파리와 거래하세요. 프랑스 헬리콥터가 우크라이나에 좋기도 하고 나쁘기도 한 이유. State Duma는 프랑스 헬리콥터 인도 전망이 모호하다고 말했습니다.
Aérospatiale Alouette II는 프랑스의 다목적 헬리콥터입니다. Sud Aviation에서 개발 및 생산되었으며 나중에 Aérospatiale에서 연속 생산되었습니다(1956-1975). 1,300대 이상의 헬리콥터가 생산되었습니다. Alouette II는 가스 터빈 엔진을 장착한 세계 최초의 생산 헬리콥터가 되었습니다. 군대(정찰, 통신, 훈련, 대전차) 및 기타 용도로 사용됩니다. 민간 항공문제를 해결하기 위해 범용.
언제나 그렇듯이 사이트의 정보를 사용합니다.
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
인터넷과 문헌에서 찾은 기타 출처.
이 헬리콥터는 3인승 소형 헬리콥터인 Sud-Est SE 3120 Alouette를 기반으로 개발되었습니다. 헬리콥터 개발은 정부 계약에 따라 수행되었습니다. Sud-Est와 SNCASE는 같은 것입니다. 1952년 7월 200마력 Salmson 9NH 방사형 내연기관을 장착하고 처음으로 비행했습니다. 와 함께. (149kW). 그런 다음 파워 프레임을 완전히 재구성하여 361마력의 Turbomeca Artouste I 터보샤프트 엔진을 설치했습니다. (269kW). SE 3130으로 명명된 두 개의 새로운 프로토타입 중 첫 번째는 1955년 3월 12일에 첫 비행을 했습니다. 3개월 후 그는 Jean Boulet이 조종하는 헬리콥터의 새로운 고도 기록인 8209m를 세웠습니다.
이듬해에는 경험이 풍부한 헬리콥터가 프랑스 알프스의 해발 4362m에서 부상당한 등산객을 병원으로 이송하는 산악 구조 헬리콥터임을 입증했습니다. 1958년 6월 13일, SE 3130은 다시 Jean Boulet의 지휘하에 모든 종류의 헬리콥터에 대한 새로운 고도 기록인 10981m를 세웠습니다.
1956년 4월, 첫 번째 생산품인 Aloutte II가 제작되어 세계 최초의 터보샤프트 구동 헬리콥터 생산품이 되었습니다.
최초의 생산 헬리콥터는 프랑스 군 및 민간 고객에게 인도되었습니다. 1960년 9월까지 22개국의 구매자가 최소 598개의 Alouette II를 주문했습니다. 미국의 Republic과 스웨덴의 SAAB는 조립 및 무역 라이센스를 받았습니다. 1963년에 Alouette II는 미국 인증을 받은 최초의 외국 헬리콥터였습니다.
Alouette II는 감시, 항공 사진, 해상 구조, 통신, 훈련, 의료 대피(외부 들것 2개 포함), 현장 먼지 제거 및 비행 크레인 작동(최대 500kg의 화물)을 포함한 다양한 임무에 적합했습니다.
Artouste 엔진을 장착한 Alouette II를 기반으로 변형이 만들어졌으며 1960년 1월 31일 SA 3180 프로토타입 형태로 처음 이륙했습니다. 테스트된 Alouette II 기체에는 다음과 같은 출력을 가진 Astazou PA 터보샤프트 엔진이 장착되었습니다. 360마력. (268kW) 및 Alouette III 헬리콥터의 전송이 강화되었습니다. 새 자동차의 연속 생산은 1964년 SA 318C 버전으로 시작되었습니다. 첫 번째 배송은 1965년에 시작되었습니다.
SA 318C 헬리콥터에는 조금 더 많은 기능이 있습니다. 고속, 더 긴 범위와 더 무거운 짐을 운반할 수 있었지만 높은 고도에서의 작업에는 적합하지 않았습니다.
1975년 봄에 연속 생산이 종료되었습니다. Artouste 엔진을 장착한 923대를 포함하여 총 1,300대의 Alouette II가 판매되었습니다. 이 유형의 헬리콥터는 46개국의 126개 민간 및 군사 기관에서 구입했습니다. 당연히 프랑스는 Alouette II 헬리콥터의 주요 고객이 되었습니다. 프랑스 육군(ALAT), 공군, 해군 및 헌병대는 이 차량을 최대 400대까지 구입했습니다. 주요 소비자는 229개 사본을 받은 ALAT였습니다.
Alouette II는 군대에서 큰 인기를 얻었습니다. 다른 나라. 프랑스와 독일에 이어 벨기에군(39), 스위스군(30), 스웨덴군 3개군(25), 오스트리아군(16)의 명령을 받았다. Alouette II는 또한 캄보디아, 콩고, 도미니카 공화국, 인도네시아, 이스라엘, 코트디부아르, 라오스, 레바논, 멕시코, 모로코, 네덜란드, 페루, 포르투갈 및 남아프리카 공화국의 공군에도 공급되었습니다.
테일 로터가 장착된 클래식 헬리콥터입니다. 메인 로터는 3개의 블레이드로 구성됩니다. 테일 붐은 트러스 구조입니다. 발전소는 터보샤프트 엔진이다. 섀시가 미끄러졌습니다.
제조업체 간의 혼동을 방지하려면 다음을 수행하십시오.
Sud-Est Aviation(SNCASE)은 1957년 Sud-Ouest Aviation(SNASCO)과 합병되어 Sud Aviation이 되었습니다. Sud는 1970년에 SNIAS가 되었고 1984년에 Aérospatiale로 불렸습니다. 헬리콥터 사업부 Aérospatiale과 MBB(Messerschmitt 및 Bölkow)가 1992년에 합병되어 Eurocopter가 탄생했습니다.
우리 헬리콥터는 1967년 Aerospatiale SA-318C Alouette II Astazou C/N 1958/586C-A41로 제작되었으며 결국 벨기에군에 배치되었습니다.
1988년에 Agusta A109BA 헬리콥터가 벨기에 육군에 도착하기 시작하여 모든 임무에서 Alouette II를 대체했습니다.
분명히 이 시간 이후 우리 헬리콥터는 왕립 군사 박물관에 도착했습니다. 익스트림 Alouette II는 2009년까지 벨기에군에서 복무했지만...
헬리콥터 박물관은 브뤼셀에 있는 왕립 군사 박물관과 교환하여 Bristol 171 Sycamore Mk.14, XG547을 제공하고 그 대가로 Sud Aviation Alouette SA 318C, A-41, c/n 1958을 받았습니다.
전체적으로 2008년 2월 19일에 이 박물관에 도착했습니다.
수정 사항:
SE 3130 Alouette II - 1967년 이후에는 SA 313B Alouette II가 되었습니다.
폐쇄형 테일 붐을 갖춘 독점 버전인 SE 3131 Gouverneur는 Alouette III를 위해 폐기되었습니다.
제안된 버전인 SE 3140 Alouette II에는 298kW(400hp) Turbomeca Turmo II가 장착될 예정이었습니다. 지어지지 않았습니다.
HKP 2 Alouette II – SE 3130의 스웨덴 라이센스 버전
SA 318C Alouette II Astazou – 550 shp(410 kW) Turbomeca Astazou IIA 터보샤프트 엔진(360 shp까지 압축)과 Alouette III의 강화된 변속기가 장착되어 있습니다.
SA 318C Alouette II (이전 SE 3180 Alouette II) - 1967년 이후에는 SE 3150으로 알려지게 되었습니다.
SA 315B Lama - 인도군용 버전으로 Alouette III의 Artouste 엔진과 메인 프로펠러를 강화된 Alouette II 기체와 결합했습니다.
LTH:
수정 SA.318C
메인 프로펠러 직경, m 10.20
테일 로터 직경, m 1.91
길이, m 9.75
높이, m 2.75
무게, kg
비어 있음 890
일반 이륙 1500
최대 이륙 1650
내부 연료, l 580
엔진 유형 1 GTE Turbomeca Astazou IIA
전력, kW 1 x 395(268)
최대 속도, km/h 205
순항 속도, km/h 180
실제 범위, km 720
범위, km 100
비행 시간, 분 5.18
상승률, m/min 396
실용적인 천장, m 3300
정적 천장, m 1550
승무원, 명 1
탑재량: 승객 4명 또는 들것 2개(동반인 포함) 또는 화물 600kg
무장(옵션): 20mm M151/20 대포 1문 또는 7.62mm 기관총 1문
2 PU 68mm 또는 80mm NUR 또는
2 UR 공대지 AS.11
AS.565 PANTHER 다목적 공격 헬리콥터
AS.565 Panther는 프랑스 다목적 공격헬기인 Eurocopter 컨소시엄이 개발한 다목적 공격헬기입니다. 공격 헬리콥터 Aerospayiale-Eurocopter France SA.365M Dauphin II. 헬리콥터는 SA.365 Dauphin 헬리콥터의 특수 군용 버전입니다. 헬리콥터는 더 높은 사용률로 제작된 더 긴 동체를 가지고 있습니다. 복합 재료, 강화된 바닥과 랜딩 기어를 갖춘 부분 장갑 객실입니다. 헬리콥터의 첫 비행은 1984년 2월에 이루어졌습니다. 헬리콥터는 1989년에 서비스를 시작했습니다. 헬리콥터는 브라질군에 공급되었습니다.
헬리콥터 개조:
AS.565M - 첫 번째 직렬 수정.
AS.565AA - 다중 역할 공격 변형입니다.
AS.565CA - HOT ATGM을 갖춘 대전차 버전입니다.
AS.565UA - 상륙부대용 헬리콥터.
AS.565 800은 2개의 LHTEC T800-LHT-800 가스 터빈 엔진과 IBM 전자 장비를 갖춘 헬리콥터의 유망한 개조품입니다.
| 채택 연도 | 1989 |
| 주 나사 직경, m | 11.94 |
| 테일 로터 직경, m | 1.10 |
| 길이, m | 12.11 |
| 높이, m | 3.39 |
| 무게, kg - 비어 있는 - 정상 이륙 - 최대 이륙 | - 2193 - 4100 - 4250 |
| 내부 연료, l | 1135 + 옵션 180 |
| 엔진의 종류 | 2개의 터보메카 Arriel IM1 가스 터빈 엔진 |
| 전력, kWt - 최대 - 이륙 중 - 비행 중 | - 2x584 - 2x558 - 2x487 |
| 최대 속도, km/h | 296 |
| 순항 속도, km/h | 278 |
| 실제 범위, km | 875 |
| 범위, km | 400 |
| 상승 속도, m/min | 420 |
| 실용적인 천장, m | 4300 |
| 정적 천장, m | 2600 |
| 승무원, 사람들 | 2 |
| 10명의 낙하산병 또는 1700kg의 화물 |
|
| 무기: | 2개 하드포인트의 전투 부하: 2 PU 22x68mm Thomson-Brandt 또는 19x70mm Forges de Zeebrugge 또는 20mm GIAT M621 대포와 180발의 포탄을 장착한 NC 20M61 컨테이너 2개 또는 2x2 Matra Mistral 공대공 미사일 또는 ATGM 노트 4개 |
AS.532 HORIZON 다목적 정찰 헬리콥터
AS.532 Horizon은 프랑스 회사인 Eurocopter France가 다중 역할을 기반으로 제작한 다중 역할 정찰 헬리콥터입니다. 수송 헬리콥터 AS.532 쿠거 (SA-332 슈퍼 퓨마). 헬리콥터에는 AS.532 UL이라는 명칭이 붙어 있으며 그 목적은 NATO에 의해 C3I(명령, 제어,
통신 및 정보). 헬리콥터의 첫 비행은 1992년에 이루어졌습니다. 헬리콥터는 1996년에 서비스를 시작했습니다. 헬리콥터에는 사거리 200km의 도플러 레이더가 장착되어 있으며 10초 이내에 20,000km의 영역을 커버합니다. 헬리콥터는 프랑스와 스위스 군대에서 운용되고 있습니다.
AS.532 Cougar 헬리콥터를 기반으로 개발된 AWACS 헬리콥터 단지는 군단 구역의 전투 지역을 모니터링하는 동시에 움직이는 지상 차량 및 전투 자산을 원거리에서 장거리 탐지하는 문제에 대한 솔루션을 제공하도록 설계되었습니다. 폭 60 -80km의 스트립에서 군대 접촉선으로부터 100-150km. 이 AWACS 단지는 무인 항공기를 기반으로 한 재사용 가능한 정찰 단지와 협력하여 사용할 계획입니다. 항공기프랑스군에서 운용중인 CI-189입니다.
헬리콥터에 Tomson LCTAR Orchid 레이더를 수용하기 위해 동체 후면 부분이 적절하게 현대화되었습니다. 덕분에 수신 및 송신 안테나가 비행 중에 이동할 수 있습니다. 근무 위치헬리콥터 동체 아래. 모든 레이더 장비와 정보 처리 및 전송 수단은 헬리콥터의 화물실에 있습니다.
레이더 안테나의 지향성 패턴은 미미한 수준의 사이드 로브를 가지고 있습니다. 스테이션은 방출된 신호의 주파수를 조정하여 전자전 장비를 사용하는 적의 상황에서 노이즈 내성을 높입니다. 레이더 범위는 200km입니다. 지상 상황에 대해 수신된 정보는 범위가 약 100km인 디지털 통신 회선을 사용하여 이동 지상 수집 및 형성 지점으로 전송됩니다. 지향성이 높은 지상 수신 안테나를 사용하기 때문에 통신 송신기의 전력은 미미합니다. 통신 장비는 반송파 주파수의 빠른 조정을 사용합니다. 정보는 전송 프로세스 중에 발생하는 오류를 감지하고 수정할 수 있는 수정 코드를 사용하여 인코딩됩니다.
AWACS 헬리콥터 단지를 개발할 때 적의 반대에도 불구하고 생존 가능성에 특별한 주의를 기울였습니다. 이를 위해 적외선 및 레이더 파장 범위에서 캐리어 헬리콥터의 마스킹 해제 특성을 줄이고 무선 전자 장비 작동의 비밀을 높이기 위한 다양한 조치가 고려됩니다. 따라서 레이더 관측 구역은 무작위 시간에 한 번 스캔되고 수신된 정보는 처리되어 저장됩니다. 방사선의 빈도는 전술적 상황에 따라 달라집니다. 적외선 유도 시스템을 사용하여 미사일로부터 헬리콥터를 보호합니다. 개인 보호- 잘못된 열 표적. 외국 군사 전문가에 따르면 AWACS 헬리콥터 단지는 AWACS 항공기 단지에 비해 사용의 자율성, 최전선 기반 능력, 사용 효율성 및 속도에 따른 이동성 등 여러 가지 중요한 이점을 가지고 있습니다. 지상군의 지상군 이동.
성능 특성:
| 채택 연도 | 1996 |
| 주 나사 직경, m | 15.60 |
| 테일 로터 직경, m | 3.05 |
| 길이, m | 18.70 |
| 높이, m | 4.92 |
| 무게, kg - 비어 있는 - 최대 이륙 | - 4330 - 9550 |
| 국내 연료, kg | 1596 |
| 엔진의 종류 | 2개의 Turbomeca Makila IA1 가스터빈 엔진 |
| 전력, kWt | 2x1400 |
| 최대 속도, km/h | 278 |
| 순항 속도, km/h | 262 |
| 실제 범위, km | 1176 |
| 범위, km | 842 |
| 비행 시간, 분 | 4.20 |
| 상승 속도, m/min | 420 |
| 실용적인 천장, m | 4100 |
| 정적 천장, m | 2700 |
| 승무원, 사람들 | 3 |
| 최대 5명의 대원과 선택적으로 10명의 군인 |
AS.565MA PANTHER 수색 및 구조 헬리콥터
SA.365F Dauphin II는 다중 역할 헬리콥터 SA.365 Dauphin 2를 기반으로 프랑스 회사 Aerospatiale(현 Eurocopter France)가 개발한 다중 역할 해상 헬리콥터입니다. SA.365N으로 명명된 첫 번째 프로토타입은 1975년 1월에 비행했습니다. . 헬리콥터의 주요 임무는 대함 및 대잠 작전입니다. 이러한 목적을 위해 헬리콥터에는 Omera-Segid ORB 32 Heracles II 또는 Thomson-CSF Agrion-15 레이더, Sextant Avionique(Crouzet) 또는 Thomson-Sintra ASM HS 31 자기 이상 탐지 시스템이 장착되어 있습니다. 네비게이션 시스템 Avionique Nadir Mk II 내비게이션 컴퓨터를 장착한 Sextant Avionique ONS 200A. 헬리콥터는 1982년에 서비스를 시작했습니다.
1992년 Eurocopter 우려가 형성된 후 헬리콥터는 AS.565 Panther라는 명칭을 받았습니다. 헬리콥터는 프랑스, 칠레, 아일랜드, 사우디아라비아 해군에 공급되었습니다.
헬리콥터 개조:
SA.365F Dauphin 2는 AS.15TT 대함 미사일을 갖춘 최초의 생산 개조형입니다.
SA.365F-1 Dauphin 2 - Arriel IM1 가스 터빈 엔진으로 개조.
AS.565MA Panther - 비무장 수색 및 구조 버전입니다.
AS.565SA Panther - Dassault Varan 레이더, Thomson-CSF 전술 레이더, AM.39 Exocet 대함 미사일 및 Murena 어뢰를 갖춘 대잠 개조형입니다.
성능 특성:
| 채택 연도 | 1982 |
| 주 나사 직경, m | 11.94 |
| 테일 로터 직경, m | 1.10 |
| 길이, m | 12.11 |
| 높이, m | 3.98 |
| 무게, kg - 비어 있는 - 정상 이륙 - 최대 이륙 | - 2240 - 4100 - 4250 |
| 내부 연료, l | 1135 + 옵션 180 |
| 엔진의 종류 | 터보메카 아리엘 IM1 가스터빈 엔진 2대 |
| 전력, kWt - 이륙 중 - 비행 중 | - 2x558 - 2x487 |
| 최대 속도, km/h | 296 |
| 순항 속도, km/h | 274 |
| 실제 범위, km | 875 |
| 범위, km | 240-420 |
| 상승 속도, m/min | 420 |
| 실용적인 천장, m | 4575 |
| 정적 천장, m | 2600 |
| 승무원, 사람들 | 2 |
| 승객 10명 또는 기내 화물 1700kg 또는 서스펜션 화물 1600kg |
|
| 무기: | 전투 하중 - 4개 하드포인트 기준 600kg: AS.15TT 또는 AM.39 Exocet 대함 미사일 4문 또는 Mk.46 어뢰 4문. Matra R550 Magic의 공대공 현가 장치가 가능합니다. |
SA.330 PUMA 수송 및 착륙 헬리콥터
헬리콥터의 개발은 60년대 초 프랑스 정부의 의뢰로 Sud Aviacion(Aerospatiale)에 의해 시작되었습니다. 1965년 4월 15일 두 개의 프로토타입 중 첫 번째가 1968년 7월 30일에 첫 비행을 했습니다. SA.330 Puma 헬리콥터의 6개 사전 제작 샘플 중 마지막 샘플이 이륙했습니다.
푸마 헬리콥터는 프랑스, 영국 및 기타 세계 여러 국가의 군대에서 주로 전장에서 군대 수송과 대형 및 부대에 대한 물류 지원을 위해 사용되며 적절한 무기와 장비가 장착된 경우 화재에 사용됩니다. 지상군 지원, 대잠 방어 및 공중 정찰. 이 유형의 직렬 헬리콥터 공급은 1969년에 시작되었고 영국 공군에 1970년에 공급되었습니다(영국 공군에 대한 서비스를 수락하기로 결정한 것은 1967년에 이루어졌으므로 영국 회사인 Westland). 헬리콥터 개발 및 생산에 참여했습니다). 전체적으로 46개국에서 약 700대의 Puma 헬리콥터가 제작되었습니다.
SA.330 Puma는 테일 로터가 있는 단일 로터 헬리콥터입니다. 메인 로터에는 4개의 블레이드가 있으며 힌지를 통해 고정됩니다. 테일 로터는 5엽 블레이드입니다. 모든 금속 세미 모노코크 동체는 2인승 승무원 객실과 6.05m 길이의 화물 객실로 구분됩니다. 화물칸에는 무기를 장착한 낙하산병을 최대 18명까지 수용할 수 있습니다(동체가 확장된 버전에서는 낙하산병 수가 25명으로 늘어납니다). 최대 2500kg의 대형 화물을 외부 슬링으로 운반할 수 있습니다. 비행갑판과 화물칸에는 동체 양쪽에 문이 하나씩 있습니다. 또한 동체 후면에는 탈출구가 있습니다. 동체 상부에는 먼지 보호 장치가 장착된 공기 흡입구가 있는 2개의 가스 터빈 엔진으로 구성된 발전소가 있습니다.
Puma 헬리콥터에는 다양한 변형의 Turbomeca Turmo 엔진이 장착되었습니다. 특히 이륙 출력이 955kW인 Turmo III c4 엔진과 이륙 출력이 1030kW인 Turmo IV A가 사용되었습니다. 내부 동체 탱크의 연료 공급량은 1,560리터입니다. Puma 헬리콥터의 모든 개조형에는 3포스트 접이식 바퀴형 랜딩 기어가 장착되어 있으며, 이 랜딩 기어는 최대 3m/s의 수직 속도에서 경착륙을 견딜 수 있도록 설계되었습니다.
헬리콥터는 IAR-330이라는 명칭으로 루마니아에서 라이센스를 받아 생산되었으며 프랑스에서 공급된 부품으로 인도네시아에서 조립되었습니다. 남아프리카공화국에서 국영 기업 ARMSKOR는 XTR-1로 지정된 자체 버전의 Puma를 생산했습니다. 프랑스 프로토타입과 달리 이 헬리콥터는 종횡비가 낮은 날개를 가지고 있으며 각 콘솔에는 68mm 비유도 미사일 발사대가 있는 2개의 파일론이 있습니다. 파일론의 디자인은 수직면에서 발사대의 편향을 보장합니다. 헬리콥터는 또한 동체 아래에 20mm GA-1 대포를 장착하고 있습니다. 조준은 헬멧에 장착된 조준경을 사용하여 수행됩니다. 표적 추적 및 사격 시 차량의 안정성을 높이기 위해 스태빌라이저 설계가 개선되었으며, 테일 붐 아래에 하부 핀이 추가로 설치되었습니다.
헬리콥터 개조:
SA.330A - 헬리콥터 프로토타입.
SA.330B는 프랑스군이 최초로 생산한 개조형입니다.
SA.330С - Turmo IVC 가스 터빈 엔진을 탑재한 수출 버전입니다.
SA.330E - 영국 회사 Westland의 수정.
Puma HC.Mk.1 - 1971년 영국 공군에 채택된 후 SA.330E로 지정되었습니다.
SA.330F - 민간 버전.
SA.330G는 Turmo IVC 가스 터빈 엔진을 장착한 SA.330F 수송 헬리콥터의 개조형입니다.
SA.330N - Turmo IVC 가스 터빈 엔진을 사용하여 SA.330С를 수정한 것입니다.
SA.330J - Turmo IVC 가스 터빈 엔진을 탑재한 SA.330F를 기반으로 한 민간 버전입니다.
SA.330L - 다중 역할 버전을 내보냅니다. 날개 끝의 2개 하드포인트와 날개 아래 노드 4개에 CSH-2 Rooivalk(AH-2) 헬리콥터의 유도 시스템과 무기를 갖춘 공격-수송 버전의 헬리콥터가 있습니다. 무장에는 Armscor Darter 공대공 미사일, Atlas Swift ATGM 4기가 포함됩니다.
IAR-330H - SA.330H를 기반으로 한 IAR 회사의 루마니아 수송 버전입니다.
IAR-330L - 20mm 대포 2개, Malyutka ATGM 4개, 16x55mm 발사대 4개, 122mm NUR 발사대 8개, 4,100kg 폭탄, 7.62 2~4개의 GMP-2 컨테이너를 갖춘 루마니아 공격-수송 버전입니다. mm 기관총과 550발의 탄약.
Oryx는 SA.330L을 기반으로 Atlas(남아프리카)가 개발한 하이브리드 버전이지만 SA.332 헬리콥터의 추진 시스템을 갖추고 있습니다.
성능 특성:
| 채택 연도 | 1969 |
| 주 나사 직경, m | 15.00 |
| 테일 로터 직경, m | 3.04 |
| 길이, m | 14.06 |
| 높이, m | 5.14 |
| 무게, kg - 비어 있는 - 정상 이륙 - 최대 이륙 | - 3615 - 7400 - 7500 |
| 내부 연료, l | 1544 + 옵션 1900 |
| PTB, l | 2x350 |
| 엔진의 종류 | 2개의 Turbomeca Turmo IVC 가스 터빈 엔진 |
| 전력, kWt | 2x1175 |
| 최대 속도, km/h | 271 |
| 순항 속도, km/h | 258 |
| 범위, km | 572 |
| 상승 속도, m/min | 552 |
| 실용적인 천장, m | 6000 |
| 정적 천장, m | 4400 |
| 승무원, 사람들 | 2-3 |
| 군인 20명 또는 들것 6개 및 부상자 6명 또는 기내 화물 3000kg 또는 슬링 3200kg |
|
| 무장(옵션): | 20mm GIAT M621 대포 1문 또는 7.62mm 기관총 2문 2 PU Matra 155, Thomson-Brandt 68-22 또는 Thomson-Brandt 68-36(18, 32 또는 36 68mm NUR 포함) 또는 30mm DEFA 대포 또는 12.7mm 또는 7.62mm 기관총이 탑재된 컨테이너 2개 |
프랑스와 인도
유형: 경량 유틸리티 헬리콥터
용량: 조종사와 승객 2명
Sud-Est SE 3120 헬리콥터를 기반으로 한 ALouette II(당시 SE 3130으로 지정됨)는 원래 헬리콥터에 설치된 Salmson 레이디얼 피스톤 엔진(Salmson) 9NH 대신에 더욱 강력한 Artist I 터보샤프트 엔진을 수용하도록 완전히 재설계되었습니다. . 1955년 3월 처음 이륙한 이 헬리콥터는 불과 1년 후 프랑스에서 인증을 받고 즉시 생산에 들어갔습니다. SNCASE가 Sud Aviation과 합병되고 1970년 Aerospatiale에 인수되면서 헬리콥터의 명칭이 SE 313B로 변경되었습니다.
1961년 헬리콥터에 새로운 엔진을 장착함으로써 Astazu NA 발전소를 갖춘 우수한 SA 318C 헬리콥터가 탄생했습니다. 이 수정은 대규모 시리즈로 제작되었으며 1303개 사본이 출시되면서 끝났습니다. 생산에 들어가기 위한 마지막 수정은 다음 항공편에 최적화되었습니다. 높은 고도그리고 항공편 높은 온도실외 항공 헬리콥터 SA 315B "Lama"는 인도군을 위해 특별히 제작되었으며 Alouette II 헬리콥터의 기체와 Alouette III 헬리콥터의 대형 발전소 및 이동 장치를 결합합니다. 1989년까지 Aerospatial 회사는 407개 사본을 제작했습니다. 동시에 인도 제조업체인 HAL은 오늘날에도 느린 속도로 이 헬리콥터의 라이센스 생산을 계속하고 있습니다.
인도 헬리콥터는 치타(Cheetah)로 알려져 있습니다. 50개 이상의 국가에서 Alouette II 헬리콥터를 군용으로 사용하고 있으며, 독일군은 SA 315B 226대와 SA 318C 헬리콥터 54대를 보유한 최대 운용국입니다. 오늘날에도 많은 헬리콥터가 여전히 전 세계적으로 전투 항공 서비스를 제공하고 있습니다. 민간 운영 조직 및 개인을 위해 특별히 제작된 Alouette II 외에도 지난 10년 동안 해방된 무기가 유럽의 민간 등록부에 포함되었습니다. 병역독일, 특히 프랑스 헬리콥터.
Aérospatiale Alouette II는 프랑스의 다목적 헬리콥터입니다. Sud Aviation에서 설계하고 생산했으며 이후 Aérospatiale에서 연속 생산(1956-1975). 1,300대 이상의 헬리콥터가 생산되었습니다. Alouette II는 가스 터빈 엔진을 장착한 세계 최초의 생산 헬리콥터입니다. 이는 군대(통신, 정찰, 대전차, 훈련)와 민간 항공에서 보다 일반적인 임무를 해결하기 위해 사용되었습니다.
헬리콥터의 설계는 정부 계약에 따라 수행되었습니다. SNCASE 회사는 가스 터빈 발전소인 Turboméca Artouste 엔진을 갖춘 X.310G 프로토타입을 경쟁업체에 선보였습니다. SE 3130으로 명명된 새로운 헬리콥터의 첫 비행은 195년 3월 12일에 이루어졌습니다. 시작하기로 결정되었습니다 연속 생산헬리콥터.
첫 번째 생산 사본은 프랑스 고객(민간 및 군대)을 위해 제작되었습니다. 헬리콥터는 스웨덴, 브라질, 미국 및 인도에서도 라이센스를 받아 생산되었습니다.
클래식한 테일 로터를 갖춘 헬리콥터입니다. 3개의 블레이드로 구성된 메인 로터. 테일 붐 트러스 구조. 터보샤프트 엔진. 스키드 섀시.
헬리콥터는 80개국에서 사용되었으며 그 중 47개국이 군부대에서 사용되었습니다.
Aérospatiale Alouette II 헬리콥터의 특징:
승무원 수:1
대부분의 승객:4
길이:9.66m
메인로터 직경: 10.20m
높이:2.75m
지지 로터에 의해 스윕되는 면적: 81.7 sq.m.
빈 무게: 895kg
최대 이륙 중량 : 1600kg
동력장치: 1×GTE TurbomécaArtousteIIC6
출력: 530마력, 460마력으로 감소.
최고 속도: 185km/h
비행고도 속도 : 170km/h
범위: 565km
실제 천장 : 2300m
모스크바, 7월 9일 – RIA Novosti.러시아 시장에 프랑스 장비, 즉 헬리콥터 공급 전망은 미스트랄 가문의 상황으로 인해 프랑스가 신뢰할 수 있는 공급업체에 대한 신뢰를 잃은 후 두마 산업위원회 제1부회장이자 제1부회장인 블라디미르 구테네프(Vladimir Gutenev)가 모호한 상황입니다. 러시아 SoyuzMash의 사장은 기자들에게 말했습니다.
앞서 장 이브 르 드리앙(Jean-Yves Le Drian) 프랑스 국방장관은 프랑스가 러시아에 미스트랄을 공급하지 않을 것이라고 공식적으로 밝혔으며, 이로 인해 국가에 약 12억 유로의 비용이 소요될 것임을 이해하고 있습니다. 나중에 언론은 프랑스 회사인 Airbus Helicopters가 러시아 시장을 위해 설계된 MI-35의 경쟁자인 새로운 대형 헬리콥터의 개발 시작을 발표했다고 보도했습니다.
미스트랄을 미국에 판매하려는 계획에 대한 Lyabevière : 이것이 상점 주인이하는 일입니다.한 프랑스 보안 전문가는 미스트랄 강에 대한 프랑스의 입장을 소규모 상인의 행동에 비유했습니다. 그의 의견으로는 미국이 필요하지 않은 선박을 파리에서 구매하는 데 동의하는 것은 상상할 수 없습니다."프랑스 헬리콥터 개발자들은 블레이드가 소음을 크게 줄이는 특수 기술을 사용하여 제조될 것이라고 발표했습니다. 유럽 항공기에는 처음으로 소위 포괄적인 방빙 시스템이 장착되었습니다. Airbus Helicopters 경영진은 헬리콥터가 다음과 같이 밝혔습니다. 대부분을 보장하기 위해 북극 조건에서 주로 사용됩니다. 효율적인 작업가스 및 석유 생산 회사입니다.”라고 Gutenev는 말합니다.
“어떤 사람들은 이 진술이 우리나라에 대한 제재가 오래 지속되지 않을 것이라는 좋은 신호라고 생각했습니다. 그렇지 않으면 프랑스가 러시아와 관련된 값비싼 프로젝트에 거의 투자하지 않았을 것입니다. 이 사실이 프랑스가 결국 빛을 본다는 것을 의미하는지 모르겠습니다. 그러나 나에게는 미스트랄 지역의 상황으로 인해 프랑스가 신뢰할 수 있는 공급업체에 대한 신뢰를 잃은 후 전략적 부문에서 복잡한 프랑스 장비를 우리 시장에 공급할 전망이 매우 모호합니다.”라고 강조했습니다.
그의 의견으로는 우리의 전략 지역인 북극 지역의 개발을 프랑스와 연결하는 것은 극히 잘못된 것입니다.
국회의원은 또한 현재 러시아 헬리콥터 지주 회사의 리더십에 대한 "실용적인 접근 방식"을 언급했습니다. 구테네프는 "오늘날 이는 세계 시장에서 러시아 제품의 점유율을 높여 가장 중요한 문제를 해결하고 있다"고 말했다.
“동시에 수출용으로 공급되는 장비의 서비스 및 지원에 대한 업계 전망은 더욱 뚜렷해졌습니다. 기존 헬리콥터 판매에서 시장 점유율을 확대하는 것은 수리 개발을 포함하여 향후 수십 년 동안의 기반을 형성하는 것입니다. 이는 매우 중요하며 이를 최우선적으로 처리해야 합니다.”라고 덧붙였습니다.