Služby

Ponorky ruského námořnictva (diesel-elektrické). Ponorky ruského námořnictva (dieselové elektrické) První trupy ponorek Projektu 877

V 70. letech bylo rozhodnuto doplnit námořnictvo dieselelektrickými ponorkami nové generace, které potřebovaly operovat proti ponorkám a hladinovým lodím, pokládat minová pole a provádět průzkum. Ponorky musí být relativně malé, vysokorychlostní, s nízkou hlučností a musí mít pokročilé rádiové, sonarové a elektronické vybavení. Protože takové ponorky měly být dodány spojencům v rámci Varšavské smlouvy, dostala kromě obvyklého čísla projektu - 877 i vlastní jméno - "Varshavyanka".

Ponorka B-871 "Alrosa" pr.877B KILO vplouvá na místo silnice Cartagena (Španělsko), aby se zúčastnila manévrů "Bold Monarch 2011" společně s flotilami NATO. 25. května 2011

Jejich vývoj v roce 1974, podle specifikací schválených námořnictvem SSSR, provedli konstruktéři Rubin Central Design Bureau v čele s Yu.N. Kormilitsyn spolu s Výzkumným ústavem pojmenovaným po. Krylová. Jestliže lodě Projektu 641 byly tradičně úzké a dlouhé, vnější a lehký trup měl vřetenovitý tvar s kulatou přídí konfigurací jako u jaderné ponorky. Samotný trup byl navržen tak, aby hydrodynamický odpor byl minimální. Několik modelů bylo testováno a zdokonalováno ve zkušebním bazénu a na zkušebních stolicích.

Konstrukce ponorek Project 877 Halibut je dvoutrupová. Tvar pouzdra byl maximálně přizpůsoben pro snížení hluku a odporu.

Odolné tělo je vyrobeno ve formě válce, průřezy– kruhový. Koncové struktury těla jsou kulovité. Robustní vodotěsné přepážky rozdělují trup na šest oddílů:
1. – příď, slouží k umístění torpédometů;
2. – hlavní velitelské stanoviště a baterie;
3. – dvoupodlažní, obytné, kuchyně a kajuty na horní palubě, baterie na spodní palubě;
4. – dieselové generátory;
5. – pohonné elektromotory;
6. – záložní elektrárna a elektromotory pro ekonomický pohon.

K výrobě odolného pouzdra byla použita ocel AK-25.

Ponorka pr.877EKM sériové číslo 01325 Sindhurakshak indického námořnictva při testování po opravě s modernizací v loděnici Zvezdochka v Severodvinsku, 25.11.2012.

Lehká karoserie dostala aerodynamický, vřetenovitý tvar „Albacore“. Speciální nátěr pohlcuje záření z nepřátelských hydroakustických systémů. V prostoru dvojitého trupu jsou umístěny hlavní balastní nádrže, další nádrže a také různé vybavení. Přestože má ponorka značný objem pod vodou díky své konstrukci s dvojitým trupem, nouzové situace to umožňuje zvýšit schopnost přežití zajištěním nepotopitelnosti pro velké zatopené objemy lodi. V cestovní poloze může ponorka zůstat na hladině, i když je zaplaven kterýkoli oddíl a dvě sousední hlavní balastní nádrže na jedné straně.

Oplocení šachet výsuvného zařízení je umístěno přibližně uprostřed lodi. Je v něm také vybaven navigační můstek. Všechna zatahovací zařízení, s výjimkou periskopu velitele, jsou vyrobena tak, aby nepronikla odolným pouzdrem. Díky tomu byl centrální sloupek prostornější a pohodlnější pro ovládání lodi a jejích bojových systémů.

Příďová horizontální kormidla byla také výsuvná. Aby se snížilo rušení, které způsobují při provozu hydroakustického komplexu, byly přesunuty z přídě do střední části trupu. Také byly odstraněny odtoky z přídě a všechny mechanismy, které vydávaly hluk z prvního oddělení, byly odstraněny.

Hlavní elektrárna byla navržena podle schématu plně elektrického pohonu, to znamená, že v hladině a ponořené poloze je pohyb zajišťován vrtulovým elektromotorem.

Hlavní elektrárna zahrnuje:
- hlavní hnací elektromotor PG141 (výkon 5500 hp). Ponorka B-800 a čluny Project 636 jsou vybaveny pomaloběžným motorem PG165 o stejném výkonu.
- 2 dieselové generátory 4DL-42МХ (výkon každého 1500 kW, první dvě ponorky projektu 877 byly vybaveny 2х4DL-42M výkonem každé 1000 kW) se systémem pro provoz dieselového generátoru pod vodou. Modifikace 877M a 636 jsou vybaveny dieselagregátem 30DG (jeden výkon 1500 kW), který rovněž pracuje s RDP.
- dvě skupiny olověných akumulátorů.

Pro ekonomický režim Vrtuli pohání speciální elektromotor PG142 o výkonu 190 koní. Počínaje ponorkou B-800/projekt 877В/projekt 636 je instalován nízkootáčkový motor PG166 o výkonu 190 koní.

Ponorka B-871 "Alrosa" pr.877V KILO a demontovaná vodní trysková pohonná jednotka. Sevastopol, plovoucí dok PD-30, pravidelné opravy, 12. ledna 2006

Konstrukčním prvkem ponorek Projektu 877 je přítomnost dvojice záložních elektromotorů PG-168 o výkonu 102 koní. Tyto motory zajišťují pohon lodi úzká místa, umožňují manévrování při kotvení a lze je použít i pro přesun v případě poškození hlavního hřídele a vrtule.

Použitý pohonný systém je nízkootáčkový šestilistý šroub vrtule pevný krok. Na lodích B-470 a B-800 je 7-čepel ze slitiny Aurora s šavlovitými čepelemi. Na bocích v zadní části trupu jsou trysky trysky. Proces potápění/vynořování ponorky je automatizovaný.

Při pohybu pod vodou vyvine ponorka maximální rychlost 17 uzlů, zatímco na hladině - 10 uzlů. Dosah plavby pod vodou při rychlosti 7 uzlů v dieselovém provozním režimu je 6 000 mil při ekonomické rychlosti při rychlosti 3 uzlů v ponořené poloze, loď může urazit 400 mil.

Počínaje ponorkou B-800 jsou vybaveny únikovým poklopem, který umožňuje opustit zatopenou ponorku z hloubek až 250 metrů (vyrobeno v zádi).

Energie – dvě skupiny olověných akumulátorů po 120 prvcích. Ponorky projektu 636M používají baterie, které mají 2,5krát zvýšenou životnost při zachování stejného výkonu.

Lodě byly vybaveny vylepšenými navigační systém. Různé modifikace projektu 877 „Halibut“ jsou vybaveny komplexy Andoga, Apassionata-EKM a Apassionata-EKM.1. K hledání povrchových cílů a ovládání podmínky vzduchu slouží radarová stanice, stejně jako prostředky, které detekují záření z nepřátelských radarů. Hydroakustická zařízení – aktivní a pasivní. Informace ze všech sledovacích zařízení a stanovišť vstupují do víceúčelového BUIS („Lama“ / „Uzel“, „Lama-EKM“ / „Uzel“), jsou zpracovávány počítačem a poté přenášeny k dispozici veliteli, velení. sloupek, který je izolován od ostatních oddílů . Obecné lodní systémy jsou ovládány z ovládacího panelu Palladium nebo Palladium-EM (v závislosti na modifikaci).

Nabíjecí torpédo 53-65KЭ na ponorku pr.877EKM KILO Chinese Navy

Nabíjení střely Club-S do torpédometu indické ponorky pr.08773. Pro nakládání se používá plošina připevněná k trupu ponorky (snímek byl pořízen nejpozději v roce 2009)

Většina mechanismů je vybavena povlaky pohlcujícími vibrace a namontována na tlumičích, jiné jsou uspořádány na speciálních plošinách v blocích, což spolu s nízkohlučnou vrtulí a aerodynamickým trupem činí ponorku méně nápadnou ve srovnání s jinými typy ponorky.

Ponorka je vyzbrojena šesti 533mm torpédomety umístěnými na přídi. Z toho dvě zařízení v horní vrstvě jsou určena k odpalování dálkově ovládaných torpéd. Ovládání a dobíjení (používá se rychlodobíjecí zařízení Murena) je dálkové s převodovkou. Nabíjení torpéd bylo prováděno pomocí speciálního nakládacího zařízení. Munice - 18 torpéd, z nichž 6 bylo v torpédometu, 12 na stojanech. Mohla být použita torpéda 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K. Místo torpéd bylo možné vzít na palubu 24 min DM-1: 12 min na torpédomety (2 na tubus) a stejné množství na stojany.

Pro protivzdušnou obranu byly ponorky Projektu 877, které byly součástí sovětského námořnictva, vyzbrojeny zatahovacím protiletadlovým raketovým systémem Strela-3 (během modernizace byly instalovány Strela-3M a Igla-1 9M313). Kapacita munice komplexu je 8 střel.

V projektech 08773, 636M/06361 bylo použito raketový systém Club-S s odpalováním řízených střel z torpédometů horní řady z podvodní pozice. Munice - 4 střely. Projekt 06363 používal raketový systém Kalibr-PL s raketami odpalovanými z podvodní pozice.

Výkonný zbraňový systém minových torpéd může řešit víceúčelové úkoly. Zajišťuje střelbu municí v jakékoli hloubce ponoru a spolu s BIUS umožňuje nejen jednorázovou, ale i salvu střelbu na 2 cíle.

V Komsomolsku na Amuru v roce 1979 začala loděnice stavět hlavní ponorku projektu 877 a do provozu byla uvedena v září 1982. Později byly lodě tohoto projektu vyrobeny v Leningradu a také v závodě Krasnoye Sormovo. Poté, co je v roce 1981 spatřili zahraniční pozorovatelé, NATO si je přivlastnilo symbol"Kilo."

Stavba série pro námořnictvo pokračovala i po roce 1992. Během stavebního procesu byl projekt neustále vylepšován. Například ponorka B-800 (vytvořená podle projektu 877LPMB) měla šavlovitou sedmilistou vrtuli vyrobenou ze slitiny Aurora. Tato ponorka byla jako první z projektu 877 vybavena únikovým poklopem a systémem, který umožňoval opustit ponorku z hloubky 250 metrů. Ostatní vybavení v hlavici-5 bylo vyrobeno na nové elementové základně. Ponorka obdržela pomaloběžný hlavní vrtulový elektromotor a elektrický pohonný motor a další novinky, jakož i přídavné akustické vybavení z hydroakustického komplexu MGK-400 (pro tento účel byla dokonce zmenšena kabina SPK), nové navigační vybavení ne součástí navigačního komplexu a tak dále.

Posledních osm lodí série bylo postaveno podle mírně upraveného návrhu. Díky zvětšení trupu lodi o dvě rozteče (2x600 mm) byly na ně namontovány výkonnější dieselové generátory (1,5x), se zlepšeným tlumením nárazů plošiny, Hallovou kotvou zataženou dovnitř a nízkou -rychlost hlavního elektromotoru. Celkem bylo vyměněno 30 kusů zařízení za nové, které jsou lépe udržovatelné a tišší. Životnost zařízení se zdvojnásobila a zlepšila se udržovatelnost lodí.

Ponorka pr.877 (pravděpodobně pryu877EKM B-806) s dieselovým generátorem běžícím pod RDP, Baltské moře, 09.10.2007.

Modifikace:

Projekt 877 „Halibut“ (podsérie 08770) je základní produkční verze ponorky, hlavní jsou B-248, B-401. Kromě řady 08770 existovaly řady 08771 nebo 08772 - které se mezi výrobními závody lišily.

Projekt 877E „Varshavyanka“ je exportní modifikace ponorky Projekt 877 první série. Dodáno do zemí Varšavské smlouvy. Liší se především vybavením a není vybaven systémem protivzdušné obrany.

Projekt 877EK - ponorky nebyly postaveny, jde o „exportní komerční“ verzi přizpůsobenou tropickým provozním podmínkám.

Projekt 877EKM je „exportní komerční modernizovaná“ verze ponorky Projektu 877 Dodávky byly uskutečněny do Alžírska, Indie, Íránu a Číny. Byl instalován hydroakustický systém MGK-400E. Projekt byl přizpůsoben tropickým provozním podmínkám. V roce 1999 bylo indické námořnictvo modernizováno a označeno jako Projekt 08773. Úprava vybavení a zbraňových systémů (vybaveno odpalovacími zařízeními řízených střel Club-S). Obdrželi řídicí systém Lama-ER, nový sonarový systém MGK-400EM/MGK-EM a bojový informační a řídicí systém Palladium-M. Na modifikaci ponorky byla kormidelní skupina a design zachovány podobně jako u projektu 877EKM.

Projekt 877LPMB (B-800 "Kaluga") - je vybaven 7-listou vrtulí ze slitiny Aurora s šavlovitými listy. Vybaven byl také únikový poklop, který umožňuje evakuaci z hloubky až 250 m. Vybavení BC-5 bylo přepracováno, ekonomický pohonný motor a hlavní pohonný motor měly nižší otáčky. Na lodi bylo instalováno další navigační zařízení.

Projekt 877B - vybaven vodním tryskovým pohonem. Podle hlavního taktické a technické vlastnosti podobný projektu 877.

Projekt 877M "Halibut-M" - posledních 8 ponorek řady Project 877 pro domácí námořnictvo. Těleso je prodlouženo o 1,2 m.

Projekt 877B je projekt modernizace ponorky Projektu 877 Výzkumné a vývojové práce byly provedeny v 80. letech 20. století na základě projektu 877M. Podle tohoto projektu byla položena experimentální ponorka B-90 „Sargan“, později dokončená v rámci projektu 20120.

Projekty 877K/877MK – modernizované projekty 877 a 877M. po modernizaci vybavení (zejména bojového informačního a řídicího systému).

Projekt 636 - vyvinutý Rubin Central Design Bureau, je exportní modifikací projektu 877M pro čínské námořnictvo, zařízení je modernizováno podle typu projektu 877M, široce se používají technologie pohlcující zvuk.

Projekt 636M je modernizovanou verzí Projektu 636. Došlo ke změně složení zařízení, inerciální navigační komplex, periskop s laserovým dálkoměrem, televizní kanál a kanál pro noční vidění. Tažná komunikační anténa pro KV a VKV pásma. Lze použít řízené střely Club-S, odpalované torpédomety z podvodní pozice. Projekt 06361 - úprava ponorky pro vietnamské námořnictvo. Projekt 06363 – úprava projektu s aktualizovaným vybavením. Vyzbrojen raketovým systémem Kalibr.

Projekt speciální ponorky vycházející z projektu 877 má pravděpodobně provádět práce na pokládání potrubí podél mořského dna. Je možné, že jakmile bude vybaven, může být použit pro širokou škálu prací.

ponorky Projekt 877 "Halibut" a jejich modifikace byly dodány:
Alžírsko - 2 ponorky projektu 877EKM;
Indie - 9 ponorek projektu 877EKM (8 modernizovaných od 08773) + 1 postavená podle projektu 08773;
Írán - 3 ponorky 877EKM;
Čína – 1 ponorka projektu 636M + 2 ponorky projektu 877EKM;
Polsko - 1 ponorka projektu 877E;
Rumunsko - 1 ponorka projektu 877E.

Ponorka B-464 "Usť-Kamčatsk" pr.877 (modernizovaná) v plovoucím doku

Ruské námořnictvo provozuje 24 dieselelektrických ponorek projektu 877 Halibut a jejich modifikací.

Výkonnostní charakteristiky: (2000)
Povrchový výtlak - 2300 tun (projekt 636/636M - 2350 tun);
Výtlak pod vodou - 3040 tun (projekt 636/636M - 3100 tun);
Maximální délka – 72,6 m (projekty 877М/636/636М – 73,8 m);
Rezerva vztlaku – 32 %;
Odolná délka trupu – 51,8 m;
Maximální šířka – 9,9 m;
Ponor podél svislé čáry – 6,2 m;
Hlavní elektrárna:
- počet a výkon dieselových motorů - 2x1000 kW, typ DL42MH (na posledních 8 člunech 2x1500 kW typ 30DG);
- počet a výkon hlavního pohonného motoru - 1x5500 hp, typ PG-141 (na posledních 8 člunech 1x5500 hp typ PG-165, na 877EKM - 1x4050 hp)
- počet a výkon elektromotorů EH – 1x190 hp. (PG-166);
- počet a výkon záložních motorů – 2x102 hp. (PG-168);
- vrtule – nízkohlučná vrtule s pevným stoupáním;
- rezerva paliva – 172 tun;
- počet skupin baterií, počet prvků – 2x120;
Povrchová rychlost -10 uzlů (projekt 636/636M - 11 uzlů);
Rychlost pod vodou – 17 uzlů (na posledních 8 – 19 uzlů);
Ekonomická rychlost pod vodou – 3,0 uzlů;
Dosah ponorky (rychlost 7 uzlů, pod RDP) - 7500 mil (projekty 636/636M se zvýšenou rezervou paliva);
Dosah pod vodou (rychlost 3 uzly) – 400 mil;
Dosah pod vodou (rychlost 21 uzlů) - 12,7 mil;
Provozní hloubka ponoru - 240 m (projekty 636/636M/877M - 250 m)
Hloubka potápění Periskopu - 17,5 m (maximální hladina moře 5);
Maximální hloubka ponoru - 350 m (projekty 877EKM/636/636M - 300 m);
Autonomie – 45 dní;
Posádka - 57 osob (projekty 877EKM/877V/636/636M - 52 osob), vč. důstojníci - 12;
zbraně:
- raketový systém (projekt 08773) - Ciub-S;
- příďové torpédomety – 6 ks;
- ráže - 533 mm

S příchodem jaderných ponorek (ponorek) začali mnozí vyjadřovat skepsi k ponorkám poháněným elektrodieselovými motory. Navzdory tomu jsou takové ponorky stále v provozu v mnoha zemích po celém světě, včetně předních mocností.

Přetrvávání dieselelektrických ponorek (DES) jako třídy je způsobeno několika nevýhodami lodí s jaderným pohonem. Klíčové jsou nadměrný hluk, radiační pozadí a velké rozměry, které neumožňují aktivní provoz v mělké vodě a ve stísněných podmínkách.

„Varshavyanka“ je kombinovaný název dvou ponorkových projektů poháněných dieselovými generátory (DPL). Zpočátku byly takové ponorky vyráběny pro export, později začaly sloužit ruské flotile.

Historie vývoje

Vývoj Projektu 636 začal v SSSR v 70. letech minulého století. Tehdy to bylo formalizováno technický úkol, nový člun měl čelit nepřátelským ponorkám a hladinovým lodím. Ponorky tohoto projektu měly být stavěny pro export do zemí Varšavské smlouvy, a proto dostaly název „Varshavyanka“.

Navzdory dlouhým termínům byla stavba lodí Projektu 636 zahájena až v polovině 90. let. Hlavním odběratelem byla Čína, pro Alžírsko byly smontovány dva čluny. Upravený model 636.1 se montoval pro Vietnam a Alžírsko a zvažovala se možnost dodávek do Indie.

Od roku 2010 začala stavba ponorek pro ruské námořnictvo, projekt dostal číslo 636.3. Šest ponorek již vstoupilo do služby, sedmá bude dodána v listopadu až prosinci 2019, osmá se připravuje ke startu a další dvě jsou ve výstavbě.

Projekt 877 „Halibut“ je zvýrazněn samostatně. Tyto ponorky se také nazývají „Varshavyanka“, protože některé z nich byly exportovány do zemí Varšavské smlouvy. Při zvažování technických charakteristik se zaměřujeme na oba projekty kvůli jejich podobnosti.

Hlavní cíle a úkoly

Hlavním účelem diesel-elektrické ponorky je podpora flotily. Bojové mise Projektu 636 zahrnují boj s nepřátelskými hladinovými a ponorkovými loděmi a čelit hrozbám z dopravních lodí a skupin letadlových lodí. "Varshavyanka" může být použita k ochraně pobřeží, námořních základen, komunikací, hranic a flotily.

Konstrukční prvky ponorek projektů 636 a 877

Strukturálně má ponorka Varshavyanka mnoho podobností v projektech 636 a 877, a proto je jejich struktura zvažována současně. Klíčové vlastnosti- vřetenovitý tvar lodí a uspořádání vnitřních oddílů.

Vřetenovité tělo s minimálním počtem otvorů

Trup ponorek má tvar vřetena a mnoho analytiků jej také přirovnává ke vzducholodi. Počet vnějších otvorů (otvorů) je omezen na minimum. To umožnilo dosáhnout optimálního zefektivnění a zvýšení rychlosti pod vodou snížením povrchové rychlosti.

Šest přihrádek

„Varshavyanka“ se dělí na vnější lehké tělo a vnitřní odolné. Ten je rozdělen do šesti oddílů:

příď má tři paluby, horní je pro torpéda, prostřední je pro obytné prostory a spodní je pro umístění baterií;
druhý velitelský oddíl je rovněž rozdělen na tři paluby, shora dolů je centrální stanoviště, kabiny radiotelegrafisty a navigátora, jsou zde umístěna všechna výsuvná zařízení;
třetí oddíl je obytný, dvě horní paluby jsou obsazeny ubikacemi pro posádku, spodní paluba je obsazena přídavnými bateriemi;
čtvrtý oddíl obsahuje dieselový generátor;
pátá je elektrická, odtud se také uvolňuje nouzová bójka.

Zadní prostor je mechanický a technický. Zde jsou elektromotory pro úsporný pohon, pohony kormidel a zadní poklop.

Vyzbrojení

Výzbroj ponorek Varshavyanka je rozdělena do následujících kategorií:

torpédové a minové granáty;
odpalovací zařízení protilodních raket;
protivzdušná obrana.

Zbraně protivzdušné obrany zastupují Strela-3 nebo Igla MANPADS. Munice - 8 protiletadlových řízených střel.

Šest torpédometů

"Varshavyanka" má v přídi 6 torpédometů. Ráže - 533 mm, systém má automatický přívod střel. Náklad munice obsahuje 18 torpéd.

Spodní doly

Kromě vypouštění torpéd může ponorka umisťovat spodní miny. V muničním nákladu je jich 24 kusů.

Protilodní střely "Kalibr"

Pro útok na povrchové cíle jsou k dispozici 4 instalace pro protilodní střely Kalibr. Používají se protilodní střely ZM-54. Exportní ponorky byly vybaveny modifikacemi ZM-54E a ZM-54E1.

Specifikace

Navzdory podobnostem v designu a uspořádání mají technické vlastnosti ponorky Varshavyanka projektů 636 a 877 určité rozdíly. Většina z nich jsou drobné. Například podle Wikipedie je posádka lodí 636 52 lidí, zatímco projekt 877 má 57 lidí.

Přemístění

Povrchový a podvodní výtlak Projektu 636 Varshavyanka je 2350 a 3950 tun. U ponorek Projektu 877 jsou tato čísla nižší – 2300 a 3040 tun.

Cestovní dosah

Oba projekty mají cestovní autonomii 45 dní. Dosah Varshavyanky závisí na její rychlosti. S ekonomickou rychlostí 3 uzly urazí ponorka až 400 mil. S motorem běžícím pod vodou a rychlostí 7 uzlů je dojezd 7 500 mil. Maximální rychlost nad a pod vodou - 17 a 20 uzlů.

Hloubka ponoru

Ponorky Projektu 636 a 877 mají pracovní hloubku ponoru 240 metrů. Maximální hloubka je různá, pro „Varshavyanka“ - 300 m, pro „Halibut“ - 350 m.

Pohon (diesel)

Elektrárna ponorek Varshavyanka a Halibut je zastoupena následujícími jednotkami:

dva dieselové generátory 4-2DL42M, každý 1000 kW;
hlavní elektromotor PG165 o výkonu 5500 hp. S.;
ekonomický elektromotor o výkonu PG166 190 hp. S.;
dva rezervní motory PG168 o objemu 102 litrů. S. každý.

Jako pohonné zařízení je použita jedna sedmilistá pomaloběžná vrtule. Ponorky projektu 636.3 jsou považovány za nejoblíbenější. Jsou vybaveny modernějšími dieselovými motory, které poskytují lepší výkon a rychlost.

Rozměry a hmotnost

Pokud jde o rozměry, „Varshavyanka“ má následující ukazatele:

délka vodorysky - 72,6 m;
největší šířka ponorky je 9,9 m;
ponor ponoru - 6,2 m.

Úprava pro ruská flotila 636,3 má drobné rozdíly, její délka je 73,8 m Hmotnost ponorek odpovídá jejich výtlaku.

Výhody a nevýhody

Klíčovou výhodou ponorek Varshavyanka je jejich utajení. Konstrukční prvky ponorky v kombinaci s motory s nízkou hlučností jí umožňují přiblížit se k cílům téměř blízko, přičemž zůstávají pro většinu detekčních prostředků neviditelné.

Tyto aspekty v kombinaci s vlastním dosahem detekce dělají z ponorek optimální volbu v boji proti nepřátelským lodím. O výsledku bitvy ve většině případů rozhoduje zasazení prvního úderu a schopnost uniknout návratu.

Další výhodou je protilodní

Diesel-elektrická ponorka „Vladikavkaz“ projektu 877, kód „Halibut“ (klasifikace NATO „Kilo“), je pátou ze série sedmi ponorek postavených v závodě Krasnoye Sormovo ve městě Gorkij (nyní Nižnij Novgorod). námořnictvo SSSR.

Ponorka byla položena pod názvem „B-459“, konstrukční číslo 608, 25. února 1988. Zahájeno 29. dubna 1990. 28. září 1990 byla přijata do námořnictva.

Zpočátku byla ponorka v provozu Černomořská flotila, v roce 1991 byla přemístěna do Severní flotily.

Projekt 877 diesel-elektrické ponorky byly navrženy Central designová kancelář námořní vybavení "Rubin".

Hlavní charakteristiky dieselelektrických ponorek Projektu 877: Výtlak na hladině 2300 tun, výtlak pod vodou 3040 tun. Maximální délka je 72,6 metru, maximální šířka 9,9 metru, průměrný ponor 6,2 metru. Rychlost na hladině 10 uzlů, pod vodou od 17 do 19 uzlů. Pracovní hloubka ponoru je 240 metrů, maximální hloubka ponoru je 350 metrů. Autonomie plavby je 45 dní. Posádka 57 lidí.

Napájecí bod:

Diesel-elektrický s plně elektrickým pohonem: 2 dieselové generátory 1000…1500 kW; hlavní elektromotor 4 050…5 500 hp; ekonomický elektromotor o výkonu 190 koní; dva záložní elektromotory o výkonu 102 k; jedna nízkohlučná šestilistá nízkorychlostní vrtule s pevným stoupáním; 2 dobíjecí baterie po 120 článcích.

zbraně:

Výzbroj torpédových min: 6 příďových TA ráže 533 mm, normálně nabité, s automatickým nabíjením, 18 torpéd nebo 24 min.

Raketové zbraně: Tyrkysová ZM-54E1 (Club-S, modifikace 08773).

Protivzdušná obrana: na lodích ruského námořnictva: „Strela-ZM“ nebo „Igla-1“.

Ponorky tohoto projektu jsou navrženy pro boj s povrchovými a podvodními loděmi, pokládání minových polí a provádění průzkumu. Patří mezi nejtišší produkční ponorky.

Dne 2. srpna 1997 podepsala posádka ponorky patronátní smlouvu se správou Severní Osetie a na počest hlavního města republiky dostala loď svůj současný název „Vladikavkaz“.

Do roku 2008 sloužila ponorka jako součást Rudého praporu Severní flotila.

Diesel-elektrická ponorka "Vladikavkaz" dorazila do centra stavby lodí Zvezdochka na střednědobé opravy a modernizaci v roce 2008. Státní smlouva na opravu ponorky byla uzavřena v roce 2011 a stavitelé lodí Zvezdochka zahájili plné práce na návratu ponorky do provozu.

19. září 2014 byla loď vytažena z loděnice a spuštěna na vodu. V roce 2015 ve Vladikavkazu a na začátku léta 2015, se zahájením plavby v Bílém moři, loď vypluje na moře, aby provedla program továrních námořních zkoušek.

5. srpna 2015 tovární námořní testovací program, který začíná ráno 22. srpna. Dne 23. září v 16:00 se v Severodvinsku uskutečnil slavnostní ceremoniál předání dieselelektrické ponorky ruskému námořnictvu po střednědobých opravách a modernizačních pracích. Během opravy a modernizace došlo k výraznému zlepšení vlastností palubních radioelektronických zařízení a systémů řízení provozu. Byly vylepšeny řídicí systémy elektrárny a také systémy podpory života.“ Po modernizaci bude loď sloužit dalších deset let. 29. září do historické základny Severní flotily – města Polyarny.

Podle zprávy ze dne 2. února 2016 do historické základny Severní flotily - města Polyarny - po úspěšném splnění úkolů dlouhé plavby. 24. října do města Polyarny po úspěšném splnění úkolů dálkového treku.

Podle zprávy ze dne 10. ledna 2017 má loděnice "Nerpa" (město Snežnogorsk, Murmanská oblast) podstoupit plánované opravy doku. Podle zprávy z 22. dubna posádka cvičila na cvičištích flotily v Barentsově moři. Podle zprávy ze 7. září na hlavní základnu kolské flotily heterogenních sil Severní flotily - město Polyarny, s posádkou ponorky stejného typu. Více než tři měsíce byly ponorky mimo svou stálou domovskou základnu. Posádka úspěšně splnila úkoly dlouhé plavby, zúčastnila se Hlavní námořní přehlídky v Kronštadtu a splnila zadané úkoly bojové přípravy v Baltském a Barentsově moři.

Podle zprávy ze dne 6. července 2018 po dokončení mezinámořního přechodu ze Severní flotily do Baltského moře do Kronštadtu k účasti na hlavní námořní přehlídce, která se bude konat 29. července v Petrohradu a Kronštadtu.

Podle zprávy ze dne 27. června 2019 ze základny ve městě Polyarny a začal se přesouvat k Baltskému moři k účasti na hlavní námořní přehlídce, která se bude konat ve městě Petrohrad poslední neděli dne Červenec. Podle zprávy z 10. července do Kronštadtu k účasti na hlavní námořní přehlídce, která se bude konat 28. července v Petrohradě a Kronštadtu.

Diesel-elektrické ponorky projektu 877 „Halibut“ / Foto: army-news.ru

Ruská ponorka Project 877 Halibut je považována za jednu z nejlepších dieselelektrických ponorek ve třídě. Dokonce ani americké námořnictvo netouží vstoupit s ním do konfrontace, píše sloupkař Národní časopis Specialista na zájmy, obranu a národní bezpečnost Kyle Mizokami.

Autor upozorňuje na nízkou hydroakustickou viditelnost halibuta. Díky speciální konstrukci produkuje ponorka výrazně méně hluku než její konkurenti. Systém podpory života mu umožňuje zůstat pod vodou po dobu až dvou týdnů a jeho cestovní dosah je 7,5 tisíce námořních mil (14 tisíc kilometrů), což přesahuje vzdálenost od základny Severní flotily ruského námořnictva na Kubu, autor píše.

"Halibuts" vytvořené v Sovětský čas, po rozpadu SSSR šly na export. Indie koupila deset ponorek, Írán tři a Čína dvě. Mnoho vzorků zůstává v zemích bývalého varšavského bloku, uvádí RIA Novosti.

„Ponorky projektu 877 se ukázaly být velmi úspěšným jak technicky, tak exportně,“ píše K. Mizokami. Je přesvědčen, že kvůli rostoucím konfliktním náladám v asijsko-pacifickém regionu může být světové společenství brzy svědkem bojové použití"Halibut" a "Varshavyanka".

Technické informace

Diesel-elektrická ponorka "Vladikavkaz" projekt 877, kód "Halibut" -je pátou ze série sedmi ponorek postavených v závodě Krasnoje Sormovo ve městě Gorkij (nyní Nižnij Novgorod) pro námořnictvo SSSR.

Ponorka byla položena pod názvem „B-459“, konstrukční číslo 608, 25. února 1988. Zahájeno 29. dubna 1990. 28. září 1990 byla přijata do námořnictva.

Zpočátku byla ponorka součástí Černomořské flotily, ale v roce 1991 byla přemístěna do Severní flotily.

Diesel-elektrické ponorky projektu 877 byly navrženy Rubin Central Marine Engineering Design Bureau.

Ponorky tohoto projektu jsou navrženy pro boj s povrchovými a podvodními loděmi, pokládání minových polí a provádění průzkumu. Patří mezi nejtišší produkční ponorky.

Dne 2. srpna 1997 podepsala posádka ponorky patronátní smlouvu se správou Severní Osetie a na počest hlavního města republiky dostala loď svůj současný název „Vladikavkaz“.

Do roku 2008 sloužila ponorka jako součást Severní flotily Rudého praporu.

19. září 2014 byla loď vytažena z loděnice a spuštěna na vodu. V roce 2015 ve Vladikavkazu začnou vyvazovací zkoušky a na začátku léta 2015, se zahájením plavby v Bílém moři, loď vyrazí na moře, aby provedla program továrních námořních zkoušek.

Diesel-elektrická ponorka Vladikavkaz bude k námořnictvu převedena v roce 2015, poté bude loď sloužit dalších deset let.

Foto: www.korabli.eu

Hlavní charakteristiky diesel-elektrických ponorek projektu 877

Výtlak, tuny:	povrch - 2300; pod vodou – 3040
Maximální délka, m	72,6
Maximální šířka, m	9,9
Průměrný ponor, m	6,2
Rychlost, uzly:	povrch – 10; pod vodou - od 17 do 19
Hloubka ponoru, m:	pracovní – 240; maximálně - 350
Autonomie navigace, dny	45
Posádka, člověče	57
*Napájecí bod:*
Diesel-elektrický s plně elektrickým pohonem:	2 dieselové generátory 1000…1500 kW; hlavní elektromotor 4 050…5 500 hp; ekonomický elektromotor o výkonu 190 koní; dva záložní elektromotory o výkonu 102 k; jedna nízkohlučná šestilistá nízkorychlostní vrtule s pevným stoupáním; 2 dobíjecí baterie po 120 článcích.
*zbraně:*
Torpédové a minové zbraně:	6 příďových TA ráže 533 mm, normálně nabité, s automatickým nabíjením, 18 torpéd popř 24 min.
Raketové zbraně:	Tyrkysová ZM-54E1 (Club-S, modifikace 08773)
Protivzdušná obrana:	"Strela-ZM" popř "Igla-1"

Pod vedením Jurije Kormilitsyna spolu s Výzkumným ústavem pojmenovaným po. Krylov od roku 1974.

Hlavním rysem projektu 877EKM („export commercial modernised“) byla schopnost provozovat a provozovat mechanismy a zařízení v tropických podmínkách.

Ponorka přijala jednohřídelový pohonný systém, osově symetrický tvar trupu a optimalizovaný poměr jeho délky a průměru.

Vnitřní robustní trup ponorky je rozdělen do šesti oddílů vodotěsnými přepážkami. První - příďová - přihrádka obsahuje torpédomety, druhá - baterie a hlavní velitelské stanoviště. Třetí oddíl je obytný, dvoupatrový, obsahuje kuchyňku a kabiny. Čtvrtý oddíl obsahuje dieselové generátory, pátý obsahuje elektrické pohonné motory. V ocasním prostoru jsou umístěny elektromotory pro ekonomický pohon a záložní pohonná jednotka.

Elektrárna se skládá z několika výkonných elektromotorů, které umožňují ponorkám tohoto typu pohybovat se pouze pod elektromotory, bez použití dieselového motoru.

Většina mechanismů ponorek je vybavena povlaky pohlcujícími vibrace a instalována na tlumiče nárazů nebo speciální platformy.

Šestilistá vrtule s otáčkami sníženými na 250 otáček za minutu výrazně snižuje hladinu hluku, takže nepřátelské protiponorkové síly ponechává menší šanci ponorku detekovat pomocí zaměřovačů.

Maximální hloubka ponoru je 300 metrů.

Plná rychlost ponoření je 17 uzlů.

Dosah plavby pod hladinou při ekonomické rychlosti je 400 mil.

Autonomie - 45 dní.

Posádka je 52 lidí.

Materiál byl připraven na základě informací z otevřených zdrojů