Buksan ang frame. Mga frame at side kit. Mga nakahalang elemento ng sisidlan
Tingnan din ang `Frame` sa iba pang mga diksyunaryo
(Layunin. spangout). Ang mga beam, tadyang na bumubuo sa katawan ng anumang barko.
(Pinagmulan: “Diksyunaryo ng mga salitang banyaga na kasama sa wikang Ruso.” Chudinov A.N., 1910)
bilangin ang spangout. Ang mga beam na bumubuo sa katawan ng barko.
(Pinagmulan: "Paliwanag ng 25,000 banyagang salita na ginamit sa wikang Ruso, na may kahulugan ng mga pinagmulan nito." Mikhelson A.D., 1865)
ang pangalan ng mga cross beam na bumubuo sa balangkas ng barko.
(Pinagmulan: "Kumpletong diksyunaryo ng mga salitang banyaga na ginamit sa wikang Ruso." Popov M., 1907)
frame, m. (Gol. spanhout) (marine, aviation). Isang cross beam sa frame ng isang barko o airship, na nagsisilbing batayan para sa balat o shell. || nakolekta Isang koleksyon ng mga naturang beam.
Frame ng frame tungkol sa ut
salitang Russian stress. - M.: ENAS. M.V. Zarva. 2001.
Frame 1)
elemento ng transverse frame ng hull (naninigas na tadyang ng panlabas na balat) ng isang barko, airship, fuselage ng sasakyang panghimpapawid; 2)
larawan ng cross-section ng hull ng barko sa drawing. Ang seksyon sa gitna ng haba ng barko ay tinatawag na mi-del-Sh.
m. tadyang ng barko, kabilogan.
1. Isang transverse curved beam sa isang sasakyang panghimpapawid.
2. Ang gilid ng katawan ng barko kung saan nakakabit ang katawan ng tubig.
At, m., nakolekta din. (espesyalista.). Ang gilid ng katawan ng barko, airship o fuselage ng sasakyang panghimpapawid, nagsisilbing batayan para sa kalupkop.
frame
midship frame, fascia, rib, base
Frame (Gol. spanthout, mula sa spant - beam, rib at hout - tree)
isang tuwid o hubog na sinag ng katawan ng barko (Tingnan ang katawan ng barko) (o isang fuselage ng sasakyang panghimpapawid).
(mula sa Dutch spanthout) - 1) isang stiffening rib ng side plating, na matatagpuan sa transverse plane ng barko sa pagitan ng ibaba at ng deck. Ang mga frame, kasama ang mga beam at sahig, ay bumubuo ng mga frame na nagbibigay ng transverse rigidity sa katawan ng barko. 2) Representasyon ng cross section ng sisidlan sa isang istruktura o teoretikal na pagguhit. Ang seksyon sa gitna ng haba ng barko ay tinatawag na midship frame.
Frame
frame,
mga frame,
frame,
mga frame,
frame,
mga frame,
frame,
mga frame,
frame,
mga frame,
frame,
mga frame
(Pinagmulan: "Kumpletuhin ang accentuated paradigm ayon kay A. A. Zaliznyak")
frame frame simula kay Peter I; tingnan ang Smirnov 332. Mula kay Goll. spanthout - pareho; tingnan ang Meulen 189. Etymological na diksyunaryo ng wikang Ruso. - M.: Pag-unlad M. R. Vasmer 1964-1973
m. Isang transverse curved beam sa katawan ng barko o sasakyang panghimpapawid, na nagbibigay ng lakas at katatagan sa mga gilid at ibaba.
frame
PAG-FRAMING-A; m.[Gol. spanthout] nakolekta din Dagat, hangin. Isang transverse curved beam sa katawan ng barko, airship o aircraft, na nagsisilbing batayan para sa balat.
FRAMED (Dutch spanthout) -..1) transverse stiffener ng side plating ng barko (sa pagitan ng ilalim at deck) o fuselage sasakyang panghimpapawid. Tingnan din ang Vessel Hull Set 2)] Ilustrasyon ng cross section ng sisidlan sa drawing.
Frame tadyang ng frame ng barko (tingnan ang Shipbuilding); sa mga barkong gawa sa kahoy sila ay ginawa mula sa mga puno, higit sa lahat ay may natural na kurbada; sa mga metal - mula sa mga anggulo na naka-rive hanggang sa pambalot; upang madagdagan ang tigas ng dingding, ang isa pa (reverse anggulo) ay nakadikit sa isang parisukat, upang ang isang profile na hugis-Z ay nakuha; upang makakuha ng isang mas malaking sandali ng paglaban, isang sheet (flor) ay ipinasok sa pagitan ng parehong mga anggulo. Kadalasan, sa halip na isang composite strip, isang tuwid na Z-shaped o box-shaped strip profile ay kinuha mula sa mga anggulo, na nakakatipid sa timbang at trabaho. R. Ln.
frame
-A
,
m. dagat, hangin. Isang transverse curved beam sa katawan ng barko o sasakyang panghimpapawid na nagbibigay ng lakas at katatagan sa mga gilid at ibaba. ||
nakolekta Isang koleksyon ng mga naturang beam. [Gol. spanthout]
Naka-frame (mula sa Dutch spanthout) - 1) isang transverse structural element ng hull (frame) ng isang barko (o aircraft fuselage), na matatagpuan sa pagitan ng ilalim at ng deck. Kasama ni Sh mga beam At mga flora bumuo ng mga frame na nagbibigay ng transverse rigidity sa katawan ng barko. 2) Larawan ng cross section ng sisidlan sa isang nakabubuo o teoretikal na batayan. pagguhit. Ang seksyon sa gitna ng haba ng sisidlan ay tinatawag. midship-Sh.
Frame sa paggawa ng barko
Karaniwan, ang mga frame ay ginagawa sa dalawang layer, na ang mga layer ay pinagsama upang ang kalahati ng taas ng isang layer ay magkakapatong sa gitna ng isa. Ang parehong mga layer ay pinagtibay ng mga dowel. Mas madalas, ang parehong mga layer ay naka-install na may isang puwang gamit ang mga kahoy na pagsingit at pagkonekta ng mga tenon, ngunit kahit na sa kasong ito, sa ibabang bahagi ng frame, ang mga layer ay palaging nababagay malapit sa isa't isa. Sa maliliit na barko, maaari ding tipunin ang mga frame. Sa maliliit na bangka ang mga frame ay kadalasang ginawa mula sa isang solong artipisyal na hubog na piraso ng kahoy. Ang mga frame ay maaaring binubuo ng ilang mga plato na pinagdikit. Ang ganitong mga nakadikit na frame ay kadalasang ginagawa bilang isang piraso na may isang sinag.
Ang huling rear frame sa hanay ng isang kahoy na barko ay tinatawag na fascia frame.
Mga barkong metal
Sa metal (riveted at welded) na mga barko, ang mga frame ay nahahati sa pangunahing, blangko (intermediate) at frame. Ang pangunahing frame ay isang transverse stiffener ng side plating, na naka-install sa bawat transverse frame, at nakakonekta sa mga flanges at beam sa isang frame frame. Ang frame frame ay isang reinforced frame na idinisenyo para sa lokal na pagpapalakas ng hull, at maaari ding magsilbing suporta para sa load-bearing longitudinal links. Karaniwang inilalagay ang mga frame tuwing 3-4 na espasyo, ngunit sa ilang lugar ng barko (silid ng makina, forepeak) maaari silang mai-install sa bawat espasyo. Ang mga idle o intermediate na frame ay ginagamit bilang yelo, mooring o iba pang mga reinforcement, at inilalagay sa pagitan ng mga pangunahing frame. Ang mga blangkong frame ay hindi nakakonekta sa mga sahig at mga beam sa frame, na pumuputol sa balat. Ang mga frame ay ang mga pangunahing beam ng side floor na may transverse framing system at naka-install sa bawat praktikal na espasyo, na nagsisilbing mga suporta para sa mga longitudinal na koneksyon. Sa pamamagitan ng isang longitudinal hull framing system, bilang isang panuntunan, ang mga frame frame lamang ang naka-install, bawat 3-4 na puwang.
Para sa pangunahing at intermediate na mga frame, ginagamit ang mga pinagsamang profile - strip-bulb, anggulo, habang ang mga frame frame ay karaniwang may T-profile.
Disenyo ng barko
Ang mga theoretical frame ay ang mga cross section ng theoretical surface ng hull ng barko (theoretical drawing). Bilang isang patakaran, 21 na seksyon (0-20 spats) ang ginawa sa pagguhit sa pantay na distansya (theoretical spacing), habang ang zero frame ay nag-tutugma sa bow na patayo, at ang ikadalawampu sa popa. Upang linawin ang mga contour, maaari ding gumawa ng mga karagdagang seksyon.
Industriya ng sasakyang panghimpapawid
Ang frame ay ginawa mula sa iba't ibang mga profile (karaniwan ay sa anyo ng isang singsing o hugis-itlog) at naka-attach sa mga beam ng longitudinal set.
Tinitiyak ng mga normal na frame ang pangangalaga ng cross section
:: Frame
Ang frame sa literal na pagsasalin ng wikang Dutch ay nangangahulugang "wooden rib", at, sa kabila ng ilang kamalian ng pagsasaling ito, ang frame ng barko ay talagang isang "gilid" ng katawan ng barko. Kung magbibigay ka teknikal na kahulugan, Iyon ang frame ay isang nakahalang elemento ng hanay ng lakas barko ng barko (ang saklaw ng aplikasyon ng terminong ito ay ang pagtatayo din ng sasakyang panghimpapawid, kung saan ito ay tumutukoy sa stiffener ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid). Ang mga frame, sa lahat ng mga lugar ng aplikasyon ng terminong ito, ay inilaan upang magbigay ng kinakailangang katigasan sa istraktura at i-fasten ang mga longitudinal na elemento ng hanay ng lakas ng katawan ng barko.
Ang pagitan sa pagitan ng dalawang magkatabing frame ng isang barko ay tinatawag spacing.
.
Pag-uuri ng mga frame
Ang mga frame ng barko ay maaaring uriin sa dalawa malalaking grupo: kahoy at metal. Kabilang sa mga pakinabang ng unang pangkat, dapat tandaan na bigat ng dami, kadalian ng pagproseso at mababang gastos. Ang pangalawang grupo ay may higit na lakas, tibay at paglaban sa stress.
, sa turn, ay nahahati sa dalawang kategorya: baluktot (binubuo ng solid timber) at futox (binubuo ng ilang elemento). Para sa paggawa ng baluktot na mga frame Bilang isang patakaran, ang mga species ng puno na may natural na kurbada ng puno ay ginagamit. Gayunpaman, ang kurbada na ito ay kadalasang hindi sapat, kaya mas malawak itong ginagamit futox na mga frame. Ang mga frame na ito ay binubuo ng floortimber at futox.
Flortimbers tinatawag na bahagi na direktang katabi ng kilya.
Mga footox nakakabit na sila sa floortimber sa magkabilang gilid.
Ang bilang ng mga footbox na bumubuo sa bawat frame ay direktang nakasalalay sa laki at displacement ng sisidlan. Sa mga bangka, ang mga frame ay karaniwang ginawa mula sa isang solong, puwersahang baluktot na piraso ng kahoy o playwud.
Para sa isang bilang ng mga kadahilanan, mayroon silang isang mas ramified klasipikasyon. May mga frame, pangunahing at intermediate na mga frame ng metal. Ang frame frame ay isang reinforced frame, ang mga gawain kung saan ay lokal na palakasin ang katawan ng barko at ikonekta ang mga longitudinal load-bearing structures. Ang ordinaryong tadyang ng bahagi ng lakas ng kalupkop ng barko ay tinatawag na pangunahing frame. Naka-install ito sa lahat ng mga puwang.
Ang isang espesyal na posisyon sa mga frame ng barko ay inookupahan ng frame ng midship. Kung lalapitan mo ito mula sa nakabubuo na bahagi, hindi ito naiiba sa isang ordinaryong tunay na frame. Gayunpaman Ang midship frame ay matatagpuan nang mahigpit sa gitna ng haba ng mga patayo ng pagguhit ng sisidlan at iyon ang dahilan kung bakit ito ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagkalkula ng koepisyent ng pagkakumpleto ng katawan ng barko, pati na rin ang halaga ng drag ng barko. Kapag gumagawa ng mga guhit, ang midsection frame ay hindi kasama sa pangkalahatang pag-numero ng mga frame, ngunit ipinahiwatig ng isang espesyal na tanda. Kapag gumagawa ng mga guhit ang midship frame ay madalas na nagkakamali para sa hull section plane na may parehong pangalan.
Upang buod, dapat itong bigyang-diin na ang mga frame ng barko ay gumaganap ng isang kritikal na papel sa pagkamit ng mga kinakailangang halaga ng higpit ng istraktura ng katawan ng barko, pati na rin sa pagpapanatili ng hugis ng katawan ng barko na nilikha sa mga guhit sa iba't ibang mga transverse na eroplano.
Disenyo ng set ng barko
Bottom set sa mga barko na walang double bottom (Fig. 49). Ang ilalim na disenyo na walang double bottom ay ginagamit sa maliliit na sasakyang pang-transportasyon, gayundin sa mga auxiliary at fishing fleet vessel. Ang mga cross braces sa kasong ito ay mga flora - mga sheet ng bakal, ang ibabang gilid nito ay welded sa ilalim na kalupkop, at isang bakal na strip ay welded sa itaas na gilid. Ang mga flora ay pumupunta mula sa gilid sa gilid, kung saan sila ay konektado sa mga frame sa pamamagitan ng zygomatic bracket.
Ang mga longitudinal na koneksyon ng ilalim na frame sa mga barko na walang double bottom ay bar at vertical keels, pati na rin ang bottom stringers.
Ang bar keel ay isang steel beam ng rectangular cross-section, na konektado sa pamamagitan ng welding sa vertical keel, at sa ilalim na plating - alinman sa pamamagitan ng welding o rivets. Ang isa pang uri ng timber keel ay tatlong steel strips, kung saan ang isa (ang gitna) ay may mas malaking lapad at isang vertical keel.
Ang patayong kilya ay gawa sa isang bakal na sheet na inilagay sa gilid at patuloy na tumatakbo sa buong haba ng sisidlan. Ang ibabang gilid ng vertical keel ay konektado sa timber keel, at ang isang strip ay hinangin sa itaas na gilid nito.
Ang mga bottom stringer ay gawa rin sa mga bakal na sheet, ngunit hindi tulad ng vertical keel, ang mga sheet na ito ay pinuputol sa bawat palapag. Ang ilalim na gilid ng mga sheet ng bottom stringers ay konektado sa ilalim na kalupkop, at isang bakal na strip ay hinangin sa kanilang tuktok na gilid.
Bottom set sa mga barko na may double bottom (Larawan 50). Ang lahat ng mga tuyong barko ng kargamento na may haba na higit sa 61 m ay may double bottom, na nabuo sa pagitan ng ilalim na kalupkop at ng bakal na sahig ng pangalawang ibaba, na inilalagay sa itaas ng ilalim na frame. Ang taas ng double bottom ay hindi bababa sa 0.7 m, at sa malalaking barko 1 -1.2 m Ang taas na ito ay nagbibigay-daan para sa trabaho na isagawa sa double bottom sa panahon ng pagtatayo ng sisidlan, pati na rin kapag nililinis at pininturahan ang double. ilalim na mga kompartamento sa panahon ng operasyon.
Ang mga cross braces ng bottom frame sa mga barko na may double bottom ay mga flora, na may tatlong uri: solid, waterproof at open (lightweight braces).
Ang isang solid na palapag ay binubuo ng isang bakal na sheet na inilagay sa isang gilid Ang ibabang gilid ng sahig ay konektado sa ilalim na lining, at ang itaas na gilid ay konektado sa pangalawang ilalim na sahig. Sa solid flora ay may malalaking oval openings - manholes, na nagbibigay ng komunikasyon sa pagitan ng mga indibidwal na cell ng double bottom. Bilang karagdagan sa malalaking cutout, maraming maliliit na cutout ang ginawa sa sheet ng solid flora malapit sa ilalim na lining at sa sahig ng pangalawang ibaba - dovetails para sa pagdaan ng tubig at hangin.
Ang hindi tinatagusan ng tubig flor ay structurally hindi naiiba mula sa solid flor, ngunit ito ay walang anumang mga cutout.
Ang bracket (bukas) fleet ay may solidong sheet, at binubuo ng dalawang beam ng profile steel, ang mas mababang isa, na tumatakbo kasama ang ilalim na kalupkop, at ang itaas, na napupunta sa ilalim ng sahig ng pangalawang ibaba. Ang itaas at mas mababang mga beam ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng mga hugis-parihaba na piraso ng sheet na bakal - mga bracket.
kanin. 49. Bottom set sa mga barko na walang double bottom: 1- timber keel; 2- patayong kilya; 3- pahalang na strip ng patayong kilya; 4- flor; 5- tuktok na guhit na flora; 6- sheet ng bottom stringer; 7- strip ng ilalim na stringer; 8- knitsa; 9- frame
Ang mga longitudinal na koneksyon ng ilalim na frame sa mga barko na may double bottom ay ang vertical keel, panlabas na double-bottom plates at bottom stringers.
Ang patayong kilya ay isang sheet na inilagay sa isang gilid at patuloy na tumatakbo sa gitnang eroplano sa buong haba ng sisidlan. Ito ay hindi tinatablan ng tubig at hinahati ang double bottom sa mga seksyon sa kaliwa at kanang bahagi. Sa halip na patayong kilya, maaaring mag-install ng tunnel keel, na binubuo ng dalawang sheet na tumatakbo parallel sa center plane sa layo na 1 -1.5 m mula sa isa't isa.
Sa mga gilid, ang double-bottom space ay nililimitahan ng double-bottom sheets (chine stringers), na patuloy na tumatakbo sa buong haba ng double bottom at walang anumang cutout. Ang ilalim na gilid ng double-bottom sheet ay konektado sa panlabas na balat, at ang tuktok na gilid ay konektado sa pangalawang ibabang sahig. Ang mga panlabas na double-bottom na mga sheet ay karaniwang naka-install nang pahilig, bilang isang resulta kung saan ang mga bilge ay nabuo sa hold sa kahabaan ng mga gilid, kung saan ang tubig ng bilge ay kinokolekta.
Ang mga bottom stringer ay mga vertical sheet na naka-install sa magkabilang gilid ng vertical keel. Ang mga ito ay pinutol sa bawat solidong palapag, at para sa daanan ng ibaba at itaas na mga beam ng bracket floor, ang mga ginupit na naaangkop na laki ay ginawa sa stringer sheet.
kanin. 50. Bottom set sa mga barko na may double bottom: 1- second bottom flooring; 2- hindi tinatablan ng tubig na sahig, 3- bracket (bukas) na sahig; 4- solid flor; 5-vertical kilya; 6-bottom stringer; 7- pinakalabas na dahon ng muzzle (zygomatic stringer)
On-board set (Larawan 51). Ang mga cross braces ng side set ay mga frame. May mga ordinaryong at frame frame. Ang mga ordinaryong frame ay gawa sa profile na bakal (hindi pantay na anggulo ng flange, anggulo ng bombilya, channel at strip na bombilya Ang frame frame ay isang makitid na steel sheet). Ang sheet na ito welded seam ay konektado sa side plating, at ang isang steel strip ay hinangin kasama ang libreng gilid nito.
Ang mga frame ng frame ay nadagdagan ang lakas at samakatuwid ang mga ito ay naka-install, na kahalili ng mga ordinaryong, sa mga sisidlan ng yelo. Ngunit ang pag-install ng mga frame ng frame ay hindi palaging ipinapayong, dahil sila ay nakakalat sa silid. Samakatuwid, sa mga barko na walang mga reinforcement ng yelo, ang mga frame ng frame ay naka-install lamang sa silid ng makina, at sa bow hold, kung saan kinakailangan ang pagtaas ng lakas, ang mga ordinaryong frame na may mas mataas na profile ay naka-install - reinforced o intermediate na mga frame.
Ang ibabang dulo ng frame ay nakakabit sa pinakamalawak na double-bottom sheet na may zygomatic bracket, na hinangin na may isang gilid sa panlabas na balat, at ang isa sa double-bottom sheet. Ang flange ay nakatungo sa kahabaan ng libreng gilid ng zygomatic book.
Ang mga longitudinal na koneksyon ng side set ay ang mga side stringer. Binubuo ang mga ito ng isang bakal na sheet, kasama ang libreng gilid kung saan ang isang bakal na strip ay welded. Ang kabilang gilid ng side stringer sheet ay nakakabit sa side skin. Upang payagan ang pagpasa ng mga frame, ang mga cutout ay ginawa sa stringer sheet. Sa mga frame frame at transverse bulkheads, ang mga side stringer ay pinutol.
Below-deck set (Larawan 52). Ang mga cross braces ng under-deck set ay mga beam, na patuloy na tumatakbo mula sa isang gilid patungo sa isa pa, kung saan sila ay konektado sa mga frame sa pamamagitan ng beam bracket. Sa mga lugar kung saan may malalaking cutout sa deck (cargo hatches, machine-boiler shafts, atbp.), ang mga beam ay pinutol at pumunta sila mula sa gilid patungo sa cutout. Ang mga cut beam ay tinatawag na kalahating beam. Ang mga half-beam sa gilid ay konektado sa mga frame, at sa cutout - sa longitudinal coaming ng hatch o shaft.
kanin. 51. Side set: 1-frame frame; 2-ordinaryong frame, 3-side stringer; 4- panlabas na balat; 5-diamond overlay
Ang mga beam at kalahating beam ay gawa sa profile na bakal (hindi pantay na mga anggulo, mga channel, mga bombilya ng anggulo, mga bombilya ng strip). Sa mga dulo ng mga hatch ng kargamento, pati na rin sa mga lokasyon ng mga mekanismo ng kubyerta, kung minsan ay naka-install ang mga frame beam, na isang T-beam na binubuo ng isang steel sheet, kasama ang libreng gilid kung saan ang isang steel strip ay hinangin.
Upang bawasan ang span ng mga beam, ang mga longitudinal under-deck beam ay naka-install - mga carling, na lumikha ng mga karagdagang suporta para sa mga beam. Ang bilang ng mga carling ay depende sa lapad ng sisidlan at karaniwang hindi lalampas sa tatlo.
Ang mga Carlings ay may parehong disenyo ng side stringer. Binubuo din ito ng isang steel sheet, na hinangin sa isang gilid sa deck deck, at isang steel strip ay hinangin sa libreng gilid nito. Upang payagan ang mga beam na dumaan, ang mga cutout ay ginawa sa frame sheet.
Ang mga intermediate na suporta para sa mga carling ay mga haligi - mga vertical tubular posts. Ang itaas na dulo ng haligi ay konektado sa mga carling, at ang ibabang dulo ay nakasalalay sa sahig ng ibabang kubyerta o pangalawang ibaba. Upang matiyak na mas mababa ang pagkakalat ng mga piller sa hawak, inilalagay lamang ang mga ito sa mga sulok ng cargo hatch. Sa mga bagong hull, karaniwang hindi naka-install ang mga haligi;
kanin. 52. Sa ibaba ng deck set: 1- deck flooring; 2- beam; 3- carlings 4- piller; 5-beam na buklet; 6- mga frame 7- gilid na kalupkop
Fig 53 Framing system: a - longitudinal, b - pinagsama, 1 - frame frame, 2 - bracket, 3 - transverse bulkhead, 4 - bulkhead posts, 5 - panlabas na balat, 6 - longitudinal beam, 7 - frame, 8 - zygomatic bracket , 9-bottom frame (flor), 10-bottom floor, 11-transverse bulkhead
Ang longitudinal framing system (Larawan 53, a) ay nailalarawan sa pagkakaroon ng malaking bilang ng mga longitudinal beam na tumatakbo sa ilalim, gilid at ilalim ng deck. Ang mga beam na ito ay gawa sa profile steel at naka-install sa layo na 750-900 mm mula sa bawat isa. Sa ganoong bilang ng mga beam, madaling matiyak ang pangkalahatang paayon na lakas ng barko, dahil, sa isang banda, ang mga beam ay nakikilahok sa pangkalahatang baluktot ng barko, at sa kabilang banda, pinatataas nila ang katatagan ng manipis. mga sheet ng plating at deck flooring.
Ang transverse strength na may ganoong framing system ay sinisiguro ng malawak na spaced frame frames at kadalasang inilalagay ang transverse bulkheads.
Ang mga frame na tumatakbo sa mga gilid, ibaba (babang frame o sahig) at sa ibaba ng deck (frame beam) ay naka-install bawat 3-4 m Ang frame frame ay gawa sa steel sheet na 500-1000 mm ang lapad. Ang isa sa mga gilid nito ay hinangin sa panlabas na balat, at ang isang bakal na strip ay hinangin kasama ang isa pa. Para sa pagpasa ng mga longitudinal beam
Ang mga ginupit ay ginawa sa frame sheet
Ang mga transverse bulkhead sa mga barko na may longitudinal system ay dapat na mai-install nang mas madalas kaysa sa isang transverse system, dahil ang malawak na spaced na mga frame ay hindi nagbibigay ng sapat na transverse strength ng vessel Karaniwan, ang mga bulkhead ay naka-install sa layo na 10-15 m mula sa bawat isa.
Sa mga nakahalang bulkheads, ang mga longitudinal beam ay pinutol at ang kanilang mga dulo ay nakakabit sa mga bulkhead na may malalaking bracket Kung minsan ang mga longitudinal beam ay dumaan sa mga bulkhead, at upang matiyak ang higpit ng daanan, sila ay napapaso.
Ang longitudinal bracing system ay ginagamit lamang sa gitnang bahagi ng haba ng sisidlan, kung saan ang pinakamalaking pwersa ay bumangon sa panahon ng pangkalahatang baluktot. Ang mga dulo sa mga barko ng longitudinal system ay ginawa ayon sa transverse system, dahil ang mga karagdagang transverse load ay maaaring mailapat dito
Ang longitudinal dialing system ay may ang mga sumusunod na pakinabang mas simple kumpara sa transverse system upang matiyak ang pangkalahatang lakas, na napakahalaga para sa malalaking barko na may malaking haba at medyo mababa ang taas ng gilid;
pagbawas sa timbang ng katawan ng 5-7% na may parehong lakas tulad ng transverse system;
higit pa simpleng teknolohiya mga gusali, dahil ang mga beam ng longitudinal set ay higit sa lahat ay rectilinear sa hugis at hindi nangangailangan ng pre-processing.
Gayunpaman, ang sistemang ito ay may ilang mga kawalan:
kalat sa lugar ng barko gamit ang isang frame set at isang malaking bilang ng mga bracket;
nililimitahan ang haba ng mga hold sa pamamagitan ng madalas na pag-install ng mga nakahalang bulkhead, na nagpapalubha sa mga operasyon ng kargamento.
Para sa mga kadahilanang ito, ang longitudinal system ng recruitment ay halos hindi ginagamit sa mga tuyong cargo ship. Ngunit ito ay malawakang ginagamit sa mga tanker ng langis, kung saan ang mga disadvantages na ito ay hindi makabuluhan, na binuo gamit ang isang longitudinal system ay may isa o dalawang longitudinal bulkheads sa lugar ng mga tangke ng kargamento, na itinayo din gamit ang isang longitudinal system.
Pinagsamang sistema ng pagdayal (Larawan 53, b). Kapag yumuko ang barko, ang mga longhitudinal na koneksyon ng deck at ibaba ay magiging pinaka-stress. Ang mga longhitudinal na koneksyon ng mga gilid ay hindi gaanong stress. Samakatuwid, hindi makatwiran ang pag-install ng mga longitudinal beam sa mga gilid, dahil mayroon silang hindi gaanong epekto sa pangkalahatang lakas ng sisidlan. Ito ay mas kapaki-pakinabang na magkaroon ng mga transverse beam sa mga gilid at sa gayon ay matiyak ang lateral strength.
Batay sa akademikong ito. Iminungkahi ni Yu. A. Shimansky noong 1908 ang isang pinagsamang sistema ng pag-frame, kung saan ang ilalim at kubyerta ay ginawa ayon sa longitudinal system, at ang mga gilid - ayon sa transverse system. Ang kumbinasyong ito ay nagbibigay-daan sa pinaka-makatuwirang paggamit ng materyal at medyo madaling tinitiyak ang parehong longitudinal at transverse na lakas. Ang pagkakaroon ng mga longitudinal beam sa kahabaan ng deck at ibaba ay ginagawang posible upang mapanatili ang mga pakinabang ng longitudinal system, at ang pagkakaroon ng mga transverse beam ng gilid ay nag-aalis ng mga disadvantages nito, dahil sa kasong ito ang frame set at madalas na pag-install ng transverse bulkheads ay hindi kinakailangan. .
Fig. 54 Midship frame ng isang transverse system vessel 1- palapag, 2- vertical keel, 3- bottom stringer, 4- pillars, 5- double-bottom sheet (bilge stringer), b-chine frame, 7- bilge frame, c -side stringer, 9 - beam bracket, 10 - lower deck beam, 11 - tween deck frame, 12 - upper deck beam, 13 - bulwark post, 14 - gunwale, 15 - side hatch coaming
Ang pinagsamang sistema ng recruitment ay ginagamit sa parehong dry cargo at oil tanker. Sa kasong ito, ang mga tuyong barko ng kargamento ay ginawa gamit ang isang double bottom, na binuo ayon sa isang longitudinal system. Sa kasong ito, sa halip na mga longitudinal beam na gawa sa profile steel sa ilalim at sa ilalim ng ikalawang ilalim na sahig, pinapayagan itong mag-install ng karagdagang mga stringer sa ilalim na may malalaking cutout.
Larawan ng set ng barko sa mga drawing ng barko. Ang isa sa mga pangunahing guhit ng barko ay ang midship frame (Larawan 54) - cross section sisidlan. Dahil sa ang katunayan na ang disenyo ng set sa parehong sisidlan ay maaaring magkakaiba sa iba't ibang lugar, kadalasan hindi isang seksyon ang iginuhit, ngunit marami, na ginagawang posible na magbigay ng kumpletong larawan ng disenyo ng kit ng barko.
kanin. 55. Nakabubuo na pahaba na seksyon ng katawan sa kahabaan ng gitnang eroplano
Ang isa pang pagguhit ng disenyo ng isang set ng barko ay isang istrukturang pahaba na seksyon ng katawan ng barko sa kahabaan ng gitnang eroplano. Ang pagguhit na ito ay karaniwang ipinapakita sa anyo ng isang diagram ang lahat ng mga pagbabago sa disenyo ng hanay kasama ang haba ng sisidlan (Larawan 55).
Bilang karagdagan sa mga pangunahing guhit na ito ng kit ng barko, maraming mga guhit ng mga indibidwal na yunit ng istruktura, atbp.
Frame sa paggawa ng barko
Wikimedia Foundation. 2010.
Mga kasingkahulugan:Tingnan kung ano ang "Frame" sa iba pang mga diksyunaryo:
- (Frame, rib) 1. Isang nakahalang tadyang ng katawan ng barko, na nagbibigay ito ng lateral strength. Ang Sh ay tinatawag ding cross section ng isang barko, halimbawa. sinasabi nila na ang ganoon at ganoong tangke ay matatagpuan sa pagitan ng ganito at ganoong mga frame. 2. Transverse rack fastening... ... Marine Dictionary
- (vocal spangout). Ang mga beam, tadyang na bumubuo sa katawan ng anumang barko. Diksyunaryo ng mga banyagang salita na kasama sa wikang Ruso. Chudinov A.N., 1910. FRAME count spangout. Ang mga beam na bumubuo sa katawan ng barko. Paliwanag ng 25,000 banyagang salita,... ... Diksyunaryo ng mga banyagang salita ng wikang Ruso- FRAMED, a, lalaki, naipon din. (espesyalista.). Isang gilid ng katawan ng barko, airship o sasakyang panghimpapawid na fuselage na nagsisilbing batayan para sa balat. Ang paliwanag na diksyunaryo ni Ozhegov. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 … Ozhegov's Explanatory Dictionary
Lalaki, Marine tadyang ng barko, kabilogan. Diksyunaryo ng Paliwanag ni Dahl. SA AT. Dahl. 1863 1866 … Diksyunaryo ng Paliwanag ni Dahl
- (Dutch spanthout, mula sa spant beam, rib at hout tree) ang pangunahing nakahalang elemento ng istruktura ng kapangyarihan ng sasakyang panghimpapawid; nagbibigay ng hugis at katigasan ng seksyon at naglilipat ng mga lokal na puro load sa shell o iba pang elementong nagdadala ng pagkarga. Karaniwang naka-install... Encyclopedia ng teknolohiya
Naka-frame- (1) isang naninigas na tadyang ng panlabas na balat ng katawan ng barko (vessel) o ang fuselage ng isang sasakyang panghimpapawid, na matatagpuan sa transverse plane. Ang Sh ay nakikilala: normal (ordinaryo), kapangyarihan at selyadong. Ang huli ay naghihiwalay sa selyadong bahagi ng fuselage mula sa... ... Malaking Polytechnic Encyclopedia
Naka-frame- Pinagmulan: layunin. spanthout, mula sa spant rib at hout wood, isang curved transverse beam ng hull ng barko na nagpapatibay sa panlabas na plating at nagbibigay ng lakas at katatagan sa mga gilid at ilalim. Sa moderno mga sasakyang-dagat Ang frame ay tinatanggap ... ... Sangguniang aklat ng Marine ensiklopediko