사업 아이디어 

헤라클레스 항공기 1947. 헤라클레스의 첫 번째이자 마지막 비행. 비행기에서 박물관까지

2004년에는 유명한 감독 마틴 스콜세지가 유명한 영화 "에비에이터"를 촬영했습니다. 이 영화는 5개의 오스카상을 수상했으며 미국 역사상 가장 뛰어난 인물 중 한 명인 억만장자 하워드 휴즈에 대한 관심을 불러일으켰습니다.

하워드 로바드 휴즈 주니어(Howard Robard Hughes Jr.)는 1905년 12월 24일에 태어났습니다. 그는 18세에 아버지로부터 드릴링 장비 제조 회사를 물려받았습니다. 미국의 석유 붐 동안 회사는 수익성 측면에서 빠르게 1위로 올라섰습니다.

중등 교육도 마치지 못한 젊은 하워드는 다양했다. 그의 관심 범위는 광범위했고, 그의 억제할 수 없는 에너지와 허영심은 그를 모든 일에서 최고가 되려고 노력하게 만들었습니다. 프로듀서, 엔지니어, 기업가, 감독이자 항공 분야의 선구자 중 한 명인 Hughes Jr.는 어디에서나 전례 없는 성공을 거두고 싶었습니다.

항공의 길.

1930년 영화 Hell's Angels의 촬영이 시작되었습니다. 이 영화는 제1차 세계대전의 전설적인 조종사에 관한 것이었습니다. 하워드 휴즈(Howard Hughes)가 영화의 감독이자 독립 제작자가 되었습니다. 촬영을 하면서 그는 항공에 진지하게 관심을 갖게 되었고 비행법을 배워 세계 최고의 조종사가 되겠다는 목표를 세웠습니다. 공평하게 말하면 휴즈는 일류 조종사가 되었고 이후 여러 세계 기록을 세웠으며 자신의 설계를 포함하여 많은 항공기 테스트에 참여했다는 점에 주목해야 합니다.

제2차 세계대전이 발발하면서 미국은 산업을 군수품으로 전환해야 할 긴급한 필요성을 깨달았습니다. 진주만에 큰 타격, 독일군의 체계적인 공격 잠수함, 군대는 대형 비행선을 만들 필요가 있다는 아이디어를 얻었습니다. 권력과 막대한 기회에 대한 영향력을 이용하여 항공기 설계자이자 영화 회사 소유주인 하워드 휴즈(Howard Hughes)는 산업가이자 조선 회사 소유주인 헨리 존 카이저(Henry John Kaiser)와 함께 미국 전쟁부로부터 1,300만 달러에 대한 계약을 체결했습니다.

처음에는 거대 비행정 프로젝트라는 이름이 붙었습니다. HK-1, 그러나 Henry Kaiser가 프로젝트를 떠났을 때 프로젝트는 이제 H-4(이것은 Hughes가 직접 디자인한 네 번째 항공기였습니다). 그리고 비행기가 거의 전부 나무로 만들어졌기 때문에 공격적인 별명이 붙었습니다. SpruceGoose - "가문비나무 거위."

40년대에는 대부분의 항공기가 이미 두랄루민으로 제작되었음에도 불구하고 많은 구조물이 여전히 전체가 목재였습니다. 예를 들어 영국 모기 항공기 또는 소련 LaGG-3 전투기가 있습니다.

하지만 나무와 합판으로 이렇게 거대한 비행기를 만들려면 가구 공장, 그것은 불가능했고 영화 거물은 특수 격납고를 건설하고 이미 알려진 목재 베니어 열간 성형 기술을 사용하기로 결정했습니다. 이 기술은 30년대부터 사용되었습니다. 그리고 Hughes는 이미 이 몰딩을 사용하여 비행기를 제작한 적이 있었습니다.

기술은 간단하고 기술적으로 발전했습니다. 매트릭스는 광택 강철로 만들어졌습니다. 그런 다음 페놀 접착제가 포함된 자작나무 베니어 층 패키지를 그 안에 배치했습니다. 150 도의 온도에서 오토클레이브의 압력 하에서 접착제의 중합이 발생했습니다. 그 결과 스탬핑이 뛰어나고, 가볍고, 방수성이 뛰어나며 가공에 적합했습니다.

소련에서도 동일한 기술이 사용되었으며 베이클라이트 합판이라고 불렸습니다.

억만장자의 기이함, 어떤 대가를 치르더라도 첫 번째가 되고자 하는 열망, 모든 것에서 완벽함을 달성하려는 열망이 이 나무 괴물의 출현으로 이어졌습니다.

보트의 날개 폭은 97.71미터로 전례 없는 수준이었습니다. 이 기록은 현재까지 깨지지 않았습니다.

  • 길이 – 66.65미터.
  • 높이 24.16미터.
  • 화물칸의 부피는 4700 입방 미터였습니다.
  • 이륙중량 180,000kg. 이 중 60,000개가 페이로드입니다.
  • 완전한 전투 장비를 갖춘 750명의 군인이 화물칸에 들어갈 수 있습니다.

비행선은 거의 하루 동안 공중에 "매달려" 5,000km를 비행할 수 있습니다. 상부 날개에는 8개의 엔진이 장착됐다. 오늘날에도 이 비행기는 1993년부터 보관되어 온 오레곤 박물관을 찾는 방문객들을 놀라게 하고 있습니다.

"나무의 기적"의 첫 번째이자 마지막 비행.

1947년 11월 2일 비행기가 격납고에서 나오자 로스앤젤레스 항구에는 수많은 군중이 모였습니다.

비행, 영화 촬영, 로맨스 소설 촬영을위한 공간이 많았던 휴즈의 자유로운 삶은 군대와의 계약 마감 기한으로 인해 중단되었습니다. 계약 조건도 끊임없이 바뀌었고, 특이한 크기, 기술의 독창성... 제작자의 완벽주의와 정신적 붕괴는 항공기가 1947년에 테스트에 들어간 또 다른 이유가 되었습니다.

배는 오랫동안 항구를 무겁게 달렸습니다. 마침내 그녀는 이탈하여 약 20m 높이까지 올라갔습니다. 약 2km를 비행한 이 배는 역사상 처음이자 마지막 비행을 마쳤다.

비행기에서 박물관까지

더 많은 비행선 H-4 헤라클레스다시는 공중으로 날아가지 않았습니다. 하워드 자신은 그의 생애가 끝날 때까지 비행기를 완전한 비행 준비 상태로 유지했지만. 300명의 직원이 50년대까지 차량의 상태를 모니터링했습니다. 기술자의 지속적인 검사에는 모든 시스템 점검과 엔진 "레이싱"이 포함되었습니다. 나중에 직원은 50명으로 줄어들었지만, 그 후에도 거인을 유지하는 데 드는 비용은 연간 100만 달러에 달했습니다.

하워드 휴즈는 1976년 4월 5일에 사망했습니다. 그의 아이디어는 1983년부터 비행기를 전시하기 위해 전시한 특정 사업가가 구입했습니다.

이제 Disney가 소유한 Goose를 McQueenville에서 볼 수 있습니다.

1947년에 90%가 자작나무 합판으로 제작된 이 항공기는 여전히 세계에서 가장 큰 항공기 중 하나입니다.

휴즈 H-4의 특징.

가감 H-4
날개 길이, m 97.54
항공기 길이, m 66.45
항공기 높이, m 24.08
날개 면적, m2 1061.88
빈 비행기
최대 이륙 136078
연료, l 52996
엔진의 종류 8 PD 프랫 휘트니 R4360-4A
힘, 마력 8x3000
최대 속도, km/h 351
순항 속도, km/h 282
실제 범위, km 5633
실용적인 천장, m 7165
승무원, 사람들 5
최대 상업용 화물 59,000kg


휴즈 H-4 헤라클레스(영어) 휴즈 H-4 헤라클레스) - 미국 회사가 개발한 수송용 목재 비행선 휴즈 항공기하워드 휴즈의 지휘하에. 원래 지정된 이 136톤 항공기 NK-1그리고 비공식 별명을 얻었습니다. 가문비나무 거위(미국 "Dff", "Dude")는 지금까지 제작된 비행정 중 가장 큰 비행선이었으며 날개 길이는 오늘날까지 98미터라는 기록으로 남아 있습니다. 완전한 장비를 갖춘다면 750명의 병사를 수송할 수 있도록 설계되었습니다.

제2차 세계대전이 시작될 때 미국 정부는 비행선의 프로토타입을 제작하기 위해 휴즈에게 1,300만 달러를 할당했지만 알루미늄 부족과 휴즈의 고집으로 인해 적대 행위가 끝날 때까지 항공기는 준비되지 않았습니다. 완벽한 기계를 만드는 데. 비행기 헤라클레스하워드 휴즈(Howard Hughes)가 직접 조종한 는 1947년 11월 2일 최초이자 유일한 비행을 했으며, 높이 21m까지 상승하고 로스앤젤레스 항구 상공을 직선으로 약 2km를 비행했습니다. 후에 장기 보관비행기는 캘리포니아주 롱비치에 있는 박물관으로 보내졌습니다. 현재 박물관 전시 중 에버그린 국제 항공 V 맥민빌, 오리건, 1993년에 운송된 곳입니다. 하지만 모든 것을 순서대로 이야기합시다 ...


안에 초기 기간전쟁 중에 연합군은 독일 잠수함이 가하는 위험을 즉시 인식하지 못했습니다. 제 1 차 세계 대전의 경험은 편리하게 잊혀져 상선에 단순히 치명적인 손실을 입혔습니다. 1939-1940년이라면. 독일군이 침몰시킨 선박의 수는 1941년부터 1942년까지 허용 가능한 손실 기준을 넘지 않았습니다. Krigsmarine은 대서양에서 공포의 통치를 시작했습니다. 상황은 1942년 말에야 안정되었고, 그때에도 엄폐함 소함대가 전 세계적으로 증가했습니다. 그러나 잠수함의 위협은 제거되지 않았습니다. 이러한 상황에서 완전히 예측 가능한 옵션이 발견되었습니다. 화물은 물뿐만 아니라 항공으로도 운송될 수 있습니다. 가장 큰 문제는 당시 어느 쪽도 충분한 운반 능력을 갖춘 항공기가 없다는 것입니다.

이 프로젝트의 원래 개념의 작성자는 철강 산업의 거물이자 제2차 세계 대전 중 리버티 선박을 생산한 조선소의 소유주인 Henry J. Kaiser였습니다. 회사는 항공기를 설계하고 제작했습니다. 휴즈 항공기: 억만장자 하워드 휴즈와 그의 팀.


1942년 미국 정부로부터 날개 길이가 거의 100m에 달하는 다톤 목재 수륙양용 항공기 제작 명령을 받았습니다. 명시된 목표는 전략적 원자재를 가능한 한 적게 사용하는 방식으로 화물 및 승객 운송용 선박을 만드는 것이었습니다. 즉, 비행기는 금속이 아닌 나무로 만들어져야 했습니다. 항공기는 유럽 전쟁을 돕기 위해화물과 군대를 수송하도록 고안되었습니다. 특정 적대 행위 기간 동안 전통적인 수로는 적 측 잠수함의 강력한 개발로 인해 접근 할 수없는 것으로 판명되었습니다.

작업 문서는 매우 빠르게 개발되었으며 이는 항공기 건설 속도에 대해 말할 수 없습니다. 1943년에 착공된 건설은 1947년 중반에 완전히 완료되었습니다. 이것은 전쟁이 끝난 후부터 여러 가지 이유에 의해 영향을 받았습니다. NK-1군대에서) 그리고 휴즈에 대한 다양한 법적 소송으로 마무리됩니다.


프로젝트를 진행하는 과정에서 자금 조달 규모에 대한 논쟁이 있었고 원칙적으로 그러한 프로젝트의 필요성에 대한 명확한 의견이 없었습니다. 이 프로젝트에 불만을 품은 미국 상원의원 중 한 명은 미래의 항공기를 "날아다니는 재목장"이라고 불렀습니다. 그러나 그의 가장 유명한 별명은 "Spruce Goose"입니다.

항공기의 공식 명칭은 원래 HK-1(성에서 유래 휴즈그리고 황제). 1944년 Kaiser가 프로젝트를 포기한 후 Hughes는 항공기 이름을 변경했습니다. H-4, 첫 번째 비행 후 꼬리 번호가 다음에서 변경되었습니다. NX37602~에 N37602.


이 거대한 비행정은 선체, 캔틸레버 날개, 8개의 방사형 엔진(모터 브랜드)으로 구성되어 있습니다. 프랫 & 휘트니, 각 3000마력 모든). 수직 및 꼬리 표면이 있고 고정 날개가 떠 있습니다. 전체 구조는 적층 목재로 구성되었습니다(별명에도 불구하고 가문비나무가 아닌 자작나무가 건축에 사용되었습니다).


수륙 양용 항공기의 물리적 매개 변수는 다음과 같습니다.
길이 – 66미터 이상
높이 – 24미터
날개 길이 - 98미터
무게 - 136톤
최대 화물 중량 - 59톤
최대 승객 수 – 700명


비행 특성(추정):
최대 속도– 378km/h
순항 속도 - 282km/h
비행 범위 – 5634km
비행 고도 - 7165m


전례 없는 크기에도 불구하고 이 항공기를 조종하려면 단 3명의 승무원만 필요했습니다.
항공기 본체는 사람을 수용할 수 있는 비행갑판과 대형 화물칸이라는 두 개의 구획으로 나누어졌습니다. 구획 간 통신을 제공하기 위해 나선형 계단이 설치됩니다. 화물칸 아래에는 방수 격벽으로 분리된 연료 탱크가 있었습니다.

Hughes와 Kaiser의 비행정은 지금까지 제작된 항공기 중 가장 큰 항공기였으며(사실 이전에 제작된 항공기보다 7배 더 컸음) 역사상 가장 놀라운 항공기 프로젝트였습니다. 건설은 Howard Hughes와 같은 생각을 가진 그의 소규모 팀의 용기와 헌신에 의해서만 완료되었습니다. 그들은 모든 것에도 불구하고 작업을 포기하지 않고 여전히 유일한 역사적 비행으로 Hercules를 보냈습니다.


어느 시점에서 프로젝트 리더인 Hughes와 Kaiser 사이의 모순이 분명해졌습니다. Henry Kaiser는 마감일을 맞추고 고객에게 전달하기 위해 자신을 70톤 장치로 제한하자고 제안했습니다. 완제품; 그러나 Hughes는 더 큰 항공기인 200톤 항공기를 고집했는데, 이는 많은 비용이 소요되었습니다. 대규모 투자시간과 돈. Henry Kaiser는 프로젝트에 대한 추가 참여를 거부했으며 Howard Hughes는 아이디어에 점점 더 관심을 갖게되어 건설 완료를 더욱 지연시키는 새로운 제안과 개선 사항을 도입했습니다.

1942년에 이는 미국 정부의 긴급하고 우선적인 명령이었습니다. 1944년에 이르러 우선순위가 바뀌었습니다. 세계 전선의 상황 변화로 인해 프로젝트에 대한 국가의 관심이 사라졌습니다. 정부는 건설계약을 취소할 것으로 예상했다. 그러나 그 당시 휴즈의 동기는 더 이상 합리적이지 않았습니다. 오히려 그는 인간의 상상을 뛰어넘는 항공 화물선을 건조한다는 아이디어에 사로잡혔습니다.


전체 글로벌 프로젝트를 염두에 두고 Hughes는 가장 미묘한 세부 사항도 놓치지 않았습니다. 개인적인 기이함 외에는 대시보드 디자인에 대해 몇 시간 동안 앉아 논의해야 하는 이유를 설명할 수 없었습니다. 천성적으로 완벽주의자였던 그는 여전히 작업이 완벽하다고 인식할 수 없었고 마침내 너무 많은 지연이 상원의 관심을 끌었습니다. 진행 중인 작업을 검토하기 위해 위원회가 만들어졌습니다.

항공기 제작은 1947년에야 완료되었습니다. 이 프로젝트에는 미국 정부 예산 중 막대한 금액인 2,200만 달러가 지출되었습니다. 그러나 문제는 거기서 끝나지 않았습니다. 자금 부족으로 인해 Howard Hughes는 프로젝트에 1,800만 달러를 지출했습니다.


1947년 11월 2일, Hercules가 발사되었고 Howard Hughes와 그의 소규모 승무원은 테스트 모드에서 엔진을 시동했습니다. 대부분 배의 움직임을 지켜보고 있는 기자들인 흥분된 관중들 앞에서 물을 여러 번 통과한 후, 헤라클레스는 로스앤젤레스 항구 표면에서 이륙하여 첫 번째이자 마지막 예고 없는 비행을 시작했습니다. 휴즈 자신이 주도권을 잡았습니다.


비행기는 20m가 조금 넘는 저고도에서 약 120km/h의 속도로 약 2km를 비행하며 완벽하게 착륙했다. 헤라클레스를 공중으로 들어올리는 것이 공식적으로 금지되었음에도 불구하고 하워드 휴즈(Howard Hughes)가 수행한 이 시험 발사는 프로젝트에 대한 비판을 격퇴하고 인류 역사상 가장 큰 항공기가 여전히 비행할 수 있음을 증명하기 위한 것이었습니다. 이 비행은 오늘날까지도 많은 사람들에게 항공 역사상 가장 위대한 순간 중 하나로 여겨지고 있습니다.

역사적인 비행을 마친 후 Spruce Goose는 특별히 제작된 거대한 공간인 격납고로 돌아와 다시는 비행하지 못했습니다. Hughes의 요청에 따라 1976년 사망할 때까지 항공기는 월별 엔진 시동을 포함하여 완전한 "전투 준비 상태"를 지속적으로 유지했습니다.


지난 50년 동안 이 비행기는 미국이 가장 좋아하는 유물 중 하나가 되었으며 사실상 쓸모가 없기 때문에 군사 산업의 세계에서 문화적 대상으로 옮겨갔습니다. 오늘날 그의 이야기는 전례 없는 결단력과 희생의 사례로 여겨지고 있습니다. 휴즈 H-4 헤라클레스 20세기의 상징 중 하나가 되었습니다.

실제로 하워드 휴즈의 헤라클레스는 그다지 쓸모가 없었습니다. 모든 결함에도 불구하고 이 항공기는 시대보다 수십 년 앞서 있었고, 기술 혁명항공뿐만 아니라 엔지니어링 전반에도 마찬가지입니다. 그는 시연했다 잠재적인 기회인공의 항공기, 비행 구현에 대한 현대적인 이해를 크게 형성합니다.


남부 캘리포니아의 비행 클럽 기지, 은퇴한 해양 정기선 옆에 장기간 보관된 후 "퀸 메리", 1992 년에 항공기가 다음으로 이전되었습니다. 에버그린 항공 박물관- 박물관 교육 센터오레곤에서. 오늘날까지도 인간이 만든 항공기 중 가장 큰 비행 항공기로 남아 있습니다.


가장 흥미로운 점은 많은 분들이 프로토타입을 본 적이 있다는 것입니다. 물론 Leonardo DiCaprio와 함께 영화 "The Aviator"를 본 경우 ( 레오나르도 디카프리오).

창조자 "휴즈 H-4 헤라클레스", 이름은 하워드 휴즈( 하워드 휴즈), 자신의 회사를 운영한 사람 휴즈 항공기, 영화 '에비에이터'의 주인공의 프로토 타입이되었습니다.


세상에는 더 길고 더 높은 운반 능력을 갖춘 비행기가 있지만, 1947년 첫 비행을 한 헤라클레스는 여전히 날개 폭(97.5m)에서 타의 추종을 불허하고, 용골 끝까지의 높이도 최신형이다. 항공기는 그것을 일치시킬 수 있습니다 A-380-800.

20세기 40년대 미국 항공기 제조의 상징 중 하나는 세계 최대의 비행선( 이륙 중량 180톤), 이는 여전히 세계에서 가장 큰 항공기 중 하나로 남아 있습니다(날개 길이는 A-380 및 An-225보다 큽니다).« 므리야» ). 그것은 관하여 1947년 11월 2일에 유일한 비행이 이루어진 휴즈 H-4 허큘리스(Hughes H-4 Hercules)에 대해

1942년 대서양에서 큰 수송 손실로 인해 미군은 나무로 만든 넓은 비행정을 개발하라는 명령을 내렸습니다! 당시부터 알루미늄 등 전략소재가 급격히 부족했기 때문이다.

새로운 항공기의 개발은 항공 분야의 비전문가, 즉 리버티와 같은 종류의 수송선을 만든 Henry Kaiser와 훌륭한 항공 애호가 인 억만 장자 Howard Hughes에 의해 수행되었습니다. 제작자의 이름은 공장 명칭 "NK-1"에 반영됩니다. – Hughes + Kaiser 성의 첫 글자에서 따온 것입니다. 실제로 디자인 팀은 항공기 디자이너 Glenn Oderkirk가 이끌었습니다.

1942년에 정부 계약이 체결되었으며, 이에 따라 2년 안에 3대의 거대한 기계를 제작하게 되었습니다. 동시에 항공기는 군대 명칭 H-4 Hercules와 비공식 별명 "Spruce Goose"(또는 "Fashionable Goose")를 받았습니다. – 영어 스프루스 구스). 설계자들은 엔진이 4개, 6개, 8개 있는 7개의 항공기 구성을 작업했습니다. 그 결과, 완전무장한 병사 750명 또는 30톤 M4 셔먼 중형전차 2대를 태울 수 있는 날개 길이 97.54m의 8엔진 차량에 대한 작업 문서가 개발되었습니다. 항공기의 디자인은 패턴이 있는 자작나무 합판을 기반으로 했습니다.

비행기의 운명은 처음부터 잘 풀리지 않았습니다. 하지만 작업 문서개발은 꽤 빨리 진행됐고, 건설은 느리게 진행됐다. 당연히 기한이 맞지 않아 소송이 쇄도했습니다. 결과적으로 프로토타입 항공기는 1947년 중반에야 제작되었습니다. 지난 8월 군부는 계약을 종료했고 비행기는 억만장자의 소유가 됐다.

1947년 가을, 비행기는 캘리포니아로 운송되어 이륙할 계획이었습니다. 1947년 11월 2일, 구스는 첫 비행을 했습니다. Hughes 자신이 지휘를 맡았고 Dave Grant가 부조종사로 활동했습니다. 또한 승무원에는 비행 엔지니어 2명(Don Smith 및 Joe Petrali), 기계공 16명, 기타 승무원 2명이 포함되었습니다. 또한 7명의 초청 언론인과 7명의 항공 업계 대표도 탑승했습니다. 총 37명. Cabrillo Beach Canal에서 엔진을 예열한 후 Hercules가 이륙했습니다. 비행기는 21m의 고도를 얻을 수 있었고 217km/h의 속도로 약 1마일(1.6km)을 비행했습니다. 거인이 날아간 것은 이번이 처음이자 마지막이었습니다.

군부가 비행기를 구입하기로 결정했지만 이번에는 휴즈가 비행기를 팔지 않았습니다. 그래서 세계에서 가장 큰 비행기는 억만장자의 장난감이 되었습니다. 그 후 25년 동안 Hercules는 Long Beach Bay 지역의 특별 격납고에 보관되었습니다. 억만장자는 자동차를 비행 상태로 유지하기 위해 엄청난 돈(일부 소식통에 따르면 연간 백만 달러)을 썼습니다. 처음에는 300명의 전문가가 거인의 서비스에 참여했으나 1962년에는 그 수가 50명으로 줄었습니다. 기계의 유지 관리는 휴즈의 사망으로 인해 1976년에 중단되었습니다.

1993년에 이 항공기는 오레곤 주 맥민빌에 있는 Evergreen International Aviation Museum에서 구입했습니다. 매년 약 30만 명의 관광객이 비행기를 방문합니다.

비행기는 영화 촬영에서 매우 인기 있는 장치로 밝혀졌습니다. 따라서 항공기 제작자 Howard Hughes의 전기와 항공기 테스트는 Martin Scorsese의 영화 "The Aviator"에 나와 있으며 TV 시리즈 Leverage ( "Impact")에서는 주인공이 환상을 만들어 냈습니다. 홀로그램과 가짜 동체 잔해의 도움으로 헤라클레스가 이륙하고, 비행하고, 충돌하는 모습입니다.

"Spruce Goose"는 L.A. 컴퓨터 게임에 등장합니다. Noire, Mafia II Crimson Skies는 이 게임 세계에서 실제 세계에도 존재하는 유일한 항공기입니다. 마피아에서 그는 전투기와 함께 공중을 나는 모습을 자주 볼 수 있습니다.

미국이 제2차 세계대전에 참전한 후, 미군은 심각한 문제에 직면하게 되었습니다. 독일 잠수함은 광활한 대서양에서 아무런 처벌도 받지 않고 작전했으며, 바다를 건너 바다를 건너 군대와 장비를 수송하는 일이 매우 쉬워졌습니다. 위험한 사업: 1942년 첫 7개월 동안만 독일군은 거의 700척에 달하는 연합군 선박을 침몰시켰습니다. 문제를 해결하기 위해 조선업체인 헨리 카이저(Henry Kaiser)는 대형 비행정을 만들 것을 제안했습니다. 항공기 설계자 하워드 휴즈(Howard Hughes)는 자신의 아이디어를 현실화하여 아직까지 비교할 수 없는 거대한 항공기를 만들었습니다.

발레리 에브시브

일본의 진주만 함대 침몰의 충격과 독일과 일본의 육지와 해상에서의 놀라운 성공은 산업을 전쟁 기반으로 전환하기 위해 미국의 엄청난 노력을 요구했습니다. 이러한 상황에서 거대한 비행선을 만드는 것은 전혀 비현실적인 작업처럼 보였습니다. 그러나 조선업자이자 산업가인 헨리 카이저(Henry Kaiser)와 괴짜 억만장자 항공기 설계자이자 영화계의 거물인 하워드 휴즈('에비에이터'로 유명한)가 도전에 나섰습니다. 1942년에 그들은 미 국방부와 2년 안에 프로토타입 1대와 양산형 거대 군용 수송 수상 비행기 2대를 개발 및 제조하는 계약을 체결했습니다. 계약 조건에 따르면 그들의 디자인은 오직 한정수량전략적으로 중요하게 사용 재질 - 알루미늄, 철강 등


초신성 물질과 기술에도 불구하고 현대의 거대 항공기인 보잉 747, 에어버스 380, An-225는 H-4 크기에 근접하고 있습니다. 그리고 개발 당시 N-4는 당시 존재했던 어떤 항공기보다 훨씬 컸습니다.

나무시대

1940년대 알루미늄이 항공기 산업에서 활발히 사용되었다는 사실에도 불구하고 설계자들은 오랜 세월에 걸쳐 검증된 목재를 잊지 않았습니다. 유명한 영국의 de Havilland Mosquito인 제2차 세계 대전의 가장 빠른 폭격기의 글라이더는 거의 전적으로 나무와 합판으로 만들어졌습니다. 미국 수송용 Curtiss-Wright Caravan("비행 차고")도 전체가 목재로 만들어졌으며 가구 공장에서 제작된 다음 엔진 및 기타 장비가 설치되었습니다.

그러나 목재나 합판 모두 거대한 비행선을 만드는 데 적합하지 않았기 때문에 설계자들은 다른 재료를 사용하기로 결정했습니다. Hughes는 D-2A 전투기를 제작하는 동안 이미 Duramold와 협력했으며(사이드바 참조) 이 재료의 장점을 이해했습니다. 자작나무는 강도, 안정적인 품질 및 가용성을 위해 주요 원재료로 선택되었으며 일부 부품은 물푸레나무, 포플러, 발사 및 가문비나무로 제작되었습니다.


날개 길이 - 97.71m; 날개 면적 - 1062 평방 미터 중; 높이 - 24.16m; 길이 - 66.65m; 순항 속도 - 280km/h; 최대 속도 - 350km/h; 실제 천장 - 6400m; 화물칸 부피 - 4700 입방 미터; 최대 탑재량 - 60톤; 최대 이륙 중량 - 180톤; 최대 범위 - 5000km; 비행시간 - 21시간 승무원 - 3명.

Hughes 공장에서는 Duramold 가공이 높은 항공 표준으로 향상되었습니다. 템플릿은 전체 크기로 만들어졌으며 부품이 성형되는 매트릭스가 만들어졌습니다. 가장 얇은 1.2mm 두께는 3개의 0.4mm 레이어로 구성되었고 가장 두꺼운 254mm는 200개의 1.27mm 베니어 레이어로 구성되었습니다. 접착하는 동안 베니어판을 고정하기 위해 양면 못으로 연결했으며, 접착제가 경화된 후 특수 "못 풀러"를 사용하여 제거했습니다(항공기 전체에 약 8,000개의 못이 사용됨). 손톱 구멍은 특수 퍼티로 밀봉되었습니다. 조립 후 프라이머의 얇은 층을 표면에 적용한 다음 라이스 페이퍼 층과 보호용 바니시 두 층을 적용했습니다. 외부 표면은 "알루미늄" 페인트로 칠해졌습니다. 비행기를 볼 때 구조가 나무를 기반으로 한다는 사실은 누구에게도 생각나지 않을 것입니다. 케이싱뿐만 아니라 동력 요소도 알루미늄으로 만들어진 것처럼 보였지만... 어떤 이유에서는 리벳이나 용접이 없었습니다.

거인의 해부학

이 프로젝트에는 처음부터 많은 모순이 있었습니다. Kaiser는 이를 70톤으로 제한할 것을 제안했지만 Hughes는 비교할 수 없는 200톤의 거인이 필요했습니다. 7가지 레이아웃 옵션이 고려되었으며, 그 중에서 Hughes는 플로트 2개와 엔진 8개를 갖춘 완전히 전통적인 고익 설계를 선택했습니다. 항공기 제작은 계약 체결 후 불과 16개월 만에 시작되었습니다.


이제 거대한 항공기는 포틀랜드 근처의 작은 미국 도시인 McMinnville (Oregon)에있는 Evergreen Aviation & Space Museum의 중앙 위치를 차지하고 있습니다. 이 비행기는 여전히 세계에서 가장 큰 수상 비행기, 가장 큰 비금속(목재) 항공기, 가장 큰 피스톤 엔진 항공기이며, 1947년에 제작되었음에도 불구하고 차체 높이와 날개 길이에 대한 절대적인 기록을 계속 보유하고 있습니다.

항공기의 화물칸은 나선형 계단으로 연결된 2층으로 구성되어 있습니다. 비행기 앞부분에 있는 여닫이 문은 두 대의 철도 차량이나 Sherman M4 탱크(당시에는 탱크를 운반할 수 있는 유일한 항공기였습니다)를 쉽게 수용할 수 있었습니다. 안에 최고의 전통잠수함, 수상 비행기에 18개의 밀봉된 구획이 만들어졌습니다(6개면 해상에 유지하기에 충분했습니다). 전기 장비는 120V DC에서 작동했습니다. 기존 24V에서는 길이가 50km에 달하는 전선 단면이 너무 컸기 때문입니다.

이 비행기는 각각 3000마력의 출력을 자랑하는 Pratt & Whitney의 거대한 공랭식 R-4360 Wasp Major 방사형 피스톤 엔진 8개로 가속되었으며, 이 엔진은 4날 5미터 프로펠러를 회전시켰습니다. 동체에 더 가깝게 배치된 4개의 엔진은 역추력을 생성할 수 있어 거인은 독립적으로 후방으로 이동하고 그 자리에서 회전할 수 있는 독특한 능력을 가졌습니다. 항공기의 거대한 크기로 인해 비행 중에 엔진을 수리하는 것도 가능해졌습니다. 동체 부착 지점의 단면 높이가 4m에 달하는 거대한 날개 내부 통로를 통해 접근할 수 있었기 때문입니다.

성공적인 즉흥 연주

1944년 3월, 파트너의 완벽주의, 우유부단함, 예측할 수 없는 행동에 지친 헨리 카이저(Henry Kaiser)는 프로젝트를 떠났습니다. Hughes는 신속하게 항공기 이름을 H-4로 변경하고 정부 계약 조건을 변경했습니다. 이제 그는 세 대가 아닌 단 한 대의 비행기만 만들어야 했습니다. 모든 마감일의 실패는 놀라운 크기, 새로운 재료 및 기술뿐만 아니라 모든 것을 제어하고 싶었지만 동시에 영화, 기타 항공기 및 여성에게 많은 시간을 할애했던 Hughes의 자유로운 라이프 스타일 때문이었습니다.


1947년 여름, 공화당 상원의원 오언 브루스터(Owen Brewster)는 N-4가 루즈벨트 대통령의 민주당 행정부의 무책임한 돈 지출의 상징이라고 말했습니다. 이때까지 주 재무부에서 약 2천만 달러가 이 프로젝트에 지출되었습니다. 휴즈 자신도 자신의 주머니에서 700만~1,800만 달러를 더 지불했습니다.

1947년 8월 휴즈는 상원 위원회에서 “헤라클레스는 기념비적인 현상이다. 이것은 세계에서 가장 큰 항공기입니다. 나는 이 프로젝트에 내 인생의 일부를 투자했고, 내 명예를 걸고, 아무것도 얻지 못하면 해외로 나가서 다시는 돌아오지 않을 것이라고 여러 번 말했습니다. 그리고 그것이 바로 내가 할 일이다.” Hughes는 완전히 다른 이유로 조사가 시작되었다는 것을 알고있었습니다. 전쟁 중에 결코 빛을 보지 못한 새로운 유형의 무기 개발에 수십억 달러가 소비되었지만 그와 만 거래하기 시작했습니다.


1947년 11월 2일, 수천 명의 관중 앞에서 역풍과 작은 파도를 받으며 약 90km/h의 속도로 거대한 비행기가 놀랍게도 물에서 이륙하여 이륙했습니다. 끄다. 이번 비행은 그의 처음이자 마지막 비행이었다.

첫 번째 테스트는 1947년 11월 2일로 예정되어 있었습니다. 휴즈는 최근 FX-11 충돌 사고로 심각한 부상을 입었음에도 불구하고 직접 조종석에 앉았습니다. 계획에 따르면 그날 엔진과 제어 시스템의 작동을 점검했으며 1948년 봄까지 비행기를 이륙할 계획이 없었습니다. 그러나 역풍과 작은 파도 속에서 약 90km/h의 속도로 여러 차례 시험을 통과한 후, 비행기는 대중과 언론인들을 놀라게 했고 물에서 이륙하여 약 1.5km의 고도에서 비행했습니다. 20m 당시 휴즈 옆 조종석에 있던 프로젝트 총괄 디자이너 레아 호퍼(Rea Hopper)는 이륙에 놀랐다고 주장하며 비행기를 즉시 내리고 싶었지만 금방 마음을 바꿔 잠시 멈췄다. 스플래시 다운 전. 비행 고도가 20m를 초과하지 않았으므로 비행기는 비행하지 않고 날개의 공기 역학적 현보다 낮은 고도에서 발생하는 지면 효과 영역에 있는 동적 에어 쿠션 위에 떠 있는 것으로 추정됩니다. .


언론, 정치인 및 흥분된 대중을 위해 즉흥적으로 진행되었는지 아니면 잘 준비된 이벤트인지에 대한 질문에 대한 대답은 Hughes 자신만이 알 수 있습니다. 이 비행 이후 N-4는 다시는 하늘을 날지 못했습니다. 어떤 사람들은 휴즈가 상원의원들을 설득하고 수상 비행기에 대한 관심을 잃었다고 믿고 있고, 다른 사람들은 그가 우울증에 빠졌다고 주장합니다. 아니면 Hughes가 구조의 강도에 대해 걱정하고 새 장난감을 깨뜨리고 싶지 않았을까요? 그럼에도 불구하고 휴즈는 자신의 "하늘을 나는 제재소"가 결코 이륙하지 않을 것이라는 비난을 부인했습니다. 그러나 그 당시에는 대형 수상 비행기의 개념이 무의미해졌습니다. 대형 비행장, 알루미늄 항공기 및 제트 항공기의 시대가 왔습니다.

재생

Hughes는 200만 달러의 비용을 들여 자신의 아이디어를 위한 특별 격납고를 건설했으며 1950년대 말까지 300명(나중에는 50명)이 비행기를 작동 상태로 유지했으며 모든 시스템을 점검하고 매달 엔진을 시동하기도 했습니다. 항공기를 보관하는 데 연간 백만 달러가 소요됩니다. 1976년 휴즈가 사망한 후 비행기는 해체될 예정이었으나 H-4는 사업가 잭 래더에 의해 구출됐다. 그는 그것을 캘리포니아주 롱비치에 건설된 거대한 돔 격납고로 옮겼고, 1983년에 항공기가 대중에게 공개되었습니다.


1988년에 Wrather Corporation은 "계획에서 H-4를 보지 못한" Disney에 인수되었습니다. 그 순간부터 거대 항공기의 새로운 터전을 찾기 시작했습니다. 불과 몇 년 후에 새로운 집이 발견되었습니다. 그것은 오레곤주 포틀랜드 근처 맥민빌에 있는 에버그린 항공 및 우주 박물관이 되었습니다. 항공기 해체는 한때 이 항공기를 제작한 여러 전문가의 참여로 1992년 8월 10일에 시작되었습니다. 동체, 날개 및 꼬리는 바지선에 실려 먼저 바다를 건너 강을 따라 포틀랜드로 견인되었으며 작은 구성 요소는 트럭으로 운송되었습니다. 하지만 불리한 상황으로 인해 기상 조건그리고 강의 수위 때문에 포틀랜드에서 박물관까지의 배송 마지막 단계가 몇 달 동안 지연되어야 했습니다. 1993년 2월 27일이 되어서야 모든 부품이 마침내 McMinnville에 전달되었습니다.

수년간의 보관, 운송 및 기타 모험에도 불구하고 N-4는 가혹한 해상 조건에 맞게 설계되었기 때문에 잘 보존되었습니다. 박물관 큐레이터 스튜어트 베일리는 PM에게 "캘리포니아 당국은 항공기를 보관하는 동안 흰색 내화성 페인트로 덮을 것을 요구했습니다"라고 말했습니다. “우리는 이 층을 제거하고 목재 표면을 복원했으며 방향타와 에일러론의 천 덮개를 교체한 후 항공기를 원래의 은색으로 되돌렸습니다. 그러나 우리는 비행기를 날게 만드는 임무를 스스로 설정하지 않았습니다. 기화기, 펌프 등 일부 중요한 부품이 유실됐고, 운송을 위해 해체된 파이프라인과 전기배선도 상당수 복구하지 못했다”고 말했다. 2003년에는 휴즈의 비행선이 박물관의 주요 전시물이 되었습니다. 비록 이 비행기가 다시는 날 수 없을지라도, 그것은 항상 인간 정신의 위대함과 힘을 일깨워주는 비행기가 될 것입니다.