Hercules онгоц 1947. Геркулесийн анхны бөгөөд сүүлчийн нислэг. Нислэгээс музей хүртэл

2004 онд алдарт найруулагч Мартин Скорсезе алдарт "Нисэгч" киноны зураг авалтыг хийсэн. Энэхүү кино нь 5 Оскар хүртэж, Америкийн түүхэн дэх хамгийн ер бусын хүмүүсийн нэг болох тэрбумтан Ховард Хьюзийг сонирхох давалгааг төрүүлэв.

Бага Ховард Робард Хьюз 1905 оны арванхоёрдугаар сарын 24-нд төрсөн. Тэрээр 18 настайдаа өрөмдлөгийн тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэдэг компанийг эцгээсээ өвлөн авсан. Америкт нефтийн өсөлтийн үеэр тус компани ашиг орлогоороо тэргүүлж байсан.

Бүрэн дунд боловсрол ч аваагүй залуу Ховард төрөлжсөн. Түүний сонирхлын цар хүрээ өргөн байсан бөгөөд няцашгүй эрч хүч, хий хоосон зан нь түүнийг бүх зүйлд хамгийн түрүүнд байхыг эрмэлзэхэд хүргэсэн. Продюсер, инженер, бизнес эрхлэгч, захирал, нисэхийн анхдагчдын нэг Хьюз Жуниор хаа сайгүй урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй амжилтанд хүрэхийг хүсдэг байв.

Нисэхийн зам.

1930 онд "Тамын сахиусан тэнгэрүүд" киноны зураг авалт эхэлсэн. Энэ кино нь дэлхийн нэгдүгээр дайны домогт нисгэгчдийн тухай байв. Ховард Хьюз тус киноны найруулагч, бие даасан продюсер болсон. Зураг авалтын явцад тэрээр нисэхийг нухацтай сонирхож, нисч сурч, дэлхийн шилдэг нисгэгч болохыг зорьжээ. Шударга байхын тулд Хьюз нэгдүгээр зэрэглэлийн нисгэгч болж, улмаар дэлхийн хэд хэдэн дээд амжилтыг тогтоож, олон нисэх онгоц, түүний дотор өөрийн загварыг туршихад оролцсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Дэлхийн 2-р дайн эхэлснээр АНУ аж үйлдвэрийг цэргийн бүтээгдэхүүн рүү шилжүүлэх зайлшгүй шаардлагатай байгааг ойлгосон. Сувдан Харборт хүнд цохилт, Германы системчилсэн дайралт шумбагч онгоцууд, хүнд даацын нисдэг завь бий болгох шаардлагатай гэсэн санааг цэргийнхэнд хүргэсэн. Эрх мэдэл, асар их боломжийг ашиглан нисэх онгоц зохион бүтээгч, кино компанийн эзэн Ховард Хьюз, аж үйлдвэр, хөлөг онгоцны компанийн эзэн Хенри Жон Кайзерын хамт АНУ-ын Дайны яамнаас 13 сая долларын гэрээ авчээ.

Эхлээд аварга том нисдэг завины төслийг нэрлэжээ HK-1, гэхдээ Хенри Кайзер төслөө орхих үед төслийг одоо дуудсан H-4(энэ нь Хьюзийн өөрийн загварын дөрөв дэх онгоц байсан). Онгоц бараг бүхэлдээ модоор хийгдсэн байсан тул түүнд доромжилсон хоч наалдсан байв Гацуур Галуу - "Галуун гацуур".

40-өөд он гэхэд ихэнх онгоцыг дуралюминий материалаар хийсэн байсан ч олон байгууламж нь бүхэлдээ модон хэвээр байв. Жишээлбэл, Английн шумуулын онгоц эсвэл Зөвлөлтийн LaGG-3 сөнөөгч онгоц.

Гэхдээ мод, фанераар ийм аварга онгоц бүтээх тавилгын үйлдвэр, боломжгүй байсан тул киноны магнат тусгай ангар барьж, модон өнгөлгөөг халуунаар цутгах технологийг ашиглахаар шийджээ. Энэ технологийг 30-аад оноос хойш ашиглаж ирсэн. Мөн Хьюз энэ хэвийг ашиглан онгоц бүтээжээ.

Технологи нь энгийн бөгөөд технологийн хувьд дэвшилтэт байсан. Матрицыг өнгөлсөн гангаар хийсэн. Дараа нь фенол цавуу бүхий хус өнгөлгөөний давхаргыг дотор нь байрлуулсан. 150 градусын температурт автоклав дахь даралтын дор цавууны полимержилт явагдсан. Үр дүн нь маш сайн тамга дарах, хөнгөн жинтэй, ус нэвтэрдэггүй, боловсруулахад тохиромжтой.

Үүнтэй ижил технологийг ЗХУ-д хэрэглэж байсан бөгөөд үүнийг bakelite фанер гэж нэрлэдэг байв.

Тэрбумтны хачирхалтай байдал, ямар ч байсан нэгдүгээрт байх, бүх зүйлд төгс төгөлдөрт хүрэх хүсэл эрмэлзэл нь энэхүү модон мангас гарч ирэхэд хүргэсэн.

Завины далавчны урт нь урьд өмнө байгаагүй 97.71 метр байв. Энэ рекордыг өнөөдрийг хүртэл эвдэж чадаагүй байна.

• Урт - 66.65 метр.
• Өндөр 24.16 метр.
• Ачааны тасалгаа 4700 шоо метр эзэлхүүнтэй байв.
• хөөрөх жин 180,000 кг. Үүний 60 мянга нь даацын ачаалал юм.
• Бүрэн байлдааны хэрэгсэлтэй 750 цэрэг ачааны хайрцагт багтах боломжтой байв.

Нисдэг завь бараг нэг өдрийн турш агаарт "өлгөөд" 5000 км нисч чаддаг. Дээд далавч дээр 8 хөдөлгүүр суурилуулсан. Одоо ч гэсэн уг онгоц 1993 оноос хойш хадгалагдаж байгаа Орегон муж дахь музейн зочдыг өөрийн хэмжээгээрээ гайхшруулж байна.

"Модон гайхамшиг"-ын анхны бөгөөд сүүлчийн нислэг.

1947 оны 11-р сарын 2-нд Лос-Анжелес боомтод онгоц ангараасаа гарах үед асар олон хүн цугларчээ.

Нисэх, кино зураг авалт, хайр дурлалын роман бичих зай ихтэй Хьюзийн чөлөөт амьдрал цэргийнхэнтэй байгуулсан гэрээний бүх хугацаанд тасалдсан. Гэрээний нөхцөлүүд байнга өөрчлөгдөж, ер бусын хэмжээсүүд, технологийн өвөрмөц байдал ... түүнийг бүтээгчийн төгс байдал, оюун санааны эвдрэл нь зөвхөн 1947 онд онгоц туршилтанд орсон бас нэг шалтгаан болжээ.

Завь боомтод удаан хугацаагаар, маш их гүйв. Эцэст нь тэр салж, 20 орчим метр өндөрт гарав. 2 км орчим ниссэн завь түүхэн дэх анхны бөгөөд сүүлчийн нислэгээ хийжээ.

Нислэгээс музей хүртэл

Илүү олон нисдэг завь H-4 Геркулесдахин хэзээ ч агаарт нисээгүй. Хэдийгээр Ховард өөрөө амьдралынхаа эцэс хүртэл онгоцыг бүрэн нислэгийн бэлэн байдалд байлгасан. 300 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй ажилтан 50-иад он хүртэл машины нөхцөл байдлыг хянаж байв. Техникчдийн байнгын шалгалт нь бүх системийг шалгаж, хөдөлгүүрүүдийг "уралдуулдаг" байв. Хожим нь ажилтнуудаа 50 хүн болгон цөөрүүлсэн ч тэр үед ч аварга томыг арчлахад жил бүр нэг сая доллар зарцуулдаг байв.

Ховард Хьюз 1976 оны 4-р сарын 5-нд таалал төгсөв. Түүний санааг 1983 оноос хойш онгоцыг үзэгчдэд тавьсан нэгэн бизнесмэн худалдаж авчээ.

Одоо Диснейн эзэмшдэг Галууг McQueenville-д үзэх боломжтой.

1947 онд хус өнгөлгөөний 90%-ийг хийсэн уг онгоц одоо ч дэлхийн хамгийн том нисэх онгоцны нэг хэвээр байна.

Hughes H-4-ийн шинж чанар.

Өөрчлөлт	H-4
Далавчны өргөн, м	97.54
Онгоцны урт, м	66.45
Онгоцны өндөр, м	24.08
Далавчны талбай, м2	1061.88
хоосон онгоц
хамгийн их хөөрөлт	136078
Шатахуун, л	52996
хөдөлгүүрийн төрөл	8 PD Пратт Уитни R4360-4A
Хүч, морины хүч	8 х 3000
Хамгийн дээд хурд, км / цаг	351
Аяллын хурд, км / цаг	282
Практик хүрээ, км	5633
Практик тааз, м	7165
Багийнхан, хүмүүс	5
дээд тал нь 59,000 кг арилжааны ачаа

Хьюз Н-4 Геркулес(Англи) Хьюз Н-4 Геркулес) - Америкийн компаний бүтээсэн тээврийн модон нисдэг завь Хьюзийн онгоцХовард Хьюзийн удирдлаган дор. Энэхүү 136 тонн жинтэй онгоцыг анх зориулав NK-1мөн албан бус хоч авсан Гацуур галуу(Америкийн "Dff", "Dude") нь урьд өмнө бүтээгдсэн хамгийн том нисдэг завь байсан бөгөөд далавчаа дэлгэсэн нь өнөөг хүртэл дээд амжилт буюу 98 метр юм. Бүрэн тоноглогдсон үед 750 цэрэг тээвэрлэх зориулалттай.

Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед АНУ-ын засгийн газар Хьюзд нисдэг хөлөг онгоцны эх загварыг бүтээхэд зориулж 13 сая доллар хуваарилсан боловч хөнгөн цагааны хомсдол, мөн Хьюзийн зөрүүд байдлаас болж байлдааны ажиллагаа дуусахад онгоц бэлэн болоогүй байв. өөгүй машин бүтээхэд . Онгоц Геркулес 1947 оны 11-р сарын 2-нд 21 метрийн өндөрт гарч, Лос Анжелес боомт дээгүүр шулуун шугамаар ойролцоогоор хоёр км замыг туулсан анхны бөгөөд цорын ганц нислэгээ Ховард Хьюз өөрөө удирдаж байсан. Дараа нь урт хугацааны хадгалалтОнгоцыг Калифорниа мужийн Лонг Бич дэх музей рүү илгээжээ. Одоогоор музейн үзмэр Evergreen International AviationВ Макминвилл, Орегон, 1993 онд тээвэрлэж явсан газар. Гэхдээ бүгдийг дарааллаар нь ярья...

IN эхний үеДайны үеэр холбоотнууд Германы шумбагч онгоцууд ямар аюул учруулж байгааг тэр даруй ухаарсангүй. Дэлхийн нэгдүгээр дайны туршлагыг мартсан нь худалдааны флотод асар их хохирол амссан юм. Хэрэв 1939-1940 онд. Германчуудын живсэн хөлөг онгоцны тоо хүлээн зөвшөөрөгдөх алдагдлын хэмжээнээс хэтэрсэнгүй, дараа нь 1941-1942 он. Krigsmarine Атлантын далайд аймшгийн хаанчлалыг эхлүүлэв. Нөхцөл байдал зөвхөн 1942 оны эцэс гэхэд тогтворжсон бөгөөд тэр үед бүр дэлхийн хэмжээнд хамгаалах хөлөг онгоцны флотын тоог нэмэгдүүлэв. Гэсэн хэдий ч шумбагч онгоцны аюулыг арилгасангүй. Ийм нөхцөлд бүрэн урьдчилан таамаглах боломжтой хувилбар олдсон - ачааг зөвхөн усаар төдийгүй агаараар дамжуулж болно. Гол асуудал нь тухайн үед аль аль талдаа хангалттай даацтай нисэх онгоц байгаагүй.

Энэхүү төслийн анхны концепцийн зохиогч нь Дэлхийн 2-р дайны үед Либерти хөлөг онгоц үйлдвэрлэдэг усан онгоцны үйлдвэрүүдийн эзэн, гангийн үйлдвэрлэлийн магнат Генри Ж.Кайзер байв. Тус компани онгоцыг зохион бүтээж, бүтээсэн Хьюзийн онгоц: тэрбумтан Ховард Хьюз багийнхаа хамт.

1942 онд Америкийн засгийн газраас бараг зуун метрийн далавчтай олон тонн жинтэй модон уснаа явагч онгоц бүтээх захиалгыг хүлээн авчээ. Стратегийн түүхий эдийг аль болох бага зарцуулахын тулд ачаа, зорчигч тээвэрлэх хөлөг онгоц бүтээх зорилго тавьсан. Энэ нь: онгоцыг төмрөөр биш, модоор хийсэн байх ёстой. Онгоц нь дайтаж буй Европт туслахын тулд ачаа, цэргүүдийг тээвэрлэх зорилготой байсан: дайсны тал дахь шумбагч онгоцнууд хүчирхэг хөгжсөний улмаас тодорхой хугацааны дайны үед уламжлалт усан зам нэвтрэх боломжгүй болсон.

Ажлын баримт бичгийг нэлээд хурдан боловсруулсан бөгөөд энэ нь онгоцны барилгын хурдны талаар хэлэх боломжгүй юм. 1943 онд эхэлсэн барилгын ажил 1947 оны дундуур бүрэн дуусчээ. Үүнд дайн дуусахаас эхлээд хэд хэдэн шалтгаан нөлөөлсөн (мөн үүний үр дүнд - цаашид ажиллах сонирхолгүй байсан). NK-1Цэргээс) болон Хьюзийн эсрэг янз бүрийн хуулийн процессоор дуусгавар болсон.

Төслийг хэрэгжүүлэх явцад түүний санхүүжилтийн хэмжээний талаар маргаан гарч байсан бөгөөд зарчмын хувьд ийм төсөл хэрэгжүүлэх шаардлагатай эсэх талаар тодорхой санал гараагүй байна. Төсөлд сэтгэл дундуур байсан Америкийн сенаторуудын нэг ирээдүйн онгоцыг "нисдэг модон талбай" гэж нэрлэжээ. Гэсэн хэдий ч түүний хамгийн алдартай хоч нь "гацуур галуу" юм.

Уг онгоцны албан ёсны нэр нь анх байсан HK-1(овог нэрнээс гаралтай ХьюзТэгээд Кайзер). 1944 онд Кайзер төслөө орхисны дараа Хьюз онгоцны нэрийг өөрчилсөн H-4, мөн анхны нислэгийн дараа сүүлний дугаарыг өөрчилсөн NX37602дээр N37602.

Энэхүү асар том нисдэг завь нь их бие, консол далавч, найман радиаль хөдөлгүүрээс (моторын брэнд) бүрдэнэ. Пратт ба Уитни, тус бүр 3000 морины хүчтэй бүр). Энэ нь босоо болон сүүлний гадаргуутай, тогтмол далавчтай. Бүхэл бүтэн бүтэц нь ламинатан модноос бүрдсэн (хочийг үл харгалзан гацуур биш хус модыг барилгын ажилд ашигласан).

Усанд явагч онгоцны физик үзүүлэлтүүд дараах байдалтай байв.
урт - 66 метрээс дээш
өндөр - 24 метр
далавчны өргөн - 98 метр
жин - 136 тонн
ачааны дээд жин - 59 тонн
зорчигчдын дээд тоо - 700 хүн

Нислэгийн шинж чанар (тооцоолсон):
хамгийн дээд хурд– 378 км/цаг
аялалын хурд - 282 км / цаг
нислэгийн хүрээ - 5634 км
нислэгийн өндөр - 7165 м

Хэдийгээр урьд өмнө байгаагүй том хэмжээтэй ч энэ онгоцыг ажиллуулахын тулд ердөө 3 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг шаардлагатай байв.
Онгоцны их бие нь хүмүүсийг байрлуулах нислэгийн тавцан, ачааны том тасалгаа гэсэн хоёр тасалгаанд хуваагджээ. Тасалгааны хоорондох холбоог хангахын тулд спираль шат суурилуулсан. Ачааны тасалгааны доор ус үл нэвтрэх хаалтаар тусгаарлагдсан түлшний савнууд байв.

Хьюз, Кайзер хоёрын нисдэг завь нь урьд өмнө нь бүтээгдсэн хамгийн том нисэх онгоц байх ёстой байсан (үнэндээ энэ нь өмнөх үйлдвэрлэсэн бүх онгоцноос долоо дахин том байсан) бөгөөд бүх цаг үеийн хамгийн гайхалтай нисэх онгоцны төсөл байв. Барилга угсралтын ажлыг зөвхөн Ховард Хьюз болон түүний сэтгэлгээтэй хүмүүсийн жижиг багийн эр зориг, хичээл зүтгэлээр дуусгасан бөгөөд тэд бүх зүйлийг үл харгалзан ажлаа орхиогүй бөгөөд Геркулесийг цорын ганц түүхэн нислэгээр илгээсэн хэвээр байна.

Хэзээ нэгэн цагт төслийн удирдагчид болох Хьюз, Кайзер хоёрын хоорондох зөрчилдөөн тодорхой болсон: Хенри Кайзер эцсийн хугацааг хангаж, хэрэглэгчдэд хүргэхийн тулд өөрийгөө 70 тонн жинтэй төхөөрөмжөөр хязгаарлахыг санал болгов. бэлэн бүтээгдэхүүн; Гэсэн хэдий ч Хьюз 200 тоннын даацтай илүү том онгоц авахыг шаардсан бөгөөд үүнд их зүйл шаардагддаг их хэмжээний хөрөнгө оруулалтцаг хугацаа, мөнгө. Хенри Кайзер төсөлд цаашид оролцохоос татгалзаж, Ховард Хьюз энэ санааг улам их сонирхож, шинэ санал, сайжруулалтыг танилцуулж, барилгын ажлыг дуусгахыг улам хойшлуулав.

1942 онд энэ нь АНУ-ын засгийн газрын яаралтай, нэн тэргүүний тушаал байв. 1944 он гэхэд тэргүүлэх чиглэлүүд өөрчлөгдсөн: дэлхийн фронт дахь нөхцөл байдлын өөрчлөлтөөс болж уг төсөлд төрийн сонирхол алга болжээ. Засгийн газар барилгын гэрээг цуцална гэж тооцоолсон. Гэвч тэр үед Хьюзийн урам зориг нь оновчтой байхаа больсон: харин хүний ​​хамгийн зэрлэг төсөөллийг давсан агаарын ачааны хөлөг онгоц бүтээх санаа түүнд баригджээ.

Хьюз дэлхийн төслийг бүхэлд нь санаж байхдаа хамгийн нарийн ширийн зүйлийг ч мартсангүй: түүний хувийн хачирхалтай байдлаас бусад зүйл нь хяналтын самбарын дизайны талаар олон цаг сууж байх шаардлагатайг тайлбарлаж чадахгүй. Төрөлхийн төгс байдлыг эрхэмлэгч тэрээр уг ажлыг төгс гэж хүлээн зөвшөөрч чадаагүй хэвээр байсан бөгөөд эцэст нь маш олон саатал Сенатын анхаарлыг татах хүртэл: одоо байгаа ажлыг хянах хороо байгуулагдав.

Онгоцны бүтээн байгуулалтыг зөвхөн 1947 онд дуусгасан: уг төсөлд АНУ-ын засгийн газрын төсвөөс асар их хэмжээний 22 сая доллар зарцуулсан. Гэвч асуудал үүгээр зогссонгүй: санхүүжилт хангалтгүйн улмаас Ховард Хьюз өөрийн 18 саяыг төсөлд зарцуулжээ.

1947 оны 11-р сарын 2-нд Hercules хөөргөж, Ховард Хьюз болон түүний жижиг багийнхан хөдөлгүүрийг туршилтын горимд ажиллуулж эхлэв. Усан дундуур хэд хэдэн удаа өнгөрч, сэтгэл хөдөлсөн үзэгчдийн, голдуу сэтгүүлчдийн хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг ажиглаж байхын өмнө Лос-Анжелес боомтын гадаргуугаас хөөрч, анхны бөгөөд сүүлчийн, мэдэгдэлгүй нислэгээ эхлүүлэв. Хьюз өөрөө удирдаж байсан.

20 гаруйхан метрийн намхан өндөрт онгоц 120 км/цагийн хурдтайгаар хоёр км орчмыг туулж, төгс буулт хийжээ. Геркулесийг агаарт хөөргөхийг албан ёсоор хориглосон ч Ховард Хьюзийн хийсэн энэхүү туршилт нь төслийг шүүмжлэгчдийг няцааж, хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн том нисэх онгоц нисч чадна гэдгийг нотлох зорилготой байв. Энэхүү нислэгийг олон хүн өнөөг хүртэл нисэхийн түүхэн дэх хамгийн агуу мөчүүдийн нэг гэж үздэг.

Түүхэн нислэгээ дуусгаад гацуур галуу дахиж хэзээ ч нисэхгүй ангар руугаа буцаж ирэв - тусгайлан барьсан аварга том өрөөнд. Хьюзийн хүсэлтээр 1976 онд нас барах хүртлээ онгоцыг "байлдааны бэлэн байдалд" байнга байлгаж, хөдөлгүүрийг сар бүр ажиллуулж байв.

Сүүлийн 50 жилийн хугацаанд уг онгоц нь бодит ашиггүй байдгаараа цэргийн аж үйлдвэрийн ертөнцөөс соёлын объект руу шилжиж, Америкийн хамгийн дуртай олдворуудын нэг болжээ. Өнөөдөр түүний түүхийг урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй шийдэмгий, золиослолын жишээ гэж үздэг. Хьюз Н-4 Геркулес 20-р зууны бэлгэдлийн нэг болсон.

Хэдийгээр бодит байдал дээр Ховард Хьюзийн Геркулес тийм ч хэрэггүй байсангүй. Энэхүү нисэх онгоц нь бүх согогоороо цаг хугацаанаасаа хэдэн арван жилээр түрүүлж, шат дамжлагын нэг болжээ техникийн хувьсгалзөвхөн нисэхийн салбарт төдийгүй ерөнхийдөө инженерийн . Тэр үзүүлэв боломжит боломжуудхиймэл нисэх онгоц, нислэгийн хэрэгжилтийн орчин үеийн ойлголтыг голчлон бүрдүүлдэг.

Өмнөд Калифорни дахь нисдэг клубын баазад удаан хугацаагаар хадгалсны дараа тэтгэвэрт гарсан далайн хөлөг онгоцны дэргэд. "Хатан Мэри", 1992 онд онгоцыг шилжүүлсэн Evergreen нисэхийн музей- музей боловсролын төвОрегон мужид. Өнөөдрийг хүртэл энэ нь хүний ​​гараар бүтээсэн хамгийн том нисэх онгоц хэвээр байна.

Хамгийн сонирхолтой нь та нарын олонхи нь түүний эх загварыг харсан байх. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та Леонардо Ди Каприотой "Нисэгч" киног үзсэн бол ( Леонардо Ди Каприо).

Бүтээгч "Хьюз Н-4 Геркулес", Ховард Хьюз ( Ховард Хьюз), өөрийн компанийг удирдаж байсан Хьюзийн онгоц, киноны гол дүр болох "Авиатор"-ын прототип болсон.

Дэлхий дээр урт, илүү өндөр даацтай нисэх онгоцууд байдаг ч 1947 онд анхны нислэгээ хийсэн Геркулес далавчаа дэлгэхэд (97.5 м), хөлний үзүүр хүртэл өндөр нь хамгийн сүүлийн үеийнх нь хэвээр байна. нисэх онгоц түүнтэй таарч чадна А-380-800.

20-р зууны 40-өөд оны Америкийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн бэлгэдлийн нэг бол дэлхийн хамгийн том нисдэг завь ( хөөрөх жин 180 тонн), энэ нь дэлхийн хамгийн том нисэх онгоцны нэг хэвээр байгаа (далавч нь А-380 ба Ан-225-аас том.« Мрия» ). Энэ талаар юм 1947 оны 11-р сарын 2-нд цорын ганц нислэг нь болсон Hughes H-4 Hercules онгоцны тухай

1942 онд Атлантын далайд тээвэрлэлт их хэмжээгээр алдагдсаны улмаас Америкийн цэргийн хэлтэс ... модоор хийсэн өргөн зайтай нисдэг завь бүтээх тушаал гаргажээ! Тэр үед хөнгөн цагаан зэрэг стратегийн материалын хомсдол хурц байсан.

Шинэ нисэх онгоцыг бүтээх ажлыг нисэхийн мэргэжлийн бус хүмүүс хийсэн: Либерти зэрэг тээврийн хөлөг онгоцыг бүтээгч Генри Кайзер, нисэхийн агуу сонирхогч тэрбумтан Ховард Хьюз нар. Бүтээгчдийн нэрсийг "NK-1" үйлдвэрийн тэмдэглэгээнд тусгасан болно. – Хьюз + Кайзер овгийн эхний үсгээс. Үнэн хэрэгтээ дизайны багийг нисэх онгоцны дизайнер Гленн Одеркирк удирдаж байсан.

1942 онд засгийн газрын гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд үүний дагуу хоёр жилийн дотор ийм гурван том машин барих ёстой байв. Үүний зэрэгцээ уг онгоц нь армийн H-4 Hercules гэсэн нэр, албан бус хочийг "Галуу галуу" (эсвэл "Загварлаг галуу") авсан. – Англи Гацуур галуу). Дизайнерууд дөрөв, зургаа, найман хөдөлгүүртэй долоон онгоцны загвар дээр ажилласан. Үүний үр дүнд 97.54 метр далавчтай, 750 бүрэн зэвсэглэсэн цэрэг эсвэл 30 тоннын даацтай хоёр М4 Шерман дунд танк тээвэрлэх боломжтой найман хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийн ажлын баримт бичгийг боловсруулсан. Онгоцны загварыг хээтэй хус фанер дээр үндэслэсэн.

Онгоцны хувь заяа эхнээсээ бүтсэнгүй. Хэдийгээр ажлын баримт бичигнэлээд хурдан хөгжиж, барилгын ажил удаан үргэлжилсэн. Мэдээжийн хэрэг, хугацаа нь хангагдаагүй нь бүхэл бүтэн нэхэмжлэлийн давалгааг үүсгэв. Үүний үр дүнд онгоцны анхны загварыг зөвхөн 1947 оны дундуур бүтээжээ. Наймдугаар сард цэргийнхэн гэрээгээ цуцалж, онгоц тэрбумтны өмч болжээ.

1947 оны намар онгоцыг Калифорни руу тээвэрлэж, агаарт гаргахаар төлөвлөж байжээ. 1947 оны 11-р сарын 2-нд Галуу анхны нислэгээ хийжээ. Хьюз өөрөө жолооны ард байсан бөгөөд Дэйв Грант туслах нисгэгчээр ажилласан. Нэмж дурдахад, багийн бүрэлдэхүүнд хоёр нисэх инженер (Дон Смит, Жо Петрали), 16 механикч болон бусад хоёр багийн гишүүн багтжээ. Мөн онгоцонд уригдсан долоон сэтгүүлч, агаарын тээврийн салбарын долоон төлөөлөгч байсан. Нийт 37 хүн. Кабрилло далайн эргийн суваг дээр хөдөлгүүрийг халаасны дараа Геркулес хөөрөв. Онгоц 21 метрийн өндөрт гарч чадсан бөгөөд 217 км/цагийн хурдтайгаар нэг миль (1.6 км) орчим нисчээ. Энэ нь аварга биетийн анхны бөгөөд сүүлчийн удаа ниссэн явдал байв.

Хэдийгээр цэргийнхэн онгоц худалдаж авахаар шийдсэн ч энэ удаад Хьюз зарсангүй. Тиймээс дэлхийн хамгийн том онгоц тэрбумтнуудын тоглоом болжээ. Дараагийн хорин таван жилийн хугацаанд Геркулес Лонг Бич булан дахь тусгай ангарт хадгалагдан үлджээ. Тэрбумтан машинаа нислэгийн нөхцөлд байлгахын тулд асар их мөнгө, зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр жилд нэг сая төгрөг зарцуулдаг байжээ. Анх 300 мэргэжилтэн уг аваргад үйлчилгээ үзүүлж байсан бол 1962 онд тэдний тоо 50 болж буурч, Хьюз нас барсны улмаас 1976 онд машины засвар үйлчилгээ зогссон.

1993 онд уг онгоцыг Орегон мужийн Макминнвилл дэх Evergreen олон улсын нисэхийн музей худалдан авчээ. Жил бүр 300,000 орчим жуулчин уг онгоцыг зорин ирдэг.

Онгоц нь кино урлагт маш алдартай төхөөрөмж болжээ. Ийнхүү нисэх онгоцыг бүтээгч Ховард Хьюзийн намтар, онгоцны туршилтыг Мартин Скорсезегийн "Нисэгч" кинонд харуулсан бол Хөшүүргийн ("Нөлөөллийн") олон ангит кинонд гол дүрүүд нь төөрөгдөл бүтээжээ. Геркулес голограмм болон хуурамч их биений хог хаягдлын тусламжтайгаар хөөрч, нисч, сүйрч байна.

"Spruce Goose" компьютерийн тоглоомуудаас олддог L.A. Noire, Mafia II Crimson Skies нь энэ тоглоомын ертөнцөд жинхэнэ утгаараа байдаг цорын ганц нисэх онгоц юм. Мафид түүнийг сөнөөгч онгоцнууд дагалдан агаарт нисч байхыг олонтаа хардаг.

АНУ Дэлхийн 2-р дайнд орсны дараа Америкийн арми ноцтой асуудалтай тулгарсан. Германы шумбагч онгоцууд өргөн уудам Атлантын далайд ямар ч шийтгэлгүй ажиллаж байсан бөгөөд цэрэг, техникээ далайгаар далайгаар дамжуулах нь маш их болсон. аюултай бизнес: Зөвхөн 1942 оны эхний долоон сард германчууд холбоотны 700 шахам хөлөг онгоц, хөлөг онгоцыг живүүлжээ. Асуудлыг шийдэхийн тулд хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч Хенри Кайзер том нисдэг завь бүтээхийг санал болгов. Нисэх онгоцны зохион бүтээгч Ховард Хьюз өөрийн санааг хэрэгжүүлж, одоог хүртэл түүнтэй тэнцэх хүн байхгүй аварга том онгоц бүтээжээ.

Валерий Евсеев

Япончууд Сувдан Харборын флотыг живүүлсний цочрол, Герман, Япончуудын хуурай газар, далай дахь гайхалтай амжилт нь АНУ-аас аж үйлдвэрийг дайны талбарт шилжүүлэхэд гайхалтай хүчин чармайлт шаардсан. Ийм нөхцөлд аварга том нисдэг завь бүтээх нь туйлын бодит бус ажил мэт санагдаж байв. Гэвч усан онгоц үйлдвэрлэгч, аж үйлдвэрчин Генри Кайзер, эксцентрик тэрбумтан нисэх онгоцны зохион бүтээгч, кино магнат Ховард Хьюз ("The Aviator" киноны алдар нэр) нар сорилтыг даван туулсан. 1942 онд тэд АНУ-ын Батлан ​​хамгаалах яамтай гэрээ байгуулж, хоёр жилийн дотор нэг туршилтын загвар, хоёр үйлдвэрлэлийн аварга том цэргийн тээврийн усан онгоц бүтээж, үйлдвэрлэх гэрээ байгуулжээ. Гэрээний нөхцлийн дагуу тэдний дизайныг зөвхөн хийх боломжтой хязгаарлагдмал тоо хэмжээстратегийн ач холбогдолтой ашиглах материал - хөнгөн цагаан, ган гэх мэт.

Хэдий суперновагийн материал, технологийг үл харгалзан орчин үеийн аварга онгоц Боинг 747, Airbus 380, Ан-225 нь Н-4-ийн хэмжээтэй ойртож байна. Мөн хөгжүүлэлтийн үед N-4 нь тухайн үед байсан бүх онгоцноос хамаагүй том байв.

Модон үе

1940-өөд онд хөнгөн цагааныг нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд идэвхтэй ашиглаж байсан ч дизайнерууд цаг хугацаагаар туршсан модны талаар мартсангүй. Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн хурдан бөмбөгдөгч онгоц болох Британийн алдарт de Havilland шумуулын планер нь бараг бүхэлдээ мод, фанераар хийгдсэн байв. Америкийн тээврийн Куртис-Райт Караван ("нисдэг гараж") нь бүхэлдээ модоор хийгдсэн бөгөөд тавилгын үйлдвэрт баригдаж, дараа нь хөдөлгүүр болон бусад тоног төхөөрөмж суурилуулсан.

Гэвч мод, фанер аль нь ч аварга нисдэг завь хийхэд тохиромжгүй байсан тул дизайнерууд өөр материалд найдахаар шийджээ. Хьюз D-2A сөнөөгч онгоцыг бүтээх явцад Дурамольдтой (хажуугийн самбарыг үзнэ үү) аль хэдийн ажиллаж байсан бөгөөд энэ материалын давуу талыг ойлгосон. Хүч чадал, тогтвортой чанар, хүртээмжийн үндсэн түүхий эдээр хус модыг сонгосон бөгөөд зарим хэсгийг үнс, улиас, бальза, гацуураар хийсэн.

Далавчны урт - 97.71 м; далавчны талбай - 1062 кв. м; өндөр - 24.16 м; урт - 66.65 м; аялалын хурд - 280 км / цаг; хамгийн дээд хурд - 350 км / цаг; практик тааз - 6400 м; ачааны тасалгааны хэмжээ - 4700 шоо метр; хамгийн их ачаалал - 60 тонн; хөөрөх хамгийн их жин - 180 тонн; хамгийн их хүрээ - 5000 км; нислэгийн үргэлжлэх хугацаа - 21 цаг; багийнхан - 3 хүн.

Хьюзийн үйлдвэрт Дурамолдын боловсруулалтыг агаарын тээврийн өндөр стандартад хүргэсэн. Загваруудыг бүрэн хэмжээгээр хийсэн бөгөөд үүнээс матрицыг аль хэсгүүдэд цутгасан: хамгийн нимгэн, 1.2 мм зузаан нь 0.4 мм-ийн гурван давхаргаас бүрдэх ба хамгийн зузаан нь 254 мм-ийн зузаан нь хоёр зуун 1.27 мм-ийн өнгөлгөөний давхаргаас бүрддэг. Цавууг нааж байх үед өнгөлгөөний давхаргыг барихын тулд тэдгээрийг хоёр толгойтой хадаасаар холбосон бөгөөд цавуу хатсаны дараа тусгай "хумс татагч" ашиглан арилгасан (бүх онгоцонд 8000 орчим хадаас ашигласан). Хумсаас гарсан нүхийг тусгай шаваасаар битүүмжилсэн. Угсарсны дараа гадаргуу дээр нимгэн праймер давхарга, дараа нь цагаан будааны цаас, хамгаалалтын лакны хоёр давхаргыг хэрэглэнэ. Гаднах гадаргууг "хөнгөн цагаан" будгаар будсан. Онгоцыг харахад модоор хийсэн бүтэцтэй гэж хэний ч санаанд орохгүй. Гагцхүү бүрээс нь ч биш, хүч чадлыг нь ч хөнгөн цагаанаар хийсэн мэт харагдавч... яагаад ч юм тав, гагнуургүй.

Аварга биетийн анатоми

Төсөлд анхнаасаа зөрчилтэй зүйл олон байсан. Кайзер үүнийг 70 тонноор хязгаарлахыг санал болгосон боловч Хьюзд 200 тонн жинтэй аварга том машин хэрэгтэй байсан. Байршлын долоон хувилбарыг авч үзсэн бөгөөд Хьюз хоёр хөвөгч, найман хөдөлгүүртэй бүрэн уламжлалт өндөр далавчтай загварыг сонгосон. Гэрээнд гарын үсэг зурснаас хойш ердөө 16 сарын дараа онгоцны бүтээн байгуулалт эхэлсэн.

Одоо энэ асар том онгоц нь Портландын ойролцоох Америкийн Макминнвилл (Орегон) жижиг хот дахь Evergreen Aviation & Space Museum-д төв байр эзэлдэг. Энэ нь дэлхийн хамгийн том усан онгоц, хамгийн том металл бус (модон) онгоц, хамгийн том поршений хөдөлгүүртэй онгоц хэвээр байгаа бөгөөд 1947 онд бүтээгдсэн хэдий ч биеийн өндөр, далавчны өргөнөөрөө үнэмлэхүй рекордыг хадгалсаар байна.

Онгоцны ачааны тасалгаа нь эргүүлэг шатаар холбогдсон хоёр түвшинтэй байв. Онгоцны хамар дахь нугастай хаалганууд нь хоёр төмөр замын машин эсвэл Шерман М4 танкийг хялбархан багтаах боломжтой байсан (тэр үед энэ нь танк тээвэрлэх чадвартай цорын ганц онгоц байсан). IN шилдэг уламжлалуудшумбагч онгоц, усан онгоцонд 18 битүүмжилсэн тасалгаа бий болсон (зургаан нь тэднийг усанд байлгахад хангалттай байсан). Уламжлалт 24 В-ын хувьд урт нь 50 км-т хүрсэн утаснуудын хөндлөн огтлол нь хэт том байсан тул цахилгаан төхөөрөмж нь 120 В тогтмол гүйдлээр ажилладаг байв.

Онгоцыг дөрвөн иртэй таван метрийн сэнс эргүүлдэг тус бүр нь 3000 морины хүчтэй Pratt & Whitney компанийн R-4360 Wasp Major радиаль поршений найман аварга том агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрээр хурдасгав. Их биетэй ойрхон байрладаг дөрвөн хөдөлгүүр нь урвуу түлхэлт үүсгэж чаддаг тул аварга бие даан арагшаа хөдөлж, газар дээр нь эргэх өвөрмөц чадвартай байв. Онгоцны асар том хэмжээ нь хөдөлгүүрийг нислэгийн үеэр засах боломжийг бүрдүүлсэн, учир нь тэдгээр нь асар том далавч доторх гарцуудаар дамжин хүрч болох ба их биетэй бэхлэх цэгийн хөндлөн огтлолын өндөр нь 4 м хүрч байв.

Амжилттай импровизаци

1944 оны 3-р сард хамтрагчийнхаа төгс байдал, шийдэмгий бус байдал, урьдчилан таамаглах аргагүй зан авираас болж ядарсан Хенри Кайзер төслөө орхижээ. Хьюз онгоцны нэрийг хурдан H-4 болгон өөрчилж, засгийн газрын гэрээний нөхцлүүдэд өөрчлөлт оруулсан. Одоо тэр гурав биш нэг л онгоц бүтээх хэрэгтэй болсон. Бүх хугацаанд бүтэлгүйтсэн нь гайхалтай хэмжээ, шинэ материал, технологи, мөн бүх зүйлийг хянахыг хүссэн Хьюзийн чөлөөт амьдралын хэв маягтай холбоотой байсан ч кино урлаг, бусад нисэх онгоц, эмэгтэйчүүдэд маш их цаг зарцуулдаг байв.

1947 оны зун Бүгд найрамдах намын сенатор Оуэн Брюстер N-4 бол Ерөнхийлөгч Рузвельтийн ардчилсан засаг захиргаа мөнгөний хариуцлагагүй зарцуулалтын бэлгэдэл гэж хэлжээ. Энэ хугацаанд төрийн сангаас 20 орчим сая ам.долларыг төсөлд зарцуулсан байна. Хьюз өөрөө халааснаасаа дахин 7-18 саяыг төлсөн.

1947 оны 8-р сард Хьюз Сенатын хорооны өмнө мэдүүлэг өгөхдөө “Геркулес бол гайхалтай үзэгдэл юм. Энэ бол дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц юм. Би амьдралынхаа нэг хэсгийг энэ төсөлд хөрөнгө оруулалт хийж, нэр хүндээ унагаж, хэрвээ юу ч гарахгүй бол би гадаадад очоод буцаж ирэхгүй гэж олон удаа хэлж байсан. Энэ бол миний хийх зүйл." Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа огт өөр шалтгаанаар эхэлсэн гэдгийг Хьюз мэдэж байсан: дайны үед шинэ төрлийн зэвсгийг бүтээхэд олон тэрбум доллар зарцуулсан боловч тэд зөвхөн түүнтэй харьцаж эхлэв.

1947 оны арваннэгдүгээр сарын 2-нд олон мянган үзэгчдийн нүдэн дээр 90 км/цагийн хурдтай, урд талын салхи, жижиг давалгаатай аварга онгоц тэнд байсан бүх хүмүүсийг гайхшруулж, уснаас хөөрч, хөөрчээ. унтраах. Энэ бол түүний анхны бөгөөд сүүлчийн нислэг байв.

Эхний туршилтыг 1947 оны 11-р сарын 2-нд хийхээр төлөвлөжээ. Хьюз саяхан FX-11 онгоцны ослоор хүнд бэртсэн ч өөрөө нисгэгчийн суудалд суув. Төлөвлөгөөний дагуу тэр өдөр хөдөлгүүр, хяналтын системийн ажиллагааг шалгаж, 1948 оны хавар хүртэл онгоцыг агаарт гаргахаар төлөвлөөгүй байв. Гэвч 90 орчим км/цагийн хурдтай, урд талын салхи, бага зэргийн долгионтой хэд хэдэн туршилтыг давсаны эцэст олон нийт, сэтгүүлчдийг гайхшруулсан онгоц уснаас хөөрч, ойролцоогоор 1,5 км өндөрт нисчээ. 20 м. Төслийн ерөнхий загвар зохион бүтээгч, тэр үед Хьюзийн хажуугийн бүхээгт байсан Реа Хоппер хөөрсөнд гайхаж, онгоцыг даруй буулгахыг хүссэн боловч бодлоо хурдан өөрчилж, нэг минутын завсарлага авсан гэж мэдэгджээ. ус цацахаас өмнө. Нислэгийн өндөр нь 20 м-ээс хэтрээгүй тул онгоц нисээгүй, харин далавчны аэродинамик хөвчөөс бага өндөрт үүсдэг газрын эффектийн бүсэд байгаа динамик агаарын дэр дээр нисч байсан гэж үздэг. .

Энэ нь хэвлэлийнхэн, улс төрчид, догдолж буй олон нийтэд зориулсан импровизаци уу эсвэл сайн бэлтгэгдсэн үйл явдал уу гэсэн асуултын хариултыг зөвхөн Хьюз өөрөө л мэдэх байх. Энэ нислэгийн дараа N-4 дахин огторгуйд хөөрсөнгүй. Зарим нь Хьюз сенаторуудыг итгүүлж, усан онгоцыг сонирхохоо больсон гэж үзэж байгаа бол зарим нь түүнийг сэтгэлээр унасан гэж маргадаг. Эсвэл Хьюз бүтцийн бат бөх байдлын талаар санаа зовж, шинэ тоглоомыг эвдэхийг хүсээгүй болов уу? Гэсэн хэдий ч Хьюз "нисдэг хөрөө тээрэм" нь хэзээ ч хөөрөхгүй гэсэн буруутгалыг үгүйсгэв. Гэсэн хэдий ч тэр үед том усан онгоцны тухай ойлголт нь хамааралгүй болсон - том нисэх онгоцны буудал, хөнгөн цагаан онгоц, тийрэлтэт онгоц хийх цаг иржээ.

хойд төрөл

Хьюз өөрийн оюун ухаандаа зориулан тусгай ангар барьсан бөгөөд энэ нь 2 сая долларын өртөгтэй байв.1950-иад оны эцэс хүртэл онгоцыг 300 хүн (хожим нь 50 болсон), бүх системийг шалгаж, бүр сар бүр хөдөлгүүрийг ажиллуулдаг байв. Онгоцыг хадгалахад жилд нэг сая доллар зарцуулдаг. 1976 онд Хьюзийг нас барсны дараа онгоцыг буулгахаар төлөвлөж байсан ч H-4-ийг бизнесмен Жак Рэйтер аварсан юм. Тэрээр Калифорниа мужийн Лонг Бич хотод баригдсан асар том бөмбөгөр ангар руу нүүлгэж, 1983 онд онгоцыг олон нийтэд ашиглах боломжтой болсон.

1988 онд Wrather корпорацийг Дисней худалдаж авсан бөгөөд "Төлөвлөгөөндөө H-4-ийг хараагүй". Энэ мөчөөс эхлэн аварга онгоцонд шинэ байр хайх ажил эхэлжээ. Хэдэн жилийн дараа шинэ байшин олдсон бөгөөд энэ нь Орегон мужийн Портлэнд хотын ойролцоох Макминвилл дэх Evergreen Aviation & Space Museum болжээ. 1992 оны 8-р сарын 10-нд энэ онгоцыг бүтээж байсан хэд хэдэн мэргэжилтнүүдийн оролцоотойгоор уг онгоцыг буулгах ажил эхэлсэн. Их бие, далавч, сүүлийг хөлөг онгоцонд ачиж, эхлээд далайг гаталж, дараа нь голын дагуу Портланд руу чирч, жижиг эд ангиудыг ачааны машинаар тээвэрлэв. Гэхдээ тааламжгүй байдлаас болж цаг агаарын нөхцөл байдалболон голын түвшин, Портландаас музейд хүргэх эцсийн шатыг хэдэн сараар хойшлуулах шаардлагатай байв. 1993 оны 2-р сарын 27-ны өдөр хүртэл бүх эд ангиудыг Макминвиллд хүргэв.

Олон жилийн хадгалалт, тээвэрлэлт болон бусад адал явдлуудыг үл харгалзан N-4 нь далайн хатуу ширүүн нөхцөлд зориулагдсан тул маш сайн хадгалагдан үлджээ. "Калифорнийн эрх баригчид онгоцыг хадгалах явцад галд тэсвэртэй цагаан будгаар хучихыг шаардсан" гэж музейн эрхлэгч Стюарт Бэйли Ерөнхий сайдад хэлэв. "Бид энэ давхаргыг зайлуулж, модон гадаргууг сэргээж, жолооны болон гэрлийн даавууны бүрээсийг сольсны дараа онгоц анхны мөнгөн өнгөтэй болсон. Гэхдээ бид онгоцыг нисгэнэ гэсэн зорилт тавиагүй. Карбюратор, насос гэх мэт зарим чухал эд анги алдагдсан, тээвэрлэлтийн зориулалтаар буулгасан олон шугам хоолой, цахилгааны утсыг сэргээгээгүй” гэв. 2003 онд Хьюзийн нисдэг завь музейн гол үзмэр болжээ. Хэдийгээр энэ онгоц дахин хэзээ ч нисэхгүй ч хүний ​​оюун санааны агуу байдал, хүчийг үргэлж сануулах болно.