البيانات التكتيكية والفنية لأنواع مختلفة من الصواريخ والأسلحة الصاروخية.

البيانات التكتيكية والفنية لأنواع مختلفة من الصواريخ والأسلحة الصاروخية.

البيانات التكتيكية والفنية لأنواع مختلفة من الصواريخ والأسلحة الصاروخية. المملكة المتحدة لا توجد تقريبًا أي بيانات منشورة حول تطوير الصواريخ والقذائف في المملكة المتحدة. ومع ذلك، يجب الاعتراف بأنه لم يتم فعل الكثير. ويذكر رسميا أن جميع التطورات

البيانات التكتيكية والفنية لأنواع مختلفة من الصواريخ والأسلحة الصاروخية.

البيانات التكتيكية والفنية وجداول إطلاق الصواريخ

الخصائص التكتيكية والفنية للدبابات الثقيلة قاذفة ذاتية الدفع SM-SP21 لصاروخ RT-20P تعتمد على هيكل الدبابة الثقيلة T-10 قاذفة ذاتية الدفع SM-SP21 لصاروخ Gnome تعتمد على هيكل T-10 10 دبابة ثقيلة T-10 في متحف المجد العسكري في ساراتوف T-10A في الجيش

الجدول 1: الخصائص التكتيكية والفنية للبنادق الهجومية والبنادق القصيرة والمدافع الرشاشة الخفيفة المغطاة بخرطوشة "متوسطة" اسم بندقية هجومية فيدوروف. 1916 AK AKS SKS AKM AKMS RPK RPKS العيار (مم) 6.5 7.62 7.62 7.62 7.62 7.62 7.62 7.62 الوزن (كجم) 4.4 4.86 4.86 3.9 3.6 3 .8 5.6 5.9 الطول الإجمالي

الجدول 2 الخصائص التكتيكية والفنية للبنادق الهجومية والمدافع الرشاشة الخفيفة المغطاة بخراطيش "منخفضة النبض" الاسم AK-74 AKS-74 AKS-74U RPK-74 RPKS-74 عيار AK-74M RPK-74M ملم 5.45 5.45 5.45 5.45 5.45 5 .45 5.45 الوزن، كجم 3.6 3.67 3.0 5.46 5.61 3.6 5.46 الطول الإجمالي، مم 940 940 730 1060 1060 940 1065 الطول مع الطية.

الجدول 3 الخصائص التكتيكية والفنية للبنادق الهجومية المغطاة بخرطوشة "منخفضة النبض" الاسم AK101 AK102 AK103 AK-104 AK-105 AKK-971 AN-94 A-91 A-91 A-91 عيار ملم 5.56 5.56 7.62 7.62 5.45 5 .45 5.45 5.45 5.56 7.62 الوزن، كجم 3.8 3.6 3.8 3.6 3.5 3.3 4.3 1.75 1.75 1*75 الطول الإجمالي، مم 943 824 943 824 824 965 943 604 604 604 الطول مع الطية.

الجدول 4 الخصائص التكتيكية والفنية للبنادق الهجومية المغطاة بخراطيش خاصة الاسم APS 9 A-91 VSK-94 VSS AS SR-3 عيار "Whirlwind"، ملم 5.66 9 9 9 9 9 الوزن كجم 2.46 2.55 3.34 3.41 2.96 2.0 الطول الكلي ، مم 823 604 900 894 875 640 طول مطوي. بعقب، مم 615384 - - 615396 طول البرميل،

الجدول 5 الخصائص التكتيكية والفنية لسلاح باريشيف AB -5.45 AV-7.62 AVK KPB AR GB الوزن، كجم 3.4 3.6 4.7 13.2 15.3 الطول الإجمالي، مم 865 960 1000 1455 950 الطول بعقب مطوي، مم 645 710 750 1215 700 طول البرميل، ملم 415 415 500 750 300 السرعة الأولية للرصاصة، م/ث 900 715 800 840 185 معدل إطلاق النار،

الخصائص التكتيكية والفنية لسكين KM2K الطول الإجمالي – 305 ملم الطول الإجمالي بما في ذلك الغمد – 327 ملم طول الشفرة – 172 ملم عرض الشفرة – 30 ملم سمك الشفرة – 4.6 ملم أبعاد الغمد: الطول × العرض – 196 × 30 ملم وزن السكين – 303 وزن السكين مع الغمد – 516 جم مادة الشفرة –

السفينة عبارة عن هيكل هندسي قادر على الطفو على الماء والتحرك فيه، وتحمل الأحمال والأشخاص والمعدات التي يحددها الغرض من هذا الهيكل.

يعد الأسطول الحديث من السفن العائمة اقتصادًا معقدًا، ويتمتع بميزات تشغيل محددة مختلفة ومتناقضة في كثير من الأحيان. ومع ذلك، يمكن تصنيف مجموعة كاملة من المركبات العائمة.

يتم تقسيم السفن إلى مجموعات حسب الغرض منها ومنطقة الملاحة ومواد البناء ونوع الدفع والمحرك وما إلى ذلك.

وفقًا للغرض منها ، تنقسم السفن إلى عسكرية وتجارية وسفن ركاب وبضائع وبضائع وخدمات (القاطرات وكاسحات الجليد والولاعات والعبارات والرافعات العائمة وما إلى ذلك) وصيد الأسماك والرياضة.

وفقًا لمجالات الملاحة، تنقسم السفن إلى محيطات، وبحر طويل وقصير، وساحلي، ونهر-بحر، ونهر، وبحيرة.

وفقًا للمادة التي صنع منها الهيكل، يمكن أن تصنع السفن من الخشب أو الحديد أو الفولاذ أو المختلط أو المركب، بالإضافة إلى الخرسانة المسلحة وأحيانًا الألومنيوم أو النحاس.

وفقًا لنوع الدفع، يمكن أن تكون السفينة مبحرة أو ذات عجلات أو لولبية.

حسب نوع المحرك، تنقسم السفن إلى طاقة الرياح والبخار (مع تسخين الفحم والنفط والمختلط)، والحرارية والكهربائية والنووية.

بناءً على اتجاه رحلاتها، يمكن تقسيم السفن التجارية إلى سفن بطانة وسفن متشردة.

تعتبر السفن الخطية من السفن التي تقوم برحلات منتظمة معينة وتخدم موانئ معينة. ولا تعمل سفن ترامب على خطوط دائمة، بل تقوم برحلات تجارية في أي اتجاه، حسب توفر الشحنة والحاجة إلى نقلها. تبحث سفن ترامب عن الشحن بنفسها.

وتنقسم السفن التجارية أيضًا إلى سفن الركاب والبضائع والبضائع.

تنقسم سفن الشحن حسب طبيعة البضائع التي تنقلها إلى:

• أ) لسفن البضائع الجافة المخصصة لنقل البضائع الجافة في حاويات أو بدون حاويات. في الوقت نفسه، يتم تكييف جزء كبير من هذه المجموعة من السفن لنقل نوع معين من البضائع، وبالتالي، يتم تقسيمها إلى ناقلات الأخشاب، وناقلات الفحم، وناقلات الحبوب، والثلاجات، وسفن الحاويات، وسفن التحميل الأفقية للحجم الكبير. البضائع، وناقلات الطرود، وما إلى ذلك؛
• ب) ناقلات السوائل (الصهاريج) المخصصة لنقل البضائع السائلة بكميات كبيرة - المنتجات البترولية والدهون والزيوت والنبيذ.

تختلف جميع السفن أيضًا في حجمها وقدرتها وقدرتها على استيعاب كمية معينة من البضائع.

هناك نوعان مقبولان عمومًا لقياس السفن: الوزن والحجم.

وزن السفينة العائمة يساوي وزن الماء الذي تزيحه. ويسمى وزن السفينة المثبتة بهذه الطريقة مع كل الحمولة الموجودة عليها بإزاحة السفينة. إذا طرحنا وزن السفينة من القيمة التي تحدد إزاحة السفينة بحمولة كاملة عند أقصى غاطس لها، نحصل على الوزن الساكن، أي قيمة قدرتها الاستيعابية الكاملة - الحد الأقصى لكمية البضائع، بما في ذلك الإمدادات من الماء والوقود ومؤن الطاقم وما إلى ذلك، والتي يمكن للسفينة قبولها.

يتم إجراء القياسات الحجمية للسفينة على أساس قواعد خاصة وبدقة تقريبية للغاية. تسمى السعة الحجمية للسفينة سعة التسجيل. يتم أخذ الطن المسجل الذي يساوي 100 متر مكعب كوحدة للسعة المسجلة. قدم أو 2.83 متر مكعب. متر. هناك فرق بين سعة التسجيل (الإجمالي والصافي).

الحمولة الإجمالية المسجلة هي إجمالي الحجم الداخلي للسفينة أسفل السطح الرئيسي وفوق الهياكل الفوقية المستخدمة لنقل البضائع أو الركاب.

تمثل السعة الصافية المسجلة الحجم الفعلي للمباني المستخدمة لنقل البضائع.

يتم إجراء قياسات تسجيل السفن من قبل مؤسسات التصنيف الخاصة التي تصدر الشهادات المناسبة.

إن سعة الشحن للسفينة ليست قيمة ثابتة لجميع البضائع، ولكنها تعتمد على طبيعتها وحجمها وتكوينها وعلاقتها بتضاريس أماكن الشحن بالسفينة. وبناء على ذلك، فإن سعة الشحن للسفينة تختلف بالنسبة للبضائع السائبة والقطعة. عادة ما تكون سعة الحمولة للبضائع السائبة أعلى بنسبة 8-10٪.

إن أكبر كمية من البضائع التي يمكن أن تقبلها السفينة دون المساس بسلامة الملاحة تعتمد على الحد الأقصى لغاطس السفينة، والذي يتم تحديده لكل سفينة على أساس قواعد خاصة. لتحديد الحد الأقصى للغاطس، يتم وضع خط تحميل (علامة) على متن كل سفينة. يقوم الإشراف على الميناء بمراقبة التطبيق الصحيح لخط التحميل ومراعاة ذلك أثناء التحميل.

تبقى السفن طافية بسبب ضغط الماء على بدن السفينة. تسمى قدرة السفينة على الطفو على الماء بطفو السفينة. يتم قياس طفو السفينة عند غاطس معين بوزن الماء المزاح.

استقرار السفينة له أهمية كبيرة لسلامة الملاحة. هذا هو الاسم الذي يطلق على قدرة السفينة التي تخرج من وضعها العمودي بتأثير أي قوى خارجية (الرياح والأمواج) على العودة إلى وضعها السابق بمجرد توقف عمل هذه القوى. إذا استقامت السفينة ببطء شديد، فهذا يعني أن لديها القليل من الاستقرار وأن السفينة معرضة لخطر الانقلاب. إذا استقامت السفينة بسرعة كبيرة، فهذا يعني أن ثباتها مفرط، وبالتالي فهي أكثر عرضة للتدحرج، وهو ما له بدوره تأثير ضار على حالة هيكلها وآلياتها.

يتم بناء معظم السفن وفقًا للوائح وتحت إشراف وكالات التصنيف الخاصة. المهمة الرئيسيةهذه المؤسسات - للتأكد من أن السفن صالحة للإبحار ومناسبة لنقل البضائع المخصصة لها. ولهذه الأغراض، تضع سلطات التصنيف قواعد معينة لبناء وصيانة أنواع مختلفةالسفن.

جميع السفن المبنية تحت إشراف مؤسسات التصنيف أو المقدمة إليها للتفتيش يتم تخصيص فئة معينة لها وتصدر لها شهادات قياس. القوائم السفن التجاريةمما يشير إلى أن فصلهم يتم نشره سنويًا. ظهرت القوائم الأولى في إنجلترا عام 1730. وفي عام 1834، تم إنشاء جمعية تصنيف لويدز للسفن البريطانية والأجنبية، والتي لا تزال نشطة حتى اليوم. مؤسسو هذا المجتمع هم ممثلو أصحاب السفن والتجار وشركات التأمين، أي المجموعات الرئيسية المهتمة بالشحن. مجموعات لويدز ريجستر القواعد التاليةتصنيف وتفتيش السفن. تحتفظ السفينة بالفئة التي حددها السجل لمدة 12 عامًا، على أن تخضع كل 4 سنوات لفحص تفصيلي من قبل ممثلي السجل. قد يؤدي عدم تقديم السفينة للتفتيش إلى حرمانها من فئتها. إن سجل لويدز معروف على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم وكان بمثابة نموذج أولي لإنشاء السجلات الوطنية في بلدان أخرى.

تم إنشاء "السجل البحري الروسي للشحن" في عام 1913. يعهد الميثاق إلى السجل بالتصنيف والإشراف الفني على السفن التي يتم بناؤها في روسيا وخارجها، ونشر القواعد واللوائح الخاصة. تخضع السفن المصنفة بواسطة السجل البحري الروسي للشحن إلى مسوحات التصنيف كل 4 سنوات ومسوحات منتظمة سنويًا.

إن الخصائص المذكورة أعلاه للسفن وفئتها وعمرها وعلمها وبلد التسجيل لها أهمية كبيرة بالنسبة لشركة التأمين، لأنها مهمة عند إبرام عقد التأمين وتحديد معدل قسط التأمين.

تتكون خصائص السفينة من عدة معايير أو معلمات. وهذا لا ينطبق فقط على المركبات النهرية والبحرية، ولكن أيضًا على الطائرات. دعونا نفكر في أنواع معلمات التصنيف بمزيد من التفصيل.

المعايير الخطية

من أهم خصائص السفينة هي أبعادها. يتم قياس الحد الأقصى للطول من أقصى القوس إلى علامة المؤخرة المماثلة (Lex). تتضمن هذه الفئة أيضًا الأحجام التالية:

• طول الجسم، المثبت عند خط الماء من مخزون الدفة إلى الجزء الأمامي من الجذع (L).
• الحد الأقصى لعرض الوعاء بين الحواف الخارجية للإطارات (BEX).
• يتم تسجيل مؤشر مماثل على إطار منتصف السفينة في منطقة خط الماء الحمل الصيفي (B).
• مؤشر الارتفاع الجانبي (د). يتم قياس الخلوص وسط السفينة من الحافة النهائية لعارضة السطح العلوي إلى نقطة مماثلة على العارضة الأفقية. أيضًا، يمكن التحكم في المعلمة حتى تقاطع الخطوط النظرية للجانب والسطح العلوي (على السفن ذات المفصل المستدير).
• مشروع (د). يتم تثبيت المعيار في منتصف السفينة من خط الماء إلى أعلى العارضة الأفقية.

أنواع هطول الأمطار

في الخصائص العامةتشتمل السفن أيضًا على غاطس القوس (dh) أو المؤخرة (dk). يتم قياس هذا المعيار من خلال علامات الاستراحة الموجودة في نهاية الجوانب. على الجانب الأيمن من الكائن يتم تطبيقه بالأرقام العربية (بالديسيمتر). على الجانب الأيسر توجد علامات بالأرقام الرومانية. ارتفاع اللافتات والمسافة بينهما قدم واحدة، على الجانب الأيمن - 1 ديسيمتر.

تُظهر المسودات الناتجة من علامات التجويف المسافات الرأسية بين خط الماء والحافة السفلية للعارضة الأفقية عند النقاط التي يتم فيها تطبيق العلامات. يتم الحصول على غاطس منتصف السفينة (المتوسط) على أنه نصف مجموع مؤشرات القوس والمؤخرة. الفرق بين المعلمات يسمى تقليم السفينة. على سبيل المثال، إذا كان المؤخرة مغمورة في الماء أكثر من المقدمة، فإن مثل هذا الجسم يكون به تقليم للمؤخرة، والعكس صحيح.

معلمات الحجم

تشمل هذه الخاصية للسفينة حجم جميع المساحات المخصصة لنقل البضائع بالمتر المكعب (W). يمكن حساب السعة وفقًا لعدة معايير:

1. نقل البضائع قطعة في بالات. تغطي المعلمة حجم جميع مقصورات الشحن بين الأجزاء الداخلية للعناصر البارزة (الكارلينج والإطارات والأجزاء الواقية وغيرها).
2. الحمولة بكميات كبيرة. يتضمن ذلك المؤشر الإجمالي لجميع الأحجام المجانية لمباني النقل. هذا المعيار دائمًا أكبر من سعة البالة.
3. تتوافق الخاصية المحددة مع طن واحد من صافي القدرة الاستيعابية للكائن.
4. الحمولة الإجمالية (تقاس بنغمات التسجيل). مخصص لحساب رسوم استخدام القنوات وخدمات الإرشاد والمصانع في الأرصفة ونحوها.

الخصائص العامة للسفينة تشمل سعة الحاوية. يتم قياس المؤشر بوحدة DEF (أي ما يعادل حاويات عشرين قدمًا يمكن وضعها على سطح السفينة وفي المخازن). بدلاً من صندوق واحد أربعين قدماً، يمكن تركيب صندوقين عشرين قدماً، والعكس صحيح. في طرازات Ro-Ro، تتم الإشارة إلى سعة الشحن بآلاف الأمتار المكعبة. م على سبيل المثال، تشير التسمية Ro/50 إلى معامل قدره 50 ألف متر مكعب.

مؤشرات البضائع

تتضمن خصائص البضائع الخاصة بالسفينة البيانات التالية:

• سعة شحن محددة.
• معامل تصحيح اختلافات التصميم للتعليق.
• عدد وأبعاد البوابات.
• معلمات الحد من الأحمال على سطح السفينة.
• القدرة الاستيعابية وعدد المعدات الخاصة بالسفن.
• أجهزة التهوية التقنية، بما في ذلك تعديل المناخ المحلي في مقصورات النقل.

وبما أن سعة الشحن المحددة ترتبط ارتباطا وثيقا بالمؤشر الصافي، فإن الخصائص التقنية للسفن في هذا الصدد يمكن اعتبارها قيمة ثابتة فقط مع مراعاة معلمة القدرة الاستيعابية الحقيقية. تتيح مقارنة هذه المؤشرات حساب إمكانيات الكائن عند تحميله بأنواع مختلفة من المواد. بالنسبة لناقلات السوائل، يتم أيضًا أخذ معلمة قدرتها الاستيعابية المحددة في الاعتبار.

الخصائص

المعيار المحدد للقدرة الاستيعابية هو خاصية عامة للسفن، توضح عدد الأطنان أو الكيلوجرامات التي يمكن أن يستوعبها جسم ما لكل متر مكعب.

كقاعدة عامة، يتم أخذ سعة الشحن المحددة بعين الاعتبار في مرحلة تصميم السفينة، ويتم توزيعها حسب الغرض منها على النحو التالي:

• بكرات - من 2.5 إلى 4.0 م 3 /طن.
• تعديلات عالمية - 1.5/1.7 م 3 / طن.
• شاحنات الأخشاب (في الصورة أدناه) - ما يصل إلى 2.2 م 3 / طن.
• إصدارات الحاويات - 1.2-4.0 م 3 / طن.
• الصهاريج - ما يصل إلى 1.4 م 3 / طن.
• ناقلات الخام - 0.8-1.0 م 3 / طن.

فيما يلي أحكام الاتفاقية الدولية بشأن الخصائص العامة للسفن من حيث القياس (1969):

• تأخذ في الاعتبار المعلمات النهائية بالمتر المكعب.
• قلل من فوائد أسطح المأوى والإصدارات المماثلة.
• تعيين الحمولة الإجمالية هو GT (الحمولة الإجمالية).

وفقًا لهذه القواعد، فإن الحمولة الإجمالية GT وNT تميز إجمالي الحجم المفيد والتجاري، على التوالي.

أنواع الأسطول

تصنف السفن حسب غرضها وخصائص تشغيلها إلى عدة أنواع:

• أسطول الصيد - لصيد الأسماك وغيرها من الأسماك المحيطية أو مخلوقات البحروإعادة تحميل وتسليم البضائع إلى وجهتها.
• سفن التعدين - سفن الشباك الكينية، وسفن الصيد، وسفن صيد السلطعون، والحبار، وسفن صيد الطحالب ونظائرها.
• أسطول المعالجة - السفن التي تركز على استقبال وتجهيز وتخزين المأكولات البحرية والأسماك والحيوانات البحرية، مع تقديم الخدمات الطبية والثقافية لأفراد الطاقم. تشمل هذه الفئة أيضًا الثلاجات والسفن الأم.
• سفن النقل - تخدم أسطول التعدين والمعالجة. الميزة الرئيسية هي وجود عنابر مجهزة خصيصًا لتخزين المنتجات (الاستقبال والتبريد والسفن المماثلة).
• الأسطول المساعد - سفن الشحن الجاف، وسفن نقل البضائع والركاب، وزوارق المياه السائلة، وزوارق القطر، والتعديلات الصحية ومكافحة الحرائق.
• السفن الخاصة - المعدات المصممة لإجراء التدريب والاستطلاع العملياتي على المدى الطويل، بحث علمي.
• الأسطول الفني - الورش العائمة والجرافات ومرافق الميناء الأخرى.

الحمولة المسجلة

يتم تضمين هذا المؤشر الشرطي أيضًا في الخصائص العامة للسفينة. ويقاس بالطن المسجل، الوحدة الواحدة تساوي 2.83 متر مكعب أو 100 قدم. تركز هذه المعلمة على مقارنة أحجام الأشياء وتحديد حجم رسوم الموانئ المختلفة، بما في ذلك إحصائيات حساب وزن البضائع.

أنواع الحمولة المسجلة:

• الإجمالي - حجم جميع أقسام السفينة في الهياكل الفوقية والأسطح السفلية، المخصصة لتكون مجهزة بخزانات الصابورة وغرفة القيادة والمعدات المساعدة والمطبخ والمناور وأشياء أخرى.
• صافي الحمولة المسجلة يتضمن ذلك الحجم المفيد المستخدم لنقل البضائع الأساسية والركاب. يتم تأكيد صرف السجل بوثيقة خاصة (شهادة قياس).

معامل الاختلافات الهيكلية بين الحجز

تتراوح قيمة هذه الخاصية الفنية للسفن بين 0.6-0.9 وحدة. كلما انخفض المعيار، ارتفع معدل وقوف السيارات عند إجراء عمليات الشحن. يعد عدد وأبعاد الفتحات أحد المعايير المحددة لعمليات الشحن. وتعتمد جودة وسرعة عمليات التحميل والتفريغ وكذلك درجة الراحة أثناء العمليات على كمية هذه العناصر.

يتم تحديد مستوى الراحة والخصائص العامة للسفن الروسية إلى حد كبير من خلال معامل الفتحة، وهو نسبة الحجم الإجمالي لحركات النقل إلى متوسط ​​سعة البضائع للكائن.

الطوابق ومساحتها

من بين الأحمال المسموح بها على سطح السفينة، يلعب عمق الحجز دورًا حاسمًا، خاصة في السفن ذات الطابق الواحد. يعتمد نقل البضائع المعبأة في عدة مستويات وتقييد نقل الأجسام الطويلة على هذه المعلمة. عادة، يتم نقل معظم المواد مع مراعاة القيود المفروضة على ارتفاع التثبيت، وذلك لمنع سحق وسحق الطبقات السفلى.

في هذا الصدد، يتم أيضًا تركيب سطح متوسط ​​(ذو طابقين) على أجهزة عالمية لحماية الحمل الموجود على التعليق. كما أنه يجعل من الممكن زيادة المساحة الإجمالية لنقل العناصر الكبيرة والضخمة. تعد الخصائص التقنية لـ Ro-Ro من حيث القدرة الاستيعابية من أهم المعايير. لزيادة مساحة العمل، تم تجهيز هذه الهياكل بأسطح قابلة للإزالة ومتوسطة.

المعدات ذات الوسائل التقنية

في Ro-Ro، يجب أن يتم تصميم كل منصة عمل لدعم مضاعفة حمولة أد بلو AdBlue® البالغة 25 طنًا. بالنسبة للأنواع الأخرى من الزوارق المائية، يتم حساب هذا المؤشر ضمن الحدود التالية:

• ناقلات الخام - 18-22 طن/م2.
• تعديلات عالمية - على السطح العلوي يصل إلى 2.5 طن، سطح مزدوج - 3.5-4.5 طن، أغطية فتحة البضائع - 1.5-2.0 طن.
• شاحنات الأخشاب - 4.0-4.5 طن/م2.
• سفن الحاويات (الصورة أدناه) - الحد الأدنى لحمولة أد بلو AdBlue® هو 25 طنًا على ستة مستويات.

من حيث التجهيز بالمعدات التقنية للتهوية والمناخ المحلي، تنقسم السفن إلى ثلاث فئات:

1. نماذج ذات تهوية قسرية طبيعية. هنا يتم توفير تدفق الهواء إلى الطوابق الوسطى والحوامل من خلال قنوات الهواء والمنحرفات. مثل هذا المخطط غير فعال للحفاظ على البضائع في ظروف الأرصاد الجوية الهيدرولوجية الصعبة، خاصة أثناء الرحلات الطويلة.
2. الإصدارات ذات النظام الميكانيكي. وهي مجهزة بموزعات الهواء والمراوح الكهربائية. يعتمد أداء الآليات على سعر صرف تدفق الهواء المحدد. للمعيار السفن العالميةهذا المؤشر يكفي لمدة 5-7 دورات. على السفن التي تنقل الخضار أو الفواكه أو غيرها من السلع القابلة للتلف، يجب أن تكون هذه المعلمة على الأقل 15-20 وحدة من سعر صرف الهواء في الساعة.
3. خيارات مع تكييف الهواء في مقصورات الشحن.

السرعة والمدى

تعد سرعة السفينة معلمة محددة تشير إلى القدرة الاستيعابية وفترة تسليم البضائع. يعتمد المعيار إلى حد كبير على قوة محطة توليد الكهرباء وخطوط الهيكل. من الواضح أن اختيار السرعة عند إنشاء المشروع يتم تحديده مع الأخذ في الاعتبار قدرة المحرك الرئيسي للمركبة وقدرة الرفع وقوته.

يتم تحديد الخصائص الرئيسية للسفينة قيد النظر من خلال عدة أصناف:

1. سرعة التسليم مقبولة. يتم تثبيت المعلمة على طول خط القياس عند تشغيل المحرك بأقصى طاقة.
2. تسريع جواز السفر (الفني). ويتم التحكم في هذا المؤشر عندما تعمل محطة توليد الكهرباء في حدود 90 بالمائة من طاقتها.
3. السرعة اقتصادية. يأخذ هذا في الاعتبار الحد الأدنى من استهلاك الوقود المطلوب لتغطية وحدة واحدة (ميل) من السفر. كقاعدة عامة، يكون الرقم حوالي 65-70 بالمائة من السرعة التقنية. يكون هذا القياس مناسبًا إذا كانت خصائص سفينة المشروع تتضمن هامشًا زمنيًا للتسليم إلى الوجهة أو نقص الوقود بسبب ظروف معينة.
4. الحكم الذاتي والمدى. ويعتمد هذا المعيار على حجم خزانات الوقود، وتتراوح حصة الاستهلاك من 40 إلى 65 بالمائة عند التشغيل بالحمولة القصوى.

المحرك الرئيسي ونوع الوقود

وتنقسم خصائص المحاكم الروسية وفق هذه المعايير إلى ما يلي:

• البواخر المزودة بمحركات من النوع المكبس.
• السفن ذات المحركات التي تعمل بالديزل.
• السفن التوربينية البخارية والغازية.
• السفن التي تعمل بالطاقة النووية.
• إصدارات الديزل الكهربائية ونظائرها المماثلة.

تعد الخيارات الأخيرة أكثر شيوعًا عندما تكون مجهزة بناقل حركة منخفض السرعة واستهلاك منخفض للوقود. محطات الطاقة هذه قريبة قدر الإمكان من المزيج الأمثل بين الاستهلاك والجودة والسعر والكفاءة.

في السفن الحديثة، يتم تثبيت المحركات الرئيسية الصغيرة وخفيفة الوزن في الغالب، ويتم تشغيلها باستخدام علبة تروس تخفيض السرعة. من حيث مدة الخدمة والموثوقية، فهي أقرب ما يمكن إلى نظائرها منخفضة السرعة، والتي تتميز بأبعاد أصغر وإنتاجية عالية.

وفقاً لمواقف الاتحاد الدولي للطيران، تنقسم الطائرات إلى عدة فئات:

• الفئة "أ" - بالونات مجانية.
• الإصدار "ب" - المناطيد.
• الفئة "ج" - الطائرات المائية والمروحيات والطائرات الأخرى.
• "S" - تعديلات الفضاء.

مع الأخذ في الاعتبار الخصائص الموجزة للسفن، يتم تقسيم الإصدار الموجود تحت الرمز "C" إلى عدد من الفئات (اعتمادًا على نوع المحرك وقوته)، وهي:

• الفئة الأولى 75 طناً فأكثر.
• الثاني - 30-75 طن.
• الثالث - 10-30 طن.
• الرابع - ما يصل إلى 10 طن.

تصنيف

تجمع خصائص الطائرة بين المعلمات النموذجية التي تحددها التقنية و المؤشرات الاقتصادية. في جوهرها، الوحدات قيد النظر هي وحدة طيران يتم الحفاظ عليها بثبات في الغلاف الجوي بسبب التفاعل مع الهواء المنعكس من سطح الأرض.

الطائرة عبارة عن جهاز أثقل من الهواء مصمم للطيران بمساعدة محركات الطاقة التي تخلق قوة الدفع. يشارك أيضًا في هذه العملية جناح ثابت يتلقى قوة رفع ديناميكية هوائية عند التحرك في الغلاف الجوي. إن المعايير التي يتم تصنيف الطائرات على أساسها متنوعة ومترابطة وتشكل نظامًا واحدًا، مما يوفر أيضًا العديد من معايير السوق.

اعتمادا على الخصائص التقنية للسفينة ونوع العملية، يتم تقسيم الطائرات المدنية إلى الفئات التالية: GA (الطيران هدف عام) والتعديلات التجارية. المعدات التي تستخدمها الشركات بانتظام لنقل البضائع والركاب تنتمي إلى القطاع التجاري. استخدام الطائرات والمروحيات لأغراض شخصية أو أغراض الأعماليصنفهم على أنهم AON.

في الآونة الأخيرة، كانت هناك زيادة في شعبية الطائرات ذات الأغراض العامة. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن الأجهزة قادرة على أداء المهام غير المعتادة للوحدات التجارية. هذا يتضمن:

• العمل الزراعي.
• نقل الحمولات الصغيرة.
• رحلات تدريبية.
• الدوريات.
• الطيران السياحي والرياضي.

وفي الوقت نفسه، توفر معرفات المتصل وقت المستخدمين بشكل كبير، وهو ما يتم تحقيقه بسبب القدرة على التحرك دون التقيد بجدول زمني. المطارات الصغيرة كافية للإقلاع والهبوط لمعظم هذه الوحدات. بالإضافة إلى ذلك، لا يحتاج المستهلك إلى إصدار تذكرة وتسجيلها، واختيار الطريق المباشر إلى الوجهة المطلوبة.

مع استثناءات قليلة، طائرات الطيران العام لديها خلع الوزنما يصل إلى 8.5 طن. اعتمادا على الغرض، يتم التمييز بين فئتين، بغض النظر عن ظروف التشغيل: التعديلات متعددة الأغراض والمتخصصة. تركز المجموعة الأولى على أداء مجموعة واسعة من المهام. يرجع هذا الاحتمال إلى إعادة تجهيز وتحديث طائرة معينة مع الحد الأدنى من التغييرات الهيكلية لحل مهمة محددة. تنقسم نظائرها متعددة الأغراض إلى أنواع برية ومائية (برمائية). تهدف الوحدات المتخصصة إلى أداء مهمة واحدة محددة.

التصاميم الديناميكية الهوائية

نعني بنوع الديناميكا الهوائية نظامًا معينًا للأجزاء الحاملة للطائرة. تشمل هذه العناصر الأجنحة (المشاركة في إنشاء الدفع الديناميكي الهوائي الرئيسي) وأسطح الذيل الإضافية. وهي تركز على تثبيت المعدات في الغلاف الجوي والتحكم فيها.

في الأسفل يكون وصف موجز لالسفن من حيث الموجودة التصاميم الديناميكية الهوائية:

• "أبتر."
• مخطط عادي قياسي.
• "بطة".
• تصميم متكامل وقابل للتحويل.
• مع الذيل الأمامي أو الذيل الأفقي.

تصنف الوحدات الهوائية حسب بعض الخصائص الديناميكية الهوائية معلمات التصميمالجناح (انظر الجدول للحصول على معلومات).

بالإضافة إلى ذلك، يتم تصنيف الطائرات حسب تصميم جسم الطائرة ومعلمات معدات الهبوط وأنواع محطات الطاقة وموضعها.

تقسيم الطائرات حسب مدى طيرانها مهم للطيران المدني:

• وحدات المسافات القريبة لشركات الطيران الكبرى (1-2.5 ألف كيلومتر).
• طائرة متوسطة (2.5-6.0 ألف كم).
• وحدات المسافات الطويلة (أكثر من 6 آلاف كم).

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

نشر على http://www.allbest.ru/

1 المقدمة

2. خصائص الأداء

2.1 الأبعاد الرئيسية للسفينة

2.2 النزوح

2.3 الحمولة

2.4 القدرة

2.5 سرعة السفينة

3. صلاحيتها للإبحار

3.1 الطفو

3.2 الاستقرار

3.3 السرعة

3.4 إمكانية التحكم

3.6 عدم القابلية للغرق

4. المصادر

مقدمة

السفينة عبارة عن هيكل عائم هندسي وتقني معقد لنقل البضائع والركاب والصيد المائي والتعدين والمسابقات الرياضية وأيضًا للأغراض العسكرية.

في القانون البحري، تُفهم السفينة البحرية على أنها هيكل عائم ذاتي الدفع أو غير ذاتي الدفع، أي جسم تم إنشاؤه بشكل مصطنع مصمم ليظل عائمًا بشكل دائم في البحر. للتعرف على الهيكل كسفينة، لا يهم ما إذا كان مجهزًا بمحرك خاص به، أو ما إذا كان لديه طاقم، أو ما إذا كان يتحرك أو في حالة عائمة ثابتة بشكل أساسي. وينطبق التعريف نفسه، بالإضافة إلى البحر، على المياه الداخلية والأنهار.

باعتبارها هيكلًا هندسيًا مصممًا لغرض محدد، تتمتع السفينة بخصائص تشغيلية وصلاحية للإبحار.

خصائص الأداء

الأبعاد الرئيسية للسفينة

الأبعاد الرئيسية للسفينة هي أبعادها الخطية: الطول والعرض والارتفاع الجانبي والغاطس.

المستوى القطري (DP) هو مستوى طولي عمودي من التماثل للسطح النظري لبدن السفينة.

مستوى إطار السفينة الأوسط هو مستوى عرضي رأسي يمر عبر منتصف طول السفينة، وعلى أساسه يتم إنشاء رسم نظري.

يُفهم الإطار (Shf) على أنه خط نظري في الرسم النظري، وإطار عملي في الرسومات الإنشائية.

خط الماء الهيكلي (KWL) هو خط مائي يتوافق مع تصميم الإزاحة الكاملة للسفن.

الخط المائي (WL) - خط تقاطع السطح النظري للبدن مع المستوى الأفقي.

عمودي صارم (SP) - خط تقاطع مستوى الخط المركزي مع المستوى العرضي الرأسي الذي يمر عبر نقطة تقاطع محور المخزون مع مستوى الخط المائي الهيكلي ؛ يتزامن CP على الرسم النظري مع الإطار النظري العشرين.

القوس المتعامد (NP) - خط تقاطع المستوى المركزي مع المستوى العرضي الرأسي الذي يمر عبر نقطة القوس القصوى للخط المائي التصميمي.

المستوى الرئيسي هو مستوى أفقي يمر عبر أدنى نقطة من السطح النظري للجسم دون أجزاء بارزة.

في الرسومات والأوصاف وما إلى ذلك، يتم إعطاء الأبعاد للطول والعرض والارتفاع.

يتم تحديد أبعاد السفن في الطول بالتوازي مع المستوى الرئيسي.

الحد الأقصى للطول Lnb - المسافة المقاسة في المستوى الأفقي بين النقاط القصوى للقوس والأطراف الخلفية للبدن دون الأجزاء البارزة.

الطول على طول خط الماء الهيكلي L kvl - المسافة المقاسة في مستوى خط الماء الهيكلي بين نقاط تقاطع مقدمة السفينة وأجزاء المؤخرة مع مستوى خط الوسط.

الطول بين الخطوط العمودية L PP هو المسافة المقاسة في مستوى الخط المائي التصميمي بين الخطوط المتعامدة للقوس والمؤخرة.

يتم قياس الطول على طول أي خط مائي L ow بـ L ql

طول الإدخال الأسطواني L c هو طول هيكل السفينة بمقطع عرضي ثابت للإطار.

يتم قياس طول نقطة القوس L n - من القوس المتعامد مع بداية الإدخال الأسطواني أو إلى إطار أكبر مقطع عرضي (للسفن التي لا تحتوي على إدخال أسطواني).

يتم قياس طول النقطة المؤخرة L k من نهاية الإدخال الأسطواني أو إطار أكبر مقطع عرضي - نهاية الجزء الخلفي من خط الماء أو أي نقطة أخرى محددة، على سبيل المثال، العمودي المؤخرة. يتم قياس أبعاد عرض الأوعية بالتوازي مع المستوى الرئيسي والعمودي على المستويات القطرية.

الحد الأقصى للعرض بالملاحظة - المسافة المقاسة بين أقصى نقاط الجسم دون مراعاة الأجزاء البارزة.

العرض عند إطار منتصف السفينة B - المسافة المقاسة عند إطار منتصف السفينة بين الأسطح النظرية للجوانب عند مستوى التصميم أو خط الماء التصميمي.

العرض على طول خط الماء في خط الماء - أكبر مسافة تقاس بين الأسطح النظرية للجوانب عند مستوى خط الماء التصميمي.

يتم قياس العرض على طول الخط العلوي VL بـ VKL.

يتم قياس أبعاد الارتفاع بشكل عمودي على المستوى الرئيسي.

الارتفاع الجانبي H - المسافة الرأسية المقاسة عند إطار منتصف السفينة من المستوى الأفقي الذي يمر عبر نقطة تقاطع خط العارضة مع مستوى إطار منتصف السفينة إلى الخط الجانبي للسطح العلوي.

ارتفاع الجانب إلى السطح الرئيسي N G. P - ارتفاع الجانب إلى السطح العلوي المستمر.

الارتفاع الجانبي حتى tweendeck N TV - الارتفاع الجانبي للسطح الموجود أسفل السطح الرئيسي. إذا كان هناك العديد من الطوابق المزدوجة، فسيتم تسميتها بالسطح الثاني والثالث وما إلى ذلك، ويتم العد من السطح الرئيسي.

الغاطس (T) هو المسافة الرأسية المقاسة في مستوى إطار منتصف السفينة من المستوى الرئيسي لخط الماء الهيكلي أو التصميمي.

يتم قياس مسودة القوس ومسودة المؤخرة Tn وTk - عند الخطوط المتعامدة للمقدمة والمؤخرة على أي خط مائي.

متوسط ​​الغاطس T av - يقاس من المستوى الرئيسي إلى خط الماء في منتصف طول السفينة.

القوس والمؤخرة h n و h k - الارتفاع السلس للسطح من القسم الأوسط إلى القوس والمؤخرة ؛ يتم قياس مقدار الرفع عند الخطوط المتعامدة للقوس والمؤخرة.

Beam Bend h b - الفرق في الارتفاع بين الحافة ومنتصف السطح، ويتم قياسه عند أوسع نقطة من السطح.

حد الطفو F - المسافة المقاسة عموديًا على الجانب عند منتصف طول السفينة من الحافة العلوية لخط السطح إلى الحافة العلوية لخط التحميل المقابل.

إذا لزم الأمر، تتم الإشارة إلى أبعاد أخرى، مثل، على سبيل المثال، أكبر ارتفاع (إجمالي) للسفينة (ارتفاع النقطة الثابتة) من خط الماء التحميلي عندما تكون فارغة للمرور تحت الجسور. عادةً ما تقتصر على الإشارة إلى الطول - الأعظم وبين المتعامدين، والعرض عند إطار منتصف السفينة، وارتفاع الجانب والغاطس. في حالات تطبيق الاتفاقيات الدولية - بشأن الحماية الحياة البشريةفي البحر، وعلى خط التحميل، وقياس وتصنيف وبناء السفن - تسترشد بالتعاريف والأبعاد المنصوص عليها في هذه الاتفاقيات أو القواعد.

الإزاحة

يعد الإزاحة أحد الخصائص الرئيسية للسفينة، والتي تميز حجمها بشكل غير مباشر.

تتميز قيم الإزاحة التالية:

الكتلة أو الوزن والحجم،

· السطح وتحت الماء (للغواصات والسفن تحت الماء)،

· الإزاحة الفارغة، القياسية، العادية، الكاملة والحد الأقصى.

الإزاحة الإجمالية تساوي مجموع إزاحة السفينة الخفيفة والوزن الساكن.

إزاحة السفينة هي كمية المياه التي يزيحها الجزء الموجود تحت الماء من هيكل السفينة. وكتلة هذه الكمية من الماء تساوي وزن الوعاء بأكمله، بغض النظر عن حجمه ومادته وشكله. (حسب قانون أرخميدس)

Ш الإزاحة الجماعية (الوزن) هي كتلة السفينة طافية، مقاسة بالطن، وتساوي كتلة الماء المزاح بواسطة السفينة.

نظرًا لأن كتلة السفينة أثناء التشغيل يمكن أن تختلف ضمن حدود واسعة، يتم استخدام مفهومين عمليًا:

إزاحة محملة بالكامل D، تساوي الكتلة الإجمالية لهيكل السفينة وجميع الآليات والأجهزة والبضائع وركاب الطاقم ومخازن السفينة عند أقصى غاطس مسموح به؛

إزاحة خفيفة الوزن D0، تساوي وزن السفينة مع المعدات وقطع الغيار والإمدادات الدائمة، مع الماء في الغلايات والآلات وخطوط الأنابيب، ولكن بدون البضائع والركاب والطاقم وبدون وقود وإمدادات أخرى.

Ш الإزاحة الحجمية - حجم الجزء تحت الماء من السفينة تحت خط الماء. مع إزاحة الوزن الثابتة، تختلف الإزاحة الحجمية اعتمادًا على كثافة الماء.

أي أن حجم السائل المزاح بواسطة الجسم يسمى الإزاحة الحجمية.

يُسمى مركز ثقل الإزاحة الحجمية W مركز الإزاحة.

الإزاحة القياسية - إزاحة سفينة (سفينة) مجهزة بالكامل بطاقم، ولكن بدون وقود ومواد تشحيم و يشرب الماءفي الدبابات.

الإزاحة العادية هي إزاحة تساوي الإزاحة القياسية بالإضافة إلى نصف كمية الوقود ومواد التشحيم ومياه الشرب الموجودة في الخزانات.

الإزاحة الكاملة (الإزاحة المحملة، الإزاحة الكاملة للحمولة، الإزاحة المعينة) - الإزاحة تساوي الإزاحة القياسية بالإضافة إلى الاحتياطيات الكاملة من الوقود ومواد التشحيم ومياه الشرب في الخزانات والبضائع.

احتياطي الإزاحة هو إضافة زائدة إلى وزن السفينة المأخوذة أثناء التصميم للتعويض عن الزيادة المحتملة في وزن هيكلها أثناء البناء.

الحد الأقصى للإزاحة - الإزاحة المساوية للإزاحة القياسية بالإضافة إلى الحد الأقصى من احتياطيات الوقود ومواد التشحيم ومياه الشرب في الخزانات والبضائع.

الإزاحة تحت الماء هي إزاحة الغواصة (bayscaphe) وغيرها من السفن تحت الماء في وضع مغمور. يتجاوز الإزاحة السطحية لكتلة الماء المتلقاة عند غمرها في خزانات الصابورة الرئيسية.

الإزاحة السطحية هي إزاحة الغواصة (bayscaphe) والسفن الأخرى الموجودة تحت الماء في موضعها على سطح الماء قبل الغوص أو بعد الصعود إلى السطح.

سعة التحميل

تعد القدرة الاستيعابية من أهم الخصائص التشغيلية – كتلة البضائع التي صممت السفينة لنقلها – وزن مختلف أنواع البضائع التي يمكن للسفينة نقلها، بشرط الحفاظ على الهبوط التصميمي. تقاس بالطن. هناك الحمولة الصافية والوزن الساكن.

سعة الحمولة الصافية (سعة الحمولة المفيدة) هي الوزن الإجمالي للحمولة التي تحملها السفينة، أي. كتلة البضائع الموجودة في العنابر وكتلة الركاب بالأمتعة والمياه العذبة والمؤن المخصصة لهم وكتلة الأسماك التي يتم صيدها وما إلى ذلك عند تحميل السفينة وفقًا لمشروع التصميم.

الوزن الساكن (سعة الحمولة الكاملة) - DWT - طن الوزن الساكن. وهو يمثل الكتلة الإجمالية للحمولة التي تحملها السفينة، والتي تشكل صافي القدرة الاستيعابية، وكذلك كتلة احتياطيات الوقود والمياه والنفط والطاقم مع الأمتعة وإمدادات المؤن والمياه العذبة للطاقم عند تحميل السفينة عند مسودة التصميم. إذا كانت سفينة تحمل بضائع تستخدم صابورة سائلة، فإن كتلة هذا الصابورة يتم تضمينها في الوزن الساكن للسفينة. الوزن الساكن عند مسودة خط التحميل الصيفي في مياه البحر هو مؤشر لحجم سفينة الشحن وخصائصها التشغيلية الرئيسية.

لا ينبغي الخلط بين القدرة الاستيعابية وقدرة الشحن، بل وأكثر من ذلك مع سعة التسجيل (سعة الشحن المسجلة) للسفينة - فهذه معلمات مختلفة، يتم قياسها بكميات مختلفة ولها أبعاد مختلفة.

سعة

بالإضافة إلى تحديد القدرة الاستيعابية للسفينة بوحدات الوزن (الآن عادةً بالأطنان المترية) وقياس الوزن الإجمالي للسفينة باستخدام معامل الإزاحة، فقد تطور تقليد تاريخي لقياس الأحجام الداخلية للسفينة. يستخدم هذا الخيار للسفن المدنية فقط.

سعة السفينة هي خاصية حجمية لمباني السفينة. لا ينبغي الخلط بين سعة الشحن وسعة التسجيل. بالنسبة لسفن الركاب والبضائع، هناك أيضًا معلمة "سعة الركاب".

لا ترتبط معلمات السعة (سعة الشحن)، والقدرة الاستيعابية (بما في ذلك الوزن الساكن) والإزاحة ببعضها البعض، وبشكل عام، فهي مستقلة (على الرغم من وجود معاملات لفئة واحدة من السفن تربط بشكل غير مباشر معلمة بأخرى).

الحمولة الإجمالية (BRT) هي السعة الإجمالية لجميع الأماكن المغلقة المقاومة للماء؛ فهو يشير بالتالي إلى الحجم الداخلي الإجمالي للسفينة، والذي يتضمن المكونات التالية:

حجم المباني الموجودة أسفل سطح القياس (حجم المساحة الموجودة أسفل السطح)؛

حجم المباني بين الطوابق العليا والقياسية؛

حجم المساحات المغلقة الموجودة على السطح العلوي وفوقه (الإنشاءات الفوقية)؛

حجم المسافة بين فتحات الفتحة.

لا تدخل المساحات المغلقة التالية ضمن الحمولة الإجمالية إذا كانت مصممة ومناسبة حصراً للأغراض المذكورة وتستخدم لهذا الغرض فقط:

المباني التي تحتوي على محطات الطاقة والكهرباء، وكذلك أنظمة سحب الهواء؛

غرف الآلات المساعدة التي لا تخدم المحركات الرئيسية (على سبيل المثال، غرف وحدات التبريد، ومحطات التوزيع الفرعية، والمصاعد، وأجهزة التوجيه، والمضخات، وآلات المعالجة على سفن الصيد، وصناديق السلسلة، وما إلى ذلك)؛

تُسمى السفينة التي تحتوي على فتحات في السطح العلوي بدون إغلاقات متينة مقاومة للماء (فتحات وفتحات القياس) بسفينة ذات سطح محمي أو سفينة ذات سطح معلق؛ بسبب هذه الثقوب، لديها سعة تسجيل أصغر. يتم تضمين الأحجام الداخلية المغلقة في المساحات المفتوحة ذات الإغلاقات المقاومة للماء في القياس. شرط الاستثناء من القياس مساحات مفتوحةهو أنها لا تخدم لاستيعاب أو خدمة الطاقم والركاب. إذا كان السطح العلوي للسفن ذات الطوابق المزدوجة أو المتعددة الطوابق وحواجز الهياكل العلوية مزودًا بأغطية قوية مانعة لتسرب الماء، فإن المساحة بين الأسطح الموجودة أسفل السطح العلوي ومساحات البناء العلوي يتم تضمينها في الحمولة الإجمالية. تسمى هذه السفن محملة بالكامل ولها أقصى غاطس مسموح به.

الحمولة الصافية (NRT) هي الحجم القابل للاستخدام لاستيعاب الركاب والبضائع، أي الحجم التجاري. ويتم تشكيلها عن طريق خصم المكونات التالية من الحمولة الإجمالية:

أماكن للطاقم والملاحين؛

غرف الملاحة

أماكن لإمدادات الربان؛

خزانات مياه الصابورة؛

غرفة المحرك (غرفة محطة توليد الكهرباء).

يتم الاستقطاعات من الحمولة الإجمالية وفقا لقواعد معينة، بالقيم المطلقة أو كنسبة مئوية. وشرط الخصم هو أن يتم إدراج جميع هذه المباني أولاً في الحمولة الإجمالية. لكي نتمكن من التحقق مما إذا كانت شهادة الحمولة حقيقية وما إذا كانت تخص هذه السفينة بالذات، فإنها تشير إلى أبعاد الهوية (أبعاد التعريف) للسفينة، والتي يسهل التحقق منها.

سعة الشحن للسفينة هي حجم جميع العنابر بالمتر المكعب أو القدم المكعبة أو "برميل" سعة 40 قدمًا مكعبًا. عند الحديث عن سعة المخازن، فإنهم يميزون بين سعة القطعة (بالة) والبضائع السائبة (الحبوب). ينشأ هذا الاختلاف من حقيقة أنه في عنبر واحد، بسبب الأرضيات والإطارات وأدوات التقوية والحواجز وما إلى ذلك، يمكن وضع بضائع كبيرة الحجم أكثر من بضائع القطعة. تبلغ مساحة البضائع العامة حوالي 92٪ من مساحة البضائع السائبة. يتم حساب سعة السفينة بواسطة حوض بناء السفن. تتم الإشارة إلى السعة في مخطط السعة، وليس لها علاقة بالقياس الرسمي للسفينة. سعة الشحن المحددة هي نسبة سعة الحمولة إلى كتلة الحمولة. حيث أن كتلة الحمولة يتم تحديدها من خلال كتلة ما يلزم مواد التشغيل، فإن سعة الشحن المحددة تخضع لتقلبات طفيفة. تتمتع سفن البضائع العامة بسعة شحن محددة تبلغ حوالي 1.6 إلى 1.7 متر مكعب/طن (أو 58 إلى 61 قدم مكعب).

سرعة السفينة

السرعة هي إحدى أهم الخصائص التشغيلية للسفينة وواحدة من أهم الخصائص التكتيكية والفنية للسفينة، حيث تحدد سرعة حركتها.

يتم قياس سرعة السفن بالعقدة (العقدة الواحدة تساوي 1.852 كم/ساعة)، وتقاس سرعة سفن الملاحة الداخلية (النهر، وما إلى ذلك) بالكيلومترات في الساعة.

تتميز الأنواع التالية من سرعة السفينة:

Ш السرعة المطلقة للسفينة - السرعة التي تقاس بالمسافة التي تقطعها السفينة لكل وحدة زمنية بالنسبة إلى الأرض (جسم ثابت) على طول مسار السفينة.

Ш السرعة الآمنة للسفينة هي السرعة التي يمكن بها اتخاذ الإجراء المناسب والضروري لتجنب الاصطدام.

Ш المبحرة (بالنسبة للسفن الحربية أيضًا السرعة الاقتصادية القتالية للسفينة) - السرعة التي تتطلب الحد الأدنى من استهلاك الوقود لكل ميل يتم قطعه مع الإزاحة العادية وتشغيل السفينة والمعدات الفنية القتالية بطريقة تضمن الاستعداد الفني الكامل للآليات الرئيسية للسفن الحربية. تطوير السرعة القتالية الكاملة.

Ш تقاس السرعة العامة للسفينة بالمسافة التي تقطعها السفينة في وحدة الزمن على طول المسار العام.

Ш السرعة المسموح بها للسفينة - السرعة القصوى المحددة، والتي تحددها ظروف المهمة القتالية التي يتم تنفيذها، أو الوضع أو قواعد الملاحة (عند الصيد بشباك الجر أو القطر أو في الأمواج أو المياه الضحلة، وفقًا لقواعد خدمة الغارة أو قرار إلزامي للميناء)

Ш تتطور السرعة القصوى للسفينة (أو الحد الأقصى) عندما تعمل محطة الطاقة الرئيسية (محطة الطاقة الرئيسية) للسفينة في الوضع القسري مع ضمان الاستعداد القتالي الكامل للسفينة في نفس الوقت. ومن الممكن أن يؤدي التعزيز المطول لمحطة توليد الكهرباء إلى تعطلها وفقدان سرعتها، مما يؤدي إلى اللجوء إلى تحقيق أعلى سرعة للسفينة في حالات استثنائية.

Ш أدنى سرعة للسفينة (أو الحد الأدنى) هي السرعة التي يمكن عندها إبقاء السفينة في مسارها (يتم التحكم فيها باستخدام الدفة).

Ш يتم قياس السرعة النسبية للسفينة من خلال المسافة التي تقطعها السفينة في وحدة الزمن بالنسبة إلى الماء.

Ш يتم تحقيق السرعة القتالية الكاملة للسفينة (أو السرعة الكاملة) عندما تعمل محطة توليد الكهرباء في وضع الطاقة الكامل (بدون احتراق لاحق) مع التشغيل المتزامن لجميع الوسائل القتالية والتقنية للسفينة، مما يضمن الاستعداد القتالي الكامل للسفينة .

Ш السرعة الاقتصادية للسفينة (أو الفنية والاقتصادية) - السرعة التي يتم تحقيقها عندما تعمل محطة توليد الكهرباء في الوضع الاقتصادي. وفي الوقت نفسه، يتم تحقيق هدف أقل استهلاك للوقود لكل ميل يتم قطعه مع ضمان الاستعداد القتالي الراسخ والاحتياجات اليومية للسفينة في الوقت نفسه.

Ш سرعة سرب السفينة (أو المخصصة) هي سرعة تشكيل أو مجموعة من السفن، يتم تحديدها في كل حالة على حدة بناءً على متطلبات المهمة، والوضع في المنطقة الانتقالية، وظروف الملاحة والأرصاد الجوية الهيدرولوجية.

صلاحيتها للإبحار

سرعة السفينة وقدرة الرفع وعدم قابلية الغرق

يجب أن تتمتع كل من السفن المدنية والسفن العسكرية بصلاحية الإبحار.

وهناك تخصص علمي خاص، وهو نظرية السفينة، يدرس هذه الصفات باستخدام التحليل الرياضي.

إذا كان الحل الرياضي للمشكلة مستحيلا، فإنهم يلجأون إلى التجربة للعثور على الاعتماد اللازم واختبار استنتاجات النظرية في الممارسة العملية. فقط بعد دراسة شاملة واختبار الخبرة لجميع صلاحية السفينة للإبحار، يبدأون في إنشائها.

تتم دراسة صلاحية السفينة للإبحار في قسمين: احصائيات وديناميكية السفينة. تدرس الإحصائيات قوانين توازن السفينة العائمة والصفات المرتبطة بها: الطفو والاستقرار وعدم القابلية للغرق. تدرس الديناميكيات السفينة المتحركة وتأخذ في الاعتبار صفاتها مثل إمكانية التحكم والنصب والدفع.

الطفو

طفو السفينة هو قدرتها على الطفو على الماء عند غاطس معين، وتحمل الأحمال المقصودة وفقًا للغرض من السفينة.

احتياطي الطفو

تتميز قدرة السفينة على الطفو على الماء عند غاطس معين، أثناء حمل حمولة، بالطفو الاحتياطي، والذي يتم التعبير عنه كنسبة مئوية من حجم الأجزاء المقاومة للماء فوق خط الماء إلى إجمالي حجم مانعة لتسرب الماء. أي انتهاك للكتامة يؤدي إلى انخفاض في احتياطي الطفو.

معادلة التوازن في هذه الحالة لها الشكل:

P = g (Vo?Vн) أو: P = g V

حيث P هو وزن الوعاء، وg هي كثافة الماء، وV هو الحجم المغمور، وتسمى المعادلة الأساسية للطفو.

ويترتب على ذلك:

Ш عند كثافة ثابتة g، يكون التغير في الحمل P مصحوبًا بتغير نسبي في الحجم المغمور V حتى يتم الوصول إلى موضع توازن جديد. أي أنه عندما يزيد الحمولة "تجلس" السفينة في عمق الماء، وعندما تقل تطفو إلى أعلى؛

Ш عند حمل ثابت P، يكون التغير في الكثافة g مصحوبًا بتغير متناسب عكسيًا في الحجم المغمور V. وهكذا، في المياه العذبة تكون السفينة أعمق من المياه المالحة؛

Ш التغيير في المجلد الخامس، مع تساوي العوامل الأخرى، يصاحبه تغيير في التسوية. على سبيل المثال، عند الصابورة بمياه البحر أو الفيضان الطارئ للمقصورات، يمكن الافتراض أن السفينة لم تقبل الحمولة، ولكنها خفضت الحجم المغمور، وزاد الغاطس - أصبحت السفينة أعمق. وعند ضخ الماء يحدث العكس.

المعنى المادي للطفو الاحتياطي هو حجم الماء الذي يمكن للسفينة أن تستوعبه (على سبيل المثال، عندما تغمر المياه المقصورات) بينما تظل طافية. احتياطي الطفو بنسبة 50% يعني أن الحجم المانع للماء فوق خط الماء يساوي الحجم الموجود تحته. وتتميز السفن باحتياطيات تصل إلى 50-60% فما فوق. ويعتقد أنه كلما زاد العرض الذي تم الحصول عليه أثناء البناء، كلما كان ذلك أفضل.

الطفو المحايد

عندما يكون حجم الماء المستلم مساويا تماما لاحتياطي الطفو، يعتبر أن الطفو مفقود - الاحتياطي هو 0٪. في الواقع، في هذه اللحظة، تغرق السفينة على طول السطح الرئيسي وتكون في حالة غير مستقرة، حيث يمكن لأي تأثير خارجي أن يتسبب في غرقها تحت الماء. وكقاعدة عامة، لا يوجد نقص في التأثيرات. من الناحية النظرية، تسمى هذه الحالة الطفو المحايد.

الطفو السلبي

عند استقبال كمية من الماء أكبر من احتياطي الطفو (أو أي حمولة أكبر في الوزن)، يقال أن السفينة تتلقى طفوًا سلبيًا. وفي هذه الحالة لا يستطيع السباحة، بل يمكنه الغرق فقط.

ولذلك، يتم إنشاء احتياطي إلزامي للطفو للسفينة، والذي يجب أن يكون في حالة سليمة من أجل الملاحة الآمنة. وهو يتوافق مع الإزاحة الكاملة ويتم تمييزه بخط مائي و/أو خط تحميل.

فرضية الصدر المستقيم

لتحديد تأثير الأحمال المتغيرة على الطفو، يتم استخدام افتراض يفترض فيه أن قبول الأحمال الصغيرة (أقل من 10٪ من الإزاحة) لا يغير مساحة خط الماء الفعال. أي أن التغيير في المسودة يعتبر كما لو كان الجسم منشورًا مستقيمًا. ثم يعتمد الإزاحة بشكل مباشر على المسودة.

بناءً على ذلك، يتم تحديد عامل تغيير المسودة، عادةً بالطن/سم:

حيث S هي مساحة خط الماء الفعال، q يعني مقدار تغير الحمولة بالطن المطلوب لتغيير الغاطس بمقدار 1 سم. عند حسابه مرة أخرى، فإنه يسمح لك بتحديد ما إذا كان احتياطي الطفو قد تجاوز الحدود المسموح بها.

استقرار

الاستقرار هو قدرة السفينة على مقاومة القوى التي تسببت في ميلها، وبعد توقف هذه القوى تعود إلى وضعها الأصلي.

يمكن إمالة السفينة لأسباب مختلفة: من عمل الأمواج القادمة، بسبب الفيضان غير المتماثل للمقصورات أثناء الحفرة، من حركة البضائع، وضغط الرياح، بسبب استلام البضائع أو استهلاكها، وما إلى ذلك.

أنواع الاستقرار:

‌وتميز الاستقرار الأولي، أي الثبات عند زوايا صغيرة من التدحرج، حيث تبدأ حافة السطح العلوي في دخول الماء (ولكن ليس أكثر من 15 درجة بالنسبة للسفن السطحية عالية الجوانب)، والثبات عند الميول الكبيرة.

Ш اعتمادًا على مستوى الميل، يتم التمييز بين الثبات الجانبي أثناء التدحرج والثبات الطولي أثناء القطع. نظرًا للشكل المطول لهيكل السفينة، فإن ثباتها الطولي أعلى بكثير من ثباتها العرضي، لذلك من أجل الملاحة الآمنة، من المهم للغاية ضمان الاستقرار العرضي المناسب.

Ш اعتمادا على طبيعة القوى العاملة، يتم تمييز الاستقرار الثابت والديناميكي.

يتم أخذ الاستقرار الثابت في الاعتبار تحت تأثير القوى الثابتة، أي أن القوة المطبقة لا تتغير في الحجم.

الاستقرار الديناميكي - يؤخذ في الاعتبار تحت تأثير القوى المتغيرة (أي الديناميكية)، على سبيل المثال الرياح وأمواج البحر وحركة الأحمال وما إلى ذلك.

الاستقرار الأولي

إذا تلقت السفينة، تحت تأثير عزم الدوران الخارجي لـ MKR (على سبيل المثال، ضغط الرياح)، قائمة عند الزاوية u (الزاوية بين خطوط المياه WL0 الأولية وخط المياه WL1 الحالي)، فذلك بسبب التغيير في على شكل الجزء تحت الماء من السفينة، سينتقل مركز القيمة C إلى النقطة C1 (الشكل 2). سيتم تطبيق القوة الداعمة y V عند النقطة C1 وتوجيهها بشكل عمودي على خط الماء الفعال WL1. تقع النقطة M عند تقاطع المستوى القطري مع خط عمل القوى الداعمة وتسمى مركز metacenter المستعرض. تظل قوة وزن السفينة P عند مركز الجاذبية G. وتشكل جنبًا إلى جنب مع القوة yV زوجًا من القوى التي تمنع السفينة من الميل عند لحظة ميل MKR. تسمى لحظة هذا الزوج من القوى لحظة استعادة MV. تعتمد قيمته على الرافعة المالية l=GK بين قوى الوزن ودعم السفينة المائلة:

MВ = Pl = خطيئة Ph و،

حيث h هو ارتفاع النقطة M فوق CG للسفينة G، ويسمى الارتفاع المستعرض metacentric للسفينة.

الصورة 2. عمل القوات عندما تتحرك السفينة

يتضح من الصيغة أنه كلما زادت قيمة h، زاد عزم الاستعادة. لذلك، يمكن أن يكون الارتفاع المركزي بمثابة مقياس لاستقرار سفينة معينة.

تعتمد قيمة h لسفينة معينة عند غاطس معين على موضع مركز ثقل السفينة. إذا تم وضع الحمولة بحيث يكون مركز ثقل السفينة أكبر من مكانة عالية، فإن ارتفاع ما وراء المركز سينخفض، ومعه ذراع الثبات الساكن وعزم التقويم، أي أن ثبات السفينة سينخفض. مع انخفاض موضع مركز الثقل، سيزداد ارتفاع ما وراء المركز وسيزداد استقرار السفينة.

يمكن تحديد ارتفاع ما وراء المركز من التعبير h = r + zc - zg، حيث zc هو ارتفاع السيرة الذاتية فوق OL؛ ص - نصف قطر المركز المستعرض، أي ارتفاع المركز فوق النقطة المركزية؛ zg - ارتفاع CG للسفينة فوق المستوى الرئيسي.

عندما يتم بناء سفينة، يتم تحديد الارتفاع الأولي المتجاوز بشكل تجريبي - عن طريق الميل، أي الميل العرضي للسفينة عن طريق تحريك حمولة ذات وزن معين، تسمى صابورة الكعب.

الاستقرار في زوايا لفة عالية

تين. 3. مخطط الاستقرار الثابت.

مع زيادة لفة السفينة، تزداد لحظة التصحيح أولاً، ثم تتناقص، وتصبح مساوية للصفر، وبعد ذلك لا تمنع الميل فحسب، بل على العكس من ذلك، تساهم فيه (الشكل 3)

نظرًا لأن الإزاحة لحالة حمل معينة تكون ثابتة، فإن عزم الاستعادة يتغير فقط بسبب التغيير في ذراع الثبات الجانبي. بناءً على حسابات الثبات الجانبي عند زوايا اللفة الكبيرة، تم إنشاء مخطط الثبات الثابت، وهو رسم بياني يعبر عن اعتماد lst على زاوية اللفة. تم إنشاء مخطط الاستقرار الثابت لحالات تحميل السفن الأكثر شيوعًا وخطورة.

باستخدام الرسم التخطيطي، يمكنك تحديد زاوية الالتفاف من لحظة التفاف معروفة، أو على العكس من ذلك، العثور على لحظة الالتفاف من زاوية التفاف معروفة. من مخطط الاستقرار الثابت، يمكن تحديد الارتفاع الأولي للمركز. وللقيام بذلك، يتم الاستغناء عن راديان يساوي 57.3 درجة من أصل الإحداثيات ويتم استعادة العمودي حتى يتقاطع مع مماس منحنى أذرع الاستقرار عند أصل الإحداثيات. الجزء بين المحور الأفقي ونقطة التقاطع على مقياس الرسم التخطيطي سيكون مساوياً للارتفاع الأولي للمركز.

تأثير البضائع السائلة على الاستقرار. إذا لم يتم ملء الخزان إلى الأعلى، أي أن هناك سطحًا حرًا من السائل فيه، فعند إمالته، سوف يتدفق السائل في اتجاه اللفة وسيتحول مركز ثقل الوعاء في نفس الاتجاه اتجاه. سيؤدي ذلك إلى انخفاض في ذراع الثبات، وبالتالي إلى انخفاض في عزم التقويم. علاوة على ذلك، كلما كان الخزان الذي يوجد به سطح حر للسائل أوسع، كلما كان الانخفاض في الاستقرار الجانبي أكثر أهمية. لتقليل تأثير السطح الحر، يُنصح بتقليل عرض الخزانات والسعي لضمان وجود حد أدنى لعدد الخزانات ذات السطح السائل الحر أثناء التشغيل

تأثير البضائع السائبة على الاستقرار. عند نقل البضائع السائبة (الحبوب)، هناك صورة مختلفة قليلا. في بداية الميل، لا يتحرك الحمل. فقط عندما تتجاوز زاوية التدحرج زاوية السكون، تبدأ الحمولة في الانتشار. في هذه الحالة، لن تعود الحمولة المنسكبة إلى وضعها السابق، ولكن البقاء على الجانب سيخلق كعبًا متبقيًا، والذي يمكن أن يؤدي خلال لحظات الميل المتكررة (على سبيل المثال، العواصف) إلى فقدان الاستقرار وانقلاب السفينة .

لمنع انسكاب الحبوب في العنابر، يتم تركيب كتل طولية معلقة - ألواح نقل - أو توضع أكياس الحبوب فوق الحبوب المصبوبة في العنابر - لتغليف البضائع.

تأثير الحمل المعلق على الاستقرار. إذا كانت الحمولة في مخزن الأمتعة، فعند رفعها، على سبيل المثال بواسطة رافعة، يبدو الأمر كما لو تم نقل الحمولة على الفور إلى نقطة التعليق. ونتيجة لذلك، فإن CG الخاص بالسفينة سوف يتحرك عموديًا إلى أعلى، مما سيؤدي إلى انخفاض في ذراع عزم التقويم عندما تتدحرج السفينة، أي إلى انخفاض في الاستقرار. في هذه الحالة، سيكون الانخفاض في الثبات أكبر، كلما زادت كتلة الحمولة وارتفاع تعليقها.

معدل المبيعات

قدرة السفينة على التحرك بيئةبسرعة معينة عند قوة معينة للمحركات الرئيسية ويسمى الدفع المقابل بالسرعة.

تتحرك السفينة على حدود وسطين - الماء والهواء. وبما أن كثافة الماء أكبر بحوالي 800 مرة من كثافة الهواء، فإن مقاومة الماء أكبر بكثير من مقاومة الهواء. تتكون قوة مقاومة الماء من مقاومة الاحتكاك، ومقاومة الشكل، ومقاومة الأمواج، ومقاومة الأجزاء البارزة.

وبسبب لزوجة الماء تنشأ قوى احتكاك بين بدن السفينة وطبقات الماء الأقرب إلى بدن السفينة، والتغلب عليها يتطلب جزءا من قوة المحرك الرئيسي. ويطلق على محصلة هذه القوى اسم مقاومة الاحتكاك RT. تعتمد مقاومة الاحتكاك أيضًا على السرعة وعلى السطح المبلل لهيكل السفينة وعلى درجة الخشونة. وتتأثر كمية الخشونة بنوعية اللون، فضلاً عن تلوث الجزء الموجود تحت الماء من الهيكل بفعل الكائنات البحرية. ولمنع زيادة مقاومة الاحتكاك لهذا السبب، تخضع السفينة لرسو السفن بشكل دوري وتنظيف الجزء الموجود تحت الماء. يتم تحديد مقاومة الاحتكاك عن طريق الحساب.

عندما يتدفق سائل لزج حول هيكل السفينة، تحدث إعادة توزيع للضغوط الهيدروديناميكية على طوله. تسمى النتيجة الناتجة عن هذه الضغوط الموجهة ضد حركة الوعاء شكل المقاومة RF. تعتمد مقاومة الشكل على سرعة الوعاء وشكله. مع شكل انسيابي سيئ، تتشكل دوامات في مؤخرة السفينة، مما يؤدي إلى انخفاض الضغط في هذه المنطقة وزيادة في مقاومة شكل السفينة. تحدث مقاومة الموجة RB نتيجة لتكوين موجات في مناطق الضغط العالي والمنخفض عندما تتحرك السفينة. يستهلك تكوين الموجة أيضًا جزءًا من طاقة المحرك الرئيسي. تعتمد مقاومة الأمواج على سرعة السفينة وشكل بدنها وكذلك عمق وعرض الممر. تعتمد مقاومة الأجزاء البارزة RHF على مقاومة الاحتكاك وعلى شكل الأجزاء البارزة (الدفة، عارضات الآسن، أقواس عمود المروحة، وما إلى ذلك). يتم دمج مقاومة الشكل والموجة في المقاومة المتبقية، والتي لا يمكن حسابها إلا بشكل تقريبي. لتحديد قيمة المقاومة المتبقية بدقة، يتم اختبار نماذج السفن في مجموعة تجريبية.

القدرة على التحكم

القدرة على التحكم هي قدرة السفينة على أن تكون رشيقة ومستقرة في المسار الصحيح. الرشاقة هي قدرة السفينة على الانصياع لحركة الدفة، واستقرار الاتجاه هو القدرة على الحفاظ على اتجاه معين للحركة. نظرًا لتأثير العوامل المزعجة المختلفة (الأمواج والرياح) على حركة السفينة، يلزم التدخل المستمر من قبل قائد الدفة لضمان الاستقرار في المسار. وبالتالي، فإن الصفات التي تميز إمكانية التحكم في السفينة متناقضة. لذلك، كلما كانت السفينة أكثر مرونة، أي كلما زادت سرعة تغيير اتجاه حركتها عند إدارة الدفة، كلما كانت أقل استقرارًا في المسار.

عند تصميم الوعاء، يتم اختيار القيمة المثلى لجودة معينة اعتمادًا على الغرض من الوعاء. الميزة الأساسية لسفن الركاب والبضائع التي تقوم برحلات طويلة هي استقرار المسار، أما سفن القطر فهي خفة الحركة.

تسمى قدرة السفينة على الانحراف تلقائيًا عن مسارها تحت تأثير القوى الخارجية بالانحراف.

أرز. 4 رسم تخطيطي للقوى المؤثرة على السفينة عند تحريك الدفة.

لضمان إمكانية التحكم المطلوبة، يتم تثبيت واحدة أو أكثر من الدفة في مؤخرة السفينة (الشكل 4). إذا كانت السفينة تتحرك بسرعة v، تم إزاحة الدفة إلى الزاوية b، فسيبدأ ضغط تدفق المياه القادم في التأثير على جانب واحد من الدفة - نتيجة القوى الهيدروديناميكية P، المطبقة في مركز الضغط و موجهة بشكل عمودي على سطح الدفة. دعونا نطبق قوتين متوازنتين بشكل متبادل P1 وP2، متساويتين ومتوازيتين مع P، عند مركز ثقل السفينة. تشكل القوتان P وP2 زوجًا من القوى، اللحظة التي تقوم فيها MBP بتحريك السفينة إلى اليمين، MBP = Pl، حيث يكون ذراع الزوج l = GA cosb + a.

سنقوم بتحليل القوة P1 إلى مكونات Q = P1 cosb = P cosb و R = P1 sinb = Psinb. تسبب القوة Q الانحراف، أي أن السفينة تتحرك بشكل عمودي على اتجاه الحركة، والقوة R تقلل من سرعتها.

الشكل 5. عناصر تداول السفينة: العاصمة - قطر الدورة الدموية؛ DT - قطر الدوران التكتيكي؛ ج هي زاوية الانجراف.

وهكذا، مباشرة بعد تشغيل الدفة على متن السفينة، سيبدأ CG الخاص بالسفينة في وصف منحنى في المستوى الأفقي، ويتحول تدريجياً إلى دائرة تسمى الدورة الدموية (الشكل 5). يُطلق على قطر الدائرة DC، التي يبدأ مركز ثقل السفينة في وصفها بعد بدء الدوران في الحالة المستقرة، اسم قطر الدوران. المسافة بين DP قبل بدء الدوران وبعد دوران السفينة بمقدار 180 درجة هي قطر الدوران التكتيكي DT. مقياس قدرة الدوران للسفينة هو نسبة قطر الدوران إلى طول الوعاء. الزاوية بين موانئ دبي للسفينة والظل لمسار حركة السفينة أثناء الدوران المرسوم عبر مركز ثقل السفينة تسمى زاوية الانجراف ب.

عند التحرك في الدورة، تتدحرج السفينة إلى الجانب المقابل لتحول الدفة، تحت تأثير قوة الطرد المركزي للقصور الذاتي المطبقة على مركز ثقل السفينة، والقوى الهيدروديناميكية المطبقة على الجزء الموجود تحت الماء من السفينة والدفة . لضمان التحكم الجيد بسرعات منخفضة (في مناطق المياه الضيقة، عند الإرساء)، عندما تكون الدفة التقليدية غير فعالة، يتم استخدام وسائل التحكم النشطة.

التأرجح هو الحركة التذبذبية التي تقوم بها السفينة حول موضع توازنها.

تسمى التذبذبات مجانية (على المياه الهادئة)، إذا تم إجراؤها بواسطة السفينة بعد توقف القوى التي تسببت في هذه التذبذبات (عاصفة الرياح، رعشة حبل السحب). ونظراً لوجود قوى المقاومة (مقاومة الهواء، احتكاك الماء)، فإن الاهتزازات الحرة تتلاشى تدريجياً وتتوقف. تسمى التذبذبات قسرية إذا حدثت تحت تأثير قوى مزعجة دورية (موجات تصادمية).

يتميز المتداول بالمعلمات التالية (الشكل 6):

Ш السعة و - أكبر انحراف عن موضع التوازن؛

Ш سوينغ - مجموع سعتين متتاليتين؛

Ш الفترة T - وقت إكمال فترتين كاملتين؛

تسارع .

الشكل 6. المعلمات المتداول: اتساع u1 وu2؛ u1 + u2 تمتد.

إن التدحرج يجعل من الصعب تشغيل الآلات والآليات والأجهزة بسبب تأثير قوى القصور الذاتي الناتجة، ويخلق أحمالًا إضافية على الوصلات القوية لبدن السفينة، وله تأثير جسدي ضار على الأشخاص.

هناك حركات التدحرج والملعب والرفع. أثناء التدحرج تحدث اهتزازات حول المحور الطولي مروراً بمركز ثقل السفينة، بينما تحدث أثناء التأرجح حول المحور العرضي. أما التدحرج بفترة قصيرة وسعات كبيرة يصبح عاصفاً، مما يشكل خطورة على الآليات ويصعب على الناس تحمله.

يمكن تحديد فترة التذبذبات الحرة للسفينة في الماء الهادئ بالصيغة T = c(B/vh)، حيث B هو عرض الوعاء، m؛ ح - ارتفاع عرضي ما وراء المركز، م؛ ج هو معامل يساوي 0.78 - 0.81 لسفن الشحن.

يتضح من الصيغة أنه مع زيادة ارتفاع المركز المركزي، تقل فترة التدحرج. عند تصميم السفينة، فإنهم يسعون جاهدين لتحقيق الاستقرار الكافي من خلال التدحرج السلس المعتدل. عند الإبحار في البحار الهائجة، يجب على الملاح أن يعرف فترة اهتزازات السفينة وفترة الموجة (الوقت بين قمتين متجاورتين تصطدمان بالسفينة). إذا كانت فترة اهتزازات السفينة مساوية أو قريبة من فترة الموجة، فتحدث ظاهرة الرنين، والتي يمكن أن تؤدي إلى انقلاب السفينة.

عند الرمي، من الممكن أن يغمر السطح، أو إذا انكشف القوس أو المؤخرة، فسوف يصطدمان بالمياه (الضرب). بالإضافة إلى ذلك، فإن التسارع الذي يحدث أثناء الرمي أكبر بكثير منه أثناء التدحرج. يجب أن يؤخذ هذا الظرف في الاعتبار عند اختيار الآليات المثبتة في القوس أو المؤخرة.

يحدث الارتفاع بسبب التغيرات في القوى الداعمة أثناء مرور الموجة تحت السفينة. فترة الحركة العمودية تساوي فترة الموجة.

لمنع العواقب غير المرغوب فيها من آثار الرمي، يستخدم صانعو السفن وسائل تساهم، إن لم يكن في الإيقاف الكامل للنصب، فعلى الأقل في تخفيف نطاقه. هذه المشكلة حادة بشكل خاص بالنسبة لسفن الركاب.

لتخفيف انحدار السطح وإغراقه بالمياه، يقوم عدد من السفن الحديثة برفع السطح بشكل كبير في المقدمة والمؤخرة (الشفافة)، وزيادة حدبة إطارات القوس، وتصميم السفن بمنشرة وأنبوب. وفي الوقت نفسه، يتم تثبيت أقنعة عاكسة للمياه في مقدمة الخزان.

لتخفيف التدحرج، يتم استخدام مثبتات التدحرج السلبية غير المنضبطة أو النشطة.

الشكل 7. مخطط عمل الجؤجؤ الوجني (الجانبي).

تشمل المخمدات السلبية عارضات الآسن، وهي عبارة عن ألواح فولاذية مثبتة على ما يزيد عن 30 - 50٪ من طول السفينة في منطقة الآسن على طول خط تدفق المياه (الشكل 7). إنها بسيطة التصميم، وتقلل من سعة الميل بنسبة 15-20٪، ولكنها توفر مقاومة إضافية كبيرة للماء لحركة السفينة، مما يقلل من السرعة بنسبة 2-3٪.

الخزانات السلبية هي خزانات مثبتة على جوانب الوعاء ومتصلة ببعضها البعض في الأسفل بواسطة أنابيب الفائض، وفي الأعلى بواسطة قناة هوائية ذات صمام منفصل ينظم نقل المياه من جانب إلى آخر. من الممكن ضبط المقطع العرضي لقناة الهواء بحيث يتدفق السائل من جانب إلى آخر مع تأخير أثناء التدحرج وبالتالي إنشاء لحظة ميل تتعارض مع الميل. هذه الخزانات فعالة في ظل ظروف الضخ لفترة طويلة. وفي جميع الحالات الأخرى، فإنها لا تاعتدال، بل تزيد من اتساعها.

في الخزانات النشطة (الشكل 8)، يتم ضخ المياه بواسطة مضخات خاصة.

الشكل 8. خزانات التهدئة النشطة.

حاليًا، تستخدم سفن الركاب والأبحاث في أغلب الأحيان الدفات الجانبية النشطة (الشكل 9)، وهي عبارة عن دفات تقليدية مثبتة في الجزء الأوسع من السفينة أعلى بقليل من العمود الفقري، تقريبًا في مستوى أفقي. باستخدام الآلات الكهروهيدروليكية، التي يتم التحكم فيها عن طريق إشارات من أجهزة الاستشعار التي تستجيب لاتجاه وسرعة ميل السفينة، من الممكن تغيير زاوية الهجوم. لذلك، عندما تميل السفينة إلى اليمين، يتم ضبط زاوية الهجوم على الدفة بحيث تخلق قوى الرفع الناتجة لحظات معاكسة للإمالة. كفاءة عجلات القيادة أثناء الحركة عالية جدًا. في حالة عدم وجود نصب، يتم سحب الدفة إلى منافذ خاصة في الجسم حتى لا تخلق مقاومة إضافية. تشمل عيوب الدفة كفاءتها المنخفضة عند السرعات المنخفضة (أقل من 10 - 15 عقدة) وتعقيد النظام تحكم تلقائىهم.

الشكل 9. الدفات الجانبية النشطة: أ - الشكل العام; ب - مخطط العمل. ج - القوى المؤثرة على عجلة القيادة الجانبية.

لا توجد مخمدات للرمي المعتدل.

عدم القابلية للغرق

عدم قابلية الغرق هي قدرة السفينة على البقاء طافية، مع الحفاظ على الاستقرار الكافي وقدر معين من الطفو، عندما تغمر المياه حجرة واحدة أو أكثر.

تغير كتلة الماء المتدفقة في الهيكل من هبوط السفينة واستقرارها وصلاحيتها للإبحار. يتم ضمان عدم قابلية السفينة للغرق من خلال احتياطي الطفو الخاص بها: كلما زاد احتياطي الطفو، زادت كمية مياه البحر التي يمكنها استيعابها أثناء بقائها طافية.

عند تركيب حواجز طولية مانعة لتسرب الماء على متن سفينة، من الضروري تحليل تأثيرها على عدم قابلية الغرق بعناية. من ناحية، فإن وجود هذه الحواجز يمكن أن يسبب قائمة غير مقبولة بعد غمر الحجرة، ومن ناحية أخرى، فإن غياب الحواجز سيؤثر سلباً على الاستقرار بسبب المساحة الكبيرة لسطح الماء الحر. وبالتالي، يجب أن يكون تقسيم السفينة إلى أجزاء بحيث أنه في حالة وجود ثقب جانبي، يتم استنفاد طفو السفينة قبل استقرارها: يجب أن تغرق السفينة دون أن تنقلب.

لتصويب السفينة التي تلقت قائمة وتقليمًا نتيجة للثقب، يتم تنفيذ الغمر القسري المضاد للمقصورات المحددة مسبقًا بنفس الحجم، ولكن بقيم معاكسة. يتم تنفيذ هذه العملية باستخدام جداول عدم قابلية الغرق - وهي وثيقة يمكنك استخدامها الحد الأدنى من التكلفةالوقت المناسب لتحديد هبوط السفينة واستقرارها بعد تعرضها للتلف، واختيار الأجزاء المراد غمرها، وكذلك تقييم نتائج الاستقامة قبل تنفيذها عمليًا.

عدم القابلية للغرق السفن البحريةيتم تنظيمه بواسطة قواعد السجل التي تم وضعها على أساس الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر، 1974 (SOLAS-74). وفقًا لهذه القواعد ، تعتبر السفينة غير قابلة للغرق في حالة وجود حجرة واحدة أو عدة حجرات متجاورة بعد الفيضانات ، ويتم تحديد عددها اعتمادًا على نوع السفينة وحجمها وكذلك عدد الأشخاص الموجودين على متنها ( عادةً ما تكون واحدة، وبالنسبة للسفن الكبيرة - جزأين)) لا تغوص السفينة بشكل أعمق من طول خط الغوص الأقصى. في هذه الحالة، يجب أن يكون الارتفاع الأولي المركزي للسفينة المتضررة 5 سم على الأقل، ويجب أن يكون الحد الأقصى للكتف لمخطط الاستقرار الثابت 10 سم على الأقل، مع حد أدنى لطول القسم الموجب للمخطط 20 درجة.

مصادر

1. http://www.trans-service.org/ - 15/12/2015

2. http://www.midships.ru/ - 15/12/2015

3.ru.wikipedia.org - 15/12/2015

4. http://flot.com - 15/12/2015

5. سيزوف، في. جي. نظرية السفينة: درس تعليميللجامعات. أوديسا، فينيكس، 2003. - 15/12/2015

6. http://www.seaships.ru - 15/12/2015

تم النشر على موقع Allbest.ru

وثائق مماثلة

تحليل المتطلبات الملاحية والتشغيلية لصفات السفينة. طائرة السفينة ومخططها. الطفو والطفو الاحتياطي. الحمولة وقدرة الشحن للسفينة. طرق تحديد مركز الحجم ومركز الثقل للسفينة.

تمت إضافة الاختبار في 21/10/2013


خصائص حوامل البضائع. تحديد سعة الشحن المحددة لسفينة النقل (USC). خصائص نقل البضائع. معامل الاستفادة من القدرة الاستيعابية للسفينة. التحميل الأمثل للسفينة في ظل ظروف عمق القناة المحدود.

المهمة، تمت إضافتها في 15/12/2010


الخصائص والأبعاد الرئيسية للسفينة الآلية "أندري بوبنوف". التحكم وتنظيم الطفو والهبوط: مخطط الاستقرار الثابت والديناميكي. مراقبة والتأكد من عدم قابلية السفينة للغرق. قوة البدن والتحكم في الحركة.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 08/09/2008


حساب مدة رحلة السفينة واحتياطياتها وإزاحتها وثباتها قبل التحميل. تستيف مخازن السفينة والبضائع وصابورة المياه. تحديد معلمات الصعود وتحميل السفينة بعد التحميل. الاستقرار الثابت والديناميكي.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 20/12/2013


خيار خيار ممكنوضع البضائع. تقدير إزاحة الوزن وإحداثيات السفينة. تقييم عناصر الحجم المحمل للسفينة. حساب ارتفاعات metacentric السفينة. حساب وبناء رسم تخطيطي للاستقرار الثابت والديناميكي.

تمت إضافة الاختبار في 04/03/2014


فئة سجل الشحن الروسي. تحديد الإزاحة وإحداثيات مركز ثقل السفينة. التحكم في الطفو والثبات وتحديد هبوط السفينة. تحديد مناطق الرنين من التدحرج والميل والرفع وفقًا للمخطط الذي وضعه Yu.V. ريميزا.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 13/12/2007


الخصائص التقنية والتشغيلية الأساسية للسفينة من فئة سجل أوكرانيا BATM "Pulkovsky Meridian". تحديد الإزاحة وإحداثيات مركز الثقل والهبوط؛ التحكم في الطفو بناء مخططات الاستقرار الثابتة والديناميكية.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 04/04/2014


مفهوم الاستقرار وتقليم السفينة. حساب سلوك السفينة أثناء الرحلة أثناء غمر حفرة مشروطة تابعة لمقصورة الفئات الأولى والثانية والثالثة. تدابير لتصويب السفينة عن طريق مكافحة الفيضانات والترميم.

أطروحة، أضيفت في 03/02/2012


المواصفات الفنيةسفينة عالمية. خصائص البضائع وتوزيعها بين أماكن الشحن. متطلبات خطة الشحن. تحديد إزاحة التصميم ووقت الرحلة. التحقق من قوة وحساب استقرار السفينة.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 01/04/2013


تحديد المعلمات الآمنة لحركة السفينة، السرعة الآمنة ومسافة الاجتياز عند تباعد السفن، السرعة الآمنة للسفينة عند دخول غرفة الهويس، عناصر تهرب السفينة في منطقة محطات المياه. حساب خصائص القصور الذاتي للسفينة.