Heavy military transport aircraft Il 106. Russian aviation. Malaking plano para sa hinaharap

Ang mga espesyalista ng Central Aerohydrodynamic Institute na pinangalanang Propesor N.E. Ang Zhukovsky (bahagi ng Research Center na "Institute na pinangalanang N.E. Zhukovsky") ay patuloy na bumuo ng isang bagong mabibigat na sasakyang panghimpapawid na "Elephant". Ang isang aerodynamic na modelo ng isang promising aircraft ay ginawa na ngayon, ang ulat ng TsAGI press service. Ang dinisenyo na modelo ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng isang fuselage, wing, engine nacelles, vertical at horizontal tail, at landing gear fairing. Ang kanyang natatanging […]

Ang United Aircraft Corporation ay hindi nagpaplano na magdisenyo ng isang napakabigat na sasakyang panghimpapawid upang palitan ang An-124 Ruslan. "Ang paunang disenyo ng isang sasakyang panghimpapawid upang palitan ang An-124 ay kasalukuyang hindi pinlano Bilang bahagi ng pag-aaral ng pagiging posible ng programa ng STVTS (super-heavy military transport aircraft), ang mga hakbang ay binuo upang mapanatili ang kakayahang magamit ng An-124. at Il-76 fleet,” panipi ng Interfax mula sa press service ng transport aviation division [...]

2014 Mga paunang ulat sa Advanced Aviation Complex Transport Aviation Ayon sa mga plano ng Military-Industrial Commission sa ilalim ng gobyerno ng Russia, sa 2024 ang hukbo ng Russia ay dapat makatanggap ng 80 yunit ng bagong mabibigat na sasakyang panghimpapawid na PAK TA (Advanced Aviation Complex Transport Aviation), na, lumilipad sa hypersonic na bilis, ay makakarating sa anumang punto sa mundo sa humigit-kumulang [...]

Ang thesis tungkol sa pagpapatuloy ng produksyon ng Ruslan heavy transport aircraft ay napakapopular kahit ngayon. Gayunpaman, sa Russia, tila, mas gusto nila ang ibang kotse.

Isang maliit na kasaysayan

Ang An-124 "Ruslan" ay isa sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Kung hindi dahil sa An-225 Mriya, ito na ang pinakamalaki sa kanila sa mahabang panahon. At sa pangkalahatan, sa loob ng mahabang panahon ay sinakop niya ang posisyon ng pangunahing may pakpak na higante sa ating panahon. Sa pamamagitan ng paraan, kahit na ngayon ang An-124 ay itinuturing na pinaka-load-bearing serial cargo aircraft sa mundo. Ang kapasidad ng pagdadala ng "Ruslan" ay 120 tonelada. Ang gayong mga pagkakataon ay pinahahalagahan sa mga taon ng paghaharap sa mga Estado. Sa totoo lang, puro conceptually, ang An-124 ay inisip bilang tugon sa pag-unlad sa Estados Unidos ng Lockheed C-5 "Galaxy" na transportasyong militar, na magpapahintulot sa paglipat ng mga makabuluhang pormasyon ng militar sa libu-libong kilometro. Kasabay nito, ang An-124 ay hindi maituturing na kopya nito. At kahit na maaari itong tawaging isang analogue lamang sa kondisyon, dahil ang mga disenyo ng mga makina ay ibang-iba.

Nakatanggap ang An-124 ng maraming advanced na solusyon sa disenyo para sa 80s. Halimbawa, sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng USSR ito ay nilagyan ng tinatawag na supercritical wing. Ang supercritical wing profile ay nagbibigay-daan, sa isang nakapirming halaga ng lift coefficient at kapal ng profile, na makabuluhang taasan ang kritikal na numero ng Mach. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang electric remote control system, bago kumplikadong nabigasyon batay sa isang modernong on-board na digital na computer, pati na rin ang ilang iba pang mga inobasyon.

Ang "Ruslan" ay nagsimulang gumana lamang noong 1987, kaya hindi ito nakalaan na maging isang workhorse ng Cold War. Ngunit ang mga kakayahan ng sasakyan ay pinahahalagahan ng mga sibilyang customer: noong 1990 lamang, ang An-124 ay nagdala ng 51 piraso ng malalaking kagamitan sa interes ng iba't ibang mga komersyal na kumpanya. Noong 2016, labing-anim na Ruslan ang nasa pagtatapon ng Russian Aerospace Forces. Humigit-kumulang sampung tulad ng sasakyang panghimpapawid ang pinatatakbo ng kumpanya ng Volga-Dnepr, at isa pang walong sasakyang panghimpapawid ay nasa pagtatapon ng 224th Flight Detachment, isang Russian aviation enterprise na isang subsidiary ng Ministry of Defense. Ginagamit din ng Ukraine ang mga Ruslan: Ang Antonov Airlines ay may pitong naturang sasakyang panghimpapawid. Napansin din namin na may kabuuang 55 An-124 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa lahat ng mga taon.

Malaking plano para sa kinabukasan

Ang proyekto upang ipagpatuloy ang paggawa ng An-124 ay halos palaging umiral bilang isang proyektong Russian-Ukrainian. At halos hindi ito itinuturing na purong pambansa. Binuo ng OKB im. O.K. Antonov, maaari nga itong ituring na Ukrainian, kahit sa isang malaking lawak, kahit na ang pagtawag sa eroplano na "Soviet" ay magiging mas tama. Kung tutuusin, ito ay binuo ng buong bansa.

Noong Hunyo 2018, opisyal na sinabi ni Antonov na imposibleng gawing makabago ang An-124 nang walang pakikilahok ng panig ng Ukrainian, dahil sila lamang ang "nagtataglay ng lahat ng teknikal na kaalaman at kinakailangang impormasyon tungkol sa disenyo." Muli, ito ay malamang na totoo. Alalahanin natin na ang kasunduan sa pag-renew serial production Ang mga partido ay lumagda noong 2007. Ang Ministri ng Depensa ng Russia ay nag-utos ng maraming sasakyan, at isa pang 40 ang iniutos ng kumpanya ng Volga-Dnepr. Ang mga plano ay tunay na Napoleoniko. Ang paghahatid ng unang dalawang sasakyang panghimpapawid ay pinlano noong 2013, ngunit noong Hulyo 2011, ang Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor ng OJSC Motor Sich» Sinabi ni Vyacheslav Boguslaev na ang programa para sa pagpapatuloy ng serial production ng Ruslans sa Ulyanovsk aircraft plant Aviastar-SP ay inilipat sa 2016.

Sa sarili nito, hindi ito matatawag na "trahedya", dahil ang paghahanda para sa paggawa ng tulad ng isang kumplikado at mamahaling kumplikado ay sa pamamagitan ng default ay isang napakahaba at kumplikadong proseso. SA isang malaking halaga mga panganib. Noong Disyembre 2013, nilagdaan nina Putin at Yanukovych ang isang kasunduan na nagbibigay ng suporta para sa serial production ng kotse, na binibigyang diin ang kabigatan ng kanilang mga intensyon. Gayunpaman, dahil sa mga pampulitikang phenomena, hindi mahirap isipin kung ano ang susunod na mangyayari. Noong Agosto 2014, sinabi ng Deputy Head ng Russian Ministry of Industry and Trade na si Yuri Slyusar na dahil sa sitwasyong pampulitika, ang serial production project ng sasakyang panghimpapawid ay wala na sa agenda. Tulad ng maraming iba pang mga programang Russian-Ukrainian.

Ang oras natin

Tandaan natin kaagad na dahil sa kasalukuyang sitwasyong pampulitika, walang punto na seryosong pag-usapan ang tungkol sa pagpapatuloy ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, maaari nating sabihin nang may mataas na antas ng kumpiyansa na walang magbabago sa mga relasyon sa pagitan ng Russia at Ukraine sa susunod na sampu hanggang labinlimang taon.

Kung ikaw ay nagpapantasya at nag-iisip ng mga normal na relasyon sa pagitan ng mga bansa, kung gayon, kakatwa, ang mga tanong ay nagiging mas marami. Hindi lihim na ang mga kakayahan ng modernong Ukraine para sa paggawa ng mga bahagi ng aviation, pati na rin ang modernisasyon ng may pakpak na sasakyang panghimpapawid (hindi namin pinag-uusapan ang kondisyonal na independiyenteng produksyon ng sasakyang panghimpapawid) ay limitado. Ito ay hindi isang katotohanan na ang Russia ay nalulugod sa gayong kasosyo. Sa turn, ang Kremlin, sa anyo ng proyekto, ay makakatanggap ng isang bagong pingga ng presyon sa panig ng Ukrainian, na halos hindi nito gusto. Hindi mo kailangang tumingin sa malayo para sa mga halimbawa: maaari mong alalahanin ang An-148, An-70 at iba pang may pakpak na sasakyang panghimpapawid na patuloy na naging hostage sa sitwasyong pampulitika.

Ang isa pang problema ay maaaring ang An-124 ay hindi matatawag na bagong sasakyang panghimpapawid. Ito ay, sa ilang mga lawak, hindi napapanahon bilang isang base. Gayunpaman, ang kahirapan na ito sa kanyang sarili ay hindi maaaring magkaroon ng gayong mapanirang epekto gaya ng pulitika. Halimbawa, ang mga kinakailangan para sa kahusayan ng sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar ay ibang-iba sa mga kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid na may pakpak ng pasahero. Ang mas mahalaga ay ang saklaw at ang kakayahang gumana sa iba't ibang mga kondisyon.

Sa pangkalahatan, tila napagpasyahan na ng Russia ang lahat para sa sarili nito. Sa pagtatapos ng Disyembre 2018, nalaman na ang IL ay nagnanais na lumikha ng isang mabigat na sasakyang panghimpapawid sa transportasyon, ang Il-106, upang palitan ang An-124 Ruslan: dapat itong lumitaw sa 2025-2026.

Ngayon, ang IL-106 ay kasama sa aming programa, at nagsisimula kaming lumikha nito. Ang kompartimento ng kargamento ng Il-106 ay magiging kapareho ng laki ng Ruslan. Ang eroplano ay magkakaroon ng mga bagong makina, bagong avionics at lahat ng iba pa.

– nakasaad punong taga-disenyo PJSC "Il" Nikolay Talikov. Kinumpirma niya na ang mga talakayan tungkol sa pagpapatuloy ng pagpapalabas ng "Ruslans" ay nagpatuloy sa napakatagal na panahon, gayunpaman, sa huli, ang ideyang ito ay inabandona.

Kaya, ang mga talakayan tungkol sa pangangailangang muling likhain ang An-124 ay natapos na

– binigyang-diin ng espesyalista.

Ang proyekto ng IL-106 ay malayo rin sa bago: ang kotse ay nagsimulang mabuo pabalik sa USSR. Ito ay kilala mula sa mga bukas na mapagkukunan na ito ay idinisenyo upang magdala ng mga kargamento na tumitimbang ng 100 tonelada sa mga distansya na hanggang 5000 km. Nais ng trabahador na magsagawa ng normal aerodynamic na disenyo na may katamtamang swept na pakpak na may patayong mga dulong ibabaw. Ang sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng mga rampa sa harap at likuran, na makabuluhang magpapabilis sa pag-load/pagbaba.

Nais nilang bigyan ng kasangkapan ang bagong kotse ng mga promising engine.

Ngayon, ang United Engine Corporation ay nagsimula na ring magtrabaho sa aming sasakyang panghimpapawid at gumagawa ng mga makina na may thrust na 24-26 tonelada

- sabi ni Nikolai Talikov. Sa pangkalahatan, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang isang malaking bansa ay talagang nangangailangan ng isang malaking sasakyang panghimpapawid ng militar.

Kasabay nito, napatunayan na ng Russia ang kakayahang lumikha ng bagong sasakyang panghimpapawid na may pakpak. Samakatuwid, maaari nating sabihin nang may mataas na antas ng kumpiyansa na sa lalong madaling panahon ang Il-106 ay lilitaw, na markahan ang simula ng pagtatapos para sa An-124.

Ang sasakyang panghimpapawid ng Il-106 ay isang proyekto ng isang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng militar na nilikha sa Ilyushin Design Bureau. Dinisenyo ito sa panahon mula 80s hanggang 90s ng huling siglo sa isang mapagkumpitensya batayan ng estado(USSR) sa pagitan ng advanced design bureaus ng bansa (Antonov Design Bureau, Tupolev Design Bureau at Ilyushin Design Bureau). Kasama sa mga plano ng Ministri ng Depensa ang pag-asa na lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar, na pinapalitan ang hindi na ginagamit na Il-76 at An-22. Ang IL-106 mismo, bilang unang prototype, ay binalak na ilabas noong 1995, at ang mga pagsubok sa paglipad ay magsisimula pagkalipas ng dalawang taon. Ngunit dahil sa mga kaganapan na nagsimula sa pagbagsak ng USSR noong 90s, ang bansa ay walang kakayahan sa pananalapi o interes ng Air Force.

Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang maghatid ng mga kargamento na tumitimbang ng 80 tonelada na may patay na timbang na 135 tonelada Ayon sa proyekto, ang aparato ay dapat na lumipad sa layo na 5000 km na may kakayahang lumipat sa bilis ng cruising na 850 km / h. Ang praktikal na kisame para sa isang trabahador sa transportasyon ay dapat na 12,000 m.

Ang fuselage ay isang all-metal monoplane na may normal na aerodynamic na disenyo at kabuuang haba na higit sa 57 metro. Ang pakpak ay katamtamang swept na may patayong terminal ibabaw. Upang ang isang mabigat na sasakyang panghimpapawid ay makapag-transport, sa panahon ng disenyo ang wingspan ay nadagdagan sa 58.5 m Ang cargo cabin ay selyadong, haba - 34 m Ang cabin ay nahahati sa harap at likod na mga rampa ng kargamento pinapabilis ang proseso ng paglo-load at pagbabawas. Upang matiyak ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa mga hindi sementadong airfield, na-install ang isang maaaring iurong na multi-support landing gear.

Ang power plant ay kinakatawan ng apat na NK-92 turbojet engine. Para sa transporter ng militar na ito sila ay binuo sa Samara sa Kuznetsov Design Bureau sa espesyal na order. Sa una, pinlano nilang mag-install ng isang mas binuo at makapangyarihang modelo ng NK-93, ngunit sa oras ng pagdidisenyo ng sasakyang panghimpapawid ay pinaglihi lamang ito (ipinakita ito noong 2007 sa MAKS air show).

Kung tungkol sa kagamitan, isang bago para sa hindi pa nagagawang sasakyang panghimpapawid ay ang digital emulsion control system nito. Sa sabungan, na idinisenyo para sa dalawang tao, ang field ng impormasyon ay binalak na gawin ng mga multifunctional LCD indicator. Ang eroplano ay ginawa sa isang draft na bersyon.
Kamakailan lamang, nalaman na ang hindi pa binuo na IL-106 ay magiging batayan para sa pagbuo ng hinaharap na Ermak PTS. Plano ng pamamahala ng Ilyushin Design Bureau na simulan ang pagbuo ng isang bagong pamilya ng promising super-heavy transport aircraft sa 2016.

Mga katulad na bersyon ng sasakyang panghimpapawid na ito: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

Mga katangian ng IL-106:

Maximum na take-off weight, kg 258,000

Komersyal na bigat ng pagkarga, kg 80,000

Tulak ng makina, kg 4x 18,000

Bilis ng cruising, km/h 820-850

Praktikal na kisame, m 14,000 Praktikal na hanay

Sa maximum na pagkarga, km 5000

Pinakamataas na saklaw, km 10,000

Haba ng sasakyang panghimpapawid, m 57.60

Wingspan, m 58.50

Taas ng sasakyang panghimpapawid, m 19.90

Kinakailangang haba ng runway, m 1300-1400

Ang sasakyang panghimpapawid ng Il-106 ay isang proyekto ng isang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng militar na nilikha sa Ilyushin Design Bureau. Dinisenyo ito sa panahon mula 80s hanggang 90s ng huling siglo sa isang mapagkumpitensyang estado na batayan (USSR) sa pagitan ng nangungunang mga bureaus ng disenyo ng bansa (Antonov Design Bureau, Tupolev Design Bureau at Ilyushin Design Bureau). Kasama sa mga plano ng Ministri ng Depensa ang pag-asa na lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar, na pinapalitan ang hindi na ginagamit na Il-76 at An-22. Ang IL-106 mismo, bilang unang prototype, ay binalak na ilabas noong 1995, at ang mga pagsubok sa paglipad ay magsisimula pagkalipas ng dalawang taon. Ngunit dahil sa mga kaganapan na nagsimula sa pagbagsak ng USSR noong 90s, ang bansa ay walang kakayahan sa pananalapi o interes ng Air Force.

Ang power plant ay kinakatawan ng apat na NK-92 turbojet engine. Para sa transporter ng militar na ito ay binuo sila sa Samara sa Kuznetsov Design Bureau sa isang espesyal na paraan. Sa una, pinlano nilang mag-install ng isang mas binuo at makapangyarihang modelo ng NK-93, ngunit sa oras ng pagdidisenyo ng sasakyang panghimpapawid ay pinaglihi lamang ito (ipinakita ito noong 2007 sa MAKS air show).

Kamakailan lamang, nalaman na ang hindi pa binuo na IL-106 ay magiging batayan para sa pagbuo ng hinaharap na Ermak PTS. Plano ng pamamahala ng Ilyushin Design Bureau na simulan ang pagbuo ng isang bagong pamilya ng promising super-heavy transport aircraft sa 2016.

Mga katulad na variant ng sasakyang panghimpapawid na ito: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

Mga katangian ng IL-106:

Maximum na take-off weight, kg 258,000

Komersyal na bigat ng pagkarga, kg 80,000

Tulak ng makina, kg 4x 18,000

Bilis ng cruising, km/h 820-850

Praktikal na kisame, m 14,000 Praktikal na hanay

na may pinakamataas na pagkarga, km 5000

Pinakamataas na saklaw, km 10,000

Sa eksibisyon ng Mosaeroshow-92, isang modelo ng promising military transport aircraft Il-106, na binuo ng Design Bureau na pinangalanan. Ilyushin. Isang sasakyang panghimpapawid na may normal na disenyo na may apat na turbofan engine na may ultra-high bypass. Ito ay isang class device ng American transport aircraft na C-17 Globemaster III. Ang kotse ay idinisenyo upang palitan ang Il-76 at An-22...

Sa kumpetisyon para sa pagbuo ng isang bagong sasakyang pang-militar-teknikal, ang mga resulta nito ay na-summed up noong Disyembre 1987, pinangalanan ang Design Bureau. Ilyushin, Tupolev at Antonov na may proyektong An-170 (pinalaki ang An-70). Ang plano ay upang simulan ang konstruksiyon prototype noong 1995, at noong 1997 gumawa ng unang paglipad nito. Natatanging tampok Ang sasakyang panghimpapawid ay ang pag-install ng hindi lamang ang buntot, kundi pati na rin ang bow cargo ramp (katulad ng An-225 Mriya). Kaayon ng Il-106, maraming mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo. Mula pa noong 1990, isinasagawa ang trabaho sa isang tanker at isang bersyon ng AWACS para magamit pagkatapos ng 2000. Ayon sa isa sa mga pagpipilian, ang antena ay matatagpuan sa isang nakapirming fairing sa itaas ng fuselage na may sukat na 40 * 14.5 * 3.8 m Ang kagamitan ng bagong sasakyang panghimpapawid ay dapat isama ang mga aktibong sistema ng pagtatanggol sa sarili (na may mga air-to-air missiles ) at mga elektronikong hakbangin. Ang disenyo ay nilikha na isinasaalang-alang ang mga hakbang upang mabawasan ang visibility. Posibleng gumamit ng isang espesyal na patong ng pakpak para sa natural na daloy ng laminar. Sa pagtatapos ng ikadalawampu siglo, pinlano na pagkatapos ng 2005 ang na-update na Il-106 at Il-96T, at kalaunan ay isang promising sasakyang panghimpapawid, ay papasok sa serbisyo.

Mga katangian ng IL-106:

lapad ng pakpak 58.5 m
haba ng sasakyang panghimpapawid 57.6 m
taas 19.9 m
kompartimento ng kargamento 34 * 6 * 4.6 m
mga makina 4 * 18000 kgf (4 * 176.52 kN), NK - 92.
maximum take-off weight 258000 kg
maximum na load 80000 kg
bilis ng cruising 820-850 km/h
hanay ng flight na may ANZ 5000 km
pagpapatakbo kisame 12100 m
tumakbo ng 1550 m
mileage 1400 m
crew 2 tao

Upang palitan ang Il-76 at An-22, sa pagtatapos ng 80s, nagsimula ang trabaho sa USSR sa isang panimula na bagong operational-strategic na sasakyan. Isang kumpetisyon ng mga proyekto ang ginanap, kung saan, bilang karagdagan sa S.V. Ilyushin Design Bureau, ang Design Bureau na pinangalanang S.V. Antonov (An-170 - isang pinalaki na bersyon ng serbisyong teknikal ng militar ng An-70) at ang Design Bureau na pinangalanan. A.N. Tupolev (Tu-330). Ang tagumpay ay napanalunan ng OKB im. V.S. Ilyushin, na nagmungkahi ng isang paunang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Il-106 noong Disyembre 1987.

Ayon sa mga kinatawan ng kumpanyang ito, ito ay makabuluhang nalampasan ang lahat ng kilalang mga dayuhang analogue at maaaring muling gawing pinuno ng mundo ang ating bansa sa larangan ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Sa mga tuntunin ng pagganap ng transportasyon nito, ang Il-106 ay dapat malampasan ang ikatlong henerasyong sasakyang panghimpapawid na An-22 at Il-76 ng 1.5-2 beses. Ang modelo ng Il-106 ay ipinakita sa unang pagkakataon sa eksibisyon ng Mosaeroshow-92. Ito ay pinlano na ang pagtatayo ng prototype na sasakyang panghimpapawid ay magsisimula sa 1995, at mga pagsubok sa paglipad noong 1997, ngunit sa ngayon ang Il-106 ay umiiral lamang sa papel. Ang proyekto ay nasa paunang yugto ng disenyo. Ang programa ay sinusuportahan pa rin ng Russian Ministry of Defense, ngunit ngayon ang gawain ay isinasagawa sa isang "developmental" na bersyon: ang mga pagbabago ay ginagawa sa proyekto dahil sa mga bagong "trend", ang paglitaw ng mas advanced na mga sistema, atbp. Ang mga pondo na inilalaan ngayon ay hindi sapat para sa anumang bagay - ang Ministri ng Depensa ng Russian Federation ay hindi namuhunan ng isang solong ruble sa proyekto ng Il-106 noong 1998-99.

MGA TAMPOK NG DESIGN. Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo ayon sa isang normal na aerodynamic na disenyo na may mga patayong dulong ibabaw sa pakpak. Hindi tulad ng Il-76 at ang American C-17 Globemaster III, ang bagong sasakyan ay may parehong mga rampa sa harap at likuran, na lubos na nagpapadali at nagpapabilis sa pag-load at pag-unload ng mga operasyon. Ang haba ng sealed cargo compartment ay 34 m.

MGA ENGINE. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na nilagyan ng apat na turbofan engine na may ultra-high bypass ratio na NK-92 (4x18000 kgf).

Pinagmulan - http://www.testpilot.ru/

Noong kalagitnaan ng dekada 80, isang kumpetisyon sa proyekto ang inihayag sasakyang panghimpapawid upang palitan ang Il-76 at An-22. OKB ako. O.K.Antonov, OKB im. S.V.Ilyushin at OKB im. A.N. Tupolev. Ang nagwagi ay ang design bureau na pinangalanan. Ilyushin.

Ang detalyadong disenyo ng sasakyang panghimpapawid, na itinalagang Il-106, ay nagsimula noong Disyembre 1987. Ang isang tampok na disenyo ay dapat na ang pagkakaroon ng dalawang cargo hatches, sa harap at likuran, na dapat ay makabuluhang mapabilis ang paglo-load at pag-alis ng mga operasyon. Sa sasakyang panghimpapawid, napagpasyahan na gamitin ang bagong NK-92 high-bypass turbofan engine, na binuo sa N.D. Kuznetsov Design Bureau. Ito ay dapat na simulan ang paggawa ng unang prototype noong 1995, at mga pagsubok sa paglipad noong 1997, ngunit dahil sa matagal na krisis sa ekonomiya sa bansa, ang mga planong ito ay hindi pa naipatupad. Ang mga inilalaang pondo ay sapat lamang upang gumawa ng mga pagbabago sa proyekto dahil sa mga pagbabago sa paraan ng aviation at ang paglitaw ng mas advanced na mga sistema.

Ang IL-106 ay isang cantilever all-metal high-wing aircraft. Ang fuselage ay semi-monocoque. Isang katamtamang swept na pakpak na may mga patayong aerodynamic na ibabaw sa mga dulo. Ang landing gear ay maaaring iurong, multi-support, at nagbibigay-daan sa operasyon mula sa mga hindi sementadong airfield. Ang planta ng kuryente ay binubuo ng 4 na NK-92 turbojet engine na matatagpuan sa mga pylon sa ilalim ng pakpak. Para sa loading at unloading cargo at self-propelled equipment, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang cargo hatches, harap at likuran. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng digital EMDS. Ang field ng impormasyon ng sabungan ay ginawa gamit ang mga multifunctional na LCD indicator.