Mga barkong naglalayag, mga guhit ng modelo, libreng pag-download. Banal na Martir Phocas. produksyon ng isang modelo ayon sa mga guhit. Paggawa ng tumatakbong modelo ng two-masted schooner Sailing schooners drawings
Noong 2014, ang Yacht Club ng St. Petersburg at ang Support Fund mga makasaysayang korte at mga klasikong yate, isang hindi natapos na katawan ng barko ang binili. Kasalukuyang isinasagawa ang pagsasaayos at sa panahon ng 2015 navigation season ang schooner ay magpapalamuti sa mga festival ng mga klasikong barko ng Baltic gamit ang mga layag nito. Ang schooner ay makikibahagi sa programang "Sail Training" ng St. Petersburg Yacht Club.
Noong 1991, isang grupo ng mga estudyante ng LKI, na bumisita sa Navy Museum, ay nagpasya na gumawa ng gumaganang disenyo ng isang 18th century Schooner, na nagustuhan nila para sa kagandahan ng mga anyo nito at pagiging simple ng disenyo, pati na rin ang pagiging simple ng rigging nito.
Sa una, ang proyekto ng Grumant 58 ay nilikha - isang proyekto para sa isang pirata na schooner noong ika-18 siglo ang ganitong uri ng barkong paglalayag ay ginamit ng mga pirata ng Karagatang Atlantiko at Mediteraneo. Ang makitid na katawan ng barko na may mahusay na set sa harap at pangunahing mga layag ay nagbigay ng disenteng bilis para sa pagsakay sa mga barko. Noong ika-18 siglo, sinimulan ding gamitin ng mga British ang ganitong uri ng barko sa paglalayag para sa transportasyon at mabilis na paghahatid ng koreo at iba pang maliliit na kargamento.
Ang proyekto ng Grumant 58 ay isang pilot project kung saan sinubukan ang mga teknolohiya - pag-assemble ng mga bahagi ng hull, pagdikit ng mga pangunahing elemento ng istruktura, pati na rin ang pagmamanupaktura ng rigging gamit ang mga lumang teknolohiya. Hindi maganda ang performance ng pine, lalo na sa underwater part. Ang paggawa ng deck ay nagdulot din ng mga problema: pagtagas ng tubig at pagkatuyo.
Ang spar, na gawa sa pine, ay kumilos nang maayos, kahit na mabuti, ngunit ito ay mabigat. Ang pagpapatakbo ng rigging na ginawa mula sa mga likas na materyales ay, siyempre, mabuti (sinusuportahan nito ang estilo), ngunit lumilikha ito ng maraming problema kapag ginamit. Ang abaka at sisal ay nabasa at umuurong nang husto, naputol ang spar, at kung wala kang oras upang paluwagin ang rigging sa oras, pati na rin Permanenteng trabaho, ang materyal ay nawawala ang lakas nito, na lubhang naglalantad sa gear sa pagkasira.
Ang proyektong Grumant 69 ay radikal na nagbago ng disenyo nito - spars at rigging. Maraming trabaho ang nagawa sa mga Register. Ang proyekto ay batay sa mga kinakailangan ng French Maritime Register Bureau veritas at ng English Lloyd's Register of Shipping. Ang lahat ng mga kagustuhan at pagkakamali ng nakaraang proyekto ay isinasaalang-alang hangga't maaari. Ang proteksyon ng kilya ay ang unang 30 sa mga kinakailangan; ang isang seksyon ng metal na kilya ay gawa sa marine-grade na bakal, na pagkatapos ay pinagsama sa isang kahoy na katawan ng barko. Ang kahoy ay ginamit lamang mula sa mahahalagang species - Bryansk oak (Russia), higit sa 100 taong gulang, Angara larch (Russia) at teak (Burma).
Lahat ng longitudinal at cross set ang katawan ay gawa sa oak; hull cladding, ang unang layer ng longitudinal cladding ay gawa sa oak gamit ang Swedish lath technology. Dalawang panlabas na layer, diagonal marine grade cabinetry plywood, sertipikado ni Lloyd. Tiniyak nito ang pinakamataas na lakas ng katawan ng barko. Ang deck flooring ay teak, ang deck load-bearing structures ay gawa sa oak.
Ang spar ay sumailalim din sa mga pagbabago sa disenyo - ang mga palo, boom, yarda, bowsprit ay ginawa gamit ang mga bagong teknolohiya, sila ay guwang, ang teknolohiya ng bandila ay ginamit nang mahabang panahon, ngunit ito ay nakalimutan at ginamit sa proyektong ito, inaasahan namin Ito ang tamang desisyon.
Naiwan ang nakatayong rigging, medyo maaasahan at praktikal, hindi nagbago ang istilo. Running rigging - halos lahat ng kagamitan ay binago, ang lahat ng mga lubid na gawa sa mga likas na materyales ay pinalitan ng mga sintetiko, inilarawan sa pangkinaugalian bilang mga natural, mga materyales na may magandang kalidad - matibay at madaling gamitin, na hindi nakakaapekto sa estilo ng barko. Ang mga bloke ay hindi sumailalim sa malalaking pagbabago sa kabaligtaran, ang ilan sa mga bloke ay muling nilikha ayon sa mga guhit mula sa mga lumang guhit na natagpuan.
Ang mga barkong naglalayag ay nahahati sa mga frigate at mga barkong pandigma. Ang pinakamalakas na tatlong-masted na barko ay mga barkong pandigma, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng displacement, armament at ang laki ng mga tripulante.
Ang klase ng mga barkong ito sa paglalayag ay nagsimula noong ika-labing pitong siglo, kasama ang pagdating ng artilerya (cannons) na may kakayahang magsagawa ng linear combat (sabay-sabay mula sa lahat ng onboard na baril mula sa gilid na linya).
Sa pinaikling anyo sila ay tinatawag na "mga barkong pandigma".
Ang mga guhit ng modelo ay maaaring ma-download nang libre mula sa website o mula sa iba pang mga mapagkukunan.
Noong Mayo 1715, ang Russian 3rd rank cannon battleship na Ingermanland (64 na baril) ay inilunsad mula sa Admiralty shipyard sa St. Petersburg. Si Peter I mismo ay nakibahagi sa pagbuo ng mga guhit nito Ang barkong pandigma ay may mga kahanga-hangang sukat para sa oras na iyon: haba - 52 m; lapad - 14m; lalim ng hawak - 6m. Ang gintong pamantayan ni Peter ay pumailanlang sa kanyang palo. Ang barkong ito ay ang punong barko ng armada ng Russia sa mahabang panahon.
Ranggo ng barko sa sailing fleet:
- Ang unang ranggo ay isang three-deck o four-deck, ang pinakamalaking sailing ship (mula animnapu hanggang isandaan at tatlumpung baril).
- Ang pangalawang ranggo ay three-deck (isang barko na may tatlong deck) (mula apatnapu hanggang siyamnapu't walong baril).
- Ang ikatlong ranggo ay two-deck (mula tatlumpu hanggang walumpu't apat na baril).
- Ang ikaapat na ranggo ay two-deck (mula dalawampu hanggang animnapung baril).
L"Artemise
L "Si Artemiz ay isang kanyon frigate ng French fleet. Magicienne frigate class, timbang 600 tonelada, sakay ng 32 baril, kung saan 26 ay dose-pound na haba ng baril at 6 ay six-pound na baril. Ang frigate ay inilatag sa Toulon noong Disyembre 1791. Ito ay may haba na 44 metro 20 sentimetro .
Ang mga frigate ay mga barkong militar na may isa o dalawang deck at tatlong palo. Naiiba sila sa mga barkong pandigma sa kanilang mas maliit na sukat. Ang kanilang layunin ay cruising service, reconnaissance (long-range), isang sorpresang pag-atake sa isang bagay na may layunin ng karagdagang pagkuha o pagkawasak. Ang pinakamalaking mga modelo ay tinatawag na linear frigates. Ayon sa istatistika, mas maraming modelo ng frigate ang na-download nang libre kaysa sa mga barkong pandigma.
Sa modelong ito ng isang pirata na schooner, ang imahinasyon ay gumuhit ng isang mapanganib na ika-18 siglo, nang maraming mga pirata sa dagat na, sa kanilang mabilis na mga schooner, ay naabutan ang walang pagtatanggol. mga barkong mangangalakal. At pagkatapos ay hindi inaasahan ng mga mangangalakal ang awa!
Pagguhit ng barko
Iminungkahi mga guhit ng schooner ginawa sa isang sukat na 1:60, na nagbibigay sa modelo ng haba na 780 mm. sa dalawa mga guhit(mga format na 90x70 at 70x50 cm) Makakakita ka ng full-size na side view ng barko sa ilalim ng layag, mga pattern ng mga frame parts at spar drawings. SA mga guhit ng barko kalakip hakbang-hakbang na pagtuturo sa 16 na pahina. Mga tagubilin para sa wikang Ingles. Sa kabuuan, naglalaman ito ng higit sa 50 mga diagram para sa pag-assemble ng modelo. Sa kasamaang palad, walang tuktok na view ng deck kahit saan, kaya kailangan mong i-customize ang ilang elemento ayon sa iyong panlasa. Ang mga pangunahing materyales na kinakailangan upang bumuo ng isang modelo ng barkong ito: playwud 5 at 1 mm makapal; peras slats 0.5x3 mm, linden slats 1x5 mm, walnut slats 0.5x3 mm, baril tungkol sa 40 mm ang haba (AM4169 baril, 8 piraso ay angkop), light thread 0.5 mm.
Tungkol sa atin
Ipinapangako namin na:
- Sa higit sa 15 taong karanasan, nag-aalok lamang kami pinakamahusay na mga produkto sa merkado, pag-alis ng mga halatang nabigong produkto;
- Naghahatid kami ng mga kalakal sa aming mga customer sa buong mundo nang tumpak at mabilis.
Mga Panuntunan sa Customer Service
Ikinalulugod naming sagutin ang anumang nauugnay na mga tanong na mayroon ka o maaaring mayroon ka. Mangyaring makipag-ugnayan sa amin at gagawin namin ang aming makakaya upang tumugon sa iyo sa lalong madaling panahon.
Ang aming larangan ng aktibidad: mga prefabricated na kahoy na modelo ng mga naglalayag na barko at iba pang mga barko, mga modelo para sa pag-assemble ng mga steam locomotive, tram at karwahe, 3D na metal na modelo, prefabricated mekanikal na mga relo gawa sa kahoy, mga modelo ng pagtatayo ng mga gusali, kastilyo at simbahan na gawa sa kahoy, metal at keramika, mga kagamitang pangkamay at kapangyarihan para sa pagmomodelo, Mga consumable(blades, attachment, sanding accessories), pandikit, barnis, langis, mantsa ng kahoy. Sheet metal at plastic, tubes, metal at plastic na profile para sa independiyenteng pagmomodelo at paggawa ng mga mock-up, mga libro at magazine sa woodworking at paglalayag, mga drawing ng barko. Libu-libong elemento para sa independiyenteng pagtatayo ng mga modelo, daan-daang uri at karaniwang sukat ng mga slats, sheet at dies ng mahalagang species ng kahoy.
- Paghahatid sa buong mundo. (maliban sa ilang bansa);
- Mabilis na pagproseso nakatanggap ng mga order;
- Ang mga larawang ipinakita sa aming website ay kinuha namin o ibinigay ng mga tagagawa. Ngunit sa ilang mga kaso, maaaring baguhin ng tagagawa ang packaging ng produkto. Sa kasong ito, ang mga larawang ipinakita ay para sa sanggunian lamang;
- Ang mga oras ng paghahatid na ipinahiwatig ay ibinibigay ng mga carrier at hindi kasama ang mga katapusan ng linggo at holidays. Sa peak times (bago ang Bagong Taon), maaaring tumaas ang mga oras ng paghahatid.
- Kung hindi mo natanggap ang iyong bayad na order sa loob ng 30 araw (60 araw para sa mga internasyonal na order) mula sa pagpapadala, mangyaring makipag-ugnayan sa amin. Susubaybayan namin ang order at makikipag-ugnayan sa iyo sa lalong madaling panahon. Ang aming layunin ay ang kasiyahan ng customer!
Ang aming mga pakinabang
- Ang lahat ng mga kalakal ay nasa aming bodega sa sapat na dami;
- Kami ang may pinakamaraming karanasan sa bansa sa larangan ng mga modelong wooden sailboat at samakatuwid ay maaaring palaging talagang masuri ang iyong mga kakayahan at payuhan kung ano ang pipiliin upang umangkop sa iyong mga pangangailangan;
- Iniaalok namin sa iyo iba't-ibang paraan paghahatid: courier, regular at EMS mail, SDEK, Boxberry at Linya ng Negosyo. Ang mga carrier na ito ay maaaring ganap na masakop ang iyong mga pangangailangan sa mga tuntunin ng oras ng paghahatid, gastos at heograpiya.
Kami ay lubos na naniniwala na kami ay magiging iyong pinakamahusay na kasosyo!
Bahagi 2. Pagguhit ng modelo.
Nagsisimula kaming magtrabaho sa modelo sa pamamagitan ng pagpili ng prototype at sukat.
Ang dalawang salik na ito ay magkakaugnay, dahil ang laki ay nakasalalay sa kanila modelo sa hinaharap at, bilang kinahinatnan, ang dami ng mga materyales para sa pagtatayo nito.
Maaari kang gumawa ng isang modelo ng isang multi-gun battleship sa sukat na 1:50, na magbibigay-daan para sa detalyado at mataas na kalidad na pagdedetalye (halimbawa, isang baril na ilang metro ang haba sa isang "ika-50" na sukat. magkakaroon ng haba na 40 mm). Ngunit dapat itong isaalang-alang na ang modelo mismo ay higit sa isang metro ang haba at mataas.
Upang bumuo ng isang modelo hanggang sa 50 cm ang haba, maaari mong bawasan ang sukat nito sa 1:150 - 1:200. Ngunit pagkatapos ay kailangan mong gumawa ng maraming pinakamaliit na bahagi at elemento (ang haba ng parehong baril ay mababawasan sa 1 cm), na hindi maaaring hindi makakaapekto sa kalidad ng pagdedetalye at ang hitsura ng modelo sa kabuuan.
Samakatuwid, upang makabuo ng isang de-kalidad na modelo ng isang maliit na sukat ng "desktop", ipinapayong pumili ng mga maliliit na prototype, na magpapahintulot, habang pinapanatili ang ipinahayag na laki ng modelo, upang pumili ng isang mas malaking sukat at, nang naaayon, ang posibilidad ng mas mataas na kalidad na pagdedetalye.
Sa kabilang banda, ang pagpili ng sukat ng modelo ay maaaring idikta ng mga magagamit na materyales.
Halimbawa, ang modelo ng packet boat ni Vitus Bering na "St. Peter" ay nilikha batay sa isang umiiral na katawan ng barko mula sa isa pang modelo, na nagdidikta sa pagpili ng isang sukat na 1:180.
Ito mismo ang landas na tatahakin ko kapag gumagawa ng bagong modelo.
1. PAGPILI NG PROTOTYPE NG ISANG MODEL.
Ang katawan ng nabanggit na packet boat ay inukit mula sa isang bloke ng kahoy.
Gagamitin ko ang parehong teknolohiya para makabuo ng bagong modelo.
Para sa katawan ng hinaharap na modelo, balak kong gumamit ng isang bloke mula sa isang kahon ng refrigerator.
Ang block na ito ay may cross-section na 48 mm by 35 mm. Nangangahulugan ito na ang katawan ng hinaharap na modelo ay dapat na hindi hihigit sa 50 mm ang lapad (kabilang ang casing).
Ang pagkakaroon ng dati na pumili ng isang sukat na 1:100 para sa hinaharap na modelo, kinakalkula ko na ang lapad ng katawan ng prototype sa kahabaan ng midsection (sa pinakamalawak nito cross section pabahay) ay dapat nasa loob ng 5 metro. Ang parameter na ito ay likas sa maliit na isa o dalawang masted na barkong naglalayag gaya ng yate o schooner.
Ang pagkakaroon ng pagtingin sa mga guhit ng magkatulad na mga barko sa Internet, pinili ko ang two-masted topsail schooner na "Hannah" na may mga parameter ng hull: haba 17.5 m at lapad kasama ang midsection - 5.2 metro.
Sa Internet maaari kang makahanap ng mga dalubhasang site na nag-aalok sa gumagamit ng mga yari na guhit para sa pagbuo ng isang modelo sa isang tiyak na sukat. Gayunpaman, upang mai-download at mai-print nang tama ang mga ito, kinakailangan ang isang espesyal na programa.
Bilang karagdagan, hindi laging posible na makakuha ng mga yari na guhit - kung minsan kailangan mong gumamit ng mga guhit mula sa mga libro o magasin.
Walang opisyal na mga guhit ng schooner na si Hannah ang nakaligtas.
Kapag gumagawa ng isang modelo, ang mga modelo ay karaniwang gumagamit ng mga guhit at paglalarawan mula sa aklat na "The Colonial Schooner 1763-1775" ni Harold Hahn.
Kinuha ko ang mga guhit na ito bilang batayan para sa pagbuo ng mga gumaganang guhit ng hinaharap na modelo.
Kadalasan, ang mga guhit na kinuha mula sa mga libro o magasin ay kailangang iakma upang gumana sa kanila.
Nag-download ako ng mga larawang naglalaman ng mga guhit at inilimbag ang mga ito sa regular na A4 na papel.
Ang mga guhit ay hindi lumabas sa sukat na ipinahiwatig sa kanila. Bilang karagdagan, ang iba't ibang mga sheet ay naiiba sa sukat mula sa bawat isa.
Kailangan kong bawasan ang lahat ng mga sheet sa isang solong laki, at pagkatapos ay dalhin ang laki na ito sa linya sa napiling sukat ng hinaharap na modelo.
2. PAGBAWAS NG MGA DRAWING SA ISANG SIZE.
Ang pagkakaroon ng napiling parehong elemento sa bawat isa sa mga naka-print na sheet, ang haba nito ay maaaring masukat (sa aking kaso ito ay ang haba ng kilya sa Sheet 2 = 182 mm), inihambing ko ito sa haba ng kaukulang seksyon sa Sheet 1 = 97 mm.
Gamit ang resultang magnification factor na 1.88, nakumpleto ko ang mga nawawalang elemento (spar, rigging) sa Sheet 2.
Pagkatapos, sa katulad na paraan, gamit ang mga taas ng mga frame na ipinapakita sa Sheets 2 at 3, nakakuha ako ng reduction factor para sa Sheet 3 = 1.15 at dinala ang imahe mula sa Sheet 3 sa linya kasama ang pangunahing drawing sa Sheet 2.
3. PAGKUKULUTA NG ISKAL NG GUHIT.
Ang tinatawag na "scale bar" ay naka-print sa Sheet 1, na maingat kong inilipat sa Sheet 2 gamit ang isang koepisyent na 1.88, na naging "intermediate" na pagguhit ng hinaharap na modelo.
Ang "scale bar" ay nagtatatag ng kaugnayan sa pagitan ng haba ng isang yunit ng pagsukat sa totoong buhay at sa drawing scale, i.e. isang dibisyon ng "scale bar" sa drawing, sa sa kasong ito, ay tumutugma sa 10 talampakan (3000 mm) ng aktwal na haba ng sisidlan.
Ang mga sukat at kalkulasyon ay nagpakita na ang "pansamantalang" pagguhit na natanggap ko ay ginawa sa sukat na 1:76.
Batay dito, nakalkula ko ang mga sukat ng mga elemento ng isang tunay na barko.
Alam ang aktwal na lapad ng barko (5168 mm) at ang kinakailangang lapad ng modelo (45 mm), kinakalkula ko ang sukat ng hinaharap na modelo - 1:115.
Batay sa mga kalkulasyong ito, iginuhit ko ang panghuling "gumagana" na mga guhit upang mabuo ang modelo.
Ang pagkakaroon ng desisyon na palabnawin ang pag-uusap tungkol sa mga intricacies ng negosyo ng pagmomolde sa "mga billetrist," nagbubukas ako ng isang pana-panahong serye ng mga kuwento tungkol sa mga barko na lalo na sikat sa mga modeller ng barko. Bilang isang patakaran, ilan sa mga bumuo ng isang modelo ng HMS Victory o ang Black Pearl ay pamilyar sa tunay na kuwento prototype. Ngunit ang kuwentong ito ay madalas na puno ng mga mahiwagang twists at turns na oras na upang magsulat ng isang nobelang pakikipagsapalaran, o kahit na isang kuwento ng tiktik.
Ang panimulang serye - "Mga Misteryo ng maalamat na mga barko sa paglalayag" ay magpapakilala sa mambabasa sa mga katotohanan mula sa istraktura at kasaysayan ng mga sikat na barko.
Ilang mga turista na naglalakad sa gilid ng Yalta ang nakakaalam na ang Hispaniola cafe, na inilarawan sa pangkinaugalian bilang isang bangka, ay dating isang tunay na barko. Noong 60s ng huling siglo, dinala nito ang ipinagmamalaking pangalan ng unang Sobyet na Marshal Voroshilov at naghatid ng mga kargamento sa baybayin ng Black Sea. At noong dekada 70, siya ay naging isang lumang dalawang-masted sailing na barko at nagpunta sa "Treasure Island" para sa ginto ni Flint, at pagkatapos ay nalunod sa isang disyerto na isla kasama ang Robinson Crusoe sakay.
Noong 1970, sa Yalta Film Studio, ang direktor na si E. Friedman ay nag-film ng isa pang film adaptation ng nobelang "Treasure Island" ni R. L. Stevenson.
Sa pagnanais na makamit ang pagiging totoo sa screen, humiling si Friedman ng isang tunay na bangka na tumugma sa isa na inilarawan sa nobela (bago iyon, ang mga pelikula ay nag-film ng anumang barkong naglalayag, o mga modelo sa isang espesyal na pool at tanawin sa isang pavilion).
Upang maitayo ang schooner Hispaniola, ang film studio ay bumili ng isang lumang motor-sailing schooner na si Klim Voroshilov (1953) mula sa Kherson winery. Ang proyekto para sa muling kagamitan ng barko at ang pangkalahatang pamamahala ng trabaho sa paunang yugto ay isinagawa ni A. Larionov, isang mananaliksik sa Leningrad Naval Museum. Sa wakas ay natapos ang bangka sa ilalim ng pangangasiwa ng inhinyero ng disenyo ng studio ng pelikula na si V. Pavlotos.
Sa lumang Black Sea na "oak", ang balwarte ay nadagdagan, ang gitnang hawak at mahigpit na bahagi ay ginawang mga antik, ang barko ay nilagyan ng dalawang palo na may pahilig na gaff sails at tuwid na layag sa harap na palo, na tumutugma sa sailing rig ng schooner (bagaman tinawag ni V. Pavlotos na "Hispaniola" ang isang brigantine). Ang sailboat ay naging matagumpay at naka-star sa ilang higit pang mga pelikula, kabilang ang "The Life and Amazing Adventures of Robinson Crusoe" ni S. Govorukhin (1972).
Ang mga dayuhang pelikula na hango sa nobelang "Treasure Island" ay hindi rin nakikilala sa kanilang orihinalidad. Sa 1990 American film adaptation, isang ekspedisyon para sa Flint's treasure ang nagsimula sa isang three-masted sloop (isang muling paggawa ng makasaysayang barkong Bounty, na itinayo noong 1961, ang ginamit para sa pelikula). Ang tatlong-masted na barko ay itinampok din sa 2012 English mini-serye...
Hindi rin nilinaw ng mga ilustrador ang tanong ng paglitaw ng "Hispaniola". Louis John Reid (Louis Rhead)
Sina Zdeněk Burian at Geoff Hunt ay nagpapakita ng three-masted sailboat sa kanilang mga guhit. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky ay naglalarawan ng isang two-masted schooner.
Ngunit ang pinakamalaking pagkalito ay dulot ng unang ilustrador ng nobela, si Georges Roux. Sa kanyang mga guhit, lumilitaw ang Hispaniola... bilang isang brig!
Kaya't sa anong klase ng mga barkong naglalayag ang tanyag na Stevenson Hispaniola? Subukan nating malaman ito.
Marahil ay dapat nating simulan sa katotohanan na si R. Stevenson mismo ay malinaw na binalangkas sa nobela ang uri ng barkong paglalayag na pinili para sa paglalayag ng kayamanan. Inilalarawan ni Squire Trelawney ang nakuhang barko sa isang liham kay Dr. Livesey tulad ng sumusunod:
"Hindi mo naisip ang isang mas matamis na schooner - maaaring maglayag sa kanya ang isang bata - dalawang daang tonelada; pangalan, Hispaniola."
"Hindi mo maiisip ang isang mas magandang schooner - ang isang sanggol ay maaaring kontrolin ang mga layag. Pag-alis - dalawang daang tonelada. Pangalan - Hispaniola."
Nagkomento sa unang edisyon ng kanyang aklat na may mga guhit ni Georges Roy, sumulat si Stevenson sa isang liham sa kanyang ama noong Oktubre 28, 1885:
"... Ang may larawang edisyon ng "Treasure Island" ay ilalathala sa susunod na buwan. Nakatanggap ako ng paunang kopya; ang mga French drawing na ito ay kasiya-siya. Naunawaan ng pintor ang aklat nang eksakto tulad ng nilayon ko, ngunit gumawa ng isa o dalawang maliliit na pagkakamali - kaya ginawa niya ang "Hispaniola" "brig..."
Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang brig ay isang two-masted sailing ship, at hindi ito nakakaabala kay Stevenson, maaari nating tapusin na ito ay isang two-masted schooner na inilarawan sa nobela.
Sa sanaysay na "My First Book: Treasure Island" (1894), si Stevenson, na may praktikal na karanasan sa paglalayag sa 16-toneladang iskunong Heron, ay nagpahayag ng background sa nobela:
"... Ito ay magiging isang kuwento para sa mga batang mambabasa - na nangangahulugang hindi ko kakailanganin ang alinman sa sikolohiya o isang pinong istilo; may isang batang lalaki na nakatira sa bahay - siya ang magiging dalubhasa. Ang mga babae ay hindi kasama. Ako ay hindi makayanan ang brig (at ang Hispaniole, upang sabihin ang totoo, dapat kang maging isang brig), ngunit sa palagay ko ay makakayanan ko ang isang schooner nang walang kahihiyan sa publiko..." .
Para sa mambabasa kung kanino ang "schooner", "brig", "brigantine" ay mga romantikong pangalan lamang, ipaliwanag natin ang pagkakaiba sa pagitan ng mga barkong ito sa paglalayag.
Ang lahat ng tatlong uri ng mga barko ay maaaring uriin bilang maliit at katamtamang laki ng mga barkong naglalayag na may dalawa o higit pang mga palo.
Ang pangunahing pagkakaiba ay nakasalalay sa mga tampok ng sailing armament, i.e. sa hugis at bilang ng mga layag na nakataas sa mga palo ng isang partikular na sisidlan.
Brigantine- isang barkong may dalawang palo na may palo sa harap (fore mast) na may ganap na tuwid (i.e. dalawa hanggang tatlong hugis-parihaba na layag na matatagpuan nakahalang sa axis ng barko, isa sa itaas ng isa) sailing rig at may rear mast (pangunahing palo) pagkakaroon ng longitudinal a gaff (i.e. nakalagay sa mga yarda na matatagpuan sa likod ng mast sa kahabaan ng axis ng barko) lower sail (mainsail) at straight sails (topsail at, posibleng, topmast) sa topmast (isang karagdagang elemento ng mast).
Ang mga Brigantines ay malawakang binuo noong ika-17 siglo. Maya-maya, sa ibabang bakuran ng mainmast ng brigantine, na tinawag na "tuyo", dahil hindi ito ginamit upang itakda ang layag, ngunit nagsilbing suporta para sa rigging, ang layag - ang topsail - ay nakatayo sa itaas nito, nagsimula silang mag-install ng isang tuwid na layag - ang mainsail. Ang pag-retrofitting ng brigantine na may buong sail rig sa mainmast ay nagpapataas ng windage ng barko at ang lakas ng mga layag nito.
Nagsimulang tumawag ng sailboat na may buong square rig ng magkabilang palo at gaff mainsail brig. Sa ikalawang kalahati ng ika-18 siglo, nang ang mga brig ay nagsimulang malawakang gamitin sa hukbong-dagat, ang mga brigantine ay nagsimulang tawaging mga brig, na lubos na pinadali ng mga manunulat na nalito ang mga barkong ito.
Mga Schooner, nagmula sa maliliit na barko na may mga longitudinal na layag, na noong ika-16 - ika-17 siglo ay malawakang ginagamit ng mga mangangalakal, mangingisda, pribado at freebooter ng Dutch at North America, bilang isang partikular na uri ng barkong naglalayag na may dalawang palo at isang gaff sailing rig, lumilitaw sa baybayin ng Netherlands noong huling bahagi ng ika-17 siglo. Noong 1695, ang Royal Yacht na "The Transport Royal" ay itinayo sa England, na nilagyan bilang isang schooner. Ang Admiralty model ng barkong ito ay ang pinakaunang dokumentaryo na paglalarawan ng schooner ngayon.
Gayunpaman, ang schooner ay nakatanggap ng higit na pag-unlad sa mga kolonya ng Hilagang Amerika. May bulung-bulungan na ang isang Andrew Robinson mula sa Gloucester sa Massachusetts ay gumawa ng isang matagumpay na barkong naglalayag na ang mga manonood na nanood ng mga pagsubok sa barko ay inihambing ito sa isang patag na bato na dumudulas sa ibabaw ng tubig na may mahusay na paghagis, na sumisigaw: “Scoon! Ang iba pang mga mananaliksik ay tumutukoy sa papuri na Dutch na "schoone Schip" (magandang barko). Sa isang paraan o iba pa, na noong 1716 ang pangalan na "schooner" ay lumilitaw sa mga talaan ng Boston port. At noong 1769, inilarawan ni William Falconer ang schooner sa kanyang maritime dictionary, A New Universal Dictionary of the Marine.
Kaya, sa unang kalahati ng ika-18 siglo, kung saan ang nobelang "Treasure Island" ay napetsahan, ang mga schooner ay karaniwan na sa England, habang ang brig ay nagsisimula pa lamang na gamitin bilang isang barkong pandigma. At medyo natural na ang kuripot na si Trelawney ay bumili ng mura, malamang na pangingisda na schooner, na na-convert sa Hispaniola.
Ang isa pang argumento na pabor sa schooner ay ang mas maliit na pangangailangan para sa isang tripulante kaysa sa isang brig o brigantine (tandaan na ang mga tripulante ng Hispaniola ay 26 katao, kung saan 19 ay mga mandaragat).
Itinuturing ng mga mananaliksik ng nobela na ang ruta ng ekspedisyon ang pinakamahalagang pagtutol sa paggamit ng schooner sa paglalakbay para sa mga dibdib ni Flint.
Ang rutang ito ay tumatakbo mula Bristol hanggang Martinique sa latitude ng Lisbon sa ilalim ng backstay (ang trade wind na umiihip sa paitaas) sa kahabaan ng North Trade Wind Current. Higit pang tumaas sa hilaga, sa Treasure Island at Biyahe pabalik Atlantic sa hilaga, kasama ang Bahamas at Florida hanggang Cape Hatteras at higit pa sa kahabaan ng Antilles Current at ang Gulf Stream... Salamat sa Atlantic carousel of winds at currents, ang Hispaniola, na umiikot sa clockwise, ay umuwi.
Ito ay kung saan, naniniwala ang mga mananaliksik, ang schooner ay naghihintay isang hindi kasiya-siyang sorpresa- para sa paglalayag sa ilalim ng malakas na tuluy-tuloy na hangin ng Atlantiko, isang schooner, na inangkop para sa mahusay na pag-tacking at paglalayag nang matarik sa hangin, ay mapipilitang humiyaw buong kurso, pagkawala ng bilis at, nang naaayon, pagtaas ng tagal ng paglipad. Bilang karagdagan, ang Hispaniola, ayon kay Squire Trelawney, ay pinagbantaan ng "mga pirata at ang sinumpaang Pranses," at ang sandata ng schooner ay isang solong maliit na kalibre na swivel na kanyon (ang kanyon ay tatalakayin sa ibang pagkakataon). Ang brig Hispaniola ay maaaring nakatakas mula sa brig (pribado o pirata), ngunit ang schooner ay walang pagkakataon.
Ngunit ang mga mananaliksik ay muling nakalimutan ang katotohanan na walang napakaraming mga brig noong panahon ng Hispaniola, at ang mga pirata ay mas gusto ang mga sloops (isinulat ni Charles Johnson ang tungkol dito sa "Isang Pangkalahatang Kasaysayan ng mga Pagnanakaw at Pagpatay ng Pinakatanyag na mga Pirata", na inilathala. sa London noong 1724). Ang may-akda ng "Treasure Island" ay lubos na pamilyar sa aklat ni Jones at kahit na (tila) "kinopya" si Flint mula kay Edward Teach, na nagdala ng mabigat na palayaw na "Blackbeard."
Sa karagdagan, sa pamamagitan ng 1720 piracy ay sa matinding pagbaba. Ang mga dating "gentlemen of fortune" ay maaaring inilipat upang maglingkod sa armada ng estado, o uminom ng kanilang sarili hanggang sa mamatay nang walang trabaho sa mga port tavern kung saan, sa pamamagitan ng paraan, sila ay na-recruit sa Hispaniola crew.
Kaya ang Hispaniola ni Stevenson ay isang schooner. Bukod dito, malamang Marseille, ibig sabihin. na may tuwid na layag (topsail) sa tuktok na palo ng harap (fore) palo. Ang pagkakaroon ng mga topmasts sa mga palo ng Hispaniola ay hindi direktang ipinahiwatig ng mast salingas, na ilang beses na binanggit sa teksto ng nobela. Nagbibigay ang saling ng pag-aayos ng topmast at spacing ng topmasts at shrouds para sa mas epektibong pagpapalakas ng topmasts. Ang isang espesyal na platform ay na-install sa salings ng mas mababang mga palo - ang mars.
Bilang karagdagan, ang isang tuwid na layag ay naging posible upang medyo mabawasan ang yaw kapag lumipat sa backstay (ibig sabihin, na may tailwind sa kurso), tulad ng nabanggit kanina.
Sa pamamagitan ng paraan, ang isa sa mga pangunahing argumento ng mga mananaliksik ng nobela na sumunod sa "tatlong palo" na bersyon ay konektado sa salings.
Ang mga palo ng bangka ay may sariling mga pangalan, na tinutukoy ng kanilang pagkakalagay sa barko. Ang front mast ay tinatawag na foreil (Aleman) o unahan (Ingles), i.e. "una". Ang gitnang palo ay tinatawag na pangunahing (Aleman) o pangunahing (Ingles), na nangangahulugang "pangunahing". Maaaring magkaroon ng ilang pangunahing palo kung ang barko ay may higit sa tatlong palo. Ang likurang palo ay tinatawag na mizzen (Aleman) o mizzen (Ingles) - "maliit, huli". Ang mizzen ay minsan tinatawag na cruising mast, ngunit ang pangalang ito ay tumutukoy sa mga palo na may buong yardarm.
Ang dalawang-masted na barko ay kadalasang may unahan at pangunahing palo. Kasabay nito, ang mainmast ay matatagpuan mas malapit sa gitna ng katawan ng barko at may mas mataas na taas kaysa sa foremast. Ang pagbubukod ay dalawang-masted ketch at iols, ang front mast na kung saan ay mas mataas kaysa sa likuran, na matatagpuan humigit-kumulang sa gitna ng katawan ng barko at, bilang isang resulta, ay tinatawag na mainmast. Ang pangalawa, sa likurang palo ng naturang mga bangka ay tinatawag na mizzen mast.
Sa teksto ng nobela, tinawag ni Stevenson ang likurang palo ng Hispaniola na isang mizzen ng ilang beses:
"...Naging magaan sa bariles. Pagtingala ko, nakita kong sumikat na ang buwan, pinipilak ang mizzen mars at ang namamagang foreil..."
"...Nakasabit sa aking ulo ang mga saplot ng mizzen mast. Hinawakan ko sila, umakyat at hindi na huminga hanggang sa maupo ako sa salinga...".
Malamang, sa kasong ito, nagkamali si Stevenson, na nakalilito sa sailing rig ng isang schooner na may isang iole.
Ang mapagpasyang argumento sa pagtukoy ng bilang ng mga palo sa Hispaniola ay dapat, gayunpaman, na isaalang-alang na sa panahong inilarawan sa nobela, ang mga schooner, bilang panuntunan, ay may dalawang palo, gayundin ang mga brig, na hindi kailanman nagkaroon ng ikatlong palo sa lahat (at si Stevenson, tulad ng nasabi na namin, naniwala ako na ang Hispaniola ay dapat na isang brig). Ang isa pang quote mula sa nobela ay nagsasalita pabor sa dalawang-masted na opsyon:
"... Itinago ng mainsail ang bahagi ng popa mula sa akin... Kasabay nito ang paghilig ng main boom sa gilid, ang kumot ay lumangitngit sa mga bloke, at nakita ko ang popa...".
Yung. Sa likuran, pinakamalapit sa popa, mayroong, gayunpaman, isang mainmast. At ang Hispaniola ay two-masted topsail schooner.
Ang mga malalaking schooner ng pangingisda (at ang Hispaniola, hayaan mong ipaalala ko sa iyo, ay may displacement na 200 tonelada) ay may dalawang deck, ang ibaba nito ay nahahati sa tatlong compartments: ang busog, kung saan matatagpuan ang mga tripulante; ang gitnang isa ay isang hold para sa karga, na may isang hatch sa espasyo sa ibaba ng deck, na kung saan ay din ng isang hold; ang popa, kung saan matatagpuan ang bangkang de-kalisang at ang mga kapatas ng mga tripulante, kasama na ang kapitan. Ang itaas na kubyerta, na tumataas sa itaas ng ibabang kubyerta nang humigit-kumulang 1.6 - 1.7 metro, ay patag (kung minsan ito ay may mababang hakbang na elevation sa busog (forecastle) at sa stern (kalahating deck)). Ang deck ay may tatlo o higit pang mga hatches (sa bawat isa sa mga compartment ng lower deck) na may mga hagdan, na natatakpan ng ruster gratings. Ang mga hatches sa bow at stern compartments ay maaaring magkaroon ng tinatawag na "similar vestibules" - maliliit na booth sa itaas ng hatch.
Sa panahon ng muling pagtatayo ng schooner na binili para sa paglalakbay, ang mga katulad na vestibules, na hinuhusgahan ng teksto ng nobela, ay pinalawak sa laki ng mga superstructure ng deck, bahagyang itinaas ang deck. Ang crew at galley ay inilagay sa forward superstructure - ang forecastle, at sa likuran, na isang katulad na vestibule na pinalawak sa mga gilid - dalawang duyan para sa kapitan at Mr. Arrow. Bilang karagdagan, ang aft compartment ng lower deck ay pinalawak dahil sa hold at mga cabin (tatlo sa bawat panig) ay nakapaloob dito para sa mga pasahero ng Hispaniola. Sa popa, dahil sa enclosure at pagtaas ng deck, isang medyo malaking silid ang nabuo para sa wardroom. Sa wakas, sa gitnang bahagi ng ibabang kubyerta, isang hiwalay na silid para sa pag-iimbak ng mga kayamanan ay nabakuran, na nag-iiwan ng isang daanan sa kaliwang bahagi na nagkokonekta sa likurang bahagi ng busog.
Ang pag-aaral sa istraktura ng barko na itinayo ng Yalta filmmakers para sa 1971 na pelikula, hindi mahirap mapansin na ang hitsura nito ay higit na tumutugma sa inilarawan sa nobela. Nakikita namin ang mga spar at rigging na naaayon sa sailing rig ng isang two-masted topsail schooner, mga superstructure sa bow at stern...
Bilang isang reklamo, maaaring ituro ng isa ang mga sukat na masyadong maliit (para sa isang 200-toneladang barko) at ang kanyon na naka-mount sa isang karwahe.
Ngunit ang isyu sa baril ay kontrobersyal. At tila mas malapit sa katotohanan ang mga gumagawa ng barko ng Yalta.
Ang katotohanan ay inilarawan ni Stevenson sa nobela ang isang "9-pound swivel cannon", ang cannonball kung saan ang gunner na Israel Hands ay "gumulong sa kubyerta." Matapos ang isang matagumpay na pagbaril sa maliksi na bangka kasama ang mga bayani ng nobela, ang cannonball, na sumisipol sa marupok na bangka, ay nagpalakas ng hangin kaya tumaob ang bangka kasama ng mga pasahero! Tila, si Stevenson ay may kaunting pag-unawa sa artilerya.
Walang nine-pounders sa isang swivel! Ang swivel ay isang metal na pin na may "sungay" sa itaas na dulo, sa tinidor kung saan nakakabit ang isang kanyon. Ang swivel ay inilagay sa isang espesyal na saksakan sa gunwale (isang handrail sa tuktok ng bulwark) o sa kubyerta Sa pamamaraang ito ng pag-install, isang mabigat na kanyon na may mabigat na core (at isang 9-pound na core ay tumitimbang ng halos apat na kilo). at isang malakas na powder charge ay masisira ang swivel at lilipad kapag pinaputok. Samakatuwid, ang maximum na kalibre ng swivel gun ay 4 pounds. Kadalasan, ang 1-2 pound na kanyon ay ginagamit sa pagpapaputok ng grapeshot (maliliit na bola, katulad ng bala ng musket) sa mga tripulante ng kaaway at boarding crew.
Ang siyam na pound na kanyon ay inilagay sa isang gulong na karwahe at, kapag kinakailangan na magpaputok, ang kanilang bariles ay itinulak sa isang espesyal na butas sa gilid - ang daungan ng kanyon. Bilang karagdagan, ang karwahe ay nilagyan ng isang espesyal na cable fastening sa gilid - pantalon at hoists, na ginawang mas madaling i-roll ang baril mula sa gilid para sa pagpapanatili at i-roll ito sa port para sa pagpapaputok.
Ang nasabing mga baril ay nakatutok sa target, bilang panuntunan, sa isang patayong eroplano gamit ang isang espesyal na wedge na inilagay sa ilalim ng breech ng baril. Kaya, ang mga kamay ay maaari lamang makapasok sa bangka na nagmamaniobra sa mga alon nang hindi sinasadya.
Sa kabilang banda, ang isang nine-pound cannonball ay hindi makakapagtaas ng isang alon ng hangin na sapat na malakas upang tumaob ang bangka. Upang gawin ito, ang baril ay kailangang magkaroon ng kalibre ng 32 pounds. Ngunit ang gayong kanyon ay mahirap ilagay sa isang medyo maliit na schooner, at kung magpapaputok, madali itong tumaob sa barko.
Malamang, ang Hispaniola ay armado rin ng mga light swivel cannon na may kalibre na 1 - 2 pounds,
at isang nine-pounder na baril. Totoo, hindi malinaw - bakit gumulong sa kubyerta ng medyo magaan na cannonball na maaaring dalhin ng isang bata sa kanyang mga kamay?
Sa isang paraan o iba pa, ang Yalta shipbuilders ay nag-install ng isang maliit (sa pagitan ng 2 at 4 pounds) na monitor ng baril sa kanilang Hispaniola. Ang parehong isa ay naroroon sa frame sa panahon ng paggawa ng pelikula ng mga yugto sa board ng schooner na "Kodor" noong 1982.
Sa kasamaang palad, ang oras, burukratikong burukrasya at mga interes sa negosyo ay hindi nagligtas sa kawili-wiling barko na ito, na may kumpiyansa na nag-araro sa mga alon ng Black Sea sa ilalim ng buong layag. Bilang karagdagan, ang Hispaniola ay ang unang sailing ship na partikular na ginawa para sa paggawa ng pelikula, at ang Yalta Film Studio ay naging isang pioneer sa paggawa ng mga barko ng pelikula.
Noong 1972, ang Crimean Maritime Register Inspectorate, na walang haligi sa mga tagubilin nito tungkol sa pagpapatakbo ng mga barkong panglalayag na gawa sa kahoy, ay hiniling na ang katawan ng barko ay salubungin ng metal na may mga asbestos gasket (upang maiwasan ang sunog) at ang radar equipment ay mai-install sa mga palo, na hindi tugma sa hitsura lumang bangka.
Hindi gustong sirain ang magandang Hispaniola, inilipat ito ng studio ng pelikula sa balanse ng Intourist, na nag-install ng schooner sa embankment ng Yalta malapit sa Oreanda Hotel at ginawa itong cafe.
Isang katulad na kapalaran ang nangyari sa pagsasanay sa barkong Kodor.
Ang Canadian Bounty, na nagbida sa ilang pelikula, ay namatay kasama ang kapitan nito at isa sa mga tripulante noong Oktubre 2012 sa baybayin ng North Carolina noong Hurricane Sandy.
