Zprávy

Proč se dělají oblouky na mostech? Silniční oblouk krymského mostu byl dodán na vyrovnání mezi podpěrami plavební dráhy. Proč jsou na Kerčském mostě potřeba silniční a železniční oblouky: důvody

Stavba Krymského mostu přes Kerčský průliv se plánuje několik desetiletí. A teprve v roce 2015 byl definitivně dokončen projektová dokumentace a padlo rozhodnutí začít pracovat. Most by měl nejen propojit ruskou pevninu a Krym, ale také organicky zapadnout do dopravní infrastruktury. Právě tyto důvody vedly autory projektu, když jej prezentovali médiím a odpovídali na otázky novinářů „proč je na Krymském mostě oblouk?“

Proč jsou na Kerčském mostě potřeba silniční a železniční oblouky: důvody

Most přes Kerčský průliv je unikátní stavbou, která je opředena fámami a spekulacemi již ve fázi výstavby. Novináři se zabývají otázkou: proč je potřeba oblouk na krymském mostě?

Důvodů pro toto rozhodnutí bylo několik:

Most spojuje poloostrovy Taman a Kerč a prochází ostrovem Tuzla. Vzhledem k tomu, že se kolem Černého moře staví speciální silniční okruh, bylo rozhodnuto dát na most železniční a automobilové oblouky. Proto si jen neznalí a neznalí novináři kladou otázku „proč jsou na Kerčském mostě oblouky“;
Most má přístupy, které se skládají z dálnic a železnice. Proto projekt předpokládal vzhled takových struktur. Kolik oblouků bude na Krymském mostě a kolik by jich mělo být – to byly otázky, které si stavitelé kladli. A pak se rozhodli zastavit ve dvě. To je způsobeno skutečností, že na most sousedí několik důležitých dálnic - Tavrida a Kerč-Novorossijsk;
Důležitou roli hraje i to, proč je na Krymském mostě oblouk, že za špatného počasí nefunguje trajekt přejíždějící přes úžinu. V důsledku toho není možné přepravovat auta, autobusy, jídlo, lidi;
Během jedné z tiskových konferencí věnované přejezdu se novináři dozvěděli, proč bude na krymský most instalován železniční oblouk. Zejména je nutné optimalizovat provoz přístavů Kavkaz a Taman jejich propojením železnicí.

Kolik oblouků bude na Kerčském mostě: konstrukční prvky

Na Krymu je v plném proudu výstavba dálnice Tavrida, která by měla spojit Kerč, Sevastopol a Simferopol. V tomto ohledu obyvatelé poloostrova nemají otázku, proč je na krymském mostě zapotřebí automobilový nebo železniční oblouk. Chápou, že je to šance zvýšit příliv turistů do letovisek.

Lidé, kteří projekt přechodu neznají, se v médiích a na internetu ptají, kolik oblouků bude na krymském mostě. Pokud půjdete na oficiální stránky projektu, můžete se dočíst, že takové návrhy budou dva. Umožní autům a vlakům jezdit z pevniny na Krym.

Vzhledem k tomu, že je nutné optimalizovat infrastrukturu poloostrova, byla vznesena otázka, proč jsou na Kerčském mostě potřeba oblouky. Splavné stavby bylo obtížné instalovat, ale takové operace na vodě jsou zcela oprávněné, protože vzhled oblouků vyřeší mnoho problémů, především dopravních.

S ohledem na složitost přechodu z jedné strany průlivu na druhou byla konstrukce přidána do projektu. Ale ne všichni lidé plně chápou, proč jsou na Kerčském mostě oblouky. To výrazně usnadní doručování zboží, propojí Krym s ostatními regiony země a umožní lidem bez problémů cestovat k příbuzným na pevninu.

Bylo tedy rozhodnuto o splavných rozpětích mostu ao tom, proč jsou na Krymském mostě potřeba oblouky počáteční fáze konstrukce. Nyní jsou konstrukce instalovány na podpěrách, což umožňuje pokračování dalších prací na stavbě vozovky.

SIMFEROPOL 29. srpna – RIA Novosti, Maxim Groznov.Železniční oblouk rozestavěného mostu přes Kerčský průliv o hmotnosti 6 tisíc tun je upevněn na podpěrách plavebních drah ve výšce 35 metrů nad vodní hladinou, uvedlo informační centrum Krymského mostu.

Expert na fázi výstavby mostu na Krym: „Máme se čím chlubit“Stavitelé začali zvedat oblouk na podpěry plavební dráhy mostu na Krym. Expert Oleg Skvortsov na rádiu Sputnik řekl, jaké potíže se stavitelům podařilo překonat.

Operace instalace železničního oblouku mostu přes Kerčský průliv začala v neděli ráno a lodní doprava v průlivu byla pozastavena na 72 hodin. Obloukové rozpětí dlouhé 227 metrů a vysoké 45 metrů bylo dopravováno pomocí plováků na podpěry plavební dráhy. Zvedání oblouku pomocí výkonných zvedáků začalo v pondělí pozdě večer a bylo úspěšně dokončeno v úterý ráno.

"Železniční oblouk Krymského mostu byl zvednut na podpěry plavební dráhy a bezpečně upevněn v projektované výšce 35 metrů od vody. Na konstrukci již funguje lodní a letecký poplachový systém. Konečná instalace na podpěry plavební dráhy bude trvat další tři týdny,“ píše se ve zprávě.

"Výroba oblouku, jeho montáž na skluzy v průběhu roku, výroba plovoucích systémů, na které byl naložen, upevnění oblouku na výkonné podpěry plavební dráhy: to vše dohromady - to je jedinečná operace. Jsme shromáždili nejlepší specialisty, kteří to dokázali, a jsme jim za to velmi vděční,“ cituje informační centrum slova předsedy představenstva Stroygazmontazh LLC Arkady Rotenberga.

Plovoucí podpěry, s jejichž pomocí byl oblouk odtažen, se vrátily na kerčský břeh ke kontrole a opětovnému vybavení. Po provedení nezbytných procedur bude přepraven a instalován silniční oblouk o hmotnosti 5 tisíc tun. V důsledku toho se nad plavební dráhou zvednou dvě oblouková pole, pod kterými lodě bez překážek projedou, poznamenalo informační centrum Krymského mostu.

Most přes Kerčský průliv, který spojí Krym a Krasnodarský kraj, bude nejdelší v Rusku – jeho délka bude 19 kilometrů. Zahájení provozu vozidel na mostě je naplánováno na prosinec 2018.

Most přes Kerčský průliv, který spojí Krym a Krasnodarské území, bude nejdelší v Rusku – jeho délka bude 19 kilometrů. Zahájení provozu vozidel na mostě je naplánováno na prosinec 2018.

Plovoucí podpěry dodaly klenuté rozpětí silnice Krymského mostu do vyrovnání mezi podpěrami plavební dráhy do 19:30. Stavaři se připravují na další etapu provozu na moři: k oblouku jsou připevněny zvedací kabely, po kterých začnou hodiny práce na přípravě zdvihacího zařízení k provozu. Zvedání konstrukce do projektované výšky 35 metrů by mělo začít 12. října.

Zvedací lana jsou připevněna ke zvedacím nosníkům obloukového rozpětí - takové nosníky jsou instalovány pod spodní částí oblouku - podél okrajů - speciálně pro jeho zvednutí do projektované výšky. Na podpěrách plavební dráhy byla instalována a zkontrolována veškerá zvedací zařízení: příhradové zvedáky (jednotky pro zvedání oblouku), pracovní plošiny, zařízení a přístroje (kabelové zvedáky, čerpací stanice a tak dále).

Na zvedání silničního oblouku, který váží asi 5,5 tisíce tun, bude použito 12 zvedáků. Nosnost každého zvedáku je 650 tun, to znamená, že celková nosnost zařízení je 7800 tun, což dává 30procentní rezervu pro nosnost systému při práci se silničním obloukem Krymského mostu.

Po zajištění zvedacích lan bude zatížení přenášeno na zvedáky postupně: nejprve 5 % hmotnosti rozpětí, poté 50 %, poté 100 %. V důsledku těchto akcí se oblouk zvedne z plovoucích podpěr o 1 metr. Poté stavitelé krok za krokem zkontrolují spolehlivost konstrukcí jednotek a závěsných prvků. Oblouk bude na hodinu pozastaven a teprve poté začne další stoupání obloukového rozpětí.

Odhadovaná průměrná rychlost zvedání obloukového rozpětí je 5 metrů za hodinu.

Obsluha zvedání a montáže oblouku zahrnuje až 30 osob za směnu (inženýři, prakovače, svářeči, geodeti, specialisté na kontrolu kvality).

Celkem instalace silničního oblouku na plavební dráze nepřesáhne 72 hodin. V současné době je plavba v Kerčsko-jenikalském kanálu omezená. Jakmile stavitelé potvrdí spolehlivost upevnění obloukového rozpětí v projektované výšce, bude plavba lodí po plavební dráze obnovena jako obvykle.

Odkaz

Délka splavného rozpětí Krymského mostu je 227 metrů.Světlá výška pod mostem, 185 metrů široká a 35 metrů vysoká, zajišťuje neomezený průchod všech lodí proplouvajících Kerčsko-jenikalským kanálem.

Silniční obloukové pole je konstrukčněoblouk s pevným utažením. Navrženo pro provoz ve čtyřech jízdních pruzích, včetně bezpečnostních. Šířka rozpětí je 30 metrů v nádechu (spodní část), 15 metrů v vrcholový bod, výška v nejvyšším bodě je 45 metrů.

Plovoucí systém – Jedná se o plovoucí podpěry s obloukovým rozpětím ponořeným a upevněným na nich. Je založen na pontonech, sjednocených jako katamarán a vybavených specializovaným palubním vybavením.