оны 11-р сарын 11-нд Герман ба Антантын мужуудын хооронд эвлэрэх гэрээ байгуулснаар дууссан бөгөөд энэ нь Төв гүрний холбоог бүрэн, болзолгүйгээр бууж өгч, оролцогчдын эцсийн уналтад хүргэсэн юм.

6-р армийн үхэл Тусламжийн оролдлого бүтэлгүйтсэний дараа Сталинградыг хүрээлсэн Германы бүлэглэл командлагч К.Ф.Телегиний дурсамжийн дагуу маршал Чуйковын хэлснээр "зэвсэгт хоригдлуудын хуаран" болж хувирав 62-р армийн Чуйков Рокоссовскийд хэлэв

Тиймээс, эхний нийтлэл:
...Египет, Хятадын цагаан хэрмийн пирамидуудын дараа Ямато зэрэглэлийн гурван хөлөг онгоц бас дэлхийн гайхамшгуудын тоонд багтаж байсан ч тэдгээр нь сүрлэг пирамид, урт хэрэм шиг үнэхээр том тэнэглэл байжээ...

USS Shinano-ийн эмгэнэлт явдал манай цэргийн бүтэлгүйтлийн бэлгэ тэмдэг болсон гэдэгт би итгэдэг. Бид үзэсгэлэнтэй хөлөг онгоц бүтээж, үүгээрээ бахархаж байсан. Энэ нь бидэнд далай дээрх сүрлэг, хөдлөшгүй бэхлэлт мэт санагдсан. Гэвч нэг ч удаа буудаж амжаагүй живсэн. Энэ бол хувь заяаны хошигнолоос илүү зүйл юм. (Тошиказу Казе. Япон)

Дараа нь - Жозеф Инрайтын "Шинано" номноос сэдэвлэсэн - Японы нууц супер нисэх онгоц тээгч хөлөг живсэн нь" (Бүх шүтэн бишрэгчиддээ) тэнгисийн цэргийн түүхБи санал болгож байна - http://militera.lib.ru/memo/usa/enright/index.html)

Энэ төрлийн хөлөг онгоц бүтээх санаа 1934 оны 10-р сард үүссэн бөгөөд Японы Тэнгисийн цэргийн жанжин штаб АНУ-тай зайлшгүй мөргөлдөх төлөвлөгөө боловсруулж, эзэн хааны тэнгисийн цэргийн техникийн хороонд ("Кампон") үүнийг судлахыг даалгасан. бий болгох боломж шинэ цуврал 11] супер хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцууд. Тэр үед Жанжин штаб нь байлдааны хөлөг онгоц бол далайд ноёрхлын түлхүүр гэдэгт бат итгэлтэй байсан. Тэнд тэд нүүлгэн шилжүүлэлт, хурд, зэвсэглэлээрээ Америкийн аль ч хөлөг онгоцноос хязгааргүй давуу байх бүхэл бүтэн байлдааны хөлөг онгоц бүтээхийг мөрөөддөг байв.
Нэгэн цагт Японд далайн харгис хэрцгий махчин амьтдын айдас төрүүлэх ёстой ижил төрлийн хамгийн хүчирхэг гурван хуягт байлдааны хөлөг онгоцыг нууцаар бүтээхээр төлөвлөж байжээ. Байлдааны хөлөг онгоцууд олз хайж олон улсын усан хилээр гүйнэ гэж таамаглаж байсан. Усан онгоц тус бүр нь 70,000 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 18,1 инч калибрын тэнгисийн цэргийн их буу, 3,200 фунт жинтэй сумтай, 22,5 милийн зайд байг онох чадвартай, Кампон төрлийн 12 бойлер ажиллуулахад 27 кнот хүртэл хурдтай байв. . АНУ гэлтгүй өөр муж улсын нэг ч байлдааны хөлөг онгоц зэвсэглэлээрээ ч, нүүлгэн шилжүүлэлтээрээ ч, хурдаараа ч эдгээр аваргатай харьцуулж чадахгүй. Харьцуулбал: Америкийн байлдааны хөлөг Миссури нийт 52 мянган тонн, Нацист Германы алдарт Тирпиц, Бисмарк хөлөг онгоц тус бүр 51 мянган тоннын нүүлгэн шилжүүлэлттэй байжээ.

Энэ гурвал нь аль ч улсын тэнгисийн цэргийн хүчинд байдаг хөлөг онгоцнуудаас гадна ерөнхийдөө ойрын арван жилд бусад улс орнуудын барьж чадах бүх зүйлээс давуу байв. Ийм хүч чадал, хамгаалалт, аймшигт зэвсгийн тусламжтайгаар эдгээр аймшигт хүчнүүд Японы эзэнт гүрний дэлхийн 2-р дайнд ялалт байгуулах мөрөөдлөө биелүүлэхэд тусалж чадна. Тэд "Ямато", "Мусаши", "Шинано" гэсэн нэрээр түүхэнд бичигджээ. Тэр үеийг хүртэл дэлхий дээр тэдэнтэй төстэй хөлөг онгоц байгаагүй бөгөөд одоо ийм хөлөг онгоц гарч ирэх магадлал багатай: өртөг өндөр, бусад нь одоо техникийн хэрэгсэлдалай дахь дайн.

Шинэ хөлөг онгоцуудыг Yamato ангилалд (энэ цувралын тэргүүлэх хөлөг онгоцны нэрээр нэрлэсэн) ангилжээ. Ямато 1931 оны 11-р сарын 4-нд Куре дахь цэргийн усан онгоцны үйлдвэрт, өөр нэг хөлөг болох Мусаши 1938 оны 3-р сарын 29-нд Нагасаки дахь Мицубиши усан онгоцны үйлдвэрт тавигджээ.

1939 онд усан онгоцны үйлдвэрлэлийн 4-р хөтөлбөрийн дагуу дахин хоёр хөлөг онгоц тавихаар төлөвлөжээ. Энэ төрлийн гурав дахь аймшигт хөлөг болох Шинано нь 1940 оны 5-р сарын 4-нд Ёкосүка тэнгисийн усан онгоцны үйлдвэрт №110 хөлөг онгоцны их бие болгон тавигдсан.

Шинанотой ижил төрлийн, нэргүй, дөрөв дэх байлдааны хөлөг онгоцыг бага зэрэг хожим буюу тэр жилдээ №111 хөлөг онгоцны их биетэй Кура хотод тавьжээ. Түүний барилгын ажил дуусаагүй, их бие нь ган бусад хөлөг онгоцыг яаралтай барихын тулд Дэлхийн 2-р дайны дайнд орсон. "Кампон" дахин гурван "ялагдашгүй айдас" барих төслүүдийг боловсруулсан. Тэдгээрийн хоёрт илүү том калибрын буу суурилуулахаар төлөвлөж байсан - 19.7 инч. Гэсэн хэдий ч тэд хэзээ ч тавиагүй.

Уламжлал ёсоор тухайн үед баригдаж байсан энэ төрлийн хөлөг онгоц бүр Японы аль нэг мужийн нэрийг хүлээн авсан. Толгойг нь "Ямато" гэж нэрлэжээ - Японы Хонсю арлын нэг талдаа Номхон далай, нөгөө талаар Кии хоолойгоор угаадаг мужийн нэрээр. Хоёр дахь хөлөг онгоц нь Токиогийн булангийн эрэг дагуу үргэлжилсэн, нийслэл Токио хотыг багтаасан Мусаши мужийн нэрээр нэрлэгдсэн байна. Шинано байлдааны хөлөг нь Мусаши мужаас баруун хойд зүгт орших Хоншю арлын яг төвд орших мужаас нэрээ авсан. Японы гол мөрөн болох 342 миль үргэлжилдэг Шинано ч бас ийм нэртэй.

Токиогийн булангийн баруун эрэгт орших Ёкосүка усан онгоцны үйлдвэрийн 6-р хуурай усан онгоцны буудалд Шинано байлдааны хөлөг онгоцыг нисэх онгоц тээгч хөлөг болгон хувиргах ажил ид өрнөж байв. 1945 оны 2-р сард өөрчлөн байгуулалтыг дуусгахаар төлөвлөж байсан. Энэ ажлыг нуун дарагдуулахын тулд хөлөг онгоцны зогсоолын гурван талд өндөр атираат зэвэрдэггүй ган хашлага босгожээ. Боомтын дөрөв дэх тал нь шохойн чулуугаар хийсэн өндөр цав цагаан хадан цохио байсан байгалийн хаалтаар бусдын нүднээс хамгаалагдсан байв. Үүний үр дүнд Shinano-г агуулсан хуурай боомт нь суурийн бусад хэсгээс тусгаарлагдсан байв. Тус нутаг дэвсгэр дээрх хуарангийн олон мянган усан онгоц үйлдвэрлэгчид онгоц тээгч онгоцны талаар нэг үг хэлвэл шоронд хоригдох, бүр цаазаар авах аюулын дор амьдарч байв. Ийм нууцлалын хатуу арга хэмжээ нь мэдээлэл алдагдахаас сэргийлсэн. Нисэх онгоц тээгч хөлөг байж болзошгүй гэсэн тодорхой бус цуу ярианаас гадна Номхон далайн дайны үеэр, тэр байтугай Токиогийн булангаас хөдөлж байх үед ч энэ хөлөг онгоцны талаар албан ёсоор юу ч мэдэгдээгүй. Мэдээжийн хэрэг, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын лавлахад энэ хөлөг онгоцны талаар ямар ч мэдээлэл байгаагүй. Японы нууц цагдаа нар усан онгоцны үйлдвэрийн нутаг дэвсгэрт, ялангуяа 6-р хуурай тавцангийн ойролцоо камер байрлуулахыг хатуу хориглосон. Ямар ч шалтгаанаар зураг авалт хийхийг хориглосон. Ингээд л Шинано энэ зууны цорын ганц том хөлөг онгоц болж, ашиглалтад орох хугацаандаа албан ёсоор гэрэл зураг аваагүй байна.

Шинаногийн зургийг анх 1944 оны арваннэгдүгээр сарын 1-нд B-29 тагнуулын онгоц Токиогийн булан дээгүүр 32 мянган фут өндөрт нисч байхад нь авч байжээ. Гэхдээ энэ гэрэл зураг Номхон далай дахь АНУ-ын шумбагч онгоцны командлагчийн гарт хэзээ ч хүрч байгаагүй тул шумбагч онгоцны дунд тараагаагүй байна.
Шинано хөлөг онгоцыг нисэх онгоц тээгч болгон хувиргах төлөвлөгөөнд Кампон хотын дэд адмирал Кейжи Фукуда хөлөг онгоцны хуягт ихээхэн анхаарал хандуулсан. Яг л Ямато, Мусаши нарын адил Шинано нь усны шугамын доор "хөөс" гэж нэрлэгддэг хуягтай байв. Тэд торпедогийн хор хөнөөлийг хамгийн бага хэмжээнд хүргэж, хөлөг онгоцны үндсэн их биеийн гадна талд дэлбэрэлт үүсгэх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч Ямато, Мусаши нарын 16 инчийн хуяг бүсээс ялгаатай нь Шинано хуягны бүс нь хоёр дахин нимгэн байв.

Онгоц тээгч хөлөг онгоцны гол тавцан нь 4-7.5 инчийн зузаантай хуягтай байв.

Байлдааны хөлөг онгоцны их бие бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв. Зөвхөн гол калибрын цамхагуудын барбеттүүдийг салгаж, оронд нь 175 мм-ийн хуяг дуулгаар хамгаалагдсан нисэх онгоцны сум өргөгчийг байрлуулав. Хуягны туузны зузаан нь хоёр дахин буурсан - ижил NVNT хуягт гангаас 205 мм; Бүс нь их биеийн хүчний бүтцийн нэг хэсэг бөгөөд Яматотой ижил хэлбэрээр хадгалагдсан PTZ-тэй холбогдсон тул үүнийг бүрэн орхих боломжгүй байв. Байлдааны хөлөг онгоцны их бие дээр хуяггүй, хэсэгчлэн нээлттэй ангар барьсан бөгөөд дээр нь 256x41.5 м хэмжээтэй нислэгийн тавцан байсан бөгөөд нислэгийн тавцангийн хамгийн өргөн нь 53 м-т хүрч, 163х38.8 м хэмжээтэй байв , түүний өндөр нь 5 м-ээс арай илүү байв. Ар тал нь өөрийн агаарын бүлгийг байрлуулах ёстой байсан бөгөөд нум нь бусад нисэх онгоц тээгчдийн тээврийн хэрэгсэлд зориулагдсан байсан бөгөөд нисэх онгоцны засварын газрууд яг тэнд байрладаг байв. Ангарын нум хэсэг нь уртынхаа 2/3-ыг гулсдаг ган хөшигөөр хучиж, арын хэсэг нь уртын 1/3 нь нээлттэй байв. Байсан мэдэгдэхүйц өөрчлөлтЯпоны нисэх онгоц тээгч онгоцны дизайнд Шинаногийн өмнө (туршилтын Хосе-оос бусад) энэ ангиллын бүх хөлөг онгоцууд бүрэн хаалттай ангартай байсан. Нээлттэй ангарууд нь хөлөг онгоцны агааржуулалт, яаралтай тусламж, аврах ажиллагааг ихээхэн хялбаршуулсан.
839.6 футын нислэгийн тавцан болон хоёр асар том цахилгаан шат нь цохилтыг тэсвэрлэх зориулалттай. нисэх онгоцны бөмбөг 1000 24] фунт хүртэл жинтэй. Энэ тавцан нь 3.75 инч гангаар хучигдсан байв. Доорх 33 инч нь ижил зузаантай гангийн өөр давхарга байв. Хайрцаг хэлбэртэй дам нурууг ган давхаргын хооронд шахаж, тэдгээрийн хоорондох хоосон зайг цемент, модны үртэс, резинэн шүүсний хольцоор дүүргэсэн.
Нислэгийн тавцан нь ойролцоогоор 12,000 хавтгай дөрвөлжин метр талбайг хамарсан. Тэрээр усны шугамаас 48 фут өндөрт, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний Эссекс зэрэг хөлөг онгоцнуудаас 12 фут илүү ойр байсан бөгөөд энэ нь Шинанод 11 фут өндөр метацентрик өндөр (тогтвортой байдлын хэмжүүр) өгчээ.

Шинано бол хуягласан нисэх онгоцны тавцантай тухайн үеийн цөөхөн нисэх онгоц тээгчдийн нэг байв. Үүнээс гадна Дэлхийн 2-р дайны үед ийм тавцан нь зөвхөн Британийн эскадрилийн нисэх онгоц тээгч, Японы Тайхо хөлөг онгоцонд байсан бөгөөд анхны Америкийн нисэх онгоц тээгч"Midway" шиг ийм тавцантай - тэд дууссаны дараа флотод оров.

Хамгаалалтын хуягны масс нь 17,700 тонн байсан бөгөөд энэ нь Шинано онгоц тээгч хөлөг онгоцны шилжилтийн дөрөвний нэг юм. Энэ нь олон хөнгөн хөлөг онгоцны тонн жинтэй байв.

"Шинано" нь онцгой хүчирхэг зенитийн их буутай байв. 5 инчийн калибрын өндөр түвшний 16 буу, 25 миллиметр калибрын 145 хурдан бууддаг зенитийн буу, 12 олон хоолойт хос пуужин харвагч тус бүр нь 28-30 пуужин харвах чадвартай. 4.7 инчийн калибрын ...

Мидуэйн тулаан япончуудад олон сургамж өгсөн. Ялангуяа эмзэг агааржуулалтын системийг сайжруулах шаардлагатай байсан.

Шинаногийн бүх дамжуулах хоолойг 1.5 инч хуягтай хамгаалсан. Боломжтой бол модыг бүтцээс нь зайлуулсан. Галд тэсвэртэй будгийг бүхэлд нь ашигласан. Мөн дотооддоо үйлдвэрлэсэн хөөсөнцөр гал унтраах системийг галын нэмэлт хамгаалалтаар суурилуулсан.

Шинаногийн дөрвөн үндсэн уурын турбин нь 150,000 морины хүчтэй бөгөөд 27 зангилаа хүртэл хурдтай байв. Төлөвлөсөн хэмжээнээс илүү түлшний сав суурилуулсан. Энэ нь 10,000 миль хүртэлх аялалын зайг баталгаажуулсан. Нэмж дурдахад агаарын тээврийн түлшний сав суурилуулсан. Тэднийг хуяг дуулгаар хамгаалж, хамгаалалтыг нэмэгдүүлэхийн тулд далайн усны саваар хүрээлүүлсэн байна.

Арлын дээд бүтцийг хөлөг онгоцны дунд хэсэгт баруун талд байрлуулсан. Яндан нь Hiyo болон Taiho ангиллын нисэх онгоц тээгчтэй адил хажуу талаасаа 26 ° налуутай байсан нь нислэгийн тавцангийн түвшнээс доогуур хажуугийн яндангаар утааны хийг гадагшлуулахаас илүү сайн шийдэл болсон юм.

Энэ бүх шинэчлэлийн үр дүнд Шинаногийн нийт нүүлгэн шилжүүлэлт 71,890 тонн болсон нь Ямато, Мусаши хоёрын нүүлгэн шилжүүлэлтээс 200 тонноор давсан байна. 25] Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд сүүлчийнх нь хуяг хамгаалах жин 1700 тонноор нэмэгдсэн.

Тиймээс Шинано тухайн үед бүтээгдсэн хамгийн том нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц байв. 1961 он хүртэл ашиглалтад орох хүртэл энэ давуу байдлаа хадгалсан цөмийн нисэх онгоц тээгчАНУ-ын аж ахуйн нэгж. Тогтвортой байдлын шинж чанар нь ерөнхийдөө Яматогийнхаас тийм ч их ялгаатай байсангүй, энэ нь загвар зохион бүтээгчдийн хувьд чухал амжилт гэж үзэж болох юм, учир нь нисэх онгоц тээгч нь ачааны өндөр байрлалаар тодорхойлогддог. Метацентрийн өндөр нь 3.45 м, тогтвортой байдлын хүрээ нь 79.2 ° хүртэл байв. Туршилтын үеэр хөлөг онгоцонд 1000 гаруй тонн ачааны балласт байсан. Ийм том метацентрик өндрийн өнхрөх хугацаа нэлээд зөвшөөрөгдөхүйц болсон - 15 секунд. Yamato төрлийн жолоодлого нь мөн хадгалагдан үлдсэн: үндсэн ба туслах хоёр залуур - 41 ба 13.3 хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай. m тус тус. Усан онгоцон дээр нэгэн зэрэг байрлуулсан бөгөөд тэд бүрэн хурдтайгаар эргэх үед хөлөг онгоцыг 10 ° хүртэл өнхрүүлэв.
1944 оны 6-р сарын 15-нд Японы Тэнгисийн цэргийн жанжин штабаас "Шинано" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг хугацаанаас нь дөрвөн сарын өмнө хүлээлгэн өгөх тушаалыг Ёкосүка усан онгоцны үйлдвэрт илгээжээ. Усан онгоц үйлдвэрлэгчид сэтгэлээр унасан. Ямар ч байсан хангалттай цаг байсангүй, гэхдээ одоо бүр ч тасарсан. Усан онгоцны үйлдвэрийн ахлах усан онгоц үйлдвэрлэгч ахмад Тацуо Маэда уг тушаалыг гүн ухааны үүднээс авчээ. Цагийг багасгах шаардлагатай байсан - энэ нь ажилчдын бүтээмжийг нэмэгдүүлсэн. Ажилчдын тоог нэмэгдүүлэх боломжгүй байсан тул ажлын өдрийг 11.5-аас 14 цаг болгож, амралтын өдрүүдийг цуцалжээ.
Шинэ, хүнд хэцүү хуваарийн ачаар барилгачид 1944 оны 10-р сарын 5 гэхэд Шинано хөлөг онгоцыг хөөргөхөөр бэлтгэв. Өглөө 08:00 цагт 6-р хуурай усан онгоцны зогсоолын үерийн хавхлагуудыг онгойлгож, усан онгоцны зогсоолыг усаар дүүргэж, дөрвөн жил хагасын турш зогсож байсан шинэ байлдааны хөлөг онгоцыг хөлгийн блокоос гаргаж авлаа. Нэг цагийн дотор усан онгоцны зогсоол дээрх усны түвшин Токиогийн булангаас доош дөрвөн фут хүрэв. Гэнэт ямар ч шалтгаангүйгээр 5000 тонн жинтэй хөвөгч хаалга - хуурай усан онгоцны зогсоолын хаалга аймшигтай архирах чимээнээр хазайв. Далайн түрлэг шиг булангийн ус усан онгоцны зогсоол руу орж, Шинано-г өргөж, урагш шидэв. Арван таван зуун уяа тасарсан. Аварга том хаалт шиг тэд цохиж, усан онгоцны дэргэдэх усан дундуур зэрлэг бүжиглэн алхаж, санаанд багтамгүй шүгэл, [26] чимээ шуугиан, аюулын мэдрэмжийг төрүүлэв. Усан онгоцны зогсоол руу урссан усны хүч маш их байсан тул Шинано хөлөг онгоцны зогсоолын хана хүртэл 100 футын зайг хэдхэн секундын дотор туулж, 15 зангилаа хурдтайгаар мөргөв. Хөлөг онгоцны нум бетонтой мөргөлдсөн нь усан онгоцны үйлдвэрийн өргөн уудам нутаг дэвсгэрийг бүхэлд нь дүүргэсэн аймшигт архирах чимээг үүсгэв.

Дараа нь далайн давалгаа хуурай усан онгоцны зогсоолоос буцаж гүйж, Шинаног буланд авав. Хуурай усан онгоцны зогсоол дахь усны түвшин булангаас доош буухад давалгаа хөлөг онгоцыг дахин хана руу түлхэв. Шинано хөлөг онгоцны зогсоол болон булан дахь усны түвшин тэнцүү болтол бетонон өлгийдөө гурван удаа нааш цааш шидэгдсэний дараа хөлөг онгоц хөлдсөн байна.

Амь насаа алдсан тухай албан ёсны мэдээлэл гараагүй ч Шинано хөлөг онгоцон дээр болон хуурай ёроолын урд талд байсан олон далайчин болон энгийн иргэд шархадсан нь нийтлэг зүйл юм.

Мөрдөн байцаалтын явцад усан онгоцны үйлдвэрийн захиргаа урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй орхигдсон явдалд сэтгэл дундуур байв: Батопортын доторх тогтворжуулагчийн сав, хуурай усан онгоцны зогсоол ба булангийн хоорондох хаалга хэзээ ч усаар дүүрээгүй. Бүх жилийн турш усан онгоцны зогсоол гүнзгийрч байх үед эдгээр хаалгыг хонгилоор барьж байсан.

Ихэвчлэн ажлыг ийм дарааллаар хийх ёстой байсан; усан онгоцны зогсоолыг усаар дүүргэх, тогтворжуулагчийн савыг усаар дүүргэх, усан онгоцны зогсоолоос ус шахах. Шинаногийн бүтээн байгуулалтын ажил үргэлжилж байх бүх жилүүдэд ванны боомт нь зөвхөн өөрийн жингээр, булангийн тэнцвэржүүлэгч дарамтын ачаар байрандаа байсан.

Хэдийгээр осол гарсан ч 10-р сарын 8-нд нисэх онгоц тээгч хөлөгт нэр өгөх ёслол болов. Дараа нь түүнийг дахин залгав - дууны аппарат дарагдаж, үерт автсан эвдэрсэн их бие, тасалгааг засах. Усан онгоц гурван долоо хоногийн дотор хэвийн байдалдаа орсон боловч Шинаногийн аз жаргалтай ирээдүйд хүмүүсийн итгэлийг сэргээх боломжгүй болсон; Эцсийн эцэст, тавцан дээр буухдаа бүтэлгүйтлийг үргэлж анхаарч үздэг байв муу шинж, золгүй байдлын дохио.
11-р сарын 11-нд Шинано Токиогийн булан дахь үйлдвэрийн туршилт хийхээр усан онгоцны үйлдвэрээс анх гарчээ. Эдгээрт 24 зангилаа хүртэлх хөлөг онгоцны хурдтай нисэх онгоцууд багтсан. Эдгээр туршилтын үеэр B-29 онгоц өдрийн цагаар 30,000 гаруй фут өндөрт ниссэн. Шинано онгоцыг Америкийн нисгэгчид олж, гэрэл зургийг нь авсан нь эрт биш юмаа гэхэд тэр үед байсан бололтой.

Арваннэгдүгээр сарын 19-нд “Шинано” хөлгийг бүтээх ажил дууссан гэж мэдэгдэж, усан онгоцны үйлдвэрийн захиргаа хөлөг онгоцыг Японы тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээлгэн өгсөн байна. Тэнгисийн цэргийн цолыг нисэх онгоц тээгч хөлөг дээр өргөж, флотод албан ёсоор нэвтрүүлэв. Гүүрэн дээрх тусгай газар Хирохитогийн өнгө өнгийн хөргийг гайхалтай хүндэтгэлтэйгээр байрлуулжээ...
Америкчуудын бөмбөгдөлт ихэссэн тул Шинано хөлөг онгоцыг шөнийн цагаар дотоод далай руу нүүлгэхээр шийджээ. 11-р сарын 28-ны 18.00 цагт яг төлөвлөсний дагуу Шинано Кэйп Иро болон Тошима арлын хооронд ил далайд гарчээ. Онгоцонд 2515 хүн байсны 2176 офицер, далайчин, усан онгоцны үйлдвэрийн 300 орчим ажилчин, 40 гаруй хөлсний хүн: угаагч, үсчин гэх мэт. Мөн амиа золиослогчдод зориулж 50 пуужингийн онгоц, 6 хурдны завь байрлуулсан байна (камиказе). Шинаногийн өөрийн гэсэн тээвэрлэгч онгоц - 20 хэрэглэгч, 20 бөмбөгдөгч онгоц, 7 тагнуулын онгоц - багийнхантайгаа хамт дотоод тэнгист хүрэх хүртэл Шинано дээр байх ёсгүй байв. "Шинано" нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг дагалдан явахаар Исоказэ, Юкиказэ, Хамаказе гэсэн гурван эсминец томилогджээ...

2048 онд Америкийн "Арчер Фиш" шумбагч онгоцны радар 12 милийн зайд 30 градусын чиглэлтэй байг илрүүлжээ.

Зөвхөн 21.40 цагт америкчууд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг мөрдөж байсныг тогтоосон боловч энэ үед тэд Шинано дээр дайсны радар ажиллаж байгааг олж мэдсэн. Ахмад 1-р зэрэглэлийн Абэ дайсны бүлэг завьтай уулзах гэж байна гэж итгэсэн тул нисэх онгоц тээгч хөлөг шумбагч онгоцны эсрэг зигзаг хэлбэрээр үргэлжлүүлэн хөдөлж, Арчер загас руу довтлохыг оролдож байсан Исоказэ түүний байрыг эзлэхийг тушаажээ. дарааллаар. Удаан хугацааны турш Шинано ба завь хоёрын хоорондох зай ойролцоогоор ижил хэвээр байсан - 90 орчим кабель байсан боловч 22.30 цагийн үед сэнсний нэг босоо ам хэт халсны улмаас Шинано хурдыг 18 зангилаа болгон бууруулахаас өөр аргагүй болжээ. Энэ нөхцөл байдал, мөн шумбагч онгоцны эсрэг зигзаг нь нисэх онгоц тээгч онгоцны хувь заяаг шийдсэн. Аль хэдийн хоцрогдсон завь нь нисэх онгоц тээгчийг гүйцэж, давуу талтай байр сууриа эзэлж чадсан. 3 цагийн орчимд дахин чиглэлээ өөрчилснөөр "Синано" түүн рүү шууд хөдөлж, зай нь 60-аас хэд хэдэн кабелийн урт хүртэл буурчээ. Тэргүүлэх устгагчийг алдсаны дараа Америкийн завины командлагч 2-р зэрэглэлийн ахмад Инрайт зургаан торпедо галт тэрэг захиалав. Онгоц тээгч хөлөг онгоцны байрлал тийм ч тохиромжтой биш байсан; Торпедуудыг 8 секундын зайтай харваж, тав дахь торпедо төхөөрөмжөөс гарч ирэх үед эхнийх нь Шинано руу баруун талд нь оногдож, дараа нь дахин гурван дэлбэрэлт болжээ. 11-р сарын 29-ний 03.17-ны өдөр.

Торпедогийн нэг нь 104-р хүрээний талбайг мөргөж, амьд үлдэх шон © 2, түүнчлэн зүүн талын компрессорын тасалгаа (сп. 89-103), нисэх онгоцны эсрэг сумны сэтгүүлийг үерт авав. Гадна бойлерийн өрөө © 3 маш хурдан усанд автсан бөгөөд тэнд байсан бүх ажилчид мөн зэргэлдээх зуухны © 1 ба © 7 руу ус урсаж эхэлсэн. торпедо сэнсний босоо амны битүүмжлэлийн тасалгаанд (161-р хүрээ) цохиж, дүүргэгч хайрцгаар урссан. Өөр нэг торпедо нь 188-аас 201-р хүрээний хооронд нисэх онгоцны бензиний савыг мөргөв. Шинано дээр агаарын бүлэг хараахан гараагүй бөгөөд танкууд хоосон байсан ч энэ цохилтын улмаас агуулахууд үерт автаж, дэлбэрэлтийн талбайн дээрх тавцангууд эвдэрч, энэ хэсгийн бүхээгт амарч байсан ажилтнууд нас баржээ. Америкийн торпедууд 330 кг жинтэй байв.

Торпедогийн дэлбэрэлтийн дараа тэр даруй Шинано 9-10 градусын жагсаалтыг хүлээн авав. Эсрэг талын тасалгаануудыг үерлэх замаар 12 градусын өнхрүүлгийг хэсэг хугацаанд барих боломжтой байсан ч их хэмжээний усны урсгалыг хянах боломжгүй байв. Үүний шалтгаан нь нэлээд өргөн цар хүрээтэй байсан усан доорх хамгаалалтыг анх устгасангүй (хэд хэдэн тохиолдолд торпедогийн эсрэг хамгаалалтыг дэмждэг тогтвортой дам нуруу нь нимгэн шүүлтүүрийн хаалт дээр унаж, түүнийг цоолж, үерт автсан. тасалгаанууд энэ хаалтны ард байрладаг), гэхдээ битүүмжлэл байхгүй байна Эхний өнхрөх 10 градус нь зургаан торпедод цохиулах үед хүлээгдэж буй утгатай тохирч байсан боловч дараа нь үүнийг багасгахын оронд тасалгаанаас тасалгаа руу усыг тогтмол шүүж байгааг ажиглав.

Олон тооны энгийн ажилчид байгаа нь нэмэлт төөрөгдөл, төөрөгдөл авчирсан бөгөөд Японы флотын хувьд огт үл нийцэх тушаалыг дагаж мөрдөөгүй, үймээн самуунд автсан тохиолдол ч гарч байв.

Өглөөний 5 цагт "Шинано" удаан хурдтай, 13 градусын жагсаалттай хэвээр байсан боловч энэ үед хөлөг онгоцыг гүехэн усанд аваачих боломжгүй нь аль хэдийн тодорхой болсон байв. 07.00 цагт цэвэр усны хомсдолын улмаас хөдөлгүүрийн өрөөнүүдийн уурын хангамж зогсч, машин механизмуудыг зогсоож, ажилтнуудаа дээшээ гарахыг үүрэг болгов. Боомтын хажуугийн бойлерийн өрөөг усанд автуулж, хөлөг онгоцыг тэгшлэх гэсэн сүүлчийн оролдлого шиг Шинано хөлөг онгоцыг дагалдан сүйтгэгч онгоцтой чирэх оролдлого бүтэлгүйтэж, 09:00 цагт нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны цахилгааныг таслав. 10.18 цагт 1-р зэрэглэлийн ахмад Абэ хөлөг онгоцоо орхих тушаал өгөхөөс өөр аргагүйд хүрсэн. Хамгаалагч устгагчид Шинано хөлөг дээр шууд ойртож, тушаал хүлээн авч эхлэв. Энэ үед 30°-д хүрсэн нисэх онгоц тээгч хөлгийн өнхрөх хэмжээ үргэлжлэн нэмэгдэж, 11 цагийн орчимд Шинано хөлөг 33°20°-д хөмөрч, живжээ. ба 136°20б E. Хамгаалагч устгагч онгоцонд 1080 хүн сууж, 1435 хүн сураггүй алга болсон гэж мэдээлсэн боловч заримыг нь эргийн хөлөг онгоцууд аварсан бололтой, учир нь багийн гишүүдийн дөрөвний нэг нь л тээвэрлэгчтэй хамт алга болсон гэж үзэж байна. Хөлөг онгоцны командлагч, ахмад 1-р зэрэглэлийн Абэ Шинаног орхихоос татгалзаж, түүнтэй хамт нас баржээ.

Аврагдсан Шинано багийн гишүүдийг ахмад Шинтанигийн удирдлаган дор устгагч онгоцууд Куре боомт дахь Мицуко арал руу зөөвөрлөсөн байна. Тэд 1944 оны 11-р сарын 30-ны 17 цагийн үед буув. Тэднийг өмнө нь халдварт өвчтэй өвчтөнүүдийг тусгаарлах тасаг болгон ашиглаж байсан хуаранд байрлуулжээ. Мөн устгагч далайчдыг эрэг дээр гарахыг хориглов. Японы Тэнгисийн цэргийн хүчин Шинаногийн оршин тогтнож, устгаж буйг олон нийтээс нуухыг зорьжээ.

1944 оны 12-р сарын 28-нд амьд үлдсэн 30 офицер, жижиг офицеруудаас бүрдсэн далайчдын бүлэг Токио дахь эзэн хааны тэнгисийн цэргийн яаманд ирэхийг тушааснаар Шинано хөлөг живсэн шалтгааныг маш нууцаар шалгаж эхэлжээ. "Мөрдөн байцаалтын S" ("S" үсэг нь "Шинано" гэсэн утгатай) нэртэй хэрэг үүсгэсэн. Мөрдөн байцаалтын ажиллагааг дэд адмирал Гуничи Микава болон бусад 12 өндөр албан тушаалтан удирдаж байжээ.

Шинаногийн офицерууд асуултын доромжилсон өнгө аясыг хараад эгдүүцсэн нь хожим тодорхой болсон. Тэд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны үхлийн хариуцлагыг урьдчилан тооцсон гэсэн сэтгэгдэл төрүүлжээ.

Адмирал Микава тэргүүтэй комисс энэхүү мөрдөн байцаалтын талаарх нарийвчилсан нууц тайлангийн ердөө таван хувийг гаргажээ. Нэг хувийг 217 онд алба хааж байсан командлагч Тихаяад өгсөн] үйл ажиллагааны удирдлагаЯпоны нэгдсэн флотын төв байр, дайны ахмад дайчин байсан.

36 жилийн дараа командлагч Чихая комиссын тайланд Шинаногийн үхэлд "барилгын ажилчид, багийн гишүүд болон Ёкосука тэнгисийн цэргийн баазын төв байр"-ыг буруутгаж байсныг дурсав.

Гэмт хэрэгтнээр өчнөөн хүн нэрлэгдсэнээс болж хэн ч шийтгэл хүлээгээгүй...

Америкчууд Шинаногийн үхлийн мөрдөн байцаалтын талаарх энэхүү албан ёсны баримт бичгийг хэзээ ч барьж байгаагүй бөгөөд Шинаногийн дизайн, түүний сүүлчийн цагуудын талаархи олон бичмэл нотлох баримтууд, бүх төрлийн нарийн ширийн зүйлс байдаг. Дайны төгсгөлд, эзлэгдсэнээс өмнө Японы эзэн хааны цэргийн дээд командлал бүх албан ёсны баримт бичгийг устгах тушаал өгсөн. Тэдний дунд "С" үсгээр тэмдэглэсэн комиссын тайлангийн таван хувь байсан. Ensign Ясудагийн хадгалсан Шинаногийн дэвтэр ч мөн адил хувь заяаг амсав. Шинаногийн офицеруудын хувьд ус зайлуулах төхөөрөмж ашиглан боомтын хажуугийн тасалгааг усанд автуулж, онгоц тээгч хөлгийн өнхрөлтийг тэгшилж чадаагүй гэж буруутгасан. Бодит байдал дээр боомтын хажуугийн давхаргууд нь усны түвшнээс дээш байсан тул өнхрүүлгийг тэгшлэх боломжгүй байсан - өнхрөх, шүргэхийн тулд эсрэг талын тасалгаануудыг үерлэхийн тулд ус авах боломжгүй болсон. . Шахуургууд хэвийн ажиллаж байсан ч механикууд хөлөг онгоцыг тэгшлэх боломжгүй байсан. Энд далайн усыг насосоор огт авдаггүй байсан.

Япон дахь АНУ-ын Техникийн комисс 1946 онд Шинано хөлөг дээрх торпедо хамгаалах систем төгс бус байсныг тэмдэглэжээ.

Тус комиссын тайланд их бие дээрх 8 инчийн зузаантай буу эсэргүүцэх хуяг болон тээвэрлэгчийн усан доорх хэсэгт байрлах торпедогийн эсрэг хуяг хоорондын холболт хийцийн хувьд гэмтэлтэй байсныг онцолсон байна.

Шумбагч онгоцноос дөрвөн торпедо буудсан [223] Арчер Фиш 10 фут гүнд энэ жийргэвчинд дэлбэрч, тээвэрлэгчийг үхэлд хүргэв.

Нэмж дурдахад, бойлерийн өрөөнд нум ба хөндлөвчний бат бөх байдлыг хангахын тулд дам нурууны хэвтээ зохион байгуулалтыг ашигласан гэж заажээ. Гэвч торпедогийн баруун талд цохилт өгөх хүч нь уурын зуухны 3-р тасалгааны дам нуруу шиг цохиур шиг хажуугийн хаалтанд асар том нүх гаргаж, улмаар 1-р зуухны тасгийг үерт автуулсан.

Японд суугаа АНУ-ын Техникийн төлөөлөгчийн газрын тайланд ийм үнэлгээ багтсан байна: “Тэнгисийн цэргийн бүх гамшгийн дотроос Японы талаас Шинаногийн алдагдал хамгийн их гунигтай байсан. Гурав дахь болон сүүлчийн супер хөлөг онгоц нь аялалынхаа хоёр дахь өдөр шумбагч онгоцоор харвасан дөрвөн торпедоор живжээ. Японы Тэнгисийн цэргийн яамны мэдэрсэн цочролыг тайлбарлахаас илүү төсөөлөхөд хялбар байдаг."
Ашигласан материалууд http://interesting-stories.nnm.ru/

1938-39 оны төсвийн дагуу "1937 оны флотыг дүүргэх, солих дөрөвдүгээр хөтөлбөр"-ийн хүрээнд. Ямато ангиллын дахин хоёр байлдааны хөлөг онгоц захиалсан. 1940 оны 5-р сарын 4-нд Ёкосүка усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан гурав дахь хөлөг онгоцыг Шинано гэж нэрлэжээ.

Шинаногийн барилгын ажил 1941 оны 12-р сард 50 орчим хувьтай байх үед түр зогссон. 1942 оны 5-6-р сарын хооронд Шүрэн тэнгис, Мидуэй Атолл дахь тулалдаанд таван нисэх онгоц тээгчийг устгасны дараа нисэх онгоц тээгч хүчний хүчийг сэргээх арга хэмжээг яаралтай авах шаардлагатай болсон флотын командлал Шинано онгоцыг нисэх онгоц тээгч болгон дахин барихаар шийджээ. Эхний төсөл нь дуусаагүй байлдааны хөлөг онгоцыг 150 нисэх онгоц бүхий бүрэн хэмжээний довтолгооны нисэх онгоц тээгч болгон хувиргах зорилготой байсан боловч их биений бүтцийг бүрэн өөрчлөх шаардлагатай байсан бол нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хэрэгцээ маш хурц байсан. Тиймээс уг төслөөс татгалзаж, ирээдүйд зохион бүтээгчид усан онгоц дээрх ажил нэлээд урагшилсныг анхаарч үзэх хэрэгтэй болсон.

Шинано хөлөг онгоцыг нисэх онгоц тээгч болгох төслийг Ямато ангиллын байлдааны хөлөг онгоцны үндсэн зохион бүтээгч дэд адмирал Фукуда Кейни, Тэнгисийн цэргийн техникийн албаны дарга, дэд адмирал Ивамура Сенти нар хамтран боловсруулжээ. Бараг бэлэн болсон байлдааны хөлөг онгоцны их бие, өндөр хуягласан нисэх онгоцны тавцан, нисэхийн тусгай тоног төхөөрөмж, өргөн ангаруудыг нэгтгэх нь маш хэцүү байсан бөгөөд дизайнерууд зарим элементүүдийг бусдын зардлаар сайжруулах шаардлагатай байв. Тиймээс амьд үлдэх чадварыг дээшлүүлж, тогтвортой байдлыг хангахын тулд нэг түвшний ангараар төлөх шаардлагатай болсон тул Шинано ангарын талбай нь нүүлгэн шилжүүлэлтийн хувьд гурав дахин бага байсан Unryu-ээс арай доогуур байв.

Эдгээр бүх шинж чанарууд нь шинэ нисэх онгоц тээвэрлэгчийг ашиглах төлөвлөгөөнд тодорхой ул мөр үлдээсэн. Энэ ангиллын жирийн дайралтын хөлөг онгоц болохгүй нь тодорхой байлаа. Эхэндээ тэд үүнийг нисэх онгоцны флотын нисэх онгоцны үйл ажиллагааны бүрэлдэхүүн, эргийн агаарын баазуудад үйлчлэх нэгэн төрлийн хөвөгч нисэх онгоцны буудал болгон дуусгахыг хүсчээ. Шинано Унрю зэрэглэлийн хэд хэдэн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой харьцах ёстой байсан бөгөөд хөөрсний дараагаар таамаглаж байсан. дайралтын онгоцердийн нисэх онгоц тээгч онгоцууд дайсны нисэх хүчний хүрээнээс хэтрэх ёстой бөгөөд дайсанд цохилт өгсний дараа буцаж ирсэн онгоцууд Шинано дээр буух байсан. Шинэ нислэгт бэлтгэсний дараа онгоцнууд тулаанаа үргэлжлүүлэх эсвэл онгоц тээгч хөлөг онгоцондоо буцаж очих боломжтой байв. Ингэснээр харьцангуй сул хамгаалалттай Унрю зэрэглэлийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц руу дайрах магадлал эрс багасна. “Шинано” дайсны сөрөг довтолгоонд маш сайн бэлтгэгдсэн байв. 1000 фунт жинтэй агаарын бөмбөгний цохилтыг тэсвэрлэх чадвартай хуягт нислэгийн тавцан, нэлээд хүчирхэг PTZ нь амьд үлдэх сайн боломжийг олгосон.

Гэхдээ өөрийн гэсэн агаарын бүлэггүй, ашиглалтын болон засварын хүчин чадал багатай ийм асар том туслах хөлөг онгоцтой байх нь флотын командлалд хэтэрхий үрэлгэн санагдсан. Иймд идэвхтэй ярилцсаны үр дүнд буулт хийх шийдвэр гаргаж, үүний дагуу Шинано хөлөг дээр жижиг агаарын бүлэг байрлуулж, ажлын явцад хөлөг онгоцыг өөрөө туслах нисэх онгоц тээгч гэсэн ангилалд оруулахаар шийджээ. Үүний үүрэг нь: нэгдүгээр зэрэглэлийн нисэх онгоц тээгчдийн агаарын бүлгийг нөөц онгоц, нисэхийн түлш, сумаар хангах, эвдэрсэн онгоцыг засварлах, түүнчлэн Агаарын довтолгооноос хамгаалах Агаарын довтолгооноос хамгаалахТэгээд PLO Шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтөөрийн агаарын бүлгээр.

Эхний төсөлд зөвхөн өөрийн 18 онгоц багтсан бол 1942 оны 9-р сард бэлтгэсэн эцсийн төсөлд 42 (хэвийн агаарын бүлэг) болон 47 (дээд тал нь) багтжээ. Ямар ч байсан дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хувьд энэ нь хангалтгүй байв. Нисэх онгоц тээвэрлэгч нь энэ ангиллын хөлөг онгоцонд нисэх онгоц хүлээн авах стандарт тоног төхөөрөмжийг хүлээн авсан: 18 кабельтай аэрофиншер, яаралтай тусламжийн гурван хаалт. Нислэгийн тавцангийн арын хэсэгт 12 өнгөлгөөний кабель, хоёр ослын хаалт, үлдсэн хэсэг нь нуман хэсэгт байрладаг байв. Онгоцны тоног төхөөрөмжийг хамгийн их өргөх хүчин чадалтай 7500 кг, 15х14 м хэмжээтэй хоёр агаарын хөлгийн өргөгч, 12 тоннын даацтай кранаар хангасан. Японы өмнөх бүх нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцнуудын нэгэн адил катапульт байхгүй байсан ч нислэгийн тавцангийн асар том урт нь одоо байгаа эсвэл төлөвлөж буй ямар ч төрлийн тээвэрлэгч онгоцыг бүрэн ачаалалтайгаар хөөрөх боломжийг олгосон. Нисэхийн зэвсгийн нөөц нь өөрийн агаарын бүлэгт харьцангуй их байсан. Хуучин үндсэн батерейны том сэтгүүлүүд нь 36 агаарын торпедо, 54,800 кг ба 500 кг, 216,250 кг, 216 60 кг агаарын бөмбөгийг багтаасан байв. Энэ нь Японы нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд мөрдөгдөж байсан нормоос давсан бөгөөд Шинано нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны ажлын хэсгийн хөвөгч бааз болох тусгай зориулалттай холбон тайлбарлав.

Байлдааны хөлөг онгоцны их бие бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байв. Зөвхөн гол калибрын цамхагуудын барбеттүүдийг салгаж, оронд нь 175 мм-ийн хуяг дуулгаар хамгаалагдсан нисэх онгоцны сум өргөгчийг байрлуулав. Хуягны туузны зузаан нь хоёр дахин буурсан - ижил NVNC хуяг гангаас 205 мм; Бүс нь корпусын хүчний бүтцийн нэг хэсэг байсан бөгөөд Яматотой ижил хэлбэрээр хадгалагдсан PTZ-тэй холбогдсон тул үүнийг бүрэн орхих боломжгүй байв. Байлдааны хөлөг онгоцны их бие дээр хуяггүй, хэсэгчлэн нээлттэй ангар барьсан бөгөөд дээр нь 256x41.5 м хэмжээтэй нислэгийн тавцан байсан бөгөөд нислэгийн тавцангийн хамгийн өргөн нь 53 м-т хүрч, 163х38.8 м хэмжээтэй байв , түүний өндөр нь 5 м-ээс арай илүү байв. Ар тал нь өөрийн агаарын бүлгийг байрлуулах ёстой байсан бөгөөд нум нь бусад нисэх онгоц тээгчдийн тээврийн хэрэгсэлд зориулагдсан байсан бөгөөд нисэх онгоцны засварын газрууд яг тэнд байрладаг байв. Ангарын нум хэсэг нь уртынхаа 2/3-ыг гулсдаг ган хөшигөөр хучиж, арын хэсэг нь уртын 1/3 нь нээлттэй байв. Шинаногийн өмнө энэ ангиллын бүх хөлөг онгоцууд бүрэн хаалттай ангартай байсан тул энэ нь Японы нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны загварт гарсан томоохон өөрчлөлт байв. Нээлттэй ангарууд нь хөлөг онгоцны агааржуулалт, яаралтай тусламж, аврах ажиллагааг ихээхэн хялбаршуулсан.

1944 оны арваннэгдүгээр сарын 28-нд нар жаргаснаас хойш нэг цагийн дараа Шинано Ёкосүкагаас гарчээ. Онгоц тээгч хөлөг онгоцны командлагч ахмад Тошио Абэ түүнийг дотоод тэнгист орших Курэ боомт руу аваачсан байна. Шинано хөлөгт 2515 хүн байсны 2175 офицер, далайчин, 300 усан онгоцны ажилчин, өөр 40 ажилчин байсан. Мөн онгоцонд пуужингийн 50 онгоц, амиа золиослогчдод зориулсан 6 хурдны завь байрлуулсан байна. Шинано өөрийн хөлөг онгоцонд суурилсан 20 сөнөөгч, 20 бөмбөгдөгч онгоц, 7 тагнуулын онгоцыг багийнхаа хамт Курэ хотод хүлээн авах ёстой байв.

Онгоц тээгч хөлөг онгоцыг хамгаалахаар орчин үеийн, байлдааны туршлагатай гурван эсминец Исоказэ, Юкиказэ, Хамаказе нар томилогдов. Эдгээр хөлөг онгоцны командлагчид өдрийн цагаар шилжилт хийж, эрэг рүү ойртох шаардлагатай гэж үзэж байв. Гэвч ахмад Абэ шөнийн цагаар гадагш гарч задгай далайд гарахыг тушааж, ингэснээр 11-р сарын 29-ний 10.00 цагт дотоод тэнгисийн үүдэнд хүрэхийн тулд маршрутаа 25 мильээр нэмэгдүүлэв. 300 миль далайг гатлах нь хамгийн тохиромжтой нөхцөлд явагдсан - сар тод гэрэлтэж, сэтгэлийн хөөрөл нь гэрэл гэгээтэй байв. Усан онгоцны хурд 20 зангилаа орчим байв.

PL Шумбагч онгоц"Arcerfish" (АНУ) цувааг илрүүлсний дараа ижил замаар урагшилж, хөлөг онгоцны талаар аль болох ихийг цуглуулахыг хичээв. нэмэлт мэдээлэл. Удалгүй Arcerfish тэдний өмнө байлдааны дагалдан яваа ер бусын хэмжээтэй Японы нисэх онгоц тээгч байгааг мэдэв. Жозеф Инрайт довтлох зөв мөчийг сонгож эхлэв. 11-р сарын 29-ний 3.17 цагт Arcerfish бүх нум торпедо хоолойноос салво бууджээ. Салво амжилттай болсон - нисэх онгоц тээгч хөлөг живж, 4000 метрийн гүнд унав.

Шинано хөлөг далайн ёроолд гурван цаг гаруй амарч, аврах ажиллагаа зогссон үед устгагч дивизийн командлагч Японы флотын ерөнхий штаб, Йокосука тэнгисийн цэргийн бааз, мөн түүнчлэн тэнгисийн цэргийн бааз руу радиограмм илгээжээ. Курэ дахь баазыг дараах агуулгатай: "... Шинано хөлөгт байсан 2515 албан хаагчаас 1435 хүн нас барж, 1080 хүн, түүний дотор: 55 офицер, ахлах офицер; 32 энгийн иргэн аврагдсан. Эзэн хааны хөрөг аврагдсан ... Бүх нууц бичиг баримтууд хөлөг онгоцтой хамт цоожтой сейфэнд живж, 4000 метрийн гүнд хэвтэж байсан."

Бараг 72,000 тоннын багтаамжтай нисэх онгоц тээгч хөлөг живсэний төлөө - хамгийн том зорилгоДэлхийн 2-р дайны үеэр сүйрсэн Жозеф Инрайт загалмайгаар шагнагджээ Тэнгисийн цэргийн флот Тэнгисийн цэргийн хүчинАНУ. "Шинано"-г устгах нь шумбагч онгоцоор хийсэн 1682 байлдааны кампанит ажлын хамгийн амжилттай тулаан юм. Тэнгисийн цэргийн флот Тэнгисийн цэргийн хүчинАНУ.

Тэд Ямато төрлийн хөлөг онгоцны тухай ярихдаа зөвхөн эхний хоёр дууссан хөлөг онгоцыг л дурддаг - эцэст нь тавьсан гурав дахь их бие нь байлдааны хөлөг болоогүй юм. Эхэндээ 4 супер байлдааны хөлөг онгоц барихаар төлөвлөж байсан. Алдарт Ямато, Мусаши нарыг 1940 оны намар хөөргөсөн бол гурав дахь хамаатан нь зөвхөн тухайн жилийн хавар тавигджээ. Сувдан боомт руу дайрахаас өмнө тэд хөлөг онгоцны их бие дээр сар гаруй ажиллаж байсан ч төсөл царцсан байв.

Их эзэнт гүрний нисэх онгоц тээгч дөрвөн хүнд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоо алдсаны улмаас Мидуэй Атолл дахь гамшиг япончуудад нэгдүгээр зэрэглэлийн металлын дуусаагүй овоолгыг санахад хүргэв. Команд нь дуусаагүй байлдааны хөлөг онгоцыг империалист эх орны ашиг тусын тулд нисэх онгоц тээгч болгон хувиргаж болно гэж шийджээ. Ийм заль мэх хийх туршлагатай байсан - Мидуэйд алдсан хүн бүрийн дуртай Акаги, Кага нарыг анх байлдааны хөлөг онгоц гэж төлөвлөж байжээ.

Гэхдээ Ямато ангиллын хөлөг онгоцны гурав дахь их биеийн хувьд хэрэг илүү төвөгтэй байв. Халл 111 гэж нэрлэгддэг хөлөг онгоцны үр хөврөлд олон зүйлийг өөрчлөх боломжгүй болсон. Гэвч цаг хугацаа нь төслийг металл болгон хайчилж, бүх зүйлийг зөв хийх боломжийг олгохоо больсон. Загвар зохион бүтээгчдийн бүх хүчин чармайлтыг үл харгалзан хөлөг онгоц хэтэрхий том, хүнд байсан бөгөөд энэ нь захиалга бараг 2 дахин багассан ч гэсэн. Аль хэдийн суулгасан Кампон уурын хөдөлгүүрүүдийг орхихоор шийдсэн.

Тавцангийн доор нисэх онгоцыг цэнэглэх гунигтай туршлага нь япончуудыг энэ үйл явцыг цэвэр агаарт шилжүүлэхэд хүргэв. Шинаногийн ихэнх ангарууд нээлттэй байсан (гэхдээ тэдгээрийн ихэнхийг тусгай "хуягт хөшиг" -ээр хаах боломжтой байсан). Одоо ялангуяа цөхрөнгөө барсан далайчид, жишээлбэл, ямар нэгэн зүйл дээр гал дээр (онгоц, сонголтоор) шидэхийг оролдож болно.

Нислэгийн тавцангийн өргөн 40 метр орчим байв. Энэ нь их биенээсээ арай өргөн гэдгийг таахад хэцүү биш тул хажуу тал дээр нэмэлт ган баганууд тавцанг дэмжиж байв. Шинано нь Тайхогийн дараагаар тоноглогдсон Японы хоёр дахь хөлөг онгоц болжээ. "арлын дээд бүтэц" (нүүлгэн шилжүүлсэн, өөрөөр хэлбэл). Тэд мөн Тайхогийн хуягт тавцангийн санааг авсан (Америкчууд энэ чиглэлд анхны алхмуудыг дайны дараа л хийсэн).

Үүний үр дүнд 42-47 онгоцтой нисэхийн бүлгийг протонедо-линкор дээр суулгах боломжтой болсон. Нэг талаас тодорхой бүтэлгүйтэл байна (Жишээ нь, Акаги, Кага, Шокаку, Зуикаку нарыг 80 гаруй хуудас зөөвөрлөсөн). Нөгөөтэйгүүр, тэд эхлээд хэдэн арван онгоцонд найдаж байсан.

Барилгын туульс 1944 оны 10-р сар хүртэл үргэлжилсэн. Тухайн үед Номхон далайн үйл ажиллагааны театр дахь япончуудын байр суурийг найдваргүй гэж үздэг. Гэвч тэд хийссээр л байв. 10-р сарын 5-нд хөлөг онгоцыг хөөргөсөн боловч онцгой байдал үүссэн - хуурай усан онгоцны зогсоолын тэсрэлт эвдэрч, ган аварга усан оргилуураар ханан дээр хэд хэдэн удаа дарагдсан байв. Засвар хийхэд 3 долоо хоног зарцуулсан. Арваннэгдүгээр сарын 19-нд Шинано хөлөг онгоцонд удаан хүлээсэн тэнгисийн цэргийн далбааг мандуулах ёслол болов.

Эцсийн шинж чанар: Урт - 266 м өргөн - их бие 39, хамгийн их - 53 - бүрэн \ хэвийн - 71 890 \ 68 060; хуяг дуулга - 205 мм хүртэл, тавцан дээр - 75 мм; багийнхан - 2400 хүн; хөдөлгүүр - 153,000 морины хүчин чадалтай 12 бойлер, 4 турбин; хурд нь ердөө 27 зангилаа юм. Зэвсэглэл - 16 127 мм-ийн 89 зенитийн буу, 35 гурвалсан 25 мм-ийн 96 төрлийн пулемёт, удирдлагагүй зенитийн пуужин бүхий 28 торхтой 12 суурилуулалт. Хөлөг онгоцны анхны аялалын өмнө нисэх онгоцноос айж, Япончууд дахин 40 зенитийн буу нэмжээ.

1944 оны 11-р сарын 28-нд Шинано Ю(Ё)окосукагаас гарч Курэ дэх тэнгисийн цэргийн баазыг зорив. Үүнийг аюулгүй байдлын үүднээс хийсэн - Хоншюг аль хэдийн хүчтэй, гол хүчээр бөмбөгдөж байсан. Хөлөг онгоцонд 50 онгоц, 9 камикадзе завь байрлуулсан;

Усан онгоцыг 1-р зэрэглэлийн ахмад Тошио Абэ удирдаж байсан бөгөөд тэрээр наймдугаар сард ар талын адмиралын албан тушаалыг хүлээн авсан юм. Өвөр далай руу нүүж очоод цол авах ёстой байсан. Гэвч бүтсэнгүй.

Багийнхан хөлөг онгоцонд хараахан дасаагүй байсан тул командлагч Абэ богино хугацаанд завсарлага авахыг хүсэв. Мөн ус үл нэвтрэх хаалт суурилуулаагүй, цахилгааны кабелийн нүхийг битүүмжлээгүй, насосууд хаа сайгүй байсан. Дагалдан яваа устгагчид Лейта булангаас дөнгөж буцаж ирсэн бөгөөд эзэн хааны флот дахин ялагдал хүлээв. Сааталыг үгүйсгэв.
Тиймээс 1944 оны 11-р сарын 28-ны өдөр орон нутгийн цагаар 18:00 цагт нэг туслах нисэх онгоц тээгч, гурван хөлөг онгоцноос бүрдсэн бүлэг устгагчид"Кагеро" анги: "Исоказэ", "Юкиказэ", "Хамаказэ" (тэд бүгдээрээ гайхамшигт "Ямато"-гийн сүүлчийн кампанит ажилд оролцоно, хоёр нь супер байлдааны хөлгийн хамт үхэх болно, "Юкиказэ" уурхайд дэлбэлсэн бөгөөд 1970 он хүртэл үйлчилнэ). Тус бүлэглэлд агаарын дэмжлэг үзүүлээгүй.

Цувааны дундаж хурд нь 20 зангилаа байх ёстой байсан бөгөөд 300 миль замыг туулахад ойролцоогоор арван зургаан цаг (13+3) шаардлагатай байв. Хурд нь мэдэгдэхүйц хэвээр байгаа тул Абэ хаа сайгүй гүйлдэж буй Америкийн шумбагч онгоцнуудын хажуугаар өнгөрнө гэж найдаж байв. Шинано өдөртөө эрэг дагуу өнгөрнө гэж таамаглаж байсан ч ахмад шөнөдөө нүүж, хуурай газраас холдохоор шийджээ.

Шинано бүлэглэл боомтоос гарснаас хойш 2 цаг 48 минутын дараа USS Archerfish (SS/AGSS-311) завины радарууд Японы хөлөг онгоцуудыг илрүүлжээ. Цуваа ба Америк шумбагч онгоц 12 миль зайтай. 2 цагийн дараа Япончууд бас Арчерфишийг зэмсэг дээрээ харав.

"Исоказэ" загас агнахаар явах гэж байсан ч тодорхойгүй шалтгаанаар татагдсан байна. Ахмад Абэ давж гарна гэж найдаж байсан бөгөөд их бие нь хэд хэдэн торпедод оногдохоор хийгдсэн байв.
Шинано нь цахилгаан станцуудтай холбоотой асуудалтай тулгарсан - аль хэдийн шилжилтийн шатандаа орсон 12 бойлероос 8-ыг нь ажиллуулж, хурдыг 2 зангилаагаар бууруулахаас өөр аргагүй болсон. Америкчууд шумбагч онгоцны эсрэг маневр хийж байсан япончуудын сүүл дээр таван цагийн турш суув.

3:15-аас 3:17 цагийн хооронд Арчерфиш Шинано руу зургаан торпедо буудсан. Буудлага маш амжилттай болсон - 4 нь бай оносон. Бүгд 4 нь баруун талын хажуугийн төвийг (бараг) цохив. Гол нь америкчууд хуягт бүс болон торпедогийн эсрэг товойсон хоёрын хооронд яг таарч, хамгийн сул цэгийг нь оносон явдал юм. Япончууд эхлээд хохирол багатай гэж үзэж байсан. Гэхдээ энд дотоод тасалгаанууд гоожиж, ус шахах насос байхгүй зэрэг нь нисэх онгоц тээгч дээр хэрцгий хошигнол болов. Гэсэн хэдий ч анхны цохилтын дараа Шинано хурдаа ч хассангүй.

Довтолгооны дараа шумбагч онгоц сүйтгэгчдийн хаясан шумбагч онгоцны эсрэг тэсрэх бөмбөгөөс (нийтдээ дор хаяж 14 ширхэг байсан) аюулгүй зугтаж чадсан.

Хэдэн минутын дотор нисэх онгоц тээгч 10 градусын жагсаалтыг олж авсан бөгөөд өөр арван таван градусын дараа - 13 (мөн энэ нь багийнхан дотор нь 3000 тонн ус шахаж байсан ч гэсэн). 9:00 гэхэд хөлөг онгоцны цахилгаан тасарчээ. Өнхрөх нь аль хэдийн 20 хэмээс хэтэрсэн байна. Хүнд "Шинано" хөлөг онгоцыг эрэг рүү ойртуулах оролдлого бүтэлгүйтсэний дараа (10:00 цагийн дараа) устгагчид багийнхныг авч эхлэв.
Эсминчид онгоцонд ердөө 1080 багийн гишүүд болон энгийн иргэдийг авч явсан бөгөөд 1435 хүн сураггүй алга болсонд тооцогджээ. 1-р зэрэглэлийн ахмад Тошио Абэ мэдээжийн хэрэг байраа орхихоос татгалзаж, хөлөг онгоцны хамт нас баржээ.

11 цаг гэхэд хөлөг онгоц хурдан усанд орж, эргээс 65 милийн зайд живсэн байна. Энгийн тооцооллоор энэ нь торпедо унаснаас хойш 7 гаруй цагийн дараа, Шинано анхны бөгөөд сүүлчийн аялалдаа гарснаас хойш 17 цагийн дараа болсон болохыг олж мэдсэн. Ерөнхийдөө хөлөг онгоцны үхлийн шалтгаан нь шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт муу зохион байгуулалттай, хөлөг онгоцны дотоод бүтэц бүрэн бус байсантай холбоотой юм. Багийн зохицуулалт дутмаг, Америкийн шумбагч онгоцны азыг тэмдэглэхгүй байх боломжгүй юм.

Ахмад Жозеф Фрэнсис Энрайтын удирдлаган дор Арчерфиш завины багийнхан бааз руугаа буцаж ирэв. Эхлээд шумбагч онгоцнууд крейсерийг живүүлсэн гэж үздэг байсан ч тайлбар дээр үндэслэн команд нь зорилго нь нисэх онгоц тээгч байсан гэж таамаглаж байв. Дайны дараа л "Синано" гэдгийг мэдэх боломжтой болсон. Энэ довтолгооныхоо төлөө ахмад Энрайт Тэнгисийн цэргийн загалмайг (зөвхөн "Хүндэт медалийн төлөөх ахмад настны хоёрдугаарт") хүртсэн бөгөөд шумбагч онгоцны багийнхан ерөнхийлөгчийн нэгжийн ишлэл буюу бүлгийн хүндэтгэлийн өргөмжлөл хүртжээ. Өнөөдрийг хүртэл аварга том нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц шумбагч онгоцонд живсэн хамгийн том байлдааны хөлөг юм.

Ерөнхийдөө Шинаногийн үхэл бол хуучин Японы эзэнт гүрний агуу авсны тагны олон жижиг хадаасны нэг юм.