수상 비행기와 비행 보트. 초음속 수상 비행기: 허구 또는 현실 비행 보트 항공기
수상비행기와 비행정이 있었다. 필수적인 부분 해군 항공, 다른 구성 요소와 달리 대부분 물을 기반으로 합니다.
수상 비행기 (수상 비행기)- 수면에서 이착륙할 수 있을 뿐만 아니라 물 위에서도 조종할 수 있는 항공기. 디자인과 메인 공기역학적 특성수상 비행기는 육상 비행기와 동일합니다. 그러나 또한 부력, 가라앉지 않음, 물에서의 안정성, 내항성, 즉 선박의 특성을 갖추어야 합니다. 부력이란 특정 수선을 유지하면서 주어진 질량으로 떠다니는 수상 비행기의 능력을 말합니다. 안정성 - 초기 평형 위치에서 벗어날 때 다시 돌아가는 능력. 가라 앉지 않음 - 동체와 플로트의 여러 구획이 침수되었을 때 부력과 안정성을 유지하는 능력 내항성은 유인 수상 비행기가 항해하고, 표류하고, 물 위에서 조종하고, 물에서 이륙하고, 특정 바다 조건과 바람에서 물 위에 착륙할 수 있는 능력입니다.
수상 비행기는 또한 물에서 이륙하려면 단단한 표면에서 이륙할 때보다 더 큰 힘을 가해야 하기 때문에 물에서 이륙할 때 충분한 중량 대비 출력 비율(추력 대 중량 비율)을 가져야 합니다. .
수상 비행기는 일반적으로 상단 날개 디자인을 가지고 있습니다. 엔진은 일반적으로 날개 위에 설치되어 이착륙 시 물이 넘치지 않습니다. 수상 비행기는 바퀴 달린 랜딩 기어 대신 동체 아래에 플로트(보통 2개)가 있습니다. 두 개의 플로트 시스템은 부력, 안정성, 만족스러운 유체 역학 및 내항 특성을 갖추고 있습니다. 비행정에 비해 이중 플로트 수상 비행기는 구조적 질량이 증가하고 공기 역학적 항력이 증가합니다. 단일 플로트 수상 비행기는 일반적으로 비행 중량이 작으며 선박 갑판이나 다른 운반선의 투석기를 사용하여 이륙(물 위에 착륙)하는 경우가 많습니다. 실제로는 경량 육상 항공기를 플로트 탑재 수상 비행기로 전환하는 경우가 종종 있습니다.
대부분의 수상 비행기는 윤곽이 보트와 유사한 동체를 가지고 있습니다. 이러한 비행기를 비행선. 이륙하면서 그들은 이륙에 필요한 속도에 도달할 때까지 보트처럼 물 속을 미끄러지듯 움직입니다. 떠 있는 비행정이 날개로 물에 닿는 것을 방지하기 위해 날개 아래 지지 플로트를 설치하거나 소위 유선형 밀봉 탱크를 동체 측면에 부착합니다. 턱볏.
종종 날아다니는 보트, 때로는 수상 비행기에는 단단한 표면에 착륙/이륙할 수 있는 바퀴가 있습니다. 이 비행기의 이름은 양서류.
국가별 생산된 수상비행기 및 비행정 추정 대수(양도/양수 제외)
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국가/항공기 유형 |
수상 비행기
항공기 수/ 수정 |
비행선
항공기 수/ 수정 |
총
항공기 수/ 수정 |
|
영국 |
2 051/17 | ||
| 독일 | 1 140/11 | 747/17 | |
| 792/5 | 654/2 | 1 446/7 | |
| 캐나다 | 932/3 | — | |
|
네덜란드 |
75/5 | — | 75/5 |
|
노르웨이 |
29/1 | — | |
| 루마니아 | 8/1 | — | |
| 12/1 | 1 943/8 | 1 955/9 | |
| 미국 | 4 215/9 | 10 718/50 | |
| 318/9 | 56/5 | 374/14 | |
| 스웨덴 | 56/1 | — | |
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유고슬라비아 |
109/4 | — | 109/4 |
| 일본 | 4 672/12 | 465/14 | |
| 총 | 12 424/63 | 12 353/193 |
24 777/ 166 |
전쟁 전과 전쟁 중에 13개국에서 88가지 유형과 166가지 개조된 수상 비행기와 비행정 24.7,000대를 생산했습니다. 동시에 주요 5개 국가(영국, 독일, 소련, 미국, 일본)가 전체 항공기 수의 88%를 생산했습니다. 또한 영국, 독일, 이탈리아 및 미국은 22개 전쟁 국가에 항공기를 공급했습니다.
최초의 군용 수상 비행기는 제1차 세계 대전이 발발하기 전에 등장했습니다. 제1차 세계대전 동안 전 세계적으로 2,500대의 수상 비행기가 제작되었습니다. 그들은 지난 세기 30~40년대에 황금기를 맞이했습니다.
제2차 세계 대전 동안 수상 비행기는 다양한 스펙트럼에 걸쳐 사용되었습니다. 기능적 목적해군 항공. 그들은 정찰기, 순찰 및 대잠 항공기, 전투기 및 폭격기, 뇌격기 및 지뢰 부설기, 지뢰 찾기 및 수송기였으며 수많은 보조 역할을 수행했습니다.
수상 비행기는 갑판 기반 항공기, 선박, 수상 및 육상(양서류)을 기반으로 했습니다. 일부 잠수함에도 사용되었습니다.
수상 비행기의 비행 작동에는 여러 가지 특징(조종 기술, 수상 이착륙, 수면 지상 활주)이 있으며 조종사에게 필요한 자격이 필요합니다. 동시에, 수상 비행기와 비행 보트는 완전히 다양한 방법작동 및 조종, 그리고 이러한 기계가 여유롭고 기동성이 좋지 않다는 사실에도 불구하고. 그들에게 가장 중요한 것은 범위, 비행 시간 및 신뢰성입니다. 따라서 복엽 비행기 계획은 여기에 오랫동안 남아있었습니다. 다른 종류의 항공기보다 훨씬 느린 속도로 대포 무장, 장갑 보호, 연료 탱크 보호 및 기타 혁신 기술이 도입되었습니다.
적대 행위가 시작될 무렵 모든 주요 전쟁 국가는 소형 방출 정찰기부터 광대 한 바다에서 작동 할 수있는 다중 엔진 거대 항공기에 이르기까지 대규모 수상 비행기 함대를 보유했습니다. 제2차 세계대전이 발발한 후 이 공원의 현대화 과정은 급속히 가속화되었습니다. 1943년에 이르러 복엽기의 사용은 사실상 사라졌고, 수상 비행기의 무장은 크게 증가했으며 장비는 더욱 정교해졌습니다. 이전에 할당된 바다 정찰 임무 외에도 수상 비행기는 폭격기, 뇌격기, 지뢰 부설함, 대잠수함 및 구조 항공기 역할을 해야 했습니다. 이러한 새로운 임무와 관련하여 주로 대잠수함 방어 시스템을 도입했습니다. 레이더 스테이션, 강력한 스포트라이트, 자기 이상 탐지기. 그러나 수력 항공의 쇠퇴가 시작된 것은 바로 이 기간이었습니다. 위에서 언급한 많은 기능은 해안 비행장에서 이륙하는 바퀴 달린 착륙 장치를 갖춘 항공기에 의해 더 효율적으로 수행되기 시작했습니다. 그들은 어뢰 발사, 대부분의 장거리 정찰 및 지뢰 부설, 대잠수함전을 완전히 장악했습니다. 항공모함 기반 항공기는 방출 정찰 항공기를 대부분 대체했습니다. 제2차 세계대전이 끝날 무렵, 수상 비행기는 주로 구조 임무(여기서는 수륙 양용 항공기가 주로 사용됨)와 보조 전역에서 잠수함 사냥용으로 밀려났습니다.
전쟁에 참전한 최고의 비행정의 성능 특성국가별
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국가 및 보트 종류/ |
독일/ | 미국/
통합 PBY 카탈리나 |
일본/ 가와니시 N8K |
| 길이, m | 24,5 | 19,5 | 28,1 |
| 높이, m | 6,9 | 6,2 | 9,2 |
| 날개 폭, m | 30 | 31,7 | 38 |
| 날개 면적, m² | 120 | 130 | 160 |
| 빈 무게, t | 10,2 | 9,5 | 18,4 |
| 최대 이륙 중량, t | 20 | 16,1 | 32,5 |
| 엔진 | 4 x 융커스 Jumo 205-C | 2 x 프랫 & 휘트니 R-1830 | 4 x 미쓰비시 Mk.40 카세이 |
| 엔진 출력, 마력 | 600-880 | 900-1200 | 1530-1850 |
| 상승률, m/m | 125 | 306 | 486 |
| 최대 속도, km/h | 340 | 314 | 465 |
| 실용적인 천장, m | 4600 | 4000 | 8700 |
| 최대 비행 범위, m | 7100-9000 | 4000 | 7200 |
| 군비 | 1x20mm, 3x7.92mm | 2x12.7mm, 3x7.62mm |
함상 방출 정찰기 Ro.43은 육상 정찰기 Ro.37bis의 플로트 버전이었습니다. 수상 비행기는 1937년에 운용되기 시작했으며 점차 개조된 선박과 전함에 대부분 이 기계가 장착되었습니다. 수상 비행기 IMAM Ro.43은 비행 데이터가 상당히 좋았지만 성능 특성이 낮았습니다. 따라서 수상비행기의 디자인은 너무 취약하여 파손되는 경우가 많았으며, 금속 부품은 해양 환경에서 빠르게 부식되었으며, 복부 플로트의 합판 스킨도 내수성이 떨어지는 것으로 나타났습니다. 일부 순양함에서는 투석기가 최대 중량의 Ro.43 발사를 보장하지 않았기 때문에 일부 장비와 무기를 제거해야 했지만 물론 해군의 전투 능력이 향상되지는 않았습니다. 비행. 이 수상 비행기의 내항성은 낮았으며 해수면 2에 착륙하는 것은 매우 위험한 것으로 간주되었습니다. 그러나 사실상 선택의 여지가 없었기 때문에 Ro.43은 제2차 세계대전 내내 이탈리아 해군 정찰기의 유일한 기종으로 남았습니다.
수상비행기(Seaplane)는 물 표면에서 이착륙이 가능한 항공기이다. 이전에는 수중 비행기라고 불렀습니다.
수상 비행기의 유형은 주로 디자인에 따라 다릅니다.
- 비행정(Flying Boat)은 동체의 하부가 보트처럼 설계된 항공기이다. 이 기능은 물 표면을 따라 빠르게 움직입니다. 가장 성공적인 표본은 휴즈 헤라클레스(Hughes Hercules)입니다.
- 수륙 양용은 모든 유형의 수상 비행기를 결합할 수 있는 유일한 유형입니다. 그 위에 육상 섀시가 설치되어 장치가 표면에 착륙할 수 있습니다. 때로는 양서류를 어떤 표면에도 유지하기 위해 에어 쿠션이 설치됩니다. Be-8은 수중익선을 갖춘 항공기입니다.
- 수상 비행기(Floatplane) - 물 표면에서 이동 및 주차를 위해 1개, 2개 이상의 플로트가 부착된 기존 항공기 또는 특수 제작된 항공기일 수 있습니다.
항공기의 역사
수상 비행기를 만들려는 첫 번째 시도는 항공기가 처음 비행하기 전부터 시작되었습니다. 러시아에서만 여러 가지가 설계되었습니다. 항공기공기보다 무거워서 물 위에서 이착륙할 수 있습니다. Mozhaisky 항공기의 동체 디자인은 비행정의 동체와 유사합니다. 물에서 이륙한 최초의 수상 비행기는 1909년 미국인 글렌 커티스(Glenn Curtiss)에 의해 설계되었습니다. 그것은 수레에 탑재된 육상 비행기처럼 보였습니다. 그리고 특별한 디자인에 따르면 실제 수상 비행기는 1913년 D. P. Grigorovich가 개발한 것입니다. M-1 비행정은 별도의 항공기로서 수상 비행기 개발의 선구자가되었습니다. 전성기는 30~40년대에 시작됐다. 제트 항공이 발전하기 시작하면서 수상 비행기는 속도 제한 성능이 훨씬 더 경제적이었기 때문에 생태학적 틈새 시장으로 밀려나기 시작했습니다. 그러나 기존 항공의 모든 것이 변한 것처럼 해군 항공의 모든 것도 변했습니다. Beriev Design Bureau의 막대한 작업의 결과로 설계자들은 A-40 Albatross의 성공적인 제트 프로토타입을 제작할 수 있었습니다. 동시에 Be-200의 민간 개조가 설계되었습니다. 두 항공기 모두 모든 특성에서 육상 항공기와 완전히 비슷했습니다. 인프라와 수면이 제대로 개발되지 않은 곳이 전 세계에 충분하기 때문에 앞으로 이러한 기계를 더욱 많이 개발할 계획입니다.
제1차 세계대전 중 짜르 러시아 M-9 및 M-5 비행정 편대가 포함 된 항공 모함 Orlitsa를 운영했습니다. 이 차량은 Dmitry Grigorovich의 M-1의 연속이었습니다. M-5의 속도는 128km/h, 실용상한도는 4000m, 비행시간은 5시간을 넘지 않았다. M-5 모델은 공중 정찰이나 전함 포격 감시용으로 사용되었기 때문에 무장하지 않았습니다.
M-9 항공기는 1916년에 오를리차에 도착했습니다. M-5와 달리 기관총으로 무장했습니다. 또한 항공기에 폭탄을 탑재할 수도 있습니다. 기관총을 가진 포수가 활에 위치했습니다. 자동차를 조종하는 조종사가 주요 부분에 있었고 그 옆에는 비행 정비사가 있었습니다. 그는 클램프의 날개 아래에 매달린 공중 폭탄을 투하하는 일을 담당했습니다. 재설정은 케이블 와이어로 수행되었습니다.
적군과 백군 사이의 내전 중에는 양측이 강을 기반으로 한 수상 비행기를 운용했습니다. 제2차 세계 대전에서는 무기에 일부 조정이 이루어졌습니다. 당시 어뢰가 등장하여 선박과의 전투에 적극적으로 사용되었습니다. 수상 비행기에도 이러한 무기가 장착되어 있었기 때문에 뇌격기로 이름이 변경되었습니다.
항공이 출현하기 전에 제트 엔진큰 잠수함정찰 작전을 수행하는 소형 접이식 수상 비행기를 갖추고 있었습니다. 유일한 예외는 일본 엔지니어 Seiran의 프로젝트였습니다. 여러 대의 수중 항공모함이 특별히 설계되었으며, 2~3대의 전투 접이식 수상 비행기를 탑재했습니다. 그러나 실제로는 제2차 세계 대전이 끝났기 때문에 전투에 직접 사용된 적은 없습니다.
적용 및 운영
1930년대와 40년대에 수상비행기가 일반 장거리 노선에 널리 사용되기 시작하면서 육상 항공기로 대체되기 시작했습니다. 제트형 이전에는 수상 비행기가 프로펠러형으로 대체되었습니다. 이 캐슬링은 여러 가지 이유로 발생했습니다.
범위가 증가된 새로운 유형의 항공기가 등장하기 시작했습니다.
전후 비행장 네트워크 개발.
장거리 항공사에 제트 여객기가 등장했는데, 이는 비행 고도와 속도면에서 비행정보다 훨씬 뛰어났습니다.
그러나 이것이 수상 비행기가 완전히 교체되었다는 의미는 아닙니다. 오늘날에도 여전히 틈새 시장이 있기 때문입니다. 지금도 이러한 항공기는 활주로가 단단해 비행장의 설계 및 건설이 불가능하거나 어려운 접근하기 어려운 지역의 현지 항공사에서 널리 사용되고 있습니다. 그러나 그러한 장소에는 수상 비행기 이착륙에 적합한 수역이 가득합니다. 미국(알래스카)과 캐나다의 일부 지역은 이러한 지형의 놀라운 사례로 간주됩니다. 이러한 지역은 일반적으로 타이가(Taiga)와 툰드라(Tundra)라고 불립니다. 그들은 강, 늪, 호수가 충분합니다. 또한 섬나라인 세이셸, 몰디브 등도 그 예입니다. 이 때문에 수상 비행기는 여전히 수요가 많습니다. 대부분은 육상 항공기의 플로트 개조입니다.
양서류의 비행 제어는 특정 기능이 특징입니다. 특히 조종 기술, 물 위의 착륙 및 이륙, 수면 제어에 관한 것입니다. 따라서 이러한 장치를 제어하려면 일반 조종사가 특정 자격을 취득해야 합니다. 수상 비행기는 다음 장소에 배정됩니다: 별도의 카테고리조종. 수상 비행기와 비행정도 같은 방식으로 강조 표시됩니다. 이번 출시로 인해 특징적인 차이작동 방법에 있어서 수상 비행기는 비행선과 달리 더 위험하고, 물 상태에 따라 이륙하지 못할 수도 있기 때문입니다.
기술적인 운영은 훨씬 더 비싸고 어렵습니다. 특히 다음과 같은 경우에는 더욱 그렇습니다. 우리 얘기 중이야양서류에 대해. 해상 수중 비행장은 지상 기반 비행장보다 비용이 훨씬 더 많이 듭니다. 왜냐하면 항공기는 부식을 방지하기 위해 특수 처리제로 지속적으로 처리되어야 하기 때문입니다. 이러한 비행장은 특성상 지상 장비를 사용하지 않습니다. 자신의 숙소. 안에 기술적으로사용되는 장비에는 계류 배럴, 예인 보트 등이 포함됩니다.
항공기 분류:
| 에이 |
| 비 |
| 안에 |
| G |
| 디 |
| 그리고 |
| 에게 |
| 엘 |
| 에 대한 |
| 피 |
수상 비행기 - 수면 위에서 이착륙이 가능한 비행기. 초기 이름은 수상 비행기였습니다.
디자인에 따라 다음 유형의 수상 비행기가 구별됩니다.
- 비행정- 비행기의 경우 동체의 하부가 보트 형태로 제작되어 수면에서의 빠른 움직임에 적합합니다(예: - 슈퍼마린 해마).
- 비행정- 수면에서의 주차 및 이동을 위해 플로트가 부착된 항공기.
- 수륙 양용 비행기- 위에 나열된 두 가지 유형 중 하나로서 단단한 표면에 착륙하기 위해 육상 착륙 장치가 설치되어 있거나 에어 쿠션과 같은 모든 표면에 항공기를 고정할 수 있는 착륙 장치가 있는 항공기.
- 수상비행기 수중익선(Be-8)
또한 있다 다음 유형플로트 수에 따른 수상 비행기:
- 2개의 메인 플로트가 있는 수상 비행기, 동체의 대칭 평면을 기준으로 대칭으로 위치합니다(예: - 구르두 르쇠르 GL-810HY);
- 메인 플로트 1개가 있는 수상 비행기동체 아래 위치(예: OS2U 킹피셔 구입)
하나의 주요 플로트와 비행정이 있는 수상 비행기는 다음을 갖추어야 합니다. 보조 수레이륙 또는 착륙 중 롤링이 발생할 경우 날개가 물과 접촉하는 것을 방지하기 위해 날개 아래에 배치합니다.
이야기
수상 비행기의 역사는 첫 비행 이전부터 시작되었습니다. 러시아에서만 물 위에서 이착륙할 수 있는 장치에 대한 두 가지 알려진 프로젝트가 있습니다. 물에서 이륙한 최초의 비행기는 1909년 미국인 글렌 커티스(Glenn Curtiss)에 의해 제작되었으며 플로트에 장착된 육상 비행기였습니다. 특별한 디자인의 최초의 수상 비행기는 D. P. Grigorovich가 제작했습니다. 1913년에.
그의 M-1 비행정을 시작으로 수상 비행기가 발전하기 시작했습니다. 별도의 종항공은 1930~1940년에 황금기를 맞이했습니다. 제트 항공의 발달로 인해 수상 비행기는 낮은 가격으로 인해 틈새 시장으로 밀려났습니다. 경제 지표그리고 제한된 속도. 항공 기술의 발전으로 A-40 알바트로스 제트 수상 비행기와 이를 민간 개조한 Be-200이 탄생하게 되었는데, 이 비행기는 육상 차량에 비해 성능이 떨어지지 않았습니다.제1차 세계 대전 중 러시아는 디자이너 Dmitry Grigorovich가 제작한 M-5 및 M-9 비행정 편대와 함께 항공모함 Orlitsa를 사용했습니다. M5의 속도는 128km/h, 최대 높이- 4,000미터, 비행 시간 - 5시간. M5에는 무기가 없었습니다. 공중 정찰과 전함의 중포 사격을 조정하는 데 사용되었습니다.
1916년에 항공모함 Orlitsa는 기관총으로 무장한 M-9를 받았습니다. 케이블 드라이브로 객실에 연결된 클램프의 날개 아래에 매달린 폭탄도 탑재할 수 있었습니다. 공기총잡이가 앞쪽에 있었다. 주 조종석에는 조종사가 비행기를 조종하고 있었고, 비행 정비사가 그 옆에 앉아 폭탄을 투하했습니다.
제2차 세계 대전 중에는 수상 비행기가 어뢰로 무장했습니다.
운영 및 적용
20세기 1930년대와 1940년대에 정기 장거리 노선에서 수상 비행기가 널리 사용된 후 프로펠러 구동 항공기와 제트 항공기로 대체되었습니다. 그 이유는 새로운 항공기의 장거리 비행, 글로벌 비행장 네트워크의 개발, 그리고 곧 제트기의 출현 때문이었습니다. 수상 비행기는 항공 분야에서 틈새 시장을 찾았습니다. 범용비행장 건설이 불가능하거나 비실용적이지만 수상 비행기 작동에 적합한 수역이 있는 접근하기 어려운 지역의 지역 항공사에서 계속 널리 사용됩니다. 이러한 지역에는 특히 매우 많은 수의 강과 호수가 있는 타이가와 툰드라에 위치한 캐나다와 미국 등 여러 국가의 북부 영토가 포함됩니다. 작은 섬에 비행장 건설이 불가능한 섬 국가 등이 있습니다. 현대 시장다수의 수상 비행기 모델이 제시됩니다. 그 중 대다수는 육상 모델의 플로트 수정입니다.
비행 작업에는 조종사의 특정 비행 기술이 필요합니다. 즉, 물 위에서 이착륙하고, 물 표면에서 활주하는 것입니다. 수상 비행기는 별도의 조종사 면허 범주에 포함됩니다. 마찬가지로 비행정과 수상비행기도 별도로 구분됩니다.
수상 비행기, 특히 양서류의 기술적 운영은 특히 해상 수중 비행장에서 훨씬 더 복잡하고 비용이 많이 듭니다. 왜냐하면 항공기를 부식으로부터 보호하기 위한 지속적인 조치, 철저한 세척 및 바다에 착륙할 때마다 필수 작업 목록의 구현이 필요하기 때문입니다. 양서류 비행장에는 계류용 통, 항공기를 견인하고 사람을 수송하는 보트 등 순전히 해양 장비가 필요하며, 육지에서 바다까지 경사로와 항공기를 해안으로 끌어당기기 위한 운송 장비가 있어야 합니다. 결과적으로 수상 비행기를 운행하는 것은 일반 육상 비행기보다 비용이 더 많이 드는 경우가 많습니다.
수송기는 1938년부터 1941년까지 보잉에서 생산되었습니다. 보잉 XB-15 폭격기를 기반으로 한다. 캔틸레버 날개와 3개의 지느러미가 달린 꼬리를 갖춘 4개의 엔진을 갖춘 고익 항공기였습니다. Boeing 314(1500마력 엔진 장착), Boeing 314-A(1600마력 엔진 장착) 등의 개조를 통해 총 12대의 항공기가 생산되었습니다. 미 공군의 차량 4대는 S-98로 지정되었습니다. 이 항공기는 영국에서도 사용되었습니다. 차량의 성능 특성: 길이 - 32.3m; 높이 – 8.4m; 날개 길이 - 46.3m; 날개 면적 – 266.3m²; 자체 중량 - 22.8톤, 이륙 중량 - 37.4톤; 엔진 - 4개의 Wright R-2600 Double Cyclone M-11/14; 연료 탱크의 부피 – 4.5,000 리터; 상승률 – 172m/m; 최대 속도– 311km/h, 순항 – 295km/h; 실제 범위 – 5,600km; 실제 천장 – 4,100m; 승객석 수 – 74; 승무원 – 10명.
대잠 순찰기는 Consolidated Aircraft에서 1936년부터 1945년까지 생산되었습니다. 비행기에는 두 개의 지지대가 있는 파라솔 날개와 비행 중에 접을 수 있는 추가 플로트가 있었습니다. 날개 파워 키트는 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다.
보트의 선체는 격벽으로 5개의 방수 구획으로 나누어져 손상 시 차량의 부력을 보장합니다. 구획 간의 통신은 밀봉된 해치를 통해 수행되었습니다. 차에는 조리실과 침대가있었습니다. 다음 수정을 통해 총 41,000대의 차량이 제작되었습니다. PBY-1( 기본 버전 900마력 엔진 포함); PBY-2(현대화된 꼬리 부분 포함); PBY-3(1000마력 엔진 장착); PBY-4(1050마력 엔진 장착); PBY-5(1200마력 엔진 장착); PBY-5A(접이식 바퀴 달린 착륙 장치 포함) 및 PBY-6A(레이더 포함). 이 항공기는 호주, 영국, 캐나다 및 소련에서도 사용되었습니다. 차량 성능 특성: 길이 - 19.5m; 높이 – 6.2m; 날개 길이 - 31.7m; 날개 면적 – 130m²; 자체 중량 - 9.5톤, 이륙 중량 - 16.1톤; 엔진 - 900-1200 마력의 Pratt & Whitney R-1830 2대; 상승 속도 – 5.1m/s; 최대 속도 – 314km/h, 순항 속도 – 200km/h; 실제 범위 – 4,000km; 실제 천장 – 4,000m; 무장 - 12.7mm M-2 브라우닝 기관총 2문과 7.62mm 기관총 3문; 폭탄 하중 - 1.8톤; 승무원 – 8명.
4개의 엔진을 갖춘 순금속 단엽기는 Consolidated Aircraft에서 1939년부터 1941년까지 생산되었습니다. 높이 장착된 캔틸레버 날개, 이중 꼬리 표면 및 비행 중에 접을 수 있는 추가 플로트를 갖추고 있습니다. PB-2Y-2(1020마력 엔진과 기관총 6개 장착), XPB-2Y-3(1200마력 엔진과 기관총 8개 장착), PB-2Y-2 등을 개조하여 총 217대가 제작되었습니다. 3B(영국 버전), PB2Y-3R(수송 버전), PB-2Y-5(추가 연료 탱크 및 발사 로켓 포함), PB-2Y-5R(위생 버전). 보트는 폭격기, 순찰 및 수송 항공기. 수상 비행기는 영국에서도 사용되었습니다. 차량 성능 특성: 길이 - 24.2m; 높이 – 8.4m; 날개 길이 – 35m; 날개 면적 – 165m²; 자체 중량 - 28.5톤, 이륙 중량 - 30톤; 엔진 - 4개의 Pratt & Whitney R-1830; 최대 속도 – 310km/h, 순항 속도 – 270km/h; 실제 범위 – 1,700km; 실제 천장 – 6,200m; 무장 - 6~8개의 12.7mm M-2 브라우닝 기관총, 폭탄 적재량 - 5.4톤; 승무원 – 10명.
방출 정찰기는 1944년부터 1945년까지 Curtiss Airplane and Motor Company에서 생산되었습니다. 모든 항공기에는 바퀴 달린 랜딩 기어가 제공되었으며 플로트는 별도로 공급되어 필요에 따라 해군에서 설치했습니다. 총 577대의 차량이 생산되었습니다. 차량 성능 특성: 길이 - 11.1m; 높이 – 5.5m; 날개 길이 - 12.5m; 날개 면적 – 26m²; 자체 중량 – 2.9 t, 이륙 중량 – 4.1 t; 엔진 – 1350마력의 Wright R-1820-62 Cyclone 9; 상승률 – 762m/m; 최대 속도 – 500km/h, 순항 속도 – 210km/h; 실제 범위 – 1,000km; 실제 천장 – 11,400m; 무장 - 12.7mm M-2 브라우닝 기관총 2개, 폭탄 적재량 - 320kg; 승무원 – 1명.
혼합 설계의 정찰 방출 복엽 비행기는 1935년부터 1940년까지 Curtiss Wright 회사에서 생산되었습니다. 접이식 날개와 플로트를 바퀴 달린 섀시로 교체하는 기능이 있었습니다. 총 322대의 차량이 제작되었습니다. 차량 성능 특성: 길이 - 9.6m; 높이 – 4.5m; 날개 길이 – 11m; 날개 면적 – 31.8m²; 자체 중량 – 1.7 t, 이륙 중량 – 2.5 t; 엔진 – 550마력의 Pratt & Whitney R-1340; 상승률 – 915m/m; 최대 속도 – 270km/h, 순항 속도 – 210km/h; 실제 범위 – 1,100km; 실제 천장 – 4,500m; 무장 - 7.62 mm M-2 브라우닝 기관총 2문, 폭탄 적재량 - 300 kg; 승무원 – 2명.
순금속 정찰용 단엽기는 1942년부터 1944년까지 Curtiss Wright에 의해 생산되었습니다. 중앙 플로트와 두 개의 추가 안정화 플로트가 있습니다. 플로트는 바퀴 달린 섀시로 교체될 수 있습니다. 총 795대의 차량이 생산되었습니다. 이 항공기는 영국에서도 사용되었습니다. 차량의 성능 특성: 길이 - 11.2m; 높이 – 4.6m; 날개 길이 - 11.6m; 날개 면적 – 26.9m²; 자체 중량 – 1.9 t, 이륙 중량 – 2.6 t; 엔진 – 600마력의 Ranger XV-770; 최대 속도 – 280km/h, 순항 속도 – 210km/h; 실제 범위 – 1,800km; 실제 천장 – 4,800m; 무장 - 7.62 mm M1919 브라우닝 기관총 및 12.7 mm M-2 브라우닝 기관총; 폭탄 하중 - 300kg; 승무원 – 2명.
수륙 양용 수송 비행정은 1931년부터 1935년까지 Douglas Aircraft에서 생산되었습니다. 신바드 보트를 기반으로 개발되었습니다. 그것은 높은 날개를 가진 캔틸레버 단엽기였습니다. 총 58대의 자동차가 17가지 변형으로 제작되었으며 발전소와 승객실 레이아웃이 서로 다릅니다. 차량의 성능 특성: 길이 - 13.8m; 높이 – 4.6m; 날개 길이 – 18m; 날개 면적 – 59.2m²; 자체 중량 – 3.1 t, 이륙 중량 – 4.4 t; 엔진 - 450마력의 Pratt & Whitney R-1340-4 2개; 연료 탱크 용량 – 908 l; 상승 속도 – 4.1m/s; 최대 속도 – 240km/h, 순항 속도 – 170km/h; 실제 범위 – 1,100km; 실제 천장 – 4,600m; 승무원 – 2명; 탑재량 – 승객 6명.
쌍발 엔진 수송용 단엽기는 1937년부터 1942년까지 Grumman에서 생산되었습니다. 두 개의 날개 아래 안정화 플로트를 갖춘 고익 항공기였습니다. 수평 꼬리스트럿츠에 의해 지원되었습니다. 총 345대의 차량이 제작되었습니다. 이 항공기는 호주, 영국, 캐나다에서도 사용되었습니다. 차량 성능 특성: 길이 - 11.7m; 높이 – 4.6m; 날개 길이 – 15m; 날개 면적 – 34.9m²; 자체 중량 – 2.5 t, 이륙 중량 – 3.6 t; 엔진 - 2개의 Pratt Whitney R-985 450hp; 상승 속도 - 5.6m/s; 최대 속도 – 320km/h, 순항 속도 – 300km/h; 실제 범위 – 1,000km; 실제 천장 – 6,400m; 폭탄 하중 - 230 kg; 승무원 – 2명; 승객 좌석 수 – 6.
쌍발 엔진 수상 비행기는 1941년부터 1945년까지 Grumman에서 생산되었습니다. 순찰기로 사용되었습니다. 총 317대의 차량이 생산되었습니다. 이 항공기는 영국과 포르투갈에서 사용되었습니다. 차량 성능 특성: 길이 - 9.5m; 높이 – 3.5m; 날개 길이 - 12.2m; 날개 면적 – 22.8m²; 빈 중량 – 1.5 t, 이륙 중량 – 2 t; 엔진 - Ranger L-440C-5 200hp 2개; 상승률 – 305m/m; 최대 속도 – 250km/h, 순항 속도 – 220km/h; 실제 범위 – 1,500km; 실제 천장 – 4,400m; 폭탄 하중 - 150kg; 승무원 – 2명; 승객 좌석 수 – 3.
이 항공기는 1939년부터 마틴에 의해 생산되었습니다. 이 항공기는 좁고 높은 동체, 갈매기형 날개, 두 개의 핀 꼬리, 접이식 바퀴 달린 랜딩 기어를 갖추고 있었습니다. RVM-1(기본 버전), RVM-3B(1,700마력 엔진을 갖춘 영국용 버전), RVM-3S(장갑 보호 버전), RVM-3D( 레이더 포함 버전), RVM-3R(수송 버전) 및 RVM-3S(추가 연료 탱크 포함)입니다. 수상 비행기는 폭격기, 대잠수함, 수송 및 구조 항공기로 사용되었습니다. 영국과 캐나다에서도 사용되었습니다. 차량의 성능 특성: 길이 - 24.4m; 높이 – 8.4m; 날개 길이 – 40m; 날개 면적 – 130.8m²; 자중 – 15톤, 이륙 중량 – 26.3톤; 엔진 - 1,900마력의 Wright R-2600-12 2개; 상승률 – 125m/m; 최대 속도 – 340km/h, 순항 속도 – 280km/h; 실제 범위 – 3,600km; 실제 천장 – 6,000m; 무장 - 5~8개의 12.7mm 기관총; 폭탄 하중 - 3.6톤; 승무원 – 7-11명.
훈련용 항공기는 1936년부터 1942년까지 해군 항공기 공장에서 생산되었습니다. 날개 길이가 동일하고 바퀴가 있거나 부유식 랜딩 기어와 천으로 덮힌 금속 동력 구조를 갖춘 복엽기였습니다. 총 997대의 차량이 생산되었습니다. 차량의 성능 특성: 길이 - 7.7m; 높이 – 3.3m; 날개 길이 - 10.4m; 날개 면적 – 28.3m²; 자체 중량 – 948 kg, 이륙 중량 – 1.3 t; 엔진 – 220-240 마력의 Wright R-760-2; 최대 속도 – 200km/h, 순항 속도 – 170km/h; 실제 범위 – 750km; 실제 천장 – 4,600m; 승무원 – 2명.
이 항공기는 1940년부터 1941년까지 Northrop Aircraft Inc에서 생산되었습니다. 노르웨이 공군에 의해 위탁되었습니다. 총 24대의 차량이 제작되었습니다. 해군 정찰기, 경폭격기, 뇌격기로 사용되었습니다. 차량의 성능 특성: 길이 - 10.9m; 높이 – 3.6m; 날개 길이 - 11.9m; 날개 면적 – 34.9m²; 자체 중량 – 2.8 t, 이륙 중량 – 5.1 t; 엔진 – 1,200마력의 Wright GR-1820-G205A; 최대 속도 – 410km/h, 순항 속도 – 300km/h; 실제 범위 – 1,600km; 실제 천장 – 7,300m; 무장 - 12.7mm 기관총 4문과 7.7mm 기관총 2문; 폭탄 하중 - 950 kg; 승무원 – 3명.
항공기는 1936-1940년에 ""회사에서 생산되었습니다. 그것은 보트 동체 위에 날개가 올라간 단엽기였습니다. 총 53대의 차량이 제작되었습니다. 비행 중에는 랜딩 기어 휠이 위로 당겨져 동체 측면을 따라 배치되었습니다. 차량의 성능 특성: 길이 - 15.6m; 높이 – 5.4m; 날개 길이 - 26.2m; 날개 면적 – 72.5m²; 자체 중량 - 5.8톤, 이륙 중량 - 8.7톤; 엔진 - 750마력의 Pratt Whitney Hornet S4EG 2대; 최대 속도 – 312km/h, 순항 속도 – 270km/h; 실제 범위 – 1,200km; 실제 천장 – 6,300m; 승무원 – 4명; 승객 좌석 수 – 18.
방출 정찰용 2인승 수상 비행기는 1940년부터 1943년까지 Vought 회사에서 생산되었습니다. 그것은 중앙 날개와 단일 지느러미 꼬리를 갖춘 전체 금속 단엽기였습니다. 객실은 완전히 윤이 났습니다. 항공기에는 하나의 대형 복부 플로트와 두 개의 날개 아래 플로트가 있습니다. OS-2U-1(450마력 엔진 기본 버전), OS-2U-2(수정된 장비 포함), OS-2U-3(자체 밀봉 포함) 등의 수정을 거쳐 총 15,000대의 차량이 제작되었습니다. 연료 탱크) 및 OS-2N-1(개량된 엔진 포함). 이 항공기는 호주, 영국, 쿠바, 칠레에서 사용되었습니다. 차량의 성능 특성: 길이 – 10.3m; 높이 – 4.6m; 날개 길이 – 11m; 날개 면적 – 24.3m²; 자체 중량 – 1.9 t, 이륙 중량 – 2.7 t; 엔진 – 450마력의 Pratt Whitney R-985-AN-2 2대; 최대 속도 – 290km/h, 순항 속도 – 260km/h; 실제 범위 – 1,300km; 실제 천장 – 4,000m; 무장 - 7.62mm 기관총 4문; 폭탄 하중 - 150kg; 승무원 – 2명.