რა არის საჭირო ასფალტის წარმოებისთვის. ზოგიერთი ინდიკატორი განისაზღვრება როგორც საწყისი ბიტუმისთვის, ასევე გაცხელების შემდეგ ბიტუმისთვის, რაც სიმულაციას უკეთებს დაბერების პროცესს. სტანდარტები განსაზღვრავს ხარისხის მაჩვენებლების გარკვეულ მნიშვნელობებს, რომლებიც ასახავს ოპტიმალურს

კომპანია STROYTRUST ფლობს ერთ-ერთ უძველეს ქარხანას მოსკოვში - ეს არის ასფალტ-ბეტონის ქარხანა No1 (ASB No. 1), რომელიც რეკომენდირებულია საგზაო ინსპექციის მიერ ასფალტბეტონის და სხვა პროდუქტების მიწოდებისთვის მთავარი გზების შეკეთებისა და მშენებლობისთვის. მოსკოვი, მათ შორის ფედერალური. ჩვენი კომპანია ლიდერია წარმოებული ასფალტის მოცულობით.

ასფალტის ფასები მოსკოვში აღების/მიწოდებისთვის.

ასფალტის ბეტონის ნარევები	რაოდენობა	მიწოდებით	აღება
ქვიშის ტიპი PDII, ქვიშა PG ჩვენებებზე	tn.	2700	2350
ქვიშის ტიპი PD3, PDo3	tn.	2700	2350
წვრილმარცვლოვანი ტიპი A, კლასი 1, MA1	tn.	2700	2350
წვრილმარცვლოვანი ტიპი B, კლასი 1, MB1	tn.	2700	2350
წვრილმარცვლოვანი ტიპი B, კლასი 2, MB2	tn.	2700	2350
მსხვილმარცვლოვანი მკვრივი KB1	tn.	2700	2350
მსხვილმარცვლოვანი ფოროვანი KP1	tn.	2700	2350
შმა-15	tn.	3650	3200
შმა-20	tn.	3650	3200
წვრილმარცვლოვანი ტიპის A, B კლასის 1 BITREK ბაინდერზე	tn.	4100	3650
ShchMA 15, 20 PBB-ზე	tn.	4100	3650
ShchMA 15, 20 BITREK ბაინდერზე	tn.	4100	3650
ქვიშის ტიპი L4	tn.	2700	2350

წარმოებული ასფალტი

ასფალტბეტონის სხვადასხვა სახეობა შესაფერისია როგორც გზის მშენებლობისთვის, ასევე გზის შეკეთებისთვის. ჩვენს ყველა პროდუქტს აკონტროლებს ჩვენი ქარხნის ლაბორატორია.

გზის საფარის ზედა ფენებს, რომლებშიც გამოიყენება ABZ No1 ნარევები, აქვთ შემდეგი თვისებები:

ზედაპირის მაღალი უხეშობა;
ათვლის წინააღმდეგობა;
წყლის წინააღმდეგობა;
ყინვაგამძლეობა;
აცვიათ წინააღმდეგობა;
ძალა.

ჩვენ ვყიდით ასფალტს მიწოდებით საწარმოებში დედაქალაქში, ქალაქებსა და რეგიონებში მოსკოვის მახლობლად. ჩვენი პროდუქცია გამოიყენება ზელენოგრადსა და ოდინცოვოში, კრასნოგორსკში და ლობნიაში, ზელენოგრადში, სოლნეჩნოგორსკში, დოლგოპრუდნიში, ისტრაში, ზვენიგოროდში, დედოვსკში, კლინში, ხიმკიში და ა.შ.

ასფალტის ღირებულება

ჩვენთან შეძენილი ასფალტის ფასი გაცილებით დაბალი იქნება, ვიდრე შუამავალი ორგანიზაციების მიერ შეძენილი, ასე რომ, ჩვენს კომპანიასთან მუშაობის უპირატესობები:

ჩვენ თვითონ ვაწარმოებთ უმაღლესი ხარისხის ასფალტბეტონს;
ჩვენ გვაქვს ყველაზე ხელსაყრელი ტერიტორიული მდებარეობა ისე, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ჩვენთან გზის მშენებლობის პროდუქცია პიკაპის ან საკუთარი მანქანებით მიტანის გზით;
ჩვენი საკუთარი წარმოება საშუალებას გვაძლევს საკმაოდ შევთავაზოთ ჩვენს მომხმარებლებს დაბალი ფასებისაქონლისთვის.
ჩვენი ქარხნის ლაბორატორია სერტიფიცირებულია მენდელეევის სტანდარტიზაციის, მეტროლოგიისა და სერტიფიცირების ცენტრის მიერ. ასფალტი იწარმოება GOST 9128-97, GOST 31015-2002 შესაბამისად და დამოწმებულია.

ასფალტბეტონის ნარევების კლასიფიკაცია: ტიპები და ტიპები

ასფალტის ბეტონის ნარევები ჩვეულებრივი მასალაა. იგი გამოიყენება გზის ზედაპირის, ბრტყელი სახურავების შესაქმნელად და ჰიდრავლიკური ინჟინერიაში. ტერმინები "ასფალტბეტონი" და "ასფალტბეტონის ნარევები" ხშირად არის დაბნეული, მაგრამ ისინი გარკვეულწილად განსხვავებულია.

ასფალტბეტონის ნარევები არის მინერალების რაციონალურად შერჩეული ნაერთები (დატეხილი ქვა, ხრეში, ქვიშა და მინერალური ფხვნილი) ნავთობის ბიტუმით. საჭიროების შემთხვევაში დაამატეთ მინარევები: ზედაპირულად აქტიური ნივთიერებები, აქტივატორები, მოდიფიკატორები, პლასტიზატორები და ა.შ., რომლებიც მიიღება გარკვეული რაოდენობით და ურევენ ტემპერატურის გავლენით.

ასფალტბეტონი იკუმშება (გამაგრებულია) გარკვეულ დროს ტემპერატურის პირობებიასფალტის ბეტონის ნარევი.

მინერალური კომპონენტის მიხედვით, ასფალტბეტონის კომპოზიციები იყოფა:

დამსხვრეული ქვა, რომელიც შედგება ქვიშის, დატეხილი ქვის, ბიტუმის და მინერალური ფხვნილისგან;
ხრეში, რომლის ნარევი შეიცავს შემდეგ კომპონენტებს: ქვიშა, ხრეში, ბიტუმი და მინერალური ფხვნილი;
ქვიშის, ბიტუმის და მინერალური ფხვნილისგან დამზადებული ქვიშიანი.

შემომავალი ბიტუმის სიბლანტისა და დაგების დროს ტემპერატურის მიხედვით, ასფალტბეტონის ნარევებია:

ცხელი, რომელშიც შემკვრელი არის თხევადი და ბლანტი ნავთობის ბიტუმი, ინსტალაციის დროს ტემპერატურაა 120 ° C;
ცივი: შემკვრელი - თხევადი ბიტუმი, დადებული 5°C ტემპერატურაზე.

ადრე, GOST 1984-ის მიხედვით, ამ გრადაციაში თბილიც იყო წარმოდგენილი. ეს მასალები დგებოდა 70 °C ტემპერატურაზე, ხოლო შემკვრელი იყო ბლანტი და თხევადი ბიტუმი. მაგრამ 1999 წელს შეიქმნა კიდევ ერთი GOST - 9128-97, რომელშიც ეს განმარტება გაუქმდა.

ცხელებს აქვთ შიდა კლასიფიკაცია მარცვლის ზომის მიხედვით:

ქვიშიანი - 5 მმ-მდე;
წვრილმარცვლოვანი - 20 მმ-მდე;
მსხვილმარცვლოვანი - 40 მმ-მდე.

ცივი შეიძლება იყოს წვრილმარცვლოვანი ან ქვიშიანი.

ცხელი ნარევები ასევე ნაწილდება ნარჩენი ფორიანობის პროცენტული ჩართვის მიხედვით (ფორების მოცულობის პროცენტი საფარში):

მაღალი ფოროვანი (10-18%);
ფოროვანი (5-10%);
მკვრივი (2,5-5%);
მაღალი სიმკვრივე (1-2,5%).

ცივი ნარევებისთვის არის ერთი მაჩვენებელი - 6-10%.

დატეხილი ქვა და ხრეშის ასფალტბეტონის ნარევები და მკვრივი ასფალტბეტონი იყოფა კლასებად მათში დატეხილი ქვის (ხრეშის) შემცველობის მიხედვით:

იგივე ცივი ნარევები იყოფა ტიპებად Bx და Bx.

ცხელი და ცივი ქვიშის ნარევები შეიძლება იყოს:

D და Dx - ბუნებრივი ქვიშებიდან ან მათი კომბინაციით გამანადგურებელი სკრინინგებით. ეს უკანასკნელი 70%-ზე ნაკლები უნდა იყოს.
G და Gx - ბუნებრივი ქვიშებიდან. თუ გამანადგურებელი სკრინინგი არსებობს, მაშინ ისინი 30%-ზე ნაკლებია.

რაც შეეხება მარკირებას, ეს დამოკიდებულია ფიზიკურ და ქიმიურ პარამეტრებზე და გამოყენებულ მასალებზე:

ცხელ მაღალი სიმკვრივის მქონეებს აქვთ ერთი ბრენდი - MI;
მკვრივი არის შემდეგი ტიპის:

MI, MII, MIII - B, G;

MII, MIII - B, D;

უაღრესად ფოროვანი და ფოროვანი - MI, MII;
ცივი:

MI, MII - Bx, Bx;

თითოეულ ასფალტბეტონის ნარევს აქვს ორიგინალური შემადგენლობა, რომელიც განისაზღვრება ორგანული და მინერალური წარმოშობის მასალების უნიკალურობით.

ჩვენ ვიღებთ ასფალტს და ბეტონის ჩიპებს.

ასფალტის ბეტონის ნარევები	ფასი მიწოდებით(რუბ/ტ)	ფასი მიტანის გარეშე(რუბ/ტ)
ქვიშის ტიპი L4
ქვიშის ტიპი PDII, ქვიშა PG ჩვენებებზე
ქვიშის ტიპი PD3, PDo3
წვრილმარცვლოვანი ტიპი A, კლასი 1, MA1
წვრილმარცვლოვანი ტიპი B, კლასი 1, MB1
წვრილმარცვლოვანი ტიპი B, კლასი 2, MB2
მსხვილმარცვლოვანი მკვრივი KB1
მსხვილმარცვლოვანი ფოროვანი KP1


ShchMA 15, 20 PBB-ზე
ShchMA 15, 20 BITREK ბაინდერზე

კომპანია DorTransSnab აწარმოებს და ყიდის მაღალი ხარისხის ასფალტს დაბალ ფასად და სხვა ნაყარი სამშენებლო მასალებს. ჩვენს კომპანიას აქვს გზის სამშენებლო ტექნიკის საკუთარი ფლოტი და საკუთარი ასფალტის წარმოება, ამიტომ ჩვენ ვახორციელებთ ყველა სამუშაოს სწრაფად და ეფექტურად.

ჩვენთან შეგიძლიათ შეიძინოთ ასფალტი როგორც მიტანით, ასევე პიკაპის საშუალებით, რომლის ღირებულება საშუალებას მოგცემთ მნიშვნელოვნად დაზოგოთ მშენებლობის დროს.

ასფალტბეტონის ნარევი არის ოპტიმალურად შერჩეული კომპოზიცია, რომელიც შეიცავს მინერალურ მასალებს, მინერალურ ფხვნილს და ბიტუმს. ასფალტბეტონი არის კომპაქტური ასფალტბეტონის ნარევი. ასეთი მასალების კლასიფიკაცია ხორციელდება სხვადასხვა პარამეტრების მიხედვით.

იმისდა მიხედვით, თუ რა მინერალური კომპონენტი შედის მასალაში, განასხვავებენ ქვიშას, ხრეშისა და დაფქული ქვის ნარევებს.

შემადგენლობაში შემავალი ბიტუმის სიბლანტისა და ასფალტის დაგების საჭირო ტემპერატურის მიხედვით, ნარევები შეიძლება იყოს ცხელი ან ცივი. ცხელი შეიცავს თხევად და ბლანტი ბიტუმს, ისინი იდება 120 გრადუსზე მეტ ტემპერატურაზე, ხოლო ცივი შეიცავს მხოლოდ თხევად ბიტუმს, დაგების ტემპერატურა უნდა იყოს მინიმუმ 5 გრადუსი.

ასევე, ასეთი მასალა შეიძლება გამოირჩეოდეს მარცვლის ზომით: ქვიშიანი (0,5 სმ-ზე ნაკლები), წვრილმარცვლოვანი (2 სმ-ზე ნაკლები), მსხვილმარცვლოვანი (4 სმ-მდე). ცივი ნარევები ქვიშიანი და წვრილმარცვლოვანია.

ასეთი მასალების კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ნარჩენი ფორიანობა. ამ პარამეტრის მიხედვით განასხვავებენ ძლიერ ფოროვან, ფოროვან, მკვრივ და მაღალი სიმკვრივის ტიპებს.

გამოყენებული ასო აღნიშვნა A (მაქსიმალური შემცველობა), B, C (მინიმალური) შეესაბამება დამსხვრეული ქვის ან ხრეშის შემცველობას ცხელ ნარევებში და მკვრივ ასფალტბეტონში. ამ ტიპის ცივი ნარევებისთვის გამოიყენება აღნიშვნები Bx და Bx. ცხელი და ცივი ქვიშის ნარევებისთვის - G და Gx (30%-მდე ქვიშა), D და Dx (70%-მდე).

ასევე, ასფალტბეტონის ნარევები აღინიშნება მათი ფიზიკური და მექანიკური თვისებებისა და გამოყენებული მასალების მიხედვით (MI, MII, MIII).

მასალის გამოყენება განისაზღვრება მისი ტიპისა და ბრენდის მიხედვით. ამრიგად, I კლასის მსხვილმარცვლოვანი ფოროვანი ნარევი გამოიყენება საავტომობილო გზების, ქალაქის ქუჩების და ა.შ. საფარის ქვედა ფენების შესაქმნელად. I კლასის ქვიშიანი მაღალფოროვანი ნაზავი - ტროტუარების ასაგებად, ბორდიურების დასაყენებლად და ა.შ.

რა არის ასფალტბეტონი?

ასფალტბეტონი არის მოდიფიცირებული ბეტონი, რომელიც წარმოიქმნება ქვიშის, დატეხილი ქვის, მინერალური შემავსებლისა და ბიტუმის შემკვრელის შერევისა და გაცხელების შემდეგ.

დღეს არც ერთი გზის მშენებლობა არ შეიძლება დასრულდეს ასფალტობეტონის ნარევების გამოყენების გარეშე. შესანიშნავი ჰიგიენური თვისებები, სიმტკიცე, გამძლეობა, მოძრავი სიმარტივე, შედარებით დაბალი ღირებულება ამ პროდუქტს ყველაზე პოპულარულს ხდის მსოფლიოში. სამშენებლო ბაზრები. ასფალტის საფარის მოთხოვნების მრავალფეროვნებამ განაპირობა დაგების სხვადასხვა მეთოდის შემუშავება და ნარევების ხარისხობრივი და რაოდენობრივი შემადგენლობა.

ტემპერატურის მიხედვით ასფალტბეტონის ნარევები იყოფა ცხელ და ცივად. მინერალური მარცვლების ზომის მიხედვით იყოფა მსხვილმარცვლიან, წვრილმარცვლოვან და ქვიშიანებად. ნარჩენი ფორიანობიდან გამომდინარე, ასფალტბეტონი შეიძლება იყოს მაღალი სიმკვრივის, მკვრივი, ფოროვანი ან ძალიან ფოროვანი.

ხშირ შემთხვევაში, ასფალტბეტონის ძირითად შემადგენლობას ვამატებთ სხვადასხვა ნივთიერებებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ყინვაგამძლეობას, ხმის იზოლაციას, ზედაპირის უხეშობას, გაზრდილ სიმტკიცეს და სიმტკიცეს. ამისთვის ვიყენებთ სხვადასხვა მასალებს: რეზინას, ლატექსს, რეზინას, გოგირდს, ნაცარს.

ჩვენ ვაწარმოებთ მაღალი ხარისხის ასფალტბეტონის ნარევებს (ასფალტს) საგზაო (ასფალტის) ზედაპირების მშენებლობისა და შეკეთებისთვის მოსკოვისა და მოსკოვის რეგიონის ქუჩებში. ასფალტის ნარევის თითოეულ ტიპს აქვს საკუთარი სპეციფიკა. ზოგიერთი მასალა შეიცავს დიდ ფრაქციებს, სხვები შეიცავს მცირე ფრაქციებს. ასფალტის ნარევებში ვიყენებთ სხვადასხვა ბიტუმის და შემკვრელის კომპონენტებს და მინერალურ ფხვნილებს. გარდა ამისა, წარმოება ხორციელდება სხვადასხვა ტექნოლოგიების გამოყენებით.

თითოეულ ასფალტის ნარევს აქვს საკუთარი მახასიათებლები. ჩვენ ჩვენს მომხმარებლებს ვთავაზობთ მომსახურების სრულ სპექტრს გზის მშენებლობის ან შეკეთებისთვის შესაფერისი ასფალტის ნარევის არჩევისთვის.

დატკეპნის მეთოდის მიხედვით ასფალტბეტონი იყოფა: ნაგლინი, დატკეპნილი, ვიბრირებული და ჩამოსხმული. ჩამოსხმული ასფალტი ხასიათდება პლასტიურობით, აცვიათ წინააღმდეგობით, წყალგამძლეობით, კოროზიის წინააღმდეგობით და სხვა მაღალი ხარისხის მახასიათებლებით. იყენებენ 160-180 გრადუსამდე გაცხელებულ ჩამოსხმულ ასფალტს, რის შედეგადაც მასალა იძენს კონსისტენციას, რაც აადვილებს ზედაპირზე დაგებას და არ საჭიროებს დამატებით დატკეპნას.

ასფალტბეტონის სტრუქტურის შემქმნელი კომპონენტებით გაჯერების ხარისხიდან გამომდინარე, მასში წარმოიქმნება ბაზალური, ფოროვანი და საკონტაქტო კონსტრუქციები, რომლებიც განსაზღვრავენ საფარის ხარისხს.

ასფალტის წარმოება

ჩვენი ქარხანა აღჭურვილია Teltomat T-160-ის მიერ წარმოებული მაღალი სიზუსტით აღჭურვილობით.ქარხანა ითვალისწინებს განვითარების ყველა ტენდენციას ასფალტისა და ასფალტბეტონის ნარევების წარმოებაში. Teltomat T-160 ასფალტის ქარხნები სრულად შეესაბამება მოთხოვნებს. მსგავს ასფალტის ქარხნებთან შედარებით, Teltomat T-160 ქარხნები ამცირებს ენერგიის მოხმარებას და აკმაყოფილებს გარემოსდაცვით სტანდარტებს. კომბინირებული ფილტრი ასუფთავებს გამონაბოლქვი აირებს 99,98%-ით. ასფალტის ქარხნის ლაბორატორია აკონტროლებს წარმოებული ასფალტის ხარისხს.

ასფალტბეტონი აქტიურად გამოიყენება ორივე ქვეყანაში სამშენებლო ინდუსტრიადა საგზაო სამუშაოების დროს. ეს მასალა ხელოვნური წარმოშობისაა და იწარმოება სპეციალურ საწარმოებში სპეციალური აღჭურვილობით. მოდით, უფრო დეტალურად განვიხილოთ, რა არის ეს სამშენებლო მასალა და რა ტექნოლოგიები გამოიყენება მის დასამზადებლად?

წარმოების მახასიათებლები

ასფალტბეტონი დაფუძნებულია ბუნებრივი წარმოშობის ფხვიერ ან მყარ აგრეგატებზე, ასევე შესაკრავ მასალებზე. ამ ნარევის წარმოებისას ძალიან მნიშვნელოვანია ინგრედიენტების შერევისას იდეალური ჰომოგენურობის მიღწევა, ასევე საჭირო სისქე და სიმკვრივე. ეს არის ასფალტობეტონის ნაღმტყორცნების დამზადების არსი.

დღეს არის მუდმივი სამუშაო ადგილებიასფალტობეტონის მასალების წარმოების ახალი ტექნოლოგიების გამოგონებაზე. წარმოების პროცესი მუდმივად იხვეწება კომპოზიტის სიძლიერისა და სხვა მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად. პრაქტიკულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ ამ მიზნისთვის შესანიშნავია მანქანების რულონების და სხვა რეზინის მასალების ნარჩენები. წარმოების ეს ტექნიკა დიდი ხანია დიდი მოთხოვნაა საზღვარგარეთ.

უცხოური წარმოება ასევე აუმჯობესებს ამ სამშენებლო მასალის ესთეტიკას. ეს კეთდება კომპოზიციის შიგნით სპეციალური საღებავების დამატებით. ჩვენი მწარმოებლებიც ამ მეთოდს მისდევენ, თუმცა გარკვეული გარემოებების გამო ფერად ასფალტბეტონს აქ განსაკუთრებული აღიარება არ მოუპოვებია.

სამზარეულო ტექნოლოგია

განვიხილოთ უფრო მეტი ტრადიციული ტექნოლოგიებიასფალტბეტონის ნაღმტყორცნების წარმოება, მიღებული Gosstandart-ის მიერ.

ნედლეულის მომზადება

სტრუქტურის ცვლილება მინერალური შემავსებლის დამატებისას.

კომპონენტები ამ მასალისარიან:

ქვიშა მოქმედებს როგორც წვრილი აგრეგატი, რომელიც უზრუნველყოფს ტვირთის გადანაწილებას გზის ზედაპირიდან ნიადაგამდე. თუ ქვიშას არ აურიეთ, შემკვრელი გავრცელდება და დამსხვრეული ქვა ზედაპირზე აიწევს.
მინერალური შემავსებელი. ამ კომპონენტის ქვეშ შეიძლება იყოს ფხვნილის კონსისტენციის დაფქული ქანები: ცაცხვი, ცარცი ან ქვიშაქვა. მათი ფუნქციაა დარჩენილი თავისუფალი სივრცის შევსება. მათგან ყველაზე მდგრადია ქვიშაქვა - ის უძლებს ნებისმიერ ქიმიურ რეაქციას, რის გამოც ხშირად იყენებენ სამრეწველო ქიმიურ საწარმოებთან ახლოს.
რეზინი დამსხვრეულია მილიმეტრიანი ნამსხვრევების მდგომარეობამდე და მხოლოდ ამ გზით ემატება შემადგენლობას. მისი ამოცანაა მზა კომპოზიტი გახდეს მოქნილი და ტენიანობისადმი მდგრადი. რეზინის დაფუძნებული ასფალტბეტონის გემბანები გაცილებით ნაკლებად მგრძნობიარეა ბზარების მიმართ და ამიტომ არ საჭიროებს ხშირ სარემონტო სამუშაოებს. ამასთან, ასეთი საგზაო ზედაპირები ძვირი ჯდება, ამიტომ ისინი გამოიყენება ექსკლუზიურად განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი გზის მონაკვეთებისთვის, გაზრდილი დატვირთვით, ისევე როგორც აგრესიული გარემოს მქონე რთულ ადგილებში.

მოსამზადებელი სამუშაოები მოიცავს გაშრობას და გაცრას. აგრეგატები, როგორც წესი, წარმოებაში მოდის სველი ფორმით. ამ ტენიანობის შეკავებამ შეიძლება ზიანი მიაყენოს ასფალტის გემბანის სიმტკიცეს. ამიტომ 200 გრადუსამდე გახურებით აშრობენ მინერალურ ნედლეულს.

გაცრილამდე მინერალურ აგრეგატებს აჭედებენ და შემდეგ ნაწილებად ახარისხებენ. საჭიროების შემთხვევაში, გაშრობა შეიძლება განმეორდეს მომზადების ნებისმიერი ეტაპის შემდეგ. ეს დამოკიდებულია გამოყენებული ტექნოლოგიის ტიპზე.

ინგრედიენტების შერევა

ცხელი ასფალტბეტონი.

წარმოების მეთოდის მიხედვით, ასფალტბეტონის კომპოზიტები იყოფა სამ ტიპად:

ცივი;
თბილი;
ცხელი.

ეს ჯიშები ერთმანეთისგან განსხვავდებიან იმ ტემპერატურით, რომელზედაც შერწყმული ინგრედიენტები ერწყმის ხარშვისას. თბილი ან ცხელი ასფალტბეტონის ხსნარის წარმოება ხორციელდება იმავე ტემპერატურის სხვა ინგრედიენტების შერევით ძლიერ ან ზომიერად გაცხელებულ შემკვრელთან. ცივი ნარევებისთვის მხოლოდ ერთი კომპონენტი თბება.

შემადგენელი ინგრედიენტების შერევა ხდება 160 გრადუს ტემპერატურაზე.მექანიკური სარტყლის კონვეიერის გამოყენებით ქვიშა და ხრეში ასხამენ საერთო მიმღებში. ხსნარი შეიძლება დაქუცმაცდეს აგრეგატებით და ბიტუმით ერთად. ან შეგიძლიათ ჯერ ცალკე დააკავშიროთ დაფქული ქვა ქვიშასთან და მიიყვანოთ ერთგვაროვნებამდე.

პროცესის დროს აუცილებელია მუდმივად აკონტროლოთ ტემპერატურა ურნის შიგნით მასალებით, რათა ის ყოველთვის იგივე იყოს. მას შემდეგ, რაც მზა ხსნარი მიაღწევს სასურველ სისქეს, იგი გადააქვთ შესანახად სპეციალურ კონტეინერში. მზა ნარევი ინახება 150-180 გრადუს ტემპერატურაზე.

ამ კონტეინერს შეუძლია შეინარჩუნოს კომპოზიციის სითბო ოთხი დღის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში, ასფალტბეტონი უნდა მიეწოდოს მომხმარებელს, რადგან შემდგომში მასალა დაიწყებს სიძლიერის თვისებების დაკარგვას. ძირითადი კომპონენტების შერევისას ემატება დამატებითი მინარევები. რეზინის ნამსხვრევები შერეულია გამოსაყენებლად მზა, გაცხელებულ ნარევში.

ასფალტბეტონის წარმოების ქარხნების სახეები

არსებობს ასფალტბეტონის წარმოების ორი სახეობა: ციკლური და უწყვეტი. ისინი განსხვავდებიან შერევის პროცესებში, კომპონენტების დოზირებაში, წარმოებული მასალის რაოდენობაში, შენახვის მეთოდებში, ასევე მობილური შესაძლებლობებში.

ციკლური მექანიზმი

ციკლურ მექანიზმს აქვს დამატებითი ტექნიკური აღჭურვილობაკოშკისა და ეკრანის სახით, რომლის მეშვეობითაც ხდება ნედლეულის დახარისხება. შემდეგი, მასალა იყოფა გარკვეულ ნაწილებად, რომელთაგან თითოეული ინდივიდუალურად იგზავნება ბარაბნის შიგნით გასაშრობად. წარმოების ეს ტექნიკა აადვილებს მოცემული კომპოზიციური რეცეპტის შეცვლას.

ამის მინუსი წარმოების პროცესიარის ინსტალაციის სტაციონარული და უმოძრაობა, ასევე გამომავალი პროდუქტის მცირე მოცულობები. გარდა ამისა, სკრინინგის პროცესი იწვევს მაღალ გაცხელებულ ურნებს უმოქმედობის დროს - ან ცარიელია, ან რომელიმე ინგრედიენტი აკლია. ამრიგად, კომპოზიტის ხარისხი უარესდება. ამან შეიძლება გამოიწვიოს დანაკარგები. როგორც წესი, ამ ტიპის ასფალტბეტონის ნარევის წარმოება გამოიყენება დიდ ქალაქებში.

ასფალტიარის ბიტუმის სპეციალურად მომზადებული ნარევი სხვადასხვა მინერალური მასალის დამატებით, როგორიცაა ხრეში და ქვიშა. მიღებულია ამ მომენტშიგამოიყენება საავტომობილო გზების დასაფარად, ასევე გადახურვის, ჰიდროსაიზოლაციო ან ელექტროსაიზოლაციო მასალის დასაფარად; ასფალტი ასევე გამოიყენება სხვადასხვა ნაჭრების, წებოვანი და ლაქების შესაქმნელად. იმ პირობით, რომ ის მხოლოდ საუკეთესო ხარისხისაა, მისი გამოყენება შესაძლებელია ფერწერაში ან ლითოგრაფიაში.

არსებობს ორი სახის ასფალტი, ხელოვნური და ბუნებრივი. ძალიან ხშირად ეს სიტყვა გამოიყენება ასფალტბეტონის აღსაწერად, რომელიც გამოიყენება გზების გასაგზავნად და მკაცრად სამშენებლო ინდუსტრია. ასფალტბეტონი იწარმოება დამსხვრეული ქვის, ქვიშის ან სხვა მინერალური ფხვნილის შერწყმით, აგრეთვე ბიტუმის, როგორც შემკვრელის, ან ბიტუმის ნაცვლად, პოლიმერ-ბიტუმის შემკვრელის შერწყმით. ადრე ტარს იყენებდნენ ასფალტბეტონის დასამზადებლად, მაგრამ დღეს მისი გამოყენება მინიმუმამდეა დაყვანილი, რათა შენარჩუნდეს გარემო.

აღჭურვილობა ასფალტის წარმოებისთვის

21-ე საუკუნის დასაწყისიდან მოძრავი ქარხნები ყველაზე ხშირად გამოიყენება ასფალტბეტონის წარმოებაში.

ეს მოწყობილობა საკმაოდ მარტივი გამოსაყენებელია, ისევე როგორც თავად წარმოება. ეს აღჭურვილობა მუშაობს შემდეგი გზით: ყველა კომპონენტი შეედინება გარკვეული რაოდენობით, რაც გათვალისწინებულია წარმოების ტექნოლოგიით, თბება და შერეულია.

მინი ქარხანა DS-185M 56 ტ/სთ სიმძლავრით. ფასი 10,000,000 რუბლიდან.

თითქმის ყველა ასეთი ინსტალაცია შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან:

ნედლეულის დახარისხებისა და დოზირების მოდულები;
მოწყობილობები დასუფთავებისა და გაშრობისთვის;
შერევის ბუნკერი;
ბუნკერი ბიტუმისთვის;
ოპერატორის სალონი;
Შესანახი მოცულობა;
კვების ერთეული.

წარმოებისთვის ასეთი მინი მცენარეები ყველაზე პოპულარულია, რადგან მათი დაშლა და ტრანსპორტირება შესაძლებელია საკმაოდ სწრაფად, რაც შესაძლებელს ხდის ასფალტის მომზადებას უშუალოდ სამუშაოსა და დაგების ადგილზე, რაც ხელს უშლის ამ საფარის მასალის გაციებას და გაციებას, და შესაბამისად, გზის მთლიანი ზედაპირის დაგება და გაბრტყელება შესაძლებელია წელიწადში და არა მხოლოდ ზაფხულში. ასეთი მობილური ასფალტის ქარხნები ყველაზე მეტად იყენებენ მეწარმეებს, რომლებიც დაკავებულნი არიან მშენებლობაში ან რემონტში.

არსებობს მხოლოდ სამი სახის ასფალტის ქარხანა:

მოდულური მობილური;
მისაბმელი;
კომპონენტი.

ასფალტის წარმოების ტექნოლოგია

ყველაზე ხშირად იგი გამოიყენება როგორც საგზაო, ასევე სარკინიგზო ლიანდაგების საფარი და მოწყობა. ასფალტი არის სამშენებლო ნარევი, რომელიც შედგება ქვიშისგან, მინერალური ფხვნილისგან, მცირე ან საშუალო ნატეხი ქვისგან, იმისდა მიხედვით, თუ რომელი გზის მარშრუტები იქნება დაფარული. იგი ასევე შედგება ბიტუმისგან, რომელიც საჭიროა ყველა კომპონენტის ერთმანეთთან დასაკავშირებლად შემკვრელი თვისებების შესაქმნელად.

GOST სტანდარტები ბიტუმისთვის:

ნავთობის სამშენებლო ბიტუმები – GOST 6617;
ნავთობის გადახურვის ბიტუმები – GOST 9548;
ბლანტი ნავთობის გზის ბიტუმები - GOST 22245.

ასფალტისთვის:

GOST 9128.

ასფალტის უმეტესი ნაწილი - დაახლოებით 80% - არის დატეხილი ქვა/ხრეში, მცირე ნაწილი კი ბიტუმია. წარმოების ტექნოლოგია საკმაოდ მარტივია, რადგან თქვენ უბრალოდ უნდა დააკავშიროთ და შეურიოთ ყველა ინგრედიენტი და დაუყოვნებლივ დაიწყოთ მისი დაფარვა საჭირო ფართიან ტერიტორია. ანუ იმისთვის, რომ გზის საფარი ხარისხიანი იყოს, სამუშაოების დაწყებამდე უშუალოდ ამზადებენ ასფალტს. ბიტუმს შეკვრის ფუნქცია აქვს მხოლოდ მაშინ, როცა ცხელა. თუ ასფალტი თავდაპირველად იყო მომზადებული და უკვე გაცივებული იყო დანიშნულების ადგილზე მიტანამდე, მაშინ ის აღარ არის შესაფერისი დასაყენებლად, ამიტომ მას ყველაზე ხშირად აყრიან თბილ სეზონზე და ღამით, რათა დრო ჰქონდეს გაშრობას და დაყენებას. . თუ ის უკვე დადებულია გაცივებულ მდგომარეობაში, მაშინ შეუძლებელი იქნება მისი ამოღება, რადგან ის გახდება ძალიან მყიფე და არ ექვემდებარება შემდგომ საჭირო დამუშავებას.

Არსებობს რამდენიმე სხვადასხვა სახისგზის მშენებლობაში გამოყენებული ასფალტი:

უხეში მარცვალი, გამოიყენება ქვედა ფენის დასაფენად, რომელიც შემდგომ დაიფარება წვრილმარცვლოვანი ტიპის, რაც გზის ზედაპირს უკეთეს ხარისხს და ცვეთაგამძლეს გახდის, ასეთი ასფალტის დასამზადებლად საჭიროა მსხვილი დატეხილი ქვა 5-დან 15 მმ-მდე.
წვრილი მარცვლეული, გამოიყენება უკვე მომზადებული და მსხვილი მარცვლით დაფარული ზედა ფენის დასაყენებლად, ეს ტექნოლოგია გზის ზედაპირს უფრო გამძლეს გახდის სხვადასხვა ტექნიკური და მექანიკური დაზიანების მიმართ;
სენდი, გამოიყენება ძირითადად საცალფეხო გადასასვლელების, ტროტუარების და საცალფეხო ბილიკების დასაფარად, ნარევის ძირითადი ნაწილია ქვიშა და მინერალური ფხვნილი, დატეხილი ქვის მცირე ნაწილი და ბიტუმი.

წარმოების ტექნოლოგიის მიხედვით, არსებობს მხოლოდ სამი ტიპი:

ცხელი;
თბილი;
ცივი.

ვიდეო, თუ როგორ კეთდება ასფალტი:

განსხვავება საკმაოდ ნათელი და გასაგებია, ხოლო წარმოების ტექნოლოგია განსხვავდება მხოლოდ იმ ტემპერატურით, რომლის დროსაც ნარევის ყველა კომპონენტი მზადდება.

ასფალტი არის უნივერსალური ქიმიურად მდგრადი მასალა, რომელიც ეგუება თითქმის ნებისმიერს კლიმატური პირობები. შეიძლება იყოს მუქი ყავისფერი, შავი ასფალტი, სულფონირებული ასფალტი, პლასტმასის ასფალტი, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში იგი შედგება ნახშირბადის ნარევისგან. ამავდროულად, ასფალტი, რომელსაც ასევე უწოდებენ მინერალურ ფისს, მიიღება ბუნებრივი წყაროებიდან, გადამუშავების ქვეპროდუქტებიდან. ნავთობის მრეწველობა. სტატიიდან შეიტყობთ რა არის ასფალტი, სად გამოიყენება, დამზადებისა და მონტაჟის ტექნოლოგია.

ასფალტის შემადგენლობა

ასფალტის შემადგენლობა იყოფა იმის მიხედვით, არის თუ არა ის ბუნებრივია თუ ხელოვნური. ნატურალური მოიპოვება მკვდარ ზღვაში ისრაელში, ატმის ტბაში ტრინიდადში, ალბერტაში კანადაში. ასევე მცირე საბადოებია კუბაში, აშშ-სა და ირანში. ძირითადი კომპონენტია ბუნებრივი ბიტუმი (70 პროცენტამდე), ორგანული და არაორგანული ჩანართების დამატებით.

ხელოვნური ასფალტი შედგება ძირითადი და დამატებითი კომპონენტებისგან. მთავარია იგივე ბიტუმი, მაგრამ არა ბუნებრივი, არამედ ხელოვნურად შექმნილი. გამოიყენება დაბალი სიბლანტის, ბლანტი ნავთობი, მოდიფიცირებული ბიტუმი.

ასფალტის ძირითადი კომპონენტი ბიტუმია. იგი წარმოდგენილია ყველა სახის საფარი მასალაში. სხვა კომპონენტები გამოიყენება სხვადასხვა პროპორციით. მათ შორისაა ქვიშა, ხრეში, დამსხვრეული ქვა და დამატებითი დანამატები.

თქვენ შეგიძლიათ თავად შეაკეთოთ ბზარი თქვენს სახლთან ახლოს ასფალტში. ასფალტის გაკეთება საკუთარი ხელით არ შეიძლება, მაგრამ მაღაზიებში ცივი ტიპის ბრენდებია. ბზარი თბება და მასში წინასწარ გახურებულ პლასტმასის კომპოზიციას ასხამენ.

ქვიშა ხელს უწყობს თანაბარი წნევის შექმნას, რომელიც მოჰყვება გზის ზედაპირიდან მიწაზე. ის ასრულებს ზედაპირული ბაზის ან შემავსებლის როლს. ქვიშა ხშირად აუცილებელი ელემენტია, რადგან მის გარეშე ბუტიმი გამოედინება და დატეხილი ქვა ზედაპირზე ამოიწურება. თუ ასფალტის შემადგენლობა ცემენტის ტიპისაა, მაშინ ქვიშის ფუნქციებს ემატება კიდევ ერთი ფუნქცია. ეს არის სიხისტისა და სტაბილურობის მისაცემად.

ასფალტის შემადგენლობაში შემავალი მინერალური შემავსებლები ავსებენ ნარჩენ სიცარიელეს. ეს არის ცარცი, ქვიშაქვა და კირქვა დაფქული მტვრად. ყველაზე ოპტიმალურია ქვიშაქვა. ის ადეკვატურად რეაგირებს ნებისმიერ ზემოქმედებაზე და ურთიერთქმედებს ნებისმიერ კომპოზიციასთან. ამავე დროს გზატკეცილის წარმოებისთვის ძირითადი მიზანიაირჩიეთ კირქვა ან ცარცი. ეს აიხსნება იმით, რომ ეს მასალები უფრო იაფია.

რეზინი აძლევს ასფალტს დამატებით პლასტიურობას და წყალგამძლეობას.

მას ემატება ნამსხვრევების სახით, ნაწილაკების ზომა არ აღემატება 1,5 მილიმეტრს. ასფალტის ანალიზმა დაამტკიცა, რომ შემადგენლობაში რეზინის ჩართვა ამცირებს მის გაბზარვას და გზის მომსახურების ვადის გაზრდას. თუმცა, ხარჯი იზრდება, დაგების ტექნოლოგია გარკვეულწილად განსხვავებულია და გზის დაგების სამუშაოების დასრულებისთვის საჭირო დრო იზრდება.

ასფალტის სახეები

ასფალტი კლასიფიცირებულია ასფალტის წარმოებაში გამოყენებული დატეხილი ქვის ზომის მიხედვით. ამ კრიტერიუმიდან გამომდინარე, მასალა იყოფა შემდეგ ჯგუფებად:

მკვრივი ან წვრილმარცვლოვანი ასფალტი. გამოიყენება საფარის პირველი, ზედა ფენის დასაყენებლად. კომპოზიცია შეიცავს წვრილ დამსხვრეულ ქვას (ნაწილაკების დიამეტრი 5 მილიმეტრზე ნაკლები). მკვრივი ასფალტი გამოიყენება დაბალი მოძრაობის მქონე ზედაპირებისთვის, როგორიცაა საცალფეხო გადასასვლელები და ტროტუარები. თუ ნაწილაკები ოდნავ უფრო დიდია (5-დან 15 მილიმეტრამდე), მაშინ კომპოზიცია გამოიყენება მაგისტრალების ზედა ფენის დასაფარად. ამ შემთხვევაში, დატვირთვა შეიძლება იყოს საშუალო და მაღალი.
ფოროვანი. ამ ტიპის ასფალტი შეიცავს ბუტიმის მცირე პროცენტს. მისი გამოყენების ძირითადი სფეროა მრავალფენიანი საავტომობილო საფარის ქვედა ნაწილი.
უაღრესად ფოროვანი. ამ კომპოზიციაში დატეხილი ქვა მსხვილმარცვლოვანია. ნაწილაკების დიამეტრი იწყება 15-დან და მთავრდება 40 მილიმეტრამდე. კომპოზიცია უზრუნველყოფს დაბლობ და ჭაობიან ზედაპირებზე დრენაჟს, წყლის გამტარიანობას და ასფალტის მაქსიმალურ სისქეს. გარდა ამისა, ძლიერ ფოროვანი ასფალტი ამცირებს გზის ზედაპირის ძირის მოძრაობას, რაც ამცირებს ჩაძირვისა და ნიადაგის გამორეცხვის რისკს. ამ მახასიათებლების წყალობით, ასფალტი ოპტიმალურია ძალიან გადატვირთული მაგისტრალების შესაქმნელად.

როგორც ხედავთ, მიუხედავად იმისა, რომ ასფალტი კლასიფიცირებულია დამსხვრეული ქვის ზომის მიხედვით, მთავარი განსხვავება არის გამოყენების ფარგლები. მკვრივი გამოიყენება ჩვეულებრივი გზებისთვის, ფოროვანი საცალფეხო ბილიკებისთვის და ძალიან ფოროვანი დატვირთული მაგისტრალებისთვის.

არსებობს კლასიფიკაციის მესამე ტიპი - გზის ზედაპირზე დაყენების მეთოდის მიხედვით. მასალა იყოფა ასფალტის ტიპებად:

ცხელი საფარი, სამონტაჟო ტემპერატურა, რომლის დროსაც დაახლოებით 120 გრადუსია;
თბილი, დაბალი სიბლანტის ბუტიმი იდება 40-დან 80 გრადუსამდე ტემპერატურაზე;
ცივი, სამუშაოები ტარდება 5 გრადუსამდე ტემპერატურაზე.

გამოჩნდა თანამედროვე სახეასფალტი, რომელიც თავისი ტექნიკური მახასიათებლებით აღემატება ჩვეულებრივ ასფალტს - ჩამოსხმული ასფალტბეტონი. უფრო რთული ინსტალაციაა, დანიშნულების ადგილამდე ტრანსპორტირება არც ისე ადვილია და მეტი ღირს. ვითარდება ასფალტის ახალი ტექნოლოგიები, ქვეყანაში ძველი გზის საფარი თანდათან იცვლება ინოვაციური ტექნოლოგიებით დამზადებულით.

განაცხადის არეალი

ასფალტის გაჩენის მომენტიდან გამოყენების ძირითადი ზონა იყო გზის მშენებლობა. სამუშაოები მოიცავს:

ავტომაგისტრალების ასფალტირება მანქანებისთვის (ასფალტს ანალოგი არ აქვს, მხოლოდ ეს მასალა გამოიყენება);
საცალფეხო გადასასვლელების, ტროტუარების, სათამაშო მოედნების დაფარვა;
საცხოვრებელი კორპუსების მიმდებარე ტერიტორიების გამწვანება;
საზოგადოებრივი ობიექტების მონტაჟი (აეროდრომები, აეროპორტები, რკინიგზის სადგურები).

b ტიპის წვრილმარცვლოვანი ასფალტი იცვლება მონოლითური ბეტონის ან რკინიგზის ფილებით დამზადებული კონსტრუქციებით, თუ ჩვენ ვსაუბრობთტერიტორიების კეთილმოწყობაზე, სადაც ხალხის დიდი ბრბოა.

მასალის გამოყენების კიდევ ერთი სფეროა წარმოება სამშენებლო მასალები. ეს მოიცავს ლაქებს, წებოს, მასტიკებს, გადახურვის თექას, ბიტუმიან შიგლებს, მინას. ასფალტის წარმოების ტექნოლოგიები გამოიყენება ჰიდროსაიზოლაციო და ელექტროსაიზოლაციო მასალების წარმოებაში.

ტექნოლოგია და წარმოების პროცესი

წარმოების ტექნოლოგია საკმაოდ რთულია. როლს თამაშობს ასფალტის წარმოების ქარხნის მდებარეობა. თავდაპირველად, საწყისი კომპონენტები შერეულია მაღალ ტემპერატურაზე. ისინი ინახება გაცხელებულ ბუნკერებში. ასფალტის ტრანსპორტირება ხდება გაცხელებულ მდგომარეობაში დაგების ადგილზე. მნიშვნელოვანია, რომ მასალა არ გამკვრივდეს დამონტაჟებამდე, წინააღმდეგ შემთხვევაში საფარი დაკარგავს ძალას. ამიტომ ასფალტის წარმოების ქარხნები შერჩეულია სამუშაო ადგილთან რაც შეიძლება ახლოს.

პირველი ეტაპი არის კომპონენტების მომზადება. დაქუცმაცებულ ქვას, ქვიშას და მინერალურ მასალებს აშრობენ ჰაერით დაახლოებით 150 გრადუს ტემპერატურაზე. Მაღალი რეიტინგიაუცილებელია იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ყველა ტენიანობა, რომელიც შეიწოვება ფორებში, გამოდის კომპონენტებიდან.

დაქუცმაცებულ ქვას აცერებენ, გამოყოფენ სხვადასხვა ქანებს (პატარა, საშუალო, დიდი - შემდეგ ნაწილდებიან ტანკებში წარმოებისთვის. სხვადასხვა სახისასფალტი). მინერალური შემავსებლები გაცრილი ხდება გამანადგურებელი საშუალებით, რაც იწვევს მათ მტვრის მსგავსებას, რასაც მოჰყვება ფრაგმენტაცია. დამოკიდებულია წარმოების ტექნოლოგიასა და საჭიროებაზე ტექნიკური მახასიათებლებიგაცრილი და გაშრობა ხდება ერთ ეტაპად ან რამდენიმე ციკლში.

მეორე ეტაპი არის შემადგენლობის შერევა. თავდაპირველად იკვებება საჭირო კონსისტენციის ქვიშა და დაფქული ქვა კონვეიერის ქამარი. ერთგვაროვანი მასის მიღწევის შემდეგ ბუნკერს ემატება ბუტიმი. შერევის ტემპერატურა დაახლოებით 160 გრადუსია. გაცხელებისას შემადგენლობა ბუნკერში რჩება 4 დღემდე, ამ პერიოდის განმავლობაში მზა ნარევი უნდა მიიტანოს სამუშაო ადგილზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში გამაგრდება და აღარ გახდება გამოსაყენებლად ვარგისი. მუშები ადგილზე ასფალტს ამოწმებენ.

შერევის ეტაპზე ემატება მინერალური კომპონენტები და დანამატები. რეზინა-ასფალტის ნარევის მიღებისას რეზინის ნამსხვრევები მოთავსებულია მზა და გაცხელებულ ნაერთში.

ხდება მომხმარებლისთვის მიწოდება მანქანით. ტრანსპორტირებისთვის განკუთვნილი ნაგავსაყრელი მანქანები მდგრადია სხეულზე გაცხელებული კომპოზიციის ზემოქმედების მიმართ. ტრანსპორტირების ეს მეთოდი შესაფერისია პატარების გადაადგილებისთვის. თუ საჭიროა ასფალტის გადაზიდვა 200 კილომეტრზე ან უფრო შორს, მაშინ იყენებენ კოჩერებს, სპეციალურ მანქანებს, რომლებიც აღჭურვილია სითბოს მდგრადი კონტეინერებით. მათში ასფალტი ორ დღემდე ინარჩუნებს ტემპერატურას.

დაგება

ასფალტირება ხდება ადგილზე ტვირთის მიტანისთანავე. სამუშაოს ამ ეტაპის სწორად შესრულება უზრუნველყოფს საფარის საიმედოობას და ბზარების არარსებობას დიდი ხნის განმავლობაში. ასფალტირება ხდება შემდეგი ალგორითმის მიხედვით:

ასფალტის მოხმარების გაანგარიშება (გაანგარიშება ხორციელდება ასფალტის ფართობის, ასფალტის ჭრის საფუძველზე);

სამონტაჟო ადგილის მომზადება, ძველი ასფალტის დემონტაჟი, ასფალტის წამყვანების დამონტაჟება. ტერიტორია გაწმენდილია ტენისგან, მტვრისგან და ჭუჭყისაგან (თუ ძირი არ არის იდეალურად სუფთა, გზის ზედაპირი კარგად არ ეკვრის და რამდენიმე თვის შემდეგ დაიწყებს ცოცვას).
პრაიმერი. ასფალტის დასაყენებლად ჩვეულებრივ გამოიყენება პრაიმერი ბიტუმით და ბიტუმის ემულსიით.
დაგება. სპეციალიზებული აღჭურვილობის გამოყენებით, ასფალტი იდება ზედაპირზე. რთული აღჭურვილობა გამოიყენება, თუ ასფალტის საფარის ფართობი 30 კვადრატულ მეტრზე მეტია. თუ ეს ნაკლებია, მაშინ პრაქტიკული არ არის აღჭურვილობის გამოყენება და მუშები ასფალტს ხელით ათავსებენ.
ბეჭედი. ეტაპი ასფალტის დადებისთანავე მიჰყვება. პნევმატური ლილვაკები ან აღჭურვილობა სტატიკური მუშაობის პრინციპით აღწევს ნარევის დატკეპნას. ხელით დატკეპნა შესაძლებელია, თუ ვსაუბრობთ მცირე ფართობებზე.

გზაზე ასფალტის დაგების ხარისხი და საიმედოობა მრავალ ფაქტორზეა დამოკიდებული. მუშები ვალდებულნი არიან შეასრულონ შემდეგი მოთხოვნები:

მხოლოდ დადასტურებული და მაღალი ხარისხის ნაერთების გამოყენებით, ასფალტის მოქმედი GOST სტანდარტებით (თუ რაიმე მიზეზით ასფალტის მიწოდება დაგვიანებულია და მან დაკარგა საწყისი მაღალი ტემპერატურა, მაშინ მისი გამოყენება შეუძლებელია);

საყრდენი ზედაპირის საფუძვლიანი გაწმენდა (არ უნდა დარჩეს ჭუჭყი, ტენი, მტვერი ან ქიმიური რეაგენტები, წინააღმდეგ შემთხვევაში ასფალტი უსაფრთხოდ არ იკვებება და პრობლემები 2-3 თვეში დაიწყება);
გარემო პირობებისა და ტენიანობის მოთხოვნების დაცვა (ნალექის თანდასწრებით, ინსტალაცია შეუძლებელია, შემოდგომაზე ტემპერატურა არ უნდა იყოს 10 გრადუსზე დაბლა, გაზაფხულზე - 5 გრადუსზე ქვემოთ, ზამთარში მუშაობა აკრძალულია);
ინსტალაციის დროს არ არის თოვლი ან წვიმა.

ასფალტის ზოგიერთი სახეობა და ასფალტის კლასი მოითხოვს მეტს მაღალი ტემპერატურაგარემო ან მოკლევადიან პერიოდში.

მუშების ყურებისას ბევრს აინტერესებს ასფალტს ცემენტი რატომ ასხამენ.

ასფალტის ცემენტით დაუთოება აუცილებელია გზის ფენის გასამაგრებლად და მისი მომსახურების ვადის გასაგრძელებლად.