Największe porty uniwersalne na świecie. Największe porty świata. Co jest w Rosji
Porty morskie są ważnymi węzłami transportowymi łączącymi regiony, kraje i kontynenty. Dziś, podobnie jak wiele wieków temu, transport morski pozostaje największym kanałem logistycznym. Odpowiada za ponad 70% światowego obrotu towarowego. Samochody, komputery, części zamienne, żywność, odzież i wiele innych towarów transportuje się przez morza i oceany za pomocą kontenerów. Nic dziwnego, że największy port na świecie znajduje się w Szanghaju, biorąc pod uwagę Chiny największy producent wszystko co można znaleźć na półkach sklepowych.
Portowy gigant
Port morski w Szanghaju położony jest w zachodniej części wybrzeża Pacyfiku obsługa statków zajmujących się transportem morskim i rzecznym. Powierzchnia terminali cargo wynosi ponad 3619,6 metrów kwadratowych. km. Stąd kontenery wysyłane są do niemal wszystkich krajów świata. Odpowiada za ponad 20% całkowitego obrotu ładunków w Chinach realizowanych drogą morską. Ale nie zawsze tak było...
Jeszcze jakieś 20 lat temu Szanghaj nie znajdował się nawet na liście 20 największych portów świata. Rotterdam objął wówczas pozycję lidera. Położone jest wzdłuż rzek Nieuwe Waterwech i Maas u wybrzeży Morza Północnego, a jego powierzchnia wynosi około 100 metrów kwadratowych. km. Co roku cumuje tu ponad 30 tysięcy jednostek transportu morskiego. Większość obrotu towarowego portu składa się z ropy naftowej, rudy i węgla. Jej zdolność przeładunkowa w 2010 roku wyniosła 430 mln ton. W latach 1962-1986 port w Rotterdamie był największym na świecie, ale potem stracił swoją pozycję. Nadal jednak pozostaje liderem wśród portów morskich w Europie.
Przemierzając sześć kontynentów
Po Rotterdamie światowe przywództwo w zakresie transportu kontenerowego przekazanego do Singapuru. Populacja tego małego miasta-państwa wynosi zaledwie 5 milionów ludzi. Jeśli podzielimy liczbę kontenerów przepływających przez lokalny port przez liczbę mieszkańców miasta, to na osobę będzie ich 5.
Port w Singapurze położony jest na skrzyżowaniu potoków ruchu sześciu kontynentów. Jest podłączony do ponad 600 portów z co najmniej 100 krajów na całym świecie. Do 2009 roku tranzyt kontenerów przez port rósł z roku na rok, co pozwoliło mu stać się największym na świecie. Światowy kryzys gospodarczy wpłynął jednak na obroty handlowe i w 2010 roku Singapur wypadał gorzej od portu morskiego w Szanghaju.
Krajowy lider
Najwięcej jest transportu morskiego dochodowe środki stosunki gospodarcze z zagranicą. Odpowiada za około 90% międzynarodowego obrotu towarowego w państwie. Największy port w Rosji znajduje się w Noworosyjsk ( Region Krasnodarski) i znajduje się na północno-wschodnim wybrzeżu Morza Czarnego.
Jest to jedyny wolny od lodu port głębokowodny w południowym basenie Rosji. Obrót towarowy na przestrzeni ostatnich kilku lat utrzymuje się w przedziale 110-116 mln ton rocznie, co zapewniło mu miejsce w pierwszej piątce europejskich portów morskich.
Poniżej znajduje się lista dziesięciu największych portów świata na podstawie ich rocznej przepustowości kontenerów.
10 Port w Rotterdamie
Port w Rotterdamie to największy port w Europie, położony u ujścia rzek Renu i Mozy w mieście Rotterdam w Holandii. Od 1962 do 2004 r był najbardziej ruchliwym portem na świecie. W 2008 roku łączny ruch towarowy przekroczył 421 000 000 ton. Port w Rotterdamie, który ma długą historię sięgającą XIV wieku, ma prawie 40 km długości i zajmuje łączną powierzchnię 105 kilometrów kwadratowych.
9 Qingdao
Dziewiąte miejsce w rankingu największych portów świata zajmuje port Qingdao, położony na Morzu Żółtym w pobliżu miasta Qingdao, prowincja Shandong, Chińska Republika Ludowa. Została założona w 1892 roku. Według stanu na rok 2012 ruch towarowy tego portu wyniósł około 400 mln ton.
8 Jebel Ali
Port Jebel Ali z całkowitą powierzchnią 134 kilometry kwadratowe położone na północno-zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych Zjednoczone Emiraty Arabskie 35 kilometrów od Dubaju. Powstał w latach 1976-1979. Jest to najbardziej ruchliwy port na Bliskim Wschodzie. W 2007 roku Jebel Ali obsłużyło 8 696 statków o łącznej ładowności 227 894 526 ton. Możliwość przyjmowania statków o długości do 414 metrów. W 2011 roku obrót kontenerowy portu wyniósł 13 010 000 TEU.
7 Kanton
Port w Guangzhou jest głównym portem morskim miasta Guangzhou, w prowincji Guangdong, w Chinach. Położone u zbiegu trzech rzek – Xijiang, Beijiang i Dongjiang. Obecnie jest to największy port w południowych Chinach. Od 2013 roku jego ruch towarowy wyniósł 460 milionów ton.
6 Pusan
Port w Busan jest największym portem w Korea Południowa, położone u ujścia rzeki Naktong w pobliżu miasta Busan. Została założona w 1876 roku. W 2013 roku port obsługiwał 14 306 statków, z czego 24,3% miało nośność ponad 50 000 ton. Z 13,2 mln TEU zajmuje szóste miejsce w rankingu.
5 Port w Shenzhen
Shenzhen to jeden z najszybciej rozwijających się portów na świecie. Znajduje się w delcie Rzeki Perłowej, w pobliżu miasta Shenzhen w prowincji Guangdong w Chińskiej Republice Ludowej. Obejmuje 140 nabrzeży o łącznej długości 22 km. W 2010 roku obroty kontenerowe tego portu wyniosły 22,51 mln TEU.
4 Port w Hongkongu
Port w Hongkongu to jeden z największych portów towarowych na świecie, specjalizujący się w przeładunku kontenerów ISO, surowców (ropy naftowej) i materiałów budowlanych. Znajduje się na Morzu Południowochińskim. Według stanu na 2014 rok port w Hongkongu obsłużył 298 mln ton ładunków i 22,2 mln TEU. Stanowi to ponad 90% całkowitego obrotu towarowego Hongkongu. Co tydzień odwiedza go około 350 kontenerowców.
3 Ningbo-Zhoushan
Trzecie miejsce na liście największych portów świata zajmuje Ningbo-Zhoushan, powstały w wyniku połączenia portów Ningbo i Zhoushan 1 stycznia 2006 roku. Znajduje się na wybrzeżu Morza Wschodniochińskiego w prowincji Zhejiang w Chinach. W 2012 roku obrót towarowy portu wyniósł 744 mln ton.
Wyznaczenie największych portów na świecie pozwala odpowiednio zorganizować logistykę. Poziom przeciążenia poszczególnych portów odgrywa ważną rolę w przetwarzaniu i analizie dostępnych danych. Objętość załadunku kontenera to jedna z najważniejszych cech, którą należy wziąć pod uwagę przy ustalaniu optymalnego kierunku transportu towaru.
Port morski w Szanghaju jest największym na świecie ze względu na dogodną lokalizację. Port położony jest pomiędzy południową i północną stroną Chin i ma bezpośredni dostęp do morza. Rok 2012 jest jednym z najlepszych: w ciągu roku udało nam się obsłużyć 32 i pół miliona kontenerów dwudziestostopowych.
Szanghaj to główna baza morska i największy port Chin, położona nad rzeką Huangpu, w odległości 50 kilometrów od wybrzeża Morza Wschodniochińskiego. Obiekty portowe zajmują 60 kilometrów wybrzeża rzeki, a długość frontu nabrzeża przekracza 40 kilometrów i obejmuje ponad 100 miejsc do cumowania. Całkowity obrót morski transport towarowy w Szanghaju przekracza 100 000 000 ton.
Tradycyjnie do portu importowane są następujące ładunki:
- kukurydza;
- węgiel;
- sprzęt przemysłowy;
- kukurydza.
Drobnica jest najczęściej transportowana z portu.
W skład kompleksu wchodzą:
- specjalna jednostka do załadunku i rozładunku ładunków morskich;
- terminal kontenerowy, który przyjmuje i przetwarza kontenery;
- specjalne molo do transportu węgla;
- koje;
- magazyny o łącznej powierzchni 260 000 metrów kwadratowych;
- otwarte przestrzenie ładunkowe o powierzchni 100 000 metrów kwadratowych;
- przedsiębiorstwa zajmujące się budową i naprawą statków.
Można się domyślić, że port w Szanghaju nie bez powodu okazał się najważniejszym na świecie.
Ten kompleks portowy zajmuje drugie miejsce pod względem wielkości. Co więcej, roczny obrót kontenerami może przekroczyć 30 milionów.
Port w Singapurze tradycyjnie nazywany jest „bramą Europy”, ponieważ umożliwia połączenie krajów azjatyckich i europejskich. W większości przypadków cały sprzęt sprzedawany w Europie przechodzi przez ten środek transportu. Każdego dnia pracownicy portu przetwarzają około 80 tysięcy kontenerów, a duże statki zawsze czekają na specjalne pozwolenie na wypłynięcie na jego terytorium.
Zaawansowana technologia portu morskiego obejmuje 11 radarów do monitorowania statków, ponad tysiąc innowacyjnych i niezawodnych kamer wideo. Tylko nowoczesne technologie pozwalają nam z powodzeniem obsługiwać wszystkie kontenerowce i statki towarowe.
Ten kompleks portowy położony jest na południowo-wschodnim wybrzeżu Chin i posiada 14 miejsc do cumowania. Roczny obrót wynosi około 23 000 000 TEU. Co roku pracownicy portu obsługują około 7500 statków towarowych oraz 15 000 małych łodzi i statków. Takie wskaźniki, podobnie jak w innych przypadkach, okazują się godne.
Ten kompleks portowy może pomieścić do 23 000 000 dwudziestostopowych kontenerów rocznie.
Port obejmuje:
- 141 miejsc do cumowania;
- 27 stoczni;
- 18 terminali pasażerskich;
- zadaszona powierzchnia magazynowa – 360 tys. mkw.;
- Powierzchnia placu kontenerowego wynosi 60 000 metrów kwadratowych.
Takie liczby wskazują wysoki poziom funkcjonalność portu w Shenzhen, który w większości importuje rudy placerowe, zboża, produkty chemiczne i naftowe, walcówkę i skroplony gaz.
W Korei Południowej port w Busan jest w stanie przyjąć statki towarowe zdolne przewieźć do 50 000 ton ładunku. Kompleks portowy położony jest na wybrzeżu Cieśniny Koreańskiej w naturalnym porcie. Długość przodu nabrzeża przekracza dziesięć kilometrów.
Zespół portowy położony jest na skrzyżowaniu kierunków północnego i zachodniego. Ponadto Ningbo jest z powodzeniem wykorzystywane do żeglugi śródlądowej wzdłuż rzeki Jangcy. W porcie znajduje się kilka dywizji, które z powodzeniem współdziałają ze sobą.
Ten kompleks portowy może obsłużyć ponad 12 000 000 kontenerów o ładowności do 20 stóp.
Terminale kompleksu portowego mogą z powodzeniem obsłużyć aż 14,5 mln kontenerów.
Port ten z powodzeniem obsługuje do 13,4 mln kontenerów rocznie.
To właśnie ten kompleks portowy jest gotowy włamać się na dziesiąte miejsce wśród największych portów o rocznym wolumenie przewozów wynoszącym 12,3 mln.
Wszystkie porty cargo na świecie, które obsługują dużą liczbę statków i kontenerów, muszą spełniać wysokie wymagania w zakresie niezawodności, funkcjonalności i nowoczesności. Nie jest łatwo wejść do TOP 10 największych portów świata i rzetelnie utrzymać swoją pozycję, ale najlepsze przedsiębiorstwa skutecznie radzą sobie z tym zadaniem.
Wideo: 10 największych portów na świecie
Siedem chińskich portów znajduje się wśród dziesięciu największych portów świata
PEKIN, 15 sierpnia (Xinhua) – Na liście dziesięciu największych portów świata znajduje się obecnie siedem chińskich portów. O sprawie poinformowała we wtorek chińska gazeta Jingji Cankaobao.
Przypomnijmy, że wśród tych chińskich portów są m.in Szanghaj, Shenzhen, Zhoushan, Hongkong, Kanton, Qingdao i Tianjin.
Obecnie w Chinach są 34 porty, z których każdy ma obrót towarowy przekraczający 100 mln ton rocznie. Do końca 2016 roku liczba nabrzeży w chińskich portach mogących przyjmować statki o wyporności 10 tys. ton i większej osiągnęła 2317 , czyli 30 proc. więcej niż pięć lat temu.
W ostatnich latach Chiny poczyniły imponujący postęp w rozwoju swojej infrastruktury portowej. W porcie Qingdao uruchomiono terminal rudy mogący przyjmować statki o wyporności do 400 tys. ton, a w porcie Ningbo terminal naftowy dla tankowców o wyporności do 450 tys. ton .
Pod koniec 2017 roku ma zostać oddany do eksploatacji próbnej 4. etap głębokowodnego portu Shanghai Yangshan, co wzmocni status Szanghaju jako największego portu świata. Jako ważny port na Morskim Jedwabnym Szlaku XXI wieku, Szanghaj przyjmuje ładunki kontenerowe z 214 krajów i regionów na całym świecie. W przyszłości jego pojemność wzrośnie.
*************************
Przeczytałem tę wiadomość i moja dusza zapytała o szczegóły.
Oto szczegóły, choć trochę nieaktualne.
*************************
Peryskop pisze z głębin Pacyfiku ( peryskop)
Największe porty na świecie (2014)
Niedawno zrobiłem przegląd największych portów w Rosji na podstawie wyników z 2015 roku.
I kilka razy pytano mnie, jaki jest ogólny obraz świata.
Można więc teraz spojrzeć na sytuację na podstawie wyników za rok 2014 (wg Światowego Rankingu Portów AAPA). Uwzględnia 100 największych portów na świecie według dwóch wskaźników - obrotu towarowego i obrotu kontenerowego. Ponieważ ranking prowadzony jest od wielu lat, bardzo interesujące jest porównanie rekordowych portów w porównywalnych okresach z odległością około 10 lat: takie podejście wyraźnie pokazuje globalne przesunięcie światowego handlu i aktywności do Azji Wschodniej, co generuje obecnie większość tonażu.
Ponadto widoczna jest stosunkowo skromna rola UE i Stanów Zjednoczonych w handlu morskim. Główną treścią dekady 2003–2014 był rozwój Chin: obecnie porty tego kraju – „warsztat świata” początku XXI wieku – zajmują większość z 25 najlepszych. Ich wzrost na przestrzeni dekady jest najszybszy, jeśli nie wybuchowy.
(tutaj jest pierwszych 25)
Jak widać, łączne obroty 25 największych portów na przestrzeni dekady wzrosły o 82% – z 4,2 miliarda do 7,7 miliarda ton i odzwierciedla ogólny wzrost intensywności handlu światowego. Średnia wartość porty również znacząco wzrosły – o ile w 2003 r. w pierwszej dwudziestce znajdowały się nawet porty o przeładunku mniejszym niż 100 mln ton, to obecnie próg wejścia do „głównej ligi” wynosi 150 mln ton. Ale to tylko ogólny obraz; wiele zmieniło się także wewnątrz.
A najważniejszą rzeczą w strukturze zmian jest Szybki rozwój Chin(zaznaczone na żółto na stole).
Jeśli w 2003 roku w pierwszej dziesiątce znalazły się dwa chińskie porty: Szanghaj i Kanton oraz Hongkong (który historycznie odziedziczył tę pozycję od czasów brytyjskiego protektoratu i dopiero 6 lat temu wszedł do ChRL jako specjalny region administracyjny), to w 2014 - 6 (!), czyli ponad połowa pierwszej dziesiątki! Co więcej, Szanghaj zajął bezwarunkowe pierwsze miejsce.
Bieżący spadek roli Japonii, która od półtora dekady systematycznie ogranicza swoją rolę w światowym ruchu żeglugowym. W 2003 roku w pierwszej dziesiątce znalazły się dwa japońskie porty (Chiba, Nagoya), a Jokohama na 21. miejscu, jednak dekadę później pozostały już dwa i spadły na 16. i 23. miejsce. Korea Południowa również odnotowała nieznaczny spadek swojego udziału, przy bezwzględnym wzroście obrotów towarowych (2003 - 4 porty w Top 25, 2014 - 3 i pozycje niżej). Wypadł z Top 25 przez Tajwan (Kaohsiung).
Unia Europejska w 2003 roku reprezentowały go cztery porty z Top 25 – Rotterdam (główny europejski hub), Antwerpia, Hamburg i Marsylia. W połowie „dziesiątek” pozostało ich już tylko dwóch i znacznie spadli w rankingu - na przykład Rotterdam z drugiego miejsca na świecie na siódme. Porty niemieckie i francuskie wypadły w sumie z pierwszej 25-tki i zajmują obecnie 26. (Hamburg) i 47. (Marsylia) miejsca. Następne w kolejności są Amsterdam (39. miejsce), hiszpańskie Algeciras (43.) i Brema (48.). Porty włoskie i angielskie (kraje te były dawniej głównymi potęgami morskimi) znajdują się na końcu listy. Tym samym angielski Grimsby zajmuje 68. pozycję, a włoski Triest - 71. Londyn – niegdyś brama do „warsztatu świata” – znajduje się na 96. miejscu.
Stany Zjednoczone utraciły także względne pozycje: w 2003 r. – 3 porty w Top 25, w tym na 5. i 6. miejscu; w 2014 r. – tylko 2 i mniej, a Nowy Jork spadł z 18. na 34. miejsce. Zwiększył się udział Australii: o ile dziesięć lat temu reprezentowany był przez jeden port na 25. pozycji, to obecnie są ich trzy, w tym piąta na świecie. Jednakże australijski obrót towarowy jest bardzo specyficzny i reprezentuje eksport surowców mineralnych.
Ogólnie rzecz biorąc, w tabeli możemy zasadniczo wyróżnić dwa różne rodzaje porty: specjalistyczne i uniwersalne. W pierwszym przypadku przetwarzany jest głównie określony rodzaj ładunków, który zajmuje przeważającą część ich załadunku (np. australijski Port Hedland). Te ostatnie obsługują szeroką gamę ładunków – obsługując z reguły duży, aktywny gospodarczo region (Szanghaj, Rotterdam).
(pierwsze 25)
Tutaj również można wyróżnić dwa typy: porty zlokalizowane bezpośrednio w miejscach generowania potoków ładunków (powiedzmy Szanghaj) oraz te, które specjalizują się w operacjach przeładunkowych w dogodnym miejscu na Oceanie Światowym na przecięciu szlaków, tzw. . Przeładunek (Singapur).
Warto także zauważyć, że obrót kontenerami na świecie rośnie zauważalnie szybciej niż ogólnie obrót towarowy (dla portów TOP-25 - wzrost o 113% wobec 66%).
Rotterdam był niegdyś największym portem kontenerowym na świecie (1987). Ten czas już dawno minął – w 2003 roku spadł na 8. miejsce, a obecnie zajmuje dopiero 11. miejsce, ciągle tracąc pozycje. Na początku XXI wieku bezwarunkową pozycję lidera sprawowały Hongkong i Singapur, głównie ze względu na operacje przeładunkowe. Jednak teraz na prowadzenie wyszły Chiny „kontynentalne”: nawet jeśli wyróżnimy Hongkong ze statusem regionu specjalnego, w pierwszej dziesiątce znajduje się 6 (!) chińskich portów - Szanghaj, Shenzhen, Hongkong, Ningbo, Qingdao , Kanton, Tianjin. Prawdziwy „warsztat świata”!
Wzory z spadek roli UE i Stanów Zjednoczonych wobec Japonii są tu również aktywni: ich udział spada, mimo że specjalizują się w produktach o wyższej wartości dodanej (2014: UE – 4 porty w Top 25, USA – 3). Według tego wskaźnika w pierwszej dwudziestce nie ma już portów japońskich, za to pojawili się porty wietnamskie (Sajgon).
Dubaj, który potroił swoją wielkość, służy jako węzeł komunikacyjny dla regionu Bliskiego Wschodu. Busan w Korei Południowej utrzymał swoją pozycję, ale z pierwszej 25 wypadły Indonezja i Filipiny. Tajwańskie porty straciły na wadze w tabeli rankingów – np. Kaohsiung spadł z 6. na 13. miejsce.
W obu rankingach porty rosyjskie zajmują skromne miejsce: udział naszego kraju w handlu światowym jest niewielki, a ruch transportowy w bardzo dużej mierze ma charakter kontynentalny, a nie morski. Największy port Rosja - Noworosyjsk(127 mln ton, 2015 r.), który obecnie szybko nadrabia zaległości Ust-Ługa, zbliżając się do granicy stu milionów (87,9 mln ton). Największy port kontenerowy w Rosji - Sankt Petersburg(ok. 2,5 mln TEU). Nawiasem mówiąc, w tabelach AAPA obrót towarowy portów rosyjskich podany jest w znacznie zaniżonej kwocie - być może metodologia księgowania jest inna.
2) Wskaźniki obrotu towarowego: MT – tona metryczna, FT – tona towarowa, RT – tona celna. Dwa ostatnie wskaźniki uwzględniają nie tylko wagę, ale także objętość, uwzględniając przypadki „ciężkiego, ale kompaktowego ładunku” i „lekkiego ładunku o dużej objętości” i ustalając ściśle określony stosunek masy do objętości. Porty różne kraje obliczają swoje wskaźniki w tych nieco innych jednostkach miary.
3) Przeładunek to rodzaj transportu, w ramach którego przewoźnik ma prawo w każdej chwili przeładować ładunek na inny statek, nie zdejmując odpowiedzialności za jego dostarczenie właścicielowi.