Ano ang pinakamagandang taxi sa mundo. Ang pinakamahusay na taxi sa mundo. Mexican Taxi Vochos
TOP 10 espesyal na taxi sa mundo
Ang mga Japanese driver ng taxi ay nagsusuot ng malulutong na kamiseta, maaaring mga sombrero, at kadalasang puting guwantes.
Maaaring may iba't ibang device ang kanilang mga sasakyan - halimbawa, isang hawakan sa paglabas ng pinto sa likuran. Hindi lalabas ang driver para pagbuksan ka ng pinto, ngunit bubuksan niya ito kapag nakita niyang papalapit ka sa kotse gamit ang isang espesyal na pingga. Ang mga taxi driver sa Tokyo at iba pang mga lungsod ay hindi mahilig makipag-usap, hindi nila sasagutin ang iyong tanong o magbibigay ng payo, dadalhin ka lang nila mula sa isang punto patungo sa isa pa. Ang namumukod-tangi ay ang pagkakaroon ng napakaraming lumang mga taxi na sasakyan sa isang bansa na gumagawa ng mga pinakamodernong sasakyan.
2. Mumbai, India.
Sa Mumbai, oo, tulad ng sa ibang mga lungsod, karaniwan ang mga tatlong gulong na moto taxi. Hindi tulad ng Tokyo, ang isang taxi driver sa Mumbai ay magiging masaya na sagutin ang lahat ng iyong mga katanungan at ngiti. Ang bawat sasakyan ay may indibidwal na pagtatapos, at ang karaniwang bagay sa mga taxi sa Tokyo ay ang mga sasakyang ito ay karaniwang 20-30 taong gulang, ngunit nagmamaneho sila. Upang maging patas, dapat sabihin na sa Mumbai mayroon ding mga modernong kotse sa mga serbisyo ng taxi, ang pamasahe kung saan, kakaiba, ay mas mura kaysa sa isang tatlong gulong na motorsiklo.
3. Moscow, Russia.
Kung ihahambing mo ang Moscow noong 80s at ngayon, ito ay dalawang magkaibang lungsod. Ang Moscow ay nagiging isang ultra-modernong lungsod ng mga milyonaryo. Maaari kang mag-order ng taxi sa anumang lungsod kapag lumapag sa paliparan. Ngunit ang nakakagulat ay hindi ang kaginhawaan na ito, ngunit ang pagkakaroon ng mga kotse ng Porsche at Maybach sa mga serbisyo ng taxi sa Moscow, at hindi mas matanda sa 5 taon. Ang nakakagulat ay ang paglukso na ginawa ng lungsod mula sa pagpila para sa sausage at vodka sa isang lipunan ng mga milyonaryo na may kumpletong kasaganaan.
4. London, UK.
Mga itim na taksi klasikong istilo. Kabilang sa mga ito ay may mga luma at mga kalalabas lang sa linya ng pagpupulong, ngunit ang mga linya ng katawan ay klasiko. Nakaupo sa backseat ang pasahero. Mas tiyak, may 5 pasaherong nakaupo, 3 sa pinakalikod, at 2 sa tapat nila at nakatalikod sa driver. Ang upuan ng pasahero - sa tabi ng driver ay ginagamit para sa mga bagahe. Ang mga itim na taksi ay naging isang simbolo ng London, ngunit ngayon maaari silang lagyan ng kulay sa anumang kulay. Ang presyo ay nakakagulat. Para sa 5 kilometro magbabayad ka ng 15 pounds sterling o sa exchange rate para sa pag-unawa - 1150 rubles.
5. Munich, Germany.
Kapansin-pansin na ang lahat ng taxi ay kinakatawan ng mga production car, ngunit ang mga bago at mamahaling tatak, ito ay BMW, Mercedes, Audi at Porsche. Ang mga driver ay palakaibigan at handang makisali sa diyalogo.
Mahusay na mga eksperto sa paradahan sa mahirap na mga kondisyon - iisipin muna nila ang tungkol sa paggawang maginhawa para sa iyo na lumabas ng kotse.
6. Havana, Cuba.
Ngunit pagdating mo sa Cuba, sabihin ang Havana, bumulusok ka sa isang museo ng mga vintage na sasakyan. Ang lahat ng mga taxi car sa Cuba ay mga lumang malalaking kotse mula sa 50s at 60s. Ang mga ito ay lubos na pinananatili at sa paglipat. Karamihan sa kanila ay mga lumang sasakyang Amerikano na may malalaking sukat.
7. Singapore.
Isang modernong lungsod na lumipat mula sa kahirapan tungo sa kaunlaran sa loob ng 40 taon. Maraming modernong taxi sa mga kalye, ngunit napakadalas na makikita mo ang mga lumang Toyota, mga 30-40 taong gulang, na nagmamaneho pa rin ng mga taxi sa maraming bilang. Oo, ipinapayo namin sa iyo na huwag manigarilyo o uminom ng beer sa isang taxi - ibibigay ka at magbabayad ka ng malaking multa.
8. Houston, Texas.
Taxi! Hindi mahal ang taxi! Ta-a-axi! Saan tayo pupunta, binata?
- Silangang distrito.
- 2,500, mura!
Fuck you, mura lang! Nakatayo sa isang masikip na trapiko sa Leningradka at sa Moscow Ring Road para lamang sa 2,500 rubles, gaano kaganda. Sa araw ay pinipili ko lamang ang tren at metro, at sa gabi ay nag-order ako ng isang regular na taxi sa lungsod, na nagkakahalaga sa akin ng 1,100 rubles.
Ang calling card ng mga paliparan at istasyon ng tren sa Moscow (at hindi lamang sa Moscow) ay mga hamak na manloloko na nananatili sa lahat ng pasukan at labasan sa ilang mga kordon at binabati ang mga darating na tao nang may bastos na mukha, na nagbebenta ng kanilang mga serbisyo. Napakaprangka at kasuklam-suklam na hitsura nito: "Minamahal na mga Muscovite at mga bisita ng kabisera, maligayang pagdating sa Moscow! Lahat dito ay corrupt, gaya ng nararapat. Wala tayong magagawa at wala tayong magagawa."
Sa halip na itapon ang lahat ng mga bastos na ito at mag-iwan lamang ng mga opisyal na taxi stand na may FIXED na presyo, ang mga serbisyo ng paliparan at pulisya ay may kakayahang mag-post lamang ng mga abiso na "huwag gamitin ang mga serbisyo ng mga iligal na taxi driver, ito ay mapanganib." Lahat.
Ang ilang mga driver ng taxi, na tila mababa ang ranggo, ay nakatayo sa exit sa platform ng Aeroexpress at sinusubukang hikayatin silang sumakay sa kanila sa isang kotse sa isang presyo na 5 beses na mas mahal. Kasabay nito, napansin ng kaibigan ko ang isang larawan nang, ayon sa iskedyul, may dalawang tren na natitira bago ang bintana ng gabi, at tiniyak ng hamak na manloloko. mag-asawa na wala nang mga tren, na ang Moscow metro ay sarado na at mayroon lamang isang maaasahang opsyon - ang kanyang taxi. Ang mga pamilihan ng gulay sa halip na mga paliparan ay salamin ng ating katotohanan. Iminumungkahi kong tingnan mo Paano gumagana ang isang taxi sa nangungunang sentro ng pananalapi sa Asia.
Mga larawan at teksto ni Dmitry Chistoprudov
Paliparang Pandaigdig ng Hong Kong. Ang lahat ng mga terminal ay may madaling nabigasyon - pumunta ka doon, sa bus, doon sa tren, doon sa parking lot, at dito sa taxi. Walang bomba sa arrivals area, ni isang hamak na tao na gustong manakawan ka.
Mayroong dalawang pila sa zone ng taxi - mga driver ng taxi na matiyagang naghihintay na makasakay sa kanilang sasakyan at mga pasaherong may mga maleta (ang larawang ito ay nagpapakita ng isang halimbawa ng paradahan mula sa Victoria Peak). Mabilis na gumalaw ang linya. Ang isang espesyal na tao ay nagtatalaga ng mga pasahero sa mga kotse upang mapabilis ang proseso. Binibigyan ka rin niya ng isang piraso ng papel na may numero ng iyong driver at isang numero ng telepono kung saan maaari kang magreklamo kung sakaling magkaroon ng anumang abala.
Ang mga taxi sa Hong Kong ay ikinategorya sa tatlong kulay, bawat isa ay kumakatawan sa isang partikular na lugar. Anumang taxi ay maaaring magdala ng mga pasahero sa International Airport, pati na rin sa Hong Kong Disneyland.
Ang mga pulang taxi ay nagsisilbi sa halos lahat ng Hong Kong, maliban sa Tung Chung Road sa Lantau Island at sa buong katimugang bahagi ng Lantau Island. Ang mga berdeng taxi ay nagsisilbi lamang sa mga Bagong Lupain. Ang mga asul na taxi ay nagsisilbi lamang sa Lantau Island.
Mga halimbawang presyo para sa pinakamahal at pangunahing taxi (Pula):
- ang unang dalawang kilometro o mas kaunti - 85 rubles (maginhawa para sa mabilis na paglipat sa loob ng lugar kung ikaw ay tamad na maglakad)
- bawat kasunod na kilometro kapag nag-order ng hanggang 300 rubles - 35 rubles
- bawat kasunod na kilometro kapag nag-order ng higit sa 300 rubles - 22 rubles
- minuto ng paghihintay - 7 rubles
- transportasyon ng bagahe - 22 rubles.
Lahat ng sasakyan ay 6-seater. Dalawang pasahero at isang driver ang pwedeng umupo sa harap. May tatlong pasahero sa likod.
Maliban sa ilang malalayong lugar, sa Hong Kong malaking halaga Taxi. Bawat pangalawang sasakyan sa kalsada ay isang taxi. Karaniwan kang makakasakay ng taxi sa mga lansangan (maliban sa mga lugar kung saan ipinagbabawal ang paghinto) o mag-order nito sa pamamagitan ng telepono. Mayroon ding mga paradahan ng taxi sa buong lungsod, kung saan maaari mong hintayin ang iyong sasakyan sa ilalim ng canopy. Lahat ng sasakyan ay nilagyan ng metro, malinis (bagaman hindi bago) at may air conditioning.
Isang halimbawa ng maliit na pila sa hintuan ng taxi.
Bakit sikat na sikat ang mga taxi sa Hong Kong? Bilang karagdagan sa maginhawa at tapat na serbisyo, ang paggamit ng taxi ay minsan ay mas mura kaysa sa pagkakaroon ng iyong sariling personal na sasakyan. Napakamahal ng kotse sa Hong Kong. At ang halaga ng garahe o parking space ay maihahambing sa halaga ng sasakyan mismo.
Mayroong higit sa 200 sa Hong Kong mga espesyal na lugar para sa pagpasok at paglabas ng mga taxi. Mayroon ding humigit-kumulang 50 mga espesyal na lugar na eksklusibo para sa pagbaba ng mga pasahero. Ang lahat ng mga lugar na ito ay minarkahan sa aspalto na may puting pintura.
Hindi kumpleto ang Hong Kong cityscape kung walang kahit isang taxi sa frame.
Isa pang halimbawa ng hintuan ng taxi sa abalang Wanchai quarter. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga residente ng Hong Kong ay gumagawa ng higit sa 80% ng kanilang mga biyahe sa pamamagitan ng pampublikong sasakyan, kabilang ang mga taxi.
Wala akong masasabing maganda tungkol sa istilo ng pagmamaneho ko. Ang mga lokal na driver ay hindi nahihiya sa pagpapabilis at pagliko. Wala pa akong nakilalang tahimik at kalmadong driver, bagama't nakagamit na ako ng mga serbisyo ng taxi ng 50 beses.
Ipinapalagay ko na sa England o, halimbawa, sa lungsod ng New York mayroon ding isang mahusay na sistema ng taxi. Ako lang ang hindi pa naroroon, kaya ang mga taxi sa Hong Kong ngayon ang pinakamahusay sa mundo para sa akin.
Tinatayang humigit-kumulang isang milyong biyahe sa taxi ang ginagawa araw-araw sa Hong Kong. Lahat ng serbisyo ng taxi ay lisensyado at kinokontrol ng Hong Kong Department of Transport.
Kapag libre ang taxi, may maliit na pulang ilaw sa ibaba ng windshield, na nakikita sa araw. Sa gabi, ang isang libreng taxi ay makikilala sa pamamagitan ng iluminadong “Taxi” sign sa bubong ng taksi.
Sa pangkalahatan, kung ikaw ay nasa Hong Kong, siguraduhing sumakay sa isang lokal na taxi at makakuha ng kasiyahan na hindi malinaw kung kailan ka makakarating muli sa Russia)
Ang mga taxi ay dilaw sa Moscow, puti sa rehiyon ng Moscow. Sa ating bansa sakay ng taxi. Ang bawat rehiyon ay may sariling mga sikat na modelo. Halimbawa, sa rehiyon ng Moscow, ang Hyundai Solaris at Kia Rio ay kadalasang ginagamit sa mga taxi, kapag, halimbawa, sa Malayong Silangan pangunahing ginagamit ng mga taxi ang industriya ng sasakyan sa Japan. Ano ang pagmamaneho ng mga taxi driver sa ibang bansa?
Halimbawa, sa ilang dayuhang bansa, ang mga taxi ay kadalasang gumagamit ng ilang modelo ng kotse. Sa ilang bansa, tanging mga espesyal na bersyon ng pabrika ng ilang partikular na modelo ang pinapayagang gamitin sa mga taxi.
Ano ang taxi para sa anumang lungsod? Siyempre, ito ay bahagi ng imprastraktura ng anumang lokalidad sa mga tuntunin ng pampublikong sasakyan. Ginagawa ng mga taxi ang isa sa pinakamahalagang pampublikong gawain - ang pagdadala ng mga pasahero bilang suporta sa mga tradisyunal na paraan ng pampublikong sasakyan.
Gayundin, para sa maraming lungsod sa mundo, tinutukoy ng mga taxi ang tanawin ng lungsod. Halimbawa, ginagawang kakaiba ng mga sikat na dilaw na taxi ng New York ang hitsura ng lungsod ng Amerika. Sumang-ayon, imposibleng isipin ang New York na walang mga dilaw na taxi.
Ang parehong napupunta para sa London, na ang hitsura ay tinukoy din ng maalamat na London taxi cars. Bakit iba't ibang taxi car ang ginagamit sa buong mundo?
Ang bagay ay sa buong mundo ang uri ng taxi ay hinuhubog ng kultura ng ilang mga lungsod, hitsura mga gusali at kalye, at gayundin, siyempre, ang mga taong gumagamit ng taxi para sa kanilang mga biyahe. Naturally, ang bawat bansa ay bumuo ng sarili nitong indibidwal na ideya kung ano ang hitsura ng transportasyon ng taxi at mga kotse. Bilang resulta, sa bawat bansa nakikita natin ang sarili nating mga uri ng serbisyo ng taxi. Narito ang aming pagsusuri sa mga pinakasikat na sasakyan ng taxi sa buong mundo.
Mga kotse ng taxi sa USA
Checker Marathon
Ito ay isang maalamat na kotse ng taxi na walang hanggan na nakasulat sa kasaysayan ng transportasyon ng taxi sa North America. Ang kotse na ito ay nilikha ng Checker Motors. Ang Checker Marathon ay ginawa mula 1961 hanggang 1982.
Ang modelong ito ay naging iconic at isa sa mga pinakasikat na taxi sa mundo. At sa kabila ng katotohanan na ang paggawa ng modelong ito ay tumigil noong 1982, ang kotse na ito ay isang kultong kotse pa rin. Ang taxi na ito ay makikita pa rin sa telebisyon, sa mga pelikula, sa mga teleserye at sa iba pang palabas sa Amerika.
Sa pamamagitan ng paraan, ito ay salamat sa maraming mga pelikula na ang Checker Marathon taxi cars ay hugis ng hitsura ng New York sa loob ng mahabang panahon. Ang taxi na ito ay naging simbolo din ng Chicago, pati na rin ang iba pang mga pangunahing lungsod sa US.
Noong 2015, sinabi ni Checker na plano nitong buhayin ang maalamat na Marathon gamit ang isang bagong taxi para sa ika-21 siglo.
Ford Crown Victoria
Ang Ford Crown Victoria ay itinayo sa parehong plataporma ng Mercury Grand Marquis at Lincoln Town Car. Dahil sa pagiging maaasahan at kapasidad nito, ang Crown Victoria ay mahusay para sa paggamit hindi lamang ng pulisya ng US, ngunit angkop din para sa paggamit sa industriya ng taxi.
Bilang resulta, sa maikling panahon, napuno ng mga taxi car ang buong New York, na naging mga simbolo ng lungsod (tulad ng Checker Marathon taxi cars ay dating simbolo ng lungsod).
Ang produksyon ng kotse na ito ay tumigil noong 2011.
Bilang resulta, ngayon ang kotse ay wala nang iconic na katayuan sa lungsod dahil ito ay pinalitan ng mas bagong mga kotse. Gayunpaman, makakakita ka pa rin ng ilang dilaw na Ford Crown Victoria sa mga lansangan ng New York at Philadelphia.
Toyota Prius
Maraming kumpanya ng taxi sa US ang matagal nang naghahanap ng mas matipid na sasakyan. Bilang resulta, huminto ang kanilang paghahanap sa mga Toyota Prius hybrid na kotse, na mayroon mataas na pagganap ekonomiya ng gasolina.
Kasama ang mga karaniwang modelo, may sapat na espasyo sa loob para sa mga pasahero, pati na rin ang isang magandang trunk.
Bilang resulta, sa Estados Unidos, mas makikita mo ang Toyota Prius hybrid taxi cars sa mga lansangan ng malalaking lungsod (kabilang ang maalamat na New York).
Mga kotse ng taxi sa Australia
Ford Falcon
Sa loob ng maraming taon ang Ford Falco ay naging mahal ng industriya ng taxi sa Australia. Bagaman hindi lamang ito ang tanyag na sasakyan sa industriya ng taxi sa Australia. Halimbawa, ginamit din ang Holden Commodore sa mga taxi sa maraming lungsod.
Isinara ng kumpanya ang planta nito sa Australia noong nakaraang taon, na nagdulot ng domino effect sa industriya ng sasakyan ng kontinente. Kasunod ng American auto brand, ang mga kumpanya tulad ng Holden at Toyota ay pinigilan ang kanilang produksyon. Bilang resulta, ang katanyagan sa mga kumpanya ng taxi ay unti-unting lumilipat mula sa Ford Falco at Holden Commodore patungo sa Toyota Camry.
Mga kotse ng taxi sa China
Volkswagen Jetta
Hindi nakakagulat na ang kotse na nagpasimuno sa industriya ng sasakyan ng China ay may mahalagang papel sa paglulunsad ng serbisyo ng taxi sa bansa.
Kaya, mula pa sa simula ng pag-unlad ng industriya ng sasakyan sa China, ang Volkswagen Jetta ang naging pinakasikat na taxi car sa bansang ito.
Ngayon, ang kotse na ito ay hindi sikat sa transportasyon ng taxi sa lahat ng mga lungsod ng China. Gayunpaman, ang pangalawang henerasyong Volkswagen Jetta ay sikat pa rin sa Shanghai at Beijing.
Ang modelong ito ng ika-2 henerasyon ay perpekto para sa papel ng isang taxi, dahil ito ay medyo maluwang sa loob, madaling mapanatili at medyo maaasahan.
Sa pamamagitan ng paraan, nagsimula ang paggawa ng pangalawang henerasyon noong 1984. Ang kotse ay ginawa sa China sa pinakamahabang panahon.
Halimbawa, huminto ang mass production ng Jett ilang taon na ang nakalilipas. Ngunit sa kabila nito, habang ang mga taxi driver ay mga pangunahing lungsod Ayaw isuko ng China ang mga sasakyang ito at ginagamit ang mga ito para maghatid ng mga pasahero. Bagama't unti-unting ginagawa ng mga Koreano ang kanilang trabaho, pinipiga ang sikat na Volkswagen Jetta palabas ng taxi market.
Mga kotse ng taxi sa Czech Republic
Skoda Octavia
Bukod sa mga taxi, sa Czech Republic maaari ka ring makahanap ng ilang Skoda Octavias. Kapansin-pansin na hindi lamang ang mga Octavia sedan ang sikat sa mga taxi, kundi pati na rin, siyempre, mga station wagon. Ngunit sa kabila ng kasikatan ng Skoda Octavia, huwag asahan na susunduin ka ng taxi driver na nagmamaneho ng 230-horsepower na Skoda Octavia sa airport.
Naturally, ang bersyon na ito ay hindi kumikita para sa mga serbisyo ng taxi dahil sa pagkonsumo ng gasolina.
Mga kotse ng taxi sa England
Hackney Carriage
Ang mga Hackney Carriage taxi ng London ay kasing iconic ng lungsod gaya ng dilaw na taxi ng New York. Hindi tulad ng ibang mga lungsod sa mundo, ang London taxi ay naging tanyag sa hugis nito, na ginawa itong isang icon sa buong mundo. Ang London taxi ay sikat sa buong mundo, tulad ng mga double-decker na British taxi at Big Ben clock, pati na rin ang mga pulang booth ng telepono.
Sa pamamagitan ng paraan, sa kabila ng katotohanan na sa paglipas ng panahon, ang mga kotse ng London taxi ay nagbago sa panlabas at panloob, ang mga pangunahing ay nananatiling hindi nagbabago. mga pagtutukoy mga sasakyan.
Kaya, sa loob ng mahabang panahon, sa kabila ng mga bagong modelo ng London na "Hackney Carriage", ang radius ng pagliko ng kotse ay hindi nagbago. At sa loob din ng cabin, ang prinsipyo ay nananatiling hindi nagbabago: ang driver ay dapat na ihiwalay sa mga pasahero.
LTC-TX5
Narito ang isang bagong modelo ng London taxi, na nilikha ng isang British na kumpanya kasama ang Chinese automaker na si Geely.
Ang sasakyan ay nakatanggap ng teknikal na pagtatalaga na "LTC TX5". Bagong modelo ng taxi. Ang power reserve sa electric motor ay 130 km/h.
Ang TX5 taxi ay unti-unting papalitan ang mga nakaraang henerasyon ng mga kotse na umaandar ngayon sa maraming kalye sa London.
Mga kotse ng taxi sa France
Ang France ay isa sa iilang maunlad na bansa sa mundo kung saan pinapayagan ng gobyerno ang mga taxi driver na gumamit ng anumang modelo ng sasakyan para sa transportasyon (tulad ng sa ating bansa, pinapayagan ang mga taxi driver na gumamit ng anumang sasakyan para sa transportasyon ng taxi).
Ngunit hindi tulad ng Russia, pinapayagan ka rin ng France na gumamit ng kotse ng anumang kulay bilang isang taxi. Ang tanging tuntunin para sa mga driver ng taxi ay ang isang kotse para sa transportasyon ng pampasaherong taxi ay dapat na may hindi hihigit sa 9 na upuan.
Bilang resulta, sa France imposibleng iisa ang alinman sa mga sikat sa mga kumpanya ng taxi at pribadong may-ari. Gayunpaman, ang mga premium na taxi na kotse ay mas sikat pa rin ngayon: ang BMW 5-Series at Mercedes-Benz E-Class, pati na rin ang hybrid na Toyota Prius.
Gayundin sa mga kalye ng Paris at ilang iba pang malalaking lungsod sa France ay makikita mo ang hindi masyadong ordinaryong mga kotse ng taxi - Tesla Model S.
Mga kotse ng taxi sa Germany
Mercedes-Benz E-Class
Sa Germany, ang mga espesyal na bersyon ay ginamit bilang pangunahing sasakyan ng taxi sa loob ng mahabang panahon. Ang lahat ng mga kotse ng taxi sa Germany ay pininturahan sa isang espesyal na kulay ng beige.
Bilang isang patakaran, kadalasan ang mga kotse ay nilagyan ng mga turbodiesel engine, na naging tanyag sa mga driver ng taxi dahil sa kanilang mga pang-ekonomiyang katangian. Dapat pansinin na, hindi katulad sa ating bansa, ang Mercedes-Benz E-Class para sa mga driver ng taxi ay hindi kailangang ipinta muli, dahil ang mga kotse ay pininturahan sa isang espesyal na kulay sa pabrika.
Bilang resulta, ang Mercedes ay nagbibigay ng mga espesyal na pagsasaayos ng sasakyan para sa mga serbisyo ng taxi, na hindi lamang mayroong nais na kulay ng katawan, ngunit nilagyan din ng mga espesyal na kagamitan para sa mga driver ng taxi.
Ang fleet ng taxi sa Germany ay medyo bata, dahil ang mga kotse ay sumasaklaw ng malalaking kilometro sa maikling panahon. Bilang resulta, karamihan sa mga taxi sa Germany ay mga bagong henerasyon ng Mercedes. Gayunpaman, sa mga kalsada ng Aleman maaari ka pa ring makahanap ng ilang 20 taong gulang na mga modelo ng W210 na nakakagulat na nasa mahusay na teknikal na kondisyon.
Mga kotse ng taxi sa India
Ambassador ng Hindustan
Ang modelong ito ay ginawa ng isang kumpanya ng India mula 1957 hanggang 2014. Ang kotse ay batay sa English Morris Oxford III, na ginawa ng Morris Motors Limited mula 1956 hanggang 1959.
Ang Hindustan Ambassador ay maaasahan, matibay at maluwang. Ano ang maaaring maging mas mahusay para sa mga Indian taxi driver. Dahil dito, naging best seller ang Hindustan Ambassador sa mga fleet ng taxi sa India.
Ang produksyon ng kotse ay hindi na ipinagpatuloy noong 2014. Ngunit sa kabila nito, libu-libong taxi driver sa India ang nananatiling tapat sa sinaunang modelong ito. Lalo na sa Kolkata.
Ngunit gayunpaman, sa maraming iba pang mga lungsod ng India, sinimulan ni Hindustan Ambassador na i-squeeze ang mga bagong kotse tulad ng Mahindra, Toyota at Tata sa merkado ng taxi.
Mga taxi sa Japan
Toyota Comfort/Crown Comfort
Binuo ng Toyota ang modelong Comfort (at ang modelong Crown Comfort na pang-wheelbase) partikular para sa . Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang mga inhinyero na gumagawa ng Japanese taxi car ay nagbigay ng malaking pansin sa kaginhawahan para sa parehong driver at mga pasahero.
Sa pamamagitan ng paraan, ang antas ng kaginhawaan ng mga taxi na ito ay talagang maihahambing sa unang dalawang henerasyon ng IS.
Ang produksyon ng Toyota Comfort/Crown Comfort ay natapos noong 2017. Sa susunod na taon, isang bagong modelo ng taxi ang papasok sa merkado ng taxi.
Toyota JPN Taxi
Ganap na nasa harap mo bagong anyo mga kotse ng taxi para sa domestic market. Ang makina ay binuo sa isang bagong arkitektura mula sa simula. Sa oras na ito ang mga inhinyero ay nakatuon ng maximum na pansin sa panahon ng disenyo sa maximum na kaginhawahan ng kotse para sa mga pasahero.
Sa panahon ng pag-unlad, ang mga konstruktor, inhinyero at taga-disenyo ay nagbigay ng pinakamataas na pansin sa lahat ng mga elemento ng kotse (hanggang sa disenyo ng mga hawakan ng pinto). Bilang isang resulta, ang antas ng kaginhawaan kapag sumakay sa taxi na ito ay naging maximum, anuman ang edad ng pasahero.
Ang Toyota JPN taxi ay nilagyan ng hybrid power plant (isang electric motor at isang internal combustion engine na tumatakbo sa liquefied natural gas). Nakatanggap din ang kotse ng anim na airbag at isang malaking set mga elektronikong sistema seguridad.
Mga sasakyan ng taxi sa Mexico
Volkswagen Beetle
Naging karaniwang taxi car sa Mexico noong 1972. Ito ay lohikal, dahil sa mahirap na Mexico ay hindi kumikita sa ekonomiya na gumamit ng makapangyarihang mga sasakyang Amerikano na may mga V8 na makina (magagamit sa oras na iyon) sa mga taxi.
Simula noon, ang mga kalye ng maraming lungsod sa Mexico ay literal na napuno ng Volkswagen Beetles na ginagamit sa transportasyon ng taxi.
Ang monopolyo ng Beetle sa Mexican taxi market ay nagsimulang gumuho noong 2002, nang ang gobyerno ng bansa ay nagpasa ng batas na nag-aatas sa lahat ng taxi na magkaroon ng apat na pinto. Ginawa ito para sa mga kadahilanan ng kaligtasan at pagiging praktikal. Ang batas na ito ay kasabay ng hindi maiiwasang wakas serial production ang maalamat na Volkswagen Beetle.
Ngayon, ang huling mga taxi ng Volkswagen Beetle ay umalis na sa mga lansangan ng mga matataong lugar sa Mexico, dahil ang mga huling lisensya para sa transportasyon ng pampasaherong taxi, na ibinigay sa loob ng 10 taon para sa modelong Volkswagen Beetle, ay nag-expire noong 2012.
Ngayon, ang pinakasikat na taxi car sa Mexico ay ang Nissan Tsuru.
Mga sasakyan ng taxi sa Malaysia
Proton Saga
Ang Proton Saga sedan ay hindi isang napakagandang kotse at hindi kailanman naisama sa anumang tuktok. Ngunit upang maihatid ang mga pasahero mula sa puntong "A" hanggang sa "B", ang kotse ay hindi kailangang magmukhang maganda at prestihiyoso.
Ang Proton Saga ay napakapopular sa mga Malaysian taxi noong 1990s at 2000s dahil sa maluwag na interior at malaking boot nito. Sa pamamagitan ng paraan, maraming mga kotse ng taxi sa mga taong iyon ang na-moderno upang tumakbo sa natural na gas, na nagpapahintulot sa mga driver ng taxi na makatipid sa mga gastos sa gasolina at hindi magtaas ng mga taripa sa transportasyon sa loob ng mahabang panahon.
Ngayon, ang ibang mga sasakyan ay ginagamit para sa mga serbisyo ng taxi sa Malaysia. Ngunit ang Proton Saga ay pangkaraniwang tanawin pa rin kahit sa mga pangunahing lungsod sa Malaysia.
Mga kotse ng taxi sa Morocco
Mercedes-Benz W123
Noong 1990s, bumili ang mga Moroccan taxi driver ng mga lumang Mercedes-Benz W123 na parang maiinit na cake para sa kanilang trabaho, na ibinebenta nang maramihan sa merkado ng Aleman. Karamihan sa mga sasakyang ito ay medyo pagod at bugbog. Salamat dito, ang halaga ng mga luma ay minimal.
Ang mga driver ng taxi ng Moroccan, sa kabila ng kondisyon ng mga kotse, ay bumili ng isang malaking bilang ng mga lumang kotse. Bilang isang resulta, isang malaking bilang ng mga lumang Mercedes ang lumitaw sa mga lansangan ng mga lungsod ng Moroccan.
Karamihan sa mga modelong diesel 240D ay binili para sa mga taxi. Bakit binili ng mga Moroccan taxi driver ang modelong ito ng kotse?
Ang katotohanan ay ang modelo ng Mercedes diesel na ito ay naging maalamat dahil sa tibay at pagiging maaasahan nito.
Walang mas magandang sasakyan para sa isang taxi sa mga taong iyon.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang mga lumang W123 na ito ay malawak na ginagamit sa transportasyon ng taxi sa Morocco. Gayunpaman, ang gobyerno ng bansa ay naglunsad kamakailan ng isang programa sa pag-recycle ng estado upang alisin maximum na halaga mga luma sa likod ng W123 mula sa mga kalsada ng Morocco.
Upang makamit ito, hinihikayat ng gobyerno ang mga taxi driver na nag-scrap ng lumang Mercedes sa pamamagitan ng pagbibigay ng diskwento sa pagbili ng bagong 7-seater na Dacia Lodgy. Salamat sa programang ito, plano ng gobyerno ng Moroccan na unti-unting ilipat ang mga taxi driver sa Dacia Lodgy.
Mga kotse ng taxi sa Peru
Daewoo Tico
Sa mga lansangan ng Peru, ang pinakasikat na taxi car ay ang Daewoo Tico. Hinamon ng modelong ito ang kumbensyonal na karunungan na ang serbisyo ng taxi ay hindi maaaring gumamit ng isang maliit na kotse.
Mga kotse ng taxi sa Sweden
Volvo
Sa Sweden, nangingibabaw ang Volvos sa industriya ng taxi. Bilang karagdagan, ang mga kotse ng tatak na ito ay ginagamit bilang mga ambulansya at bilang mga sasakyan ng pulisya. Sasakyan. Ang katanyagan ng mga kotse sa mga lokal na driver ng taxi ay nagsimula noong 1930, nang magsimula ang Volvo na gumawa ng mga espesyal na bersyon ng mga kotse para sa mga serbisyo ng taxi.
Gumagawa pa rin ang Volvo ng mga katulad na espesyal na pagbabago para sa mga taxi. Ngayon, ang tatak ng kotse ay gumagawa ng mga taxi batay sa modelong V90. Ngunit ang Sweden ay hindi nakatakas sa pandaigdigang boom sa katanyagan ng mga SUV at crossover, na nakakagulat na nakaapekto rin sa fleet ng taxi.
Halimbawa, ngayon sa maraming malalaking mga populated na lugar Sa Sweden makakahanap ka ng mga taxi. At ang pinaka-kawili-wili ay ang katanyagan ng mga crossover sa transportasyon ng taxi ay tumataas lamang.
Mga taxi na sasakyan sa United Arab Emirates (UAE)
Toyota Camry
Napakarami at sikat sa mga fleet ng taxi sa Dubai na maraming mamimili ng ginamit na Camry sa loob ng mahabang panahon ay hindi makahanap ng mga ordinaryong sasakyan sa mga ad na hindi pa nagagamit sa mga taxi. Ang katotohanan ay dahil sa malawakang paggamit ng Camry sa transportasyon ng taxi, ang ginamit na merkado ng kotse ay binaha ng mga ad para sa pagbebenta ng Camry mula sa mga taxi na may malaking mileage.
Sa loob lamang ng ilang taon, binago ng teknolohiya ng mobile ang industriya ng taxi, na nagpapataas ng kumpetisyon sa limitasyon. Pinadali nito ang buhay para sa mga pasahero: ang oras na kinuha upang makakuha ng kotse ay nabawasan nang maraming beses, at ang mga biyahe ay naging mas mura.
Laki ng merkado ng taxi
Ang demokratisasyon ng mga presyo ng taxi ay humantong sa paglago ng merkado, na noong 2015 ay umabot sa $9 bilyon (ito ay isang pagtatantya noong Nobyembre mula sa analytical na kumpanya na Merku). Ang miyembro ng board ng Association of Taxi Dispatch Services Oksana Serebryakova ay hindi sumasang-ayon sa figure na ito. Ayon sa kanyang mga kalkulasyon, ang dami ng merkado ay hindi hihigit sa $6 bilyon, o mga 420 bilyong rubles. Dahil sa krisis, ang bilang ng mga order mula sa iba't ibang mga carrier ay bumagsak ng 40-50%, si Serebryakova ay kumbinsido, at sa taong ito ay tiyak na hindi ito lalago.
"Ang dami ng merkado ay napakahirap kalkulahin," pag-amin ng tagapagtatag ng kumpanya ng Taxilet na si Mikhail Vinogradov. - Sa aming mga kalkulasyon, tumutuon kami sa 1 biyahe bawat araw sa bawat 10 residente ng milyon-dagdag na mga lungsod. Iyon ay, sa Moscow maaari nating pag-usapan ang tungkol sa isang milyong paggalaw bawat araw.
Wala sa mga manlalaro ang gustong magbahagi ng data tungkol sa kanilang mga volume. Ang merkado para sa karamihan ay binubuo ng iligal at hindi naitala na transportasyon at mga kalahok. Mula sa aming karanasan sa pagtatrabaho sa mga rehiyon, nakakuha kami ng pormula: kadalasan ang pang-araw-araw na dami ng trapiko ay 10% ng populasyon ng lungsod. Ang average na tseke ay nakasalalay sa pamantayan ng pamumuhay at ang pagkakaroon ng isang network operator sa lungsod (isang malaking network ng mga control room - ed.). Sa milyon-plus na mga lungsod ito ay 100-150 rubles, sa maliliit na bayan - 60-80 rubles. Samakatuwid, kumukuha kami ng 15 milyong mga biyahe sa buong bansa bawat araw, i-multiply ang mga ito ng 100 rubles ng average na singil at makakuha ng 1.5 bilyong rubles sa turnover bawat araw. Tinatayang 20% ng halagang ito ang natatanggap ng mga dispatch center, humigit-kumulang 1% ng mga provider ng software ng taxi. Ang mga ito ay napakahirap na mga numero, ngunit maaari silang magbigay ng isang batayan para sa pag-unawa sa isang merkado na hindi tumpak na matantya.
Ang tagapagtatag ng serbisyo ng Gett taxi, si Shahar Vaiser, ay hinulaang iyon sa susunod na 3-4 na taon merkado ng Russia ang taxi ay lalago sa $15-20 bilyon, at ito ay mangyayari sa pamamagitan ng mga online na serbisyo. Ang isa pang kalahok sa merkado ay kumbinsido na ang figure na ito ay hindi sumasalamin sa kasalukuyang mga katotohanan at inihayag ng Gett partikular para sa mga mamumuhunan upang ipakita ang potensyal at maakit ang susunod na round.
At ang pinuno ng Cat Taxi, Gennady Kotov, ay itinuturing na hindi tama na suriin ang merkado ng taxi ng Russia sa dolyar dahil sa mga pagbabago sa halaga ng palitan at ang katotohanan na ang gastos ng transportasyon ay ganap na hindi nakatali sa pera. Kasabay nito, sinabi niya na para sa Gett at Uber, ang pagbagsak ng ruble ay lubhang kapaki-pakinabang: ang mga panlabas na pamumuhunan ay nagbibigay sa kanila ng karagdagang mga pagkakataon para sa paglalaglag sa Russia.
Bilang ng mga taxi driver
Noong Oktubre 2015, higit sa 180 libong mga taxi na sasakyan ang opisyal na nagpapatakbo sa Russia (Ipinapalagay ng mga interlocutor ng Rusbase na ang figure na ito ay sumasaklaw lamang sa mga legal na driver). Sa Moscow lamang, ayon sa departamento ng transportasyon ng lungsod, halos 55 libong mga driver ng taxi ang lisensyado. Bukod dito, maraming mga driver ang nakikipagtulungan sa ilang mga serbisyo nang sabay-sabay.
Ayon sa tagapagtatag ng Taxilet na si Mikhail Vinogradov, mayroon pa ring humigit-kumulang 100 libong mga taxi na tumatakbo sa kabisera nang walang mga lisensya, na tumatakbo sa ilalim ng mga kasunduan sa charter. ito ay kapag inutusan ng isang aggregator ang isang pribadong driver na maghatid ng pasahero para sa pera (at ang kasunduan ay maaaring oral)- at hindi ito binibilang ang mga nanggaling sa rehiyon. "Ang bilang ng mga iligal na taxi, depende sa sitwasyon sa bansa, ay maaaring umabot sa bilang ng lahat ng mga kotse," ang sabi ni Vitaly Makhinov, tagapagtatag ng Russian Taxi Exchange.
Mga Aggregator vs. mga klasikong taxi
Mayroong dalawang grupo ng mga manlalaro sa merkado ng taxi: mga kumpanya ng taxi na may sariling fleet at mga aggregator ng mga serbisyo ng taxi. Ang huli ay pumasok sa mga kontrata sa mga kumpanya ng taxi (Yandex.Taxi) o sa mga pribadong driver na nakarehistro bilang mga indibidwal na negosyante (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Ayon sa ilang mga pagtatantya, ang mga serbisyo ng taxi ay nagkakahalaga ng higit sa kalahati ng trapiko ng taxi sa Moscow.
Hindi hihigit sa isang libong ganap na kumpanya ng taxi na may sariling fleet at economic base bawat bansa. Tulad ng para sa mga aggregator, nahahati sila sa purong online (walang opisina at control room - Gett, Uber, Yandex Taxi, atbp.) at tradisyonal na control room na may sariling mga mobile application (Maxim at iba pa).
Itinuturing ng mga aggregator ang kanilang sarili na mga kumpanyang IT na tumutulong sa driver at pasahero na mahanap ang isa't isa. Pormal, hindi sila nasa ilalim ng batas na "Sa Taxi" - hindi ito naglalaman ng mga konsepto ng "serbisyo ng pagpapadala ng taxi" o "serbisyo ng impormasyon". Inaakusahan sila ng mga tradisyunal na carrier ng hindi patas na kumpetisyon: ang mga aggregator ay hindi mananagot para sa mga aksidente sa kalsada, kaligtasan ng pasahero, mga pagkaantala sa paliparan at ang teknikal na kondisyon ng kotse. Bilang karagdagan, na naipasok na ang database ng serbisyo ng impormasyon, maaaring isara ng driver ang indibidwal na negosyante upang hindi magbayad ng mga buwis.
Yaroslav Shcherbinin,
Tagapangulo ng interregional trade union na "Taxi Driver"
Lumilikha ang mga aplikasyon ng mga kundisyon para sa mga ilegal na aktibidad sa pamamagitan ng pag-akit ng mga ilegal na trafficker. Ito ay isa sa mga pangunahing bahagi ng kanilang tagumpay. Walang accounting at bawas ng buwis para sa mga nagtatrabahong driver, walang mga kinakailangan para sa pagtiyak ng kaligtasan, walang pananagutan sa pasahero sakaling magkaroon ng emergency. Ang mga mamimili ay naaakit sa presyo sa antas ng halaga ng paglalakbay. Karamihan sa mga driver ay hindi nauunawaan ang kawalan ng kakayahang kumita ng ganitong uri ng aktibidad at iginuhit sa pyramid na ito. Mahirap para sa mga tradisyunal na manlalaro na makipagkumpetensya sa ganitong mga kondisyon.
Mikhail Vinogradov,
tagapagtatag ng Taxilet
Syempre, nasaktan ang mga matatandang may-ari ng taxi. Ilang dekada silang nagpagal, nakipagsapalaran, binugbog, sinunog ang kanilang mga sasakyan, naghintay sa pasukan, nangikil ng pera, sinakal sila ng buwis. Nakaligtas sila, tiniis ang lahat, at naging mga pinuno. At ngayon ang kanilang mga guys sa sneakers ay pagpindot. Ngunit gaano man kalaki ang welga ng mga mamamana, wala silang magagawa laban sa mga machine gunner.
Mga Lihim na Pinuno
Ang field ng media ay pinangungunahan ng mga kilalang metropolitan aggregator - Yandex.Taxi, Gett at Uber. Ngunit sa pambansang sukat, ang tatlong pederal na mga sentro ng dispatch ay may kumpiyansa sa pangunguna - Rutaxi, Saturn at Maxim. Mas gusto nilang manatili sa mga anino, huwag ibunyag ang kanilang mga numero at halos hindi makipag-usap sa mga mamamahayag.
"Ito ang mga tunay na pinuno ng merkado, marahil kahit na mga pandaigdigan," sabi ni Mikhail Vinogradov. "Sa esensya, ito ay mga "Uber" ng Russia, bukod pa rito, mahusay sila at nabubuhay nang walang mga pamumuhunan sa third-party. Ang mga tunay na panginoon ng merkado sa ngayon ay nananatiling mga kulay abong kardinal sa mga rehiyon, sang-ayon ang pinuno ng Cat Taxi, Gennady Kotov. Ayon sa kanya, mayroong isang gulf sa pagitan ng federal troika at ang iba pang mga kalahok sa merkado. Ayon sa magaspang na pagtatantya, sa kabuuang Rutaxi, Saturn at Maxim ay gumagawa ng humigit-kumulang 4 na milyong biyahe bawat araw. Ang kanilang mga bahagi sa volume na ito ay 40%, 35% at 25%, ayon sa pagkakabanggit.
Kaya't hindi sila natatakot sa kumpetisyon sa mga kilalang serbisyo sa kapital. "Yandex.Taxi," sinakop ng Gett at Uber ang isang ganap na mikroskopiko na bahagi ng merkado ng Russia," pagbabahagi ng isang kinatawan ng isang pederal na network sa kondisyon na hindi magpakilala. "Ang bawat isa sa atin ay indibidwal na nagdadala ng mas maraming trapiko kaysa sa lahat ng ito na pinagsama."
Hindi ang mga app ang namumuno
Ayon sa mga eksperto, sa Moscow ang bahagi ng pag-order ng taxi sa pamamagitan ng mga app ay umabot sa 65-70% (kabilang ang maliliit na manlalaro), sa St. Petersburg - hindi hihigit sa 30%, sa mga lungsod na may populasyon na higit sa isang milyon - hindi hihigit sa 8 %, at sa outback - hindi hihigit sa 3%. Ang katotohanan ay sa mga rehiyon ang populasyon ay may mas kaunting mga smartphone kaysa sa tila mula sa Moscow.
Bilang karagdagan, ang pag-navigate sa mga rehiyon ay masama: Mobile Internet malata sa mga pamayanan na may populasyong mas mababa sa 200 libo. Ito ay lubos na kumplikado sa pagpapatakbo ng mga application - ang driver ay hindi mahanap ang pasahero. Ang mga taxi driver sa maliliit na bayan ay nagtatrabaho sa makalumang paraan, na may mga walkie-talkie. At umunlad ang Maxim, Rutaxi at Saturn salamat sa mahusay na binuong dispatch at pagsasama sa telephony.
Upang lumikha ng isang ganap na online na serbisyo sa mga rehiyon, kailangan mong mamuhunan nang malaki sa lokal na cartography upang linawin ang mga mapa mga rural na lugar at pagbutihin ang mga kakayahan sa pag-navigate, sabi ni Oksana Serebryakova, miyembro ng board ng Association of Taxi Dispatch Services. Ngayon, ang mga serbisyo ng taxi mula sa outback ay umaasa sa mga lokal na driver na bihasa sa kanilang sariling lupain. Ayon sa pinuno ng Cat Taxi, Gennady Kotov, ang online ay hindi dumarating sa outback hindi dahil sa cartography, ngunit dahil ang mga lokal na taxi ay hindi nagmamadaling lumikha ng mga aplikasyon hanggang sa dumating ang isang malakas na katunggali (networker).
Mga larawan ng manlalaro
At ngayon ay oras na upang pag-usapan ang tungkol sa mga pinuno ng online na merkado ng taxi. Kung sa tingin mo ay hindi namin nakalimutan ang isang tao, idagdag sa listahan sa mga komento.
Mga pinunong all-Russian
Rutaxi- mobile app at ang taxi ordering system para sa mga serbisyong "Vezet" at "Leader". Ang pederal na network ng mga control room na ito ay nagpapatakbo sa 90 lungsod ng Russia at 3 lungsod ng Kazakhstan (Almaty, Astana, Karaganda). Ayon sa mga eksperto, ang Rutaxi ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 1.6 milyong mga transportasyon bawat araw - ito ay pinakamalaking manlalaro merkado ng Russia. Ang network ay nakikipagtulungan sa parehong mga pribadong driver ng taxi at mga kumpanya ng taxi, na pinapawi sa kanila ang pangangailangang mapanatili ang kanilang sariling mga dispatcher. Ang Rutaxi application para sa pag-order ng taxi mula sa isang smartphone, ayon sa kanila, ay inilunsad noong 2011. Hindi ina-advertise ng Rutaxi ang porsyento ng komisyon at ang bilang ng mga sasakyan.
Sa bawat lungsod, ang Leader ay may mga indibidwal na legal na entity na nakarehistro, ang kanilang uri ng aktibidad ay binabalangkas bilang "pagproseso ng data". Ayon sa Unified State Register of Legal Entities, ang nagtatag ng halos lahat ng mga dibisyon ng network (kabilang ang LLC Leader at LLC Vezet) ay Ufa entrepreneur Vitaly Bezrukov (sa ilang mga lugar kasama ang mga kasosyo). Malamang, siya ang nagtatag ng serbisyo ng Leader taxi noong 2003. Si Bezrukov ay hindi pa lumitaw sa larangan ng pananaw ng media. Noong 2012, lumahok siya sa II All-Russian Congress of Taxi Drivers. Ang kanyang larawan ay makikita sa website ng Ufa aviation club:
"Saturn"
Inilunsad ng negosyanteng si Evgeny Lvov ang serbisyo ng Saturn taxi sa lungsod ng Timashevsk ( Rehiyon ng Krasnodar) noong 1998. Ngayon ang kumpanya ay lumago sa pederal na network taxi, na nagpapatakbo sa 43 lungsod ng bansa. Kinakalkula ng mga kausap ni Rusbase na gumagawa ito ng humigit-kumulang 1.4 milyong padala kada araw. Tulad ng mga katunggali nito, ang Saturn ay may legal na entidad na nakarehistro sa bawat lungsod halos lahat ng mga ito ay pag-aari mismo ni Evgeniy Lvov. Noong 2012, inilunsad ng network ang TapTaxi mobile application para sa pag-order ng kotse nang walang partisipasyon ng isang dispatcher.
Noong 2015, inilunsad ni Evgeny Lvov, kasama ang kanyang mga kasosyo, ang Fasten taxi calling application sa United States, na makikipagkumpitensya sa Uber mismo. Noong Setyembre, ang proyekto ay inilunsad sa Boston, at sa taong ito ay lilitaw ito sa Russia. Ang mga taong may kaalaman ay nagsasabi na ang mga tagapagtatag ng proyekto ay may napaka malalaking plano, na makabuluhang makakaapekto sa merkado ng taxi.
Ang kasaysayan ng kumpanya ay nagsimula noong 2003 na may isang maliit na serbisyo ng taxi sa lungsod ng Shadrinsk (rehiyon ng Kurgan). Ang serbisyo ay inilunsad ng negosyanteng si Maxim Belonogov.
Maxim Belonogov
Ngayon ang kumpanya ay nagpapatakbo sa 114 na lungsod ng Russia at 11 higit pang mga lungsod ng Ukraine (Mariupol, Kharkov), Kazakhstan (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Georgia (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) at Bulgaria (Sofia). Ang Infoservice LLC (Maxim legal entity) ay gumagawa ng halos isang milyong padala bawat araw. Sa paghusga ng Unified State Register of Legal Entities, ang Maxim ay may nakarehistro nilalang. Ang mga tagapagtatag ng mga rehiyonal na dibisyon ay sina Maxim Belonogov at Oleg Shlepanov.
Gumagana ang "Maxim" sa mga pribadong driver, kung saan kukuha ng 10% na komisyon. Gumagana sila sa isang pagmamay-ari na aplikasyon at serbisyo sa pagpapadala (90% ng mga order ay natatanggap sa pamamagitan ng telepono). Ang average na bill para sa isang paglalakbay online ay 100 rubles. Ang kumpanya ay kumikita ng 10 milyong rubles bawat araw, "Secret of the Company" na kinakalkula noong Abril. Noong 2011, ang kumpanya ay gumawa ng karagdagang linya - ang serbisyo ng pagpapadala para sa mga kumpanya ng taxi na Taxsee.
Ang "Maxim" ay ang nangunguna sa bilang ng mga lungsod, ngunit sa marami sa kanila ito ay naroroon lamang sa nominal, nililinaw ang isang kritikal na mapagkukunan ng Rusbase.
Mga pinuno ng kapital
Ang serbisyo ng taxi mula sa Yandex ay pumasok sa merkado noong 2011. Ito ang inisyatiba ng anak ng tagapagtatag ng korporasyon, si Lev Volozh. Gumagana lamang ang serbisyo sa mga kumpanya ng taxi - ngayon ang Yandex.Taxi ay may 450 na kasosyo na pinagsama ang 30 libong mga kotse. Noong Abril 2015, nagproseso sila ng 60 libong mga order bawat araw. Ang kasalukuyang mga pagtatantya ay mula 100 hanggang 200 libong biyahe bawat araw. Ngayon ang serbisyo ay magagamit sa 14 na lungsod - Moscow, St. Petersburg, Yekaterinburg, Krasnodar, Sochi, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula at Voronezh. Mula noong 2016, ang Yandex.Taxi ay naging isang hiwalay na kumpanya sa loob ng holding. Pangkalahatang Direktor Si Tigran Khudaverdyan, na nagpapatakbo ng serbisyo mula noong 2014, ay naging Yandex.Taxi, at bago iyon pinamunuan niya ang departamento ng mga produktong mobile ng Yandex.
Tigran Khudaverdyan
Maaari mong bayaran ang biyahe sa cash o sa pamamagitan ng credit card. Ang komisyon para sa mga kumpanya ng taxi ay 11% + VAT, ang average na bill para sa isang paglalakbay sa Moscow ay 533 rubles. Nag-aalok din ang aggregator sa merkado ng isang propesyonal software package para sa mga serbisyo ng taxi na "Yandex.Taxometer", na kinabibilangan ng isang programa para sa mga kumpanya ng taxi at isang mobile application para sa mga driver. Gaya ng nakasaad sa website ng produkto, 1,000 kumpanya at 200 libong sasakyan sa buong bansa ang konektado dito. Noong Enero 2015, binili ni Yandex ang serbisyo ng Ros.Taxi, na nagpapahintulot sa mga kumpanya ng taxi na tumanggap ng mga order, i-coordinate ang gawain ng mga driver at mapanatili ang pag-uulat.
Ang Israeli entrepreneur na si Shahar Vaiser ay dumating sa Russia kasama ang kanyang serbisyo sa GetTaxi noong 2012. Ngayon ang Gett taxi (na-update na pangalan) ay maaaring i-order sa 10 lungsod ng Russia - Moscow, St. Petersburg, Novosibirsk, Nizhny Novgorod, Sochi, Yekaterinburg, Krasnoyarsk, Samara, Rostov-on-Don at Krasnodar. Sa Moscow, ang average na tseke ay 400-500 rubles, ang komisyon ng Gett ay 15%. Higit pa ito sa Yandex, ngunit mas malawak ang functionality ng Gett - bilang karagdagan sa pagsasama-sama at suporta ng user, nagre-recruit at nagsasanay ang kumpanya ng mga taxi driver.
Gumagana ang serbisyo sa mga kumpanya ng taxi at pribadong driver na may lisensya para sa transportasyon ng pasahero. Sa kabuuan, humigit-kumulang 20 libong makina ang magagamit sa sistema ng Gett. Ang Russian division ng kumpanya ay pinamumunuan ni Vitaly Krylov.
Ang sikat na American startup ay pumasok sa merkado ng Russia sa pagtatapos ng 2013. Nagtatrabaho siya sa mga pribadong driver na ang mga sasakyan ay walang marka ng taxi. Kinakailangan ng lisensya para kumonekta sa Uber system. Ang Uber ay hindi nagbubunyag ng data sa bilang ng mga driver at ang komisyon na sinisingil sa kanila.
Ang serbisyo ay inilunsad sa 7 lungsod - Moscow, St. Petersburg, Yekaterinburg, Kazan, Novosibirsk, Rostov-on-Don at Sochi. Ang tanggapan ng Russia ng nakakainis na unicorn ay pinamumunuan ni Dmitry Izmailov. "Kami ay interesado sa lahat ng mga lungsod na may populasyon na higit sa 100 libong mga tao," sabi niya sa isang pakikipanayam sa Rusbase.
Ang City-Mobil LLC ay isa sa pinakamalaking metropolitan carrier na gumagana sa mga pribadong driver. Ang negosyanteng si Aram Arakelyan at ang kanyang mga kasosyo ay lumikha ng kumpanya noong 2007. Ang serbisyo ng Citymobil ay isa sa mga unang nagpakilala ng software para sa awtomatikong pamamahagi ng mga order sa pagitan ng mga kalapit na sasakyan, na binabawasan ang oras ng paghihintay sa 10 minuto. Ngayon higit sa 20 libong mga driver ng taxi ang nagtatrabaho dito, na nagbabayad sa serbisyo ng isang 15% na komisyon. Ang Citymobil ay kasosyo ng Yandex.Taxi, kaya tumatanggap ang mga driver ng serbisyo ng mga order mula sa parehong system. Noong 2014, nakatanggap ang Citymobil ng 10% ng mga order sa Moscow. Ang serbisyo ay nagpapatakbo din sa Krasnodar, Rostov-on-Don at Kazan, at sa hinaharap ay planong sakupin ang mga bansang CIS.
"Russian Taxi Exchange"
Noong 2008, inilunsad ng magkasosyong sina Vitaly Makhinov at Vladimir Chirkov ang unang b2b taxi order aggregator ng Russia para sa mga kumpanya ng taxi at mga serbisyo ng dispatch - ang Russian Taxi Exchange (RBT). Nagsimula ang kuwento sa 15 kasosyo na hinilingang makipagpalitan ng "hindi komportable" na mga order sa kanilang sarili. Naka-on sa sandaling ito Mahigit sa isang libong mga fleet ng taxi at mga serbisyo ng pagpapadala, pati na rin ang higit sa 50 libong mga driver, ay konektado sa sistema ng RBT. Araw-araw higit sa 10 libong mga order bawat araw ang dumadaan sa RBT. Ang Pangkalahatang Direktor ng RBT ay si Ruslan Kalinov.
Anong sunod na mangyayari?
Saan pupunta ang merkado ng taxi sa Russia? Sumasang-ayon ang mga kalahok sa merkado na aming kinapanayam na ang matinding kumpetisyon ay pinapalitan ng kooperasyon batay sa pagbabago. Bukod dito, ang mga pagbabagong ito ay batay sa pagbawas sa gastos. Ang mga bagong manlalaro ay nagdadala ng mga sariwang ideya sa industriya at nagnakaw ng mga pasahero hindi mula sa ibang mga taxi, ngunit mula sa pampublikong sasakyan (tumutulong sa pagbabawas nito). Naglilipat sila ng taxi sa mga dati nang hindi makakaya.
Ang outsourcing at paghihiwalay ng mga tungkulin ay nag-o-optimize ng mga gastos ng kumpanya. Ang mga kumpanya ng taxi ay magiging responsable para sa mga kotse at driver, ang mga kumpanya ng flexible na teknolohiya ay magiging responsable para sa marketing, benta at logistik. Ipapatupad ito sa mga rehiyon kapag may sapat na mga smartphone doon. Ang teknolohiya at mga ideya ng taxi ay nagmumula sa mga nauugnay na merkado: transportasyon ng kargamento, nabigasyon at pagsubaybay trapiko. Ang teknolohikal na pakikipagtulungan ay makakatulong sa pagtagumpayan ang krisis sa industriya ng taxi, binibigyang-diin ng mga eksperto.
Walang ganoong tao na hindi nakagamit ng serbisyo ng taxi kahit isang beses. At lahat dahil ang taxi ay isang maginhawang opsyon serbisyo sa transportasyon, na may bisa sa lahat ng bansa sa mundo.
Ang bawat larangan ng aktibidad ay may mga pinuno at tagalabas. Mayroon ding tunggalian sa mga taxi sa mga bansa sa mundo. Paminsan-minsan, tinutukoy ng mga eksperto kung aling taxi ang nararapat sa una, pangalawa o pangatlong pwesto.
Kaya, halimbawa, noong 2010, nauna ang London taxi. Pangalawa ang New York, at pangatlo ang Berlin.
Kaya, natukoy ng mga eksperto na ang mga taxi sa London noong 2010 ay ang pinakamahusay at karapat-dapat sa unang lugar sa ranggo sa mga taxi sa ibang mga bansa sa mundo.
Subukan nating alamin kung bakit.
Ang mga taxi sa London ay nangunguna sa ranggo na ito sa loob ng mahigit isang dekada. Una sa lahat, ito ay nangyayari dahil ang London taxi ay isang uri ng tatak, tulad ng http://taxikionlinezakaz.kiev.ua sa Ukraine. Ang mga English taxi ay nagpapatakbo alinsunod sa ilang mga tradisyon, na naaalala ng lahat para sa kanilang mataas na antas ng kaginhawahan at kalidad ng serbisyo.
Gayundin, ang mga English na taxi ay gumagamit ng karaniwang sasakyan na tinatawag na "Black cab" sa loob ng maraming taon. Ang tatak na ito ay isinulat tungkol sa halos lahat ng mga aklat sa Ingles. Ito ay uri ng business card, parang Big Ben lang.
Ang Black cab ay nilagyan ng karaniwang kagamitan. Mayroon itong taximeter, pati na rin ang mga kumportableng upuan na nagbibigay-daan sa iyong maghatid ng 5 tao na may mga bagahe nang sabay-sabay. Ang mga sasakyang ito ay maaari ding maghatid ng mga tao sa wheelchair.
By the way, English taxi lang ang pwedeng huminto sa kahit anong punto at magsundo ng mga bumoboto na pasahero sa gitna ng kalsada.
Tungkol sa mga presyo
Ang unang 310 metro kasama ang pagsakay sa taxi ay nagkakahalaga ng kliyente ng £2.20. Ang bawat karagdagang kilometro ay nagkakahalaga ng £1.20. Ang mga taxi sa London ay naniningil din ng environmental tax na 20 cents. Siyanga pala, sa holidays(Pasko o Bagong Taon) ang mga rate ng taxi sa London ay nagiging 2 pounds na mas mahal. Pagkatapos ng 20:00 at sa katapusan ng linggo ang tag ng presyo ay tumataas ng 1 pound.
Sa Inglatera mayroong isang tradisyon ng pag-iwan sa mga driver ng taxi ng isang tip ng tungkol sa 10-15% ng kabuuang presyo paglalakbay
Lahat ng taxi driver sa London ay kailangang sumailalim sa tatlong taon ng pagsasanay bago magtrabaho sa larangang ito. Perpektong mag-navigate sa London nang wala mga sistema ng nabigasyon, alamin ang repertoire ng mga teatro sa Ingles, at alamin din ang iskedyul ng tren sa puso.
Lalo na para sa Pravda TV.