기존 항공기. 항공기의 종류. 항공기 분류. 태양열 비행기
지구 대기권 여행을 위해 교묘하게 제작된 항공기의 발명은 인류의 가장 큰 혁신 중 하나입니다. 항공 분야는 한계에 도전하고 대담한 새로운 아이디어를 창안하는 것으로 정의되지만, 항공기그들은 정상성의 개념을 완전히 무시합니다.
10. 컨베어 V2 바다 다트
표준 항공기 외에도 조종사가 사용할 수 있는 흥미로운 조합 기계가 많이 있습니다. 그러나 바다에 직접 착륙하도록 설계된 전투기는 작업에 완전히 새로운 정의를 추가하여 조종사를 제트 스키 운전자로 전환시킵니다. Convair Sea Dart는 1951년 프로토타입으로 제작된 미국의 실험용 전투기였습니다. 초음속 수상 비행기, 방수 선체와 두 개의 수중익선이 있습니다. Sea Dart 개념은 치명적인 사고 이후 폐기되었지만 최초이자 지금까지 유일한 수상 비행기가 비행하기 전에는 폐기되지 않았습니다. 음속 장벽, Ed Shannon이 주도합니다.
9. Goodyear의 팽창기
타이어 회사가 비행기 시장에 진출하려고 하면 이상한 결과를 기대할 수 있다. 1959년, Goodyear Tire는 편안한 비행기에 대한 시장의 요구에 놀라운 방식으로 대응했습니다. 개방형 조종석 Inflatoplane은 엔진과 제어 케이블을 제외하고 전체가 고무로 제작되었습니다. 비행기는 1m 길이의 상자에 조립될 수 있으며 자전거 펌프를 사용하여 단 15분 만에 완전히 부풀릴 수 있습니다. 자동차는 쉽게 하늘로 날아갈 수 있어 공기역학적 성공을 거두었습니다. 그러나 Goodyear는 비행기가 총알 한 발이나 새총으로도 무너질 수 있다는 점을 지적하면서 군대가 비행기를 구입하도록 설득하는 데 약간의 어려움을 겪었습니다.
8. NASA의 Ames AD-1 (NASA A1 Pivot-Wing)
NASA의 Ames AD-1은 이상한 항공기에 대한 표준을 극한까지 끌어 올렸습니다. 새로운 레벨. 1980년대 초 틸트-윙 개념을 테스트하기 위해 개발된 제트기의 길고 얇은 날개는 오른쪽 날개 끝이 객실과 평행하게 위치할 수 있는 지점까지 기울어졌습니다. 이 독창적이고 완전히 새로운 디자인 뒤에 숨은 아이디어는 난기류의 영향을 중화하고 유선형을 높이는 것이었습니다. 이상한 비행기는 여러번의 비행을 하며 놀라운 모습을 보여줬습니다 좋은 결과, 그러나 대량 생산을 정당화할 만큼 설득력이 없었습니다. 그러나 현재 이 항공기 설계를 모델로 한 최신 드론이 개발 중에 있습니다.
7. V-173 구입
Vought V-173은 항공모함에서 적 전투기를 요격할 수 있는 프로토타입 VTOL 항공기로 1942년에 개발되었습니다. 시험 조종사들에 의해 "날아다니는 팬케이크"라는 별명을 얻은 이 항공기의 이상한 디자인은 항공기의 날개 역할도 하는 거의 완벽하게 둥근 동체로 구성되었습니다. 두 엔진은 과장된 랜딩 기어로만 지상에서 떨어져 있는 거대한 프로펠러를 지원했으며, 동력 시스템은 지금까지 만들어진 다른 항공기와 달리 날개 끝에 위치했습니다. 제한된 수요와 사고로 인해 프로젝트의 운명이 결정되었지만 유명한 Harrier VTOL 제트기로 이어지는 계통이 시작되었습니다.
6. 벨 P-39 에어코브라
때로는 전문가가 자신이 잘하는 일을 고수하는 것이 더 나을 때도 있습니다. 제2차 세계 대전 중에 Bell Helicopters는 뛰어난 지상 공격 능력과 기술을 갖춘 강력하고 민첩한 전투기를 만들었습니다. 공중전. 대부분의 비행기는 앞쪽에 엔진을 달고 있었는데, 헬리콥터 회사인 벨은 엔진을 조종석 뒤에 위치시키는 비행기 본체를 만들었습니다. 긴 샤프트가 앞쪽의 프로펠러를 회전시켰는데, 디자인은 놀라운 힘을 제공하면서도 헬리콥터와 같은 동력원을 중심으로 차체를 구축하는 결과는 특이한 센터중력. 이 "스카이 코브라"는 소련 공군이 사용하는 미국 설계의 전투기 중 가장 많은 적기를 격추했지만 일부 에어 코브라는 적의 총 한 발도 발사하지 않고 추락했습니다.
5. “블랙버드”(SR 71 블랙버드)
보편적인 위성기술 시대가 열리기 전부터, 명세서전례 없는 속도, 내구성 및 우주 가장자리에 도달할 수 있는 능력을 갖춘 최고의 정찰 항공기를 위한 설계로 SR 71 블랙버드가 탄생했습니다. 무시무시하고 거의 외계인과 유사한 항공기인 SR 71은 악마적인 성능을 발휘했습니다. 그러나 이상하게도 CP 71의 특수 투과성 탱크에서 마찰로 인한 열(섭씨 482도)이 밀봉될 때까지 폭발성 제트 연료가 새어나왔습니다. 비행기가 9.65km가 넘는 고도로 이륙하자 속도는 시속 3,000km를 넘어 비행기 표면이 밝은 빨간색으로 빛났다. 비행기 밖의 지옥 같은 광경은 석면 절연 조종석에 앉아 있었고, 내릴 때 다리가 녹는 것을 피하기 위해 착륙 후 최대 30분을 기다려야 했던 조종사에게는 위로가 되지 못했습니다. 조종석 캐노피 온도도 섭씨 300도에 달했습니다.
4. 컨베어 포고
Grumman X203 또는 Pogo는 기이함을 넘어 본격적인 부조리로 날아가는 항공기 설계 표준에서 근본적으로 벗어났습니다. 포고의 몸체는 공기 중으로 수직으로 들어올리는 노즈콘에 부착된 로터를 제외하고는 기존 비행기와 매우 유사한 모양이었습니다. 대부분의 VTOL 항공기와 달리 Pogo는 꼬리 지느러미에 바퀴가 부착된 로켓처럼 기수를 들어올렸습니다. 캐노피는 바깥쪽으로 90도 각도로 설계되어 기체가 공중으로 상승할 때 조종사가 지면에 수직으로 누울 수 있도록 했습니다. Pogo2는 안정되면 공중으로 앞으로 날아갑니다. 여러 번의 성공적인 시험 비행이 있었지만 다른 많은 공중 이상치와 마찬가지로 프로젝트도 시작되지 않았습니다.
3. 맥도넬 더글러스 X-15
X-15는 오래된 디자인입니다. 그러나 이는 항공기 성능 면에서 여전히 타의 추종을 불허할 정도로 중요하고 특이한 도약이었습니다. 길이가 15.5m이고 양쪽에 2.7m의 작은 날개 2개가 장착된 X-15 로켓 비행기의 첫 번째 테스트가 1959년에 이루어졌습니다. 일련의 테스트를 통해 항공기가 고도 30,480m에 도달했으며 두 번의 비행이 우주 비행 자격을 취득한 것으로 나타났습니다. 비행기가 대기권을 통과하면서 소형 로켓 모양의 비행기는 음속의 6배에 달하는 속도에 도달했습니다. X-15는 천연 운석에서 발견되는 것과 유사한 특수 니켈 합금으로 코팅되었습니다. 이 합금은 지구 역사상 가장 빠른 자동차를 대기 연소로부터 보호했습니다. X-15는 최고의 성능 틈새 시장을 정의했습니다. 무거운 무게, 고전력 및 저압.
2. 블롬과 보스 BV 141
자연계에서는 눈부터 날개까지 모든 것에서 대칭이 규칙입니다. 자연에서 영감을 얻은 역공학의 원리에서 이 규칙은 엔진, 지느러미 및 꼬리에도 동일하게 적용됩니다. 그러나 제2차 세계 대전 중에 Dornier의 독일 항공 엔지니어들은 한쪽 날개에 엔진이 달린 테일 붐과 바로 옆에 정찰 항공기와 경폭격기를 만드는 아이디어를 고안했습니다. 거기에는 조종사를 위한 조종석이 있습니다. 이 디자인은 불균형해 보일 수도 있지만, 조종석을 프로펠러 오른쪽에 배치하면 토크가 상쇄되어 비행기가 직선으로 비행하는 데 도움이 됩니다. 따라서 이 기괴한 항공기는 지상에서 이륙했을 뿐만 아니라 유사한 디자인을 가진 현대 스포츠 항공기에 영감을 주기도 했습니다.
1. 카프로니 Ca.60 노비플라노
비행기와 결합된 하우스보트를 상상해 보세요. 이것이 Caproni Ca.60 Noviplano의 아이디어입니다. 1920년에 제작된 이 항공기는 이상한 다중 날개 항공기의 표준을 설정했습니다. 너무 높아서 Richtofen의 Red Fokker조차도 확실히 평범해 보였습니다. 길이 21미터, 무게 55톤에 달하는 카프로니의 거대한 수상 항공기는 항공 역사상 최초의 대서양 횡단 여객기로 제작되었습니다. 날개가 충분하면 무엇이든 날 수 있다는 이론에서 차용한 배 모양의 몸체에는 앞쪽에 세 개의 날개, 가운데에 세 개의 날개가 있고 꼬리 대신 세 번째 날개 세트가 있습니다. 이 무시무시한 기계는 3중 삼엽기라고밖에 설명할 수 없으며, 이와 유사한 다른 기계는 제작되지 않았습니다. 이륙에는 문제가 없었지만 비행기가 문제를 일으켰습니다. 비상 착륙첫 비행에서 그는 18미터 높이까지 올라갔습니다. Caproni는 수리하겠다고 발표했지만 나중에 그날 밤 비행기의 잔해가 불에 탔습니다.
안녕하세요!
나는 이것을 믿기 어렵고 거의 불가능하며 고정 관념이 모든 것을 비난한다고 즉시 말하고 싶지만 이것을 명확하게 제시하고 구체적인 테스트를 통해 정당화하려고 노력할 것입니다.
제 글은 항공 관련 종사자나 항공에 관심이 있는 분들을 대상으로 작성되었습니다.
2000년에 축을 회전하면서 원을 그리며 움직이는 기계 블레이드의 궤적에 대한 아이디어가 떠올랐습니다. 그림 1과 같습니다.
원을 그리며 회전하는 블레이드(1)(평평한 직사각형 판, 측면도)(3)가 축(2)을 중심으로 일정한 의존도로 회전한다고 상상해 보십시오. 원을 따라 2도 회전하고 1도 회전합니다. 축에서 (2) . 결과적으로 그림 1에 표시된 블레이드(1)의 궤적을 갖게 됩니다. 이제 블레이드가 유체, 공기 또는 물 속에 있다고 상상해 보십시오. 이 움직임을 통해 다음과 같은 일이 발생합니다. 원을 중심으로 한 방향(5)으로 움직이면 블레이드는 유체에 대해 최대 저항을 갖고 다른 방향(4)으로 움직입니다. ) 원 주위에는 유체에 대한 저항이 최소화됩니다.
이것이 추진 장치의 작동 원리이며, 남은 것은 블레이드의 궤적을 실행하는 메커니즘을 개발하는 것뿐입니다. 2000년부터 2013년까지 제가 했던 일입니다. 이 메커니즘은 회전 전개 날개를 의미하는 VRK라고 불렸습니다. 본 설명에서 날개, 블레이드, 플레이트는 동일한 의미를 갖습니다.
나는 나만의 워크샵을 만들고 만들기 시작했고 다양한 옵션을 시도했으며 2004-2005년경에 다음과 같은 결과를 얻었습니다.
쌀. 2
쌀. 삼
리프팅 로켓의 리프팅 힘을 테스트하기 위해 시뮬레이터를 만들었습니다(그림 2). VRK는 세 개의 블레이드로 구성되어 있으며 내부 둘레를 따라 있는 블레이드에는 늘어난 빨간색 비옷 천이 있으며 시뮬레이터의 목적은 4kg의 중력을 극복하는 것입니다. 그림 3. VRK 샤프트에 스틸야드를 부착했습니다. 결과 그림 4:
쌀. 4
시뮬레이터는 이 하중을 쉽게 들어올렸습니다. 지역 텔레비전, 국영 텔레비전 및 라디오 방송 회사 Bira에 대한 보고가 있었습니다. 이는 이 보고서의 스틸입니다. 그런 다음 속도를 추가하고 7kg으로 조정했고 기계도 이 하중을 들어 올린 후 속도를 더 추가하려고 시도했지만 메커니즘이 견딜 수 없었습니다. 따라서 최종 결과는 아니지만 숫자로 보면 다음과 같은 결과로 실험을 판단할 수 있습니다.
클립은 리프팅 로켓의 리프팅 힘을 테스트하기 위한 시뮬레이터를 보여줍니다. 수평 구조는 다리에 힌지가 달려 있으며 한쪽에는 회전식 제어 밸브가 설치되고 다른쪽에는 드라이브가 설치됩니다. 드라이브 – 엘. 모터 0.75kW, 전기 효율 엔진 0.75%, 즉 실제로 엔진은 0.75 * 0.75 = 0.5625kW를 생산하며, 1hp = 0.7355kW라는 것을 알고 있습니다.
시뮬레이터를 켜기 전에 강철야드로 VRK 샤프트의 무게를 측정했는데 무게는 4kg입니다. 이는 보고서에서 기어비를 변경하고 속도를 추가하고 무게를 추가한 후 결과적으로 시뮬레이터가 7kg을 들어 올렸고 무게와 속도가 증가하면 견딜 수 없는 클립에서 볼 수 있습니다. 사실 이후의 계산으로 돌아가서, 0.5625kW가 7kg을 들어올린다면 1hp = 0.7355kW는 0.7355kW/0.5625kW = 1.3 및 7 * 1.3 = 9.1kg을 들어올립니다.
테스트 중 VRK 추진장치는 마력당 9.1kg의 수직 양력을 나타냈다. 예를 들어 헬리콥터의 양력은 절반입니다. (엔진 출력당 최대 이륙 중량이 3.5~4kg/1hp인 헬리콥터의 기술적 특성을 비교합니다. 비행기의 경우 1hp당 8kg입니다.) 이는 최종 결과가 아니며, 테스트를 위해서는 공장에서 리프팅 력을 만들어내고 정밀 기기를 사용하여 스탠드에서 리프팅 력을 결정해야 한다는 점을 알려드립니다.
프로펠러 추진 시스템은 추진력의 방향을 360도 바꿀 수 있는 기술적 능력을 갖추고 있어 수직 이륙과 수평 이동 전환이 가능하다. 이 기사에서는 이 문제에 대해 자세히 다루지 않으며 이는 내 특허에 명시되어 있습니다.
VRK Fig.5, Fig.6에 대해 2개의 특허를 받았지만 현재는 미납에 대해서는 유효하지 않습니다. 그러나 VRK 생성에 대한 모든 정보는 특허에 포함되어 있지 않습니다.
쌀. 5
쌀. 6
이제 가장 어려운 점은 모든 사람이 기존 항공기, 즉 비행기와 헬리콥터에 대한 고정관념을 가지고 있다는 것입니다(제트 추진 항공기나 로켓의 예를 사용하지 않습니다).
VRK - 더 높은 프로펠러에 비해 이점이 있음 추진력이동 방향을 360도 변경하면 다양한 목적을 위해 완전히 새로운 항공기를 만들 수 있으며, 이는 모든 사이트에서 수직으로 이륙하여 수평 이동으로 원활하게 전환됩니다.
생산의 복잡성 측면에서 프로펠러 추진 로켓 시스템을 갖춘 항공기는 자동차보다 더 복잡하지 않으며 항공기의 목적은 매우 다를 수 있습니다.
- 개인은 등에 업고 새처럼 날아갔습니다.
- 가족용 교통수단, 4-5인용, 그림 7;
- 도시 교통: 구급차, 경찰, 행정, 소방, 비상 상황부 등, 그림 7;
- 주변 및 도시 간 교통을 위한 에어버스, 그림 8;
- 프로펠러 로켓을 타고 수직으로 이륙하여 제트 엔진으로 전환하는 항공기. 9;
- 그리고 모든 종류의 작업을 위한 모든 항공기.
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쌀. 8
쌀. 9
그들의 외모와 비행 원리는 인식하기 어렵습니다. 항공기 외에도 프로펠러는 수영 차량의 추진 장치로 사용될 수 있지만 여기서는 이 주제를 다루지 않습니다.
VRK는 나 혼자서는 감당하기 힘든 영역인데, 러시아에서도 이 영역이 꼭 필요했으면 좋겠다.
2004-2005년에 결과를 받은 후 저는 영감을 받았으며 제 생각을 전문가에게 빨리 전달하기를 바랐습니다. 하지만 이 일이 발생하기 전까지 저는 수년 동안 다양한 방법을 사용하여 공기 호흡 제어 시스템의 새로운 버전을 만들어 왔습니다. 운동학적 다이어그램했으나 검사 결과는 음성이었다. 2011년에는 2004-2005 버전인 el이 반복되었습니다. 인버터를 통해 엔진을 켜서 VRK가 원활하게 시작되었지만 VRK 메커니즘은 단순화된 버전에 따라 사용 가능한 재료로 만들어졌기 때문에 최대 부하를 줄 수 없어서 조정했습니다. 2kg.
나는 천천히 엔진 속도를 높인다. 결과적으로 공중 로켓 발사기는 조용하고 부드러운 이륙을 보여줍니다.
최신 챌린지 전체 영상:
이렇게 낙관적인 말을 전하며 작별 인사를 드립니다.
진심으로, Kokhochev Anatoly Alekseevich.
인간이 지구 대기권을 여행할 수 있게 해주는 비행 기계의 발명은 인류의 가장 큰 혁신 중 하나입니다. 항공은 한계에 도전하고 항상 새로운 아이디어가 등장하지만 아래 나열된 항공기는 전혀 "정상"이 아닙니다.
1. 컨베어 V2 씨 다트
표준 항공기 외에도 조종사는 때때로 매우 흥미로운 항공기에 접근할 수 있습니다. 지금 논의할 전투기는 바다 표면에 직접 착륙할 수 있다. 그리고 그는 크게 확장했습니다. 직무조종사를 일시적으로 일반 조종사에서 스키 섀시 운전자로 전환합니다. Convair V2 Sea Dart는 1951년에 프로토타입 초음속 수상 비행기로 제작된 실험적인 미국 전투기로, 방수 선체와 한 쌍의 수중익선을 갖추고 있습니다.
조종사의 사망으로 끝난 재난 이후 이 전투기의 생산을 포기하기로 결정되었습니다. 그럼에도 불구하고 그는 최초의 사람이 되었습니다. 이 순간- 음속 장벽을 깬 유일한 수상 비행기입니다.
2. 굿이어 인플레이터플레인
자동차 타이어 회사가 비행기 시장에 진출하면 아주 특이한 결과를 기대할 수 있다. 1959년 Goodyear Tire Company는 작고 편안한 비행기에 대한 시장 요구를 충족하려고 노력했으며 이러한 요청에 대한 답변은 매우 기발했습니다. Goodyear Inflatoplane의 개방형 조종석은 전체가 고무로 만들어졌습니다.
실제로 엔진과 와이어를 제외하고는 모든 것이 고무로 만들어졌습니다. 비행기는 1미터 길이의 상자에 포장할 수 있으며 일반 자전거 펌프를 사용하여 단 15분 만에 완전히 부풀릴 수 있습니다. 공기 역학적 관점에서 볼 때 자동차는 놀라울 정도로 쉽게 공중으로 솟아오를 정도로 훌륭했습니다. 그러나 Goodyear Tire는 심각한 문제에 직면했습니다. 단 한 발의 총알이나 새총 한 발로도 비행기가 격추될 수 있다는 사실을 군대가 알게 된 후 그들은 군대가 자신의 창조물을 구입하도록 설득할 수 없었습니다.
3. NASA A1 피벗윙
NASA A1 Pivot-Wing은 "이상한 비행기"라는 개념을 완전히 새로운 차원으로 끌어올렸습니다. 회전하는 날개의 개념을 테스트하기 위해 1980년대 초에 개발되었습니다. 이 제트기의 길고 얇은 날개는 조종실과 거의 평행할 정도로 놀라운 각도로 회전할 수 있었습니다. 이 독특하고 매우 혁신적인 접근 방식의 이면에 있는 아이디어는 이러한 방식으로 공기 흐름의 소용돌이 교란을 보상하는 것이었습니다.
이상한 비행기는 여러 차례 비행까지 했고, 놀라울 정도로 잘 날았지만, 그 결과는 여전히 생산 비용을 정당화할 만큼 설득력이 있는 것으로 간주되지 않았습니다. 그러나 이 항공기의 설계를 기반으로 한 최신 드론이 현재 개발 중입니다.
4. V-173 구입
Vought V-173은 항공모함 갑판에서 적 전투기를 요격할 수 있는 수직 이착륙 프로토타입으로 1942년에 개발되었습니다. 이상한 디자인으로 인해 시험 조종사들은 이 항공기에 "날아다니는 팬케이크"라는 별명을 붙였습니다.
동체는 둥근 모양이었습니다. 한 쌍의 엔진이 거대한 프로펠러를 구동했는데, 이 프로펠러는 길쭉한 랜딩 기어 덕분에 이륙 중에 땅에 닿지 않았습니다. 낮은 수요와 한 번의 사고가 이 프로젝트의 운명을 결정했지만 이 방향으로 개발이 시작되었고 결국 유명한 Harrier Jump Jet가 등장하게 되었습니다.
5. 벨 P-39 에어코브라
아직도 가끔 더 나은 전문가그들이 정말로 익숙한 것만을 고수하십시오. 제2차 세계 대전 중에 Bell Helicopters는 탁월한 전투 특성을 갖춘 강력하고 믿을 수 없을 만큼 기동성이 뛰어난 전투기를 생산했습니다.
대부분의 비행기는 엔진이 앞쪽에 위치하는데, 헬리콥터 회사인 벨은 조종석 뒤쪽에 엔진을 중앙에 배치한 전투기를 만들었습니다. 이 엔진에서 나오는 긴 샤프트가 앞쪽의 프로펠러를 회전시켰지만, 이 설계로 인해 기계의 무게 중심이 특이한 위치에 있게 되었습니다. 이 "하늘뱀"은 전쟁 중에 다른 어떤 미국 공군 전투기보다 더 많은 적 항공기를 격추했습니다. 그러나 일부 "코브라"는 적의 격추로 사망 한 것이 아니라 스스로 넘어져서 조종사의 사소한 실수에도 쉽게 "꼬리 회전"에 빠졌기 때문에 사망했습니다.
6. SR 71 블랙버드
SR 71 Blackbird는 범용 위성 기술 시대 이전에 제작되었습니다. 전례 없는 속도와 범위를 갖춘 최초의 정찰기였습니다. 그것은 믿을 수 없을 정도로 높이 올라갈 수 있었고, 무섭고 거의 외계 우주선처럼 보였습니다.
그러나 SR 71 Blackbird의 설계에는 심각한 결함이 있었습니다. 비행기가 고도 7km까지 상승해 시속 3300km의 속도로 가속하자 외피는 400도까지 뜨거워지며 붉게 빛나기 시작했다. 조종석 밖의 이 지옥같은 사진은 조종사들을 별로 기쁘게 하지 못했습니다. 그리고 객실은 석면으로 단열되어 있었지만 조종사는 떠날 때 발이 그슬리지 않도록 착륙 후 30분 동안 그 안에 앉아 있어야 했습니다. 투명한 조종석 캐노피도 300도까지 가열되었습니다.
7. 컨베어 포고
"Pogo"라고도 알려진 Grumman X23은 모든 항공기 제조 표준에서 근본적으로 벗어났습니다. 그것은 기이한 일도 아니었고, 그야말로 터무니없는 일이었습니다. 에 의해 모습 Pogo는 장치의 노즈콘에 내장된 제트 엔진에 주의를 기울이지 않으면 일반 비행기와 약간 비슷합니다. 이 엔진을 통해 포고는 수직으로 이륙할 수 있었습니다. 하지만 수직 이착륙이 가능한 대부분의 항공기와 달리 포고의 기수는 이륙 전 직각으로 들려 조종석에 앉은 조종사가 마치 로켓을 탄 우주 비행사처럼 누울 뻔했다. 끄다.
여러 번의 성공적인 시험 비행이 있었지만 다른 많은 공중 실패와 마찬가지로 이 프로젝트도 지상에서 멀리 떨어지지 못했습니다.
8. 맥도넬 더글러스 X-15
X-15는 매우 오래된 디자인이지만 오늘날까지도 항공 역사상 타의 추종을 불허하는 매우 중요하고 변칙적인 도약이었습니다. 1959년에 처음 테스트된 실험용 X-15 로켓 비행기는 길이가 2미터였으며 양쪽에 2개의 작은 미터 길이의 날개가 있었습니다.
일련의 테스트를 통해 로켓 비행기가 107km의 고도에 도달할 수 있는 것으로 나타났습니다. 따라서 완료된 두 가지 임무는 우주 비행 자격을 얻었습니다. 이 작은 비행기가 빽빽한 대기층을 통과할 때 속도는 음속의 6배였습니다. X-15의 외피는 운석에서 발견되는 것과 유사한 특수 니켈 기반 합금으로 코팅되었습니다. 이 합금은 지구상에서 가장 빠른 항공기가 대기권에서 연소되는 것을 방지했습니다.
9. 블롬 앤 보스 BV 141
평범한 세계에서 대칭은 눈부터 날개, 지느러미까지 거의 모든 것에서 볼 수 있는 규칙입니다. 엔지니어들은 발명품을 만들 때 이 원칙에서 영감을 얻었으며 이 규칙은 항공기 엔진에도 적용됩니다. 그러나 2차 세계 대전 중에 Dornier 회사의 독일 엔지니어들은 이 표준에서 눈에 띄게 벗어나 꼬리 안정 장치가 한쪽에만 있고 조종석이 반대편에 비대칭으로 위치한 정찰기를 만들었습니다.
언뜻 보면 이 디자인은 불균형해 보입니다. 그러나 객실이 오른쪽에 있고 메인 프로펠러가 왼쪽에 있기 때문에 비행 중에 힘의 순간이 발생하여 비행기가 원활하게 비행하는 데 도움이 됩니다. 결과적으로 이 기괴한 장치는 지상에서 성공적으로 이륙했을 뿐만 아니라 이후 많은 현대 스포츠 항공기 제작자에게 영감을 주어 비슷한 디자인의 장치를 만들었습니다.
10. 카프로니 Ca.60 노비플라노
비행기와 교차하는 물 위의 집을 생각해 보십시오. 이것이 Caproni Ca.60 Noviplano의 아이디어입니다. 이 기계는 비행기의 이상한 기준을 너무 높게 설정하여 Richthofen의 Red Fokker조차도 그에 비해 창백해 보입니다. 이 항공기의 길이는 23m, 무게는 무려 26톤에 달하며, 이 부유식 비행 항공기는 항공 역사상 최초의 대서양 횡단 여객기가 되도록 제작되었습니다.
날개가 충분하면 무엇이든 공중으로 들어 올릴 수 있다는 이론을 바탕으로 엔지니어들은 앞쪽에 세 개의 날개, 가운데에 세 개의 날개 스택을 만들었습니다. 꼬리 대신 또 다른 세 번째 날개 세트가 사용되었습니다. 이 괴물 같은 기계는 아마도 3중 삼엽기로 분류될 수 있으며, 이전에도 이후에도 이와 같은 기계는 만들어지지 않았습니다.
지상에서 이륙하는 것은 문제가 되지 않았으나, 이륙 직후, 고도 18m 상공에서 기기가 부서지기 시작해 물에 빠졌습니다. 두 조종사 모두 사망했습니다. 그 후 비행기는 수리되었지만 나중에 불에 탔습니다. 이것은 밤에 일어난 일이며, 이 사건의 세부 사항은 아직 완전히 파악되지 않았습니다.
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소련의 "세툰(Setun)"은 삼항 코드를 기반으로 한 세계 유일의 컴퓨터입니다.
사람들은 수세기 동안 하늘을 나는 것에 대한 생각에 집착해 왔습니다. 거의 모든 국가의 신화에는 날아다니는 동물과 날개를 가진 사람에 대한 전설이 있습니다. 가장 초기에 알려진 비행 기계는 새의 날개를 모방한 날개였습니다. 그들과 함께 사람들은 탑에서 뛰어내리기도 하고, 절벽에서 떨어져 높이 솟아 오르려고도 했습니다. 그리고 그러한 시도는 일반적으로 비극적으로 끝났지만 사람들은 점점 더 복잡한 항공기 설계를 생각해 냈습니다. 오늘 리뷰에서는 상징적인 항공기에 대해 이야기하겠습니다.
1. 대나무 헬리콥터
세계에서 가장 오래된 비행 기계 중 하나인 대나무 헬리콥터(대나무 잠자리 또는 바람개비라고도 함)는 주축을 빠르게 회전시키면 위쪽으로 날아가는 장난감입니다. 기원전 400년경 중국에서 발명된 대나무 헬리콥터는 대나무 막대기 끝에 깃털 칼날이 부착되어 구성되었습니다.
2. 날아다니는 손전등
날아다니는 랜턴은 종이와 나무 프레임으로 만든 작은 풍선으로, 바닥에 구멍이 있고 그 아래에 작은 불이 켜집니다. 중국인들은 이미 기원전 3세기부터 날아다니는 등불을 실험한 것으로 여겨지지만, 전통적으로 그들의 발명은 현자이자 장군인 제갈량(181-234 AD)에 기인합니다.
3. 풍선
열기구는 지지 구조물 위에서 인간이 비행할 수 있는 최초의 성공적인 기술입니다. 최초의 유인 비행은 1783년 파리에서 Pilatre de Rosier와 Marquis d'Arlandes에 의해 Montgolfier 형제가 만든 열기구(끈으로 연결됨)를 타고 수행되었습니다. 현대 열기구는 수천 킬로미터를 비행할 수 있습니다(가장 긴 열기구). 항공편은 일본에서 캐나다 북부까지 7,672km입니다.
4. 태양풍선
기술적으로 이러한 유형의 풍선은 태양 복사를 사용하여 풍선 내부의 공기를 가열하여 날아갑니다. 일반적으로 이러한 풍선은 검은색 또는 어두운 재질로 만들어집니다. 주로 장난감 시장에서 사용되지만 일부 태양열 풍선은 사람을 공중으로 들어올릴 만큼 충분히 큽니다.
5. 오니톱터
새, 박쥐, 곤충의 비행에서 영감을 얻은 오니톱터는 날개를 퍼덕이며 나는 비행기입니다. 대부분의 오니톱터는 무인이지만 일부 유인 오니톱터도 제작되었습니다. 그러한 비행 기계에 대한 최초의 개념 중 하나는 15세기에 레오나르도 다 빈치에 의해 개발되었습니다. 1894년 독일의 항공 선구자인 오토 릴리엔탈(Otto Lilienthal)이 오니톱터를 타고 역사상 최초로 유인 비행을 했습니다.
6. 낙하산
가볍고 내구성이 뛰어난 천(나일론과 유사)으로 제작된 낙하산은 대기 중에서 물체의 움직임을 늦추는 데 사용되는 장치입니다. 가장 오래된 낙하산에 대한 설명은 1470년에 작성된 익명의 이탈리아 원고에서 발견되었습니다. 안에 현대낙하산은 사람, 음식, 장비, 우주 캡슐, 심지어 폭탄까지 다양한 화물을 방출하는 데 사용됩니다.
7. 연
원래는 쪼개진 대나무 틀 위에 비단을 펼쳐서 만든 이 연은 기원전 5세기에 중국에서 발명되었습니다. 시간이 지남에 따라 많은 다른 문화권에서 이 장치를 채택했으며 일부 문화권에서는 이 간단한 비행 기계를 계속해서 더욱 개선했습니다. 예를 들어, 인간을 태울 수 있는 연은 고대 중국과 일본에 존재했다고 믿어집니다.
8. 비행선
비행선은 이착륙을 제어할 수 있는 최초의 항공기가 되었습니다. 처음에는 비행선에 수소를 사용했으나 이 가스의 폭발성이 높기 때문에 1960년대 이후 건조된 대부분의 비행선에는 헬륨을 사용하기 시작했습니다. 비행선은 엔진으로 구동될 수도 있으며 가스 탱크 아래에 매달린 하나 이상의 "포드"에 승무원 및/또는 탑재량을 포함할 수도 있습니다.
9. 글라이더
글라이더는 양력 표면에 있는 공기의 동적 반응에 의해 비행 중에 지지되는 공기보다 무거운 항공기입니다. 이는 엔진과 독립적입니다. 따라서 대부분의 글라이더에는 엔진이 없지만 일부 패러글라이더에는 필요한 경우 비행을 연장하기 위해 엔진을 장착할 수 있습니다.
10. 복엽기
복엽 비행기는 두 개의 고정 날개가 서로 위에 위치하는 항공기입니다. 복엽기는 기존 날개 설계(단일엽기)에 비해 여러 가지 장점이 있습니다. 즉, 날개 면적이 더 크고 날개 폭이 더 작아도 양력을 얻을 수 있습니다. 라이트 형제의 복엽기는 1903년에 최초로 비행에 성공한 항공기가 되었습니다.
11. 헬리콥터
헬리콥터는 회전익 항공기로 수직으로 이착륙할 수 있고, 어느 방향으로든 호버링하고 비행할 수 있습니다. 지난 수세기 동안 현대 헬리콥터와 유사한 개념이 많이 있었지만 1936년이 되어서야 최초의 실제 헬리콥터인 Focke-Wulf Fw 61이 제작되었습니다.
12. 에어로사이클
1950년대에 Lackner Helicopters는 특이한 항공기를 고안했습니다. HZ-1 에어로사이클은 경험이 부족한 조종사가 미 육군의 표준 정찰 차량으로 사용하도록 고안되었습니다. 초기 테스트에서는 이 차량이 전장에서 충분한 이동성을 제공할 수 있는 것으로 나타났지만, 보다 광범위한 평가에서는 훈련받지 않은 보병이 제어하기가 너무 어렵다는 것이 나타났습니다. 그 결과 몇 번의 사고 이후 프로젝트가 중단되었습니다.
13. 카이툰
Kaitun은 연과 열기구의 하이브리드입니다. 주요 장점은 연이 바람의 세기에 관계없이 로프의 고정점 위에서 상당히 안정적인 위치를 유지할 수 있다는 점입니다. 반면 기존의 풍선과 연은 덜 안정적입니다.
14. 행글라이더
행글라이더는 꼬리가 없는 무동력, 공기보다 무거운 항공기입니다. 현대 행글라이더는 알루미늄 합금 또는 복합 재료로 만들어지며 날개는 합성 캔버스로 만들어집니다. 이 장치는 높은 양력비를 갖추고 있어 조종사가 따뜻한 공기의 상승 기류를 타고 해발 수천 미터 고도에서 몇 시간 동안 비행하고 곡예 비행을 수행할 수 있습니다.
15. 하이브리드 비행선
하이브리드 비행선은 공기보다 가벼운 비행체의 특성(즉, 비행선 기술)과 공기보다 무거운 비행체(고정익 또는 로터)의 기술을 결합한 항공기입니다. 이러한 설계는 대량 생산에 투입되지 않았지만 록히드 마틴이 개발한 실험용 하이브리드 비행선인 록히드 마틴 P-791을 포함하여 여러 유인 및 무인 프로토타입이 생산되었습니다.
16. 여객기
제트 여객기라고도 알려진 제트 여객기는 제트 엔진에 의해 추진되어 승객과 화물을 공중으로 운송하도록 설계된 항공기 유형입니다. 이 엔진을 사용하면 항공기가 도달할 수 있습니다. 고속대형 항공기를 추진하기에 충분한 추력을 생성합니다. 현재 에어버스 A380은 최대 853명을 수용할 수 있는 세계 최대 여객기이다.
17. 로켓플레인
로켓 비행기는 로켓 엔진을 사용하는 항공기입니다. 로켓 비행기는 비슷한 크기의 제트기보다 훨씬 더 빠른 속도에 도달할 수 있습니다. 일반적으로 엔진은 몇 분 동안만 작동한 후 비행기가 활공합니다. 로켓 비행기는 다음과 같은 비행에 적합합니다. 높은 고도, 또한 훨씬 더 큰 가속도를 개발할 수 있고 이륙 거리가 더 짧습니다.
18. 플로트 수상 비행기
물 위에서 이착륙이 가능한 고정익 항공기의 일종이다. 수상 비행기의 부력은 동체 아래 랜딩 기어 대신 설치된 폰툰(pontoon)이나 플로트(float)에 의해 제공됩니다. 수상 비행기는 제2차 세계대전 이전부터 널리 사용되었으나 이후 항공모함에서 운용되는 헬리콥터와 항공기로 대체되었습니다.
19. 플라잉 보트
또 다른 유형의 수상 비행기인 비행정은 물 위에 착륙할 수 있도록 선체 모양을 갖춘 고정익 항공기입니다. 이 비행기는 부유할 수 있도록 특별히 설계된 동체를 사용한다는 점에서 수상 비행기와 다릅니다. 비행선은 20세기 전반에 매우 흔했습니다. 수상 비행기와 마찬가지로 이 항공기도 제2차 세계 대전 이후 단계적으로 폐기되었습니다.
다른 이름(예: 화물 항공기, 화물기, 수송 항공기 또는 화물 항공기)으로도 알려진 화물 항공기는 승객이 아닌 화물을 운송하도록 설계되거나 개조된 고정익 항공기입니다. 현재 세계에서 가장 크고 가장 많은 탑재량을 운반하는 항공기는 1988년에 제작된 An-225입니다.
21. 폭격기
폭격기는 폭탄을 투하하거나 어뢰를 발사하거나 공대지 순항 미사일을 발사하여 육지와 해상 목표물을 공격하도록 설계된 전투기입니다. 폭격기에는 두 가지 유형이 있습니다. 전략 폭격기는 주로 보급 기지, 교량, 공장, 조선소 등과 같은 전략적 목표를 공격하는 장거리 폭격 임무를 위해 설계되었습니다. 전술 폭격기는 적의 군사 활동에 대응하고 공격 작전을 지원하는 것을 목표로 합니다.
22. 우주선
우주선은 지구 대기권에서 사용되는 항공 우주 차량입니다. 로켓과 보조 재래식 제트 엔진을 모두 사용할 수 있습니다. 현재 X-15, 우주 왕복선, Buran, SpaceShipOne 및 Boeing X-37 등 5개의 유사한 장치가 성공적으로 사용되었습니다.
23. 우주선
우주선나타냅니다 차량, 우주 비행을 위해 설계되었습니다. 우주선은 통신, 지구 관측, 기상학, 항해, 우주 식민지화, 행성 탐사, 사람과 화물 운송 등 다양한 목적으로 사용됩니다.
우주 캡슐은 대부분의 유인 우주 프로그램에 사용된 특별한 유형의 우주선입니다. 유인 우주 캡슐에는 필요한 모든 것이 갖춰져야 합니다. 일상 생활, 공기, 물 및 음식을 포함합니다. 우주 캡슐은 또한 우주비행사를 추위와 우주 방사선으로부터 보호합니다.
25. 드론
공식적으로 무인 항공기(UAV)로 알려진 드론은 너무 "위험"하거나 인간이 비행할 수 없는 임무에 자주 사용됩니다. 처음에는 주로 군사 목적으로 사용되었지만 오늘날에는 문자 그대로 모든 곳에서 볼 수 있습니다.
많은 노력과 창의력, 그리고 많은 돈으로 어떤 종류의 항공기를 조립할 수 있는지 놀랍습니다. 나는 특이하고 때로는 아주 이상한 항공기를 선택하여 여러분의 관심을 끌었습니다.
NASA의 M2-F1 프로젝트에는 '날아다니는 욕조'라는 별명이 붙었습니다. 개발자들은 우주 비행사 착륙을 위한 캡슐로 사용되는 것이 주요 목적이라고 생각했습니다. 이 날개 없는 항공기의 첫 비행은 1963년 8월 16일에 이루어졌으며, 정확히 3년 후인 같은 날 마지막 비행이 이루어졌습니다.
원격 제어. 1979년 중반부터 1983년 1월까지 NASA는 두 대의 원격 조종 HiMAT 차량을 테스트했습니다. 각 항공기의 크기는 F-16의 절반 정도였지만 기동성은 거의 두 배에 달했습니다. 고도 7500m의 천음속 음속에서 장치는 8g의 과부하로 회전할 수 있으며, 비교를 위해 동일한 고도의 F-16 전투기는 4.5g만 견딜 수 있습니다. 연구가 끝나면 두 장치 모두 보존되었습니다.
꼬리가 없습니다. McDonell Douglas X-36 프로토타입 항공기는 꼬리 없는 항공기의 비행 능력을 테스트하는 한 가지 목적으로 제작되었습니다. 1997년에 제작되었으며 개발자의 계획에 따라 지상에서 원격으로 제어할 수 있습니다.
구부러진. Ames AD-1 (Ames AD-1) - Ames Research Center와 Burt Rutan이 개발한 세계 최초의 실험용 경사 날개 항공기입니다. 1979년에 제작돼 같은 해 12월 29일 첫 비행을 했다. 테스트는 1982년 초까지 수행되었습니다. 이 기간 동안 17명의 조종사가 AD-1을 마스터했습니다. 프로그램이 종료된 후 비행기는 산 카를로스(San Carlos) 시 박물관에 보관되었으며, 현재까지도 그 곳에 남아 있습니다.
회전하는 날개를 가지고 있습니다. 보잉 Vertol VZ-2는 수직/단거리 이착륙 기능을 갖춘 회전익 개념을 사용한 세계 최초의 항공기입니다. 수직 이착륙과 호버링을 갖춘 최초의 비행은 1957년 여름 VZ-2에 의해 이루어졌습니다. 일련의 성공적인 테스트를 거친 후 VZ-2는 60년대 초반에 NASA 연구 센터로 이전되었습니다.
최대 대형 헬리콥터. 소련 국민 경제와 군대의 필요와 관련하여 디자인 국그들을. M. L. Mil은 1959년 초중형 헬리콥터에 대한 연구를 시작했습니다. 1969년 8월 6일, MI V-12 헬리콥터는 40톤에서 2,250m 높이까지 화물을 들어올리는 세계 최고 기록을 세웠는데, 이는 현재까지 초과되지 않았습니다. 전체적으로 B-12 헬리콥터는 8개의 세계 기록을 세웠습니다. 1971년 B-12 헬리콥터는 파리에서 열린 제29회 국제 항공우주 쇼에서 성공적으로 시연되어 쇼의 "스타"로 인정받았고, 그 후 코펜하겐과 베를린에서도 시연되었습니다. B-12는 세계에서 제작된 헬리콥터 중 가장 무겁고 가장 많은 헬리콥터입니다.
비행접시. VZ-9-AV Avrocar는 캐나다 Avro Aircraft Ltd.에서 개발한 수직 이착륙 항공기입니다. 항공기 개발은 1952년 캐나다에서 시작되었습니다. 1959년 11월 12일에 첫 비행을 했습니다. 1961년에 "플레이트"가 지상에서 1.5m 이상 올라갈 수 없기 때문에 공식적으로 명시된 바와 같이 프로젝트가 종료되었습니다. 총 2개의 Avrocar 장치가 제작되었습니다.
노스롭 XP-79B 비행익 전투기 2대 탑재 제트 엔진, 미국 회사 Northrop이 1945년에 제작했습니다. 적 폭격기에 뛰어들어 꼬리 부분을 잘라서 파괴하기로 되어 있었습니다. 1945년 9월 12일, 비행기는 유일한 비행을 했으나 15분의 비행 끝에 참사로 끝났습니다.
비행기 우주선. 보잉 X-48(Boeing X-48)은 보잉과 NASA가 공동으로 제작한 미국의 실험용 무인 항공기입니다. 이 장치는 날아다니는 날개의 종류 중 하나를 사용합니다. 2007년 7월 20일 세계 최초로 고도 2,300m까지 올라 31분의 비행 끝에 착륙했다. X-48B는 타임즈가 선정한 2007년 최고의 발명품으로 선정되었습니다.
미래 지향적입니다. 또 다른 NASA 프로젝트 - NASA Hyper III - 1969년에 제작된 항공기:
실험용 항공기 Vought V-173. 1940년대 미국 엔지니어 Charles Zimmerman은 독특한 항공기를 만들었습니다. 공기 역학적 디자인, 특이한 외관뿐만 아니라 비행 특성으로도 여전히 놀라움을 금치 못하고 있습니다. 독특한 외모로 인해 그는 '날아다니는 팬케이크' 등 많은 별명을 얻었다. 최초의 수직/단거리 이착륙 차량 중 하나가 되었습니다.
천국에서 내려왔습니다. HL-10은 우주에서 돌아온 후 낮은 리프트 투 드래그 차량을 안전하게 조종하고 착륙시키는 능력을 연구하고 테스트하는 데 사용되는 5대의 NASA 비행 연구 센터 항공기 중 하나입니다.
역스윕. Su-47 "Berkut"은 Su-47 "Berkut"이라는 이름을 딴 설계국에서 개발한 러시아 항공모함 기반 전투기 프로젝트입니다. 수호이. 전투기에는 전진 날개가 있습니다. 복합 재료. 1997년에 Su-47의 첫 번째 비행 사례가 제작되었으며 현재는 실험적입니다.
줄무늬. Grumman X-29는 Grumman Aerospace Corporation(현 Northrop Grumman)이 1984년에 개발한 프로토타입 전진익 항공기입니다. 미국 국방고등연구계획국(Defense Advanced Research Projects Agency)의 명령에 따라 총 2개의 사본이 제작되었습니다.
수직 이륙. LTV XC-142는 미국의 실험적인 틸트익 수직 이착륙 수송기입니다. 1964년 9월 29일 첫 비행을 했습니다. 5대의 항공기가 제작되었습니다. 이 프로그램은 1970년에 중단되었습니다. 유일하게 살아남은 항공기의 예는 미 공군 박물관에 전시되어 있습니다.
카스피해 몬스터. 해외에서는 "Caspian Monster"로도 알려진 "KM"(Mock-up Ship)은 R. E. Alekseev의 설계국에서 개발한 실험적인 ekranoplan입니다. 에크라노플란은 날개 길이가 37.6m, 길이가 92m, 최대 이륙 중량이 544톤에 이른다. An-225 Mriya 항공기가 등장하기 전에는 세계에서 가장 무거운 항공기였습니다. '카스피 괴물'의 시험은 1980년까지 15년간 카스피해에서 진행됐다. 1980년에는 조종사의 실수로 KM이 추락했으나 사상자는 없었다. 그 후에는 CM의 새 복사본을 복원하거나 구축하기 위한 작업이 수행되지 않았습니다.
공기고래. 슈퍼구피(Super Guppy)는 대형 화물을 수송하는 수송기이다. 개발자-Aero Spacelines. 두 가지 수정을 거쳐 5개 사본으로 출시되었습니다. 첫 비행 – 1965년 8월. 유일하게 날아다니는 “공중고래”는 NASA 소유이며 ISS에 대형 물품을 운반하는 데 사용됩니다.