القذف من الأرض. مقعد الطرد. بسرعات طيران مختلفة

كبسولة الإنقاذ عبارة عن جهاز مغلق مقذوف مصمم لإنقاذ الطيار منه الطائراتفي المجمع حالات طارئة. في الممارسة العملية، يتم استخدام كبسولات مختومة تسمح لك بالطيران بدون بدلة فضائية أو مظلة وهي غير قابلة للغرق.

هناك نوعان من مخططات إنقاذ الكبسولة:

مقصورة طاقم قابلة للفصل.

كبسولة مغلقة فردية قابلة للإخراج للطيار.

قصة

في الخمسينيات، بدأت تظهر أجهزة طرد جديدة تمامًا في الطيران القتالي، مما أدى إلى زيادة كفاءة تشغيل مقاعد الطرد المفتوحة. في حالة وقوع حادث، يتم تشغيل جهاز الطرد تلقائيًا عن طريق الإشارة. الطيار والمقعد مغطى بدروع خاصة. في الكابينة الناتجة، تكون المعدات المستخدمة أكثر تنوعًا. يزيد من الأمان بعد لحظة القذف.

كبسولات الهروب المختومة فقط هي التي حصلت على الاستخدام العملي. إنها تحمي الشخص من التأثيرات الديناميكية للضغط والتدفئة الديناميكية الهوائية من الأحمال الزائدة أثناء الكبح. بالإضافة إلى ذلك، تسمح لك هذه الكبسولة بالطيران بدون بدلة فضائية أو مظلة وتضمن هبوطًا طبيعيًا.

يُعتقد أن الكبسولة الأولى تم تطويرها في الولايات المتحدة الأمريكية لطائرة F4D Skyray البحرية. ولكن في ذلك الوقت لم يتم استخدام الكبسولة أبدًا. بعد ذلك، بدأت شركة ستانلي للطيران في تطوير كبسولات الهروب لقاذفات القنابل B-58 وXB-70. بالنسبة لـValkyrie، يبدأ نطاق السرعة لفصل الكبسولة عند 150 كم/ساعة ويتراوح حتى M=3.

الإنقاذ على المزاحم

الأتمتة المستخدمة في كبسولة الطائرة تستعد للقذف والقذف والهبوط. يتضمن الإعداد وضع جسم الطيار في وضع ثابت، وإغلاق الكبسولة وإغلاقها. يتم تنشيط آلية الإخراج باستخدام الرافعات الموجودة على مساند الذراعين.

اختبار كبسولات الهروب على قاذفة القنابل Convair B-58 Hustler

أولاً، يتم إشعال شحنة المسحوق. تدخل غازاتها إلى آلية الإغلاق محكمة الغلق - مما يخلق ضغطًا يتوافق مع ارتفاع 5000 متر. عندما تغلق الكبسولة، يصبح لدى الطيار القدرة على التحكم في الطائرة حيث يظل عمود التحكم في وضعه الطبيعي داخل الكبسولة. لديها كوة، مما يجعل من الممكن مراقبة الأدوات.

فيديو لأفضل 5 طردات في اللحظة الأخيرة.

هذا التصميم يسمح لك بالطيران أبعد. وتعمل عملية القذف على مبدأ مقاعد القذف المجهزة بمحركات صاروخية. بعد الضغط على ذراع الإخراج، تبدأ شحنة المسحوق في الاشتعال. تنبعث الغازات المنبعثة من المظلة. بعد ذلك، يبدأ المحرك. يتم إخراج مظلة التثبيت، لبدء نشر لوحات التثبيت على السطح. يتم تفعيل معدات دعم الحياة الداخلية على الفور. تتسبب الآلات اللاسائلية التي تعمل بمؤقتات في فتح المظلة الرئيسية ونفخ الوسائد المطاطية الممتصة للصدمات، مما يخفف من التأثير أثناء الهبوط أو الهبوط.

الإنقاذ على XB-70

الكبسولة مجهزة بهدية مكونة من نصفين؛ يمكن للكرسي تغيير زاوية ميله. يتم ضمان استقرار موضع الكبسولة بواسطة قوسين تلسكوبيين أسطوانيين بطول ثلاثة أمتار. تم تجهيز نهايات الأقواس بمظلات تثبيت. قامت محطة توليد الكهرباء بإخراج الكبسولة إلى ارتفاع 85 مترًا. يتم الهبوط باستخدام مظلة الإنقاذ. يبلغ قطرها 11 مترًا، وتم الهبوط بفضل ممتص الصدمات على شكل وسادة مطاطية مملوءة بالغاز. توفر هذه الكبسولات القدرة لطاقم مكون من شخصين على العمل في مقصورة من نوع التهوية. كان داخل الكبسولة مجموعة من الضروريات الحيوية: صنارة صيد، ومحطة راديو، وماء، وطعام، وبندقية.

كبسولة

عند إنشاء مقصورة طاقم قابلة للفصل المهمة الرئيسيةتم التفكير في تطوير نوع من الإنقاذ يكون أسهل وأكثر ملاءمة للاستخدام. كان من المفترض أن تعمل المقصورة على تحسين الاستقرار أثناء الرحلة وتقليل وقت التحضير مقارنة بكبسولات ومقاعد القذف.

من الناحية العملية، يعد تشغيل نظام الهروب للطائرات في حالات الطوارئ مهمة صعبة للغاية. يجب أن تفي التوصيلات الميكانيكية والأسلاك والمعدات الموجودة على متن الطائرة، في الظروف العادية، بمتطلبات الأداء الوظيفي الكامل والموثوقية، في حين يجب أن يتم قطع الاتصال خلال جزء من الثانية.

الخيار الأكثر عقلانية هو فصل المقصورة عن الجزء الأمامي من جسم الطائرة أو عن جزء من جسم الطائرة، والذي يشكل مع المقصورة وحدة محكمة الغلق يمكن فصلها بسهولة. من الناحية الهيكلية، يمكن أن يكون كلا الخيارين مختلفين تمامًا اعتمادًا على طريقة الهبوط. يمكن أن يتم الهبوط على الماء أو على الأرض. في بعض الإصدارات، يجب على الطاقم مغادرة الكبسولة على ارتفاع معين قبل الهبوط. أظهرت الاختبارات أن النوع الأكثر قبولًا من الكابينة قد يكون عبارة عن مقصورة هبوط من قطعة واحدة، لأنها أكثر موثوقية.

تم استخدام الكبائن الأولى في الطرازين التجريبيين Bell X-2 وDouglas D-558-2 Skyrocket. استخدمت X-2 مقصورة منفصلة مع القوس. نزلت بالمظلة إلى ارتفاع محدد، وتركها الطيار بالطريقة المعتادة باستخدام المظلة.

رافعة للطرد

في عام 1961، تم تسجيل براءة اختراع مقصورة قابلة للفصل ومجهزة بعوامات قابلة للنفخ في فرنسا. كان من المفترض أنه أثناء وقوع حادث، ستقوم آلية كهربائية بفصل المقصورة عن الطائرة، وتشغيل محركات الصواريخ وفتح المثبتات. في أعلى نقطة في الرحلة، عندما انخفضت السرعة إلى الصفر، كان من المفترض أن تفتح المظلة.

في الولايات المتحدة، تم تطوير نسختين من الكبائن القابلة للفصل. صممت شركة ستانلي للطيران قمرة القيادة للطائرة F-102، بينما صممت شركة لوكهيد الطائرة F-104 Starfighter. الاستخدام العمليلم تؤت ثمارها أبدًا.

لقد وجدت الكبائن الحديثة استخدامًا عمليًا فقط في طائرتين أسرع من الصوت B-1 Lancer و F-111. تمت أول رحلة من هذه المقصورة في عام 1967، عندما تعرضت الطائرة F-111 لحادث. طرد الطاقم على ارتفاع 9 كم بسرعة 450 كم/ساعة. الهبوط آمن.

كانت شركة ماكدونيل تعمل على تطوير مقصورة طائرة كاملة الضغط. يمكن للطيارين الطيران بدون معدات خاصة. كان مغادرة الطائرة آمنًا تمامًا. تم فصل المقصورة بعد الضغط على الرافعة الموجودة بين مقاعد الطاقم. عندما تم إعطاء الأمر، بدأ النظام بأكمله في العمل تلقائيًا. تم فصل المقصورة، وتم فصل أجهزة التحكم والأسلاك. يتم تشغيل محرك الصاروخ.

اعتمادا على سرعة الرحلة وارتفاعها، يرمي المحرك المقصورة على بعد 110-600 متر من الطائرة. في الأكثر أعلى نقطةأثناء الطيران، تقوم المقصورة بإخراج مظلة تثبيت وشرائط ستانيول، مما يسهل اكتشاف الرادار لخدمات الإنقاذ. وبعد 0.6 ثانية من الطرد، يتوقف تشغيل المحرك ويتم تحرير المظلة الرئيسية.

عند تطوير برنامج تصميم B-1، تم تصور استخدام مقصورة ذات ثلاثة مقاعد قابلة للفصل، مثل تلك الموجودة في الطائرة F-111. ولكن بسبب التكلفة المذهلة للمقصورة، والحاجة إلى البحث، وتعقيد التصميم والصيانة نفسها، فقد قرروا استخدام هذه الكابينة فقط في النسخ الثلاث الأولى من الطائرة. في جميع النسخ الأخرى، تم استخدام مقاعد طرد بحتة.

تاريخ إنشاء كبسولة الإنقاذ. فيديو.

سيرجي سيرجيفيتش بوزدنياكوف، المدير التنفيذي - رئيس المصممينالشركة المساهمة NPP "زفيزدا":

يتمتع كرسي K‑36D‑5 اليوم بالخصائص الأكثر تقدمًا بين نظائره. وهي مجهزة بنظام آلي متطور لضمان خروج الطائرة في جميع أوضاع الطيران، بما في ذلك على الأرض. وفي العام المقبل نخطط أيضًا للدخول في المنافسة بتطوراتنا.

فرصة الخلاص

عندما تصبح الطائرة خارجة عن السيطرة وتتحطم، وعندما يبدو الموت وشيكًا، يمكن للمقعد القذفي أن يمنح الطيار فرصة للبقاء على قيد الحياة. وتصميم مقاعد سلسلة K-36 الموجودة في الخدمة المحلية القوات المسلحة، لا ينقذ حياة الطيار فحسب، بل يحميه أيضًا من الإصابات الخطيرة، مما يسمح له بالعودة إلى الخدمة بعد الطرد.

يتم تطوير واختبار وإنتاج مقاعد القذف المحلية في مؤسسة الأبحاث والإنتاج Zvezda، الواقعة في توميلين بالقرب من موسكو. صنع الكراسي موجود حرفياًكلمات صنع يدوي، يستغرق تجميع منتج واحد ما يصل إلى ثلاثة أشهر. ومع ذلك، يتم إنتاج ما يصل إلى عدة مئات من أنظمة الإنقاذ هنا كل عام. وفي الوقت نفسه، تراقب الشركة عن كثب مصير منتجاتها في المستقبل.

من حيث خصائصها وإحصائيات الطيارين العائدين إلى الخدمة بعد الطرد فإن مقاعدنا هي الأفضل. "أنا أتحدث عن خط K-36"، هكذا علق سيرجي سيرجيفيتش بوزدنياكوف، المدير العام وكبير المصممين لشركة JSC NPP Zvezda. - لا تستطيع نظائرها الأجنبية التعامل مع بعض الظروف التي تنشأ أحيانًا أثناء القذف، بينما توفر منتجاتنا الخلاص في نطاق الطيران الحديث بالكامل تقريبًا الطائرات المقاتلة.

وأشار غي إيليتش سيفيرين، الذي كان حتى عام 2008 المصمم العام لمؤسسة زفيزدا للأبحاث والإنتاج، إلى تفرد النهج الروسي في معدات الإنقاذ. وقال: «تكلفة تدريب طيار مؤهل تقدر بـ 10 ملايين دولار.

وهذا ما يقرب من نصف تكلفة الطائرة نفسها. لذلك، قررنا منذ البداية عدم إنقاذ الطيار بأي ثمن، كما يفعلون في الغرب، ولكن إنقاذه دون إصابة، حتى يتمكن لاحقًا من العودة إلى الخدمة. وبعد القفز باستخدام مقاعدنا، يواصل 97% من الطيارين الطيران.

بالنسبة للمراقبين الخارجيين، يبدو هذا بمثابة معجزة. قال جاي سيفيرين: "مؤلف هذه المعجزة هو كرسي K-36DM الفريد الذي تم تطويره في مؤسسة Zvezda للأبحاث والإنتاج. في وحدات القوات الجوية، يصلون في الواقع من أجل مقاعد سلسلة K-36 ويقولون إنهم أنقذوا حياة "فرقة كاملة من الطيارين".

حماية الطيار في جميع مراحل الرحلة

المهمة الرئيسية لمطوري معدات الإنقاذ هي حماية الطيار في جميع مراحل الرحلة. وفي الوقت نفسه، يجب أن يكون الطيار مرتاحًا قدر الإمكان في المقعد، لأن هذه ليست شبكة الأمان الخاصة به فحسب، بل أيضًا مكان العملخلال الرحلات الطويلة. لضمان عمل مريح وآمن، تم تصميم مسند الرأس والمقعد وظهر الكرسي بشكل خاص، مما يكرر شكل جسم الطيار.

يتم اختبار قدرة الطيار على استخدام مقعد أثناء رحلة مناورة في مؤسسة زفيزدا للأبحاث والإنتاج أثناء الاختبارات في جهاز طرد مركزي، يحاكي قوى الجاذبية البهلوانية التي تصل إلى تسع وحدات. علاوة على ذلك، يدور الكرسي مع جهاز الاختبار. هو الذي يقيم راحة المنتج ومستوى الحماية الذي يوفره: مدى إحكام الجسم في المقعد، ومدى تثبيت الرأس، وما إذا كان الطيار يستطيع التصويب أثناء الرحلة، وما إلى ذلك.

بالإضافة إلى ظروف التشغيل الملائمة، يجب أن يحمي المقعد الطيار أثناء عملية القذف. المهمة الأكثر أهمية في هذه الحالة هي إصلاح الطيار في أسرع وقت ممكن وبشكل موثوق. تجذب آليات المقعد أكتاف الطيار وحزامه إلى الظهر والمقعد - وهذا ضروري أثناء القذف، حتى لا يتلف العمود الفقري تحت تأثير الأحمال الزائدة الناتجة عن عمل آلية إطلاق الألعاب النارية التي ترمي المقعد مع الطيار خارج قمرة القيادة.

ولا تقل المخاطر التي تنتظر الطيار بعد فصل المقعد عن الطائرة. عند الإطلاق بسرعات عالية، يصل تدفق الهواء بعد الخروج من قمرة القيادة إلى قوة تجعل جسم الطيار بأكمله، وخاصة أطرافه، يتعرض لأحمال هائلة. يمكن لتدفق الهواء أن يقتل الشخص ببساطة. لحماية الطيار في هذه الظروف، تحتوي مقاعد نوع K-36 على عدد من أجهزة الحماية. توفر أنظمة جميع المقاعد الحديثة تثبيت الأرجل بحلقات خاصة، ولكن المقعد الروسي فقط مجهز أيضًا بنظام رفع الأرجل - المقعد كما لو كان "يجمع" الطيار، مما يقلل من تأثير الأحمال الزائدة والهواء ضغط التدفق على الجسم. بالإضافة إلى ذلك، فإن المقاعد الروسية فقط هي التي تحتوي على محددات جانبية لانتشار الأسلحة، مما يزيد بشكل كبير من سلامة القذف. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز K-36 بعاكس قابل للسحب يحمي الصدر والرأس من تدفق الهواء أثناء القذف. سرعات عالية(ما يصل إلى ثلاثة تقلبات!).

لقد قررنا منذ البداية أن أداء أنظمة الخروج في حالات الطوارئ لدينا يجب أن يكون متسقًا تمامًا مع قدرات الطائرة. إذا كان المقعد يمكن أن ينقذ الطيار بسرعة 1400 كم/ساعة، فسيكون الأمر أسهل بكثير عند سرعة 800 كم/ساعة. كبير المتخصصينالقسم الحسابي والنظري لـ NPP "Zvezda" Alexander Livshits.

تتفوق مقاعد النوع K-36 بشكل كبير على نظيراتها الأجنبية من حيث إمكانية الإنقاذ بسرعات عالية وارتفاعات الطيران. والمفتاح لذلك ليس فقط نظام تثبيت معقد، ولكن أيضًا نظام تثبيت فريد يضمن بشكل موثوق الوضع الرأسي للكرسي أثناء التدفق. يسمح لك هذا الوضع بتحمل أحمال الكبح الزائدة الكبيرة (في الاتجاه "من الصدر إلى الخلف") عند الانفصال عن الطائرة، ويوفر الحماية من تدفق الهواء باستخدام العاكس المذكور بالفعل، كما يتيح لك تحقيق أقصى استفادة من زخم محرك الصاروخ. يتم ضمان الاستقرار في التدفق من خلال قضيبين تلسكوبيين صلبين، "يتم إطلاقهما" تحت تأثير آلية الألعاب النارية المدمجة عندما يخرج الكرسي من المقصورة ويوجد في نهايتيهما مظلات دوارة صغيرة.

يقول سيرجي بوزدنياكوف إن المقاعد الأجنبية لا تتمتع بمثل هذا النظام لتحقيق الاستقرار. - هناك مظلات يبدو أنها تقلب الكرسي في التدفق، لكن أي مظلة تنكسر بسرعات عالية، لذلك عند السرعات التي تزيد عن 1100 كيلومتر، لا تضمن الكراسي الخلاص. كقاعدة عامة، تحتاج إما إلى تقليل السرعة أو القيام بشيء آخر لتقليل السرعة.

يتم تطوير واختبار وإنتاج مقاعد القذف المحلية في مؤسسة الأبحاث والإنتاج Zvezda، الواقعة في توميلين بالقرب من موسكو. يتم تصنيع الكراسي يدويًا حرفيًا، ويستغرق تجميع منتج واحد ما يصل إلى ثلاثة أشهر.

سؤال فانوس

ومن أجل الخروج بأمان، يجب إزالة "العائق الطبيعي في الطريق" - مظلة قمرة القيادة. في هذه الحالة، كل جزء من الثانية مهم. عند سرعات الطيران العالية، يتم نقل المظلة بعيدًا عن طريق تدفق الهواء، بعد تحريرها، ولكن عند السرعات المنخفضة نسبيًا، فإن التأخير في سحب المظلة يمكن أن يشكل خطرًا على الحياة.

إذا كانت المظلة رفيعة بدرجة كافية، فيمكنك ببساطة إخراج الطيار "من خلالها" - حيث ستساعد اللكمات الخاصة المقعد على المرور عبر الزجاج، خاصة إذا كان مدعومًا بنظام إضافي يتكون من أسلاك نارية ملتصقة بالزجاج وتنفجر عند لحظة القذف. يُستخدم هذا المخطط في جميع طائرات الإقلاع والهبوط العمودي تقريبًا، وكذلك في طائرات التدريب الخفيفة. ستساعدك أدوات الدفع الخاصة على التعامل مع الفانوس السميك الذي يدفعه للخلف وللأعلى.

الأكثر واعدة هو المخطط الهجين: عند السرعات المنخفضة، يتم قطع المصباح بسلك وكسره بلكمات الكرسي، وفي الحالات الأكبر يتم إعادة ضبطها بالطريقة التقليدية.

مخطط طرد نموذجي K-36D-3.5

0 ثانية

يقوم الطيار بسحب درابزين آلية التحكم في الطرد، ويبدأ تشغيل نظام التشغيل الآلي. يتم إعطاء أمر لإعادة ضبط المظلة وخفض مرشح الحماية من الضوء لخوذة الطيار الواقية. يبدأ نظام التثبيت: السحب القسري لأحزمة الكتف والخصر، وتثبيت ورفع الساقين، وخفض وشد المحددات الجانبية لانتشار الذراعين.

0.2 ثانية

ينتهي التثبيت. يتم ضبط تشغيل مستشعرات الطاقة بالمقعد حسب وزن الطيار. إذا تم إسقاط المظلة، يتم إعطاء أمر لآلية الإطلاق التلسكوبي وتبدأ عملية الطرد الفعلية. بسرعات عالية، يتم تقديم منحرف وقائي.

0.2-0.4 ثانية

يتحرك المقعد تحت تأثير آلية الزناد على طول الأدلة في المقصورة. مع تقدم الحركة، يتم إدخال قضبان التثبيت.

0.4-0.8 ثانية

يخرج الكرسي من الكابينة، ويتم تشغيل محرك الصواريخ المسحوقة. إذا لزم الأمر (زاوية كبيرة من ضفة الطائرة أو فصل الطيارين أثناء الطرد المزدوج)، يتم تشغيل محركات تصحيح الالتفاف بالتتابع.

0.8 ثانية

عند السرعات المنخفضة، يتم إطلاق مسند الرأس، ويتم فصل الطيار عن المقعد، ويتم إدخال مظلة الإنقاذ. بسرعات عالية

ويحدث ذلك بعد تباطؤ الكرسي إلى سرعة مقبولة يحددها النظام التلقائي. يشتمل نظام أحزمة الطيار على غطاء مقعد يبقى معه بعد الانفصال عن المقعد. يوجد تحت الغطاء نظام أكسجين للطوارئ، بالإضافة إلى مصدر طوارئ محمول (PES)، وطوف نجاة قابل للنفخ ومنارة لاسلكية. بعد 4 ثوانٍ من فصل الطيار عن المقعد، يتم فصل NAZ وتعليقه على حبال الرايات، تمامًا مثل الطوافة المنفوخة تلقائيًا.

غي سيفيرين، المدير العام والمصمم العام لشركة NPP Zvezda، 1982-2008:

"تقدر تكلفة تدريب الطيار المؤهل بـ 10 ملايين دولار. وهذا ما يقرب من نصف تكلفة الطائرة نفسها. لذلك، قررنا منذ البداية عدم إنقاذ الطيار بأي ثمن، كما يفعلون في الغرب، ولكن إنقاذه دون إصابة، حتى يتمكن لاحقًا من العودة إلى الخدمة. وبعد القفز باستخدام مقاعدنا، يواصل 97% من الطيارين الطيران.

الطائرات ذاتية الدفع

لا يزال الجميع يسمعون عن حادث الطيران الأخير، عندما تحطمت طائرة من طراز ميج 29K، أثناء إقلاعها من سطح الطراد الثقيل الحامل للطائرات الأميرال كوزنتسوف، في مياه البحر الأبيض المتوسط. سيكون هذا بعد ذلك تحقيقًا وتحليلًا للوضع والاختلافات حول موضوع "لماذا؟" لكن في تلك اللحظة المصيرية، قرر الطيار ترك الطائرة، وأنقذ مقعد القذف حياته. وعلى طائرات من هذا النوع تم تركيب تعديل حديث لمقعد القذف - K-36D-3.5.

هذه الكراسي هي في الواقع طائرات مستقلة، ومجهزة بالعديد من محركات المسحوق والمظلات والإلكترونيات الحديثة. يتحكم الكمبيوتر المدمج في تشغيل جميع الأنظمة، مما يقلل من تأثير الحمولة الزائدة على الطيار ويسمح له بمغادرة طائرة الطوارئ بأمان في أصعب المواقف.

تقوم أتمتة المقعد، اعتمادًا على المعلومات الواردة من الأنظمة الموجودة على متن الطائرة في وقت الطرد، بالاختيار والتنفيذ الخيار الأفضلتسلسلات العمل الأنظمة التنفيذية- فيما يتعلق بتشغيل المحرك؛ أنظمة الاستقرار أنظمة التحكم في حركة الطائرة المستعرضة؛ أنظمة إدخال مظلات الإنقاذ. وفي هذا الصدد، يزداد احتمال التوصل إلى نتيجة إيجابية للقذف على ارتفاعات الطيران المنخفضة عندما تكون الطائرة في وضع مكاني صعب وقت وقوع الحادث.

"وصفات" جديدة للمقاعد الطاردة

يستمر تحسين مقاعد الطرد. يتم تعديل تصميم الكرسي عندما يكون لدى العميل متطلبات جديدة. ومن هنا إمكانية استيعاب طيارين من أوسع مجموعة من القياسات البشرية، وإمكانية العمل في جميع المناطق المناخية والجغرافية للأرض تقريبًا. هذه هي الخصائص التي يتمتع بها أحدث إنشاء لمؤسسة Zvezda للأبحاث والإنتاج - مقعد الطرد K-36D-5.

بالمقارنة مع سابقاتها، فقد توسعت قدرات هذا الكرسي بشكل كبير. يمكن لكل من النساء الهشات والرجال طويل القامة العمل في هذا الكرسي: يمكن أن يتراوح وزن الطيارين من 45 إلى 110 كجم. تم تحسين الخصائص التشغيلية للكرسي، وتم تطوير شحنات مسحوق جديدة بالتعاون مع شركة Perm NIIPM، وتمت زيادة حماية أنظمة الكرسي من التأثيرات الكهرومغناطيسية الخارجية، وهو أمر مهم بشكل خاص مؤخرًا.

بالإضافة إلى ذلك، تم تطوير "ذكاء" نظام التشغيل الآلي بشكل أكبر. الآن، بفضل أجهزة الاستشعار المدمجة، يمكن تحديد لحظة إدخال المظلة بدقة حتى لو لم تكن هناك معلومات حول سرعة الطيران من الأنظمة الموجودة على متن الطائرة في لحظة الطرد.

يتم تطوير مقعد K-36D-5 كجزء من برنامج إنشاء طائرات الجيل الخامس PAK FA (المتقدمة) مجمع الطيرانالطيران في الخطوط الأمامية). يعد هذا المقعد أيضًا جزءًا من نظام الهروب في حالات الطوارئ Su-35S.

مظلة الإنقاذ

أهم نظام لمقعد القذف هو مظلة الإنقاذ. في المقاعد من النوع K-36، يتم وضع المظلة في مسند الرأس، وعندما يتم إطلاقها، يتلقى المقعد دفعة معاكسة ويتم فصله عن الطيار. والطيار الآمن والسليم مع فتحة المظلة يسقط بسلاسة على الأرض. تم تجهيز مقاعد القذف الأجنبية بمظلات يمكن إدخالها بسرعة تصل إلى 520 كم / ساعة. يمكن إدخال مظلة الإنقاذ، وهي جزء من مقاعد نوع K‑36، عند سرعات تصل إلى 650 كم/ساعة، مما يقلل من وقت الكبح و،

من السمات الخاصة للهروب القسري من المروحية وجود شفرات دوارة فوق مقصورة الطيار، وكذلك حقيقة أنه في لحظة وقوع الحادث يمكن للمروحية التحرك في أي اتجاه - حتى الذيل أولاً. تحتوي المروحية K-52 على جهاز خاص يطلق الشفرات عند إعطاء أمر الطرد. ولضمان خروج موثوق وآمن من السيارة، يوجد خلف الجزء الخلفي من مقعد K-37-800M محرك مسحوق خاص متصل بواسطة حبل حبال طويل بحزام الطيار. هذا صاروخ حقيقي يتكون من مرحلتين. توجد فوهات المحرك بحيث يدور الصاروخ وبالتالي يستقر، مما يوفر مسار طيران محددًا حتى لا يصاب الطيار ويتجنب الاصطدام بعمود المروحية.

في حالة الهبوط الاضطراري الصعب، تم تجهيز كرسي K-37-800M بعناصر ممتصة للطاقة.

عندما تسقط طائرة هليكوبتر، أثناء الهبوط الصعب، يتعرض الطيار لأحمال زائدة رأسية تتراوح من 30 إلى 40 وحدة غير متوافقة مع الحياة. بسبب تشوه الأجهزة الخاصة عندما هبوط إضطرارييتحرك المقعد والشخص بقوة يمكن التحكم فيها، ويتم امتصاص طاقة التأثير جزئيًا. ونتيجة لذلك، يضمن الكرسي تقليل الحمل الزائد الحالي إلى القيم التي يمكن أن يتحملها الشخص - 15-18 وحدة، كما يقول فيكتور ألكساندروفيتش نوموف، رئيس القسم العلمي والتقني لشركة JSC NPP Zvezda.

JSC NPP زفيزدا
يطور وسائل الإنقاذ
ليس فقط للطائرات المقاتلة،
ولكن أيضًا لتكنولوجيا طائرات الهليكوبتر.

تم التعديل بتاريخ 22/06/2019

تطرق المقال إلى معلومات حول كيفية تشغيل NAZ عند استخدام مقعد طرد.
أعتقد أنه سيكون من المفيد للتطوير العام التعرف على كيفية حدوث القذف وكيفية عمل مقعد القذف.

إن أبسط طريقة لترك طائرة مقاتلة من جانب قمرة القيادة جعلت من الممكن اتخاذ القرار
مشكلة الإنقاذ عند طيران الطائرات بسرعة تصل إلى 400-500 كم/ساعة. مع زيادة سرعة الطيران إلى 500-600 كم/ساعة القوة العضليةخروج الطيار من قمرة القيادة لا يكفي للتغلب على الأحمال الديناميكية الهوائية العالية المؤثرة عليه، وأصبح مغادرة الطائرة شبه مستحيل. كما أنه مع زيادة سرعة الطيران، يصبح مسار جسم الطيار عند مغادرة الطائرة أكثر استواءً، ويوجد خطر حقيقي من اصطدام الطيار بذيل الطائرة.

لتتمكن من مغادرة الطائرة بسرعات أعلى وتجنب إصابة الطيار ووفاته، يتم استخدام مقعد الطرد. يتم إطلاق مقعد القذف مع الطيار من طائرة الطوارئ باستخدام محرك نفاث (مثل، على سبيل المثال)، أو شحنة مسحوق (مثل KM-1M) أو الهواء المضغوط (مثل نظام Su-26 الرياضي)، بعد حيث يتم رمي المقعد تلقائياً، وينزل الطيار بالمظلة.

يتم إعطاء الإشارة حول الحاجة إلى الطرد (التأثير على محرك التحكم في الطرد) من قبل الطيار بناءً على معلومات مرئية و (أو) مفيدة (أداة) حول معلمات حركة الطائرة وأداء جميع أنظمتها.
هناك أنواع من الطائرات تم فيها التفكير في وظيفة الطرد القسري لأفراد الطاقم من قبل قائد الطائرة. تم تثبيت مثل هذا النظام، على سبيل المثال، على طراز توبوليف 22M. ويتم ذلك باستخدام مقبض الطرد القسري للطيار (RPKL). هذا المقبض يكون دائمًا في وضع التشغيل.

عندما يقوم قائد الطاقم (الموجود، على سبيل المثال، في قمرة القيادة الأمامية) بسحب مقبض الطرد، يقوم نظام التحكم الكهربائي في الهروب في حالات الطوارئ بالطائرة بإخراج عضو الطاقم الثاني تلقائيًا. يمكن لأحد أفراد الطاقم أن يخرج بشكل مستقل عن طريق سحب مقبض الطرد.

وعلى طائرة الإقلاع والهبوط العمودي ياك 38 كان الأمر كذلك تمامًا النظام التلقائيطرد. يمكن إعطاء إشارة للطرد القسري على متن طائرة معينة دون مشاركة الطيار من خلال نظام التحكم الآلي الموجود على متن الطائرة إذا تغيرت أي معلمات للطائرة وأنظمتها بسرعة غير مقبولة في اتجاه غير مناسب، على سبيل المثال، السرعات الزاوية لـ دوران الطائرة في وضع الإقلاع والهبوط العمودي في وضعي الإقلاع والهبوط، عندما لا يكون لدى الطيار الوقت الكافي لاتخاذ قرار القفز وتنفيذه.

الاستعداد للإخلاء الطارئ للطائرة (الطرد).

إذا تم اتخاذ قرار بالإخراج وإذا كان الوضع يسمح بذلك، فأنت بحاجة إلى:
- إرسال الإشارة " "
- عند الطيران على ارتفاع منخفض، قم بزيادة ارتفاع الطيران إلى 2000 - 3000 متر فوق سطح الأرض، باستخدام سرعة الطائرة ودفع المحرك، عند الطيران على ارتفاع ارتفاع عاليالنزول إلى ارتفاع 4000 م؛
- نقل الطائرة إلى الصعود أو الطيران المستوي وخفض السرعة إلى 400-600 كم/ساعة؛
- في حالة وجود غيوم، غادر الطائرة قبل الدخول إلى السحب؛
- عند التحليق فوق سطح الماء، قم بالطيران باتجاه الساحل؛
- عند الطيران بالقرب من حدود الدولة، قم بالطيران في اتجاه أراضيك.
- عند الطيران بالقرب مستعمرةحاول توجيه الطائرة بعيدًا عن المنطقة.
في الحالات العاجلة، أخرج على الفور.

تحضير الطيار للطرد:

- قم بخفض مرشح الضوء الخاص بالخوذة الواقية (إذا كان هناك وقت)
- اضغط على جسمك بالكامل بقوة على مسند الظهر، ورأسك على وسادة مسند الرأس؛
- ضع قدميك على الجدار الأمامي للكرسي (إذا كان لديك الوقت)؛
– أمسك مقابض الإخراج بكلتا يديك، مع الضغط بمرفقيك على جسمك، ومدهما حتى تقوم بالإخراج.
بعد القذف، أمسك المقابض بقوة حتى تبدأ في الهبوط المستمر بالمقعد (لتجنب إصابات اليد).
في حالة إصابة يد واحدة، فمن الممكن إخراج يد واحدة من أي من المقابض مع الحفاظ على تسلسل الإجراءات المحدد.

بعد التأثير على محرك التحكم في الطرد (أي يسحب الطيار المقبض للإخراج)، يتم تشغيل جميع عناصر نظام الإنقاذ في حالات الطوارئ تلقائيًا بواسطة الآليات النارية وتبدأ عملية الإنقاذ.
يوجد أدناه أحد الخيارات لتشغيل المقعد القذفي (ولكن سيتم إعداد مماثل للمقاعد الأخرى).

تجهيز مقعد القذف للقذف (تبدأ آليات القذف في العمل)

- التنشيط الميكانيكي والكهربائي للآلية الحرارية لنظام التثبيت
- توفير إشارة كهربائية للآلية الحرارية لنظام تحرير الطوارئ الموجود على متن الطائرة للمظلة 1 (أو غطاء الفتحة) للأعلى والخلف
- إمداد إشارة كهربائية إلى خرطوشة السخرية الكهربائية الخاصة بمرشح الضوء الخاص بالخوذة الواقية. ينخفض ​​مرشح ضوء الخوذة.
- إغلاق دائرة الإشارة إلى مسجل الرحلة لأوضاع الطوارئ ومعلمات الطيران.
- إمداد الجهد من الشبكة الموجودة على متن الطائرة من خلال آلية التحكم في الطرد إلى آلية القفل
- إمداد إشارة كهربائية بواسطة مجمع القياس الموجود على متن الطائرة لمرحل الضغط إلى المفتاح الكهربائي للصمام البيروفي إلى أنظمة الحماية الإضافية ضد تدفق الهواء أثناء الطرد بسرعة طيران لا تتجاوز 800...900 كم / ساعة . عند الإخراج بسرعات أعلى، لا يتم إعطاء إشارة كهربائية.
- عندما يتم تشغيل السخرية الكهربائية، يقطع البيروفالف اتصال المنحرف بالمرحلة الأولى من KSMU.
- يتم تفعيل الآليات الحرارية الخاصة بسحب كتف وخصر الطيار، مما يضمن وضعية البداية الصحيحة للطيار للقذف في مقعد القذف
- محددات انتشار اليد 3، يتم تنشيط مشابك الساق 4، مما يمنع تلف الأطراف بسبب تدفق الهواء، ويتم تثبيت الرأس في مهد مسند الرأس 2

- تفعيل محرك البيرودواي للتنشيط الميكانيكي لنظام إعادة ضبط المظلة الموجود على متن الطائرة، مما يؤدي إلى تكرار التنشيط الكهربائي لآلية إعادة الضبط.
يضمن نظام الألعاب النارية إطلاق الفانوس 1.
إذا فشل نظام التحرير في حالات الطوارئ الموجود على متن الطائرة، فيجب على الطيار تحرير مقابض الطرد، وإعادة ضبط المظلة باستخدام نظام التحرير في حالات الطوارئ الموجود على متن الطائرة، وتكرار سحب الدرابزين.
في بعض الحالات، قد يمر القذف أيضًا عبر زجاج المظلة.
- عند إعادة ضبط مظلة الطائرة، يتم تنشيط آلية القفل. تقوم آلية القفل بإغلاق الدائرة الكهربائية وإلغاء قفل المحرك الميكانيكي لتشغيل مستشعر الطاقة 5 (ما هو - انظر أدناه للحصول على مرجع 1) .

عملية خروج المقعد القذفي من قمرة القيادة (الحركة في حواجز التوجيه)

تحت تأثير الغازات من آلية الإشعال (المرحلة الأولى من مستشعر الطاقة - KSM (ما هو خالد شيخ محمد مكتوب أدناه، في المرجع 2) ) 5 يبدأ المقعد بالتحرك مع التسارع في القضبان التوجيهية للمقصورة

عندما يتحرك المقعد القاذف على طول قضبان التوجيه حتى يخرج من الكابينة، يتم تشغيل الوحدات الأوتوماتيكية للمقعد، مما يضمن تشغيل جميع أنظمته. ويتم فصل موصلات موصل الاتصالات المتكاملة: يتم إيقاف إمداد الطاقة للمعدات الكهربائية للمقعد من الشبكة الموجودة على متن الطائرة، ويتم فصل اتصالات المعدات الموجودة على متن الطائرة عن ارتفاع الطيار - معدات الارتفاع، يتم تشغيل إمداد الأكسجين للطيار من أسطوانة الأكسجين الخاصة بالمقعد، مما يضمن تنفس الطيار حتى ينزل إلى ارتفاع آمن
تعتمد المسافة المقطوعة ونوع الأجهزة المطلوب تنشيطها/إلغاء تنشيطها على نوع الطائرة ونوع المقعد القذفي.
- اعتمادًا على سرعة الطيران، يتم إدخال (أو عدم إدخال) عاكس 6 متصل بهيكل المقعد في التدفق، مما يوفر حماية إضافية للطيار من تأثير الضغط عالي السرعة؛
- يتم تشغيل الآلية الحرارية لنظام التثبيت عن طريق إدخال قضبان تلسكوبية 7 مع مظلات تثبيت 8 متصلة بها في التدفق
- يتم فصل أنابيب آلية الإطلاق (المرحلة الأولى من KSM)، وتقوم آلية الإشعال الحرارية بتشغيل شحنة المسحوق لمحرك الصاروخ (المرحلة الثانية من KSM)، ويترك الكرسي قضبان التوجيه ويطير على طول المسار.

تحدث رحلة الطيار في مقعد طرد على طول المسار في القسم "النشط" الأولي مع تشغيل محرك الصاروخ.
يعتمد مسار الرحلة والموضع الزاوي للمقعد على طول المسار على ارتفاع الطائرة وموضعها وسرعتها التي حدث فيها القذف، وكذلك على كيفية استقرار المقعد.

إن اختيار اتجاه القذف والوضعية الصحيحة للشخص وتثبيت جسمه على الكرسي يضمن سلامة آثار الأحمال الزائدة أثناء القذف.

تثبيت وتقليل ارتفاع المقعد القذفي بعد الخروج من قمرة القيادة

الرئيسي (يمكن إدخاله بسرعة نظام معينة (سرعة إدخال المظلة المسموح بها، والتي تحددها إمكانية ملء مظلة المظلة وقوة المظلة والخطوط) والارتفاع.

يستخدم فرملة وخفض الطيار في مقعد القذف إلى السرعة المسموح بها وارتفاع إدخال المظلة وإيقاف دمج هذا النظام وسائل التثبيت الديناميكي الهوائي - اللوحات الأفقية القابلة للطي (1) والعمودية (2) المتصلة بمسند الرأس (انظر الشكل الموجود على اليسار، أ) أو مظلات التثبيت، الموضوعة على قضبان تلسكوبية تسمح بإزالتها من منطقة التظليل الديناميكي الهوائي للكرسي (انظر الشكل الموجود على اليسار وما فوق، ب)، والتي تفتح عندما يدخل الكرسي في التدفق. الأكثر شيوعًا هي أنظمة تثبيت المظلة ذات المرحلتين أو الثلاث مراحل.

إدخال المظلة وفصل مقعد الطرد

في المثال قيد النظر، لإدخال المقعد والطيار وفصلهما بشكل موثوق، يتم استخدام آلية حرارية لإدخال المظلة، والتي، تحت تأثير غازات السخرية المُثارة، يتم إطلاقها مع مسند الرأس من المقعد.

بعد فصل مسند الرأس:
- يتم تشغيل القواطع (المقصلة) وقطع أحزمة الكتف، مما يحرر أكتاف الطيار من الاتصال بالمقعد
- يحدث إلغاء الفحص والإدخال: تفتح حجرة المظلة الموجودة في مسند الرأس 2 وتغادر مظلة الإنقاذ 10 الحجرة والغطاء 9
- يتم تفعيل قواطع الأحزمة وسحب الحزام والأرجل، مما يحرر الطيار من الاتصال بالمقعد، ومحددات انتشار اليد تحرر يدي الطيار، وموصل الاتصالات الذي يربط معدات الطيار على ارتفاعات عالية بجهاز الأكسجين يتم فصل المقعد

في النماذج المبكرة من مقعد الطرد، تم تحرير المقعد يدويًا.

نشر المظلة وهبوط الطيار بعد طرده

تؤدي قوة الارتداد عند إطلاق النار على مسند الرأس إلى رمي المقعد بعيدًا عن الطيار، وتبطئ مظلة المظلة المملوءة حركة الطيار ويبدأ الطيار في النزول على المظلة المملوءة.
بعد الانفصال، يتم تشغيل الطيار ومقعد القذف ووضعهما في حقيبة الظهر 12، مفصولين عن غطاء المقعد الصلب 11، والمثبت عليه بحبال الرايات 13. ويخرج أيضًا ويعلق على حبال الرايات 14، التي يتم تنشيطها وتعطيها إشارات الطوارئ عند نزول الطيار إلى المظلة وعند الهبوط (splashdown) ويتم ملء قارب النجاة أو الطوافة القابلة للنفخ تلقائيًا 15.

يوفر مثل هذا النظام احتمالية كبيرة لإنقاذ طاقم طائرة عسكرية على نطاق واسع من سرعات الطيران والارتفاعات.

تصرفات الطيار بعد فتح المظلة

وبعد أن يتأكد الطيار من فتح المظلة يجب عليه ذلك
- إزالة القناع وفتح مرشح الضوء للخوذة الواقية أو حاجب الخوذة (على ارتفاعات لا تزيد عن 3000 متر)
- انظر حولك، وحدد اتجاه الانجراف والمكان التقريبي للهبوط (splashdown)؛
- دس الحزام الدائري الرئيسي للحزام أسفل الوركين؛

مميزات استخدام المقعد القذفي على ارتفاعات وسرعات مختلفة

عند الخروج أثناء الوقوف أو بسرعة منخفضة أثناء قيادة السيارة أو الإقلاع أو الجري بعد الهبوطيتم الصعود على طول المسار في وضع غير مستقر، ويتم إدخال مظلة الإنقاذ عندما يقترب نظام مقعد القذف الطيار من أعلى القسم النشط من المسار.

عند القذف على ارتفاع يصل إلى 5000 متريرتفع نظام "مقعد طرد الطيار" على طول المسار في وضع ثابت ومستقر، ويمر فوق زعنفة الطائرة، ويتم إدخال مظلة الإنقاذ في اللحظة الأولى من نزول نظام "مقعد طرد الطيار".

عند الإطلاق على ارتفاع يزيد عن 5000 متر وبسرعة طيران عاليةيرتفع نظام "مقعد طرد الطيار" على طول المسار في وضع ثابت ومستقر، ويمر بأعلى نقطة في المسار ثم ينزل، ويتم إدخال مظلة الإنقاذ على ارتفاع لا يتجاوز 5000 متر.

التسلسل الزمني لطرد الطيار باستخدام مثال مقعد الطرد K-36DM

مقاعد الطرد المختلفة لها أوقات طرد مختلفة. فيما يلي الوقت المناسب لكرسي K-36DM، المأخوذ من ويكيبيديا.

0 ثانية. يقوم الطيار بسحب الدرابزين (يمسك). الاستعدادات للطرد جارية. يتم إعطاء أمر لإعادة ضبط المصباح، وتبدأ عملية الأتمتة. يبدأ نظام التثبيت: يتم سحب الأحزمة إلى الداخل، ويتم تثبيت الأرجل ورفعها، ويتم خفض مساند الذراع الجانبية وإغلاقها.
0.2 ثانية. ينتهي التثبيت. إذا تم إسقاط المظلة، فسيتم إعطاء أمر بالإخراج. بسرعات عالية، يتم تقديم منحرف وقائي.
0.35-0.4 ثانية. تقوم آلية الإطلاق بتحريك الكرسي على طول الأدلة. يبدأ إدخال قضبان التثبيت.
0.45 ثانية.الكرسي يخرج من الكابينة. شغله المحركات النفاثة. إذا لزم الأمر (تدحرج الطائرة أو فصل الطيار أثناء الطرد المزدوج)، يتم تشغيل محركات تصحيح التدحرج.
0.8 ثانية.عند السرعات المنخفضة، يتم إطلاق مسند الرأس وفصله عن المقعد وإدخال المظلة. عند السرعات العالية يحدث هذا بعد الكبح بسرعة مقبولة.
خلال 4 ثوانيبعد الانفصال عن المقعد، يتم فصل NAZ عن الطيار وتعليقه من الأسفل على حبال الرايات.

الصمامات الأرضية للنظام الميكانيكي الحراري

تم تصميم الصمامات الأرضية للقضاء على إمكانية التنشيط غير المقصود لآليات مقعد الطرد ونظام التحكم في تحرير المظلة الميكانيكي الحراري. مما قد يؤدي إلى تلف المقعد القاذف أو المظلة أو إصابة/وفاة فني صيانة الطائرة أو الطيار.
جميع الصمامات الأرضية لها أرقام تسلسلية مخصصة لها وأماكن تركيبها في آليات النظام، وهو ما يشار إليه على علامات ذات نقوش توضيحية. يتم إرفاق العلامات بحبال الرايات الخاصة بحزم الصمامات (التشغيلية) وخارج المقصورة (التثبيت).

للإشارة 2. KSM عبارة عن آلية إطلاق مشتركة. يعد تشغيل المحرك الصاروخي مباشرة في مقصورة الطائرة أمرًا خطيرًا نظرًا لاحتمال إصابة الطيار بحروق أو تلف معداته أو معدات مقعده بسبب انعكاس شعلة محرك الصاروخ من جدران المقصورة. لذلك، من الضروري أولاً إخراج المقعد من الطائرة. هذا ما تسمح لك آلية إطلاق النار المدمجة بالقيام به. يتكون KSM من آلية إطلاق ومحرك صاروخي مسحوقي، يتم تفعيله بعد مغادرة المقعد للمقصورة ويسرعه إلى سرعة 30 م/ث أو أكثر من السرعة الأولية (12-14 م/ث) التي يوفرها آلية إطلاق النار. هذه السرعة كافية تمامًا للطيران الآمن فوق زعنفة طائرة حديثة بسرعات طيران تصل إلى 1300 كم/ساعة أو أكثر. 1 - آلية إدخال المظلة؛ 2- المرحلة الأولى؛ 3 - الترباس التثبيت. 4 - نصيحة؛ 5 - المناسب. 6 – جهاز تلسكوبي لنظام الحماية الإضافية ضد تدفق الهواء. 7 – المرحلة الثانية . 8 - دبوس التوجيه؛ 9 - المشبك. 10 - حلقة القص. 11 - صامولة تثبيت حلقة القص؛ 12- الغلاف لن أفكر بمزيد من التفصيل في تشغيل آلية الإطلاق ومحرك الصواريخ المسحوقة في هذه المقالة. للإشارة 3. كما يقول الطيارون ذوو الخبرة، عند ممارسة مهارات الطرد من الطائرة، تم تصميم السخرية لإنشاء حمولات زائدة تبلغ 6-8 جرام. عند شحن الكرسي فعليًا، تم تصميم السكويب لـ 20-25 جم. أثناء عمليات الطرد التوضيحية (سابقًا كان هذا يمارس في الوحدات القتالية لغرض أخلاقي التحضير النفسيطاقم الطيران. كما هو الحال الآن، لا أعرف)، عندما تم تنفيذ عملية القذف على ارتفاع 500 متر (ارتفاع الطيران الدائري) من الطيران الأفقي من قمرة القيادة الخلفية لطائرة ميغ 17 مع مظلة تمت إزالتها مسبقًا وفي سرعة الطيران المثالية المشار إليها، تم إجراء الشحن السخري عند 16-18 جم. الغرض من تقليل الشحنة مقارنة بالقتال: تجنب خطر انضغاط الفقرات. وبعد الطرد "القتال"، يخضع الطيارون لفحص طبي إلزامي. وكما يقولون، كل شخص لديه مشاكل: إما إزاحة الفقرات، أو كسر الضغط، أو شيء أسوأ. للإشارة 4. بالنسبة لمقاعد القذف، المظلات IPS-72PSU-36، سلسلة PSU-36 2، سلسلة PSU-36 3-3، سلسلة PSU-36 3-5، سلسلة PSU-36 4-3، سلسلة PS-M 2، PS-M يتم استخدام السلسلة 3، سلسلة PS-M 4، سلسلة PS-M 5، سلسلة S-5I 2، سلسلة S-4B 2، سلسلة SP-36 2، SP-93، سلسلة PS-T 2 للإشارة 5. بالإضافة إلى مقاعد القذف للطائرات، هناك مقاعد قذف لبعض طائرات الهليكوبتر القتالية. على سبيل المثال، نظام امتصاص الصدمات القذفي لطائرات الهليكوبتر Ka-50 وKa-52. لن أعطي وصفًا للطرد من طائرة هليكوبتر هنا. يمكن لأي شخص مهتم العثور عليه بمفرده. للإشارة 6. بعد أي عملية طرد، يخضع الطيارون لفحص طبي. لأن تؤثر الأوزان الزائدة الناتجة عن القذف على العمود الفقري والأعضاء الداخلية والحالة البدنية بشكل عام. وفقًا للمصمم العام لشركة NPP Zvezda، Guy Severin، فإن 97 بالمائة من الطيارين يواصلون الطيران. يرفض بعض الطيارين العودة إلى الطيران بعد طردهم. للإشارة 7. يتم ذكر المواقف التي يكون من الضروري فيها الإخراج في دليل الطيران لنوع معين من الطائرات. من يريد إذا كنت ترغب في قراءة المزيد عن مقعد القذف والأنظمة الأخرى لإنقاذ الطيارين، فيمكنني أن أنصحك بقراءة كمثال: - سانكو في.، تورموزوف آي.إي.، ياتسينكو في. "معدات الهروب في حالات الطوارئ لطائرات ميج 29" (2010) - اي جي. Agronik, L.I.Egenburg "تطوير معدات إنقاذ الطيران" (1990) - دليل تشغيل طائرات مختلفة (بدلاً من عبارة "طائرات مختلفة" أدخل اسم الطائرة، على سبيل المثال، Il-96-300)