Паристай тохиролц. Францын нисдэг тэрэг яагаад Украинд сайн, муу байдаг. Төрийн Дум Францын нисдэг тэрэг нийлүүлэх хэтийн төлөвийг бүрхэг гэж нэрлэжээ
Aérospatiale Alouette II бол Францын олон үүрэгт нисдэг тэрэг юм. Sud Aviation, дараа нь Aérospatiale үйлдвэрлэж, цувралаар үйлдвэрлэсэн - 1956-1975. 1300 гаруй нисдэг тэрэг үйлдвэрлэсэн. Alouette II нь хийн турбин хөдөлгүүртэй дэлхийн анхны нисдэг тэрэг болсон. Зэвсэгт хүчинд (тагнуул, харилцаа холбоо, сургалт, танк эсэргүүцэх зорилгоор) ашигладаг. иргэний нисэхасуудлыг шийдвэрлэх Ерөнхий зорилго.
Би үргэлж сайтуудын мэдээллийг ашигладаг
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
болон бусад эх сурвалжийг би интернет болон уран зохиолоос олсон.
Энэхүү нисдэг тэрэг нь гурван хүний суудалтай Sud-Est SE 3120 Alouette нисдэг тэрэгний үндсэн дээр бүтээгдсэн. Sud-Est болон SNCASE нь ижил зүйл юм. Анх 1952 оны долдугаар сард 200 морины хүчтэй Salmson 9NH радиаль дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй ниссэн. -тай. (149 кВт). Дараа нь 361 морины хүчтэй Turbomeca Artouste I турбо голын хөдөлгүүрийг суурилуулахын тулд цахилгаан хүрээг бүрэн сэргээн засварлав. (269 кВт). SE 3130 гэж нэрлэгдсэн хоёр шинэ прототипийн эхнийх нь 1955 оны 3-р сарын 12-нд ниссэн; гурван сарын дараа тэрээр Жан Булетын нисдэг тэрэгний өндрийн шинэ дээд амжилтыг тогтоожээ - 8209 м.
Дараа жил нь туршлагатай нисдэг тэрэг уулын аврах нисдэг тэрэг гэдгээ баталж, Францын Альпийн нурууны 4362 м-ийн өндрөөс бэртсэн уулчныг эмнэлэгт хүргэжээ. 1958 оны 6-р сарын 13-нд SE 3130 дахин Жан Боулетын удирдлаган дор бүх ангиллын нисдэг тэрэгний өндрийн шинэ дээд амжилтыг тогтоожээ - 10981 м.
1956 оны 4-р сард анхны үйлдвэрлэлийн Aloutte II үйлдвэрлэгдэж, дэлхийн хамгийн анхны турбо гол хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэг болжээ.
Анхны үйлдвэрлэлийн нисдэг тэргийг Францын цэргийн болон иргэний үйлчлүүлэгчдэд хүргэв. 1960 оны 9-р сар гэхэд 22 орны худалдан авагчид хамгийн багадаа 598 Alouette II машин захиалсан байна. АНУ-ын Бүгд Найрамдах Улс, Шведийн SAAB нь угсралт, худалдааны лиценз авсан. 1963 онд Alouette II нь Америкийн гэрчилгээ авсан анхны гадаадын нисдэг тэрэг байв.
Alouette II нь тандалт, агаарын гэрэл зураг, далайн аврах ажиллагаа, харилцаа холбоо, сургалт, эмнэлгийн нүүлгэн шилжүүлэлт (гадны хоёр дамнуургатай), хээрийн тоосжилт, нисдэг краны ажиллагаа (500 кг хүртэл ачаа) зэрэг олон төрлийн даалгаварт тохиромжтой байв.
Artouste хөдөлгүүртэй Alouette II дээр суурилсан хувилбар нь 1960 оны 1-р сарын 31-нд SA 3180 прототип хэлбэрээр гарсан бөгөөд туршилтанд хамрагдсан Alouette II нисэх онгоц нь Astazou PA турбосавт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. 360 морины хүчтэй. (268 кВт) ба Alouette III нисдэг тэрэгнээс бэхжүүлсэн дамжуулалт. Шинэ машины цуврал үйлдвэрлэл 1964 онд SA 318C хувилбараар эхэлсэн. Эхний хүргэлт 1965 онд эхэлсэн.
SA 318C нисдэг тэрэг арай илүү байсан өндөр хурд, илүү урт зайтай, илүү хүнд ачаа зөөх чадвартай боловч өндөрт ажиллахад тохиромжгүй байв.
1975 оны хавар тэдний цуврал үйлдвэрлэл дуусав. Нийт 1300 Alouette II зарагдсанаас 923 нь Artouste хөдөлгүүртэй. Энэ төрлийн нисдэг тэргийг 46 орны 126 иргэний болон цэргийн байгууллага худалдан авчээ. Мэдээжийн хэрэг Франц улс Alouette II нисдэг тэрэгний гол үйлчлүүлэгч болсон. Францын арми (ALAT), Агаарын хүчин, Тэнгисийн цэргийн хүчин, Жандармерийн арми эдгээр тээврийн хэрэгслийн 400 хүртэл ширхэгийг худалдан авчээ. Гол хэрэглэгч нь ALAT байсан бөгөөд 229 ширхэгийг хүлээн авсан.
II Alouette нь цэргийнхэнд маш их алдартай болсон өөр өөр улс орнууд. Франц, Германы дараа тэднийг Бельги (39), Швейцарь (30), Шведийн Зэвсэгт хүчний гурван салбар (25), Австри (16) зэрэг армиуд захиалсан. Alouette II онгоцыг Камбож, Конго, Доминикан, Индонез, Израиль, Зааны ясан эрэг, Лаос, Ливан, Мексик, Марокко, Нидерланд, Перу, Португал, Өмнөд Африкийн агаарын хүчинд нийлүүлсэн.
Сүүлний ротортой сонгодог нисдэг тэрэг. Үндсэн ротор нь гурван иртэй. Сүүлний дэлбэрэлт нь фермийн бүтэц юм. Цахилгаан станц нь турбо гол хөдөлгүүр юм. Явах эд анги нь гулсдаг.
Үйлдвэрлэгчдийн дунд төөрөгдөл үүсгэхгүйн тулд:
Sud-Est Aviation (SNCASE) нь 1957 онд Sud-Ouest Aviation (SNASCO) компанитай нэгдэж, 1970 онд Sud Aviation болж, 1984 онд Aérospatiale нэртэй болжээ. Нисдэг тэрэгний хэлтэс Aérospatiale болон MBB (Messerschmitt and Bölkow) 1992 онд нэгдэж Eurocopter-ийг үүсгэсэн.
Манай нисдэг тэрэг нь Aerospatiale SA-318C Alouette II Astazou C/N 1958/586C-A41 нэртэйгээр 1967 онд бүтээгдсэн бөгөөд Бельгийн армийн хамтаар дууссан.
1988 онд Agusta A109BA нисдэг тэрэгнүүд Бельгийн армид ирж эхэлсэн бөгөөд энэ нь бүх үүрэг даалгавартаа Alouette II-ийг сольсон юм.
Энэ хугацааны дараа манай нисдэг тэрэг Хааны цэргийн музейд очсон бололтой. Хэт туйлширсан Alouette II нь 2009 он хүртэл Бельгийн армид алба хаасан ч...
Нисдэг тэрэгний музей нь Брюссель дэх Хатан хааны цэргийн музейтэй сольж, тэдэнд Bristol 171 Sycamore Mk.14, XG547 бэлэглэж, хариуд нь энэхүү Sud Aviation Alouette SA 318C, A-41, c/n 1958 онгоцыг хүлээн авсан.
Нийтдээ 2008 оны 2-р сарын 19-нд энэ музейд ирсэн.
Өөрчлөлт:
SE 3130 Alouette II - 1967 оноос хойш энэ нь SA 313B Alouette II болсон.
SE 3131 Gouverneur - хаалттай сүүлтэй бөмбөрцөг бүхий онцгой хувилбар нь Alouette III-ийн ашиг тусын тулд орхигдсон.
SE 3140 Alouette II - санал болгож буй хувилбар нь 298 кВт (400 морины хүчтэй) Turbomeca Turmo II-ээр тоноглогдсон байх ёстой. баригдаагүй.
HKP 2 Alouette II – SE 3130-ын Шведийн лицензтэй хувилбар
SA 318C Alouette II Astazou – 550 shp (410 кВт) Turbomeca Astazou IIA турбо гол хөдөлгүүр (360 shp хүртэл дарагдсан) болон Alouette III-ийн хүчитгэсэн хурдны хайрцгаар тоноглогдсон.
SA 318C Alouette II (SE 3180 Alouette II байсан) - 1967 оноос хойш SE 3150 нэртэй болсон.
SA 315B Lama - Энэтхэгийн цэргийнхэнд зориулсан хувилбар нь Alouette III-ийн Artouste хөдөлгүүр ба үндсэн сэнсийг бэхжүүлсэн Alouette II онгоцны их биетэй хослуулсан.
LTH:
Өөрчлөлт SA.318C
Үндсэн сэнсний диаметр, м 10.20
Сүүлний роторын диаметр, м 1.91
Урт, м 9.75
Өндөр, м 2.75
Жин, кг
хоосон 890
ердийн хөөрөлт 1500
хамгийн их хөөрөлт 1650
Дотоод түлш, л 580
Хөдөлгүүрийн төрөл 1 GTE Turbomeca Astazou IIA
Хүч, кВт 1 x 395(268)
Хамгийн дээд хурд, км/цаг 205
Хөдөлгөөний хурд, км/цаг 180
Практик хүрээ, 720 км
Хүрээ, км 100
Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа, ц.мин 5.18
Авирах хурд, м/мин 396
Практик тааз, м 3300
Статик тааз, м 1550
Экипаж, хүмүүс 1
Ачаа: 4 зорчигч эсвэл 2 дамнуурга дагалдан яваа хүн эсвэл 600 кг ачаа
Зэвсэглэл (заавал биш): нэг 20 мм M151/20 их буу эсвэл 7.62 мм пулемёт
2 PU 68 мм эсвэл 80 мм NUR, эсвэл
2 UR агаараас гадаргууд AS.11
AS.565 PANTHER Олон үүрэгт довтолгооны нисдэг тэрэг
AS.565 Panther бол Францын олон үүрэгт тулгуурлан Eurocopter консорциумын бүтээсэн олон үүрэгт довтолгооны нисдэг тэрэг юм. довтолгооны нисдэг тэрэг Aerospayiale-Eurocopter France SA.365M Dauphin II. Уг нисдэг тэрэг нь SA.365 Dauphin нисдэг тэрэгний цэргийн төрөлжсөн хувилбар юм. Нисдэг тэрэг нь ашиглалтын хувь өндөртэй урт биетэй нийлмэл материал, хэсэгчлэн хуягласан бүхээг, хүчитгэсэн шал, буух төхөөрөмжтэй. Нисдэг тэрэгний анхны нислэг 1984 оны хоёрдугаар сард болсон. Нисдэг тэрэг 1989 онд ашиглалтад орсон. Уг нисдэг тэргийг Бразилийн зэвсэгт хүчинд нийлүүлсэн байна.
Нисдэг тэрэгний өөрчлөлтүүд:
AS.565M - анхны цуваа өөрчлөлт.
AS.565AA - олон үүрэгт цохилтын хувилбар.
AS.565CA - HOT ATGM бүхий танкийн эсрэг хувилбар.
AS.565UA - буух цэргүүдэд зориулсан нисдэг тэрэг.
AS.565 800 нь 2 LHTEC T800-LHT-800 хийн турбин хөдөлгүүр, IBM цахим төхөөрөмж бүхий нисдэг тэрэгний ирээдүйтэй өөрчлөлт юм.
| Үрчлэгдсэн жил | 1989 |
| Шургийн гол диаметр, м | 11.94 |
| Сүүлний роторын диаметр, м | 1.10 |
| Урт, м | 12.11 |
| Өндөр, м | 3.39 |
| Жин, кг - хоосон - ердийн хөөрөлт - хамгийн их хөөрөлт | - 2193 - 4100 - 4250 |
| Дотоод түлш, л | 1135 + нэмэлт 180 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | 2 Turbomeca Arriel IM1 хийн турбин хөдөлгүүр |
| хүч, кВт - дээд тал нь - хөөрөх үед - нислэгийн үеэр | - 2 х 584 - 2 х 558 - 2 х 487 |
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 296 |
| Хөдөлгөөний хурд, км / цаг | 278 |
| Практик хүрээ, км | 875 |
| Хүрээ, км | 400 |
| Авирах хурд, м/мин | 420 |
| Практик тааз, м | 4300 |
| Статик тааз, м | 2600 |
| Багийнхан, хүмүүс | 2 |
| 10 шүхэрчин буюу 1700 кг ачаа |
|
| Зэвсэг: | 2 хатуу цэг дээр тулалдааны ачаалал: 2 PU 22x68 мм Thomson-Brandt эсвэл 19x70 мм Forges de Zeebrugge эсвэл 20 мм-ийн GIAT M621 их буутай NC 20M61 контейнер, 180 сум буюу 2х2 Матра Мистрал агаар-агаар пуужин эсвэл 4 ATGM ҮГҮЙ |
AS.532 HORIZON Олон үүрэгт тагнуулын нисдэг тэрэг
AS.532 Horizon бол Францын Eurocopter France компаний олон үүрэгт үндсэн дээр бүтээсэн олон үүрэгт тагнуулын нисдэг тэрэг юм. тээврийн нисдэг тэрэг AS.532 Cougar (SA-332 Super Puma). Нисдэг тэрэг нь AS.532 UL гэсэн тэмдэглэгээтэй бөгөөд түүний зориулалтыг НАТО C3I (Command, Control,
Харилцаа холбоо ба тагнуул). Нисдэг тэрэгний анхны нислэг 1992 онд болсон. Нисдэг тэрэг 1996 онд ашиглалтад орсон. Нисдэг тэрэг нь 200 км-ийн тусгалтай Доплер радараар тоноглогдсон бөгөөд 10 секундын дотор 20,000 км-ийн зайг хамардаг. Нисдэг тэрэг нь Франц, Швейцарийн армиудад ажиллаж байна.
AS.532 Cougar нисдэг тэрэгний үндсэн дээр бүтээгдсэн AWACS нисдэг тэрэгний цогцолбор нь армийн корпусын бүс дэх байлдааны бүсийг хянах зориулалттай бөгөөд хөдөлж буй газрын тээврийн хэрэгсэл, байлдааны хэрэгслийг алсаас илрүүлэх асуудлыг шийдвэрлэхэд зориулагдсан болно. Цэргүүдийн холбоо барих шугамаас 100-150 км зайд 60-80 км өргөн зурваст. Энэхүү AWACS цогцолборыг нисгэгчгүй нисэх төхөөрөмжид суурилсан дахин ашиглах боломжтой тагнуулын цогцолбортой хамтран ашиглахаар төлөвлөж байна. нисэх онгоцФранцын армид алба хааж буй CI-189.
Томсон LCTAR Orchid радарыг нисдэг тэрэг дээр байрлуулахын тулд их биений арын хэсгийг зохих ёсоор шинэчилсэн бөгөөд үүний ачаар хүлээн авагч, дамжуулагч антенн нь нислэгийн үед хөдөлж чаддаг. ажлын байрнисдэг тэрэгний их бие дор. Бүх радарын төхөөрөмж, түүнчлэн тагнуулын мэдээллийг боловсруулах, дамжуулах хэрэгсэл нь нисдэг тэрэгний ачааны бүхээгт байрладаг.
Радарын антенны чиглэлийн хэв маяг нь бага зэргийн хажуугийн дэлбэнтэй байдаг; станц нь илгээсэн дохионы давтамжийг тохируулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь электрон байлдааны төхөөрөмжийг ашиглан дайсны нөхцөлд түүний дуу чимээний дархлааг нэмэгдүүлдэг. Радарын хүрээ нь 200 км. Газрын төлөв байдлын талаарх хүлээн авсан мэдээллийг 100 км-ийн зайд тоон холбооны шугам ашиглан хөдөлгөөнт газар цуглуулах, бүрдүүлэх цэгүүдэд дамжуулдаг. Өндөр чиглэлтэй газрын хүлээн авагч антенныг ашигладаг тул харилцаа холбооны дамжуулагчийн хүч нь ач холбогдолгүй юм. Харилцаа холбооны төхөөрөмж нь дамжуулагчийн давтамжийг хурдан тааруулахад ашигладаг бөгөөд энэ нь дамжуулалтын явцад гарсан алдааг илрүүлэх, засах боломжийг олгодог залруулгын кодыг ашиглан кодчилдог.
AWACS нисдэг тэрэгний цогцолборыг бүтээхдээ дайсны эсэргүүцэлтэй тулгарах үед түүний амьд үлдэхэд онцгой анхаарал хандуулсан. Үүний тулд хэт улаан туяаны болон радарын долгионы уртын мужид тээвэрлэгч нисдэг тэрэгний тайлах шинж чанарыг бууруулах, радио электрон төхөөрөмжийн ажиллагааны нууцлалыг нэмэгдүүлэх зорилгоор янз бүрийн арга хэмжээ авахаар төлөвлөж байна. Тиймээс радарын ажиглалтын салбарыг санамсаргүй цагт нэг удаа сканнердаж, хүлээн авсан мэдээллийг боловсруулж, хадгалдаг. Цацрагийн давтамж нь тактикийн нөхцөл байдлаас хамаарч өөр өөр байдаг. Хэт улаан туяаны чиглүүлэгч систем бүхий пуужингаас нисдэг тэрэгний хамгаалалтыг ашиглах замаар хангадаг. хувийн хамгаалалт- хуурамч дулааны зорилтууд. Гадаадын цэргийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар AWACS нисдэг тэрэгний цогцолбор нь AWACS нисэх онгоцны цогцолбортой харьцуулахад хэд хэдэн чухал давуу талтай: ашиглалтын илүү бие даасан байдал, фронтын шугамд суурилсан байх чадвар, ашиглалтын үр ашиг, түүнчлэн хурдтай тохирох хөдөлгөөнт байдал. хуурай замын хүчний хуурай замын хүчний хөдөлгөөн.
Гүйцэтгэлийн шинж чанарууд:
| Үрчлэгдсэн жил | 1996 |
| Шургийн гол диаметр, м | 15.60 |
| Сүүлний роторын диаметр, м | 3.05 |
| Урт, м | 18.70 |
| Өндөр, м | 4.92 |
| Жин, кг - хоосон - хамгийн их хөөрөлт | - 4330 - 9550 |
| Дотоодын түлш, кг | 1596 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | 2 Турбомека Макила IA1 хийн турбин хөдөлгүүр |
| хүч, кВт | 2 х 1400 |
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 278 |
| Хөдөлгөөний хурд, км / цаг | 262 |
| Практик хүрээ, км | 1176 |
| Хүрээ, км | 842 |
| Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа, ц.мин | 4.20 |
| Авирах хурд, м/мин | 420 |
| Практик тааз, м | 4100 |
| Статик тааз, м | 2700 |
| Багийнхан, хүмүүс | 3 |
| 5 хүртэл оператор, нэмэлтээр 10 цэрэг |
AS.565MA PANTHER Эрэн хайх, аврах нисдэг тэрэг
SA.365F Dauphin II нь Францын Aerospatiale (одоо Eurocopter France) компаний олон үүрэгт SA.365 Dauphin 2 нисдэг тэрэг дээр үндэслэн бүтээсэн олон үүрэг бүхий далайн нисдэг тэрэг юм. SA.365N нэртэй анхны загвар нь 1975 оны 1-р сард ниссэн. . Нисдэг тэрэгний гол үүрэг бол усан онгоцны эсрэг болон шумбагч онгоцны эсрэг ажиллагаа юм. Эдгээр зорилгын үүднээс нисдэг тэрэг нь Omera-Segid ORB 32 Heracles II эсвэл Thomson-CSF Agrion-15 радар, Sextant Avionique (Crouzet) эсвэл Thomson-Sintra ASM HS 31 соронзон гажиг илрүүлэх систем болон навигацийн систем Avionique Nadir Mk II навигацийн компьютертэй Sextant Avionique ONS 200A. Нисдэг тэрэг 1982 онд ашиглалтад орсон.
1992 онд Еврокоптер концерн байгуулагдсаны дараа нисдэг тэрэг AS.565 Panther гэсэн тэмдэглэгээг авсан. Нисдэг тэргийг Франц, Чили, Ирланд, Саудын Арабын тэнгисийн цэргийн хүчинд нийлүүлсэн байна.
Нисдэг тэрэгний өөрчлөлтүүд:
SA.365F Dauphin 2 нь хөлөг онгоцны эсрэг AS.15TT пуужинтай анхны үйлдвэрлэлийн өөрчлөлт юм.
SA.365F-1 Dauphin 2 - Arriel IM1 хийн турбин хөдөлгүүртэй өөрчлөлт.
AS.565MA Panther - зэвсэггүй эрэн хайх, аврах хувилбар.
AS.565SA Panther - Dassault Varan радар, Thomson-CSF тактикийн радар, AM.39 Exocet хөлөг онгоцны эсрэг пуужин, Мурена торпедо бүхий шумбагч онгоцны эсрэг өөрчлөлт.
Гүйцэтгэлийн шинж чанарууд:
| Үрчлэгдсэн жил | 1982 |
| Шургийн гол диаметр, м | 11.94 |
| Сүүлний роторын диаметр, м | 1.10 |
| Урт, м | 12.11 |
| Өндөр, м | 3.98 |
| Жин, кг - хоосон - ердийн хөөрөлт - хамгийн их хөөрөлт | - 2240 - 4100 - 4250 |
| Дотоод түлш, л | 1135 + нэмэлт 180 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | 2 Turbomeca Ariel IM1 хийн турбин хөдөлгүүр |
| хүч, кВт - хөөрөх үед - нислэгийн үеэр | - 2 х 558 - 2 х 487 |
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 296 |
| Хөдөлгөөний хурд, км / цаг | 274 |
| Практик хүрээ, км | 875 |
| Хүрээ, км | 240-420 |
| Авирах хурд, м/мин | 420 |
| Практик тааз, м | 4575 |
| Статик тааз, м | 2600 |
| Багийнхан, хүмүүс | 2 |
| Бүхээгт 10 зорчигч буюу 1700 кг ачаа эсвэл түдгэлзүүлсэн дээр 1600 кг ачаа |
|
| Зэвсэг: | Байлдааны ачаалал - 4 хатуу цэг дээр 600 кг: 4 AS.15TT эсвэл AM.39 Exocet хөлөг онгоцны эсрэг пуужин, эсвэл 4 Mk.46 торпедо. Matra R550 Magic агаар-агаар ангиллын пуужингийн түдгэлзүүлэлт боломжтой. |
SA.330 PUMA Тээвэрлэх, буух нисдэг тэрэг
Нисдэг тэрэгний бүтээн байгуулалтыг Францын засгийн газрын захиалгаар 60-аад оны эхээр Sud Aviacion (Aerospatiale) эхлүүлсэн. 1965 оны дөрөвдүгээр сарын 15 Хоёр прототипийн эхнийх нь анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд 1968 оны 7-р сарын 30-нд. SA.330 Puma нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийн өмнөх зургаан дээжийн сүүлийнх нь хөөрчээ.
Пума нисдэг тэрэгнүүд нь Франц, Их Британи болон дэлхийн бусад хэд хэдэн орны зэвсэгт хүчинд голчлон байлдааны талбарт цэргээ тээвэрлэх, анги, ангиудыг логистикийн дэмжлэг үзүүлэх, зохих зэвсэг, техник хэрэгслээр хангагдсан тохиолдолд галын ажиллагаанд ашиглагддаг. хуурай замын хүчин, шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалт, агаарын тагнуулын дэмжлэг. Францын зэвсэгт хүчинд энэ төрлийн цуваа нисдэг тэрэг нийлүүлэх ажил 1969 онд, Их Британийн Агаарын хүчинд 1970 онд эхэлсэн (тэдгээрийг Британийн Агаарын цэргийн хүчинд хүлээн авах шийдвэр 1967 онд гарсан тул Английн Westland компани нисдэг тэрэг боловсруулах, үйлдвэрлэхэд оролцсон). Нийтдээ 46 улсад 700 орчим Puma нисдэг тэрэг үйлдвэрлэсэн.
SA.330 Puma бол сүүлний ротортой нэг ротортой нисдэг тэрэг юм. Үндсэн ротор нь дөрвөн иртэй бөгөөд бэхэлгээг нугасны тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг. Сүүлний ротор нь таван иртэй. Бүхэл бүтэн металл хагас монокок их бие нь хоёр хүний суудалтай багийн бүхээг болон 6.05 метр урт ачааны бүхээгт хуваагддаг. Ачааны тасалгаанд зэвсэг бүхий 18 хүртэлх шүхэрчин багтах боломжтой (өргөтгөсөн их биетэй хувилбаруудад шүхэрчдийн тоог 25 хүртэл нэмэгдүүлсэн). 2500 кг хүртэл жинтэй том ачааг гадаад дүүгүүрээр тээвэрлэх боломжтой. Нислэгийн тавцан болон ачааны тасалгаа нь их биений хоёр талдаа нэг хаалгатай. Нэмж дурдахад их биений арын хэсэгт аврах нүх байдаг. Их биений дээд хэсэгт тоосжилтоос хамгаалах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон агаарын оролт бүхий хоёр хийн турбин хөдөлгүүрээс бүрдсэн цахилгаан станц байрладаг.
Пума нисдэг тэрэгнүүд янз бүрийн өөрчлөлтийн Турбомека Турмо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Тодруулбал, хөөрөх 955 кВт чадалтай Turmo III c4, 1030 кВт хөөрөх чадалтай Turmo IV A хөдөлгүүрүүдийг ашигласан. Их биений савны доторх түлшний хэмжээ 1560 литр байна. Пума нисдэг тэрэгний бүх өөрчлөлтүүд нь 3 м/с хүртэл босоо хурдтай хатуу буултыг тэсвэрлэх чадвартай гурван тулгууртай эвхэгддэг дугуйт буух төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.
Нисдэг тэргийг Румын улсад IAR-330 нэрийн дор лицензийн дагуу үйлдвэрлэсэн бөгөөд Францаас нийлүүлсэн эд ангиудыг Индонезид угсарчээ. Өмнөд Африкт төрийн корпораци ARMSKOR нь Puma-ийн XTR-1 нэртэй өөрийн хувилбарыг үйлдвэрлэсэн. Францын прототипээс ялгаатай нь энэ нисдэг тэрэг нь бага харьцаатай далавчтай бөгөөд консол тус бүр дээр 68 мм-ийн удирдлагагүй пуужин харвагчтай хоёр тулгууртай. Тулгууруудын дизайн нь босоо хавтгайд хөөргөгчдийг хазайлгахыг баталгаажуулдаг. Нисдэг тэрэг нь мөн их биений доор суурилуулсан 20 мм-ийн GA-1 их буугаар зэвсэглэсэн байна. Оноолтыг дуулганд суурилуулсан харааны тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг. Байгаа мөрдөж, буудах үед тээврийн хэрэгслийг илүү тогтвортой байлгахын тулд тогтворжуулагчийн загварыг сайжруулж, сүүлний савны доор нэмэлт доод сэрвээ суурилуулсан.
Нисдэг тэрэгний өөрчлөлтүүд:
SA.330A - нисдэг тэрэгний прототип.
SA.330B бол Францын зэвсэгт хүчний анхны үйлдвэрлэлийн өөрчлөлт юм.
SA.330С - Turmo IVC хийн турбин хөдөлгүүртэй экспортын хувилбар.
SA.330E - Английн Westland компанийн өөрчлөлт.
Puma HC.Mk.1 - 1971 онд Британийн Агаарын цэргийн хүчинд үрчлэгдсэний дараа SA.330E тэмдэглэгээ.
SA.330F - иргэний хувилбар.
SA.330G нь Turmo IVC хийн турбин хөдөлгүүртэй SA.330F тээврийн нисдэг тэрэгний өөрчлөлт юм.
SA.330N - Turmo IVC хийн турбин хөдөлгүүртэй SA.330С-ийн өөрчлөлт.
SA.330J - Turmo IVC хийн турбин хөдөлгүүртэй SA.330F дээр суурилсан иргэний хувилбар.
SA.330L - олон үүрэгт хувилбарыг экспортлох. Нисдэг тэрэгний довтолгоо-тээврийн хувилбар нь чиглүүлэгч систем, CSH-2 Rooivalk (AH-2) нисдэг тэрэгний зэвсэг, далавчны үзүүр дээр 2 хатуу цэг, далавчны доорх 4 зангилаа байдаг. Зэвсэглэлд Armscor Darter агаар-агаар ангиллын пуужин, 4 Atlas Swift ATGM багтана.
IAR-330H - SA.330H дээр суурилсан IAR компанийн Румын тээврийн хувилбар.
IAR-330L - 20 мм-ийн их буу, 4 Malyutka ATGM, эсвэл 4 16x55 мм-ийн хөөргөгч эсвэл 8 122 мм-ийн NUR хөөргөгч, эсвэл 4100 кг бөмбөг, эсвэл 2-4 GMP-2 контейнер бүхий 2 7.62-тай Румыний довтолгоо-тээвэрлэлтийн хувилбар. мм-ийн пулемёт, 550 сум.
Oryx бол SA.330L дээр суурилсан, гэхдээ SA.332 нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрийн системтэй, Атлас (Өмнөд Африк)-аас боловсруулсан эрлийз хувилбар юм.
Гүйцэтгэлийн шинж чанарууд:
| Үрчлэгдсэн жил | 1969 |
| Шургийн гол диаметр, м | 15.00 |
| Сүүлний роторын диаметр, м | 3.04 |
| Урт, м | 14.06 |
| Өндөр, м | 5.14 |
| Жин, кг - хоосон - ердийн хөөрөлт - хамгийн их хөөрөлт | - 3615 - 7400 - 7500 |
| Дотоод түлш, л | 1544 + нэмэлт 1900 |
| ПТБ, л | 2 х 350 |
| хөдөлгүүрийн төрөл | 2 Turbomeca Turmo IVC хийн турбин хөдөлгүүр |
| хүч, кВт | 2 х 1175 |
| Хамгийн дээд хурд, км / цаг | 271 |
| Хөдөлгөөний хурд, км / цаг | 258 |
| Хүрээ, км | 572 |
| Авирах хурд, м/мин | 552 |
| Практик тааз, м | 6000 |
| Статик тааз, м | 4400 |
| Багийнхан, хүмүүс | 2-3 |
| Бүхээгт 20 цэрэг буюу 6 дамнуурга, 6 сууж шархадсан буюу бүхээгт 3000 кг ачаа буюу дүүгүүрт 3200 кг |
|
| Зэвсэглэл (заавал биш): | 1 20 мм-ийн GIAT M621 их буу эсвэл 2 7.62 мм-ийн пулемёт 2 PU Matra 155, Thomson-Brandt 68-22 эсвэл Thomson-Brandt 68-36 18, 32 эсвэл 36 68 мм-ийн NUR, эсвэл 30 мм-ийн DEFA их буу эсвэл 12.7 мм эсвэл 7.62 мм-ийн пулемёт бүхий 2 контейнер |
Франц, Энэтхэг
Төрөл: хөнгөн хэрэглээний нисдэг тэрэг
Хүчин чадал: нисгэгч ба хоёр зорчигч
Sud-Est SE 3120 нисдэг тэрэг дээр суурилсан ALouette II (тэр үед SE 3130 гэж нэрлэгдсэн) нь анхны нисдэг тэрэг дээр суурилуулсан Salmson радиаль поршений хөдөлгүүр (Salmson) 9NH-ийн оронд илүү хүчирхэг Artist I турбо гол хөдөлгүүрийг байрлуулахаар бүрэн шинэчлэгдсэн. . 1955 оны 3-р сард анх хөөрсөн нисдэг тэрэг жилийн дараа Францад гэрчилгээ авч, тэр даруй үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн. SNCASE-г Sud Aviation-тэй нэгтгэсний дараа нисдэг тэрэгний нэр SE 313B болж өөрчлөгдсөн бөгөөд дараа нь 1970 онд Aerospatiale-д шилжсэн.
1961 онд нисдэг тэргийг шинэ хөдөлгүүрээр тоноглосноор Astazu NA цахилгаан станцтай маш сайн SA 318C нисдэг тэргийг бүтээхэд хүргэсэн. Энэхүү өөрчлөлт нь том цувралаар хийгдсэн бөгөөд 1303 хувь хэвлэгдсэнээр дууссан. Үйлдвэрлэлд оруулах сүүлийн өөрчлөлтийг нислэгийн хувьд оновчтой болгосон өндөрболон нислэгүүд өндөр температурЭнэтхэгийн армид тусгайлан зориулж бүтээсэн SA 315B "Лама" гадаа агаарын нисдэг тэрэг, Alouette II нисдэг тэрэгний их бие, түүнчлэн Alouette III нисдэг тэрэгний илүү том цахилгаан станц, хөдөлж буй хэсгүүдийг хослуулсан. 1989 он хүртэл Aerospatial компани 407 ширхэг үйлдвэрлэсэн. Үүний зэрэгцээ Энэтхэгийн үйлдвэрлэгч HAL энэ нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийн лицензийг өнөөдөр удаашралтай үргэлжлүүлсээр байна.
Энэтхэгийн нисдэг тэргийг Cheetahs гэж нэрлэдэг. Дэлхийн 50 гаруй улс Alouette II нисдэг тэргийг цэргийн албанд ашигладаг бөгөөд Германы арми 226 SA 315B, 54 SA 318C нисдэг тэрэгтэй хамгийн том оператор юм. Өнөөдөр олон нисдэг тэрэг дэлхийн өнцөг булан бүрт байлдааны нисэхийн үйлчилгээнд байсаар байна. Иргэний үйл ажиллагаа явуулж буй байгууллага, хувь хүмүүст тусгайлан зориулж бүтээсэн Alouette II-ээс гадна сүүлийн арван жилийн хугацаанд чөлөөлөгдсөн зэвсгийг Европт иргэний бүртгэлд оруулсан байна. цэргийн албаГерман, ялангуяа Францын нисдэг тэрэгнүүд.
Aérospatiale Alouette II нь Францын олон зориулалттай нисдэг тэрэг юм. Sud Aviation, дараа нь Aérospatiale, цуврал үйлдвэрлэл - 1956-1975 онд зохион бүтээж, үйлдвэрлэсэн. 1300 гаруй нисдэг тэрэг үйлдвэрлэсэн. Alouette II бол дэлхийн хамгийн анхны хийн турбин хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэг юм. Үүнийг зэвсэгт хүчинд (харилцаа холбоо, тагнуул, танк эсэргүүцэх, сургуулилт гэх мэт) болон иргэний агаарын тээвэрт илүү ерөнхий зорилтуудыг шийдвэрлэхэд ашиглаж байсан.
Нисдэг тэрэгний загварыг Засгийн газрын гэрээгээр гүйцэтгэсэн. SNCASE компани нь хийн турбин цахилгаан станц бүхий X.310G прототипийг - Turboméca Artouste хөдөлгүүрийг тэмцээнд үзүүлэв. SE 3130 нэртэй шинэ нисдэг тэрэгний анхны нислэг 195.03.12-нд хийгдсэн; эхлүүлэх шийдвэр гаргасан цуврал үйлдвэрлэлнисдэг тэрэг.
Анхны үйлдвэрлэлийн хуулбарыг Францын үйлчлүүлэгчдэд (иргэний болон цэргийн) зориулж барьсан. Нисдэг тэргийг мөн Швед, Бразил, АНУ, Энэтхэгт лицензийн дагуу үйлдвэрлэсэн.
Сонгодог сүүлний ротортой нисдэг тэрэг. Гурван иртэй үндсэн ротор. Сүүлт дам нурууны фермийн бүтэц. Турбо гол хөдөлгүүр. Гулгадаг явах эд анги.
Уг нисдэг тэргийг дэлхийн 80 оронд ашигласан бөгөөд үүнээс 47-г нь цэргийн алба ашиглаж байжээ.
Aérospatiale Alouette II нисдэг тэрэгний шинж чанарууд:
Багийн гишүүдийн тоо: 1
Хамгийн олон зорчигч: 4
Урт: 9.66 м
Үндсэн роторын диаметр: 10.20м
Өндөр: 2.75 м
Дэмжих ротороор шүүрдсэн талбай: 81.7 м.кв.
Хоосон жин: 895 кг
Хамгийн их хөөрөх жин: 1600 кг
Цахилгаан станц: 1×GTE TurbomécaArtousteIIC6
Хүч: 530 морины хүчтэй, 460 морины хүч хүртэл буурсан.
Хамгийн дээд хурд: 185 км/цаг
Нислэгийн түвшний хурд: 170 км / цаг
Хүрээ: 565 км
Практик тааз: 2300м
МОСКВА, 7-р сарын 9 – РИА Новости.Думын аж үйлдвэрийн хорооны нэгдүгээр орлогч дарга Владимир Гутенев, Мистралтай холбоотой нөхцөл байдлын улмаас Франц найдвартай ханган нийлүүлэгчийнхээ итгэлийг алдсаны дараа Оросын зах зээлд Францын тоног төхөөрөмж, тухайлбал нисдэг тэрэг нийлүүлэх хэтийн төлөв бүрхэг байна. Оросын "Союзмаш"-ын ерөнхийлөгч сэтгүүлчдэд мэдэгдэв.
Францын Батлан хамгаалахын сайд Жан-Ив Ле Дриан өмнө нь Франц Орост Мистрал нийлүүлэхгүй гэж албан ёсоор мэдэгдэж, энэ нь тус улсад ойролцоогоор 1.2 тэрбум еврогийн хохирол учруулна гэдгийг ойлгож байна. Дараа нь хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр Францын Airbus Helicopters компани Оросын зах зээлд зориулагдсан МИ-35-ын өрсөлдөгч болох шинэ хүнд нисдэг тэрэг бүтээж эхэлснээ зарлав.
Lyabeviere Mistral-ийг АНУ-д зарах төлөвлөгөөний талаар: үүнийг дэлгүүрийн худалдагч нар хийдэгФранцын аюулгүй байдлын мэргэжилтэн Мистралын талаарх Францын байр суурийг жижиг худалдаачдын зан байдалтай харьцуулжээ. Түүний бодлоор АНУ Парисаас өөрсдөд нь хэрэггүй хөлөг онгоц худалдаж авахыг зөвшөөрнө гэж төсөөлөхийн аргагүй юм."Францын нисдэг тэрэг зохион бүтээгчид ирийг дуу чимээг нь мэдэгдэхүйц бууруулах тусгай технологи ашиглан үйлдвэрлэнэ гэж мэдэгдлээ. Европын онгоцууд анх удаа мөстөлтөөс хамгаалах иж бүрэн систем гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Airbus Helicopters-ийн удирдлага нисдэг тэрэг гэж мэдэгджээ. ихэнхийг хангахын тулд үндсэндээ Арктикийн нөхцөлд ашиглах болно үр дүнтэй ажилхий, газрын тос үйлдвэрлэгч компаниуд" гэж Гутенев тэмдэглэв.
"Зарим хүмүүс энэ мэдэгдлийг манай улсын эсрэг хориг арга хэмжээ удаан үргэлжлэхгүй гэсэн сайн дохио гэж үзсэн - эс тэгвээс Францчууд Оростой холбоотой үнэтэй төсөлд хөрөнгө оруулахгүй байх байсан. Энэ нь Францад эцсийн эцэст гэрэл харагдаж байна гэсэн үг юм хориг арга хэмжээний хонгил, гэхдээ миний хувьд Мистралтай холбоотой нөхцөл байдлын улмаас Франц найдвартай ханган нийлүүлэгчийнхээ итгэлийг алдсаны дараа стратегийн салбарт Францын нарийн төвөгтэй тоног төхөөрөмжийг манай зах зээлд нийлүүлэх хэтийн төлөв маш бүрхэг байна" гэж орлогч онцлон тэмдэглэв.
Түүний бодлоор манай стратегийн бүс нутаг болох Хойд туйлын бүсийн хөгжлийг францчуудтай холбох нь туйлын буруу байх болно.
Парламентын гишүүн "Оросын нисдэг тэрэг" холдингийн одоогийн удирдлагын "прагматик хандлага" -ыг мөн тэмдэглэв. "Өнөөдөр энэ нь Оросын бүтээгдэхүүний дэлхийн зах зээлд эзлэх хувийг нэмэгдүүлж, хамгийн чухал асуудлыг шийдэж байна" гэж Гутенев хэлэв.
“Үүний зэрэгцээ экспортод нийлүүлж буй тоног төхөөрөмжийн үйлчилгээ, дэмжлэгт салбарын хэтийн төлөв илүү харагдаж байгаа бөгөөд одоо байгаа нисдэг тэрэгний борлуулалтад зах зээлд эзлэх хувийг нэмэгдүүлэх нь олон арван жилийн суурийг бий болгох, тэр дундаа засварын хөгжил юм. Энэ бол туйлын чухал бөгөөд бид үүнийг нэн тэргүүнд шийдвэрлэх ёстой" гэж орлогч нэмж хэлэв.