Plano ng negosyo 

Mga bangkang panggaod ng hydrofoil. Inflatable hydrofoil boat. Mga tampok ng paggamit ng hydrofoils

Ang produksyon ng Volga boat ay inilunsad noong 1958. Noong una, ito ay binalak na eksklusibong gamitin para sa serbisyo sa iba't ibang rehiyon ng bansa. Mabilis at pinahahalagahan ng mga inspektor at patrol officer ang barko. Ang serial production para sa populasyon ay hindi inilunsad ang bangka ay nanatili lamang sa pag-aari ng estado. Matapos ang pagbagsak ng bansa at naging tanyag sa masa, ang bangka ay nakakuha ng katanyagan sa larangan ng mga paglalakbay sa mga ilog at dagat. Ang Volga boat ay ginawa gamit ang mga hydrofoils upang matiyak ang maayos na paglipad at paggalaw kahit na sa bahagyang alon.

Pangkalahatang paglalarawan ng bangka na "Volga"

Noong nakaraan, ang Volga boat ay hindi mabibili para sa sariling pangangailangan, dahil, katulad ng Chaika car, maaari lamang itong pag-aari. mga organisasyon ng pamahalaan. Dahil sa kakulangan ng naturang mga sasakyang-dagat, ngayon ang Volga boat ay in demand bilang isang mahusay na retro class transport. Ang pinakabagong mga bangka ay ang mga lumabas noong 1986.

Ang Volga wing boat ay binuo ng Krasnoe Sormovo Shipyard at ginawa ng tatlong pabrika sa panahon ng aktibong produksyon. Ang proyekto ay maaaring makilala sa pamamagitan ng identifier - 343. Medyo mamaya, isang katulad na modelo ay binuo na maaaring magamit para sa paglalakad sa dagat. Sa karaniwang disenyo posible na pumunta lamang sa mga ilog. Ang mga bersyon ng dagat ay may karagdagang mga pagtatalaga ME, MEM, MK.

Ang produksyon ng Volga boat ay inilunsad noong 1958

Ang mga katangian ng Volga hydrofoil boat ay naging posible na gamitin ang barko para sa mabilis na paglalakbay, para sa pagdadala ng malalaking kargada o para sa paglalakad.

Ang mga pakpak sa disenyo ay medyo malalim; nagpapataw sila ng ilang mga paghihigpit sa mga lugar ng paggamit, dahil sa Volga boat hindi ka makakalapit sa mga pier na walang kagamitan at lumakad sa mababaw na tubig. Ang taas ng draft ay 0.85 m Sa maraming mga larawan ng bangka ng Volga, maaari itong matukoy na mayroon lamang 2 mga pakpak: ang isang hilera ay matatagpuan sa ilalim ng upuan ng driver, at ang pangalawa ay nasa hulihan.

Ang makina ng Volga boat ay maaaring magkakaiba sa karaniwang bersyon, dahil ang produksyon ay isinasagawa sa 3 bersyon:

  • "M53F" - 75 litro. kasama.;
  • "M-652-U" - 80 l. kasama.;
  • “M8ChSPU-100” – 90 l. Sa.

Ang lahat ng nakalistang uri ng mga makina ay tumatakbo sa gasolina gamit ang isang 4-stroke system. Karamihan sa mga modelo ay may pangalawang opsyon sa makina, na sapat upang maabot ang bilis na 65 km/h.

Ang disenyo ay batay sa aluminyo haluang metal. Ang paraan ng pagsali sa istraktura ay riveting. Ginamit ang welding para sa mga indibidwal na elemento ng katawan. Ang haba ng barko ay naayos sa lahat ng mga pagbabago at 8.5 m Ang bangka ay may medyo maliit na sabungan, maaari itong tumanggap ng 6 na pasahero salamat sa pagkakaroon ng 3 mga hanay ng mga upuan, bawat isa ay may kapasidad na 2 tao.
Hydrofoil boat na "Volga"

Ang busog ng Volga ay napakahaba at tumatagal ng hanggang 40% ng kabuuang espasyo. Mayroong isang malaking kompartimento ng makina sa popa, maaari itong magdala ng malalaking karga habang pinapanatili ang kadalian ng paglipat sa planing.

Sa mga kondisyon ng ilog, maaari kang makahanap ng iba't ibang mga bersyon ng sisidlan, dahil maraming mga mamimili ang nakikibahagi sa mga pagbabago sa disenyo. Ngayon, medyo karaniwan na makita ang isang Volga boat na walang mga pakpak, kahit na hindi posible na gumawa ng isang disenteng video, ngunit mayroong isang pagpipilian na may mga naaalis na mga pakpak sa video.

Ang ganap na naibalik na mga sisidlan ay lalong nararamdaman ang pangangailangan na palitan ang makina ng isang mas malakas at mas maliit. Ang Volga boat sa ilalim ng isang outboard engine ay nagpapahintulot sa iyo na pabilisin ang paglipat sa isang planing state. Upang mag-install ng outboard motor, kakailanganin mong muling idisenyo ang disenyo ng transom at alisin ang nakatigil na modelo ng makina. Sa mga modernong modelo, ang kaginhawaan ay makabuluhang napabuti.

Dahil sa pagkakaroon ng isang mahabang saradong busog, ang bahagi ng sabungan ay lubhang nabawasan, ngunit ang mga manggagawa ay nakahanap ng isang paraan sa paglikha ng isang cabin-type na sisidlan. Ang mataas na bilis ng bangka ay naging popular sa industriya ng entertainment. Para sa mga layunin ng turista, isang mahabang deck ang naka-install sa bangka, na sumasakop sa halos 60% ng kabuuang lugar.

Sa pamamagitan ng hilera teknikal na mga parameter ang bangka ay nananatiling mapagkumpitensya ngayon. Ang kaso ay lubos na lumalaban, dahil ang disenyo ay gumagamit ng proteksiyon na layer ng proteksyon na binubuo ng isang 4-fold na magnesium coating. Ang karagdagang proteksyon ay nakakatulong na maiwasan ang kaagnasan sa parehong mga pakpak at sa ilalim ng katawan.

Ang lahat ng mga modelo ng Volga boat ay gumagamit ng mga tagapagtanggol, ngunit ang kanilang bilang ay nakasalalay sa tubig kung saan ang sisidlan ay nilayon na gamitin. Para sa maalat, tubig sa dagat, mas maraming tagapagtanggol ang kasama, at para sa mga ilog - mas kaunti.


 Ang Volga boat sa ilalim ng isang outboard engine ay nagpapahintulot sa iyo na pabilisin ang paglipat sa planing state

Mayroong ilang mga kadahilanan kung bakit kailangan ang mga pakpak sa Volga boat:

  • upang madagdagan ang bilis ng paggalaw at ang bilis ng paglipat sa planing;
  • upang mabawasan ang paglaban ng tubig at dagdagan ang bilis;
  • upang mapabuti ang seaworthiness, dahil ang mga pakpak ay nagbabayad para sa pitching at waves.

Ang mga hydrofoil ay humahantong din sa isang bilang ng mga disadvantages:

  • mataas na gastos sa disenyo kumpara sa mga karaniwang displacement vessel;
  • kapag ang mga alon ay masyadong malaki, mayroong isang malakas na suntok sa ilalim, at ang mga pakpak ay lumabas sa tubig at ang barko ay bumagsak, na tumama sa busog;
  • mataas na pangangailangan sa mga makina;

Mga teknikal na katangian ng Volga boat

Para sa oras nito, ang barko ay isa sa pinakamabilis, dahil ang bilis ay maaaring umabot sa 70 km / h. Kahit ngayon, ang Volga boat ay nananatiling isang magandang pagbili dahil sa Mataas na Kalidad pagmamanupaktura, mahusay na bilis at tibay.

Mga teknikal na katangian ng Volga hydrofoil boat:

  • maximum na haba - 8.5 m;
  • kabuuang lapad - 1.95 m;
  • taas ng gilid sa lugar ng midsection - 0.98 m;
  • pangkalahatang taas sa tuktok ng windshield - 1.47 m;

 Mga teknikal na katangian ng Volga boat
  • pag-aalis sa pagkarga - 1.8 t;
  • timbang na walang kagamitan at pasahero - 1.25 tonelada;
  • kapaki-pakinabang na kapasidad ng pag-load - 650 kg;
  • ibabang deadrise sa transom area – 17.8°;
  • bigat ng kagamitan - mga 190 kg;
  • maximum na draft para sa displacement sailing - 0.85 m;
  • antas ng draft kapag nagpaplano sa mga pakpak - 0.55 m;
  • bilang ng mga pasahero - 5 tao;
  • pagkakaroon ng hiwalay na mga lugar para sa kontrol - 1 pc.;
  • maximum na distansya ng autonomous nabigasyon - 92 milya;
  • pangunahing makina - "M-652-U";
  • kapangyarihan ng makina - 80 l. kasama.;
  • uri ng propulsion – propeller (screw);
  • laki ng tornilyo - 0.335 m;
  • pitch – 0.538 m;
  • ratio ng disc - 0.75;
  • bilang ng mga blades - 3 mga PC .;
  • kumportableng bilis ng bangka para sa operasyon ay 50 km/h;

 Ang bangka ng Volga ay may 5 upuan ng pasahero
  • pinakamataas na bilis– 65 km/h;
  • antas ng seaworthiness kapag naglalayag sa mga pakpak - 0.4 m;
  • seaworthiness na may displacement na uri ng paggalaw - 1 m;
  • uri ng materyal - Amg5V;
  • paraan ng koneksyon - hinang at riveting.

Kung isasaalang-alang natin ang seaworthy na bersyon ng Volga ME boat, mayroong ilang mga pagkakaiba, kahit na ang karamihan sa mga katangian ay nanatiling hindi nagbabago.

Mga tampok ng bangka para sa dagat:

  • ang lapad ng katawan ng barko ay nadagdagan sa 2.1 m (sa pamamagitan ng 0.15 m);
  • ang bigat ng istraktura ay bahagyang mas malaki - 1316 kg (sa pamamagitan ng 71 kg);
  • maximum na distansya ng cruising nang walang refueling - 97 milya;
  • Magagamit sa ilang mga uri ng engine: 75, 80 at 90 hp. Sa.

Anong presyo

Maaari kang bumili ng isang Volga boat sa karaniwang pagsasaayos nang walang pag-tune o pagpapalit ng makina sa medyo mababang presyo, na umaabot sa 230-300 libong rubles. Kapag nag-i-install ng isang outboard engine, ang presyo ay maaaring tumaas ng 50-100 libong rubles.

Inilunsad sa tubig ng Lake Maggiore, ang bangka na may built-on na "mga pakpak", na nilikha ng imbentor ng Italyano, ay umabot sa isang walang uliran na bilis para sa 1906 - 68 km / h. Ang makina ng bangka ay may lakas na 60 lakas-kabayo lamang at nagmaneho ng dalawang propeller na umiikot sa magkasalungat na direksyon.

Prinsipyo ng pagpapatakbo

hydrofoils- ito ay mga aparato na kasama sa istraktura ng katawan ng barko, na ginawa sa anyo ng mga pakpak (samakatuwid ang pangalan). Ang kanilang pangunahing layunin ay upang mabawasan ang alitan at paglaban ng tubig, ang katawan ng barko, at bawasan din ang draft ng barko. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga hydrofoils ay katulad ng mga pakpak sasakyang panghimpapawid

. Sa mataas na bilis, dahil sa baluktot ng pakpak, ang barko ay tumataas sa ibabaw ng tubig. Tanging ang mga pakpak at makina ang nananatiling nakalubog. Ang pinakamainam na puwersa ng pagpapaandar ng isang sisidlan ay nakasalalay sa bilis nito. Dahil ang density ng tubig ay 800 beses na mas malaki kaysa sa density ng hangin, ang wing area, gayundin ang bilis ng barko, na may parehong buoyancy force gaya ng sa isang eroplano, ay magiging 800 beses na mas mababa.

  • Ang ganitong mga sasakyang-dagat ay may kakayahang lumipat sa tubig sa dalawang mga mode: Sa normal na mode ng barko. Ang bawat uri ng hydrofoil ay may disenyong bilis kung saan ang buoyancy force ay nag-angat ng katawan ng barko sa ibabaw ng tubig (katulad ng bilis ng pag-alis ng eroplano). Bago maabot ang bilis na ito, ang barko ay inilubog sa tubig, alinsunod sa batas ni Archimedes
  • . Kasabay nito, ang draft ay tumataas nang malaki, habang pinapataas ito ng mga pakpak. Upang malutas ang problemang ito, ginagamit ang mga natitiklop na pakpak at tumataas na propeller. Sa hydrofoil mode. Naabot ang bilis ng pagtulak, ang barko ay tumataas sa ibabaw ng tubig

, sa pamamagitan ng pagbabawas ng friction force, ang bilis ay tumataas nang husto, at ang draft ay nagiging minimal.

Habang tumataas ang lugar ng pakikipag-ugnay ng naturang mga pakpak sa tubig, tumataas din ang puwersa ng buoyancy na nilikha nila. Salamat sa ari-arian na ito, ang sisidlan ay mas matatag kapag may mga alon. Upang mapabuti ang maayos na paggalaw ng barko sa mabibigat na dagat, ang bahagyang nakalubog na mga pakpak ay maaaring nilagyan ng awtomatikong kinokontrol na mga flaps.

Lubusang lubog (U-hugis) pakpak. Ang kontrol sa puwersa ng buoyancy kapag ang pakpak ay ganap na nahuhulog sa tubig ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbabago ng anggulo ng pag-atake (pag-ikot ng buong pakpak) o pagpapalihis sa mga flaps, na matatagpuan sa nakapirming pakpak, kasama ang trailing edge. Ang regulasyon ng posisyon ng sisidlan sa itaas ng tubig ay ibinibigay ng system awtomatikong kontrol. Sinusubaybayan ng control computer ang posisyon ng sisidlan at awtomatikong binabalanse ito.

Ang sistema ng kontrol ay dapat magkaroon ng isang napakataas na koepisyent ng pagiging maaasahan, dahil kung ito ay nabigo, ang U-wing vessel ay maaaring tumaob.

Ang mga hydrofoil ay maaaring iposisyon sa iba't ibang paraan, parehong may kaugnayan sa isa't isa at may kaugnayan sa katawan ng barko.

Mayroong tatlong uri ng mga pagsasaayos ng hydrofoil na ginagamit sa pagsasanay:

  1. Ang pag-aayos ng pakpak ay katulad ng isang aviation (layout ng sasakyang panghimpapawid). Sa posisyon na ito, ang malaking pakpak (pangunahing) ay matatagpuan sa harap ng metacenter ng barko, at ang mas maliit na pakpak (pangalawang) ay matatagpuan sa likod ng sentro ng grabidad. Ang mga pakpak ng ganitong uri ay ginagamit sa maliliit na barko na may mababaw na draft.
  2. Ang wing arrangement ay "canard". Ang disenyong ito ay nagsasangkot ng paglalagay ng mas maliit na pakpak sa harap ng pangunahing pakpak (na kahawig ng hugis ng isang pato). Ginagamit ang mga ito nang katulad sa mga "aviation".
  3. Tandem scheme. Ang mga tandem na pakpak ay katumbas ng bawat isa at matatagpuan sa harap at likod ng metacenter ng sisidlan, sa parehong distansya mula dito. Ang isang katulad na disenyo ay ginagamit sa disenyo ng malalaking, seaworthy na hydrofoil vessel.

Hydrofoil propulsion system

Upang maabot ang landas ng glide (iyon ay, upang makamit ang isang bilis na sapat upang "tumayo" sa mga pakpak), ang barko ay dapat magkaroon ng isang malakas na makina. Sa mga barkong may hydrofoils, ginagamit ang mga internal combustion engine (diesel) at gas turbine unit.

Ang mga water-jet at screw propulsor ay ginagamit kasama ng mga ito. Ang mga malalaking toneladang barko ay nilagyan ng parehong uri ng mga propulsor, na lumilipat depende sa mode ng paggalaw ng barko na kadalasang hinihimok ng mga yunit ng gas turbine.

Kapag ang isang hydrofoil ay gumagalaw sa tubig, ang isang zone ng mababang presyon ay nabuo sa itaas na ibabaw nito. Nag-aambag ito sa pagbuo ng mga bula ng hangin, ang epekto na ito ay tinatawag na cavitation. Kapag bumagsak ang mga bula ng hangin, maaari nilang mapinsala ang pakpak. Ang isang lugar na may mababang presyon na sapat upang maging sanhi ng pagbuo ng mga bula ay nangyayari kapag ang barko ay umabot sa isang tiyak na bilis.

Batay sa paglitaw ng cavitation, ang mga hydrofoil ay nahahati sa dalawang uri:

  • Non-cavitation wings. Ang kanilang pinakamataas na bilis ay mas mababa kaysa sa bilis na kinakailangan para sa cavitation na mangyari.
  • Supercavitating. Mga pakpak para sa mga high-speed vessel. Ang profile ng pakpak ay idinisenyo sa paraang gumuho ang mga bula ng cavitation sa layo mula sa ibabaw ng pakpak.

Noong 1956 ito ay binuo bagong uri profile ng pakpak, na idinisenyo upang maging malaya mula sa cavitation. Siya ay simetriko kalang. Kapag gumagalaw sa isang likido, lumalabas ang positibong dynamic na presyon sa mga mukha nito. Sa panlabas na matambok na bahagi nito ay bumababa ang presyon, at sa malukong bahagi nito ay tumataas ito. Sa lugar mataas na presyon, na lumalabas sa matambok na bahagi ng isang hubog na kalang, walang epekto ng cavitation, at sa matataas na anggulo ng pag-atake ng pakpak, ang mga bends ng trailing edge ay naantala ang paglitaw ng cavitation.

Mga tampok ng paggamit ng hydrofoils

Ang pagpapakilala ng mga hydrofoils ay humantong sa mga pagbabago sa arkitektura ng mga barko na gumagamit ng mga ito. Upang mabawasan ang aerodynamic drag ng katawan ng barko, ang mga barko ng ganitong uri ay naging streamlined. Dahil sa mababang kapasidad ng pagkarga, ang pangunahing layunin ng naturang mga barko ay ang transportasyon ng mga pasahero at mga iskursiyon, ang kanilang panloob na layout ng cabin ay tumutugma sa cabin ng eroplano.

Wheelhouse(tulay ng kapitan) ay matatagpuan sa dulo ng barko upang mapabuti ang visibility kapag dumadaan sa mga paikot-ikot na ilog. Ang mga silid ng utility ay matatagpuan sa pagitan ng kompartamento ng pasahero at ng silid ng makina, sa gayon ay binabawasan ang ingay ng makina (tumagos sa cabin) at pinapataas ang ginhawa ng pasahero.

Para sa disenyo ng barko nabuo ang hydrofoils mga bagong diskarte sa pagpapaunlad ng katawan ng barko. Isinasaalang-alang nadagdagan ang bending moment. Bilang karagdagan, ang mga tampok sa pagpapatakbo ay nangangailangan ng malalakas na alon na tumatama sa katawan ng barko kapag ang barko ay nagpaplano.

Ang lahat ng mga salik na ito ay tinutukoy ng disenyo ng wing device, lalo na ang ilong. Bilang resulta ng paggamit ng mga hydrofoils, na binuo sa ilalim ng gabay ng Doctor of Technical Sciences, Propesor N.V. Si Matthes, pinamamahalaang bawasan ang mga dynamic na load sa katawan sa 50 - 60%.

Ang mga hydrofoil at katawan ng barko ay may average na 45–55% ng walang laman na timbang nito. kaya lang pinakamainam na materyales ang magaan at matibay na mga haluang metal ay ginagamit upang lumikha ng mga glider aluminyo at hindi kinakalawang na asero, para sa paggawa ng mga pakpak. Sa kasalukuyan, maraming maliliit na barko ang gumagamit ng mga pakpak na gawa sa fiberglass na may reinforcement na nagpapahintulot na makabuluhang bawasan ang bigat ng sisidlan.

Ang teknolohiya para sa paggawa ng hydrofoils ay napakamahal. Samakatuwid, sa ilang mga kaso, ang mga taga-disenyo ay gumagamit ng lumalalang mga katangian ng hydrodynamic, na binabawasan ang gastos ng paggawa ng isang barko. Halimbawa, ang riveted body joints ay pinapalitan ng welded joints. Ginagawa nitong mas mabigat ang istraktura, ngunit lubos na binabawasan ang pagiging kumplikado at gastos ng trabaho.

Mga paraan upang makontrol ang mga hydrofoil

Ang puwersa ng buoyancy sa isang hydrofoil vessel ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagbabago ng anggulo ng pag-atake ng pakpak o sa pamamagitan ng mga flaps. Sa kasalukuyan, ang lahat ng mga sistema ng kontrol ay awtomatiko. Ang operator ay gumaganap lamang ng magaspang na kontrol - pag-ikot, pagpapabilis at pagpapabilis ng sisidlan, at ang pagpapapanatag ng paggalaw ay ibinibigay ng gitnang processor ng kontrol ng sisidlan. Ang pagtanggap ng impormasyon tungkol sa posisyon ng sisidlan mula sa mga sensor, nagpapadala ito ng mga signal upang baguhin ang anggulo ng pag-atake ng pakpak o flap. Hawak ang sisidlan sa posisyong tinukoy ng operator. Para sa mga glider, tanging ang pinakamabilis na mga processor at sensor ang ginagamit, dahil ang oras para sa paghahatid ng signal at pagproseso sa mataas na bilis ay dapat na minimal.

Ang isang two-seater hydrofoil motor boat ay idinisenyo para sa paglalakad at paglalakbay ng turista sa tabi ng mga ilog at lawa at may mga sumusunod na pangunahing katangian:

Ang bangka ay nilagyan ng 10 hp Moskva outboard motor. Sa. Ang bangka ay nilagyan ng manibela na may uri ng kotse na manibela at remote control throttle valve (“gas”) at engine reverse. Upang kapag sumakay ng mga pasahero, pagpupugal sa bangka at pagsisimula ng makina ay hindi makagambala ang manibela, ito ay nakatagilid sa isang bracket. Ang kontrol ng gas ay inilalagay sa isang pedal sa ilalim ng kanang paa ng driver. Ang reverse switch knob ay matatagpuan sa kanang bahagi ng cockpit surround.

Ang isang naaalis na canopy na malalim na tumatakip sa sabungan ng pasahero ay nagpoprotekta laban sa mga splashes at hangin. Sa aft cockpit-trunk, na sakop ng isang fairing na gawa sa pandekorasyon na plastik, mayroong isang tangke ng gasolina; Nakalagay din dito ang chassis at mga gamit.

Dahil sa maliliit na sukat at bigat nito, ang bangka ay maaaring dalhin sa likod o sa bubong ng isang kotse, sa isang trailer sa likod ng isang motorsiklo o bisikleta, o sa pamamagitan lamang ng kamay sa isang naaalis na chassis. Ang chassis na ito ay maaaring alisin at mai-install pareho sa lupa at nakalutang, na kung saan ay napaka-maginhawa kapag nagpapatakbo ng bangka sa mga reservoir na may sloping baybayin. Ang chassis ay nakakabit sa katawan ng barko malapit sa sentro ng grabidad ng bangka bakal na kable may "palaka". Chassis wheels - pneumatic (laki 81/2X2") mula sa scooter ng mga bata. Upang maihatid ang isang bangka sa likod ng isang motorsiklo, ang istraktura ng chassis ay dapat na palakasin at ang mas malalaking gulong ay dapat gamitin.

Ang isa sa mga pangunahing gawain na nalutas sa panahon ng disenyo at pagtatayo ng bangka ay upang lumikha ng isang katawan ng barko ng hindi bababa sa timbang na may sapat na lakas. Ginagamit ang transverse dialing system. Ang spacing (praktikal) kasama ang ibaba sa bow ay 250 mm, sa popa - 333 mm. Sa gilid at kubyerta, ang mga frame ay naka-install nang paisa-isa, dahil ang distansya sa pagitan ng mga string ay hindi lalampas sa 200 mm. Ang isang karagdagang pagtaas sa lakas at tigas ng istraktura ay nakuha dahil sa makabuluhang pagkawala ng balat. Ang upuan ay kasama sa sumusuportang istraktura ng katawan ng barko at nagsisilbing karagdagang suporta para sa ilalim na palapag at mga gilid. Ang likod ng upuan ay isang hindi tinatagusan ng tubig na bulkhead, na nagpapataas ng kaligtasan ng nabigasyon kung sakaling magkaroon ng butas.


Teoretikal na pagguhit





Scheme para sa pag-install ng mga pakpak sa isang bangkang de-motor:

a - seksyon ng mga pangunahing eroplano 1 at 6; 6 - seksyon ng karagdagang mga eroplano 2, 3, 4 at 5; c - cross-section ng struts ng nasal wing; g - cross-section ng aft wing struts. PP - axis ng pag-ikot; A-unit na nagkokonekta sa wing plane (steel St. 3) gamit ang strut (Duralumin D16-T); B - yunit ng koneksyon para sa strut ng pakpak ng ilong; (7 - ang itaas na bahagi ng stand ay duralumin D16-T; 8 - ang ibabang bahagi ng stand ay bakal St. 3; 9 - rivets d = 4 mula sa haluang metal B65).

(Malaking format)


Mga punto ng pag-mount para sa mga pakpak sa katawan.

23 - leveling duralumin gasket; 24 - side stand; 25 - gitnang haligi; 26 - duralumin gasket d = 4 mm; 27 - duralum square 45x25x2.5; 25 - tagapuno, pine; 29 - bracket D16-T, d=4 mm; 30-gon D16-T, 30X30X3; 31- gasket para sa pagpili ng anggulo ng pag-install; 32 - side inclined bracket; 33-chine (para sa iba pang mga pagtatalaga, tingnan ang pagguhit ng disenyo ng katawan ng barko).

Upang mapadali ang pagtatayo, ang transom ay ginawang guwang, na binubuo ng dalawang vertical sub-beam, na natatakpan ng playwud sa magkabilang panig. Ang thrust mula sa makina, na ipinadala sa transom, ay nakikita ng ilalim na plating at dalawang longitudinal bracket na konektado sa ilalim at deck.

Ang paggamit ng mga makatuwirang disenyo at ang kumbinasyon ng mga elemento ng kit na may mga reinforcement para sa mga device ay naging posible upang makakuha ng isang napakagaan na katawan na tumitimbang ng 32 kg. Tandaan na sa isang mas maingat na pagpili ng materyal, ang bigat ng kaso ay maaaring mabawasan sa 25 kg.

Malawakang materyales ang ginamit sa pagtatayo ng gusali. Ang sheathing ay gawa sa BS-1 playwud na 4 mm ang kapal; set na gawa sa spruce at birch (under-engine at fender bar, zygomatic pads). Ang beech at 10 mm makapal na playwud ay ginamit para sa mga reinforcement. Mga fastener - mga screw na bakal (pangunahing sukat 2.5X12). Ang lahat ng mga koneksyon ay ginawa gamit ang BF-2 glue. Pagkatapos ng pagpupulong, ang katawan ay nilagyan ng masilya, nilagyan ng buhangin at pininturahan.

Ang partikular na pansin ay binabayaran sa mga hydrofoil.


Motor boat na inihanda para sa transportasyon

Sa oras ng pagkuha ng litrato, isa sa mga orihinal na bersyon ng wing device ang na-install sa bangka

Batay sa pangangailangang tiyakin ang mataas na bilis at pagiging seaworthiness ng bangka at matugunan ang mga kinakailangan sa istruktura at lakas, napili ang isang four-point na disenyo na may mababang-immersion na mga pakpak.

Ilang mga disenyo ng pakpak na may mga pangunahing pagkakaiba at disenyo ay nasubok sa bangka. Isang pamamaraan ang pinagtibay na nagpakita pinakamahusay na mga resulta; ito ay ipinapakita sa mga guhit na ibinigay namin.

Ang mataas na kamag-anak na bilis ng bangka ay naging dahilan upang isama ang mga karagdagang paglulunsad ng mga eroplano sa disenyo, na tinitiyak na ang bangka ay umabot sa mga pakpak sa mas mababang bilis at sa gayon ay binabawasan ang drag hump. Sa tinatayang bilis na 35-40 km/h, ang mga eroplanong ito ay ganap na umaalis sa tubig at hindi nakikipag-ugnayan sa ibabaw sa kalmadong tubig; kapag gumagalaw sa magaspang na tubig, pana-panahon silang pumapasok sa tubig at pinipigilan ang bangka na lumubog, na makabuluhang nagpapabuti sa pagiging karapat-dapat sa dagat.

Kapag nagdidisenyo ng mga pakpak, ang mga sumusunod na karagdagang kinakailangan ay itinakda:
1) tiyakin ang pinakamababang bigat ng mga pakpak, napapailalim sa mataas na lakas at tigas ng istraktura;
2) gawing simple ang disenyo at, lalo na, bawasan ang bilang welded joints para sa posibilidad ng paggawa ng mga pakpak ng mga amateurs.

Ang pangunahing at karagdagang mga eroplano ay gawa sa bakal, ang mga rack at bracket ay gawa sa duralumin. Ang koneksyon ng mga eroplano na may mga rack ay isinasagawa "sa isang tenon" na may kasunod na riveting ng mga dulo ng mga tenon.

Pagkatapos ng pag-file ayon sa template, ang ibabaw ng mga pakpak ay buhangin at pininturahan, pagkatapos nito ay muling buhangin at pinakintab.

Ang kabuuang bigat ng bow at stern wing device ay 7.5 kg. Ang pag-fasten ng mga pakpak ay nagbibigay-daan sa iyo upang madaling baguhin ang mga anggulo ng pag-install, at samakatuwid ang mga anggulo ng pag-atake ng mga pakpak, pagpili ng kanilang pinakamainam na halaga. Ginagawang posible ng disenyo na ito na mag-install ng isang mekanismo upang baguhin ang mga anggulo ng pag-atake ng mga pakpak sa paglipat. Ang mga fender ay madaling maalis mula sa bangka, na nagpapahintulot na magamit ito bilang isang bangkang walang fender.


Scheme ng pag-install ng bangka sa chassis.

Ang pagsubok na operasyon ng bangka ay nagpakita ng mataas na bilis at pagiging karapat-dapat sa dagat. Ang bangka ay patuloy na gumagalaw sa mga foil kapag ganap na nakarga. Ang pagtaas ng katawan ng barko sa itaas ng tubig ay 100-120 mm sa popa, 200 mm sa busog. Malawak na espasyo ang mga pangunahing eroplano ng mga pakpak (1 at 6 sa diagram ng pag-install ng pakpak), pagkakaroon ng mga inclined stabilizer (4) at karagdagang panimulang eroplano (2, 3, at 5), ay nagbibigay ng mahusay na katatagan at katatagan ng paggalaw kapag naglalayag pareho sa kalmadong tubig at sa mga alon na may taas na alon na hanggang 0.5 m ay lumilitaw na walang purong paggalaw sa mga pakpak sa pinakamataas na alon; Ang katawan ng bangka ay panaka-nakang inaanod ng mga alon, ngunit walang matalim na pagpepreno, mga epekto ng katawan ng barko sa tubig, o paglubog ng katawan ng barko. Ang paggalaw ay sinamahan ng makinis na pahaba at nakahalang na pag-indayog.

Kasalukuyang naka-install sa bangka tornilyo ng propeller, na idinisenyo upang malampasan ang umbok ng paglaban. Dahil walang eksaktong data sa dami ng paglaban sa sandaling naabot ng bangka ang mga pakpak, napili ang propeller na may ilang margin ng thrust sa mode na ito at sa mode ng disenyo ng buong bilis ay naging medyo "magaan". Gayunpaman, salamat dito, kapag nagmamaneho sa mga alon.

sa kabila ng makabuluhang pagtaas sa paglaban ng bangka, bahagyang bumababa ang bilis nito. Maaari nating ipagpalagay na ang naka-install na propeller (D = 175 mm; H = 340 mm; A/Ad = 0.3) ay angkop para sa pang-araw-araw na paggamit ng naturang bangka.

Ang nakuha na mga tagapagpahiwatig ng bilis, malinaw naman, ay maaaring makabuluhang mapabuti sa pamamagitan ng pagpili ng naaangkop na propeller at pag-install ng isang mekanismo para sa pagbabago ng mga anggulo ng pag-atake ng mga pakpak habang ang bangka ay gumagalaw (depende sa karga ng bangka at taas ng alon). Sa kasong ito, tila, kinakailangan na gumamit ng isang tornilyo na mayroong: D = 170 mm; H = 400 mm; A/Ad = 0.55.

Bilang karagdagan, upang mapataas ang bilis ng bangka, ipinapayong isagawa ang mga sumusunod na hakbang upang mabawasan ang paglaban ng bahagi sa ilalim ng tubig ng motor: buli ang ibabaw ng ilalim ng tubig na bahagi ng bracket; pagbabago ng gas exhaust hood at water inlet; pag-install ng bagong fairing nut sa propeller; Pinapalitan ang mga turnilyo ng makina na may mga nakausling ulo gamit ang mga turnilyo na may mga ulong countersunk. Ang mga hakbang na ito ay simple at hindi nakakapinsala sa pagganap ng motor mismo.

V. V. Weinberg
KiYa Magazine No. 2 1964

Ang pagkakaroon ng tumaas sa ibabaw ng tubig, ang mga barkong ito ay dumaan sa bilis ng isang express train; Kasabay nito, binibigyan nila ang kanilang mga pasahero ng parehong kaginhawahan tulad ng sa isang jet airliner.
Sa Unyong Sobyet lamang - ang nangungunang bansa para sa mga barko ng ganitong klase - mga barko iba't ibang uri ang hydrofoils taun-taon ay naghahatid ng higit sa 20 milyong mga pasahero sa mga regular na linya.
Noong 1957, ang unang Project 340 "Raketa" ay umalis sa Feodosia shipyard sa Ukraine Ang barko ay may kakayahang umabot sa isang hindi naririnig na bilis na 60 km / h sa oras na iyon at nagdadala ng 64 na tao.


Kasunod ng "Rockets" noong 1960s, mas malaki at mas kumportableng twin-propeller na "Meteors" ang lumitaw, na ginawa ng Zelenodolsk Shipyard. Ang kapasidad ng pasahero ng mga barkong ito ay 123 katao. Ang barko ay may tatlong salon at isang buffet bar.



Noong 1962, lumitaw ang Project 342m "Comets", mahalagang parehong "Meteors", na ginawang moderno lamang para sa operasyon sa dagat. Maaari silang maglakad sa mas mataas na alon, may kagamitan sa radar (radar)



Noong 1961, kasabay ng paglulunsad ng serye ng Meteors at Comets, Nizhny Novgorod pagawaan ng barko Inilunsad ng "Krasnoe Sormovo" ang Project 329 vessel na "Sputnik" - ang pinakamalaking SPC. Nagdadala ito ng 300 pasahero sa bilis na 65 km/h. Katulad ng Meteor, gumawa sila ng naval version ng Sputnik, na tinatawag na Whirlwind. Ngunit sa loob ng apat na taon ng operasyon, maraming pagkukulang ang nabunyag, kabilang ang malaking katakawan ng apat na makina at ang discomfort ng mga pasahero dahil sa malakas na vibration.

Para sa paghahambing, "Sputnik" at "Rocket"

Ang Sputnik ay ngayon...
Sa Togliatti ginawa nila itong alinman sa isang museo o isang tavern. Noong 2005 nagkaroon ng sunog. Ngayon parang ganito na.



Ang "Burevestnik" ay isa sa mga pinakamagandang barko sa buong serye! Ito ay isang gas turbine vessel na binuo ng R. Alekseev's Central Design Bureau SPK, Gorky. Ang "Burevestnik" ay ang punong barko sa mga SPC ng ilog. Mayroon itong planta ng kuryente batay sa dalawang gas turbine engine na hiniram abyasyong sibil(na may IL-18). Ito ay pinatatakbo mula 1964 hanggang sa katapusan ng 70s sa Volga sa rutang Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky. Ang Burevestnik ay tumanggap ng 150 mga pasahero at may bilis ng pagpapatakbo na 97 km/h. Gayunpaman, sa maramihang paggawa hindi gumana - dalawang makina ng sasakyang panghimpapawid ang gumawa ng maraming ingay at nangangailangan ng maraming gasolina.

Hindi pa ito ginagamit mula noong 1977. Noong 1993, ito ay pinutol sa scrap.

Noong 1966, ang Gomel Shipyard ay gumawa ng isang sasakyang-dagat para sa mababaw na ilog, higit sa 1 metro ang lalim, "Belarus", na may kapasidad na pasahero na 40 katao at bilis na 65 kilometro bawat oras. At mula 1983, gagawa ito ng modernized na bersyon ng Polesie, na kayang magdala ng 53 katao sa parehong bilis.


Ang mga Rockets at Meteor ay tumatanda na. Ang mga bagong proyekto ay nilikha sa R. Alekseev Central Clinical Hospital. Noong 1973, inilunsad ng Feodosia Shipyard ang pangalawang henerasyong Voskhod SPK.
Ang Voskhod ay ang direktang tagatanggap ng Rocket. Ang barkong ito ay mas matipid at mas maluwang (71 katao).



Noong 1980, sa Shipyard na pinangalanan. Ang Ordzhonikidze (Georgia, Poti) na produksyon ng Kolkhida agricultural production complex ay bubukas. Ang bilis ng barko ay 65 km / h, ang kapasidad ng pasahero ay 120 katao. Sa kabuuan, humigit-kumulang apatnapung barko ang naitayo. Sa kasalukuyan, dalawa lamang ang gumagana sa Russia: isang barko sa St. Petersburg - Valaam line, na tinatawag na "Triad", ang isa pa sa Novorossiysk - "Vladimir Komarov".




Noong 1986, sa Feodosia, ang bagong punong barko ng marine passenger SPK, ang double-deck Cyclone, ay inilunsad, na may bilis na 70 km/h at nagdadala ng 250 pasahero. Pinapatakbo sa Crimea, pagkatapos ay ibinenta sa Greece. Noong 2004, bumalik siya sa Feodosia para sa pag-aayos, ngunit nakatayo pa rin doon sa isang semi-disassembled na estado.


Ang imbensyon ay nauugnay sa mga inflatable na sisidlan na inilaan para sa libangan at palakasan. Ang isang inflatable hydrofoil boat ay naglalaman ng mga cylinders at isang ilalim at mayroon sa ibabang ibabaw ng mga silindro sa gilid o tatlo o higit pang mga cylinder na pahaba sa pamamagitan ng mga bulsa (mga manggas) na may ganoong laki na ang mga poste na nakausli mula sa mga bulsa sa magkabilang panig ay mahigpit na matatagpuan sa kanila. Ang mga hydrofoil strut ay nakakabit sa mga dulo ng mga poste. Tinitiyak ang kaligtasan ng bangka kapag tumama ito sa isang balakid sa ilalim ng tubig. 4 na suweldo f-ly, 2 may sakit.

Ang mga inflatable boat ng iba't ibang disenyo ay kilala, tingnan, halimbawa, A.S. No. 608695. Ang kanilang mga disadvantages ay hindi magandang seaworthiness (paggalaw sa maalon na dagat) at medyo mababang bilis. Kasabay nito, kilalang-kilala na ang mga hydrofoil boat ay may maayos na biyahe sa maalon na dagat at mas mabilis. Ngunit walang matagumpay na solusyon para sa paglakip ng mga pakpak sa isang inflatable boat.

Ang kakanyahan ng pag-imbento ay ang bangka ay may nasa ibabang ibabaw ng mga silindro sa gilid o tatlo o higit pang mga silindro na pahaba sa pamamagitan ng mga bulsa (mga manggas) na may ganoong sukat na ang mga poste na nakausli mula sa mga bulsa sa magkabilang panig ay nakaigting sa kanila, at ang mga hydrofoil struts. ay nakakabit sa mga dulo ng mga poste. Ang mga bulsa ay dapat na may lapad na ang mga pole ay ligtas na naayos sa mga bulsa kapag pinalaki ang mga cylinder.

Pinakamainam na ikabit ang mga rack sa mga poste na may mga clamp na magkasya sa mga dulo ng mga poste, o maluwag na inilagay sa mga ito at sinigurado sa ibang mga paraan, tulad ng mga pin.

Posible ang isang opsyon kapag ang mga drain ay may mga cylinder na teleskopiko (coaxially) na nakapasok sa loob ng mga dulo ng tubular pole. Ang lahat ng libreng espasyo ng tubular pole ay dapat punuin ng foam. Ang mga struts sa mga pakpak ay dapat na mahigpit na nakakabit.

Ang isang malaking istorbo para sa isang hydrofoil ay ang pagtama sa ilalim ng tubig o lumulutang na balakid. Sa kasong ito, ang mga pockets ay maaaring binubuo ng dalawang piraso ng materyal na konektado sa pamamagitan ng isang destructible, iyon ay, espesyal na weakened pangkabit. Halimbawa, ang mga pinagdugtong na bahagi ng mga strip ay maaaring may mga eyelet na konektado nang magkapares magkaibang panig mga lubid na medyo mababa ang lakas.

Pagkatapos, kapag tumama sa isang balakid sa ilalim ng tubig, ang mga lubid ay sunud-sunod na naputol, at ang buong istraktura, na binubuo ng dalawang baras at dalawang hydrofoil na may mga strut, ay lumilipad pabalik, at ang bangka ay tumalsik pababa sa ilalim sa isang hindi napinsalang estado. Ito ay nagtatakda ng isang inflatable hydrofoil boat bukod sa mga matibay na hull boat, na maaaring makaranas ng malaking pinsala sa panahon ng naturang epekto, kahit na nagbabanta sa buoyancy.

Aabutin ng halos kalahating oras upang maibalik ang istraktura sa dati nitong hitsura.

Maaari mong mas mabilis na maibalik ang isang disenyo kung saan ang mga piraso ng materyal ay konektado sa isang malakas na zipper, at ang slider ng zipper ay dapat na idirekta pabalik at hindi dapat magkaroon ng isang takip. At ang hulihan ng zipper ay nakakabit ng dalawang eyelet at isang kurdon.

O isang pangalawang runner, na nakadirekta sa parehong direksyon tulad ng una, at sinigurado mula sa paglipat sa magkabilang direksyon na may isang thread na mababa ang lakas.

O posible ang isang opsyon kapag ang hulihan ng "zipper" ay nakakabit sa isang channel na hugis tulad ng titik na "P", na ang mga tadyang ng channel ay nakaharap sa loob ng titik na "P".

Pagkatapos, kapag natamaan mo ang isang balakid, ang parehong mga zipper ay mag-unzip lang. Sa kasong ito, ang pagpapanumbalik ng pag-andar ay tatagal ng isa o dalawang minuto: ipasok lamang ang mga kapalit na slider at itali ang mga ito (ang mga lumang slider sa harap ay nawala sa isang aksidente, at kailangan mong magkaroon ng isang maliit na supply ng mga ito).

Kung walang kailangan mataas na bilis at seaworthiness, ang naturang bangka ay maaaring matagumpay na magamit nang walang mga pakpak.

Ang Figure 1 ay nagpapakita ng isang bangka, kung saan: 1 - cylinders, 2 - manggas, 3 - poste, 4 - wing struts, 5 - hydrofoils.

Ipinapakita ng Figure 2 ang pinakasimpleng bersyon ng mga pakpak, kung saan: 3 - isang poste, 6 - isang duralumin plate na nakabaluktot sa anyo ng isang clamp, na nakakabit sa mga pakpak 5 ​​na may mga turnilyo 7 at clamping ang poste kapag ang wing screw 8 ay hinigpitan.

Ang bangka ay gumagana tulad nito: pinabilis ng motor ang bangka, at napupunta ito sa foil mode.

1. Isang inflatable hydrofoil boat na naglalaman ng mga cylinder at isang ilalim, na nailalarawan sa mas mababang ibabaw ng mga silindro sa gilid o tatlo o higit pang mga cylinder na pahaba sa pamamagitan ng mga bulsa (mga manggas) na may sukat na ang mga poste na nakausli mula sa mga bulsa sa magkabilang panig ay mahigpit na matatagpuan sa mga gilid nito, at ang mga hydrofoil struts ay nakakabit sa mga dulo ng mga pole.

2. Ang bangka ayon sa pag-angkin 1, na nailalarawan sa na ang mga rack ay nakakabit sa mga pole na may mga clamp.

3. Ang bangka ayon sa claim 1, na nailalarawan sa na ang mga rack ay nakakabit sa teleskopiko sa mga tubular pole.

4. Ang bangka ayon sa claim 1, na nailalarawan sa na ang mga bulsa ay binubuo ng dalawang piraso ng materyal na may mga eyelet, at ang mga eyelet ay konektado sa mga pares na may mga lubid.

5. Ang bangka ayon sa claim 1, na nailalarawan sa na ang mga bulsa ay binubuo ng dalawang piraso ng materyal na konektado sa pamamagitan ng isang siper na nakadirekta pabalik, na ang unang slider ay nakatali sa isang sinulid sa harap, at ang pangalawang slider ay nakadirekta sa parehong direksyon na nakatali sa harap. at sa likod, o ang likod na bahagi ng mga piraso ay nakakabit ng sinulid sa pamamagitan ng mga eyelet, o ang likod na bahagi ng "zipper" ay nakakabit ng isang channel sa hugis ng titik na "P", na ang mga tadyang ng channel ay nakaharap sa loob ng titik " P”.