Sport 

Chiński helikopter szturmowy z 10. Najniebezpieczniejsze helikoptery szturmowe na świecie (9 zdjęć)

W listopadzie 2012 roku na salonie lotniczym Airshow China-2012 po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowano dwa nowe śmigłowce bojowe Chińskich Sił Powietrznych pod własnymi nazwami: Atak Zmień Z-10 tzw. „klasa średnia” oraz lekki samolot rozpoznawczy Z-19. Jednocześnie poinformowano, że śmigłowiec Z-10 jest dostarczany żołnierzom w dużych ilościach i jest już na wyposażeniu trzeciej brygady śmigłowców jednostek PLA. Nawiasem mówiąc, na krótko przed tym helikopter trafił już do wiadomości agencji informacyjnych Miro: latem 2012 roku pojawiły się doniesienia o nałożeniu na niego dużej grzywny w wysokości 70 milionów dolarów Amerykańska firma United Technologies Corp (UTCj) w związku z nielegalnym dostarczaniem przez swoją kanadyjską spółkę zależną Pratt-Whitney silników do chińskich śmigłowców bojowych Z-10.

Informacje o jednym z tajnych projektów chińskiego przemysłu lotniczego zawsze były niekompletne i fragmentaryczne, co wynika między innymi z problemu obejścia sankcji na dostawy technologii wojskowych do Chin po wydarzeniach na placu Tianamina w 1989 roku. W rzeczywistości dane dotyczące Changhe Z-10 mają charakter częściowo kontrolowanych, a czasem przypadkowych „wycieków” informacji. Brak pełnoprawnego śmigłowca bojowego w Siłach Powietrznych NAOK stanowił dość zauważalną lukę na tle dynamicznego przezbrajania chińskich sił zbrojnych. Zakup helikopterów Gazelle; uzbrojonych ppk i stworzenie uzbrojonej wersji śmigłowców Harbin Z-9 to tak naprawdę jedynie tymczasowe rozwiązanie kwestii wsparcia powietrznego sił lądowych na polu walki. Wada ta staje się szczególnie widoczna po zaprzestaniu produkcji samolotu szturmowego A-5 dla Sił Powietrznych PLA, który nie otrzymał odpowiedniego zamiennika.

Początkowo chińskie kierownictwo planowało rozwiązać problem wyposażenia Sił Powietrznych PLA w śmigłowiec bojowy poprzez dostawę rosyjskich Mi-24. Ponadto specjaliści mieli okazję zapoznać się z „na żywo” próbką otrzymaną z jednego z „zaprzyjaźnionych” krajów. Jednak na przełomie lat 80. i 90. XX w. w wielu krajach programy tworzenia nowej generacji wozów bojowych, takich jak amerykański RH-66 „Kamanche”, niemiecko-francuski „Tiger” i włoski „Mongoose” doprowadziły do do decyzji o ponownym skupieniu się Doświadczenia zachodnie oraz podążanie za ogólnymi trendami mody w produkcji śmigłowców i lotnictwie bojowym. Szczegóły początków robota (ok. 1994 r.) nie są pewne. Najbardziej prawdopodobne wydaje się, że Chiński Instytut Śmigłowców będzie rozwijał równolegle dwa programy: jeden miał na celu próbę wyboru i zakupu zagranicznego modelu śmigłowca bojowego (co z różnych powodów zakończyło się niepowodzeniem), drugi miał na celu opracowanie własnej konstrukcji . Niemal natychmiast helikopter otrzymał oznaczenie Changhe Z-10 – „Zhishenji-10”. Chociaż pracami kierował instytut produkujący helikoptery, firma Chendong została uznana za wiodącą firmę w zakresie projektowania i późniejszej produkcji seryjnej.

Ponieważ Chiny nie miały własnego doświadczenia w opracowywaniu wiropłatów bojowych, konieczne było zwrócenie się do zagranicznych. W obliczu zakazu dostaw technologii wojskowej w związku z sankcjami nałożonymi przez Zachód, Chińczycy początkowo wykorzystali przykrywkę fikcyjnego „cywilnego” programu dla śmigłowca Changhe Z-10, choć uznali możliwość stworzenia jego „uzbrojonej” wersji , WZ-10. Jego projekt w 2002 roku został zaprezentowany jako bardzo podobny do Agusta-Westland AW139. Co zaskakujące, sukces pomimo embarga był całkowity. Chociaż nie zakupiono żadnego sprzętu, udało się przyciągnąć zachodnie firmy do pomocy w rozwoju elektrowni, przekładni i kadłuba. Pierwszym „partnerem” był francuski „Eurocopter”, z którym podpisano kontrakt na 70-80 mln na okres 9 lat. Umowa obejmowała pomoc w opracowaniu głównego wirnika. Kilka lat później znaleziono kolejnego „partnera” - włoską „Agustę” (obecnie „Agusta-Westland”), z którą podpisano umowę na 30 milionów, ale „konsultowano” w sprawie opracowania oceny przekładni i wibracji. Według niepotwierdzonych doniesień Włosi nie ograniczyli się tylko do opracowania projektu, ale wyprodukowali także kilka jednostek transmisyjnych, w tym cztery na montaż w Chinach.

W połowie 2001 roku do wyposażenia pierwszych prototypów zdecydowano się na zakup 10 silników turbowałowych RT6S-67S firmy Pratt-Whitney Canada ( Spółka zależna ukarana grzywną United Technologies Corp.), z dostawą pierwszego egzemplarza rok później, a wszystkich dziesięciu do 2004 roku. Mniej więcej rok później wyciekła informacja o montażu pierwszych dwóch eksperymentalnych helikopterów, a w maju 2002 roku o pomyślnych testach transmisji. W sumie w 2003 roku przygotowano trzy prototypy, a pierwszy lot Z-10 (eksperymentalny, pokładowy „02”) odbył się 29 kwietnia 2003 roku. Do końca 2003 roku zakończono wstępne testy na podstawie testów W rezultacie helikopter został zmodyfikowany: główny wirnik stał się pięciopłatowy. Do 2004 roku było już gotowych sześć prototypów, co umożliwiło zakończenie drugiego etapu testów. Dokładna liczba prototypów nie jest znana – mówi się głównie o 8 pojazdach eksperymentalnych i przedprodukcyjnych. W latach 2006-2007 wojsko przetestowało kilka prototypów. Kiedy pojawiły się pierwsze, jeszcze tego nie było wyraźne zdjęcia Z-10, helikopter był uważany za kopię Tygrysa lub Mangusty. Późniejsze wyraźne zdjęcia pokazały, że fasetowany kadłub Z-10 jest podobny do kadłuba RAH-66 Kamanche, z uwzględnieniem technologii stealth, choć w mniejszym stopniu. Boki kadłuba są pochylone, aby zmniejszyć sygnaturę podczas ekspozycji radarowej. Śmigło ogonowe jest zainstalowane po prawej stronie. Pilot i operator znajdują się za sobą. Podwozie nie jest chowane. Ogólnie rzecz biorąc, Changhe Z-10 odzwierciedla główne trendy w rozwoju śmigłowców bojowych.

Jednak wdrożenie produkcji seryjnej na pełną skalę utrudniały amerykańskie sankcje, które opóźniły zakup nowych silników RT6S-76S. Głównym problemem było to, że chiński WZ-9, który miał zastąpić RT6S, miał mniejszą moc. Około 2009 roku pojawiły się doniesienia o „zmodyfikowanym” Z-10A – otrzymał taką nazwę, ponieważ numer ogonowy eksperymentalnego śmigłowca zmienił się z „03” na „03A”. Płatowiec helikoptera został zmodyfikowany i lżejszy, a także otrzymał nowy zespół napędowy. Przynajmniej w najnowszych śmigłowcach zmienił się kierunek wydechu silnika – z dala od kadłuba. Uważa się, że helikopter był wyposażony w chiński silnik WZ-9, stworzony przy pomocy specjalistów rosyjskich i ukraińskich. Za główne zalety silnika uważa się niskie koszty eksploatacji i brak zależności od obcych podzespołów. Zmodyfikowano także gondole silnika, zamontowano filtry przeciwpyłowe oraz zmodyfikowano powierzchnię ogona.

Skoro już mowa o wyposażeniu, warto dodać, że helikopter wyposażony jest w system sterowania typu fly-by-wire oraz „szklany” kokpit z wielofunkcyjnymi ekranami. Wszystkie systemy zbudowane są na wspólnej magistrali chińskiego standardu GJV289A (odpowiednik MP Std 1553B). Inne systemy obejmują sprzęt łączności i nawigacji, a także wbudowany elektroniczny system walki (systemy ostrzegania przed promieniowaniem radarowym i laserowym, systemy wytwarzania aktywnego i pasywnego zakłócania w zasięgu podczerwieni i radarów). Na wyposażeniu znajduje się montowany na hełmie system celowniczo-informacyjny. Na dziobie zainstalowany jest system celowniczo-wyszukiwawczy, składający się z kamery na podczerwień, dalmierza laserowego, a także małej kamery do pilotowania w nocy. Sam system celowniczy podczas prac nad śmigłowcem był zmieniany co najmniej trzykrotnie. Planowane jest także zainstalowanie lokalizatora, który jest testowany na Z-9.

Pociski HJ-8A były początkowo uważane za główne uzbrojenie śmigłowca Changhe Z-10 - w zasadzie odpowiednika amerykańskiego Tou-2A. Pociski HJ-8A zawieszone są na słupach pod skrzydłem w pojemnikach w kształcie pudełka. Jednak główny zakład położono na opracowywany w Chinach nowy pocisk przeciwpancerny HJ-10 (KD-10), będący odpowiednikiem Amerykańska rakieta AGM-114 Piekielny Ogień. Z dostępnych danych wynika, że ​​śmigłowiec w obecnej konfiguracji może przenosić 8 rakiet HJ-10. W nosie helikoptera zainstalowana jest armata kal. 30 mm, którą uzupełniają rakiety niekierowane. Do zwalczania celów powietrznych za pomocą Z-10; opracowany w Chinach nowe światło rakieta powietrze-powietrze PL-90, której wyrzutnie zamontowane są na końcach skrzydeł.

Około połowy 2007 roku zakończono testy i podjęto decyzję o rozpoczęciu produkcji seryjnej. PLA otrzymało pierwsze pojazdy produkcyjne pod koniec 2007 roku. Prace nad nowym śmigłowcem trwały w latach 2008-2009. Helikopter Changhe Z-10 po raz pierwszy wszedł do służby w 5. Pułku Lotnictwa Armii; stacjonuje na lotnisku Nanjing-Tushan. Na początku 2010 roku pojawiały się doniesienia o rozpoczęciu pełnej skali produkcja seryjna Z-10, a w grudniu 2010 roku śmigłowiec został już przyjęty do służby. Wygląd pełnoprawnego śmigłowca bojowego oznacza wysoką jakość Nowa scena rozwój chińskich sił powietrznych. Nawet niewystarczająca moc silników WZ-9 nie jest poważną wadą maszyny, gdyż silnik WZ-16 o mocy prawie półtora raza większej od WZ-9 jest już w fazie rozwoju. Silnik powstaje wspólnie z francuską firmą Turbomeka dla nowego śmigłowca Avicopter AC352 (dawniej Z-15) opartego na silniku Ardiden, który był już rozważany jako możliwa alternatywa dla Pratt-Whitney RT6C-67E. Nie powinno więc być problemów z montażem na Z-10. NA ten momentŚmigłowiec Changhe Z-10 już aktywnie uczestniczy w szkoleniu bojowym jednostek PLA.

Charakterystyka wydajności Changhe Z-10
Załoga, ludzie 2
Średnica wirnika głównego, m 13,00
Średnica wirnika ogonowego, m
Długość, m 14,20
Wysokość, m 3,84
Waga (kg
- pusty 5100-5500
- normalny start 6500
- maksymalny start 7500
Typ silnika - 2 silniki turbinowe Pratt & Whitney Canada PT6C-67C (WZ-9)
Moc, kW 2 x 985
Maksymalna prędkość, km/h 270
Prędkość przelotowa, km/h 120
Praktyczny zasięg, km 800
Czas lotu bojowego, godz. 2,45
Szybkość wznoszenia, m/min
Praktyczny sufit, m 6400
Sufit statyczny, m
Uzbrojenie: jedno działo kal. 30 mm
obciążenie bojowe do 1500 kg na 4 twardych punktach:
4 PU ATGM HJ-9, HJ-10 lub 2 PU 57 mm lub 90 mm NUR
lub 2 rakiety powietrze-powietrze TY-90 lub
2 kontenery z karabinami maszynowymi kal. 12,7 mm

Armie świata zaczęły ostatnio wykorzystywać helikoptery bojowe. W sumie powstało 27 modeli tych maszyn. Ale który jest w tej chwili najlepszy? Przygotowaliśmy krótką listę, wybierając kandydatów na podstawie kilku ważnych parametrów. Uwzględniono łączny wskaźnik wydajności, szybkości, ochrony, zwinności, siły ognia i możliwości awioniki. Wszystkie helikoptery szturmowe na tej liście to niezwykle potężne maszyny do zabijania.

Rosja

Mi-24 pozostaje jednym z najsłynniejszych śmigłowców szturmowych na świecie. Choć produkcję maszyny zakończono w 1991 roku, w wielu krajach nadal jest ona w użyciu. Helikopter jest wyposażony w podwójną armatę 23 mm i przenosi rakiety Sturm-V, Ataka-V i Hermes-A.

Apacz

AH-64D Longbow Apache („Apache” według rosyjskiej klasyfikacji) służy jako główny śmigłowiec szturmowy armii amerykańskiej i jest najpopularniejszym śmigłowcem szturmowym na świecie. Był aktywnie używany podczas wojny w Zatoce Perskiej. Apache jest uzbrojony w armatę M230 kal. 30 mm, uzbrojony jest w 16 rakiet AGM-114L Hellfire 2, 4 rakiety powietrze-powietrze Mistral 2 i może być wyposażony w rakiety przeciwokrętowe.

Mangusta

Włochy

Pierwszy śmigłowiec szturmowy opracowany w Europie. Agusta A129 Mangusta to dwumiejscowy lekki pojazd zaprojektowany specjalnie do atakowania celów opancerzonych. Para dział kal. 20 mm, karabiny maszynowe kalibru 12,7 i 8 rakiet przeciwpancernych TOW-2A.

Pustułka

Afryka Południowa

Helikopter Denel AH-2 Rooivalk przeznaczony jest do atakowania personelu i sprzętu wroga, ale jest również aktywnie wykorzystywany jako pojazd wsparcia i eskorty. Na pokładzie Pustułki znajduje się działo kalibru 20 mm, a rakiety kierowane powietrze-powietrze i powietrze-ziemia są zamontowane na 6 twardych punktach.

Z-10

Chiny

Chiński helikopter Z-10 Gunship jest pierwszym wyspecjalizowanym śmigłowcem szturmowym Chińskiej Republiki Ludowej. Uważa się, że Z-10 należy do tej samej klasy, co A-129 Mangusta i Rooivalk AH-2. Korpus helikoptera ma standardową konfigurację Gunship z wąskim kadłubem. Z-10 jest wyposażony w działo kal. 30 mm i unosi 10 rakiet przeciwpancernych HJ-9 lub HJ-10.

Tygrys

Francja/Niemcy

Jeden z najnowocześniejszych śmigłowców na świecie, Eurocopter Tiger, służy obecnie w Niemczech i Francji. Ten średniej wagi dwusilnikowy śmigłowiec szturmowy wszedł do służby w 2003 roku.

Mi-28

Rosja

Rosyjski przystojny „Nocny Łowca” (Havok, „Devastator” według klasyfikacji NATO) przeznaczony jest do wyszukiwania i niszczenia celów w warunkach aktywnego oporu ogniowego ze strony czołgów wroga. Ten opancerzony zabójca rozwija prędkość maksymalną 200 mil na godzinę, co czyni go bardzo trudnym celem. Nocny Łowca jest uzbrojony w dwa działa kal. 30 mm oraz rakiety powietrze-powietrze i powietrze-ziemia.

Ka-52

Rosja

Drapieżne kontury Aligatora mogą przerazić nawet doświadczonych pilotów wroga. Ten potężny helikopter, jeden z najszybszych i najnowocześniejszych na świecie, wykorzystuje armaty 30 mm i przeciwpancerne rakiety powietrze-powietrze Igla-5. Prędkość opancerzonego zabójcy wynosi 300 km/h, co czyni go bardzo trudnym celem. Nocny Łowca jest uzbrojony w dwa działa kal. 30 mm oraz rakiety powietrze-powietrze i powietrze-ziemia.

Żmija

Bell AH-1Z Viper to nowoczesna wersja AH-1 Cobra. Jest to jedyny śmigłowiec szturmowy z w pełni zintegrowanym potencjałem zwalczania rakiet. 6 twardych punktów, 16 rakiet kierowanych powietrze-ziemia i 8 rakiet niekierowanych AIM-9.

Chiński śmigłowiec szturmowy WZ-10 otrzymał nowe rakiety – PPK. Zasób Chińskiego Przeglądu Wojskowego udostępnił publicznie zdjęcia śmigłowca WZ-10 z najnowszymi rakietami na zawieszeniu.


Pociski te są przykładami kierowanych pocisków przeciwpancernych. Oprócz tych rakiet helikopter był wyposażony w działo automatyczne umieszczone na dziobie oraz rakiety powietrze-powietrze TY-90. Jak zawsze, chińska armia utrzymuje w tajemnicy charakterystykę nowej broni, a charakterystyka działania nowych rakiet również jest tajna. Na podstawie informacji z nieoficjalnych źródeł eksperci wojskowi uważają, że chińskie PPK HJ-10 mają podobne właściwości do amerykańskich rakiet Apache - AGM-114 Hellfire. Według artykułu opublikowanego w zasobach Chinese Military Review, przeciwpancerny HJ-10, tłumaczony jako „Czerwona Strzała”, może być wyposażony w szeroką gamę głowic samonaprowadzających. GOS może być wyposażony w czujniki naprowadzane laserem na podczerwień i radar pracujący na falach milimetrowych. Sam helikopter był projektowany i rozwijany przez 15 lat. Pierwsza próbka WZ-10 wzniosła się w powietrze w 2003 roku. Wszedł do służby w PLA w 2009 roku. Sam WZ-10 ma wąskoprofilowy kadłub i schodkową podwójną kabinę. Strzelec znajduje się z przodu, a fotel pilota znajduje się za nim. Helikopter wzbijają w niebo dzięki dwóm turbinowym silnikom gazowym Pratt & Whitney PT6C-67C o łącznej mocy 3050 KM. Helikopter wyposażony jest w system sterowania typu fly-by-wire, a na przedniej szybie znajduje się system sygnalizacji. Ponadto helikopter został wyposażony w różne czujniki, układ automatyczny wystrzeliwując fałszywe cele, istnieje zakłócacz podczerwieni. Do klasy „WZ-10” zaliczają się takie śmigłowce jak „Denel AH-2 Rooivalk” i „A129 Mangusta”. Chiński WZ-10, zgodnie ze swoimi charakterystykami, jest umieszczony niżej niż amerykański śmigłowiec AH-64 Apache. Śmigłowiec szturmowy WZ-10 jest modyfikacją obiecującego śmigłowca transportowo-desantowego Z-10.

Helikopter WZ-10 został opracowany w instytucie badawczym CH-DI. Rozwój helikoptera odbył się wspólnie z francuskim oddziałem Eurocopter i anglo-włoską firmą Agusta-Westland. Francuzi zaprojektowali układ nośny śmigłowca WZ-10, Brytyjczycy i Włosi zaprojektowali przekładnię. Pełna nazwa to Zhishengji-10. Helikopter zaprojektowano w oparciu o konstrukcję jednowirnikową z trójkołowym podwoziem i wspornikiem sekcji ogonowej. W kadłubie zastosowano materiały kompozytowe; helikopter ma krótkie skrzydło z konsolami w kształcie klina. Skrzydło i kadłub są wzmocnione, biorąc pod uwagę możliwość awaryjnego lub nieprzewidzianego lądowania. Śmigło posiada pięć łopatek, prawoskrętne i może spełniać swoje funkcje nawet w przypadku trafienia strzałem z karabinu. Wirnik ogonowy ma cztery łopaty, składa się z 2 modułów i znajduje się na belce ogonowej po prawej stronie. Wiropłat jest w stanie przewieźć duży ładunek. Według znanych danych maksimum masa startowa helikopter do 6 ton. Na pokładzie znajduje się system ostrzegania o wystrzeleniu rakiet i laserowy system detekcji. Na dziobie znajduje się system obserwacji i celowania, a na wieży zainstalowano system widzenia do przodu na podczerwień. Poniżej pod kadłubem znajduje się system automatycznego uruchamiania reflektorów PRL i pułapek IR. Uzbrojenie – armata kalibru 20-30 mm, rakiety powietrze-powietrze VP TY-90 oraz PPK lub jednostki NAR HJ-10. Obecnie chińscy projektanci pracują nad własnym opracowaniem układów napędowych „SAFC WZ9”

Kolejnym tajemniczym przedstawicielem chińskiego przemysłu lotniczego jest śmigłowiec Z-19. Najprawdopodobniej ten helikopter zastąpi europejskiego Eurocoptera Dauphin. W zasobach internetowych „China Defense Blog” zaprezentowano fotografię uderzenia „Z-19”. Nowy dwumiejscowy samochód jest modyfikacją Z-9W.

Zewnętrznie helikopter przypomina europejski helikopter Eurocopter Dauphin. Ale nie ma tu nic dziwnego, bo podstawowy Z-9W powstał na licencji Dauphin. Chińscy projektanci wprowadzili coś nowego do konstrukcji helikoptera. Helikopter otrzymał elementy stealth, zmniejszony hałas silnika i spalin, a także pomalował kadłub farbą pochłaniającą promieniowanie radiowe. Prawie wszystkie główne elementy pochodzą z Z-9W i zostały przetestowane, zmniejszają ryzyko związane z obsługą helikoptera. Być może chińscy projektanci stworzą własny silnik, ale na razie korzystają z silników podstawowych. Helikopter powstaje jako dodatek do „wielkogabarytowego” Z-10. Jest prawdopodobne, że chińska armia będzie używać kilku helikopterów do wykonywania różnych zadań. Uzbrojenie jest standardowe: PPK, armata 23 mm, rakiety powietrze-powietrze i NAR w różnych konfiguracjach.

Do niedawna istniało lotnictwo wojskowe. Dziś nie tylko rozwija się w wielu kierunkach, ale pojawia się także deklaracja o jej przekształceniu ze środków wsparcia Wojsk Lądowych w główną siłę uderzeniową. Uderzającym przykładem takiej transformacji było stworzenie i wprowadzenie do wojsk najnowszego śmigłowca szturmowego Caic WZ 10. Litery WZ oznaczają Wuzhuang Zhishengji, co dosłownie oznacza „uzbrojony helikopter”.

Historia powstania śmigłowca WZ-10

Caic wz 10 to chiński śmigłowiec szturmowy, który został przyjęty na uzbrojenie armii chińskiej w lutym 2011 roku. Oficjalna wersja Chin mówi, że Caic wz 10 jest własnym opracowaniem, ale helikopter został opracowany przy udziale rosyjskich specjalistów. Śmigłowiec szturmowy wz 10 został zbudowany według projektu 941, opracowanego w 1995 roku przez Rosję.

Projekt śmigłowca został wykonany w Biurze Projektowym Kamov na zlecenie chińskiego rządu, zgodnie z wymaganiami samolot musi mieć masę sześciu ton, a także inne właściwości lotu. Udział rosyjskich specjalistów w tworzeniu WZ-10 ograniczał się jedynie do zaprojektowania maszyny. Chiny niezależnie zbudowały wszystkie prototypy lotu do testów, a także pojazdy produkcyjne. Projekt sfinalizowali sami specjaliści z Państwa Środka.

Pierwszy lot helikoptera odbył się w 2003 roku. Produkcja rozpoczęła się w 2010 roku, a PLA WZ-10 wszedł do służby w lutym 2011 roku.

Charakterystyka techniczna śmigłowca WZ-10

Śmigłowiec Caic WZ 10 posiada następujące parametry techniczne:

  • Załoga składa się z 2 osób: operatora broni i pilota.
  • Długość kadłuba wynosi 14,5 m.
  • Średnica głównego wirnika wynosi 13 m.
  • Masa własna helikoptera wynosi 5540 kg.
  • Masa wyposażonego helikoptera wynosi 7000 kg.
  • Maksymalna masa startowa wynosi 8000 kg.
  • Elektrownia składa się z 2 silników turbowałowych Zhuzhou WZ-9.
  • Moc silnika wynosi 2×1285 KM. Z.
  • Maksymalna prędkość wynosi ponad 300 km/h.
  • Prędkość przelotowa wynosi ponad 270 km/h.
  • Sufit usługowy wynosi 6400 m.

Bronie:

  • Uzbrojenie w broń strzelecką i armatę obejmuje armatę 1x23 mm.
  • 4 punkty zawieszenia.
  • Pociski kierowane:
    • rakiety niekierowane obejmują 4 bloki kalibru 90 mm lub 57 mm;
    • rakiety powietrze-powietrze obejmują TY-90;
    • rakiety powietrze-ziemia obejmują do 8 PPK HJ-10 Red Arrow.

Cechy konstrukcyjne śmigłowca WZ-10

  1. Helikopter zbudowany jest według klasycznej konstrukcji jednowirnikowej z podporą ogonową i chowanym trójkołowym podwoziem. Wąski kadłub o przekroju trapezowym wykonany jest z wykorzystaniem materiały kompozytowe i jest również wyposażony w krótkie skrzydło.
  2. Załoga ustawiona jest w tandemie. Szyba i kokpit helikoptera są opancerzone. Dla bezpieczeństwa podczas awaryjne lądowanie Podwozie pochłania energię i nie jest chowane. Wyposażenie pokładowe pilotów opiera się na zasadzie szklanego kokpitu, w którym zainstalowane są duże MIF. Fotele załogi i kadłub zaprojektowano tak, aby umożliwić stosunkowo trudne lądowanie awaryjne.
  3. Caic WZ 10 wyposażony jest w 2 silniki turbowałowe. Stosowane są środki ograniczające widoczność w podczerwieni. Łopaty wykonane są z materiałów kompozytowych, a wirnik główny składa się z 4 łopatek.
  4. System sterowania helikopterem jest zdalnie sterowany elektrycznie.
  5. Korpus WZ-10 wykonany jest w technologii stealth.
  6. Uzbrojenie helikoptera obejmuje system przeciwpożarowy umieszczony w nosie oraz obrotowe działo kalibru 23 mm. Pociski kierowane są zamontowane na 4 punktach zawieszenia skrzydeł.

W 2012 roku doszło do skandalu „Silnik”. Władze USA nałożyły grzywnę na United Technologies Corporation, jedną z największych grup finansowych i przemysłowych w Ameryce, w wysokości 75 milionów dolarów za nielegalne dostarczanie silników do Chin. Silniki przeznaczone były do ​​śmigłowców WZ-10. Produkcją silników zajmowała się amerykańska firma Pratt & Whitney, spółka zależna United Technologies. Przez wiele lat sprzedawała do Chin silniki do śmigłowców transportu pasażerskiego i cywilnego.

Silniki dostarczone do WZ-10 różniły się jedynie od wersji cywilnych oprogramowanie. W rezultacie Chiny musiały zrezygnować z silników PT6C-76C, które napędzały pierwsze prototypy. Samochody produkcyjne zaczęto wyposażać w słabsze silniki WZ-9 produkowane w Chinach.

Chiny od dawna twierdziły, że Caic WZ 10 to całkowicie chińskie opracowanie. Jednak w 2013 roku Siergiej Micheev, generalny projektant Kamov OJSC, powiedział na wystawie Heli-Expo, że helikopter powstał na podstawie wstępnego projektu „941” i informacja ta była utrzymywana w tajemnicy przez dłuższy czas.

Film o chińskim śmigłowcu WZ-10

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy


ŚMIGŁOWNIK BOJOWY CHANGHE Z-10 (CHINY)
ŚMIGŁOWNIK BOJOWY CHANGHE Z-10 (CHINY)

12.02.2014


W Chiński Internet Zdjęcia śmigłowca szturmowego WZ-10A wyposażonego w nowy system wyznaczanie celów i noktowizor, bardzo podobny do amerykańskiego TADS/PNVS śmigłowca AN-64 Apache.

26.03.2014


Jak podaje Jane's, Marynarka Wojenna Armii Ludowo-Wyzwoleńczej rozpoczęła próby morskie śmigłowca szturmowego WZ-10.
Helikopter przechodzi obecnie testy pokładowe na pokładzie statek desantowy„Baxianshan” typ-072III. WZ-10 wykonał kilka lądowań i startów z pokładu statku. Nie wiadomo jeszcze, czy w helikopterze wprowadzono jakiekolwiek modyfikacje.

05.04.2014


Silnik turbowałowy WZ-16 jest opracowywany wspólnie przez chińską firmę AVIC i francuską Turbomeca i był wystawiany na Międzynarodowej Wystawie Śmigłowców Heli-Expo 2014 (Anaheim, Kalifornia, USA, 25-27 lutego), podaje tuku.military. chiny.com.
Moc silnika sięga 1500 kW (2000 KM), czyli więcej niż amerykańsko-kanadyjski RT-6S-67S (1250 kW, czyli 1675 KM) opracowany przez Pratt & Whitney. W przyszłości silniki te będą mogły być instalowane na śmigłowcach bojowych WZ-10, co radykalnie poprawi właściwości lotne samolotu.
Parytet wojskowy

06.05.2014
Biuro Projektowe Kamov (Kamov Design Bureau) wzięło udział w tworzeniu nowego chińskiego śmigłowca WZ-10. Poinformował o tym magazyn Canva Action Defense. Jak zauważa publikacja, wcześniej powstał spór pomiędzy Biurem Projektowym Kamov a ChRL dotyczący własności praw intelektualnych do nowego śmigłowca bojowego WZ-10.
Przedstawiciele Rosyjska firma upierał się, że wiropłat powstał około 10 lat temu i w Rosji nosił oznaczenie „Projekt 941”, natomiast strona chińska zaprzeczyła temu i podała, że ​​WZ-10 jest chińskim opracowaniem.
Przedstawiciel biura projektowego Kamov powiedział magazynowi Canva Action Defense, że jego Dział projektowy wniósł znaczący wkład w rozwój projektu śmigłowca, który później otrzymał oznaczenie WZ-10.
„Wcześniej Biuro Projektowe Kamov i strona chińska utworzyły spółkę joint venture Grupa projektowa i pracował nad „Projektem 941” przez około 2,5 roku. Powstał katalog rysunków. Podstawowy wymagania techniczne- wagę i wymiary - przedstawiła strona chińska. Biuro projektowe Kamov przeprowadziło prace projektowe zgodnie z tymi parametrami” – powiedział przedstawiciel rosyjskiej firmy.