중형 군용 수송기 Il 106. 러시아 항공. 미래를 위한 큰 계획

N.E. 교수의 이름을 딴 중앙 공기 유체 역학 연구소의 전문가. Zhukovsky("N.E. Zhukovsky의 이름을 딴 연구소" 연구 센터의 일부)는 계속해서 새로운 대형 수송기 "코끼리"를 개발하고 있습니다. 현재 유망 항공기의 공기역학적 모델이 구축되었다고 TsAGI 언론 서비스가 보도했습니다. 항공기의 설계된 모델은 동체, 날개, 엔진 나셀, 수직 및 수평 꼬리날개, 랜딩 기어 페어링으로 구성됩니다. 그녀의 독특한 […]

United Aircraft Corporation은 An-124 Ruslan을 대체할 초중형 수송기를 설계할 계획이 없습니다. “An-124를 대체할 항공기의 예비 설계는 현재 STVTS(초중형 군용 수송기) 프로그램의 타당성 조사의 일환으로 An-124의 운용성을 유지하기 위한 조치가 개발되고 있습니다. 그리고 Il-76 함대”라고 Interfax는 운송 항공 부서의 언론 서비스에서 인용합니다.

2014 첨단 항공 단지에 대한 초기 보고서 운송 항공러시아 정부 산하 군산업위원회 계획에 따르면, 러시아군은 2024년까지 신형 중수송기 PAK TA(Advanced Heavy Transport Aircraft) 80대를 도입해야 한다. 항공단지운송 항공), 비행 중 초음속 속도, 대략 [...]

Ruslan 대형 수송기 생산 재개에 관한 논문은 지금도 매우 인기가 있습니다. 그러나 러시아에서는 다른 차를 선호하는 것 같습니다.

약간의 역사

An-124 "Ruslan"은 소련 최대 항공기 중 하나입니다. An-225 Mriya가 아니었다면 오랫동안 가장 큰 전투기였을 것입니다. 그리고 일반적으로 그는 오랫동안 우리 시대의 주요 날개 달린 거인의 위치를 \u200b\u200b차지했습니다. 그건 그렇고, 지금도 An-124는 세계에서 가장 하중을 많이 견디는 직렬 화물기로 간주됩니다. "Ruslan"의 운반 능력은 120톤입니다. 그러한 기회는 미국과의 대결 기간 동안 높이 평가되었습니다. 실제로, 순전히 개념적으로 An-124는 미국의 록히드 C-5 "갤럭시" 군용 수송기 개발에 대한 대응으로 고안되었으며, 이를 통해 수천 킬로미터에 걸쳐 중요한 군사 조직을 이동할 수 있습니다. 동시에 An-124는 그 사본으로 간주될 수 없습니다. 그리고 기계의 디자인이 매우 다르기 때문에 조건부로만 아날로그라고 부를 수 있습니다.

An-124는 80년대에 많은 고급 설계 솔루션을 받았습니다. 예를 들어, 소련 역사상 처음으로 소위 초임계 날개를 장착했습니다. 초임계 날개 프로필을 사용하면 양력 계수와 프로필 두께가 고정된 값에서 임계 마하 수를 크게 늘릴 수 있습니다. 항공기는 새로운 전기 원격 제어 시스템을 받았습니다. 내비게이션 콤플렉스최신 온보드 디지털 컴퓨터와 기타 여러 혁신을 기반으로 합니다.

"Ruslan"은 1987 년에야 운영되기 시작했기 때문에 냉전의 일꾼이 될 운명은 아니 었습니다. 그러나 이 차량의 성능은 민간 고객에게 높이 평가되었습니다. 1990년에만 An-124는 다양한 상업 회사의 이익을 위해 51개의 대형 장비를 운송했습니다. 2016년 기준으로 16명의 루슬란이 러시아 항공우주군에 배치되었습니다. 그러한 항공기 약 10대는 Volga-Dnepr 회사에서 운용했으며, 또 다른 8대는 국방부 산하 러시아 항공 기업인 224 비행 분리대에서 운용했습니다. 우크라이나도 Ruslan을 사용합니다. Antonov Airlines에는 그러한 항공기가 7대 있습니다. 우리는 또한 수년 동안 총 55대의 An-124 항공기가 생산되었다는 점에 주목합니다.

큰 계획미래를 위해

An-124 생산 재개 프로젝트는 거의 항상 러시아-우크라이나 프로젝트로 존재했습니다. 그리고 그것은 순전히 국가적인 것으로 간주되지 않았습니다. OKB im에서 개발했습니다. OK Antonov, 항공기를 "소비에트"라고 부르는 것이 더 정확할지라도 적어도 어느 정도는 우크라이나어로 간주될 수 있습니다. 결국 그것은 전국에서 개발되었습니다.

2018년 6월, Antonov는 우크라이나 측의 참여 없이는 An-124를 현대화하는 것이 불가능하다고 공식적으로 밝혔습니다. 왜냐하면 An-124만이 "설계에 대한 모든 기술 지식과 필요한 정보를 보유하고 있기" 때문입니다. 다시 말하지만, 이는 사실일 가능성이 높습니다. 갱신에 관한 합의를 기억합시다 연속 생산당사자들은 2007년에 다시 서명했습니다. 여러 대의 차량이 러시아 국방부에서 주문되었고, 또 다른 40대는 Volga-Dnepr 회사에서 주문되었습니다. 그 계획은 그야말로 나폴레옹식이었습니다. 처음 두 대의 항공기 인도는 2013년에 계획되었지만 2011년 7월 OJSC 이사회 의장이 모터 식» Vyacheslav Boguslaev는 Ulyanovsk 항공기 공장 Aviastar-SP에서 Ruslan의 연속 생산을 재개하기 위한 프로그램이 2016년으로 전환되었다고 말했습니다.

그 자체로 이것은 "비극"이라고 할 수 없습니다. 왜냐하면 이렇게 복잡하고 값비싼 단지의 생산을 준비하는 것은 기본적으로 매우 길고 복잡한 과정이기 때문입니다. 와 함께 엄청난 양위험. 2013년 12월 푸틴 대통령과 야누코비치는 자동차의 연속 생산을 지원하는 계약을 체결했으며 이는 그들의 의도의 심각성을 강조했습니다. 그러나 정치적 현상으로 인해 앞으로 어떤 일이 일어날지 상상하기는 어렵지 않다. 이미 2014년 8월 러시아 산업통상부 부국장 Yuri Slyusar는 정치적 상황으로 인해 항공기의 연속 생산 프로젝트가 더 이상 의제에 포함되지 않는다고 말했습니다. 다른 많은 러시아-우크라이나 프로그램과 마찬가지로.

요즘에는

현재의 정치적 상황을 고려할 때 항공기 생산 재개에 대해 진지하게 이야기할 필요가 없다는 점을 즉시 지적하겠습니다. 더욱이 우리는 향후 10~15년 동안 러시아와 우크라이나의 관계에 아무 변화도 없을 것이라고 높은 수준의 확신을 가지고 말할 수 있습니다.

국가 간의 정상적인 관계를 상상하고 상상하면 이상하게도 질문이 더 많아집니다. 항공 부품 생산과 날개 달린 항공기의 현대화 (우리는 항공기의 조건부 독립 생산에 대해 이야기하고 있지 않음)를위한 현대 우크라이나의 능력이 제한되어 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 러시아가 그러한 파트너에게 기뻐할 것이라는 것은 사실이 아닙니다. 결과적으로 크렘린은 프로젝트 형태로 우크라이나 측에 새로운 압력 수단을 받았을 것입니다. 예를 멀리 찾을 필요는 없습니다. An-148, An-70 및 기타 날개 달린 항공기가 지속적으로 정치적 상황에 인질이 된 것을 기억할 수 있습니다.

또 다른 문제는 An-124를 새로운 항공기라고 부를 수 없다는 점이다. 이미 어느 정도 기반으로서는 구식입니다. 그러나 이러한 어려움 자체는 정치만큼 파괴적인 영향을 미칠 수 없습니다. 예를 들어, 군용 수송기의 효율성에 대한 요구 사항은 날개 달린 여객기의 요구 사항과 매우 다릅니다. 더 중요한 것은 범위와 다양한 조건에서 작동할 수 있는 능력입니다.

일반적으로 러시아는 이미 모든 것을 스스로 결정한 것 같습니다. 2018년 12월 말, Il은 가까운 미래에 An-124 Ruslan을 대체할 대형 수송기 Il-106을 제작할 계획이라는 것이 알려졌습니다. 이 항공기는 2025~2026년에 출시될 예정입니다.

현재 IL-106은 우리 프로그램에 포함되어 있으며 이를 만들기 시작했습니다. Il-106의 화물칸은 Ruslan의 화물칸과 동일한 크기입니다. 비행기에는 새로운 엔진, 새로운 항공전자공학 및 기타 모든 것이 탑재될 것입니다.

– 명시 수석 디자이너 PJSC "Il" 니콜라이 탈리코프. 그는 <루슬란>의 개봉 재개에 관한 논의가 오랫동안 지속됐지만 결국 이 아이디어는 폐기됐다고 확인했다.

따라서 An-124를 재창조해야 할 필요성에 대한 논의가 종료되었습니다.

– 전문가가 강조했습니다.

IL-106 프로젝트도 새로운 것이 아닙니다. 자동차는 소련에서 개발되기 시작했습니다. 오픈 소스를 통해 최대 5000km의 거리에 걸쳐 100톤 무게의 화물을 운송하도록 설계되었다고 알려져 있습니다. 운송 작업자는 정상적으로 수행하기를 원합니다. 공기 역학적 디자인수직 끝 표면을 가진 적당히 휩쓸린 날개가 있습니다. 항공기에는 전면 및 후면 화물 램프가 있어 적재/하역 속도가 크게 향상됩니다.

그들은 새 차에 유망한 엔진을 장착하기를 원합니다.

오늘날 United Engine Corporation은 항공기 작업을 시작했으며 추력이 24-26톤에 달하는 엔진을 제작하고 있습니다.

– Nikolai Talikov는 말합니다. 일반적으로 실습에서 알 수 있듯이 대규모 국가에는 대형 군용 수송기가 실제로 필요합니다.

동시에 러시아는 이미 새로운 날개 달린 항공기를 만드는 능력을 입증했습니다. 따라서 우리는 조만간 Il-106이 등장하여 An-124의 종말이 시작될 것이라고 높은 확신을 가지고 말할 수 있습니다.

Il-106 항공기는 Ilyushin 설계국에서 제작한 중형 군용 수송기 프로젝트입니다. 지난 세기 80년대부터 90년대에 걸쳐 경쟁적으로 디자인되었습니다. 주 기준(USSR) 국가의 고급 디자인 국 (Antonov Design Bureau, Tupolev Design Bureau 및 Ilyushin Design Bureau) 간의. 국방부의 계획에는 구식 Il-76 및 An-22를 대체하여 새로운 군용 수송기를 제작하려는 희망이 포함되었습니다. IL-106 자체는 첫 번째 프로토타입으로서 1995년에 출시될 예정이었고 비행 테스트는 2년 후에 시작될 예정이었습니다. 그러나 90년대 소련 붕괴 과정에서 시작된 사건으로 인해 소련은 재정 능력도, 공군의 관심도 없었다.

이 항공기는 중량 80톤, 중량 135톤을 수송하도록 설계되었으며, 이 장치는 850km/h의 순항 속도로 전환할 수 있고 5000km의 거리를 비행할 수 있어야 합니다. 운송 노동자의 실제 한도는 12,000m로 가정되었습니다.

동체는 일반적인 공기 역학적 설계와 총 길이가 57미터가 넘는 순금속 단엽체입니다. 날개는 수직 터미널 표면으로 적당히 스윕됩니다. 무거운 짐을 실은 항공기를 수송할 수 있도록 설계 중에 날개 길이가 58.5m로 늘어났으며, 화물칸은 길이 34m로 전면 및 후면 화물 램프로 나누어졌습니다. 로딩 및 언로딩 프로세스의 속도를 높입니다. 비포장 비행장에서 항공기의 작동을 보장하기 위해 접이식 다중 지지 랜딩 기어가 설치되었습니다.

발전소는 4개의 NK-92 터보제트 엔진으로 대표됩니다. 이 군용 수송차는 사마라의 Kuznetsov Design Bureau에서 개발되었습니다. 특별 주문. 처음에 그들은 더욱 발전되고 강력한 NK-93 모델을 설치할 계획이었지만 항공기 설계 당시에는 단지 구상 중이었습니다(2007년 MAKS 에어쇼에서 시연되었습니다).

장비에 관한 한, 아직 제작되지 않은 항공기의 참신함은 디지털 유제 제어 시스템이었습니다. 2인용으로 설계된 조종석의 정보 영역은 다기능 LCD 표시기로 구성됐다. 비행기는 초안 버전으로 제작되었습니다.
최근에는 아직 제작되지 않은 IL-106이 향후 Ermak PTS 개발의 기초가 될 것이라는 사실이 알려졌습니다. Ilyushin 설계국 경영진은 2016년에 유망한 초중형 수송기의 새로운 계열 개발을 시작할 계획입니다.

이 항공기의 유사한 버전: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

IL-106 특성:

최대 이륙 중량, kg 258,000

상용 적재 중량, kg 80,000

엔진 추력, kg 4x 18,000

순항 속도, km/h 820-850

실제 한도, m 14,000 실제 범위

최대 부하, km 5000

최대 범위, km 10,000

항공기 길이, m 57.60

날개 길이, m 58.50

항공기 높이, m 19.90

필요한 활주로 길이, m 1300-1400

Il-106 항공기는 Ilyushin 설계국에서 제작된 중형 군용 수송기 프로젝트입니다. 지난 세기의 80년대부터 90년대까지 국가의 주요 디자인국(Antonov Design Bureau, Tupolev Design Bureau 및 Ilyushin Design Bureau) 간의 경쟁 국가 기반(USSR)으로 설계되었습니다. 국방부의 계획에는 구식 Il-76 및 An-22를 대체하여 새로운 군용 수송기를 제작하려는 희망이 포함되었습니다. IL-106 자체는 첫 번째 프로토타입으로서 1995년에 출시될 예정이었고 비행 테스트는 2년 후에 시작될 예정이었습니다. 그러나 90년대 소련 붕괴 과정에서 시작된 사건으로 인해 소련은 재정 능력도, 공군의 관심도 없었다.

발전소는 4개의 NK-92 터보제트 엔진으로 대표됩니다. 이 군용 수송차는 사마라의 쿠즈네초프 설계국(Kuznetsov Design Bureau)에서 특별한 방식으로 개발되었습니다. 처음에 그들은 더욱 발전되고 강력한 NK-93 모델을 설치할 계획이었지만 항공기 설계 당시에는 단지 구상 중이었습니다(2007년 MAKS 에어쇼에서 시연되었습니다).

장비에 관한 한, 아직 제작되지 않은 항공기의 참신함은 디지털 유제 제어 시스템이었습니다. 2인용으로 설계된 조종석의 정보 영역은 다기능 LCD 표시기로 구성됐다. 비행기는 초안 버전으로 제작되었습니다.

최근에는 아직 제작되지 않은 IL-106이 향후 Ermak PTS 개발의 기초가 될 것이라는 사실이 알려졌습니다. Ilyushin 설계국 경영진은 2016년에 유망한 초중형 수송기의 새로운 계열 개발을 시작할 계획입니다.

이 항공기의 유사한 변형: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

IL-106 특성:

최대 이륙 중량, kg 258,000

상용 적재 중량, kg 80,000

엔진 추력, kg 4x 18,000

순항 속도, km/h 820-850

실제 한도, m 14,000 실제 범위

최대 부하, km 5000

최대 범위, km 10,000

Mosaeroshow-92 전시회에서는 디자인국에서 개발한 유망한 Il-106 군용 수송기 모델이 그 이름을 따서 명명되었습니다. 일류신. 초고 바이패스 기능을 갖춘 4개의 터보팬 엔진을 갖춘 일반 설계의 항공기입니다. 이것은 미국 수송기 C-17 Globemaster III의 클래스 장치입니다. 이 차량은 Il-76과 An-22를 대체하도록 설계되었습니다.

새로운 군사-기술 협력 개발을 위한 경쟁에서 그 결과는 1987년 12월에 요약되었으며 설계국은 그 이름을 따서 명명했습니다. An-170 프로젝트의 Ilyushin, Tupolev 및 Antonov(An-70 확대). 계획은 건설을 시작하는 것이 었습니다 원기 1995년에, 1997년에 첫 비행을 했습니다. 구별되는 특징항공기는 꼬리뿐만 아니라 활 화물 램프(An-225 Mriya와 유사)도 설치합니다. Il-106과 병행하여 이 항공기의 여러 가지 수정이 개발되었습니다. 이미 1990년부터 2000년 이후 사용을 위한 유조선과 AWACS 버전에 대한 작업이 진행 중입니다. 옵션 중 하나에 따르면 안테나는 40 * 14.5 * 3.8m 크기의 동체 위 고정 페어링에 위치했습니다. 새 항공기의 장비에는 능동형 자기 방어 시스템 (공대공 미사일 포함)이 포함되었습니다. ) 및 전자적 대응. 가시성을 줄이기위한 조치를 고려하여 디자인이 만들어졌습니다. 자연적인 층류 흐름을 위해 특수 날개 코팅을 사용하는 것이 가능합니다. 20세기 말에는 2005년 이후에 업데이트된 Il-106과 Il-96T, 그리고 나중에는 유망한 수송기가 서비스에 들어갈 계획이었습니다.

IL-106의 특성:

날개 폭 58.5m
항공기 길이 57.6m
높이 19.9m
화물칸 34 * 6 * 4.6m
엔진 4 * 18000 kgf (4 * 176.52 kN), NK - 92.
최고 이륙 중량 258000kg
최대 하중 80000kg
순항 속도 820~850km/h
ANZ 5000km의 비행 범위
작동 천장 12100m
1550m를 달리다
주행거리 1400m
승무원 2명

80년대 말에 Il-76과 An-22를 대체하기 위해 소련에서는 근본적으로 새로운 작전 전략 차량에 대한 작업이 시작되었습니다. S.V. Ilyushin Design Bureau 외에도 S.V. Antonov (An-170 - An-70 군 기술 서비스의 확대 버전) 및 디자인 국의 이름을 따서 명명되었습니다. A.N. 투폴레프 (Tu-330). 승리는 OKB im이 이겼습니다. V.S. 1987년 12월 Il-106 항공기의 예비 설계를 제안한 일류신.

이 회사의 대표에 따르면, 이는 알려진 모든 외국 유사품을 훨씬 능가하며 우리나라를 다시 한번 수송 항공기 건설 분야의 세계적 리더로 만들 수 있습니다. 수송 성능 측면에서 Il-106은 3세대 항공기 An-22와 Il-76을 1.5~2배 능가할 것이다. Il-106 모델은 Mosaeroshow-92 전시회에서 처음으로 시연되었습니다. 프로토타입 항공기의 제작은 1995년에 시작되고 비행 시험은 1997년에 시작될 예정이었지만 지금까지 Il-106은 종이로만 존재합니다. 해당 프로젝트는 예비 설계 단계에 있습니다. 이 프로그램은 여전히 러시아 국방부의 지원을 받고 있지만 현재 작업은 "개발" 버전으로 수행되고 있습니다. 새로운 "트렌드", 고급 시스템의 출현 등으로 인해 프로젝트가 변경되고 있습니다. 오늘날 할당된 자금은 다른 어떤 것에도 충분하지 않습니다. 러시아 연방 국방부는 1998-99년 Il-106 프로젝트에 단일 루블을 투자하지 않았습니다.

디자인 특징.항공기는 날개에 수직 끝 표면이 있는 일반적인 공기 역학적 설계에 따라 설계되었습니다. Il-76 및 미국 C-17 Globemaster III와 달리 새 차량에는 전면 및 후면 화물 램프가 모두 있어 적재 및 하역 작업이 크게 촉진되고 속도가 빨라집니다. 밀봉된 화물칸의 길이는 34m이다.

엔진.이 항공기에는 초고바이패스비 NK-92(4x18000kgf)를 갖춘 4개의 터보팬 엔진이 장착될 예정입니다.

출처 - http://www.testpilot.ru/

80년대 중반 프로젝트 공모전이 발표됐다. 수송 항공기 Il-76과 An-22를 대체합니다. 알았어 메신저. 알았어 안토노프, OKB 메신저. S.V.Ilyushin 및 OKB im. A.N.투폴레프. 우승자는 이름을 딴 디자인 국이었습니다. 일류신.

Il-106으로 명명된 항공기의 상세 설계는 1987년 12월에 시작되었습니다. 설계상의 특징은 전면과 후면에 두 개의 화물 해치가 있어야 하며, 이를 통해 적재 및 하역 작업 속도를 크게 높일 수 있어야 합니다. 항공기에는 N.D. Kuznetsov Design Bureau에서 개발한 새로운 NK-92 하이 바이패스 터보팬 엔진을 사용하기로 결정되었습니다. 1995년에 첫 번째 프로토타입의 생산을 시작하고 1997년에 비행 테스트를 시작할 예정이었으나 장기간의 국내 경제 위기로 인해 이러한 계획은 아직 실행되지 않았습니다. 할당된 자금은 항공 패션의 변화와 고급 시스템의 출현으로 인해 프로젝트를 변경하는 데만 충분합니다.

IL-106은 캔틸레버식 순금속 고익 항공기입니다. 동체는 세미 모노코크입니다. 끝 부분에 수직 공기 역학적 표면이 있는 적당히 스윕된 날개입니다. 랜딩 기어는 접을 수 있고 다중 지지가 가능하며 비포장 비행장에서도 작동이 가능합니다. 발전소는 날개 아래 파일런에 위치한 4개의 NK-92 터보제트 엔진으로 구성됩니다. 화물 및 자체 추진 장비를 싣고 내리기 위해 항공기에는 전면과 후면에 2개의 화물 해치가 장착되어 있습니다. 항공기에는 디지털 EMDS가 장착되어 있습니다. 조종석 정보 필드는 다기능 LCD 표시기를 사용하여 구성됩니다.