Jak rychle létají moderní stíhačky? Nejrychlejší hypersonické letadlo na světě. Ruské hypersonické letadlo. Ruská hypersonická vozidla
Maximální rychlost MiG-25- nejvyšší rychlost, kterou jsou letouny rodiny MiG-25 schopny vyvinout v horizontálním letu, bez podmínek, které nám umožňují považovat tento údaj za rekord. Maximální rychlost MiGu-25 nebyla nikdy změřena. MiG-25 neuskutečnil lety k vytvoření rekordu na základně 15-25 km kvůli vertikálním oscilacím dráhy letu přesahujícím hodnotu stanovenou pro rekordní let 0,1 km (s výjimkou letu S. Savitskaja, ve kterém bylo dosaženo rychlosti ~ 2,7 tisíce km/h, při níž se vertikální kmity MiGu-25 ještě vešly do stanovených mezí), jeho machometr ukazoval Machovo číslo do 3.
O rychlosti letounů MiG-25 při vysoká nadmořská výška je známo následující :1 . Omezení počtu M = 2,83 na letounech MiG-25 bylo pouze teoretické. Na b Ó Při vyšších rychlostech letu klesá míra boční stability a životnost konstrukce, nicméně v některých případech piloti víceméně překročili číslo M=3 bez negativních dopadů na letoun.
2 . Stíhací modifikace MiGu-25P (PD, PDS) je nejpomalejší z 25leté rodiny. Průzkumná modifikace MiGu-25R letěla rychleji. Ještě rychlejší - experimentální modifikace E-155M (MiG-25M, E-266M, " Produkt 99") s výkonnějšími motory.
3 . Maximální rychlost letu stíhačky je indikována jako maximální bojová rychlost - tedy rychlost letu ozbrojeného letadla. Rychlost letu stíhaček bez raketových zbraní na externím závěsu O 10-20% vyšší než rychlost letu s raketami . Experimentální sovětské interceptory E-152 OKB a T-37, vybavené motorem R-15, byly tedy schopny vyvinout (a E-152 skutečně vyvinul) rychlost více než 3 tisíce km/h. S raketové zbraně rychlost těchto letadel je M 2,5 (~ 2,65 tis. km/h). U Su-27 je maximální rychlost (tedy maximální bojová rychlost) udávána jako 2,5 tisíce km/h (skutečná v testech je asi 2,8 tisíce km/h).
4 . Maximální rychlost letu je 3 000 km/h, uvedená v otevřít lis pro MiG-25P je maximální rychlost s raketovými zbraněmi - 4 rakety R-40 a modifikace RB letěla rychlostí M = 2,83 s pumovými zbraněmi. Totéž platí pro cestovní rychlost letu - M 2,35. R-40 je velmi velká střela třídy B-B, vážící 0,5 tuny a s velkým rozpětím ocasu, vytvářející vysoký odpor vzduchu. Výše uvedená fotografie dává představu o vztahu mezi rozměry raket R-40 a MiG-25. Bomby FAB-500 vytvořily ještě větší odpor. Podkřídlové pylony pro P-40 byly také největší ze všech pylonů vzduch-vzduch a vytvářely značný odpor.
Rychlost omezena bezpečnostními pravidly souvisejícími s dobrou ovladatelností, pro každý Typy MiG-25 jsou také 2,8 M, tedy 3 tisíce km/h. A u průzkumné modifikace, která nenese zbraně, je tato rychlost označena jako maximální.
Rychlost, kterou byl bojový MiG-25P schopen dosáhnout bez raket, přesahuje 3 tisíce km/h minimálně o 15 %- asi 3,5 tisíce km/h. Tato rychlost je přibližně 200 km/h. přesahuje maximální rychlost, se kterou byl bojový letoun SR-71 schopen letu (asi 3,3 tisíce km/h). Charakter letu letounu MiG-25 takovou rychlostí neumožňuje zaznamenat rychlost letu jako rekordní rychlost podle pravidel FAI.
Pro průzkumnou modifikaci a zejména MiG-25M je maximální rychlost letu minimálně 3600 km/h. Existují informace (z obou válčících stran), že při průzkumných letech v roce 1972 nad Sinajským poloostrovem takovou rychlost vyvinuly průzkumné letouny MiG-25. MiG-25M vyvinutý M=3 s plnou raketovou výzbrojí.
5 . Americké zdroje jistě přiznávají, že bojový MiG-25P (Foxbat-A) - nejpomalejší ze všech 25 - byl schopen létat rychlostí M = 3,2. Tato hodnota je uvedena zejména v referenční knize USA o sovětských zbraních. Tato schopnost je však nabízena jako „extrémní“, což vede ke ztrátě motorů. To je v rozporu s prohlášeními sovětských vědců a zkušebních pilotů, kteří dosvědčují, že pětadvacítky přesáhly M=3 bez následků na drak a motory. Existují obvinění, že ve všech případech, kdy byly překročeny rychlostní limity, byly provedeny neplánované výměny motoru.
6 . Pilot Belenko, který utekl ze SSSR, letěl s MiGem-25P do Japonska v roce 1976. pravidelný letové režimy MiG-25 a SR-71, indikovaly vysokou rychlost a výšku letu amerického letounu. Tento rozdíl byl podle Belenka jasně patrný během letů SR-71 podél hranic SSSR. V normálním režimu totiž MiG-25P, vylétající k zachycení SR-71, letěl rychlostí až 3 tisíce km/h ve výšce až 20,6 km, tzn. 300 km/h pomalejší a o 3-4 km nižší. Nicméně mluvení dokumentární film Objev o MiGu-25 jako komentátor potvrdil schopnost MiGu-25 dohnat SR-71 při letu maximální rychlostí, bez zohlednění provozních omezení, pokud je doba letu při této rychlosti max. 10 minut.
Některá Belenkova vyjádření jsou nevěrohodná - zejména je autorem fám, že motory R-15 nevydrží více než jeden let rychlostí M 3,2 a také tvrdil, že střela R-40 není dostatečně rychlá, aby dohnat SR-71. R-40 při startu z MiGu-25 překračuje rychlost zvuku 5krát.
7 . Během letů za účelem stanovení rekordů stoupání dosáhl letoun E-155M (registrovaný u FAI jako E-266M) rychlosti 3 Mach přibližně 2 minuty po vzletu z dráhy. Čas výstupu do výšky 35 km byl 4 minuty 11 sekund.
8 . Výsledky ukázaly letouny MiG-25 na 1000 a 500 km. uzavřené trasy – 2920 a 2981,5 km/h – nejsou rychlost letu a představují rychlost průchodu uzavřené trajektorie popsané kolem uzavřeného obrysu odpovídající délky. Skutečná rychlost v těchto letech se pohybovaly od 2,5 (v otočných bodech) do 3,5 (na rovných úsecích) tis. km/h a průměr byl 2,9 - 3 M. Tyto rekordy, stejně jako všechny rekordy roku 1973, byly dosaženy letouny E-266 s R -15-300 motorů první modifikace, s tahem přídavného spalování 10 200 kgf. , zatímco všechna sériová letadla byla vybavena motory s tahem 11 200 kgf a MiG-25M byl vybaven motory s tahem 13 500 kgf.
1. MiG-25 3,2M
Sovětský jednomístný nadzvukový výškový stíhač navržený designová kancelář Mikojan - Gurevič.
Legendární letoun, na kterém padlo několik světových rekordů včetně rychlostního, ale jak už to v SSSR bývá, o mnoha věcech mlčeli. Podle generálního konstruktéra R.A. Beljakova překročení rychlosti M=3 u MiGu snížilo životnost draku, ale nevedlo k poškození letadla ani motoru. Podle známých pilotů letoun opakovaně překonal hranici 3,5 m, ale takový rekord nebyl oficiálně zaznamenán.
6. září 1976 byl letoun Mig-25 unesen pilotem letectva SSSR Viktorem Belenkem do Japonska. Letadlo bylo vráceno, ale předtím bylo rozebráno až na šroub. Nové letouny byly upraveny a obdržely index MiG-25PD, všechny ve výzbroji byly modernizovány a získaly index MiG-25PDS.
Belenko na letišti Hakodate vystřelil z pistole, aby zabránil „Japoncům“ přiblížit se k MiGu, a požadoval, aby bylo letadlo zakryto, ale komise, která incident vyšetřovala, dospěla k závěru, že let byl úmyslný, i když bez zjevných vlastizrádných cílů.
2. Lockheed SR-71 3,2M
Strategický nadzvukový průzkumný letoun amerického letectva. Neoficiálně pojmenovaný „Blackbird“. Letoun se proslavil svou nespolehlivostí za 34 let bylo ztraceno 12 z 32 existujících letadel.
Hlavním manévrem letadla při vyhýbání se střelám bylo stoupání a zrychlení. V roce 1976 vytvořil SR-71 „Blackbird“ absolutní rychlostní rekord mezi pilotovanými letouny s náporovými motory – 3529,56 km/h
3. MiG-31 2,82M
dvoumístný nadzvukový stíhač s dlouhým dosahem za každého počasí. První sovětský bojový letoun čtvrté generace. MiG-31 je určen k zachycení a ničení vzdušných cílů v malých, extrémně nízkých, středních a vysokých nadmořských výškách, ve dne i v noci, za jednoduchých a nepříznivých povětrnostních podmínek, kdy nepřítel používá aktivní i pasivní rušení radaru, ale i tepelné pasti. Skupina čtyř letounů MiG-31 je schopna ovládat vzdušný prostor o délce fronty 800-900 km.
Maximální povolená rychlost ve výšce: 3000 km/h (2,82 M)
4. McDonnell-Douglas F-15 Eagle 2,5M
Americká taktická stíhačka do každého počasí čtvrté generace. Navrženo pro získání vzdušné převahy. Přijato do provozu v roce 1976.
Maximální rychlost ve velké výšce: 2650 km/h (Mach 2,5+)
5. General Dynamics F-111 2,5M
dvoumístný dálkový taktický bombardér, taktický podpůrný letoun s proměnnou geometrií křídel.
Maximální rychlost: ve výšce: 2655 km/h (2,5 Mach)
6. Su-24 2,4M
Sovětský frontový bombardér s proměnným zametacím křídlem, určený k provádění raketových a pumových úderů za jednoduchých a nepříznivých povětrnostních podmínek, ve dne i v noci, a to i v malých výškách s cíleným ničením pozemních a povrchových cílů. Letoun je podle známých pilotů vybaven systémem autopilota schopným řídit letadlo v ultranízkých výškách, drží se například 120 metrů nad zemí, ale práci autopilota by psychicky nevydrželo mnoho pilotů; se velkou rychlostí blížil vzestup zemského povrchu, skal atd. a přesně ve vzdálenosti 120 metrů provedl stoupací manévr.
7. Grumman F-14 Tomcat 2,37M
Jet interceptor, čtvrtá generace stíhacího bombardéru, s proměnnou geometrií křídel. Vyvinutý v 70. letech jako náhrada Phantomů.
8. Su-27 2,35M
Sovětský víceúčelový, vysoce ovladatelný stíhací letoun do každého počasí, vyvinutý Suchojským konstrukčním úřadem a navržený k získání vzdušné převahy.
Díky řízení vektoru tahu je letadlo schopno dělat zázraky, „kobru“ a „Frolovovu čakru“. Takové postavy letecká akrobacie ukázat schopnost zabránit pádu letadla při úhlech náběhu překračujícím kritický úhel.
9. MiG-23 2,35M
sovětský víceúčelový bojovník s variabilním zametacím křídlem. Stíhačky MiG-23 se v 80. letech účastnily mnoha ozbrojených konfliktů
Maximální povolená rychlost, km/h 2,35M
10. Grumman F-14D “Tomcat” 2,34M
Modifikace F-14D se od předchozích lišila výkonnějším radarem Hughes AN/APG-71 systém umožňuje sledovat 24 cílů a zachytit a odpálit rakety na 6 z nich současně, v různých výškách a vzdálenostech, s vylepšenou avionikou; a zrekonstruovaný kokpit. Celkem bylo postaveno 37 letounů tohoto typu, dalších 104 bylo přestavěno z dříve vyrobených F-14A a dostalo označení F-14D.
1.Boeing X-43
X-43- bezpilotní experimentální hypersonický letadlo, postavený v rámci programu NASA „Hyper-X“ - vývoj letadla s náporem tryskový motor. Pro zrychlení (uvedení na požadovanou rychlost a výšku) sloužil horní stupeň rakety Pegasus. Cílem vývoje nejrychlejšího letadla na světě je testování poslední technologie, což je hypersonická alternativa k moderním proudovým motorům. Podle vědců budou v budoucnu hypersonická letadla schopna dosáhnout jakéhokoli bodu na zeměkouli za pouhé tři až čtyři hodiny.
Letoun X-43A je zapsán v Guinessově knize rekordů jako nejrychlejší letadlo na světě.
Stručná charakteristika nejrychlejšího letadla na světě:
- Délka letadla, m - 3,6
- Rozpětí křídel, m - 1,5
- Výška, m - 0,6
- Hmotnost, kg - přibližně 1270
- Poháněno náporovým motorem
- Maximální Machovo číslo – 10,6
- Maximální rychlost, km/h – 11230
2. Orbital Sciences Corporation X-34
X-34- nejrychlejší letadlo na světě, schopné dosáhnout rychlosti až 12 144 km/h. V horní části je však na druhém místě od r tento moment Během experimentů bylo dosaženo rychlosti necelých 11 230 km/h. Letoun je urychlován pomocí k němu připojené rakety na tuhé palivo Pegasus. První testy nejrychlejšího letadla na světě proběhly na jaře roku 2001. Vytvoření a testování motoru zařízení (Hyper-X) trvalo 7 let a 250 milionů dolarů. Testy X-34, provedené teprve na jaře 2004, se staly úspěšnými, když při startu v Tichém oceánu u ostrova Svatý Mikuláš dokázalo zařízení dosáhnout rychlosti 11 000 km/h.
Stručný popis:
- Délka letadla, m - 17,78
- Rozpětí křídel, m - 8,45
- Výška, m - 3,5
- Hmotnost, kg - přibližně 1270
- Elektrárna - Raketový motor Fastrac
- Maximální dosažená výška, km - 75
- Maximální Machovo číslo – 11,5
- Maximální rychlost, km/h – 12 144
3. North American X-15
X-15- experimentální americký raketový letoun vybavený raketovými motory. První a po 40 let jediný hypersonický letoun s lidskou posádkou v historii provádějící suborbitální pilotované lety do vesmíru. Hlavním úkolem X-15 je studovat letové podmínky na hypersonické rychlosti a opětovný vstup okřídlených vozidel, posouzení nových konstrukčních řešení, tepelně ochranné nátěry, psychofyziologické aspekty řízení ve vyšších vrstvách atmosféry. Obecná koncepce projektu byla schválena v roce 1954. Během letu bylo dosaženo neoficiálního výškového rekordu, který trval od roku 1963 do roku 2004. Maximální rychlost byla 7274 km/h.
Stručný popis:
- Celková hmotnost tankovaného letadla, kg - 15195
- Hmotnost spotřebovaného paliva, kg - 6577
- Hmotnost po přistání, kg - 6260
- Maximální dosažená výška, km - 107,96
- Dolet, km - 543,4
- Délka aktivního letového úseku: 85,8 sekund
- Machovo číslo: 5,58
- Maximální rychlost, km/h - 7274
- Nosič: bombardér NB-52A
4. SR-71 („Blackbird“)
SR-71- strategický nadzvukový průzkumný letoun amerického letectva. V současnosti je to nejrychlejší a nejvýše létající sériově vyráběné letadlo na světě a zůstalo mu již 25 let.
Rozměry letadla:
- Délka, m - 32,76
- Výška, m - 5,64
- Rozpětí křídel, m - 16,95
- Plocha křídla, m² - 167,22
- Úhel vychýlení - 60°
Hmotnost letadla
- Maximální vzletová hmotnost, kg - 77111
- Prázdná hmotnost, kg - 27216
- Elektrárna - 2 proudové motory J-11D-20B tah, kg - 14750
Údaje o letu
- Maximální Machovo číslo – 3,5
- Maximální rychlost, km/h - 3715
- Cestovní rychlost, km/h - 3187
- Praktický strop, m - 30480
- Dolet trajektu, km - 4818
5. Mig-25 („Netopýr“)
Nejrychlejší vojenské letadlo na světě. Stanovilo 29 světových rekordů. Existují dva hlavní typy tohoto letadla: průzkumné a záchytné.
Rozměry letadla
- Délka, m - 23,82
- Výška, m - 5,64
- Rozpětí křídel, m - 13,95 (14,015 m - interceptor)
- Plocha křídla, m² - 61,4
- Úhel vychýlení - 41° 02′ (42° 30′-zachycovač)
Hmotnost letadla
- Maximální vzletová hmotnost, kg - 41200
- Prázdná hmotnost, kg - 18800
- Elektrocentrála - 2 × TRDF R15BD-300, kg - 14750
Údaje o letu
- Maximální Machovo číslo – 3,2
- Maximální rychlost, km/h - 3 395
- Cestovní rychlost, km/h - 3000
- Praktický strop, m - 23000
- Dolet trajektu, km – 2400 (maximum pro MiG-25RB)
6. MiG-31
MiG-31- dvoumístný nadzvukový stíhač s dlouhým dosahem za každého počasí. První sovětský bojový letoun čtvrté generace. MiG-31 je určen k zachycování a ničení vzdušných cílů v extrémně nízkých, malých, středních a vysokých nadmořských výškách, ve dne i v noci, za jednoduchých a nepříznivých povětrnostních podmínek, kdy nepřítel používá aktivní a pasivní radarové rušení, stejně jako falešné tepelné cíle. . Skupina čtyř letounů MiG-31 je schopna ovládat vzdušný prostor o délce fronty 800-900 km.
Rozměry letadla
- Délka, m - 21,62
- Výška, m - 6,5
- Rozpětí křídel, m - 13,45
- Plocha křídla, m² - 61,6
- Úhel vychýlení - 41°
Hmotnost letadla
- Maximální vzletová hmotnost, kg - 46 750
- Prázdná hmotnost, kg - 21 820
- Elektrárna - TRDDF D-30F6
Údaje o letu
- Maximální Machovo číslo – 2,8
- Maximální rychlost, km/h - 3000
- Cestovní rychlost, km/h - 2500
- Praktický strop, m - 20 600
- Dolet trajektu, km – 3000
7. McDonnell-Douglas F-15 (Eagle)
McDonnell-Douglas F-15 Eagle- Americká taktická stíhačka do každého počasí čtvrté generace. Navrženo pro získání vzdušné převahy. Přijato do provozu v roce 1976. Existuje 22 modifikací tohoto letadla. Stíhačky F-15 byly používány na Blízkém východě, v Perském zálivu a Jugoslávii.
Rozměry letadla
- Délka, m - 19,44
- Výška, m - 5,63
- Rozpětí křídel, m - 13
- Plocha křídla, m² - 56,6
- Úhel vychýlení - 45°
Hmotnost letadla
- Prázdná hmotnost, kg - 12700
- Pohonná jednotka - turbodmychadlo Pratt & Whitney F100-PW-100
Údaje o letu
- Maximální rychlost, km/h - 2650
- Cestovní rychlost, km/h - 917
- Dolet trajektu, km – 5750
8. General Dynamics F-111 („Aardvark“ nebo „Pig“)
General Dynamics F-111- dvoumístný dálkový taktický bombardér, taktický podpůrný letoun, s proměnným zametacím křídlem. 27. července 1996 byly staženy z bojové služby americkým letectvem.
Rozměry letadla
- Délka, m - 22.4
- Výška, m - 5,22
- Rozpětí křídel, m - 9,47 (19,2 v nasazené poloze)
- Plocha křídla, m² - 48,77 (61,07 v rozložené poloze)
- Úhel vychýlení - 16° s rozvinutým křídlem
Hmotnost letadla
- Maximální vzletová hmotnost, kg - 30845
- Prázdná hmotnost, kg - 12700
- Elektrárna - 2 dvouokruhové proudové motory Pratt & Whitney TF-30-P-100,2416 kg
Údaje o letu
- Maximální Machovo číslo – 2,5
- Maximální rychlost, km/h - 2645
- Cestovní rychlost, km/h - 940
- Praktický strop, m - 17985
- Dolet trajektu, km – 5190
9. Su-24
Su-24- sovětský frontový bombardér s proměnným zametacím křídlem, určený k provádění raketových a pumových úderů za jednoduchých a nepříznivých povětrnostních podmínek, ve dne i v noci, a to i v malých výškách s cíleným ničením pozemních a povrchových cílů.
Rozměry letadla
- Délka, m - 24,594
- Výška, m - 6,192
- Rozpětí křídel, m - 10 366 (17 638 v nasazené poloze)
- Plocha křídla, m² - 51 (55,16 v rozložené poloze)
- Úhel vychýlení - 16°- 69°
Hmotnost letadla
- Maximální vzletová hmotnost, kg - 39 700
- Prázdná hmotnost, kg - 22 300
- Elektrárna - 2 turbodmychadlové motory AL-21F-Z, 2416 kg
Údaje o letu
- Maximální Machovo číslo – 2,4
- Maximální rychlost, km/h - 2540
- Cestovní rychlost, km/h - 1400
- Praktický strop, m - 11 500
- Dolet trajektu, km – 2850
10. TU-144 („Nabíječka“)
TU-144- Sovětské nadzvukové osobní letadlo vyvinuté Tupolev Design Bureau v 60. letech 20. století. Tu-144 je vůbec první nadzvukové dopravní letadlo na světě používané aerolinkami pro komerční dopravu. Nejrychlejší nadzvukové dopravní letadlo postavené pro komerční účely.
Rozměry letadla
- Délka, m - 65,7
- Výška, m - 12,5
- Rozpětí křídel, m - 28,8
- Plocha křídla, m² - 507
- Úhel vychýlení - 57°
Hmotnost letadla
- Maximální vzletová hmotnost, kg - 207 000
- Prázdná hmotnost, kg – 98000
- Elektrárna - 4 DTRDF NK-144A
Údaje o letu
- Maximální Machovo číslo – 2,36
- Maximální rychlost, km/h - 2500
- Cestovní rychlost, km/h - 2200
- Praktický strop, m - 20000
- Dolet trajektu, km – 4300
Letadlo. Nejrychlejší bojové proudové letadlo.
V této kategorii patří dlaň stíhačce MiG-25, vytvořené v Mikoyan and Gurevich Design Bureau. Jednomístný MiG-25 má rozpětí křídel 13,95 m, délku 23,82 m a max. vzletová hmotnost 37,4 tuny radarem zaznamenaná maximální rychlost letadla odpovídala 3,2 M-číslům, tedy 3395 km/h.
Letadlo. Rekord rychlosti vzduchu.
Kapitán Eldon W. George a major George T. Morgan, Jr. 28. července 1976 na letounu Lockheed 8P1-71A Blackbird proletěli po 25kilometrové výcvikové trase na základně amerického letectva rychlostí 3 529,56 km/h.
Letadlo. Nejrychlejší proudové letadlo.
Průzkumný letoun amerického letectva Lockheed SR-71 uskutečnil svůj první let 22. prosince 1964. Údajně dosáhl výšky asi 30 000 m; rozpětí křídel - 16,94 m; délka – 32,73 m; vzletová hmotnost - 77,1 tuny Podle dostupných údajů odpovídala jeho rychlost 3 M-číslům s doletem 4800 km ve výšce 24 000 m.
Tu-144, vytvořený v Tupolev Design Bureau, který se poprvé vznesl do vzduchu 31. prosince 1968, měl údajně rychlost 2,4 M-čísel, neboli 2587 km/h, a cestovní rychlost 2,2 M-. čísla. 2. května 1970 byl Tu-144 prvním osobním letadlem, které překonalo rychlost odpovídající 2 Mach.
Letadlo. Nejrychlejší dopravní letadlo.
Dopravní letadlo Concorde se s cestovní rychlostí odpovídající 2,2 M-číslům, neboli 2333 km/h, stalo prvním nadzvukovým letadlem na světě. osobním letadlem. Jeho první let na trase Londýn - New York se uskutečnil 21. ledna 1976 a 14. dubna 1990 vytvořil na této trase časový rekord - 2454 minut.
Letadlo. Nejrychlejší transatlantický let.
Piloti amerického letectva major James Sullivan a major Noel Widdifield přeletěli proudové letadlo Lockheed SR-71A přes Atlantik ze západu na východ za 1 hodinu a 54 minut, přičemž vzdálenost mezi New Yorkem a Londýnem (5570,80 km) překonali průměrnou rychlostí 2908,02 km/h (výsledek mohl být vyšší, nebýt tankování za letu).
Letadlo. Nejrychlejší dvouplošník.
Unikátní italský dvouplošník firmy Fiat CR-42B s motorem Daimler-Benz DB-601A o výkonu 753 kW (1010 k) dosáhl v roce 1941 rychlosti 520 km/h.
Letadlo. Nejrychlejší tankování.
Rekordní doplňování paliva letadla provedl tým údržby letectví na letišti Cheyenne. Wyoming, USA, 5. července 1992. Nádrže letounu Cessna-310 byly naplněny 388,8 litry paliva za pouhé 3 minuty. 42 sekund
Letadlo. Nejrychlejší letadlo s pístovým motorem.
21. srpna 1989 Lyle Shelton, létající s Air Bearem – upravenou verzí Grumman F8F Bearcat – stanovil rychlostní rekord Fédération Aéronautique Internationale (FAI) pro tuto třídu letadel. Uletěl vzdálenost 3 km v oblasti Las Vegas. Nevada, USA, rychlostí 850,24 km/h.
Letadlo. Nejrychlejší turbovrtulový letoun.
Letoun Tu-95/142, vyrobený v Sovětském svazu, vybavený čtyřmi motory o výkonu 11 033 kW (14 795 k), každý se dvěma souosými čtyřlistými vrtulemi, má maximální rychlost 0,82 M-čísla, neboli 925 km/h.
Letadlo. Experimentální americký turbovrtulový stíhací letoun.
Republic XP-84N při zkušebních letech 22. července 1955 vykázal rychlost 1078 km/h, ale tento model nebyl zařazen do výroby.
Letadlo. Nejrychlejší vrtulník.
Světový rychlostní rekord pro vrtulníky podle pravidel FAI vytvořili kapitán John Eggington a druhý pilot Derek Clews 11. srpna 1986 při letu nad Glastonbury, c. Somerset, Spojené království. Na vrtulníku Westland Links používaném k předváděcím letům vykázali průměrnou rychlost 400,87 km/h.
Většina vysoká rychlost na vodě - asi 300 uzlů (555 km/h) dosáhl Kenn Peter Warby na hydroplánu Spirit of Australia do každého počasí. Tento výsledek byl ukázán 20. listopadu 1977 v Lake. Blowring Dam v Austrálii N.S.W. Oficiální světový rekord 511,11 km/h vytvořil Warby na stejném jezeře 8. října 1978.
Plavidla. Rychlostní rekord vody.
Neoficiální světový rekord žen patří Američance Mary Rife, která 23. července 1977 dosáhla na svém kluzáku s vrtulí Proud Mary v Tulse rychlosti 332,6 km/h. Oklahoma, USA. Její oficiálně registrovaný rekord je 317 km/h.
Plavidla. Nejrychlejší trajekt.
Rychlé trajekty Explorer, Voyager a Discovery společnosti Stena Line ve Finsku jsou poháněny čtyřmi plynovými turbínami. Mají cestovní rychlost 40 uzlů (74 km/h) a mohou dosáhnout rychlosti až 44 uzlů, tedy 81 km/h.Vysokorychlostní trajekt této řady pojme 1500 cestujících a 375 vozů. Má tvar katamaránu, přičemž každý z jeho trupu je 126,6 m dlouhý a 40 m široký.
Plavidla. Nejrychlejší ponorka.
Bylo oznámeno, že ruský jaderný ponorky Třída Alpha může dosáhnout rychlosti přesahující 40 uzlů (74 km/h) a jejich hloubka ponoru pravděpodobně dosáhne 760 m.
Železniční doprava. Rychlostní rekord na kolejích.
Maximální rychlosti na kolejišti - 9 851 km/h - bylo dosaženo automaticky řízenou plošinou s raketovým motorem na úseku 15,2 km na zkušebním stanovišti raket ve White Sands, ks. Nové Mexiko, USA, 5. října 1982
Nejvyšší rychlosti zaznamenané na železnici - 515,3 km/h - dosáhl vysokorychlostní atlantický vlak Národní společnosti francouzských drah na úseku mezi městy Courtenen a Tours dne 18. května 1990. V současnosti je Atlantik resp. Expresní vlaky Nord jezdí rychlostí až 300 km/h. Vlak Eurostar, který jezdí z Francie do Londýna tunelem pod Lamanšským průlivem, má stejnou rychlost.
Železniční doprava. Nejrychlejší železnice.
Vlaky nové „řady 500“ vlastněné Japonci železnice, jsou také navrženy tak, aby na běžných trasách dosahovaly rychlosti 300 km/h.
Američané vydali další z nejrychlejších letadel na světě. Saker S-1 ale není jen dalším vývojem vědců z NASA. Tohle je letadlo, které dokáže zázraky.
Raroh S-1 dosahuje rychlosti až 1207 kilometrů za hodinu. Ačkoli je to u vojenské techniky relativně pomalé, toto zařízení nevyžaduje dlouhé dráhy, stoupá téměř 14 kilometrů a stojí pouhých 5 milionů dolarů. Tento druh peněz je obrovská částka, ale pro letadlo s takovými vlastnostmi je to docela rozumné.
Je to cítit při srovnání s cenami jiných letadel, například: stíhacího útočného letounu F/A-18 Hornet, který stojí 50 milionů. Vláda USA také veřejně prohlásila, že Saker S-1 si může koupit každý americký občan.
Pánský internetový magazín MPORT vybral 10 letadel, která se zapsala do lidských dějin díky své neuvěřitelné rychlosti.
Tupolev Tu-144
Tupolev Tu-144 není letadlo, ale průběžné záznamy. Jedná se o první nadzvukové letadlo na světě, které bylo použito pro komerční účely. V roce 1969 předstihl Tu-144 molekulární šíření zvukových vln ve výšce 11 tisíc metrů. Maximální rychlost takového dopravního letadla je 2500 km/h. Není pochyb o tom, že Tupolev Tu-144 je chloubou národa.
Zdroj: hiconsumption.com
F-15 Eagle
F-15 Eagle je americká taktická stíhačka, která má za sebou nejeden křest ohněm. Toto vojenské letadlo vidělo akce na Středním východě, v Jugoslávii a v Perském zálivu. A hlavně: nikdo ho nesrazil. Maximální rychlost: 2650 km/h.
Zdroj: theawesomer.com
Aardvark F111
Přestože se Aardvark F111 již nevyrábí, mohla tato strategická stíhačka dosahovat pozemní rychlosti až 1 475 km/h, což je důležité pro vedení taktické palby a ničení pozemních nepřátel. Maximální zrychlení: 2655 km/h.
Zdroj: 1oflimited.com
Mig-31
Mig-31 je jedním z nejrychlejších letadel. Maximální rychlost takové stíhačky dosahuje 3000 km/h. A hlavně: tento vzdušný válečník dokáže bojovat a zrychlit na maximum za jakýchkoliv povětrnostních podmínek.
Zdroj: gizmag.com
Mig-25
Mig-25 není stíhačka, ale mistrovské dílo. Ačkoli to bylo ukončeno v roce 1985, tento letoun je stále ve výzbroji ruského letectva.
Zdroj: gizmag.com
XB-70 Valkyrie
XB-70 Valkyrie je chloubou amerického letectva. Tento bombardér s plnou municí dokáže zrychlit na 3187 km/h. Vtipné je jen to, že na světě byly vyrobeny pouze 2 takové Valkýry.
Zdroj: wordlesstech.com
Starbuster Bell X-2
Proč kosmické lodě? Američané se rozhodli letět do Otevřený prostor letadlem. Proto přišli s Bell X-2 Starbuster. Tento testovací letoun je schopen nastoupat 38 kilometrů a zrychlit na 3380 km/h. Vědci jej proto vyrobili ze speciálních slitin niklu, mědi a oceli a snažili se tak snížit tření se vzduchem. Je škoda, že počet takových vesmírných letadel také nepřesáhl 2 jednotky, jako je XB-70 Valkyries.
