Podnikatelský plán 

Křídlové veslice. Nafukovací křídlový člun. Vlastnosti použití křídel

Výroba člunu Volha byla zahájena již v roce 1958. Zpočátku bylo plánováno, že bude používán výhradně pro službu v různých regionech země. Inspektoři a hlídkující důstojníci plavidlo rychle ocenili. Sériová výroba pro obyvatelstvo nebyla zahájena, loď zůstala pouze v majetku státu. Po rozpadu země a popularitě mezi masami si loď získala oblibu v oblasti výletů po řekách a mořích. Loď Volha je vyrobena s křídlovými křídly pro zajištění hladkého letu a pohybu i v mírných vlnách.

Obecný popis lodi "Volga"

Dříve nebylo možné loď Volha zakoupit pro vlastní potřebu, protože podobně jako auto Chaika ji bylo možné vlastnit pouze vládní organizace. Kvůli nedostatku takových plavidel je dnes loď Volha žádaná jako vynikající doprava retro třídy. Nejnovější lodě jsou ty, které vyšly v roce 1986.

Křídlový člun Volha byl vyvinut v loděnici Krasnoe Sormovo a byl vyroben ve třech továrnách během období aktivní výroby. Projekt lze rozpoznat podle identifikátoru - 343. O něco později byl vyvinut podobný model, který by se dal použít pro procházky po moři. Ve standardním provedení bylo možné jet pouze na řeky. Námořní verze mají další označení ME, MEM, MK. Výroba člunu Volha byla zahájena již v roce 1958

Vlastnosti křídlového člunu Volha umožnily použít plavidlo pro vysokorychlostní cestování, pro přepravu velkých nákladů nebo pro chůzi.

Křídla v designu jsou poměrně hluboká, ukládají určitá omezení na místa použití, protože na lodi Volha se nemůžete přiblížit k nevybaveným molům a chodit v mělké vodě. Výška ponoru je 0,85 m. Na mnoha fotografiích lodi Volha lze určit, že existují pouze 2 křídla: jedna řada je umístěna pod sedadlem řidiče a druhá je na zádi.

Dříve se loď jmenovala „Strela“, tento název platil až do roku 1965. Po přejmenování získala jméno „Volga“ a neoficiálně - „Krylatka“, podobný výraz stále mezi lidmi zůstává.

Motor člunu Volha se může ve standardní verzi lišit, protože výroba byla provedena ve 3 verzích:

  • "M53F" - 75 litrů. S.;
  • "M-652-U" - 80 l. S.;
  • „M8ChSPU-100“ – 90 l. S.

Všechny uvedené typy motorů běží na benzin pomocí 4-taktního systému. Většina modelů byla dodávána s druhým motorem, který stačí k dosažení rychlosti 65 km/h.

Konstrukce je založena na hliníkové slitině. Způsob spojování konstrukce je nýtování. Pro jednotlivé prvky karoserie bylo použito svařování. Délka plavidla je ve všech modifikacích pevná a je 8,5 m. Loď má relativně malý kokpit, pojme 6 cestujících díky přítomnosti 3 řad sedadel, každá s kapacitou 2 osoby.
Krídlový člun "Volha"

Příď Volhy je velmi protáhlá a zabírá až 40 % celkového prostoru. V zádi je velký motorový prostor, uveze velký náklad při zachování snadného přechodu na hoblování.

V říčních podmínkách můžete najít různé verze plavidla, protože mnoho kupujících se zabývá úpravami designu. Dnes je poměrně běžné vidět člun Volha bez křídel, sice se nepodařilo natočit slušné video, ale na videu je možnost s odnímatelnými křídly.

Kompletně zrestaurovaná plavidla stále více pociťují potřebu vyměnit motor za výkonnější a menší. Loď Volha pod přívěsným motorem umožňuje urychlit přechod do hoblovacího stavu. Chcete-li nainstalovat přívěsný motor, budete muset přepracovat konstrukci zrcadla a odstranit stacionární model motoru. U modernizovaných modelů se komfort výrazně zlepšuje.

Vzhledem k přítomnosti dlouhé uzavřené přídě je část kokpitu značně zmenšena, ale řemeslníci našli cestu ve vytvoření plavidla kajutového typu. Díky vysoké rychlosti se loď stala populární v zábavním průmyslu. Pro turistické účely je na lodi instalována dlouhá paluba, která zabírá asi 60 % celkové plochy.

Po řadě technické parametry loď je dnes konkurenceschopná. Pouzdro je vysoce odolné, protože konstrukce využívá ochrannou vrstvu ochrany tvořenou 4násobným hořčíkovým povlakem. Dodatečná ochrana pomáhá předcházet korozi jak na křídlech, tak na podvozku.

Všechny modely člunu Volha používají chrániče, ale jejich počet závisí na vodě, ve které je plavidlo určeno k použití. Pro slanou, mořskou vodu je zahrnuto více chráničů a pro řeky - méně.


 Loď Volha pod přívěsným motorem umožňuje urychlit přechod do hoblovacího stavu

Existuje několik faktorů, proč jsou na lodi Volha potřeba křídla:

  • zvýšit rychlost pohybu a rychlost přechodu k hoblování;
  • ke snížení odporu vody a zvýšení rychlosti;
  • zlepšit způsobilost k plavbě, protože křídla kompenzují naklánění a vlny.

Křídlové lodě mají také řadu nevýhod:

  • vysoké konstrukční náklady ve srovnání se standardními výtlakovými nádobami;
  • když jsou vlny příliš velké, dojde k silnému úderu na dno a také křídla vylétnou z vody a loď spadne a narazí na příď;
  • vysoké nároky na motory, musí být relativně lehké, kompaktní a výkonné.

Technické vlastnosti lodi Volha

Na svou dobu byla loď jednou z nejrychlejších, protože rychlost mohla dosahovat 70 km/h. I dnes zůstává loď Volha dobrou koupí Vysoká kvalita zpracování, vynikající rychlost a životnost.

Technické vlastnosti křídlového člunu Volha:

  • maximální délka – 8,5 m;
  • celková šířka – 1,95 m;
  • výška bočnice v oblasti střední části – 0,98 m;
  • celková výška k hornímu okraji čelního skla – 1,47 m;

 Technické vlastnosti lodi Volha
  • výtlak při zatížení – 1,8 t;
  • hmotnost bez vybavení a cestujících – 1,25 tuny;
  • užitečná nosnost – 650 kg;
  • spodní úklon v oblasti příčky – 17,8°;
  • hmotnost zařízení – asi 190 kg;
  • maximální ponor pro plavbu s výtlakem – 0,85 m;
  • úroveň ponoru při hoblování na křídlech – 0,55 m;
  • počet cestujících – 5 osob;
  • dostupnost samostatných míst pro ovládání – 1 ks;
  • maximální autonomní navigační vzdálenost – 92 mil;
  • hlavní motor – „M-652-U“;
  • výkon motoru – 80l. S.;
  • druh pohonu – vrtule (šroub);
  • velikost šroubu – 0,335 m;
  • rozteč – 0,538 m;
  • poměr disku – 0,75;
  • počet čepelí – 3 ks;
  • pohodlná rychlost člunu pro provoz je 50 km/h;

 Loď Volha má 5 míst pro cestující
  • maximální rychlost– 65 km/h;
  • úroveň plavby při plavbě na křídlech – 0,4 m;
  • způsobilost k plavbě s výtlakem typu pohybu - 1 m;
  • druh materiálu – Amg5V;
  • způsob připojení - svařování a nýtování.

Pokud vezmeme v úvahu verzi lodi Volga ME způsobilou k plavbě, existuje několik rozdílů, i když většina charakteristik zůstala nezměněna.

Vlastnosti lodi na moře:

  • šířka trupu byla zvětšena na 2,1 m (o 0,15 m);
  • hmotnost konstrukce je o něco větší - 1316 kg (o 71 kg);
  • maximální cestovní vzdálenost bez doplňování paliva – 97 mil;
  • K dispozici s několika typy motorů: 75, 80 a 90 hp. S.

Jaká cena

Loď Volga si můžete zakoupit ve standardní konfiguraci bez ladění nebo výměny motoru za relativně nízkou cenu, která se pohybuje od 230 do 300 tisíc rublů. Při instalaci přívěsného motoru se cena může zvýšit o 50–100 tisíc rublů.

Loď s vestavěnými „křídly“ vytvořená italským vynálezcem, spuštěná na vody jezera Maggiore, dosáhla nebývalé rychlosti 1906 - 68 km/h. Motor člunu měl výkon pouhých 60 koní a poháněl dvě vrtule otáčející se v opačných směrech.

Princip fungování

křídlové lodě- jedná se o zařízení obsažená v konstrukci trupu lodi, vyrobená ve formě křídel (odtud název). Jejich hlavním účelem je snížit tření a odpor vody, trupu lodi a také snížit ponor plavidla. Princip fungování křídel je podobný jako u křídel letadlo. Při vysokých rychlostech se díky ohybu křídla loď zvedá nad vodu. Pouze křídla a motory zůstávají ponořeny. Optimální síla pohonu plavidla závisí na jeho rychlosti. Protože hustota vody je 800krát větší než hustota vzduchu, plocha křídel, stejně jako rychlost lodi, se stejnou vztlakovou silou jako u letadla, bude 800krát menší.

Taková plavidla se mohou pohybovat vodou ve dvou režimech:

  • V normálním lodním režimu. Každý typ křídlového křídla má konstrukční rychlost, při které vztlaková síla zvedne trup lodi nad vodu (podobně jako rychlost vzletu letadla). Než dosáhnete této rychlosti, loď je ponořena do vody, v souladu s Archimédovým zákonem. Zároveň se výrazně zvyšuje ponor, protože ho zvětšují křídla. K vyřešení tohoto problému se používají skládací křídla a stoupající vrtule.
  • V režimu křídlové křídlo. Loď dosáhne rychlosti tlačení a zvedne se nad vodu snížením třecí síly se rychlost prudce zvýší a tah se stane minimálním.

Existují dva hlavní typy křídel:

Jak se plocha kontaktu takových křídel s vodou zvětšuje, zvyšuje se také vztlaková síla, kterou vytvářejí. Díky této vlastnosti je plavidlo stabilnější při výskytu vln. Pro zlepšení plynulého pohybu lodi v rozbouřeném moři mohou být částečně ponořená křídla vybavena automaticky ovládanými klapkami.

Zcela ponořený (U-tvarovaný) křídlo.Řízení vztlakové síly při úplném ponoření křídla do vody se provádí změnou úhlu náběhu (rotace celého křídla) nebo vychylováním vztlakových klapek, které jsou umístěny na pevném křídle, podél odtokové hrany. Regulaci polohy plavidla nad vodou zajišťuje systém automatické ovládání. Řídící počítač sleduje polohu nádoby a automaticky ji vyvažuje.

Řídicí systém musí mít velmi vysoký koeficient spolehlivosti, protože pokud selže, plavidlo s U-křídlem se může převrhnout.

Křídlová křídla mohou být umístěna různými způsoby, a to jak vůči sobě navzájem, tak vůči trupu lodi.

V praxi se používají tři typy konfigurací křídel:

  1. Uspořádání křídel je podobné jako u leteckého (uspořádání letadla). V této poloze je velké křídlo (hlavní) umístěno před metacentrem lodi a menší křídlo (vedlejší) je umístěno za těžištěm. Křídla tohoto typu se používají na malých lodích s mělkým ponorem.
  2. Uspořádání křídel je „kachna“. Tento design zahrnuje umístění menšího křídla před hlavní (připomínající tvar kachny). Používají se podobně jako „letecké“.
  3. Tandemové schéma. Tandemová křídla jsou si navzájem ekvivalentní a jsou umístěna před a za metacentrem plavidla, ve stejné vzdálenosti od něj. Podobná konstrukce se používá při konstrukci velkých křídlových plavidel způsobilých k plavbě.

Krídlové pohonné systémy

Aby loď dosáhla klouzavé dráhy (to znamená, aby dosáhla rychlosti dostatečné pro „vstát“ na křídlech), musí mít výkonný motor. Na lodích s křídlovými křídly se používají spalovací motory (dieselové) a jednotky s plynovou turbínou. Spolu s nimi se používají vodní tryskové a šroubové pohony. Velkotonážní lodě jsou vybaveny oběma typy pohonů spínaných v závislosti na způsobu pohybu lodi, nejčastěji jsou poháněny agregáty s plynovou turbínou.

Vlastnosti pohybu křídel ve vodě

Když se křídlové křídlo pohybuje ve vodě, vytváří se na jeho horním povrchu zóna nízkého tlaku. To přispívá k tvorbě vzduchových bublin, tento efekt se nazývá kavitace. Když se vzduchové bubliny zhroutí, mohou poškodit křídlo. Oblast nízkého tlaku, která je dostatečná k vytvoření bublin, nastane, když loď dosáhne určité rychlosti.

Na základě výskytu kavitace se hydrofoily dělí na dva typy:

  • Nekavitační křídla. Jejich maximální rychlost je nižší než rychlost potřebná pro vznik kavitace.
  • Superkavitace. Křídla pro vysokorychlostní plavidla. Profil křídla je navržen tak, aby kavitační bubliny kolabovaly v určité vzdálenosti od povrchu křídla.

V roce 1956 byl vyvinut nový typ profil křídla, navržený tak, aby se stal nezávislým na kavitaci. On je symetrický klín. Při pohybu v kapalině vzniká na jejích plochách pozitivní dynamický tlak. Na jeho vnější konvexní straně tlak klesá a na jeho konkávní straně se zvyšuje. V oblasti vysoký tlak vznikající na konvexní straně zakřiveného klínu, žádný kavitační efekt a při vysokých úhlech náběhu křídla ohyby odtokových hran oddalují vznik kavitace.

Vlastnosti použití křídel

Zavedení křídel vedlo ke změnám v architektuře lodí, které je používají. Aby se snížil aerodynamický odpor trupu, lodě tohoto typu se staly aerodynamickými. Vzhledem k nízké nosnosti, hlavním účelem těchto lodí byla přeprava cestujících a výlety, jejich vnitřní uspořádání kabiny odpovídá kabině letounu.

Kormidelna(kapitánův můstek) se nacházejí na přídi lodi pro zlepšení viditelnosti při průjezdu klikatými řekami. Technické prostory jsou umístěny mezi prostorem pro cestující a strojovnou, čímž se snižuje hluk motoru (pronikající do kabiny) a zvyšuje se komfort cestujících.

Pro design lodi byly vyvinuty křídlové lodě nové techniky vývoje trupu. S přihlédnutím zvýšený ohybový moment. Kromě toho provozní vlastnosti vyžadují silné vlny narážející na trup, když plavidlo hobluje.

Všechny tyto faktory jsou dány konstrukcí křídlového zařízení, zejména příďového. V důsledku použití křídel, vyvinutých pod vedením doktora technických věd profesora N.V. Matthesovi se podařilo snížit dynamické zatížení těla na 50 - 60 %.

Křídlová křídla a trup lodi tvoří v průměru 45–55 % její prázdné hmotnosti. Proto optimální materiály lehké a odolné slitiny se používají k výrobě kluzáků hliníku a nerezové oceli, na výrobu křídel. V současné době mnoho malých lodí používá křídla vyrobená z sklolaminát s výztuhou což umožňuje výrazně snížit hmotnost plavidla.

Technologie výroby křídel je velmi nákladná. Proto se v některých případech konstruktéři uchylují ke zhoršení hydrodynamických charakteristik, čímž snižují náklady na stavbu lodi. Například nýtované spoje karoserie jsou nahrazeny spoji svařovanými. Tím je konstrukce těžší, ale výrazně se snižuje složitost a cena práce.

Způsoby ovládání křídel

Vztlaková síla na křídlovém plavidle je řízena změnou úhlu náběhu křídla nebo klapkami. V současné době jsou všechny řídicí systémy automatizované. Obsluha provádí pouze hrubé ovládání - otáčení, zpomalování a zrychlování plavidla a stabilizaci pohybu zajišťuje centrální procesor ovládání plavidla. Přijímá informace o poloze plavidla ze senzorů a vysílá signály pro změnu úhlu náběhu křídla nebo klapky. Držení plavidla v poloze určené provozovatelem. U kluzáků se používají pouze nejrychlejší procesory a senzory, protože čas na přenos a zpracování signálu při vysokých rychlostech by měl být minimální.

Dvoumístný křídlový motorový člun je určen pro chůzi a turistické cestování podél řek a jezer a má tyto hlavní vlastnosti:

Loď je vybavena přívěsným motorem Moskva o výkonu 10 hp. S. Člun je vybaven volantem s volantem automobilového typu a dálkové ovládáníškrticí klapkou („plyn“) a zpátečkou motoru. Aby při nastupování pasažérů, kotvení člunu a startování motoru nepřekážel volant, je vyklopen na držáku. Ovládání plynu je umístěno na pedálu pod pravou nohou řidiče. Přepínač zpátečky je umístěn na pravé straně rámu kokpitu.

Odnímatelná stříška, která hluboce zakrývá kokpit pro cestující, chrání před postříkáním a větrem. V zadním kufru kokpitu, zakrytém kapotáží z ozdobného plastu, je palivová nádrž; Zde je umístěn i podvozek a nářadí.

Vzhledem k malým rozměrům a váze lze loď přepravovat vzadu nebo na střeše automobilu, na přívěsu za motocyklem či kolem nebo jednoduše ručně na odnímatelném podvozku. Tento podvozek lze sejmout a nainstalovat jak na souši, tak na hladině, což je velmi výhodné při provozu lodi na nádržích se svažujícím se břehem. Podvozek je připevněn k trupu poblíž těžiště lodi ocelové lanko s "žabou". Kola podvozku - pneumatická (velikost 81/2X2") od dětská koloběžka. Pro přepravu člunu za motocyklem je třeba zpevnit konstrukci podvozku a použít větší kola.

Jedním z hlavních úkolů řešených při návrhu a konstrukci člunu bylo vytvořit trup co nejmenší hmotnosti s dostatečnou pevností. Používá se systém příčného vytáčení. Rozteč (praktická) podél dna v přídi je 250 mm, na zádi - 333 mm. Podél boku a paluby jsou rámy instalovány jeden po druhém, protože vzdálenost mezi podélníky nepřesahuje 200 mm. Dodatečné zvýšení pevnosti a tuhosti konstrukce je dosaženo v důsledku významné ztráty kůže. Sedačka je součástí nosné konstrukce trupu a slouží jako přídavná podpora spodní podlahy a bočnic. Opěradlo sedadla je vodotěsná přepážka, která zvyšuje bezpečnost plavby v případě díry.


Teoretická kresba





Schéma pro instalaci křídel na motorovém člunu:

a - řez hlavními rovinami 1 a 6; 6 - řez dalšími rovinami 2, 3, 4 a 5; c - průřez vzpěr nosního křídla; g - průřez vzpěrami zadního křídla. PP - osa otáčení; A-jednotka spojující rovinu křídla (ocel St. 3) se vzpěrou (Duralumin D16-T); B - spojovací jednotka pro vzpěru příďového křídla; (7 - horní část stojanu dural D16-T; 8 - spodní část stojanu ocel St. 3; 9 - nýty d = 4 ze slitiny B65).

(velký formát)


Montážní body pro křídla na tělo.

23 - vyrovnávací duralové těsnění; 24 - boční stojan; 25 - střední sloupek; 26 - duralové těsnění d = 4 mm; 27 - duralový čtyřhran 45x25x2,5; 25 - plnivo, borovice; 29 - konzola D16-T, d=4 mm; 30-gon D16-T, 30X30X3; 31- těsnění pro volbu montážního úhlu; 32 - boční šikmá konzola; 33-chine (jiná označení viz konstrukční výkres trupu).

Pro usnadnění konstrukce je příčka vyrobena jako dutá, sestávající ze dvou svislých pomocných nosníků, pokrytých z obou stran překližkou. Tah od motoru, přenášený na zrcadlo, je vnímán spodním oplechováním a dvěma podélnými konzolami spojenými se spodkem a palubou.

Použití racionálních konstrukcí a kombinace prvků stavebnice s výztuhami pro zařízení umožnilo získat velmi lehké tělo o hmotnosti 32 kg. Pozor, při pečlivějším výběru materiálu lze hmotnost pouzdra snížit až na 25 kg.

Při stavbě budovy byly použity široce rozšířené materiály. Opláštění je vyrobeno z překližky BS-1 tloušťky 4 mm; sada ze smrku a břízy (podmotor a blatník, zygomatické podložky). Na výztuhy byl použit buk a překližka o tloušťce 10 mm. Spojovací materiál - ocelové šrouby (hlavní velikost 2,5X12). Všechna spojení jsou provedena pomocí lepidla BF-2. Po sestavení byla karoserie zatmelena, obroušena a nalakována.

Zvláštní pozornost byla věnována křídlovým křídlům.


Motorový člun připravený k přepravě

V době fotografování byla na lodi instalována jedna z původních verzí křídlového zařízení

Na základě potřeby zajistit vysokou rychlost a plavební způsobilost člunu a splnit konstrukční a pevnostní požadavky bylo zvoleno čtyřbodové provedení s nízkoponornými křídly.

Na lodi bylo testováno několik konstrukcí křídel se zásadními a konstrukčními rozdíly. Bylo přijato schéma, které ukázalo nejlepší výsledky; je znázorněno na výkresech, které poskytujeme.

Vysoká relativní rychlost člunu vyvolala nutnost zahrnout do návrhu další startovací letadla, která zajistila, že člun dosáhne křídel při nižších rychlostech a tím se sníží odporový hrb. Při odhadované rychlosti 35-40 km/h tato letadla zcela opustí vodu a v klidné vodě se nedostanou do kontaktu s hladinou; při pohybu v divoké vodě pravidelně vstupují do vody a zabraňují potopení lodi, což výrazně zlepšuje její plavbu.

Při návrhu křídel byly stanoveny následující dodatečné požadavky:
1) zajistit co nejmenší hmotnost křídel při vysoké pevnosti a tuhosti konstrukce;
2) zjednodušit design a zejména snížit počet svařované spoje za možnost amatérské výroby křídel.

Hlavní a přídavné roviny jsou ocelové, hřebeny a konzoly duralové. Spojení rovin s hřebeny se provádí „v čepu“ s následným snýtováním konců čepů.

Povrch křídel byl po vypilování podle šablony obroušen a nalakován, načež byl opět broušen a leštěn.

Celková hmotnost zařízení na přídi a zádi je 7,5 kg. Upevnění křídel umožňuje snadnou změnu montážních úhlů, a tedy i úhlů náběhu křídel, výběrem jejich optimální hodnoty. Tato konstrukce umožňuje nainstalovat mechanismus pro změnu úhlů náběhu křídel za letu. Blatníky lze z člunu snadno vyjmout, což umožňuje použití jako člun bez blatníků.


Schéma instalace lodi na podvozek.

Zkušební provoz lodi ukázal její vysokou rychlost a plavbu. Při plném naložení se loď po fóliích stabilně pohybuje. Zvednutí trupu nad vodou je 100-120 mm na zádi, 200 mm na přídi. Široce rozmístěné hlavní roviny křídel (1 a 6 ve schématu instalace křídla), se šikmými stabilizátory (4) a přídavnými startovacími rovinami (2, 3 a 5), ​​poskytují dobrou stabilitu a stabilitu pohybu při plavbě na klidné vodě. a ve vlnách s výškou vlny do 0,5 m. Zdá se, že při maximálních vlnách nedochází k žádnému čistému pohybu na křídlech; Trup lodi je periodicky smýván vlnami, ale nedochází k prudkému brzdění, nárazům trupu na vodu nebo potápění trupu. Pohyb je doprovázen plynulým podélným a příčným pohupováním.

Aktuálně nainstalováno na lodi šroub vrtule, určený k překonání odporového hrbolu. Protože neexistovaly přesné údaje o velikosti odporu v okamžiku, kdy loď dosáhla křídel, byla vrtule v tomto režimu vybrána s určitou rezervou tahu a ve vypočítaném režimu plné rychlosti se ukázala být poněkud „lehká“. Ovšem díky tomu při jízdě na vlnách.

i přes výrazné zvýšení odporu člunu jeho rychlost mírně klesá. Můžeme předpokládat, že instalovaná vrtule (D = 175 mm; V = 340 mm; A/Ad = 0,3) je vhodná pro každodenní použití takového člunu.

Získané ukazatele rychlosti lze samozřejmě výrazně zlepšit výběrem vhodné vrtule a instalací mechanismu pro změnu úhlů náběhu křídel za pohybu lodi (v závislosti na zatížení lodi a výšce vlny). V tomto případě je zjevně nutné použít šroub s: D = 170 mm; H = 400 mm; A/Ad = 0,55.

Kromě toho je pro zvýšení rychlosti člunu vhodné provést následující opatření ke snížení odporu podvodní části motoru: vyleštění povrchu podvodní části držáku; úprava digestoře a přívodu vody; instalace nové matice kapotáže na vrtuli; Výměna strojních šroubů s vyčnívajícími hlavami za šrouby se zápustnou hlavou. Tato opatření jsou jednoduchá a nenarušují výkon samotného motoru.

V. V. Weinberg
KiYa Magazine č. 2 1964

Tyto lodě se vynořily nad hladinu a prohnaly se rychlostí rychlíku; Svým pasažérům přitom poskytují stejný komfort jako na proudovém dopravním letadle.
Pouze v Sovětském svazu - vedoucí zemi pro lodě této třídy - lodě různé typy křídlové lodě ročně přepravily na pravidelných linkách více než 20 milionů cestujících.
V roce 1957 opustil loděnici Feodosia na Ukrajině první Projekt 340 „Raketa“, který byl schopen dosáhnout na tehdejší dobu neslýchané rychlosti 60 km/h a přepravit 64 lidí.


Po „raketách“ v 60. letech se objevily větší a pohodlnější dvouvrtulové „Meteory“, které vyrábí Zelenodolské loděnice. Kapacita těchto lodí byla 123 osob. Loď měla tři salonky a bufetový bar.



V roce 1962 se objevil projekt 342m „Komety“, v podstatě stejné „Meteory“, pouze modernizované pro provoz na moři. Mohli chodit na vyšší vlně, měli radarové zařízení (radar)



V roce 1961, současně se spuštěním série Meteory a komety, Nižnij Novgorod loděnice"Krasnoe Sormovo" vypouští plavidlo Project 329 "Sputnik" - největší SPC. Uveze 300 cestujících rychlostí 65 km/h. Stejně jako u Meteoru postavili námořní verzi Sputniku, nazvanou Whirlwind. Během čtyř let provozu se ale odhalila spousta nedostatků, včetně velké obžerství čtyř motorů a nepohodlí cestujících kvůli silným vibracím.

Pro srovnání „Sputnik“ a „Rocket“

Sputnik je nyní...
V Togliatti z něj udělali buď muzeum, nebo hospodu. V roce 2005 došlo k požáru. Teď to vypadá takto.



"Burevestnik" je jednou z nejkrásnějších lodí v celé sérii! Jedná se o nádobu s plynovou turbínou vyvinutou Ústředním konstrukčním úřadem SPK R. Alekseeva, Gorkij. "Burevestnik" byl vlajkovou lodí mezi říčními SPC. Měla vypůjčenou elektrárnu na dvou motorech s plynovou turbínou civilní letectví(s IL-18). Provozován byl od roku 1964 do konce 70. let na Volze na trase Kujbyšev – Uljanovsk – Kazaň – Gorkij. Burevestnik pojal 150 cestujících a měl provozní rychlost 97 km/h. Nicméně, v masová produkce nefungoval - dva letecké motory dělaly velký hluk a vyžadovaly hodně paliva.

Od roku 1977 se nepoužívá. V roce 1993 byl rozřezán na šrot.

V roce 1966 vyrobila loděnice Gomel plavidlo pro mělké řeky o hloubce něco málo přes 1 metr „Bělorusko“ s kapacitou 40 osob a rychlostí 65 kilometrů za hodinu. A od roku 1983 bude vyrábět modernizovanou verzi Polesie, která už uveze 53 lidí stejnou rychlostí.


Rakety a meteory stárly. V Ústřední klinické nemocnici R. Alekseeva vznikly nové projekty. V roce 1973 uvedla loděnice Feodosia na trh druhou generaci Voskhod SPK.
Voskhod je přímým přijímačem rakety. Toto plavidlo je hospodárnější a prostornější (71 osob).



V roce 1980 v loděnici pojmenované po. Otevírá se výroba Ordzhonikidze (Gruzie, Poti) zemědělského výrobního komplexu Kolkhida. Rychlost plavidla je 65 km/h, kapacita cestujících je 120 osob. Celkem bylo postaveno kolem čtyřiceti lodí. V současné době jsou v Rusku v provozu pouze dvě: jedna loď na lince Petrohrad - Valaam, zvaná „Triada“, druhá v Novorossijsku – „Vladimir Komarov“.




V roce 1986 byla ve Feodosii spuštěna na vodu nová vlajková loď námořního pasažéra SPK, dvoupatrový Cyclone, který měl rychlost 70 km/h a přepravoval 250 cestujících. Provozováno na Krymu, poté prodáno do Řecka. V roce 2004 se vrátil do Feodosie na opravu, ale stále tam stojí v polorozebraném stavu.


Vynález se týká nafukovacích plavidel určených pro zábavu a sport. Nafukovací křídlový člun obsahuje válce a dno a má na spodní ploše bočních válců nebo tři nebo více válců podélné průchozí kapsy (rukávy) takové velikosti, aby v nich byly těsně umístěny tyče vyčnívající z kapes na obou stranách. Na koncích tyčí jsou připevněny křídlové vzpěry. Bezpečnost lodi je zajištěna, když narazí na podvodní překážku. 4 plat f-ly, 2 nemocní.

Jsou známy nafukovací čluny různých konstrukcí, viz např. A.S. č. 608695. Jejich nevýhodou je špatná schopnost plavby (pohyb na rozbouřeném moři) a relativně nízká rychlost. Přitom je dobře známo, že křídlové čluny mají plynulou jízdu na divoké vodě a vyšší rychlost. Neexistovalo však žádné úspěšné řešení pro připevnění křídel k nafukovacímu člunu.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že loď má na spodní ploše bočních válců nebo tří a více válců podélné průchozí kapsy (rukávy) takové velikosti, aby se v nich napínaly tyče vyčnívající z kapes na obou stranách, a křídlové vzpěry jsou připevněny ke koncům tyčí . Kapsy by měly mít takovou šířku, aby hůlky byly při nafukování lahví bezpečně upevněny v kapsách.

Sloupky je nejlepší připevnit ke sloupům pomocí svorek, které obepínají konce sloupů, nebo které přes ně volně přiléhají a jsou zajištěny jiným způsobem, například pomocí čepů.

Varianta je možná, když drenáže mají válce, které jsou teleskopicky (koaxiálně) vloženy do konců trubkových tyčí. Veškerý volný prostor trubkových kůlů musí být vyplněn pěnou. Vzpěry ke křídlům musí být pevně připevněny.

Velkou nepříjemností pro křídlové křídlo je náraz do podvodní nebo plovoucí překážky. V tomto případě mohou kapsy sestávat ze dvou pruhů materiálu spojených zničitelným, tedy speciálně zeslabovaným zapínáním. Například spojovací části pásů mohou mít očka spojená ve dvojicích různé stranyšňůry relativně nízké pevnosti.

Při nárazu na podvodní překážku se pak šňůry postupně přetrhnou a celá konstrukce sestávající ze dvou prutů a dvou křídel se vzpěrami letí zpět a člun v nepoškozeném stavu cáká po dně. Tím se nafukovací křídlový člun odlišuje od člunů s pevným trupem, které mohou při takovém nárazu utrpět značné poškození, dokonce ohrožující vztlak.

Návrat struktury do předchozího vzhledu bude trvat asi půl hodiny.

Rychleji obnovíte design, kde jsou pruhy materiálu spojeny pevným zipem a jezdec zipu by měl směřovat dozadu a neměl by mít zarážku. A zadní konec zipu se zapíná na dvě očka a šňůrku.

Nebo druhý běhoun, nasměrovaný stejným směrem jako první a zajištěný proti pohybu v obou směrech nití nízké pevnosti.

Nebo je možná varianta, kdy je zadní konec „zipu“ upevněn kanálkem ve tvaru písmene „P“, přičemž žebra kanálku směřují dovnitř písmene „P“.

Když pak narazíte na překážku, oba zipy se jednoduše rozepnou. V tomto případě bude obnovení funkčnosti trvat jednu nebo dvě minuty: stačí vložit náhradní jezdce a přivázat je (staré přední jezdce se při nehodě ztratí a musíte jich mít malou zásobu).

Pokud není potřeba vysoká rychlost a plavby, lze takovou loď úspěšně použít bez křídel.

Obrázek 1 ukazuje loď, kde: 1 - válce, 2 - rukáv, 3 - tyč, 4 - vzpěry křídla, 5 - křídla.

Obrázek 2 ukazuje nejjednodušší verzi křídel, kde: 3 - tyč, 6 - duralová deska ohnutá ve formě svorky, připevněná ke křídlům 5 šrouby 7 a upnutí tyče, když je křídlový šroub 8 dotažené.

Loď funguje takto: motor zrychluje loď a přejde do režimu fólie.

1. Nafukovací křídlový člun obsahující válce a dno, vyznačující se tím, že má na spodní ploše bočních válců nebo tři nebo více válců podélné průchozí kapsy (rukávy) takové velikosti, že z kapes na obou stranách vyčnívají tyče. těsně umístěné v nich boky a křídlové vzpěry jsou připevněny ke koncům tyčí.

2. Člun podle nároku 1, vyznačující se tím, že stojany jsou připevněny k tyčím pomocí svorek.

3. Loď podle nároku 1, vyznačující se tím, že nosiče jsou teleskopicky připevněny k trubkovým tyčím.

4. Loď podle nároku 1, vyznačující se tím, že kapsy sestávají ze dvou pruhů materiálu s očky a očka jsou spojena ve dvojicích šňůrami.

5. Loď podle nároku 1, vyznačující se tím, že kapsy sestávají ze dvou pruhů materiálu spojených zipem směřujícím dozadu, přičemž první jezdec je svázán nití vpředu a druhý jezdec nasměrovaný stejným směrem je uvázán vpředu. a vzadu nebo zadní část pásků je upevněna nití přes očka, nebo zadní část „zipu“ je upevněna kanálkem ve tvaru písmene „P“, přičemž žebra kanálku směřují dovnitř písmene „ P“.