찾다 

계류 또는 계류. 계류 작업 중 선박 제어. 앵커 계류 윈치

콘텐츠: 특정 단어와 표현의 철자법과 발음에 대한 규칙 소개
해군 언어.

해군 인민위원회의 공식 서신과 다양한 인쇄물에는 통일성이 없습니다.

해군 사용 분야와 동일한 대상 및 개념을 지정합니다.

불일치를 막고 해군 언어의 순수성을 유지하기 위해 다음과 같이 제안됩니다.

1. 해군 언어에 채택된 특정 단어 및 표현의 철자 및 발음 규칙을 채택합니다.

2. 모든 해군 장교는 규칙을 연구하고 문학 작품과 일상적인 공식 서신(보고, 보고서, 명령) 모두에서 규칙을 따라야 합니다.

3. 러시아어와 문학 과정을 가르치는 모든 수준과 직급의 해군 교육 기관에서 규칙 연구를 소개합니다.

부록: 해군 언어에 채택된 일부 단어 및 표현의 철자 및 발음 규칙.

해군본부 참모총장

ALAFUZOV 중장.

나는 승인했다

제1해군주
알라푸조프 중장
1944년 9월 16일

어학원과 협약을 맺고
소련 과학 아카데미의 글쓰기 시스템.

소련 과학 아카데미 정회원

S. 오브노르스키

철자와 발음 규칙
일부 단어와 표현 채택
해군 언어로

1. 기본혜택

의심스러운 철자 및 발음 문제를 해결하기 위한 주요 도구는 다음과 같습니다.

a) 학자 A. A. Shakhmatov, 현대 러시아 문학 언어에 대한 에세이. RSFSR 인민교육위원회의 고등 교육학 매뉴얼로 승인됨 교육 기관, 세 번째 버전. 국립 교육 및 교육학 출판사, 모스크바 - 1936

러시아어 철자법 및 부분적으로는 발음의 일반적인 문제에 대한 이론적 기반 해석.

b) D. N. Ushakov 교수가 편집한 러시아어 설명 사전, ed. 상태 연구소 "Sov. 백과사전", OGIZ,
1935년

현대 러시아어에 포함된 러시아어 단어의 해석, 발음 및 정확한 철자법
언어(고유 명사 제외)

c) 소련 대백과사전

현대 러시아어에 포함된 많은 고유명사를 포함한 대부분의 단어의 철자와 발음

d) 해군 사전, 1권, A-N, NKVMF 소련 해군 출판사, 모스크바 1939년 레닌그라드;

e) 해군 사전, 2권, O-Ya, 국립 해군 출판사 NKVMF, 모스크바 1939년 레닌그라드

사전이 편찬되기 전에 언어에 입력된 해군 용어의 철자법

f) 해군 부대 본부의 전투 활동에 관한 매뉴얼. 주, 해군 출판사 NKVMF, 모스크바 1940 레닌그라드

전투 문서 형식, 선박 및 유닛 번호의 정확한 철자법, 지도 링크, 날짜, 기본 방향에 따른 방향, 지명;

g) 운영 카드 유지 규칙, NKVMF 소련 국영 출판사, 모스크바 1940 레닌그라드

해군에서 채택한 약어의 정확한 철자법;

h) 적군 본부 현장 서비스 매뉴얼. 소련 국방 인민위원회 군사 출판사,
모스크바-1942

적군에서 채택한 기존 약어의 올바른 철자법;

i) 외국 해군 선박 인원 명부 1943, 소련 NKVMF 해군 출판사 사무실, 모스크바 - 1943

러시아어 및 라틴어 표기에서 현대 외국 전함 및 보조 선박의 이름 철자를 수정했습니다.

다음의 모든 내용은 나열된 대부분의 이점에 대한 합의된 지침을 기반으로 합니다.

앞으로는 해군 수로국의 해양 지도서(Marine Atlas)가 곧 출판될 예정이며 기본 매뉴얼 목록에 포함될 것입니다.

d) 지명의 정확한 철자를 위한 문서 지원.

2. 일부 이름의 철자법에 관하여
명사

주격 단수:

전치사 단수 케이스:

명목상 복수:

쓰다

쓰지 마세요

계약 (대칭. dogov 에 대한리) 합의
엔지니어 엔지니어
군함 군함
보트 (대칭. 보트ㅏ ) 보트
지휘자 (대명 지휘자 에 대한리) 지휘자
순양함 (대칭. 순양함 ㅏ ) 순양함
조종사 (대칭. 조종사 ㅏ ) 조종사
midshipman (대명사. midshipman ㅏ ) 해군 장교
임원 장교
포트 포트
세이너 세이너
배들 선박
상선 상선
수송 수송
계류 라인 계류 라인
네비게이터 (대명사. 네비게이터 ㅏ ) 항해사
앵커 앵커

속격, 대격, 전치사 복수형:

3. 일부 형용사의 철자법에 관하여

쓰다

쓰지 마세요

2킬로미터 2킬로미터, 2킬로미터
오데사 방향 오데사 방향
오데사 해군기지 오데사 해군기지
운영 방향 운영 방향
운영적 사고 운영적 사고
식별 신호 식별 신호
실험 풀 실험 풀
파일럿 테스트 파일럿 테스트
실험 키트 실험 키트
원기 원기
실험적 훈련 실험적 훈련
숙련된 선원 -
경험이 풍부한 장교 -
원활한 네트워크 원활한 네트워크
루마니아 해안 루마니아 해안
삼총 일제 사격 3문 일제사격
일반적인 작업 -
핀란드 만에서의 일반적인 작전 상황 -
핀란드 만 -
핀란드 해안 -
핀란드 스케리 -
메커니즘의 계류 테스트 메커니즘의 계류 테스트

4. 숫자의 철자법에 관하여

물체의 수를 나타내기 위해 최대 9까지의 숫자는 단어로 작성해야 합니다: 보트 8개. 9개 이상의 물체 수는 단어와 숫자로 표시할 수 있습니다: 보트 10개(보트 10개). 항목 수를 숫자로 표시할 때 항목 자체를 10개의 DTSH가 아닌 10개의 지뢰 찾기 부문이라는 단어로 작성합니다(후자의 약어는 10번째 지뢰 찾기 부문을 의미함).

5. 일부 동사의 사용법에 대해

6. 지명의 정확한 철자법에 관하여

지명의 정확한 철자는 해군 수로국에서 발행한 해양 지도표 색인 또는 소련 해군 국가 관리국의 해당 항법 안내서 최신판(알파벳순 색인 사용)에서 선택됩니다. . 필요한 지역을 포괄하는 항해 방향이 없는 경우 볼쇼이에서 채택한 철자를 따라야 합니다. 소련 백과사전또는 Great Soviet World Atlas의 색인에서.

Maritime Atlas에 없고 소련 해군 본부의 지시에 따라 공식 문서에 외국 지명을 언급해야 하는 경우 다음 지시 사항을 전사하여 라틴 알파벳으로 작성합니다. 영국 해군.

개인 지명이 두 단어로 구성된 경우 두 단어 모두 다음과 같이 표기합니다. 대문자: 서부 고글랜드 리치(Western Gogland Reach), 동부 보스포러스(Eastern Bosphorus).

7. 공간에서의 방향에 대하여

모든 방향은 다음 규정을 준수하여 각도 또는 방위로 표시되어야 합니다.

a) 학위 코스, 방위, 비콘의 라이트 섹터, 정렬 방향, 위험 위치를 찾기 위한 눈에 띄는 지점의 방향, 떠 있는 울타리 표시 등을 제공합니다.

b) 바람, 해류 및 해안의 방향은 항상 룸바로 표시되어야 하며, 이 경우 구문 구성에서는 룸바라는 이름을 형용사 형태로 사용하는 것을 제외해야 합니다. 예를 들어, 바람 S를 써야 하고 해류는 NW로 가고 해안은 SO로 방향을 바꾸며 해안은 NO - SW 방향을 가지거나 바람은 북쪽이고 해류는 북동쪽으로 향하지만 "남쪽"은 아닙니다. 바람', '북서 해류', '남서 방향' 등;

c) 기본 지점을 기준으로 물체(해안, 곶, 끝 등)의 방향을 나타내는 방향은 항상 러시아어로 표시됩니다(예: 북쪽 해안, 남서쪽 끝, 정렬의 동쪽 등).

d) 바다에서 해안 물체에 방향을 제공하는 방향은 방위와 각도로 지정될 수 있습니다. 예를 들어 ONO의 Cape Krugly는 3마일, Mount Vysokaya는 136°, 2.5마일입니다.

8. 성의 철자법에 관하여

다음으로 끝나는 슬라브어 뿌리에서 유래한 성 in, n, h, skiy, tskiy, y, y, a(Danilin, Ivanov, Matveev, Ivanovsky, Ivanovich, Bely, Ivanetsky, Lebeda 등) 및 비슬라브어 뿌리에서 유래한 소련 성, 그리고 마지막으로 외국 성 - 러시아화되거나 러시아어로 확고하게 확립되었으며, 또한 러시아어 단어( Altvater, Amundsen)와 자음은 명사 또는 형용사의 규칙에 따라 거부됩니다.

슬라브 출신의 성 영형러시아어 단어와 일치하지 않는 슬라브어가 아닌 모든 성은 거부되지 않습니다 (Konyushenko, Traverse. Georgadze, Georgishvili, Yusuf-Zade).

9. 선박 이름의 철자법에 관하여

등급 또는 유형 지정과 함께 제공되는 선박 이름의 성별(명사 또는 형용사)은 선박 등급 또는 유형 지정의 성별에 따라 달라집니다.

예: 순양함 "Aurora"가 항구에서 제거되었습니다. 잠수함 "Walrus"가 항구를 떠났습니다. 스쿠너 "선원"이 항구에 들어 왔습니다.

공식 문서에서는 선박 이름 앞에 클래스 또는 유형 지정이 와야 합니다. 파괴자"자랑스러운". 이 경우 클래스 또는 형식의 지정만 거부되며, 선박명은 변경되지 않습니다.

예: 구축함 Gordy 없이 외출하는 것은 바람직하지 않습니다.

10. 약어에 대하여

약어를 과도하게 사용하면 읽기가 어려워지고, 의미가 모호해지며, 때로는 본문을 잘못 해석하게 됩니다.

약어 사용은 해당 지역에서만 허용됩니다. 이것이 불가피한 경우: 운영 문서, 기록(시계, 전투, 역사 기록), 공식 매뉴얼 및 표에서 이는 공간 부족이나 번거로운 지정의 반복을 피하려는 욕구로 인해 발생합니다.

또한 다양한 독자를 대상으로 한 출판물에서도 마찬가지입니다. 에 주어진 약어들만 운영 카드 유지 규칙 그리고 적군 본부 현장 서비스 매뉴얼 . 하나의 특별 서비스에 속하는 좁은 범위의 독자를 대상으로 하는 출판물에서만 허용됩니다. 조건부 약어이 서비스 내에서 허용됩니다.

법적 약어 BTSH를 사용할 때 이는 "고속 지뢰 찾기"가 아닌 기본 지뢰 찾기를 의미한다는 점을 기억하십시오. KATSCH는 "보트 지뢰 찾기"가 아닌 지뢰 찾기 보트입니다.

운영 문서에 제공된 선박 등급의 약어는 다음과 같은 경우에만 두 배가 됩니다. 우리 얘기 중이야번호를 표시하지 않고 복수의 선박에 대해.


예: CL CL은 항적 열에 정렬되지만, 3개의 CL이 항적 열에 정렬됩니다.

클래스가 약어로 지정되는 선박의 수는 단어로 표시됩니다.

예: SKR 3척(순찰선 3척).

선박 등급의 약칭 앞에 오는 숫자는 선박의 일련 번호를 나타냅니다.

예: 3 TFR = 세 번째 순찰선.

번호를 표시하지 않고 제공되는 선박 등급 또는 항공기 유형의 약칭 지정은 따옴표 없이 표시됩니다.

예: MO 보트 2대, U-2 비행기 1대, La-5 1대.

다만, 설계자의 성명 또는 정식 명칭으로 지정된 항공기 기종은 따옴표로 표기한다.

예: 더글러스 2대, 플라잉 포트리스 항공기 3대.

선박의 종류나 유형을 숫자와 결합하여 선박의 이름(고유명칭)을 나타내는 약칭을 따옴표로 표시합니다(19세기 후반까지는 선박의 이름을 따옴표 없이 표기했습니다). 따옴표는 있지만 인쇄물에서는 이탤릭체로 강조 표시됨) 예를 들어: "MO-114", "M-172", "Shch-21".

영미단체 대잠수함방위(Anti Submarine Defense)가 개발한 초음파 수중감시장치
국제위원회는 Azdik이 아닌 Asdik이라고 부르십시오.

미터법 측정 및 다양한 약어 물리량, 소련에서 채택된 형식은 기존 전체 연합 표준(OST)을 엄격하게 준수하여 묘사되어야 합니다.

예를 들어: m(미터), km(킬로미터), kg/(킬로그램), 점이 없는 t(톤)(특히 m은 분의 약어이고 t는 천이라는 단어의 약어로 간주될 수 있기 때문입니다). 마일이라는 단어에는 약어가 없으며 항상 전체 이름으로 표시됩니다(m은 미터를 의미하고 m은 분을 의미함). cabletov라는 단어는 cab로 축약됩니다.

항해 방향을 제외한 모든 경우에 지리적 위치(섬, 곶, 산, 도시)의 일반적인 명칭을 모두 기재한다.

예를 들어 , 고글랜드섬. 운전 방향에서는 다음과 같은 약식 지리적 지점 지정이 허용되며 그 뒤에 고유 명칭이 붙습니다.

섬 - o.
강-r.
마을-마을

도시 - 도시
케이프 - m.
호수-호수

그 외의 경우(운전경로 외) 지리적 대상의 일반적인 이름의 약어는 혼란을 초래할 수 있습니다. (b. 만, 제방, 기지 및 탑으로 이해될 수 있음, g. 도시 및 산으로 이해될 수 있음, o. 섬 및 호수로 이해될 수 있음, 등.).

운영 문서, 헌장 및 대중 문헌에서 지리적 좌표의 약어 지정은 다음과 같이 표시되어야 합니다. 00°00" N, 긴 00° 00" 0 또는
위도 00 ° 00" 북쪽., 긴. 00 ° 00" 나머지.

전투 기록에는 작전 지도 유지 규칙(p. 28)에 따라 축약된 좌표와 함께 위도가 북쪽 또는 남쪽을 표시하지 않고 표시됩니다. 경도 - 동부 또는 서부를 지정하지 않음: w = 59°17",0, d = 27°18",5.

안에 과학 작품(OST 6345에 따름) 지리적 위도경도와 경도가 표시되어 있습니다 fi φ 그리고 람다 λ .

전화 및 신호기를 통한 전송을 위해 (작전 차트 유지 규칙에 따라) 약식 지정이 허용된 선박 등급을 서면 문서에 지정하지 마십시오: 전함, 구축함, 포함, 잠수함.

서둘러 작성된 운영 문서에서는 약어 LC, EM, CL, PL을 사용할 수 있으며 다른 모든 경우에는 전함, 구축함, 포함, 잠수함.

11. 러시아어 및 라틴 알파벳 사용에 관하여

신문, 잡지에 나오는 외국 선박의 이름(제외 잡지 "바다 컬렉션" ) 그리고 대중 문헌에서는 알파벳 색인의 러시아어 필사본을 사용하여 러시아어 문자로 씁니다. "외국 해군 선박 인사 명부." 동시에 원래 외국어 이름을 인용해야 할 경우 러시아어 이름 뒤의 괄호 안에 라틴 알파벳으로 작성하십시오. 잡지 "Sea Collection"에서 과학 연구 성격의 인쇄 출판물에서는 현대 외국 선박의 이름을 해당 시대에 해당하는 출판물의 필사본에 라틴 알파벳으로 기재해야 합니다. "해군 인사 명부
외국 함대" 또는 제인의 전투선. 한때 라틴 알파벳을 사용하지 않았던 동부 국가(그리스, 이집트, 이란, 터키, 시암, 중국, 일본) 선박의 과거 이름을 설명할 때는 러시아어로 작성하십시오.

전쟁 경험 연구 및 일반화를 위해 국립 의과 대학 학과장

캡틴 1위 N. OZAROVSKY.

주문 시 참고 사항:

러시아어는 보트-보트라는 두 가지 형태를 동일하게 허용합니다. 순양함-순양함은 함대의 일상 생활과 해군 문학에서 두 번째로
19세기 중반에 보트와 순양함의 형태가 확고히 확립되었습니다. "최초의 광산 보트는 속도가 너무 느려 추월할 수 없었습니다.
군함 없음. . . " (S. O. Makarov. 해군 전술 문제에 대한 토론, p. 321. Voenmorizdat. 1943).

그래서 : 보트. 순양함, 조종사, 미드십맨, 항해사, 앵커 등은 일반적인 문학 형식을 나타냅니다.

유니폼: 보트, 순양함, 조종사, 미드십맨, 항해사, 해군 언어에서 전문 유니폼으로 사용됩니다.

실험 관련 (실험).

경험이 풍부합니다.

보트의 움직임에 대해.

* 지리적인 명사 - 고유명사 - 는 대문자로 표기합니다.

핀란드어, 루마니아어 및 기타 모든 해안(일반 명사는 다를 수 있음)은 소문자로 작성됩니다.

가라앉게 놔두세요.

계류 테스트.

계류 테스트는 승인 테스트의 기술 단계로, 주요 목적은 선박 건조, 설치 및 장비 조정의 품질을 확인하는 것입니다. 주 발전소 및 보조 메커니즘의 예비 부하 테스트; 선박의 생존 가능성을 보장하는 시스템 및 장치의 작동을 점검합니다. 해상 시험을 위해 선박을 준비합니다.

계류 시험을 수행하기 위해 충분한 깊이를 갖고 해안 계류 장치를 갖추고 내구성 있는 구조의 부두를 갖춘 특별한 장소를 준비합니다.

계류 테스트는 기계, 전기 및 선체 부품에 대해 별도로 수행됩니다. 테스트 중 선박의 안전을 보장하는 비상 시스템 및 메커니즘(소방 시스템, 홍수 및 물 펌핑 시스템)부터 시작하여 기계 부품을 먼저 테스트합니다. 그 다음에는 터보 발전기, 디젤 발전기, 보조 보일러, 증발기, 담수화 장치 등 보조 전력 장비에 대한 테스트가 이루어집니다. 주 발전소에 대한 테스트는 마지막으로 수행됩니다. 선박 시스템, 파이프라인, 전기 네트워크, 에너지 및 생존 가능성 스테이션은 주요 메커니즘과 동시에 테스트됩니다. GTZA를 테스트하기 전에 증기 터빈 플랜트샤프트 회전 및 샤프트 제동 장치의 작동과 터빈의 전진 및 후진 기어 이동을 점검하십시오. 증기 터빈 설치의 계류 테스트 중에는 연료, 화재 및 증기를 포함한 모든 시스템의 파이프라인에 대한 수압 테스트가 수행됩니다. 보조 설비(시동, 공급, 연료 펌프)의 작동을 점검하십시오. 엔진실의 송유관을 통해 오일을 펌핑합니다. 기관실 증기 파이프라인의 수압 및 증기 테스트를 수행합니다. 순환 및 응축수 펌프는 물론 터빈에 직접 연결된 파이프라인에 대한 테스트를 수행합니다. 전원 및 조명 네트워크를 확인하고 터보 발전기를 시동한 다음 GTZA를 시동하십시오. 공회전. 그런 다음 계류 신뢰성 조건, 해안 구조물의 상태 및 수역의 깊이에 따라 허용되는 회전 속도로 GTZ의 작동을 확인합니다.

선박의 주요 설치가 디젤인 경우 테스트 시작 시 샤프트 회전 장치의 서비스 가능성, 압력 강하 및 오일 과열 신호, 회전 속도가 허용 수준 이상으로 증가할 때 연료 공급 차단을 확인합니다. ; 엔진 시동 품질 및 시동 공기 보유량. 다음 단계에서는 주 엔진의 작동이 저속 및 중속에서 테스트됩니다. 조정 가능한 피치 나사 또는 특수 언로딩 장치가 있는 경우 작동 모드에 따라 최대 속도로 작동도 확인됩니다.

계류 시험 중 선체에서 오목한 부분의 표시에 따라 흘수를 측정하여 선박의 변위를 확인합니다. 초기 안정성(경사 방법에 따라) 앵커, 조향, 화물, 보트, 계류 및 예인, 난간 및 차양 장치, 스파 및 장비, 선외 사다리, 조명 및 음향 경보, 스포트라이트, 항법등, 종의 작동.

스티어링 장치를 테스트할 때 스티어링 드라이브의 서비스 가능성, 스티어링 휠 위치 표시기의 올바른 작동 및 리미터 작동을 확인합니다. 앵커 장치는 캡스턴 또는 윈들러스 브레이크 밴드에 있는 앵커 체인의 여러 링크를 에칭하고 하나씩 선택하여 앵커 체인 링크가 도삭기, 나사 스토퍼 및 앵커 메커니즘의 스프로킷을 통과하는지 확인하여 테스트됩니다. 화물장치에서는 화물윈치의 드럼 및 브레이크 작동의 신뢰성, 화물암의 적재시 체결 신뢰성, 화물 해치커버의 개폐 용이성을 점검한다. 구명정 장치는 보트 이탈의 용이성과 정확성을 확인하고, 보트를 내리고 올리는 시간을 측정하고, 보트를 주행 방식으로 고정하는 신뢰성을 확인하는 것이 필요하다.

선체 테스트에는 선박의 조리실, 빵집, 세탁실 및 기타 생활 서비스의 작동 점검도 포함됩니다. 또한 문, 해치, 덮개, 현창 등의 고정 및 견고성에 대한 신뢰성, 즉 고정 신뢰성, 완전성도 테스트됩니다.

http://www.transportway.ru/drives-990-1.html

ispitaniya-i-sdacha-sudov-v189543

http://baumanki.net/show-document/1-158055/9897f89c6ce4c9c56e05a83693c96550/2/

해상 시험

계류 작업을 마친 후 해상 시험바다에 가는 것과 관련이 있다. 테스트는 다음과 같이 특수 장비를 갖춘 수역에서 수행됩니다. "마일 측정"("측정 라인"). 이것은 특정 길이(예: 1마일)의 경로이며, 시작과 끝은 시컨트 섹션(수직 검은색 줄무늬가 칠해진 한 쌍의 해안 나무 방패)으로 표시됩니다. 선박의 관찰자가 차선을 하나로 합치면 선박은 목표물에 도달한 것입니다. 하나의 정렬은 측정 섹션의 시작을 표시하고 다른 정렬은 끝을 표시합니다. 선박의 이동 방향은 안내선이나 지도에 표시된 코스에 따라 설정됩니다.
테스트를 수행하기 위해 위원회가 구성되고 모든 작업 결과는 프로토콜 형식으로 문서화됩니다. 특히 위원회 구성원의 이름과 직위, 테스트 시간과 조건, 다음에 대한 정보가 포함됩니다. 사용된 측정기기와 측정결과가 입력됩니다.
테스트 시 선박 자체, 측정 마일 자체, 테스트 조건 및 측정 장비에는 특정 요구 사항이 적용됩니다.
선박은 새로 칠해야 하며(15일 이내, 찬물에서 - 부두를 떠난 후 30일 이내) 목록이나 장식이 없어야 합니다. 해상 시험 중 변위는 일반적으로 완전 적재 시보다 작으며 이는 결과 처리 시 고려됩니다. 이를 위해 선체 중앙 양쪽 끝과 흘수를 측정하는 것이 좋습니다. 이를 통해 선박의 목록과 일반적인 굽힘을 고려할 수 있습니다. 도킹하는 동안 돌출된 부분의 상태를 검사하고 필요한 경우 손상을 수리합니다. 해당 조건에는 특별 요구사항이 적용됩니다. 선박 추진기. 프로펠러의 기하학적 특성을 확인하고 블레이드에 손상이 있으면 수리합니다.
테스트는 평온한 날씨에 수행됩니다. 풍력은 최대 약 3포인트(소형 선박의 경우 - 최대 1000톤 - 최대 2포인트, 대형 선박의 경우 - 20,000톤 이상 - 최대 4포인트) 및 파도까지 허용됩니다. 2점(소형 선박의 경우 더 적고 대형 선박의 경우 더 많음)으로 표시되며 주요 표지판이 명확하게 표시되어야 합니다. 측정된 마일 영역에는 특히 횡방향으로 강한 전류가 있어서는 안 됩니다. 이로 인해 속도 측정 결과가 왜곡됩니다. 저항에 대한 얕은 물의 영향을 피하기 위해 미터의 깊이가 충분히 깊어지는 것이 매우 중요합니다. 저항의 급격한 증가는 깊이 있는 Froude 수에서 시작된다는 점을 기억해 봅시다.

여기서 H는 측정된 마일의 수심입니다. 측정된 마일의 수심은 공식을 사용하여 계산된 두 값 중 더 큰 값을 초과해야 한다고 믿어집니다.

여기서 B와 T는 각각 선박의 폭과 흘수입니다. v는 테스트 중 용기의 최고 속도입니다. 따라서 15-16노트 수송선의 정상 속도에서 필요한 깊이는 약 25-30m입니다(선박의 흘수가 그리 깊지 않은 경우). 속도가 증가함에 따라 필요한 깊이도 급격히 증가합니다.
속도 측정 오류는 0.5%, 측정 구간 통과 시간 - 0.2초, 분당 프로펠러 샤프트 회전수 - 0.2%, 프로펠러 샤프트 토크 - 정격 출력 토크의 3%, 연료 소비 -를 초과해서는 안 됩니다. 0.5%, 풍속 - 2%, 풍향 -5%, 선박 흘수 - 2cm, 수온 및 기온 - 1도, 실행 시작 및 종료 시간 - 1분.
해상 시험 프로그램은 선박이 공칭을 포함하여 최소에서 최대까지 주 엔진 속도에 해당하는 여러 모드로 이동할 수 있도록 제공합니다. 내연 기관을 갖춘 납 운송 선박의 경우 다음 모드가 필수입니다: n = nom, n = 1.03 nom, n = 0.91 nom, n = 0.80 nom, n = 0.63 nom. 각 모드에서 선박은 3번의 주행을 수행합니다(이동 패턴은 그림 11.1에 표시되어 있으며 선박이 반대 방향으로 회전할 때 나타내는 곡선을 "좌표"라고 합니다). 이를 위해 정밀하게 유지되어야 하는 특정 코스에 속하며 필요한 회전 속도가 설정되고 설정된 속도가 선택됩니다. 배에는 스톱워치를 가진 관찰자가 있으며 그 수는 3명 이상이어야 합니다. 첫 번째 목표를 통과하면 스톱워치가 시작되고 두 번째 목표를 통과하면 중지됩니다. 결과는 프로토콜에 기록됩니다. 세 가지 결과 중 하나가 다른 결과와 크게 다른 경우 해당 결과는 삭제됩니다. 주행 중 선박의 속도는 측정된 마일 길이를 평균 시간으로 나눈 몫으로 계산됩니다. 한 모드에서 3회 실행에 대한 평균 속도는 다음 공식을 사용하여 계산됩니다.

쌀. 11.1. 측정된 마일의 선박 교통 패턴

이는 가능한 유속을 고려하며, 이는 플러스로 두 번, 마이너스로 두 번 고려됩니다. 또한 테스트 중에 속도가 대략 선형적으로 점진적으로 변경되면 공식을 사용하여 흐름의 영향을 제거할 수 있습니다. 이는 4회 실행에 대한 평균 속도를 결정하는 것보다 더 빠르고 정확합니다.
현대 항법 시스템을 사용하면 세계 해양 어디에서나 언제든지 선박의 위치를 ​​정확하게 확인할 수 있으므로 원칙적으로 이러한 목적을 위해 특별히 장비되지 않은 장소에서도 고속 테스트를 수행할 수 있습니다. 그러나 가능한 흐름을 고려해야 합니다.
또 다른 중요한 측정 특성은 엔진 속도입니다. 작동 조건에 있는 선박에서는 타코미터로 측정되지만 테스트 조건에서는 정확도가 충분하지 않습니다. 여기에서는 하나의 하우징에 회전 카운터와 스톱워치가 있는 기계 또는 전기 장치인 회전 속도계를 사용합니다. 회전 속도계 롤러는 노즈 끝의 엔진 샤프트에 얹혀 있으며, 누르면 스톱워치와 회전 카운터가 모두 작동하기 시작하고 손을 떼면 정지합니다.
다양한 물리적 원리로 작동하는 펄스 타코스코프가 있습니다. 타코스코프를 샤프트 끝단에 연결할 수 없는 경우에도 사용됩니다.
엔진 출력과 프로펠러 추력 또는 추력도 측정하는 것이 좋습니다. 이러한 측정은 기술적으로 더 복잡하고 정확도가 떨어집니다. 디젤 발전소의 출력을 측정하는 한 가지 방법은 연료 소비량을 측정하는 것입니다. 이를 위해 측정 탱크가 연료 파이프라인에 포함되어 있으며 입구와 출구에는 표시가 있는 투명한 튜브가 있습니다. 어느 시점에서 연료 파이프라인이 닫히고 탱크의 연료가 소비되기 시작합니다. 연료량이 탱크의 입력 표시와 같아지는 순간 스톱워치가 시작되고 종료 표시에서 중지됩니다. 특정 연료 소비량(g/kWh)을 알고 실제 소비량(g/h)을 측정하여 전력이 계산됩니다. 그러나 특정 연료 소비량은 완전히 안정적인 특성이 아니며 정확성을 보장하지 않습니다. 이 방법의 오차는 약 4~5%이다.
디젤 출력은 표시 다이어그램을 사용하여 측정할 수도 있습니다. 즉, 피스톤 움직임의 함수로 엔진 실린더의 압력을 기록합니다. 이를 위해 특별한 장치가 있습니다. 모든 실린더의 동력의 합은 표시된 동력을 제공합니다. 유효 엔진 출력은 엔진의 손실(마찰)로 인해 적습니다. 이는 기계 효율에 의해 고려되며 그 값은 제조업체의 디젤 엔진 벤치 테스트 중에 결정될 수 있지만 완전히 안정적이지는 않습니다. .
증기 및 가스 터빈 발전소의 출력은 우리가 고려하지 않은 다른 방식으로 결정됩니다. 전기 추진 장치를 갖춘 선박에서는 현재 매개변수를 통해 출력을 결정할 수 있습니다.
다른 것들도 있고, 더 많은 것도 있어요 복잡한 방법. 동력 PD는 샤프트에 의해 전달되는 토크 Q(PD = 2пn * Q)와 고유하게 관련되어 있으므로,
비틀림계를 사용하여 특정 베이스 1에서 샤프트 f의 회전 각도를 통해 토크를 측정할 수 있습니다. 이 경우

여기서 Ip는 샤프트 섹션의 극 관성 모멘트입니다. 직경 D의 견고한 원형 단면용

작동 원리에 따라 전기 비틀림계와 음향 비틀림계가 구분됩니다. 비틀림 각도를 토크로 변환하려면 전단 계수 G에 대한 지식이 필요하며 이는 재료의 완전히 안정적인 특성이 아닙니다. 전단 계수를 결정하기 위해 샤프트의 측정 부분을 먼저 교정하는 경우 토크 결정 오류는 2-3%입니다.
샤프트 축에 대해 45도 각도로 접착된 스트레인 게이지를 사용하면 샤프트의 접선 응력(엄격히 말하면 비틀림으로 인한 샤프트 변형)을 측정할 수 있으며, 이는 샤프트의 토크와 동력으로 쉽게 변환될 수 있습니다. 그러나 여기서는 회전 샤프트에서 고정 측정 장비로 신호를 전송할 때 심각한 문제가 발생합니다. 금속 변형은 1/100% 단위로 측정됩니다. 이는 높은 정확도로 측정해야 하는 센서의 전기 저항 변화 순서와 동일합니다. 슬립 링과 브러시를 사용하여 판독값을 취하면 접점에 저항이 발생하고 그 변동은 측정된 신호와 동일한 크기가 될 수 있습니다. 이 저항을 줄이기 위해 먼저 브러시의 가압력을 선택하고 두 번째로 갈륨 합금(순수 갈륨의 녹는점은 30C)과 같은 저융점 금속을 사용하려는 시도가 이루어졌습니다. 프리앰프와 무선 송신기도 회전축에 배치하고 수신기와 기타 측정 장비는 근처에 배치하면 이러한 오류를 피할 수 있습니다. 이 방법에서는 샤프트 재료의 전단 계수에 대한 부정확한 지식으로 인해 추가 오류가 발생합니다.
나사의 추력 또는 추력을 측정하는 것은 수행하기가 훨씬 더 어렵습니다. 예를 들어, 계류에 대한 나사의 추력은 선박을 해안에 연결하는 케이블의 인장력에 의해 결정될 수 있으며, 여기에는 스트레인 게이지가 접착된 강력한 동력계 또는 금속판이 사용됩니다.
가장 정확한 결과는 중간 샤프트 중 하나를 추력과 토크를 모두 측정하는 장비가 장착된 특수 인서트로 교체하여 얻을 수 있습니다. 이 인서트는 특정 일련의 선박을 위해 특별히 제작되었습니다. 압력계(유압식 또는 전기식)도 스러스트 베어링에 설치할 수 있습니다. 스톱 측정 오류는 일반적으로 5%를 초과합니다.
테스트 결과가 처리되고 분석됩니다. 테스트 시 변위를 전체 변위로 변환하려면 일반적으로 해군성 공식이 사용됩니다. 선박은 공칭 엔진 작동 모드에서 설계 속도에 도달하는 것이 바람직합니다. 테스트 속도가 설계 속도보다 느린 경우도 있습니다. 이는 측정 마일의 깊이가 충분하지 않거나 피부가 거칠기 때문일 수 있습니다. 이러한 경우는 테스트 준비 중에 제외되어야 합니다. 앞서 언급했듯이 오류는 과학 발전 수준이 부족하고 건조된 선박의 특성으로 인해 발생할 수 있습니다. 테스트 속도가 설계 속도를 초과하는 경우도 있습니다.
테스트 중에 선박 속도, 프로펠러 샤프트 회전 주파수 및 출력이 측정된 경우(추력은 종종 측정할 수 없음), 그 결과를 기반으로 관련 흐름 계수와 토크에 대한 속도장의 불균일성이 미치는 영향이 결정됩니다. 이전에 모델 테스트 데이터를 통해 알려진 내용이 수정될 수 있습니다. 또한 용기의 저항을 계산한 후 모형 테스트 결과와 차이가 있는 경우 저항 또는 흡입 계수를 수정하는 것이 가능합니다.
때때로 프로펠러 요소는 테스트 결과에 따라 조정됩니다.

http://sudoremont.blogspot.ru/2014/08/hodovie-ispitaniya.html

전기 장비의 계류 및 해상 시험을 수행하는 절차.

계류 테스트

11.4.1 계류 테스트 중 모든 소비자는 표준 선박 발전기로부터 전력을 공급받아야 합니다.

어떤 경우에는 전문가와의 특별 합의에 따라 적절한 매개변수를 가진 해안 기반 전원에서 선박 소비자에게 전력을 공급하면서 계류 테스트를 수행하는 것이 가능할 수도 있습니다.

일반 전기 에너지 소비자가 계류 테스트 중에 필요한 선박 발전기의 부하를 제공하지 못하는 경우 특수 부하 장치가 사용됩니다.

11.4.2 계류 테스트 중에 전기 추진 장치 설치가 점검됩니다.

.1 제공된 모든 스위칭 옵션에서 정방향 및 역방향 설치의 올바른 기능 프로젝트 문서;

.2 주 디젤 발전기, 예비 여자기, 팬, 냉각 및 윤활 장치용 시동 수단의 서비스 가능성;

.3 백업 위치에서 설치를 제어하는 ​​기능;

.4 최대 부하 및 역회전 시 브러시 아래의 스파크 정도;

.5 보호, 경보 및 차단 장치의 서비스 가능성;

.6 추운 상태와 따뜻한 상태에서 전기 기계, 케이블 네트워크 및 전기 추진 시스템의 보조 장치의 절연 저항;

.7 기관실과 항해 브릿지에서 프로펠러 샤프트 속도 표시기 판독의 일관성.

11.4.3 선박 발전소 발전기는 주 배전반과 함께 모든 모드에서 테스트됩니다.

테스트할 때 다음을 확인하세요.

.1 테스트 프로그램에 따른 발전기 성능;

.2 다양한 부하에서의 병렬 작동 안정성 및 한 발전기에서 다른 발전기로의 부하 전환;

.3 발전기 사이에 활성 및 반응성 부하를 분배하기 위한 전압 조정기 및 장치의 서비스 가능성;

.4 자동 발전기 보호 장치 설정;

.5 발전기 브러시 아래의 스파크 정도;

.6 절연 저항;

.7 서비스 가능성 자동 장치동기화 및 부하 분산.

11.4.4 작동 중인 배터리를 테스트할 때 다음을 확인하십시오.

.1 배터리의 전해질 밀도 및 수준;

.2 절연 저항;

.3 방전 모드에서 충전기 및 배터리 작동;

.4 자동 보호 장치 활성화 (역류 방지 등)

.5 의도된 목적에 따른 방전을 위한 배터리 용량 및 단자의 전압

.6 방이나 캐비닛의 환기 효율(리드선의 경우)

11.4.5 개폐 장치를 테스트할 때 다음을 확인하십시오.

.1 프로젝트에서 제공하는 조합 및 부하 변형의 모든 모드에서 부하가 있는 장치의 작동성

.2 주요 포스트(제어판)에서 로컬 포스트로 설비 제어권을 이전할 수 있는 가능성과 그러한 제어를 통한 중단 없는 작동;

.3 제어 대상의 실제 작동 모드와 제어 장치의 지정된 위치 준수;

.4 자동 보호 장치 설정(단락 전류에 대한 보호를 제외하고 기계의 작동 설정 및 무작위 테스트 검사를 통해), 인터록 및 경보 설정

.5 측정 및 기록 장비의 판독값;

.6 절연 저항.

11.4.6 전기 드라이브를 테스트할 때는 각 전기 드라이브의 특성과 의도된 목적에 대한 적합성을 식별해야 합니다.

이러한 테스트 외에도 다음 사항을 확인합니다.

.1 테스트 프로그램에 지정된 시간 동안 부하가 걸린 드라이브의 작동성(필요한 경우 측정 장비 사용)

.2 원격 및 로컬 스테이션에서 드라이브를 제어하고 비상 스위치를 사용하여 끄는 기능;

.3 리미트 스위치, 브레이크, 인터록, 제어 장치, 자동 보호 및 경보 장치의 올바른 기능;

.4 보호된 전기 모터의 전류에 대한 열 보호 설정의 대응;

.5 저온 및 가열 상태의 전기 모터 및 장비의 절연 저항.

11.4.7 제어 및 신호 장치를 테스트할 때 다음을 확인하십시오.

.1 마스터 및 액추에이터 장치(전신, 스티어링 휠 위치 표시기, 타코미터 등)의 작동 일관성

.2 경보, 장치, 장치의 서비스 가능성;

.3 비상 및 화재 경보 활성화;

.4 절연 저항.

11.4.8 비상 전기 설비를 테스트하는 동안 다음 사항을 확인합니다.

.1 비상 디젤 발전기의 자동 시동 신뢰성;

.2 신뢰할 수 있음 자동 연결비상 배전반의 모선에 대한 비상 발전기;

.3 비상 전기 에너지원(디젤 발전기 또는 배터리)의 전원에 소비자를 중단 없이 연결합니다.

.4 비상 단기 전기 에너지원(제공되는 경우)의 전원에 소비자를 중단 없이 연결합니다.

.5 모든 비상 소비자의 작동 중 전압, 회전 속도 및 전류를 측정하여 비상 디젤 발전기 매개 변수 값.

11.4.9 수동 구동 및 리미트 스위치를 켤 때 보트 윈치의 전기 구동 차단 장치가 올바르게 작동하는지 확인해야 합니다.

11.4.10 선박 장비의 모든 중요한 물체, 선박 구내 및 공간, 구명정, 뗏목, 개인 구명 장비 보관 장소 등을 포함하여 주 및 비상 조명기구의 서비스 가능성을 점검해야합니다.

11.4.11 신호등의 작동과 오작동 신호를 확인해야합니다.

해상 시험

11.5.1 해상 시험 중에는 선박이 이동하는 동안 발생하는 실제 부하 및 조건 하에서 프로그램에서 제공하는 모든 모드에서 선박의 전기 설비 작동을 확인하고 계류 중에 완전히 테스트되지 않은 전기 장비의 올바른 기능을 확인합니다. 시련. 전기 장비의 시험 및 검사 기간은 선박의 시험 및 검사 요구 사항을 공식화할 때 본 규칙의 관련 섹션에 명시된 시간을 고려하여 지정됩니다. 기술적 수단및 전기 에너지로 구동되는 장치.

11.5.2 선박 발전소를 테스트할 때 다음 사항을 확인합니다.

.1 계류를 제외한 선박의 모든 작동 모드에 대한 부하표에 따라 소비자에게 전력을 공급하는 발전기 전력의 충분성

.2 주 배전반의 전압이 손실된 경우 비상 전기 에너지원을 중단 없이 켜고 필요한 소비자에게 전력을 공급합니다.

.3 비상 디젤 발전기를 시운전하는 동안 단기 비상 전기 에너지원(제공된 경우)을 중단 없이 포함합니다.

11.5.3 전기 추진 시스템을 테스트할 때 다음이 수행됩니다.

.1 에 지정된 수표 11.4.2.1 , 11.4.2.3 그리고 11.4.2.4 ;

.2 역방향 지속 시간 측정 다른 속도선박.

11.5.4 펌프, 압축기, 분리기, 팬 및 해양 장비의 기타 물체의 전기 드라이브는 신뢰성(무중단) 작동, 스위치 켜기 및 끄기, 백업 세트로 전환(제공된 경우) 측면에서 의도된 목적으로 작동할 때 점검됩니다. 전기 드라이브를 켜고 끄는 원격 제어, 자동 설치에서 조정 가능한 작업 환경 매개 변수의 신호를 기반으로 백업 전기 드라이브의 자동 활성화 등

과부하가 없는지, 하우징, 쉘, 패널, 베어링 등의 허용할 수 없는 온도 상승이 없는지 전기 장비 작동 점검은 기존 장비 또는 촉각 방법을 사용하여 수행됩니다. 그들은 또한 자체 진동과 주 엔진 및 기타 선박 장비 또는 선박 추진 시스템의 작동으로 인해 발생하는 진동의 매개변수를 확인합니다.

11.5.5 조향 장치의 전기 드라이브, 해당 전원 시스템(주 및 백업 전력선), 제어 시스템, 방향타 위치 표시, 전기 드라이브 작동 신호 및 정지 신호 등은 조향 장치가 모두 작동 중일 때 확인됩니다. 의도된 모드.

11.5.6 점검은 2개의 전기 조향 구동 장치(설치된 경우)의 작동 중에 수행되며, 각 전원 장치는 기본 및 제어 시스템의 전기 드라이브에 전원을 공급할 때 제공된 모든 원격 및 로컬 제어 포스트와 별도로 각 전원 장치에서 수행됩니다. 백업 전력선.

이 경우 방향타를 좌우로 이동시키는주기가 섹션에 제공됩니다. 9 , 각 스테이션의 각 장치와 각 전력선에 대해 최소 5회 수행해야 합니다.

11.5.7 선박이 정박 및 정박되지 않은 상태에서 부두를 떠나 선박을 계류 및 정박할 때 나열된 장치를 테스트할 때 앵커 및 계류 장치와 보트 윈치의 전기 구동 장치를 점검합니다.

11.5.8 해상 시험 중에 전기 장비의 절연 저항은 절연 저항 측정용 패널 보드 장비를 사용하여 작동하는 동안 측정되고 작동 중 설정된 장비 온도에서 폐기 직후 휴대용 절연 저항계를 사용하여 측정됩니다.

11.5.9 정류자와 슬립 링이 있는 전기 기계의 스파크 정도를 점검합니다.

11.5.10 해상 시운전 후에는 검사 범위가 설정되며, 그 동안 해상 시운전 중에 정상 이상으로 가열된 전기 기계의 베어링을 열어야 합니다.

11.5.11 전기 기계를 열 때 다음을 확인하십시오.

.1 기술적 조건고정자 권선의 지지 구조;

.2 와인딩 슬롯 웨지의 위치;

.3 권선이 있는 극의 기술적 조건 및 위치;

.4 회전 부품 고정의 신뢰성.

http://files.stroyinf.ru/data2/1/4293827/4293827304.htm#i1364208


관련 정보.


계류 장치는 선박을 부두, 계류 배럴 및 빔 또는 다른 선박의 측면에 부착하기 위한 것입니다.

장치에는 다음이 포함됩니다.

계류용 로프;

베일 스트립;

가이드 롤러;

계류 메커니즘.

부속품:

스토퍼;

던지기 끝;

계류로프(계류라인, 계류라인)강철, 식물성 및 합성물이 있습니다.

계류용 로프 (로프 ). 그들은 계류선으로 사용됩니다. 식물성, 강철 및 합성 케이블 . 강철 케이블은 동적 하중을 잘 견디지 못하고 선박에서 부두로 이동할 때 큰 육체적 노력이 필요하기 때문에 사용 빈도가 점점 줄어들고 있습니다. 가장 일반적인 바다 선박직경이 19~28mm인 강철 계류선입니다.

선박 케이블의 서비스 수명:

강철 케이블 - 러닝 리깅 2~4년 ;

식물성 및 합성로프 - 케이블작업 - 3 년 , 펄라인 – 2년 ;

- 기타 케이블 - 1년.

계류용 로프의 끝은 다음과 같은 고리로 끝납니다. 불.

숫자 계류용 밧줄 선박의 길이와 두께 등록 규칙에 의해 결정됨 .

계류 라인의 레이아웃은 다음과 같습니다. 쌀.

주요 계류라인선박의 뱃머리와 선미 끝에서 제공됩니다. 부두를 따라 선박의 이동과 출발을 제외한 방향 . 안에 방향에 따라 계류 라인 이름을 알아냈어 . 계선 설비 감아 선박의 뱃머리와 선미 끝에서 , 보유 선박 움직임에서 부두를 따라 호출됩니다 활(1)과 선미(2) 세로. 계류선, 그 방향 세로방향 반대 ~라고 불리는 봄. 비강 (3) 그리고 엄격한 (4) 스프링 와 같은 목적으로 사용됩니다. 세로 방향 끝납니다. 계선 설비, 감아 부두에 수직 , 라고 불린다 코 (5) 그리고 선미 (6) 클램핑. 클램핑 끝부분은 강한 바람이 불 때 선박이 정박지에서 멀어지는 것을 방지합니다.

볼라드 –계류 케이블을 고정하기 위한 주조 또는 용접 볼라드(강철 및 주철). 운송 선박에서는 일반적으로 두 개의 받침대가 있는 한 쌍의 볼라드가 공통 베이스에 설치됩니다. 화끈거림이 있다 하단 케이블 호스를 고정하고 모자 계류라인의 상부 로프가 볼라드에서 튀어나오는 것을 허용하지 않습니다.

볼라드도 설치되어 있습니다 조수가 없는 캐비닛,

그리고 볼라드 십자가 .

십자가가 달린 볼라드 장착이 편리함 계류 라인 , 목표 위에서 갑판에 비스듬히 . 비슷한 볼라드 설치하다 활과 선미에서 배의 일부 양쪽에 대칭으로 .



때로는 선박에 설치합니다. 받침대 볼라드 1개 – 비텐기 , 이는 다음 용도로 사용됩니다. 예선 .


비텐기- 대표하다 거대한 캐비닛 , 베이스가 부착되어 있습니다. 상층 갑판 또는 그것을 통과하여 하부 데크 중 하나에 부착되었습니다. . 케이블을 비트에 고정하려면 다음이 필요합니다. 스프레더 .

계류 작업 시 편리 – 회전 받침대가 있는 볼라드, 잠금 장치가 장착되어 있습니다.

다음에 고정됨 정박지 놓다 "여덟" 둘이나 셋 호스 볼라드에 볼라드에, 그리고 그다음에 터키 소녀 윈치. 언제 케이블이 선택되었습니다 , 캐비닛 케이블을 자유롭게 회전하고 통과시키십시오. . 케이블을 선택하면 볼라드가 회전하여 케이블을 자유롭게 통과시킵니다. 적절한 순간에 케이블을 제거하십시오. 작은 터키인 볼라드 볼라드에 추가 호스를 적용하고 적용합니다. 동시에 스토퍼는 캐비닛이 회전하는 것을 방지합니다.

단서 –계류 라인이 선박에서 통과하는 장치. 단서 구멍이 있는 강철(주철)입니다. 둥근 모양 ,

또는 타원형 , 구멍과 경계를 이룬다. 배의 보루 .

작업 표면호스는 부드러운 곡선 , 제외 계류선의 날카로운 굴곡 .

계류를 위해 소형 수상 선박에 탑승할 경우 조수와 함께 도삭을 사용합니다 - 뿔.

대신 그런 곳에서는 난간으로 만든 난간 , 측면 가장자리의 데크에 특수 페어 리더가 고정되어 있습니다.

강한 계류선 마찰 이러한 구조의 페어리드 작업 표면에 대해 케이블의 빠른 마모 , 특히 합성물질이므로 선박에 널리 사용됩니다. 유니버설 페어리드 ,

그리고 회전하는 보편적인 페어리드.

Universal Hawse에는 베어링 내에서 자유롭게 회전하는 수직 및 수평 롤러가 있어 해안으로 공급되는 케이블이 통과하는 간격을 형성합니다. 어떤 방향에서든 케이블을 당길 때 롤러 중 하나를 회전시키면 마찰이 크게 줄어듭니다. 회전식 유니버셜 호스는 본체에 회전하는 볼 베어링 케이지를 가지고 있습니다.



베일 스트립와 같은 목적을 가지고 있다 계류장 .

설계상 베일 스트립은 단순합니다. ,


물고 ,

롤러 하나로 ,


두 개의 롤러로 ,

세 개로 – 롤.

높은 선석 및 측면이 높은 선박에 공급되는 계류 라인을 배선하려면 다음을 사용하십시오. 폐쇄형 베일 스트립.

가장 널리 퍼진 롤러가 있는 베일 , 그 활용도가 상당하다 케이블을 당길 때 발생하는 마찰력을 극복하는 데 필요한 노력을 줄입니다. .

계류 케이블을 호스에서 계류 메커니즘 드럼으로 연결하려면 금속 볼라드를 사용하세요. 가이드 롤러.

견해 -계류 로프를 보관하도록 설계되었습니다. 그들은 가지고 있다 잠금 장치 . 다음에 설치하십시오. 배의 뱃머리와 선미 부분 너무 많이하지 볼라드에서 멀리 떨어져 있다 .

계류 메커니즘– 계류 라인이 있는 선박을 부두, 다른 선박의 측면, 배럴로 끌어 부두를 따라 선박을 당기는 데 사용되며 수위가 변동할 때 계류 라인의 장력을 자동으로 조정합니다. 조수 흐름, 선박을 싣거나 내리는 동안 흘수의 변화.

계류 메커니즘에는 다음이 포함됩니다.

- 윈들러스;

- 계류 첨탑;

- 앵커 계류 윈치;

- 간단하고 자동적인 윈치.

윈들러스 및 계류 캡스턴,계류 로프를 당기는 데 사용되는 드럼(포탑)이 있습니다. .


없는 선박에는 선미 앵커 장치 , 선박 선미에 설치 체인 드럼이 없는 계류 캡스턴.

캡스턴 계류 드럼 회전축의 수직 위치허용한다 어떤 방향에서든 계류장을 선택하세요 . 오목한 외부 캡스턴 드럼과 윈들러스의 표면은 매끄러울 수도 있고 수직 웰프(둥근 리브)를 가질 수도 있습니다. .

웰프스– 케이블이 드럼 위에서 미끄러지는 것을 방지하십시오. 그러나 이로 인해 꼬임으로 인해 계류 로프가 더 빨리 손상될 수 있습니다. . 따라서 선박에 널리 사용됨 합성 로프 캡스턴 작업 시 마찰이 더 커지기 때문에 캡스턴 드럼은 매끄러운 .

앵커 계류 윈치,대신 일부 선박에 설치됨 자아틀 , 윈들러스와 같은 방식으로 계류 작업 중에 사용됩니다.

간단한 계류 윈치그것은 가지고있다 디스크 브레이크가 내장된 전기 모터 . 윈치 엔진의 회전은 계류 드럼이 있는 샤프트 내부의 메커니즘을 통해 전달됩니다. 일을 통해 디스크 브레이크를 사용하면 계류 드럼의 회전 속도를 조정할 수 있습니다.

자동 계류 윈치할 수 있다는 점에서 단순한 윈치와는 유리하게 다릅니다. 수동 및 자동 모드로 작업 . 안에 수동 모드 윈치는 다음 용도로 사용됩니다. 배를 부두로 끌고 가다 주어진 케이블을 선택합니다. 케이블을 팽팽하게 당긴 후, 윈치 드럼에 남아 있습니다 . 윈치 자동 모드로 전환 , 설정 필요한 케이블 장력 . ~에 어떤 이유로든 케이블의 장력이 변경되면 윈치가 자동으로 계류 케이블을 들어 올리거나 풀어 계류 케이블의 장력을 일정하게 유지합니다. .

자동 윈치는 두 가지 버전으로 제조됩니다.

- 계류 포탑 포함 , 해제 커플링에 의해 계류 드럼에 연결됨;

- 포탑 없이 , 윈들러스와 캡스턴 근처에 설치됩니다.

스토퍼계류용 로프를 고정하는 역할을 합니다. 계류 메커니즘 드럼에서 볼라드로 이동할 때 긴장된 상태.

스토퍼 있음: 체인 (그림 a), 식물성 또는 합성 (그림 b).

체인 스토퍼나타냅니다 직경 10mm의 리깅 체인 , 그리고 길이 2 – 4m , 브래킷으로 데크 버트에 고정하기 위한 긴 링크 포함, 스토퍼의 다른 쪽 끝에는 최소 1.5m 길이의 식물성 또는 합성 케이블이 있습니다. . 그리고 두꺼운 V 두배로 얇다 계류 끝보다.

스토퍼~에서 야채 또는 합성 로프 계류용 로프와 동일한 재질로 제작되었으며 두께는 두 배에 불과합니다.

던지는 끝선박이 부두에 접근할 때 해안에 계류용 로프를 공급하는 데 필요합니다.

던지는 끝- 이것 야채 또는 합성 텐치 두꺼운 25mm , 길이 - 30 – 40m , 한쪽이 묶여 있음 가벼움 (얇은 식물 몸통을 땋아 만든 추) 투사 거리 증가 , 다른 쪽 끝은 묶여 있습니다 계류 라인 조명에 .

펜더.

펜더 -~을 위한 선박의 선체 보호 ~에서 안벽에 미치는 영향 , 또는 약 다른 배에 탑승 계류 작업 및 선박 정박 중.

펜더있다 부드러운 그리고 딱딱한

소프트 펜더- 이것 탄력있는 소재로 꽉 채워진 가방 그리고 식물 로프 가닥으로 땋거나 특수 케이스에 포장 . 소프트 펜더에는 야채 또는 합성 케이블을 연결하기 위한 골무가 있는 펜더가 있으며, 그 길이는 낮은 선석에서 선외로 충분하고 통풍이 가장 작아야 합니다.

견고한 펜더- 선박 측면의 케이블에 나무 블록이 매달려 있습니다. 펜더에 이러한 탄력성을 부여하기 위해 전체 길이를 따라 식물성 또는 합성 케이블로 땋아집니다.

선박의 조향장치.

스티어링 기어- 봉사하다 선박 통제 . 조향 장치 포함 선박의 이동 방향을 변경하거나 특정 코스를 유지할 수 있습니다. . 동안 선박을 특정 경로로 유지하기 위해 조향 장치의 임무는 외부 힘에 대응하는 것입니다.

가능한 전류 선박이 의도한 항로에서 벗어나게 하는 원인 .

조종 장치는 최초의 수상 선박이 등장한 이래로 알려져 왔습니다. 고대에는 조타 장치는 배의 한쪽 또는 양쪽에 있는 선미에 장착된 커다란 흔들리는 노였습니다. 중세 시대에는 선박 중앙 평면의 선미 기둥에 배치된 관절식 방향타로 교체되기 시작했습니다. 오늘날까지 이런 형태로 보존되어 왔습니다.

조향 장치는 다음과 같은 부분으로 구성됩니다.

- 스티어링 휠 배를 주어진 코스에 유지하고 이동 방향을 변경할 수 있습니다. 철제 평면 또는 유선형 중공 구조로 구성됩니다. 키 , 수직 회전축 – 발레라 , 방향타 블레이드에 단단히 연결되어 있습니다. 상단 끝까지 발레라 데크 중 하나로 나왔습니다. 심은 부문 또는 레버 - 경운기, 외력을 가하여 회전시키는 것 볼러 .

- 조향 모터 스톡은 드라이브를 통해 회전하여 방향타 이동을 보장합니다. 엔진은 증기, 전기 및 전기 유압식입니다. 엔진은 선박의 경운기실에 설치됩니다.

- 제어 스테이션봉사하다 리모콘조향 모터. 조타실에 설치됩니다. 컨트롤은 일반적으로 자동 조종 장치와 동일한 열에 장착됩니다. 선박의 중심면을 기준으로 방향타 블레이드의 위치를 ​​제어하기 위해 표시기가 사용됩니다. 공리계.

작동 원리에 따라 다음과 같이 구분됩니다.

패시브 스티어링 휠;

액티브 스티어링 휠.

수동적인선박의 선체를 기준으로 물이 움직이는 동안에만 선박이 회전할 수 있도록 하는 조향 장치라고 합니다.

그와 달리 활동적인 방향타를 사용하면 선박이 움직이거나 정지되어 있는지 여부에 관계없이 선박을 돌릴 수 있습니다.

스톡의 회전축에 대한 방향타 블레이드의 위치에 따라 다음 사항이 구별됩니다.

- 간단한 스티어링 휠 – 러더 블레이드의 평면은 프로펠러의 회전축 뒤에 위치합니다. ;


- 세미 밸런스 스티어링 휠– 방향타 블레이드의 대부분이 프로펠러의 회전축 뒤에 위치하므로 방향타를 이동할 때 토크가 감소합니다.

- 밸런스 스티어링 휠– 러더 블레이드는 회전축의 양쪽에 위치하여 러더를 이동할 때 모멘트가 발생하지 않습니다.

능동조향장치– 방향타 블레이드에 전기 모터가 내장되어 프로펠러를 회전시킵니다. 전기 모터는 노즐에 배치되어 손상으로부터 보호합니다. 프로펠러와 함께 방향타 블레이드를 특정 각도로 돌리면 가로 정지 장치가 생성되어 선박을 더 쉽게 회전시킬 수 있습니다. 능동 방향타는 선박이 정박해 있는 동안에도 그 기능을 수행합니다. 능동 방향타는 일반적으로 높은 기동성이 요구되는 특수 선박에 설치됩니다.

계류 작업 중 선박의 조종성을 용이하게 하기 위해 선수 및 선미 스러스터가 사용됩니다. 추진기는 다음과 같이 구별됩니다.

- 추진기와 함께 역회전 나사.

- 프로펠러가 역회전하는 스러스터.

능동 조향 장치가 작동하려면 패시브 러더 블레이드가 특정 각도에 있어야 합니다. 방향타 스톡은 선박 선미의 갑판 아래에 설치된 조향 장치에 의해 회전됩니다..

동작 원리 전기 조향 장치.

1개의 수동 스티어링 휠 드라이브(비상 드라이브);

2 경운기;

3개의 기어박스;

4 조향 부문;

5개의 전기 모터;

6 봄;

7 방향타 스톡;

8 방향타 깃털;

9 세그먼트 웜휠 및 브레이크;

벌레 10개.

필요한 경우 방향타를 돌려라 , 달려야 해, 특정 회전 속도를 가진 전기 모터 이는 내비게이션 브릿지의 스티어링 칼럼 . 을 통해 전기 장치 (셀신스, 회전 변압기 ) 토크 조종석에서 내비게이션 브릿지의 스티어링 칼럼 에 전송 조향 장치의 전기 모터와 방향타 블레이드까지.

~에 전동 스티어링 오작동 스티어링 휠이 구동됩니다. 수동 스티어링 휠로 구성된 수동 제어 메커니즘을 사용하여 이동 . 돌리면서 지배 ~을 통해 웜 기어 회전이 전달됩니다. 경운기 그리고 그에게서 방향타 스톡 .

~에 현대 선박은 전기 유압 모터가 장착된 조향 장치를 사용합니다. .

선박의 전기 네트워크에 연결하기 위한 커넥터 1개;

2개의 선박 케이블 연결;

유압유가 담긴 예비 캐니스터 3개;

4 조향 펌프;

5 원격 모터 센서가 장착된 스티어링 칼럼;

6 표시 장치;

7 원격모터 수신기;

8 엔진;

9 유압 조향 기계;

10 방향타 스톡;

11 조향 표시 센서.

조타실의 스티어링 칼럼에서 스티어링 휠이 회전하면 스티어링 칼럼과 스티어링 기어의 전송 및 수신 원격 모터 센서가 작동됩니다. 압력을 받아 흘러들어가는 파이프라인에서 액체는 원격 모터 수신기의 막대를 움직여 적절한 방향으로 조향 펌프에 움직임을 전달합니다. . 스티어링 펌프에서 움직임이 스티어링 스톡으로 전달됩니다.

계선 설비

계선 설비

(네덜란드 사람). 배를 선수와 선미에서 기둥과 말뚝에 연결하는 데 사용되는 로프입니다.

러시아어에 포함된 외국어 사전 - Chudinov A.N., 1910 .

계선 설비

[네덜란드 사람 sjortouw ] - 바다 정박되어 있는 동안 선박을 끌어 부두나 다른 선박 등에 고정시키는 로프, 케이블(또는 체인)입니다.

외국어 사전 - Komlev N.G., 2006 .

계선 설비

배와 증기선을 뱃머리와 선미에서 들보와 교각에 연결하는 데 사용되는 로프입니다.

러시아어에 포함된 외국어 사전 - Pavlenkov F., 1907 .

계선 설비

정박된 배를 부두에 묶는 두꺼운 밧줄.

러시아어에 사용되는 외국어 사전 - Popov M., 1907 .

슈바르토프

(목표.즈와르토우) 아침.선박이 정박되어 있는 동안 부두나 다른 선박 등에 연결하는 케이블(또는 체인)입니다.

새로운 사전외국어 .- EdwART 작성,, 2009 .

슈바르토프

계류 라인, m. sjortow] (해양, 항공). 선박이 정박되어 있는 동안 부두나 다른 선박 등에 묶어두는 케이블(또는 체인).

큰 사전외국어.-출판사 "IDDK", 2007 .

슈바르토프

ㅏ, 중. (네덜란드즈와르토우 즈와르 헤비 + 견인 로프).
아침.밧줄, 정박된 선박을 부두나 다른 선박에 묶는 데 사용하는 케이블. 계류선을 포기하라!(명령 의미: 부두에서 배를 풀다).
계선- 선박이 정박되어 있는 동안의 작업과 관련됩니다.
황무지- 계류 라인에 (배)를 계류합니다.
|| 수요일백스테이, 부엽, 그라운드, 라인, 펄라인, 할야드, 페인터, 펜던트.

L. P. Krysin의 외국어 설명 사전 - M: 러시아어., 1998 .


동의어:

다른 사전에 "SHVARTOV"가 무엇인지 확인하십시오.

    선박(선박)을 부두나 다른 선박(선박)에 고정하기 위한 강철, 합성 또는 식물성 케이블(체인)입니다. 계류 개수, 두께, 재질은 선박(선박)의 크기와 계류 조건에 따라 달라집니다. EdwART.... ...해양 사전

    - (네덜란드어 zwaartouw에서) 선박을 끌어 부두나 다른 선박에 고정시키는 케이블(강철, 합성 또는 식물 섬유)... 큰 백과사전

    SHVARTOV, shvartova, 남편. (Dutch sjortow) (해양, 항공). 해상항행 및 항공에 있어서 선박이나 항공기가 정지해 있을 때 묶는 대마나 와이어로프 평균 2개의 값 중 1개로 시작 계류줄 포기(풀기.... Ushakov의 설명 사전

    SHVARTOV, 아, 남편. (전문가.). 로프, 케이블 또는 구멍은 해상 선박을 부두에 연결합니다. 계류 라인을 해제합니다(부두에서 선박을 풀어줍니다). Ozhegov의 설명 사전. 시. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949년 1992년 … Ozhegov의 설명 사전

    남성, 해병 볼시스크 정박지 항구의 선박을 기둥과 말뚝에 묶는 밧줄, 펄린 (Volga shayma, jamb). 계류, 겨울 동안 배를 계류하십시오. 시아, 괴로워. 그리고 ·귀국 슈바르트 남편 예비, 배의 다섯 번째 닻. Dahl의 설명 사전. 그리고.… Dahl의 설명 사전

    명사, 동의어 수: 3 로프(36) 로프(55) 로프(6) ASIS 동의어 사전. V.N. 트리신. 2013년… 동의어 사전

    계류 라인- 계류 라인, m., 출생. 계류라인; pl. 계류 라인, 종류. 계류선... 현대 러시아어의 발음 및 강세 어려움 사전

계류 장치는 선박을 부두, 다른 선박의 측면, 길가 배럴, 팔람 및 부두를 따른 수축부에 고정하는 데 사용됩니다. 계류 장치에는 다음이 포함됩니다(그림 1).

  • 계류용 로프;
  • 볼라드;
  • 계류 호스 및 가이드 롤러;
  • 베일 스트립(롤러 포함 및 제외);
  • 전망과 연회;
  • 계류 장치(윈들러스, 캡스턴, 윈치);
  • 보조 장치(스토퍼, 펜더, 브래킷, 던지는 끝).
쌀. 1 계류장치의 구성

계류용 로프. 계류 끝단에는 식물성, 강철 및 합성 케이블이 사용됩니다. 케이블의 수와 크기는 해당 선박의 공급 특성에 따라 결정됩니다().


계류 장치의 위치

플랜트 로프식물 섬유로 꼬인 것. 짜는 방법과 직경에 따라 로프, 라인, 진주, 코드, 케이블로 구분됩니다. 제조 재료는 종종 케이블 이름에 반영됩니다. 예를 들어, 대마 인피 섬유로 만든 케이블을 대마라고 합니다. 대마 케이블과 경쟁하는 것은 회전하는 바나나 잎의 섬유인 아바카에서 꼬인 소위 마닐라 케이블(그림 2)입니다. 이러한 케이블은 무게가 가볍다는 장점이 있지만 유연성이 대마 케이블에 비해 현저히 떨어집니다. 사이잘(그림 3), 코코넛, 면, 황마, 린넨(그림 4) 케이블도 사용됩니다.

플랜트 케이블의 장점과 단점:

  • 젖으면 감소합니다.
  • 곰팡이 발생에 취약함;
  • 사용함에 따라 플랜트 케이블의 강도는 빠르게 감소합니다.
쌀. 2 마닐라 케이블 쌀. 3 사이잘삼 케이블 쌀. 4 리아노이 케이블

합성 로프식물성에 비해 큰 장점이 있습니다. 그들은 훨씬 더 강하고 가벼우며 더 유연하고 탄력적이며 습기에 강하고 젖어도 강도를 잃지 않으며 썩지 않으며 용제에 강합니다. 합성 로프는 매우 탄력적입니다. 파단력의 절반에 해당하는 하중에서 편조된 8가닥 로프의 상대 신장률은 강도를 잃지 않고 최대 35-40%에 이릅니다.

합성 케이블~에서 만들어진 고분자 재료. 폴리머 브랜드에 따라 폴리아미드, 폴리에스테르, 폴리프로필렌으로 구분됩니다.

폴리아미드 로프(그림 5)는 충격 에너지를 흡수하는 능력이 뛰어나며 강도가 뛰어나고 내마모성이 매우 좋습니다.

폴리에스테르(폴리에스테르) 케이블(그림 6)은 Lavsan, Lanon, Dacron, Dolen, Terylene 및 기타 폴리머 섬유로 만들어집니다. 기후 조건에 대한 탁월한 저항성, 매우 우수한 강도 및 내마모성이 특징입니다. 폴리아미드 로프와 달리 젖어도 유연하고 부드럽습니다. 폴리에스테르 로프는 계류용 로프와 무거운 하중을 들어올리는 로프로 매우 적합합니다.

폴리프로필렌 로프(그림 7)은 평균적인 내마모성과 강도가 좋습니다. 폴리프로필렌 로프 생산에는 필름 피브릴화 실이나 멀티필라멘트 섬유가 사용되는데, 이 섬유 자체는 우수한 내구성을 갖고 있습니다. 기계적 성질그리고 높은 신뢰성. 후자의 경우 로프가 더 부드럽고 촉감이 더 좋습니다. 굽힘에 대한 저항성이 높고 화학적 활성 환경에 대한 저항성이 높으며 강도가 높으며 동시에 흡습성이 없으므로 물에 담가도 특성을 잃지 않습니다. 이러한 제품은 곰팡이 및 박테리아의 파괴적인 영향을받지 않으므로 습도가 높은 환경에서 장기간 사용해도 썩지 않습니다. 폴리프로필렌 로프는 탄성이 높아 일정한 형태의 다양한 제품 제작이 가능합니다. 폴리프로필렌 계류 라인은 물에 떠 있기 때문에 장거리 항해 시 특히 편리합니다.

합성섬유는 다음과 같은 특징으로 쉽게 구별됩니다.

  • 샘플이 물에 가라앉지 않으면 폴리에틸렌으로 만들어진 것이고, 가라앉으면 폴리아미드 또는 폴리에스테르입니다.
  • 연소 중에 검은 연기가 나고 샘플이 녹으면 폴리에스테르이고, 색상이 변하지 않고 녹으면 폴리아미드, 폴리프로펜 또는 폴리에틸렌입니다.
  • 샘플을 90% 페놀 또는 85% 포름산(유리 조각에 몇 방울)으로 적시고 섬유가 용해되면 이는 폴리아미드입니다. 샘플이 용해되지 않으면 폴리에스테르입니다.
  • 용해되지 않고 유연성을 유지하는 경우 - 폴리프로필렌 또는 폴리에틸렌.
쌀. 5 폴리아미드 로프 쌀. 6 폴리에스테르 로프 쌀. 7 폴리프로필렌 로프

현재 다양한 종류의 섬유와 실을 이용한 복합 및 복합 합성로프가 널리 보급되어 있다.

정전기 방지 처리를 하지 않았거나 적절한 인증서가 없는 합성 케이블을 사용할 수 없습니다.

강철 케이블동적 하중을 잘 견디지 못하고 선박에서 부두로 이동할 때 큰 육체적 노력이 필요하기 때문에 점점 더 자주 사용되지 않습니다. 해상 선박에서 가장 흔한 것은 직경 19~28mm의 강철 계류선입니다. 케이블은 최소 3개월에 한 번, 그리고 케이블이 물에 잠길 때마다 윤활(피곤) 처리됩니다.

적시에 결함을 발견하려면 계류 라인을 6개월에 한 번씩 철저히 검사해야 합니다. 극한 상황에서 계류라인에 고정한 후에도 검사를 실시해야 합니다.

계류 로프의 한쪽 끝에는 루프가 있습니다. 이 고리는 해안 볼라드에 놓이거나 계류 배럴의 눈에 브래킷으로 고정됩니다. 케이블의 다른 쪽 끝은 선박 갑판에 설치된 볼라드에 고정되어 있습니다.

그들은 한 쌍의 주철 또는 강철 캐비닛으로 서로 어느 정도 떨어져 있지만 공통 기반을 가지고 있습니다 (그림 8). 일반 볼라드 외에도 어떤 경우에는 특히 측면이 낮은 선박에서는 이중 또는 단일일 수 있는 크로스 볼라드가 사용됩니다.


쌀. 8개의 볼라드: 1 - 베이스; 2 - 캐비닛; 3 - 캡; 4 - 조수; 5 - 스토퍼; 6 - 엉덩이
쌀. 9 계류로프를 볼라드에 고정하기

볼라드의 계류 케이블은 케이블의 끝부분이 위쪽에 오도록 숫자 8 형태로 여러 개의 호스를 배치하여 고정됩니다(그림 9). 일반적으로 2~3개의 풀 8이 적용되며 예외적인 경우에만 호스 수가 10개로 늘어납니다. 케이블이 자동으로 재설정되는 것을 방지하기 위해 그립이 배치됩니다. 해안으로 가져온 각 계류선을 고정하려면 별도의 볼라드가 있어야 합니다.

선박에서 해안까지 계류 라인을 통과시키기 위해 보루에 계류 호스가 만들어집니다. 이 구멍은 매끄럽고 둥근 모서리가 있는 주조 프레임으로 둘러싸인 원형 또는 타원형 구멍입니다(그림 10). 현재 회전식 케이지와 롤러를 갖춘 범용 도삭기가 점점 더 많이 사용되고 있습니다(그림 11). 이러한 도삭기는 케이블이 마찰되는 것을 방지합니다.


쌀. 10 계류호스
쌀. 11 유니버설 페어리드

보루가 없는 장소에서는 도삭을 계류하는 대신 케이블이 마찰되는 것을 방지하고 필요한 방향을 제공하기 위해 베일 스트립을 설치합니다(그림 12). 베일 스트립에는 여러 유형이 있습니다. 롤러가 없는 베일은 일반적으로 직경이 작은 계류 케이블을 갖춘 소형 선박에만 사용됩니다. 롤러는 케이블의 마모를 줄이고 케이블을 잡아당기는 데 필요한 노력을 줄여줍니다. 베일 스트립 외에도 계류 장치 근처 데크에 위치한 가이드 롤러도 케이블 방향을 변경하는 데 사용됩니다(그림 13).

쌀. 12 베일 스트립: a) - 롤러 3개 포함; b) - 두 개의 롤러 사용; c) - 롤러 없음 쌀. 13 가이드 롤러

전망과 연회. 전망과 연회는 계류용 로프를 보관하는 데 사용됩니다(그림 14, 15). 후자는 수평 드럼으로, 샤프트가 프레임 베어링에 고정되어 있습니다. 드럼 측면에는 케이블이 빠지는 것을 방지하는 디스크가 있습니다.


쌀. 14 뷰에 케이블 보관
쌀. 15 연회장 케이블 보관소

스로잉 엔드(스로우아웃) 및 펜더. 계류 장치의 일부에는 던지는 끝 부분과 펜더도 포함됩니다. 던지는 끝은 약 25m 길이의 줄로 만들어집니다. 한쪽 끝에는 모래로 채워진 캔버스 가방이 있습니다 (그림 16).


쌀. 16 계류 준비 직장: 1 - 케이블; 2 - 배출; 3 - 휴대용 체인 스토퍼

펜더는 계류 중에 선박의 선체가 손상되지 않도록 보호하는 데 사용됩니다. 소프트 펜더는 대부분 땋은 오래된 식물 로프로 만들어집니다. 작은 코르크로 채워진 작은 구형 가방인 코르크 펜더도 사용됩니다. 최근에는 공압 펜더의 사용이 점차 늘어나고 있습니다.

계류 메커니즘. 스파이크, 계류 단순 및 자동 윈치, 윈들러스(선수 계류 라인 작업용)는 계류 라인을 선택하고 조이기 위한 계류 메커니즘으로 사용됩니다. 계류 캡스턴은 선미 계류 라인과 함께 작동하도록 설치됩니다. 캡스턴 드라이브는 데크 아래에 위치하며 데크 공간을 거의 차지하지 않습니다(그림 17).


쌀. 17 계류 캡스턴

선수루에서는 윈들러스 계류 터렛을 사용하여 계류 로프를 제거합니다(그림 18). 선미 및 선수 계류 작업을 위해 자동 계류 윈치를 설치할 수 있습니다(그림 19). 계류 라인은 지속적으로 윈치 드럼에 위치하므로 조인 후 볼라드로 이송하거나 이송하기 전에 사전 준비가 필요하지 않습니다. 자동 윈치는 계류 장치에 과도한 장력이 가해지면 자동으로 풀거나 계류 장치가 느슨해지면 이를 들어올립니다.


쌀. 18 윈들러스 헤드 사용하기
쌀. 19 자동 윈치

메커니즘을 사용하여 선택된 계류 케이블은 볼라드로 옮겨져 고정됩니다. 케이블을 이동할 때 식각되는 것을 방지하기 위해 먼저 케이블 위에 스토퍼를 놓습니다(그림 20).


쌀. 20 휴대용 마개: a) - 체인; b) - 야채; c) - 합성

스토퍼는 볼라드 바닥의 눈이나 선박 갑판의 엉덩이에 부착됩니다(그림 21). 강철 계류 라인으로 작업할 때는 체인 길이가 최소 2m, 구경이 10mm 이상인 체인 스토퍼를 사용하십시오. 식물 밧줄실행 끝 부분의 길이는 최소 1.5m입니다(그림 22). 식물성 케이블과 합성 케이블에 체인 스토퍼를 사용하는 것은 허용되지 않습니다.


쌀. 21. 볼라드에 이동식 스토퍼 부착 쌀. 22 계류로프를 스토퍼로 고정

스토퍼는 장력 방향으로 계류 라인을 따라 당겨집니다. 계류라인을 스토퍼에 고정한 경우 스토퍼가 갑자기 빠지지 않도록 캡스턴이나 캡스턴에서 케이블을 갑자기 풀어서는 안 됩니다. 계류 라인은 먼저 드럼에서 호스를 제거하지 않고 캡스턴이나 윈들러스를 역방향으로 움직여 조심스럽게 설정해야 하며, 스토퍼가 계류 라인을 단단히 고정하고 있는지 확인한 후에만 후자를 볼라드로 신속하게 옮겨야 합니다.

대형 선박의 경우 호스 또는 베일 스트립과 볼라드 사이의 갑판에 설치되는 고정 정지 장치를 사용할 수 있습니다. 회전하는 볼라드와 함께 볼라드를 사용하면 계류 로프를 선택하고 고정하는 것이 크게 단순화됩니다. 계류 라인은 볼라드 볼라드의 8자 모양으로 배치되고 윈들러스 헤드에 공급됩니다. 케이블을 잡아당기면 볼라드 볼라드가 회전하여 케이블이 자유롭게 통과할 수 있습니다. 윈들러스 헤드에서 케이블을 제거한 후에는 케이블이 당겨지지 않습니다. 볼라드에는 케이블이 반대 방향으로 회전하는 것을 방지하는 스토퍼가 있기 때문입니다.

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