Mga seaplanes at lumilipad na bangka. Mga supersonic na seaplane: fiction o katotohanan na lumilipad na mga bangka na sasakyang panghimpapawid
Ang mga seaplanes at lumilipad na bangka ay mahalaga bahagi abyasyong pandagat, at hindi tulad ng iba pang mga bahagi nito, ang mga ito ay kadalasang nakabatay sa tubig.
Seaplane (seaplane)- isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumipad mula at lumapag sa ibabaw ng tubig, pati na rin ang pagmamaniobra sa tubig. Konstruksyon at pangunahing mga katangian ng aerodynamic ang sa seaplane ay kapareho ng sa land plane. Ngunit, bilang karagdagan, dapat itong magkaroon ng buoyancy, unsinkability, katatagan sa tubig, seaworthiness, i.e., mga katangian na katangian ng mga barko. Ang buoyancy ay tumutukoy sa kakayahan ng isang seaplane na lumutang sa isang partikular na masa habang pinapanatili ang isang tiyak na linya ng tubig; sa pamamagitan ng katatagan - ang kakayahang bumalik dito kapag lumihis mula sa paunang posisyon ng balanse; sa pamamagitan ng unsinkability - ang kakayahang mapanatili ang buoyancy at katatagan kapag ang ilang mga compartment ng fuselage at float ay binaha; ang seaworthiness ay ang kakayahan ng isang manned seaplane na maglayag, maanod, magmaniobra sa tubig, mag-alis mula sa tubig, at mapunta sa tubig sa ilang partikular na kondisyon ng dagat at hangin.
Ang seaplane ay dapat ding magkaroon ng sapat na power-to-weight ratio (thrust-to-weight ratio) para sa normal na pag-take-off mula sa tubig, dahil ang pag-alis mula sa tubig ay kailangang maglapat ng mas malaking puwersa kaysa sa pag-alis mula sa isang solidong ibabaw. .
Ang mga seaplane ay karaniwang may disenyong pang-itaas na pakpak. Ang mga makina ay karaniwang inilalagay sa itaas ng pakpak upang hindi sila mabahaan ng tubig sa panahon ng pag-alis at paglapag. Ang mga seaplane, sa halip na may gulong na landing gear, ay may mga float (karaniwan ay dalawa) sa ilalim ng fuselage. Ang sistema ng dalawang float ay may buoyancy, stability at kasiya-siyang hydrodynamic at seaworthiness properties. Kung ikukumpara sa isang lumilipad na bangka, ang isang double-float na seaplane ay may mas mataas na structural mass at mas mataas na aerodynamic drag. Ang mga single-float na seaplane ay karaniwang may maliit na bigat sa paglipad at kadalasang pinapatakbo nang may take-off gamit ang isang tirador mula sa deck ng isang barko o iba pang carrier (lumapag sa tubig). Sa pagsasagawa, madalas na may mga kaso ng pag-convert ng light land aircraft sa float-mounted seaplanes.
Karamihan sa mga seaplane ay may fuselage na kahawig ng isang bangka na may mga contour nito. Ang mga naturang eroplano ay tinatawag lumilipad na mga bangka. Pag-alis, dumausdos sila sa tubig tulad ng mga bangka hanggang sa maabot nila ang bilis na kinakailangan para sa pag-alis. Upang maiwasan ang isang lumilipad na bangka na nakalutang mula sa paghawak sa tubig gamit ang pakpak nito, ang mga underwing support float ay inilalagay o naka-streamline na mga selyadong tangke, ang tinatawag na, ay nakakabit sa mga gilid ng fuselage. hasang.
Kadalasan ang mga lumilipad na bangka, at kung minsan ay mga seaplane, ay may mga gulong na nagpapahintulot sa kanila na lumapag/tumapa sa isang solidong ibabaw. Ang mga eroplanong ito ay tinawag amphibian.
Tinantyang bilang ng mga ginawang seaplane at lumilipad na bangka ayon sa bansa (hindi kasama ang inilipat/natanggap)
|
Uri ng bansa/sasakyang panghimpapawid |
Mga seaplane
Bilang ng sasakyang panghimpapawid/ mga pagbabago |
lumilipad na mga bangka
Bilang ng sasakyang panghimpapawid/ mga pagbabago |
KABUUAN
Bilang ng sasakyang panghimpapawid/ mga pagbabago |
|
Britanya |
2 051/17 | ||
| Alemanya | 1 140/11 | 747/17 | |
| 792/5 | 654/2 | 1 446/7 | |
| Canada | 932/3 | — | |
|
Netherlands |
75/5 | — | 75/5 |
|
Norway |
29/1 | — | |
| Romania | 8/1 | — | |
| 12/1 | 1 943/8 | 1 955/9 | |
| USA | 4 215/9 | 10 718/50 | |
| 318/9 | 56/5 | 374/14 | |
| Sweden | 56/1 | — | |
|
Yugoslavia |
109/4 | — | 109/4 |
| Hapon | 4 672/12 | 465/14 | |
| KABUUAN | 12 424/63 | 12 353/193 |
24 777/ 166 |
Sa mga taon bago ang digmaan at sa panahon ng digmaan, 13 bansa ang gumawa ng 24.7 libong seaplanes at lumilipad na bangka ng 88 uri at 166 na pagbabago. Kasabay nito, ang limang nangungunang bansa (Great Britain, Germany, USSR, USA at Japan) ay nagtayo ng 88% ng kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang Great Britain, Germany, Italy at USA ay nagtustos ng kanilang sasakyang panghimpapawid sa 22 naglalabanang bansa.
Ang mga unang seaplanes ng militar ay lumitaw bago ang pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig. Noong Unang Digmaang Pandaigdig, 2,500 seaplanes ang naitayo sa buong mundo. Naabot nila ang kanilang ginintuang edad noong 30-40s ng huling siglo.
Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ginamit ang mga seaplane sa buong spectrum functional na layunin abyasyong pandagat. Ang mga ito ay reconnaissance aircraft, patrol at anti-submarine aircraft, fighter at bombers, torpedo bombers at minelayer, minesweeper at transport aircraft, at gumanap ng maraming pantulong na tungkulin.
Ang mga seaplan ay nakabatay bilang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa deck, sa mga barko, sa tubig at sa lupa (amphibians). Ginamit din ang mga ito sa ilang mga submarino.
Ang pagpapatakbo ng paglipad ng mga seaplanes ay may ilang mga katangiang katangian (sa mga kasanayan sa pag-pilot, pag-alis at paglapag sa tubig, pag-taxi sa ibabaw ng tubig) at nangangailangan ng mga kinakailangang kwalipikasyon ng piloto. Kasabay nito, ang mga lumulutang na seaplane at lumilipad na bangka ay ganap na iba't ibang pamamaraan pagpapatakbo at pagpipiloto, at sa kabila ng katotohanan na ang mga makinang ito ay maluwag at hindi masyadong mapaglalangan. Para sa kanila, ang pangunahing bagay ay saklaw, tagal ng paglipad at pagiging maaasahan. Samakatuwid, ang biplane scheme ay nagtagal dito sa loob ng mahabang panahon. Mas mabagal kaysa sa iba pang mga klase ng sasakyang panghimpapawid, ang kanyon na armament, proteksyon ng sandata, proteksyon ng mga tangke ng gasolina at iba pang mga inobasyon ay ipinakilala.
Sa simula ng labanan, ang lahat ng mga pangunahing naglalabanang bansa ay may malaking fleet ng mga seaplane - mula sa maliit na ejection reconnaissance aircraft hanggang sa mga higanteng multi-engine na may kakayahang mag-operate sa malawak na karagatan. Matapos ang pagsiklab ng World War II, ang proseso ng modernisasyon ng parke na ito ay mabilis na pinabilis. Pagsapit ng 1943, ang mga biplan ay halos nawala sa paggamit, ang armament ng mga seaplane ay tumaas nang malaki, at ang kagamitan ay naging mas sopistikado. Bilang karagdagan sa naunang itinalagang gawain ng reconnaissance sa ibabaw ng dagat, ang mga seaplane ay kailangang kumilos bilang mga bombero at torpedo bombers, minelayer, anti-submarine at rescue aircraft. Kaugnay ng mga bagong gawaing ito, pangunahin sa sistema ng pagtatanggol sa anti-submarino, ipinakilala nila mga istasyon ng radar, malalakas na spotlight, magnetic anomaly detector. Gayunpaman, sa panahong ito nagsimula ang pagbaba ng hydroaviation. Marami sa mga function na nabanggit sa itaas ay nagsimulang gumanap nang may higit na kahusayan ng sasakyang panghimpapawid na may gulong na landing gear, na lumipad mula sa mga paliparan sa baybayin. Ganap nilang kinuha ang torpedo-throwing, karamihan sa long-range reconnaissance at mine-laying, at anti-submarine warfare. Ang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ay higit na pinalitan ang ejection reconnaissance aircraft. Sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga seaplane ay higit na inilipat sa mga misyon ng pagsagip (dito, ang mga amphibian ay higit na ginagamit) at pangangaso sa ilalim ng tubig sa mga pangalawang sinehan.
Mga katangian ng pagganap ng pinakamahusay na lumilipad na mga bangka na nakibahagi sa digmaanayon sa bansa
|
Bansa at uri ng bangka/ |
Germany/ | USA/
Pinagsama-samang PBY Catalina |
Hapon/ Kawanishi N8K |
| Haba, m | 24,5 | 19,5 | 28,1 |
| Taas, m | 6,9 | 6,2 | 9,2 |
| Wingspan, m | 30 | 31,7 | 38 |
| Lugar ng pakpak, m² | 120 | 130 | 160 |
| Walang laman na timbang, t | 10,2 | 9,5 | 18,4 |
| Pinakamataas na timbang ng take-off, t | 20 | 16,1 | 32,5 |
| makina | 4 x Junkers Jumo 205-C | 2 x Pratt at Whitney R-1830 | 4 x Mitsubishi Mk.40 Kasei |
| Lakas ng makina, hp | 600-880 | 900-1200 | 1530-1850 |
| Rate ng pag-akyat, m/m | 125 | 306 | 486 |
| Pinakamataas na bilis, km/h | 340 | 314 | 465 |
| Praktikal na kisame, m | 4600 | 4000 | 8700 |
| Pinakamataas na saklaw ng flight, m | 7100-9000 | 4000 | 7200 |
| Armament | 1x20 mm, 3x7.92 mm | 2x12.7 mm, 3x7.62 mm |
Ang shipborne ejection reconnaissance aircraft na Ro.43 ay isang float na bersyon ng land reconnaissance aircraft na Ro.37bis. Ang seaplane ay inilagay sa serbisyo noong 1937, at unti-unting karamihan sa mga inangkop na barko at mga barkong pandigma ay nilagyan ng mga makinang ito. Ang seaplane IMAM Ro.43 ay may medyo mahusay na data ng flight, ngunit may mababang pagganap na mga katangian. Kaya, ang disenyo ng seaplane ay masyadong marupok at madalas na nasira, ang mga bahagi ng metal ay mabilis na naagnas sa kapaligiran ng dagat, at ang plywood na balat ng ventral float ay nagpakita rin ng mahinang paglaban sa tubig. Sa ilang mga cruiser, ang mga catapult ay hindi natiyak ang paglulunsad ng Ro.43 na may pinakamataas na timbang, kaya't kinakailangan na alisin ang ilan sa mga kagamitan at armas, na, siyempre, ay hindi humantong sa isang pagtaas sa mga kakayahan sa labanan ng hukbong-dagat. abyasyon. Ang seaworthiness ng mga seaplanes na ito ay mababa; Ngunit dahil halos walang pagpipilian, ang Ro.43 ay nanatiling ang tanging uri ng Italian naval reconnaissance aircraft sa buong Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Ang seaplane ay isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumipad at lumapag sa ibabaw ng tubig. Dati tinatawag na hydroplane.
Ang mga uri ng mga seaplane ay pangunahing nakasalalay sa disenyo:
- Ang lumilipad na bangka ay isang sasakyang panghimpapawid na ang mas mababang fuselage ay idinisenyo tulad ng isang bangka. Ang tampok na ito ay humahantong sa mabilis na paggalaw sa ibabaw ng tubig. Ang pinakamatagumpay na ispesimen ay ang Hughes Hercules.
- Ang amphibious ay ang tanging uri na maaaring pagsamahin ang lahat ng uri ng seaplanes. Ang isang land chassis ay naka-install dito, na nagpapahintulot sa aparato na mapunta sa ibabaw. Minsan ang isang air cushion ay naka-install upang panatilihin ang amphibian sa anumang ibabaw. Ang Be-8 ay isang sasakyang panghimpapawid na may hydrofoils.
- Floatplane - maaaring isang kumbensiyonal o espesyal na ginawang sasakyang panghimpapawid kung saan ang isa, dalawa o higit pang mga float ay nakakabit para sa paggalaw at paradahan sa ibabaw ng tubig.
Kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid
Ang mga unang pagtatangka na lumikha ng isang seaplane ay nagsimula bago pa man ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid. Sa Russia lamang, ilan ang idinisenyo sasakyang panghimpapawid mas mabigat kaysa sa hangin, na maaaring lumipad at lumapag sa tubig. Ang disenyo ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid ni Mozhaisky ay kahawig ng fuselage ng isang lumilipad na bangka. Ang pinakaunang seaplane na nakaalis mula sa tubig ay idinisenyo noong 1909 ng American Glenn Curtiss. Ito ay tila isang land airplane, na naka-mount sa mga float. At ayon sa espesyal na disenyo nito, ang isang tunay na seaplane ay ang pagbuo ng D. P. Grigorovich noong 1913. Ang M-1 flying boat ay naging pioneer ng pagbuo ng mga seaplanes bilang isang hiwalay na uri ng sasakyang panghimpapawid. Nagsimula ang kasagsagan noong 30s at 40s. Nang magsimulang umunlad ang jet aviation, ang mga seaplane ay nagsimulang ipilit sa isang ecological niche, dahil ang kanilang speed limit performance ay mas matipid. Ngunit tulad ng lahat ng bagay ay nagbago sa conventional aviation, gayundin ang lahat sa naval aviation. Bilang resulta ng napakalaking gawain ng Beriev Design Bureau, ang mga taga-disenyo ay nakagawa ng isang matagumpay na jet prototype ng A-40 Albatross. Kasabay nito, ang isang sibilyan na pagbabago ng Be-200 ay dinisenyo. Ang parehong sasakyang panghimpapawid ay ganap na maihahambing sa lahat ng mga katangian sa mga sasakyang panghimpapawid sa lupa. Ito ay pinlano na bumuo ng mga naturang makina nang higit pa sa hinaharap, dahil may sapat na mga lugar sa buong mundo na may hindi magandang binuo na imprastraktura at mga ibabaw ng tubig.
Noong Unang Digmaang Pandaigdig maharlikang Russia pinaandar ang aircraft carrier na Orlitsa, na kinabibilangan ng isang squadron ng M-9 at M-5 na lumilipad na bangka. Ang mga sasakyang ito ay pagpapatuloy ng M-1 ni Dmitry Grigorovich. Ang bilis ng M-5 ay 128 km / h, ang service ceiling ay 4000 m, at ang tagal ng flight ay hindi lalampas sa 5 oras. Ang modelo ng M-5 ay hindi armado, dahil ginamit ito bilang isang aerial reconnaissance o bilang isang spotter para sa artillery fire mula sa mga barkong pandigma.
Dumating ang M-9 aircraft sa Orlitsa noong 1916. Hindi tulad ng M-5, armado sila ng mga machine gun. Bilang karagdagan, ang mga bomba ay maaaring ilagay sa sasakyang panghimpapawid. Ang isang gunner na may machine gun ay matatagpuan sa busog. Ang piloto na nagpi-pilot ng kotse ay nasa pangunahing bahagi, at sa tabi niya ay ang flight mechanic. Siya ang responsable sa pagbagsak ng mga aerial bomb, na nasuspinde sa ilalim ng mga pakpak sa mga clamp. Ang pag-reset ay isinagawa sa pamamagitan ng cable wire.
Sa panahon ng digmaang sibil sa pagitan ng mga Pula at Puti, ang mga seaplane na nakabase sa ilog ay pinatatakbo ng magkabilang panig. Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay gumawa ng ilang mga pagsasaayos sa mga armas. Sa oras na iyon, lumitaw ang mga torpedo at aktibong ginagamit sa paglaban sa mga barko. Nilagyan din ng mga naturang armas ang mga seaplanes, kaya naman pinalitan ang pangalan ng mga ito na torpedo bombers.
Bago ang pagdating ng aviation mga jet engine malaki mga submarino ay nilagyan ng maliliit na laki ng natitiklop na mga seaplane na nagsagawa ng mga operasyong reconnaissance. Ang tanging eksepsiyon ay ang proyekto ng mga Japanese engineer na si Seiran. Ang ilang mga yunit ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng dagat ay espesyal na idinisenyo, na nagdala ng 2-3 combat folding seaplanes sa board. Ngunit sa pagsasagawa, hindi sila kailanman ginamit nang direkta sa labanan, dahil sa oras na iyon ay tapos na ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Application at operasyon
Nang ang mga seaplane ay nagsimulang malawakang gamitin sa mga regular na malayuang ruta noong 30s at 40s, nagsimula silang mapalitan ng land-based na sasakyang panghimpapawid. Bago ang mga uri ng jet, ang seaplane ay pinalitan ng uri ng propeller. Naganap ang castling na ito para sa ilang kadahilanan:
Ang mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid na may tumaas na saklaw ay nagsimulang lumitaw.
Pag-unlad pagkatapos ng digmaan ng network ng airfield.
Ang paglitaw ng mga jet pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mga malayuang airline, na higit na nakahihigit sa mga lumilipad na bangka sa taas at bilis ng paglipad.
Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang mga seaplane ay ganap na napalitan, dahil mayroon pa rin silang angkop na lugar ngayon. Kahit ngayon, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay malawakang ginagamit sa mga lokal na airline sa mga lugar na mahirap maabot kung saan imposible o mahirap ang disenyo at pagtatayo ng mga airfield na may matigas na runway. Ngunit ang mga nasabing lugar ay puno ng mga anyong tubig na angkop para sa pag-takeoff at paglapag ng seaplane. Ang ilang bahagi ng USA (Alaska) at Canada ay itinuturing na mga kapansin-pansing halimbawa ng naturang lupain. Ang mga nasabing lugar ay karaniwang tinatawag na taiga at tundra. Mayroon silang sapat na mga ilog, latian at lawa. Nagsisilbi ring halimbawa ang mga islang estado: Seychelles, Maldives at iba pa. Dahil dito, malaki pa rin ang demand ng mga seaplanes. Karamihan sa mga ito ay float modifications ng land aircraft.
Ang kontrol sa paglipad ng mga amphibian ay nailalarawan sa pamamagitan ng ilang mga tampok. Sa partikular, tungkol sa mga kasanayan sa pag-pilot, paglapag at pag-alis sa tubig, at kontrol sa ibabaw ng tubig. Samakatuwid, upang makontrol ang naturang aparato, ang isang ordinaryong piloto ay kailangang sumailalim sa mga tiyak na kwalipikasyon. Ang seaplane ay inilaan sa hiwalay na kategorya piloting. Ang mga lumulutang na eroplano at lumilipad na bangka ay naka-highlight sa parehong paraan. Ang paglabas na ito ay sanhi mga pagkakaiba sa katangian sa paraan ng pagpapatakbo, dahil ang mga float na eroplano, hindi tulad ng mga lumilipad na bangka, ay mas mapanganib at, depende sa estado ng tubig, ay maaaring hindi lumipad.
Ang teknikal na operasyon ay mas mahal at mahirap, lalo na kung pinag-uusapan natin tungkol sa mga amphibian. Ang mga sea hydroairfield ay mas mahal kaysa sa mga land-based, dahil ang sasakyang panghimpapawid ay dapat palaging tratuhin ng mga espesyal na ahente upang maiwasan ang kaagnasan. Ang nasabing mga paliparan ay hindi gumagamit ng kagamitan sa lupa dahil sa mga kakaiba sariling tirahan. SA sa teknikal Kasama sa mga kagamitang ginamit ang mga mooring barrels, mga towing boat, atbp.
Pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid:
| A |
| B |
| SA |
| G |
| D |
| AT |
| SA |
| L |
| TUNGKOL SA |
| P |
Seaplane - isang eroplano na maaaring lumipad at lumapag sa ibabaw ng tubig. Ang unang pangalan ay seaplane.
Depende sa disenyo, ang mga sumusunod na uri ng mga seaplane ay nakikilala:
- Lumilipad na bangka- isang eroplano, ang ibabang bahagi ng fuselage ay ginawa sa anyo ng isang bangka, inangkop para sa mabilis na paggalaw sa ibabaw ng tubig (halimbawa - Supermarine Walrus).
- Floatplane- isang sasakyang panghimpapawid kung saan ang mga float ay nakakabit para sa paradahan at paggalaw sa ibabaw ng tubig.
- Amphibian- isang sasakyang panghimpapawid, alinman sa dalawang uri na nakalista sa itaas, kung saan naka-install ang land landing gear para sa landing sa isang solidong ibabaw, o pagkakaroon ng landing gear na may kakayahang hawakan ang sasakyang panghimpapawid sa anumang ibabaw, gaya ng air cushion.
- Seaplane hydrofoil (Be-8)
Meron din ang mga sumusunod na uri seaplanes depende sa bilang ng mga float:
- seaplane na may 2 pangunahing float, na matatagpuan sa simetriko na nauugnay sa eroplano ng simetrya ng fuselage (halimbawa - Gourdou Leseurre GL-810HY);
- seaplane na may 1 pangunahing float matatagpuan sa ilalim ng fuselage (halimbawa - Vought OS2U Kingfisher)
Ang mga seaplane na may isang pangunahing float at lumilipad na bangka ay dapat mayroon auxiliary floats sa ilalim ng mga pakpak upang maiwasan ang pagdikit ng pakpak sa tubig kung sakaling magkaroon ng roll sa pag-alis o landing.
Kwento
Ang kasaysayan ng mga seaplanes ay nagsimula kahit na bago ang unang paglipad lamang sa Russia mayroong dalawang kilalang mga proyekto ng mga aparato na may kakayahang mag-alis at mag-landing sa tubig. Ang unang eroplano na lumipad mula sa tubig ay nilikha ng American Glenn Curtiss noong 1909 at ito ay isang land airplane na naka-mount sa mga float. Ang unang seaplane ng isang espesyal na disenyo ay nilikha ni D. P. Grigorovich. noong 1913.
Simula sa kanyang lumilipad na bangka M-1, nagsimulang bumuo ng mga seaplanes bilang magkahiwalay na species abyasyon at umabot sa ginintuang edad nito noong 1930-1940. Sa pag-unlad ng jet aviation, ang mga seaplane ay napilitang pumasok sa kanilang angkop na lugar dahil sa mas mababa mga tagapagpahiwatig ng ekonomiya at limitadong bilis. Ang pag-unlad ng teknolohiya ng aviation ay naging posible upang lumikha ng A-40 Albatross jet seaplane at ang sibilyan na pagbabago nito, ang Be-200, na hindi mas mababa sa pagganap sa mga sasakyang pang-lupa.Noong Unang Digmaang Pandaigdig, ginamit ng Russia ang aircraft carrier na Orlitsa na may iskwadron ng M-5 at M-9 na lumilipad na bangka, na nilikha ng taga-disenyo na si Dmitry Grigorovich. Ang bilis ng M5 ay 128 km/h, pinakamataas na taas- 4 na libong metro, oras ng paglipad - 5 oras. Ang M5 ay walang armas. Ginamit ito para sa aerial reconnaissance at pagsasaayos ng mabibigat na sunog ng artilerya mula sa mga barkong pandigma.
Noong 1916, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na Orlitsa ay nakatanggap ng mga M-9, na armado ng isang machine gun na nasuspinde sa ilalim ng mga pakpak sa mga clamp na konektado sa cabin sa pamamagitan ng isang cable drive; Nasa unahan ang air gunner. Sa pangunahing sabungan mayroong isang piloto na nagpi-pilot sa eroplano, at isang mekaniko ng paglipad, na nakaupo sa tabi niya, ay naghulog ng mga bomba.
Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga seaplane ay armado ng mga torpedo.
Operasyon at Aplikasyon
Matapos ang malawakang paggamit ng mga seaplane sa regular na malayuang ruta noong 1930s at 1940s ng ikadalawampu siglo, sila ay pinalitan ng propeller-driven at pagkatapos ay jet aircraft. Ang dahilan nito ay ang mahabang hanay ng mga bagong sasakyang panghimpapawid, ang pagbuo ng pandaigdigang network ng airfield, at sa lalong madaling panahon ang hitsura ng jet aircraft. Natagpuan ng mga seaplane ang kanilang angkop na lugar sa aviation Pangkalahatang layunin at patuloy na malawakang ginagamit sa mga lokal na airline, sa mga lugar na mahirap maabot kung saan imposible o hindi praktikal ang pagtatayo ng mga paliparan, ngunit may mga anyong tubig na angkop para sa pagpapatakbo ng mga seaplanes. Kabilang sa mga nasabing lugar, sa partikular, ang hilagang teritoryo ng isang bilang ng mga bansa - Canada at USA, na matatagpuan sa taiga at tundra, kung saan mayroong napakalaking bilang ng mga ilog at lawa; estado ng isla kung saan imposible ang pagtatayo ng mga paliparan sa maliliit na isla, atbp. Dahil dito, modernong pamilihan isang malaking bilang ng mga modelo ng seaplane ang ipinakita: ang karamihan sa mga ito ay mga float modification ng mga modelo ng lupa.
Ang pagpapatakbo ng paglipad ay nangangailangan ng ilang partikular na kasanayan sa paglipad mula sa mga piloto: pag-alis at paglapag sa tubig, pag-taxi sa ibabaw ng tubig. Ang mga seaplane ay kasama sa isang hiwalay na kategorya ng lisensya ng piloto. Sa parehong paraan, ang mga lumilipad na bangka at mga float na eroplano ay nakikilala nang hiwalay.
Ang teknikal na operasyon ng mga seaplanes at lalo na ang mga amphibian ay mas kumplikado at mahal, lalo na sa mga sea hydroairfields, dahil nangangailangan ito ng patuloy na mga hakbang upang maprotektahan ang sasakyang panghimpapawid mula sa kaagnasan, masusing paghuhugas at ang pagpapatupad ng isang listahan ng mga mandatoryong operasyon pagkatapos ng bawat landing sa dagat. Ang mga paliparan para sa mga amphibian ay nangangailangan ng purong kagamitan sa dagat tulad ng mga mooring barrel, mga bangka para sa paghila ng sasakyang panghimpapawid at pagdadala ng mga tao, atbp., dapat mayroong mga rampa mula sa lupa patungo sa dagat, at mga kagamitan sa transportasyon para sa paghila ng sasakyang panghimpapawid sa pampang. Bilang resulta, ang pagpapatakbo ng seaplane ay kadalasang mas mahal kaysa sa ordinaryong landplane.
Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng Boeing noong 1938-1941. batay sa bomber ng Boeing XB-15. Ito ay isang four-engine high-wing aircraft na may cantilever wing at isang three-finned tail. Isang kabuuang 12 sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa mga sumusunod na pagbabago: Boeing 314 (na may 1500-horsepower na makina), Boeing 314-A (na may 1600-horsepower na makina). Apat na sasakyan sa US Air Force ang itinalagang S-98. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit din sa UK. Mga katangian ng pagganap ng sasakyan: haba - 32.3 m; taas - 8.4 m; lapad ng pakpak - 46.3 m; lugar ng pakpak - 266.3 m²; walang laman na timbang - 22.8 tonelada, take-off na timbang - 37.4 tonelada; mga makina - apat na Wright R-2600 Double Cyclone M-11/14; dami ng mga tangke ng gasolina - 4.5 libong litro; rate ng pag-akyat - 172 m / m; pinakamataas na bilis– 311 km/h, cruising – 295 km/h; praktikal na hanay - 5,600 km; praktikal na kisame - 4,100 m; bilang ng mga upuan ng pasahero - 74; crew - 10 tao.
Ang anti-submarine patrol aircraft ay ginawa ng Consolidated Aircraft noong 1936-1945. Ang eroplano ay may parasol wing na may dalawang struts at karagdagang mga float na maaaring iurong sa paglipad. Ang wing power kit ay gawa sa aluminum alloys.
Ang katawan ng bangka ay hinati ng mga bulkhead sa limang hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment, na tinitiyak ang buoyancy ng sasakyan kung sakaling masira. Ang komunikasyon sa pagitan ng mga compartment ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga selyadong hatches. Ang kotse ay may isang galley at bunks. Isang kabuuan ng 4.1 libong sasakyan ang ginawa sa mga sumusunod na pagbabago: PBY-1 ( pangunahing bersyon na may 900-horsepower na makina); PBY-2 (na may modernized na seksyon ng buntot); PBY-3 (na may 1000-horsepower na makina); PBY-4 (na may 1050-horsepower na makina); PBY-5 (na may 1200-horsepower na makina); PBY-5A (may retractable wheeled landing gear) at PBY-6A (may radar). Ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit din sa Australia, Great Britain, Canada at USSR. Mga katangian ng pagganap ng sasakyan: haba - 19.5 m; taas - 6.2 m; lapad ng pakpak - 31.7 m; lugar ng pakpak - 130 m²; walang laman na timbang - 9.5 tonelada, take-off na timbang - 16.1 tonelada; mga makina - dalawang Pratt & Whitney R-1830 na may lakas na 900-1200 hp; rate ng pag-akyat - 5.1 m / s; maximum na bilis - 314 km / h, bilis ng cruising - 200 km / h; praktikal na hanay - 4,000 km; praktikal na kisame - 4,000 m; armament - dalawang 12.7 mm M-2 Browning machine gun at tatlong 7.62 mm machine gun; pagkarga ng bomba - 1.8 tonelada; crew - 8 tao.
Isang four-engine all-metal monoplane ang ginawa ng Consolidated Aircraft noong 1939-1941. Mayroon itong mga high-mount na cantilever wings, double tail surfaces at karagdagang mga float na maaaring iurong sa paglipad. Isang kabuuan ng 217 na sasakyan ang ginawa sa mga sumusunod na pagbabago: PB-2Y-2 (na may 1020-horsepower na makina at anim na machine gun), XPB-2Y-3 (na may 1200-horsepower na makina at walong machine gun), PB-2Y- 3B (bersyon ng UK ), PB2Y-3R (bersyon ng transportasyon), PB-2Y-5 (na may mga karagdagang tangke ng gasolina at mga launch rocket), PB-2Y-5R (sanitary na bersyon). Ang bangka ay nagsilbing bomber, patrol at sasakyang panghimpapawid. Ginamit din ang seaplane sa Great Britain. Mga katangian ng pagganap ng sasakyan: haba - 24.2 m; taas - 8.4 m; lapad ng pakpak - 35 m; lugar ng pakpak - 165 m²; walang laman na timbang - 28.5 tonelada, take-off na timbang - 30 tonelada; mga makina – apat na Pratt & Whitney R-1830; maximum na bilis - 310 km / h, bilis ng cruising - 270 km / h; praktikal na hanay - 1,700 km; praktikal na kisame - 6,200 m; armament - anim hanggang walong 12.7 mm M-2 Browning machine gun, pagkarga ng bomba - 5.4 tonelada; crew - 10 tao.
Ang ejection reconnaissance aircraft ay ginawa ng Curtiss Airplane and Motor Company noong 1944-1945. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng may gulong na landing gear, na may mga float na ibinibigay nang hiwalay at inilagay ng Navy kung kinakailangan. May kabuuang 577 sasakyan ang naitayo. Mga katangian ng pagganap ng sasakyan: haba - 11.1 m; taas - 5.5 m; lapad ng pakpak - 12.5 m; lugar ng pakpak - 26 m²; walang laman na timbang - 2.9 t, take-off na timbang - 4.1 t; makina – Wright R-1820-62 Cyclone 9 na may 1350 hp; rate ng pag-akyat - 762 m / m; maximum na bilis - 500 km / h, bilis ng cruising - 210 km / h; praktikal na hanay - 1,000 km; praktikal na kisame - 11,400 m; armament - dalawang 12.7 mm M-2 Browning machine gun, pagkarga ng bomba - 320 kg; crew - 1 tao.
Ang isang reconnaissance ejection biplane aircraft na may halong disenyo ay ginawa ng mga kumpanya ng Curtiss Wright noong 1935-1940. Mayroon itong natitiklop na mga pakpak at may kakayahang palitan ang mga float ng chassis na may gulong. May kabuuang 322 sasakyan ang naitayo. Mga katangian ng pagganap ng sasakyan: haba - 9.6 m; taas - 4.5 m; lapad ng pakpak - 11 m; lugar ng pakpak - 31.8 m²; walang laman na timbang - 1.7 t, take-off na timbang - 2.5 t; engine – Pratt & Whitney R-1340 na may lakas na 550 hp; rate ng pag-akyat - 915 m / m; maximum na bilis - 270 km / h, bilis ng cruising - 210 km / h; praktikal na hanay - 1,100 km; praktikal na kisame - 4,500 m; armament - dalawang 7.62 mm M-2 Browning machine gun, pagkarga ng bomba - 300 kg; crew - 2 tao.
Isang all-metal reconnaissance monoplane ang ginawa ni Curtiss Wright mula 1942 hanggang 1944. Mayroon itong gitnang float at dalawang karagdagang stabilizing float. Ang mga float ay maaaring mapalitan ng chassis na may gulong. May kabuuang 795 sasakyan ang naitayo. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit din sa UK. Mga katangian ng pagganap ng sasakyan: haba - 11.2 m; taas - 4.6 m; lapad ng pakpak - 11.6 m; lugar ng pakpak - 26.9 m²; walang laman na timbang - 1.9 t, take-off na timbang - 2.6 t; engine - Ranger XV-770 na may lakas na 600 hp; maximum na bilis - 280 km / h, bilis ng cruising - 210 km / h; praktikal na hanay - 1,800 km; praktikal na kisame - 4,800 m; armament - 7.62 mm M1919 Browning machine gun at 12.7 mm M-2 Browning machine gun; pagkarga ng bomba - 300 kg; crew - 2 tao.
Ang amphibious transport flying boat ay ginawa ng Douglas Aircraft noong 1931-1935. at binuo batay sa bangkang Sinbad. Isa itong cantilever monoplane na may mataas na pakpak. Isang kabuuan ng 58 mga kotse ang ginawa sa 17 na variant, na naiiba sa bawat isa sa mga power plant at layout ng kompartamento ng pasahero. Mga katangian ng pagganap ng sasakyan: haba - 13.8 m; taas - 4.6 m; lapad ng pakpak - 18 m; lugar ng pakpak - 59.2 m²; walang laman na timbang - 3.1 t, take-off na timbang - 4.4 t; mga makina - dalawang Pratt & Whitney R-1340-4 na may lakas na 450 hp; kapasidad ng tangke ng gasolina - 908 l; rate ng pag-akyat - 4.1 m / s; maximum na bilis - 240 km / h, bilis ng cruising - 170 km / h; praktikal na hanay - 1,100 km; praktikal na kisame - 4,600 m; crew - 2 tao; payload – 6 na pasahero.
Ang twin-engine transport monoplane ay ginawa ni Grumman noong 1937-1942. Isa itong high-wing aircraft na may dalawang underwing stabilizing floats. Pahalang na buntot ay suportado ng mga struts. May kabuuang 345 na sasakyan ang naitayo. Ginamit din ang sasakyang panghimpapawid sa Australia, Great Britain at Canada. Mga katangian ng pagganap ng sasakyan: haba - 11.7 m; taas - 4.6 m; lapad ng pakpak - 15 m; lugar ng pakpak - 34.9 m²; walang laman na timbang - 2.5 t, take-off na timbang - 3.6 t; mga makina - dalawang Pratt Whitney R-985 450 hp; rate ng pag-akyat - 5.6 m / s; maximum na bilis - 320 km / h, bilis ng cruising - 300 km / h; praktikal na hanay - 1,000 km; praktikal na kisame - 6,400 m; pagkarga ng bomba - 230 kg; crew - 2 tao; bilang ng mga upuan ng pasahero - 6.
Ang twin-engine seaplane ay ginawa ni Grumman noong 1941-1945. at nagsilbing patrol aircraft. May kabuuang 317 sasakyan ang naitayo. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit sa UK at Portugal. Mga katangian ng pagganap ng sasakyan: haba - 9.5 m; taas - 3.5 m; lapad ng pakpak - 12.2 m; lugar ng pakpak - 22.8 m²; walang laman na timbang - 1.5 t, take-off na timbang - 2 t; mga makina - dalawang Ranger L-440C-5 200 hp; rate ng pag-akyat - 305 m / m; maximum na bilis - 250 km / h, bilis ng cruising - 220 km / h; praktikal na hanay - 1,500 km; praktikal na kisame - 4,400 m; pagkarga ng bomba - 150 kg; crew - 2 tao; bilang ng mga upuan ng pasahero - 3.
Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ni Martin mula noong 1939. Ito ay may makitid na mataas na fuselage, isang gull-type na pakpak, isang dalawang palikpik na buntot, at isang maaaring iurong na may gulong na landing gear. Isang kabuuang 1.4 libong sasakyan ang itinayo sa mga sumusunod na pagbabago: RVM-1 (pangunahing bersyon), RVM-3B (bersyon para sa Great Britain na may 1,700-horsepower na makina), RVM-3S (bersyon na may proteksyon sa sandata), RVM-3D ( bersyon na may radar), RVM-3R (transport version) at RVM-3S (na may mga karagdagang tangke ng gasolina). Ang seaplane ay nagsilbing bomber, anti-submarine, transport at rescue aircraft. Ginamit din ito sa UK at Canada. Mga katangian ng pagganap ng sasakyan: haba - 24.4 m; taas - 8.4 m; lapad ng pakpak - 40 m; lugar ng pakpak - 130.8 m²; walang laman na timbang - 15 tonelada, take-off na timbang - 26.3 tonelada; mga makina - dalawang Wright R-2600-12 na may lakas na 1,900 hp; rate ng pag-akyat - 125 m / m; maximum na bilis - 340 km / h, bilis ng cruising - 280 km / h; praktikal na hanay - 3,600 km; praktikal na kisame - 6,000 m; armament - lima hanggang walong 12.7 mm machine gun; pagkarga ng bomba - 3.6 tonelada; crew - 7-11 tao.
Ang pagsasanay na sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng Naval Aircraft Factory noong 1936-1942. Ito ay isang biplane na may mga pakpak na pantay-pantay ang haba, na may gulong o float na landing gear at isang metal na istraktura ng kapangyarihan na may pantakip na tela. May kabuuang 997 sasakyan ang naitayo. Mga katangian ng pagganap ng sasakyan: haba - 7.7 m; taas - 3.3 m; lapad ng pakpak - 10.4 m; lugar ng pakpak - 28.3 m²; walang laman na timbang - 948 kg, take-off weight - 1.3 t; engine - Wright R-760-2 na may lakas na 220-240 hp; maximum na bilis - 200 km / h, bilis ng cruising - 170 km / h; praktikal na saklaw - 750 km; praktikal na kisame - 4,600 m; crew - 2 tao.
Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng Northrop Aircraft Inc noong 1940-1941. kinomisyon ng Norwegian Air Force. May kabuuang 24 na sasakyan ang naitayo. Ginamit ito bilang isang naval reconnaissance aircraft, light bomber at torpedo bomber. Mga katangian ng pagganap ng sasakyan: haba - 10.9 m; taas - 3.6 m; lapad ng pakpak - 11.9 m; lugar ng pakpak - 34.9 m²; walang laman na timbang - 2.8 t, take-off na timbang - 5.1 t; engine – Wright GR-1820-G205A na may lakas na 1,200 hp; maximum na bilis - 410 km / h, bilis ng cruising - 300 km / h; praktikal na hanay - 1,600 km; praktikal na kisame - 7,300 m; armament - apat na 12.7 mm at dalawang 7.7 mm machine gun; pagkarga ng bomba - 950 kg; crew - 3 tao.
Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng kumpanya "" noong 1936-1940. Ito ay isang monoplane na may pakpak na nakataas sa itaas ng fuselage ng bangka. May kabuuang 53 sasakyan ang naitayo. Sa panahon ng paglipad, ang mga gulong ng landing gear ay hinila pataas at inilagay sa mga gilid ng fuselage. Mga katangian ng pagganap ng sasakyan: haba - 15.6 m; taas - 5.4 m; lapad ng pakpak - 26.2 m; lugar ng pakpak - 72.5 m²; walang laman na timbang - 5.8 tonelada, take-off na timbang - 8.7 tonelada; mga makina – dalawang Pratt Whitney Hornet S4EG na may lakas na 750 hp; maximum na bilis - 312 km / h, bilis ng cruising - 270 km / h; praktikal na hanay - 1,200 km; praktikal na kisame - 6,300 m; crew - 4 na tao; bilang ng mga upuan ng pasahero - 18.
Ang ejection reconnaissance two-seat seaplane ay ginawa ng Vought company noong 1940-1943. Ito ay isang all-metal monoplane na may mid-wing at single-fin tail. Ang cabin ay ganap na makintab. Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang malaking ventral float at dalawang underwing float. Isang kabuuan ng 1.5 libong sasakyan ang itinayo sa mga sumusunod na pagbabago: OS-2U-1 (pangunahing bersyon na may 450-horsepower engine), OS-2U-2 (na may binagong kagamitan), OS-2U-3 (na may self-sealing mga tangke ng gasolina) at OS-2N-1 (na may binagong makina). Ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit sa Australia, Great Britain, Cuba at Chile. Mga katangian ng pagganap ng sasakyan: haba – 10.3 m; taas - 4.6 m; lapad ng pakpak - 11 m; lugar ng pakpak - 24.3 m²; walang laman na timbang - 1.9 t, take-off na timbang - 2.7 t; engine – dalawang Pratt Whitney R-985-AN-2 na may lakas na 450 hp; maximum na bilis - 290 km / h, bilis ng cruising - 260 km / h; praktikal na hanay - 1,300 km; praktikal na kisame - 4,000 m; armament - apat na 7.62 mm machine gun; pagkarga ng bomba - 150 kg; crew - 2 tao.