Мэдээ 

Цукуба ангиллын хүнд хуягт крейсерүүд: MTK. Ибуки ангиллын хуягт крейсер

- хамгийн хүчтэй хөлөг онгоцуудодоогийн байдлаар түүний ангийн.

Нийт шинж чанаруудын хувьд энэ нь доогуур биш бөгөөд зарим үзүүлэлтээрээ 10-р түвшний өрсөлдөгчдөөс ч давж гардаг. Ийм асар том хөлөг онгоцны гайхалтай хурдтай, 19 км хүртэл буудсан ч гэсэн гайхалтай нарийвчлалтай 203 мм-ийн буутай хослуулан бид дайсны ямар ч тэргүүлэх хөлөг онгоцыг итгэлтэйгээр няцааж чадна.

Албан ёсны асуудлаас эхэлье

Ибуки төрлийн хүнд хөлөг онгоцны төслийг боловсруулах ажил 1937 оны сүүлээр эхэлсэн бөгөөд ерөнхийдөө Могами төслийн чанарын шинэ шинэчлэлийг илэрхийлэв. Ихэнх зургууд нь үнэндээ сүүлчийнхээс зээлсэн байв. 1941 оны 11-р сард дизайны үе шат дууссан. Барилгын ажил 1942 оны хаврын дундуур эхэлсэн. Барилгын ажилТэд маш хурдан урагшилж, Ибукийг нисэх онгоц тээгч хөлөг болгон хувиргах үед их бие нь хөөргөхөд бараг бэлэн болсон байв. Хавчлах систем нь маш найдвартай байсан бөгөөд хуягны нийт хүч чадал, найдвартай байдлыг нэмэгдүүлсэн. Арваннэгдүгээр сард их биеийг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд бүрэн суулгахын тулд чирч авав. Цахилгаан станц нь зохион байгуулалтын хувьд ч, хүч чадлын хувьд ч Могамитай бараг ижил байв. Энэ нь бас 152,000 морины хүчтэй байсан.

Өмнө дурьдсанчлан, хүчтэй цэгКрейсер нь хуяг дуулгатай байсан. 101 мм хуяг нь хөдөлгүүрийн өрөөг бүхэлд нь бүрхсэн. Нэмж дурдахад хуяг нь бага зэрэг өнцөгтэй байсан бөгөөд энэ нь бодит зузааныг ихээхэн нэмэгдүүлсэн. Урлагийн зоорь нь 140 мм хуягтай байв. Дараа нь хамгаалалт нь их биений ёроол хүртэл аажмаар буурчээ. Гэсэн хэдий ч батерейны гол цамхаг нь найдвартай хамгаалалтгүй байсан бөгөөд энэ нь Японы хөлөг онгоцны хувьд ердийн зүйл байв.

Буу нь стандарт байх ёстой байсан - 203 мм, төрөл 3, дугаар 2. Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг нь холын тусгалтай 128 мм-ийн бүх нийтийн буунаас бүрддэг байв. Ойрын буудлагад 25 мм-ийн пулемёт, 13.2 мм-ийн пулемёт ашигласан. Ашигласан торпедо зэвсэг нь 4 торпедо хоолойд зориулагдсан 93 төрлийн хүчилтөрөгчийн торпедо байв (нэг талдаа 2). Торпедогийн нийт сумны ачаалал 16-24 нэгж байж болно.

Тоглоомын хувьд бид хөгжлийн салбарт 9-р түвшинд байгаа бөгөөд үүний үр дүнд бидний хувьд тийм ч аюултай дайсан биш олон арван хүмүүстэй идэвхтэй нэгдэж байна. Гэхдээ их буугаар эхэлье. Энд бид 203 мм-ийн хоёр буутай 5 цамхагтай: гурван нь нум, хоёр нь ар талдаа.

Дайсантай шууд тулгарсан тул хоёр дахь цамхаг нь эхнийхтэй ижил өндөрт байгаа тул манай галт тэрэг рүү нэвтрэх боломжийг хаадаг тул бид гурван цамхагаас нэг дор буудаж чадахгүй нь Японы хөлөг онгоцны хувьд аль хэдийн уламжлал болсон. Энэ тохиолдолд бид их биеийг 20-30 градусаар чангалах хэрэгтэй бөгөөд зөвхөн энэ тохиолдолд бүх нум зэвсгийг чөлөөтэй буудаж болно.

Арын хэсэг нь шалан дээр байрладаг хэдий ч тав тухтай байдлаар сайрхаж чадахгүй. Үүний үр дүнд бүх 10 буугаар үр дүнтэй галын ажиллагаа явуулахын тулд бид хажуу тийшээ маш их эргүүлэх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь танд хэцүү зүйл юм. Сул тал нь маш хурдан цэнэглэх хугацаа биш - 14 секунд, бууны эргэлтийн үндсэн хурд - 36 секунд. Сүүлийн үзүүлэлтийг Expert Guidance perk ашиглан хурдасгадаг.

Дээр дурдсан сул талууд нь практикт тийм ч чухал биш юм. Зохих ур чадвар, боловсруулсан тактикийн тусламжтайгаар тэдний үр нөлөө бараг мэдрэгддэггүй.

Бүрхүүлийн сонголт руу шилжье

Саяхан 0.3.1 нөхөөсийн дараа бид маш сайн тэсрэх чадвартай бүрхүүл хүлээн авсан бөгөөд энэ нь ижил түвшнийхтэй эн тэнцүү өрсөлдөх, сул дорой байлдааны хөлөг онгоцыг ямар ч асуудалгүйгээр устгах боломжийг олгоно. Хамгийн дээд тал нь 19.5 км-ийн буудлагын зайтай, маш сайн баллистик чадвартай тул ижил Ямато-г барихад хэцүү биш байх болно. Хамгийн их зайд байсан ч бүрхүүлүүд нь овоолон унаж, хавтгай замтай байдаг. Энэ нь танд жинхэнэ мэргэн бууч болж, байлдааны хөлөг онгоц, хөлөг онгоцуудыг шатааж тоглох боломжийг олгоно.

Хэрэв бид ижил Дес Мойныг 13-15 км-ээс ойртуулж, өндөр хурдаараа буутай ашиглахгүй бол тэд бидний хувьд мах болно. Хуяг цоолох бүрхүүлүүд биднээс маш сайн унадаг. Мөн та аажмаар нисч буй газрын минагаас маш сайн бултаж чадна.

Дайсны хөлөг онгоц эсвэл устгагч бидэн рүү чиглэж буй өнцгийг хянах шаардлагатай байгаа тул хуяг цоолохыг ашиглахад илүү хэцүү болсон. Хөдөлгүүрийн өрөөтэй талыг бидэнтэй перпендикуляр эргүүлсэн бол AP-ыг буудаж, олон цайзыг цохиж болно. Хуяг цоолох нь 7-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд эсвэл таны эсрэг өөрийгөө хамгаалах гэж оролддоггүй эсвэл ойрын зайд байгаа дайснуудын эсрэг маш үр дүнтэй байдаг.

Ерөнхийдөө Ibuki-ийн хэрэгслийг ашиглахад маш тухтай байдаг.

Захиалга

Сүүлийн үеийн өөрчлөлтүүдийн дараа бидний гоо үзэсгэлэн нь сайн мушгиагаараа крейсер эсвэл устгагчаас хуяг цоолж буй галыг бараг бүрэн үл тоомсорлодог бөгөөд үүнийг мэдээж байлдааны хөлөг онгоцны талаар хэлэх боломжгүй юм. Гэхдээ тэдний нөхцөл байдал өөр байна.

Мэдээжийн хэрэг, хуурай газрын мина нь гал түймэр гаргах, заримдаа илүү чухал зүйл бол торпедо хоолой, цамхагуудыг унтраах чадвартай тул бидний хувьд туйлын тааламжгүй байдаг. Тиймээс Ибуки сайн танк хийж, цохилтоо авдаг.

Торпедо

Манай торпедо нь стандарт 610 мм. Гэхдээ энэ нь 90-ийн төрөл байхаа больж, 90-ийн Урт газрын төрөл болсон. Хүрээ - 20 км. Хувьцааныхтай харьцуулахад бидний хохирол 3500-аар илүү, хурд нь 5 зангилаагаар нэмэгдсэн. Энэ бол сайн мэдээ.

Хөнгөлөлт, модульгүйгээр дахин ачаална уу - 2 минут. Бид хоёр талдаа 4 торпедотой 2 төхөөрөмжтэй тул энэ талаар гомдоллоход хэцүү байдаг. Энэ нь ойролцоогоор 80,000 хохирол юм. Ойр дотно харилцаатай бол бид Китакамигийн тохиромжтой хувилбар болж хувирдаг. Тийм ээ, бяцхан зөвлөгөө: хэрвээ ойрын мөргөлдөөн гарах нь гарцаагүй бол бүх торпедо ашиглах талаар урьдчилан бодож, юуны түрүүнд их буугаа хараагүй талаас нь бууд.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах

Балтийн тэнгистэй харьцуулахад агаарын довтолгооноос хамгаалах хамгаалалт нь бага зэрэг хэлэхэд хүссэн зүйлээ үлдээх болно. Зөөлөн хэлэхэд.

Бүх нийтийн зэвсгүүд тийм ч олон биш бөгөөд тэдний хохирол бага байдаг. Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний гол хэсэг нь 3.1 км-ээс ажиллаж эхэлдэг их хэмжээнийдан болон гурвалсан 25 мм-ийн пулемётууд болон тэдгээртэй синхрон бууддаг бусад бүх зүйл.

Бидний гол хөзөр бол урьдын адил гал түймэр хэвээр байна. Яг л байлдааны хөлөг онгоц тоглохтой адил манай салбарын агаарын тээврийн өндөр идэвхжилд бид урьдчилан хариу үйлдэл үзүүлэх ёстой.

Ур чадвар ба модулиуд

9-р түвшинд бид сурах ур чадвар, суулгах модулиудын өргөн сонголттой. Эхнийхээс эхэлцгээе. Далайн хөлөг онгоцны стандарт сонголт энд байна.

  • Галын үндсэн сургалт.
  • Амьд үлдэхийн төлөөх тэмцлийн үндэс.
  • Бэлэн байдал нэмэгдсэн.
  • Мэргэжилтнүүдийн удирдамж.
  • Барраж.
  • Өргөтгөсөн галын сургалт.
  • Шилдэг хөлөг онгоцууд засварт орж байгаа тул энэ чадварыг сайжруулах урамшуулал илүү сайн ажиллаж эхэлдэг.

Модулиуд руу шилжье:

  • Гол калибрын цамхагууд.
  • Галын хяналтын систем.
  • Гурав дахь оролт нь бидний хувьд хамгийн сонирхолтой, учир нь энд бид байлдааны чадварынхаа аль нэгийг бэхжүүлэхээр сонгож болно. Агаарын довтолгооноос хамгаалах болон хоёрдогч буунууд ой дундуур нэгэн зэрэг хөдөлдөг. Үүнтэй адилаар торпедогийн эргэлтийг хурдасгах нь тэднийг дагадаг. Үлдсэн зүйл бол хүрээ болон дахин ачаалах хугацаа юм. Дахин ачаалах нь эргээд аль хэдийн удааширсан цамхагуудын эргэх хурдыг эрс багасгаж, хоёр дахь удаагаа эхлэх боломжийг олгодог. Эргэлзээтэй модуль.
    Бид хамрах хүрээг нэмэгдүүлж, хамгийн өндөр зайтай де-факто болон де юре крейсер авахаар сонгосон. Маш сайн баллистик, галын нягтралтай хослуулан ... Та миний бодлын цувааг өөрөө үргэлжлүүлж болно.
  • Дөрөв дэх үүр нь амьд үлдэх системд зориулагдсан.
  • Тав дахь нь жолооны хүрдний доор байрладаг.
  • Сүүлийнх нь илрүүлэх системд зориулагдсан бөгөөд энэ нь гурав дахь модультай төгс нийцдэг.

Эцэст нь

Би энд юу хэлж чадах вэ? Ибуки бол тоглоомын хамгийн хүчирхэг крейсерүүдийн нэг юм. Хүчирхэг буу, хэт өндөр хурдтай (суурь - 35 зангилаа) буудлагын хүрээ нь тугны тусламжтайгаар 37 хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь бидэнд зүгээр л тэсрэх хольцыг өгдөг.

Өнгөрсөн дугаарт бид 20 жилийн турш бүх томоохон тэнгисийн гүрнүүдийн флотын хамгийн чухал, хүндэтгэлтэй хөлөг онгоцуудын нэг байсан хуягт крейсерүүдийн хамгийн сүүлийн үеийн төлөөлөгчдийн талаар ярилцсан. Энэ анги нь байгалийн жамаар, амжилттай хөгжиж байгаа мэт боловч хоёр, гурван жилийн дотор усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн төлөвлөгөөнөөс бүрмөсөн алга болсон анги.

Гэсэн хэдий ч үүнтэй зэрэгцэн тэр үеийн флотуудын байлдааны хүч болох байлдааны хөлөг онгоцны үндэс суурийг бүрдүүлсэн илүү чухал ангиллын хөлөг онгоцонд ижил хувь тавилан тохиов. Хоёр тохиолдолд "булш ухагч" гэдэг нь ижил хүнийг хэлдэг, Английн тэнгисийн цэргийн хамгийн алдартай зүтгэлтэн, тэр үеийн Адмиралтийн Тэргүүн Лорд Сэр Жон Фишер (найз нөхөд, танилууд түүнийг Жек гэж дууддаг байсан).

Яагаад үүнийг "дуудсан" биш юм бэ? Үнэн хэрэгтээ Фишер гайхалтай төслүүд болох Dreadnought болон анхны байлдааны хөлөг онгоцыг хоёуланг нь бичсэн нь ямар ч тохиолдолд бүрэн найдвартай биш юм. Ижил калибрын олон тооны том калибрын буугаар зэвсэглэсэн том байлдааны хөлөг онгоцны тухай санаа 20-р зууны эхэн үеэс эхлэн мэргэжилтнүүдийн янз бүрийн тархинд тэнүүчилж ирсэн. янз бүрийн улс орнууд- Тэдний хамгийн алдартай Итали В.Кунибертийг л сана. "Хуягт хөлөг онгоцны алуурчин" гарч ирэхэд Фишерийн үүрэг гүйцэтгэсэн нь бүр ч сонирхолтой юм. Эхэндээ, сэр Жон 1904 оны сүүлээр Адмиралтатын анхны лорд болсныхоо дараа тэрээр дунд зэргийн калибрын шүтэн бишрэгч байсан. Түүнд болон түүний нөхдөд 234 мм-ийн буу нь ялангуяа шинэ дэр блоктой байсан. Ачаалах бүх ажиллагааг гараар хийх боломжтой байсан (хэдийгээр 172 кг жинтэй сум нь тавиураас тавиур руу "өнхрөх" үед ч хүнд мэт санагдаж байсан), дасгалын үеэр галын гайхалтай хурдыг авах боломжтой байв: минутанд таваас зургаа ба түүнээс дээш сум. . Ийм зэвсэг нь байлдааны хөлөг онгоцны гол зэвсэг болох 12 инчийн буутай ижил жинтэй металлыг дайсанд "хүргэх" боломжтой болсон. Бүр том калибрын зэвсэг биш бол. Гэвч дараа нь арван хоёр инчийн буу нь крейсерт тохиромжгүй мэт санагдаж байсан бол жин, калибрын хувьд бага хэмжээтэй хурдан буу нь тэдний гол зэвсэгт тохиромжтой байв.

Эдгээрээс "Батлан ​​хамгаалах" -ыг хөгжүүлэх төслийг боловсруулсан; эхэндээ гол ажил, үндсэндээ хамгийн ихдээ 234 мм цаасны хамгийн тохиромжтой зохицуулалтаас бүрдсэн байв. Аймшигтай байлдааны хөлөг онгоц, шинэ хуягт хөлөг онгоцны тухай ойлголтыг боловсруулахын тулд "даргын" Жек Фишерийн удирдлаган дор тэнгисийн цэргийн хамгийн чадварлаг офицер, зохион бүтээгчдээс бүрдсэн тусгай хороог байгуулжээ. Хоёр буутай цамхагуудын янз бүрийн сонголт, хослолыг судалж үзсэн. Тэднийг дэгжин харагдаж байсан гэж хэлж болохгүй, гэхдээ тав, зургаа, бүр долоон цамхаг байрлуулахад бэрхшээлтэй байсан нь нэлээд бодитой байв. Бүх буунууд өргөн бууны цохилтод оролцож чадахгүй нь тодорхой байна.

Энэ хооронд Алс ДорнодОрос-Японы дайны тулалдаанууд болон түүний чухал шинж чанарууд, тухайлбал тулалдааны зай огцом нэмэгдсэн (ямар ч тохиолдолд ажиглагчдад санагдсан), Японы хуягт крейсерүүд ерөнхий тулалдаанд оролцсон зэрэг мэдээллүүд ирж эхлэв. Магадгүй хамгийн чухал зүйл бол хуягт байлдааны хөлөг онгоцонд хамгийн их хохирол учруулсан 12 инчийн том калибрын хамгийн чухал үүргийн тухай юм.

Дараа нь Фишерийн хорооны гишүүдийн нэг (эсвэл хэд хэдэн түүхчид өөр өөр үзэл бодолтой байдаг) 234 мм-ийн цамхагт овоолсон Гордиан зангилааг таслах санааг гаргаж, 12 инчийг нэвтрүүлэхийг оролдсон. буу нь "хуягт крейсер"-ийн гол калибрын хувьд. Фишер өөрөө ийм саналыг эхэндээ хурдан галт буугаар бүх зүйлийг галын бороонд бут цохих тухай санаагаа "урвасан" гэж үздэг байв. Сэр Жэк крейсер дээрх хуягт калибрын давуу талыг олж мэдэхэд багагүй хугацаа шаардлаа. Гэхдээ урам зориг авснаар тэрээр "айдастай хөлөг онгоц" -ын хамгийн тууштай дэмжигч болжээ. Тэрээр хэлэхдээ: "Эскадрилийн крейсер хийж чадахгүй байлдааны хөлөг онгоцонд ямар ч даалгавар байхгүй" гэж тунхагласан (эхэндээ байлдааны хөлөг онгоцыг ингэж нэрлэдэг байсан). Гадны ажиглагчдын нүдээр тэрээр "ганц аав" нь болж хувирав.

Ямар ч байсан шинэ ангиллын крейсерүүд үүсэхэд Д.Фишерийн үүрэг маш их нөлөөлсөн гэж хэлэх ёстой. Баримт нь байлдааны хөлөг онгоцны санаа нь зөвхөн хуучин их биенд 12 инчийн мангасуудыг суурилуулах явдал биш юм. Турбиныг нэвтрүүлэх, бойлеруудыг газрын тосны халаагуурт шилжүүлэх, их биений хэмжээ (ялангуяа түүний урт), далайд тэсвэртэй байдлыг нэмэгдүүлэхтэй холбоотой хурдны дараагийн үсрэлт нь илүү чухал байж магадгүй юм. Энд Сэр Жонын байр суурь анхнаасаа "зөв" байсан.

Бүх хүчин зүйлийн нэгдэл нь байлдааны хөлөг бий болоход хичнээн чухал байсныг түүхээс тодорхой харж болно. Цаашдын хөгжилЯпоны хуягт крейсерүүд. 1904 оны 6-р сард Порт Артурын ойролцоох Оросын уурхайд Хасусе, Яшима байлдааны хөлөг онгоцны алдагдлыг хэд хэдэн шинэ нэгжээр нөхөх шаардлагатай гэж шийдсэн үед Орос-Японы дайн ид үргэлжилж байв. Тэд хурдан хуягт крейсер байхаар урьдчилан шийдсэн. Гэсэн хэдий ч Нэгдсэн флот ба Тэнгисийн цэргийн штабын командлал Оросын байлдааны хөлөг онгоцнуудаа 8 милийн зайд 12 инчийн буугаар бүрхсэн нарийвчлалд маш их сэтгэгдэл төрүүлж, шинэ крейсерүүдийг 305 мм-ийн буугаар зэвсэглэхийг шаардав. Тэр үед Японы усан онгоц үйлдвэрлэгчид өөрсдийн төслийг эхнээс нь боловсруулах хангалттай туршлагагүй байсан. Түүгээр ч барахгүй нөхцөл байдал хүнд байсан: дайн болж, хөлөг онгоцууд аль болох хурдан хэрэгтэй байв. Тиймээс дизайнерууд хамгийн энгийн замыг сонгосон: тэд Ф.Уаттсын бүтээсэн маш сайн (өөрийн үеийн) их биеийг үндэс болгон ашиглаж, хэмжээ нь маш их хэмжээгээр нэмэгдэж, 8 инчийн оронд 12 инчийн хоёр цамхаг байрлуулах боломжтой байв. Мандах нарны орон өөрийгөө байлдааны хөлөг онгоцыг анх бүтээгч хэмээн зарласан Цукуба, Икома нар ийнхүү мэндэлжээ.

Гэсэн хэдий ч эдгээр нэхэмжлэл нь тийм ч үндэслэлгүй юм. Үнэхээр ч анх удаа том калибрын буунууд крейсер дээр үндсэн калибрын хувьд гарч ирсэн (Э. Бертиний Мацушима гэх мэт чамин зэвсгийг үл тоомсорлож болно), эс тэгвээс Цукуба уламжлалт хуягт хөлөг онгоц хэвээр үлджээ. Нэгдүгээрт, 12 инчийн буунаас гадна хоёр калибрын буутай байсан бөгөөд маш их хэмжээгээр: арван хоёр 152 мм ба 120 мм торхтой байв. Хоёрдугаарт, эдгээр буунууд нь уламжлалт байдлаар хажуугийн хайрцаг болон тавцангийн суурилуулалтанд байрладаг байсан бөгөөд доод хэсэгт нь 6 инчийн найман буутай, усны гадаргуу дээр хэт ойрхон байрладаг байв. Гуравдугаарт, тэд дэвшилтэт уурын хөдөлгүүртэй байхаа больсон бөгөөд энэ нь 20 зангилаагаас бага зэрэг хурдлах боломжийг олгосон. ("Айдас" нь 21 зангилаа өгч чадна гэдгийг санаарай, ийм "крейсер" -тэй хийсэн уулзалт хэрхэн дуусахыг хэлэх шаардлагагүй юм.) Дөрөвдүгээрт, "шинэхэн" нь "Асама" хамгаалалтыг яг давтдаг хуягтай байв. ” болон түүний хамаатан садан, гэхдээ энэ хамгаалалт тухайн цаг үедээ хүлээн зөвшөөрөгдөх түвшинд хэвээр байсныг энд тэмдэглэх нь зүйтэй - өмнөх үеийнхэндээ ийм их хэмжээний "нөөц" хийсэн.

Хувьсгалт "Загасчдын хөлөг онгоц" руу хөтөлдөг замд япончууд хэзээ ч босгыг давж чадаагүйг харуулсан тэмдгүүдийг ажиглаж, жагсааж болно. Энэ нь ялангуяа "хагас шугаман хагас крейсер", "Курама" ба "Ибуки" хосуудад мэдэгдэхүйц юм. "Курама" нь Орос-Японы дайн дууссаны дараа тавигдсан боловч төслийн өөрчлөлт нь зургаан инчийн каземат бууг дөрвөн цамхагт байрлуулсан 203 мм-ийн найман буугаар солих явдал юм. Оросын "Рурик-2". Үүний зэрэгцээ их биений дундах 120 мм-ийн буунууд зай гаргах ёстой байсан бөгөөд тэдгээр нь хажуу тийшээ хаа сайгүй тараагдсан байв. Хурд нь ижил хэвээр байсан - 20.5 зангилаа. ЗХУ-ын үеийн алдартай онигоог санаж, оёдлын машины үйлдвэрийн ажилчин гэртээ хулгайлсан эд ангиудыг нь угсрах гэж дэмий оролдсон - ямар нэг шалтгааны улмаас тэр үргэлж автомат буутай байдаг байсан, хичнээн хэцүү байсан ч бид хэлж чадна. Япончууд жинхэнэ хуягт хөлөг онгоц бүтээхийг оролдсон боловч тэд ижил хоёрдугаар зэрэглэлийн байлдааны хөлөг онгоцыг амжилттай бүтээжээ. Харьцангуй хурдан бөгөөд харьцангуй хүчирхэг, гэхдээ хоёрдугаар зэрэглэлийн, яг л армадилло хэвээр байна.

Турбин төхөөрөмжийг "эрлийз" дээрээ нэвтрүүлэх гэсэн хоцрогдсон оролдлого ч тус болсонгүй. Хоёрдахь нэгж болох Ибуки нь шууд хөтлөгчтэй хос турбин хүлээн авсан ч энэ нь хурдыг ердөө 21.5 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон нь ашиглалтад орсон хугацаандаа хэтэрхий бага юм. Япончууд "Ибуки"-г аль болох хурдан бүтээхийг хичээсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: тэд үүнийг албан ёсоор тавьснаас хойш ердөө зургаан сарын дараа хөөргөж, 1909 оны сүүлээр ашиглалтад оруулсан нь бага дэвшилттэй "эгч хөлөг онгоцноос" жилийн өмнө ашиглалтад оруулсан. ”. Гэхдээ "Курама" гадаад, гэхдээ "айдасгүй" ялгааг хүлээн авсан: tripod тулгуур Англи хэл дээрх жишээ, Ангараг дээр галын хяналтын постууд байрладаг. Энэ нь туршилтын явцад турбин хөдөлгүүртэй ахаасаа хурдаараа бага зэрэг доогуур байсан нь сонин боловч 1911 онд 21 зангилаа нь аялалын гүйцэтгэл биш юм.

Үүний үр дүнд дөрвүүлээ үйлчилгээнд орсныхоо дараагаар хөлөг онгоцны гадны хүмүүсийн дунд орсон нь тэдний нэлээд богино бөгөөд идэвхгүй үйлчилгээнд нөлөөлөв. "Цукуба" 1917 оны 1-р сард өөрийн боомт дахь зооринд дэлбэрсний улмаас нас барж, үлдсэн хэсэг нь 1924 онд устгагдсан бөгөөд тэдний үйл ажиллагааны хамгийн гайхалтай тохиолдол бол 1914 онд Адмирал Спигийн эскадрилийн анд "Ибуки" оролцсон явдал байв.

Энэ хооронд Британийн Адмиралтад болж байсан жинхэнэ "хувьсгал" руу буцаж орцгооё. Ирээдүйн крейсерүүд дээр 305 мм-ийн буу суурилуулах шийдвэрийг эцэст нь гаргаж, тэдний тоог хоёр буутай цамхагт найман торхтой болгохоор шийдсэн. Одоо үүнийг амьдралд хэрэгжүүлэх л үлдлээ. Тухайн үеийн үзэл бодол нь төгсгөлд нь нэг нэгнийхээ дээгүүр хос хосоор байрлуулсан цамхагуудын тодорхой шийдлийг ашиглах боломжийг бидэнд олгосонгүй. Өргөгдсөн буугаар буудах хий нь доод байгууламжийн ажилтнуудад хортой нөлөө үзүүлнэ гэж үздэг байв. (Аюулгүй гэдгийг нотолсон хамгийн энгийн туршилтыг "ялагдашгүй" -ийг байрлуулсны дараа хийсэн.) Эцэст нь тэд ромб хэлбэртэй зохион байгуулалтанд суув: төгсгөлд нь хоёр цамхаг, хажуу талд нь хоёр цамхаг. дунд. Гэхдээ жижиг суурилуулалтанд сайн ажиллаж байсан зүйл нь 12 инчийн том цамхагуудын хувьд том барбетон, зооринд бараг дааж давшгүй бэрхшээлийг бий болгосон. Шийдэл нь дунд суурилуулалтыг өөр өөр чиглэлд шилжүүлж, "алмаз" -ын оронд эшелон зохион байгуулалтыг авах явдал байв. Гэхдээ уртын ихэнх хэсгийг хүчирхэг турбинууд эзэлдэг байсан тул тэдгээрийг бие биенээсээ хол зайд тараах боломжгүй байсан бөгөөд уурыг нь гурван стокерт байрлуулсан 31 бойлероор хангадаг байв. Үүний үр дүнд дунд цамхагууд зөвхөн маш нарийхан хэсэгт буюу 30 орчим градуст "харь гарагийн" тал руу галлах боломжтой байв. Гэхдээ энд ч гэсэн бодит байдал дээр яг ийм зохицуулалт хийснээр "арын" цамхагаас гарч буй хий нь урд талын ажилтнуудыг үнэхээр сохор, дүлий болгодог нь тогтоогджээ. Энэ нь Фолкландын тулалдааны тулалдааны нөхцөл байдалд аз тохиосон юм.

121. "Ялагдашгүй" байлдааны хөлөг онгоц (Англи, 1908)

Элсвик хотод Армстронг барьсан. Шилжилт 17,200 т, хамгийн урт нь 172,8 м, дам нуруу 22,1 м, тэнхлэгийн хүч 8,0 м уурын турбин үйлдвэр 41,000 морины хүчтэй, 25.5 зангилаа хурд. Зэвсэглэл: 305/45 мм-ийн найман, арван зургаан 102/45 мм-ийн хурдан буу, таван 457 мм-ийн торпедо хоолой. Захиалга: бүс 152 - 102 мм, тавцан 19 - 64 мм (19 мм налуу дээр), цамхаг 178 - 76 мм, барбетт 178 - 51 мм, холбогч цамхаг 254 - 152 мм. 1908 - 1909 онд "Ялагдашгүй", "Уян хатан", "Зовшгүй" гэсэн 3 нэгжийг барьсан. "Ялагдашгүй" 1916 оны 5-р сард Жутландын тулалдаанд амь үрэгдэж, үлдсэн хоёрыг нь жагсаалтаас хасч, 1922 онд хасчээ.

122. "Вон дер Танн" байлдааны хөлөг онгоц (Герман, 1911 он)

Гамбургт Блом унд Восс барьсан. Шилжилт 19060 тонн, хамгийн урт нь 171.7 м, дам нуруу 26.6 м, 43.600 морины хүчтэй дөрвөн босоо уурын турбины хүч, 24.75 зангилаа. Зэвсэглэл: 280/45 мм-ийн найм, 150/45 мм-ийн арав, 88/45 мм-ийн арван зургаан хурдан буу, 450 мм-ийн дөрвөн торпедо хоолой. Захиалга: бүс 250 - 80 мм, тавцан 25 - 80 мм (50 мм налуу дээр), цамхаг 230 - 60 мм, барбетт 230 - 30 мм, зай 150 мм, холбогч цамхаг 250 мм. 1919 оны 6-р сард Скапа урсгалд живсэн

123. Хуягт крейсер "Ибуки" (Япон, 1909)

Кура дахь усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Шилжилт 15,590 тонн, хамгийн урт нь 147,83 м, дам нуруу 22,98 м, хос босоо уурын турбин хөдөлгүүрийн хүч 24,000 морины хүч, хурд 22,5 зангилаа. Зэвсэглэл: 305/45 мм-ийн дөрөв, 203/45 мм-ийн найм, 120/50 мм-ийн арван дөрөв, 76/40 мм-ийн дөрвөн буу, 457 мм-ийн гурван торпедо хоолой. Захиалга: бүс 178 - 102 мм, тавцан - 51 мм ба хажуугийн налуу дээр 76 мм, гол калибрын цамхаг ба барбетт 178 - 127 мм, дунд калибрын цамхаг 152 мм, батерейны тавцан 127 мм, тавцангийн байшин: урд - 203 мм, ар тал - 152 мм. "Ибуки" ба "Курама" гэсэн хоёр нэгжийг барьсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед тэд Спиэ эскадрилийг хайх, Австралиас Суэц руу явж байсан цувааг хамгаалах ажилд оролцсон. Вашингтоны бага хурлын дараа хоёр хөлөг онгоцыг зэвсгээ хурааж, 1924-1925 онд устгасан.

Артиллерийн байршил нь төслийн цорын ганц "нүх" биш байв. Өмнөх үеийнхний "дайчин" ба "хамгаалалт" -ын түвшинд хамгаалалтыг бүрэн хадгалах нь илүү чухал байв. 152 мм-ийн хажуугийн хуяг, түүний арын тавцангийн нимгэн налуу нь дайсны бүрхүүлээс механизм, сэтгүүлийн цорын ганц бүрхүүл хэвээр байв. Үүний зэрэгцээ, боломжит өрсөлдөгчид, ялангуяа Английн араас хөөцөлдөж байсан Герман улс эргээд нэг том калибрын их буугаар хөлөг онгоц барьж эхлэхгүй гэж хүлээх нь гэнэн хэрэг болно. Мөн 11 эсвэл 12 инчийн бууны эсрэг шинэ крейсерүүд хуучин онгоцнуудын адил хамгаалалтгүй байх болно. Дредноутуудтай уулзахдаа тэд пулемёт руу явдаг цамц өмссөн цэргүүдийн дүрд хувирав.

Фишер болон түүний хамтрагчид үүнийг маш сайн ойлгосон тул гэрийн тэжээвэр амьтдынхаа төрөлтийг янз бүрийн захиалгаар дагалддаг байв. Удалгүй "байлдааны хөлөг онгоц" гэсэн нэрийг хүлээн авсан Японы "хагас байлдааны хөлөг" -ээс ялгаатай нь шинэ хөлөг онгоцууд нь ихэвчлэн ижил төстэй зорилготой дайсны дэвшилтэт хүчийг тагнуул, устгах зорилготой байв. Тэд дайсны байлдааны хөлөг онгоцуудтай тулалдаанд оролцож болно гэж заасан байсан ч "богино хугацаанд, хол зайд" л болно. Хурд нь тэднийг нэмэлт хамгаалалтаар хангана гэж үздэг байв. Үнэн хэрэгтээ 25 зангилаа хурд нь аюултай бүсээс хурдан гарахын тулд сайн маржингийн баталгаа мэт санагдсан. Гэвч амьдрал онолын бүтээн байгуулалтыг тэр бүр баталж чаддаггүй. Түүгээр ч барахгүй боломжит дайсан нойрмоглож байсангүй.

Германчууд Британийн байлдааны хөлөг онгоцонд анхны хариугаа алдсан нь үнэн. Фишер болон түүний багийнхны 234 мм-ийн хурдан буудлагын хүсэл эрмэлзэлээс болж тэд "ялагдашгүй" -ийг бүтээх явцад "Блюхер" -ийг тавьсан - бараг л хурдан, "Британийн"-аас ч илүү хамгаалагдсан, гэхдээ зэвсэглэсэн " хуучин аргаар”, 210 мм-ийн буу. Хувийн уулзалт хийсэн тохиолдолд 12 инчийн англичууд түүнийг шийдвэрлэх давуу талтай болох нь тодорхой. Хөрөнгө мөнгө, барилгын хүчин чадал дутмаг, мөн тодорхой болгоомжлолоор Герман улс тодорхой хэмжээгээр аврагдсан. Британийн тройкад нэг Блюхерээр хариулснаар тэд өөр, илүү зөв хариулт өгөхөд мөнгө, цагийг хэмнэв.

1908 онд байгуулагдсан Фон дер Танн анхны жинхэнэ Германы байлдааны хөлөг онгоц болжээ. Энэ нь Фишерийн хөлөг онгоцноос илүү тэнцвэртэй байснаараа ялгаатай байв. Үүнтэй ижил хурдаар их буу нь калибрын хувьд арай доогуур (305-ийн оронд 280 мм) байсан боловч зарчмын хувьд ижил ромбик-эшелон хэв маягийн дагуу байрладаг цамхгууд нь илүү өргөн байрласан бөгөөд үүний үр дүнд 8 торхтой байв. үнэндээ онгоцонд гал гарсан. Нэмж дурдахад, 12 инчийн бууны төлөө дунд калибрийг бүрэн золиосолж, 102 мм-ийн бууг хамгаалалтгүй үлдээж, дээд бүтцийн хооронд эмх замбараагүй хуваарилагдсан "Британичууд"-аас ялгаатай нь "Вон дер Танн" бүрэн хүчин чадалтай байв. 88 мм-ийн мина эсрэг бууг тооцохгүй бол арван 150-график цаасны зай. Үүний зэрэгцээ батерей нь 150 мм зузаантай хатуу бүрхэвчтэй байсан - Invincible-ийн чухал хэсгүүдтэй адил! Ерөнхийдөө тэр үед аль хэдийн бий болсон Германы уламжлалын дагуу хамгаалалт нь маш хатуу харагдаж байсан - крейсерийн хувьд. Гол хуягны бүс нь зөвхөн маш нарийн зурвас байсан ч дунд хэсэгтээ 250 мм зузаантай байв. Гэхдээ түүний үлдсэн хэсгүүд нь ирээдүйн өрсөлдөгчдийнхөө хуягны хавтангаас мэдэгдэхүйц зузаан байв.

Британичууд хариу арга хэмжээ авах гэж яарч, эргээд алдаа, үндсэн алхам хийсэн. Барилга нь дараа жил буюу 1909 онд эхэлсэн бөгөөд "Шилшгүй" нь үнэндээ эхний гурван "Ibls"-ээс тийм ч их ялгаатай байсангүй. Дунд цамхагуудыг хэт ойрхон суурилуулснаар л согогийг арилгах боломжтой байсан: Фон дер Танн хөлөг онгоцны нэгэн адил одоо 8 буу онгоцон дээр буудаж болно. Гэхдээ бусад бүх зүйлд өөрчлөлтийг хамгийн бага хэмжээнд байлгасан. Усан онгоцны хувь заяаны хувьд хамгийн хэцүү зүйл бол ууган хүүхдүүдийн захиалга хангалтгүй байсан нь давтагдсан явдал байв.

Мөн сайн зүйл нь зөвхөн нэг бүтэлгүйтлээр хязгаарлагдах болно. Эцсийн эцэст цаг хугацаа хүлээгээгүй бөгөөд "далайн эзэгтэй" шинэ төрлийн хамгийн сайн нэгж биш юм аа гэхэд хурдан хүлээж авах нь дээр байв. Гэхдээ суперкрузеруудын сурталчилгаанд татагдаж, Британийн ноёрхол, Австрали болон Шинэ Зеланд, хамгийн сүүлийн үеийн "тоглоом" авах хүсэлдээ автсан. Үүний тулд тэд өөрсдийнхөө, дараа нь маш бага нөөцөөс мөнгө цуглуулсан. Адмиралти бага зэрэг хүлээх ёстой байсан: тэнд байсан шинэ төсөлилүү хүчирхэг хөлөг онгоц байсан ч тэвчээргүй байдал эзэмджээ. 3 жилийн дараа эзэнт гүрэн дахин хэд хэдэн байлдааны хөлөг онгоцыг хүлээн авав - тэр үед аль хэдийн хуучирсан "Шилдэгшгүй"-ийн хуулбарууд.

Шалтгаан нь хэсэгчлэн Британичуудад байсан. Хамгийн их магадлалтай дайсан болох Германыг замбараагүй болгохыг хичээж тэд байлдааны хөлөг онгоцныхоо шинж чанарыг хэт үнэлэв. Тиймээс "ялагдашгүй хүмүүс" 27 зангилаа хурдтай гүйж чаддаг байсан бөгөөд тэдний "хойд эгч" гурвал нь зангилаа илүү хурдан байсан бөгөөд үүнээс гадна нэг инч орчим зузаан хуягтай байв. "Деза" нь бүрэн амжилтанд хүрсэн тул эцсийн бодит мэдээлэл 50 жилийн дараа буюу эхний үеийн зургаан байлдааны хөлгүүд бүгд гуч ба түүнээс дээш жилийн турш ёроолд хэвтэж байсан эсвэл ган болж хувирч, өнхрөх үед л олон нийтэд ил болсон. бүтээгдэхүүн.

Гэвч ийм хууран мэхлэлтийн үр дагавар нь сөрөг болсон. Германчуудын дараагийн хариу нь тодорхой "Ibls" болон Фишерийн үзэл баримтлалын хувьд маш аймшигтай болсон. "Молтке", "Гөбен", дараа нь "Сейдлиц" ба аль хэдийн 12 инчийн буугаар зэвсэглэсэн "Дерфлинер", "Лутзов" хөлөг онгоцууд зөвхөн нэрээр үлджээ. Эдгээр нь жирийн хурдан байлдааны хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд шугаман "Германчуудаас" арай сул хамгаалалттай байсан ч хуяг дуулганы хувьд Их флотын үндсэн хөлөг онгоцуудаас дутахгүй байв. Мэдээжийн хэрэг, 27-28 зангилаа хүрэх өндөр хурдтай хослуулан энэ нь золиослол шаарддаг: Бид их бууг сулруулж бага зэрэг олж чадсан боловч гол нөхөн олговор нь ... хэмжээ нэмэгдэх явдал байв. Шинэ үеийн байлдааны хөлөг онгоцууд өөрсдийн үе үеийнхээс том болсон. Британичууд ижил замаар явж, хариуд нь алдартай "муур" ("хааны гэр бүл" гэж нэрлэх нь илүү үнэнч байх болно, учир нь "Арслан", "Бар" гэсэн хэд хэдэн муурны төлөөлөгчдөд "муур" бий болжээ. Хатан хаан Мэри" ба " Хатан хааны гүнж"). Тэдний хэмжээ аль хэдийн 30 мянган тонн дөхсөн байна. Мөн энэ нь хязгаар болсонгүй. Орос улс бороохойг авч, 356 мм-ийн арван хоёр буугаар зэвсэглэсэн дөрвөн том Измайл барихаар төлөвлөжээ. Тэд зэвсгийн хувьд олон байлдааны хөлөг онгоцнуудаас аль хэдийн илт давуу байсан бөгөөд 27 зангилаа хамгаалалтын хурдтай байсан бөгөөд энэ нь аймшигтай Севастопольтой харьцуулахад бага зэрэг сайжруулсан байв.

Крейсер-байлдааны хөлөг нь дэвшилтэт отряд эсвэл "флотын хурдан жигүүр"-ийн үүрэг гүйцэтгэдэг байсан ч том эскадрилийн нэг хэсэг болох шугаман тулалдаанд зориулагдсан байсан боловч уламжлалт аялалын үйл ажиллагаа - дайралт, тагнуулын хувьд биш нь тодорхой байв. Ийнхүү тэд үндсэн хүчний харьцуулсан хүчийг тооцоолохдоо харгалзан үзсэн маш үнэ цэнэтэй байлдааны нэгжүүд болжээ. “Ялагдашгүй хүмүүс” шугаман тулалдаанд оролцохгүй байх нь дээр гэсэн анхны бодол мартагдсан. Дараа нь Жутландад шийтгэл тохиолдов. "Вон дер Танн" амжилттай салвогоороо доод тал руугаа бүтэн үе тэнгийнхэндээ илгээсэн, дашрамд хэлэхэд бараг ижил хэмжээтэй, "Indefetigable". Германы бусад байлдааны хөлөг онгоц Ялагдашгүй, тэр ч байтугай илүү хамгаалалттай, том Хатан Мэритэй тулалдаж байв. Хэдийгээр зэвсгийн дэлбэрэлтийн улмаас бүх "Англичууд" амь үрэгдсэн боловч Германы бүрхүүлүүд түүнд хүрч чадсан нь хамгаалалт, ялангуяа хуяг дуулга хангалтгүй байгааг нотлох баримт юм. Эсрэгээр нь тэдний өрсөлдөгчид асар их давуу хүчний эсрэг тулалдааны туршид тэсвэр хатуужилтай байв. Хамгийн сул дорой Фон дер Танн ч гэсэн нэг тонн орчим жинтэй 381 мм-ийн аймшигт бүрхүүлийг тэсвэрлэж чаддаг байв.

Жутландын дараа байлдааны хөлөг онгоцны хөгжил бүрэн логик замаар явав. Одоо англи адмиралууд "картон" хөлөг онгоцон дээр өөрсдийн болон далайчдынхаа амь насыг эрсдэлд оруулахыг хүсээгүй. Загвар зохион бүтээгчид 30 орчим мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй, 152 мм-ийн хавтангаар "инжрийн навч" -аар бүрхэгдсэн ердийн Фишерийн аварга том "Repulse" ба "Rinaun" хуягуудыг бэхжүүлэхийг хичээнгүйлэн хичээв. Шинэ үеийн байлдааны хөлөг онгоц Hood-ийн төсөл нь бүр илүү ноцтой засвар хийгдсэн бөгөөд үүний үр дүнд зөвхөн 1920 онд ашиглалтад орж, удаан хугацааны туршид дэлхийн хамгийн том их бууны байлдааны хөлөг болсон юм. Дэлхийн 1-р дайны дараа энэ ангиллын шинэ хөлөг онгоцууд баригдахаа больсон ч Япон, Их Британи, Америкийн өндөр хурдны аварга томчууд хутганы дор очсон Тэнгисийн цэргийн зэвсгийг хязгаарлах тухай Вашингтоны хэлэлцээр ихээхэн тус дөхөм болсон. Арван жилийн дараа хамгийн сүүлийн үеийн бүх байлдааны хөлөг онгоцууд өмнөх үеийнхээ хамгийн дээд хурдтай ойролцоо хурдтай болж, тэдэнтэй нэг ангид бүрэн нэгдсэн байв.

Хуягт крейсерүүд

Ибуки ангиллын хуягт крейсерүүд - 2 ширхэг.

“Ибуки” Күрэ 5.1906/21.11.1907/1.11.1909- хас. 1923 он

“Курама” Йоко 8/23/1905/10/21/1907/2/28/1911 - хассан. 1923 он

14,636 / 15,595 тн, 137.2x23x8 м PT - 2, 18 ширхэг, 24,000 морины хүч = 21.5 зангилаа. 2000 тн нүүрс + 218 тн тос (“Курама” РМ - 2, 28 ПК, 22500 морины хүч = 20.5 кт. 1868 төг + 200 тн тос). Хуяг: бүс 178 - 102 мм, үндсэн бууны цамхаг ба барбет 178 - 127 мм, SK цамхаг 152 мм, тавцан 76 мм, дугуйны байшин 203 мм. Эк. 844 хүн 4 -305 мм/45, 8 - 203 мм/45, 14-120 мм/ 40, 4-76 мм/40, 3 ТТ 457 мм.

Маш хүчирхэг зэвсэгтэй, гэхдээ харьцангуй бага хурдтай хөлөг онгоцууд. Тэдгээрийг ихэвчлэн хөнгөн хуягт байлдааны хөлөг гэж ангилдаг - зарим талаараа Оросын Пересвет ангиллын байлдааны хөлөг онгоцны "хамаатан садан" гэж үзэж болно.

Усан онгоцны загварыг хуягт крейсер Цукуба дээр үндэслэн боловсруулсан. Эхэндээ "Ибуки" ба "Курама" хоёр ижил төрлийн байх ёстой байсан ч 1906 оны хавар Куртисс уурын турбинуудыг анх удаа захиалж, төслийг сайтар дахин боловсруулах шаардлагатай болжээ. Албан ёсоор Ибуки 1907 оны 5-р сарын 22-нд тавигдсан боловч барилгын ажил эрт эхэлсэн. Ибуки Японы анхны турбин хөлөг онгоц болсон боловч энэ нь түүнийг илүү хурдан болгосонгүй: Туршилтын үеэр Курама 21.5 зангилаа хурдыг бий болгосон. 23,081 морины хүчтэй, "Ибуки" - 21.16 зангилаа. 28,977 морины хүчтэй Гаднах байдлаар, хоёр хөлөг онгоц нь тулгуураараа ялгаатай байв: Курама дээр тэд гурван хөлтэй, Ибуки дээр энгийн байв.

Дэлхийн 1-р дайны эхэн үед Ибуки Спи эскадрилийг хайх ажилд оролцож, дараа нь Австралиас Суэц руу явж байсан цэргийн тээврийн хэрэгслийг дагалдаж байв. Вашингтоны бага хурлын дараа хоёр хөлөг онгоцыг зэвсгээ хурааж, 1924-1925 онд устгасан.

Цукуба ангиллын хуягт крейсерүүд - 2 ширхэг.

"Цүкүба" күрэ 1905.1.14/1905.12.26/1907.14.1 - 1917.1.14 нас барсан.

“Ikoma” Kure 15.3.1905/9.4.1906/24.3.1908 - хассан. 1922

13,750 / 15,400 тн, 137.1x23x8 PM - 2, 20 ширхэг, 20,500 морины хүч = 20.5 зангилаа. 2000 тонн. (“Икома” 191 1 тн нүүрс + 160 тн тос). Хуяг: бүс 178-102 мм, дээд бүс ба каземат 127 мм, цамхаг ба барбет 178 мм, тавцан 76 мм, дугуйны байшин 203 мм. Эк. 879 хүн 4 - 305 мм/45, 12 - 152 мм/45, 12 -120 мм/40, 4-76 мм/40, 2 - 40 мм авто, 3 ТТ 457 мм.

Хоёр бууны цамхагт 12 инчийн гол батерейны их буугаар зэвсэглэсэн Японы анхны "нийслэлийн" хөлөг онгоцууд ба дэлхийн анхны хөлөг онгоцууд. 1904 оны 6-р сард алдагдсан "Хацусе", "Яшима" байлдааны хөлөг онгоцыг орлуулахаар захиалсан бөгөөд Орос-Японы дайн дуусахаас өмнө тэднийг байрлуулжээ. Усан онгоцыг барих нь үйлдвэрлэлийн асуудалтай тулгарсан тул хар тугалга Цукуба олон тооны согогтой байсан. "Икома"-г ашиглалтад оруулах нь хүнд их бууны хомсдолоос болж хойшлогдсон: хөлөг онгоц 1907 оны 11-р сард далайн туршилтыг эхлүүлсэн боловч зөвхөн 1911 оны 2-р сар гэхэд бүрэн зэвсэглэж, тоноглогдсон байв. Хэмжсэн миль дээр Цукуба 20.5 зангилаа хурдыг үзүүлэв. 20,736 морины хүчтэй, "Икома" - 21.9 зангилаа. 22,670 морины хүчтэй

"Цүкүба" их бууны сэтгүүлүүд дэлбэрсний улмаас Ёкосүкад алдагдсан; Багийн хохирлын улмаас 305 хүн амь үрэгджээ. "Икома" 1918-1919 онд шинэчлэгдсэн (4 - 305 мм/45, 10-152 мм/45, 8-120 мм/40, 6 -76 мм/40) дараа нь их бууны сургалтын хөлөг онгоцоор ажиллаж байжээ. Вашингтоны бага хурлын дараахан түүнийг зэвсгээ хурааж, 1924 оны 11-р сарын 13-нд хаягдал болгон заржээ.

Касуга төрлийн хуягт крейсерүүд - 2 ширхэг.

"Касуга" Ане 1902.03.22/10.1902/7.1.1904 - 1945.07.18 нас баржээ.

"Ниссин" Ане 5.1902/9.2.1903/7.1.1904 - хассан. 1935 он

7700/8500 т, 111.73х18.7х7.4м. PM - 2, 12 PK, 13,500 морины хүч = 20 зангилаа. 600/1190 тонн нүүрс Хуяг: бүс 150 - 75 мм, цамхагийн дээд бүс ба каземат 150 мм, барбетт 150 - 100 мм, тавцан 37 - 25 мм, дугуйны байшин 150 мм. Эк. 595-610 хүн 1 -- 254 мм/45 (зөвхөн Kasuga дээр), 2-203 мм/45 (Nissin 4 - 203 мм/45 дээр), 14- 152 мм/40, 10 - 76 мм/40, 4 - 4/ мм, 2 сум, 4 ТТ 457 мм.

Гарибальди ангиллын Италийн хуягт крейсерүүдийн сүүлчийнх нь. 1903 оны 12-р сарын 29-нд Япон худалдаж авсан "Митра" ба "Рока" нэрээр Аргентины флотод зориулж тавьсан. Тэд Орос-Японы дайнд идэвхтэй оролцож, бодит хурд нь 18 зангилаанаас хэтрэхгүй байсан тул ихэвчлэн Адмирал Тогогийн байлдааны хөлөг онгоцуудтай нэг шугамд ажиллаж байв. 1914 онд хоёр хөлөг онгоц уурын зуухаа сольсон.

1917-1918 онд Ниссин Газар дундын тэнгист ажиллаж байжээ. 1927 онд түүнийг сургалтын хөлөг онгоцны ангилалд оруулж, 1935 онд хөвөгч бай болж, дараа жил нь живжээ. "Касуга" нь 1918 оны 1-р сарын 13-нд Банка хоолойн (Индонез) хадан дээр суусан бөгөөд ердөө зургаан сарын дараа устгагджээ. 1925 оноос хойш крейсер нь сургалтын хөлөг онгоцоор ажиллаж байсан бөгөөд 1942 оны 7-р сард зэвсэглэлээ хурааж, блоклосон байна. Америкийн нисэх онгоцонд живүүлж, 1948 онд босгож, хаягдсан.

"Якумо" хуягт крейсер - 1 нэгж.

"Якумо" Вулк 3.1898/18.7.1899/20.6.1900 - хасагдсан. 1946 он

9735/10 300 т, 132.3x19.6x7.25 м - 2, 24PK, 15,500 морины хүчтэй. = 20кт. 600/1200 тонн нүүрс Хуяг: бүс 178 мм, дээд бүс 127 мм, цамхаг 150 мм, барбетт 150 - 100 мм, каземат 150 - 50 мм, тавцан 63 мм, дугуйны тавиур 350 мм. Эк. 698 хүн 4 - 203 мм/40, 12-152 мм/40, 16-76 мм/40, 4-47 мм, 4 ТТ 457 мм.

Германд 1896 оны хөтөлбөрийн дагуу Асама ангиллын крейсерүүдийг бүтээн байгуулжээ. Тэрээр 1904-1905 онд Оростой хийсэн дайнд идэвхтэй оролцсон. 1921 онд тэрээр 1-р зэрэглэлийн эргийн хамгаалалтын хөлөг онгоцонд багтсан боловч дараа нь сургалтын хөлөг онгоцоор үйлчилжээ. Дахин дахин шинэчилж, дахин зэвсэглэсэн. 1942 оны 7-р сард тэрээр "зэрэглэлээ сэргээж" дахин 1-р зэрэглэлийн хөлөг онгоц болсон боловч байлдааны ажиллагаанд оролцоогүй. 1946 оны 6-р сард хаягдал болгон худалдсан.

"Азума" хуягт крейсер - 1 нэгж.

"Азума" СНз 3.1898/24.6.1899/28.7.1900 - хаягдсан. 1946 он

9278/9953 т, 137.9x18x7.21 м - 2, 24 ширхэг, 17,000 морины хүч = 20 зангилаа. 600/1200 тонн нүүрс Хуяг: бүс 178 мм, дээд бүс 127 мм, цамхаг, барбетт ба каземат 150 мм, тавцан 63 - 50 мм, дугуйны байшин 350 мм. Эк. 726 хүн 4-203 мм/40, 12-152 мм/40, 16-76 мм/40, 4-47 мм, 4 ТТ 457 мм.

1896 оны хөтөлбөрийн дагуу Францад баригдсан. Асама зэрэглэлийн хөлөг онгоцтой төстэй боловч хуягны бүс нь богино байв. Орос-Японы дайнд идэвхтэй оролцсон. 1914 оноос хойш түүнийг сургалтын хөлөг онгоц болгон ашиглаж байжээ. 1941 онд бүслэлт болон хувирч, 1945 оны 7-р сарын 18-нд Америкийн нисэх онгоцонд ноцтой эвдэрсэн. 1946 онд хасагдсан.

Изумо ангиллын хуягт крейсерүүд - 2 ширхэг.

"Изүмо" гар 5.1898/19.9.1899/25.9.1900 - 1945.07.28 нас барав.

“Иватэ” гар 5.1898/29.3.1900/1901.3.18 - 1945.07.24 нас барав.

9750/10 300 тн, 132.3x20.94x7.4 м - 2, 24 ширхэг, 14,500 морины хүч = 20,75 зангилаа. 600/1400 тонн нүүрс Хуяг: бүс 178 мм, дээд бүс 127 мм, цамхаг, барбетт ба каземат 152 мм, тавцан 63 - 51 мм, дугуйны байшин 356 мм. Эк. 672 хүн 4-203 мм/40, 14-152 мм/40, 12-76 мм/40, 4 - 47 мм, 2 сум, 4 ТТ 457 мм.

1896 оны хөтөлбөрийн дагуу Англид баригдсан; нь Асама крейсерийн сайжруулсан хувилбар байв. Туршилтын явцад Изумо 22.04 зангилаа хурдтай болсон. 15,739 морины хүчтэй, "Ивате" - 21.74 зангилаа. 16,078 морины хүчтэй Орос-Японы дайнд идэвхтэй оролцсон. 1921 онд тэдгээрийг далайн эргийн хамгаалалтын 1-р зэрэглэлийн хөлөг онгоц болгон өөрчилсөн. 1932 - 1942 онд "Изюмо" нь Хятадын гэгддэг Японы флотын тэргүүлэгч байсан; Дараа нь 1-р зэрэглэлийн хөлөг онгоц, 1943 онд сургалтын хөлөг онгоц гэж товчхон ангилжээ. Ивате нь 1923 оноос хойш сургалтын хөлөг онгоцоор үйлчилж байсан боловч 1942 онд албан ёсоор 1-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцоор ангилагдаж байжээ. Хоёуланг нь 1945 оны 7-р сард Америкийн нисэх онгоцууд Куре хотод живүүлж, 1947 онд босгож, устгасан.

Асама ангиллын хуягт крейсерүүд - 2 ширхэг.

"Асама" гар 11.1896/22.3.1898/18.3.1899 - хасагдсан. 1947 он

"Tokiwa" Arm 1.1898/6.7.1898/18.5.1899 - 1945.8.8 нас барсан

9700/10500 т, 134.7х20.45х7.43 м PM -2, 16 ширхэг, 18000 морины хүч = 21.5 кт. 600/1400 тонн нүүрс Хуяг: бүс 178 мм, дээд бүс 127 мм, цамхаг, барбетт ба каземат 152 мм, тавцан 76 - 51 мм, дугуйны байшин 356 мм. Эк. 676 хүн 4-203 мм/40, 14-152 мм/40, 12-76 мм/40, 4-47 мм, 4 ТТ 457 мм.

Тэд гарч ирэх үед дэлхийн хамгийн шилдэг хуягт хөлөг онгоцууд байсан бөгөөд 1896 оны Японы хөтөлбөрийн ижил төстэй хөлөг онгоцны бүхэл бүтэн цувралыг үндэслэгч байв. Англид Ф.Ваттс зохион бүтээжээ. Тэд 1904-1905 оны Орос-Японы дайнд идэвхтэй оролцсон.

"Асама" 1915 он хүртэл ("Токива") 1910 он хүртэл 12 цилиндр хэлбэртэй уурын зуухыг тээвэрлэж байсан бөгөөд засварын явцад Японы 16 Миябара системээр сольсон. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр Асама хөлөг онгоцны ослоос болж хоёр удаа (1914 оны 12 сарын 3, 1915 оны 1 сарын 31) ноцтой гэмтсэн; 1915 оны 6-р сараас 1917 оны 3-р сар хүртэл засварын ажил хийжээ. 1921 онд хоёр хөлөг онгоцыг далайн эргийн хамгаалалтын 1-р зэрэглэлийн хөлөг онгоц болгон өөрчилсөн; "Токива" 1922 оны 4-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн уурхайчдын жагсаалтад орсон. Дараа нь тэдгээрийг дахин дахин шинэчилж, зэвсэглэсэн. Тэд Дэлхийн 2-р дайн хүртэл амьд үлджээ. Токиваг 1947 онд Америкийн нисэх онгоц Майзуруд живүүлж, босгож, устгасан.

"Асо" хуягт крейсер - 1 нэгж.

"Aso" FSh 12.1898/30.5.1900/4.1903 - хассан. 1930

7800 т, 137.03x17.5x6.7 м PM - 2, 26 PC, 16,500 морины хүч = 21 зангилаа. 750/1200 тонн нүүрс Хуяг: бүс 200 - 100 мм, дээд бүс ба каземат 60 мм, тавцан 50 - 30 мм, тавцангийн байшин 160 мм. Эк. 791 хүн 2- 152 мм/50, 8- 152 мм/45, 16-76 мм/40, 2 сум.

Хуучин Оросын "Баян" 1905 оны 2.1-нд Порт Артурт олзлогдсон. 1908 онд сэргээн засварлаж ашиглалтад оруулсан. 1913 онд түүнийг дахин тоноглосон: 203 мм-ийн буутай цамхагуудыг задалж, 50 калибрын урттай 152 мм-ийн Армстронг бууны тавцан дээр суурилуулсан буугаар сольсон. 1920 онд 420 уурхай хүлээн авах чадалтай уурхай болгон хувиргасан. 1930 оны 4-р сарын 1-нд флотоос хөөгдсөн, хөвөгч бай болж, 1932 оны 8-р сарын 8-нд сургуулилтын үеэр живсэн.

Favorites to Favorites-аас Favorites 7

Өгүүллэг

1930-аад оны дундуур Хятад-Японы дайны үзэгдэл, АНУ-тай холбоотой сөргөлдөөн аль хэдийн тэнгэрийн хаяанд эргэлдэж байх үед Японы цэргийн офицерууд Японы хөлөг онгоц бүтээх уламжлалт хандлагыг өөрчлөхийг санал болгов. Тэд 203 мм-ийн буутай хөлөг онгоцууд хичнээн сайн байсан ч дайсны ижил төстэй хөлөг онгоцуудтай ижил төстэй хэвээр байгааг онцлон тэмдэглэв. Байлдааны хөлөг онгоцууд болон хүнд даацын хөлөг онгоцнуудын тактикийн үүр хоорондын ялгаа маш их байсан тул эдгээр ангиллын хөлөг онгоцууд үнэхээр үр дүнтэй харьцаж чадахгүй байв.

Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд инженерүүд 250-280 миллиметр калибрын илүү хүнд их буугаар зэвсэглэсэн хүнд даацын хөлөг онгоцны "удирдагч"-ын тусгай анги бий болгохыг санал болгов. Ийм "хэт хүнд" хөлөг онгоцууд нь дайсны "Вашингтон" крейсерүүдийг үр дүнтэй идэвхгүй болгож, байлдааны хөлөг онгоцтой мөргөлдсөн тохиолдолд хөлөг онгоцны авангардуудын үйл ажиллагааг хамарч чаддаг.

1934 оны 12-р сарын 29-нд Япон өмнө нь байгуулсан тэнгисийн цэргийн зэвсгийг хязгаарлах гэрээг цуцалж байгаагаа зарлав. Албан ёсоор бол өөр юу ч Японы флотыг хамгийн оновчтой мэт санагдсан хөлөг онгоцуудыг барихад саад болсонгүй. Гэсэн хэдий ч Японы эзэнт гүрэн Вашингтоны төрлийн хөлөг онгоцуудыг үргэлжлүүлэн барьж, тэдний шилжилт хөдөлгөөнийг бага зэрэг нэмэгдүүлэв.

Үүнд хэд хэдэн шалтгаан байсан. Нэгдүгээрт, Японы хүнд даацын хөлөг онгоцууд нь нэлээд тэнцвэртэй, үр дүнтэй байсан бөгөөд (Японы хэлснээр) энэ үзэл баримтлалд хамгийн тохиромжтой байв. Хоёрдугаарт, Японы эдийн засаг олон тооны хэт том хөлөг онгоц барих боломжгүй байв. Эцэст нь, гуравдугаарт, Японы адмиралууд илүү хүнд их буугаар хөлөг онгоц барих нь Их Британи, АНУ-ын хооронд байгуулсан Вашингтоны гэрээнээс гарахад хүргэж болзошгүй гэж эмээж, нөхцөл байдлыг "өдөөн хатгахгүй" байхыг илүүд үзсэн.

1930-аад оны сүүлээр Германы Германы флотыг Дойчланд ангиллын гурван "халаасны байлдааны хөлөг онгоц" ашиглалтад оруулснаар байдал өөрчлөгдсөн. 280 мм-ийн их буугаар зэвсэглэсэн эдгээр хөлөг онгоцууд нь хүнд даацын хөлөг онгоцнуудаас ихээхэн ахиц дэвшил гаргасан юм. Эдгээр шинэ хөлөг онгоцны шинэлэг үзэл баримтлал нь дэлхийн далайчдын анхаарлыг татсан бөгөөд Япон ч үл хамаарах зүйл биш юм.

1936 онд Японы тэнгисийн цэргийн командлал нь стандарт төрлийн хүнд даацын хөлөг онгоцны эскадрилийн удирдагчийн үүрэг гүйцэтгэх чадвартай "хүнд хуягт хөлөг онгоц" -ын тусгай анги бий болгохыг санал болгов. Цэргийнхэн үүнийг Германы хөлөг онгоцууд хөлөг онгоцны хүчний "тэнцвэр" алдагдуулсан тул Японы үйл ажиллагаа нөхцөл байдалд шийдвэрлэх нөлөө үзүүлэхээ больсонтой холбон тайлбарлав. Нэмж дурдахад адмиралууд Япончууд бага оврын байлдааны хөлөг онгоц бүтээх Германы замыг дагасан гэж АНУ-д төөрөгдүүлж, улмаар аварга том Ямато байлдааны хөлөг онгоцыг бүтээж байгааг нуун дарагдуулах боломжтой гэж үзэж байв.

Аргументууд үнэмшилтэй болсон боловч гэнэтийн асуудал бол Японы арсеналд "супер хүнд" хөлөг онгоцонд суурилуулахад тохиромжтой "дунд" калибрын буу байхгүй байсан явдал байв. Флот энэ байдлаас гарч чадсан дараах байдлаар: шинэ ангиллын крейсерүүдийн гол их бууны хувьд "Кавачи" ба "Сетту" дредноутуудаас хасагдсан 305 мм-ийн хуучин цамхагуудыг ашиглахаар төлөвлөж байсан. Нэмж дурдахад төслийг боловсруулахдаа 305 мм-ийн их бууны зориулалттай өөрчлөгдсөн "Могами" хүнд даацын хөлөг онгоцонд анхаарлаа хандуулах ёстой байв.

Зэвсэглэл

Хүнд хуягт крейсерүүдийн зэвсгийн үндэс нь 41-р Мэйжи жилийн 305 мм-ийн 45 калибрын зургаан буу байв. Төгсгөлд нь гурван буутай хоёр цамхаг байрладаг байв. Эдгээр буунууд нь Кавачи, Сетту зэрэг аймшигт хөлгүүдийн хажуугийн цамхагуудыг зэвсэглэх зорилготой байсан: 1922 онд хөлөг онгоцуудыг устгасны дараа бууг хадгалж, дараа нь Цукуба ангиллын хөлөг онгоцонд ашиглахаар хувиргасан.

Тэнгисийн цэргийн эдгээр хүнд буунууд нь секундэд 870 метрийн хошууны хурдтайгаар 386 кг жинтэй сум харваж байв. Бууны өндрийн өнцгийг 32 градус хүртэл нэмэгдүүлсэн нь 28,000 метрийн зайд буудах боломжтой болсон. Боолтны загварыг дахин боловсруулснаар галын хурдыг минутанд 2.5 сум хүртэл нэмэгдүүлсэн. Нэг бууны суманд 100 орчим сум байсан: Японы бусад хүнд хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь крейсерүүдийн буунууд нь их хэмжээний тэсрэх бөмбөгөөр тоноглогдсон байв (голдуу их хэмжээний тэсрэх бөмбөг аль хэдийн зэвсэглэлд байсан тул).

Крейсерүүдийн туслах зэвсэг нь Шоугийн эриний 3-р жилийн 155 мм-ийн 60 калибрын буу бүхий гурван буутай хоёр цамхагаас бүрдсэн байв. Могами ангиллын хөлөг онгоцнуудаас модернизаци хийх явцад хасагдсан цамхагуудыг шугаман болон өндөрт суурилуулж, 305 мм/50 цамхаг дээр буудсан. 155 мм-ийн бууны гол ажил бол дайсны устгагчдаас хамгаалах явдал байв: мөн адмиралуудын үзэж байгаагаар эдгээр суурилуулалт нь дайсны хүнд хөлөг онгоцтой ойрхон тулалдсан тохиолдолд "их хэмжээний" галыг өгч чадна.

Усан онгоцны зенитийн зэвсэглэл нь 127 мм-ийн 40 калибрын арван хоёр бүх нийтийн буунаас бүрдсэн бөгөөд хоёр талдаа шон дээр байрладаг. Агаарын довтолгооноос хамгаалах довтолгооноос эхлээд 25 мм-ийн дөрвөн гурвалсан зенит буу, 13.2 мм-ийн дөрвөн пулемётоор хангагдсан бөгөөд дараа нь зенитийн бууны тоо байнга нэмэгдэж байв.

Цукуба ангиллын крейсерүүдийн нэмэлт зэвсэг нь Могами ангиллынхтай ижил байсан бөгөөд их биений нүхэнд суурилуулсан 61 сантиметрийн гурван хоолой бүхий дөрвөн торпедо хоолойноос бүрдсэн байв. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь хурдан цэнэглэх системээр тоноглогдсон бөгөөд 24 торпедогийн сумны нөөцөөр тоноглогдсон байв. Нэмж дурдахад гүний цэнэгийг буудах зориулалттай хоёр К-бууг хөлөг онгоцны ар талд суурилуулсан.

Хамгаалалт

Хүнд хуягт крейсерүүдийн хамгаалалт нь Америк, Британийн хүнд даацын хөлөг онгоцны 8 инчийн бууны галыг эсэргүүцэхэд чиглэв. Үндсэндээ энэ нь өмнө нь Могами зэрэглэлийн хөлөг онгоцонд хэрэгжиж байсан шийдлүүдийг боловсруулсан. Босоо хамгаалалтын үндэс нь тасралтгүй, налуу хуягт бүс байсан бөгөөд доод хэсэгт нь торпедогийн эсрэг хамгаалалт болж хувирав. Туузны урт (нийт) 82 метр, өндөр нь 6.5 метр байв. Туузны дээд ирмэг нь 145-170 миллиметр зузаантай NVNC хуягны хавтангаар хийгдсэн байв. Доод ирмэгийг (торпедогийн хаалтаар үйлчилдэг) 30-65 миллиметр зузаантай хавтангаас угсарсан. Ийм систем нь хөдөлгүүрийн өрөөг 11500 метрийн зайд 203 мм-ийн 55 калибрын америк бууны хуяг цоолох бүрхүүлээс хамгаалдаг гэж үздэг.

Туузан төгсгөлд гол калибрын цамхагуудын барбеттуудтай холбосон V хэлбэрийн хөндлөн огтлолцол болж хувирав. Замын зузаан нь 140 миллиметр байв. Доод талд нь тэд крейсерүүдийн доод тавцантай холбогдсон байв.

Хэвтээ хамгаалалт нь хөдөлгүүрийн өрөөний дээгүүр байрлах 35 миллиметр зузаантай CNC ган хуягт хавтангаас бүрдсэн байв. Хажуу талууд нь налуутай, зузаан нь 65 миллиметрт хүрсэн. Зоорины дээгүүр хуяг нь доод тавцангийн түвшинд байрладаг бөгөөд 55 миллиметр зузаантай байв.

Гол калибрын цамхагууд нь Японы бусад хүнд хөлөг онгоцуудаас ялгаатай нь хангалттай хамгаалалттай байв. Цамхагийн урд хавтан нь 190 миллиметр зузаантай байсан: хажуугийн хавтангийн зузаан нь NVNC гангаар 138 болж буурсан. Цамхагийн суурийн доор хуягласан тавцан хүртэл 125 миллиметр зузаантай барбеттүүд байв.

Могами зэрэглэлийн хөлөг онгоцны үндсэн загвараас зээлсэн дунд калибрын цамхаг нь уламжлалт сул хамгаалалтаа хадгалсаар байв. Тэдний хана нь 25 мм-ийн CNC ган хавтангаас бүрдсэн бөгөөд барбеттүүд нь 30 мм-ийн задралын эсрэг хавтангаар хамгаалагдсан байв. Хуягт кабин нь зохих хамгаалалтыг авсан - 100 мм хананы хуяг, 50 мм дээврийн хуяг. Яндан болон жолооны араа нь 100 мм-ийн хүчитгэсэн NVNC хавтангаар хамгаалагдсан.

Эрчим хүчний цэг

Хүнд хуягт крейсерүүдийн цахилгаан станц нь Японы өмнөх төслүүдээс (түүнчлэн дараагийн төслүүдээс) эрс ялгаатай байв. Цукуба ангиллын хөлөг онгоцууд нь дизель-уурын турбин цахилгаан станцтай Японы анхны бөгөөд сүүлчийн том хөлөг онгоцууд байв. Германы нөлөөн дор (эсвэл Дойчландын төрлийн аялалын хүрээний сэтгэгдэл дор) гаргасан шийдвэр нь тооцооллын дагуу шинэ хөлөг онгоцуудыг маш өндөр бие даасан байдлаар хангах ёстой байв. өндөр хурдтайахиц дэвшил.

Цахилгаан станц нь тус бүр нь 38,000 морины хүчтэй Канпон төрлийн дөрвөн албадан турбо блокоос бүрдсэн байв. Өмнөх төслүүдээс ялгаатай нь хөлөг онгоцууд аялалын турбин тээвэрлэдэггүй байв. Тэдний үүрийг тус бүр нь 14,000 морины хүчтэй дөрвөн том дизель-цахилгаан нэгж эзэлжээ. Хамгийн дээд хурдУсан онгоцны хурд эцэст нь 33 зангилаанаас хэтрээгүй боловч 2200 тонн түлшний нөөцтэй 14 зангилаа аялалын хүрээ 12,000 миль хүрчээ. Энэ нь Могами крейсерүүдийнхээс гуравны нэгээр илүү байв.

Хосолсон цахилгаан станцын сул тал нь түүний мэдэгдэхүйц хэмжээ, найдвартай байдал багатай байсан: Цукубагийн ашиглалтын явцад дизель хөдөлгүүрүүдийг дөрвөн удаа (!) сольсон боловч эвдрэлийн улмаас нэг л удаа солигдсон. Нэмж дурдахад крейсерүүдийн MO нь Могами ангиллын хөлөг онгоцныхоос бараг 28% илүү байв.

Нисэхийн зэвсэг

Цукуба төрлийн хүнд хуягт крейсерүүд нь ердийн хүнд даацын хөлөг онгоцноос илүү дэвшилтэт нисэхийн зэвсгийг авч явдаг байв. Усан онгоцны хойд хэсэгт, дээд тавцангийн доор нисэх онгоцны зогсоол байсан: онгоц хөөргөхөд хоёр ширхэг Куре N.2 Type 9 нунтаг катапулыг ашигласан бөгөөд тэдгээрийг хажуу тийш нь байрлуулсан.

Ер нь Цукуба ангиллын хөлөг онгоцууд эвхэгддэг далавчтай найм хүртэлх усан онгоц тээвэрлэж чаддаг байсан: дөрөв нь ангарт, хоёр нь катапульт дээр, хоёр нь хойд тулгуурын хажуугийн тавцан дээр байрладаг байв. Практикт тээвэрлэсэн онгоцны тоо ихэвчлэн долоогоос хэтрээгүй: дөрөв нь хоёр суудалтай Ватанабе E9B тагнуулын онгоц, хоёр нь гурван суудалтай Aichi E10A тагнуулын онгоц, нэг нь Kawanishi E7K байв.

1942 онд нисэхийн бүлгийн бүрэлдэхүүнд өөрчлөлт орж, одоо гурван Mitsubishi F1M, нэг Aichi E10A, гурван Nakajima A6M2-N хөвөгч сөнөөгч онгоцноос бүрдэж байна. Сүүлийнх нь дайсны эргүүлийн онгоцыг саатуулах зорилготой байсан (энэ нь дайрагчдад онцгой аюул учруулах төлөвтэй байсан). 1944 онд тагнуулын усан онгоцыг гурван Aichi E13N онгоцоор сольсон.

Тоног төхөөрөмж

Усан онгоцнууд нь Могами төрлийнхтэй ижил зай хэмжигч системээр тоноглогдсон байсан бөгөөд нэгээс бусад тохиолдолд үндсэн калибрын суурилуулалтыг 8 метрийн суурьтай 14-р төрлийн алсын зай хэмжигч ашиглан гүйцэтгэсэн. Үндсэн бууг чиглүүлэхийн тулд 94 ба 95 төрлийн туслах ба бүх нийтийн калибрийг хажуу талд суурилуулсан 92 төрөл ба 91 төрлийн алсын зайн хэмжигчээр тус тус чиглүүлсэн. Усан онгоцнууд байсан олон тоонысуурин дуран, 110 см хайс бүхий ажиглалтын баазууд.

Дайны үед хөлөг онгоцууд радарын тоног төхөөрөмж хүлээн авсан. "Ибуки" нь 1942 оны намар 21-р төрлийн хайлтын радарын прототипээр тоноглогдсон. 1943 онд төлөвлөгөөт засварын үеэр "Цукуба" гадаргын болон агаарын байг илрүүлэх зориулалттай 21-р төрлийн радар, мөн Е-27 төхөөрөмжийг хүлээн авчээ. дайсны радарын ажиллагааг илрүүлэх. 1944 онд их засвар, шинэчлэлийн үеэр Цукуба шинэ төрлийн 13 хайлтын радар, үндсэн галын удирдлагад тохиромжтой өөрчлөгдсөн 22 төрлийн радар, зенитийн их бууны удирдлагад зориулагдсан туршилтын төрөл 23 радараар тоноглогдсон.

Орчин үеийн байдал

Ажиллах хугацаандаа усан онгоцнууд хэд хэдэн шинэчлэлд хамрагдсан бөгөөд голчлон агаарын довтолгооноос хамгаалах их буу, шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтыг бэхжүүлэх зорилготой байв. Баригдсан 25 мм-ийн зенитийн бууны тоог анх дөрөв байсан бол 1942 оны намар найм болгож нэмэгдүүлсэн. 1943 оны зун "Ибуки" аль хэдийн арван хоёр, "Цукуба" нь 25 мм-ийн арван пулемётоор тоноглогдсон байв. 1944 оны эцэс гэхэд Цукуба дээрх зенитийн бууны тоог 42 баррель болгон нэмэгдүүлсэн. 1943 оны намраас хойш хоёр хөлөг онгоц NURS зенитийн хөөргөгчөөр тоноглогдсон (гэхдээ үр нөлөө нь бараг тэг байсан).

Бусад өөрчлөлтүүдийн дунд 1944 оны зун Ибукигийн дөрвөн торпедо хоолойн хоёрыг нь салгаж, сул зайг дөрвөн нэмэлт K буу суурилуулахад ашигласан.

1944 оны хавар Цукуба, Ибуки хоёрыг хөнгөн нисэх онгоц тээгч болгон сэргээн босгох төслийг авч хэлэлцэв. Усан онгоцнуудаас үндсэн болон туслах их бууг гаргаж, үндсэн тавцангийн дээгүүр 15 A7M "Reppu" сөнөөгч, 15 B7A "Ryusei" торпедо бөмбөгдөгч онгоцонд зориулсан ангар барьжээ. Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэг, цахилгаан станцууд хэвээрээ байв. Тооцооллоос харахад дээд жин нэмэгдэхийн тулд нэмэлт гулдмай суурилуулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны хурдыг 25 зангилаа хүртэл бууруулахад хүргэдэг тул төсөл эцсийн дүндээ хэрэгжээгүй.

1944 оны зун Японы флот Цукубаг "шумбагч онгоцны эсрэг байлдааны хөлөг" буюу тусгай дагалдан яваа хөлөг онгоц болгон дахин бүтээх өөр нэг илүү радикал төслийг авч үзэв. Загварын дагуу үндсэн болон туслах их бууг хөлөг онгоцноос гаргах ёстой байсан бөгөөд оронд нь дөрвөн хошуутай 300 мм-ийн 101 төрлийн шумбагч онгоцны эсрэг тэсрэх бөмбөг хөөргөх төхөөрөмж суурилуулжээ. 127 мм-ийн дөрвөн ихэр буу, 23 мм-ийн тавин пулемёт суурилуулснаар агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийг бэхжүүлсэн. Эцэст нь хөлөг онгоцны хажуу талд 48 (!!!) К-буу суурилуулахаар төлөвлөжээ. Төсөл ч хэрэгжээгүй.

1945 оны хавар Цукуба Оха загвар 23 камикадзе пуужинд зориулсан чиглүүлэгчээр тоноглогдсон бөгөөд лугшилтын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон эдгээр пуужингуудыг дайсны хөлөг онгоцыг байлдааны явцад устгахаар төлөвлөж байсан боловч практикт камикадзе хэзээ ч тэдгээрт суурилдаггүй байв.

Барилга

“ Цукуба ” - 1934 оны санхүүгийн нөөцийн хөтөлбөрийн дагуу захиалсан бөгөөд 1938 оны 1-р сарын 1-нд Нагасаки дахь Мицубиши гулгуурын замд тавьсан бөгөөд хүнд даацын хөлөг онгоцыг хөөргөсний дараа чөлөөлөгдсөн. 28 сарын гулсалтын хугацааны дараа байлдааны хөлөг 1940 оны 3-р сарын 14-нд хөөрч, 1941 оны 8-р сарын 8-нд ашиглалтад орсон.

“ Ибуки ” - 1938 оны 4-р сарын 14-нд Куре дахь Тэнгисийн цэргийн флотын усан онгоцны үйлдвэрт тавьсан 1937 оны үндсэн хөтөлбөрийн дагуу захиалсан. 1940 оны 10-р сарын 28-нд хөөргөсөн: хөөргөх үед хөлөг онгоцны их бие гажигтай байсан тул дуусгах ажил хойшлогдсон. "Ибуки" албан ёсоор 1941 оны 11-р сарын 2-нд үйлчилгээнд гарсан боловч үнэндээ 1942 оны 1-р сард байлдааны бэлэн болсон гэж зарлав.

Үйлчилгээний түүх

10-р сарын 11-нд "Цукуба" 23-р крейсер дивизэд (тэр үед нэгээс бүрдэж байсан) томилогдов. Үүний нэг хэсэг болгон тэрээр Адмирал Кондогийн 2-р флотын нэг хэсэг болж Малайзын кампанит ажилд оролцсон. 1941 оны 12-р сарын 2-нд Өмнөд Хятадын тэнгист Британийн "Z" (Уэльсийн хунтайж байлдааны хөлөг онгоц, Hood and Repulse байлдааны хөлөг онгоц, Ark Royal нисэх онгоц тээгч) бүрэлдэхүүнтэй галын тулалдаанд оролцов. Крейсер 120 сум харвасан боловч оносонгүй.

Хоёрдугаар сард энэ удаад Ибукигаар дүүргэгдсэн 23-р крейсер дивиз Филиппин дэх тулааныг дэмжив. 2-р сарын 27-нд Ява тэнгисийн тулалдааны үеэр Австралийн HMAS Австралийн байлдааны хөлөг онгоц тулалдаанд оролцож магадгүй гэж Япончууд эмээж байсан тул хоёр хөлөг онгоцыг байлдааны талбар руу илгээв. Гэсэн хэдий ч Японы "халаасны" байлдааны хөлөг онгоцуудад тэр үед тэнгисийн цэргийн тулалдаанд оролцох боломж байгаагүй. Филиппин дэх тэдний үйл ажиллагаа нь цэргүүдэд үе үе галын дэмжлэг үзүүлэхээр хязгаарлагдаж байсан (түүний хувьд өндөр тэсрэх бөмбөгөөр хангагдсан хуучин загварын 305 мм-ийн буу нь маш үр дүнтэй байсан).

Дөрөвдүгээр сарын 14-нд 23-р дивиз Жакарта руу нүүж, тэндээсээ байлдааны ажиллагаа явуулжээ. Дөрөвдүгээр сарын 28-нд Цукуба, Ибуки хоёр Австралийн баруун эргийн эсрэг дайралт хийхээр байгуулагдсан адмирал Изаваригийн ажлын хэсэгт багтжээ. 5-р сарын 4-өөс 18-ны хооронд үргэлжилсэн энэ ажиллагааны үеэр хүнд хуягт крейсерүүд Жералдтоныг бөмбөгдөж (5-р сарын 10) болон Калбари (5-р сарын 12) дахь Японы тэнгисийн цэргийн дайралтыг хамарсан. Үүний зэрэгцээ Австралийн "Fairchild 24" тагнуулын онгоц "Ибуки" руу дайрсан бөгөөд нисгэгч нь огт зэвсэггүй байсан тул Японы хөлөг онгоцыг цохихыг оролдсон. Дараа нь хоёр хөлөг онгоц Жакарта руу буцаж ирэв.

1942 оны 7-р сараас хойш хүнд хуягт крейсер хоёулаа Сингапурыг бүсэлж буй Японы хүчинд их буугаар дэмжлэг үзүүлэх зорилгоор үе үе байрлуулж байв. 7-р сарын 22-ны шөнө Журонгийн ойролцоох Британийн цэргүүд рүү буудаж байсан Ибуки хөлөг онгоцонд 381 мм-ийн батарейны бууны сум гэнэт оногдсон бөгөөд Япончууд үүнийг бүрэн тахир дутуу гэж үзсэн байна. Буудлагын нөхцөл байдал тааламжгүй байсан ч Японы хөлөг онгоц өөрийгөө аюулгүй гэж үзэн маш удаан хурдтай хөдөлж, үүний үр дүнд арваад удаа буудсаны дараа Британийн батарей цохилт өгчээ.

879 кг жинтэй хагас хуяг цоолбортой бүрхүүлийн бүсийг цоолсны улмаас дэлбэрэлт болсны улмаас дөрвөн Ибуки бойлер ажиллахгүй болж, хүчтэй үер болсон. Гэмтсэн хөлөг онгоц газар унасан: Опенхаус агаарын баазын Британийн нисэх онгоцууд гацсан хөлөг онгоцыг дуусгах гэж хэд хэдэн шөнийн дайралт хийсэн боловч амжилтгүй болсон. Ямар нэгэн байдлаар нүхээ зассаны дараа 8-р сарын 2-нд Япончууд Ибуки хөлөглөн Жакарта руу аваачжээ. Тэндээс их хот руу засвар хийхээр явуулсан.

1942 оны намар Цүкүбаг эгч дүүсгүйгээр түр орхисон бөгөөд Кумано, Могами, Сузуя нарыг багтаасан 30-р (нийлмэл) крейсер дивизэд түр шилжүүлэв. 1942 оны 11-р сард хөлөг онгоц нь бүслэлтэд байгаа Сингапурыг нийлүүлэхээр илгээсэн хоёр дахь том цуваа болох CS-2 Британи-Америкийн цувааг саатуулах оролдлого бүтэлгүйтсэн юм. 11-р сарын 15-наас 16-нд шилжих шөнө Пулау Бунтагаас өмнө зүгт 30-р нийлмэл дивиз Их Британийн "гадаад аюулгүй байдлын" хөлөг онгоцуудтай Малакка хоолойн үүдэнд устгагч, өндөр хурдны тээврийн хэрэгслийг бүрдүүлэхийн тулд тулалдаанд оров. Холын зайн галын тулаан нь Британийн хүнд даацын хөлөг онгоц Девоншир, Хокинс нарт их хэмжээний хохирол учруулсан: Гэвч Япончууд амжилтаа ахиулж чадаагүй бөгөөд Австралийн байлдааны хөлөг Австрали тулалдааны талбар дээр гарч ирснээс болж ухрахаас өөр аргагүйд хүрэв. Цукубаг орхиж явахдаа Суматрагийн эргийн ойролцоох Британийн шумбагч онгоц халдлагад өртөж, гэмтсэн ч Жакартад засвар хийж чаджээ.

1943 оны 2-р сард засварласан крейсер Ибуки метрополисоос буцаж ирэв. Дахин нэгдэж, усан онгоцууд дахин 23-р крейсер дивизийг байгуулсан боловч 3-р сарын 22-нд 1-р байлдааны хөлөг онгоцны дивиз болгон "давхардсан" байв. 1943 оны хавар хоёр хөлөг онгоц сургалтын даалгаврыг гүйцэтгэсэн.

1943 оны 5-р сард хоёр хүнд хуягт хөлөг онгоц Энэтхэгийн далай дахь холбоотнуудын хөлөг онгоцны эсрэг дайралт хийв (Энэтхэгийн далайд 2-р дайралт гэж нэрлэгддэг). Крейсерийн 5-р эскадрил болон 1-р шуурхай ажиллагааны отрядтай хамтран ажиллаж байна. шумбагч онгоцууд, Японы дайчид Мальдиваас цааш урагшилж, Арабын тэнгист хэд хэдэн тээврийн хэрэгслийг живүүлсэн боловч Британийн томоохон бүрэлдэхүүн тэднийг баазаас нь таслах аюул заналхийлж байсан тул яаралтай ухрахаас өөр аргагүй болжээ.

Суматрагийн ойролцоо түлш цэнэглэж, Японы бүрэлдэхүүн дахин гарц хийсэн боловч Бенгалын булангийн үүдэнд түүнийг холбоотны "Бенгалийн флот" таслан зогсоов. 5-р сарын 28-нд эскадрилийн хооронд мөргөлдөөн болж, Ибуки, Цукуба нар Австралийн байлдааны хөлөг HMAS Australia болон түүнийг дагалдан явсан хүнд даацын хөлөг HMAS Darvin, HMS Norfolk, Францын Фош нарын галын улмаас ихээхэн хохирол амссан.

Жакарта руу арай ядан очсоны дараа хүнд хуягт крейсерүүдийг дахин засварт оруулж, дараа нь Бисмаркийн тэнгис дэх Японы цэргүүдийг дэмжих зорилгоор Соломоны арлууд руу шилжүүлэх ёстой байв. Гэсэн хэдий ч 1943 оны 7-р сарын 20-нд Ибуки крейсер Ява тэнгист Голландын шумбагч онгоцонд цохиулж, засвар хийхээр буцаж ирэв. Цукубаг Рабаул руу шилжүүлэх ажлыг мөн цуцалсан.

1943 оны 8-р сард Цукуба Австралийн эрэгт хоёр дахь удаагаа томоохон дайралт хийв. 8-р сарын 11-ээс 9-р сарын 2 хүртэл үргэлжилсэн энэ ажиллагааны үеэр хүнд хуягт хөлөг онгоцоор удирдуулсан Японы хүчин Их Австралийн буланд хүрсэн боловч холбоотны хамгаалалтыг ихээхэн бэхжүүлсэн тул Японы үйл ажиллагаа 1942 оныхоос хамаагүй бага байв. Японы эзэнт гүрэн зөвхөн дэмжлэг үзүүлэх, үзүүлэх ажиллагаа явуулахын тулд хөлөг онгоцыг эрсдэлд оруулах боломжгүй болсон тул бүх үйл ажиллагаа нь Австралийн усан дахь хэд хэдэн жижиг эрэг дээрх усан онгоцыг живүүлэх, хааяа далайн эрэгт бөмбөгдөлт хийх зэргээр хязгаарлагдаж байв. Шатахууны хурц хомсдолоос болж Тасманид хүрэх төлөвлөгөө биелээгүй.

9-р сарын 4-нд Жакартад буцаж ирсэн Цукуба засвараас буцаж ирсэн Ибукитэй дахин уулзав. Гэвч удалгүй 1-р байлдааны хөлөг онгоцны дивиз дахин галд өртөв: 1943 оны 10-р сарын 18-нд Жакарта руу Австралийн нисдэг завины шөнийн дайралт Цукубагийн сүйрлээр төгсөв. Үүнээс болж 1943 оны намар хийхээр төлөвлөж байсан Энэтхэгийн далай руу хийсэн гурав дахь томоохон дайралтыг цуцлах шаардлагатай болжээ. Нэмж дурдахад, 1941 оноос хойш солигдоогүй байсан крейсерүүдийн бууны тор нь элэгдэл ихэссэн шинж тэмдэг илэрч эхлэв.

1944 оны эхээр 1-р дивиз хэд хэдэн удаа байсан илүү сайн байрлалЯпоны байлдааны флотын бусад хэсгээс илүү. Жакартад төвтэй, ядаж Индонезийн талбайгаас нийлүүлдэг түлшний хурц хомсдолд ороогүй. Хоёрдугаар сарын 8-нд Цүкүбаг засвар, шинэчлэлийн ажил хийлгэхээр эх орондоо эргүүлэн татав.

Ганцаараа үлдсэн Ибуки хөлөг онгоц Энэтхэгийн далайд хэд хэдэн удаа дайралт хийсэн боловч хөрөнгө мөнгөний хомсдол, ажиллагааны зохион байгуулалт муу зэргээс болж энэ хөлөг онгоцны үйлдэл бараг үр дүнгүй байсан: холбоотнууд тэднийг анзаарсан ч гэсэн хүчтэй эргэлзээ төрж байна. Японы эзэн хааны Тэнгисийн цэргийн хүчин довтолгооны ажиллагааг дэмжих хөнгөн онгоц тээгчээр хангах боломжгүй болсон тул хүнд хуягт хөлөг онгоцууд эргийн агаарын хөлгүүдийн хүрээнээс зөвхөн шөнийн цагаар гарч ирсэн нь тэдний бие даасан байдлыг эрс хязгаарласан. Эдгээр хагас утгагүй дайралтаас буцаж ирэхэд Ибуки Ява эргийн ойролцоо Бельгийн шумбагч Нарциссус руу дайрсан бөгөөд зөвхөн санамсаргүй байдлаар үхлээс мултарч чадсан юм.

1944 оны тавдугаар сард эх орноосоо буцаж ирсэн Цукубаг эх газрын Хятад дахь Ичи-Го ажиллагаанд галын дэмжлэг үзүүлэхэд ашигласан. Буугаараа Крейсер Японы цэргүүдийн Фужоу руу урагшлахыг дэмжсэн: үүнтэй зэрэгцэн Хятадын жижиг шумбагч Ху Лонг довтолсон боловч эвдрэлээс зайлсхийж чаджээ.

Хятадууд эхлээд Фурутака зэрэглэлийн хүнд хөлөг онгоцонд гэмтэл учруулсан тухай зарласан: дайны дараа л довтолгоонд өртсөн хөлөг нь Цукуба болох нь тодорхой болсон. Хятадын орчин үеийн түүхэн материалд хөлөг онгоц ноцтой эвдэрч, удаан хугацаанд ажиллагаагүй байсан гэж мэдэгдэж байгаа боловч энэ хувилбарыг бусад эх сурвалж батлаагүй байна.

С.Уэлберри " Цэргийн түүхБүгд Найрамдах Хятад улс", Лондон, 1958 он.

1944 оны хавар, зуны улиралд хүнд хуягт крейсерүүд хоёулаа Индонезид ажиллаж, цувааг хамгаалж, цэргээ тээвэрлэж (тээврийн хэрэгслийн хомсдол ихтэй байсан тул) болон одоо байгаа хөнгөн хүчнийг хамгаалахад хааяа оролцдог байв. "Ибуки" нь 1944 оны 7-р сард Японы шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны хөвөгч бэхэлгээний үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Тэнгисийн цэргийн хүчин цаашдын үйл ажиллагааны хэд хэдэн хувилбар, тухайлбал хөнгөн нисэх онгоц тээгч болгон хувиргах талаар авч үзсэн боловч эцэст нь хөлөг онгоцыг хөрвүүлэхээс татгалзав. Цукуба хөлөг онгоцыг "шумбагч онгоцны эсрэг байлдааны хөлөг" болгон сэргээн босгох төсөл - хүчирхэг нисэх онгоцны эсрэг их буугаар тоноглогдсон тусгай цуваа дагалдан яваа хөлөг онгоц, гүний цэнэгийг хөөргөх зориулалттай 305 мм-ийн бөмбөг хөөргөгч батерей нь бас дэмжлэг аваагүй.

1944 оны 7-р сард 1-р байлдааны хөлөг онгоцны дивизийг дахин Малакка руу илгээж, Британийн цувааг Сингапур руу явуулахгүй гэж оролдов. 7-р сарын 28-ны шөнө хүнд хуягт крейсерүүд Малаккагийн хоолойгоор Японы найман устгагч онгоцыг довтлох оролдлогыг бүтэлгүйтсэн байна. Энэ ажиллагаа амжилтгүй болсон: Британийн хөнгөн хөлөг онгоцууд Маврит, Нигери дайсныг илрүүлж, шөнийн тулалдаанд Британийн радарын давуу талыг тодорхой харуулав. Арван таван минут үр дүнгүй галын тулааны дараа Ибуки, Цукуба хоёр ухарчээ. Далайн хоолойгоор буцаж өнгөрөхөд Японы крейсерүүд Сингапурыг орхиж явсан торпедо завины довтолгоонд өртсөн боловч довтолгоог няцааж чаджээ.

Энэ бол хамгийн сүүлд хүнд хуягт крейсерүүд хамтран ажилласан явдал байв. Үүний дараахан Куритагийн флотыг бэхжүүлэхийн тулд 1-р байлдааны хөлөг онгоцны дивизийг Бруней руу дахин байршуулах тушаал гарчээ. Шилжилтийн үеэр хоёуланг нь Америкийн шумбагч хөлөг онгоц илрүүлж, дараа нь торпедо хийсэн: бага эвдэрсэн Ибукийг Брунейд зассан бол Цукубаг Япон руу засварт илгээжээ. Түүнийг буцаж ирэхээс өмнө Америкийн флотЯпоны эзэнт гүрний гол зүрх болох Филиппинд цохилт өгсөн.

Холбоотнууд Лейте буланд газардсан нь түүхэн дэх хамгийн том тэнгисийн цэргийн тулалдааны үр дүнд хүргэв. Олон зуун хөлөг онгоцны дунд хүнд хуягт крейсерүүд байсан ч энэ удаад тэд бие биенээсээ тусад нь ажиллахаас өөр аргагүй болжээ.

Эцсийн бөгөөд шийдвэрлэх тулалдаанд Тоёода үнэхээр гайхалтай хүчийг цуглуулсан. Дэд адмирал Озавагийн удирдлаган дор Тайхо, Жуикаку, Амаги зэрэг нисэх онгоц тээгч эскадрилийн 1-р хүчирхэг дивиз байв.II” болон асар том нисэх онгоц тээгч “Шинано” болон өөр дөрвөн хөнгөн онгоц тээгч 2-р дивизийг бүрдүүлсэн. Японы эзэн хааны Тэнгисийн цэргийн хүчний үлдсэн бүх нисэх хүчин тавцан дээрээ төвлөрч байсан бөгөөд Озавагийн сүүлчийн бүрээ: хамгийн сүүлийн үеийн A7M Reppu сөнөөгч онгоцуудын нэг зуун арван таван сөнөөгч онгоц. Флот эдгээр шинэ машинуудыг сүүлчийн тулалдаанд аварсан боловч туршлагатай нисгэгчид дутмаг байснаас үр нөлөө нь хязгаарлагдмал байв.

Тоёода гол бооцоогоо байлдааны хөлгийнхөө буун дээр тавьсан. Дэд адмирал Куритагийн удирдлаган дор Ямато, Мусаши, Нагато, Муцу зэрэг өндөр хурдны байлдааны хөлөг онгоцууд, мөн "халаасны" Ибуки байлдааны хөлөг багтсан хамгийн хүчирхэг бүрэлдэхүүн байв. Дэд адмирал Нишимурагийн удирдлаган дор дөрвөн удаа удаан хөдөлдөг байлдааны хөлөг онгоцууд (Фусо, Ямаширо, Исэ, Хиуга) өгөөш болж ажиллахаар томилогдсон.

Воениздат. "Номхон далай дахь дайн ба империалист Японы ялагдал", Москва, 1988 он.

10-р сарын 23-нд Брунейгээс Куритагийн хүчээр аялж явсан Ибуки Палаваны гарц дээр Америкийн шумбагч USS Darter хөлөг онгоцонд цохиулсан. Дэлбэрэлт нь крейсерийн хөдөлгүүрийн өрөө болон арын сумны сэтгүүлийг үерт автуулсан. Тахир дутуу хөлөг онгоцыг цааш хөтлөх нь утгагүй байсан тул Курита Ибукийг Бруней руу буцааж өгөхийг тушаажээ.

Озавагийн тээвэрлэгч хүчнийг байршуулж байсан Цукуба хөлөг онгоц бага хохирол амссан. Харуна, Конго байлдааны хөлөг онгоцуудтай хамтран маневр хийж, довтолгоог зенитийн галаар няцаасан. Америкийн нисэх онгоц 1-р тээвэрлэгч хүчийг бүрдүүлсэн Тайхо, Шинано, Амаги онгоц тээгч хөлөг онгоцууд дээр. Тулалдааны үеэр хөлөг онгоц 250 кг жинтэй агаарын бөмбөгнөөс хоёр цохилт авсан бөгөөд үүний үр дүнд хурд нь 22 зангилаа болж буурсан боловч хурдаа хадгалж, бааз руугаа буцаж чаджээ. Цукуба гэртээ харих замдаа Халсигийн онгоцоор галын балгас болон хувирсан живж буй Шинаногийн багийнхныг хүлээн авчээ.

Гэмтсэн Ибукийг ямар нэгэн байдлаар Брунейд зассаны дараа Жакарта дахь хуучин бааздаа буцаж ирэв. Америкчууд Филиппинийг чөлөөлсний дараа Зүүн өмнөд Азид үлдсэн Японы хөлөг онгоцууд эх орондоо буцах ганц ч боломж байхгүй болсон. 11-р сарын 2-нд Японы өмнөд хэсэгт байрлах бүх тэнгисийн цэргийн хүчнүүд 1-р Зүүн өмнөд флотод нэгтгэгджээ: Ибуки нь Японы хуучин гүрний энэ өрөвдмөөр фрагментийн тэргүүлэх хөлөг болжээ. Арванхоёрдугаар сард түүнийг хамгаалах боломжгүй болсон арлын гарнизонуудаас цэргээ нүүлгэн шилжүүлэхэд ашигласан. Дараа нь агаарын дайралтын эрсдэл нэмэгдэж байгаа нь хөлөг онгоцыг аюулгүй Банжармасин руу шилжүүлэхэд хүргэв.

Их Британийн флот 1945 оны 1-р сард Сингапурын эрх чөлөөг баталгаажуулахын тулд бүх хүчээ дайчлан Unicorn ажиллагааг эхлүүлэхэд Зүүн өмнөд 1-р флот Жакартагаас сүүлчийн удаа гарч, Малакка хойг дээр бууж байсан Британийн цэргүүдэд цохилт өгөхийг оролдсон. 1-р сарын 5-нд Каримата хоолойгоор дамжин өнгөрөх шөнө Ибуки хөлөг онгоц Камиказегийн хамт олдсон бөгөөд дараа нь Tiger байлдааны хөлөг онгоцоор дэмжигдсэн Британийн сүйтгэгчдийн отряд Кеппулаан Лингийн ойролцоо довтлов. Гайхаж, галын хяналтын үр дүнтэй радар байхгүй байсан тул Японы хүнд хуягт крейсер бүрэн найдваргүй байдалд оров: багийнхан сүйрсэн хөлөг онгоцыг галын доороос гаргаж чадсан ч удалгүй Ибуки хурдаа алдаж, маргааш өглөө нь онгоцоор хөөрөв. нисэх онгоц тээгчээс.

Метрополис руу ухарсан Цукуба хөлөг онгоцыг 1-р сарын 1-нд 2-р флотын байлдааны хөлөг онгоцны 1-р дивизэд хуваарилав. 1945 оны 4-р сарын 4-нд бүслэгдсэн Окинаваг дэмжихийн тулд Японы флотын үлдэгдэл бараг утгагүй гарах үеэр хөлөг онгоц Америкийн ASM-N-2 "Бат" гулсах бөмбөгөөр гэмтжээ. Түүнийг Японд буцаж ирэхдээ Америкийн шумбагч онгоц дайрсан боловч гэмтлээс мултарч чадсан байна. Тавдугаар сард хөлөг онгоц Хоншугийн хамгаалалтыг бэхжүүлэхийн тулд Аомори руу амжилттай шилжсэн: тэр үед Цукуба хоёр минагаар дэлбэрсэн бөгөөд дараа нь түүний хурд 23 зангилаанаас хэтэрсэнгүй. Америкийн нисэх онгоцууд хөлөг онгоцыг хэд хэдэн удаа бөмбөгдөж байсан боловч чадварлаг өнгөлөн далдлалтын ачаар крейсер их хэмжээний хохирол амссан.

1945 оны 8-р сарын эхээр хүнд хуягт хөлөг онгоц Цукуба нь Нагато байлдааны хөлөг онгоц, Харуна байлдааны хөлөг онгоцны хамт Японы сүүлийн гурван хүнд даацын хөлөг онгоцны нэг байв. 8-р сарын 14-нд Зөвлөлт Холбоот Улс дайнд орсны дараа хөлөг онгоц (түлш хэмнэхийн тулд нүүрсээр халаадаг мина тээгч хөлөг чирсэн) Хакодате руу хөдөлсөн. Японы командлал энэ хөлөг онгоцыг камиказегийн дайралтыг дэмжих зорилгоор ашиглахаар төлөвлөжээ Зөвлөлтийн хөлөг онгоцуудКурилын арлуудын ойролцоо байсан ч Япон бууж өгсөн тухай мэдээнээс болж далайд гарах тохиолдол огт болоогүй.

Дайны дараа Цукуба нь америкчуудад эрэн сурвалжлуулсан Японы бусад хөлөг онгоцны дунд байв. 1945 оны 11-р сараас 1946 оны 12-р сар хүртэл тэрээр Японы флотын бусад хөлөг онгоцны хамт Аляска дахь "Энх тайвны агуулах" -д зогсож байв. 1947 онд Японы "халаасны" байлдааны хөлөг онгоцыг нөхөн төлбөр болгон Голланд руу шилжүүлэв: "Командер де Рюйтер" нэрээр тэрээр 1959 он хүртэл флотод, 1971 он хүртэл сургалтын хөлөг онгоцоор алба хааж байжээ.

Халим. “Луугийн цэцэг” бол 1937-1939 онд ЗХУ-ын засгийн газраас Хятадад худалдсан М ангиллын төмөр замын тээврийн зориулалттай найман жижиг завь (“Малютка”) юм.

11,000 шоо метр эзэлхүүнтэй "Y" цувралын шумбагч онгоцны эсрэг хөнгөн хөлөг онгоцууд. Ийм гуч орчим төхөөрөмжийг 1942-1943 онд шумбагч онгоцны эсрэг эргүүл, нийслэл рүү чиглэсэн цувааг хамгаалах зорилгоор барьсан.

Флот нь Ибукигаас гадна багтсан хүнд хөлөг онгоцууд"Хагуро", "Миоко", "Китаками" хөнгөн хөлөг онгоц болон хэд хэдэн устгагч.

HMS "Tiger", Дэлхийн нэгдүгээр дайны байлдааны хөлөг онгоц. 1931 оны Лондонгийн гэрээний дагуу түүнийг сургалтын хөлөг онгоцны ангилалд шилжүүлэв. Дэлхийн 2-р дайн эхэлснээр 1939-1941 онд өмнөх чанараа сэргээсэн. 1947 онд ашиглалтаас гарсан.

Генерал Фусакигийн хувийн санаачилгаар 8-р сарын 18-нд халдлага үйлдсэн. Энэ үед бууж өгөх нөхцөлийг хүлээн зөвшөөрсөн нь аль хэдийн мэдэгдэж байсан тул генерал төлөвлөсөн 120-ийн оронд ердөө 28 онгоц ашиглах боломжтой байв. ЗХУ-ын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны сөнөөгчид довтлогчдын ихэнхийг таслан зогсоож чадсан боловч Зөвлөлтийн флот хохирол амссан: нэг устгагч, нэг тээврийн хөлөг онгоц камиказегийн цохилтод живж, өөр эргүүлийн хөлөг онгоц, хоёр буух хөлөг онгоц, ачааны хөлөг онгоц, зэвсэгт хөлөг онгоц живжээ. тээврийн хөлөг онгоц эвдэрсэн.

Peace Vault гэдэг нь 1945 онд Япон, Герман хоёрыг цэрэггүй болгосны дараа баригдсан олзлогдсон зэвсэг, цэргийн техник хэрэгслийн агуулахуудын хар ярианы нэр юм.

Ибуки төрлийг анх 1905 оны 1-р сарын 31-нд Орос-Японы дайны үеэр Цукуба төрлийг үндэслэн захиалсан. Гэхдээ барилгын ажил эхлэхээс өмнө тэдгээрийг арван хоёр 6 инчийн (152 мм) бууны оронд дөрвөн ихэр цамхагт 8 инчийн (203 мм) буу авч явахаар шинэчилсэн. Энэ нь цамхагуудыг байрлуулахын тулд илүү том их биетэй байх шаардлагатай бөгөөд Цукубагийн төрлөөс арай илүү хурдтай байхын тулд хүчийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв.

Орос-Японы дайны үед Шар тэнгис, Цүшимагийн тулалдаанд Касуга зэрэглэлийн хоёр хуягт хөлөг онгоц хийж байсан шиг тэд төмөр хүлгийн дагуу тулалдах зорилготой байв. Арван 12 инчийн (305 мм) буугаар зэвсэглэсэн, 22 зангилаа хурдтай "Dreadnought"-ийг танилцуулснаар эдгээр хөлөг онгоцууд ашиглалтад орохоосоо өмнө хуучирсан. 1912 онд тэднийг байлдааны хөлөг онгоц гэж дахин ангилжээ.

Усан онгоцнуудын нийт урт нь 147.8 м, перпендикуляр хоорондын урт нь 137.2 м, цацраг нь 23.0 м, ердийн нүүлгэн шилжүүлэлт нь 8.0 м-ийн хэмжээтэй байв. Цукубагаас 15,595 урт тонн (15,845 тонн), 900 орчим урт тонн (910 тонн) илүү. Багийн бүрэлдэхүүнд 845 офицер, далайчин багтжээ.

Зэвсэглэл

Усан онгоцнууд нь нум ба хойд хэсэгт хоёр буутай цамхагт 305 мм/45 хэмжээтэй дөрвөн буутай байв. Бууны өндрийн өнцөг 23 °, хазайх өнцөг нь -3 ° байв. Энэ нь тус бүр нь 386 кг жинтэй ижил жинтэй хэд хэдэн төрлийн сумыг 22,000 м өндөрт буудах боломжтой болгосон.