حجم مواقف طائرات الهليكوبتر. منصة هبوط طائرات الهليكوبتر: قواعد الهيكل والسلامة. متطلبات مواقع الهبوط لطائرات الهليكوبتر

عند اختيار المواقع، يتم أخذ ما يلي في الاعتبار: مزايا طائرات الهليكوبتر كأجهزة إقلاع وهبوط عمودي؛ مستوى الضوضاء - لضمان الحد الأدنى من الضوضاء في المنطقة: "ارتفاع الرياح" لتقليل الإقلاع والهبوط مع الرياح المتقاطعة إلى الحد الأدنى والقضاء على الرياح الخلفية؛ إمكانية ارتكاب هبوط إضطراريفي أي وقت على طول طرق الوصول أو المغادرة.

إذا كان مهبط طائرات الهليكوبتر يقع في مطارات النقل، على سطح مبنى المطار، ساحة المطار، المنطقة المجاورة لمبنى المطار، أي على مقربة من مناطق تسجيل وصول الركاب، فإن فترة معينة في حركة الطائرات والمروحيات تكون لضمان تجنب الاصطدام بها أثناء الإقلاع والهبوط، ومع مراعاة ذلك أيضًا. طائرات الهليكوبتر أبطأ من الطائرات، ويستثنى من ذلك الجمع بين مسارات سيارات الأجرة للطائرات والمروحيات.

وفي المطار، يتم بناء المواقع على مستوى الأرض وليس فوق المباني. وعادة ما يتم تثبيتها على ساحة الطائرات، لأنها أبسط وأرخص وأكثر ملاءمة.

يتم اختيار مهبط طائرات الهليكوبتر مع الأخذ بعين الاعتبار أربعة عوامل رئيسية: ترتيب عقلانيوفئة مهبط طائرات الهليكوبتر. سلامة الطيران في منطقة مهبط طائرات الهليكوبتر، والتأثير على المجال الجوي المفتوح للرحلات الجوية؛ وتأثيرها على المناطق المأهولة بالسكان المحيطة.

الموقع العقلاني وفئة مهبط طائرات الهليكوبتر. تقع مهابط طائرات الهليكوبتر على الأرض أو على هياكل فوق الأرض أو فوق الماء. كقاعدة عامة، يتم بناء مطارات طائرات الهليكوبتر على مستوى الأرض بأقل التكاليف المادية. تعتمد فئة مهبط طائرات الهليكوبتر في المقام الأول على خصائص طيران طائرات الهليكوبتر ونوع الهياكل والدعم المطلوب. لذلك، إذا كان هناك حاجة إلى الحد الأدنى من معدات الهبوط لمهبط طائرات الهليكوبتر واحد ولم تكن هناك حاجة إلى هياكل دعم، فسيكون موقع صغير كافيًا. نظرًا لحقيقة أن خطوط طائرات الهليكوبتر للمسافات القصيرة يجب أن توفر الراحة للركاب وتوفر الوقت، عند اختيار المواقع، يتم تحديد المصادر الجغرافية للطلب على النقل، ويتم مقارنة إجمالي وقت السفر بطائرة هليكوبتر مع الوقت الكليالسفر على الآخرين أنواع النقل. ولهذا الغرض، قبل اختيار المواقع، يتم النظر في خطة نظام مطار المدينة. عند اختيار المواقع الحديثة خطة عامةتسوية و خطة النقلالمنطقة بأكملها، - لأنها تحتوي على معلومات حول الاستخدام المقصود للأرض، و - بيانات عن الأرض أنظمة النقليصرف.

سلامة الطيران في منطقة مهبط طائرات الهليكوبتر. يعد وجود طرق جوية مناسبة لمهبط طائرات الهليكوبتر هو العامل الرئيسي في سلامة الطيران. يجب أن تمر مسارات الإقلاع والهبوط فوق التضاريس التي يكون فيها الهبوط الاضطراري ممكنًا. هذا الشرط مطلوب لجميع طائرات الهليكوبتر ذات المحرك الواحد؛ المروحيات متعددة المحركات قادرة على الطيران لفترة طويلة حتى مع فشل المحرك. يوصى بمسارات الاقتراب والإقلاع الواقعة على الطرق السريعة والمناطق المفتوحة دون عوائق. يتم تجنب المسارات فوق مواقع البناء الحضرية والملاعب الرياضية والمناطق المكتظة بالسكان. يتم إجراء تقييم دقيق لموقع موقع بناء مهبط طائرات الهليكوبتر، مع مراعاة العوائق المحتملة، من خلال التحقق من صفات طيران المروحية بالاشتراك مع مسح أرضي مفصل للموقع. لو؟ هناك مواقع خاصة للهبوط في حالات الطوارئ في منطقة مهبط طائرات الهليكوبتر، مما يجعل تشغيل مهبط طائرات الهليكوبتر مقبولا. ومن ثم يتم اتخاذ كافة الإجراءات لضمان استمرار سلامة هذه المواقع. وهكذا اضطرت بعض مهابط طائرات الهليكوبتر في الولايات المتحدة إلى تغيير حجم العمل بسبب تصفية مثل هذه المواقع بسبب استخدام الأراضي لأغراض أخرى.

التأثير على المجال الجوي. تتم دراسة جميع المواقع المقترحة لتحديد تأثير تشغيلها على الاستخدام الآمن والفعال للنقل الجوي. يعد عنصر اختيار الموقع هذا في غاية الأهمية، خاصة عند تحديد موقعه بالقرب من المطار ومؤسسات الطيران الأخرى. عندما يكون وجود طائرات الهليكوبتر قد يتداخل مع عمليات الإقلاع والهبوط للطائرات، لا يتم بناء مهابط طائرات الهليكوبتر.

التأثير على المناطق المأهولة بالسكان المحيطة. من أجل بناء مهبط طائرات الهليكوبتر بنجاح، من الضروري التعرف مسبقًا على السكان الذين يعيشون بالقرب منه، وخاصة المالكين العقارات، مع ميزات محددة لطائرات الهليكوبتر التي تسمح باستخدامها على مقربة من المستوطنات. من العوامل المهمة جدًا التي يتم أخذها في الاعتبار عند تصميم مطارات طائرات الهليكوبتر هو مستوى الضوضاء الناتج عن طائرات الهليكوبتر. تقع مهابط طائرات الهليكوبتر بطريقة لا تزعج الضوضاء السكان المحيطين بها. نظرًا لأن الضوضاء تكون كبيرة بشكل خاص أثناء مسارات الإقلاع والهبوط، فإنهم يحاولون وضع المنصات

بحيث لا توجد مناطق سكنية في منطقة المسار أو في جوارها المباشر.

يتم أخذ أبعاد مواقع الإقلاع والهبوط على أساس الأبعاد الهندسية للطائرات المروحية (قطر الدوار، الطول)، بما في ذلك أثقل الآلات التي هي في مرحلة التصميم، ولكن يمكن تشغيلها في هذا الموقع، مع مراعاة كفاءتها خصائص الرحلة. يأخذ هذا في الاعتبار طريقة الإقلاع أو الهبوط - عموديًا (نمط طائرات الهليكوبتر) أو على طول المسار (نمط الطائرة)، بالإضافة إلى حالة الاقتراب الجوي - مفتوحًا أو محدودًا.

بشكل عام يتم قبول أبعاد الموقع التالية: الطول 120 م، العرض 60 م.

في بعض الحالات، قد يكون الموقع أصغر إلى حد ما - بالنسبة لطائرات الهليكوبتر متعددة المحركات ذات الإقلاع العمودي.

يجب أن تتحمل التربة أو سطح المواقع ليس فقط الأحمال العادية من أثقل طائرات الهليكوبتر، ولكن أيضًا الصدمات التي قد تحدث أثناء الهبوط الاضطراري. وهذا مهم بشكل خاص في مطارات طائرات الهليكوبتر المرتفعة حيث يكون لعامل الحمولة أهمية قصوى.

يجب أن تحتوي مهابط طائرات الهليكوبتر الواقعة في المناطق المناخية الحارة أو الواقعة على ارتفاع كبير فوق مستوى سطح البحر على أحجام متزايدة من منصات الإقلاع والهبوط، والتي يتم تحديدها من خلال خصائص أداء الطيران لطائرات الهليكوبتر العاملة في مهابط طائرات الهليكوبتر هذه.

ينبغي أن تكون الممرات، في حال توفرها، ذات أشكال وأحجام وأرقام تعتمد على نوع المروحية وعدد مواقف السيارات المطلوبة ومتطلبات الصيانة و المعدات اللازمةوكثافة حركة المرور ومدة دوران طائرات الهليكوبتر، والتي يمكن أن تتراوح من 3 دقائق عندما لا تتوقف المحركات إلى 15 دقيقة عند إعادة التزود بالوقود.

يتم تخصيص مناطق احتجاز طائرات الهليكوبتر في مهابط طائرات الهليكوبتر ذات أحجام حركة المرور العالية.

أن تكون أسطح المواقع مستوية قدر الإمكان، مع تصريف جيد، وخالية من الغبار والأوساخ والحجارة وغيرها من الأشياء التي يمكن أن تلحق الضرر بالمحركات أو شفرات المروحة.

لا تتطلب مهابط طائرات الهليكوبتر مساحات كبيرة، كما أن بنائها لا يتطلب الكثير من الجهد، لذا فهي عادة ليست باهظة الثمن. يمكن إنشاء مهابط طائرات هليكوبتر آمنة وفعالة باستخدام عشب صغير مسيج أو منطقة مرصوفة.

طورت بعض الدول (اليابان، إنجلترا، الولايات المتحدة الأمريكية) متطلباتها العقلانية لتصميم وبناء مهابط طائرات الهليكوبتر، وتزويدها بمعدات الحماية من الحرائق، والخوف من وقوع الحوادث.

فيما يلي مناقشة لبعض المبادئ التوجيهية لتصميم مهابط طائرات الهليكوبتر الأرضية والمرتفعة التي طورتها إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية. يتم عرض العوامل الرئيسية التي يتم أخذها في الاعتبار عند تصميم وبناء مهابط طائرات الهليكوبتر. يعتمد اتخاذ القرار على ممارسة تشغيل أنواع معروفة من طائرات الهليكوبتر، وتعميم الخبرة في تصميم وبناء مطارات طائرات الهليكوبتر ومواقع الهبوط في الولايات المتحدة.

مخصص
حول تصميم المطارات المدنية (في تطوير SNiP 2.05.08-85*).
الجزء السابع. محطات طائرات الهليكوبتر ومهابط طائرات الهليكوبتر ومنصات هبوط طائرات الهليكوبتر

________________
سنيب 32-03-96. - مذكرة الشركة المصنعة لقاعدة البيانات.

تاريخ التقديم 1984-07-01

تم نشر هذا الدليل كتطوير لـ VNTP 2-83. ومع دخولها حيز التنفيذ، تصبح "تعليمات تصميم محطات طائرات الهليكوبتر ومهابط طائرات الهليكوبتر ومواقع هبوط طائرات الهليكوبتر للطيران المدني" غير صالحة.

يوفر الدليل طرقًا لحساب المعلمات المطلوبة لعناصر مهابط طائرات الهليكوبتر ومواقع الهبوط لطائرات الهليكوبتر. الغرض منه هو تصميم مهابط طائرات الهليكوبتر ومواقع الهبوط لأنواع معينة من طائرات الهليكوبتر، وكذلك لتقييم الملاءمة التشغيلية لمهابط طائرات الهليكوبتر الحالية.

تم تطوير الدليل من قبل المهندسين E. I. Vasilyeva، V. G. Gavko، V. A. Shimansky.

تمت الموافقة على الدليل من قبل رئيس المعهد في 30 سبتمبر 1983 مع تاريخ تقديمه في 1 يوليو 1984.

1. أحكام عامة وتعريفات أساسية

1.1. يهدف هذا الدليل إلى تصميم محطات طائرات الهليكوبتر ومهابط طائرات الهليكوبتر لنوع معين من طائرات الهليكوبتر، بالإضافة إلى التقييم التشغيلي لمهابط طائرات الهليكوبتر ومواقع الهبوط.

1.2. لا ينطبق الدليل على تصميم مواقع الهبوط الموجودة على أسطح السفن وكاسحات الجليد وما إلى ذلك.

1.3. محطة طائرات الهليكوبتر هي مؤسسة تستقبل وترسل بانتظام الركاب والأمتعة والبريد والبضائع.

كما يمكن لمحطة المروحيات ضمان تنفيذ المهام الاقتصادية الوطنية.

1.4. مهبط طائرات الهليكوبتر عبارة عن قطعة أرض (ماء) أو منطقة معدة خصيصًا (على سطح المبنى، على منصة مرتفعة فوق سطح الماء)، والتي تحتوي على مجموعة معقدة من الهياكل والمعدات التي توفر الإقلاع والهبوط بالطائرة أو المروحية وسيارات الأجرة وتخزين وصيانة طائرات الهليكوبتر.

1.5. وفقا للغرض التشغيلي والفني، يمكن أن تكون محطات طائرات الهليكوبتر ومهابط طائرات الهليكوبتر قاعدة ومحطة ومتوسطة.

تحتوي محطة طائرات الهليكوبتر الأساسية (مهبط طائرات الهليكوبتر الأساسي) على أسطول طائرات هليكوبتر مخصص وتقوم بإجراء الصيانة على أنواع العمل التشغيلية المنصوص عليها في اللوائح.

محطة المروحية النهائية (مهبط طائرات الهليكوبتر الطرفية) هي نقطة النهاية لرحلة على طول طريق معين. في محطات طائرات الهليكوبتر الطرفية، يتم تنظيف مقصورة الركاب، وصيانة المروحية، وإنزال الركاب وهبوطهم، وتفريغ البضائع والأمتعة والبريد وتحميلها لرحلة العودة.

محطة طائرات الهليكوبتر المتوسطة (مهبط طائرات الهليكوبتر المتوسط) - نقطة توقف قصيرة المدى لطائرة هليكوبتر وفقًا للجدول الزمني عند القيام برحلة على طول طريق محدد. هنا يتم فحص المروحية وتزويدها بالوقود.

1.6. بناءً على موقعها، يمكن تقسيم مهابط طائرات الهليكوبتر إلى أرضية وسطحية.

تقع مهابط طائرات الهليكوبتر الأرضية على سطح الأرض، على سطح المبنى. يمكن أن تكون مهابط طائرات الهليكوبتر الأرضية مسطحة أو جبلية.

تشمل المناطق الموجودة فوق الماء مهابط طائرات الهليكوبتر الموجودة على منصات مرتفعة فوق الماء، ومنصات الحفر العائمة والمحملة.

1.7. مهبط طائرات الهليكوبتر الدائم هو مهبط طائرات هليكوبتر مجهز للتشغيل المنتظم، ومسجل بالطريقة المحددة ويحمل شهادة تسجيل.

مهبط طائرات الهليكوبتر المؤقت هو مهبط طائرات هليكوبتر معد للرحلات لفترة زمنية محدودة ولا يتطلب التسجيل ولكنه يخضع للتسجيل في إدارة الطيران المدني.

قد يتكون مهبط طائرات الهليكوبتر المؤقت من مدرج واحد فقط.

1.8. منطقة الهبوط - قطعة أرضأو منطقة معدة خصيصًا بالحجم الأدنى المسموح به على أي هياكل (أسطح المباني والمنصات السطحية وما إلى ذلك)، مما يضمن إقلاع وهبوط طائرات الهليكوبتر بشكل منتظم أو عرضي دون تأثير الوسادة الهوائية. تخضع مواقع الهبوط للتسجيل في إدارات الطيران المدني.

1.9. منطقة العمل - قسم من منطقة الهبوط مخصص لإقلاع وهبوط طائرات الهليكوبتر. منطقة العمل، كقاعدة عامة، لديها العشب الاصطناعي.

قد لا تحتوي مناطق الهبوط الموجودة على أسطح المباني والمنصات المرتفعة والسفن وما إلى ذلك على شرائط أمان.

1.10. مناطق الإرساء هي مناطق معدة ومجهزة خصيصًا بمثبتات إرساء، عادةً ما تكون مصنوعة من العشب الصناعي، ومصممة لاختبار المحركات بأقصى سرعة ولإجراء الاختبارات الروتينية.

2. عناصر مهابط طائرات الهليكوبتر والغرض منها

2.1. العناصر الرئيسية لمهبط طائرات الهليكوبتر هي (الشكل 1):

مهبط الطائرات (SL) ؛

الممرات (الممرات) ؛

أماكن وقوف طائرات الهليكوبتر (أماكن وقوف طائرات الهليكوبتر)؛

منصات الانحراف.

مناطق الإرساء؛

مناطق ما قبل الرصيف؛

منصة؛

مناطق غسيل طائرات الهليكوبتر.

رسم بياني 1. رسم تخطيطي تقريبي لمحطة طائرات الهليكوبتر الأساسية (مهبط طائرات الهليكوبتر الأساسي)

رسم بياني 1. رسم تخطيطي تقريبيمحطة طائرات الهليكوبتر الأساسية (مهبط طائرات الهليكوبتر الأساسي): 1 - مبنى الخدمات والركاب؛ 2 - منصة؛ 3 - الممر. 4 - ليرة لبنانية. 5 - المدرج. 6 - مجموعة MS؛ 7 - مرض التصلب العصبي المتعدد الفردي. 8- قفص الاتهام صيانة; 9- مستودع الوقود وزيوت التشحيم. 10 - منطقة ما قبل الرصيف. 11 - منطقة رسو. 12 - الطريق. 13 - السياج. 14 - موقع الطقس. 15 - منطقة المحطة؛ 16 - الطريق السريع

ترد البيانات الخاصة بتصميم مطارات طائرات الهليكوبتر ومواقع الهبوط في الملحق 1، وترد المواضع النسبية للعناصر الرئيسية لمطارات طائرات الهليكوبتر في الملحق 2.

2.2. ويجب أن يضمن مهبط الطائرات (LS) إقلاع وهبوط الطائرات المروحية باستخدام تأثير الوسادة الهوائية، وكذلك في الطائرة المروحية دون استخدام تأثير الوسادة الهوائية.

يشتمل المدرج على مدرج (مدرج)، وشرائط أمان طرفية وجانبية (CPB وBSB).

2.3. تكون FPCs متاخمة لنهايات المدرج وتضمن سلامة إقلاع وهبوط طائرات الهليكوبتر. تقع BSCs على جانبي المدرج وتضمن سلامة طائرات الهليكوبتر في حالة احتمال حدوث انقلابات خارج المدرج أثناء الإقلاع والهبوط.

2.4. الممرات (الممرات) مصممة لسيارات الأجرة وقطر طائرات الهليكوبتر. عادة ما تربط الممرات المدرج بأماكن وقوف طائرات الهليكوبتر وساحة (إن وجدت). تقوم الممرات بتوصيل MS، والرسو، ومناطق ما قبل الرصيف، ومناطق إزالة الانحراف، وما إلى ذلك.

2.5. تم تصميم الساحة لتوفير مواقف قصيرة المدى لطائرات الهليكوبتر عند صعود ونزول الركاب (إذا تم نقل الركاب في مهبط طائرات الهليكوبتر).

2.6. تم تصميم مناطق وقوف طائرات الهليكوبتر (HS) لتوفير تخزين وصيانة طائرات الهليكوبتر. يمكن للمحطة أن تستوعب تحميل وتفريغ البريد والبضائع وصعود ونزول الركاب. يمكن أن يكون مرض التصلب العصبي المتعدد جماعيًا أو فرديًا.

2.7. تم تصميم منصات الإرساء لضمان اختبار المحركات بأقصى سرعة.

2.8. مناطق ما قبل الرصيف مخصصة للصيانة وإعادة العمل بعد الصيانة والإصلاحات الروتينية.

2.9. تهدف منطقة مهبط طائرات الهليكوبتر إلى ضمان مناورة طائرات الهليكوبتر في المجال الجوي فوق المنطقة المجاورة لمهبط طائرات الهليكوبتر (موقع الهبوط). توفر شرائط الاقتراب الجوي (ASR)، التي تعد جزءًا من منطقة مهبط طائرات الهليكوبتر والمتاخمة لنهايات المطار في اتجاه استمرار محورها، زيادة في الارتفاع أثناء الإقلاع والهبوط أثناء هبوط طائرات الهليكوبتر.

3. الخطوط الجوية

3.1. يجب أن تكون الرحلات الجوية والمدارج مصممة للسماح لطائرات الهليكوبتر بالإقلاع والهبوط بمدى إقلاع قصير وعلى غرار طائرات الهليكوبتر باستخدام تأثير الوسادة الهوائية.

3.2. عند تصميم مهابط طائرات الهليكوبتر يوصى بالتأكد من إقلاع طائرة هليكوبتر مثل الطائرة، فهي الأكثر اقتصادا مقارنة بالطائرة المروحية، حيث تتيح لك زيادة حمولة المروحية. إذا تعذر ضمان إقلاع وهبوط الطائرات المروحية بمدى إقلاع قصير، جاز إقلاع الطائرات المروحية بتأثير الوسادة الهوائية.

عندما تقع مهابط طائرات الهليكوبتر في ظروف ضيقة، على أسطح المباني، على منصات مرتفعة فوق الماء، يمكن لطائرات الهليكوبتر أن تقلع وتهبط مثل طائرة هليكوبتر دون استخدام تأثير الوسادة الهوائية.

3.3. يجب أن تؤخذ أبعاد عناصر المطار والمدرج وفقًا لفصل SNiP "معايير التصميم. المطارات". في حالة أن مهمة التصميم تنص على تصميم مهبط طائرات الهليكوبتر لتشغيل نوع معين من طائرات الهليكوبتر، يمكن أخذ أبعاد المطار وعناصر المدرج وفقًا للجدول 1.

الجدول 1


عناصر مهبط طائرات الهليكوبتر	أبعاد العناصر حسب نوع المروحية م
	مي-6، مي-10، مي-26	مي-8، مي-4، كا-32


عرض لوس انجليس
طول المدرج
عرض المدرج
عرض بي بي بي
طول ثنائي الفينيل متعدد الكلور
منصات الهبوط
منطقة عمل منصات الهبوط
شرائط أمان الهبوط
مواقع الإنزال تقع على قمم الجبال والسروج والمدرجات مع اقتراب الهواء الطلق في اتجاه الإطلاق
الحد الأدنى لارتفاع موقع الهبوط فوق التضاريس العامة في اتجاه الإقلاع
الحد الأدنى للمسافة من منصة الهبوط إلى العائق في اتجاه الإقلاع
مناطق الهبوط الواقعة على أسطح المباني والمنصات المرتفعة محدودة بالتجويف

ملحوظة. تعد معلمات عناصر LP لطائرات الهليكوبتر Mi-26 و Ka-32 أولية وسيتم توضيحها بناءً على نتائج الاختبار.

3.4. يتم تحديد أشكال وأحجام مهابط طائرات الهليكوبتر بناءً على عدد وموقع موقع الهبوط. يتم أخذ عدد المطارات واتجاهها وموقعها بالنسبة لبعضها البعض اعتمادًا على كثافة حركة طائرات الهليكوبتر وحمل الرياح والعوائق في منطقة مهبط طائرات الهليكوبتر والتضاريس بالإضافة إلى خصائص التشغيل الشتوي لمهبط طائرات الهليكوبتر.

الجدول 2


نوع المروحية		السرعة القصوى المسموح بها لعنصر الرياح العادي، م/ث
مي-6، مي-26، مي-8

مي-2، مي-4

3.6. ويجب أن يتم حساب حمل الرياح باستخدام 8 أو 16 نقطة بناءً على بيانات المراقبة من أقرب محطة للأرصاد الجوية لمدة 5 سنوات على الأقل.

في الحالات التي لا يمكن فيها تلبية الحد الأدنى المطلوب من حمل الرياح لمهبط طائرات الهليكوبتر ذي المدرج الواحد، يجب توفير مدرج مساعد، والذي يجب أن يكون موجودًا بزاوية قريبة من 90 درجة إلى المدرج الرئيسي.

3.7. في الحالات التي يكون فيها من المستحيل تجهيز بداية في اتجاهين، يُسمح بجهاز بدء في اتجاه واحد. يجب أن تكون المسافة من نهاية المدرج إلى العائق الذي يسد الاتجاه الثاني للإطلاق 50 مترًا على الأقل (الشكل 2).

الصورة 2. مهبط طائرات الهليكوبتر مع إطلاق في اتجاه واحد

الصورة 2. مهبط طائرات الهليكوبتر مع إطلاق في اتجاه واحد: 1 - منصة الهبوط؛ 2 - الطائرة التقليدية للحد من ارتفاع العوائق في اتجاه الإقلاع والهبوط؛ 3- مسار إقلاع المروحية

يجب أن يكون الحد الأدنى للمسافة بين المدارج المتوازية (في المحاور) ثلاثة أقطار على الأقل من الدوار الرئيسي لنوع تصميم المروحية.

4. طرق التاكسي

4.1. يتم تحديد عدد الممرات بناءً على شروط ضمان أكبر قدر من القدرة على المناورة لطائرات الهليكوبتر، مع مراعاة كثافة حركة المرور الخاصة بها مع الحد الأدنى لطول مسارات سيارات الأجرة بين المدرج والعناصر الأخرى لمهبط طائرات الهليكوبتر.

عند تصميم مهابط طائرات الهليكوبتر لتشغيل أنواع معينة من الطائرات المروحية يمكن أخذ عرض الممر والحد الأدنى لنصف قطر واجهاتها مع المدرج والمحطة والساحة وفقا للجدول 3.

الجدول 3


نوع المروحية	عرض الممر، م	نصف قطر الاقتران، م
مي-6، مي-10، مي-26
مي-4، مي-8، كا-32
مي-2، كا-26

ملحوظة. القيم المشار إليها لطائرات الهليكوبتر Mi-26 وKa-32 أولية وتخضع للتوضيح بناءً على نتائج الاختبار.

4.2. يمكن تحديد عرض الممر لطائرات الهليكوبتر غير المدرجة في الجدول 3 من خلال الصيغة (الشكل 3)

أين هو عرض الممر؟

مسار هيكل المروحية على طول الحواف الخارجية للإطارات؛

- انحراف محور المروحية عن محور الممر أثناء مرحلة السير (يقبل حسب الجدول 4)؛

- الحد الأدنى للمسافة المسموح بها من حافة رصيف الممر الصناعي إلى الحافة الخارجية للإطار (المقبولة حسب الجدول رقم 4).

تين. 3. مخطط لتحديد عرض الممر المطلوب لنوع معين من طائرات الهليكوبتر

الجدول 4


نوع المروحية	انحراف محور الطائرة المروحية عن محور الممر أثناء السير بسيارة الأجرة، م	الحد الأدنى للمسافة المسموح بها من حافة الطلاء إلى الإطار، م
مي-6، مي-10، كا-26
مي-8، مي-4، كا-32
مي-2، كا-26

ملحوظة. تعتبر قيم المروحيات Mi-26 وKa-32 أولية وتخضع للتوضيح بناءً على نتائج الاختبار.

4.3. يجب أن تكون هناك شرائط لإزالة الغبار على طول جوانب الممر، ويجب أن يتم أخذ عرضها وفقًا لفصل SNiP "معايير التصميم. المطارات".

5. مواقع وقوف طائرات الهليكوبتر

5.1. يمكن أن تكون أماكن وقوف طائرات الهليكوبتر في مهابط طائرات الهليكوبتر جماعية أو فردية.

5.2. هناك ثلاث طرق للتثبيت ممكنة في مناطق وقوف طائرات الهليكوبتر:

الاقتراب على ارتفاع منخفض مع دوران في الهواء (فقط لطائرات الهليكوبتر Mi-4 وMi-8 وKa-32 وMi-2 وKa-26؛

التاكسي على الدفع الرئيسي للدوار ؛

السحب باستخدام جرار.

5.3. اعتمادا على طريقة تركيب طائرات الهليكوبتر، تنقسم أنظمة الخدمة الذاتية الفردية إلى نوعين:

الأول - يضمن تحرك المروحية باستخدام الدفع الدوار الرئيسي أو باستخدام جرار مع دوران حول العجلة الرئيسية؛

والثاني هو تركيب طائرة هليكوبتر مع دوران في الهواء أثناء التحليق على ارتفاع منخفض، ويوصى بها للطائرات المروحية المتوسطة والخفيفة في ظل وجود اقترابات جوية حرة.

يجب أن تؤخذ أبعاد MC الفردية وفقًا للجدول 9 من SNiP II-47-80*.
________________
* في الإقليم الاتحاد الروسيالمستند غير صالح. SNiP 32-03-96 ساري المفعول، فيما يلي في النص. - مذكرة الشركة المصنعة لقاعدة البيانات.

5.4. تعتمد المسافة بين نهايات الشفرات الدوارة لطائرات الهليكوبتر على طريقة تركيبها على MS ويتم أخذها وفقًا للجدول 5.

الجدول 5


طريقة تركيب طائرات الهليكوبتر	المسافة بين ريش المروحية، م

السحب مع جرار
التاكسي على الدفع الدوار الرئيسي
التثبيت مع دوران في الهواء

بالنسبة لطائرات الهليكوبتر غير المدرجة في الجدول 5، يمكن تحديد هذه المسافات من خلال الصيغة

أين هي المسافة بين نهايات ريش الدوار الرئيسية؟

قطر الدوار الرئيسي.

- المعلمة المأخوذة عند القطر بالجرار هي 0.25 ؛ سيارات الأجرة تحت قوة محركاتها الخاصة - 0.5 ؛ يقترب على ارتفاع منخفض - 2.0.

يجب أن تكون المسافة من إسقاط الدوارات الرئيسية والذيلية لطائرات الهليكوبتر إلى حافة السطح الاصطناعي لمجموعة MS 2.0 متر.

5.5. يجب أن تؤخذ المسافة بين عناصر مهبط طائرات الهليكوبتر وفقًا للجدول 10 من SNiP II-47-80.

يمكن تحديد عدد طائرات الهليكوبتر الموجودة في المحطة من خلال الصيغة

أين هو عدد طائرات الهليكوبتر المتمركزة (المخصصة)؛

عدد مواقع ما قبل الإرساء؛

- عدد طائرات الهليكوبتر الموجودة على الساحة (أثناء النقل المنتظم للركاب)؛

- عدد مواقع إزالة الانحراف.

5.6. يتم اعتماد طريقة تركيب طائرات الهليكوبتر على المنصة ومخطط الترتيب خلال دراسة الجدوى، وذلك باستخدام طريقة تقليل تكاليف البناء المخفضة وتشغيل الأسطح الاصطناعية للمنصة ومعدات القطر وتكاليف تشغيل طائرات الهليكوبتر على المنصة.

ترد منهجية تحديد الطريقة المثلى لتركيب طائرات الهليكوبتر في المحطة ومخططات ترتيبها في الملحق 3.

6. منصة الإرساء

6.1. ينبغي توفير منصات الإرساء (MPs) في مهابط طائرات الهليكوبتر الدائمة ومحطات طائرات الهليكوبتر ومرافق الإصلاح فقط لطائرات الهليكوبتر من طراز Mi-4 وMi-8 وKa-32 وMi-2 وKa-26.

يتم قبول عدد ShP كواحد لـ 10 طائرات هليكوبتر من نوع Mi-4، Mi-8، Ka-32 أو لـ 15 طائرة هليكوبتر من نوع Mi-2، Ka-26.

يجب أن تؤخذ أبعاد ShP وفقًا للجدول 9 من SNiP II-47-80.

6.2. يجب أن يضمن موقع ShP على المخطط العام لمهبط طائرات الهليكوبتر المسافات بين عناصر مهبط طائرات الهليكوبتر (المشار إليها في الجدول 10 من SNiP II-47-80). بالإضافة إلى ذلك، في المخطط العام لمهبط طائرات الهليكوبتر، يجب وضع الجنيحات بطريقة تضمن تأثير تدفق الهواء الناتج عن الدوار الرئيسي للطائرة المروحية بسرعة لا تزيد عن 10 م/ث لطائرات الهليكوبتر القريبة، 5 م/ث لأماكن تجمع الركاب.

يشار إلى سرعات تدفق الهواء الناتج عن دوار المروحية في الملحق 1.

6.3. تم تجهيز Shp بمثبتات إرساء جانبية وقوسية. يجب حساب قوة أدوات التثبيت للقوى الواردة في الجدول 6.

الجدول 6


نوع المروحية	قوة التصميم، تف
	الجانب جبل	جبل القوس

ملاحظات: 1. بالنسبة لطائرات الهليكوبتر Ka-32، سيتم تقديم البيانات بعد اختبارات الطيران.

2. بالنسبة لطائرات الهليكوبتر من النوع Ka-26، تكون قوى التصميم للمثبتات الجانبية والأنفية متساوية.

بالنسبة للطائرات المروحية غير المدرجة في الجدول 6، يمكن تحديد قوى التصميم من خلال الصيغة

حيث تكون المعلمة تساوي 2.5 للتركيب الجانبي، و1.0 لتركيب القوس.

6.4. يتم وضع حوامل الإرساء على المروحية بطريقة تضمن تأمين المروحية ضد اتجاه الرياح السائدة.

6.5. في الحالة التي تساهم فيها الظروف المناخية وظروف التربة في إنشاء غطاء عشبي عالي الجودة على Shp، يُسمح ببناء أسس فقط لربط الأربطة دون تركيب العشب الصناعي على كامل سطح Shp.

7. أبارترون

7.1. يتم تحديد عدد مواقف طائرات الهليكوبتر على الساحة من خلال الصيغة

أين هي الحد الأقصى لكثافة حركة المرور في الساعة لطائرات الهليكوبتر (التي تنقل الركاب فقط)؛

- معامل مع الأخذ في الاعتبار سعة وقوف السيارات المعتمدة لطائرات الهليكوبتر Mi-4 و Mi-8 و Ka-32 1.2 و 0.85 لطائرات الهليكوبتر Mi-2 و Ka-26.

7.2. يجب أن تؤخذ مخططات وطرق وضع طائرات الهليكوبتر على الساحة في الاعتبار مع توصيات قسم "مناطق وقوف طائرات الهليكوبتر".

الحد الأدنى المسموح به للمسافات بين طائرات الهليكوبتر والعوائق هو نفسه بالنسبة لـ MS.

8. متطلبات العلاقة بين عناصر مهابط طائرات الهليكوبتر ومواقع الهبوط

8.1. يجب أن تكون المسافات بين محاور المحطة ومعدات الهبوط، بين المحطات الفردية التي تنطلق منها الرحلات الجوية، ثلاثة أقطار على الأقل من الدوار الرئيسي للمروحية التصميمية. عند تحريك طائرة هليكوبتر بقوتها الخاصة، يجب أن تكون المسافة من طرف شفرات الدوار الرئيسية إلى العائق نصف قطرها على الأقل.

يجب أن تعتمد المسافة بين طائرات الهليكوبتر من مختلف الأنواع التي تقف بجانب بعضها البعض في المطار أو ساحة المطار على حجم الطائرة الأكبر.

8.2. يجب أن تقع مناطق الإرساء من الحدود الجانبية للطريق والمباني على مسافة تساوي ثلاثة أقطار من الدوار الرئيسي لطائرة هليكوبتر من النوع التصميمي، ومن الممر الرئيسي - على مسافة قطرين (على طول المحاور).

ومن المستحسن أن تكون المباني متواجدة بالنسبة لمناطق الإرساء من جهة الرياح الضعيفة.

8.3. يجب إزالة الترماك (إن وجد) من المدرج والمطار على مسافة تضمن التعرض لتدفق الهواء الناتج عن المروحية بسرعة لا تزيد عن 5 م/ث. يجب أن تكون المسافة من مبنى الخدمة والركاب إلى نهاية شفرات المروحية نصف قطر الدوار الرئيسي للمروحية على الأقل.

8.4. عند تصميم المخطط الرئيسي لمهبط طائرات الهليكوبتر الأساسي، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار الترابط التكنولوجي لعناصر مهبط طائرات الهليكوبتر الواردة في الجدول 7.

الجدول 7


عنصر مهبط طائرات الهليكوبتر	متطلبات الموقع والعلاقة بين عناصر مهبط طائرات الهليكوبتر
مهبط الطائرات	التواصل المباشر باستخدام شبكة الممرات مع المحطة والساحة (إن وجدت)
مكان وقوف السيارات	اتصال مباشر مع موقع الرسو، وموقع إزالة الانحراف، وموقع ما قبل الرصيف، ومرافق إمداد وقود الطائرات
منصة (لنقل الركاب المنتظم)	اتصال مباشر مع طوابق طائرات الهليكوبتر وMSs. التواصل مع مرافق الصيانة وإمدادات وقود الطيران

9. مهابط طائرات الهليكوبتر في المطارات

9.1. يمكن أن توجد مهابط طائرات الهليكوبتر في المطارات والمطارات من جميع الفئات.

عادةً ما يتضمن تكوين مهبط طائرات الهليكوبتر الموجود على أراضي المطار ما يلي:

مهبط الطائرات؛

مناطق وقوف طائرات الهليكوبتر؛

الممرات.

9.2. يجب أن تكون المسافة بين حدود مدرج المطار ومحور المدرج أو مهبط الطائرات المروحية 100 متر على الأقل ويجب توضيح هذه المسافة مع الأخذ في الاعتبار وردة الرياح للمنطقة وسرعة تدفق الهواء الناتج عن المروحية الدوار، بحيث لا تتجاوز سرعة الرياح الإجمالية المتعامدة مع مدرج المطار السرعة القصوىالرياح المسموح بها للطائرات العاملة في مطار معين.

9.3. عند تحديد مواقع طائرات الهليكوبتر في المطارات، يُنصح بتخصيص قطاع منفصل على أراضي المطار واستبعاد إمكانية تحرك طائرات الهليكوبتر على طول الطائرات الثابتة.

9.4. يجب أن تضمن المسافة بين موقف طائرات الهليكوبتر أو نقطة المراقبة وموقف الطائرات أو ممر المطار الحد الأدنى من المسافات التالية:

عند إجراء عمليات الإقلاع والهبوط من طائرة أو هيكل الطائرة - 50 م؛

في حالة عدم وجود عمليات الإقلاع والهبوط - وفقًا لـ SNiP II-47-80.

10. منطقة المطار

10.1. يجب أن تستوفي قطعة الأرض المخصصة لبناء محطة هليكوبتر أو مهبط طائرات هليكوبتر المتطلبات التالية:

أن تكون ذات حجم كافٍ لاستيعاب مهبط طائرات الهليكوبتر ومنطقة التطوير الخدمي والفني، مع مراعاة التطوير المستقبلي؛

يجب ألا تكون هناك عوائق في المنطقة المجاورة للموقع لمناورة وهبوط طائرات الهليكوبتر.

10.2. يجب أن تضمن منطقة مهبط طائرات الهليكوبتر سلامة عمليات الإقلاع والهبوط لطائرات الهليكوبتر أثناء الإقلاع والهبوط بمسار إقلاع قصير وعلى غرار طائرات الهليكوبتر مع أو بدون استخدام وسادة هوائية.

10.3. منطقة مهبط طائرات الهليكوبتر في المخطط عبارة عن مستطيل يتكون من جانب وجزأين طرفيين.

10.4. تتكون منطقة مهبط طائرات الهليكوبتر من طائرات تحديد العوائق في اتجاه الإقلاع والهبوط وطائرات تحديد العوائق الجانبية. يظهر تخطيط عناصر منطقة مهبط طائرات الهليكوبتر في الشكل 4. أبعاد وميل طائرات تحديد العوائق للإقلاع والهبوط مع مسافة إقلاع قصيرة وفي طائرة هليكوبتر باستخدام تأثير الوسادة الهوائية موضحة في الجدول 8. تظهر في الشكل 5 بيانات إقلاع وهبوط طائرات الهليكوبتر دون استخدام تأثير الوسادة الهوائية.

الجدول 8


معلمات منطقة مهبط طائرات الهليكوبتر	أبعاد منطقة مهبط طائرات الهليكوبتر حسب نوع المروحية
	مي-6، مي-10، مي-26	مي-4، مي-8، كا-32	مي-2، كا-26

ملحوظة. تعد معلمات منطقة مهبط طائرات الهليكوبتر لطائرات الهليكوبتر Mi-26 و Ka-32 أولية وسيتم توضيحها بناءً على نتائج الاختبار.

الشكل 4. رسم تخطيطي لشرائط اقتراب الهواء أثناء الإقلاع والهبوط مثل الطائرة أو الهليكوبتر باستخدام تأثير الوسادة الهوائية

الشكل 4. رسم تخطيطي لشرائط اقتراب الهواء أثناء الإقلاع والهبوط مثل الطائرة أو الهليكوبتر باستخدام تأثير الوسادة الهوائية

الشكل 5. رسم تخطيطي لمدرجات الاقتراب الجوي وميل الطائرات التي تحدد ارتفاع عوائق مواقع الهبوط أثناء إقلاع وهبوط طائرات الهليكوبتر دون استخدام تأثير الوسادة الهوائية

الشكل 5. رسم تخطيطي لمدرجات الاقتراب الجوي وميل الطائرات التي تحدد ارتفاع عوائق مواقع الهبوط أثناء إقلاع وهبوط طائرات الهليكوبتر دون استخدام تأثير الوسادة الهوائية

10.5. يجب إزالة خطوط الطاقة العلوية ذات الجهد العالي (PTLs) الموجودة داخل شرائط الاقتراب الجوي (AOP)، بالإضافة إلى حد الارتفاع، من حدود مهبط الطائرات (AL) لمهبط طائرات الهليكوبتر وموقع الهبوط بما لا يقل عن 1.0 كم و 0.5 كم، إذا كان خط الكهرباء الذي يعبر المطار من جانب مهبط طائرات الهليكوبتر مغلقًا بطيات التضاريس ومزارع الغابات والمباني وما إلى ذلك، والتي لا تتقاطع مع مستوى الحد من العوائق الجوية. يجب أن تكون المسافة من الحد الجانبي لخط الكهرباء 0.3 كم و 0.12 كم على الأقل إذا كان خط الكهرباء مغطى على طوله بالكامل بأشياء تظليل (الشكل 6).

الشكل 6. الموقع النسبي لمهبط طائرات الهليكوبتر (موقع الهبوط) وخط الطاقة عالي الجهد (PTL)

الشكل 6. الموقع النسبي لمهبط طائرات الهليكوبتر (موقع الهبوط) وخط الكهرباء عالي الجهد (PTL): 1 - مهبط الطائرات؛ 2 - خطوط الكهرباء. 3 - المستوى الجانبي المشروط للحد من ارتفاع العوائق؛ 4- الطائرة التقليدية للحد من ارتفاع العوائق في اتجاه الإقلاع والهبوط

11. سطح عناصر طائرات الهليكوبتر ومواقع الهبوط

يجب أن يتم أخذ سطح عناصر مهابط طائرات الهليكوبتر ومنصات الهبوط لطائرات الهليكوبتر وفقًا لـ SNiP II-47-80، اعتمادًا على فئة وزن المروحية.

12. مهابط طائرات الهليكوبتر ومواقع الهبوط المؤقتة

12.1. يجب أن تؤخذ أبعاد مدارج مهابط طائرات الهليكوبتر المؤقتة (مواقع الهبوط) والمقاربات الجوية لها وفقًا لـ SNiP II-47-80 والقسم 10 من هذا الدليل.

12.2. يوصى باتخاذ الحد الأقصى لمنحدرات مدارج مهابط طائرات الهليكوبتر المؤقتة ومواقع الهبوط وفقًا لـ SNiP II-47-80.

13. متطلبات الأسطح الاصطناعية والهياكل الداعمة لمهابط طائرات الهليكوبتر

13.1. يوصى بتجهيز عناصر مهابط الطائرات العمودية (مدارج الطائرات، الممرات، المحطات، ساحة المطارات وغيرها من المواقع) المخصصة لتشغيل الطائرات المروحية بأسطح صناعية (صيانة، خفيفة الوزن أو انتقالية)، حسب نوع الطائرة المروحية.

يتم حساب الطلاءات الاصطناعية لعناصر مهبط طائرات الهليكوبتر (منصة الهبوط) وفقًا لـ SNiP II-47-80. يتم حساب قوة مهابط طائرات الهليكوبتر الجليدية وفقًا للملحق 24 من NAS GA-80، مع مراعاة المعامل الديناميكي البالغ 1.5.

13.2. يوصى باستخدام ما يلي كأسطح صناعية لمهابط طائرات الهليكوبتر:

بالنسبة لطائرات الهليكوبتر مثل Mi-10، Mi-6، Mi-26، Mi-8، Mi-4، Ka-32 - الخرسانة المسلحة مسبقة الصب، الخرسانة المسلحة، الخرسانة الأسمنتية، يُسمح باستخدام الخرسانة الإسفلتية؛

لطائرات الهليكوبتر مثل Mi-2 و Ka-26 - طلاء الخرسانة الإسفلتية أو الحجر المسحوق المعالج بمادة رابطة.

عند تجهيز مهابط طائرات الهليكوبتر المؤقتة ومواقع الهبوط في المناطق ذات التربة الناعمة، من الضروري ترتيب أرضية من جذوع الأشجار بقطر لا يقل عن 18 سم، ومثبتة بإحكام معًا، ويجب وضع جذوع اللفة العلوية عبر اتجاه إطلاق مقبول.

يتم ترتيب أرضيات طائرات الهليكوبتر Mi-6 و Mi-10K في لفتين على الأقل لطائرات الهليكوبتر الأخرى - في لفة واحدة.

13.3. عند تصميم مهابط طائرات الهليكوبتر السطحية، يجب تصميم الهياكل الأساسية لمنصات الإقلاع والهبوط (الدعامات المسطحة، والعوارض، والمدادات، والأكوام) للحمل المركز من الحد الأقصى لوزن الإقلاع للمروحية بمعامل 1.5.

تم تصميم أرضية (أرضية) منصة الإقلاع والهبوط لحمل مركز يصل إلى 75% من الحد الأقصى لوزن الإقلاع لطائرة الهليكوبتر المصممة، حيث تعمل على مساحة 30x30 سم.

13.4. اعتمادا على المناخ المحلي و ظروف الإنتاجيوصى بالتحقق من قوة الأرضية (الأرضية) لمنصات الإقلاع والهبوط مقابل الأحمال المؤقتة الموزعة بالتساوي والتي تنشأ نتيجة لتساقط الثلوج بكثافة أو عندما يكون الموظفون الفنيون والركاب والبضائع والميكنة المتنقلة ونقل البضائع على متن الطائرة في وقت واحد منصة جنبا إلى جنب مع المروحية. ومن أجل تبسيط الحسابات، يوصى بأخذ حمل مؤقت موزع بشكل موحد يساوي 500 كجم/م.

14. مهابط الطائرات السطحية

14.1. يمكن بناء مهابط طائرات الهليكوبتر السطحية ومواقع الهبوط على أساسات خوازيق أو على مراكب مائية (الصنادل والطوافات). في الحالة الأولى، يجب ألا يقل الفرق بين ارتفاعات منطقة العمل وأعلى أفق مائي عن 1 متر.

يجب أن تكون منصة الإقلاع والهبوط لمهابط طائرات الهليكوبتر السطحية قريبة من الشاطئ، حيث يمكن وضع مباني الركاب ومحطات طائرات الهليكوبتر والمركبات ورصيف الصيانة ومستودع الوقود ومواد التشحيم.

14.2. يتم أخذ أبعاد منصات الإقلاع والهبوط ومواقع الهبوط، وكذلك الاقتراب الجوي منها، وفقًا لـ SNiP II-47-80 والجدول 1، اعتمادًا على طريقة الإقلاع المحددة.
حدث خطأ

لم يتم استكمال الدفع بسبب خطأ تقني, نقديمن حسابك
لم يتم شطبها. حاول الانتظار بضع دقائق وتكرار الدفع مرة أخرى.

في اختيار وإعداد مواقع الهبوط لطائرات البحث والإنقاذ المروحيةمن الضروري الاسترشاد بالمتطلبات المنصوص عليها في التعليمات الخاصة بإجراءات استخدام طائرات الهليكوبتر (الطائرات) للطيران العسكري (M.، Voenizdat، 1981)،
تحت منصات هبوط لطائرات الهليكوبتريمكن استخدام المناطق المسطحة من التضاريس (المرج والحقل وإزالة الغابات) ذات التربة الصلبة. وفي الشتاء توجد أيضًا بحيرات وأنهار متجمدة.
عند اختيار الموقع(الحد الأدنى لأبعاد مواقع الهبوط والإقلاع لطائرات الهليكوبتر Mi-2 وMi-8 وKa-27 موضحة في الجدول 7) تأخذ في الاعتبار ما يلي:
- وجود عوائق على حدود الموقع؛
- حالة التربة لسطح الموقع (الثلج والرمل والطين، وما إلى ذلك)؛
- وجود أجسام تعيق الهبوط والإقلاع (حجارة وجذوع وشجيرات وأشياء ترفعها الطائرة الدوارة الرئيسية وتعقد عملية القيادة وتشغيل المحرك).
ليزود سلامة هبوط طائرات الهليكوبتر (الإقلاع).إذا أمكن، يتم ري مواقع الهبوط المتربة في الصيف ويتم تنظيفها من الثلوج في الشتاء.
بعد تقييم العناصر المذكورة أعلاه والانتهاء منها العمل الضروريلتجهيز الموقع لاستقبال المروحيات لا بد من تجهيز الموقع والذي يتكون من :
- في تحديد حدود الموقع؛
- في تحديد موقع هبوط طائرات الهليكوبتر؛
- في تجهيز مخروطي لتحديد اتجاه الريح.
حدود الموقعتتم الإشارة إلى كل 50 مترًا بالأعلام البيضاء في الصيف، والأسود في الشتاء، والفوانيس الحمراء في الليل.
يُشار إلى موقع هبوط طائرات الهليكوبتر بأعلام توضع على مسافة 15 مترًا عن بعضها البعض. تبلغ المسافة بين بوابات الهبوط عند هبوط عدة طائرات هليكوبتر 75 م، وفي الليل يتم تركيب فوانيس بيضاء بدلاً من الأعلام أو تضاء الأوعية.
ل تحديد اتجاه الرياحأثناء الهبوط والإقلاع، يتم تثبيت مخروط على الموقع. المخروط مصنوع من مادة سوداء وبيضاء، مربوط بحلقة معدنية مستديرة قطرها 40 - 45 سم، ويتم ربط الحلقة مع المخروط بالعمود بطريقة تسمح له حسب اتجاه الريح يمكن أن تدور بحرية. يتم تثبيت المخروط على مكان مفتوحعلى مسافة 50 - 100 متر من الموقع ويجب ألا تتداخل مع هبوط وإقلاع طائرات الهليكوبتر. لتحديد اتجاه الريح، يمكنك أيضًا استخدام قنابل الدخان، والنار المدخنة، وما إلى ذلك؛ وفي الوقت نفسه، من الضروري ألا يتداخل الدخان مع اقتراب طائرات الهليكوبتر وهبوطها.

الحد الأدنى لأحجام مناطق الهبوط والإقلاع لطائرات الهليكوبتر من طراز Mi-2 وMi-8 وKa-27

مُجَمَّع مجموعات	أبعاد الموقع (العرض × الطول)، م
	دون عقبات علي الطريق		مع وجود عوائق على حدود الموقع بارتفاع 25 مترا
	يوم	ليلة	يوم	ليلة
مروحية واحدة زوج

حجم الخط

أمر وزارة النقل في الاتحاد الروسي بتاريخ 04-03-2011 69 بشأن الموافقة على متطلبات قواعد الطيران الفيدرالية لمواقع الهبوط... ذات الصلة في عام 2018

ثالثا. متطلبات مواقع الهبوط لطائرات الهليكوبتر

18. يجب أن يحتوي موقع الهبوط على منطقة هبوط وإقلاع (يشار إليها فيما يلي بمنطقة TLOF)، ومنطقة اقتراب نهائي وإقلاع (يشار إليها فيما يلي بمنطقة FATO) ومنطقة أمان.

19. يجوز أن تكون منظمة FATO موجودة على مدرج الطائرات أو ممر الطائرات أو بجواره.

20. يمكن أن تكون منطقة FATO بأي شكل من الأشكال ويجب أن تكون لها أبعاد تسمح بما يلي:

بالنسبة لطائرات الهليكوبتر التي يبلغ وزنها الأقصى للإقلاع أكثر من 3100 كجم - ضع دائرة بقطر لا يقل قطره عن طول المروحية ذات مراوح دوارة (يشار إليها فيما يلي بـ D)، لمن يكون موقع الهبوط هذا مناسبًا لرحلاتهم والمقصود؛

بالنسبة لطائرات الهليكوبتر التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 3100 كجم أو أقل - ضع دائرة يبلغ قطرها 0.83 د على الأقل لأكبر طائرة هليكوبتر تم تصميم موقع الهبوط هذا لخدمتها.

21. لا يزيد متوسط انحدار منطقة منظمة فاتو في أي اتجاه عن 3%. لا يتجاوز الميل المحلي لأي جزء من منطقة الاقتراب، مقاسًا بمقياس المروحية، 7%.

22. يجب أن يكون سطح فاتو خالياً من العوائق وقادراً على تحمل تأثير انفجار الدوار.

23. يجب أن يحتوي موقع الهبوط على TLOF واحد على الأقل، والذي قد يكون موجودًا داخل أو خارج منظمة FATO.

يمكن أن يكون TLOF بأي تكوين ويجب أن يكون بحجم كافٍ لاستيعاب دائرة قطرها 0.83D للمروحية التي تم تصميم المنطقة للعمل من أجلها.

يجب أن تكون منحدرات TLOF كافية لمنع تراكم المياه على سطح المنطقة، ولكن يجب ألا تتجاوز 2% في أي اتجاه ما لم ينص على خلاف ذلك في وثائق تشغيل الطائرة.

يجب أن يكون TLOF قادرًا على تحمل الحمولة التي تفرضها الطائرة المصممة للهبوط.

24. توجد حول منظمة FATO منطقة أمان، ليس من الضروري أن يكون سطحها صلبًا بالضرورة.

في منطقة الأمان، وجود الأشياء التي، بسبب وجودها الغرض الوظيفيلا ينبغي أن يكون موجودا في هذه المنطقة.

يجب أن تكون الأشياء التي يجب وضعها في منطقة الأمان، بسبب غرضها الوظيفي، أشياء قابلة للكسر ولا يزيد ارتفاعها عن 0.25 متر. وإذا كانت تقع على طول حدود منظمة FATO، فيجب ألا تمتد إلى ما وراء مستوى يبدأ على ارتفاع 0.25 متر فوق حدود منظمة FATO ويصعد بعيدًا عن منظمة FATO بانحدار قدره 5٪.

تمتد منطقة الأمان المحيطة بـ FATO المخصصة للاستخدام بواسطة طائرات الهليكوبتر في ظروف الأرصاد الجوية البصرية إلى ما وراء محيط FATO إلى مسافة 0.5D من المروحية التي تم تصميم موقع الهبوط لخدمتها.

متى:

إذا كانت منطقة FATO مستطيلة الشكل، فيجب أن يكون كل جانب خارجي لمنطقة الأمان ثنائي الأبعاد على الأقل؛

إذا كانت FATO دائرية الشكل، فيجب أن يكون قطر منطقة الأمان 2D على الأقل.

يجب أن يكون لمنطقة الأمان المحيطة بمنظمة FATO المخصصة لرحلات طائرات الهليكوبتر في ظروف الأرصاد الجوية الآلية، بُعدًا عرضيًا لا يقل عن 45 مترًا على كل جانب من خط الوسط وبُعدًا طوليًا لا يقل عن 60 مترًا من حدود منظمة FATO.

يجب ألا يتجاوز الميل الصاعد لسطح منطقة الأمان، عندما يكون صلبا، في الاتجاه من حدود منطقة منظمة فاتو، 4%.

25. في موقع الهبوط، تأكد من أن العوائق من منطقة FATO ليست أعلى من سطح تحديد العوائق الجانبية الممتد عند منحدر تصاعدي قدره 45 درجة من حدود منطقة الأمان إلى ارتفاع 10 أمتار.

26. في الحالات التي تجعل فيها التضاريس أو العوائق من المستحيل الإقلاع والهبوط في اتجاهين، يُسمح ببناء مواقع هبوط مع إطلاق في اتجاه واحد. في مثل هذه الحالات، يجب أن تكون المسافة من نهاية منطقة الهبوط، بما في ذلك منطقة الأمان، إلى العوائق التي تسد الاتجاه الثاني لشريط الاقتراب الجوي ثنائية الأبعاد على الأقل.

عند استخدام مسار صعود وهبوط منحني، يجب أن توفر المنطقة الخالية من العوائق القدرة على بدء دوران الإقلاع وإكمال دوران الهبوط على ارتفاع لا يقل عن 30 مترًا لجميع فئات أداء طائرات الهليكوبتر.

27. تم تخصيص منطقة وقوف طائرات الهليكوبتر وفقًا للملحق رقم 4 لهذه القواعد ويجب أن تكون ذات أبعاد كافية لاستيعاب دائرة يبلغ قطرها 1.2D لحجم الطائرة المروحية التي من المقرر أن تستخدم منطقة وقوف السيارات لها.

إذا تم استخدام منطقة وقوف السيارات لتحويل المروحية:

أ) توجد حوله منطقة حماية تمتد أفقيًا لمسافة 0.4D من حدود منطقة وقوف السيارات؛

ب) الحد الأدنى لحجميجب أن تكون مناطق وقوف السيارات ومناطق الحماية ثنائية الأبعاد على الأقل.

إذا كان موقع الهبوط يسمح بالمناورة المتزامنة لطائرات الهليكوبتر فوق المدرجات، فإن مناطق الحماية لمواقف المروحيات ومسارات سيارات الأجرة المرتبطة بها لا تتداخل.

إذا كان من المتصور إجراء مناورات غير متزامنة لطائرات الهليكوبتر فوق مناطق وقوف السيارات، فيُسمح بتداخل المناطق الواقية لأماكن وقوف طائرات الهليكوبتر ومسارات سيارات الأجرة المرتبطة بها.

إذا كانت منطقة وقوف طائرات الهليكوبتر مخصصة للتحرك الأرضي لطائرات الهليكوبتر المزودة بمعدات هبوط ذات عجلات، فيجب أن تأخذ أبعادها في الاعتبار الحد الأدنى لنصف قطر الدوران للطائرات المروحية التي تم تصميم منطقة وقوف السيارات لاستيعابها.

إذا تم استخدام موقف طائرات الهليكوبتر لسيارات الأجرة عبر الأرض، فيجب أن يكون الحد الأدنى لعرض الموقف ومنطقة الحماية المرتبطة به مساوياً على الأقل لعرض مسار سيارات الأجرة الأرضية.

28. يجب أن تتحمل المنطقة المركزية لمنطقة وقوف طائرات الهليكوبتر الأحمال الثابتة والأحمال الناتجة عن حركة طائرات الهليكوبتر التي تهدف إلى خدمتها ويجب أن تحتوي على:

أ) قطر لا يقل عن 0.83 عمق للطائرة المروحية المخصصة للخدمة؛

ب) ألا يقل العرض عن عرض الممر الأرضي للتاكسي الأرضي، إذا كانت منطقة وقوف طائرات الهليكوبتر مخصصة للسير الأرضي.

يُسمح بدمج منطقة TLOF ومنطقة وقوف السيارات.

يجب ألا يتجاوز ميل منطقة وقوف طائرات الهليكوبتر في أي اتجاه 2%، ما لم ينص على خلاف ذلك في الوثائق التشغيلية للطائرة.

29. يجب أن تتمتع مناطق تخزين طائرات الهليكوبتر التي لن يتم تشغيل المحركات فيها بالأبعاد اللازمة للتخزين الآمن للطائرات المروحية.

30. إن عرض الممر الأرضي المخصص للسير على الأرض يساوي على الأقل 1.5 مرة حجم مسار الطائرة المروحية التي تم تصميم الممر لخدمتها.

31. يتم تنظيف المساحة الموجودة فوق الممر المخصص للسير على الأرض من العوائق في كل اتجاه من خط الوسط لمسافة لا تقل عن 0.75 د من الطائرة المروحية التي تم تخصيص الممر لها.

يجب ألا يزيد الانحدار الطولي للممر المخصص للسير على أرض الطائرات المروحية عن 3%، كما يجب ألا يزيد الانحدار العرضي عن 2%.

لا يُسمح بوجود أي أشياء على الممر الخاص بطائرات الهليكوبتر على الأرض، باستثناء الأشياء الهشة التي يجب أن تكون موجودة هناك بسبب غرضها الوظيفي.

يجب تجهيز الممر الخاص بطائرات الهليكوبتر على الأرض بطريقة تمنع اصطدام الأجسام السائبة بالطائرة المروحية.

يجب أن تستوفي الممرات المخصصة لسيارات الأجرة الأرضية بواسطة طائرات الهليكوبتر والطائرات ذات الأجنحة الثابتة المتطلبات الأكثر صرامة لممرات الطائرات وممرات سيارات الأجرة الأرضية لطائرات الهليكوبتر.

32. يجب أن لا يقل عرض الممر المخصص للتاكسي الجوي عن مقاسين أكبر طائرة هليكوبتر، الذي تم تخصيص الممر له.

يتم إخلاء المساحة الموجودة فوق الممر المخصص للتاكسي الجوي من العوائق في كل اتجاه من خط مركز الممر بمسافة لا تقل عن قطر الدوار الرئيسي للطائرة المروحية المخصصة للمدرج، ويجب أن يكون السطح الموجود تحت المساحة المحددة مناسبة للهبوط الاضطراري ويجب أن تمنع تلف طائرات الهليكوبتر بسبب الأجسام السائبة.

يجب ألا تتجاوز المنحدرات العرضية والطولية لسطح الممر للتاكسي الجوي لطائرات الهليكوبتر 10% و7% على التوالي، أو يجب ألا تتجاوز حدود المنحدر المحددة في الوثائق التشغيلية للطائرات المروحية التي تم تصميم الممر من أجلها.

33. يجب أن تحتوي منصات هبوط طائرات الهليكوبتر ذات العشب الصناعي على علامات تعريف - الحرف "H" باللون الأبيض. في مواقع الهبوط في مؤسسات الرعاية الصحية، يتم رسم الحرف "H" باللون الأحمر على خلفية صليب أبيض.

يجب أن يكون الخط العرضي للحرف "H" بزاوية قائمة على اتجاه الاقتراب النهائي المفضل. ويجب ألا تقل أبعاد العلامة التعريفية عن الأبعاد المحددة في الملحق رقم (5) لهذه القواعد.

تتكون علامات منطقة منظمة FATO المستطيلة من ثلاث علامات متطابقة تقع على طول حدود كل جانب، بما في ذلك علامات الزوايا، على مسافات متساوية وفقا للملحق رقم 6 لهذه القواعد. إذا كان فاتو دائريًا أو أي شكل آخر، فإن الحد الأدنى لعدد العلامات المتباعدة بشكل متساوٍ هو خمسة. ويجب أن لا يقل عرض الخط الأبيض الذي يحدد حدود منطقة منظمة فاتو عن 0.3 متر.

يجب توفير علامات TLOF إذا لم يتم تحديد محيط TLOF بوضوح. تتكون علامة منطقة TLOF من خط أبيض متواصل يبلغ عرضه 0,3 متر على الأقل.

يتم وضع علامة نقطة الهبوط بطريقة تضمن أن تكون المروحية على مسافة آمنة من أي عائق إذا كان مقعد طيار المروحية يقع فوق العلامة وهي عبارة عن دائرة صفراء بعرض خط لا يقل عن 0.5 متر و القطر الداخلي يساوي 0.5D للمروحية، المخصصة لمنطقة الهبوط للهبوط.

34. يتم تعيين منصات هبوط طائرات الهليكوبتر الخالية من العشب الصناعي وفقًا للملحق رقم 7 لهذه القواعد.

قد تكون لافتات منطقة الهبوط الخالية من العشب الصناعي عبارة عن مخاريط مرورية أو إطارات مطلية بلون أو أعلام متباينة.

في فصل الشتاء، يمكن استبدال مخاريط إشارات الطريق والإطارات والأعلام بأغصان الأشجار الصنوبرية.

35. في منطقة وقوف طائرات الهليكوبتر ذات العشب الصناعي، يتم تحديد حدود المنطقة الوسطى بخط أصفر أو برتقالي بعرض لا يقل عن 0.15 متر.

تتم الإشارة إلى أماكن وقوف السيارات التي لا تحتوي على أسطح صناعية من خلال أربعة مخاريط إشارات المرور أو الإطارات أو الأعلام الموجودة في زوايا المربع الذي يمكن أن تُدرج فيه دائرة بحجم 1.2D للطائرة الهليكوبتر التي تم تخصيص منطقة وقوف السيارات هذه لها.

36. على الأسطح الاصطناعية، يتم تحديد الخطوط المركزية للممرات الخاصة بسيارات الأجرة الأرضية وممرات سيارات الأجرة الجوية بخط منقط باللون الأصفر أو البرتقالي يبلغ عرضه 0.15 مترًا وطوله 1.5 مترًا مع فواصل تبلغ 3.0 أمتار.

قد يتم وضع علامة على مسارات التاكسي الجوي فوق الأسطح غير المعبدة بالأعلام أو الأقماع المرورية أو الإطارات.

37. منصات هبوط طائرات الهليكوبتر مجهزة بمؤشر اتجاه الرياح. يجب أن لا تقل أبعاد جورب الريح عن تلك المحددة في الملحق رقم 3 لهذه القواعد.

يجب أن يتوافق لون مؤشر اتجاه الرياح وموقعه وتصميمه مع متطلبات الفقرة 16 من هذه القواعد.

البطاقة التكنولوجية النموذجية (TTK)

بناء طائرة هليكوبتر أرضية

I. نطاق التطبيق

1.1. الخريطة التكنولوجية القياسية (المشار إليها فيما يلي باسم TTK) هي وثيقة تنظيمية شاملة تحدد، وفقًا لتقنية معينة، تنظيم عمليات العمل لبناء هيكل باستخدام أحدث وسائل الميكنة والتصاميم التقدمية وطرق التنفيذ عمل. وهي مصممة لبعض ظروف التشغيل المتوسطة. تم تصميم TTK للاستخدام في تطوير مشاريع العمل (WPP)، والوثائق التنظيمية والتكنولوجية الأخرى، وكذلك لغرض تعريف (تدريب) العمال والمهندسين بقواعد تنفيذ العمل على بناء الأرض- مهبط طائرات الهليكوبتر القائم.

رسم بياني 1. مهبط طائرات الهليكوبتر الأرضي

1.2. توفر هذه الخريطة إرشادات حول تنظيم وتكنولوجيا العمل على بناء مهبط طائرات الهليكوبتر الأرضي باستخدام وسائل الميكنة العقلانية، وتوفر بيانات حول مراقبة الجودة وقبول العمل ومتطلبات السلامة الصناعية وحماية العمال أثناء إنتاج العمل.

1.3. الإطار التنظيمي لتطوير الخرائط التكنولوجية هو: SNiP, SN, SP, GESN-2001 ENiR, معايير الإنتاجاستهلاك المواد، والمعايير والأسعار التقدمية المحلية، ومعايير تكلفة العمالة، ومعايير استهلاك الموارد المادية والتقنية.

1.4. الغرض من إنشاء TC هو وصف الحلول لتنظيم وتقنية العمل على بناء مهبط للطائرات العمودية من أجل ضمان الجودة العالية، وكذلك:

- تقليل تكلفة العمل؛

- تخفيض مدة البناء.

- ضمان سلامة العمل المنجز؛

- تنظيم العمل الإيقاعي؛

- الاستخدام الرشيد موارد العملوالسيارات؛

توحيد الحلول التكنولوجية.

1.5. على أساس TTK، كجزء من تقرير الأداء (كمكونات إلزامية لمشروع العمل)، تم تطوير خرائط العمل التكنولوجية (RTC) للتنفيذ الأنواع الفرديةالعمل على بناء مهبط طائرات الهليكوبتر الأرضي. يتم تطوير الخرائط التكنولوجية العاملة على أساس الخرائط القياسية للظروف المحددة لمنظمة بناء معينة، مع الأخذ بعين الاعتبار مواد التصميم والظروف الطبيعية والأسطول المتاح من الآلات و مواد بناء، مرتبطة بالظروف المحلية. تنظم الخرائط التكنولوجية العاملة وسائل الدعم التكنولوجي وقواعد تنفيذ العمليات التكنولوجية أثناء إنتاج العمل.

يتم تحديد ميزات التصميم لبناء مهبط طائرات الهليكوبتر الأرضي في كل منها حالة محددةمشروع عمل. يتم تحديد تكوين ودرجة تفاصيل المواد التي تم تطويرها في RTK من قبل منظمة البناء المتعاقدة ذات الصلة، بناءً على تفاصيل وحجم العمل المنجز. تتم مراجعة الخرائط التكنولوجية للعمل والموافقة عليها كجزء من تقرير أداء المشروع من قبل رئيس المقاولات العامة منظمة البناء، بالاتفاق مع منظمة العميل، الإشراف الفني للعميل.

1.6. الخريطة التكنولوجية مخصصة لمنتجي العمل ورؤساء العمال ورؤساء العمال الذين يقومون بأعمال بناء مهبط طائرات الهليكوبتر الأرضي، بالإضافة إلى عمال الإشراف الفني للعميل وهي مصممة لظروف عمل محددة في منطقة درجة الحرارة الثالثة.

ثانيا. الأحكام العامة

2.1. تم تطوير الخريطة التكنولوجية لمجموعة من الأعمال الخاصة بإنشاء مهبط أرضي للطائرات العمودية.

2.2. يتم تنفيذ العمل على بناء مهبط طائرات الهليكوبتر الأرضي خلال موسم النمو من 20 مايو إلى 20 سبتمبر، في نوبة واحدة، وتكون مدة ساعات العمل خلال النوبة هي:

حيث 0.06 هو معامل التخفيض في الكفاءة نتيجة لزيادة مدة نوبة العمل من 8 ساعات إلى 10 ساعات.

2.3. يشمل العمل الذي تم تنفيذه بالتتابع أثناء إنشاء مهبط طائرات الهليكوبتر الأرضي ما يلي:

- التخطيط الجيوديسي للموقع؛

- قطع الطبقة النباتية من التربة؛

- بناء سد من تربة المحجر؛

- ترتيب قاعدة الحجر المسحوق.

- تركيب ألواح التغطية الخرسانية المسلحة.

2.4. المواد الرئيسية المستخدمة عند بناء مهبط طائرات الهليكوبتر هي: جزء الحجر المسحوق 40-70 ملم وجزء 10-20 ملم ، M 800 يلبي متطلبات GOST 8267-93؛ رمل البناء تلبية متطلبات GOST 8736-93؛ المطارات على نحو سلس ألواح خرسانية مسلحة PAG-14، الحجم 6.0x2.0x0.14 م، 4.2 طن، يلبي متطلبات GOST 25912.0-91، GOST 25912.1-91.

2.5. تنص الخريطة التكنولوجية على أن يتم تنفيذ العمل بواسطة وحدة ميكانيكية معقدة تتكون من: حفارة فولفو EC-290B (سعة الجرافة 1.25 م)؛ البلدوزر B170M1.03VR (على أساس T-170، سعة التفريغ 4.28 م)؛ ضاغطة التربة DU-85 (وزن التشغيل 13.0 طن) و شاحنة رافعة KS-55713-1 "جاليتشانين" (بقدرة رفع 25.0 طن) كآلية قيادة.

الصورة 2. حفارة فولفو EC-290B ذات الجرافة الواحدة

تين. 3. البلدوزر B170M1.03VR

الشكل 4. مدحلة ذات أسطوانة واحدة DU-85

الشكل 5. شاحنة رافعة KS-55713-1

الشكل 6. مخطط لقدرة الرفع للرافعة حسب التوفر ونصف قطر ذراع الرافعة

2.6. يجب أن يتم العمل على بناء مهبط طائرات الهليكوبتر وفقًا لمتطلبات الوثائق التنظيمية التالية:

- س 48.13330.2011. تنظيم البناء

- سنيب 3.01.03-84. العمل الجيوديسي في البناء.

- سنيب 3.02.01-87. أعمال الحفر والقواعد والأساسات؛

- سنيب 2.02.05-85. طرق السيارات. معايير التصميم؛

- سنيب 3.06.03-85. طرق السيارات. قواعد العمل؛

- سنيب 2.05.07-97*. النقل الصناعي

- دليل SNiP 2.05.07-85. تصميم الأساسات والصرف الصحي للسكك الحديدية والطرق السريعة للمؤسسات الصناعية ؛

- سنيب 12-03-2001. السلامة المهنية في البناء. الجزء 1. المتطلبات العامة؛

- سنيب 12-04-2002. السلامة المهنية في البناء. الجزء 2. إنتاج البناء.

- أ.د 11-02-2006. متطلبات التكوين وإجراءات الحفاظ على الوثائق المبنية أثناء البناء وإعادة الإعمار تجديد كبيرمشاريع البناء الرأسمالية ومتطلبات تقارير التفتيش للأعمال والهياكل وأقسام شبكات الدعم الهندسي والفني ؛

- أ.د 11-05-2007. إجراء الاحتفاظ بسجل عام و (أو) خاص للعمل المنجز أثناء البناء وإعادة الإعمار والإصلاحات الرئيسية لمشاريع البناء الرأسمالية.

ثالثا. تنظيم وتكنولوجيا تنفيذ العمل

3.1. وفقًا لـ SP 48.13330.2001 "تنظيم البناء"، قبل بدء أعمال البناء والتركيب في الموقع، يلتزم المقاول بالحصول على من العميل بالطريقة المنصوص عليها وثائق المشروعوالإذن بتنفيذ أعمال البناء والتركيب. يحظر القيام بالعمل دون إذن.

3.2. قبل البدء في العمل على بناء مهبط طائرات الهليكوبتر، لا بد من تنفيذ مجموعة من التدابير التنظيمية والفنية، بما في ذلك:

- تعيين أشخاص مسؤولين عن الأداء العالي والآمن للعمل، فضلاً عن مراقبتهم وجودة التنفيذ؛

- إجراء التدريب على السلامة لأعضاء الفريق؛

- وضع الآلات والآليات والمعدات اللازمة في منطقة العمل؛

- ترتيب الممرات والمداخل المؤقتة لموقع العمل؛

- توفير الاتصالات للتحكم في الإرسال التشغيلي للعمل؛

- تركيب مخزون مؤقت من المباني المنزلية لتخزين مواد البناء والأدوات والمعدات وعمال التدفئة وتناول الطعام والتجفيف وتخزين ملابس العمل والحمامات وما إلى ذلك؛

- تزويد العمال بالأدوات ومعدات الحماية الشخصية؛

- إعداد أماكن لتخزين المواد والمخزون وغيرها من المعدات اللازمة؛

- تزويد موقع البناء بمعدات مكافحة الحرائق وأنظمة الإنذار؛

- إعداد قانون استعداد المنشأة للعمل؛

- الحصول على إذن لتنفيذ العمل من الإشراف الفني للعميل.

3.3. قبل إنشاء مهبط طائرات الهليكوبتر، يجب إكمال الأعمال التحضيرية التالية:

- تم تنفيذ التخطيط الجيوديسي للموقع؛

- تم تجهيز مناطق لتخزين المواد؛

- تم إنشاء طرق الوصول المؤقتة؛

- الآلات والآليات معدة للتشغيل؛

- تم إعداد المعدات والأجهزة ووسائل العمل الآمن.

يتم تسجيل الانتهاء من الأعمال التحضيرية في سجل العمل العام (النموذج الموصى به موجود في RD 11-05-2007).

3.4. المحاذاة الجيوديسية

3.4.1. يتكون التخطيط الجيوديسي للموقع من بيان أبعاده على الأرض. يتم تنفيذ الانهيار في طائرتين: أفقي ورأسي. عند التخطيط أفقيًا، يتم تحديد موضع المحاور وتثبيته على الأرض، وعند التخطيط عموديًا، يتم تحديد الارتفاع المقدر للموقع. يتم التخطيط من محور طريق الوصول.

3.4.2. يبدأ تخطيط الموقع بإيجاد وتأمين المحور الطولي لطريق الوصول، والقيام بالإجراءات التالية:

- استعادة محور طريق الوصول؛

- يقيس الشريط الصلب(مرتين) المسافة من مركز الموقع إلى جهاز الكمبيوتر المحدد على المحور الطولي للطريق؛

- مطرقة مسمارًا فولاذيًا بطول 100-120 مم في النقطة الناتجة؛

- توسيط المزواة فوق المسمار ونقل الزاوية بين المحور الطولي للطريق ومحور الموقع إلى واقع، ويجب أن تكون مساوية للقيمة التصميمية؛

- تأمين المحور الطولي الناتج للموقع بأربع نقاط تحكم، على طول الحواف والوسط وعلى المحور الطولي لطريق الوصول؛

- نقل علامة أقرب علامة مرجعية إلى نقاط المراقبة وكذلك علامات الجزء العلوي من التربة وكل طبقة من طبقات رصف الطريق؛

قم بتقسيم الخطوط العريضة للموقع وفقًا للمخطط (انظر الشكل 7) مع تثبيت معالمه بأوتاد مطروقة على مسافة 1.0-1.5 متر من حافة الموقع.

الشكل 7. تخطيط مهبط طائرات الهليكوبتر وتصميم الطلاء

يتم الاحتفاظ بعلامات التأمين (الأوتاد ذات العلامات) حتى يتم تسليم الموقع للعميل. يجب استعادة نقاط المحاذاة التي تضررت أثناء العمل على الفور.

3.4.3. يتم تقديم العمل المكتمل إلى الإشراف الفني للعميل للفحص والتوقيع على شهادة القبول للتخطيط الجيوديسي للموقع، وفقًا لـ SNiP 3.01.03-84.

3.5. قطع الطبقة النباتية من التربة

3.5.1. عند قطع طبقة النبات من التربة الخريطة التكنولوجيةيتم توفير التسلسل التالي للعمل:

- قطع الطبقة النباتية من تربة المجموعتين الأولى والثانية باستخدام الجرافة بطريقة المكوك ونقلها إلى مكبات على حدود الموقع.

- تخزين و هيلينغ التربة.

3.5.2. عند قطع التربة من طبقة النبات البلدوزر B170M1.03VR ""الطريقة المكوكية"" ملء المكب بالتربة، وتتم حركته عندما تتحرك الجرافة إلى الأمام، و تسكع- عندما تتحرك الجرافة إلى الخلف على نفس الخط المستقيم.

تنقسم مساحة موقع البناء إلى خمسة أقسام. أولاً تقوم الجرافة بقطع تربة الطبقة النباتية على القبضة الطولية ونقلها إلى أقرب مكب، ويتم اختيار مسار نقل التربة وفقاً لأقصر مسافة، ويجب أولاً تسوية سطح مسار الحركة بواسطة الجرافة.

عند الانتهاء من العمل على المقبض الأول، تستدير الجرافة وتنفذ العمل على المقبض الطولي الثاني. يتم قطع تربة الطبقة النباتية بالجرافة على المقبضين الأول والثاني من منتصف الموقع في كلا الاتجاهين، مما يشكل وضعاً للمقالب على الوجهين. ثم تقطع التربة على القبضة الثالثة الواقعة في الجانب البعيد من الموقع بشكل عمودي على القبضة الأولى والثانية؛ ثم في الرابع والخامس، الموجود عند مخرج مهبط طائرات الهليكوبتر بشكل عمودي على المقبضين الأول والثاني (انظر الشكل 8).

الشكل 8. مخطط العمل عند قطع الطبقة النباتية من التربة بالجرافة

3.5.3. تتكون الدورة الكاملة لتشغيل الجرافة من العمليات التالية:

- خفض الشفرة وتثبيتها في الموضع المطلوب؛

- قطع وتعبئة المكب بالتربة؛

- نقل تربة الطبقة النباتية إلى موقع التركيب؛

- تفريغ (وضع) تربة الطبقة النباتية في المكب؛

- عودة الجرافة إلى الوجه.

3.5.4. يمكن زيادة إنتاجية الجرافات المستخدمة في تطوير التربة في الطبقة النباتية من خلال الجمع بين العمليات:

- رفع الشفرة مع تفريغ التربة وتسويتها؛

- إنزال الشفرة مع تبديل تروس الجرار والبدء في تحريك الجرافة إلى الخلف.

3.5.5. يتم قطع تربة الطبقة النباتية إلى أقسام مستقيمة وفقًا لنمط إسفين. يضمن نمط الإسفين لقطع التربة باستخدام عمق (ارتفاع) متغير للشفرة ملء التربة بشكل كامل واستخدام إمكانيات الجر للجرار. لضمان قطع التربة وجمعها، يجب أن تكون حافة القطع لشفرة الجرافة حادة دائمًا.

عند قطع تربة الطبقة النباتية، يتم ضبط شفرة الجرافة بزاوية تصل إلى 60 درجة على السطح الأفقي.

3.5.6. يجب أن يتم نقل التربة من الطبقة النباتية إلى ارتفاع يزيد عن 10 درجات (1: 5.6) في حالات استثنائية فقط، حيث تنخفض إنتاجية الجرافة بشكل كبير.

3.5.7. يتم تفريغ تربة الطبقة النباتية في السد عن طريق رفع الشفرة بشكل حاد في نهاية النقل على مسافة 1.0 إلى 1.5 متر عندما تتحرك الجرافة للأمام ثم تسوية التربة الملقاة بالجانب الخلفي للشفرة عندما الجرافة تتحرك في الاتجاه المعاكس. تتم حركة تربة الطبقة النباتية لمسافات قصيرة أو صعودًا في الترس الأول للجرار، وعلى مسافات أطول - في الترس الثاني. ويجب أن يتم تفريغ تربة الطبقة النباتية بسرعة الترس الذي تحرك به التربة بواسطة الجرافة.

3.5.8. يجب إجراء الحركة العكسية (الخاملة) للجرافة بسرعات متزايدة.

3.5.9. يجب حماية تربة الطبقة النباتية المنقولة إلى المكب من التآكل والعوامل الجوية عن طريق التجميع والضغط والتغطية.

3.5.10. عند تسوية السطح بالجرافة، يتم تحريك التربة لمسافة تصل إلى 30 مترًا، ويتم التسوية على شكل شرائح تساوي عرض شفرة الجرافة، بضربة عمل في اتجاه واحد.

3.5.11. يتم تقديم العمل المكتمل إلى الإشراف الفني للعميل للفحص والتوقيع على شهادة فحص العمل المخفي على قطع الطبقة النباتية من التربة من موقع البناء، وفقًا للملحق 3، RD-11-02-2006 والإذن بـ العمل اللاحق على بناء السد.

3.6. بناء سد الموقع

3.6.1. عند بناء السد، يتم تنفيذ العمل التالي:

- حفر التربة في المحجر باستخدام حفارة؛

- إلقاء التربة في السد باستخدام الشاحنات القلابة؛

- تسوية التربة بالجرافة؛

- رطوبة التربة (إذا لزم الأمر)؛

- تسوية سطح طبقة السد بالجرافة؛

- ضغط طبقة السد بأسطوانة التربة؛

- تنظيف وتشطيب منحدرات السدود بالحفارة.

3.6.2. قبل البدء في بناء السد، من الضروري إجراء حسابات لتحديد معالم السد الجاري بناؤه، بما في ذلك: سمك الطبقات التكنولوجية المصبوبة للسد.

يتم أخذ سمك الطبقة اعتمادًا على الأسطوانة المستخدمة - وفي حالتنا يتم استخدامها ضاغطة التربة DU-85 بالنسبة للرمال الغرينية والطميية الرملية التي يُسكب منها سد الموقع، يكون سمك الطبقة المضغوطة 35-45 سم.

3.6.3. تم تطوير التربة لملء السد باستخدام احتياطي الطريق حفارة فولفو EC-290B وتسليمها إلى موقع العمل شاحنات قلابة كاماز-65115 (انظر الشكل 9). يتم تفريغ التربة المسلمة من الشاحنات القلابة على سطح الموقع في أكوام. المسافة بين مراكز أكوام التربة المفرغة تساوي

الشكل 9. بناء سد منصة من تربة المحجر

إن الحفاظ على المسافة المطلوبة لن يضمن فقط السماكة المطلوبة لطبقة التربة المصبوبة ويضمن جودة ضغطها، بل سيقلل أيضًا من عمل الجرافة في تسوية الأكوام وتوفير الوقت والوقود. يتم استقبال التربة في موقع التفريغ بواسطة عامل طريق من الفئة الثالثة. يعطي العامل إشارة لاقتراب السيارة ومغادرتها، وينظم حركة المركبات على طول عرض السد بحيث لا يتم إنشاء الأخاديد وضمان ضغط أكثر اتساقًا للطبقة. يجب صب التربة في السد من الحواف إلى المنتصف في طبقات على كامل عرض الموقع، بما في ذلك المنحدرات. تم أخذ عرض السد ليكون أكبر بمقدار 0.5 متر على كل جانب لضغط أجزاء الحافة المجاورة للمنحدر. لا يُسمح بالملء اللاحق لأجزاء الحافة أو المنحدر.